Tysk raiderkomet fra andre verdenskrig. Arktisk ekspedisjon av den tyske raideren

27. august 1940 - sjefen for hjelpekrysseren "Komet" til den tyske Kriegsmarine, kaptein zur see (kaptein av 1. rang) Robert Eissen takket isbryteren "I. Stalin" for å lede gjennom isen i Laptevhavet. Fra 13. august til 3. september 1940 ble de sovjetiske isbryterne «Lenin», «I. Stalin" og "L. Kaganovich" utførte utplasseringen av den tyske raideren ved den nordlige sjøruten. Fram til november 1941 var Komet-raideren piratkopiering i Stillehavet og Det indiske hav, og deretter i Atlanterhavet.

"Komet" ("Comet", it. Komet) - tysk hjelpekrysser under andre verdenskrig. HSK-7, det tidligere handelsskipet "Ems" (tysk: Ems), i den tyske marinen ble utpekt som "Ship No. 45", i den britiske marinen - "Raider" B "".
Sommeren 1940 passerte han med hjelp fra USSR den nordlige sjøveien fra Nordsjøen til Beringstredet og videre til Stillehavet. I 1940-1941 kjempet han på de allierte sjøveiene i Stillehavet i regionen Australia og Oseania. Tonnasjen til skipene til Anti-Hitler-koalisjonen senket og fanget av ham utgjorde 42 000 bruttotonn.

SKAPELSENS HISTORIE

Handelsskipet «Ems» ble bygget i Bremen av firmaet «Deschimag» for «nordtyske Lloyd». Lansert 16. januar 1937. Et av skipene til en serie tørrlastskip (fire søsterskip - Drau, Ayder, Iller og Muir, og to semi-søsterskip, Saar og Memel)
I begynnelsen av andre verdenskrig ble hun rekvirert, omgjort ved Howaldtswerke AG-verftet til en hjelpekrysser, og ble som sådan med i Kriegsmarine 2. juni 1940.
Det minste av disse skipene, Komet, hadde i tillegg til kraftige artilleri- og minetorpedovåpen om bord en høyhastighetsbåt designet for torpedoangrep og minelegging, og sjøfly.

I prosessen med omutstyr ble Ems utstyrt med seks 150 mm kanoner kamuflert med sammenleggbare skjold, ti torpedorør (også under kamuflasjeskjold) og ni luftvernkanoner. Før seiling ble fire hundre ankerminer tatt om bord (betydelig flere enn det som var påkrevd av staten selv for større raiders), en hurtigbåt spesialdesignet for skjult minelegging, og et stort lager av artillerigranater og torpedoer.

Et sjøfly av typen Arado ble også plassert i en spesiell skipshangar. Tilstedeværelsen om bord på flyet tillot raideren å utføre langdistanse-rekognosering til sjøs, inkludert is. Radiokommunikasjon og radiointelligens på skipet ble levert av seks høyklasses radiooperatører som var flytende i russisk og engelsk.

Kaptein zursee Robert Eissen ble utnevnt til sjefen for denne ansvarlige ekspedisjonen, som tilbake under første verdenskrig, ombord på hjelpekrysseren Meteor, deltok i flere militære kampanjer til Murmans kyster, og i juni 1915 la miner i strupen på Hvit sjø. Senere ble R. Eissen utnevnt til sjef for den allerede nye Meteor, spesialbygd for forskning i Arktis. Han studerte godt særegenhetene ved navigasjon i arktiske farvann da han var engasjert i hydrologisk arbeid nær grensen til isene til Grønland og Island,

Selv på møter 30. desember 1939 og 2. januar 1940 rapporterte sjefen for den tyske marinen, storadmiral Erich Raeder, til Hitler om behovet for å bruke den nordlige sjøveien, som på det tidspunktet var helt stengt for navigasjon, for å redde 35 tyske skip som sitter fast i havnene i Sørøst-asiatiske land utenlandske domstoler.
Videre viste det seg at hoveddelen av implementeringen av "Green Case"-planen ble anerkjent som behovet for passasje inn i sommernavigasjonen 1940 langs den nordlige sjøruten fra Murmansk til Beringstredet til en tysk raider.

KAMP

FØRSTE TUR

Under kommando av kaptein zur see Robert Eissen forlot skipet Gotenhafen om kvelden 3. juli 1940 og akkompagnert av sikkerhetsstyrker dro det nordover gjennom det danske sundet langs kysten av Norge. Ved Kristiansand fylte han og fylte ferskvann og ventet ut alarmen forårsaket av oppkomsten av britiske krigsskip vest for Skagerrak.

Den 9. juli forlot Komet, allerede i likhet med den sovjetiske isbryteren Semyon Dezhnev, Vergen og satte kursen østover. Generelt endret navnet på raideren seg konstant, avhengig av navigasjonsområdene. Faktisk hadde han minst fem sett med skipsdokumenter om bord, inkludert de for de sovjetiske skipene Semyon Dezhnev og Donau, det tyske skipet Donau og det japanske skipet Tokyo-Maru.

I samsvar med den godkjente planen skulle overgangen til Kometa gjennom de arktiske hav gis av isbrytere fra Hoveddirektoratet for den nordlige sjøruten (GU NSR). For å gjøre dette, allerede den 15. juli i Varneka Bay (Vaigach Island), skulle raideren ta ombord sovjetiske ispiloter. Men datoen for starten av passasjen langs den nordlige sjøveien endret seg uventet. Dette skyldtes sannsynligvis det faktum at spesialekspedisjonen (EON-10) inkluderte vår ubåt Shch-423, som kanskje ennå ikke var klar for den arktiske overgangen.
Derfor, selv i Nordkapp-regionen, mottok Eissen et radiogram fra ledelsen av hoveddirektoratet for NSR om forsinkelsen i avreise til Arktis, og kometen ble bedt om å dra til Murmansk, hvor den ville vente til starten av ledningen. Men Eissen avslo kategorisk dette forslaget, og motiverte umuligheten av å besøke den sovjetiske polarhavnen ved å krenke hemmeligholdet til Komet-krysset langs den nordlige sjøruten. Og som et resultat "forsinket" "Komet" i omtrent to uker utenfor den nordlige kysten av Norge, hvor han i løpet av denne tiden klarte å møte en annen raider - den tunge krysseren "Admiral Hipper", og deretter eskorterte den finske damperen til den finske havnen Petsamo " Esther Thorden.

En pålitelig coverlegende ble opprinnelig forberedt for overgangen til Komet. Den forutsatte at den tyske raideren skulle passere gjennom Norskehavet og Barentshavet forkledd som den nye sovjetiske isbrytende damperen Semen Dezhnev.
For å gjøre dette ble noen forskjeller i silhuetten til den tyske hjelpekrysseren fra silhuetten til den sovjetiske isbrytende damperen eliminert ved hjelp av lerretskroppssett og andre spesielle enheter laget på Khovalvdtswerke-verftet. Andre tillegg til dette "herresettet" ble også gjort der, noe som gjorde det mulig å endre silhuetten til raideren svært betydelig ved å endre høyden på mastene, formen og høyden på skorsteinen, samt antall søyler av lastpiler.
Alt dette gjorde at havvarulven kunne endre silhuetten fullstendig. Dessuten, for pålitelig å dekke den falske Dezhnev i sovjetiske farvann, fjernet ledelsen av hoveddirektoratet for NSR den virkelige Dezhnev fra Barentshavet, noe som radikalt endret planene for sommerdriften av dette fartøyet. Faktisk, i stedet for å jobbe med ruten Murmansk-Spitsbergen i den sovjetiske trustens interesse "Arktikugol", "Dezhnev" ble sendt til Karahavet for å levere forsyninger til de mest avsidesliggende polarstasjonene i regionen. Dermed ble en ideell forsidehistorie skapt for den tyske raideren, siden på den ene siden den nye sovjetiske isbrytende damperen generelt forlot Barentshavet (for å unngå ekstra "øyne"), og på den andre siden gikk den i samme retning. områder av Karahavet der det fulgte og dets tyske motstykke.

Forkledd som den sovjetiske isbryteren Dezhnev, rundet skipet Nordkapp og nådde området nord for Kolguev-øya. Der, mens han var engasjert i kamptrening av mannskapet og hydrografisk forskning, ventet han en stund på tilnærmingen til sovjetiske skip, som skulle følge ham på neste del av reisen.
På grunn av de vanskelige isforholdene ble møtet med de sovjetiske isbryterne utsatt flere ganger. Til slutt, 13. august, kunngjorde en radiomelding fra Berlin at Lenin-isbryteren ville vente på dem i Matochkin Shar-stredet.

Dagen etter, uten å finne det lovede eskortefartøyet på møtepunktet, gikk Eissen inn i sundet uten los, og her viste det seg at Lenin med karavanen av skip allerede hadde dratt for en uke siden. Etter å ha tatt ombord to sovjetiske piloter, fortsatte Komet (denne gangen som Donau handelsskip) sin ferd langs Karahavet, men ble snart tvunget til å returnere igjen, siden isbryteren allerede var langt unna og det ikke var trygt å være her .

Den 19. august fikk man tillatelse til å gå videre, men først den 25. møtte de Lenin-isbryteren, som førte dem til Laptevhavet, hvor de overleverte kometen til Joseph Stalin-isbryteren. Etter å knapt ha kommet seg gjennom området dekket med is, gjennom fritt vann, fortsatte Komet sin ferd til Sannikovstredet på egen hånd. Her ble han møtt av Malygin-isbryteren, men på grunn av sistnevntes lave hastighet, nektet Eissen på egen fare og risiko hans tjenester.

Da han passerte mellom bjørneøyene, ble han møtt av Kaganovich-isbryteren og fortsatte sin reise langs det østsibirske hav, ledsaget av den. Videre fremrykk østover ble utført under forhold med alvorlige isforhold. Natt til 1. september oppsto en styrefeil på Comet, men den ble reparert av kreftene til dens mekanikk.

Da skipene allerede hadde nådd klart vann og var i området ved Aion Island, ble det mottatt et radiogram fra sjefen for Glavsevmorput I. D. Papanin som krevde at det tyske skipet skulle returneres tilbake under påskudd av at det dukket opp skip som var fiendtlige mot Tyskland. i Beringstredet. Eissen nektet å etterkomme, og det ble til slutt innhentet tillatelse til å fortsette østover. «Komet» fortsatte resten av reisen alene og passerte i begynnelsen av september Beringstredet. Under et kort stopp i den øde Anadyrbukten forkledde Kometen, som tidligere hadde fløyet under japansk flagg, seg igjen som den sovjetiske Dezhnev og gikk den 10. september 1940 inn i Stillehavet.
Dataene innhentet av raideren ble senere brukt av tyske kryssere og ubåter under kampene i Arktis.

Kometen gjorde overgangen langs den nordlige sjøruten på rekordkort tid - på bare 23 dager, hvorav bare femten var i gang. Vanligvis brukte karavaner av sovjetiske skip og skip minst 26 dager på en slik passasje.
I mellomtiden returnerte den virkelige Semyon Dezhnev, etter å ha besøkt 15 avsidesliggende arktiske punkter, til Murmansk i november og dro til Svalbard i begynnelsen av desember 1940 for å jobbe i Isfjorden i henhold til planene til Arktikugol-trusten.
Selv om hemmeligholdet og hemmeligholdet rundt overgangen til kometen til Stillehavet generelt ble bevart, nådde noen opplysninger likevel de britiske øyer.

Så den 2. november 1940 dukket det opp en artikkel i en av de engelske avisene om passasjen av en ubåt og en tysk dampbåt langs den nordlige sjøruten fra vest til øst, som utvilsomt ble betraktet som en avdeling av Kriegsmarine-skip. Vi vil lære om konsekvensene som publiseringen av denne informasjonen medførte nedenfor.

På vei til cruiseområdet som var tildelt ham, motsto Komet en sterk storm og nærmet seg Carolineøyene 30. september 1940. To dager senere, under landing, styrtet hydroflyet han hadde om bord, noe som reduserte hans rekognoseringsevne betydelig.
I nærheten av øya Lamotrek tildelte Kriegsmarine kometen et møte med en annen hjelpekrysser, Orion. Den 14. oktober, nær denne øya, møtte krysseren Kulmerland forsyningsfartøyet, den 18. oktober sluttet Orion seg til Regensburg-transporten. På møtet planla kapteinene på skipene felles aksjoner i løpet av neste måned.

Tysk raider "Komet", forkledd som et japansk skip

Den 29. oktober dro Komet (forkledd som den japanske damperen Maniyo Maru), Orion (Mayebashu Maru) og Kulmerland (Tokyo Maru) som et rekognoseringsfartøy mot området på øya Nauru, i håp om å finne passende mål. og ødelegge fosfatgruvene på selve øya. Hans første potensielle offer for hele kampanjen - det amerikanske skipet "Town Elwood" - måtte løslates, siden Amerika fortsatt forble nøytralt og det ikke var noen militærlast om bord på skipet. Det neste målet, New Zealand-damperen Holmwood, ble senket av artilleri, etter å ha fjernet laget tidligere. To dager senere, et nytt mål, det britiske kjølepassasjerskipet Rangitin. Skipet nektet å stoppe, sendte ut en advarsel og ble, i samsvar med instruksjonene fra Kriegsmarine, senket av skuddveksling. Påtruffet på vei til Nauru, ble et annet skip, det australske skipet med en last av fosfater "Trayon", stoppet, mannskapet ble fjernet, skipet ble senket av en torpedo.

Ytterligere tre skip ble funnet på parkeringsplassen i Nauru: den norske transporten «Vinnie», den newzealandske «Tristar», den australske «Komata» og «Truidek», de ble også senket, mannskapene ble tidligere fjernet. Den 8. desember sto en formasjon av tyske skip klar til å beskytte havnen i Nauru, men været tillot ikke dette. Skipene trakk seg tilbake til øya Emirau og landet fanger der. Fra det øyeblikket skilte skipene seg: Komet dro til Rabaul, Orion, på grunn av de nødvendige mindre reparasjonene, returnerte til Lamotrek, og Kulmerland, etter å ha oppfylt formålet, dro til Japan.
Forsvinningen av skip senket av tyskerne gikk ikke ubemerket hen, krigslov ble erklært i territorialfarvannet til Australia og New Zealand, og patruljering av sjøveier begynte.

Eissen vendte etter en tid tilbake til ideen om å ødelegge industri- og havneanlegg på Nauru, en handling helt i ånden til tyske raiders under første verdenskrig. Etter å ha nærmet seg øya, sendte han 27. desember 1940 sine representanter dit for å advare myndighetene på øya for å unngå mulige ofre, og samtidig, ved trusselen om fysisk ødeleggelse, for å stoppe et mulig forsøk fra lokale radiooperatører å gå på lufta. Administrasjonen av Nauru godtok disse betingelsene.
"Komet" i en time fra alle våpnene som ble avfyrt mot øya: varehus, drivstofflagring, industrianlegg. Beskytningen førte til store ødeleggelser og branner. Fosfatforsyningen stoppet i flere måneder.

Angrepet på Nauru forårsaket et stort internasjonalt ramaskrik, også i Japan – hun var også sterkt avhengig av dette verdifulle råstoffet, som hun mistet i lang tid på grunn av denne handlingen. Den japanske regjeringen sa at disse handlingene til den tyske raideren satte spørsmålstegn ved vedlikeholdet av tyske skip i japanske baser. Som en konsekvens av dette fikk Eissen en irettesettelse fra ledelsen i Kriegsmarine, som imidlertid var av formell karakter. Kort tid før det, 1. januar 1941, ble han tildelt rangen som kontreadmiral.

Gitt intensiveringen av handlingene til de allierte flåtene i dette området, ble det besluttet å omdistribuere til Det indiske hav.

1. januar 1941 flyttet «Komet» vestover. Overgangen ble utført langs Rosshavet, helt i utkanten av Antarktis, i håp om å møte fiendtlige hvalfangstskip, men bare japanske fiskere kom over.

På Kerguelen Island ble store matforsyninger funnet forlatt på grunn av krigen; de fylte opp kometens lasterom. Under oppholdet ble også skipets skrog inspisert. Den 11. mars dro skipet på rendezvous med Penguin, som var i Det indiske hav sammen med forsyningsskipet Alsterior og dets hjelpeskip Adjutant. Da var han i den østlige delen av Det indiske hav i seks uker, men møtte ikke et eneste fiendtlig skip. 8. mai flyttet han enda lenger øst – på kommunikasjon mellom Australia og Colombo.

Etter pingvinens død ble hjelpefartøyet til sistnevnte, adjutanten, med på kometen, ble utstyrt for å legge miner og sendt til New Zealand. Etter å ha lagt miner i nærheten av Wellington, sluttet hun seg til Comet igjen 1. juli, men på grunn av motorproblemer ble hun snart oversvømmet.

I midten av juli fylte Komet på drivstoff- og matforsyninger fra forsyningsfartøyet Annelise Essberger, hvoretter den svingte østover.

Den 14. august 1941, på vei til Chile, oppdaget og senket kometen det britiske skipet Ostralind. Tre dager senere møtte han det nederlandske skipet «Kota Nopan» med en verdifull last – gummi-, tinn- og manganmalm. Et premielag ble sendt til ham og begge skipene fortsatte reisen til Europa. To dager senere ble det britiske dampskipet Devon senket.

I det vestlige Stillehavet møtte Komet Atlantis og forsyningsskipet Münsterland, som seilte fra Yokohama. Etter å ha fylt på drivstoff- og matforsyningene, rundet Komet, forkledd som den portugisiske damperen Toma, sammen med Kota Nopan Kapp Horn. Her delte de seg og satte kursen mot Europa. Den 6. november var Komet 180 mil fra blokadebryteren Odenwald, hvis mannskap sank skipet deres for å unngå å bli tatt til fange av fienden.

Den 16. november 1941 ankom Cota Nopan med suksess til Frankrike, og den 26. november, møtt av dens ubåter, ankom Cherbourg og Comet. Den 28. november, med en sterk vakt, passerte han Den engelske kanal og 30. november 1941 var han allerede i Cuxhaven, flyttet deretter til Hamburg. Det ble arrangert et høytidelig møte for mannskapet; i Berlin, i nærvær av den nazistiske ledelsen, ble sjømennene hedret.

Etter å ha foretatt en jordomreise, brukte Komet 516 dager på seiling og etterlot seg totalt rundt 87 000 miles i fire hav.

ANDRE KAMPANJE OG DØD

Den andre kampanjen med et nytt mannskap under kommando av kaptein zur see Ulrich Brokzin begynte høsten 1942.
Bare en uke etter at de forlot Hamburg, ble Komet, til tross for å være hardt bevoktet, angrepet av britiske torpedobåter i Den engelske kanal utenfor Cape Hoag foran Cherbourg. To torpedoer avfyrt av MTB 236 traff skipet, hvoretter ammunisjonen detonerte; Skipet brast i to deler og sank til bunns. 251 mennesker døde, det var ingen redninger.

MODERNE FORSKNING

Den 4. juli 2006 ble restene av Comet raider oppdaget av oppdagelsesreisende Innes McCartney. Innes McCartney) i Den engelske kanal på 70 meters dyp. Det ble fastslått at eksplosjonen førte til at skipet brøt i to og kantret.

Produsent "Deshimag" Satt ut i vannet16. januar 1937 StatusSenket 14. oktober 1942 Hovedtrekk Forskyvning7500 t
3297 brt Lengde115,4 m Bredde15,3 m Utkast6,5 m Motorer2 × 6-sylindret diesel reisehastighet16 knop marsjfart61.000 nautiske mil Autonomi av navigasjon236 dager Mannskap267 personer Bevæpning Artilleri6 × 150 mm
1 × 75 mm Flak2 × 37 mm
4 × 20 mm Mine og torpedo bevæpning6 × 533 mm torpedorør
30 EMC marineminer
stoff LS2 Luftfartsgruppe2 Arado Ar 196 A-1 fly Mediefiler på Wikimedia Commons

skapelseshistorie

Handelsskipet «Ems» ble bygget i Bremen av firmaet «Deschimag» for «nordtyske Lloyd». Lansert 16. januar 1937.

Et av skipene til en serie tørrlastskip (fire skip av samme type - "Drau", "Aider", "Iller" og "Mur", og to semi-søsterskip, "Saar" og "Memel").

Tekniske spesifikasjoner

Mål: lengde 115,4 m, bredde 15,3 m, dypgående 6,5 m
Deplasement: 7500 t (3297 brt)
Ett dekk, 4 lasteluker
Kraftverk: 2 × 6-sylindrede totakts MAN-dieselmotorer (3900 hk)
Maks hastighet: 16 knop
Drivstoffkapasitet: 2485 tonn
Cruising rekkevidde: 61 000 miles ved 9 knop,
Utholdenhet: 236 dager

I begynnelsen av andre verdenskrig ble hun rekvirert, ombygget ved Howaldtswerke AG-verftet som en hjelpekrysser, og i denne egenskapen ble hun med i Kriegsmarine 2. juni 1940.

Det minste av disse skipene, Komet, hadde i tillegg til kraftige artilleri- og minetorpedovåpen om bord en høyhastighetsbåt designet for torpedoangrep og minelegging, og sjøfly.

Bevæpning

Mannskap - 267 personer (inkludert 17 offiserer).

slåss

Første kampanje

Utgang til sjøen

Under kommando av kaptein zur see Robert Eissen forlot skipet Gotenhafen om kvelden 3. juli 1940 og akkompagnert av sikkerhetsstyrker dro det nordover gjennom det danske sundet langs kysten av Norge. Den 6. juli ankom han Kristiansand, hvor han fylte bensin, ferskvann og ventet ut alarmen forårsaket av oppkomsten av britiske krigsskip vest for Skagerrak.

Krysser den nordlige sjøveien

Den sovjetiske ledelsen gikk med på å eskortere krysseren først etter lange forhandlinger med tysk side. Til tross for den tidligere undertegnede Molotov-Ribbentrop-pakten (1939) og den konfidensielle avtalen om handelssamarbeid (1940), ønsket den sovjetiske ledelsen å opprettholde fremtoningen av nøytralitet og la derfor stor vekt på hemmeligholdet rundt operasjonen. Opprinnelig ble det oppnådd en avtale om å eskortere 26 skip, inkludert fire hjelpekryssere, men senere, på grunn av forskjellige vanskeligheter, ble det besluttet å begrense til ett skip. Dette skipet ble "Komet".

Forkledd (fortsatt i Kristiansand) under den sovjetiske isbrytende damperen Semyon Dezhnev, rundet skipet Nordkapp og nådde området nord for Kolguev-øya. Der, mens han var engasjert i kamptrening av mannskapet og hydrografisk forskning, ventet han en stund på tilnærmingen til sovjetiske skip, som skulle følge ham på neste del av ruten (Sovjetunionen, som var nøytral på den tiden , gikk med på å i hemmelighet hjelpe kometen med å passere langs den nordlige kysten av USSR langs den nordlige sjøruten).

På grunn av de vanskelige isforholdene ble møtet med de sovjetiske isbryterne utsatt flere ganger. Til slutt, 13. august, kunngjorde en radiomelding fra Berlin at Lenin-isbryteren ville vente på dem i Matochkin Shar-stredet. Dagen etter, uten å finne det lovede eskortefartøyet på møtepunktet, gikk Eissen inn i sundet uten los, og her viste det seg at Lenin med karavanen av skip allerede hadde dratt for en uke siden. Etter å ha tatt ombord to sovjetiske piloter, fortsatte "Komet" (denne gangen som et handelsskip "Donau") langs Karahavet, men ble snart tvunget til å returnere igjen, siden isbryteren allerede var langt unna og det ikke var trygt å være. her.

Dette var det eneste tilfellet av passasjen av Kriegsmarine-skipet ved den nordlige sjøruten. Dataene innhentet av raideren ble senere brukt av tyske kryssere og ubåter under kampene i Arktis.

Stillehavet

På vei til cruiseområdet som var tildelt ham, motsto Komet en sterk storm og nærmet seg Carolineøyene 30. september. To dager senere, under landing, styrtet hydroflyet han hadde om bord, noe som reduserte hans rekognoseringsevne betydelig.

"Komet" i en time fra alle våpnene som ble avfyrt mot øya: varehus, drivstofflagring, industrianlegg. Beskytningen førte til store ødeleggelser og branner. Fosfatforsyningen stoppet i flere måneder.

Angrepet på Nauru forårsaket et stort internasjonalt ramaskrik, også i Japan, siden hun også var sterkt avhengig av dette verdifulle råstoffet, som hun mistet i lang tid på grunn av denne handlingen. I tillegg ødela brannen som oppsto som følge av beskytningen en stor haug med fosforitter allerede kjøpt av japanerne. Den japanske regjeringen sa at disse handlingene til den tyske raideren satte spørsmålstegn ved vedlikeholdet av tyske skip i japanske baser. Som en konsekvens av dette fikk Eissen en irettesettelse fra ledelsen i Kriegsmarine, som imidlertid var av formell karakter. Kort tid før det, 1. januar 1941, ble han tildelt rangen som kontreadmiral.

Gitt den økte aktiviteten til de allierte flåtene i området, ble det besluttet å omdistribuere til Det indiske hav.

indiske hav

I midten av juli fylte Komet på drivstoff- og matforsyninger fra forsyningsfartøyet Annelise Essberger, hvoretter den svingte østover.

Komme tilbake

Den 16. november ankom Cat Nopan Frankrike med suksess, og den 26. november, møtt av dens ubåter, ankom Cherbourg og Comet. Den 28. november passerte han Den engelske kanal med en mektig vakt og var allerede den 30. november i Cuxhaven, for deretter å flytte til Hamburg. Det ble arrangert et høytidelig møte for mannskapet; i Berlin, i nærvær av den nazistiske ledelsen, ble sjømennene hedret.

Etter å ha foretatt en jordomreise, brukte Komet 516 dager på seiling og etterlot seg totalt rundt 87 000 miles i fire hav.

Andre kampanje og død

Den andre kampanjen med et nytt mannskap under kommando av kaptein zur see Ulrich Brokzin begynte høsten 1942.

Bare en uke etter at de forlot Hamburg, ble Komet, til tross for å være hardt bevoktet, angrepet av britiske torpedobåter i Den engelske kanal utenfor Cape Hoag foran Cherbourg. To torpedoer avfyrt av MTB 236 traff skipet, hvoretter de detonerte ammunisjonen; Skipet brast i to deler og sank til bunns. 251 mennesker døde, det var ingen redninger.

resultater

Senkede og fangede skip, sammen med Orion:

dato	Fartøyets navn	Type av	Tilhørighet	Tonnasje, brt	Last	Skjebne
25. november 1940-11-25	Holmwood	frakteskip	New Zealand	00546 546		senket av artilleri
27. november 1940-11-27	Rangitane	passasjerrute	Storbritannia	16712 16 712		senket av artilleri
1940-12-06 6. desember	Triona	frakteskip	Australia	04413 4 413	fosfater	senket av artilleri og torpedoer
1940-12-07 7. desember	Vinnie	frakteskip	Norge	05181 5 181
1940-12-07 7. desember	Komata	frakteskip	Australia	03900 3 900		senket av rivningsanklager
8. desember 1940-12-08	Triadisk	frakteskip	Australia	06378 6 378		senket av rivningsanklager
8. desember 1940-12-08	Triaster	frakteskip

Vi vet alle at andre verdenskrig, utløst av Nazi-Tyskland, begynte 1. september 1939 etter at Wehrmacht angrep Polen. Men hva vet vi om fellesparaden til Wehrmacht og deler av den røde hæren i Brest, samme år 39, og at paraden ble kommandert av generalmajor for stridsvognsstyrkene Guderian og kommandør Krivosheev?

Eller at den engelske og franske flåten umiddelbart etter krigens start ble satt inn i det sentrale Atlanterhavet for å avskjære den tyske laste- og passasjerflåten, men de dro over Nord-Atlanteren til Murmansk?

den røde fargen viser bevegelsesretningen til de tyske skipene, det blå rektangelet viser plasseringen av spredningen av de allierte flåtene

Eller at overføringen i 1940 til Sovjetunionen av den nesten bygde tunge krysseren Lutzow, omdøpt til Petropavlovsk, innebar utleie av marinebaser på Kolahalvøya, som ble brukt av ubåter og landgangsskip under den norske operasjonen?

tung krysser "Petropavlovsk", tidligere "Luttsov"

Og til slutt, hvordan hjelpekrysseren Kringsmarine "Komet" i 1940 ble fraktet langs Northern Sea Route (NSR) til Stillehavet. Kanskje dette er den ukjente krigen...

Nordsjøveien(SMP)

farbar motorvei som går langs såingen. kyster av Sovjetunionen langs sjøene i Polhavet (Barents, Kara, Laptev, Øst-Sibir, Chukchi og Bering), som forbinder europeiske og fjernøstlige sovjetiske havner, samt munningene til navigerbare sibirske elver til en enkelt unionstransport system; hovedugle. maritime kommunikasjoner i Arktis.

NSR er nesten 2 ganger kortere enn andre sjøruter fra Europa til Fjernøsten - fra Leningrad til Vladivostok langs NSR 14 280 km, fra Leningrad til Vladivostok gjennom Suez-kanalen 23 200 km, og rundt Kapp det gode håp 29 400 km.

Lengden på hovedisruten til NSR fra Novaya Zemlya-stredet til havnen i Provideniya er 5610 km; Lengden på farbare elveruter ved siden av NSR er omtrent 37 000 km. Men lange og strenge vintre med korte og kalde somre forårsaker et stort isdekke i de arktiske hav, og er hovedhindringen for passasje av skip langs betydelige deler av ruten; de vanskeligste navigasjonsforholdene er i områder med store ansamlinger av tung is, som ikke er fullstendig ødelagt selv i de varmeste månedene (Taimyr- og Lion-ismassene). Pilottransport gjennom disse massivene er bare mulig ved hjelp av isbrytere. Spesielle tjenester er opprettet for å betjene ruten: rederier og sjø-, elve- og lufthavner, hydrografiske og industrielle transportbedrifter, vitenskapelige institutter og et nettverk av polare hydrometeorologiske stasjoner.

(Stor sovjetisk leksikon)

Se på kartet og alt vil bli klart. Bruken av NSR, i tillegg til å bruke den korteste ruten til Stillehavet, gjorde det mulig å utføre raideren under trygge forhold, uten frykt for å møte deler av den britiske marinen utplassert i verdenshavet. Jeg har ikke noe mål om å nedverdige USSR eller vise det som en av angriperne. Det har aldri vært, er ikke, og vil aldri være absolutt sannhet og sannhet. Rettferdige kriger og urettferdige kriger er alle propaganda. Alle forfølger sine egne mål, og de som som regel er helt uinteresserte i disse målene, lider og dør. Altså 1940. Nord-Atlanteren. Hjelpekrysser av Nazi-Tyskland "Komet". I Tyskland glemte de ikke den vellykkede opplevelsen av raidere i første verdenskrig, og ved begynnelsen av den andre kom en ny hund inn i havet. Hounds of the Fuhrer, som ble arvingene til Hounds of the Kaiser.

« Komet" ("Komet", tysk. Komet) - Tysk hjelpecruiser ganger Andre verdenskrig. HSK -7, tidligere handelsskip "Ems" ( tysk Ems), i tysk marine ble utpekt som "Skip nr. 45", underbritiske marinen - Raider B.

Tekniske spesifikasjoner

Mål: lengde 115,4 m, bredde 15,3 m, dypgående 6,5 m

Deplasement: 7500 t (3297 brt)

Ett dekk, 4 lasteluker

Kraftverk: 2 × 6-sylindret totaktsdiesel MAN (3900 HK)

Maks hastighet: 16 knop

Drivstoffkapasitet: 2485 tonn

Cruising rekkevidde: 61 000 miles ved 9 knop,

Utholdenhet: 236 dager

I begynnelsen av andre verdenskrig ble den rekvirert, omgjort ved Howaldtswerke AG-verftet til en hjelpekrysser og i denne egenskapen 2. juni 1940 gikk inn i rekkene Kriegsmarine.

Det minste av disse skipene, Komet, hadde i tillegg til kraftige artilleri- og minetorpedovåpen om bord en høyhastighetsbåt designet for torpedoangrep og minelegging, og sjøfly.

Bevæpning

6 × 150 mm С/16 L/45 (1500 ammunisjon)

1 × 75 mm Schneider-Creusot L/35

luftvern tvilling 2 × 37 mm C / 30 L / 83 (ammunisjon 4000 stk.)

luftvernkanoner 4 × 20 mm С/30 L/65 (ammunisjon 8000 stk.)

400 min EMC

2 doble dekk og 2 undervanns (travers) 533 mm torpedorør (ammunisjon 24 torpedoer)

liten båt "Meteorite" (type LS2)

fly Ar.196A-1

Mannskap - 267 personer (inkludert 17 offiserer).

(Wikipedia)

hjelpecruiser "Komet"

SjøsamarbeidTyskland og Russland skjedde raskt, under absolutt hemmelighold. Initiativtakeren til denne tilnærmingen var sjefen for den tyske marinen, storadmiral Erich Raeder (Erich Johann Albert Raeder, 1876 - 1960).

Den sovjetiske ledelsen uttrykte sitt prinsipielle samtykke til samarbeid samtidig med gjennomføringen av tilleggsprotokoller til den sovjet-tyske pakten av 1939.

Tyskland ble lovet retten til å bruke Murmansk for å basere skip som betjener tyske ubåter som utfører operasjoner mot Englands flåte og dets allierte i Nord-Atlanteren, Norskehavet og Barentshavet. Allerede 17. september 1939 ankom to tyske skip Murmansk. Russerne tilbød tyskerne å bruke Zapadnaya Litsa som base – en bukt vest for Kolabukta, hvor ethvert tysk skip kunne gå inn, her skapte Tyskland marinebasen Nord.

Grossadmiral Raeder på møter 30. desember 1939 og 26. januar 1940 rapporterte til Adolf Hitler om forberedelsenebruk av den nordlige kommunikasjonen til Sovjetunionen. Som et resultat ble det bestemt under den arktiske navigasjonen i 1940år for å gjennomføre en operasjon under kodenavnet " Fall Grun", ved å organisere passasjen til Stillehavet spesifiktklargjort fartøy. Ledelsen for Kriegsmarine ga ordre om å forberede utsendelsen til Stillehavet av en hjelpemannskapkryssere langs den nordlige sjøruten langs kysten av Sibir. For denne operasjonen ble passasjer-og-fraktskipet "Ems" valgt.med et totalt slagvolum på ca 7500 tonn, som hadde to kraftige dieselmotorer. Dette skipet ble bygget i Bremen av selskapet"Deshimag" for "nordtyske Lloyd". Skipet ble sjøsatt 16. januar 1937, dets hasteordreombygd og bevæpnet ved fabrikkene til selskapet "Hovaldtswerke" i Hamburg. Flagget til Kriegsmarine ble heist på skipet, og hangikk inn i den tyske marinen som en hjelpekrysser med det nye navnet "Komet". Denne raideren ble den sjette kampenenhet av den første serien med tyske hjelpekryssere.

Storadmiral Erich Johann Albert Raeder

Mannskapet var bemannet av de beste spesialistene med lang erfaring i langreiser, som gjennomgikk spesialopplæring.

Skipet hadde nok passasjerkabiner til å romme et mannskap på 270. Lagre av mat og utstyr ble tatt på grunnlag av autonom navigasjon som varte i minst ett år. En rekke forsyninger gjorde at skipet kunne operere i tropiske, arktiske og antarktiske farvann. "Komet"fikk sterk bevæpning, ikke verre enn en lett krysser. Den var utstyrt med seks kanoner, ni hurtigskytende luftvernkanoner, fem torpedorør og 400 miner. Om bord var det en hurtigbåt utstyrt for skjult minelegging. Bevæpningen ble supplert med utstyr for oppsetting av røykskjermer og en kraftig radiostasjon. Med en lastet tilførsel av drivstoff kunne skipet reise 50 000 miles.

Om bord var et Ar-196 sjøfly produsert av Arado Flugzeugwerke, GmbH. Mange tyske slagskip var bevæpnet med slike fly som bærerbaserte fly. Den ble spesielt designet for å møte behovene til Kriegsmarine marinefly.

transportørbasert sjøfly Ar-196

Sjefen for skipet var en erfaren sjøoffiser som hadde et rykte som en utmerket hydrografspesialist med storseilingspraksis i Arktis, kom zur see (kaptein av første rang) Robert Eissen. Forresten, brukte tyske ubåtfarere med suksess resultatene av hydrografiske undersøkelser langs kryssingsruten allerede under krigen med Sovjetunionen, og den berømte kampanjen til Admiral Scheer-slagkrysseren i Karahavet var i stor grad mulig takket være kometen. Forresten, etter at han kom tilbake til Tyskland, ble Eössen forfremmet til kontreadmiral. Betydelig nok, etter min mening.

Kontreadmiral Robert Eissen

For Eissen var service på raideren forresten ikke ny. Selv under første verdenskrig om bord på hjelpekrysseren Meteor deltok han i flere militære kampanjer til Murmans kyster, og i juni 1915 la han miner i strupen på Hvitehavet. Senere ble han utnevnt til sjef for den nye Meteor, spesialbygd for forskning i Arktis. Han studerte godt særegenhetene ved navigasjon i arktiske farvann da han var engasjert i hydrologisk arbeid nær grensen til isen til Grønland og Island..

Den 3. juli 1940, akkurat på det tidspunktet da den engelske marinen, i stedet for å blokkere tyskernes tilgang til havet, forberedte seg på å ødelegge franskmennene, deres nylige allierte, akkompagnert av to minesveipere «Komet» forlot Gotenhafen (Gdynia, Polen). ) og dro til den norske havnen i Bergen.

Den 9. juli forlot Komet, allerede under navnet den sovjetiske isbryteren Semyon Dezhnev, Bergen og satte kursen østover. Generelt endret navnet på raideren seg konstant, avhengig av navigasjonsområdene. Faktisk hadde han minst fem sett med skipsdokumenter om bord, inkludert de for de sovjetiske skipene Semyon Dezhnev og Donau, det tyske skipet Donau og det japanske skipet Tokyo-Maru.

Skjebnens ironi ... Naziraideren ble suksessivt ledet av sovjetiske isbrytere: "Lenin", "Joseph Stalin" og "Lazar Kaganovich". Mindre enn ett år gjensto før angrepet på Sovjetunionen.

Men datoen for starten av passasjen langs den nordlige sjøveien endret seg uventet. Dette skyldtes sannsynligvis det faktum at spesialekspedisjonen (EON-10) inkluderte vår ubåt Shch-423, som kanskje ennå ikke var klar for den arktiske overgangen. Forresten, det er en versjon om at passasjen av ubåten ikke var planlagt ved en tilfeldighet. Hun, i tilfelle en endring i situasjonen, etter ordre fra Moskva, skulle ødelegge raideren ...

Men dette er bare en av versjonene. I mellomtiden, mens han stod nær Kolguev-øya og ventet på tillatelse til å krysse, kastet den tyske sjefen ikke bort tid på å forberede mannskapet på kampoperasjoner. Alarmer og lære fulgte etter hverandre, ikke avbrutt verken for en dag eller for en natt. tyskere…

Kolguev-øya

Så i november 1940 dukket en nådeløs jeger for transport fra landene i den britiske union opp i Stillehavet, den tyske hjelpekrysseren (raider) Komet, som sammen med hjelpekrysseren Penguin, som hadde krysset inn i Stillehavet, sank i stillehavsvann på kort tid 16 transporter, kapret den nederlandske Triona-transporten med en last av naturgummi, ødela oljelagringsanlegg og et fosfatanlegg på den avsidesliggende øya Nauru med artilleriild, og gjorde mange andre problemer.

På 90-tallet av forrige århundre ble det skrevet ganske mye om handlingene til nazistiske raidere under Fall Grun-planen (Green Case). Derfor gir det ingen mening å snakke i detalj om hva Kometen gjorde i Stillehavet igjen. Men hvis vi vurderer denne historien så å si helt fra begynnelsen, så kan vi påpeke at selv på møtene 30. desember 1939 og 2. januar 1940, sjefen for den tyske marinen, storadmiral Erich Raeder, rapporterte til Hitler om behovet for å redde 35 tyske skip som satt fast i havnene i landene i Sørøst-Asia, for å bruke den nordlige sjøruten, som på den tiden var helt stengt for navigering av utenlandske skip.

Videre viste det seg at hoveddelen av implementeringen av "Green Case"-planen ble anerkjent som behovet for passasje inn i sommernavigasjonen 1940 langs den nordlige sjøruten fra Murmansk til Beringstredet til en tysk raider.

Ansvaret for en vellykket gjennomføring av denne delen av planen lå hos den erfarne Wehrmacht-etterretningsoffiseren von Baumbach, som på den tiden var militærattaché til den tyske ambassaden i Moskva.

Men for å beskrive aktivitetene til denne erfarne etterretningsoffiseren i Sovjetunionen er ikke inkludert i planen til boken vår, selv om vi fortsatt delvis vil berøre hans aktiviteter,

Men om passasjen av Komet-raideren langs den nordlige sjøruten og rollen til dens sjef i forberedelsen av opprettelsen av flere hemmelige baser som sikret aktiv operasjon av Kriegsmarine-ubåter og Luftwaffe-fly i vår dype arktiske bakre del i krigsårene, er det verdt å fortelle spesielt, men vi starter nesten med en lyrisk introduksjon.

Julisolen i 1940 varmet knapt toppen av klippene i Novaja Zemlja og den blanke vidden av Gåsebanken, langs hvilken fisketråleren RT-312 "Abrek" sakte gikk mot Hvitehavets strupe.

Stående på kapteinens vakt undersøkte førsteoffiseren Valentin Dartau vanligvis det øde havet. Plutselig falt øynene hans på den grå silhuetten av et to-mastet skip, som raskt steg opp fra horisonten.

Den fremmede, gripende klamrer seg til havet "speilet", som om han skjærer Barentshavet med en kniv. En halvtime senere ble silhuetten til et mystisk fartøy uten nasjonalflagg. En annen halvtime, og møtefartøyene spredte seg. Da solen lyste opp inskripsjonen på akterenden av det merkelige skipet, leste Dartau navnet - "Donau" og under hjemmehavnen - Leningrad.

Det grå spøkelset, uten å heve nasjonalflagget, forsvant snart inn i en lett dis nær Kolguev-øya.

Sjefen for 312. ga kommando om å skrive inn i loggboken om dette uvanlige møtet med skipet, hvis navn han aldri hadde hørt i polare farvann og som av en eller annen grunn ikke ønsket å vise sitt nasjonalflagg ved kl. møte. Hva slags fremmed det var, fant Dartau ut først etter mange år. I mellomtiden, husk navnet - "Donau".

Noe nærmere forklaring er nødvendig her. Faktum er at med utbruddet av andre verdenskrig viste det seg at et stort antall tyske skip var utenfor Østersjøen og Nordsjøen, som måtte søke tilflukt i nøytrale havner eller i havner i vennlige land. Bare i Kolabukta samlet det den gang mer enn 30 tyske transporter, som til slutt klarte å returnere trygt til Tyskland, men allerede i ly av polarnatten.

Men som vi skrev ovenfor, satt mange tyske skip og verdifulle laster fast i havnene i Sørøst-Asia. Å krysse Det indiske hav, og spesielt over det militære Atlanterhavet, var ekstremt farlig for ubevæpnede transporter med svært verdifull last for riket. Samtidig var det helt klart for rikets ledere at den nordlige sjøveien var absolutt trygg for nazistiske skip, siden Sovjetunionen aldri ville la den britiske marinen trenge inn i disse områdene.Men det var en viktig omstendighet knyttet til det faktum at forholdene for navigering i de sovjetiske arktiske hav var praktisk talt ukjente. Derfor var det nødvendig med et rekognoseringsskip som var i stand til å passere langs den nordlige sjøruten fra Murmansk til Stillehavet på kort tid og gi omfattende informasjon om forholdene for denne reisen.

Opprinnelig, for en slik rekognoseringsovergang, valgte kommandoen til Kriegsmarine høyhastighetsskipet - Iller bananbærer, som siden høsten 1939, sammen med andre skip fra Riket, ble stengt i Kola Bay. Men så ble det besluttet å overta Ems laste-passasjerskip, eid av selskapet Norddeutsche Lloyd og med et sterkere skrog, langs den nordlige sjøruten. Selv om, som det viste seg senere, styrken til korpset hans sannsynligvis bare dukket opp i forhandlinger med den sovjetiske siden, var det langt fra hovedårsaken til denne erstatningen?

I desember 1939 ble Ems levert for hastereparasjoner og ombygging til kaien til Hamburg-anlegget Hovaldtswerke. Etter en seks måneder lang fabrikkre-utstyr på Ems-anlegget, ble den til hjelpekrysseren Komet (den vil ha flere navn i fremtiden), designet for aktivt å jakte fiendtlige skip i forskjellige områder av havene. Fregattanfalleren ble kommandert av kaptein Keptel.

I prosessen med omutstyr ble Ems utstyrt med seks 150-millimeters kanoner kamuflert med sammenleggbare skjold, ti torpedorør (også under kamuflasjeskjold) og ni luftvern våpen. Før seiling ble fire hundre ankerminer tatt om bord (betydelig flere enn det som var påkrevd av staten selv for større raiders), en hurtigbåt spesialdesignet for skjult minelegging, og et stort lager av artillerigranater og torpedoer.

Offisielt hadde krysseren en stor tilførsel av drivstoff om bord, noe som gjorde at den kunne krysse den nordlige sjøruten til Stillehavet uten å fylle drivstoff. Andre reserver sørget for uavhengig drift av raideren både i arktiske og stillehavsfarvann. Forresten, hva annet som var i lasterommet til raideren er generelt ukjent. Kaptein zursee Robert Eissen ble utnevnt til sjefen for denne ansvarlige ekspedisjonen, som tilbake under første verdenskrig, ombord på hjelpekrysseren Meteor, deltok i flere militære kampanjer til Murmans kyster, og i juni 1915 la miner i strupen på Hvit sjø. Senere ble R. Eissen utnevnt til sjef for den allerede nye Meteor, spesialbygd for forskning i Arktis.Han studerte funksjonene ved navigering i arktiske farvann godt da han var engasjert i hydrologisk arbeid nær grensen til isen til Grønland og Island,

Som det viste seg etter krigen, var erstatningen av Iller-bananskipet med Ems-damperen ikke så mye forbundet med forskjeller i styrken på skroget som med en betydelig forskjell i antall mannskaper på disse skipene.

Så på en bananbærer besto mannskapet av bare 35 seilere, og Ems-mannskapet besto av 270 personer.

Derfor, de "spesielle passasjerene" som var planlagt å bli levert i hemmelighet et sted til Arktis, i tilfelle en overgang på Iller, var det nesten umulig å gjemme seg for de sovjetiske pilotene (for ikke å nevne vanskelighetene med deres plassering på skip). En annen ting er et skip, i skipets lokaler, hvorav opptil 300 personer fritt kan innkvarteres. Her kunne et ganske stort antall «spesielle passasjerer» lett «gå seg vill» blant teamet, og til rett tid og på rett sted stille forsvinne fra raideren og gjøre jobben som Abwehr bestemte deres spesielle status for!

Abwehr-ansatte mestret praksisen med slik levering av nazistiske "spesialister" til Arktis tilbake i juni 1939, da visse "passasjerer" (som kun snakket tysk seg imellom) kom til Karahavet på det sovjetiske slakteskipet "Murmanets" og ble landet. her på ulike arktiske øyer. I offisielle papirer ble slike grupper kalt "vitenskapsmenn fra Leningrad arktiske institutt", selv om de bodde i et rom der det sovjetiske mannskapet var strengt forbudt å komme inn. Hvorvidt blant disse "forskerne" var tyske marinens etterretningsoffiserer - det er ikke verdt å gjette, siden alle disse "forskerne" ble landet på øyene i Nordenskiöld-skjærgården og Minin-skjærgården. Dessverre, først etter krigens slutt, tok våre kompetente myndigheter oppmerksomhet til det faktum at landingsområdene til gruppene til disse "forskerne fra det arktiske instituttet" nesten alltid var plassert langs flyruten til "Graf Zeppelin".

Men selv da var det ganske åpenbart at selve faktumet med den store omutstyret av Ems, samt forberedelsen til den arktiske seilasen, allerede burde ha varslet de relevante myndighetene i USSR, men dette skjedde ikke. Og Komet-raideren 3. juli 1940, akkompagnert av to minesveipere, forlot Gotenhafen (Gdynia) og satte kursen mot den norske havnen i Bergen.

Da raideren passerte traversen til Rügen fyr, ble han fanget opp av et spesielt Do-18 sjøfly, hvis formål var å levere ytterligere to "passasjerer" om bord på raideren: Ober - løytnant Wilhelm Doberstein (den nye sjefen for raideren). skipets radiogruppe) og løytnant Wilfri - da Karsten (som ankom posten andrenavigatør). Dette var imidlertid bare begynnelsen på tilsynelatende uplanlagte møter, som de sovjetiske kompetente myndighetene på den tiden ikke en gang var klar over.

U-56-ubåten og Esso-tankeren ventet faktisk på Komet utenfor norskekysten. Hvilket formål dette møtet var påkrevd for er fortsatt helt uklart. Tross alt, ifølge offisielle data, var raiderens motorer så økonomiske at de fritt sikret passasjen av skipet til Stillehavet uten ekstra drivstoff. Dessuten var det også et møte med en ubåt, som ikke så ut til å ha noe med den arktiske kampanjen å gjøre i det hele tatt.

Derfor, selv i Nordkapp-regionen, mottok Eissen et radiogram fra ledelsen av hoveddirektoratet for NSR om forsinkelsen i avreise til Arktis, og kometen ble bedt om å dra til Murmansk, hvor den ville vente til starten av ledningen. Men Eissen avslo kategorisk dette forslaget, og motiverte umuligheten av å besøke den sovjetiske polarhavnen ved å krenke hemmeligholdet til Komet-krysset langs den nordlige sjøruten.

Og som et resultat "forsinket" "Komet" i omtrent to uker utenfor den nordlige kysten av Norge, hvor han i løpet av denne tiden klarte å møte en annen raider - den tunge krysseren "Admiral Hipper", og deretter eskorterte den finske damperen til den finske havnen Petsamo " Esther Thorden.

Formelt kan vi anta at avslaget på å gå inn i Murmansk var fullt motivert, siden en pålitelig coverlegende opprinnelig ble forberedt på overgangen til Komet. Den forutsatte at den tyske raideren skulle passere gjennom Norskehavet og Barentshavet forkledd som den nye sovjetiske isbrytende damperen Semen Dezhnev.

For å gjøre dette ble noen forskjeller i silhuetten til den tyske hjelpekrysseren fra silhuetten til den sovjetiske isbrytende damperen eliminert ved hjelp av lerretskroppssett og andre spesielle enheter laget på Khovalvdtswerke-verftet. Andre tillegg til dette "herresettet" ble også gjort der, noe som gjorde det mulig å endre silhuetten til raideren svært betydelig ved å endre høyden på mastene, formen og høyden på skorsteinen, samt antall søyler av lastpiler.

Alt dette gjorde at havvarulven kunne endre silhuetten fullstendig. Dessuten, for pålitelig å dekke den falske Dezhnev i sovjetiske farvann, fjernet ledelsen av hoveddirektoratet for NSR den virkelige Dezhnev fra Barentshavet, noe som radikalt endret planene for sommerdriften av dette fartøyet. Faktisk, i stedet for å jobbe med ruten Murmansk-Spitsbergen i den sovjetiske trustens interesse "Arktikugol", "Dezhnev" ble sendt til Karahavet for å levere forsyninger til de mest avsidesliggende polarstasjonene i regionen.

Dermed ble en ideell dekklegende skapt for den tyske raideren, siden den nye sovjetiske isbryterdamperen på den ene siden generelt forlot Barentshavet (for å unngå ekstra "øyne"), og på den annen side gikk den til disse områdene av Karahavet hvor det fulgte og dets tyske motstykke.

På bakgrunn av en slik nøye utviklet legende er avslaget fra kapteinen på zur see Robert Eissen å gå inn i havnen i Murmansk forståelig. Men det virker mer enn rart at raideren eskorterte den finske damperen Esther Torden til den internasjonale havnen i Petsamo, noe som virkelig kunne skade hemmeligholdet til hele kampanjen betydelig, siden det i Petsamo, i motsetning til Murmansk, var kontorer til engelske og amerikanske selskaper ( Shell og Esso, henholdsvis).

Og blant de ansatte på disse kontorene var det selvfølgelig nok oppmerksomme og kvikke personer som var direkte knyttet til den britiske hemmelige tjenesten, som kunne ta hensyn til det mer enn merkelige inntoget av en sovjetisk isbryterdamper i en finsk havn. Men denne samtalen fant likevel sted! Og det kan bare være én forklaring på dette: tilsynelatende fikk han allerede ved Eissen-krysset en spesiell ordre fra Berlin om å besøke Petsamo eller Liinahamari, sannsynligvis på grunn av det faktum at det enten var ekstremt viktige dokumenter om bord på den finske transporten, eller noen tjenestemann som ankom fra riket, eller en veldig verdifull last for den fremtidige kampanjen til raideren, hvis omlasting til sjøs viste seg å være umulig.

I følge den offisielle versjonen, senere annonsert av R. Eissen til sovjetisk side, drev Komet i disse dager, for å spare drivstoff, i den østlige delen av Barentshavet. Men allerede etter krigen ble vi klar over at mens de var i Pechorahavet, var mannskapet på den tyske raideren, under dekke av å samle en finne, angivelig nødvendig for å forsterke lasterommene og sidene i tilfelle skipets skrog ble komprimert av is. engasjert i hydrografisk arbeid utenfor Kolguev-øya. I tillegg viste det seg med sikkerhet at de samme dagene komet i hemmelighet gikk inn i Basis Nord, som ble opprettet av Det tredje riket på Murman i Bolshaya Zapadnaya Litsa-bukten.

Storadmiral Erich Raeder snakket om dette i sine memoarer, men samtidig kaller han den hemmelige basen "Polar", som mest sannsynlig er en forvrengt oversettelse av ordet "Nord". Dermed var tyskernes avslag på å gå inn i Murmansk, samt den påfølgende rapporten om en drift i den østlige delen av Barentshavet for å spare drivstoff, ren desinformasjon ment for de offisielle myndighetene i USSR. Men troen på det oppriktige vennskapet til det fascistiske Tyskland og Sovjetunionen var så fast på den tiden at ingen begynte å sjekke disse åpenbare historiene.

I tillegg til admiralens memoarer, var den udiskutable bekreftelsen av raiderens inntreden i Basis Nord opptredenen om bord på Komets til oversetteren av den tyske ambassaden i Moskva, Kurt Krepsch, som sammen med den assisterende sjøattachen i Tyskland, korvette. kaptein Wilhelm Storch, sjekket tingenes tilstand i denne hemmelige tyske basen. Samtidig bør det spesielt bemerkes at Krepsch neppe var en enkel oversetter. Men dette er den offisielle versjonen, faktisk var alt annerledes. Dette bekreftes av nesten førstehåndsinformasjon - i samlingen av memoarer fra nå av uklassifisert "om arbeidet til Murmansk-tsjekistene på kvelden og under den store patriotiske krigen, som ble publisert i 1995 av direktoratet for FSB i Den russiske føderasjonen for Murmansk-regionen. En av historiene i denne samlingen ("On the Eve of the War" av V. Stenkin) var direkte viet til en spesiell operasjon for å avsløre aktivitetene til den tyske spionen Corvette Captain Wilhelm Storch, som ankom fra Moskva angivelig for å sjekke "Basis" Nord". Her er hvordan begynnelsen av denne operasjonen er beskrevet av V. Stenkin:

I løpet av de kommende dagene vil en assistent for sjøattasjen i Tyskland, en korvettkaptein Wilhelm Storch, 42 år gammel, hjemmehørende i byen Chemnitz, ankomme Murmansk i en periode på 4-5 måneder.

Det er kjent fra sikre kilder at Storch er en militær etterretningsoffiser og utvilsomt vil forsøke å bruke oppholdet i Murmansk til fiendtlige formål. Vi foreslår å ta aktive tiltak for å identifisere og undertrykke etterretningsaktiviteter og andre undergravende handlinger fra hans side. Storkh ankom Murmansk 9. juli og slo seg ned på Arktika Hotel, hvor det ble bestilt en toromssuite til ham, med utsikt over Five Corners Square.

Torsdag morgen dro han til havnen. Der, etter å ha søkt etter administrasjonsbygningen, gikk han inn på kontoret til assisterende havnesjef, kaptein 2. rang Viktor Kudryashov. Han presenterte seg og sa at han hadde kommet til Murmansk for å se hvordan det gikk på basen i Zapadnaya Litsa-bukten (med tillatelse fra den sovjetiske administrasjonen hadde tyskerne opprettet en marinebase der).

Videre i samtalen ba Storch om bistand til å skaffe båt til tog 19. juli til Zapadnaya Litsa. Etter å ha avtalt en tur til Murmansk, kom uventet en tolk fra den tyske ambassaden i Moskva, Kurt Kreshp, som Kudryashev også måtte ta med til Zapadnaya Lipa i en endring i forhold til den forrige avtalen.

Hvorfor trengte Wilhelm Storch, som kunne russisk veldig godt, en tolk fra ambassaden så raskt, spesielt for å kommunisere med sine egne landsmenn?

Forresten, i fremtiden svarte Storch selv, under et forsøk på å rekruttere kaptein 2. rang Viktor Kudryashov (faktisk en Murmansk sikkerhetsoffiser og kaptein for statssikkerhet), til en viss grad dette spørsmålet: "Jeg og min venn Kurt tjener i samme avdeling...", og i en av de diplomatiske chifferene som allerede ble sendt fra Arktis, fra styret til den tyske raideren, ble hr. Krepsch til og med kalt "Vertrauersmann", som kan bestilles enten for hans virkelige status, eller for å tilhøre sikkerhetstjenesten (SD) ) eller utenlandsk etterretning (Abwehr) . Mest sannsynlig var stillingen til oversetteren av den tyske ambassaden i Moskva et omslag for Kurt Krepsch. Dessuten er det godt mulig at det var Krepsch som spilte en av hovedrollene i kometens seilas langs den nordlige sjøruten, men mer om det senere.

En detaljert beskrivelse av operasjonen vellykket utført av Murmansk-tsjekistene er selvfølgelig utenfor rammen av denne boken, men informasjonen ovenfor er et utmerket tillegg til portrettet av "oversetteren" Kurt Krepsch og dokumentariske bevis på eksistensen av en nazistisk base på Murman.

Men for nå, la oss gå om bord på Komet-cruiseren igjen.

Den 5. august 1940 begynte EON-10 (som en del av Shch-423-ubåten og A. Serov-transporten som fulgte den, utstyrt med isbrytere fra hoveddirektoratet for NSR) sin passasje langs den nordlige sjøruten til Fjernøsten .

En uke senere kom den virkelige "Semyon Dezhnev" inn i Karahavet, og to dager senere, i området av Novaya Zemlya-skjærgården, dukket hans dobbeltgjenger opp - raideren "Komet", som allerede i ny drakt - i form av det tyske motorskipet Danau, men uten los om bord - gikk inn 14. august i Matochkin Shar-stredet.

Kanskje, i skikkelse av skipet Danau ("Donau"), planla Eissen å skli inn i Karahavet på egen hånd, men den forverrede issituasjonen tvang ham til å legge seg i påvente av mer gunstig vær.

Allerede under byrden av denne parkeringsplassen gikk de sovjetiske pilotene Dmitry Sergievsky og Afanasy Karelsky ombord på et smart tysk "motorskip" med blendende hvite overbygninger, et svart rør og et knallrødt vannlinjebelte. Det første som de sovjetiske pilotene umiddelbart slo fast, var at det tilsynelatende komfortable tyske skipet faktisk er et godt bevæpnet krigsskip, hvor den strengeste militære disiplinen hersker. Denne oppdagelsen ble rapportert til Moskva i tide, men... Tross alt visste Moskva allerede godt hvem de sovjetiske isbryterne eskorterte langs den nordlige sjøruten!

Under oppholdet bestemte Eissen seg plutselig for å organisere en pause for teamet sitt på kysten, og motiverte dette med vanskelighetene de fortsatt måtte møte. Det er ganske naturlig at de sovjetiske pilotene kategorisk forbød landing av utlendinger på de sovjetiske kysten, Eissen krevde at Moskva ble spurt, og tillatelse ble mottatt. Dermed ble ukontrollerte landinger av "komiske" (som Eissen sa) tyske landinger på bredden av Matochkin Shar lansert.

Mange år senere viste det seg at Eissen fallskjermjegere, i stedet for å hvile, var aktivt engasjert i å studere brattheten til kystskråningene og rekognosering av kystbakkene. Forresten, i kystsonen var fallskjermjegerne interessert i tilstedeværelsen av industritre i finnen, som selvfølgelig ble betraktet som et lokalt byggemateriale for fremtidige hemmelige festninger. En stor mengde slikt tre av forskjellige sibirske arter ble funnet på kystkysten av den nordøstlige kysten av Matochkino Shar.

Det er også informasjon om at under "hvilen" på Novaja Zemlja, søkte spesialister fra "Comet"-teamet etter spor etter sølv-blyforekomster. I tillegg, mens den "ukontrollerte" (på sovjetisk side) ventet på starten av overgangen, øvde raiderens radiotjeneste med suksess på å avskjære og behandle radiokommunikasjon mellom EON-skip og isbrytere.

Generelt virker det mest sannsynlig at hele komedien med resten av teamet ble organisert etter instruksjoner fra Berlin for å sjekke tilstanden til den hemmelige ubåtbasen, opprettet et sted i området under første verdenskrig og lagt i møllball av tyskerne . En analyse av oppførselen til tyske ubåter under andre verdenskrig bekrefter ganske rimelig muligheten for en slik base i området Matochkina Shara.

Deretter gikk overgangen etter planlagt plan. Riktignok måtte Donau stenge fra 19. til 25. august fra en storm i Mathisenstredet (Nordenskiöld-skjærgården). Denne tvangsparkeringen til av raideren er også veldig interessant for oss, siden det kanskje er i Mathiesenstredet at selve området ligger der tyskerne gruvede i 1942-1944. noe, deretter transportert ombord på de "grå ulvene)" til havnen i Liinakhamari for litt behandling, hvoretter den noe raskt levert et sted på rikets territorium. Denne antagelsen bekreftes av det faktum at søket etter sølvblyforekomster i Matochkin Shar-stredet på Novaya Zemlya kun kunne utføres av høyt kvalifiserte geologer, som sannsynligvis var en del av raiderens mannskap,

Etter nok en ukes seiling, men allerede i Laptevhavet, gjennomgikk de nazistiske sjømennene de første seriøse isprøvene. På disse breddegradene viste isen seg å være så tung at selv den tidens mest moderne isbryter, Joseph Stalin, med store vanskeligheter klarte å bringe raideren til Sannikovstredet.

Da han kom ut av isfangenskapen, nektet Eissen å eskortere de sovjetiske isbryterne ytterligere, og passerte de nye sibirske øyene og sendte raideren mot sørøst med høyest mulig hastighet.Her viste han seg forresten som en erfaren polar hydrograf. For å unngå å møte mange år med praktisk talt ugjennomtrengelig is, tok han Komet ikke langs ruten anbefalt av sovjetiske piloter, men mellom kystøyene, kun guidet av ekkoloddavlesninger, hvor under påvirkning av det varme vannet i Kolyma-elven , isen mellom kystøyene om sommeren var ganske svak.

Denne løsningen, som var svært lovende med tanke på isforholdene, var imidlertid svært farlig med tanke på navigasjonen, da den krevde at navigatøren kjente til områdets egenskaper, lokal hydrologi og utmerket seilingspraksis under isforhold.

Og her oppstår igjen visse spørsmål, siden R. Eissen bare hadde erfaring med isnavigasjon, som han fikk under tjeneste på Meteor i isen på Grønland og Island, men hvor fikk han kunnskapen om egenskapene til dette "bjørnehjørnet" og enda mer dens hydrologi - forblir et mysterium!

Imidlertid var det denne svært risikable reisen som gjorde at kometen til avtalt tid kunne komme inn i møteområdet med isbryteren Lazar Kaganovich, om bord som var sjefen for marine operasjoner i den østlige delen av Arktis, iskaptein Afanasy Melekhov. , som tok ansvar for den videre overgangen EON-10.

Natt mellom 31. august og 1. september viste strekningen av ruten langs Øst-Sibirhavet seg å være den farligste for raideren, siden med nesten null sikt og orkanvind begynte en sterk havstrøm å rive ned isfelt til grunne dybder, og dro sammen med dem en isbryter inn på grunt vann og raider.

Senere, med tanke på denne delen av overgangen, vil Robert Eissen si at "han vil aldri glemme den natten." Og likevel nådde begge skipene Ion Island-området trygt neste dag.

Men sannsynligvis, et sted, fortsatt i fredelig stillhet i Moskva-kontorene, oppsto det tvil om de sanne målene for kometkrysset langs den nordlige sjøruten eller «i noe annet». Det er ganske mulig at sovjetisk etterretning allerede på det tidspunktet ble klar over begynnelsen av utviklingen av Barbarossa-planen. Om dette er sant eller ikke, får vi sannsynligvis aldri vite, men 1. september mottok A. Melekhov fra sjefen for hoveddirektoratet for SMP I, Papanin, en presserende chiffermelding som indikerte "retur tilbake" fra Arktis, og denne "retur tilbake" skjedde nesten en komisk situasjon, siden i prosessen med enten kryptering eller dekryptering av teksten til radiogrammet, viste det seg at A. Melekhov var helt uforståelig hvem som skulle returnere - Eissen selv eller raideren.

Etter en ny forespørsel ble det klart at raideren, som A. Melikhov umiddelbart informerte Eissen om. Imidlertid nektet Eissen kategorisk å følge denne instruksen, og uttalte at han ikke var underlagt Moskva, og han mottok ikke en slik ordre fra Berlin.

Med et ord oppsto det helt grunnløse uenigheter, siden ubevæpnede isbrytere ikke kunne insistere på retur av en kampklar tysk krysser. Disse uenighetene førte til at den tyske krysseren dro lenger øst på egen hånd, men sannsynligvis til noen saken endret igjen utseendet, og ble det sovjetiske dampskipet "Semyon Dezhnev"

Så han gikk inn i Anadyr Bay, hvor myndighetene ikke engang hadde tid til å finne ut hvem som ankret opp i veien deres, siden raiderens dykkere på bare fem timer undersøkte skipets propelldrevne enheter. Etter å ha forsikret seg om at det ikke var noen alvorlige skader, skyndte Eissen seg for å møte en annen krysser, Orion, som ankom Stillehavet langs den sørlige ruten.

MEN på den tiden vendte den virkelige Semyon Dezhnev, etter å ha besøkt 15 avsidesliggende arktiske punkter, tilbake til Murmansk i november og dro til Svalbard i begynnelsen av desember 1940 for å jobbe i Isfjorden i henhold til planene til Arktikugol-trusten.

Selv om hemmeligholdet og hemmeligholdet rundt overgangen til kometen til Stillehavet generelt ble bevart, nådde noen opplysninger likevel de britiske øyer.

Da den nazistiske varulven gikk inn i stillehavsvann, satte den umiddelbart kursen mot Islinglop Island, hvor hun planla et møte med tankskipet og Orion-raideren. Men før han nådde møtestedet, dro "Komet" til området til Caroline Archipelago. Dette skyldtes det faktum at Weser-tankeren, som fraktet drivstoff fra den meksikanske havnen Manzanillo til tyske raiders, ble fanget opp av britiske skip. Derfor var det ingen garantier for at britene ikke hadde informasjon om møtestedet til de tyske raiders.

Den 14. oktober, utenfor Lamutrek-atollen (ved et nytt møtepunkt), mottok Komet 10 måneder med drivstoff og proviant fra forsyningsfartøyer for å fortsette å cruise. Herfra og sørover gikk denne havvarulven allerede som den japanske damperen Tokyo-Maru.

Det antas at den aktive jakten "Comet" på havkommunikasjon var så vellykket at snart ble kapteinen zur see Eissen tildelt militær rang som kontreadmiral.

Imidlertid, som en analyse av de rent raider (les - ran) aktivitetene til Eissen på handelskommunikasjonen til den britiske union viser, i Stillehavet klarte han å senke ikke mer enn tre skip. Men likevel blir han kontreadmiral. Spørsmålet er: for hvilken fortjeneste?

Mens vi forfølger Eissens arktiske odyssé, er vi tilbøyelige til å tro at han begynte sin karriere som admiral i den hemmelige nazibasen Nord, som lå i 1939 på territoriet til den sovjetiske Murman i Zapadnaya Litsa-bukten.

Dette bekreftes indirekte av det faktum at i historien til overgangen til kometen langs den nordlige sjøruten er det en veldig interessant episode knyttet til forsvinningen av den ovennevnte "oversetteren" Kurt Krepsch fra Zapadnaya Litsa, som i juli 1940 kom raskt hit fra Moskva.

Og spesielt de påfølgende hendelsene, da K. Krepsh allerede ved Lamutrek-atollen i Stillehavet raskt overførte fra Comet til Regensburg raider forsyningsskip. Dette forsyningsskipet, i stedet for å gi støtte til Orion raider, eksploderte i full fart til de japanske øyene og leverte der en «enkel» tolk, som så returnerte til Moskva via Vladivostok, allerede med jernbane. Siden veien fra Murmansk til Moskva er mye kortere enn fra Vladivostok, blir personligheten til K. Krepsh enda mer mystisk! Og det ville vært veldig interessant å se i det minste i loggboken til "havvarulven" eller i rapporten til kontreadmiral R. Eissen om passasjen langs den nordlige sjøveien, og enda bedre - i den personlige mappen til Mr. Krepsh , som selvfølgelig er lagret et sted i arkivene til Utenriksdepartementet Tyskland eller Wehrmacht. Sannsynligvis har disse dokumentene i Tyskland lenge vært avklassifisert. Og alt som gjenstår for oss er å finne dem, noe som kanskje er ganske enkelt å gjøre gitt det nåværende gode forholdet mellom våre stater. Men i historien med Eissen er poenget ikke i det hele tatt i Krepsch, men i det faktum at for dokumentene han tok med seg til Moskva, som Eissen raskt skrev om i de første dagene av hans raid i Stillehavet. Det er i det han beskrev, foreslo eller oppdaget for Det tredje riket at hemmeligheten med å gi ham rang som admiral ligger.

Sannsynligvis er denne rapporten lagret et sted på støvete arkivhyller, fordi tjenestemennene i Det tredje riket var veldig nøyaktige og utøvende spesialister.

Samtidig kunne vi kanskje lære mye interessant om Basis Nord, som lenge har vært kontroversielt blant sovjetiske historikere. Imidlertid kan vi allerede i dag fortelle litt om denne basen!

"Komet" (første tur)

Den siste raideren av den "første bølgen" av tyske hjelpekryssere var Komet. Bulkskipet «Ems» ble lagt ned ved verftet til Deshimag-konsernet i Bremen for NDL-selskapet i 1936, 16. januar 1937 ble skipet sjøsatt. Samme år sto bygget ferdig. Totalt inkluderte serien seks enheter: Drau, Eider, Ems, Iller, Lech og Moore.

Det er bemerkelsesverdig at det opprinnelig var planlagt å gjøre samme type Iller til en hjelpekrysser. På den tiden var den imidlertid under lasting i Murmansk, så beslutningen ble tatt om å erstatte den med Ems. I november 1939 mobiliserte flåten et lasteskip. Han ble tildelt nummeret på et hjelpefartøy 45 ("Schiff-45") og sendt til ombygging til verftet "Hovaldtswerke" i Hamburg. Den 1. desember 1939 ble den mest erfarne førtisyv år gamle zur-see-kaptein Robert Eissen utnevnt til kommandør for den fremtidige raideren.

Robert Eyssen.

Født 2. april 1892 i Frankfurt am Main i en velstående familie: faren hans eide en kaffeplantasje i Guatemala. I 1911 sluttet Eissen seg til Kaiserlich Marina. Før utbruddet av første verdenskrig var han om bord på den lette krysseren Karlsruhe utenfor kysten av Sør-Amerika. Med utbruddet av fiendtlighetene fikk krysseren oppgaven med å ødelegge handelsskip fra Entente-landene i Atlanterhavet. En tjueto år gammel offiser kunne da ikke ha forestilt seg at han om 26 år selv skulle kommandere en raider og senke fiendtlige skip i samme farvann. Den 4. november 1914, 400 mil fra øya Barbados, sank Karlsruhe etter en intern eksplosjon. Samtidig omkom 263 mennesker, men Eissen klarte å overleve og dro sammen med andre overlevende tilbake til Tyskland på dampbåten Rio Negro. I 1915–1916 han er kommandantens adjutant og kommunikasjonsoffiser på Amazonas panserkrysser. I fremtiden fant hans tjeneste sted på destroyere, og mot slutten av krigen hadde Eissen steget til rang som løytnant Zur See. I mellomkrigstiden hadde han ulike verv; spesielt befalte han minesveiperne M-4, M-85, M-110 og destroyeren G-8. Men det er spesielt nødvendig å merke seg stillingene til den første offiseren (1929–1930), og deretter sjefen for det hydrografiske fartøyet Meteor (1935–1937), under hans tjeneste hvor han fikk et rykte som den beste hydrografspesialisten i Tysk flåte med stor øvelsesseiling i Arktis. Før krigen var Eissen i fjæra, og var fra oktober 1937 sjef for en avdeling i OKM.

Etter å ha blitt utnevnt til stillingen som sjef for en hjelpekrysser, valgte kapteinen-zur-see selv et skip for seg selv. Han hadde klare ideer om raideren han ønsket å lede. De ble de tidligere Ems, hvilke av skipene som forberedte seg til felttoget hadde de minste dimensjonene og dypgående, samt et befestet skrog for seiling i nordlige farvann. Derfor er det ikke overraskende at da Tyskland nådde en avtale med Sovjetunionen om passasje i 1940 av "hjelpeskipet med militært mannskap" ved den nordlige sjøveien til Stillehavet, viste det seg å være Schiff-45 under kommando av Eissen. Det er interessant å merke seg at han mottok fra det britiske admiralitetet betegnelsen " Raider "B"". Siden "Atlantis" etter å ha lagt gruver ved Cape Agulhas allerede i mai 1940 dukket opp som " Raider "C"”, viser det seg at britene visste om utnevnelsen av den tidligere Ems allerede før den gikk til sjøs!

2. juni 1940 ble arbeidet fullført, og Schiff-45 ble en del av Kriegsmarine som hjelpekrysser nummer 7 (HSK-7). Dagen etter forlot han Hamburg, på vei til Kiel for å forberede seg til reisen. Den 15. juni besøkte storadmiral Raeder skipet med en sjekk. Deretter dro raideren til Østersjøen for å gjennomføre ulike typer øvelser og trening, basert på Gotenhafen.

3. juli kl 18:30 forlot «Komet» Gotenhafen i sin, som det senere viste seg, en meget lang reise. Den fullpakkede rommer lagret 35,6 tonn kjøtt, 30 tonn poteter, 60 tonn mel, 32,1 tonn grønnsaker, 12,3 tonn fett, 6 tonn belgfrukter, 3 tonn kaffe, 5 tonn sukker, 5 tonn marmelade, 12.000 bokser melk, 10.000 egg, 1,15 millioner sigaretter, 46.000 sigarer, 100.000 liter øl, 2.500 flasker brennevin, 25.000 sjokoladeplater, 6.000 90 pakker med musikk, 5 stk, 5 90 pakker med musikk, 5 stk. og sleder for rein. Og dette teller ikke drivstoff, to sjøfly, våpen og ammunisjon, freongassflasker, acetylenbrennere, reservevarmere, stempelringer osv. I tillegg var den lette torpedobåten LS-2 om bord i cruiseren. Men på grunn av det faktum at 450 mm torpedorør for det ennå ikke var laget, skulle båten brukes som et minelag, som det var 30 TMV-miner for.

Først, akkompagnert av en eskorte fra minesveiperne M-17 og M-18, krysset raideren Østersjøen og det danske stredet, for deretter å stoppe i den norske havnen i Kristiansand på grunn av den uklare situasjonen i Nordsjøen; så flyttet han til Bergen, hvor han 7. juli fikk drivstoff og ferskvann fra Esso-tankeren. To dager senere, forkledd som den sovjetiske isbryteren Dezhnev, forlot hjelpekrysseren Bergen. Samtidig kunngjorde Eissen til mannskapet sitt at han hadde kalt skipet «Komet» («Komet»). Sjøflyet – «Space» («Sparrow») – og båten – «Meteorite» fikk også sine egne navn. Krysseren seilte langs norskekysten, med kurs mot Novaja Zemlja-regionen, hvor sovjetiske isbrytere skulle vente på den. Men så begynte de politiske spillene til den sovjetiske ledelsen, som, etter først å ha gått med på å eskortere det tyske skipet gjennom den nordlige sjøruten, deretter begynte å komme opp med forskjellige grunner til å forsinke overgangen. Raideren ble tilbudt å dra til Murmansk. Aissen nektet dette og gikk inn i Barentshavet og dro til området nord for Kolguev-øya, hvor han tilbrakte omtrent en halvmåne. I løpet av denne perioden jobbet "Komet" hele tiden opp oppgavene med kamptrening av mannskapet og hydrografiske undersøkelser. Skipet, for å spare drivstoff, drev i lang tid med stoppede biler, skiftet ankerplasser hele tiden og ble ikke lenge på ett sted. Etter utallige uroligheter mottok Aissen først den 13. august et telegram fra Berlin, der han ble beordret til å sette kursen mot Matochkin Shar-stredet, hvor Lenin-isbryteren skulle vente på ham.

Denne gangen forkledd som det tyske skipet Donau, gikk raideren inn i sundet 14. august. Der ankom sovjetiske piloter om bord - sjøkaptein D.N. Sergievsky og A.G. Karelsky. For å fortsette reisen gikk skipet inn i Karahavet. Det ble imidlertid raskt klart at det ikke var noen isbryter og at det ennå ikke var ventet. Sergievsky foreslo at Aissen skulle gå tilbake til Matochkin Shar og vente på isbryteren der på et rolig sted. Kaptein-zur-see måtte adlyde.

«Komet» gikk inn i sundet og ankret opp i Yagel Bay. Etter utallige krangel med de sovjetiske pilotene, klarte kryssersjefen å få tillatelse fra dem til å lande mannskapet på kysten av Novaja Zemlja for en ferie. Generelt måtte de pedantiske tyskerne tåle mye fra de stadig skiftende ordrene og instruksjonene fra den sovjetiske siden. Eissen i KTV kalte det hele en "sovjetisk stand". Først 19. august fikk «Komet» tillatelse til å fortsette reisen. Innen 22. august, etter en rimelig storm, nærmet skipet seg Tyrtov-øya i Nordenskiöld-skjærgården og ankret opp. Igjen begynte uforståelige forsinkelser, som trakk Aissen fullstendig.

Til slutt, den 25. august, etter kjølvannet av Lenin-isbryteren, fortsatte raideren sin vei, passerte Vilkitsky-stredet og gikk inn i Laptevhavet. Der ble han møtt av isbryteren Joseph Stalin. Kommandøren for «Kometen» ble invitert til å gå om bord i den sovjetiske isbryteren, hvor han til sin overraskelse klokken seks om morgenen fant et servert bord med snacks og drikke i form av vodka og bison. Den fortumlede kapteinen på zursee nektet først en slik godbit, men oversetteren overtalte ham til å «leve med ulvene, hyle som en ulv». Tyskerne måtte drikke russisk og utveksle protokollskåler. Det viste seg at "Komet" fortsatt holdt seg til sentraleuropeisk tid, og russerne - den lokale. Den 26. august, allerede bak isbryteren «Joseph Stalin», gikk raideren videre. Dagen etter, etter å ha passert gjennom tung is, forlot isbryteren det tyske skipet, og det beveget seg alene langs Sannikovstredet. På det beregnede tidspunktet 30. august møtte Komet isbryteren Lazar Kaganovich, som fortsatte sin eskorte gjennom Østsibirhavet. Natten fra 31. august til 1. september, på grunn av isskifter og kraftige snøladninger med orkanvind, ble den vanskeligste på hele reisen, selv tiår senere husket Aissen henne alltid. Den natten, på grunn av sterk iskompresjon på Comet, klemte et isstykke rorstammen og deaktiverte styreutstyret. Han begynte å drive ukontrollert, men skaden ble heldigvis fikset på fire timer.

Etter å ha nådd rent vann, ventet «Komet» allerede politiske ulykker. 1. september, da det gjensto 400 mil til Beringstredet, ble Eissen kalt til den sovjetiske isbryteren og tilbudt å returnere på grunn av tilstedeværelsen av ukjente krigsskip i Beringstredet-området. Kaptein-zur-see svarte med et skarpt avslag. Etter en lang diskusjon var det mulig å komme til enighet om at isbryteren skulle følge den tyske raideren en dag til. 2. september begynte byråkrati og krangling igjen. Som et resultat overleverte den rasende Eissen sjefen for marineoperasjonene i den østlige delen av Arktis, A.P. Melekhov, et memorandum der han sa at han ikke hadde noen krav mot den sovjetiske siden, men at han ikke kom til å oppfylle det. kreve å returnere til vest, men ville fortsette på egen hånd til Beringstredet .

Den 3. september, etter å ha mottatt tillatelse, skilte Komet lag med Lazar Kaganovich og flyttet østover på egen hånd. 5. september, allerede under japansk flagg, passerte tyskerne Beringstredet. Eissen kom med et innlegg i KTV:

«Jeg gikk gjennom Beringstredet mellom 02.00 og 02.30 i morges. Denne reisen er nok for meg; Jeg ville ikke gjort det frivillig en gang til."

Så forkledde raideren seg igjen som det sovjetiske dampskipet Dezhnev og dro for en kort inspeksjon og reparasjon i Anadyrbukta. Der reparerte dykkere skader på roret forårsaket av is. Fem timer senere forlot kometen Sovjets land for alltid. 10. september gikk HSK-7 inn i de store vidder av Stillehavet, falt umiddelbart i en sterk storm, og noen dager senere - i en tyfon. "Komet" gjorde en unik overgang for den tiden, og passerte Northern Sea Route fra vest til øst 3300 miles på bare 22 dager. Sovjetunionen estimerte sine tjenester til 950 tusen Reichsmarks (omtrent 80 tusen pund sterling til datidens valutakurs), som deretter ble tatt i betraktning i gjensidige oppgjør.

Etter å ha kommet inn i Stillehavet satte raideren kursen mot Carolineøyene, som han nådde 30. september, og møtte bare noen få japanske skip underveis. Under denne overgangen sendte Eissen Spatz flyvende flere ganger. Allerede 2. oktober styrtet imidlertid sjøflyet og druknet. Opprinnelig, 15.–20. oktober, skulle et møte med Orion finne sted på Ailinglapalap-atollen. På grunn av fangsten av den kanadiske hjelpekrysseren Prince Robert av det tyske forsyningsskipet Weser, som var på vei dit fra den meksikanske havnen Manzanillo, ble imidlertid møtepunktet flyttet til Lamotrek Atoll. Kulmerland-forsyningen, som forlot Kobe 4. oktober, skulle også komme dit. Eissen hadde fortsatt tid til overs, og fra Ailinglapalapa satte han kursen sørøstover. Raideren, maskert som et japansk skip, gikk inn i vannet i Salomonhavet i håp om å avskjære skip som seilte langs handelsruter mellom Australia, New Zealand og landene i Fjernøsten, men vendte etter et mislykket søk tilbake mot nord.

14. oktober fant et etterlengtet møte med Kulmerland sted ved Lamotrek-atollen. Kometen foretok sin første tanking etter at de forlot Bergen. Samme dag skjøt de opp og testet Meteoritten. Imidlertid hadde kapteinen-zur-see tydeligvis noe galt med hjelpekampenhetene. Under den første testen sviktet den venstre motoren umiddelbart. Generelt avslører Aissens dagbok en åpen motvilje og mistillit til den nye teknologien - sjøflyet og båten. Deretter vil han med lettelse skrive ned at han endelig ble kvitt begge deler, overførte reservedeler fra Spatz til Orion og sukket rolig.

Den 18. oktober nærmet Orion med Regensburg og den japanske passasjerdamperen Palao Maru atollen samtidig. De om bord var svært interessert i at en hel avdeling av tyske skip befant seg i Lamotrek-lagunen. Rett etter linjeskipets avgang dukket allerede et skip med tjenestemenn om bord opp der. Eissen måtte bruke alle sine diplomatiske ferdigheter i å håndtere tjenestemenn, ta med en japansk offiser på en inspeksjonstur til det ubevæpnede Kulmerland, og også presentere offisielle papirer fra Tokyo for å avverge irriterende gjester.

Etter å ha møttes diskuterte sjefene for raiderne planer for felles handling. Det ble besluttet å handle på handelsrutene som forbinder Panama og New Zealand. Kometens sjef tilbød også å organisere et angrep på øya Nauru, der den største fosfatforekomsten i Stillehavet var lokalisert, men denne gangen var det ikke mulig å overbevise Vayer. Eissen, som senior i rang, tok kommandoen over en avdeling av tyske skip og kalte den "Far Eastern Squadron", til ære for skvadronen til viseadmiral grev Maximilian von Spee, som opererte i disse farvannene i 1914. Deretter tyskerne omfordelte lagrene av utstyr tilgjengelig på skipene og proviant.

20. oktober forlot tyske skip atollen. Den ødelagte «Regensburg» dro til Japan for å fylle drivstoff og laste et nytt parti utstyr og proviant. Samme dag ble kamuflasjen endret på Comet, og gjorde den om til det japanske skipet Manyo-Maru. Resten av skipene forkledde seg også som japanske: Orion - Maebashi-Maru, og Kulmerland - Tokyo-Maru. Opprinnelig satte avdelingen kursen mot øya Nauru. For å øke dekningsområdet marsjerte raiderne foran med Kulmerland i midten, og blokkerte området opptil 100 miles, og nærmet seg visuell kontakt om natten. Motløsheten hersket over kometen: fem måneder til sjøs og uten en eneste suksess. Ikke et eneste fiendtlig fartøy ble påtruffet utenfor Nauru. Med samme suksess utforsket tyskerne farvannet mellom Nye Hebridene og Fiji-øyene. I KTV klaget Eissen over at han på grunn av Orions konstant nedbrytende maskin måtte gå i en uøkonomisk 12-knops kurs.

3. november stoppet «Orion» endelig en ukjent transport. Til skuffelse viste det seg imidlertid å være den amerikanske «City of Elwood» – de måtte la ham gå med høflige unnskyldninger. Fire dager senere nådde Far East Squadron et operasjonsområde der handelsruter fra Cook-stredet og fra Auckland til Panama krysset hverandre, og plassert i en avstand på 400 miles fra nærmeste flybase. Fram til 11. november cruiset raiderne uten hell i disse farvannene under forhold med dårlig sikt, hvoretter kaptein-zur-see ledet avdelingen tre hundre mil sørover i håp om å avskjære skip som kom i retning fra Wellington. Men selv der, omtrent 530 miles øst for Cape Palliser, var overflaten av havet øde. Fra og med 21. november tilbrakte raiderne flere dager omtrent to hundre mil sørøst for Chatham-øyene med lignende suksess. Til slutt brøt tålmodigheten, og på neste møte klarte Eissen å overbevise Vayer om å angripe Nauru.

24. november snudde avdelingen nordover. Passerte vest for Chatham Island om natten. Eissen ved KTB bemerket at lys var synlige på øya. Dagen etter møtte raiderne sitt første offer. Det viste seg å være en liten newzealandsk kystdamper "Holmwood" (546 brt, 1911) eid av "Holm Shipping Company" fra Wellington. Den seilte fra Huyetanga (Chatham Island) til Littleton (New Zealand), og hadde 17 besetningsmedlemmer og 12 passasjerer om bord, inkludert flere kvinner og barn. Lasten besto av 1370 sauer, 2 hunder og 1 hest, som spilte så å si en fatal rolle i historien til "Holmwood" og "Ranjitein" ...

Klokken 0610 oppdaget raiderens utkikksposter to master i den østlige delen av horisonten. Eissen beordret skipet til å fortsette på sin nåværende kurs, og regnet med at et ukjent skip som beveget seg vestover ville krysse kometens kurs tre mil foran. En halvtime senere ble det avfyrt et varselskudd og det ble gitt ordre om å stoppe og identifisere seg. Dampbåten svingte til høyre og først etter det andre skuddet stoppet den uten å signalisere om hjelp. Klokken 7.20 landet et boardingteam fra Comet om bord. Etter å ha erobret premien, flyttet avdelingen raskt bort fra øya. Klokken 0915 ble kaptein J. Miller og andre fra Holmwood overført ombord på raideren. En verdifull del av byttet var offisielle papirer og post fra Chatham de siste to ukene. All hermetikk, frukt og grønnsaker ble tatt fra kjøpmannen. I tillegg ble 100 levende sauer lastet på Komet, 192 på Orion og 19 slaktet på Kulmerland. For hvert skip tok tyskerne en redningsbøye fra transporten som et minnesmerke.

Først planla Eissen å konvertere Holmwood til et hjelpegruvelag, men forlot deretter denne ideen på grunn av dens lave hastighet på 8–9 knop. For dette, et år senere, utstedte RWM en irettesettelse til ham. Til slutt bestemte kapteinen-zur-see seg for å bruke det erobrede skipet som et mål for å trene skytterne sine, som ikke hadde noe reelt mål helt fra utgangen fra Tyskland. Raideren trakk seg en kilometer tilbake og åpnet ild på styrbord side. Resultatene var mildt sagt ikke strålende. Avstanden måtte reduseres til en halv mil før et treff under vannlinjen ble oppnådd. Det tok omtrent 30 minutter å sjøsette dampbåten, som ble til et gravbål for tusen sauer, til bunnen.

I januar 1941 gjennomførte myndighetene i New Zealand en offisiell etterforskning av omstendighetene rundt dødsfallet til Holmwood, Rangitein og skip utenfor øya Nauru. Samtidig, fra kapteinen på "Holmwood" Miller, som også var radiooperatør, fikk de egentlig ikke noe svar på hvorfor han ikke ga alarm, som foreskrevet av instruksjonene fra det britiske admiralitetet, selv om det var mulig å observere et mistenkelig skip fra broen i minst 45 minutter. Under etterforskningen ble det slått fast at Miller ble varslet om kometens innflyging da han allerede hadde nærmet seg en avstand på et par mil. Det viste seg at annenbetjenten, som var på vakt, var ganske lenge fraværende fra broen på grunn av at han ... matet den allerede nevnte hesten, som var på dekket i akterskipet. Han kom tilbake for å se på da raideren allerede var i nærheten. Undersøkelseskommisjonen konkluderte med at hvis Holmwood hadde fulgt admiralitetets instruksjoner nøyaktig og sendt en alarm, og tjenesten på den hadde oppfylt krigstidskravene, så kunne den påfølgende katastrofen med Ranjitein vært unngått ved å kansellere dens utgivelse til sjøen. Så det firbeinte dyret ble uforvarende gjort til en av årsakene til døden til syv skip og fangsten av flere hundre mennesker. Ja, "fienden går inn i byen og sparer ingen fanger, for det var ingen spiker i smeden." Den sentimentale kapteinen-zur-see beordret forresten å skyte den uheldige hesten slik at den ikke skulle lide under skipets død.

En annen sak som det ble foretatt en spesiell undersøkelse av, var informasjonen som ble formidlet av Eissen blant fangene fra Holmwood om at tyskerne på forhånd visste at han skulle til sjøs. Det var ikke mulig å bevise eller motbevise dette, men som newzealanderne vurderte, var dette feilinformasjon. Tross alt, i løpet av de tre ukene som raiderne var i lokale farvann, ankom 18 store skip og 12 forlot Wellington og Auckland, og tyskerne klarte å avskjære bare Ranjitein. Det er kjent at på Holmwood fant boardingteamet 23 navigasjonskart, beacon-identifikasjoner, chiffer og radiostasjonskataloger. Kapteinen zursee var spesielt fornøyd med oppdagelsen av Bentley Complete Phrase Code, en amerikansk chifferguide brukt siden første verdenskrig som tillot kommersielle organisasjoner, rederier og deres agenter å kommunisere i kodede meldinger. Det ble riktignok brukt til meldinger med lavt hemmelighold, siden det var kjent for alle som hadde tilgang til Bentley-chifferkatalogen.

To dager senere, klokken 2:52, 300 miles nordøst for Kapp Vostochny, la Orions observatører merke til et stort fartøy som beveget seg uten navigasjonslys. Eissen husket senere at da han hørte om kontakten, hoppet han ut på broen i pysjamas, morgenkåpe, tøfler og hvit lue. Den fremmede, som det snart viste seg, var det newzealandske kjølepassasjerskipet Ranjitein (16 712 BRT, 1929), eid før krigen av New Zealand Shipping Company, og nå mobilisert av regjeringen. Han var på vei fra Auckland til Liverpool via Panamakanalen. Om bord på skipet var et mannskap på 201 personer og 111 passasjerer, inkludert 36 kvinner. Lasten besto av 124.881 esker med smør, 33.255 frosne svine- og fårekjøttskrotter, 23.646 ostehoder, store mengder kakaobønner og andre matvarer. I tillegg til mat var det førtifem sølvstenger verdt 2 millioner pund i 1940-priser om bord på skipet lett luftvernartilleri på vingene på broen, så snakker kapteinen hans L. Upton om én kanon og én kanonplattform . I følge vitnesbyrdet fra sistnevnte var det bare 20 granater til kanonen.

Da de ble oppdaget, manøvrerte raidere for å fange Ranjitein. På sin side ble ukjente skip funnet på linjeskipet nesten samtidig fra begge sider, da det ikke gjensto mer enn en halv mil foran dem. Upton gjorde ikke noe forsøk på å unngå dem før skipet hans ble opplyst av søkelys fra Orion og beordret til å stoppe og stoppe radiosendinger. Først da beordret skipperen å øke farten og begynne å sende signaler om hjelp via radio. QQQ» med sine koordinater. Men det var allerede for sent. Det sterkt opplyste store dobbeltrørsfartøyet ga et utmerket mål for de tyske kanonerne som åpnet ild klokken 3.12. Etter at det brøt ut brann på foringen, og radiosenderantennen ble ødelagt av et granat, beordret Upton å stoppe. Totalt skjøt de tyske skipene totalt 14 salver fra hovedbatterikanonene. I løpet av denne tiden døde ti mennesker på Ranjitein - fem besetningsmedlemmer og fem passasjerer. Boarding-partier fra alle de tre tyske skipene stormet frem for å være de første til å gripe prisen. Sjømennene fra Comet lyktes med dette. Signalene fra det angrepne fartøyet ble mottatt i New Zealand, og dets marineavdeling sendte en klar melding om tilstedeværelsen av fiendtlige raidere i farvannet rundt. Da han innså at skip og fly ville bli kastet inn i søket, beordret Eissen, etter instruksjonene fra RVM, umiddelbart etter at alle fangene var overført til tyske skip, å senke offeret med en torpedo. Klokken 5.52 forsvant rutebåten under bølgene, og «Far Eastern Squadron» gikk i full fart mot nordøst. Ranjitein var det største skipet senket av tyske hjelpekryssere under andre verdenskrig.

Etter å ha mottatt alarmene, forbød lokale myndigheter umiddelbart avgående skip å forlate landets havner i østlig retning, og beordret også alle ankommende skip til å omgå angrepsområdet i en avstand på minst 200 miles. Den newzealandske lette krysseren Akilez satte umiddelbart kursen mot det angitte stedet, og kystluftfarten begynte å lete etter raiderne. Disse tiltakene er imidlertid allerede for sent. Da Eissens avdeling var 150 mil fra dødsstedet til Ranjitein, la de klokken 18.20 fra kometen merke til et ukjent fly som fløy bort fra de tyske skipene, og la sannsynligvis ikke merke til dem. Dette varslet kaptein-zur-see, som antok at han var utenfor sonen for kystflyging.

28. november nådde raiderne Kermadec-øyene. Siden Berlin forbød å sende fanger til Japan, ble Eissen mer og mer forankret i ideen om å angripe øya Nauru, og hadde til hensikt å lande dem på kysten. Krysserkommandørene møttes på gjenforsyningsstasjonen for å diskutere angrepsplanen. Det ble bestemt at sjøflyet først skulle fly rundt øya, og hvis dette mislyktes, skulle Komet overta rollen som speider, som den raskeste. Da ble fangene fordelt jevnere mellom raiderne, og alle kvinner og barn ble overført til Kulmerlandet. Den 5. desember, allerede på flaggskipet, ble det siste møtet holdt før angrepet på øya, planlagt til den 8. Den endelige handlingsplanen ble vedtatt og sjefen for landgangsavdelingen på 185 personer (86 fra kometen og 99 fra Orion) ble utnevnt, som ble den første offiseren for kometen, Josef Hushenbet. Under diskusjonen mellom Eissen og Weyer oppsto det gnisninger rundt fangene. Hvis den første skulle lande alle unntatt militæret, så den andre - bare kvinner og "fargede", som nektet å la alle andre gå, og argumenterte for at profesjonelle seilere vet for mye om raiderne og ikke bare kan gi verdifull informasjon til britene myndigheter, men også da delta i krigen mot Tyskland.

Klokken 09.00 den 6. desember fanget radiooperatørene til Comet et radiogram overført av et skip som var veldig nærme. Raideren dro sammen med leverandøren for å avskjære, men det ukjente viste seg å være den amerikanske Clivedon-transporten. Omtrent samtidig la observatører fra Orion merke til røyk på venstre synke i en avstand på tjue mil. Weyer antydet at dette skipet var på vei mot Nauru og kunne se de tyske skipene. Han fulgte en jakt som varte i over åtte timer. Sikten var dårlig på grunn av været, så fregattkapteinen visste ikke hvor kollegene befant seg. Ved 17.00-tiden klarnet himmelen opp en stund, og det viste seg at raiderne hadde fanget det ukjente, da Kometen var foran ham på banen. Tjue minutter senere avfyrte HSK-7 et varselskudd og beordret transporten å stoppe, men den begynte å endre kurs og gi signal om hjelp, som umiddelbart ble overdøvet av Orions radiooperatører. Så åpnet begge raidere ild for å drepe. Etter å ha opprettholdt 14 salver, beordret kaptein Hughes å stoppe og senke båtene. Det viste seg at det var en gammel venn av Orion - den britiske damperen Tryona, som rømte fra ham 10. august. Transporten fulgte fra Newcastle (New Zealand) til Nauru med passasjerer og 1112 tonn mat og diverse utstyr. Under beskytningen ble tre personer av 74 om bord drept, mange ble skadet. Frem til kvelden gjennomsøkte ombordstigningsmenn skipet, noe som førte til at angripernes spiskammers ble fylt opp med frukt, grønnsaker, drikke og tobakk. Klokken 22.54 sendte Orion Tryon en torpedo til bunnen.

Mens Weyer tok for seg det britiske skipet, tok Eissen kometen og Kulmerland til Nauru for rekognosering, og arrangerte et møte om morgenen den 8. desember nær øya. Om kvelden den 7. nærmet tyske skip seg Nauru, i nærheten av hvilket flere skip ventet på å bli lastet. Det første offeret var det norske skipet "Vinni" (5181 brt, 1937), eieren av Sverre Ditlev-Simonsen fra Oslo, chartret av "British Phosphate Commissioners". Hun ankom i ballast fra Dunedin, New Zealand for å laste fosfater allerede 30. november, men ble tvunget til å vente på godt vær og drev 15 mil fra øya. Om kvelden den 7. satte lasteskipet kursen mot Nauru og stoppet tre mil nordøst for øya for å vente på morgenen, da vekterne la merke til en japansk-flagget transport på vei mot den. Etter at det ble klart at intensjonene til det ukjente fartøyet var tydelig fiendtlige, forsøkte «nordmannen» å gå. Det var imidlertid allerede for sent og til og med uten skyting. «Komet» innhentet raskt rømlingen, og 19.15 landet et ombordstigningsteam. 32 personer ble overført fra den til kometen, og selve skipet ble senket av rivningsanklager klokken 19.44, omtrent seks mil fra øya. Kapteinen på «Vinnie» Helmer Henriksen etterlot seg etter hvert svært interessante, ikke uten humor, minner fra tiden om bord på «Komet» og på øya Emirau.

Om natten møttes de tyske skipene 20 mil vest for øya. På grunn av dårlig vær ble det besluttet å utsette landingen inntil videre og å håndtere skipene som lå til kai i nærheten av øya. Klokken 2.50 delte raiderne seg: Eissen satte kursen mot den nordlige delen av øya, og Weyer mot sør. Starten på angrepet var planlagt til klokken seks, men Orion, selv før det angitte tidspunktet, skjøt på og satte fyr på det britiske skipet Triadic, hvis mannskap forlot det i livbåter. Kometen plukket opp folk fra én livbåt og dirigerte andre til Kulmerland. Deretter ble Triedic senket av et undergravende mannskap fra Orion.

Eissens neste offer var den britiske damperen Komata (3900 brt, 1938), eid av United Steamship Company of New Zealand (Wellington) og ventet på lasting nær øya. Et forsøk fra et lasteskip på å rømme fra raideren var ikke vellykket. Tyskerne begynte å beskyte klokken 9.56 og ødela umiddelbart radiorommet og skadet broen med nøyaktige skudd. Samtidig døde seniorassistenten, og den andre assistenten ble dødelig såret. Under angrepet måtte tyskerne tåle flere ikke særlig hyggelige minutter, da Komata-radiooperatøren begynte å sende nødsignaler som ble hørt på Nauru. Heldigvis klarte radiospesialister fra Comet, som utga seg som New Zealandere, å overbevise øyas alarmerte radiooperatører om at signalgeneratoren til skipets radiostasjon ble stilt inn fra en av transportene før de dro til sjøs. Etter å ha tatt 31 personer, ledet av kaptein W. W. Fish, om bord, ble dampbåten kl. 15.58 senket med rivningsladninger. Samtidig fikk tyskerne alle hemmelige papirer som den avdøde seniorassistenten ikke rakk å ødelegge. Orion fanget på den tiden uten motstand og sank det newzealandske motorskipet Triester med sprengladninger.

På ettermiddagen samlet gruppen seg igjen. Resultatet av fiendtligheter rundt. Nauru var forliset av fem skip med en total deplasement på rundt 26.000 brt. På dette tidspunktet hadde antallet fanger om bord på de tyske skipene nådd 675 personer, hvorav 52 kvinner og 6 barn.

Været ble ikke bedre, og Eissen avbrøt igjen landingen. Siden kometen gikk tom for drivstoff og mat, ble det besluttet å dele opp og møtes igjen på Nauru 13. desember. Orion satte kursen mot Ponapa (Carolineøyene), og kometen dro sammen med Kulmerland til Ailinglapalapa, hvor de ankom først 12. desember. Under fortøyning falt leverandøren på raideren og knuste siden hans. Nok en gang ble fangene stokket rundt på domstolene. Alle disse hendelsene tok lengre tid enn planlagt, og det nye møtet med Orion fant ikke sted før den 16., 250 mil nord for Nauru. Tom, som kom tilbake til øya i tide etter en målløs tur til Ponape, måtte tåle en storm på 11 poeng, hvoretter Vayer tok skipet sitt bort fra det foreslåtte møtepunktet. Landing på øya på grunn av dårlig vær mislyktes igjen. Som et resultat forlot Eissen til slutt landingen av fanger på Nauru. Så satte en avdeling av tyske skip kursen mot den lille øya Emirau (Bismarck-øygruppen), som ligger nær Kavieng, og ankom dit 20. desember. Dagen etter ble fangene landet i land - totalt 343 europeere og 171 "fargede", og Weyer nektet å løslate alle de hvite som ble holdt på Orion, i mengden av 150 mennesker, på grunn av "sikkerhetshensyn", og landet bare kvinner, "farget" og uegnet til militærtjeneste. Landingen ble organisert med tysk presisjon og orden og ble dekket fra luften av et sjøfly fra Orion. Fra mennene som ble løslatt fra kometen, tok tyskerne et abonnement for ikke å delta i fiendtlighetene mot Tyskland før krigens slutt.

22. desember oppløste Eissen Far Eastern Squadron. "Orion" dro sakte til Lamotrek, "Kulmerland" - til sin base, i den japanske havnen i Kobe, og "Komet" dro til Rabaul, som ligger i nærheten på øya New Britain. Kapteinen-zur-see planla angrepet, der meteoritten spilte hovedrollen. I begynnelsen skulle raideren skyte mot Rabaul, og deretter, under dekke av artilleri, ville en båt bryte inn i havnen under kommando av Ober-løytnant-zur-see Wilfried Carsten, en offiser-gruvearbeider og del- tidsadjutant Eissen. «Meteorite» avslørte én TMV-gruve i farleden, og ombordstigningsteamet om bord landet på land og «støyende» ved hjelp av eksplosiver. For denne aksjonen var det planlagt å installere ytterligere to 20 mm luftkanoner og et 7,62 mm maskingevær til overs fra sjøflyet på båten. Men 23. desember viste det seg at riktig motor på LS-2 var ute av drift, og det ville ikke være mulig å fikse den på egenhånd. Som et resultat måtte beskytningen forlates. Den 25. sendte RWM en melding som kunngjorde at Eissen hadde blitt tildelt Iron Cross 1st Class, og ytterligere 50 personer ble tildelt Iron Crosses 2nd Class.

I mellomtiden fant de fangede sjømennene og passasjerene landet på Emirau raskt en måte å kontakte de lokale myndighetene på, og allerede 1. januar 1941 ankom de fleste av dem på det australske skipet Nellore i Townsville (Australia). Fra en undersøkelse av sjømenn og passasjerer mottok lokale myndigheter og militæret nøyaktig informasjon om de tyske skipene, deres utseende, våpen og taktikk. Eissen fikk vite om dette fra avlyttede radiomeldinger og spilte inn på KTV at han ville handle annerledes i fremtiden. RVM reagerte veldig kjølig på denne nyheten og sendte et direktiv til alle raidere, ifølge hvilket fanger bare skulle sendes til Tyskland.

Etter at Rabaul-angrepet mislyktes, bestemte kapteinen zursee seg for å gå tilbake til planen for å angripe Nauru. «Komet» nærmet seg øya ved tretiden om morgenen 27. desember. Klokken 05.45 ble Eissens melding om den kommende bombingen overført til øymyndighetene med forslag om å trekke folk ut av faresonen. I tillegg var det forbudt å bruke radiostasjoner. Ultimatumet ble akseptert på land og etter en stund åpnet tyskerne ild mot oljetanker, utkragerkraner, fosfatlagre, båter og fortøyningstønner. På en time og atten minutter brukte raideren opp 126 150 mm, 360 37 mm og 719 20 mm skjell, noe som forårsaket omfattende skade på bedriften, hvoretter den forsvant i havet.

Beskytningen av Nauru ble en verdenssensasjon i flere dager og forårsaket en hel storm av indignasjon og mange protester. Arbeidet med gruven ble gjenopptatt bare ti uker senere. 6. mars 1941, og volumet av forsendelser nådde ikke det oppnådde nivået innen 1942, da Land of the Rising Sun fanget øya. En meget skarp reaksjon fulgte fra det allierte Japan, som mistet sin kilde til fosfater, ekstremt verdifulle militære og landbruksråvarer. I tillegg viste det seg at under avskallingen av øya omkom et stort parti av dette mineralet, som hun allerede hadde kjøpt. Den tyske marineattachéen i Tokyo mottok en uttalelse som sa at slike handlinger kan ha en ekstremt negativ innvirkning på forholdet mellom de to landene og forårsake ulike restriksjoner på å betjene tyske skip i japanske havner. Samtidig bør man ikke glemme det faktum at japanerne alltid har vært veldig sjalu på slike handlinger i områder som de betraktet som sonen for deres vitale interesser. I selve Tyskland kunne de ikke vurdere behovet for å beskutte gruven, og RWM sendte en forsiktig kjølig gratulasjon til Eissen, som indikerte at han hadde overskredet sin autoritet. Alle andre raidere ble instruert om at slike uavhengige handlinger ikke var tillatte på grunn av deres store fare.

Alt dette oppstyret irriterte kapteinen-zur-see. Kometen, nå forkledd som den japanske Ryoku Maru, var i mellomtiden på vei sørøstover mot Gilbertøyene. 31. desember, i fire timer, jaget han uten hell et norsk tankskip. På den første dagen av det nye året 1941 ble kommandoen søtet pillen ved å sende Eissen en ordre om å gi ham rangen som kontreadmiral og gratulasjoner fra Raeder og RWM. To dager senere krysset Komet ekvator for syvende gang.

Handlingene til de tyske raidere forårsaket en voldsom debatt i det australske parlamentet om sikkerheten til handelskommunikasjon. Som et resultat ble den lette krysseren Sydney og hjelpekrysseren Vestralia tilbakekalt tilbake fra Middelhavet. Dermed ble handlingene til Orion, Comet og Penguin i de lokale farvannene i 1940 det første leddet i den fatale hendelseskjeden som endte 19. november 1941 med kollisjonen mellom Cormoran og Sydney ...

På grunn av påståtte allierte operasjoner mot hjelpekryssere, sendte den nylig pregede bakadmiralen en melding til RWM om behovet for å endre operasjonsteatret, og indikerte Galapagosøyene som det nye området. Berlin gikk ikke med på dette og sendte Komet til det antarktiske Rosshavet for å jakte på de allierte hvalfangstflåtene, noe pingvinen i øyeblikket gjorde på den andre siden av kloden. Fra Tuamotu-øyene dro kometen sørøstover, og passerte Chatham-øyene etter 1. februar. 10. februar krysset raideren den 180. meridianen, og seks dager senere nærmet han seg isbarrieren. Men heldigvis for de engelske og norske kapteinene på ahabene var det bare japanske skip som kom over tyskerne underveis.

Så 22. februar møtte raideren Nissin-Maru-basen med et tankskip og en hvalfangstflotilje, hvorfra tyskerne fikk vite at nordmenn og briter ikke hadde vært vist her på mer enn ett år. I tillegg til informasjonen som ble mottatt, foretok kontreadmiralen en lønnsom byttehandel, og byttet brennevin mot hvalkjøtt, litt forsyninger og gass mot acetylenfakler. Den 27. februar nådde Komet det sørligste punktet av sin odyssé - 71 ° S. og 76°44? o.d. Eissen rapporterte om situasjonen og mottok dagen etter en ordre om å dra til Kerguelen-øya for å møte Penguin og forsyningsskipet Alstertor. Raideren gikk utenom den australsk-eide øya Heard og nådde Kerguelen 7. mars. Etter to dager byttet han ankerplass, og kastet anker ved den forlatte landsbyen til franske hvalfangere Jeanne d'Arc. Selv om bebyggelsen hadde stått tom i åtte år, fikk tyskerne tak i noe utstyr og småting. Dykkere undersøkte skipets skrog. og det viste seg at den mislykkede navigeringen i antarktiske farvann Det ga imidlertid også et positivt resultat - undervannsdelen var fullstendig renset for skjell som hadde vokst i sørlige hav.Eissen, i likhet med Rogge, lot teamet strekke beina på kysten.

Den 11. mars veide Komet anker og forlot den gjestfrie øya for seg selv og dro til sjøs. Klokken 10.50 neste dag, 120 mil øst for Kerguelen, fant et møte med Penguin og Apstertor sted. Fra leverandøren mottok 625 150 mm og 800 37 mm skjell. Etter avskjed med kollegene sine to dager senere, dro Eissen til det hemmelige punktet "Theodore" i "Sibir"-regionen (26 ° S / 80 ° E). Tankskipet «Ole Jacob» skulle ventet på ham der. Møtet fant sted som planlagt 24. mars. Etter det cruiset Komet uten hell i seks uker i den tildelte sonen sør for 20 grader sørlig breddegrad og øst for 80 grader østlig lengdegrad.

Den 9. mai, da kontreadmiralen allerede tenkte på å returnere til det mer vellykkede farvannet i Stillehavet, fikk han vite fra avlyttede radiomeldinger om senkingen av Penguin av den engelske tunge krysseren Cornwall. Så fikk Aissen ideen om å bruke det overlevende rekognoseringsskipet Kruder "Adjutant" for å utvinne havnene i New Zealand, som han varslet RWM om. Berlin gikk med på og overførte gjennom Kormoran ordren til sjefen for adjutanten, løytnant Hemmer, om å gå for å få forbindelse med kometen.

21. mai kl 25°53? S og 90°11? o.d. møtet fant sted. Hemmer var en dag forsinket, og møtet med Eissen ble etter hans erindringer veldig kult. Så dro raideren sørøstover, og ledet en speider på slep for å spare drivstoff. Under overgangen til Adjutanten ble det installert en eldgammel 60 mm kanon, som ble brukt på Comet som signal og to 20 mm flykanoner som tidligere tilhørte Spatz. De lastet ammunisjonen på nytt - 260 60 mm og 2000 20 mm granater og erstattet 12 nordpolariserte magnetiske TMV-miner som var igjen fra tidspunktet for fellesoperasjoner med Penguin med 20 sørpolariserte. Avstandsmåleren, hentet fra britiske Ranjitein senket i 1940 sammen med Orion, kom også godt med. Arbeidet pågikk dag og natt. Den 11. juni klokken 11.25, da skipene var sør for Tasmania, sendte Robert Eissen adjutanten på en selvstendig reise under kommando av løytnant Karsten. Hemmer fikk kun stillingen som navigatør. Komet flyttet nordøstover til Balbo-området (29°S/152°W) for å møte forsyningsfartøyet Anneliese Essberger. De skulle møtes igjen 28. juni, 1. eller 3. juli på et punkt som ligger 200 miles fra Chatham Island i en kurs på 235°. 3. juli er fristen, mulig under ugunstige forhold.

Karsten og Hemmer gjorde en utmerket jobb med den farlige oppgaven de fikk. Natt til 25. juni la adjutanten ti miner ved Littleton, og en dag senere ytterligere ti ved Port Nicholson nær Wellington. Dessverre for tyskerne viste det seg senere at New Zealanderne ikke en gang mistenkte eksistensen av minebokser før krigens slutt, før de offisielle dokumentene til Kriegsmarine falt i deres hender. Nulleffektiviteten til denne vågale og farlige operasjonen forklares i dag av feil i magnetiske miner. På vei tilbake fikk «Adjutanten» et havari i bilen, og Karsten, som bestemte seg for å bruke det faktum at det blåste en sterk østavind hele denne tiden, beordret å lage seil av lerret. Resten av reisen måtte dekkes under seil, eller bare mellom- og lavtrykkssylindere ble slått på i bilen. Samtidig oversteg ikke farten 8–9 knop.

Det etterlengtede møtet med raideren fant sted 1. juli på det fastsatte stedet. Klokken 07.25 oppdaget observatører på Mars «Comet» et ukjent skip fra babord side akter. Raideren økte farten og gikk i den retningen. "Adjutanten" ble snart identifisert. Kl. 8.10 tok Karsten semafor om gjennomføringen av oppgaven. Til et høytidelig møte stilte en gratis vakt opp på styrbord side av hjelpekrysseren og hilste på mineleggeren som passerte langs siden med en tre ganger «Sieg Heil». Snart gikk sjefen for "adjutanten" om bord på raideren og rapporterte til kontreadmiralen om resultatene av felttoget. Det viste seg at kraftverket til den tidligere hvalfangeren hadde forfalt fullstendig og ikke kunne repareres. Denne omstendigheten satte en stopper for skjebnen til "adjutanten" til de to raidere. Eissen bestemte seg umiddelbart for å fjerne våpen, instrumenter, forsyninger, verdisaker fra mineleggeren og oversvømme den, mens han noterte i KTV at mineleggeren hadde fullført oppgaven perfekt.

Til tross for den alvorlige spenningen ble lossing ved hjelp av to motorutskytninger raskt gjennomført, og klokken 13.45 var det lille skipet klargjort for flom. Da ble kongesteiner åpnet på den tidligere hvalfangeren. Som en praksis bestemte kontreadmiralen seg for å senke den med artilleri, etter å ha jobbet ut slaget på kollisjonskurs på styrbord side. "Komet" trakk seg tilbake til en avstand på 52 hektometer og åpnet ild fra 150 mm kanoner. Så nærmet han seg i en avstand på 40 hektometer for å øve på beregningene av luftvernkanoner. Skytingen var tilfredsstillende - til tross for den lange avstanden og den lille størrelsen på målet, oppnådde raiderens skyttere tre treff med 150 mm granater og mange 37 mm. Minelaget sank imidlertid sakte og motvillig, under påvirkning av vann gjennom åpne kongesteiner, siden skjellene traff over vannlinjen. Klokken 16.00, etter å ha passert tre hav under flagget til Kriegsmarine, men aldri sett Tyskland, forsvant adjutanten for alltid under bølgene på et punkt med koordinatene 41 ° 36? S og 173°03? z.d., og "Komet" fortsatte sin reise.

9. juli er det et år siden «Komet» var til sjøs. I denne forbindelse ble hele laget tildelt jernkorset 2. klasse, og Eissen kunne tildele fem jernkors 1. klasse etter eget skjønn. Fire tok imot dem – styrmann Hushenbet, overmekaniker Alme og Karsten med Hemmer. Kontreadmiral etterlot én pris i reserve.

Den 14. juli, på det avtalte punktet «Balbo», fant et møte med blokadebryteren «Annelise Essberger», som forlot Dairen den 20. juni, sted. 692 tonn solarium og noen forsyninger ble tatt fra ham. Påfylling av drivstoff foregikk med store vanskeligheter og tok fem hele dager. Dette ble forklart med at blokadebryteren ikke hadde drivstoffslanger, og «Komet» tilbake i 1940 overførte sine egne til «Orion». Jeg måtte tilpasse hylsene fra brannslanger til dette formålet. Eissen overleverte posten og en kopi av KTV til Anneliese. Sammen seilte de østover til 25. juli, hvoretter blokadebryteren fortsatte å seile alene, og ankom Bordeaux trygt 10. september.

Kometen, etter avskjed med Anneliese Essberger, satte kursen mot Galapagosøyene. Den 29. juli mottok kontreadmiral en ordre fra RVM om å returnere til Europa innen slutten av oktober, slik at raideren kunne utstyres for neste utflukt vinteren 1941-1942. 3. august kunngjorde han høytidelig til laget at de skulle feire jul hjemme. I løpet av all denne tiden fant ikke «Komet» et eneste skip.

Den mislykkede reisen hadde allerede vart i 227 dager, da klokken 14.35 den 14. august la observatører merke til den britiske transporten «Australind» (5019 brt., 1929) til Australian Steamship Company. Den seilte fra Adelaide til Storbritannia via Panamakanalen med en last av sink, frukt, honning og andre varer. «Komet», forkledd som et japansk skip, avfyrte klokken 15.37 et varselskudd med krav om å stoppe. Som svar sendte kaptein W. J. Stephen skyttere til den bakre 102 mm-kanonen og beordret et signal om hjelp som skulle sendes. Det britiske skipet, økte hastigheten, forsøkte å rømme. Imidlertid klarte de tyske radiooperatørene å blokkere radiomeldingen, og syv siktede salver fra en avstand på 30 hektometer satte alt på plass. Totalt skjøt skytterne 30 150 mm kanoner, og ødela radiorommet med den andre salven, og kapteinen ble også drept. Ti minutter senere sto fraktebåten i brann. I tillegg til Stephen ble den tredje og fjerde mekanikeren drept, tre ble skadet. 42 personer ble overført om bord på raideren, og Karsten, som flyttet til det brennende skipet, tok med seg post, radio, proviant og noe utstyr. Klokken 18.32 ble Australind senket av rivningsladninger og luftbomber. «Komet» satte kursen mot Galapagosøyene.

Den 14. august oppdaget utkikksposter et fartøy foran, identifisert som et nederlandsk fartøy. Siden kometens maksimale hastighet på den tiden bare var 12 knop, var det ikke mulig å ta igjen den. Samme natt oppdaget raiderens radiooperatører forhandlingene til det britiske kjøleskapet Lohmonar med administrasjonen av Panamakanalen om tidspunktet for passasje gjennom den. Fra dataene som ble mottatt, fulgte det at transporten ville fortsette i umiddelbar nærhet av kometen. Eissen beordret å drive, og 17. august klokken 9.35 så observatørene et skip i horisonten. Klokken 1045 droppet HSK-7 kamuflasjen og avfyrte et varselskudd. Transporten svarte med to svært unøyaktige salver fra akterkanonen og ga seg deretter (5°S/90°W). Det viste seg å være det nederlandske lasteskipet «Kota Nopan» (7322 brt, 1931) med et mannskap på 51 personer, ledet av kaptein W. Hatenboer, eid av Rotterdam Lloyd. Han dro fra Makassar til New York med uvurderlige strategiske råvarer – 1514 tonn rågummi, 1228 tonn sinkmalm, 1116 tonn manganmalm. I tillegg hadde tørrlastskipet mye matvarer. Amerikanske forsikringsselskaper verdsatte denne lasten til én million dollar etter datidens valutakurs. Da han fant ut at han var om bord på et nederlandsk skip, sendte Eissen umiddelbart et radiogram til Berlin og begynte å laste de mest verdifulle trofeene på Komet. Tomme tønner og alle slags forbruksvarer fløy over bord. Den defekte meteoritten led samme skjebne. Det eneste alvorlige problemet var de nesten tomme drivstofftankene til det nederlandske skipet.

To dager senere, midt i en overlast, dukket et annet skip opp i horisonten. Raideren samlet raskt båtene sine og sprang etter ham. Etter en kort jakt åpnet tyskerne ild på 8000 meter på transporten. Han begynte umiddelbart å gi nødsignaler og forsøkte å bryte seg løs fra fienden, men flere granater som eksploderte i nærheten avkjølte iveren hans og klokken 16.55 stoppet det britiske skipet Devon (9036 brt, 1915), eid av British-Indian Shipping Company. Han dro fra Newcastle upon Tyne til New Zealand. Om bord var 4570 tonn reservedeler til biler, fly, brukte bildekk og et mannskap på 144 personer, under kommando av kaptein R. Redwood. Boardingteamet anerkjente lasten som liten verdi, skipet var gammelt og la det til bunns klokken 19.30 med sprengladninger. Deretter, for å unngå en forelskelse, ble alle de "fargede" overført til Kota Nopan, og hele Australinda-teamet, de britiske offiserene fra Devon og en del av de nederlandske offiserene fra Kota Nopan forble på selve kometen.

På dette tidspunktet ble det klart fra radioavlyttinger at skyer samlet seg over kometen. Den 24. august utstedte britene en advarsel om at en tysk raider opererte i det østlige Stillehavet. Som svar på Eissens forespørsel tillot RWM ham å forlate det farlige området og, etter å ha dratt til Balbo-området, møte forsyningsskipet Munsterland, som forlot den japanske havnen Yokohama 25. august. Den 30. august, da Comet-teamet fortsatt lastet om, dukket et skip opp i horisonten igjen. Kontreadmiralen bestemte seg for ikke å være oppmerksom foreløpig, da han vurderte ham for fort, og skyndte seg i forfølgelse med bare begynnelsen av skumringen, men klarte ikke å ta igjen. Etter det, da omtrent 600 tonn av den mest verdifulle lasten ble lastet om på raideren, byttet 25 tyske sjømenn til Kota Nopan, og Aissen ledet hans lille avdeling mot sørvest.

20. september "Komet" og "Kota Nopan" på punktet "Romulus" (28 ° 44? S / 152 ° 16? W) møtte Atlantis. Til å begynne med avkjølte den vennlige atmosfæren noe med ankomsten av Münsterland. Dette skyldtes det faktum at Eissen begynte å kreve noe av fersk mat og øl fra andelen av Atlantis. Rogge klarte å overbevise kontreadmiralen om produktene, men han ga aldri etter for ølet. Til gjengjeld forsynte kontreadmiralen sin kollega med ammunisjon, sjøflydrivstoff, en røntgenmaskin, klær og noe utstyr, og tok litt ris til krigsfangene. I tillegg byttet noen fanger fra Atlantis til Komet og Kota Nopan. 24. september brøt raiderne opp.

Nå lå stien til «Comet» og «Kota Nopan» til Kapp Horn. Allerede neste dag fant en ny utdeling av priser sted på raideren - 11 flere personer mottok jernkors av 1. klasse. 27. september rundet begge skipene Kapp Horn, hvoretter de havnet i en kraftig storm som varte i fire dager. Den 17. oktober ga Eissen ut prisen, som etter ordre fra RWM tok en annen rute, og nådde trygt Bordeaux nøyaktig en måned senere. Dagen etter endret Komet nok en gang utseende, og ble til det portugisiske skipet S. Tom. Etter Atlanterhavsvannet oppdaget raideren handelsskip flere ganger, men dieselene, som var utslitte, tillot dem ikke å gi tilstrekkelig fart for jakten. Som et resultat forbød RVM kometen å jakte, og beordret å møte blokadebryteren Odenwald. Raideren mislyktes imidlertid. Den 6. november, da møtepunktet med Odenwald (1°N/28°W) var 187 miles unna, fikk Eissen beskjed om at det blokadebrytende mannskapet hadde kastet fartøyet da det ble stoppet av den lette krysseren Omaha og destroyeren " Somers" fra amerikanske TG 3.6. Samme dag krysset Komet ekvator for åttende og siste gang.

Den 17. november, nær Azorene, fant et etterlengtet møte med ubåten U-652 (Oberleutnant zursee Fraatz) sted, og dagen etter med U-561 (Oberleutnant zursee Bartels). Snart nådde raideren Spanias territorialfarvann. 23. november passerte "Komet" traversen til Kapp Ortegal, forkledd som "Sperrbrecher-52" og hadde allerede luftdekke. Minesveipere møtte ham om morgenen, og den 26. ankom HSK-7 Cherbourg. Dagen etter flyttet han til Le Havre, hvorfra, uten å stoppe, en raider med en eskorte bestående av tre destroyere T-4, T-7 og T-12, fem minesveipere M-9, M-10, M-12 , M-21 og M-153, og 6 "raumbots" (R-65, R-66, R-67, R-72, R-73 og R-76), fikk et gjennombrudd over Den engelske kanal. Klokken 04.10 fant en trefning med britiske torpedobåter som ble kastet for å avskjære fra Dover sted bak Cape Gris-Neut, men de kunne ikke hindre konvoien i å nå Dunkerque. Under slaget ble bare én person på kometen lettere såret. Fortune fortsatte å smile til Eissen videre: klokken 15.20 angrep britiske Bristol Blenheim raideren med fire bomber, hvorav en traff broen direkte, men eksploderte ikke. Klokken 18.00 den 30. november fortøyde Komet ved brygga i Hamburg, hvor han ble tatt imot høytidelig. Dermed endte verdensomspennende eposet om den minste tyske raideren. Den 29. ble Robert Eissen tildelt ridderkorset, som ble overrakt ham 1. desember av sjefen for Nord-gruppen, generaladmiral R. Karls. Etter hjemkomsten ble sjømennene fokus for Nazi-Tyskland. En propagandafilm ble laget av opptakene filmet av kameramenn om bord på raideren, og Comet-teamet ble rikets helter.

Den videre tjenesten til Robert Eissen fortsatte på kysten. I følge den tyske historikeren K. A. Müggenthaler var han ikke spesielt populær i Berlin. Kanskje det var derfor karrieren hans ikke tok ytterligere fart. Kontreadmiralen hadde følgende stillinger: fra mars 1942 - kommunikasjonsoffiser for marinen med 4. luftflåte på østfronten; fra august 1942 - sjef for marineavdelingen i Oslo; fra august 1944 - sjef for III militærdistriktet (Wien); fra februar 1945 til slutten av krigen sto han til disposisjon for reserveinspektoratet i Wien, og trakk seg 30. april 1945.

Med dannelsen av Bundesmarine vendte han tilbake til tjenesten og ble sjef for den hydrografiske tjenesten. Robert Eissen døde 31. mars 1960 i Baden-Baden, bare to dager før hans 68-årsdag. Han var en ekte raider-kommandør - smart, viljesterk, oppfinnsom, som klarte å kjempe under de vanskeligste forholdene og omstendighetene. Selv motstandere anså ham, om enn litt pompøs, men som en ekte prøyssisk herreoffiser. I følge kontreadmiralens testamente ga hans tidligere adjutant Wilfried Karsten ut Eissens bok om raiderens felttog, og skrev i forordet at han var en meget respektert kommandant, som ble «minnet med takknemlighet».

| |