Hvorfor setter flyet spor? 23. juni 2017

Selvfølgelig, ofte på himmelen ser du at dette sporet ikke er så "kraftig", men det er noen punkter om det som du kanskje ikke vet.

Sjekk deg selv...

Vi løfter ofte hodet mot himmelen, ser vi på det hvit stripe fra et flygende fly. Stien den etterlater seg kalles kondens. Forresten, vi kaller det ofte en contrail, men på Wikipedia overfor "contrail" står det en lapp "foreldet navn". Derfor vil vi bruke begrepet "kondens". I tillegg er dette navnet "talende" - i akkurat dette navnet ligger svaret på spørsmålet om hva det er.

Som regel er avgasser den direkte årsaken til sporet. jetmotorer. De inkluderer vanndamp, karbondioksid, nitrogenoksider, hydrokarboner, sot og svovelforbindelser. Av disse er det bare vanndamp og svovel som er ansvarlige for utseendet til kontrailen. Svovel tjener til å danne kondensasjonspunkter, mens selve kontrailen kan dannes både fra vanndamp, som er en del av avgassene, og fra damp, som er en del av den overmettede atmosfæren.

Når man kommer inn i den kalde luften (og i den høyden flyene vanligvis flyr i, temperaturen er omtrent -40 grader), kondenserer dampen rundt partiklene til det brente drivstoffet og det oppnås små dråper, som tåke, som danner en stripe i himmel. Vi kan si at det viser seg en slags menneskeskapt lang sky. Over tid vil den forsvinne eller bli en del av cirrusskyene.

Hvorfor er ikke dette sporet alltid synlig?

Hvis omgivelsestemperaturen er under duggpunktet for slik fuktighet, danner fuktigheten hvite kondensspor bak motorene. I lav høyde består de av vanndråper, som vanligvis fordamper raskt, og stien forsvinner. Men når flyet går til Stor høyde, hvor lufttemperaturen er under -40 ° C, kondenserer dampen umiddelbart til iskrystaller, som fordamper mye langsommere.

Forresten, kan flykontrailene påvirke jordens klima. Hvis du ser på jorden fra en satellitt, kan du se at i de områdene der fly ofte flyr, er hele himmelen dekket av sporene deres. Noen forskere mener at dette er bra - sporene øker de reflekterende egenskapene til atmosfæren, og forhindrer dermed solstråler nå jordens overflate. På denne måten kan du senke temperaturen jordens atmosfære og forebygge global oppvarming. Andre mener at det er dårlig - cirrusskyer som kommer fra kondenssporet hindrer atmosfæren i å avkjøles, og får den dermed til å varmes opp. Hvem som har rett og hvem som har feil, vil tiden vise.

Vil du slutte å legge igjen spor?

Avhengig av atmosfæriske forhold og vindhastighet, kan en sprosse forbli på himmelen i opptil 24 timer og være opptil 150 km lang. Forskere fra University of Reading (UK) bestemte seg for å finne ut hvordan man kan få fly til å fly sporløst, samtidig som lønnsomheten til transport opprettholdes.

«Det kan virke som at flyet må gjøre en betydelig omvei for å unngå kontringen. Men på grunn av jordens krumning trenger du bare å øke avstanden litt for å unngå virkelig lange stier, sier Emma Irwin, forfatter av studien, publisert i tidsskriftet Environmental Research Letters.

Beregningene deres viste at for små kortdistansefly kan et avvik fra fuktmettede områder, til og med 10 ganger lengden på selve kontringsbanen, redusere Negativ påvirkning på klimaet.

«For store fly som kaster mer karbondioksid per kilometer, tre ganger avviket er fornuftig, sier Irwin. I sin studie vurderte forskerne virkningen på klimaet til flyfly som flyr i samme høyde.

For eksempel kan et fly som flyr fra London til New York bare avvike med to grader for å unngå en lang kjølvann, som legger til 22 km til banen, eller 0,4 % av den totale avstanden.

Forskere er for tiden involvert i et prosjekt som tar sikte på å vurdere muligheten for å redesigne eksisterende transatlantiske ruter for å ta hensyn til luftfartens innvirkning på klimaet. Å implementere forslagene fra klimatologer betyr i fremtiden å møte problemer innen økonomi og sikkerhet for lufttransport, innrømmer eksperter. "Kontrollere må vurdere om disse fly-til-fly-omrutene er gjennomførbare og trygge, og prognosemakere må forstå om de pålitelig kan forutsi hvor og når kontraskyer kan dannes," sa Irwin.

Et fly som flyr på himmelen er et vakkert syn. Spesielt når han etterlater seg et spor som kan strekke seg over himmelen. Over tid forsvinner dette sporet, det bæres av vindene som hersker på himmelen. Det kan være langt eller kort, og noen ganger forlater ikke flyet det i det hele tatt. Hva er disse fenomenene forbundet med, hvorfor forblir sporet noen ganger, og noen ganger ikke, og hva består det av?

Mange nysgjerrige mennesker stiller disse spørsmålene. For å forstå alle nyansene, er det først og fremst nødvendig å forstå hva dette sporet består av.

Ikke røyk fra brennende drivstoff

Noen vil kanskje hevde at denne stien ikke er noe mer enn røyken som blir igjen når drivstoff brennes, analogt med bileksos. Flyturbiner er mye kraftigere enn en bilmotor, og det er derfor de genererer så mye røyk. Men dette svaret vil være grunnleggende feil, fullstendig analfabet.

Flymotorer avgir gasser som er igjen fra forbrenningen av flyparafin, men eksosen fra flyet er gjennomsiktig. Tross alt ryker ikke et eneste fly i god stand på rullebanen, under start eller landing. Hvis det var eksos, ville det bli tydelig umiddelbart, og det ville ikke være noe å puste på flyplassen. Men det er noen ting som motorer kaster ut.

Relatert materiale:

Hvorfor er flyet den sikreste transportmåten?

Sammen med andre elementer i gass-luftblandingen til eksosen, slippes det også ut vann - i damptilstand. Hvis flyet er i lav høyde er dette vanligvis ikke synlig. I en situasjon der flyet har hevet seg høyt, krystalliserer vannet umiddelbart, og danner hvite skyer som strekker seg bak hver turbin. Dette er nøkkelen til stien som strekker seg bak flyene.

Hvorfor er ikke sporet alltid synlig?

Jo lavere temperatur over bord, desto raskere og mer fullstendig skjer prosessen med krystallisering av vannet som sendes ut av motorene. Hvis flyet flyr lavt, er det ikke snakk om lavere temperaturer, sporet er ikke synlig, eller det er knapt merkbart. Det er verdt å huske at jo høyere den bevingede bilen stiger, desto lavere faller temperaturen. I de høye lagene kan indikatoren vises i området -40 grader, og det er ganske naturlig at fuktigheten her fryser øyeblikkelig og fullstendig, og danner en tykk sti. I slike temperaturer fryser til og med en persons pust - det er verdt å huske at for bare 50-60 år siden fikk piloter saueskinnsfrakker og varme klær for flyreiser når som helst på året, slik at de ikke fryser i cockpitene.

Hvorfor setter flyet spor?

Noen ganger er lange hvite striper synlige på himmelen, som veldig smale skyer. Disse stripene er vevd inn i bisarre mønstre, suser opp, og bryter så plutselig av uventet. Hver av oss vet at dette er sporet til et fly som svever høyt til himmelen. Skal vi for eksempel med taxi til flyplassen kan vi se hvor mange fly som tar av og lander, men hvorfor etterlater et lavtflyvende fly ingen spor etter seg selv, og et fly som har svevet så høyt at det ikke er synlig kl. begynner alt å sette spor?

Flyspor - den såkalte contrail (contrail) - et synlig spor av kondensert vanndamp som oppstår i atmosfæren bak fly i bevegelse når visse stater atmosfære. Fenomenet observeres oftest i de øvre lagene av troposfæren, mye sjeldnere i tropopausen og stratosfæren. PÅ enkeltsaker kan også observeres på store høyder.

Kondensmerker er egen gruppe skyer - menneskeskapte, eller kunstige skyer - Ci trac. (Cirrus tractus, cirrus - pinnate, tractus - spor).

Sporet har fått navnet sitt fra kondenseringsprosessen som fører til utseendet. Kondensering oppstår kun under slike forhold når mengden vanndamp overstiger mengden som er nødvendig for metning. Disse forholdene bestemmes av duggpunktet - temperaturen der vanndampen i luften når metning ved en gitt spesifikk fuktighet og konstant trykk. Metningsgraden er preget av relativ fuktighet - prosentdel mengden vanndamp inneholdt i luften til mengden som kreves for metning (ved samme temperatur). I tillegg til disse forholdene er tilstedeværelsen av kondenseringssentre også nødvendig. Ved temperaturer opp til -30 ... -40 ° C, går vanndamp inn i væskefasen under kondensering, ved temperaturer under -30 ... -40 ° C, blir vanndamp umiddelbart til iskrystaller og omgår væskefasen. Også viktig rolle fordampningsprosessen spiller en rolle i dannelsen av sporet, noe som fører til at det forsvinner.

Det er to hovedårsaker til betingelsene for kondensering og utseendet av et spor: Den første er en økning i luftfuktigheten når vanndamp som finnes i avgassene til en flymotor som et resultat av drivstoffforbrenning tilsettes atmosfærisk vanndamp. Dette øker duggpunktet i det begrensede luftvolumet (bak motorene). Hvis duggpunktet blir høyere enn omgivelsestemperaturen, kondenserer overskuddsvanndampen når avgassene avkjøles. Mengden vanndamp som slippes ut av motoren avhenger av kraften og driftsmåten, det vil si drivstofforbruket. Den andre grunnen er reduksjonen i lufttrykk og temperatur over vingen og inne i virvlene som oppstår under strømmen rundt ulike deler fly. De mest intense virvlene dannes ved vingespissene og utvidede klaffer, samt i endene av propellbladene. Hvis temperaturen synker under duggpunktet, kondenserer overskuddet av atmosfærisk vanndamp i området over vingen og inne i virvlene. Graden av reduksjon i trykk og temperatur avhenger av slike parametere som flyets masse, løftekoeffisienten, størrelsen på den induktive motstanden osv. Ofte dannes det spor som følge av en kombinasjon av disse to årsakene. Dannelsen av et kondensspor forenkles også av kondenssentre i form av partikler av uforbrent eller ufullstendig brent (sot) brensel. Sammen med kondensering skjer også den omvendte prosessen - fordampning: partikler av kondensert vanndamp fordamper, og sporet forsvinner over tid. Fordampningshastigheten påvirkes av fuktigheten i luften rundt og aggregeringstilstand sporpartikler. Jo tørrere luften er, desto raskere skjer fordampningen. Tvert imot skjer ikke fordampning når vanndampen er i metningstilstand. Kondensert vanndamp ved en lufttemperatur på -30 ... -40 ° C delvis, og ved en temperatur under -40 ° C blir fullstendig til krystaller, fordampning av iskrystaller skjer mye langsommere enn vanndråper.

Dermed avhenger muligheten for utseende og tidspunktet for eksistensen av en kontrail, så vel som dens form, av fuktighet og temperatur. atmosfærisk luft(med andre like forhold). Ved lav luftfuktighet og relativt høy temperatur kan det ikke være spor i det hele tatt, siden vanndampen under slike forhold ikke når en tilstand av overmetning. Jo høyere luftfuktighet og lavere temperatur, jo mer vanndamp kondenserer, desto langsommere skjer fordampningen, og dermed blir stien rikere og lengre. Og ved en relativ luftfuktighet nær 100 % og lav temperatur kondenserer den det største antallet vanndamp, høy luftfuktighet forhindrer fordampning av sporpartikler, noe som fører til dannelsen av kontringslinjer som kan eksistere i lang tid, ofte blir til cirrus- eller cirrocumulus-skyer. Siden vanndampen i atmosfæren er ujevnt fordelt, er dette årsaken til det samme "ujevne" fotavtrykket.

Contrails dannes ikke bare ved høye flyhøyder (derav et av de feilaktige navnene - "high-altitude trail"). På isflyplassen Polarstasjonen"Scott Amundsen" (høyde 2830 m over havet), under visse forhold (lufttemperatur minus 50 grader og under), er denne stien dannet allerede ved start eller landing, og bak turbopropfly (C-130 "Hercules" fra " Snow Wing" fra US Air Force), noe som gjør det unødvendig å diskutere en annen feilbetegnelse - "jet trail".

Kondensstier er fortsatt en demaskerende faktor for aktivitet militær luftfart Derfor beregnes sannsynligheten for deres forekomst av luftfartsmeteorologer i henhold til de riktige metodene, og det gis anbefalinger til mannskapene. Ved å endre flyhøyden innenfor visse grenser kan du unngå eller helt eliminere den uønskede effekten av denne faktoren.

Det er også en antipode (motsatt) til kontrailen - en "omvendt", "negativ" (veldig sjeldne navn) sti, dannet av spredning av skyelementer (iskrystaller) i kjølvannet under visse forhold. Minner om "fargevending" i grafiske redaktører dataprogrammer, når blå himmel er en sky, og selve stien er ren blå plass. Det er tydelig observert i stratus- eller cumulusskyer med ubetydelig vertikal tykkelse og fravær av andre (høyere for en observatør fra jorden) skylag som maskerer den blå bakgrunnen til den øvre atmosfæren. Det er observert minst like ofte som kontrailer, men på grunn av den nevnte spesifisiteten er det mindre sannsynlig å forvente og mindre illustrert i publikasjoner om skyer og materialer fra amatører som observerer disse fenomenene.

En kontrail må ikke forveksles med et kjølvann. Et kjølvann er et forstyrret område av luft som alltid dannes bak et fly i bevegelse. Imidlertid avslører kondenssporet, som samhandler med kjølvannet, i relieff virvelstrukturen til den forstyrrede luften.

I følge klimatologer påvirker kontrailer klimaet, og reduserer temperaturen på grunn av at de degenererer til cirrusskyer, og øker dermed jordens albedo.

I henhold til materialer:

 Svar:
Svaret er åpenbart - av samme grunn som tåke eller frost dukker opp når du puster inn kulden. Hydrokarbondrivstoff brennes i flyturbiner, og et av forbrenningsproduktene er vann, nærmere bestemt dampen, oppvarmet til høy temperatur. Varmtvannsdamp, som flyr ut av turbindysen, begynner umiddelbart å kondensere, og danner en filamentøs sky bestående av små vanndråper eller iskrystaller, siden temperaturen i en slik høyde er lavere −40 °С. Noen ganger er luften i høyden overmettet med fuktighet, som ikke kan kondensere bare på grunn av fraværet av de såkalte kondensasjonskjernene - minste partikler slik som støv. I slike tilfeller forårsaker et overflygende fly, som etterlater seg sotpartikler - et produkt av ufullstendig forbrenning av drivstoff, kondensering av overmettede atmosfæriske damper. Derfor, i henhold til intensiteten til det hvite sporet fra et flygende fly, kan man bedømme luftfuktigheten i de øvre lagene av troposfæren, og derav det kommende været. Et raskt forsvinnende eller knapt merkbart spor indikerer at luften i høyden er tørr, og været vil være skyfritt. Hva om hvitt fotavtrykk strekker seg over himmelen, så bør vi vente til været forverres.
På fotografier tatt fra satellitter er jorden mange steder dekket med et tett hvitt rutenett av spor fra overflygende fly (bilde fra nettstedet fiz.1september.ru).

Det ble vist at i noen tilfeller blir løypene fra et flygende fly til skyer med et areal på 4000 før 40000 kvadratkilometer, noe som påvirker klimaet. Derfor økte for eksempel opphør av flyvninger over USA i tre dager etter tragedien 11. september 2001 gjennomsiktigheten av atmosfæren kraftig, og som et resultat økte forskjellen mellom gjennomsnittlig dag- og natttemperatur med 1 °C. Dermed tjener hvite spor fra fly som en av faktorene til den globale "blackout" av planeten, og motvirker dens globale oppvarming.

Et stort antall forskjellige magasiner som er engasjert i valg og analyse av informasjon knyttet til luftfartens prestasjoner og problemer, fokuserer ofte leserne på de materielle aspektene ved arbeidet og strukturen til moderniserte enheter, som fly, raketter, helikoptre og andre. fly. Ofte er alle fenomener som oppstår med den interne og ytre struktur kjøretøy under flyturen. Vanligvis gjenspeiler kontringen dette. Mange ser på vakre fly som etterlater en flat linje i flukt.

Konseptet med dette fenomenet

Kontrailen dannes i tropopausen. Utseendet påvirkes av vanndamp, som gjennomgår forsterket kondensering. De er tilstede i forbrenningsproduktene, siden hydrokarbondrivstoff forbrukes jevnt under forbrenningen. Etter å ha gått ut utenfor og tilstrekkelig kjøling, blir en lys kontrail fra et fly eller andre fly i luften merkbar.

Det er spesielle flyshow som er tilrådelig å holde kun i solfylt vær. Disse arrangementene arrangeres på flyplasser som har status som de største i verden. På dette tidspunktet ser et stort antall tilskuere entusiastisk på bevegelsen til mange fly, og gjør interessante manøvrer i luften. Hjem kjennetegn slike aktiviteter etterlater et lyst spor fra hvert kjøretøy. Det gjøres ofte slik at hvert fly har sin egen halefarge, som bidrar til å få den mest slående og minneverdige effekten.

I motsetning til fly, etterlater raketter konstant massive, til og med ofte formidable stier som ikke bare ser store ut, men også har en rik farge. De er utstedt fra kampfly. Denne prosedyren kan observeres ikke bare når du går til spesielle begivenheter, men også når du er på gaten eller slår på TV-en på kanalen av interesse. Så du kan se kontringen.

Vingespiss virvel

Det bør huskes at et fly i flukt etterlater et begrenset og ganske bredt område av atmosfæren, som blir forstyrret, dets sammensetning endres i lang tid. Dette fenomenet blir ofte referert til som en sammenfiltret sti. Vanligvis vises det under handlingen, siden de under drift hele tiden samhandler med miljøet. Endevirvlene til flyvingene deltar også i denne prosessen.

Når det sammenlignes betydelig negativ påvirkning på miljø, da gis alltid forrang til vingespissene. Det er mange symboler sammenfiltrede spor, men oftest er de tegnet på spesielle ordninger i likhet med et ark med uvanlige kanter, hvis ender er helt vridd, det vil si at de kan sammenlignes med virvler.

Vriende prosess: vitenskapelig resonnement

Vridningsprosessen kan lett forklares vitenskapelig. Det er en klar trykkforskjell mellom begge sider av flyets vinger, det vil si på deres øvre og nedre overflater. Luften omfordeles gradvis fra den nedre overflaten, siden den har mest økt trykk, til den øvre for å forbli i området med lavest trykk.

Denne omfordelingen skjer gjennom spissen av hver vinge, noe som skaper kraftige og veldig merkbare virvler. Kraften til trykkforskjellen har betydning, siden den avhenger av den.Det er denne verdien som har sterk innflytelse på vingen. Jo sterkere denne effekten, desto kraftigere og avlastende virvler dannes.

Ulike flymerker som sørger for en vingespissvirvel

Hastigheten på luftstrømmene endres noen ganger, men det kan tilnærmet bestemmes at hvis diameteren til virvelvannet er omtrent 8-15 m, bør vi snakke om en verdi på 150 km / t. Spissvirvelen kan dannes på forskjellige måter. Denne prosessen avhenger av merke, konfigurasjon av flyet. De kraftige Mirage 2000- og F-16C-jagerflyene fortjener oppmerksomhet hvis de beveger seg i en posisjon når de flyr i høy angrepsvinkel.

Prosessen med utseendet til endevirvelen

Endevirvelen visualiseres takket være en spesiell sporgenerator som er ansvarlig for riktig representasjon av røyksporet. Handlingen til dette elementet skyldes en endring i atmosfærens tilstand, som fortsetter i ganske lang tid. lang tid. Deretter avtar den periferiske bevegelseshastigheten gradvis, det vil si at det visuelle objektet går tapt og forsvinner.

Under påvirkning av tid forfaller omkretshastigheten til virvelen, på grunn av hvilket det visuelle bildet endrer form til det helt oppløses. Den oppfattede intensiteten av virvelvinden kan vare opptil to minutter etter at flyet har passert et bestemt sted. En slik virvel har evnen til å betydelig påvirke flymodusen til et fly som har kommet inn i en atmosfære forstyrret av virkningen av motoren til det forrige kjøretøyet.

Langtidsobservasjon av spissvirvelen

Når virvlene samhandler med hverandre, synker de sakte og divergerer, det vil si at en merkbar endring i atmosfæren forsvinner. Kontrailen til et fly er et utmerket objekt for å observere dets transformasjoner. Etter ca 30 - 40 sekunder begynner den å endre form, da den er sterkt påvirket av en virvelvind, som gradvis utvikler seg. Når både inversjons- og virvellagene krysser hverandre, skapes bisarre former som kan beregnes på forhånd, siden ulike mønstre virker på dannelsesprosessen.

Antall striper og høyden på kontrailen styres av antall og plassering av motorer i systemet. Samtidig flyter kontrailen ikke bare i luften, men endres også hele tiden, og skaper interessante konturer. Oftest observeres vridning av dette laget under påvirkning av endevirvelen. Alle transformasjoner av laget reflekterer ulike aerodynamiske prosesser som alltid dannes under flyturen.

Separerte virvelstrømmer

Noen ganger blir piloter tvunget til å utføre ulike angrep, som utføres med en stor helningsvinkel, som er mer enn 20 grader. I dette tilfellet endres arten av strømmen rundt konturene til flyet betydelig for en stund. Separasjonsområder begynner å dukke opp, som hovedsakelig er festet nær den øvre overflaten av vingen og flykroppen. I dem er trykket sterkt redusert, så konsentrasjonen og økningen av atmosfærisk fuktighet begynner umiddelbart. Takket være dette aspektet er det mulig å observere flyvningen til et fly uten bruk av sporstoffer.

Betingelser for utseendet til separasjonsvirveleffekten

Hvis angrepsvinkelen er for stor, vil det dannes en betydelig sky-halo rundt flyet. Når flyet flyr, blir denne skyen automatisk til en virvelkontrail fra flyet. Vanligvis, i bombefly nær vingene, dannes separasjonsområder, på grunn av hvilke utseendet til en virvelbunt tydelig observeres. Dette er hvordan en kontrail ser ut, bildene som alltid er fascinerende.

Varme spor av missiler

Noen ganger når man må håndtere slike tilfeller når det er en stoppstrøm i området av gass-luftkanalen som ligger i kraftverk raketter. Gassstrålen som går ut fra er forskjellig høy temperatur, derfor kommer det noen ganger inn i luftinntaket til transportflyet, noe som skjer når enheten er satt til visse moduser.

Blir for ujevn i temperatur ettersom den utsettes for gasser med forhøyet temperatur, noe som fører til at luften som kommer inn i motoren endres. En motorbølge dannes, det vil si at det oppstår en stopp i systemet. For å avsløre denne prosessen, observer hovedforbrenningskamrene, siden luftstrøm utsatt langsgående vibrasjoner, som passerer gjennom motorbanen, og er deretter merket av frigjøring av flamme fra disse elementene. Slik fremstår en kontrail fra en rakett.

Funksjoner av kontrailen under testing

Ofte utføres oppskytinger av missilvåpen i konseptet med testing. Et unntak er utstyret om bord, som tjener til registrering og lagring av informasjon. Ofte utstedes flyfotografen sammen med transportøren, mens prosessen med filming utføres, som lar deg fange hele fenomenet på kamera. Du kan ofte finne en slik kontrail fra Buk-missilet.

Det utføres ofte med relativt lave hastigheter for bedre å fange opp hele prosessen. I dette tilfellet dannes det ofte motorbølger, siden varme gasser kommer inn i rakettmotoren i jetfly, noe som deaktiverer luftinntaket. Flammeutkastning registreres umiddelbart, noe som er typisk når en bølge oppstår. Dette er hvordan FSX-kontrailen uttrykkes.

Denne hendelsen får motoren til å stoppe. Disse funksjonene etter studien bidro til å skape hele linjen ulike systemer, hvis oppgaver inkluderer rettidig diagnose av overspenning, iverksetting av tiltak for å eliminere den, samt overføring av motoren til optimal driftsmodus med konstant vedlikehold av dens optimale tilstand. Missilvåpen i dette tilfellet utvider det omfanget, mens ved hver motordriftsmodus er disse flyene i stand til å vise den mest stabile tilstanden.

i luften

MiG-29-flyet ble testet, som besto av tanking. Under en av flyvningene ble det registrert utslipp av drivstoffvæske til atmosfæren, som ble innledet av trykkavlastning av drivstoffrørledningen. Ved hjelp av et fotografisk fly, dette uvanlig situasjon. Samtidig kom en viss del av drivstoffet inn i motoren, noe som nesten umiddelbart førte til at den stoppet på grunn av overspenning.

I tillegg til utstøtingen av flammen, som alltid skjer når motoren støter, var det en tenning av drivstoffet som gikk gjennom luftkanalen. Etter det oppslukte flammen alt drivstoffet og gikk utover den indre strukturen, men ble nesten øyeblikkelig blåst bort av den motgående luftstrømmen. På grunn av denne situasjonen dukket det opp uvanlig fenomen kalt ildkulen. Denne kontrailen "Buk" er også i stand til å sende.

Lyse spor av etterbrenner

Moderne jagerfly har en motor som er utstyrt med justerbare dyser, klassifisert som supersoniske. Når etterbrennermodus er aktivert, er trykket ved dyseutgangen mye høyere enn omgivelsene luftmasser. Hvis du analyserer rommet i betydelig avstand fra dysen, utjevnes trykket gradvis. Dette aspektet under bevegelsen av flyet fører til økt produksjon av gass, noe som fører til at det dannes en lys kontrail fra flyet, som vises når flyet er i bevegelse.