For nøyaktig sytti år siden lanserte Sovjetunionen et syvårig program for "stor marineskipsbygging" - et av de dyreste og mest ambisiøse prosjektene i historien til innenlandsk, og ikke bare innenlands, militært utstyr.

Hovedlederne for programmet ble ansett som tunge artilleriskip - slagskip og kryssere, som skulle bli de største og mektigste i verden. Selv om det ikke var mulig å fullføre superslagskipene, er interessen for dem fortsatt stor, spesielt i lys av den nyere moten for en alternativ historie. Så hva var prosjektene til de "stalinistiske gigantene" og hva gikk foran deres utseende?

Havets herrer

Det faktum at slagskip er hovedkraften til flåten ble ansett som et aksiom i nesten tre århundrer. Fra tiden for de anglo-nederlandske krigene på 1600-tallet til slaget ved Jylland i 1916, ble utfallet av krigen til sjøs avgjort av en artilleriduell av to flåter stilt opp i kjølvannslinjer (derav opprinnelsen til begrepet " ship of the line", forkortet som slagskip). Troen på slagskipets allmakt ble ikke undergravd av verken de fremvoksende flyene eller ubåtene. Og etter første verdenskrig målte de fleste admiraler og marineteoretikere fortsatt styrken til flåtene etter antall tunge kanoner, den totale vekten på bredsiden og tykkelsen på rustningen. Men det var denne eksepsjonelle rollen til slagskip, betraktet som de ubestridte herskerne over havet, som spilte en grusom spøk med dem ...

Utviklingen av slagskip i de første tiårene av det tjuende århundre var virkelig rask. Hvis ved begynnelsen av den russisk-japanske krigen i 1904 de største representantene for denne klassen, den gang kalt skvadronslagskip, hadde en forskyvning på rundt 15 tusen tonn, ble den berømte Dreadnought bygget i England to år senere (dette navnet ble et kjent navn for hans mange tilhengere) hadde en full forskyvning allerede 20 730 tonn. "Dreadnought" virket for samtidige en gigant og høyden av perfeksjon. Men i 1912, på bakgrunn av de siste superdreadnoughtene, så det ut som et helt vanlig skip av andre linje ... Og fire år senere la britene den berømte "Hood" med en forskyvning på 45 tusen tonn! Utrolig nok ble kraftige og dyre skip under forholdene til et uhemmet våpenkappløp foreldet på bare tre til fire år, og seriekonstruksjonen deres ble ekstremt tyngende selv for de rikeste landene.

Hvorfor ble det slik? Faktum er at ethvert krigsskip er et kompromiss av mange faktorer, hvorav de viktigste er tre: våpen, beskyttelse og hastighet. Hver av disse komponentene "spiste" en betydelig del av skipets forskyvning, siden artilleri, panser og store kraftverk med mange kjeler, drivstoff, dampmotorer eller turbiner var veldig tunge. Og designerne måtte som regel ofre en av kampegenskapene til fordel for den andre. Så den italienske skipsbyggingsskolen var preget av høyhastighets og tungt bevæpnede, men dårlig beskyttede slagskip. Tyskerne tvert imot prioriterte overlevelsesevne og bygde skip med svært kraftig rustning, men moderat fart og lett artilleri. Ønsket om å sikre en harmonisk kombinasjon av alle egenskaper, tatt i betraktning trenden med en konstant økning i hovedkaliberet, førte til en monstrøs økning i størrelsen på skipet.

Paradoksalt nok brakte utseendet til de etterlengtede "ideelle" slagskipene - raske, tungt bevæpnede og beskyttet av kraftig rustning - selve ideen om slike skip til fullstendig absurditet. Likevel: flytende monstre, på grunn av deres høye kostnader, undergravde økonomien i deres egne land mer betydelig enn invasjonen av fiendtlige hærer! Samtidig dro de nesten aldri til sjøs: admiralene ønsket ikke å risikere slike verdifulle kampenheter, siden tapet av til og med en av dem ble likestilt nesten til en nasjonal katastrofe. Slagskip fra et middel til å føre krig til sjøs har blitt et instrument for storpolitikk. Og fortsettelsen av deres konstruksjon ble ikke lenger bestemt av taktisk hensiktsmessighet, men av helt andre motiver. Å ha slike skip for landets prestisje i første halvdel av 1900-tallet betydde omtrent det samme som nå å ha atomvåpen.

Behovet for å stoppe det utvridde svinghjulet til marinevåpenkappløpet ble anerkjent av regjeringene i alle land, og i 1922, på en internasjonal konferanse sammenkalt i Washington, ble det iverksatt radikale tiltak. Delegasjonene fra de mest innflytelsesrike statene ble enige om å redusere sine marinestyrker betydelig og fastsette den totale tonnasjen til sine egne flåter i en viss andel i løpet av de neste 15 årene. I samme periode ble byggingen av nye slagskip nesten overalt stoppet. Det eneste unntaket ble gjort for Storbritannia - landet ble tvunget til å skrote det største antallet splitter nye dreadnoughts. Men de to slagskipene som britene kunne bygge ville neppe ha hatt en ideell kombinasjon av kampegenskaper, siden deres forskyvning skulle måles i mengden 35 tusen tonn.

Washington-konferansen var det første virkelige skrittet i historien for å begrense offensive våpen i global skala. Det har gitt den globale økonomien litt pusterom. Men ikke mer. Siden apoteosen til "battleship race" ennå ikke skulle komme ...

Drømmen om en "stor flåte"

I 1914 rangerte den russiske keiserlige flåten først i verden når det gjelder vekst. På lagrene til verftene i St. Petersburg og Nikolaev ble det lagt ned kraftige dreadnoughts etter hverandre. Russland kom seg raskt etter nederlaget i den russisk-japanske krigen og hevdet igjen rollen som en ledende maritim makt.

Revolusjonen, borgerkrigen og den generelle ødeleggelsen etterlot imidlertid ikke et spor av imperiets tidligere havmakt. Den røde marinen arvet fra "tsarregimet" bare tre slagskip - "Petropavlovsk", "Gangut" og "Sevastopol", omdøpt til henholdsvis "Marata", "Oktoberrevolusjonen" og "Paris-kommunen". Etter 1920-tallets standard så disse skipene allerede håpløst utdaterte ut. Det er ikke overraskende at Sovjet-Russland ikke ble invitert til Washington-konferansen: flåten ble ikke tatt på alvor på den tiden.

Til å begynne med hadde den røde flåten egentlig ingen spesielle utsikter. Bolsjevikregjeringen hadde langt mer presserende oppgaver enn å gjenopprette sin tidligere havmakt. I tillegg så de første personene i staten, Lenin og Trotsky, på marinen som et dyrt leketøy og et instrument for verdensimperialismen. Derfor, i løpet av de første halvannet tiårene av Sovjetunionens eksistens, ble skipsstrukturen til RKKF fylt opp sakte og hovedsakelig bare av båter og ubåter. Men på midten av 1930-tallet endret marinedoktrinen til USSR seg dramatisk. På det tidspunktet var «Washington-slagskipsferien» over og alle verdensmakter begynte å ta det febrilsk igjen. To internasjonale traktater som ble signert i London prøvde på en eller annen måte å begrense størrelsen på fremtidige slagskip, men alt viste seg å være nytteløst: praktisk talt ingen av landene som deltok i avtalene helt fra begynnelsen, kom til å ærlig oppfylle de signerte betingelsene. Frankrike, Tyskland, Italia, Storbritannia, USA og Japan har begynt å lage en ny generasjon leviathan-skip. Stalin, inspirert av industrialiseringens suksesser, ønsket heller ikke å stå til side. Og Sovjetunionen ble nok en deltaker i en ny runde av sjøvåpenkappløpet.

I juli 1936 godkjente Sovjetunionens arbeids- og forsvarsråd, med generalsekretærens velsignelse, det syvårige programmet for "stor marineskipsbygging" for 1937-1943 (på grunn av dissonansen i det offisielle navnet i litteraturen , kalles det vanligvis "Big Fleet"-programmet). I samsvar med den skulle den bygge 533 skip, inkludert 24 slagskip! For den daværende sovjetiske økonomien er tallene absolutt urealistiske. Alle skjønte dette, men ingen turte å protestere mot Stalin.

Faktisk begynte sovjetiske designere å utvikle et prosjekt for et nytt slagskip tilbake i 1934. Ting gikk med vanskeligheter: de hadde ingen erfaring med å lage store skip. Jeg måtte tiltrekke meg utenlandske spesialister - først italienske, så amerikanske. I august 1936, etter å ha analysert ulike alternativer, ble referansevilkårene for utformingen av slagskip av typen "A" (prosjekt 23) og "B" (prosjekt 25) godkjent. Sistnevnte ble snart forlatt til fordel for Project 69 tunge krysseren, men Type A ble gradvis til et pansret monster, og etterlot alle sine utenlandske kolleger langt bak. Stalin, som hadde en svakhet for gigantiske skip, kunne være fornøyd.

Først og fremst bestemte vi oss for ikke å begrense forskyvningen. Sovjetunionen var ikke bundet av noen internasjonale avtaler, og derfor nådde standardforskyvningen av slagskipet 58 500 tonn allerede i det tekniske prosjektet. Tykkelsen på panserbeltet var 375 millimeter, og i området rundt buetårnene - 420! Det var tre pansrede dekk: 25 mm øvre, 155 mm hoved og 50 mm nedre anti-fragmentering. Skroget var utstyrt med solid anti-torpedobeskyttelse: i den sentrale delen av den italienske typen, og i ekstremitetene - av den amerikanske typen.

Artilleribevæpningen til slagskipet Project 23 inkluderte ni 406 mm B-37 kanoner med en løpslengde på 50 kalibre, utviklet av Stalingrad-anlegget "Barrikada". Den sovjetiske pistolen kunne skyte 1105 kg prosjektiler med en rekkevidde på 45,6 kilometer. Når det gjelder dens egenskaper, overgikk den alle utenlandske kanoner av denne klassen - med unntak av det 18-tommers japanske superslagskipet Yamato. Sistnevnte, som hadde større granater, var imidlertid dårligere enn B-37 når det gjelder skyteområde og skuddhastighet. I tillegg holdt japanerne skipene sine så hemmelige at frem til 1945 visste ingen noe om dem i det hele tatt. Spesielt var europeerne og amerikanerne sikre på at kaliberet til Yamato-artilleriet ikke oversteg 16 tommer, det vil si 406 millimeter.

Japansk slagskip "Yamato" - det største krigsskipet fra andre verdenskrig. Lagt ned i 1937, tatt i bruk 1941. Total deplasement - 72 810 tonn Lengde - 263 m, bredde - 36,9 m, dypgående - 10,4 m. Bevæpning: 9 - 460 mm og 12 - 155 -mm kanoner, 127 mm -- kanoner, 24 - 25 mm maskingevær, 7 sjøfly

Hovedkraftverket til det sovjetiske slagskipet er tre turbo-girenheter med en kapasitet på 67 tusen liter hver. Med. For blyskipet ble mekanismene kjøpt fra den sveitsiske avdelingen av det engelske selskapet Brown Boveri, for resten skulle kraftverket produseres på lisens av Kharkov Turbine Plant. Det ble antatt at slagskipets hastighet ville være 28 knop og marsjfarten til en 14 knops bane - over 5500 miles.

I mellomtiden ble programmet "stor offshore skipsbygging" revidert. I det nye «Store skipsbyggingsprogrammet», godkjent av Stalin i februar 1938, var «små» type «B» slagskip ikke lenger oppført, men antallet «store» prosjekt 23 økte fra 8 til 15 enheter. Riktignok tvilte ingen av ekspertene på at dette tallet, så vel som den forrige planen, tilhørte riket av ren fantasi. Tross alt forventet selv "havets elskerinne" Storbritannia og det ambisiøse Nazi-Tyskland å bygge bare 6 til 9 nye slagskip. Etter å ha vurdert industriens muligheter realistisk, måtte toppledelsen i landet vårt begrense seg til fire skip. Ja, og det viste seg å være utenfor makten: byggingen av et av skipene ble stoppet nesten umiddelbart etter leggingen.

Det ledende slagskipet ("Sovjetunionen") ble lagt ned ved Leningrad Baltic Shipyard 15. juli 1938. Det ble fulgt av «Sovjet-Ukraina» (Nikolaev), «Sovjet-Russland» og «Sovjet-Hviterussland» (Molotovsk, nå Severodvinsk). Til tross for mobilisering av alle krefter, ble byggingen etter planen. Innen 22. juni 1941 hadde de to første skipene den høyeste beredskapsgraden, henholdsvis 21 % og 17,5 %. På det nye anlegget i Molotovsk gikk det mye verre. Selv om de i 1940, i stedet for to slagskip, bestemte seg for å bygge ett der, uansett, ved begynnelsen av andre verdenskrig, nådde dens beredskap bare 5%.

Tidspunktet for produksjon av artilleri og rustning ble ikke holdt. Selv om tester av en eksperimentell 406 mm kanon ble fullført i oktober 1940, og før krigens begynnelse, klarte Barrikady-anlegget å overlevere 12 tønner med marine-supervåpen, var ikke et eneste tårn satt sammen. Enda flere problemer var med utgivelsen av rustningen. På grunn av tap av erfaring med produksjon av tykke panserplater, gikk opptil 40% av dem til spille. Og forhandlinger om å bestille rustning fra Krupp endte i ingenting.

Angrepet fra Nazi-Tyskland krysset ut planene for opprettelsen av "Den store flåten". Ved et regjeringsdekret av 10. juli 1941 ble byggingen av slagskip stoppet. Senere ble rustningsplatene til "Sovjetunionen" brukt i konstruksjonen av pillebokser nær Leningrad, og B-37-eksperimentpistolen skjøt også mot fienden der. «Sovjet-Ukraina» ble tatt til fange av tyskerne, men de fant ingen bruk for det gigantiske korpset. Etter krigen ble spørsmålet om å fullføre byggingen av slagskip i henhold til et av de forbedrede prosjektene diskutert, men til slutt ble de demontert for metall, og delen av skroget til lederen "Sovjetunionen" ble til og med lansert i 1949 - det var planlagt brukt til fullskala tester av anti-torpedobeskyttelsessystemet. Turbinene mottatt fra Sveits var først ønsket å bli installert på en av de nye lette krysserne til Project 68 bis, så forlot de dette: for mange endringer var nødvendig.

Gode ​​kryssere eller dårlige slagskip?

Prosjekt 69 tunge kryssere dukket opp i "Large Shipbuilding Program", som, i likhet med slagskipene av "A"-typen, var planlagt å bygge 15 enheter. Men dette var ikke bare tunge kryssere. Siden Sovjetunionen ikke var bundet av noen internasjonale traktater, ble restriksjonene til Washington og London-konferansene for skip av denne klassen (standard forskyvning opptil 10 tusen tonn, artillerikaliber ikke mer enn 203 millimeter) umiddelbart forkastet av sovjetiske designere. Prosjekt 69 ble tenkt som et jagerfly for alle utenlandske kryssere, inkludert de formidable tyske "lommeslagskipene" (med en forskyvning på 12 100 tonn). Derfor skulle dens hovedbevæpning først inkludere ni 254 mm kanoner, men deretter ble kaliberet økt til 305 mm. Samtidig var det nødvendig å styrke rustningsbeskyttelsen, øke kraften til kraftverket ... Som et resultat oversteg den totale forskyvningen av skipet 41 tusen tonn, og den tunge krysseren ble til et typisk slagskip, enda større enn det planlagte prosjektet 25. Selvfølgelig måtte antallet slike skip reduseres. I virkeligheten, i 1939, ble bare to "superkryssere" lagt ned i Leningrad og Nikolaev - Kronstadt og Sevastopol.

Den tunge krysseren Kronstadt ble lagt ned i 1939, men ikke ferdigstilt. Totalt deplasement er 41 540 tonn. Maksimal lengde er 250,5 m, bredde er 31,6 m, dypgående er 9,5 m. Turbinenes effekt er 201 000 l. s., hastighet - 33 knop (61 km / t). Tykkelsen på siderustningen - opptil 230 mm, tårnene - opptil 330 mm. Bevæpning: 9 305 mm og 8 - 152 mm kanoner, 8 - 100 mm luftvernkanoner, 28 - 37 mm maskingevær, 2 sjøfly

Det var mange interessante innovasjoner i utformingen av Project 69-skipene, men generelt, i henhold til kostnadseffektivitetskriteriet, sto de ikke til kritikk. Oppfattet som gode kryssere, ble Kronstadt og Sevastopol, i ferd med å "forbedre" prosjektet, til dårlige slagskip, for dyre og for vanskelige å bygge. I tillegg hadde industrien tydeligvis ikke tid til å produsere hovedartilleriet for dem. Av desperasjon oppsto ideen om å bevæpne skipene i stedet for ni 305 mm kanoner med seks tyske 380 mm kanoner, lik de som ble installert på slagskipene Bismarck og Tirpitz. Dette ga en økning i forskyvningen med mer enn tusen tonn. Tyskerne hadde imidlertid ikke hastverk med å oppfylle ordren, selvfølgelig, og ved begynnelsen av krigen hadde ikke en eneste pistol ankommet fra Tyskland i USSR.

Skjebnen til "Kronstadt" og "Sevastopol" utviklet seg på samme måte som deres kolleger av typen "Sovjetunionen". Innen 22. juni 1941 ble deres tekniske beredskap anslått til 12-13%. I september samme år ble byggingen av Kronstadt stoppet, og Sevastopol, som ligger i Nikolaev, ble tatt til fange av tyskerne enda tidligere. Etter krigen ble skrogene til begge "supercruserne" demontert for metall.

Slagskipet "Bismarck" - det sterkeste skipet til naziflåten. Lagt ned i 1936, tatt i bruk 1940. Total deplasement - 50 900 tonn Lengde - 250,5 m, bredde - 36 m, dypgående - 10,6 m. Sidepansertykkelse - opptil 320 mm, tårn - opptil 360 mm. Bevæpning: 8 - 380 mm og 12 - 150 mm kanoner, 16 - 105 mm luftvernkanoner, 16 - 37 mm og 12 - 20 mm maskingevær, 4 sjøfly

Siste forsøk

Totalt ble det bygget 27 slagskip av siste generasjon i verden i 1936-1945: 10 i USA, 5 i Storbritannia, 4 i Tyskland, 3 hver i Frankrike og Italia, 2 i Japan. Og i ingen av flåtene rettferdiggjorde de forhåpningene til dem. Erfaringene fra andre verdenskrig viste tydelig at slagskipenes tid er forbi. Hangarskip ble verdens nye mestere: luftfartøy baserte fly overgikk selvfølgelig marineartilleriet både i rekkevidde og i evnen til å treffe mål på de mest sårbare stedene. Så det er trygt å si at de stalinistiske slagskipene, selv om de ble bygget i juni 1941, ikke ville ha spilt noen vesentlig rolle i krigen.

Men her er paradokset: Sovjetunionen, som sammenlignet med andre stater brukte noe mindre penger på unødvendige skip, bestemte seg for å ta igjen tapt tid og ble det eneste landet i verden som fortsatte å designe slagskip etter andre verdenskrig! I motsetning til sunn fornuft har designere jobbet utrettelig i flere år med tegningene av gårsdagens flytende festninger. Etterfølgeren til "Sovjetunionen" var slagskipet til prosjekt 24 med en total forskyvning på 81.150 tonn (!), Etterfølgeren til "Kronstadt" var den 42.000 tonn tunge krysseren av prosjekt 82. mm artilleri av hovedkaliber. Legg merke til at sistnevnte, selv om den ble kalt medium, men når det gjelder forskyvning (30 750 tonn), etterlot alle utenlandske tunge kryssere langt bak og nærmet seg slagskip.

Slagskipet "Sovjetunionen", prosjekt 23 (USSR, lagt ned i 1938). Standard slagvolum - 59 150 tonn, full - 65 150 tonn Maksimal lengde - 269,4 m, bredde - 38,9 m, dypgående - 10,4 m. Turbinkraft - 201 000 l. s., hastighet - 28 knop (ved boosting, henholdsvis 231 000 hk og 29 knop). Bevæpning: 9 - 406 mm og 12 - 152 mm kanoner, 12 - 100 mm luftvernkanoner, 40 - 37 mm maskingevær, 4 sjøfly

Årsakene til at innenlandsk skipsbygging i etterkrigsårene gikk klart mot strømmen er stort sett subjektive. Og i første omgang er her de personlige preferansene til «folkenes leder». Stalin var veldig imponert over store artilleriskip, spesielt raske, og samtidig undervurderte han klart hangarskip. Under en diskusjon om den tunge krysseren Project 82 i mars 1950, krevde generalsekretæren at designerne skulle øke farten på skipet til 35 knop, «slik at han ville få panikk i fiendens lette kryssere, spre dem og knuse dem. Denne krysseren skulle fly som en svale, være en pirat, en ekte banditt.» Akk, på terskelen til kjernefysiske missil-æraen, sakket synspunktene til den sovjetiske lederen om spørsmål om marinetaktikk bak sin tid med ett og et halvt til to tiår.

Hvis prosjektene 24 og 66 forble på papiret, ble det under prosjekt 82 i 1951-1952 lagt ned tre "bandittkryssere" - "Stalingrad", "Moskva" og den tredje, som forble ikke navngitt. Men de trengte ikke å gå i tjeneste: 18. april 1953, en måned etter Stalins død, ble byggingen av skip stoppet på grunn av deres høye kostnader og den fullstendige tvetydigheten av taktisk bruk. En del av skroget til blyet "Stalingrad" ble skutt opp og ble i flere år brukt til å teste ulike typer marinevåpen, inkludert torpedoer og kryssermissiler. Det er veldig symbolsk: verdens siste tunge artilleriskip viste seg å være etterspurt bare som et mål for nye våpen ...

Tung cruiser Stalingrad. Lagt ned i 1951, men ikke ferdigstilt. Full deplasement - 42 300 tonn Maksimal lengde - 273,6 m, bredde - 32 m, dypgående - 9,2 m. Turbinkraft - 280 000 l. s., hastighet - 35,2 knop (65 km / t). Tykkelsen på siderustningen - opptil 180 mm, tårnene - opptil 240 mm. Bevæpning: 9 - 305 mm og 12 - 130 mm kanoner, 24 - 45 mm og 40 - 25 mm maskingevær

Besettelse av "superskipet"

Avslutningsvis bør det bemerkes at ønsket om å skape et "superskip", sterkere enn noen potensiell fiende av sin klasse, til forskjellige tider forvirret designere og skipsbyggere i forskjellige land. Og her er det et mønster: jo svakere økonomi og industri i staten er, jo mer aktivt er dette ønsket; for utviklede land, tvert imot, er det mindre typisk. Så i mellomkrigstiden foretrakk det britiske admiralitetet å bygge skip som var svært beskjedne når det gjaldt kampevner, men i stort antall, noe som til slutt gjorde det mulig å ha en velbalansert flåte. Japan forsøkte tvert imot å skape skip sterkere enn de britiske og amerikanske - på denne måten forventet hun å kompensere for forskjellen i økonomisk utvikling med sine fremtidige rivaler.

I denne forbindelse inntar skipsbyggingspolitikken til den daværende Sovjetunionen en spesiell plass. Her, etter partiets og regjeringens vedtak om å bygge «Den store flåten», ble besettelsen av «superskip» faktisk brakt til det absurde. På den ene siden mente Stalin, inspirert av suksessene innen luftfartsindustrien og tankbygging, for raskt at alle problemer i skipsbyggingsindustrien kunne løses like raskt. På den annen side var atmosfæren i samfunnet slik at prosjektet til ethvert skip foreslått av industrien og som ikke var overlegent i sine evner i forhold til utenlandske kolleger, lett kunne betraktes som "ødeleggende" med alle de påfølgende konsekvenser. Designerne og skipsbyggerne hadde rett og slett ikke noe valg: de ble tvunget til å designe de «mektigste» og «raskeste» skipene bevæpnet med «verdens lengst rekkevidde» artilleri ... I praksis resulterte dette i følgende: skip med størrelsen og bevæpning av slagskip begynte å bli kalt tunge kryssere (men de mektigste i verden!), tunge kryssere - lette, og sistnevnte - "ødeleggerledere". En slik erstatning av noen klasser med andre ville fortsatt være fornuftig hvis innenlandske fabrikker kunne bygge slagskip i de mengder andre land bygget tunge kryssere. Men siden dette mildt sagt ikke var tilfelle i det hele tatt, så rapportene om de enestående suksessene til designerne som gikk opp ofte ut som en banal øyenskylling.

Det er karakteristisk at nesten alle "superskipene" som noen gang er nedfelt i metall ikke rettferdiggjorde seg selv. Det er nok å nevne de japanske slagskipene Yamato og Musashi som et eksempel. De døde under bombene fra amerikanske fly, uten å skyte en eneste salve med hovedkaliberet mot sine amerikanske "klassekamerater". Men selv om de tilfeldigvis møtte den amerikanske flåten i en lineær kamp, ​​kunne de knapt regne med suksess. Tross alt var Japan i stand til å bygge bare to slagskip av den siste generasjonen, og USA - ti. Med en slik maktbalanse spiller ikke lenger den individuelle overlegenheten til Yamato over den individuelle «amerikaneren» noen rolle.

Verdenserfaring viser at flere velbalanserte skip er mye bedre enn én gigant med hypertrofierte kampegenskaper. Og likevel, i Sovjetunionen, døde ikke ideen om et "superskip". Et kvart århundre senere hadde Stalins leviataner fjerne slektninger - kjernefysiske missilkryssere av typen Kirov, tilhengere av Kronstadt og Stalingrad. Men det er en helt annen historie...

I en tid for lengst...på åpent hav fryktet han [slagskipet] ingenting. Det var ikke en skygge av en følelse av forsvarsløshet fra mulige angrep fra destroyere, ubåter eller fly, og heller ikke dirrende tanker om fiendtlige miner eller lufttorpedoer, det var i hovedsak ingenting, bortsett fra kanskje en kraftig storm, drift til le-kysten eller et konsentrert angrep av flere likeverdige motstandere, som kunne rokke ved den stolte tilliten til et seilende slagskip i sin egen uovervinnelighet, som det tok på seg med all rett til å gjøre det. - Oscar Parks. Slagskip fra det britiske imperiet.

bakgrunn

Mange sammenkoblede teknologiske fremskritt og omstendigheter førte til fremveksten av slagskip som hovedstyrken til marinene.

Teknologien for å bygge treskip, som i dag anses som en klassiker - først rammen, så huden - ble dannet i Middelhavsbassenget i løpet av det første årtusen e.Kr. e. og begynte å dominere i begynnelsen av neste. Takket være sine fordeler fortrengte det til slutt byggemetodene som fantes før det, og startet med kapping: den romerske som ble brukt i Middelhavet, med en kappe bestående av plater, hvis kanter var forbundet med pigger, og klinker som ble brukt fra Rus' til Baskerland i Spania, med kappe overlagt og satt inn i ferdig koffert med tverrgående forsterkningsribber. I Sør-Europa fant denne overgangen til slutt sted før midten av 1300-tallet, i England - rundt 1500, og i Nord-Europa ble det bygget handelsskip med klinkekappe (holki) allerede på 1500-tallet, muligens senere. På de fleste europeiske språk ble denne metoden betegnet med derivater av ordet karvel (à carvel, carvel-bygget, Kraweelbauweise)- sannsynligvis fra karavel, "karavel", det vil si i utgangspunktet - et skip bygget med utgangspunkt i rammen og med glatt kappe.

Den nye teknologien ga skipsbyggere en rekke fordeler. Tilstedeværelsen av en skipsramme gjorde det mulig å bestemme på forhånd dens dimensjoner og arten av konturene, som med den forrige teknologien ble helt tydelig bare under byggeprosessen. Siden den gang har skip blitt bygget etter forhåndsgodkjente planer. I tillegg gjorde den nye teknologien det mulig å øke dimensjonene på skipene betydelig, både på grunn av større styrke på skroget, og på grunn av reduksjonen i kravene til bredden på brettene som ble brukt til plettering, noe som gjorde det mulig å bruke mindre kvalitetstømmer til bygging av skip. Dessuten ble kravene til kvalifikasjonene til arbeidsstyrken involvert i byggingen redusert, noe som gjorde det mulig å bygge skip raskere og i mye større mengder enn tidligere.

På 1300- og 1400-tallet begynte man å bruke kruttartilleri på skip, men i utgangspunktet ble det, på grunn av treghet i tenkningen, plassert på overbygg beregnet på bueskyttere: forkastel og etterslott, som begrenset den tillatte massen av kanoner av stabilitetsgrunner . Senere begynte det å bli installert artilleri langs siden i midten av skipet, som i stor grad fjernet restriksjonene på massen og følgelig kaliberet til kanonene, men det var veldig vanskelig å sikte dem mot målet, siden brannen var skutt gjennom runde hull laget på størrelse med pistolløpet i sidene, i marsjeringen plugget fra innsiden. Ekte kanonhavner med deksler dukket opp først mot slutten av 1400-tallet, noe som åpnet veien for opprettelsen av tungt bevæpnede artilleriskip. Riktignok var det fortsatt et stort problem å laste våpen - selv i Mary Rose' dager måtte de mest avanserte munningsvåpnene på den tiden lastes utenfor skroget, siden den trange indre plassen på kanondekket på skip fra den tiden tillot dem ikke å bli trukket inn (det er på grunn av dette at de på skip i lang tid brukte baklastende bombarder, som var veldig upålitelige og, når det gjelder egenskaper, var dårligere enn deres moderne munningsladningsvåpen). På grunn av dette ble omlasting av våpen i kamp praktisk talt utelukket - tungt artilleri ble spart for en enkelt salve under hele slaget rett foran boardingdumpen. Imidlertid avgjorde denne volleyen ofte utfallet av hele slaget.

Først i andre kvartal av 1500-tallet begynte det å dukke opp skip, hvis design muliggjorde praktisk omlasting av tungt artilleri under slaget, noe som gjorde det mulig å skyte med gjentatte salver fra lang avstand, uten å risikere å miste muligheten til å bruke den hvis de nærmet seg påstigningsavstanden. Derfor anbefalte spanjolen Alonso de Chavez i sitt verk Espejo de Navegantes (Navigatorspeil), utgitt i 1530, å dele flåten i to deler: den første nærmet seg fienden og førte en klassisk ombordstigningskamp, ​​mens den andre handlet på flankene til hovedstyrkene, utmattet ham med artilleriild fra lang avstand. Disse anbefalingene ble utviklet av britiske sjømenn og anvendt under den anglo-spanske krigen.

Så i løpet av 1500-tallet skjer det en fullstendig endring i sjøslags natur: robysser, som hadde vært de viktigste krigsskipene i tusenvis av år, viker for seilbåter bevæpnet med artilleri, og ombordstigning - til artilleri .

Masseproduksjon av tunge artilleristykker var veldig vanskelig i lang tid. Derfor, frem til 1800-tallet, forble den største av de installert på skip 32 ... Men å jobbe med dem under lasting og sikting var veldig komplisert på grunn av mangelen på mekanisering og servodrift - slike våpen veide flere tonn hver, noe som nødvendiggjorde et stort våpenmannskap. Derfor prøvde skip i århundrer å bevæpne så mange relativt små kanoner som mulig, plassert langs siden. Samtidig er lengden på et krigsskip med treskrog av styrkehensyn begrenset til ca. 70 ... 80 meter, noe som også begrenset lengden på batteriet ombord: flere dusin tunge kanoner kunne bare plasseres i flere radene over hverandre. Slik oppsto krigsskip med flere lukkede kanondekk – dekk – som fraktet fra flere titalls til hundrevis eller flere kanoner av ulike kaliber.

På 1500-tallet begynte man å bruke støpejernskanoner i England, som var en stor teknologisk nyvinning på grunn av lavere kostnad i forhold til bronse og mindre arbeidskrevende produksjon sammenlignet med jern, og samtidig hadde bedre egenskaper. Overlegenhet innen marineartilleri manifesterte seg under kampene til den engelske flåten med Invincible Armada (1588) og begynte siden den gang å bestemme styrken til flåten til enhver stat, og skapte historie om massive ombordstigningskamper. Etter det brukes ombordstigning utelukkende med det formål å fange et fiendtlig fartøy som allerede er deaktivert av ild. På dette tidspunktet hadde artilleriet nådd en viss grad av perfeksjon, egenskapene til kanonene hadde mer eller mindre stabilisert seg, noe som gjorde det mulig å nøyaktig bestemme styrken til et krigsskip ved antall kanoner og bygge systemer for deres klassifisering.

På midten av 1600-tallet dukket de første vitenskapelige systemene for utforming av skip og metoder for matematisk beregning opp. Introdusert i praksis rundt 1660-tallet av den engelske skipsbyggeren Anthony Dean, metoden for å bestemme forskyvningen og vannlinjenivået til et skip basert på dets totale masse og formen på konturene gjorde det mulig å beregne på forhånd i hvilken høyde fra havoverflaten. portene til det nedre kanondekket ville bli plassert, og å ordne dekkene deretter og kanonene er fortsatt på slipway - tidligere for dette var det påkrevd å senke skipets skrog ned i vannet. Dette gjorde det mulig, selv på designstadiet, å bestemme ildkraften til det fremtidige skipet, samt å unngå hendelser som ligner på det som skjedde med den svenske «Vasen» på grunn av for lavtliggende kanonporter. I tillegg, på skip med kraftig artilleri, falt en del av pistolportene nødvendigvis på rammene. Bare rammene som ikke ble kuttet av porter var kraft, så den nøyaktige justeringen av deres relative posisjon var viktig.

Utseendehistorie

De umiddelbare forgjengerne til slagskipene var tungt bevæpnede galjoner, vogner og de såkalte «store skipene» (Store skip). Den engelske Mary Rose (1510) regnes noen ganger som det første spesialbygde artilleriskipet - selv om det faktisk beholdt mange funksjoner som indikerer fokus primært på ombordstigningskamp (svært høye overbygninger - tårn i baugen og hekken, anti-boarding garn strukket ut over dekk i midtre del av skroget under slaget, et stort boardingteam, hvor antall soldater var nesten lik antall skipsseilere) og faktisk var mer av en overgangstype til en godt bevæpnet artilleriskip. Portugiserne tilskriver æren av oppfinnelsen deres til deres kong João II (1455-1495), som beordret flere karaveller å være bevæpnet med tunge kanoner.

Fram til slutten av 1500- og 1600-tallet var det ingen strengt etablert orden i slaget, etter tilnærmingen til de motsatte sidene, ble sjøslaget til en uordnet dump av individuelle skip. Brannmenn var et forferdelig våpen under slike forhold - gamle skip som ble fylt med brennbare og eksplosive stoffer, satt i brann og skutt mot fienden.

Dannelsen av kjølsøyler begynte å bli brukt i kamp mot slutten av 1500-tallet, men det tok minst 100 år (1590-1690) før den ble utbredt, siden bruken av lineær taktikk krevde spesifikke endringer i utformingen av skip , samt innføring av en viss grad av standardisering. I løpet av denne perioden besto den britiske kongelige marinen i krigstid av en "kjerne" av spesialbygde krigsskip og tallrike rekvirerte "kjøpmenn". Imidlertid ble det snart klart at med en lineær konstruksjon er en slik heterogenitet av skip når det gjelder sjødyktighet og kampegenskaper ekstremt upraktisk - svakere skip viste seg å være det "svake leddet" i kjeden når de ble plassert i en kamplinje pga. dårligere kjøreegenskaper og mindre motstand mot fiendtlig ild. Det var da den endelige inndelingen av seilskip i kamp- og handelsskip fant sted, og førstnevnte ble delt inn etter antall kanoner i flere kategorier - rekker. Tilhørigheten av skipene til samme rang garanterte deres evne til å operere i samme formasjon med hverandre.

De første virkelige slagskipene dukket opp i flåtene til europeiske land på begynnelsen av 1600-tallet, og 55-kanons HMS Prince Royal  (1610) regnes som det første tre-dekks (tre-dekks) slagskipet. Den ble fulgt av de enda større og velbevæpnede tredekks 100-kanons HMS Sovereign of the Seas (1637), som var et av de største (og dyreste) skipene i sin tid.

Franskmennene svarte med å legge ned to-dekkers, 72-kanons slagskipet La Couronne (1636), som satte standarden for et mer moderat og billig, men fortsatt kraftig slagskip. Dette markerte starten på et langsiktig «våpenkappløp» mellom de viktigste europeiske marinemakter, hvis hovedinstrument var nettopp slagskipene.

Linjens skip var lettere og kortere enn "tårnskipene" som eksisterte på den tiden - galjoner, noe som gjorde det mulig å raskt stille opp sidelengs til fienden når baugen til det neste skipet så på akterenden til det forrige.

Linjeskip skiller seg også fra galleoner med rette seil på mizzen-masten (galjonene hadde fra tre til fem master, hvorav vanligvis en eller to var "tørre", med skråseilvåpen), fraværet av en lang horisontal latrine ved baugen og et rektangulært tårn i akterenden, og maksimal bruk av overflatearealet på sidene for våpen. Det nedre skroget økte stabiliteten, noe som gjorde det mulig å øke vindstyrken ved å installere høyere master. Linjens skip er mer manøvrerbart og sterkere enn galjonen i artillerikamp, ​​mens galjonen er bedre egnet for bordkamp. I motsetning til galleoner, som også ble brukt til å transportere handelslast, ble slagskip bygget utelukkende for sjøkamp, ​​og bare som et unntak tok noen ganger om bord et visst antall tropper.

De resulterende seilskipene med flere dekk av linjen var det viktigste middelet for krigføring til sjøs i mer enn 250 år og tillot land som Holland, Storbritannia og Spania å skape enorme handelsimperier.

Ved midten av 1600-tallet var det en klar inndeling av slagskip i klasser avhengig av formålet, og antall kanoner ble grunnlaget for klassifiseringen. Så de gamle to-dekks (med to lukkede kanondekk) skip, som hadde rundt 50 kanoner, var ikke sterke nok for lineær kamp som en del av en skvadron, og ble hovedsakelig brukt til å eskortere konvoier. Dobbeltdekk slagskip med 64 til 90 kanoner utgjorde hoveddelen av krigsflåtene, mens tre- eller til og med firedekks skip (98-144 kanoner) fungerte som flaggskip. En flåte på 10-25 slike skip gjorde det mulig å kontrollere sjøfartslinjer og, i tilfelle krig, blokkere dem for fienden.

Linjens skip bør skilles fra fregatter. Fregattene hadde enten bare ett lukket batteri, eller ett lukket og ett åpent på øvre dekk. Seilutstyret til slagskip og fregatter var fundamentalt det samme - tre master, som hver hadde direkte seil. Opprinnelig var fregatter dårligere enn slagskip når det gjelder kjøreytelse, og hadde kun overlegenhet i cruiserekkevidde og autonomi. Senere gjorde imidlertid forbedringen av konturene til undervannsdelen av skroget fregattene til å utvikle en høyere hastighet med samme seilområde, noe som gjorde dem til de raskeste blant store krigsskip (de væpnede klipperne som dukket opp på 1800-tallet som en del av noen flåter var raskere enn fregatter, men de var en veldig spesifikk type skip, generelt uegnet for militære operasjoner). Slagskipene overgikk på sin side fregattene når det gjaldt artillerikraft (ofte flere ganger) og høyden på sidene (som var viktig under ombordstigning og delvis sett fra sjødyktighetssynspunktet), men tapte for dem i fart og cruising range, samt kunne ikke operere på grunt vann.

slagskip taktikk

Med økningen i styrken til krigsskipet og med forbedringen av dets sjødyktighet og kampegenskaper, dukket det opp en like suksess i kunsten å bruke dem ... Etter hvert som havets utvikling blir dyktigere, vokser deres betydning dag for dag. Disse evolusjonene trengte en base, et punkt de kunne starte fra og som de kunne vende tilbake til. Flåten av krigsskip må alltid være klar til å møte fienden, derfor er det logisk at en slik base for marineutviklinger skal være en kampformasjon. Videre, med avskaffelsen av byssene, flyttet nesten alt artilleriet til sidene av skipet, og derfor ble det nødvendig å holde skipet alltid i en slik posisjon at fienden var foran. På den annen side er det nødvendig at ikke et eneste skip av sin egen flåte kan forstyrre skyting mot fiendtlige skip. Bare ett system lar deg tilfredsstille disse kravene fullt ut, dette er vekkesystemet. Sistnevnte ble derfor valgt som eneste kampformasjon, og følgelig også som grunnlag for all flåtetaktikk. Samtidig innså de at for at kampformasjonen, denne lange tynne linjen med kanoner, ikke skal bli skadet eller ødelagt på det svakeste punktet, er det nødvendig å bringe inn i den bare skip, om ikke av samme styrke, da i hvert fall med like sterke sider. Det følger logisk at samtidig som kjølvannssøylen blir den endelige kampformasjonen, etableres det et skille mellom slagskip, som alene er beregnet på den, og mindre skip for andre formål. - Alfred T. Mahan

Selve begrepet "slagskip" oppsto på grunn av det faktum at flerdekksskip begynte å stille seg opp etter hverandre i kamp - slik at de under volley ble vendt sidelengs til fienden, fordi salven fra alle kanoner ombord forårsaket den største skade på målet. Denne taktikken ble kalt lineær. Å bygge i en linje under et sjøslag ble først brukt av flåtene i England, Spania og Holland på begynnelsen av 1600-tallet og ble ansett som den viktigste frem til midten av 1800-tallet. Lineær taktikk beskyttet også den ledende skvadronen godt mot angrep fra brannmurer.

Det er verdt å merke seg at i en rekke tilfeller kan flåter bestående av linjeskip variere taktikk, ofte avvikende fra kanonene til den klassiske trefningen mellom to kjølvannskolonner som går i parallelle kurs. Så ved Camperdown kunne ikke britene stille opp i riktig kjølvannskolonne og angrep den nederlandske kamplinjen i formasjon nær frontlinjen etterfulgt av en uordnet dump, og ved Trafalgar angrep de den franske linjen med to kryssende kolonner, kompetent ved å bruke fordelene med langsgående brann, å påføre udelte tverrgående skott til treskip fikk fryktelig skade (ved Trafalgar brukte admiral Nelson taktikken utviklet av admiral Ushakov). Selv om disse var utenom det vanlige, hadde likevel skvadronsjefen, selv innenfor rammen av det generelle paradigmet for lineær taktikk, ofte nok rom for dristig manøvrering, og skipperne til å vise eget initiativ.

Designfunksjoner og kampegenskaper

Selv om slagskip av tre var relativt små sammenlignet med skip av helt metall fra senere tidsepoker, var de likevel strukturer av en imponerende skala for sin tid. Så den totale høyden på hovedmasten til Nelsons flaggskip - "Victory" - var omtrent 67 m (over en 20-etasjers bygning), og den lengste gården nådde en lengde på 30 m, eller nesten 60 m med utvidet reveånd. Alt arbeid med sparrer og rigging ble selvfølgelig utført utelukkende for hånd, noe som krevde et enormt mannskap - opptil 1000 personer.

Treet for bygging av slagskip (vanligvis eik, sjeldnere teak eller mahogni) ble valgt mest nøye, bløtlagt (beiset) og tørket i en årrekke, hvoretter det ble forsiktig lagt i flere lag. Sideplatingen var dobbel - innvendig og utvendig av rammene. Tykkelsen på den ytre huden alene på noen slagskip nådde 60 cm ved gondek (i spanske Santisima Trinidad), og den totale tykkelsen på den indre og ytre huden var opptil 37 tommer (det vil si omtrent 95 cm). Britene bygde skip med relativt tynn plating, men ofte lokaliserte rammer, i området hvor den totale tykkelsen på siden ved gondek nådde 70-90 cm massivt tre. Mellom rammene var den totale tykkelsen på siden, dannet av bare to lag med hud, mindre og nådde 60 cm. For større fart ble franske slagskip bygget med sparsommere rammer, men med tykkere hud - opptil 70 cm totalt mellom rammene.

For å beskytte undervannsdelen mot råte og begroing, ble den dekket med ytre hud laget av tynne planker av mykt tre, som regelmessig ble skiftet under tømmerprosessen i tørrdokk. Deretter, på begynnelsen av 1700- og 1800-tallet, begynte man å bruke kobberkappe til de samme formålene.

Selv i fravær av ekte jernrustning, var slagskipene fortsatt til en viss grad og i en viss avstand beskyttet mot fiendtlig ild, i tillegg:

... treseilende [lineære] skip og fregatter, ifølge daværende offensive midler, hadde en høy grad av overlevelsesevne. De var ikke usårbare, de fleste av kjernene gjennomboret sidene deres, men det de manglet usårbarhet ble kompensert for av overlevelse. Skader på to eller tre verft og seil fratok ikke skipet evnen til å styre. Skader på to eller tre dusin kanoner hindret ikke resten i å fortsette artilleriilden. Til slutt ble hele skipet kontrollert av folk uten hjelp av dampmaskiner, og det var ingen slike anordninger, slått ut eller skadet som gjør skipet uegnet for kamp ... - S. O. Makarov. Refleksjoner over marinetaktikk.

I kamp ble de vanligvis satt ut av spill ved å skyte mot sparrene, ved nederlag av mannskapet eller ved ild, i noen tilfeller ble de tatt til fange av boardingteamet etter at mulighetene for motstand var uttømt, og som et resultat av dette skiftet hender i flere tiår til de ble offer for brann, tørrråte eller vedborende bille. Senkingen av et slagskip i kamp var en sjelden sak, siden flom med vann gjennom relativt små hull fra kanonkulene, vanligvis plassert over vannlinjen, var små, og pumpene på skipet taklet det ganske bra, og hullene i seg selv var forseglet fra innsiden under slaget - med treplugger, eller fra utsiden - tøygips.

Det var denne faktoren som ble avgjørende for å etablere engelsk marinedominans i Atlanterhavet under syvårskrigen, da den franske flåten, utstyrt med teknisk mer avanserte skip, tapte kamper mot mer erfarne engelske sjømenn, noe som førte til tap av franske kolonier. i Vestindia og Canada. Etter det bar England med rette tittelen havets elskerinne, og støttet hans såkalte. «double standard», det vil si å opprettholde en slik størrelse på flåten, som gjorde det mulig å motvirke de to nest kraftigste flåtene i verden.

Russisk-tyrkiske kriger

Napoleonskrigene

Denne gangen er Russland og England allierte. Følgelig ble Napoleons Frankrike motarbeidet med en gang av to av de sterkeste maritime maktene på den tiden. Og hvis den russisk-østerrikske hæren ble beseiret ved Austerlitz, så vant den britiske og russiske flåten tvert imot den ene seieren etter den andre. Spesielt beseiret engelskmennene, under kommando av admiral Nelson, den fransk-spanske flåten ved Trafalgar, og den russiske flåten, under kommando av admiral Ushakov, for første gang i militærflåtens historie, erobret festningen til Korfu med storm fra havet med direkte deltakelse av krigsskipene til flåten. (Før dette ble nesten alltid marinefestningen stormet kun av angrepslandingsstyrken som ble landet av flåten, mens flåtens skip ikke deltok i angrepet på festningen, men bare blokkerte festningen fra sjøen.)

Sunset seilskip av linjen

Mellom slutten av 1700- og midten av 1800-tallet gikk utviklingen av slagskip nesten utelukkende langs en omfattende bane: Skipene ble større og bar tyngre kanoner, men deres design og kampegenskaper endret seg veldig lite, faktisk de hadde allerede nådd den perfeksjon som er mulig med det eksisterende teknologinivået. De viktigste nyvinningene i denne perioden var økningen i standardiseringsnivået og forbedringen av individuelle elementer i skrogdesignet, samt den økende introduksjonen av jern som et strukturelt materiale.

• Liste over krigsmenn 1650-1700. Del II. Franske skip 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. Fransk marinehistorie.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. Inneholder for eksempel liste over skip 1661 til 1715 (1-3 takster). Forfatter: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2-906381-22-5

unikt bilde av fire Iowa-klasse slagskip sammen i en kampanje, juni 1954

Slagskip skriv " Iowa” regnes som de mest avanserte skipene i skipsbyggingens historie. Det var under deres opprettelse at designere og ingeniører klarte å oppnå den maksimale kombinasjonen av alle de viktigste kampegenskapene: våpen, hastighet og beskyttelse. Slagskip av typen Iowa satte en stopper for utviklingen av slagskipenes utvikling. De kan betraktes som et ideelt prosjekt.

Her er navnene på de legendariske slagskipene: Iowa"(BB-61)," New Jersey"(BB-62)," Missouri" (BB-63) og " Wisconsin» (BB-64). To slagskip til , « Illinois" (BB-65) og " Kentucky» (BB-66) ble ikke fullført. Siden amerikanerne i september 1939 hadde en klar fordel over den japanske flåten når det gjelder antall bygde krigsskip, ble det besluttet å eksperimentere og bygge et høyhastighets slagskip. Men i mellomtiden antydet amerikansk etterretning at byggingen av det tredje og fjerde Yamato-klassen slagskip hadde begynt i Japan. Ifølge dem er forskyvningen av disse krigsskipene 46 000 tonn, og kaliberet på artilleri er 406 mm (faktisk var dataene forskjellige: henholdsvis 62 315 tonn og 460 mm). Den kommende styrkingen av flåten til en potensiell fiende vakte bekymring. Derfor instruerte General Council designavdelingen, parallelt med utviklingen av et høyhastighets slagskip, om å vurdere lavhastighetsversjonen.

slagskipet Iowa, august 1962

I april tre utkast til design av en lavhastighets slagskip ble forelagt admiral Hart for vurdering. Som et resultat er en av dem godkjent. Umiddelbart etter det startet produksjonen av arbeidsdokumentasjon - tegninger. Beslutningen om å bygge de to første slagskipene av den nye typen ble godkjent av kongressen 17. mai 1939. Europa var allerede i krig. Umiddelbart etter overgivelsen av Frankrike vedtok den amerikanske kongressen et skipsbyggingsprogram som sørget for opprettelsen av en mektig flåte. Hun hadde til og med et navn Two Ocean Navy Act", som betyr "Flåte av to hav." Langt fra siste plass i programmet var besatt. Derfor ble det 9. september samme år en ordre på ytterligere to skip av typen " Iowa': under navnene ' Illinois"og" Kentucky". Produksjon av slagskip av klassen " Iowa” var en ganske vanskelig oppgave, men den amerikanske industrien taklet det ganske enkelt. Leggingen av blyskipet fant sted 27. juni 1940, og 22. februar 1943 ble det allerede en del av den amerikanske marinen. Det siste paret slagskip var dessverre ikke heldige, på grunn av en endring i prioriteringer i det militærindustrielle komplekset ble byggingen av slagskip stoppet.

se et godt utvalg av historiske bilder og videoer av det legendariske slagskipet Iowa

På skipet " Iowa«På slutten av 1943 dro USAs president Roosevelt til Casablanca for å eskortere den amerikanske stillehavsflåtens hangarskipformasjon.

Etter krigen " Iowa"ble plassert i reserve, 24. august 1951 tatt i bruk på nytt og ble overført til den amerikanske Atlanterhavsflåten.

Våren 1980 vedtok den amerikanske kongressen å gjenåpne slagskip skriv " Iowa» (4 enheter). På det tidspunktet hadde den "kalde krigen" mellom USSR og den "betingede fienden" nådd sitt klimaks. USA tok kurs for en kraftig økning i sin flåte. "Rebirth", slik at du kan kalle tilbake til livet av den berømte slagskip. De beholdt sett med tungt artilleri og panserbelter med dekk, i tillegg var de utstyrt med strategiske våpen - kryssermissiler av " Tomahawk» samt antiskipsmissiler og automatiserte luftvernartillerisystemer.

slagskip "Iowa" bilde

slagskipet Iowa avfyrte en salve

salve av slagskipet "Iowa"

slagskipet Iowa, 1988

slagskipet "Iowa" hekk

Den 28. april 1984, etter en grundig modernisering i New Orleans, går Iowa-slagskipet i tjeneste igjen. I midten av april 1989, etter eksplosjonen av pulverrommet, som forårsaket enorme skader på skipets sentrale pistol, ble det imidlertid satt i reserve.

Slagskip"Wisconsin” ble 12. januar 1995 for permanent fortøyning i havnen i Newport.

Slagskip av denne typen deltok i Vietnamkrigen, deltok i Operation Desert Storm, samt i lokaliseringen av konflikten på Falklandsøyene. De ble reparert, modernisert og satt i drift igjen.

Slagskip«Missouri» ble 4. mai 1998 overført til US Navy Museum, som ligger ved Pearl Harbor militærbase. Til tross for en alder av 40 år er slagskipene ganske godt bevart, fordi de ble operert i bare rundt 13 år, og resten av tiden var de i reserve.

slagskip Wisconsin, 1952

24.05.2016 kl. 20:10 · pavlofox · 22 250

De største slagskipene i verden

For første gang dukket linjens skip opp på 1600-tallet. En stund mistet de håndflaten til saktegående beltedyr. Men på begynnelsen av 1900-tallet ble slagskip hovedstyrken til flåten. Hastigheten og rekkevidden til artilleribrikker ble hovedfordelene i sjøslag. Land som var bekymret for å øke marinens makt, begynte siden 1930-tallet av det 20. århundre aktivt å bygge kraftige slagskip designet for å øke overlegenhet til sjøs. Ikke alle hadde råd til å bygge utrolig dyre skip. De største slagskipene i verden - i denne artikkelen vil vi snakke om supermektige gigantiske skip.

10. Richelieu | Lengde 247,9 m

Den franske giganten "" åpner vurderingen av de største slagskipene i verden med en lengde på 247,9 meter og en forskyvning på 47 tusen tonn. Skipet er oppkalt etter den berømte statsmannen i Frankrike, kardinal Richelieu. Et slagskip ble bygget for å motvirke den italienske marinen. Slagskipet Richelieu gjennomførte ikke aktive fiendtligheter, bortsett fra deltakelse i Senegal-operasjonen i 1940. I 1968 ble superskipet skrotet. En av våpnene hans ble reist som et monument i havnen i Brest.

9. Bismarck | Lengde 251 m

Det legendariske tyske skipet "" tar 9. plass blant de største slagskipene i verden. Lengden på fartøyet er 251 meter, forskyvningen er 51 tusen tonn. Bismarck forlot verftet i 1939. Tysklands Führer, Adolf Hitler, var til stede ved lanseringen. Et av de mest kjente skipene fra andre verdenskrig ble senket i mai 1941 etter langvarige kamper av britiske skip og torpedobombefly som gjengjeldelse for ødeleggelsen av det britiske flaggskipet, krysseren Hood, av et tysk slagskip.

8. Tirpitz | Skip 253,6 m

På 8. plass på listen over de største slagskipene er den tyske "". Lengden på fartøyet var 253,6 meter, forskyvning - 53 tusen tonn. Etter døden til "storebroren", "Bismarck", klarte ikke det andre av de mektigste tyske slagskipene praktisk talt å delta i sjøslag. Tirpitz ble lansert i 1939 og ble ødelagt i 1944 av torpedobombefly.

7. Yamato | Lengde 263 m

"- et av de største slagskipene i verden og det største krigsskipet i historien som noen gang er senket i et sjøslag.

"Yamato" (i oversettelse betyr navnet på skipet det eldgamle navnet på Land of the Rising Sun) var stoltheten til den japanske marinen, men på grunn av det faktum at det enorme skipet var beskyttet, var holdningen til vanlige sjømenn til det var tvetydig.

Yamato gikk i tjeneste i 1941. Lengden på slagskipet var 263 meter, forskyvning - 72 tusen tonn. Mannskap - 2500 personer. Fram til oktober 1944 deltok det største skipet i Japan praktisk talt ikke i kampene. I Leyte-bukten åpnet Yamato ild mot amerikanske skip for første gang. Som det viste seg senere, traff ingen av hovedkaliberne målet.

Japans siste pride-vandring

Den 6. april 1945 dro Yamato på sitt siste felttog Amerikanske tropper gikk i land på Okinawa, og restene av den japanske flåten fikk i oppgave å ødelegge fiendtlige styrker og forsyningsskip. Yamato og resten av skipene i formasjonen ble angrepet av 227 amerikanske dekksskip i en to-timers periode. Japans største slagskip gikk ut av spill, etter å ha mottatt rundt 23 treff fra luftbomber og torpedoer. Som følge av eksplosjonen i baugrommet sank skipet. Av mannskapet overlevde 269 mennesker, 3 tusen sjømenn døde.

6. Musashi | Lengde 263 m

De største slagskipene i verden inkluderer "" med en skroglengde på 263 meter og en forskyvning på 72 tusen tonn. Dette er det andre gigantiske slagskipet bygget av Japan under andre verdenskrig. Skipet ble tatt i bruk i 1942. Skjebnen til "Musashi" var tragisk. Den første kampanjen endte med et hull i baugen, et resultat av et torpedoangrep fra en amerikansk ubåt. I oktober 1944 kom endelig Japans to største slagskip i alvorlig kamp. I Sibuyanhavet ble de angrepet av amerikanske fly. Tilfeldigvis var fiendens hovedangrep på Musashi. Skipet sank etter å ha blitt truffet av rundt 30 torpedoer og bomber. Sammen med skipet omkom kapteinen og mer enn tusen besetningsmedlemmer.

4. mars 2015, 70 år etter forliset, ble Musashi oppdaget av den amerikanske millionæren Paul Allen. Det ligger i Sibuyanhavet på en og en halv kilometers dyp. "Musashi" tar 6. plass på listen over de største slagskipene i verden.

Utrolig nok ble ikke et eneste superslagskip bygget av Sovjetunionen. I 1938 ble slagskipet "" lagt ned. Lengden på skipet skulle være 269 meter, og forskyvningen - 65 tusen tonn. Ved begynnelsen av andre verdenskrig ble slagskipet bygget med 19 %. Det var ikke mulig å fullføre skipet, som kunne bli et av de største slagskipene i verden.

4. Wisconsin | Lengde 270 m

Det amerikanske slagskipet "" er rangert som 4. i rangeringen av de største slagskipene i verden. Den var 270 meter lang og hadde et deplasement på 55.000 tonn. Han gikk i tjeneste i 1944. Under andre verdenskrig fulgte han hangarskipgrupper og støttet amfibieoperasjoner. Tjente under Gulfkrigen. Wisconsin er et av de siste slagskipene i US Navy Reserve. Ble tatt ut av drift i 2006. Nå står skipet på parkeringsplassen i byen Norfolk.

3. Iowa | Lengde 270 m

Med en lengde på 270 meter og et deplasement på 58 000 tonn, ligger den på tredjeplass i rangeringen av de største slagskipene i verden. Skipet ble tatt i bruk i 1943. Under andre verdenskrig deltok "Iowa" aktivt i kampoperasjoner. I 2012 ble slagskipet trukket ut av flåten. Nå ligger skipet i havnen i Los Angeles som museum.

2. New Jersey | Lengde 270,53 m

Andreplassen i rangeringen av de største slagskipene i verden er okkupert av det amerikanske skipet "", eller "Black Dragon". Lengden er 270,53 meter. Refererer til Iowa-klassen slagskip. Forlot verftet i 1942. New Jersey er en sann veteran innen sjøslag og det eneste skipet som deltok i Vietnamkrigen. Her spilte han rollen som å støtte hæren. Etter 21 års tjeneste ble den trukket ut av flåten i 1991 og fikk status som museum. Nå står skipet parkert i byen Camden.

1. Missouri | Lengde 271 m

Det amerikanske slagskipet "" topper listen over de største slagskipene i verden. Det er interessant ikke bare for sin imponerende størrelse (lengden på skipet er 271 meter), men også for det faktum at det er det siste amerikanske slagskipet. I tillegg gikk Missouri over i historien på grunn av det faktum at overgivelsen av Japan ble signert om bord i september 1945.

Superskipet ble lansert i 1944. Dens hovedoppgave var å eskortere stillehavs hangarskipformasjoner. Deltok i krigen i Persiabukta, hvor han åpnet ild for siste gang. I 1992 ble han trukket ut av den amerikanske marinen. Siden 1998 har Missouri hatt status som museumsskip. Parkeringsplassen til det legendariske skipet ligger i Pearl Harbor. Siden det er et av de mest kjente krigsskipene i verden, har det blitt vist i dokumentarer og spillefilmer mer enn én gang.

Det ble satt store forhåpninger til tunge skip. Karakteristisk nok rettferdiggjorde de seg aldri. Her er et godt eksempel på de største slagskipene som noen gang er bygget av mennesker – de japanske slagskipene «Musashi» og «Yamato». Begge ble beseiret av angrep fra amerikanske bombefly, uten å ha tid til å skyte mot fiendens skip fra deres hovedkaliber. Men hvis de møttes i kamp, ​​ville fordelen fortsatt være på siden av den amerikanske flåten, utstyrt på den tiden med ti slagskip mot to japanske kjemper.

Hva annet å se:

skriv "Sovjetunionen"

Kampcharteret til Naval Forces of the Red Army - 1930 (BU-30) anerkjente slagskip som den viktigste slagkraften til flåten, og kursen mot industrialisering åpnet reelle utsikter for deres opprettelse. Saken ble imidlertid holdt tilbake ikke bare av begrensede muligheter, men også av dogmatisme, ytterpunkter i utviklingen av marineteorien. Ledende teoretikere B.B. Zhreve og M.A. Petrov, som tok til orde for et proporsjonalt forhold mellom forskjellige klasser av skip i kampsammensetningen til flåten, på begynnelsen av 20-30-tallet. stemplet apologeter for den "borgerlige gamle skolen"; mens M.A. Petrov, som briljant forsvarte flåten fra dens radikale reduksjon i en skarp polemikk med M.N. Tukhachevsky på et møte i det revolusjonære militærrådet i USSR, havnet i fengsel, hvor han senere døde.

Under påvirkning av en fristende idé om å løse problemene med marineforsvaret til USSR gjennom massekonstruksjon av relativt billige ubåter, torpedobåter og sjøfly, vant ikke alltid kompetente spesialister fra den såkalte unge skolen den teoretiske tvisten; noen av dens representanter, av opportunistiske hensyn til å undergrave autoriteten til de "gamle spesialistene", forvrengte bildet av kampen til sjøs under første verdenskrig, og idealiserte kampevnene til "nye midler", for eksempel ubåter. Noen ganger ble slike ensidige konsepter delt av lederne for sjøstyrkene til den røde armé; så, i oktober 1933, sjefen for USSR Navy (Namorsi) V.M. Orlov, etter forslag fra den mest aggressive "teoretikeren" A.P. Aleksandrova krevde «avsløring i pressen» og «tilbaketrekking fra sirkulasjon» av boken «Anglo-American Maritime Rivalry», utgitt av Institute of World Economy and Politics; en av forfatterne - P.I. Smirnov, som hadde stillingen som viseinspektør for marinen til den røde hæren, våget objektivt å vise plassen til slagskip i flåten som A.P. Aleksandrov betraktet det som "et skamløst angrep på partilinjen i marinekonstruksjon, som undergraver personellets tillit til våpnene deres."

Det er bemerkelsesverdig at selv i perioden med entusiasme for myggstyrker (oktober 1931), så det ut til at en gruppe ingeniører fra designbyrået til Baltic Shipyard i Leningrad forutså det overhengende behovet for disse skipene; de leverte et notat til bransjeledelsen, som inneholdt forslag om å starte forarbeid, velge typer, utarbeide prosjekter, styrke materialgrunnlag, design og arbeidsstyrke. Mange av underskriverne av dette dokumentet deltok i utformingen av sovjetiske slagskip. Viktigheten av å bygge store skip på midten av 30-tallet. ble åpenbart for Namorsi V.M. Orlov, hans stedfortreder I.M. Ludri og lederen av Glavmorprom til Folkets kommissariat for tungindustri R.A. Muklevitsj.

Den største suksessen i 1935 ble oppnådd av Central Design Bureau of Special Shipbuilding of the Glavmorprom (TsKBS-1), ledet av V.L. Brzezinski. Blant en rekke lovende prosjekter ble det utarbeidet seks varianter av slagskip med en standard forskyvning fra 43 000 til 75 000 tonn.I følge resultatene av arbeidet ble sjefsingeniøren til TsKBS-1 V.P. Rimsky-Kor-sakov (i den siste tiden - nestleder for Naval Training and Construction Department) kompilerte en generalisert kode for TTE, som V.L. Den 24. desember 1935 rapporterte Brzezinski til ledelsen for sjøstyrkene og Glavmorprom. Den første ordren for den foreløpige utformingen av «prosjekt nr. 23 av slagskipet for Stillehavsflåten» ble gitt av Glavmorprom til Baltic Shipyard 21. februar 1936, men oppdraget for dette prosjektet ble ikke godkjent og ble gjenstand for justeringer i henhold til TsKBS-1-alternativene. V.M. Orlov anerkjente prosjekter av slagskip med en standard forskyvning på 55 000-57 000 og 35 000 tonn (i stedet for alternativet på 43 000 tonn) som "interessant og relevant" for marinen; 13. mai 1936 ga han instrukser til I.M. Loudry om utstedelse av "klare oppgaver" til Naval Research Institute of Military Shipbuilding (NIVK) og industri for "endelig skissedesign av store skip" i utviklingen av utvalgte alternativer. Foreløpige taktiske og tekniske spesifikasjoner for skisser utviklet under veiledning av sjefen for skipsbyggingsavdelingen til UVMS flaggskipingeniør 2. rang B.E. Alyakritsky, godkjent 15. mai 1936 av I.M. Ludry.

Konseptet med å bygge to typer slagskip (større og mindre forskyvning) var basert på forskjellene i teatrene for militære operasjoner - det åpne Stillehavet, det begrensede Østersjøen og Svartehavet. Kompilatorene til TTZ gikk ut fra de optimale egenskapene til skipene, bestemt av nivået på teknologi og erfaring fra tidligere krig, kamptrening. Imidlertid var designet i det innledende stadiet sterkt påvirket av utenlandsk erfaring og kontraktsmessige forskyvningsgrenser gitt av avtalene i Washington (1922) og London (1930 og 1936), der USSR ikke offisielt deltok. V.M. Orlov var tilbøyelig til å redusere forskyvningen og kaliberet av våpen til det første slagskipet til Stillehavsflåten, og for det andre valgte han alternativet med et relativt lite, men raskt skip, nedfelt i prosjektene til den franske Dunkerque og den tyske Scharnhorst. Når vi diskuterte skissene, passerte ikke den foreslåtte plasseringen av alle tre tårnene av hovedkaliberet til det "store" slagskipet i baugen av skroget (etter eksemplet med det engelske slagskipet Nelson) det foreslåtte designbyrået til Baltic Shipyard. TsKBS-1-skissen ble tatt som grunnlag, der to trekanontårn ble plassert i baugen, og ett i hekken. 3. august 1936 V.M. Orlov godkjente TTZ for den foreløpige utformingen av slagskip av typene "A" (prosjekt 23) og "B" (prosjekt 25), foreslått på konkurransegrunnlag av TsKBS-1 og designbyrået til Baltic Shipyard.

I henhold til spesialforskriften godkjent av V.M. Orlov og R.A. Muklevich 21. august 1936 ble arbeidet med prosjekter utført i nært samarbeid med lederne for Design Bureau og TsKBS-1 S.F. Stepanova og V.L. Brzezinski med representanter for marinen, som observerte designet. Eksamen ble betrodd lederne av marineinstitutter under generelt tilsyn av sjefen for NIVK, flaggoffiser av 2. rang E.P. Liebel.

I november 1936 ble materialene til utkastet til slagskipene "A" og "B", sammen med vurderingene fra observatørene og NIVK, vurdert i skipsbyggingsavdelingen til UVMS (sjef - ingeniør-flaggoffiser 2. rangering) B.E. Alyakrinsky). For å utarbeide den generelle tekniske utformingen av det første av slagskipene, ble den mest gjennomtenkte versjonen av designbyrået til Baltic Shipyard (standard forskyvning 45 900 tonn) valgt med endringer godkjent av V.M. Namorsi. Orlov 26. november 1936; forskyvning, for eksempel, var tillatt i området 46-47 tusen tonn med en økning i dypgående i full last opp til 10 m, det var tenkt å styrke bookingen av dekk og baugenden. Utviklingen av den generelle tekniske utformingen av slagskiptypen "B" ble betrodd TsKBS i utviklingen av skissen presentert av ham med en standard forskyvning på 30 900 tonn (totalt 37 800).

For å oppfylle regjeringsdekretet av 16. juli 1936, utstedte skipsbyggingsavdelingen ved UVMS den 3. desember en ordre til Glavmorprom om bygging av åtte slagskip med levering til flåten i 1941. I Leningrad var det planlagt å bygge to slagskip med prosjekt. 23 (Baltic Plant) og samme antall prosjekt 25, i Nikolaev - fire prosjekter 25 . Denne avgjørelsen betydde faktisk en ny korreksjon av skipsbyggingsprogrammet til den andre femårsplanen (1933-1937), og supplerte den med tidligere uforutsette slagskip. Implementeringen av nye planer for å styrke flåten møtte imidlertid alvorlige vanskeligheter, hvorav noen ble bestemt av den enorme mengden eksperimentelt arbeid som kunne sikre suksessen med design og konstruksjon; dette betydde produksjon av dampkjeler, gruvebeskyttelsesrom, panserplater, modeller i naturlig størrelse av turbiner og kjelerom, testing av effekten av bomber og granater på dekksrustning, vanningssystemer, fjernkontroll, klimaanlegg, etc. Problemene med å lage artilleriinstallasjoner og turbinmekanismer med høy effekt viste seg å være spesielt vanskelig.

Alle disse vanskelighetene ble overvunnet i en atmosfære av uorganisering i styringen av flåten og industrien forårsaket av undertrykkelsen fra 1937-1938, da nesten alle som ledet valget av typer og opprettelsen av fremtidige slagskip ble ofre. Den allerede alvorlige situasjonen forverret seg med tilgjengeligheten av kvalifisert kommando- og ingeniørpersonell, som et resultat av at leggingen av skip i 1937 ikke fant sted, og selve designoppgavene gjennomgikk alvorlige endringer. Prosjekt 25 ble forlatt, senere ble det omgjort til en tung krysser (Prosjekt 69, Kronstadt). I august-september samme år omarbeidet den nye ledelsen for marinen til den røde hær (Namorsi - flaggskipet til flåten av 2. rang L.M. Galler) den tidligere utarbeidede tiårsplanen for bygging av skip. Dette alternativet sørget for den potensielle byggingen av 6 slagskip av typen "A" og 14 av typen "B" i stedet for 8 og 16. Imidlertid ble en slik avkortet plan, sendt til forsvarskomiteen av Marshal of the Sovjetunion K.E. Voroshilov i september 1937, ble aldri offisielt godkjent.

Til tross for den problematiske gjennomføringen av det tiårige programmet, bestemte regjeringen ved en beslutning av 13/15 august 1937 revisjonen av det tekniske prosjektet 23 med en økning i standardforskyvningen til 55-57 tusen tonn mens rustningen ble optimalisert. og konstruktiv undervannsbeskyttelse og å forlate to hekketårn på 100 mm. Økningen i forskyvning, som gjenspeiler det objektive behovet for å kombinere kraftige våpen, pålitelig beskyttelse og høy hastighet, beviste gyldigheten av de første oppgavene i 1936. Samtidig mottok TsKB-17 flaggskipet til 2. rang S.P. utviklet av kommisjonen . Stavitsky taktisk og teknisk

en forespørsel om design av et slagskip type "B" (prosjekt 64) med 356 mm artilleri av hovedkaliber. For prosjekt 23 og 64 ble det forutsatt forening av hovedturbo-girenhetene med en kapasitet på 67 000 hk. hver (teknisk assistanse fra det sveitsiske selskapet Brown-Boveri), 152-, 100-mm tårn og quad 37-mm maskingevær av innenlandsk design.

Materialene til teknisk prosjekt 23 (leder for designbyrået til Baltic Shipyard Grauerman, sjefingeniør B.G. Chilikin) ble vurdert i Shipbuilding Department (UK) i Red Army Navy i november 1937. I desember, sjefen for TsKB-17 N.P. Dubinin og sjefingeniør V.A. Nikitin sendte inn til straffelovens utkast til design 64, men begge ble anerkjent som utilfredsstillende. I prosjekt 23 (standard deplasement 57.825, totalt deplasement 63.900 tonn) var det mange uavklarte problemstillinger knyttet til utbygging av hovedkraftverket, antimine- og luftvernartilleritårn, bunnsikring og et reservasjonssystem som ikke samsvarte mht. resultatene av eksperimentell bombing. Manglene ved Prosjekt 64 ble i stor grad forklart av selve oppgaven, som innebar opprettelsen av et bevisst svakt skip, designet for å løse problemer "i samarbeid med andre tilkoblingsmidler." Bevæpning (ni 356-, tolv 152-, åtte 100-, tretti-to 37-mm kanoner) og dens egenskaper (for 356-mm var det planlagt 750-kg granater med en starthastighet på 860-910 m / s) kl. en hastighet på 29 knop kunne ikke gi et slagskip av type "B" med taktiske fordeler i enkeltkamp med de samme utlendingene. Designernes ønske om å oppfylle de strenge kravene til TTZ for beskyttelse av skipet førte til en økning i standardforskyvningen til nesten 50 000 tonn. Ønskene fra Naval Shipbuilding Administration om å redusere forskyvningen til 45 000 tonn gikk ikke i oppfyllelse i begynnelsen av 1938, slagskipet "B" ble forlatt.