OBS - ny riksveipatrulje! Organisering av trafikken.

Organiseringen av Vegtrafikken, eller som de vanligvis skriver i de juridiske dokumentene til ODD, er ikke bare et etablert konsept med tre ord, men mye mer.

MERKELIG- dette er et helt kompleks av organisatoriske, juridiske, organisatoriske og tekniske tiltak og administrative og kontrolltiltak for å styre trafikken på veier, tilstøtende territorier og gårdsplasser, hvis hovedformål er å sikre trafikksikkerhet og forbedre tidligere organisert trafikk, om nødvendig .

En av typene trafikkstyring er en designkomponent, som tar sikte på å rasjonalisere og optimalisere bevegelsen til fotgjengere og kjøretøy, med omtanke for deres integritet og sikkerhet.

Design brukes i bygging av nye veier, overganger, vekslinger, samt i gjennomføring av reparasjons- og restaureringsarbeider på gamle veier og strekninger som har vært i drift i lang tid. En av hovedoppgavene til trafikkkontrollavdelingen er ikke bare sikkerhet, men også å redusere ulykker på farlige veistrekninger med påfølgende kontroll av slike strekninger.

ODD-ordningen inkluderer flere punkter. Og så la oss se på hva disse punktene er:

kunstige konstruksjoner
veiens konturer
merking (som inkluderer fotgjengerfelt og fortau)
veiskilt
gjerder
belysning
offentlig transport stopper
jernbaneoverganger
plassering av trafikklys

For hvert av punktene ovenfor på ODD-ordningen er det et veletablert symbol. Jo raskere utviklingen av tettstedet er, desto mer bygge- og veiarbeid og utbygging av transportknutepunkter utføres i den.

Som regel gjennomføres planleggingsstrategier for utvikling av store bygder og byer lenge før implementering og bygging. Disse strategiene er først og fremst rettet mot å gi konkurransefortrinn til kollektiv landtransport i forhold til kjøretøy som er i den individuelle bruken av bilistene. Dette realiseres ved for eksempel å tildele et eget kjørefelt for rutekjøretøy. Selv om det alltid er elskere som bryter trafikkreglene og går til slike baner, noe som ofte fører til ulykker og ulykker. Mange utviklingsstrategier tas i utlandet, hovedsakelig i Europa, med sin rike erfaring med å utvikle trafikkforhold og bekjempe trafikkork. For øyeblikket er det flere slike løsninger:

Studie av byen. I megabyer skilles det ut historiske distrikter, områder med høy næringsaktivitet og tett boligutvikling, innenfor hvilke ulike restriksjoner er satt. Restriksjoner som forbud mot innreise med bil, praktisert i Finland.

Lading for bruk av privatbil i byen. For å gå inn i bygrensene, kjøring på motorveien, parkering. Det fastsettes et gebyr, hvor beløpet avhenger av avstanden fra sentrum og tid (i rushtiden øker en slik avgift). For å implementere denne metoden er det nødvendig å løse en rekke problemer med parkeringsplasser, overføringsknutepunkter, organisering av offentlig transport, betalingsmåter og andre parkeringsplasser. Distribuert i en rekke byer i Europa og Amerika.

Utvikling av kollektiv persontransport. For kollektivtransport er det tildelt spesielle kjørefelt på kjørebanen for å sikre høy hastighet på persontransport. Denne avgjørelsen ble tatt i slike utenlandske byer som London, Los Angeles, Tallinn, Japan.

Utbygging av overbygd veinett. Å skape et nettverk av høyhastighets og høykapasitets motorveier krever en betydelig investering av tid og penger, men er den mest effektive løsningen på byens transportproblemer. Tillater også å koble avsidesliggende deler av byen med hverandre.

Men ikke alltid trafikkstyring kan være effektive. Hvert år øker antallet bileiere eksponentielt. Og veivesenet har ikke tid til å gjennomføre sine forbedringsprosjekter.

Ideen om å lage en spesiell tjeneste som gir assistanse til bilister i forskjellige situasjoner er ikke ny. På veiene til Avtodor State Corporation (som administrerer bomveier), for eksempel i lang tid. Skje det på en høyhastighets bomvei, og de er rett der. Akuttmottak er utstyrt med spesialutstyr for å gi nødvendig assistanse. En rask respons er mulig takket være konstant overvåking av alle deler av autobahn av spesialsentre. Men det er på sporet. Inntil nylig hadde vi ikke slike tjenester i byene. Og så senteret for trafikkstyring (TsODD) i Moskva-regjeringen presenterte oss denne. Møt motorveipatruljen.

Så langt er dette fem kjøretøy som driver daglig trafikkovervåking i hovedstaden. Det er tydelig at dette ikke er nok for en slik by. På grunn av stor trafikk er det rett og slett umulig å dekke alle byens gater. Derfor utføres nå plikten i de mest problematiske områdene. Patrulje foregår i forskjellige moduser. Noen mannskaper er frittflytende. De følger ruten sin og sjekker veiens tilstand. Alt kommer i synsfeltet - fra åpne luker og feilmonterte skilt til nødsituasjoner. Jeg tilbrakte flere timer med et av mannskapene.

Her stoppet for eksempel en liten lastebil ved siden av utrykningsgjengen. Samtidig okkuperte han ett kjørefelt av den allerede innsnevrede hageringen. Som et resultat stoppet trafikken. Patruljen stopper, slår på den oransje «lysekronen», inspektørene setter ut kjeglene. De nærmer seg lastebilen, spør sjåføren om hva som er årsaken til stoppet og om det er behov for hjelp. Sjåføren, viser det seg, prøvde å finne ut hvordan han skulle komme til punktet for å losse varene. Inspektørene ba om å flytte inn i en lomme for ikke å forstyrre bevegelsen av biler. Problemet ble løst på noen få minutter.

La oss gå videre. Her stoppet fortsatt lastebilkranen rett i kjørefeltet, på byggeplassen på Hageringen. Denne sjåføren, som så vår spesielle bil og kontrollørene i uniform, løp umiddelbart opp og sa at han ville dra akkurat nå.

Bare ikke bra! spurte han.

For øvrig kan ikke inspektører av Riksveipatruljen per definisjon bøtelegge. De har ikke slike fullmakter. Ja, og oppgavene er helt forskjellige.

Hjelp til å løse problemet - ja! For eksempel var det en ulykke. Det vil inspektørene. Eller hjelp til å flytte en ødelagt eller skadet bil til et trygt sted. Flatt dekk og ingen jekk eller skiftenøkler? Ikke noe problem. Bilen stoppet midt i veien? Patruljen vil bli tauet i sikkerhet. Kjøretøyene til Highway Patrol har alt du trenger for dette, fra et reparasjonssett til spesielle kraftige kabler som er i stand til å slepe selv multitonns lastebiler.

"Forleden frøs for eksempel en varebil ved veikrysset," sier patruljemann Oleg. – Trafikken er sperret, bilene stilt opp i en mangekilometers bilkø. Vi stopper lastebilene, ber om hjelp til å trekke varebilen, men sjåførene har ikke kabel. Så gir vi vår, og trafikken starter igjen, forteller inspektøren stolt.

Generelt er dette en fullverdig teknisk assistanse på veien. Og det er gratis.

Et annet interesseområde er overvåking av byggeorganisasjoners overholdelse av betingelsene for å utføre arbeid på veibanen. Patruljemenn ser på at byggherrene ikke forurenser veien, riktig satt veiskilt. Hvis de ser noe galt, vil de umiddelbart informere Situasjonssenteret til TsODD, og der vil de umiddelbart varsle entreprenører om behovet for å eliminere alle mangler.

I tillegg, hvis situasjonen er alvorlig, er vegvesenet pålagt å iverksette tiltak for å sikre sikkerheten til alle trafikanter. Fareområdet er merket med spesielle skilt og kjegler. Veipatruljen forlater ikke et slikt sted før operative tjenester (trafikkpoliti, departementet for nødsituasjoner, verktøy) kommer.

Mannskapene til Highway Patrol er alltid i kontakt med situasjonssenteret til TsODD. Hvis det skjer en nødsituasjon et sted i byen eller en ulykke på veien blokkerer trafikken, kan en nærliggende patrulje komme og hjelpe. Men dette er ikke en erstatning for trafikkpolitiet. Ikke i noe tilfelle! Jeg gjentar nok en gang: Hovedoppgaven til Highway Patrol er å hjelpe sjåfører og gjøre alt for å kjøre fritt.

REGJERINGEN I MOSKVA

VEDTAK

For å forbedre trafikkstyringssystemet i byen Moskva, i samsvar med dekretet fra Moskvas regjering datert 2. september 2011 N 408-PP "Ved godkjenning av statens program for byen Moskva" Utvikling av transporten system "for 2012-2016 og for fremtiden til 2020" Moskva-regjeringen

bestemmer seg:

1. Godkjenne forskriften om den omfattende ordningen for organisering av trafikk på gate- og veinettet til Moskva by (vedlegg).

2. Gjenkjenne som ugyldig:

2.1. Dekret fra regjeringen i Moskva av 5. desember 2000 N 971 "Om tiltak for å forbedre organiseringen av trafikken i byen Moskva" .

2.2. Dekret fra regjeringen i Moskva datert 15. mai 2001 N 459-PP "Om hovedretningene for å forbedre organiseringen av trafikken i Moskva" .

2.3. Ordre fra Moskvas regjering datert 25. september 2001 N 105-RP "Om konkurransen om publisering av en analytisk bulletin".

2.4. Dekret fra regjeringen i Moskva datert 14. mai 2002 N 364-PP "Om den årlige undersøkelsen av trafikkforholdene på Moskvas veinett i 2002" .

2.5. Dekret fra den første varaordføreren i Moskva i regjeringen i Moskva datert 14. april 2003 N 192-RZM "Om etablering av en arbeidsgruppe for å koordinere arbeidet med implementeringen av" Integrert trafikkstyringsordning (KSOD) i sentrum av Moskva".

2.6. Dekret fra regjeringen i Moskva datert 1. juni 2004 N 351-PP "Om organisering av arrangementer under den integrerte ordningen for organisering av trafikk i sentrum av Moskva".

2.7. Dekret fra Moskvas regjering av 23. juli 2004 N 1476-RP "Om den årlige undersøkelsen av trafikkforholdene på Moskvas veinett i 2004" .

2.8. Klausul 2 i dekret fra Moskva-regjeringen av 26. april 2005 N 248-PP "Om endringer i dekret fra Moskva-regjeringen av 1. juni 2004 N 351-PP og ordre fra Moskvas regjering av 10. august, 2004 N 1613-RP" .

2.9. Ordre fra Moskvas regjering datert 8. august 2005 N 1486-RP "Om innføring av endringer og tillegg til ordre fra Moskvas regjering datert 23. juli 2004 N 1476-RP" .

2.10. Dekret fra den første varaordføreren i Moskva i regjeringen i Moskva datert 10. august 2005 N 203-RZM "Om etablering av en arbeidsgruppe for prosjektene "Utføre en studie av muligheten for å prioritere busser fremfor andre trafikkdeltakere" , "Foreløpig studie av muligheten for å innføre et gatebetalt parkeringsregime i sentrum av Moskva" , "Utarbeidelse av anbefalinger for å forbedre organiseringen av trafikken på den tredje ringveien i Moskva" .

2.11. Dekret fra Moskvas regjering av 25. oktober 2005 N 835-PP "Om endringer i dekret fra Moskvas regjering av 1. juni 2004 N 351-PP" .

2.12. Dekret fra Moskvas regjering av 14. mars 2006 N 184-PP "Om endringer i dekretet fra Moskvas regjering av 1. juni 2004 N 351-PP" .

2.13. Dekret fra regjeringen i Moskva datert 21. august 2006 N 1636-RP "Om den årlige undersøkelsen av trafikkforholdene på veinettet til byen Moskva i 2006".

2.14. Dekret fra regjeringen i Moskva datert 21. mars 2007 N 469-RP "Om den årlige undersøkelsen av trafikkforholdene på veinettet til byen Moskva i 2007".

3. Å påtvinge kontroll over implementeringen av denne resolusjonen på Moskvas varaordfører i Moskva-regjeringen, lederen av avdelingen for transport og utvikling av veitransportinfrastruktur i Moskva-byen Liksutov M.S.

Ordfører i Moskva
S.S. Sobyanin

Applikasjon. Forskrifter om den omfattende ordningen for organisering av trafikk på gate- og veinettet til Moskva by

1. Generelle bestemmelser

1.1. Forskriften om den integrerte trafikkstyringsordningen på Moscow City Road Network (heretter referert til som forskriften) bestemmer oppgavene som skal løses ved utviklingen av den integrerte trafikkstyringsordningen på Moskvas gate- og veinettverk (heretter referert til som UDS), prosedyren for å organisere arbeidet med utvikling og implementering av den integrerte veitrafikkstyringsordningen på UDS.

1.2. Følgende begreper og definisjoner brukes i denne forskriften:

1.2.1. Omfattende ordning for trafikkstyring ved UDS (heretter referert til som CSODD) er en dokumentasjon om trafikkstyring, som reflekterer langsiktige strategiske retninger for utvikling og forbedring av aktiviteter innen trafikkstyring, utviklet under hensyntagen til feltundersøkelser, transport modellering og fremtidig utvikling av territorier.

1.2.2. Veitrafikkstyringsprosjekt (heretter kalt TMP) dokumentasjon som inneholder tekniske, teknologiske, design og andre løsninger og tiltak for organisering av trafikken, utviklet for prosjektgjennomføring av KSODD og (eller) justering av dets individuelle forslag, eller som en uavhengig dokument uten foreløpig utvikling av KSODD.

1.2.3. Teknisk inventar - utføre et sett med arbeider for å bestemme de absolutte geografiske koordinatene for tekniske midler for trafikkstyring og perifert utstyr til det intelligente transportsystemet til byen Moskva (inkludert trafikklys, trafikkdetektorer, videoovervåkingskameraer, foto- og videoopptak kameraer, veiinformasjonsskjermer, kontrollerte veiskilt), deres topografiske referanse, samt innsamling, bearbeiding og systematisering av informasjon om deres posisjonering, geometriske parametere, designfunksjoner, fysisk slitasje i samsvar med egenskapene til objekter.

1.3. TMPene som utvikles er godkjent av den interdepartementale kommisjonen for vurdering av spørsmål om å pålegge midlertidige restriksjoner eller stoppe bevegelsen av kjøretøy på veien. Vei- og trafikkstyringsprosjekter opprettet av departementet for transport og veiinfrastrukturutvikling i Moskva by.

1.4. KSODD tas med i betraktningen ved utforming og justering av listen over planlagte lokale gjenoppbyggingstiltak ved UDS, utarbeidelse av planprosjekter og prosjekteringsdokumentasjon for bygging, ombygging og overhaling av kapitalbyggeprosjekter.

1.5. For å implementere CSODD utvikles de tilsvarende TMPene.

1.6. TMPer utviklet for å implementere KSODD sendes til departementet for transport og veiinfrastrukturutvikling i byen Moskva, avdelingen for bolig- og kommunale tjenester og forbedring av byen Moskva, avdelingen for kapitalreparasjoner i byen Moskva, avdelingen for konstruksjon av byen Moskva, avdelingen for utvikling av nye territorier i byen Moskva, prefekturer administrative distrikter i byen Moskva (heretter referert til som avdelinger og prefekturer) og er den første dokumentasjonen for installasjonen av tekniske midler for å organisere trafikk (heretter kalt TSODD), organisering av parkeringsplass ved UDS.

2. Krav til utvikling av KSODD

2.1. KSODD utvikles for å løse følgende oppgaver:

2.1.1. Effektivisering av bevegelse av trafikkstrømmer med dannelse av et stabilt hastighetsregime og gjennomstrømning langs hele lengden av hovedrutene for bevegelse av kjøretøy.

2.1.2. Optimalisering av høyhastighets bevegelsesmodus for kjøretøy, med hensyn til sikkerheten til alle grupper av brukere av transportinfrastrukturen.

2.1.3. Dannelse av vilkår for omfordeling av reiser med privat transport til fordel for kollektiv persontransport, sykkel og gange.

2.1.4. Sikre trafikantenes sikkerhet, herunder redusere antall trafikkulykker.

2.1.5. Å gi vilkår for rasjonell bruk av kjørebanens bredde for kjøretøy.

2.1.6. Optimalisering av parkeringsplass.

2.1.7. Forbedre forholdene for bevegelse av offentlig bakketransport (heretter kalt NGTOP) og høyhastighets off-gate-transport.

2.1.8. Øke den økonomiske effektiviteten av transportprosessen, uttrykt i form av total tid brukt på bevegelse av kjøretøy på veinettet og gjennom den totale kjørelengden for kjøretøy på gateveien, og beregnet på grunnlag av retningslinjer godkjent av ordføreren i Moskva for å vurdere den sosioøkonomiske effektiviteten til investeringsprosjekter innen utvikling av transportinfrastruktur datert 27. februar 2014 N 4-19-3178/4.

2.2. Ved utvikling av KSODD tas følgende i betraktning:

2.2.1. Resultatene av feltundersøkelser av UDS for å bestemme den eksisterende organiseringen av trafikken.

2.2.2. Indikatorer for intensiteten av bevegelsen av trafikkstrømmer, passasjerstrømmer ved NGTOP.

2.2.3. Indikatorer som karakteriserer nivået på transporttjenesten for brukere av transportinfrastrukturen i delene av veinettet.

2.2.4. Indikatorer som karakteriserer stabiliteten til funksjonen til UDS.

2.2.5. Vurdering av transportetterspørsel i samsvar med eksisterende og planlagt utvikling av territorier, vurdering av utsatt etterspørsel etter visse typer transport, inkludert bruk av programvareverktøy og matematisk modellering.

2.2.6. Resultatene av modellering av objekter i veinettet med identifisering av lastesteder som overstiger det etablerte kritiske nivået, for videreutvikling av tiltak for å forbedre den eksisterende trafikksituasjonen.

2.2.7. Indikatorer for ulykkesstatistikk levert av trafikkpolitiavdelingen i hoveddirektoratet for Russlands innenriksdepartement for Moskva.

2.3. KSODD gjennomføres i papir så vel som elektronisk form.

2.4. Revisjon og oppdatering av CSODD utføres minst en gang hvert 5. år.

2.5. KSODD, samt endringer som er gjort i den, er godkjent av departementet for transport og veiinfrastrukturutvikling i Moskva by.

3. Organisering av arbeidet med utvikling og implementering av KSODD

3.1. Den ansvarlige personen for å sikre utviklingen av KSODD, så vel som statskunden for utviklingen av KSODD, er statskasseinstitusjonen til byen Moskva - Senter for trafikkstyring av regjeringen i Moskva (heretter referert til som GKU TSODD ).

3.2. Utførelsen av arbeid i samsvar med KSODD leveres av avdelinger og prefekturer i samsvar med den etablerte fordelingen av funksjonelle oppgaver og aktiviteter gitt av statsprogrammene til byen Moskva.

3.3. Koordinator for alle typer arbeid knyttet til gjennomføring av tiltak i samsvar med KSODD er avdelingen for transport og veiinfrastrukturutvikling i Moskva by.

3.4. GKU TsODD:

3.4.1. Gir en teknisk oversikt over TSODD ved veitransportinfrastrukturanlegg for å verifisere deres samsvar med den godkjente TDD minst en gang hvert annet år.

3.4.2. Sender informasjon om det identifiserte avviket mellom tilstanden til TSODD ved vog den godkjente TDD til departementet for transport og utvikling av veitransportinfrastruktur i Moskva by, departementet for bolig- og kommunale tjenester og forbedring av City of Moskva, Department of Capital Repairs of City of Moskva, prefekturene til de administrative distriktene i byen Moskva.

3.4.3. Informerer avdelinger og prefekturer om endringer i TMP vedt, utviklet for implementering av CSODD, innen 10 virkedager fra datoen for godkjenning av den nye TMP.

3.4.4. Sender oppdatert materiale fra KSODD til komiteen for arkitektur og byplanlegging i byen Moskva, avdelinger og prefekturer.

3.4.5. Opprettholder et oppdatert elektronisk kart over byen Moskva med en visning av alle TSODD.

Elektronisk tekst til dokumentet
utarbeidet av Kodeks JSC og verifisert mot:
Moskva rådhus adresseliste