På midten av 1980-tallet bygde Sovjetunionen en superbåt uten like. Denne ubåten "Komsomolets", akseptert i flåten i 1984, hadde høy fart og kunne kjempe på store dyp. En ny æra har begynt i den sovjetiske marinen.

Men fem år gikk, og Komsomolets med sine atomvåpen var på bunnen av havet, og to tredjedeler av mannskapet døde på grunn av en annen manifestasjon av sovjetisk inkompetanse.

Historien til Komsomolets begynte i 1966. Teamet til designbyrået "Rubin" under ledelse av N. A. Klimov og sjefsdesigneren Yu. Forsknings- og utviklingsarbeidet fortsatte i åtte år. Dette skyldtes åpenbart mangelen på et passende metall som kunne motstå det kolossale trykket på dypet. Men i 1974 ble konstruksjonen av et dobbeltskrog fullført, og dens indre del var laget av en titanlegering.

Prosjektet 685-båten (aka K-278) skulle bli en prototype for testing som en del av byggingen av fremtidens sovjetiske dyphavsubåter. Byggingen startet ved Sevmash-anlegget 22. april 1978, og ble offisielt fullført 30. mai 1983. Den uvanlig lange byggeperioden skyldtes vanskelighetene som oppsto i behandlingen av titan.

Kontekst

I 10 år var det ingen planer om å heve den sunkne atomubåten

The Independent Barents Observer 08.09.2013

Russiske ubåter har ingen like

Echo24 13.09.2016

For første gang i Russlands nyere historie

ABC Nyheter 07.04.2016
Lengden på båten K-278 var 110 meter, og bredden var 12,3 meter. Det indre skroget var omtrent åtte meter bredt. Forskyvningen av ubåten var på 6500 tonn, og takket være bruken av titan i stedet for stål viste den seg å være merkbart lettere. Det indre skroget var delt inn i syv rom, hvorav to ble forsterket for å bli et trygt område for mannskapet. Det var også et pop-up redningskammer innebygd i styrehuset, som gjorde at mannskapet kunne forlate skipet, plassert på opptil 1500 meters dyp.

Båten var utstyrt med en trykkvannsreaktor OK-650B-3 med en termisk effekt på 190 MW, som drev to dampgeneratorer med en kapasitet på 45 tusen hestekrefter på akselen. Dette tillot båten å utvikle en undervannshastighet på 30 knop, og en overflatehastighet på 14 knop.

Ubåten var utstyrt med MGK-500 Skat lavfrekvent passivt aktivt hydroakustisk system, det samme som for tiden brukes i angrepsubåter i Yasen-prosjektet. Han overførte data til Omnibus-685 kampinformasjon og kontrollsystem. Bevæpningen til båten besto av seks standard torpedorør av kaliber 533 mm med ammunisjon fra 22 type 53 torpedoer og Shkval anti-ubåtmissiltorpedoer som beveget seg i kavitasjonshulen.

Ubåten Komsomolets gikk i tjeneste med Red Banner Northern Fleet i januar 1984 og begynte en serie dyphavsdykkeeksperimenter. Under kommando av kaptein 1. rang Yuri Zelensky satte hun en absolutt verdensrekord i dykkedybde - 1027 meter. Dette var en enestående prestasjon, tatt i betraktning at den amerikanske ubåten i sin klasse "Los Angeles" hadde en maksimal dykkedybde på 450 meter. Den estimerte dykkedybden til denne ubåten var omtrent 1370 meter. Båten hadde et spesielt Iridium-oppstigningssystem med gassgeneratorer for å rense ballastsystemer.

I den sovjetiske marinen ble K-278-båten ansett som usårbar på mer enn tusen meters dyp. På slike dyp er det ekstremt vanskelig å oppdage noen fiendtlig torpedo, spesielt den amerikanske Mark 48, som har en maksimal dybde på 800 meter. I utgangspunktet var båten planlagt å være en testbåt, men i 1988 var den blitt et fullt kampklart skip. Hun fikk navnet «Komsomolets», som medlemmene i det kommunistiske ungdomsforbundet ble kalt.

7. april 1989, på 380 meters dyp, fikk "Komsomolets" problemer midt i Norskehavet. I følge Norman Polmar og Kenneth Moore var det et andre mannskap om bord som nettopp hadde fullført opplæring. I tillegg var det en prøvebåt, og derfor var det ikke noe utrykningsteam på den for å sørge for skadekontroll.

Det startet en brann i den syvende kupeen akter, og flammene skadet lufttilførselsventilen, og det begynte å strømme trykkluft inn i brannen. Tiltak for å bekjempe brannen ga ikke resultater. Reaktoren ble stengt og ballasttankene ble renset for å få båten til å flyte. Men brannen fortsatte å spre seg, og mannskapet kjempet mot den i ytterligere seks timer før kommandoen ble gitt om å forlate båten. Ifølge Polmar og Moore var brannen så intens at på grunn av den høye temperaturen begynte gummibeleggsplater å flasse av fra det ytre skroget, noe som økte snikheten til skipet.

Skipets sjef, kaptein First Rank Evgeny Vanin, sammen med fire besetningsmedlemmer, returnerte inne i båten på leting etter de besetningsmedlemmene som kanskje ikke hadde hørt evakueringsordren. Far Vanin med redningsteamet sitt klarte ikke å rykke frem, fordi båten ga en trim til akterenden på 80 grader, og han ble tvunget til å klatre inn i redningskammeret. Til å begynne med kunne ikke kameraet løsne fra den dødelig skadde båten, men brøt så løs fra den. Da hun var på overflaten ble luken revet av fra trykkforskjellen og to ubåter ble kastet i sjøen. Kameraet, der fartøysjefen og medlemmer av redningsteamet befant seg, gikk under vann.

På det tidspunktet døde bare fire mennesker, men etter at båten sank, gjennomgikk mange seilere hypotermi i vannet, hvis temperatur bare var to grader celsius. En time senere nærmet den flytende basen «Aleksey Khlobystov» og fiskefartøyet «Oma» seg, noe som reddet 30 personer. Noen av dem døde senere av hypotermi og av sår. Av de 69 besetningsmedlemmene om bord døde 42 personer, inkludert båtsjefen, kaptein 1. rang Vanin.

Kosomolets sank til bunnen til en dybde på 1600 meter, sammen med en atomreaktor og to atombevæpnede Shkval-torpedoer. Mellom 1989 og 1998 ble det utført syv ekspedisjoner for å sikre reaktoren og isolere torpedorørene. Russiske kilder hevder at det under disse ekspedisjonene ble funnet spor etter uautorisert inntreden i båten av «utenlandske agenter».

Kyle Mizokami bor og jobber i San Francisco og skriver om forsvar og nasjonal sikkerhet. Artiklene hans har dukket opp i The Diplomat, Foreign Policy, War is Boring og The Daily Beast; han er også et grunnleggende medlem av Japan Security Watch, en forsvars- og sikkerhetsblogg.

Bare en måned gjenstår til den triste datoen - årsdagen for tragedien med atomubåten, den tidligere stoltheten til den russiske flåten. Og jo nærmere hun er, jo sterkere føles smerten.

"Hvorfor reddet de ikke folket?" – Spørsmålet om hva som skjedde 12. august 2000 i Barentshavet står åpent mange år etter tragedien. Så fant den tredje dagen av øvelsene til den russiske marinen sted. K-141 «Kursk» – stoltheten til den russiske flåten, et atomdrevet skip på størrelse med to enorme fly – så ut som en urokkelig søyle.

Eksplosjonen som nådde Alaska

Det var 118 personer om bord i ubåten. Den 11. august observerte de fra skipet «Peter den store», som også var under øvelser, arbeidet utført av «Kursk». Han fullførte vellykket avfyring av missiler og dro til en annen del av øvelsene. Etter det var det planlagt å skyte ut torpedoer mot overflateskip. Men 12. august fullførte tre ubåter oppgaven, og Kursk var stille.

Eksplosjonen skjedde klokken 11.28 - så kraftig at den ble registrert selv i Alaska. Eksperter sier at styrken tilsvarte et jordskjelv på 4,2 på Richters skala. Et par minutter senere var det en ny eksplosjon. Kommunikasjonen med ubåten opphørte, ved slutten av dagen ble Kursk erklært "nødsituasjon".

13. august fant hydroakustikk et atomdrevet skip. Han lå på havbunnen. Redningsmannskaper som var på «Peter den store», som ledet aksjonen, var sikre på at de hørte banking som ligner på SOS-signaler.

To skip, Altai og Rudnitsky, ble sendt til stedet for å gi strøm og oksygen til de sunkne sjømennene. Tre forsøk på å få ubåtfarerne ut av båten ved hjelp av fluktputer endte i ingenting. De to nødlukene på Kursk var ikke tilgjengelige. Det var mulig å gå ut bare gjennom den tredje, siste, som var plassert over den niende avdelingen, hvor en spesiell kamplattform var utstyrt. Tilnærmet null sikt og sterk understrøm hindret seilere i å bli reddet fra fangenskap.

Nødsignaler ble mottatt fem dager senere. Regjeringen var overbevist om at ubåterne ville leve i minst 5-6 dager: det var fortsatt tid. Men alle nye forsøk mislyktes på grunn av dårlig vær.

20. august begynte norske spesialister å jobbe. De klarte å skru ventilen på Kursk, men de klarte ikke å løfte lokket. 21. august ble luken åpnet. Her ble det ikke funnet levende mennesker.

Mystiske SOS-lyder

Vladimir Ustinov, som fungerte som statsadvokat fra 2000 til 2006, skrev i boken "The Truth about the Kursk" at sjømennene på ubåten døde lenge før hjelpen kom. Ifølge riksadvokaten, etter den andre eksplosjonen, flyttet mannskapene på den sjette, syvende og åttende inn i den potensielt livreddende niende kupeen, hvor de døde av kvelning i et rom hvor det var mye karbonmonoksid.

Advokat Boris Kuznetsov Etter denne boken ga han ut sin egen - som om et tillegg til publiseringen av en tjenestemann: "Hun druknet ... Sannheten om Kursk, som ble skjult av statsadvokat Ustinov."

Kuznetsov hevdet at antallet ganger statsadvokaten gjentok løgnen om at ubåtfarerne døde veldig raskt, ikke gjør uttalelsen mer sann. Etter hans mening slo folk som satt i vannsperre febrilsk veggene med en slegge eller annen tung gjenstand i minst to dager. SOS-signalene deres ble fanget og spilt inn av "Peter the Great".

Som midtskipsmannen til "Peter den store" sa Fedor N. om hendelsene den dagen, hørte han også signalene som ble gitt. De var veldig døve, minner om alarmen, han var til og med i tvil om at de banket på jern. Senere viste det seg at signalene ikke kom fra atomubåten - de eneste overlevende menneskene kunne bare være i niende avdeling, men etter en dag var de døde, noe som er et bevist faktum. Og etterforskningen klarte aldri å etablere en navnløs sjømann som ga signaler fra undervannsdelen av et bestemt skip.

Nødtorpedoversjon

I "Tomme brygge" Vladimir Shigin det sies at den 12. august skulle det atomdrevne skipet skyte blanks mot overflateskip. Forfatteren forklarte at den russiske marinen har brukt denne typen prosjektiler i mer enn to tiår. Men Kursk-torpedoen var forskjellig fra tidligere modeller: den inneholdt et annet batteri. Derfor, på ulykkesstedet dagen da nyheten om krasjet ble mottatt, var representanter for anlegget og militær aksept til stede. Det var rapporter om at atomubåtsjefen Gennady Lyachin selv før tragedien ba han om tillatelse til å skyte en nødtorpedo. Men denne versjonen ble ikke bekreftet av forfatteren av boken. Shigin skriver at dersom Lyachin faktisk hadde informert ledelsen om nødssituasjonen på ubåten, ville torpedoangrepet blitt kansellert eller omplanlagt til en annen gang.

Nå vet alle med sikkerhet at atomubåten styrtet på grunn av eksplosjonen av et prosjektil i det første torpedorommet. Men grunnårsaken er fortsatt ikke klar, skriver forfatteren. Den kunne ikke eksplodere av seg selv, da ingeniørene konstruktivt la ned et flertrinns beskyttelsessystem. Det eneste som kunne tjene som katalysator var en sterk påvirkning utenfra. Kanskje det var en undervannsvær. Teoretisk sett kunne dette skje når russebåten dukket opp, og den utenlandske sank – hvis det virkelig fantes en.

Tre versjoner, tre gåter

I følge den første, mest åpenbare og offisielt anerkjent av regjeringsversjonen, sank K-141 Kursk til bunnen på grunn av eksplosjonene av torpedoene som var på den. 65-76A "Kit" eksploderte i torpedorør nr. 4 etter en drivstofflekkasje, som fikk andre granater til å detonere.

Den andre versjonen fremmet av stabssjefen for Nordflåten Mikhail Motsak og flåtesjef Vjatsjeslav Popov, sa at Kursk hadde kollidert med en annen ubåt, mest sannsynlig en amerikansk eller britisk. Viseadmiral Motsak sa at i nærheten av det atomdrevne skipet var det "mange indirekte tegn på tilstedeværelsen av et annet undervannsobjekt, også muligens nødsituasjon." Ifølge ham ble et fremmedlegeme oppdaget av sonarutstyret til Peter den store. Han ble også lagt merke til av sjøfolk som var engasjert i uttak av nødbøyer fra vannet.

I den tredje versjonen, som den tidligere visestatsministeren var tilbøyelig til Ilya Klebanov, ble det sagt at Kursk løp inn i en antiskipsmine fra tiden under den store patriotiske krigen, og deretter detonerte et granat. Men eksperter sa at selv en liten atomeksplosjon ikke ville være nok til å ødelegge denne ubåten, så versjonen virket uholdbar.

Når fjernes det "hemmelige" stempelet?

Omtrent 15 år etter tragedien dukket det opp informasjon om at regjeringen forberedte organiseringen av en kommisjon som skulle avgjøre muligheten for å avsløre de sanne årsakene til Kursks død.

Hemmelighetsstemplet ble pålagt i 30 år, men ifølge sjefen for sentralarkivet til det russiske forsvarsdepartementet Igor Permyakov, kan dokumenter om tragedien bli offentliggjort før denne datoen - hvis regjeringen bestemmer det.

PÅ denne dagen er det 27 år siden tragedien,
sjokkerte ikke bare Sovjet, men hele verdenssamfunnet. Denne dagen, 7. april, sank under merkelige omstendigheter den sovjetiske atomubåten Komsomolets i Norskehavet. Av de 69 besetningsmedlemmene ble 42 drept.

En atomdrevet torpedo-ubåt fra Red Banner Northern Fleet gikk tapt sørvest for Medvezhiy Island da han kom tilbake fra kamptjeneste som et resultat av en massiv brann i to tilstøtende rom.

Båten var et nytt ord i verdens skipsbygging. Det ble antatt at når det gjelder taktiske og tekniske egenskaper, er en atomubåt av denne klassen forut for sin tid med omtrent et kvart århundre: et tungt titanskrog, mer enn 1000 meter dykkedybde (det har absolutt rekord for dykkedybde blant ubåter - 1027 meter), undervannsforskyvning 8500 tonn, hastighet over 30 knop, fullstendig ikke-deteksjon og utilgjengelighet for ethvert våpen.

Ammunisjonslasten er 22 torpedoer (med atomstridshoder), hvorav noen kan erstattes av S-10 Granat kryssermissiler.

Den 7. april 1989 var K-278 Komsomolets ubåt på vei tilbake fra kamptjeneste. Det brøt ut en brann på Komsomolets, som førte til tap av oppdrift og sank til bunnen av en unik ubåt.

Båten ligger på 1858 meters dyp. Båtens reaktor var forsvarlig stanset, men til nå har to torpedorør torpedoer med atomstridshode.

Det generelle konseptet, referert til i konturene av designideen "Plavnik", deretter "Project 685" og viden kjent som "Komsomolets", ble født på 1960-tallet i sammenheng med den økende konfrontasjonen mellom USSR og USA. Som unnfanget av designerne, var dyphavsatomubåten "Project 685" ment å kjempe mot fiendtlige ubåter og beskytte deres egne skip.
Det tekniske prosjektet ble godkjent i desember 1974. Byggingen av båten ble utført ved det største militære verftet "Sevmashpredpriyatie" i Severodvinsk, Arkhangelsk-regionen.

Båten ble sjøsatt i august 1983, og 5. august 1984, etter fullført utstyrsarbeid flytende, ble den overført til 1. ubåtflotilje til Red Banner Northern Fleet.

Selv i perioden med sjøprøver, med designere og byggere om bord, stupte båten til 1040 meter, og satte en absolutt dybderekord for dykking av krigsskip.
I fem års tjeneste som en del av Komsomolets-foreningen med hovedmannskapet, dykket han gjentatte ganger til en dybde på 1000 meter. Ingen var i tvil om skipets pålitelighet.

Den 28. februar 1989, K-278, som fikk tittelen "utmerket skip" med hovedmannskapet, som er svært æret i marinen med rett til å bære det tilsvarende skilt på overbygningen og navnet som det nå heter. kjent, tok om bord et erstatningsmannskap og dro på en ny autonom reise.

Tragedien begynte fredag, den 37. dagen av kampanjen. 7. april 1989, mens han var i kamptjeneste, fulgte K-278 på 386 meters dyp med en hastighet på 6-8 knop. Om morgenen holdt kampvakten vakt som vanlig. Mellom klokken 11.00 og 11.03 brøt det ut brann i akterrommet. Klokken 11.03 ble signalet «Temperaturen i syvende kupé er over 70 grader» tent på klokkemekanikerens konsoll.

Sjefen for ubåten, kaptein 1. rang Evgeny Vanin, tok i løpet av sekunder den eneste riktige avgjørelsen i denne situasjonen å bruke et båtvolumetrisk kjemisk brannslokkingssystem (LOX) i nødrommet.

Men systemet, som i teorien skulle nøytralisere en høyintensiv brann, viste seg å være maktesløst i møte med elementene.

På grunn av en kraftig temperaturøkning ble forseglingen av høytrykksrørledningen brutt, og nødrommet ble umiddelbart til en slags åpen ildovn. Brannen spredte seg til sjette avdeling. Dampgeneratoren ble umiddelbart stoppet. Den venstre turbogeneratoren slo seg av av seg selv. Den automatiske beskyttelsen av reaktoren fungerte. I tillegg til dette satt det vertikale roret fast, kommunikasjonen mellom avdelingene ble avbrutt, slangepusteapparatsystemet ble skadet, som et resultat av at en del av mannskapet fikk alvorlig forgiftning.

Båten økte kursen og begynte å komme frem. På en dybde på rundt 150 meter fungerte imidlertid nødbeskyttelsen til reaktoren, og K-278 mistet fart. 11 timer og 16 minutter etter å ha blåst ut tankene til hovedballasten, dukket hun opp til overflaten.

Fra klokken 11.20 til 12.17 sendte båten det etablerte signalet om en ulykke åtte ganger, men den første av dem ble hørt ved Sjøforsvarets hovedkvarter og ved Nordflåtens kommandopost først klokken 11:41. I dette tilfellet var signalet uleselig.

Signalet om ulykken ble mottatt i land først klokken 12:19. Fra det øyeblikket ble det iverksatt tiltak på alle nivåer for å yte bistand og redde båten og dens mannskap.

Teamet kjempet heroisk for skipets overlevelsesevne.

Da Komsomolets dukket opp, klarte mannskapet å lokalisere brannen i den syvende avdelingen, gi freon til den sjette avdelingen og forsegle resten. En etter en trakk nødpartiene de brente og forgiftede sjømennene opp i frisk luft.

Det meste av mannskapet ble brakt ovenpå. Mange har blitt vekket til live igjen. Men de, svekket og ennå ikke gjenopprettet, vil dø senere i kaldt vann, når det kreves overmenneskelig innsats fra hver enkelt. Ingen trodde at om noen timer ville alle være i det iskalde vannet i Norskehavet.

Da de forlot ubåtens rom, var alle sikre på at Komsomolets titanskrog var det sterkeste i verden, som designerne forsikret. Det er av denne grunn at ubåtfarerne gikk ovenpå uten våtdrakt. For mange var dette en fatal feil.

Den første båten til overflaten ble oppdaget av Orion-patruljeflyet til det norske luftforsvaret.

Båten var flytende, men posisjonen ble mer og mer farlig for hvert minutt, akterdelen gikk i vannet foran øynene våre, og baugen steg høyere og høyere. Det ble klart at det ikke var noe håp om å redde båten.

I det øyeblikket båten vippet og det ble klart at den ville synke, sang besetningsmedlemmene sangen "Varyag", og sa farvel til de som ble værende om bord på Komsomolets for alltid.

Klokken 1708 sank båten på 1685 meters dyp, etter å ha brukt opp oppdriftsreserven.

Snart kom hjelpen. Moderskipet "Aleksey Khlobystov" plukket opp sjømenn en etter en. På dette tidspunktet hadde 16 mennesker dødd av hypotermi og druknet, 30 levende og 16 døde sjømenn ble tatt om bord.

Så snart besetningsmedlemmene ble tatt om bord, begynte skipslegene å kjempe for å redde sjømennene, hvorav ti allerede var uten livstegn.

Tre kunne ikke reddes, selv om kvalifiserte leger levert til stedet på Kirov-krysseren gjorde sitt beste. På vei til Severomorsk brukte de alle medisinske midler som var egnet i en slik situasjon. Produserte en grundig sliping. Sjømennene ble plassert i varme bad. Legene var på vakt hele døgnet. Tilstanden til de tre sjømennene var av moderat alvorlighetsgrad. De ble behandlet på intensivavdelingen.

Tilstanden til de andre 24 medlemmene i laget var ganske tilfredsstillende. Alle barna gjennomgikk grundig medisinsk, psykoterapeutisk, soneterapibehandling. Bare ett av ofrene hadde en lett forbrenning. Militære leger og sjømenn som har vært i forskjellige endringer og nødsituasjoner ble sjokkert over utholdenheten til teamet.

27 redde seilere ble behandlet på marinesykehuset til Nordflåten.

Senere hadde "Komsomolets" til hensikt å heve. Designbyrået "Rubin", med deltakelse av det nederlandske konsortiet av dypvannsoperasjoner, utviklet et løfteprosjekt, men de kunne ikke realisere det. De begrenset seg til at de ved hjelp av en spesiell komposisjon forseglet helt i bunnen av alle potensielt farlige steder på det havarerte skipet.

Inntil nå er de eksakte årsakene til brannen om bord på atomubåten Komsomolets ikke avklart. Det er umulig å heve en ubåt fra mer enn halvannen kilometers dyp i Norskehavet. Det er imidlertid kjent at en brann i et av de aktre rommene førte til at atomubåten døde.

Bilde av begravelsen til sjømenn.

Tap av USSRs ubåtflåte etter krigen
Etter slutten av andre verdenskrig begynte en ny konfrontasjon - den kalde krigen. Kanonene skjøt ikke, flyene bombet ikke fienden, og skipene byttet ikke artilleri og rakettsalver, men dette reddet dem ikke fra tap med dusinvis av menneskeliv. Og noen av de største tapene på frontene i den kalde krigen ble påført ubåter.

I etterkrigstiden mistet den sovjetiske flåten ni båter, inkludert tre atomdrevne. I tillegg ble mange båter alvorlig skadet, og den nukleære K-429 sank, men ble deretter hevet og satt i drift igjen. Til å begynne med gjaldt ubåters død i Sovjetunionen bare dieselubåter. I perioden fra 1952 til 1968 omkom seks båter av ulike årsaker, inkludert en i basen, mens flere båter ble skadet i eksplosjonen. Totalt 357 mennesker døde. Det var ulykker i denne perioden på atombåter, men de klarte seg alle uten «uopprettelige tap» innen teknologi.

De sunkne ubåtene til USSR tilhørte forskjellige flåter: to båter hver fra de nordlige, stillehavs- og baltiske flåtene. Den 12. april 1970 omkom den sovjetiske atomubåten K-8, om bord brøt det ut brann under en militær kampanje. Det var branner som ble den største ulykken for sovjetiske ubåter, som regelmessig brøt ut på båter med forskjellige prosjekter. Mannskapet kjempet mot brannen i fire dager, men klarte ikke å redde båten, og flammen «tok» livet av 52 besetningsmedlemmer.

Året etter døde atomubåten K-56 mirakuløst ikke, etter å ha fått et hull som følge av en kollisjon med det vitenskapelige fartøyet Akademik Berg. Ulykken kostet 27 sjømenn livet som slo ned kupeen og reddet andres liv. En lang periode med ro fulgte. Det største antallet sunkne ubåter i USSR faller på 80-tallet, preget av glasnost og perestroika. Og hvis døden til S-178 dieselbåten 21. oktober 1981 ikke forårsaket resonans (kollisjon med et lasteskip), så ble døden til den nukleære K-219 i oktober 1986 svært publisert. I tre dager i Sargassohavet kjempet mannskapet mot brannen, men båten sto ikke til å redde. Heldigvis døde bare fire mennesker.

I intervallet mellom to ulykker, 24. juni 1983, sank K-429, som ble frigitt for testing etter reparasjoner. Som et resultat, under dykking, tok båten vann, og feil handlinger fra det kombinerte mannskapet førte til at båten lå på bunnen. 104 mennesker kom til overflaten, og ytterligere 16 døde. Deretter ble båten hevet og tatt i bruk igjen.

Men det mest kjente ubåtvraket i USSR skjedde 7. april 1989, da den siste Komsomolets-båten, som kom tilbake fra kamptjeneste, sank som et resultat av en brann og påfølgende flom. 42 sjømenn ble ofre for ulykken. Det er verdt å merke seg at døden til ubåter i USSR skjedde mye oftere enn i USA, som bare mistet to av sine atomdrevne ubåter.

Ikke uten tap i russisk tid. Og hvis K-159 slept for opphugging ikke kan betraktes som en fullverdig kampbåt, så var døden til Kursk atomubåten til prosjekt 945A den 12. august 2000 en ekte tragedie, som førte til døden til 118 ubåter.

Til slutt bemerker vi at de sunkne ubåtene til USSR er lokalisert i alle deler av verden, fra deres opprinnelige kyster til Sargassohavet, Hawaii-øyene og Biscayabukta, noe som indikerer plasseringen av den kalde krigens frontlinje.

I dag er det 25 år siden den sovjetiske atomubåten Komsomolets døde, som sank i Norskehavet i 1989. Siden den gang har 7. april blitt erklært i Russland til minnedagen for de falne ubåtfarerne.

I mai 1983 ble en eksperimentell dyphavsatomubåt (NPS) av prosjekt 685 skutt opp i Severodvinsk.K-278, senere kalt Komsomolets, var den eneste båten av denne klassen. Båten ble bygget i uvanlig lang tid, og i marinen fikk den tilnavnet «gullfisken». Etuiet var laget av rent titan, og det oppsto mange vanskeligheter under utviklingen av dette metallet. Det er aggressivt mot andre metaller, og sammenkoblingen av titanstrukturer med serieutstyr krevde nye tekniske løsninger.

Når titan ble mettet med hydrogen, dannet det seg sprekker, så sveising ble utført i et spesielt gassholdig miljø. Med en dykkedybde på opptil 1000 m var Komsomolets den dypeste kampubåten i verden. En enestående rekord i dykkingens historie ble satt 5. august 1984. Ifølge navigatøren til Komsomolets, kaptein 3. rang Alexander Borodin, var kompresjonen slik at køya buet som en bue. Hydroakustikeren, som lyttet til nedsenkningen av båten fra det støttende overflateskipet, sa: "På grunn av deg ble jeg nesten grå ... Det var en knirk, en rasling ..." Samtidig ble det var den minst støyende sovjetiske atombåten. K-278 hadde en enkelt atominstallasjon om bord, og bevæpningen inkluderte torpedoer og missiler som kunne skytes opp fra torpedorør plassert i baugen. Til tross for tilstedeværelsen av atomvåpen, var ikke båten beregnet på å levere atomangrep langs kysten: dens kampoppdrag var å beskytte mot fiendtlige ubåtmissilbærere - "bymordere". Båten var utstyrt med et pop-up redningskamera for hele mannskapet, installert midt i styrehuset. Det unike titanskipet ble sammenlignet med en romstasjon i bane. Hovedformålet var å studere et kompleks av vitenskapelige, tekniske og oseanologiske problemer. Det var på samme tid et laboratorium, en testbenk og en prototype for fremtidige skip av ubåtflåten.

Den tekniske designen ble godkjent i desember 1974. Byggingen av båten ble utført ved det største militære verftet "Sevmashpredpriyatie" i Severodvinsk, Arkhangelsk-regionen. I august 1983 ble båten sjøsatt, og den 5. august 1984, etter fullført innredningsarbeid flytende, ble den overført til Nordflåtens 1. Flotilla. Selv i perioden med sjøprøver, med designere og byggere om bord, stupte båten til 1040 meter, og satte en absolutt dybderekord for undervannskrigsskip.

Det atomdrevne skipet ble bygget i ett eksemplar for å kunne kjøre skipet og dets mannskaper - hoved- og erstatningsskipet - på store dyp. I fremtiden, på grunnlag av "prosjekt 685", skulle det lage en mer avansert dyphavsubåtmodifikasjon.

I fem års tjeneste som en del av Komsomolets-foreningen med hovedmannskapet, dykket han gjentatte ganger til en dybde på 1000 meter. Ingen var i tvil om skipets pålitelighet.

Grunnleggende taktiske og tekniske data:

overflateforskyvning - 7800 tonn;

undervannsforskyvning - 9700 tonn;

lengde - 110 m;

bredde - ca 12 m;

kraftverk - trykkvannsreaktor;

undervannshastighet - 26 knop (ifølge andre kilder 36-38 knop);

nedsenkingsdybde - opptil 1000 m;

bevæpning - 6 buetorpedoer for torpedoer og missiltorpedoer;

mannskap - ok. 65 personer

Den 28. februar 1989 fikk båten K-278, som fikk tittelen "utmerket skip" med hovedmannskapet, som er svært æret i flåten med rett til å bære det tilsvarende skilt på overbygningen og navnet på det. er nå kjent, tok om bord et erstatningsbesetning og dro på en ny autonom reise.

7. april 1989, mens han var i kamptjeneste, fulgte K-278 på 386 meters dyp med en hastighet på 6-8 knop. Om morgenen holdt kampvakten vakt som vanlig.

Klokken 11.00 mottok vakthavende offiser, kommandantløytnant Alexander Verezgov, rapporter fra avdelingene. Fra den syvende sjømannen rapporterte Nodari Bukhnikashvili: «Den syvende ble inspisert, isolasjonsmotstanden og gasssammensetningen i luften er normal. Det er ingen kommentarer." Det var hans siste ord.

Mellom klokken 11.00 og 11.03 brøt det ut brann i akterrommet. Klokken 11.03 ble det tent et signal på klokkemekanikerens konsoll: «Temperaturen i det syvende rommet er mer enn 70 grader». Klokkemekanikeren, kaptein på 3. rang Vyacheslav Yudin, kunngjorde umiddelbart: "Nødalarm". Ved hovedkommandoposten forsøkte en maskiningeniør, kaptein i 2. rang, Valentin Babenko, å kontakte den syvende nødavdelingen via generell skipskommunikasjon. Den syvende svarte ikke. Kommandanten for ubåten, kaptein 1. rang Evgeny Vanin, tok i løpet av sekunder den eneste riktige avgjørelsen i denne situasjonen: å bruke et båtvolumetrisk kjemisk brannslokkingssystem (LOX) i nødrommet. Men systemet, som i teorien skulle nøytralisere en høyintensiv brann, viste seg å være maktesløst i møte med elementene. På grunn av en kraftig temperaturøkning ble forseglingen av høytrykksrørledningen brutt, og nødrommet ble umiddelbart til en slags åpen ildovn.

Brannen spredte seg til sjette avdeling. Dampgeneratoren ble umiddelbart stoppet. Den venstre turbogeneratoren slo seg av av seg selv. Den automatiske beskyttelsen av reaktoren fungerte. I tillegg til dette satt det vertikale roret fast, kommunikasjonen mellom avdelingene ble avbrutt, slangepusteapparatsystemet ble skadet, som et resultat av at en del av mannskapet fikk alvorlig forgiftning.

Båten økte kursen og begynte å komme frem. På en dybde på rundt 150 meter fungerte imidlertid nødbeskyttelsen til reaktoren, og K-278 mistet fart.

Skipets sjef, kaptein 1. rang E.A. Vanin, rapporterte dette til hovedkvarteret til Nordflåten. Luftfart ble hevet i luften, de raskeste skipene fra USSR-flåten, inkludert Kirov-atommissilkrysseren, ble sendt til katastrofeområdet. Det hydrografiske fartøyet "Kolguev" og moderskipet "Aleksey Khlobystov" kom til unnsetning fra nærliggende områder.

12.26 - begynte båten å gi kodede nødsignaler som ikke kunne aksepteres av utenlandske redningstjenester.

14.20 - sjefen for redningsflyet etablerte kontakt med sjefen for ubåten. Båten meldte at selv om brannen fortsetter, er den kontrollert av mannskapet, som ikke lar brannen vokse. Det er ingen forespørsler.

Da Komsomolets dukket opp, klarte mannskapet å lokalisere brannen i den syvende avdelingen, gi freon til den sjette avdelingen og forsegle resten.

14.40 - mannskapet på redningsflyet oppdaget ubåten. Hun sto ubevegelig fra nord til sør med en knapt merkbar rulling mot styrbord. På venstre side i området 6. og 7. avdeling ble det observert rikelig skumdannelse av vann. En hale av lett røyk strakte seg fra svindlertårnet, avbøyd av vinden.

En etter en trakk nødpartiene de brente og forgiftede sjømennene opp i frisk luft. Legen, seniorløytnant Leonid Zayats, gjorde kunstig åndedrett til sjømennene uten å stoppe på et minutt. Det meste av mannskapet ble brakt ovenpå. Mange har blitt vekket til live igjen. Men de, svekket og ennå ikke gjenopprettet, vil dø senere i kaldt vann, når det kreves overmenneskelig innsats fra hver enkelt. På dekk røk de i stillhet og svelget røyken med tårer. Damp fortsatte å strømme tykt fra det syvende rommet. «Tilsynelatende har det dannet seg et gap der,» sier sjømannen Semyon Grigoryan, «som vannet fosset gjennom. På det stedet, tror jeg, brant kabelkablene som gikk utenfor.

Det så ut til at det verste var over. Ingen trodde at om noen timer ville alle være i det iskalde vannet i Norskehavet.

14.50 - på dette tidspunktet er det allerede 3 fly i luften. De to andre, som ligger på himmelen mellom Medvezhy og Murmansk, videreformidlet forhandlingene til båtsjefen og flåtens hovedkvarter, og ledet også overflatefartøyer til ulykkesområdet. Kapteinene deres beregnet den omtrentlige ankomsttiden - 18 timer.

15.20 - båten fortsetter å bekjempe brannen. Dens sjef holder konstant kontakt med kysten via fly. Humøret hans er selvsikkert, bare en forespørsel ble mottatt - slepebåten må nærme seg dem. Dette kunne bare bety én ting: ubåten hadde mistet kursen. Tilsynelatende, i frykt for konsekvensene av en brann, ble reaktoren stengt på den.

16.00 - båtsjefen ba uventet om freon. Redningsflyet tok kontakt med skipene, de lovet å finne riktig mengde i lagrene sine.

16.35 - losene merket plutselig at båten begynte å synke til hekken. Fra det øyeblikket begynte hendelsene å utvikle seg raskt.

På grunn av den høye temperaturen brant kjertlene til rørledningene som forbinder det indre av båten med utenbordsmiljøet ut. Vann begynte å spre seg raskt gjennom avdelingene ved siden av nødsituasjonene. Det ble klart at tettheten til den slitesterke saken var brutt. Sannsynligvis tålte ikke titaniumbelegget temperaturforskjellen (flere hundre grader i det syvende rommet og bare pluss to over bord). Båten dukket opp, men posisjonen ble mer og mer farlig for hvert minutt: akterdelen gikk i vannet foran øynene våre, og baugen steg høyere og høyere. Det ble klart at det ikke var noe håp om å redde henne.

«Alle forlater avdelingene! Flåter på vannet!» beordret kapteinen på skipet. Semyon Grigoryan begynte å koble dem fra skroget på båten - det tok for lang tid. Festene rykket ikke. Skipet sank, akterdelen falt ned. Sjømennene hoppet i det iskalde vannet. Til slutt klarte flåten å kobles fra, men den ble båret bort fra båten av en bølge.

Sjømennene begynte å hoppe i det iskalde vannet. Heldig klarte han å klatre opp på en redningsflåte. Resten kunne bare håpe på ankomsten av redningsskip.

16.44 - Ubåten stuper med kraftig trim til hekken. Vann kom opp til bunnen av conning-tårnet.

16.47 - konningtårnet halvparten forsvant i vannet.

16.50 - ubåtsjefen sender et radiogram: "Jeg forbereder 69 personer for evakuering."

17.00 - to utplasserte redningsflåter, til 20 personer hver, dukket opp ved siden av båten. Sjømenn begynte å evakuere fra båten i en kontinuerlig strøm.

Orion-rekognoseringsflyet fra den norske luftforsvarets base i Ando fikk ordre om å fly til Bear Island-området for å avklare situasjonen.

17. august - ubåten sank på 1685 meters dyp. Mannskapet, med unntak av 4 personer som omkom i brann, havnet i vann, hvis temperatur er pluss 2 grader.

17.30 - Norges forsvarsminister Yu.J. Holst mottok informasjon om brannen på den sovjetiske ubåten gjennom sine egne militære kanaler.

17.50 - Den norske "Orion" ankom katastrofeområdet, hvor den fant en flåte dekket med mennesker, og 100 meter fra den - to livløse kropper.

18.20 - 30 av de overlevende sjømennene ble tatt ombord på den flytende basen "Aleksey Khlobystov". Tre av dem døde på vei til Severomorsk. Av de 69 besetningsmedlemmene på K-278 Komsomolets overlevde 27 mennesker.

For øyeblikket ligger båten på bunnen av Norskehavet, 180 km sørvest for Bjørnøya (nøyaktige koordinater: 73 grader 43 minutter 47 sekunder nordlig bredde; 13 grader 15 minutter 84 sekunder østlig lengdegrad) på jevn kjøl på dypt. på 1685 meter, etter å ha slått seg ned i bakken med 2 meter. I nærheten ligger skipets klokke, viserne deres stoppet klokken 17.27. . .

Ubåten hadde to skrog. Sterk i midtdelen var en sylinder med en diameter på 8 m, i endene - avkortede kjegler, som ender i sfæriske skott. For å minimere hull som reduserer styrken, forlot de den store lasteluken. For nødoppstigning fra store dyp ble det installert et system for å blåse en av tankene i midtgruppen med pulvergassgeneratorer.

Det ytre, også titanskroget, besto av 10 kingston-tanker av hovedballasten, baug- og hekkender, og uttrekkbare gjerder. Nisjer av torpedorør, utskjæringer for baug horisontale ror og spytter ble utstyrt med skjoldlukkinger.

Denne båten var utstyrt med et pop-up redningskammer, med plass til hele mannskapet og designet for å heve seg fra dyp opp til 1500 m. I 2. og 3. avdeling ble det dannet en såkalt redningssone, begrenset av tverrgående skott som tåler høytrykk. Alle de sju avdelingene hadde midler til å slukke branner.

Det var forventet at regjeringskommisjonen etter "Komsomolets" død ville prikke "i". Men da hun fullførte arbeidet, dukket det bare opp en kort melding i pressen: «... Årsaken til katastrofen var en brann i ubåtens akterrom. Det er mest sannsynlig at det oppsto på grunn av antenning av elektrisk utstyr.

Utenfor budskapet, som vi ser, var det svar på tre hovedspørsmål: hvorfor skjedde dette? Hvem har skylden? Hva er konsekvensene av katastrofen?... La oss prøve å finne ut av det.

Inntil den triste dagen foregikk ting i ubåtflåten vår - det er bedre å la være. I alle fall ble et slikt inntrykk dannet fra publikasjonene til den sovjetiske pressen. Våre ubåtfarere foretok reiser rundt om i verden, dukket opp på Nordpolen, traff mål hundrevis av miles unna med det aller første missilet.

Etter 7. april var det 180° sving. Noen avisoverskrifter var verdt noe: "Dangerous Depths", "Underwater Fire", "Save Our Souls" ... Er det virkelig en nødsituasjon som så dramatisk endret oppfatningen om ubåten? Nei, her er det tilsynelatende nødvendig å se etter dype strømmer ...

"Dette er ikke bare smerte og irritasjon, men også vår skam!" - Slik uttrykte en av ubåterne, som deltok i arbeidet til regjeringskommisjonen som undersøkte omstendighetene rundt Komsomolets død, følelsene sine. Faktisk, i fredstid sank det nyeste krigsskipet, og 42 sjømenn av 69 som var en del av mannskapet døde under redningsaksjoner. Hvordan kunne dette skje?

La oss oppsummere hendelsene den aprildagen.

11.54. Sjefen for flyet, major G. Petrogradsky, ble informert om at det brøt ut en brann på vår ubåt i området Medvezhiy Island. Hun dukket opp, mannskapet prøver å redde skipet. Det er nødvendig å gå til katastrofeområdet, kontakte sjefen for ubåten og rapportere til hovedkvarteret situasjonen og forespørslene fra sjømennene.

12.43. Petrogradsky rev av en tung bil fra rullebanen. Det tar 1 time og 20 minutter å forberede seg til flyturen. Pilotene holdt seg innen 49 minutter – de fjernet våpnene og tok nødredningsutstyr.

14.20. Etter å ha nådd Medvezhye, som ligger omtrent 980 km fra kysten, kontaktet Petrogradsky ubåten og sendte en melding til basen: «Brannen er kontrollert av mannskapet. Det er ingen forespørsler."

14.40. Etter å ha brutt gjennom den nedre kanten av skyene, så flygerne Komsomolets. Båten sto med en lett rulling til styrbord side, hvit røyk strakte seg fra konningstårnet, til venstre, ved 6-7. avdelinger, skummet sjøvann. Petrogradsky sendte en værmelding til kysten: sikt 5-6 km, nedre kant av skydekket 400 m fra havet, bølger 2-3 poeng, dønninger, noen ganger flyr snøladninger inn.

14.50. Det er allerede tre fly i luften, deres mannskaper kringkaster forhandlingene til Komsomolets-sjef E. Vanin med flåtens hovedkvarter, og dirigerer overflateskip til båten. Estimert tidspunkt for deres tilnærming er 18.00.

15.20. Vanin ber om slepebåter fordi båten har mistet fart, fordi reaktoren måtte stenges på grunn av brann.

16.00. Vanin ba uventet om freon. Petrogradsky tok kontakt med skipene som skulle hjelpe - de lovet å finne det.

16.35. Losene la merke til at båten sank akterover.

16.38. Trimmen til hekken og rulling til styrbord øker.

16.40. En stilk dukket opp fra vannet.

16.44. Bølgene vasker allerede bunnen av hogsten.

16.47. Skjær halvparten i vannet.

16.50. Vanins radiogram: "Jeg forbereder 69 personer for evakuering."

17.00. To redningsflåter flyter ved siden av båten, med plass til 20 personer hver. Petrogradsky kastet dem en container med en oppblåsbar båt (han kunne ikke sprute ned på et landkjøretøy), ubåterne begynte å gå ombord på den. Ved neste anløp så ikke losene denne båten, den ene flåten snudde opp ned. Containere ble sluppet fra det andre flyet, men ingen kunne bruke dem.

17.08. Ubåten sank.

Omtrent en time senere ble den første gruppen av ubåter hevet av den flytende fiskebasen "Aleksey Khlobystov", som skyndte seg til hjelp for militærseilere. Resten ble fisket opp av det kalde vannet en etter en. 27 personer ble reddet...

Tragedien nær Medvezhiy Island forårsaket en stormfull og svært motstridende reaksjon. Militæret og avisfolk reagerte raskest.

De døde ble hedret, Komsomolets-mannskapet ble tildelt, nestlederen for nødredningstjenesten til marinen mistet stillingen. Statskommisjonen begynte å jobbe, som inkluderte forsvarsminister D. Yazov, sekretær for sentralkomiteen til CPSU O. Baklanov, nestleder i USSRs ministerråd I. Belousov.

I mellomtiden raste lidenskaper på sidene til pressen. Det hele begynte kanskje med at den tidligere sjefen for atomubåten A. Gorbatsjov fortalte leserne at en slik sak på ingen måte var den første, bare før alt var skjult bak et slør av hemmelighold.

Som svar, på vegne av de overlevende medlemmene av mannskapet på Komsomolets, og mest sannsynlig på instrukser fra kommandoen, som reddet æren av uniformen, skrev (eller signerte) fire sjømenn et åpent brev, der de avviste antakelsen om at brann endte i tragedie på grunn av dårlig mannskapstrening, og skiftende vekt på designfeilene til skipet.

"Mangelen på et omfattende system for å vurdere situasjonen i beredskapsrommet basert på objektive data," hevdet ubåtfarerne, "spesielt i fravær eller svikt hos en del av personellet, tillot oss ikke å vurdere situasjonen i beredskapsrommet. i det første minuttet. Tapet av kontroll fra de sentrale konsollene til systemer og utstyr ved hjelp av skipets fremdrift og svikt i kommunikasjonen med nødavdelingene førte til komplikasjonen av situasjonen på skipet.

...Nå finner vi neppe ut hvorfor brannen brøt ut. Lenseingeniøren, seniormatros N. Bukhnikashvili og teknikeren i fjernkontrollgruppen, midtskipsmannen V. Kolotilin, som var på vakt i den skjebnesvangre 7. kupeen, vil ikke si noe - de har blitt værende på stillingene sine for alltid. Mye kan imidlertid avklares fra en analyse av de publiserte dataene.

Kommandantene - og om bord, i tillegg til sjefen, var det også sjefen for formasjonens politiske avdeling, kaptein av 1. rang T. Burkulakov - gjorde flere feil. Ellers kan man ikke vurdere fakta avslørt av statskommisjonen.

Til å lokalisere brannen i 7. avdeling hadde fartøysjefen minst 15 minutter. Men alarmen ble varslet for sent, mannskapet tok ikke plass i henhold til beredskapsplanen, forseglet ikke avdelingene og gjorde ikke helt det som skulle gjøres uten kommando, men etter instruksjonene. Denne forsinkelsen forutbestemte fremtiden ...

Som rapportert av "Marine Collection", var den døde båten utstyrt med pulvergassgeneratorer for nødoppstigning. Men i midtposten bestemte de seg for å flyte på vanlig måte, mens høytrykksluft ble tilført aktertankene gjennom rørledninger som gikk gjennom brennkammeret. De varme veggene i rørledningene kunne ikke motstå trykket, og komprimert luft strømmet inn i det brennende rommet og skapte effekten av en masovn der! Som et resultat av en 40-minutters trykksetting nådde temperaturen 800-1000 °C. Det er ikke overraskende at kupeen ble trykkavlastet, og da passerte også det sterke skroget i hekken ...

Det ville imidlertid være feil å legge skylden for det som skjedde på Komsomolets mannskap. Som det viste seg, blir noen ubåtfarere vant til å bekjempe stillinger først mot slutten av militærtjenesten. Det er ingen tilfeldighet at de på ubåten prøver å holde sjømennene på ekstra press, det vil si at de prøver å flytte til den svært profesjonelle hæren, som mange generaler og admiraler fortsatt protesterer mot. I mellomtiden kommer gårsdagens fagskolekandidater til ubåt-atomdrevne skip, og de er ikke gjenstand for faglig utvelgelse. Og psykologer sammenligner en lang tur under vann med en romflukt. Men astronauter er lange og nøye forberedt.

Den kjente sjefen for det atomdrevne skipet sa:

«Jeg går ut med rekruttene til sjøen, dykker og begynner å krype under periskopet nær min hjemlige kyst. Du ser, den ene eller den andre vil vise klaustrofobi, eller til og med et epilepsianfall ... "

Med denne offiseren fløy jeg til Kamchatka, det var nok tid til en samtale. Selv under landing la jeg merke til en strid mellom en militær sjømann og kontrollører om to bokser. Det viste seg at samtalepartneren min bar løk og tomater til familien - på basen med dem, åh, så stramt!

Slik er prosaen om livet i fjæra. Også på skipet er det vanskeligheter nok. Etter en ny reparasjon kom rotter på båten, de overlevde med store vanskeligheter, og «mobiliserte» en katt og to katter.

«En hadde kattunger under turen. Overlevde ikke...- fortsatte ubåten.- Og generelt sett, om bord, bortsett fra mennesker og rotter, er det ingen som slår rot. Ja, og mot slutten av reisen holder vi på analgin - hodene våre gjør fryktelig vondt. De sier at dette er fordi stålhuset skjermer all elektromagnetisk stråling ... "

Slik er så å si den psykologiske verdslige siden av mynten. Og her er en annen, teknisk organisatorisk: Etter tragedien i Norskehavet ble det funnet at mange ubåtfarere ... ikke vet hvordan de skal svømme. For iskaldt vann (de fleste av Komsomolets-seilerne døde på grunn av hypotermi), er det ikke nok spesialdrakter, og de som er av dårlig kvalitet og ubehagelige.

La oss nå gå videre til selve båten. Allerede da den ble overlevert til sjømennene, ble det avslørt alvorlige mangler, for eksempel i det aller første dykket "mistet" de pop-up redningskammeret. Jeg måtte lete etter den i bunnen, heve den, gjøre om den, de gjorde det samme med lignende enheter på andre båter. Og det er ikke det.

Kaptein 1. rang E. Selivanov, tidligere sjef for det atomdrevne skipet, hvor det 18. juli 1984 var en brann som førte til tap, undersøkte hendelser av denne typen og kom til konklusjonen: det er nødvendig å utelukke muligheten av brann i avdelingene selv på prosjektnivå. De gjorde ikke dette på Komsomolets, og dette er et skip av den nyeste designen, i stand til å operere på en dybde på opptil 1 tusen meter!

Nå ligger den på halvannen kilometers dyp. Det var bare mulig å mer eller mindre lokalisere baugen til ubåten, der torpedoer med atomstridshoder forble.

Et annet atomdrevet skip, ifølge vår presse, gikk tapt sommeren 1983 nær Kamchatka, i oktober 1986 mistet vi en båt i Atlanterhavet, i 1989, etter døden til Komsomolets-ubåten, styrtet en annen ubåt i samme område . Og alle om bord har et atomvåpen!