Hvilket år var terrorangrepet på Lubyanka? Terrorangrep i metroen i det moderne Russland

Det første terrorangrepet i Moskva-metroens historie skjedde 8. januar 1977 - klokken 17:33 skjedde en eksplosjon på et tog mellom stasjonene Izmailovskaya og Pervomaiskaya. Sju mennesker ble drept og 37 ble såret. Samme dag, nesten samtidig, skjedde ytterligere to eksplosjoner i Moskva: i en dagligvarebutikk på Bolshaya Lubyanka og på 25th October Street.

Tre måneder senere ble tre personer med navnene Zatikyan, Stepanyan og Baghdasaryan arrestert for å ha organisert disse eksplosjonene. Alle ble dømt og dømt til døden. Rettssaken foregikk i strengeste hemmelighet, og materialet i straffesaken er ennå ikke degradert.

2. 1996 terrorangrep

Den 11. juni 1996, sent på kvelden, eksploderte et improvisert sprengstoff på et tog mellom Tulskaya- og Nagatinskaya-stasjonene. Fire mennesker døde og 12 ble innlagt på sykehus.

En høyeksplosiv eksplosiv enhet, tilsvarende i kraft til ett kilo TNT, ble plassert under setet på vognen, der det tekniske utstyret til toget var plassert.

Et og et halvt år senere ble to mistenkte i terrorangrepet, hvis navn ikke ble offentliggjort, varetektsfengslet. De mest kjente feltkommandørene for de tsjetsjenske separatistene på den tiden, Shamil Basayev og Salman Raduev, kom ikke med uttalelser om at de var relatert til dette terrorangrepet. Fra og med 2001 var straffesaken ikke oppklart.

3. Eksplosjon ved Tretyakovskaya

1. januar 1998, på Tretyakovskaya-stasjonen, ble en enhet med en kapasitet på 150 gram TNT, plassert i en dames håndveske, eksplodert. Tre metroansatte ble innlagt på sykehus med skader av ulik alvorlighetsgrad.

4. Eksplosjon ved Belorusskaya stasjon

Den 5. februar 2001 klokken 18:45 eksploderte en bombe med en kapasitet på rundt 200 gram TNT, plassert under en marmorbenk på plattformen, ved Belorusskaya metrostasjon. Takket være den store vekten på benken, som myket opp slaget, ble ikke konsekvensene av eksplosjonen så store. Imidlertid ble 20 personer skadet.

5. Terrorangrep i 2004

Den 6. februar 2004, omtrent klokken 8.30, på et tog på strekningen mellom Avtozavodskaya- og Paveletskaya-stasjonene, detonerte en selvmordsbomber en eksplosiv enhet med en kapasitet på 4 kilo TNT.

Det brøt ut brann i tunnelen, som ble tildelt den 5. (høyeste) kategorien. 42 mennesker ble drept, inkludert terroristen, og over 250 ble såret.

I 2007 ble tre tsjetsjenske terrorister - Murat Shavaev, Maxim Ponaryin og Tambiy Khubiev - funnet skyldige av byretten i Moskva for å ha forberedt dette terrorangrepet og dømt til livsvarig fengsel.

6. Eksplosjon ved utgangen av Rizhskaya-stasjonen

31. august 2004, klokken 20.50, utførte en selvmordsbomber et terrorangrep nær lobbyen til Rizhskaya t-banestasjon. 10 mennesker ble drept, inkludert terroristen selv og hennes medskyldige Nikolai Kipkeev, rundt 50 personer ble skadet av ulik alvorlighetsgrad.

Nikolai Kipkeev var den to ganger dømte lederen av Karachay-jamaat. Ifølge etterforskerne var han også involvert i bombingene av bussholdeplasser i februar og juli 2004 i Voronezh.

Sakene om eksplosjoner ved Rizhskaya, ved Avtozavodskaya - Paveletskaya-seksjonen og i Voronezh ble senere slått sammen til en, tre medskyldige av terroristene ble dømt.

7. Terrorangrep 29. mars 2010

Den 29. mars 2010 klokken 7:56 Moskva-tid skjedde en eksplosjon ved Lubyanka metrostasjon. Den andre eksplosjonen skjedde ved Park Kultury metrostasjon klokken 08:39 på et tog på vei mot Ulitsa Podbelskogo stasjon.

I følge de siste dataene levert av det russiske departementet for beredskapssituasjoner, som et resultat av begge terrorangrepene, ble 37 mennesker drept og 65 ble såret.

Ifølge foreløpige data ble eksplosjonene utført av kvinnelige selvmordsbombere, ifølge ulike kilder, varierer ladningskraften fra 1,5 til 3 kg TNT-ekvivalent.

For nøyaktig åtte år siden – 29. mars 2010 – skjedde det to eksplosjoner i Moskva-metroen i morgenrushet. Den første var ved Lubyanka, 40 minutter senere gikk den andre sprengstoffet av ved Park Kultury. Begge bombene var festet til kvinnelige selvmordsbombere. Lederen for «det kaukasiske emiratet», Doku Umarov, tok umiddelbart ansvaret for eksplosjonene. 40 mennesker ble drept og 168 såret De fleste var russere, samt borgere fra Tadsjikistan, Filippinene, Kirgisistan, Malaysia og Israel.

Eksplosjoner

Den første eksplosjonen ble kjent klokken 07:56. Minen var festet til en selvmordsbomber som sto nær den andre døren til den andre vognen. Enheten detonerte da toget stoppet på perrongen og sjåføren var i ferd med å åpne dørene. Kraften til sprengstoffet var rundt fire kilo TNT. Denne eksplosjonen tok livet av 24 mennesker.

Etter dette ble togtrafikken på Sokolnicheskaya-linjen fullstendig stoppet. Men på dette tidspunktet var den andre terroristen allerede i toget, som stoppet på strekningen mellom Frunzenskaya og Park Kultury. Sjåføren tok med toget til stasjonen og ba passasjerene gå av. Det var i dette øyeblikket, klokken 08:37, at en andre eksplosjon skjedde i den tredje vognen. Kraften til bomben tilsvarte to kilo TNT. Ofrene var 16 personer, hvorav fire døde to dager senere på sykehuset.

Enhetene brukte et kraftig eksplosiv, heksogen, og deler av forsterkning og jernbolter som destruktive elementer.

Umiddelbart etter tragedien evakuerte ansatte i departementet for nødsituasjoner og hovedstadens T-bane rundt 3,5 tusen mennesker fra metroen, blokkerte strekningen fra Sportivnaya til Komsomolskaya og stengte en rekke stasjoner. På grunn av eksplosjonene ble politibetjenter ved Moskva-metroen overført til økt tjeneste, og sappere og hundeførere med hunder undersøkte alle stasjoner for tilstedeværelse av eksplosiver. Trafikken var fullstendig gjenopprettet først om kvelden 29. mars.

Etterforskning av tragedien

På grunn av eksplosjonene åpnet etterforskningskomiteen en straffesak i henhold til artikkel 205 i den russiske føderasjonens straffelov "Terrorist Act". Den 31. mars la Kavkaz Center-nettstedet ut en videomelding fra Doku Umarov, tatt opp på dagen for tragedien. Banditten uttalte at eksplosjonene ble utført på hans personlige ordre, og terrorangrepet var en gjengjeldelseshandling for den spesielle operasjonen til de føderale styrkene i Ingush-landsbyene i februar. Da ble 18 terrorister eliminert i Sunzhensky-distriktet. Senere slettet YouTube-administrasjonen alle videoer med Umarovs tilståelse.

I mai 2010 identifiserte politimyndigheter og sikkerhetsstyrker alle som var involvert i tragedien i t-banen. Magomedali Vagabov, en av lederne for terrorundergrunnen som opererte i Dagestan, ble anerkjent som arrangøren av terrorangrepene.

Drapsmannen av passasjerer på Lubyanka viste seg å være innfødt i Dagestan, Mariam Sharipova. Ifølge noen kilder var hun kona til Magomedali Vagabov, og ifølge andre var hun kona til en terrorist med kallenavnet doktor Muhammed. Terroristen som eksploderte i Kulturparken var den 17 år gamle enken etter lederen av Dagestan-militantene Umalat Magomedov, Jennet Abdurakhmanova.

Ifølge etterforskningen valgte terroristene bevisst metroen som lokasjon for terrorangrepet for å skape et offentlig ramaskrik både i Russland og i utlandet. For det første ble morgenrushet valgt, da metroen er ekstremt overfylt. For det andre detonerte begge terroristene minene i det øyeblikket togene nettopp hadde stoppet på plattformene og passasjerene sto veldig tett i nærheten av dørene. Det vil si at de kriminelle på forhånd regnet ut hvordan de skulle oppnå størst mulig antall ofre.

Eliminering av terrorister

Den 4. juni 2010 kunngjorde Alexander Bortnikov, som da ledet FSB, likvideringen av noen militante fra Vagabovs gruppe. 12. juli ble seks selvmordsbombere og to militanter som forberedte nye terrorangrep i sentrum av Russland, arrestert i Dagestan. En av dem viste seg å være mannen som brakte Abdullaeva og Sharipova til Moskva.

21. august 2010, i en leilighet i landsbyen Gunib, blokkerte ansatte i Dagestan-avdelingen til den russiske FSB Vagabov og fire andre militante. Terroristene ble bedt om å overgi seg, noe bandittene svarte på med ild. Alle fem ble drept i skuddvekslingen. 6. februar 2013 ble det kjent om døden til Gusen Magomedov, den siste deltakeren i t-baneeksplosjonene, som fulgte kvinnelige selvmordsbombere fra Dagestan til Moskva.

I år er det nøyaktig seks år siden den forferdelige tragedien i hovedstadens metro. Den 29. mars skjedde en eksplosjon ved Lubyanka-stasjonen, etterfulgt av en eksplosjon i Kulturparken. Det skremmende antallet ofre for disse hendelsene sjokkerte hele verdenssamfunnet. Mandag morgen krevde mer enn 40 menneskeliv og rundt 100 mennesker ble alvorlig skadet. Blant ofrene var ikke bare russiske statsborgere, men også innbyggere fra Filippinene, Malaysia, Israel og asiatiske naboland. Begravelsen fant sted 1. april, og Moskva var ikke den eneste byen hvor pårørende til ofrene sørget. 16 kropper ble sendt til andre regioner (Rostov-on-Don, Chekhov, Sevastopol, Yakutsk, Tadsjikistan).

Eksplosjonen i metrostasjonene Lubyanka og Park Kultury, som tilhører Moskvas metroadministrasjon, som etterforskningen senere slo fast, ble utført av terrorister.

Begynnelsen av etterforskningen

Straffesaker ble innledet i den samme russiske føderasjonen, som hver ble kvalifisert som en terrorhandling.

Under etterforskningen ble den doble på Lubyanka og Park Kultury slått sammen til en enkelt produksjon. Den første versjonen av detektivene var en gjetning om det godt koordinerte planlagte arbeidet til selvmordsbombere. Noen timer etter hendelsen ble informasjon om myndighetenes forutsetninger lekket til media. I tillegg anså etterforskningen følgende som et av bevisene på at eksplosjonene ble utført med sikte på et mer tragisk utfall. Begge fungerte når stasjonene var så overfylte som mulig. Og siden moderne teknologi gir mange muligheter, inkludert for kriminelle, skjedde mest sannsynlig eksplosjonene i Moskva metrostasjon "Lubyanka" og "Park Kultury" da enheten ble slått på ved hjelp av mobiltelefoner.

Organisert kriminalitetsgruppe

Den forferdelige dagen samlet nesten alle representanter for rettshåndhevelsesbyråer på ett sted. Det var også mange ambulansemannskaper, hundeførere, sappere og brannmenn. Takket være felles innsats fra flere strukturer, klarte etterforskningsmyndighetene å finne konkrete bevis som bekrefter involveringen av kvinnelige selvmordsbombere i tragedien.

En ting var imidlertid sikkert: For å utføre terrorangrep på metrostasjonene Lubyanka og Park Kultury 29. mars 2010, ble terroristene hjulpet av medskyldige.

Selvmordsbombere er hovedpersonene

Noen tvil om denne forferdelige saken ble fjernet takket være CCTV-kameraer installert på plattformen. De resulterende ansiktsbildene bekreftet at to unge kvinner tok på seg rollen som dødelig henrettelse. De viste tydelig at både terrorister som utførte en eksplosjon på metrostasjonene Lubyanka og Park Kultury så ut til å ikke være mer enn 25 år gamle. Kledd i mørke klær og iført skjerf prøvde de å skjule ansiktene sine, noe som forrådte deres kaukasiske nasjonalitet. Det ble også kjent at på tampen av den tragiske hendelsen ble det hørt et merkelig anrop på en av politistasjonene. En kvinne, bosatt i hovedstaden, uttalte at hun ble et tilfeldig vitne til en samtale mellom tsjetsjenere på Konkovo ​​t-banestasjonen, som diskuterte organisering av eksplosjoner. Til tross for den umiddelbare reaksjonen fra politifolkene, klarte ikke en gruppe med hundeførere som dro til det påståtte stedet for en stor forbrytelse å oppdage noe mistenkelig.

Hvem har skylden?

Snart fulgte forklaringer om hva som skjedde etter hverandre. To dager senere dukket det opp en video med en av de ettersøkte terroristene i Tsjetsjenia, Doku Umarov, på nettet. I sin videomelding uttalte han offisielt at eksplosjonene i metroen på Lubyanka- og Park Kultury-stasjonene ble organisert av hans underordnede gruppe, og hevdet at hans ulovlige handlinger var hevn for de siste februar-hendelsene i Ingushetia. Deretter gjennomførte føderale russiske tropper en militær operasjon i landsbyene Datykh og Arshty, der en av de ulovlige gjengene ble ødelagt og fire innbyggere ble drept. Det er verdt å merke seg at tilbakevisningen ikke tok lang tid å komme.

Bokstavelig talt noen timer senere mottok journalister fra den første kaukasiske kanalen i Georgia et opptak der Umarov angivelig benektet ektheten av sin forrige tale og fullstendig fraskrev seg ansvaret for eksplosjonen i metrostasjonene Lubyanka og Park Kultury. Som eksperter senere fant ut, var ikke dette lydopptaket ekte, stemmen til personen på den tilhørte ikke den ettersøkte Umarov.

Den skyldige bak tragedien i Kulturparken

Takket være de koordinerte handlingene til hovedstadens etterretningsavdeling og deres kolleger i Nord-Kaukasus, var det mulig å finne ut identiteten til en avdød kriminell ansvarlig for tragedien "Kulturparken". Det viste seg at hun var bosatt i Dagestan, og etter hennes fotspor kunne etterforskningen ta de neste viktige skrittene. Informasjon om selvmordsbomberen ble snart lekket til media. Publikum ble sjokkert over at jenta som sprengte seg selv var bare 17 år gammel. Hennes navn var Dzhanet Abdullaeva (Abdurakhmanova). Umalat Magomedov, også medlem av en terrorgruppe, som døde to måneder tidligere under en spesiell operasjon for å ødelegge ulovlige grupper, var mannen til en selvmordsbomber, hvis motiv var å hevne ektemannens død. Eksplosjonene på metrostasjonene Lubyanka og Park Kultury ble for henne en hel «gjengjeldelseshandling».

Identifikasjon av den andre terroristen

I prosessen med å fastslå identiteten til den andre døde terroristen, hjalp borger Magomedovs appell til påtalemyndigheten i Dagestan. Eksplosjonene i metrostasjonene Lubyanka og Park Kultury, bilder av deltakerne han så mens han så på TV-nyheter, ble begått av Dzhanet Abdullaeva og datteren hans. Selvmordsbomberen, som ble gjenkjent av hennes far, Maryam Sharipova, satte i gang en eksplosiv mekanisme på Lubyanka-stasjonen. Ifølge ham var jenta 27 år gammel. For å bekrefte informasjonen som dukket opp, ble det imidlertid bestilt en genetisk undersøkelse, som bekreftet at den avdøde faktisk var Magomedovs datter.

Nesten samtidig med avsløringen av identiteten til selvmordsbomberne, klarte føderale tjenester også å oppdage informasjon om personene som direkte organiserte eksplosjonene i Moskva metrostasjon "Lubyanka" og "Park Kultury". Kronikken over hendelsene i disse dager antyder at til tross for den raske identifiseringen av basen for den kriminelle operasjonen, var medskyldige til de døde selvmordsbomberne selv heldige som slapp unna. Politiet bekrefter bare at gruppen bodde i en leid leilighet, som ligger i en umerkelig boligbygning, ikke langt fra Khamovniki-stasjonen.

Hendelser om morgenen mandag 29. mars: første "Lubyanka"

To eksplosjoner i Moskva-metroen på Lubyanka- og Park Kultury-stasjonene kom som en overraskelse for hele Moskva.

Den første av dem skjedde om morgenen, da klokken ikke var åtte ennå. Arrangørene valgte ikke denne perioden ved en tilfeldighet, fordi dette er en slags rushtid for befolkningen. Klokken 07:56, da hun gikk inn i togets andre vogn med det lyse, minneverdige navnet "Red Arrow", utførte Maryam Sharipova terroristenes plan. Eksplosjonen skjedde under bevegelsen av underjordisk transport, som nettopp hadde begynt å gå fra stasjonen mot Podbelskogo Street. Eksperter var i stand til å identifisere og gjenopprette bildet av disse forferdelige minuttene. De konkluderte med at kvinnen sto rett ved døren til vognen da toget stoppet ved perrongen, og bokstavelig talt et øyeblikk før døren åpnet, satte hun i gang den skjebnesvangre mekanismen.

Det er også viktig at ingen, ifølge øyenvitner til hendelsen, hadde til hensikt å evakuere personer umiddelbart etter eksplosjonen. Over høyttaleren sendte ekspeditørene kun meldinger om forsinkelsen av ankommende tog og anbefalte passasjerer å henvende seg til offentlig transport på bakken.

Den andre eksplosjonen skjedde førti minutter senere

Mindre enn en time senere ble en ny eksplosjon hørt i Park Kultury t-banestasjon. Lubyanka fikk et sterkere slag. Hvis vi måler kraften til sprengstoffet, ble nesten fire kilo av stoffet plassert i bomben. For den andre tragedien brukte terroristene omtrent halvannet kilo eksplosiver. Eksplosjonen på metrostasjonene Lubyanka og Park Kultury (bildene av togene er så sjokkerende at det er umulig å gi dem) ga praktisk talt ingen sjanse til å overleve for de som var i det umiddelbare berørte området. Dette er bevist av analysen av spesialister fra laboratoriet, som fastslo at bombene inneholdt heksogen og små forsterkningsdeler, jernbolter.

Det andre toget som ble påkjørt var også på vei mot Podbelskogo-gaten. Alt skjedde i den tredje bilen klokken 08:39.

Evakuering av folk fra T-banen

Metroadministrasjonen bestemte seg for å umiddelbart blokkere all togtrafikk mellom Sportivnaya-stasjonen og Komsomolskaya-stasjonen. Da departementet for nødsituasjoner ankom for å hjelpe, begynte en storstilt evakuering av mennesker fra alle t-banestasjoner, siden det, ifølge metroadministrasjonen, på den tiden var nesten 4 tusen mennesker under jorden.

I frykt for at terrorangrepene på metrostasjonene Lubyanka og Park Kultury kanskje ikke var de siste, brakte redningsmenn folk til overflaten uten å lykkes. Et stort antall eksperter, utstyr og spesialutstyr var involvert i å eliminere de forferdelige konsekvensene av tragedien.

Tiltak iverksatt av rettshåndhevelse etter tragedien

Det har også skjedd nyvinninger i politiets sikkerhetsarbeid. Ledelsen for den russiske føderasjonens innenriksdepartement i byen Moskva ga ordre om å styrke kontrollen over hovedstadens gater og metro, regimet for å sjekke dokumenter og pass til alle forbipasserende (spesielt personer med kaukasisk utseende). I tillegg, da eksplosjoner skjedde i Moskva metrostasjon "Lubyanka" og "Park Kultury", var det et presserende behov for hjelp fra de interne troppene til den russiske føderasjonens innenriksdepartement. Deres oppgave var å konstant patruljere togstasjoner, flyplasser, T-bane og andre viktige fasiliteter.

Kondolerer til avdøde

Reaksjonen fra verdenssamfunnet på det som skjedde lot ikke vente på seg. Dagen etter terrorangrepene i Moskva ble erklært som en sørgedag. Ledere fra mange stater og kjente utenlandske politiske skikkelser skyndte seg å uttrykke sin kondolans til lederen av den russiske staten. Lederne for G8-landene, EU, Asia, presidentene for post-sovjetiske stater, samt Ban Ki-moon, paven og andre var raske til å fordømme terrorhandlingen som en manifestasjon av terrorisme generelt.

Eksplosjonen i metrostasjonene Lubyanka og Park Kultury (et bilde av Dmitrij Medvedev som legger blomster til minne om ofrene kan ses nedenfor) og stedet for tragedien har blitt symbolsk for innbyggerne i Moskva.

Mange mennesker som kommer ned til stasjonen er fortsatt innhyllet i frykt. Tross alt er enhver manifestasjon av terrorisme farlig ikke bare for borgere i enhver stat, men også for hele menneskeheten. Dette er en direkte trussel mot verdensorden og stabilitet.

Hvordan unngå nye terrorangrep?

For å unngå en gjentakelse av slike tragiske hendelser som terrorangrepene på metrostasjonene Lubyanka og Park Kultury, må alle verdens land handle i samme retning. Til tross for oppnåelse av et visst sikkerhetsnivå på togstasjoner, flyplasser og t-bane, gjenstår mye å gjøre ved å bruke ytterligere midler og krefter. Sikkerhetskomiteene i FN og Europarådet tar gjentatte ganger opp dette spørsmålet til vurdering. Tatt i betraktning riktig funksjon av videoovervåkingssystemet til Moskva-metroen, samt mekanismen for analytisk behandling av de mottatte dataene, oppsto det fortsatt en feil. Sikkerhetsoffiserer klarte ikke å oppdage de forkledde selvmordsbombere i rushtiden.

Et av de viktige trinnene var et dekret signert av president Dmitrij Medvedev. Forskriftsloven innebærer revisjon av eksisterende og skape nye forutsetninger for helhetlig sikkerhet i transportinfrastrukturen, spesielt i T-banen.

Eksplosjonene på metrostasjonene "Lubyanka" og "Park Kultury" i Moskva, hvis dato for alltid vil forbli i minnet til pårørende til ofrene, folk som var heldige nok til å overleve og de som går ned til stasjonene hver dag, minn oss om at moderne stater fortsatt har mye arbeid å gjøre for å overvinne et viktig problem over hele verden - terrorisme.

29. mars 2010 etter 7 timer 56 minutter Kontrollpanelet til den operative tjenestetjenesten "01" til departementet for beredskapssituasjoner i Russland mottok en melding om en eksplosjon ved Lubyanka metrostasjon på Sokolnicheskaya-linjen til Moskva-metroen i den andre vognen på toget på vei mot Komsomolskaya-stasjonen .

Da toget stoppet, like før dørene åpnet, gikk en eksplosjon festet til en kvinne som sto ved den andre døren til den andre bilen av.

Som etterforskningen fastslo, på tidspunktet for den første eksplosjonen, kjørte den andre selvmordsbomberen allerede langs Sokolnicheskaya-linjen i samme retning, flere etapper bak den første. Umiddelbart etter eksplosjonen ble bevegelsen til alle tog på linjen stoppet, som det ble kunngjort, "av tekniske årsaker." Og så begynte tog med folk å sakte trekke til de nærmeste stasjonene for å gå av og ta passasjerer opp. I det øyeblikket befant den bombede kvinnen seg på strekningen mellom Frunzenskaya- og Park Kultury-stasjonene. Da toget nådde Park Kultury-stasjonen og sjåføren kunngjorde at toget ikke ville gå lenger og ba passasjerene om å forlate vognene ved å åpne dørene, gikk en andre "levende bombe" av i den tredje vognen.

Om eksplosjonen ved Park Kultury t-banestasjon ble det mottatt en melding på kontrollpanelet til den operative tjenesten "01" til departementet for beredskapssituasjoner i Russland klokken 8:37.

Kraften til sprengstoffet som gikk av ved Lubyanka-stasjonen var opptil fire kilo TNT, og på Park Kultury-stasjonen - opptil to kilo TNT. Eksplosive innretninger. Bolter og oppkuttet armering ble brukt som destruktive elementer.

Som et direkte resultat av begge eksplosjonene døde 36 mennesker på stedet, 24 av dem på Lubyanka metrostasjon og 12 på Park Kultury metrostasjon. I de påfølgende dagene døde ytterligere fire mennesker på sykehus.
.

I forbindelse med eksplosjonene i metroen i Moskva ble Vulcan-planen innført.

Passkontrollene er også styrket. Moscow Railway har styrket kontrollen ved jernbanetransportanlegg, alle Moskva metrostasjoner.

Alt politi på jernbane, vann, lufttransport og i t-banen ble overført til en forbedret versjon av tjenesten. For å ivareta sikkerheten ble det innført seks såkalte antiterrorsikkerhetslinjer. Dette er en sjekk ikke bare av selve flyplassterminalene, men også av nærliggende byggeplasser, markeder, kjøpesentre, hoteller og parkeringsplasser.

Ytterligere sikkerhetstiltak, spesielt i St. Petersburg og Jekaterinburg metro.

Eksplosjon ved Ploshchad Revolyutsii stasjon

Informasjon om terrorangrepene dukket opp bare to dager senere og var relativt knappe, noe som førte til mange rykter og spekulasjoner. Noen måneder senere ble Zatikyan (arrangøren av eksplosjonen), Stepanyan og Baghdasaryan (de direkte gjerningsmennene) arrestert anklaget for å ha organisert eksplosjonene. Rettssaken deres var hemmelig, selv de nærmeste slektningene til den anklagede (som ble innkalt til Moskva og informert om dommen som allerede var avsagt - henrettelse) ble ikke varslet om dato og sted. Den offisielle rapporten etter rettssaken publiserte ikke detaljer (sted og tidspunkt for rettssaken, navnene på to av de tre siktede). Zatikyan nektet sin skyld. Stepanyan innrømmet delvis sin skyld, men benektet Zatikyans deltakelse. Baghdasaryan innrømmet alt. I følge noen sovjetiske menneskerettighetsaktivister er avholdelsen av rettssaken i hemmelighet og hastverket med å fullbyrde dødsdommen, uten sidestykke på 1970-tallet (3 dager etter rettsavgjørelsen), forbundet med fullstendig forfalskning av saken fra KGB. . Fra august 2007 forblir materialet i straffesaken om eksplosjonen i t-banen i 1977 hemmelig.

Togavsporing på strekningen Avtozavodskaya - Kolomenskaya (1979)

På linjen Gorkovsko-Zamoskvoretskaya 15. april sporet et tog av på strekningen mellom stasjonene Avtozavodskaya og Kolomenskaya, i tunnelen før det gikk ut av T-banebroen. På grunn av et brudd på den øvre klaringsposisjonen til terskelen til den spesielle strukturen over nivået til løpeskinnehodene, berørte bilen den kraftige skinnestrukturen med girkassen. Fem vogner kom av skinnene og boggiene, og likene falt ned på banen. Konsekvensene av kollapsen ble eliminert i nesten et døgn. Det var ingen personskader, men mange passasjerer ble skadet. Denne hendelsen tvang metroen til å utvikle en spesiell enhet for å overvåke størrelsen på bilen langs den nedre kanten (punktet) av girkassehuset (UKG). Alle linjer var utstyrt med disse enhetene. Årsakene til ulykken ble undersøkt av en spesiell vitenskapelig og teknisk kommisjon. Hun fant ut at ved utviklingen av dimensjonene til bilen "E" (den nedre punktene), ble ikke alle designfunksjonene til denne typen bil tatt i betraktning, spesielt reduksjonen i hjuldiameteren og høyden på akselen. pin.

Ulykken på Avtozavodskaya-stasjonen akselererte utstyret av PVS-depotet med det tyske UNIMOG spesialkjøretøyet, samt omutstyret av det tekniske rommet med en fjernkontroll for nødspill av lokomotivmannskaper. Alt utstyr til bilen av typen "E" var i drift og fungerte normalt.

Brann på delen Tretyakovskaya - Oktyabrskaya (1981)

Den 12. juni 1981, på strekningen Tretyakovskaya - Oktyabrskaya, brøt det ut brann i en trekasse med batterier under vognen. Fire vogner brant ned. Flere brannmenn ble skadet på grunn av forgiftning av forbrenningsprodukter. Det var ingen personskader. Ifølge andre kilder døde minst 7 personer. Årsaken er en batterifeil.

Brann under byggingen av destillasjonstunnelen (1982)

I 1982, under byggingen av en destillasjonstunnel ved bruk av en skjoldmetode, oppsto det en brann på en del av motorveien der en bensinstasjon pleide å ligge. Oljemettet jord som kom fra ansiktet tok fyr.

Brann i et underjordisk pneumatisk verksted (1982)

En brann brøt ut i det underjordiske pneumatiske verkstedet som et resultat av et "grovt brudd i driften av elektromekaniske anlegg."

Rulletrappulykke ved Aviamotornaya (1982)

Den andre hendelsen med menneskelige skader i Moskva-metroen skjedde 17. februar på Aviamotornaya-stasjonen som et resultat av et rulletrapphavari forårsaket av designfeil og feil vedlikehold.

Omtrent klokken 16.30, på grunn av økt passasjertrafikk, ble rulletrapp nr. 4 skrudd ned. Rundt klokken 17 begynte rulletrappens trapp plutselig å akselerere og nådde i løpet av noen få sekunder en hastighet som var 2 til 2,4 ganger høyere enn den nominelle hastigheten. Folk på rulletrappen kunne ikke holde seg på beina og falt, gled ned og blokkerte utgangen fra den nedre plattformen. Noen hoppet opp på rulletrappene for å redde seg fra å falle. På under to minutter rullet nesten alle rulletrapppassasjerene – rundt 100 personer – ned. Klokken 17:10 var inngangen til stasjonen begrenset, klokken 17:35 ble den blokkert, klokken 17:45 var Aviamotornaya-stasjonen helt stengt - tog passerte gjennom den uten å stoppe.

Moskva-myndighetene valgte å skjule omfanget av hendelsen det var praktisk talt ingen informasjon om ulykken i media. Som et resultat ble byen oversvømmet av rykter. Spesielt var en utbredt versjon at hovedantallet av dødsfall var passasjerer som falt "under rulletrappene" og ble trukket inn i mekanismene.

Sommeren 1982, i rushtiden på Aviamotornaya, brakk rulletrappskjeden og folk falt ned i drivhjulene i motorgropen. Dagen etter fortalte anmelderen av oppgaveprosjektet mitt om dette, som kom til stasjonen 10 minutter senere og så blod og folk med avkuttede ben... I følge den daværende sovjetiske tradisjonen skrev de ikke om denne historien , men nå er det ingen minneplater der... Jeg vet ikke, kanskje , er dette en urban legende?

Plastdekselet til rekkverket var faktisk ikke i stand til å motstå vekten av menneskene som hoppet på det, og folk falt faktisk gjennom det, men det er ingen mekanismer under balustraden - folk fikk bare blåmerker fra å falt ned på betongbunnen til rulletrappen tunnel fra to meters høyde. Mange døde som følge av sammenstøtet i bunnen av rulletrappen.

Det nøyaktige antallet ofre - 8 døde og 30 sårede - ble kunngjort bare 9 måneder senere, på et møte i RSFSRs høyesterett.

Som et resultat av undersøkelsen viste det seg at det i desember 1981 ble installert driftsbremser til et nytt system på fire rulletrapper ved Aviamotornaya-stasjonen, som krevde justering i henhold til nye spesialutviklede instruksjoner. Imidlertid fortsatte stasjonens rulletrapper, V.P. Zagvozdkin, å justere bremsene i henhold til det gamle kjente opplegget, og neglisjerte de nye instruksjonene. I tre måneder, fra det øyeblikket bremsesystemene ble installert til katastrofedagen, ble alle fire rulletrapper på stasjonen betjent i nødmodus.

Den umiddelbare årsaken til ulykken var et brudd i trinn nr. 96. Det skadede trinnet ved passering av den nedre plattformen på rulletrappen forårsaket ødeleggelse av kammen, beskyttelsen ble aktivert og den elektriske motoren ble slått av. Den aktiverte elektromagnetiske driftsbremsen var i stand til å utvikle det nødvendige bremsemomentet mye senere enn den innstilte verdien - bremselengden var mer enn 11 meter. Den mekaniske nødbremsen fungerte ikke, siden beltets hastighet ikke nådde terskelverdien, og det var rett og slett ingen elektrisk krets for å overvåke tilstanden til driftsbremsen i rulletrappene i denne serien.

Den tragiske opplevelsen ble tatt i betraktning. Fra 12. mai til 28. mai 1982 var Aviamotornaya-stasjonen stengt for reparasjoner og modifikasjoner av rulletrapper. Senere, raskt, men uten å stenge stasjonene, ble alle rulletrapper i ET-serien på de gjenværende metrostasjonene modifisert - trinnene ble styrket, bremsene ble modernisert, tykkelsen på rekkverkskledningsplatene ble økt fra 3 til 8-10 mm.

Skader på tunnelforingen (1983)

Rockfall (1986)

I 1986, under byggingen av overføringsknutepunktet, ble prosjektet forstyrret. Som et resultat, ved utgraving av møbelen fra bunn til topp, falt stein ut.

Brann på et tog på Paveletskaya stasjon

Flere bakerste vogner i toget ble kraftig forbrent. Foringen av den sørlige delen av stasjonen, bygget i 1943, ble hardt skadet. Betydelig rekonstruksjon var nødvendig, så nå ser den eldste delen av stasjonen mer moderne ut enn hovedsøyledelen, åpnet under gjenoppbyggingen i 1953.

Etter denne hendelsen begynte utviklingen av et automatisk brannslokkingssystem for Moskva Metro-biler. I 1994 var den radikale brannslokkingsmoderniseringen av metroens rullende materiell med installasjonen av det automatiske brannslukningssystemet Igla fullstendig fullført.

Gasshendelser (1989)

I 1989, under byggingen av metroen, skjedde to hendelser med gassforurensning på en gang. I ett tilfelle, på grunn av et brudd på ventilasjonsregimet under utgraving av en ovn i ansiktet, ble oksygeninnholdet i atmosfæren redusert. I det andre tilfellet, under arbeid med kunstig frysing av jord, lekket flytende nitrogen inn i en grøft der folk befant seg.

Etter 1991

Brann på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen (1994)

En serie ulykker på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen i 1994

I løpet av fjorten og en halv time skjedde tre ulykker på forskjellige strekninger av banen. 20 personer ble skadet, 9 av dem ble innlagt på sykehus.

Den første ulykken skjedde onsdag 30. mars kl. 18:48 på strekningen Nagornaya - Nakhimovsky Prospekt. Toget som beveget seg fra sentrum innhentet toget foran, som bremset ned før det ankom stasjonen, og krasjet inn i det. 31. mars, under manøvrer, klokken 05.30, fikk et av togene passere på feil rute. Resultatet er en ny kollisjon. Tre biler sporet av og blokkerte tunnelen de måtte kuttes med en autogen. Og klokken 9:14, da metrotoget ankom Petrovsko-Razumovskaya-stasjonen, men ennå ikke hadde hatt tid til å åpne dørene, krasjet toget etter det inn i det. Den siste vognen sporet av og røyk begynte å danne seg. Panikk begynte blant passasjerene og et stormløp fulgte. Tre passasjerer og føreren av det andre toget ble alvorlig skadet - han ble innlagt på sykehus med en traumatisk hjerneskade.

Bilbranner (1995)

Våren 1995 tok understellet til en vogn brann i ferjetunnelen på grunn av en funksjonsfeil i understellet. Høsten samme år tok et tog på stasjonen fyr på grunn av en funksjonsfeil i det elektriske anlegget.

Toget krasjet gjennom veggen til Vladykino-depotet

Togbrann (1996)

I februar 1996 tok et tog på stasjonen fyr på grunn av en elektrisk feil.

Røyk i tunnelen og stasjonene (1996)

I mars 1996 tok en strømkabel fyr på grunn av en kortslutning på strekningen, noe som resulterte i røyk i tunnelen og stasjonene.

1996 terrorangrep

Det andre terrorangrepet i Moskva-metroens historie skjedde sent på kvelden 11. juni. En improvisert eksplosiv enhet eksploderte på et tog mellom Tulskaya- og Nagatinskaya-stasjonene, og drepte fire mennesker og skadet fjorten andre. Eksplosjonen ødela en vogn og skadet andre. Passasjerene måtte gå til nærmeste stasjon. En høyeksplosiv eksplosiv enhet, tilsvarende i kraft til ett kilo TNT, ble plassert under setet på vognen, der det tekniske utstyret til toget var plassert.

7. desember 1997 ble to mistenkte i terrorangrepet, hvis navn ikke ble offentliggjort, varetektsfengslet. Ifølge informasjon gitt av Express-Gazeta påtok tsjetsjenske terrorister ansvaret, men andre kilder bekrefter ikke denne informasjonen. De mest kjente av datidens tsjetsjenske separatistfeltkommandører - Shamil Basayev og Salman Raduev - ga ikke uttalelser om at de hadde noe med dette terrorangrepet å gjøre. Fra og med 2001 var straffesaken ikke oppklart.

Terrorangrep 1. januar 1998

Eksplosjon i 2000

8. august 2000, klokken 17.55, gikk en eksplosiv enhet av i en underjordisk passasje på Pushkinskaya-plassen. 13 mennesker ble drept og 61 ble såret.

Utvaskinger på Tsaritsyno - Kantemirovskaya-delen

Eksplosjon ved Belorusskaya stasjon

Terrorangrep i 2004

2004 togkollisjon

Feil i strømnettet 25. mai 2005

Moskva-metroen står overfor den største forstyrrelsen i sin historie. Den 25. mai klokken 11:10 begynte en massiv nedleggelse av Mosenergo kraftsentraler, som forsynte spenning inkludert til T-banelinjen. Som et resultat ble 52 av de 170 metrostasjonene i Moskva ekskludert fra drift.

I følge komiteen for telekommunikasjon og medier i byen Moskva:

Trafikk var delvis fraværende på 3 linjer i Moskva Metro:

• Zamoskvoretskaya fra stasjonen. "Krasnogvardeiskaya" til stasjonen. "Paveletskaya", inkludert Kakhovskaya-linjen
• Serpukhovsko-Timiryazevskaya fra stasjonen. "Serpukhovskaya" til stasjonen. "Boulevard Dm. Donskoy"
• Kaluzhsko-Rizhskaya fra stasjonen. "Bitsevsky Park" til stasjonen. "Prospekt Mira"

Trafikk var helt fraværende på Lyublinskaya-linjen, så vel som på Butovskaya-linjen til den lette metroen (på sistnevnte ble skytteltrafikken gjenopprettet, passasjerer ble transportert bare fra Starokachalovskaya Street).

Klokken 11:40 startet evakueringen av passasjerer fra 27 tog i tunnelene. Klokken 13:15 var evakueringen av passasjerer fullført.

I følge andre kilder førte et strømbrudd til stopp av tog på linjene Zamoskvoretskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Butovskaya, Lyublinskaya, Kalininskaya og Kakhovskaya. I følge disse dataene stoppet 43 tog i tunnelene på forskjellige linjer, med rundt 20 tusen mennesker.

Panikk ble unngått; evakueringen av passasjerer begynte 20-35 minutter etter ulykken. Utfortogene returnerte til stasjonen, men de fleste passasjerene måtte fortsatt evakueres til fots. Hele evakueringen varte i nesten to timer. Rulletrappene stoppet.

Noen tog ble også returnert ved vekslingsstasjoner. For eksempel, ved Kitay-Gorod var det bare én rulletrapp, inngangspartiet til Maroseyka var utgangen, og inngangen til Solyanka var inngangen. Det var ikke lys i bakkene. Etter at situasjonen på nabostasjonene normaliserte seg, ble den stengt for inn- og utkjøring til slutten av dagen.

• Strømløse stasjoner (tilgang til lenken er blokkert i Russland)- fotografier av øyenvitner.

Ødeleggelse av grunne tunneler som følge av uautorisert nedkjøring av peler

Siden 2000-tallet har det i historien til Moskva-metroen vært hendelser som involverer uautorisert kjøring av påler under forskjellige strukturer i området med grunne metrotunneler.

Det viste seg at det ble kjørt peler over tunnelen for et stort reklamestand. Etter at en av pælene falt under jorden, kjørte arbeidere utstyret bort fra arbeidsstedet. Ifølge T-baneledelsen har det ikke vært forespørsler fra denne eller noen annen organisasjon om tillatelse til å utføre arbeid med T-banetunnelen på dette stedet. Imidlertid presenterte selskapet som utførte arbeidet alle nødvendige dokumenter utstedt av eieren av tomten. Det viste seg at på grunn av hemmeligholdsregimet, indikerte planene ikke engang at en metrolinje går under dette stedet på grunt dyp.

Som et resultat av ulykken ble en del av Zamoskvoretskaya metrolinje fra Sokol-stasjonen til Rechnoy Vokzal-stasjonen stengt for å sikre transport av passasjerer, ytterligere 89 busser og 16 trolleybusser ble satt på linjen fra Rechnoy Vokzal-t-banestasjonen; til Sokol. På dagtid ble prisene også kansellert på ruter som gikk gjennom Sokol metrostasjon langs Leningradsky Prospekt.

Sjåføren av toget som var involvert i ulykken, 25 år gamle Andrei Ulyanov, for engasjementet og høy profesjonalitet vist i utførelsen av sin offisielle plikt, ved dekret fra presidenten i Den russiske føderasjonen, ble tildelt ordensmedaljen "For fortjeneste til fedrelandet", II grad. Spesialister som undersøkte ulykken kom til den konklusjon at sjåførens reaksjon bidro til å unngå menneskelige skader - Ulyanov la umiddelbart merke til den fallende haugen og organiserte evakueringen av passasjerer.

Togavsporing mellom Vladykino og Otradnoye stasjoner

Angrep 29. mars 2010

Trefall mellom Izmailovskaya og Pervomaiskaya stasjoner

Den 4. juni klokken 20:27 Moskva-tid, som et resultat av en sterk storm, falt et tre på den åpne delen mellom Izmailovskaya- og Pervomaiskaya-stasjonene, som et resultat av at togtrafikken langs denne delen ble stoppet i noen tid. Som rapportert av hovedstadens departement for beredskapssituasjoner, måtte stammen kuttes for å fjerne den fra sporene. Passasjerene ble til slutt løslatt og begynte å bli fraktet med Mosgortrans-busser. Ingen ble skadet. Klokken 21.47 var trafikken tilbake.