• Hvordan kjøpe togbillett?

  • Angi rute og dato. Som svar vil vi finne informasjon fra Russian Railways om tilgjengeligheten av billetter og kostnadene deres.
  • Velg tog og seter som passer deg best.
  • Betal for billetten din med en av de foreslåtte metodene.
  • Betalingsinformasjon vil umiddelbart bli overført til russiske jernbaner og billetten din vil bli utstedt.

• Hvordan returnere en kjøpt togbillett?

• Er det mulig å betale for en billett med kort? Er det trygt?

  Ja, sikkert. Betaling skjer gjennom betalingsgatewayen til Gateline.net-behandlingssenteret. All data overføres over en sikker kanal.

  Gateline.net-gatewayen ble utviklet i samsvar med kravene i den internasjonale sikkerhetsstandarden PCI DSS. Gateway-programvaren har bestått revisjonen i henhold til versjon 3.1.

  Gateline.net-systemet lar deg akseptere betalinger med Visa- og MasterCard-kort, inkludert bruk av 3D-Secure: Verified by Visa og MasterCard SecureCode.

  Gateline.net-betalingsskjemaet er optimalisert for ulike nettlesere og plattformer, inkludert mobile enheter.

  Nesten alle jernbanebyråer på Internett jobber gjennom denne porten.

• Hva er en elektronisk billett og elektronisk registrering?

  Å kjøpe en elektronisk billett på nettsiden er en moderne og rask måte å utstede et reisedokument på uten medvirkning fra kasserer eller operatør.

  Ved kjøp av elektronisk togbillett innløses seter umiddelbart ved betaling.

  Etter betaling trenger du for å gå ombord på toget:

  • eller fullstendig elektronisk registrering;
  • eller skriv ut billetten din på stasjonen.

  Elektronisk registrering Ikke tilgjengelig for alle bestillinger.

Hvis registrering er tilgjengelig, kan du fullføre den ved å klikke på den aktuelle knappen på nettstedet vårt. Du vil se denne knappen umiddelbart etter betaling.

Du trenger da din originale ID og en utskrift av boardingkortet ditt for å gå ombord på toget.

Noen ledere krever ikke utskrift, men det er bedre å ikke risikere det. Søk etter et kart over en by, landsby, region eller land Losta. Yandex kart. Lar deg: endre skalaen; måle avstander

; bytt visningsmodus - diagram, satellittvisning, hybrid. Yandex-kartmekanismen brukes, den inneholder: distrikter, gatenavn, husnummer og andre objekter i byer og store landsbyer, lar deg utføre Google satellittkart: Losta eller et vektorkart fra OpenStreetMap: Losta.

Link til objektet du valgte på kartet kan sendes på e-post, icq, sms eller legges ut på nettsiden. For eksempel for å vise et møtested, leveringsadresse, beliggenhet til en butikk, kino, togstasjon osv.: Kombiner objektet med markøren i midten av kartet, kopier lenken til venstre over kartet og send den til mottakeren - i henhold til markøren i midten, vil han bestemme plasseringen du spesifiserte .

Losta - online kart med satellittvisning: gater, hus, områder og andre objekter.

For å endre målestokken, bruk musehjulet, "+ -"-glidebryteren til venstre eller "Zoom inn"-knappen i øvre venstre hjørne av kartet; for å se en satellittvisning eller et folks kart, velg passende menyelement i øvre høyre hjørne; for å måle avstanden, klikk på linjalen nederst til høyre og plott punktene på kartet.

Vologda-regionen - Losta: interaktivt kart fra Yandex. Vektordiagram og satellittfoto - med gater og hus, veier, adressesøk og ruting, måling av avstander, mulighet for å få en lenke til et valgt objekt på kartet - for å sende til mottaker eller legge ut på nettsiden.

Landsbyen Losta oppsto nær Losta jernbanestasjon. Stasjonen ble opprettet som en rangeringsstasjon foran Vologda. Navnet på stasjonen kommer fra den lille elven Losty som renner i nærheten.
Losta stasjon ble grunnlagt i 1895 – 1898. Men frem til 1917 var det veikryss nr. 33 - Turundaevo.
Under den store patriotiske krigen ble Losta-stasjonen nevnt i forbindelse med meldingen om initiativet til sjåføren Tyunin, som ved hjelp av ekspeditøren Pesterev festet en annen til toget sitt som ble forlatt på Losta-stasjonen, og brakte en dobbel tog til Vologda nøyaktig etter planen, hvis vekt oversteg normen med 1220 tonn. Dette skjedde 3. februar 1942. Det ble anbefalt at initiativet ble fordelt på andre lokomotivbrigader.
Men landsbyen Losta oppsto mye senere. Sør og sørøst for Vologda var det sumper med torvavsetninger. Det er et godt drivstoff og gjødsel. I 1936 ble en linfabrikk grunnlagt i den sørøstlige utkanten av Vologda. Byggingen gikk sakte frem i 1940, bygninger for flere produksjonsanlegg, varehus, verksteder og en arbeiderbosetning var bygget. Det ble besluttet å bruke torv til oppvarming. Utviklingen av torv begynte nær landsbyen Turundaevo i 1940, arbeidet ble utført nesten for hånd. Under krigen ble arbeidere som gikk til fronten erstattet av kvinner hentet fra fjerne områder i regionen for rekruttering. Torven ble kuttet med spesielle kuttere, som skar ut torvstein, og de ble lagt i bur for å tørke. Tørket torv ble sendt med smalsporet jernbane til Vologda for lokale kraftverk.
Etter krigen begynte byggingen av et termisk kraftverk for Vologda linfabrikk, det ble satt i drift i begynnelsen av 1955, med fast brensel - torv.
På stedet til Losta var det en bosetning av sesongmessige torvmyrer fra Turundaevsky torvbedriften - flere rammebrakker. Turundaevsky torvgruvearbeidere begynte å bygge en landsby på dette stedet i 1953. Først var det tre- og slaghus. Veien ble utført av motortransportkonvoi nr. 7, husene ble reist av SU-201-byggere, nå murstein. Kontoret til Turundaevsky torvbedriften ble også bygget her. Regissøren var Yuri Mikhailovich Kozlov. På 60- og 70-tallet utviklet selskapet seg og vokste seg sterkere økonomisk. De fikk sine egne biler, traktorer, bulldosere, gravemaskiner og spesialenheter som fullstendig erstattet torvgruvearbeidernes manuelle arbeid hovedspesialistene er nå maskinoperatører. Tidligere ble skog hugget for hånd, stubber ble rykket opp, grener ble brent og åker pløyd. Og nå har kraftige maskiner begynt å gjøre alt dette. Her er for eksempel hvordan arealer for torvuttak tilrettelegges. En enorm sump bevokst med skog. En universalgraver krasjer inn i et skogkratt.
Han klipper trær som gress med en stålsag. Fang «svensken» 13 og en halv meter. Rullene ligger flatt. En maskin per dag klipper opptil 2 hektar skog. Deretter kommer hundre hestekrefter traktorer. De drar dypskårne fresetromler bak seg. Under deres vekt blir toppavsetningen og stubbene ødelagt i små biter på en dybde på 35 - 50 cm. Det løsnede området rulles med en tung rulle. Etter fresing graver gravemaskinen dreneringsgrøfter. Så kommer profileringstrommelen. Høye og løse ranker går i jevne rekker fra grøfta til midten av jordet. Etter denne behandlingen blir kartene over torvmarkene konvekse, og vann henger ikke på dem. Så kommer prosessen med torvutvinning. Traktorer DT-54 og andre bruker spesielle fresetromler for å løsne det øverste laget av torvavsetningen. Torven tørker i solen og snus ved hjelp av spesielle høvendere. Ved 40-50 % luftfuktighet er torvlaget rake. Nå kommer torvhøsterne. Bak dem kommer campingvognene, som samler torven i hauger eller «campingvogner». Den høstede torven lastes i vogner på en smalsporet jernbane og fraktes til varmekraftverket til Vologda linfabrikk.
På 70- og 80-tallet jobbet rundt 700 mennesker ved torvbedriften Turundaevsky. I løpet av 1967-sesongen ble det produsert 554 tusen tonn drivstoff. Mange ble belønnet for sitt harde arbeid. Diesellokomotivføreren til Turundaevsky torvbedriften, Nikolai Grigorievich Mitin, og lederen for lokomotivdepotet, Viktor Petrovich Bobrov, ble tildelt Leninordenen.
Men på begynnelsen av 90-tallet ble det termiske kraftverket lagt om til naturgass. Torv viste seg å være unødvendig. Torvbedriften gikk konkurs, arbeiderne ble sagt opp, og utstyret ble solgt. Torv brukes nå kun til gjødsling av åker, grønnsakshager og drivhus.
Losta rangerings- og formingsstasjon har med årene blitt en av de største på Nordbanen. Det ble bygget lokomotivlager, driftsverksted etc. Driftsforretning st. Losta.

På slutten av 60-tallet begynte det å bygges flere etasjer i husene til torvgruvearbeidere.
På midten av 70-tallet vokste det frem en ny bygd for jernbanearbeidere med oppvarming, innlagt vann og kloakk. Kloakkrenseanlegg er bygget.
På 2000-tallet dukket det opp et mikrodistrikt med hytter. Dacha-kooperativer er lokalisert rundt i landsbyen. Vedtak nr. 596 fra administrasjonen i Vologda-regionen datert 11. november 1993. 30 landlige bosetninger ble inkludert i byen Vologda, inkl. jernbanestasjonene Losta og Losta – rangeringsstasjon. Pos. Losta ble et mikrodistrikt av Vologda. Lostacomservice MP har 41 boligbygg på sin balanse.
I 2000 var det 3.663 mennesker i Lost. I 2010 - 3200 mennesker. Dette er jernbanearbeidere, arbeidere innen utdanning, handel og servicesektoren. Mange går på jobb i Vologda.
Samtidig med boliger ble infrastrukturen til landsbyen skapt. Alle gater er asfaltert, trær er plantet, det er lekeplasser og fotballbane. I Lost er det en brannstasjon, et badehus, et postkontor, en førstehjelpspost, 2 kommunale brønner, industrivarer og matbutikker. I 1962 ble Peat Enterprise Club bygget. Nå huser det Barnas Kunstskole og Bibliotek-avdeling nr. 3 til den kommunale institusjonen "Vologda sentralbibliotek".

På kunstskolen lærer barna musikk, dans og tegning. Biblioteket ble åpnet i september 1967, da lå det i en annen bygning, større i areal enn det er nå. I september 1963 i landsbyen. Lost åpnet en tre-etasjers skole nr. 19, første 8-åring, og siden 1966 - videregående. I 1990 ble det bygget ny barnehage. Det er en liten skole for barn med avvikende atferd.

I oktober 2010 ble minneplaketter avduket på skole nr. 19 til ære for de bemerkelsesverdige tidligere friidrettsutøverne Raisa og Viktor Nikonorov - søster og bror, som på 60-tallet. studerte ved denne skolen. Raisa Nikonorova er den første internasjonale mesteren i idrett i Vologda-regionen. Hun var mester for RSFSR på 100, 200 og 400 meter, og som medlem av USSR-landslaget vant hun bronse- og sølvmedaljer i 4 X 400 meter stafett. Viktor Nikonorov ble en to ganger USSR-mester.

I desember 1996 En barne- og ungdomsklubb "Ogonyok" ble åpnet. For barn er det klubber for broderi, treskjæring, rytmikk, hånd-til-hånd kamp, ​​turisme, sykling, tennis, ferier, konkurranser og diskoteker.
I Lost, som alle andre steder, bor og arbeider mange interessante mennesker. Blant dem er formannen for Losta Veterans Council - Lyudmila Valentinovna Manshinova. I 2010, på hennes initiativ og på hennes bekostning, ble det reist et monument til landsmenn som døde under den store patriotiske krigen i hennes hjemland i landsbyen Rezvino, Vologda-distriktet (tidligere Chebsarsky).
Flere bøker av diktene hans ble utgitt av den lokale politimannen og poeten Alexander Ivanovich Sokolov. En annen amatørpoet, Alexander Ivanovich Zakharov, skrev følgende linjer om sitt lille hjemland:
Losta har blitt ganske høy,
Togene her har blitt lange.
Losta-elven – svingete mil
Ja, det er mye torvmyr.
Et medlem av Union of Artists of Russia, maler og grafiker Nikolai Anatolyevich Zhuravlev bor og jobber i Lost.
Ingen generell litteratur om Lostas historie er funnet, bare én artikkel om veteranorganisasjonen i samlingen "Alt gjenstår for folket", 2005-utgaven. Ved utarbeidelsen av dette materialet ble det brukt en rekke artikler fra den regionale avisen "Krasny Sever" og den regionale avisen "Mayak" av en talentfull frilanskorrespondent, bosatt i Losta, sagbruksarbeider Vladimir Lyseev. Informasjon om organiseringen av Losta jernbanestasjon ble hentet fra Archive of the Northern Railway of JSC Russian Railways.

I Vologda-regionen i oktober 2017 skjedde en kollisjon på Losta-stasjonen mellom et diesellokomotiv og et tog. I januar samme år rømte en ammoniakksky, som en ånd, fra tanken og hang over et av distriktene i Vologda. Begge historiene endte lykkelig - det var ingen personskader. Men det er et spørsmål: er det mulig å minimere risikoen for nødsituasjoner?

Hva slags stasjon er dette?

Losta har eksistert som jernbanestasjon siden 1875. Så var det Turundaevo-krysset. Senere ble det bygget en landsby i nærheten av stasjonen, kalt Losta, oppkalt etter den nærmeste elven. Her brøt de torv og jobbet på linmøllen. Torvutvinningen fortsatte til nittitallet, da den lokale termiske stasjonen ble lagt om til gass.

På 2000-tallet hadde Losta tre og et halvt tusen innbyggere. Stort sett var dette folk ansatt på jernbanen. Nå er Losta en stasjon som er en del av Vologda som mikrodistrikt.

Hva skjedde i januar?

Om natten passerte et godstog gjennom stasjonen langs ruten Lyangasovo-Volkhovstroy. I en av tankene viste det seg at beslagene som blokkerte utløpet av ammoniakkdamp til utsiden var defekte. Kjemikalieskyen, plukket opp av vinden, begynte å bevege seg mot bolighus.

Politifolk, redningsmenn fra departementet for beredskapssituasjoner, brannmenn og epidemiologer sperret av området. Giftige damper i luften ble felt ut og desinfisert. På gårdsplassene til hus ble det utført målinger av maksimalt tillatt konsentrasjon av skadelige stoffer - ingen avvik fra normen ble identifisert.

Nødtanken ble kjørt vekk fra stasjonen og lekkasjen ble reparert. Deretter begynte en ekspertundersøkelse av lukkebeslagene for å identifisere årsakene til sammenbruddet. Det er fortsatt ingen resultater og resultater av kommisjonenes arbeid i pressen, men det er rapporter om neste dramatiske episode.

Kort kronikk av oktoberhendelser

Den nittende oktober, Losta stasjon, 03.54. Et skiftelokomotiv (designet for bevegelser av vogner) og et godstog kolliderer og forlater jernbanesporet. Det var seks tanker knyttet til toget, som viste seg å være tomt på det tidspunktet.

Klokken seks om morgenen ble situasjonen erklært som en nødsituasjon seksti personer fra beredskapsdepartementet og tolv utstyr var involvert i å eliminere avsporingen av biler fra skinnene. Det ble kjørt persontog på andre spor, så trafikkforsinkelsene var ubetydelige. Klokken 16.00 var fri bevegelse på skinnene fullstendig gjenopprettet.

Mulige årsaker til kollisjon

Om lag fem måneder har gått siden ulykken på Losta stasjon, men de endelige årsakene er ennå ikke offentliggjort. Versjonene som ble navngitt var:

• passering av et skiftelokomotiv ved et forbudssignal;
• drømmer om lokomotivfører.

Begge versjonene utelukker ikke hverandre: etter å ha sovnet, kunne sjåføren ha kjørt gjennom et rødt signal.

Det er en detalj til - stasjonsføreren har tilsynelatende slått av det automatiske overvåkingssystemet (TSKBM), som er designet for å evaluere ytelsen til personen på vakt på diesellokomotivet og forhindre en reduksjon i årvåkenhet på arbeidsplassen. Det er også en rapport om at TSCBM var ødelagt. Den generelle foreløpige konklusjonen om årsakene til ulykken er «menneskelig faktor».

skje hele tiden

Losta er en stasjon som tilhører Northern Railway (SZD). Denne grenen av Russian Railways kan betraktes som relativt trygg når det gjelder antall hendelser. Nord-Kaukasus- og Oktyabrsky-grenene er dessverre i ledelsen, hvor det er spesielt mange tragedier ved jernbaneoverganger.

La oss vurdere et utvalg av ulykker på sporene de siste årene i Kirov-regionen (Gorky Railway). Vi får i gjennomsnitt mer enn én hendelse per år. Dette tallet er undervurdert, siden ikke alle saker er omtalt i media, og informasjon om ekte katastrofestatistikk er vanligvis lukket.

Lekkasjer av giftige gasser og petroleumsprodukter fra godstogtanker er vanlig. Som regel elimineres de raskt - departementet for beredskapssituasjoner opptrer harmonisk og kompetent. Den tekniske tilstanden til tankene svikter, først av alt, stengeventilene.

En vanlig årsak til ulykker er en ødelagt skinne. Skinner anses som defekte når det observeres sprekker og avskalling på overflaten. Toghastigheten på slike strekninger må reduseres. Hvis risikoen for skade anses å være høy, kreves umiddelbar utskifting. Behovet for dette ble ignorert, for eksempel i 2002 ved Vologda-avdelingen til SZD. Så var det en større godstogulykke, ledsaget av brannen fra to drivstofftanker.

Årsakene til ulykker rapporteres i de fleste tilfeller kun spekulativt. Dette skyldes den langvarige undersøkelsen. Når de eksakte årsakene til en tragisk hendelse blir kjent, klarer de å glemme den. For eksempel ble brannen på Pozdnino stasjon, som oppsto i februar 2014, etterforsket i tre år. Først i januar 2017 offentliggjorde etterforskningsutvalget resultatene av arbeidet med straffesaken.

Kan vi overvinne den "menneskelige faktoren"?

Tabellen over viser kollisjonstimene. Vanligvis er dette om natten eller om morgenen, når en person har problemer med å overvinne søvnen og ikke er i stand til å jobbe fullt ut. Tilsynelatende var dette årsaken til krasjet ved Losta stasjon.

Offisiell statistikk innrømmer at de fleste transportulykker er forårsaket av feil fra ekspeditører og personer som kjører bilene. Vi må også her legge til en likegyldig holdning og uoppmerksomhet til den tekniske tilstanden til transport og veier. Ifølge Gudok-avisen krever jernbanenæringen nå ikke så mye investeringer regnet i billioner, men umiddelbar gjenoppretting av orden.

Et sett med tiltak kan forbedre situasjonen, inkludert:

• automatisering utvikling;
• personalutvikling;
• styrker kontrollen.

Samtidig er det neppe noen vits i å styrke kontrollen med statlige tilsynsmyndigheter. Ifølge Næringspolitisk ekspertråd finnes alle nødvendige regler og forskrifter. Ytterligere kontroll over kontrollen vil bare styrke korrupsjonen.

Men det er mening med ytterligere overvåking fra arbeidsgivere, forbrukerforeninger og rett og slett årvåkne mennesker, også de som ikke er direkte relatert til situasjonen. De er i stand til å forhindre en katastrofe ved å ta hensyn til en tilfeldig hendelse og rapportere den. Det er viktig å etablere et hurtigresponssystem der folk vet hvor de skal sende et signal slik at informasjonen deres blir verifisert og brukt.

Det er umulig å eliminere tragedier fullstendig, men det er nødvendig å strebe etter å redusere antallet til et minimum. Den avgjørende rollen her spilles av årvåkne mennesker, med en aktiv samfunnsposisjon og økt grad av ansvar for sine handlinger og det som skjer rundt dem.