DA VINCI FRA DEN SOVJETISKE INTELLIGENSEN Offiserene og generalene i tsarhæren møtte oktoberrevolusjonen i 1917 på forskjellige måter. Noen av dem gikk over til bolsjevikenes side. Noen patriotiske tidligere militærpersonell ble rekruttert inn i begynnelsen

PÅ SYNFELTET FOR SOVJET Etterretningstjeneste ble Plevitskaya og mannen hennes gjort oppmerksom på sovjetisk etterretning, som var godt klar over Skoblins posisjon i ROVS. Utenriksetterretningen til de statlige sikkerhetsbyråene - utenriksavdelingen til OPTU - utviklet det russiske aktivt

Sovjetisk etterretningsoffiser Fra min egen erfaring har jeg inntrykk av at Kremls etterretningsoffiser er en bestemt type sovjetisk person. Dette er homo sovieticus, så å si, i sin mest perfekte form. Hengivenhet til kommunistiske ideer -

Kapittel 7. OG MER OM DE VIKTIGSTE SUKSESSENE MED SOVJET Etterretningstjeneste Til tross for alle mytene, løgner og baktalelse mot sovjetisk etterretning, spesielt de som kommer fra marskalk G.K. Zhukov - husk for eksempel uttalelsen hans om emnet at "fra de første etterkrigsårene til i dag, noen steder i

Omorganisering av sovjetisk militær etterretning Medlem av Militærrådet til Voronezh Front Corps-kommissær Fjodor Fedotovich Kuznetsov kom tilbake fra hovedkvarteret til fronten og, uten å kle av seg, fra terskelen sa han til sin assistent major Vdovin: "Fjodor, gjør deg klar, vi vil fly til Moskva.

Verdifulle kilder til sovjetisk etterretning Sovjetiske etterretningstjenestemenn hadde aldri komplekser om det imponerende utseendet og de høye stillingene til rekrutteringskandidatene deres. Deres etterretningsnettverk inkluderte også høytstående tjenestemenn fra sivile avdelinger.

STYRE

ANSAT HOS KOMMANDOEN FOR DEN SIBERISKE MILITÆRE FLATEN

1917-1922

F. r-2028, 456 gjenstander, 1917-1922

ADMINISTRATIV OG MATERIAL OG TEKNISK STØTTE

BASE FOR SPESIELLE FORMÅL FOR DEN SIBERISKE MILITÆRE FLATEN

Blagoveshchensk. 19??-19??

F. r-558, 39 gjenstander, 1920-1921

BEMANNING AV FLATEN

SIBERISK FLATEMANN

1917-19??

F. r-2024, 73 gjenstander, 1917-1922

Påfyll av skipslag; mottak og gjennomføring av den første marineopplæringen av vernepliktige. Fondet inneholder: ordre fra besetningssjefen; korrespondanse med kontoret til Vladivostok-havnen om økonomiske spørsmål; midlertidig forskrift om opptak av frivillige til flåten. Innsatt i fondet: materialer fra White Guard-formasjonene.

SKIPSFORBINDELSER

GRUVEBRIGADE AV DEN SIBERISKE FLATEN

1917-197?

F. r-2025, 22 gjenstander, 1917-1922

Deltakelse i borgerkrigen 1918-1922. Fondet inneholder: ordre fra skipssjefer; handler på skade på destroyere; informasjon om skipenes tilstand og beredskap. Innsatt i fondet: materialer fra White Guard-formasjonene.

Eierskap til vår havkyst i Øst-Sibir har lenge tvunget den maritime avdelingen til å vedlikeholde flere militære fartøyer for å opprettholde kommunikasjonen mellom individuelle havner i det østlige (Stillehavet), Okhotsk og Kamchatka. Disse skipene, delvis lokalisert i Okhotsk, delvis i Petropavlovsk, utgjorde Okhotsk-flotiljen (senere den sibirske flotiljen), hvis antall ved begynnelsen av Krim-krigen var økt til 8 forskjellige skip (inkludert 1 skrue med en maskin på 40 krefter).

Forsøkene til anglo-franskenes militære ekspedisjoner i 1854 mot den avsidesliggende utkanten av Sibir, så vel som ekspedisjonene til kapteinene Nevelsky og Kazakevich, som etablerte tilgjengeligheten av navigasjon langs Amur og Shilka, førte til byggingen av Petrovsky og Nikolaevsky innlegg på Amur; deretter, i 1855, etterfulgt av den høyeste ordre om å overføre den militære og sivile administrasjonen, samt marinelaget fra Petropavlovsk til Nikolaevsky-posten; på slutten av 1856 ble Primorsky-regionen dannet, og stillingen som militæroffiser og sjef for havnene i det østlige distriktet og flotiljen ble opprettet; på samme tid ble sistnevnte omdøpt til sibirsk, og Nikolaevsky-posten - til Nikolaevsk på Amur (se dette), med utnevnelse av et sete.

Ved gradvis utvikling ble den nye havnen snart brakt til et punkt for å kunne reparere maskiner opp til 360 styrker inklusive, som møtte behovene til både den sibirske flotiljen og skipene til Stillehavsskvadronen; til bygging av nye skip hadde han 2 overbygde naust. Men den ubetydelige dybden av munningen til Amur, som ikke tillot bygging av store skip i Nikolaevsk, kortheten til navigasjonsperioden (bare 4? måneder), og avstanden på nesten 2 tonn ver. fra de viktigste sørhavnene ble oppmerksomheten rettet mot disse sistnevnte.

Av disse, i Novgorod Bay, i Posyet Bay, ble det opprettet en militærpost allerede i 1860, og deretter den samme i Vladivostok, hvis videre utvikling var naturlig: siden 1862, kommersielle skip med militær last som ikke hadde tid for å komme før frosten til Nikolaevsk, la lasten sin for vinteren i Vladivostok, noe som trakk militære fartøyer til denne havnen; hyppige besøk til sistnevnte, og noen ganger å forlate dem i Vladivostok for vinteren, forårsaket i 1864 overføringen av noen verksteder her og etableringen av telegrafkommunikasjon med Nikolaevsk.

Til slutt, på slutten av 1868, hadde begjæringen fra generalen i Øst-Sibir, generalløytnant Korsakov, om å forbedre Primorsky-regionen konsekvensen av å sende til den (1869) en spesiell kommisjon, hvis arbeid førte (1870) til omorganisering av Primorsky-regionen: Amur-halvøya, den russiske øya og Vladivostok, med den tilstøtende havkysten, dannet en spesiell avdeling under myndighet av sjefen for havnene og øyene i det østlige distriktet.

Marineinstitusjoner fra Nikolaevsk ble overført til Vladivostok, og oppholdet til sjefsjefen ble tildelt her.

I 1872, med åpningen av navigasjonen, ble et sibirsk mannskap overført til Vladivostok, og med det en flotilje, som (ifølge staten 1857) inkluderte 20 forskjellige skip.

Frem til 1888 ble det ikke gjort endringer i ledelsen av den sibirske flotiljen, og i år ble stillingen som øverstkommanderende for havnene og øyene i det østlige distriktet i form av spesielle hensyn erstattet med stillingen som sjef for det østlige distriktet. Vladivostok havn, i rang av kontra-, på grunnlag av en midlertidig stab, den høyeste godkjente 28. juni 1887 I henhold til denne nye bestemmelsen, underlagt den høyeste militære myndighet i henhold til reglene i garnisonens charter, forble han uavhengig i alt relatert til maritim administrasjon og ordre innenfor territoriet okkupert av institusjonene til sjøfartsavdelingen eller utgjør dens eiendom.

Havnepersonalet omfattet: et havnekontor, butikker og varehus, gruve- og artilleriverksteder, en byggeavdeling og så videre.

Personellet til den sibirske flotiljen var 1 sibirsk mannskap, der 128 offiserer og 1.597 lavere grader.

I selve flotiljen var det ved begynnelsen av 1894: 4 sjødyktige kanonbåter og 2 transporter, "Aleut" og "Yakut" (se Russland); i tillegg - de gamle transportene "Ermak" og "Tunguz" (bygget i 1870 i St. Petersburg), 4 destroyere, 8 små destroyere, dampbåten "Strongman" og krysseren av 2. rang "Zabiyaka" (de siste 2 skipene kom inn i flotiljen fra Østersjøflåten først i 1893). Med byggingen av nye skip endret samtidig også aktivitetene til den sibirske flotilen seg: transportene fortsatte fortsatt sin spesielle tjeneste med å forsyne sibirske havner med nødvendige materialer, mens resten av skipene allerede direkte utgjorde en militær styrke.

Under ordinær navigasjon var den sibirske flotiljen under kommando av sjefen for stillehavsskvadronen (dannet hovedsakelig fra skipene til den baltiske flåten), og noen av skipene til flotiljen ble årlig tildelt en sjøstasjon i Kina, og 1 eller 2 - til Commander Islands, for å beskytte selfisket.

Med det konstante vedlikeholdet øst for en hel skvadron av de mest moderne skipene fra den baltiske flåten og den gradvise utskiftingen av gamle skip av den sibirske flotiljen med nye typer, økte betydningen av Vladivostok også, fordi, når det gjelder antall mekaniske midler for reparasjon av skip, denne havnen på begynnelsen av det 20. århundre . inntok den mest fremtredende plassen blant våre kystpunkter.

Betydningen av Vladivostok i denne forbindelse ble ytterligere bekreftet av leggingen av grunnsteinen i 1891, byen for den sibirske jernbanen. og en enorm tørrdokk som kunne romme de største representantene for vår moderne, på den tiden, flåte.

Båten "Saint Gabriel" ble bygget for vitenskapelige ekspedisjonsformål. I 1729 ble båtene "Lion" og "Eastern Gabriel" bygget i Okhotsk. Disse skipene, som ennå ikke har blitt institusjonalisert i dannelsen av flåten, deltok aktivt i følgende forskningsreiser:

I tillegg foretok disse skipene regelmessig transportflyvninger fra Okhotsk til vestkysten av Kamchatka, og aktive fiskeaktiviteter bidro til utviklingen av nye territorier i den nordlige delen av Stillehavet.

Den 10. mai 1731 fikk Okhotsk status som havneby, G. G. Skornyakov-Pisarev ble den første sjefen for havnen, og 21. mai 1731 ble Okhotsk militærflotilje opprettet. Flotiljen hadde følgende hovedoppgaver:

Det ble ikke satt opp kampoppdrag for flotiljen på grunn av mangelen på en mulig fiende, i forbindelse med at flotiljen ble fylt opp hovedsakelig med militære transportskip - seilende gallioter, hukorer og pakkebåter, seil- og robrigantiner, dubelbåter og båter. Disse skipene var enten ikke bevæpnet i det hele tatt eller var bevæpnet med flere kanoner med liten kaliber.

Gods- og passasjertrafikk og forskningsekspedisjoner opptok hoveddelen av sommerkampanjene. I 1732 foretok kaptein-sjef V.I. Bering en ekspedisjon til Kamchatka. I 1733-1743 gjennomførte kaptein-kommandør V. I. Bering og kaptein for oberstrang A. I. Chirikov den andre Kamchatka-ekspedisjonen (pakkebåter "St. Peter", "St. Paul", gookor "St. Peter", båt "Saint Gabriel" ), som var en del av Great Northern Expedition, hvor russiske sjømenn nådde de nordvestlige kysten av det nordamerikanske kontinentet for andre gang, oppdaget Aleutian og Commander Islands, og også oppdaget og utforsket Avacha Bay. I årene 1733-1743, som en del av Great Northern Expedition, foretok kapteinen for oberstrangen M.P. Shpanberg Okhotsk-Kuril-ekspedisjonen (brigantin "Erkeengel Michael", dubel-båt "Nadezhda", båt "Saint Gabriel", båt "Bolsheretsk", pakkebåt "Saint John", Shitik "Fortune"). I 1737-1741 utforsket S.P. Krasheninnikov kysten av Kamchatka på skjoldet "Fortuna" og gallioten "Okhotsk". I 1739 og 1742 foretok kapteinen for oberstrangen MP Shpanberg ekspedisjoner fra Bolsheretsk langs Kuriløyene og kysten av Japan til Tokyobuktens breddegrad. Under disse ekspedisjonene ble de sørlige øyene i Kuril-kjeden beskrevet og annektert til Russland. I 1743 dro E. Basov til Commander Islands. I 1845 nådde M. Nevodchikov og Y. Chuprov de nære aleutiske øyene på Shitik "Saint Evdokim" og kartla dem. I 1749 ble Aklansk-båten sendt for å kartlegge de nordlige breddene av Okhotskhavet og Penzhina-bukten. I 1758 dro navigatøren S. G. Glotov på båten "Saint Julian" sammen med industrimenn til Kommandør- og Aleutian Islands og tilbrakte fire år der. Under ekspedisjonene mistet flotiljen: Shitik «Fortuna» (1737), båt «Bolsheretsk» (1744), gookor «Sankt Peter» (1755).

I andre halvdel av 1700-tallet fortsatte flotiljens skip å frakte varer og passasjerer og utforske ekspedisjoner. Utviklingen av flotiljen ble komplisert av den underutviklede trebearbeidingsindustrien, mangelen på en jern- og våpenindustri i regionen. Også, selv om basen til flotiljen var lokalisert i Okhotsk, var admiralitetet lokalisert i Irkutsk, hvorfra ankere og kanoner måtte leveres, og proviant ble levert fra Lena-elvebassenget. Okhotsk-skipsbygging ble ansett som den militære skipsbyggingen av lavest kvalitet i Russland, og selve flotiljen okkuperte den siste plassen i flåten, både i materielle termer og når det gjelder opplæringsnivået til personell. Først på slutten av 1780-tallet var det mulig å etablere en regulær bygging av nye skip for flotiljen i Okhotsk. Flotiljen ble ikke bare fylt opp, men led tap. I årene 1760-1790 ble gallioten "Zachary" (1766), båten "Nikolai" (1767), brigantinen "Natalia" (1780) vraket. I 1778 ble Saint Evpl vraket utenfor øya Amla, mannskapet hans ble reddet og levert til Okhotsk av gallioten Saint Izosim og Savvaty. Galliot "Saint Peter", sendt til kysten av Kamchatka, ble tatt til fange av opprørere ledet av Moritz Benevsky under opprøret i Kamchatka i 1770, og ble i 1771 kapret til den kinesiske havnen i Canton, senere en del av mannskapet på et fransk skip i en rundkjøring, returnerte til Russland gjennom Frankrike.

I 1761 ble en ekspedisjon sendt på brigantinen "Saint Elizabeth" for å inventere de nordlige kystene av Okhotskhavet og Penzhina-bukten. Samme år var G. Pushkarev på båten "Saint Gabriel" den første russeren som nådde Alaska-halvøya. Samme år besøkte D. Paikov på båten "Saint Vladimir" for første gang Kodiak-øya. I 1764-1767 utforsket ekspedisjonen til løytnant Ivan Sindt på galliotene "Saint Paul" og "Saint Catherine" kystlinjen fra Beringstredet til munningen av Lena-elven. I 1764-1769 fant en hemmelig ekspedisjon av kaptein-løytnant P. K. Krenitsyn og løytnant M. D. Levashov sted for å studere og utvikle Aleutian Islands på galliotene "St. Catherine" og "St. » . I 1772 dro tre skip fra Okhotsk for å fiske etter Fox Islands: "Saint Vladimir" under kommando av navigasjonsstudenten P.K. Korovin. I 1773 dro A. Sapozhnikov til Nærøyene på "Saint Euple", i 1778 på øya Unalaska møtte han kaptein J. Cook. Under reisen 1777-1778 på brigantinen "Natalia" besøkte P. S. Lebedev-Lastochkin Kurløyene og øya Hokkaido. I 1782 kom Yevstrat Delarov til området ved Fox Ridge på "St. Alexei", ​​F. Mukhoplev på "St. Michael" og navigatøren P. Zaikov på gallioten "St. coast of America in Prince" William Bay. I 1785-1793 ble en nordøstlig geografisk og astronomisk sjøekspedisjon utført av kaptein-løytnant I. I. Billings og kaptein G. A. Sarychev - de dro ut på skipene Pallas, Yasashna, Glory to Russia, Intention", "Black Eagle" fra munnen av Kolyma-elven til Beringstredet og fra Okhotsk til kysten av Alaska, og utforsket de østlige Aleutiske øyene, kysten av Alaska sør for Beringstredet, samt Sør-Kurilene.

Bruken av skipene til Okhotsk-flotiljen utelukkende til transport- og ekspedisjonsformål ble utbredt, og kamptrening ble praktisk talt ikke utført. Så flotiljen viste seg å være praktisk talt uforberedt på den russisk-svenske krigen 1788-1790, da en 16-kanons brig under svensk flagg til den engelske kaperen J. Cox kom nord i Stillehavet. .

Med slutten av krigen fortsatte ekspedisjonene. I 1792-1793 foretok løytnant A.E. Laksman på gallioten "St. Catherine" under kommando av navigatør G. Lovtsov et oppdrag til Japan for å etablere handelsforbindelser, under denne reisen ble sundet mellom øyene Iturup og Kunashir oppdaget. Resultatet av oppdraget var tillatelse fra japanske myndigheter til å gå inn i havnen i Nagasaki russiske handelsskip.

En viktig milepæl i utviklingen av Stillehavsregionen var stiftelsen i 1791 av kjøpmannen G. I. Shelikhov fra Northeast Company, som i 1799 ble omdannet til det russisk-amerikanske kompaniet (RAC). Siden 1793 har selskapet vært aktivt engasjert i koloniseringen av Alaska og øyene i nærheten. RAC hadde sin egen flotilje av "omgjengelige" skip, som seilte under handelsflagg, og i noen tilfeller representerte det russiske imperiets interesser. Mellom Okhotsk-flotiljen og RAC-skipene var det en slags "separasjon av oppgaver", ifølge hvilken flotiljen tjente havnene i Okhotskhavet og vestkysten av Kamchatka, og selskapet tjente handelsposter i russisk Amerika. Geografien for navigering av russiske skip inkluderte kysten av Sibir, Kamchatka, Chukotka, Aleutian Islands, kysten av Alaska sør for Beringstredet, og omtrent til Alexanderskjærgården. Det sørligste besøkte punktet i Okhotskhavet var Uda-bukten. Svømming nær Sakhalin, Shantar- og Kuriløyene var praktisk talt ikke-eksisterende. I 1798-1800 begynte japanerne å erobre de sørlige Kuriløyene, som på den tiden tilhørte Russland og det sørlige Sakhalin. Japanerne, som ikke hadde en marine, opptrådte forsiktig, med et øye på handlingene til russiske myndigheter, men den russiske militærkommandoen og siviladministrasjonen ønsket ikke å yte kraftig motstand. Som et resultat var den sørlige delen av Sakhalin, øyene Urup, Iturup og en rekke småøyer under kontroll av Japan innen 1800, og handlingen fra løytnantene Davydov og Khvostov på skipene til Yunona og Avos RAK for å ødelegge japansk bosetningene i det sørlige Kurilene og Sakhalin ble sett på som mesterlige og fordømte av russiske myndigheter i 1806-1807.

Flotiljen, som allerede opplevde mangel på personell, led nye tap - mange offiserer ble overført til tjenesten til RAC, og de beste marineoffiserkadrene forble for å tjene i den europeiske delen av Russland. En ny utviklingsrunde ble gitt av den første russiske verdensomspennende ekspedisjonen fra 1803-1806 under kommando av løytnantkommandør I.F. Kruzenshtern og løytnantkommandør Yu. F. Lisyansky på sluppene Nadezhda og Neva. En slik ekspedisjon ble allerede forberedt tilbake i 1787 under kommando av kaptein 1. rang G. I. Mulovsky, men på grunn av de russisk-tyrkiske og deretter russisk-svenske krigene som begynte, fant den ikke sted. "Nadezhda" og "Neva", selv om de tilhørte RAC, men etter spesiell ordre fra keiseren, bar de St. Andrews flagg. Siden 1808 ble byen Novoarkhangelsk base for RAC, og navigeringen av russiske sluper åpnet en hel serie med jordomseiling og semi-omseiling fra Østersjøen til Peter og Paul Port og Novoarkhangelsk. I denne perioden var skipene til Okhotsk-flotiljen fortsatt hovedsakelig engasjert i transportreiser i Okhotskhavet, noe som gjenspeiles i typen skip bygget for flotiljen.

Siden 1809, med ankomsten av Diana-sluppen under kommando av løytnantkommandør V. M. Golovnin i Stillehavet, i tillegg til Okhotsk-flotiljen og RAC-skipene, dukket en tredje marinekomponent opp - skipene til den baltiske flåten. Deres opptreden var forårsaket av behovet for å øke passasjer- og godskommunikasjonen mellom den vestlige delen av Russland og den østlige delen, utføre geografisk forskning i Stillehavet og delvis beskytte sjøaure, hvalross og hvalfiske mot amerikanske krypskyttere. Fram til slutten av 1820-årene kom en rekke baltiske krigsskip til Stillehavet: i 1817-1818, Kamchatka-slupen (kaptein av 2. rang V. M. Golovnin); i 1819-1820 slupper "Nordlig divisjon" "Åpning" og "Velmenende" (løytnantkommandører M. N. Vasiliev og G. S. Shishmarev); i 1821-1822, Apollo-sluppen (kaptein av 1. rang I. S. Tulubyev og løytnant S. P. Khrusjtsjov); i 1822-1823 fregatten "Cruiser" (kaptein av 2. rang M.P. Lazarev); i 1823-1824 sluppen "Ladoga" (kaptein-løytnant A.P. Lazarev); i 1823-1824, sluppen "Enterprise" (kaptein-løytnant O. E. Kotzebue); i 1825-1826, Meek-transporten (kaptein-løytnant F. P. Wrangel); i 1826-1827, sluppen "Møller" (kaptein-løytnant M. N. Stanyukovich); i 1826-1827, Senyavin-sluppen (kaptein-løytnant F. P. Litke); i 1828-1829, Meek-transporten (kaptein-løytnant L. A. Gagemeister). Disse jordomseilingene og semi-omseilingene fikk bred respons blant datidens maritime samfunn. Slik aktiv frakt krevde organisering av en skipsreparasjonsbase ved kysten av Okhotskhavet og Stillehavet, og mangelen på kvalifisert personell og de høye kostnadene ved å bygge nye verft hemmet denne prosessen. I tillegg, på begynnelsen av 1830-tallet, ble den økonomiske ineffektiviteten til reiser fra Østersjøen tydelig, og pragmatiske hensyn kom til syne: skip begynte å bli sendt sjeldnere, og nesten utelukkende for transportformål. Så på 1830-tallet gikk bare Amerika-transporten til Stillehavet to ganger i 1831-1832 under kommando av løytnantkommandør V. S. Khromchenko og i 1834-1835 under kommando av løytnantkommandør I. I. von Shants. Og på 1840-tallet kom Abo-transporten under kommando av løytnantkommandør A. L. Junker foretok en flytur i 1840-1841 og Irtysh-transporten under kommando av kaptein 1. rang I. V. Vonlyarlyarsky i 1843-1845. Som et resultat opphørte utviklingen av skipsbygging i Okhotsk helt. Året 1844 ble preget av nesten fullstendig opphør av russisk skipsbygging i Fjernøsten. Gizhiga-transporten, bygget i år, var det siste skipet til Okhotsk-skipsbyggerne, bortsett fra den sjeldne konstruksjonen av små skip. Flotiljen ble fylt opp på bekostning av skip konfiskert fra krypskyttere. Det var praktisk talt ingen kvalitetsskipsreparasjonsbase i Fjernøsten før på 1880-tallet. Skipene til Okhotsk-flotiljen fortsatte å lide vrak, så i perioden fra 1830 til 1850 gikk følgende tapt: båten "Saint Zotik" (1812), briggene "Elisaveta" (1835) og "Catherine" (1838), transporten "Gizhiga" (1845) , samt en rekke mindre fartøyer. Ofte omkom skipene med alle mannskaper og passasjerer, og deres skjebne ble kjent først etter noen år.

Et nytt utviklingsstadium begynte med utnevnelsen i 1848 av grev N. N. Muravyov til stillingen som generalguvernør i Øst-Sibir, og med ankomsten i 1849 av løytnantkommandør G. I. Nevelsky på Baikal-transporten bygget for Okhotsk-flotiljen. Med sine energiske handlinger annekterte G. I. Nevelskoy til Russland landene i de nedre delene av Amur-elven, kystkysten til den keiserlige (nå sovjetiske) havnen og Sakhalin-øya, og organiserte sammen med N. N. Muravyov den såkalte "Amur-ekspedisjoner",å utforske disse landene og sette opp bosetninger. Grev N. N. Muravyov mente også at Okhotsk var et uegnet og upraktisk sted å basere seg på, og tok på alle mulige måter til orde for overføring av basen til flotiljen til Peter og Paul Port.

Generalguvernør grev N. N. Muravyov oppnådde sitt mål, og i 1850 ble det gitt en ordre fra sjefen for hovedstabsstaben om å opprette et marinemannskap i Kamchatka og avskaffe havnen i Okhotsk. I denne forbindelse ble Okhotsk marinemannskap, Okhotsk formannkompani og Petropavlovsk marinekompani konsolidert til det 46. marinemannskapet, og ledelsen av flotiljen gikk over til militærguvernøren i Kamchatka, generalmajor V. S. Zavoyko. I 1850 led flotiljen to alvorlige tap: 5. juli dro Kuril-briggen, med 38 passasjerer og diverse last om bord, fra Okhotsk til Petropavlovsk-havnen, men kom aldri frem til bestemmelsesstedet; Den 17. september styrtet Angara-båten utenfor kysten av Kamchatka (breddegrad 54° 20′, lengdegrad 202° 43′ W), mannskapet og passasjerene slapp unna, men båtsmannen Osipov ble borte fra gruppen som ble sendt for å hjelpe. Etter avgjørelse fra generalguvernøren ble en dampskipsmaskinbutikk kjøpt i Jekaterinburg og i 1851–1852 ble den fraktet til Petrovsky-anlegget. Siden juni 1854 mottok det 46. marinemannskapet et nytt nummer - 47.

Det har vært en rask gjenopplivning av skipsfarten i regionen. I løpet av denne perioden økte belastningen på vekten av de eksisterende skipene til flotiljen mange ganger - med styrkingen av militære styrker i Kamchatka økte antallet forsyningsflyvninger til Peter og Paul Port, Gizhiga, Tigil, Bolsheretsk og Nizhnekamchatsk, godstransport mellom Russland og russisk-Amerika økte, antallet vitenskapelige og beskrivelsesekspedisjoner i nord økte. Derfor, for utviklingen av Amur-regionen, grep G. I. Nevelsky ekstremt skip fra flotiljen, i tillegg til Baikal, Okhotsk og Irtysh ble tildelt. Da de så den økonomiske fordelen av de nyervervede landene, bestemte kjøpmennene og industrimennene i regionen seg for å delta i denne bedriften. Fra RAC ble Shelikhov-barken brukt, Irkutsk-kjøpmannen og gullgruvearbeideren E. A. Kuznetsov tildelte 100 tusen sølvrubler for bygging av tohjulsdampere Argun og Shilka (siden 1852 ble de inkludert i listene til Kamchatka-flotiljen). Med begynnelsen av Amur-ekspedisjonene ble det nødvendig å løse diplomatiske problemer med Japan og Qing-imperiet, derfor ankom det diplomatiske oppdraget til grev E.V. Putyatin i 1853-1854 hit med en imponerende avdeling av krigsskip fra den baltiske flåten: 52 -kanonfregatter Pallada og Diana ", 44-kanons fregatt Aurora", 20-kanons korvett "Olivuts", 10-kanons transport "Dvina" og 4-kanons skrueskoner "Vostok" (det første russiske dampskipet i Fjernøsten) .

I denne staten overtok begynnelsen av Krim-krigen Kamchatka-flotiljen. Personellet til det 47. marinemannskapet deltok aktivt i byggingen av festningsverkene til Peter og Paul Port, og i august 1854, sammen med fregatten Aurora og den væpnede transporten Dvina, avviste angrepet fra den anglo-franske skvadronen. Til tross for den vellykkede gjennomføringen av dette slaget for Russland, var det åpenbart at Petropavlovsk ikke ville motstå det neste, kraftigere angrepet, så i begynnelsen av 1855 ble det besluttet å flytte basen til Nikolaevsk. Petropavlovsk-havnen, så vel som nesten hele byens befolkning, ble evakuert til et nytt utplasseringssted - 16.-24. mai 1855, bokstavelig talt under nesen av den anglo-franske avdelingen som blokkerte dem, forlot skipene Peter og Paul Port gjennom en kanal skåret i isen, krysset inn i De-Kastri (nå Chikhachev), og videre, skjult av tåke ved Tatarstredet (hvis eksistensen bare var kjent i Russland) gikk inn i munningen av Amur. Dessverre var ikke alle baltiske skip i stand til å delta i dette: i 1855 døde Diana-fregatten utenfor den japanske kysten som et resultat av en tsunami, og Pallada-fregatten, på grunn av umuligheten av å krysse inn i munningen av Amur, ble oversvømmet i den keiserlige havnen slik at den ikke ble fanget. Skonnerten til Kamchatka-flotiljen "Anadyr", ødelagt av fiendens skvadron, og skipet til det russisk-amerikanske selskapet med en kjøttlast som kom i juli fra nord til Amur-elvemunningen ble et offer for krigen. Siden det ikke var noen våpen på dette skipet, etter å ha lagt merke til fiendens nærgående roskip, beordret sjefen A.I. Voronin alle til å forlate skipet i båter og gå i land. Rifleilden som ble åpnet mot dem fanget ingen, men selve skipet ble brent.

Flyttingen ble hovedsakelig utført av Baikal, Irtysh-transporter, båter nr. 1 og Kodiak, det vil si bokstavelig talt alle tilgjengelige skip fra Kamchatka-flotiljen. Fregatten «Aurora», korvetten «Olivutsa», transporten «Dvina» og skonnerten «Vostok» deltok også, mens de ble brukt til sikkerhetstjeneste og messengerformål. På slutten av Krim-krigen ble Kamchatka-flotiljen omdøpt til den sibirske militærflotiljen, og kontreadmiral P.V. Kazakevich ble dens sjef - "Kommandant for den sibirske flottiljen og havnene i Østhavet", og ledet den til 1865. Skrueskonerten «Vostok» ble offisielt en del av den sibirske militærflotiljen våren 1855.

I 1855 ble kaptein-løytnant N.N. Nazimov utnevnt til sjef for det 47. marinebesetningen, kaptein-løytnant S.S. Lesovsky ble utnevnt til sjef for alle konsoliderte lag fra fregatter, løytnant prins D.P. løytnant N. M. Chiutenant Office Commander I.

I begynnelsen av august 1855 inkluderte det felles hovedkvarteret i Nikolaevsk: grev N. N. Muravyov, herskeren over kontoret til hoveddirektoratet for Vest-Sibir A. D. Lokhvitsky, D. D. Gubarev, det 47. marinemannskapet (kommandørløytnant N. N. Nazimov (kommandør), løytnant prins D.P. Maksutov, offiser D.D. Ivanov, andre artilleri- og navigasjonsoffiserer); offiserer fra skipene til den baltiske flåten - "Aurora" (kaptein av 2. rang I. N. Izylmetyev (kommandør), kaptein av 2. rang M. P. Tyrol, løytnantkommandør I. A. Skandrakov, Favorsky, K. P. Pilkin, E. V. M. Ankudinov D., I. V. M. Ankudinov, . Popov, N. A. Fesun, Paul, midtskipsmenn G. N. Tokarev, I. A. Kolokoltsov, navigatører av KFSh-løytnant Dyakov, andreløytnant S. P. Samokhvalov og KFSh Ensign Shenurin); - "Diana" (løytnant A. F. Mozhaisky, midtskipsmann Sergey Butnov) - "Olivutsa" (løytnantkommandør N. M. Chikhachev (kommandør), løytnant V. I. Popov, midtskipsmann P. L. Ovsyankin); - "Dvina" (kaptein-løytnant A. S. Manevsky (kommandør)); - "Irtysh" (kaptein-løytnant P. F. Gavrilov (kommandør)); - "Heda" (kaptein-løytnant S. S. Lesovsky (kommandør)).

I 1855-1856 var alle styrker til flotiljen engasjert i å arrangere en ny base. Fra samme periode begynte en ny fase i flotiljens tjeneste, først og fremst assosiert med utviklingen av Primorye. Hovedoppgavene med å beskrive de nye kystene ble tildelt skipene til den baltiske flåten, som ankom Fjernøsten fra 1858 til 1860 som en del av den s.k. "Amur-avdelinger". I 1860 "Amur-avdelinger" ble slått sammen til en uavhengig enhet - avdelingen av skip fra den baltiske flåten i Kinahavet, og siden 1862 ble avdelingen kjent som skvadronen til den baltiske flåten i Stillehavet. De var basert på seil-skrue fregatter, korvetter og klippere, som bar stasjonær tjeneste i havnene i Japan, Qing Empire; sto til disposisjon for russiske utsendinger i utlandet; utført hydrografiske, beskrivelses- og andre vitenskapelige ekspedisjoner; demonstrerte Russlands marineflagg i havene.

Dampbåtkorvett "America" ​​- flaggskipet til den sibirske flotiljen på midten av 1850-tallet - sent - 1870-tallet

Den sibirske flotiljen løste oppgaver mer beskjedent - den okkuperte vaktposter i havner, eskorterte og slepte skip fra Tatarstredet gjennom stimene til Nikolaevsk, og utførte også last og passasjertransport fra Nikolaevsk til nyopprettede stillinger, hvorav de viktigste raskt ble Vladivostok. Delingen av de russiske marinestyrkene i Fjernøsten i uavhengige "sibirske" og "baltiske" komponenter representert av Okhotsk-flotillen og Stillehavsskvadronen til den baltiske flåten vil forbli en ond administrativ praksis frem til 1904. På den tiden ble Storbritannia ansett som den mest sannsynlige militære motstanderen, som Russland var i en tilstand av "kald krig" med gjennom andre halvdel av 1800-tallet og begynnelsen av 1900-tallet, som flere ganger truet med å eskalere til aktiv fiendtligheter. Det viktigste anti-russiske verktøyet i hendene på britiske politikere var Qing China, som stadig ble oppfordret til krig med Russland og lovet dem all slags hjelp. Russlands viktigste allierte ble i 1860-1870 betraktet som de nordamerikanske USA og Frankrike, fra 1880-tallets Tyskland og til slutten av 1890-tallets Japan.

En viktig sak for opplæringen av offiserer i flotiljen var åpningen i 1858 av Nautical School i Nikolaevsk. I 1859 var korvetten "Amerika" under flagget til grev N. N. Muravyov-Amursky det første russiske skipet som besøkte Golden Horn Bay, og la grunnlaget for Vladivostok. Grunnlaget for flotiljen i årene 1860-1870 var: dampkorvetten "America", klipperen "Gaydamak" (1862-1863 og 1871-1872), 5-kanons damperen "Amur", dampen transporterer "Japonets" , «Manjur» og «Baikal», samt skrueskonerten «Vostok», seilskuta «Farvater», dampbåten «Suyfun» og små dampbåter som opererer på elvene Ussuri, Sungacha og Khankasjøen. I 1860 okkuperte mannskapet på "Japonets", på initiativ av sjefen for avdelingen for skip i Kinahavet, kaptein 1. rang I.F. Likhachev, bukten som formelt tilhører Kina (nå Posyet Bay), og etablerte Novgorod-posten der. I forbindelse med dette inntraff den russisk-kinesiske politiske krisen i 1860, og flotiljen forberedte seg på å slå tilbake angrepet fra kinesiske tropper og den engelske flåten. Men diplomatene gjorde jobben sin og samme år ble Beijing-traktaten signert, og den gryende store væpnede konflikten ble forhindret.

Siden den gang begynte byggingen av en ny militær posthavn i bukten, kalt Golden Horn. Transportene "Manjur" og "Japonets" deltok aktivt i grunnleggelsen og byggingen av Vladivostok, samt i utviklingen av stolper i buktene Posyet og St. Olga. Siden mengden av arbeid utført av skipene til den sibirske flottiljen økte flere ganger, og munningen til Amur, som var full av stimer og vanskelig å navigere, ble en tvungen base for flotiljen, var spørsmålet om en ny base oppvokst.

I 1865 ble båten "Suifun" det første skipet til flotiljen, tildelt havnen i Vladivostok, og utførte frakt-passasjer- og forsyningsflyvninger mellom havnepunktene i Peter den store bukta. Etter salget av Alaska i 1867 og avviklingen av det russisk-amerikanske selskapet, inkluderte flotiljens oppgaver beskyttelse i Okhotskhavet og Beringhavet fra Sakhalin til Commander Islands for pelsselfiske fra krypskyttere, også som å hindre ulik utveksling av hvalbein, hvalrossstønner og revepelsverk mellom tsjuktsjene og uærlige kjøpmenn, som ofte var amerikanere. Utvidelsen av de gamle oppgavene og de nye oppgavene krevde bygging av moderne skip og en kvalitativ ny fornyelse av bevæpningen og utstyret til flotiljen.

Den geografiske posisjonen, dypet og klimaet til Golden Horn Bay ble en av grunnene til å etablere Vladivostok i 1871 som hovedbasen for den sibirske flotiljen, selv om alternativer allerede før 1879-1881 seriøst ble vurdert - buktene St. Olga og Posyet . I 1872 ble et marinesykehus overført til Vladivostok fra Nikolaevsk, og i 1877 begynte byggingen av Vladivostok-festningen.

Kanonbåtene til flotiljen var beregnet på kystforsvar i krigstid og for stasjonær tjeneste i havnene i Kina og Korea, det vil si for å demonstrere det russiske flagget. Fra begynnelsen av 1860-tallet sto de hovedsakelig i havnene Chifu, Shanghai og Chemulpo, og hadde base i havnene i Japan - Nagasaki og Hakodate. I tillegg var de ubevæpnede dampskipene til den sibirske flotilla Shilka, Amur, Lena, Sungacha, Ussuri, Tug, Polza, Success, skruelektere og lektere også på Amur. Dampskip var hovedsakelig engasjert i økonomisk transport og forsyning.

Perioden 1870-1880 var preget av forverringen av russisk-britiske og russisk-kinesiske forhold: den tyrkiske krisen i 1878; Kulja-krisen i 1880 og den afghanske krisen i 1885. I løpet av disse årene forberedte den sibirske flotilla seg på å forsvare den fjerne østkysten mot et mulig angrep fra den engelske flåten, og skipene til Stillehavsskvadronen forberedte seg på cruiseoperasjoner på Englands sjøveier. Spesielt i 1880 ble seks destroyere levert til Vladivostok for å beskytte havnen på dampbåter fra den frivillige flåten, som ble de første russiske torpedobombeflyene i Fjernøsten. Samtidig ble dampskipene til den frivillige flåten "Moskva", "Petersburg", "Russland", "Vladivostok" overført til den sibirske flottiljen som hjelpekryssere. Hovedproblemet forble et dårlig utviklet basesystem. Det var heller ingen skipsbyggerbase.

Fra 1880-1881 ble sivile transportfunksjoner gradvis fjernet fra den sibirske flotiljen, siden de i Fjernøsten ble overtatt av private selskaper - Frivilligflåten og rederiet til G. M. Shevelev. Flotiljen satt igjen med: militær transport; gjennomføre hydrografiske og beskrivelsesekspedisjoner; beskyttelse av sel- og hvalrosshandel. I 1886, på en av flyvningene, ble en amerikansk tjuvjaktskonnert holdt tilbake og konfiskert, den ble inkludert i flotiljen under navnet "Cruiser".

I 1883-1887 ble det endelig bygget et skipsreparasjonsbedrift - det mekaniske etablissementet til havnen i Vladivostok (nå Dalzavod). I 1886 ble en flytedokk installert og satt i drift, som fungerte til 1891. I 1895 ble den første kullgruven lansert i Suchan for behovene til flotiljen. I 1897 ble byggingen av en tørrdokk fullført, som ble den eneste i Fjernøsten.

Den 15. mars 27. 1898 undertegnet Russland en 25-årig leieavtale med Kina på en del av Kwantung-halvøya med havnene Port Arthur og Dalniy. Siden 1898 har utviklingen av det russiske Primorsky-territoriet og Vladivostok, som den sibirske flottiljen var basert på, avtatt kraftig, på grunn av retningen for økonomiske investeringer for bygging og utstyr av basen til Stillehavsskvadronen i Port Arthur, med dets dokker, fabrikker og festningsverk, samt for byggingen i Manchuria CER og SUM.

Perioden fra 1898 til 1904 er preget av en endring i Russlands utenrikspolitikk. Det kraftig forverrede forholdet til Japan på grunn av okkupasjonen av Kwantung-halvøya av russerne gjorde det nødvendig å se japanerne som hovedmotstanderne i en fremtidig krig. Dette hadde imidlertid liten innvirkning på oppgavene til den sibirske flottiljen. I 1900 tok flotiljen en aktiv del i undertrykkelsen av Ihetuan-opprøret i Kina som en del av de internasjonale styrkene. I løpet av fiendtlighetene var de deltakende skipene til flotiljen operativt underlagt en avdeling av Stillehavsskvadronen under kommando av kontreadmiral M. G. Veselago. Kanonbåtene «Beaver», «Koreets» og «Gilyak», destroyerne nr. 203 (tidligere «Ussuri») og nr. 207 deltok 17. juni i angrepet på Taku-fortene. Minekrysseren Gaydamak, destroyer nr. 206, deltok sammen med de baltiske kanonbåtene Brave and Thundering 21.-27. juli i okkupasjonen av havnen i Yingkou. Kanonbåtene «Manjur», «Sivuch» og minekrysseren «Horseman» fraktet russiske ekspedisjonsstyrker til Taka. Med slutten av Ihetuan-opprøret, i desember 1902, ble krysseren av 2. rang Zabiyaka overført til den sibirske flottiljen fra den baltiske flåten.

I 1903-1905 ble stillingen som sjef for det sibirske marinemannskapet okkupert av kaptein 1. rang Ya. I. Podyapolsky. Med krigsutbruddet mistet den sibirske flotiljen umiddelbart sin viktigste kampstyrke - kanonbåter, som på den tiden var i havnene i Kina og Korea: "Koreaneren" ble sprengt av mannskapet etter slaget ved Chemulpo; "Gilyak" og "Beaver" forble i Port Arthur og kom under kommando av den lokale marinekommandoen - de deltok aktivt i forsvaret av festningen og døde da Port Arthur ble overgitt til japanerne; Sjøløven, stasjonert i Yingkou, trakk seg tilbake oppover Liaohe-elven til den ble sprengt av mannskapet nær byen Sanchahe; «Manjur» ble internert frem til slutten av krigen av kinesiske myndigheter i Shanghai. Flotiljen mistet også minekrysserne «Horseman», «Gaydamak», krysseren av 2. rang «Zabiyaka», transportene «Angara», «Ermak», flere havneskip og skonnerter som havnet i Port Arthur. Krysseren av 2. rang "Lena" (den tidligere damperen til Dobroflot "Kherson") ble organisatorisk inkludert i Vladivostok-avdelingen av kryssere. Dermed forble den defensive avdelingen av Vladivostok til disposisjon for kommandoen til den sibirske flotiljen, som besto av to lag med "nummererte" destroyere (1. tropp: nr. 201, nr. 202, nr. 203, nr. 204, nr. 205; 2. tropp: nr. 206, nr. 208, nr. 209, nr. 210, nr. 211) og en avdeling av transporter - "Aleut" (flaggskip, flagget til avdelingssjefen), "

Sibirsk militærflotilje (Okhotsk Flotilla, Petropalovskaya Flotilla) - en formasjon av krigsskip som ble opprettet flere ganger i Fjernøsten.

Begynnelsen på reisene til russiske skip i Okhotskhavet går tilbake til 1639. Avdelingen til kosakkformannen I. Yu. Moskvitin, sendt fra Butalsky-fengselet, etter å ha reist seg langs Aldan-elven og steget ned på båtene langs Ulya-elven 1. oktober 11, 1639, nådde kysten av Sea of ​​Sea ​Okhotsk, som den gang ble kalt Det store Lamskyhavet. Her overvintret de første russiske stillehavsseilerne, bygde en "plotbishche" (verft), som to 17 meter sjødyktige skip, kocha, ble bygget på. På disse skipene i 1640 utforsket Ivan Moskvitin og hans kamerater kysten til området til nåværende Magadan og til Shantar-øyene, og i 1641 returnerte til Yakutsk.

Så, frem til slutten av 1600-tallet, seilte flere russiske pionerer havet i Stillehavet. De mest kjente inkluderer:

• returen av ekspedisjonen til kosakkhodet V.D.
• ekspedisjon av industrimannen F. A. Popov og kosakken S. I. Dezhnev, hvis Kochi i 1648-1649. gikk fra munningen av Kolyma til henholdsvis Kamchatka (antagelig) og til Anadyr-fengselet;
• ekspedisjonen til kosakkformannen M. Stadukhin, som utforsket den nordøstlige kysten av havet av Okhotsk fra munningen av Penzhina-elven til Okhotsk i 1651-1652 på shitik-skip.

En viktig begivenhet for navigasjon i Stillehavet var grunnleggelsen av en militærhavn i Okhotsk i 1716. I 140 år forble Okhotsk den viktigste og eneste russiske marine- og skipsbyggingsbasen i Fjernøsten. I mai 1716 bygde skipsbyggeren K. Plotnitsky i Okhotsk Vostok-båten (også kjent som Hunting and the Great Lamskoye Sea), som ble det første og frem til 1727 det eneste russiske krigsskipet i Stillehavet. Fra juli 1716 til mai 1717 seilte denne båten, som en del av ekspedisjonen til kosakkpinsevennen K. Sokolov og N. Treska, til Bolsheretsky-fengselet, den daværende hovedstaden i Kamchatka, og tilbake. Dermed ble kommunikasjonen med Kamchatka betydelig forenklet, som tidligere bare gikk over land gjennom Anadyr. Siden den gang begynte vanlige militærtransport og ekspedisjonsflyvninger fra Okhotsk til Kamchatka.

I 1723 økte skattkammeret i Okhotskhavet med en båt, i 1727 ble Shitik "Fortune" bygget i Okhotsk, i 1729 - båtene "Lion" og "East Gabriel". Et år tidligere, i 1728, bygde den første Kamchatka-ekspedisjonen til kaptein 1. rang V.I. Bering St. Gabriel-båten i Nizhnekamchatsk, et bemerkelsesverdig vitenskapelig ekspedisjonsskip.

Disse skipene, som ennå ikke har blitt institusjonalisert til en flåteformasjon, deltok aktivt i følgende forskningsreiser:

• Hemmelig ekspedisjon av landmålere I. M. Evreinov og F. F. Luzhin til Kamchatka og Kuriløyene til Simushir; den offentlige delen av ekspedisjonen innebar å avklare spørsmålet om tilstedeværelsen av et sund mellom Asia og Amerika (noe Luzhin og Evreinov imidlertid ikke gjorde), den hemmelige delen besto i å finne og annektere nye land til Russland (Kuriløyene var vedlagt);
• Den første Kamchatka-ekspedisjonen til kaptein 1. rang V.I. Bering i 1725-1730, hvor skipet Fortuna for første gang i russisk navigasjonshistorie passerte First Kuril-stredet i 1728, og båten St. Gabriel utforsket østkysten av Kamchatka fra Kapp Lopatka til Beringstredet;
• Straffe- og forskningsekspedisjonen til kosakksjefen A.F. Shestakov og major D.I. Pavlutsky 1729-1732, hvor marineavdelingen under kommando av navigatøren J. Gens på Fortune utforsket de nordlige Kuriløyene, på St. Gabriel" - Shantarøyene, Uda-bukten og Beringstredet, og 21.08.1732 "St. Gabriel "under kommando av landmåler M.S. Gvozdev og navigatør I. Fedorov krysset for første gang Beringstredet fra vest til øst og nådde kysten av Amerika; båtene "Lion" og "Eastern Gabriel" fraktet tropper fra Okhotsk til Tauysky fengsel for å erobre de "ikke-fredelige" Chukchi og Koryaks i 1730; bot "St. Gabriel "deltok i undertrykkelsen av Itelmen-opprøret i Kamchatka i 1731 og restaureringen av Nizhnekamchatsk, brent av opprørerne.

I tillegg foretok disse skipene regelmessig transportflyvninger fra Okhotsk til den vestlige kysten av Kamchatka.

1731 - tidlig på 1800-tallet

Okhotsk militærflotilje ble opprettet 21. mai 1731 og frem til 1850-tallet. utført følgende hovedoppgaver:

1. Transport av varer og passasjerer mellom havnene i Okhotskhavet, spesielt mellom Okhotsk og Bolsheretsk.
2. Tilveiebringelse av russiske forskningsekspedisjoner i Stillehavet.
3. Av og til transporterte tropper for Anadyr-partiet, opprettet for å undertrykke de "ikke-fredelige" tsjuktsjene og korjakene; erobringen resulterte i en treg krig som varte til 1760-årene.

Militære oppgaver ble ikke satt for flotiljen på grunn av mangelen på en mulig fiende, og derfor var flotiljens skip, etter design, hovedsakelig av militære transporttyper - seilende gallioter, hukorer og pakkebåter, seil- og robrigantiner, dubelbåter og båter. Disse skipene var enten ikke bevæpnet i det hele tatt eller var bevæpnet med flere kanoner med liten kaliber. Totalt fra 1731 til 1854 var det 85 skip av forskjellige klasser i flotiljen, og på en gang - fra 5 til 10 skip av denne typen.

Den generelle økonomiske tilbakegangen, svakheten til jordbruks- og industribasen, den lave befolkningen i Fjernøsten brakte raskt flotiljen til siste plass i flåten, både i materielle termer og når det gjelder opplæringsnivået for personell. Okhotsk-skipsbygging ble ansett som den russiske militære skipsbyggingen av laveste kvalitet i sin tid, som ble forverret av mangelen på en jern- og våpenindustri i regionen. Selv om basen til flotiljen var i Okhotsk, var admiralitetet lokalisert i Irkutsk, hvorfra ankere og kanoner ble fraktet langs elvene og med portering til flotiljen. Proviant måtte også hentes inn fra Lena-elvebassenget. De beste sjøoffiserkadrene forble for å tjene i den europeiske delen av Russland. Konsekvensen av denne triste tingenes tilstand var en lang og sørgelig liste over skip fra flotiljen som styrtet på grunne og steiner: Fortuna-skjoldet fra 1737, Bolsheretsk-båten fra 1744, St. Peter" 1755, galliot "Zachary" 1766, båt "Nikolai" 1767, brigantine "Natalia" 1780, båt "St. Zotik" i 1812, briggene "Elisaveta" i 1835 og "Ekaterina" i 1838, transporten "Gizhiga" i 1845 og mange andre ... Fartøy omkom ofte med alle sine mannskaper og passasjerer, og deres skjebne ble kjent først etter en få år.

Vare- og passasjertrafikk okkuperte hoveddelen av sommerkampanjene, men de mest slående øyeblikkene i Okhotsk-flotiljens historie på 1700-tallet er assosiert med dens deltakelse i forskningsekspedisjoner:

• Ekspedisjon av S. P. Krasheninnikov til Kamchatka i 1737-1741. (shitik "Fortune" og galliot "Okhotsk").
• Den andre Kamchatka-ekspedisjonen av kaptein-sjef V. I. Bering og kaptein for oberst rang A. I. Chirikov 1733-1743, som var en del av Great Northern Expedition (pakkebåter "St. Peter", "St. Pavel", gookor "St. Peter" ”, båt“ St. Gabriel ”), der russiske sjømenn for andre gang (etter 1732) nådde den nordvestlige kysten av Amerika og Alaska, oppdaget Aleutian og Commander Islands, oppdaget og utforsket Avacha Bay.
• Okhotsk-Kuril-ekspedisjonen til kapteinen for oberst rang M.P. Shpanberg 1733-1743, som var en del av Great Northern Expedition (brigantin "Erkeengel Michael", dubel-båt "Nadezhda", båt "St. Gabriel", båt "Bolsheretsk" ", pakkebåt "St. John", Shitik "Fortune"). I 1739 og 1742 ekspedisjonen foretok to reiser fra Bolsheretsk langs Kuril-øyene og kysten av Japan til Tokyo-buktens breddegrad, beskrevet og annektert til Russland de sørlige øyene i Kuril-kjeden.
• Ekspedisjoner for inventar av de nordlige breddene av Okhotskhavet og Penzhina-bukten på Aklansk-båten i 1749 og St. Elizabeth" i 1761
• Ekspedisjon av løytnant Ivan Sindt 1764-1767 på gallioter "St. Paul" og "St. Ekaterina" for å kartlegge kystlinjen fra Beringstredet til munningen av Lena-elven.
• Hemmelig ekspedisjon av kaptein-løytnant P. K. Krenitsyn og løytnant M. D. Levashov 1764-1769. for studier og utvikling av Aleutian Islands (brigantine "St. Catherine", gookor "St. Paul", galliot "St. Paul", båt "Gabriel").
• Ekspedisjonskategorien, selv om den er tvunget, kan inkludere "odysseen" til gallioten "St. Peter", som ble tatt til fange av opprørerne ledet av A. M. Benievsky under opprøret i Kamchatka i 1770 og i 1771 ble drevet bort av dem til den kinesiske havnen i Kanton. På en så litt merkelig måte fant det første besøket av russiske sjømenn til kysten av Korea og havnene i Kina. En del av mannskapet returnerte deretter til Russland på et fransk skip i en rundkjøring gjennom Frankrike.
• Nord-østlig geografisk og astronomisk sjøekspedisjon av kaptein-løytnant I. I. Billings og kaptein G. A. Sarychev 1785-1793. (fartøy "Pallas", "Yasashna", "Glory to Russia", "Good Intention", båt "Black Eagle") fra munningen av Kolyma-elven til Beringstredet og fra Okhotsk til kysten av Alaska, hvor østlige Aleutiske øyer og kysten ble undersøkt Alaska sør for Beringstredet, samt Sør-Kurilene.
• Reiser til kjøpmannen P. S. Lebedev-Lastochkin til Kurløyene og øya Hokkaido i 1777-1778. på brigantinen "Natalia".
• Seiling av løytnant A. K. Laxman til Japan 1792-1793. på brigantinen "St. Catherine" for å etablere diplomatiske forbindelser med Japan. Det eneste som kunne oppnås fra japanske myndigheter var å få tillatelse for russiske handelsskip til å gå inn i havnen i Nagasaki.

Bruken av Okhotsk-flotiljen utelukkende til transport- og ekspedisjonsformål ble til en slags vane, og da behovet oppsto for militær beskyttelse av Russlands interesser i Stillehavet, oppfylte den ikke sin oppgave. Første gang det oppsto en direkte militær trussel under den russisk-svenske krigen 1788-1790, da 16-kanons briggen til den engelske kaperen J. Cox ble sendt nord i Stillehavet, som gikk over til svensk tjeneste. «Russerne var tydeligvis ikke klare til å avvise denne første alvorlige militære trusselen, siden landsbyene deres var dårlig befestet, og de klønete og saktegående galliotene av industrimenn var i beste fall bevæpnet med flere lette falkonetter. Heldigvis for russerne behandlet mannskapet og kapteinen på den svenske kaperen, som nærmet seg Unalaska-øya i oktober 1789, i motsetning til deres oppdrag, de russiske industrimennene de møtte på øya på en vennlig måte.

En annen trussel var Japan, som i 1798-1800. begynte utvidelsen til Sør-Kuril-øyene (som på den tiden tilhørte Russland) og til den sørlige kysten av Sakhalin-øya (som ikke tilhørte Russland på den tiden). Japanerne, som ikke hadde en marine, handlet forsiktig, med et øye på handlingene til de russiske myndighetene, men den russiske militærkommandoen og den sivile administrasjonen ønsket ikke å yte kraftig opposisjon (i forbindelse med handlingen til løytnantene Davydov og Khvostov på skipene til den russisk-amerikanske kampanjen "Juno" og "Avos" om ødeleggelsen av japanske bosetninger på Sakhalin og de sørlige Kurilene i 1806 og 1807 ble fordømt av russiske myndigheter som mesterlige), og japanerne unngikk regelmessig forsøk ved diplomatiske forhandlinger på grensen. Som et resultat kom øyene Urup, Iturup og en rekke små øyer under japansk kontroll innen 1800.

En viktig milepæl i utviklingen av Stillehavsregionen av russerne var grunnlaget av kjøpmannen G. I. Shelikhov fra North-Eastern Company, som først kjempet hardt med andre russiske handelsselskaper (først og fremst Lebedev-Lastochnik), og deretter fusjonerte med dem inn i det russisk-amerikanske selskapet. Siden 1783 har selskapet vært aktivt engasjert i koloniseringen av Alaska og øyene i nærheten, og fisket etter sjøaure i Aleutiske farvann. Siden 1784 ble Kodiak-øya hovedkolonien, og deretter hovedstaden til selskapet i russisk-Amerika, og siden 1808 byen Novoarkhangelsk (Sitka). Selskapet, som eksisterte til 1867, hadde en egen flotilje av «kompani»-skip og fartøyer som seilte under handelsflagg, men fikk i noen tilfeller rett til å representere det russiske imperiets interesser.

Mellom Okhotsk-flotiljen og selskapets skip var det en slags "separasjon av plikter", ifølge hvilken flotiljen betjente havnene i Okhotskhavet og vestkysten av Kamchatka, og selskapet tjente handelsposter i Russisk Amerika. Navigasjonssfæren til russiske skip og fartøyer på slutten av 1700-tallet - begynnelsen av 1800-tallet. var kysten av Okhotskhavet, Kamchatka, Chukotka, Aleutian Islands, kysten av Alaska sør for Beringstredet og omtrent til Alexanderskjærgården. Det sørligste besøkte punktet i Okhotskhavet var Uda-bukten. På den tiden var det få som var interessert i Sakhalin, Shantar- og Kuriløyene, bortsett fra en og annen svømmere av industrifolk.

Tidlig på 1800-tallet - 1855

Den første russiske verdensomspennende ekspedisjonen under kommando av kaptein 1. rang G.I. Mulovsky ble forberedt i St. Petersburg tilbake i 1787, men på grunn av utbruddet av den russisk-tyrkiske, deretter den russisk-svenske krigen og døden av dens viktigste initiativtaker, ble den utsatt i 16 år. Til slutt, i 1803-1806. den første russiske jordomseilingen fant sted på skipene til det russisk-amerikanske selskapet "Nadezhda" og "Neva" under kommando av løytnantkommandør I. F. Kruzenshtern og løytnantkommandør Yu. F. Lisyansky. Selv om disse "skipene", som de ble kalt i selskapet, ikke tilhørte den russiske marinen, men etter spesiell ordre fra keiseren bar de militære (Andreevsky) flagg, og selve begivenheten ble en milepæl for det russiske fjerne østen, åpning av en serie jordomseilaser og semi-omseilaser med skip fra Østersjøen til havnen i Petropavlovsk og Novoarkhangelsk.

Faktisk helt til 1880-tallet. det fantes ingen skipsreparasjonsbase i Fjernøsten.

På begynnelsen av 1850-tallet en rask gjenoppliving av den russiske marinen tilstedeværelse i Fjernøsten er planlagt, forbundet med utnevnelsen av grev N. N. Muravyov, den fremtidige Muravyov-Amursky, til stillingen som generalguvernør i Øst-Sibir. På dette tidspunktet finner tre viktige hendelser sted i marinesfæren.

For det første, som et resultat av initiativet til G.I. Nevelsky, Russland i 1850-1853. ervervet land i de nedre delene av Amur-elven, kystkysten til den keiserlige (nå sovjetiske) havnen og Sakhalin-øya. Transportene til Okhotsk-flotiljen "Baikal" og "Okhotsk" ble tildelt Amur-ekspedisjonen til G.I. Nevelsky. For det andre i 1849-1851. den viktigste militærhavnen overføres fra den ubeleilige havnen i Okhotsk til havnen til Peter og Paul i Kamchatka, og ledelsen av flotiljen går over i hendene på den energiske militærguvernøren i Kamchatka, generalmajor V. S. Zavoyko. Og for det tredje, i 1853-1855. Et diplomatisk oppdrag fra grev E. V. Putyatin ankom farvannet i Fjernøsten med sikte på å etablere diplomatiske forbindelser med Japan. I denne forbindelse dukket det opp i 1854 en imponerende avdeling av krigsskip fra den baltiske flåten i Fjernøsten - 52-kanons fregattene "Pallada" og "Diana", 44-kanons fregatten "Aurora", 20-kanons korvetten " Olivutsa", 10-kanons transport "Dvina" og 4-kanons skrueskoner "Vostok" (det første russiske dampskipet i Fjernøsten).

I denne staten fanget de russiske marinestyrkene i Fjernøsten begynnelsen av Krim-krigen.

Ikke alle krigsskip var i stand til å delta i det: Fregatten "Diana" døde utenfor den japanske kysten i 1855 som følge av en tsunami, og fregatten "Pallada" ble oversvømmet i den keiserlige havnen på grunn av forfall og manglende evne til å evakuere ved munningen av Amur. På den annen side deltok Aurora-fregatten og Dvina-transporten aktivt i Petropavlovsk-forsvaret i august-september 1854. Til tross for den vellykkede gjennomføringen av dette slaget om Russland, var det åpenbart at Petropavlovsk ikke ville motstå det neste, kraftigere angrepet Derfor ble i april-mai 1855 den viktigste militærhavnen, så vel som befolkningen i byen, evakuert derfra til Nikolaevsky-posten. Flyttingen ble utført av Baikal-, Irtysh-transportene, båtene nr. 1 og Kodiak, det vil si bokstavelig talt alle tilgjengelige skip fra Okhotsk-flotiljen (skrueskoneren Vostok ble brukt til budbringerformål), samt Baltikum som sluttet seg til dem. - fregatten "Aurora", korvetten "Olivutsa", transport "Dvina". Skonnerten til Okhotsk flotilla Anadyr, ødelagt av den anglo-franske skvadronen, ble offer for krigen. Resten av de baltiske og sibirske skipene 16.-24. mai 1855, bokstavelig talt under nesen av den anglo-franske avdelingen som blokkerte dem, passerte fra De-Kastri-bukten ved Tatarstredet (hvis eksistensen bare var kjent i Russland ) til munningen av Amur.

I 1855-1856. flotiljen var engasjert i ordningen av en ny base i Nikolaevsk.

1856-1904

På slutten av krigen, i 1856, ble flotiljen omdøpt til den sibirske flotiljen, ledet av "sjefen for den sibirske flottiljen og havnene i Østhavet", og i viktige overgangsår (frem til 1865) ble den ledet av Rear Admiral P. V. Kazakevich. En ny fase begynner i flotiljens tjeneste, hovedsakelig knyttet til utviklingen av Primorsky-territoriet.

Hovedoppgavene med å beskrive de nye kystene ble tildelt skipene til den baltiske flåten, som ankom Fjernøsten som en del av de såkalte "Amur-avdelingene" fra 1858 til 1860, og i 1860 for første gang forenet til en uavhengig enhet, opprinnelig kalt Detachment of the Ships of the Baltic Fleet i kinesisk hav, og siden 1862 - skvadronen til den baltiske flåten i Stillehavet. De var basert på seil-skrue fregatter, korvetter og klippere.

Den sibirske flotillen løste oppgaver mer beskjedent - den eskorterte og slepte skip fra Tatarstredet gjennom stimene til Nikolaevsk, og utførte også last- og passasjertransport fra Nikolaevsk til nyopprettede stillinger, hvorav den viktigste raskt ble Vladivostok. Grunnlaget for flotiljen i 1860-70-årene. var: dampkorvette "Amerika", damptransporter "Japonets" og "Manzhur", samt skrueskoner "Vostok", seilsnorte "Farvater", 5-kanons dampbåt "Amur", dampbåt "Suyfun". Det var dampkorvetten "America" ​​i spissen for avdelingen under flagget til grev N. N. Muravyov-Amursky som var det første russiske skipet som besøkte Golden Horn Bay, og la grunnlaget for byen Vladivostok. "Manjur" og "Japonets" deltok aktivt i grunnleggelsen og byggingen av Vladivostok, og mannskapet på "Japonets" i 1860, på initiativ av sjefen for Detachement of ships in the China Sea, Captain 1st Rank I.F. Novgorod innlegg. Båten "Suyfun" i 1865 ble det første skipet som ble tildelt havnen i Vladivostok, og utførte last- og passasjertrafikk mellom havnepunktene i Peter den store bukta.

Storbritannia ble ansett som den mest sannsynlige militære motstanderen på den tiden, med som Russland gjennom andre halvdel av 1800-tallet. og begynnelsen av det 20. århundre. var i en tilstand av "kald krig", som flere ganger truet med å eskalere til en "varm" krig. Det viktigste anti-russiske verktøyet i hendene på britiske politikere var Qing China, som ble hetset til krig med Russland og lovet all slags hjelp. De nordamerikanske USA (på 1860- og 70-tallet), Frankrike og Tyskland (fra 1880-tallet) og Japan (til slutten av 1890-tallet) ble ansett som Russlands viktigste allierte.

En viktig sak for opplæringen av offiserer i flotiljen var åpningen i 1858 av Nautical School i Nikolaevsk, hvor den mest kjente kandidaten var den fremragende russiske marinesjefen, viseadmiral S. O. Makarov.

Under den russisk-kinesiske politiske krisen i 1860 (assosiert med fangsten av Posyet av russerne), forberedte flotiljen seg på å avvise angrepet fra de kinesiske troppene og den engelske flåten.

Elvemunningen til Amur, fylt med stimer, vanskelig for navigering, var en tvungen base, derfor ble Vladivostok i 1871 hovedbasen for den sibirske flotiljen, selv om den var i 1879-1881. spørsmålet om å overføre havnen til Olgabukta ble diskutert. I 1872 ble et marinesykehus overført til Vladivostok fra Nikolaevsk, og i 1877 begynte byggingen av Vladivostok-festningen. I 1872 besto flotiljen av korvetten "Amerika", kanonbåtene "Walrus", "Sable", "Ermine", "Nerpa", damptransporter "Manjur" og "Japanese", skonnert "Vostok", "Aleut" , " Farvater", "Ermak" og "Tunguz", flere dampskip, lektere, lektere og båter.

Kanonbåtene til flotiljen var beregnet på kystforsvar i krigstid og for stasjonær tjeneste i havnene i Kina og Korea, det vil si for å demonstrere det russiske flagget. Fra begynnelsen av 1860-årene. de sto hovedsakelig i havnene Chifu, Shanghai og Chemulpo, og hadde base i havnene i Japan - Nagasaki og Hakodate. I tillegg var de ubevæpnede dampskipene til den sibirske flotiljen "Shilka", "Amur", "Lena", "Sungacha", "Ussuri", "Tug", "Polza", "Suksess", skruelektere og lektere også på Amur. Dampskip var hovedsakelig engasjert i økonomisk transport og forsyning.

Periode 1870-80-årene. var preget av forverringen av russisk-britiske og russisk-kinesiske forhold i 1878 (tyrkisk krise), 1880 (Kulja-krise) og 1885 (afghansk krise). I løpet av disse årene forberedte skipene til Stillehavsskvadronen seg for cruiseoperasjoner på sjøveier, og skipene til den sibirske flotiljen forberedte seg på å beskytte kysten av Primorye fra et mulig angrep fra den britiske flåten. Spesielt i 1880 ble seks destroyere (forfaren til torpedobåter) levert til Vladivostok for å beskytte havnen på skipene til den frivillige flåten, som ble de første russiske torpedobombeflyene i Fjernøsten. Samtidig ble dampskipene til den frivillige flåten "Moskva", "Petersburg", "Russland" overført til den sibirske flottiljen som hjelpekryssere.

Fra 1880-1881. sivile transportfunksjoner blir gradvis fjernet fra den sibirske flotiljen, siden private selskaper, Frivilligflåten og rederiet til G. M. Shevelev, har tatt opp sivil transport i Fjernøsten. Flotiljen sitter igjen med militærtransport og deltakelse i den hydrografiske beskrivelsen av kysten av Primorye, men etter salget av Alaska i 1867 og likvideringen av det russisk-amerikanske kompaniet ble oppgaven med å beskytte fiskeriene i Okhotsk- og Beringhavet fra Sakhalin til Commander Islands legges til. Det rovvilte slaget med sel, samt ulik utveksling av hvalbein, hvalross-stønner og revepelsverk blant tsjuktsjene, ble hovedsakelig utført av amerikanske private skonnerter. En av dem ble arrestert i 1886, konfiskert og, under navnet "Cruiser", inkludert i flotiljen.

På slutten av 1880-tallet. det skjedde en kvalitativ fornyelse av skipssammensetningen til flotiljen med nye modeller av utstyr og våpen. I 1880-90-årene. Flotiljen besto hovedsakelig av kanonbåter "Sivuch" (flaggskip), "Beaver", "Korean", minetransport (lag) "Aleut" og en avdeling av destroyere. Ved begynnelsen av den kinesisk-japanske krigen, i 1894, ble krysseren "Zabiyaka", ødeleggerne "Sungari", "Ussuri", "Yanchikhe" og "Suchena" lagt til. Nå ble oppgavene til flotiljen fordelt som følger: kanonbåter demonstrerte den russiske militære tilstedeværelsen i Kina og Korea, destroyere og minetransporter forberedt for forsvaret av Vladivostok, og transport- og messengerskip utførte kommunikasjon og militær transport.

Hovedproblemet forble et dårlig utviklet basesystem. Det var ingen skipsbyggingsbase. Det viktigste skipsreparasjonsbedriften - det mekaniske etablissementet til havnen i Vladivostok (nåværende Dalzavod) - ble bygget først i 1883-1887, den første og eneste flytedokken fungerte i Vladivostok fra 1886-1891, og byggingen av en tørrdokk ( også den eneste) ble fullført i 1897. Kvaliteten på skipsreparasjon, ifølge vurderinger fra militære sjømenn, selv på tidspunktet for den russisk-japanske krigen, var merkbart etter kvaliteten på fabrikkene i St. Petersburg og Nikolaev. Den første havneisbryteren (Vladivostok - en frysehavn) begynte å lose skip i is i 1895. Den sivile last-passasjer dampskipslinjen koblet Vladivostok med havnene i den europeiske delen av Russland (Odessa) i 1880, og jernbaneforbindelsen med St. Petersburg langs den transsibirske jernbanen ble åpnet i 1903. Den første kullgruven for flotiljens behov ble satt i drift i 1895 i Suchan.

Den 15. mars 27. 1898 undertegnet Russland en 25-årig leieavtale med Kina på en del av Kwantung-halvøya med havnene Port Arthur og Dalniy. Her, fra 1898 til 1904, begynte skipene til Pacific Squadron of the Baltic Fleet å være basert. Betydelige økonomiske investeringer ble rettet til byggingen av den kinesiske østlige jernbanen og Sør-Moskva jernbane i Manchuria, ordningen av flåtebasen i Port Arthur med egne dokker, fabrikker og festningsverk. Utviklingen av det russiske Primorsky-territoriet og Vladivostok, som den sibirske flottiljen fortsatte å være basert på, ble tvert imot sterkt bremset. Tiden har vist feilen i en slik politikk i Fjernøsten: Russland mislyktes eller klarte ikke å beskytte sine interesser i Manchuria, og fruktene av gigantiske anstrengelser og enorme investeringer gikk til Kina og Japan. Som et resultat ble en storstilt regjeringskampanje for å heve økonomien i Primorye organisert først på 1930-tallet.

Perioden fra 1898 til 1904 er preget av en endring i Russlands utenrikspolitikk. Forholdet til Japan, som har blitt kraftig forverret på grunn av okkupasjonen av Kwantung-halvøya av russerne, er tvunget til å se japanerne som hovedmotstanderne i en fremtidig krig. Dette hadde imidlertid liten innvirkning på oppgavene til den sibirske flottiljen. På den annen side skjedde undertrykkelsen i 1900 i Kina av de internasjonale styrkene av Ihetuan ("Boxer")-opprøret og den påfølgende rensingen av Manchuria fra vanlige kinesiske tropper med aktiv deltakelse av skipene til flotiljen, som var operativt underordnet avdelingen av Stillehavsskvadronen under kommando av kontreadmiral M. G. Veselago. Kanonbåtene "Beaver", "Koreets" og "Gilyak", destroyere nr. 203 og 207 deltok i angrepet på Taku-fortene 17.06.1900 under okkupasjonen av havnen i Yingkou 21.-27. juli 1900 , kanonbåtene «Manjur» og «Sivuch» og minekrysseren «Horseman» fraktet russiske ekspedisjonsstyrker til Taku.

Det 20. århundre

Russisk-japanske krigen 1904-1905

Med begynnelsen av krigen mistet den sibirske flotiljen umiddelbart sin viktigste kampstyrke - kanonbåter, som på den tiden var i havnene i Kina og Korea. «Koreansk» ble sprengt av mannskapet etter slaget ved Chemulpo. "Gilyak" og "Beaver" forble i Port Arthur, kom under kommando av den lokale marinekommandoen, deltok aktivt i forsvaret av festningen og døde da Port Arthur ble overgitt til japanerne. Stående i Yingkou trakk "Sivuch" seg oppover elven Liaohe, til den ble sprengt av mannskapet i området av byen Sanchahe. «Manjur» ble internert av kinesiske myndigheter i Shanghai frem til slutten av krigen. Gruvekrysserne Vsadnik, Gaydamak, II rangerer krysserne Zabiyaka, Robber, Dzhigit, Angara-transporten og flere havneskip og skonnerter havnet også i Port Arthur. Dermed var det bare den defensive avdelingen av Vladivostok av den sibirske flottiljen som stod til disposisjon for kommandoen over flotiljen, som besto av to avdelinger av utdaterte "nummererte" destroyere (nr. 201..206 og nr. 208..211), samt en avdeling av transporter ("Aleut", "Yakut", "Kamchadal", "Kamchatka", "Tunguz") og en avdeling på 6 destroyere. Den eneste havneisbryteren i Vladivostok, Nadezhny, betjente flåtens skip om vinteren. Transport "Lena" ble organisatorisk inkludert i Vladivostok-avdelingen av kryssere. Flaggskipet til flotiljen var Aleut-gruvetransporten.

Den 5. februar 1904, ved det høyeste dekret, ble "Stillehavsflåten" dannet under kommando av viseadmiral S. O. Makarov, som alle russiske krigsskip i Fjernøsten er underordnet. Etter Makarovs død, 17. april 1904, ble denne flåten omdøpt til Stillehavsflåtens første skvadron under kommando av kontreadmiral P. A. Bezobrazov (samtidig ble ikke stillingen som flåtesjef i Stillehavet opphevet, den ble okkupert av viseadmiral N. I. Skrydlov , og fra mai 1905 - viseadmiral A. A. Birilev), mens forsterkningene som ble klargjort i Østersjøen ble kalt den andre skvadronen. Den sibirske flotiljen som enhet ble imidlertid ikke oppløst; det ble fortsatt ledet av sjefen for havnen i Vladivostok (kontreadmiral N. A. Haupt, og fra mars 1904 - kontreadmiral N. R. Greve). Hvis vi legger til denne listen juniorflaggskipet til sjefen for den separate avdelingen av kryssere i Vladivostok, bakadmiral K.P., kan du ikke si om kampklare skip.

Likevel kjempet flotiljen så godt de kunne. "Nummererte" destroyere utførte en rekke raidoperasjoner i Japanhavet og utenfor den østlige kysten av Korea - ganske vellykket, men dessverre av underordnet betydning. Fra destroyerne nr. 94, 97, 98, Aleut-gruvetransporten og Selenga- og Sungari-transportene dannet de et trålende parti i Vladivostok-havnen under kommando av løytnant N. G. Rein, og hennes arbeid kan på ingen måte kalles sekundært. "Aleut", i tillegg satte defensive minefelt. Transport "Yakut", "Kamchatka", "Tunguz" og "Lena" tok i august 1904 en tur til Okhotskhavet. Sytten destroyere og syv flytende batterier og semi-ubåten "Keta" utgjorde en avdeling ved Amur-elven, beregnet på forsvaret av Nikolaevsk.

Flotiljen ble aktivt fylt opp med mobiliserte, rekvirerte og innkjøpte skip. Disse inkluderte Shilka-ubåtbasetransporten, Mongugai-minelaget, Ussuri-, Argun- og Kolyma-luftballongskipene, Selenga og Sungari minesveipende basetransporter, Tobol-transporten.

Det viktigste tillegget i krigstid var "Separat avdeling av destroyere" i Vladivostok, da den første ubåtformasjonen i Russland ble kalt for hemmelighets skyld. Den første, i oktober 1904, var den lille "ørreten" - en tysk gave, og fra midten av februar ble den russiske "Delfinen", den amerikanske "steinbiten" og de russiske "spekkhoggerne" fraktet med jernbane - "Spekkhoggeren" , "Skat", "Burbot" og "Feltmarskalk grev Sheremetyev". Bare 8 båter innen mai 1905. Løytnant A. V. Plotto ble sjef for avdelingen. Båtene var beregnet for forsvar av Vladivostok i tilfelle bombing fra en fiendtlig skvadron, men i april-mai 1905 foretok de også flere lange turer på 70-100 mil til kysten av Korea og