Tradisjonelle båter: drakkars. Siste Drakkars på Vikingskipsmuseet

Tenk på tre typer skip fra det gamle Skandinavia: knorr, carvi, drakkar.

Knorr

Forskere har til disposisjon en godt bevart knorr, Skuldelev-1. Arkeologer har gjenvunnet 60-70 % av Ottar-materialet (det andre navnet). Knorr lengde - 15,8m, bredde - 4,8m, lastekapasitet - 26 tonn.

Forskere har funnet ut at det trengs et mannskap på 5-8 personer for å kontrollere et slikt skip. Og husk at midt på skipet var det et stort lasterom.

Dette betyr at kapasiteten til skipet avhenger av formålet med bruken i øyeblikket.

Hvis dette er en lastoverføring - 5-8 besetningsmedlemmer og flere ekstra soldater for beskyttelse - 4-5. Hovedrommet er maksimalt tilstoppet med last. Totalt - maks 12-13 personer.

Hvis dette er koloniseringen av et nytt territorium, må du også bruke plassen så mye som mulig til eiendelene til nybyggerne. Sagaen om Erik den røde forteller oss at 300 mennesker gikk på 25 skip for å gå fra Island til Grønland. Vi får de samme 12 personene på skipet. Her skal det bemerkes at disse fartøyene var de mest romslige og pålitelige for passasje langs vanskelige ruter.

Men hvis vi bare vurderer transport av mennesker, er dette, etter plassen å dømme, maksimalt 25-30 personer, avhengig av nivået på nødvendig komfort på turen. Selv om dette strider mot fartøyets direkte formål.

Carvey

Carvey, det allsidige skipet. Lengde-til-bredde-forholdet er 4 til 1. Dette er en nøkkelparameter for å forstå mulig plassering av mannskapet. Fordi skipet er bredere, da er kapasiteten til skipet større. Fordi langskip (drakkar) har et forhold på 7 til 1. Og når et skip ror, er det praktisk talt ikke plass til flere mennesker enn ved åra. Vel, Carvey har en helt annen situasjon.

De fremtredende representantene for Karvi er skip fra Oseberg (Oseberg) og Gokstad.

Replika av Osebergbåten

Useberg Carvey er 21,58 m lang og 5,10 m bred. Han bar 15 par årer. Mannskap - opptil 60 personer.

På dette bildet av kopien av Gokstadbåten kan du godt anslå størrelsen på dekket

Gokstadbåten er 23,80m lang og 5,10m bred. 16 par årer. Mannskap - 60-70 personer.

Mannskapstallene for disse skipene er maksimalt mulig. Da kampanjen ikke trengte ekstra last og det var nok folk om bord til å ro i to skift.

For karvyer eller skip som er 5 meter eller mer brede, kan du trygt bruke formelen for å beregne kapasiteten til en båt: antall roere x 2.

Langskip eller Drakkars

Som allerede nevnt, er forholdet mellom lengden og bredden på kamplangskipet 7 til 1. Og for å snakke om deres romslighet, må du studere lengden på skipet og dets utstyr med årer.

En lys, godt bevart representant med et stort antall kopier er Skuldelev-2. Et typisk langskip er 30 m langt og 3,80 m bredt.

Det er 56-60 årer om bord. Mannskap - 70-80 personer.

Forholdet mellom lengden på skipet og antall mannskaper er ikke like godt som for carvie. Men farten er utrolig 20 knop!

Roskilde-6 eller Roskilde-6 er den lengste Drakkar som noen gang er funnet. 36 meter, bredde - 3,50m. Dette er den 39. kan sendes når det gjelder antall årepar. Det er 78 roere eller rundt 100 krigere om bord. Kjempeskip!

Ramme av Roskilde-6 i Berlin-museet

Før oppdagelsen av Drakkar Roskilde-6 nevnte sagaene slike giganter som "Long Serpent", eid av Olaf Tryggvasson (34-kan) og "Big Dragon", eid av Harald Hardrada (Langhåret) (35- kan).

Mest sannsynlig tilhørte Roskilde-6 den store danske kongen, som selvfølgelig var Knut den store.

Til slutt kan vi skrive en formel som vi grovt kan beregne kapasiteten til et langskip, drakkar: antall årer x 1,33.

Resultater

Knarr Kapasitet(havhandelsskip) - ca 12 personer med fullt lasterom.

Kapasitet til universalskip - carvey– ca 70-80 personer.

kapasitet langskip avhenger av antall roere. Utvalget av langskip er fra 13 par årer (13 bokser) til 39 par (Roskilde-6). De. fra 35 personer til 100. Men ifølge forskere er de fleste drakkarene som ble brukt i vikingtiden som en del av hærene 20-25 bokser. De. 55 - 70 personer. Dette er de mest ærlige tallene, hvis vi tar det gjennomsnittlige hurtiggående skipet som en del av vikinghæren.

Den siste typen båter kan tilskrives de skandinaviske drakkarene - vikingskip. Slike skip er nå sjelden å se i de åpne havområdene, selv om de en gang pløyde hav og hav, og ikke bare kystvannet i Norge, og, ifølge historikere, til og med nådde kysten av Amerika før Columbus sine karaveller.

«Drager» fra de norske fjordene

Oversatt fra norsk høres navnet på vikingene ut som «drageskip», som forbindes med de karakteristiske skremmende dekorasjonene i form av utskårne skulpturer (oftest drager) i baugen på slike skip. Et annet navn for Drakkars er Langskip, d.v.s. "lange skip", som også er assosiert med særegenhetene ved skandinavisk skipsbygging, noe som gjør treskipene deres smale (opptil 2,6 m brede), lange (fra 35 til 60 m), med en høyt hevet buet hekk og baug. Drakkarer ble også kalt hele flotiljen av skandinaviske krigsskip, som vikingene utførte sine raid på fra havet inn i fremmede territorier.

Det er interessant! Det var vanlig å fjerne knotten i form av et dragehode fra nesen til drakkeren når skipet nærmet seg vennlige land. Vikingene trodde at de på denne måten kunne unngå gode ånders vrede. I tillegg var slike "dekorasjoner" kun til stede på kampdrakker, mens lignende fiske- og handelsskip av vikingene ikke hadde noe slikt.

Drakkarer beveget seg over vannviddene ved å ro med årer (på spesielt store skip var det opptil 30-35 par årer), samt hjelp av en god vind som blåste inn i et rektangulært (sjelden firkantet) seil spredt ut i midten av skipet. Seilene var laget av saueull. En stor duk kunne ta opptil 2 tonn ull og et par års arbeid for å lage den, så seilene var en svært verdifull del av drakkars.

Ledelsen ble utført på grunn av styreåren, installert på styrbord side av fartøyet. I nærvær av slike "motorer" kunne drakkarer nå hastigheter på opptil 10-12 knop, noe som på den tiden kunne likestilles med ganske høye "tekniske indikatorer". Vikingbåter kunne seile både i trange bukter og vid hav. Det er sikkert kjent at de skandinaviske drakkarene nådde kysten av Grønland og til og med kysten av Nord-Amerika (som senere ble bevist mer enn én gang ved å gjenta ruten på lignende replikaskip).

Det er interessant! I tillegg til drakkarer, hadde vikingene også snacks - "slangeskip", som hadde mindre dimensjoner og var i stand til hastigheter opp til 15-20 knop, og knorr - handelsskip. Knorr var bredere enn drakkarer, men samtidig utviklet de mindre fart og var ikke beregnet på å gå i grunt elvevann.

Drakkarer med lave sider slo seg ofte sammen med høye bølger, noe som gjorde at vikingene kunne gjøre en brå landing på kysten, og var helt uventede motstandere. Det er sannsynlig at navnet «vikinger», som bokstavelig talt høres ut som «folk fra», også oppsto på grunn av at skip med skremmende dragehoder plutselig dukket opp fra kystbukter.

Drakkar - Vikingens hjem

Drakkars var treskip, under byggingen av disse ble foretrukket aske, eik og furu. For fremstilling av kjøl og ramme ble trær med naturlige bøyninger først valgt. Til sideplating ble det utelukkende brukt eikeplater som ble overlappet. I tillegg var sidene på skipet beskyttet av skjold.

Det er interessant! Det ble antatt at bare en øks (eller flere av dens varianter) var nok til å bygge en drakkar, selv om andre verktøy ofte ble brukt.

Skandinavene betraktet skipet som sitt hjem. Som en hest for en nomade var et vikingskip hovedskatten, som det ikke var synd å gi livet til i kamp med fiender. Selv på sin siste reise ble de skandinaviske kongene (stammelederne) sendt nettopp i drakkar. Noen av gravkarene som har overlevd til i dag kan sees i Norge.

Vikingenes spesielt ærbødige holdning til skipene deres er også bevist av de opprinnelige navnene til Drakkarene: "Lion of the Waves", "Sea Serpent", "Horse of the Wind", etc., som er kjent fra det gamle skandinaviske sagaer. Og sjødyktigheten til disse skipene rettferdiggjorde fullt ut slike poetiske navn. Da en kopi av en middelaldersk drakkar, kalt Viking, i 1893 overtok andre seilskuter på 27 dager, ble det klart bevist at få kunne konkurrere med vikingskipene under deres eksistens om de beste sjøegenskaper.

Sender fra skandinaviske sagaer i dag

Linjer fra Hatfields sang "Slowly the Drakkars float away into the distance, you don't need to wait to meet them..." minner om at viking- og drakkartiden for lengst har sunket ned i glemselen, men det finnes entusiaster som ikke er likegyldige til skandinavenes historiske arv, som prøver å gjenskape en del av fortiden i nåtiden.

For eksempel ble vår tids største drakkar - som tok nesten 5 år å bygge (eller rettere sagt, gjenskape en eldgammel kopi), laget spesielt for å krysse Atlanterhavet og klart kunne bevise at vikingskip kunne nå kysten av Nord-Amerika (som ble gjort om sommeren i år).

Det er interessant! På vollen til Vyborg kan du se typiske viking-langskip med en uvanlig historie.

Fartøyene er ikke historiske, men laget på verftet i Petrozavodsk spesielt for innspillingen av filmen "And Trees Grow on Stones" (1984), som fant sted i denne byen. Det virkelige Gokstadskipet ble tatt som prøve. Regissøren av filmen, Stanislav Rostotsky, presenterte etter fullført filming båten til innbyggerne i byen i takknemlighet for deres hjelp med å filme bildet. Men nå kan du allerede bare beundre nye modeller - opprettet i 2009 på Vyborg-verftet for å erstatte de svarte "kino"-skipene.

Mange fans av historiske rekonstruksjoner gjør gjentatte ganger forsøk på å gjenskape en eller annen virkelig skandinavisk drakkar ved å bruke de samme enkle vikingskipsbyggingsteknologiene. Det tok for eksempel rundt 300 eiketrær, 7000 spiker, 600 liter harpiks (alle vikingskip ble impregnert med harpiks) og 2 km med tau for å gjenskape en av historiens mest kjente drakkarer - 30-meteren Havhingsten fra Glendalough.

Rekonstruksjoner av historiske vikingskip er populære blant innbyggerne i Danmark, og som oftest rekonstruerer de ikke langskip, men snackbiler, som ikke krever store lag for å kontrollere.

Selv om vikingene gikk ned i historien som sjørøvere, ikke verre enn piratene i Karibien, kan det sies at deres skipsbyggingstradisjoner fungerte som grunnlaget for opprettelsen av middelalderens Vest-Europa, som tok i bruk de vellykkede designene til de skandinaviske langskipene.

Harald Hirfagre, oppkalt etter kongen som forente Norge på 900- og 900-tallet, fullførte hoveddelen av den transatlantiske passasjen ved havnen St. Anthony på øya Newfoundland, 60 kilometer (40 miles) utenfor kysten av fastlandet. Canada, Internett-ekspedisjonssiden.

26. april la langskipet Harald Horfagre ut i havnen i den norske kommunen Haugesund, og 1. juni gikk langskipet til St. Anton på den kanadiske øya Newfoundland. For første gang passerte et slikt skip av moderne konstruksjon veien til de gamle skandinavene - oppdagerne av Amerika.

På veien la Drakkar til kai på Shetland, Færøyene og Grønland. De gamle skandinavene seilte denne veien; de som forlot sitt hjemland for handel eller ran eller utforskning, kalte de vikingr – «borte på felttog». Herfra kom ordet «vikinger», som vi nå kaller hele den antikke befolkningen i Skandinavia og Nord-Europa – forfedrene til moderne svensker, dansker og nordmenn. Oppgaven til de på dekk var å følge stien til Leif Erickson, navigatøren som nådde kysten av Amerika i år 1000, et halvt tusen år før Columbus.

«Jeg er stolt av laget og det vi har oppnådd på veien. Det var ikke lett, vi møtte mange problemer gjennom denne turen, men mannskapet holdt humøret høyt og jobbet hardt gjennom hele turen, sier Bjørn Ahlander, kaptein på det svenske skipet. Under hans ledelse dro mer enn tre dusin personer fra Norge, Sverige, USA, Canada, Estland, Russland, Spania, Frankrike og Storbritannia på en kampanje over Nord-Atlanteren fra Skandinavia.

«Det hele startet som en drøm å bygge et stort havgående vikingskip, som de i de norrøne sagaene. Drakkar «Harald Horfagre» har nå blitt en realitet, etter å ha passert en vanskelig sti gjennom Nord-Atlanteren. Dette er en drøm som går i oppfyllelse, sa den norske forretningsmannen og historieinteressen Sigurd Aase. Han drømte om å bygge en ekte båt av nordlige krigere, "som i sagaene", og sparte ikke penger for å gjøre drømmen til virkelighet.

Byggingen av vår tids største drakkar startet i 2010. To år senere ble skipet, 35 meter langt og åtte meter bredt, sjøsatt. Masten har en høyde på 24 meter (til sammenligning er en fem-etasjers Khrusjtsjov-bygning 16 meter høy).

Fire år senere, den 26. april 2016, forlot Drakkerne den norske havnen i Haugesund, vikingenes eldgamle hovedstad, til kysten av Vinland, som de kalte Nord-Amerika. Under seil og årer nådde Harald Horfagre først Shetland, deretter Færøyene, så Island, og etter det - Grønland. På den største øya i verden feiret mannskapet bryllupet til to besetningsmedlemmer.

Det harde Nord-Atlanteren sto i veien for kaptein Bjørn Ahlander. På vei til Grønland måtte Harald Horfagra kjempe mot bølgene, overvinne isen, tåle storm og regn. Elementopptøyet ga plass til varmt solskinnsvær og stille hav. Det vanskeligste, som kaptein Ahlander forutså før han forlot Norge, var den siste delen av reisen – fra Grønland til Newfoundland – med isfjell, tåke og uforutsigbar vind.

Drakkar-teamet måtte manøvrere mellom isfjell med vekslende vind og uventet synkende tåke. Seilbåten hadde moderne utstyr, men mannskapet brukte også navigasjonsverktøyene til fjerne forfedre. Sammen med drakker seilte et eskorteskip over Atlanteren, alltid klar til å yte assistanse, noe som heldigvis ikke var nødvendig.

Etter å ha nådd kysten av Amerika, har reisende ikke tenkt å stoppe. "Harald Horfagre" vil passere langs den østlige kysten av fastlandet, og deretter bevege seg inn i dypet langs systemet med sammenkoblede store innsjøer, og kommer inn i byene Canada og USA som ligger på deres bredder. I midten av september planlegger reisende å returnere til Atlanterhavskysten av USA, til New York.

"Harald Horfagre" - den største av de moderne drakkarene. Sagaer forteller om slike enorme treskip. Under byggingen ble de guidet av Gokstadskipet fra 900-tallet - det best bevarte av de gamle drakkarene, samt av de fortsatt bevarte norske tradisjonene med å bygge fiskebåter. Selvfølgelig kan giganten neppe kalles en ekte rekonstruksjon (om bare fordi motoren er installert på den), men den gjør definitivt inntrykk.

Sigurd Aase er kurator og eier av prosjektet Draken Harald Hirfagre.

Og noen flere bilder

Drakkar(Heller ikke. Drakkar, fra gammelnorsk Drage- "drage" og Kar- "skip" - slik heter viking-treskipet i dag, langt og smalt, med høy baug og hekk. I Europa kalles det også Draka / Dreka, avhengig av språket.

Karakteristisk

Bilde av krigere i en drakkar på Stura-hammar stein I

Dimensjonene til drakkarene varierte fra ti til 19 meter, og senere, med utviklingen av skipsbygging, begynte de å nå opp til 30 meter. Drakkarer ble brukt både til daglige gjøremål, som handel, og til militære formål (oftest for sistnevnte), samt til langdistanse sjøreiser, noe som ble mulig på grunn av skipets spesielle utforming. På drakkar seilte vikingene først til kysten av Island, England, Grønland og Nord-Amerika.

Hodene til utskårne drager montert på baugen gjorde det ofte klart hva som var den sosiale og økonomiske stillingen til eieren av skipet. Fordi på grunn av deres status og evner ble dragehodene dekorert på forskjellige måter. Dragehodet på baugen av skipet ble også brukt til å skremme fiender. Dette gjaldt spesielt når man raidet nye land. For eksempel, da vikingene først dro til de vestlige landene, seilte de til kysten av et ukjent land - det var Northumbria.

Da vikingskipet svømte i land, la munkene merke til det og ble skremt av bare synet av et skip med en drage på baugen. De trodde da at det var djevlene som kom ned til jorden for å straffe kristne for deres synder. Soldatene, som så slike skip, forlot ofte stillingene sine og flyktet.

Sikkerhet og suksess i navigasjonen var i stor grad avhengig av utformingen og egenskapene til skipene som ble brukt av vikingene - deres styrke og stabilitet, sjødyktighet, bæreevne. Det var i middelalderen at skipsbygging endret navigasjonen radikalt. Drakkarene til de legendariske nordkrigerne og vikingreisende er et godt eksempel på disse endringene. Overfloden av tre - eik og furu, samt tilgjengeligheten av førsteklasses jernmalm, som gjorde det mulig for skandinavene å lage utmerkede jernverktøy, bidro til den raske byggingen av mange skip. Som ble det virkelige grunnlaget for deres sivilisasjon. Krigsskip ble kalt "drakkar" (drage).

Mange hevdinger (edle normannere) hadde lilla seil brodert med gull, og på forgylte master hadde de gylne lykter eller værhaner i form av fugler med spredte vinger. En viktig fordel med drakkar var kjølen - en langsgående bjelke laget av en solid eikestamme, som løper langs hele bunnen fra baug til hekk. Kjølen ga skipet styrke og stabilitet på bølgen og gjorde at skipet kunne bli dratt på land uten å skade skroget.

Midt på skipet var det én mast 10-12 meter høy, som kunne tas av og oppbevares på dekk i stille vær. Lengden på årene kan være 4-6 m, antall roere fra 14 til 20 rader og enda mer. Styreåren, som ble dreid ved hjelp av et kort tverrhåndtak - rorkult, var vanligvis plassert på hekken til høyre.

Drakkarene var meget godt designet, noe som gjorde det mulig å navigere i elver og fjorder. Av samme grunn gjorde drakkars det mulig å lande tropper i dypet av fiendens territorium. De lave sidene gjorde at drakkaret knapt kunne skjelnes på bakgrunn av havbølger, noe som gjorde det mulig å smelte sammen med bølgene.

Noen drakkarer, oppdaget under arkeologiske utgravninger og nøye restaurert, har overlevd til i dag. Nå er de utstilt på vikingskipsmuseene i Norge og Danmark.

Sidene av drakkar var dekket med skjold for å beskytte roerne. Det var ingenting på dekk som gjorde skipet tyngre. I likhet med Viking-handelsskipet kunne knorren til og med transportere husdyr.

Forskere vet om dette takket være middelalderens mest kjente broderi - "teppet til dronning Matilda", som foreviget bedriftene til mannen hennes, kong William I Erobreren.

På en enorm stripe lerret 68,3 m lang og 50 cm bred ("Bayenne-lerret") som har overlevd til i dag, er 58 scener av erobringen av England av Erobreren William I brodert.

Skipene som William I fraktet hæren sin på fra Normandie til England ble også brodert på dette lerretet. Stripede seil og master er godt synlige, dekorert med "gyldne" værhaner - vindindikatorer, mest sannsynlig laget av slisset forgylt tinn. Så, i 1066, for å transportere tropper og kavaleri, samlet William I en hel flåte på mer enn 100 drakkarer, som han krysset Den engelske kanal på. På grunn av deres design var det mulig å gå inn på det svært grunne vannet på Drakkars, noe som gjorde at soldatene raskt kunne forlate skipene.

Varianter av Drakkars

Nordmennene utfordret Columbus forrang i oppdagelsen av Amerika ved å seile til Chicago på en eksakt kopi av Gokstad drakkar.

En av drakkernes representanter kan kalles gokstad skip(Heller ikke. Gokstadskipet) - denne typen vikingskip fra 900-tallet ble oftest brukt som gravskip. Oppdaget i 1880 i en haug ved kysten av den norske Sandefjorden (Vestfold-provinsen). Dette skipet fra Gokstad, utstilt i Drakkarmuseet, har en lengde på ca 23 m og en bredde på 5,1 m. Seilriggen består av ett stort rakeseil sydd av vertikale paneler. Lengden på roåren er 5,5 m.

Et vakkert og slankt skip med en bratt hevet sidelinje på begge sider var bygget helt i eik og rikt utsmykket. Den utmerkede sjødyktigheten til denne typen fartøy ble bevist av 12 unge nordmenn i 1893. De bygde en eksakt kopi av Gokstadskipet, hvorpå de krysset Nord-Atlanteren og ankom Chicago for Columbian Exhibition, skipet viste en snittfart på 9-10 knop, noe som var veldig bra for senere store seilskuter.

Oseberg båt.

oseberg skip- et eik vikingskip (shnekkkar), oppdaget i 1904 nær Tønsberg i den norske provinsen Vestfold. Skipet ble gravd opp av bakken og ligger med alt innhold på Drakkarmuseet i Oslo. Etter dataene som ble funnet, ble skipet sjøsatt rundt 820 og ble brukt i kystfarvann til 834, hvoretter det ble brukt som begravelsesskip.

Lengden på skipet er 21,6 meter, bredden er 5,1 meter, størrelsen på masten kan variere fra 6 til 10 m. Med et seilareal på 90 m² kunne skipet nå hastigheter på opptil 10 knop. 15 par tønner tyder på at det var rundt 30 roere på skipet. Baugen og hekken var malt i form av vevde dyr.

Selv om haugen ble plyndret i middelalderen, klarte arkeologer å finne restene av to kvinner med høy sosial status (ung og gammel), fragmenter av orientalske silkestoffer, en godt bevart trevogn og til og med påfuglbein i skipet. Dette taler om en blomstrende handel.

Skandinaviske forskere har i svært lang tid forsøkt å knytte disse kvinnene til Yngling-dynastiet. Men foreløpig DNA-analyse indikerer at den yngre av dem hadde U7-haplogruppen, som praktisk talt er fraværende blant europeere, men ofte finnes i Midtøsten, spesielt blant iranere.

Tyun-skip, utstilling i museet

Tyne skip(Heller ikke. Tuneskipet) - dette skipet fra 900-tallet ble brukt av vikingene til begravelsesarrangementer. Oppdaget i 1867 av arkeolog Oluf Rüge i en båthaug på Haugen-gården i landsbyen Rolvsey i Thune, Østfold, Norge. Utstilt på Drakkarmuseet, Oslo.

Skipet ble bygget rundt 900 e.Kr. e. kappen er laget av eik overlapping. Fartøyet er delvis bevart, og var trolig 22 meter langt med elleve eller tolv rader årer. Fartøyets bredde er 4,35 meter, lengden på kjølen er 14 meter. Skipet er en massiv struktur med rammer laget av ubøyde stokker av passende form, tykke bjelker og et solid rekkverk.

Team

Antall personer på skipet var avhengig av størrelsen på selve skipet. Det var en roer bak hver åre. Kapteinen og hans assistenter var også en del av laget. Når vikingene dro på vandring på drakkar, ble det deres hjem, hvor hver viking hadde sitt eget sted. I militære kampanjer ble mye flere mennesker fraktet på drakkarer. Det er tilfeller når drakkarer transporterte relativt store avdelinger (opptil halvannet hundre vikingkrigere), men i dette tilfellet seilte skipene oftest i kystfarvann, og om natten landet avdelingene alltid på kysten.

bygning

Slik ble skinnet festet til drakkarene.

Drakkarer ble bygget av mange tresorter, hvorav de viktigste var ask, furu og eik. Skipsbyggere valgte spesielt trær med naturlige kurver for kjølen og rammer for vikingskip. Så snart treet ble kuttet, ventet de ikke på at det skulle tørke, treet ble delt i to med kiler, og deretter ble de resulterende emnene delt videre, utelukkende langs fibrene. De resulterende platene kunne bøyes uten frykt for at de skulle sprekke. For å gi platene ekstra fleksibilitet, ble de fuktet med vann og holdt over bål. Snekkerøksen var det viktigste redskapet. Det ble antatt at en av dem var nok til å bygge et skip, men andre verktøy ble også brukt: meisler, bor og andre.

Overlappende plater ble brukt til kappe. Avhengig av hva tradisjonen til byggherrene var, ble platene festet med jernspiker og nagler, trespiker, eller til og med bundet sammen. Da ble hele strukturen, akkurat som nå, tettet og satt opp. Når man beveget seg gjennom vannet, ble det derfor skapt en luftspalte som økte stabiliteten, stabiliteten og bevegelseshastigheten: Jo større farten ble, jo mer stabil og jevnere beveget skipet seg.

Bygging av Drakkars i dag

Ulike historiske organisasjoner prøvde å gjenskape dette eller det skipet ved hjelp av originale teknologier. For eksempel "The Sea Horse of Glendaloo" (Dat. Havhingsten fra Glendalough), et 30 meter lang krigsskip, er en nesten nøyaktig kopi av Skuldelev II-skipet, bygget i 1042 i Irland og senket på slutten av 1000-tallet i den danske fjorden Roskilde (skipet er oppkalt etter landsbyen Skuldelev, ikke langt derfra, i 1962, marinarkeologer funnet på bunnen av fjorden er restene av 5 skip). Omtrent 300 eikestammer, 7000 jernspiker og nagler, 600 liter harpiks og 2 km med tau ble brukt på opprettelsen av "Sea Horse of Glendale".

For å studere litt kunnskap i Oracle, er det nødvendig med spesielle elementer.

Totem— et element som kreves for å lære kunnskap i kategorien Tier VI Troops. Den kan oppnås for å nå milepæler i konkurranser og for å vinne plasseringer i rangeringene til League of Generals, League of Masters (i klankonkurranser) og League of Odin (i personlige konkurranser).

Obsidian- ved hjelp av dette elementet studeres kunnskapen om kategorien "Tier VII-tropper". Den utstedes som en belønning for å nå milepæler i konkurranser og for å vinne plasser i Asgard League-rangeringene. Obsidian kan også bli funnet i Chests of the Gods, som dropper ut for å hente ut ressurser på "Gifts of the Gods"-plasseringene på nivå 8 og 9.

Manuskript- et element som er nødvendig for å studere litt kunnskap i Oracle. Den kan fås ved å fullføre personlige oppgaver, eller kjøpes i Clan Store for lojalitetspoeng. I tillegg er det en sjanse til å droppe manuskripter fra Uber Invaders, sannsynligheten for at de faller avhenger av heltens ferdigheter, kunnskap som er lært, utstyr og boosts som øker heltens kampytelse i kampen mot inntrengerne.

Alle de ovennevnte varene kan også kjøpes som en del av banktilbud.

Totems, Obsidian og Librams du har vises i Ressurser-delen av Mine elementer-fanen. De kan ikke brukes fra varebutikken og fanen Mine varer.