Tysk raiderkomet fra andre verdenskrig. Svømmende raider "kometer" langs den nordlige sjøruten

Han satte kursen nordover og, rundt den skandinaviske halvøya, gikk han inn i territorialfarvannet til USSR. Skipet fylte drivstoff i en av havnene på Kolahalvøya og krysset det isfrie Barentshavet uten problemer. I en landsby ved bredden av Novaja Zemlja klatret høye mennesker i skinnfrakker med pels og filtstøvler opp på dekket til et mystisk skip. Dette var sovjetiske piloter, sjøkaptein D.N. Sergievsky og hans kollega A.G. Karelskikh. De tok skipet under ledninger og førte det trygt til Karahavet ...

Sovjetiske piloter banet vei for den tyske raideren "Komet" med en forskyvning på 7,5 tusen tonn, det var nesten en krysser. Den var bevæpnet med seks 150 mm kanoner, 1 75 mm kanon, 2 x 37 mm og 4 x 20 mm luftvernartilleri, 6 × 533 mm torpedorør. I tillegg var «Komet» bevæpnet med to vannfly, sjøminer. Mannskapet besto av 270 personer. Lagre av mat og utstyr, tilstedeværelsen av avsaltere av sjøvann tillot skipet å være i autonom navigasjon i minst et år. En rekke utstyr gjorde at skipet kunne operere under alle naturlige forhold: sleder, pelsklær, ski, tropiske uniformer og myggnett ble tatt.

Kometen ble kommandert av en erfaren sjømann, hydrograf og polfarerkaptein zur see (kaptein av første rang) Robert Eissen.

Etter å ha passert Matochkin Shar-stredet, gikk Komet inn i Karahavet. Den 25. august nærmet Lenin-isbryteren kometen og det tyske skipet gikk inn i kjølvannet. Skipene passerte Vilkitsky-stredet, og i Laptevhavet ble de møtt av den kraftige lineære isbryteren «Stalin». Klokken 10 den 26. august ledet «Stalin» «Komet» videre østover. Snart kom den lille karavanen inn i kraftige isfelt, nesten skjult av tåke. Her måtte isbryteren mer enn en gang frigjøre kometen, som satt fast i en ødelagt passasje, fra isfangenskap. Øst for bjørneøyene ble Komet møtt av isbryteren Kaganovich, om bord som var sjefen for marine operasjoner i den østlige delen av Arktis, den berømte iskapteinen A.P. Melekhov. Den vanskeligste delen av reisen gjensto - felt med eksepsjonelt tykk is åpnet seg for sjømennene. "Kaganovich" måtte gjentatte ganger nærme seg "Kometen" for å bryte av de stengende isfeltene. Kaptein Eissen husket flere tiår senere: «Jeg vil aldri glemme denne natten. Is 9 poeng, vind, snøladninger. Konstant frykt bak rattet og propellen... Feil i rattet. Hjelpeløs drift. Jeg har vært på broen i 22 timer nå. Igjen forferdelig mørke - og dette er i sånn og sånn is! Det tok fire timer å reparere styreutstyret – hele denne tiden drev Komet hjelpeløst i isen.

Snart gikk «Komet» østover etter den sovjetiske isbryteren allerede gjennom helt klart vann. Isbryteren hevet flaggsignalet "Jeg ønsker deg en lykkelig reise!" og dro vestover. 6. september passerte «Komet» Beringstredet under japansk flagg. I november 1940, etter å ha fylt på drivstoff og matforsyninger i Japan, dro "Komet" lenger sør og begynte å jakte på passasjer- og lasteskip. Det var forkledd som et japansk lasteskip, Manio Maru.

og jaktet med den japanske raideren «Orion» (Maebashi Maru) og hjelpefartøyet «Kulmerland» (Tokyo Maru). Den 25. november, i New Zealand-farvann utenfor Chatham-øyene, senket de sitt første offer, den lille lastedamperen Holmwood. Den 27. november senket tyske raidere et stort linjeskip, Rangetine, med et deplasement på 16.000 tonn, på vei til Storbritannia med flere tusen tonn kjøtt og mat. Kapteinen på rutebåten klarte imidlertid å sende et alarmsignal via radio. Dagen etter ankom krysseren Achilles og minesveiperen Puriri stedet der Rangitaine forsvant, men fant bare flytende vrakdeler, en tom båt og oljeflekker på vannet. Mannskapene på vannfly skutt opp fra Achilles kunne heller ikke finne noe.

6. desember senket «Komet» og «Orion» lastepassasjerskipet «Tryona» mellom Salomonøyene og Nauru. Dagen etter senket Komet det norske skipet Vinnie. Den 8. desember senket Orion den triadiske fosforittbæreren i full visning av innbyggerne på øya Nauru, og tok deretter opp og senket Triaster-transporten. Nauru-radiostasjonen sendte et radiogram til hovedkvarteret til den australske marinen, alle skip i området ble beordret til å spre seg og flytte til andre havner.

På den tiden kunne den australske marinen gjøre lite for å beskytte sjøveier: det var ikke et eneste australsk krigsskip i Stillehavet. Den nærmeste havnen hvor krigsskipet «Manoora» (hjelpekrysseren) lå var Darwin, som ligger fire dagers reise. Sjøforsvarets hovedkvarter visste at den 5. desember, utenfor kysten av New South Wales, på miner lagt av en annen tysk raider "Penguin", ble lasteskipet "Nimbin" sprengt, to dager senere - det britiske skipet "Hartford" . Så krigen kom til Australias kyster. Forresten, de australske kommunistene fortsatte i mellomtiden å agitere mot den «imperialistiske» krigen og innrullingen i hæren.

Det australske marinehovedkvarteret ba det britiske admiralitetet om å returnere et visst antall australske krigsskip fra Middelhavet til Australia.

21. desember 1940 ankret «Komet», «Orion» og «Kulmerland» (direkte «ulveflokk») nær øya Emirau, nord for Kavieng. Alle fangede besetningsmedlemmer og passasjerer fra de senkede skipene ble landet i land, med unntak av et lite antall fanget militært personell. Det var rundt 500 mennesker på stranden. Det ble lagt igjen en liten båt til dem slik at de kunne komme seg til den større øya og be om hjelp. Senere snakket de løslatte fangene høyt om kaptein Eissen, som oppførte seg eksemplarisk mot dem. Tyske raidere åpnet som regel varslingsild på laste- og passasjerskip bare hvis sistnevnte ikke fulgte ordren om å stoppe. De sank skipene etter at mannskapet og passasjerene ble fjernet fra dem.

Etter å ha anløpt Emirau dro "Kulmerland" tilbake til Japan, "Orion" - til Maug Island i Mariinsky-øygruppen for motorreparasjoner. Kaptein Eissen førte kometen tilbake til Nauru for å bombardere havneanlegg. Kometen stoppet foran øya og heiste krigsflagget til Kriegsmarine og sendte et radiosignal med ordre om å rydde bryggene og oljelageret. Men siden mengden av nysgjerrige ikke spredte seg, avfyrte Eissen et varselskudd, som raskt spredte tilskuerne. Så begynte beskytningen, og etterlot ruiner i stedet for havnen. Det er bemerkelsesverdig at brannen ødela en stor haug med fosforitter, allerede kjøpt av japanerne, som så hensynsløst ga de tyske raiderne muligheten til å basere seg i havnene deres. «Komet» var i mellomtiden på vei sørover ...

Besetningsmedlemmene og passasjerene på de sunkne skipene som forlot kysten av Emirau-øya, fikk på en eller annen måte vite om planene om å bombardere Nauru. De som klarte å komme seg til Kavieng i tide sendte en advarsel til den australske marinens hovedkvarter om det forestående angrepet, men det var rett og slett ingen krigsskip som var i stand til å forhindre raidet. Dette var dråpen som rant over tålmodighetens beger. Krysseren Sydney og hjelpekrysseren Vestralia ble raskt tilbakekalt hjem fra Middelhavet. I begynnelsen av januar 1941 dro "Sydney", som på en glimrende måte viste seg i kamper med skip fra den italienske marinen, til Australia. Den 9. februar ankom cruiseren Sydney, hvor den ble entusiastisk mottatt av byens innbyggere.

Omtrent samtidig, 3. desember 1940, forlot en annen tysk raider, Kormoran, bryggen i Gdansk. På den andre dagen av reisen forkledde raideren seg som det sovjetiske lasteskipet Vyacheslav Molotov, registerhavn - Leningrad. Alle overbygg var malt brune, skorsteinen svart med rød stripe. Et rødt flagg ble heist på masten. I noen tid etter det hadde teamet det gøy med å bruke ordet "kamerat" i tiltalen og hilse på hverandre på en munnfront måte ved å løfte høyre hånd bøyd i albuen med knyttet knyttneve. Offiserene la ikke merke til dette, med rette anså det som et tegn på godt humør ...

Men la oss komme tilbake til kometen. Etter bombingen av Nauru ledet kaptein Eissen raideren til kysten av New Zealand for å jakte på handelsruten New Zealand-Panama. Her nådde han det sørligste punktet på reisen – teamet så kysten av Antarktis. I slutten av februar 1941 mottok kaptein Eissen ordre om å flytte til den sørøstlige delen av Det indiske hav. Han visste at Sydney-krysseren var basert i Fremantle (en havn nær Perth), og prøvde å holde seg unna kysten av Vest-Australia, og innså at hvis han møtte en førsteklasses cruiser, ville sjansene hans være små. I flere måneder søkte raideren uten hell etter nye ofre borte fra de vanlige rutene til laste- og passasjerskip. Flaks så ut til å ha forlatt kometen. 21. mai, ifølge den nye ordren, dro Komet igjen til Stillehavet.

Sjøfly "Comet"

I begynnelsen av august hørte kaptein Eissen en melding på radioen om at det australske luftforsvarets patruljefly hadde drevet de tyske raiderne ut av deres territorialfarvann, og gjorde en tilsvarende oppføring i loggboken. En erfaren sjømann var godt klar over at en slik oppgave var utenfor australiernes makt – kontinentet er for stort. Det er imidlertid sannsynlig at radioreportasjen spilte en rolle i hans beslutning om å flytte nærmere kysten av New Zealand og deretter flytte østover til kysten av Sør-Amerika. Den 14. august, nær Galapagosøyene, snublet kometen over det britiske skipet Australind. Radiooperatøren forsøkte å sende et nødanrop og skipet ble skutt på og drepte flere sjømenn. De overlevende besetningsmedlemmene ble fjernet fra det britiske fartøyet, hvoretter det ble sprengt. Fem dager senere fanget en tysk raider det nederlandske skipet Kota Napan og sank den britiske transporten Devon. De fleste av fangene ble fraktet til det fangede nederlandske skipet, prismannskapet tok Devon til Atlanterhavet og videre til Tyskland (senere, utenfor kysten av Sierra Leone, skulle den tyske raideren Atlantis laste sine fanger på den).

Den siste delen av reisen over Atlanterhavet viste seg å være den vanskeligste - Komets ble stadig angrepet av britiske fly. Men også her fulgte lykken med kaptein Eissen – en av bombene traff kometen, men eksploderte ikke. Den 16. november 1941 ankom den erobrede Cota Nopan med hell Frankrike, og den 26. november, møtt av dens ubåter, ankom den Cherbourg og Comet. Den 28. november, med en sterk vakt, passerte han Den engelske kanal og 30. november 1941 var han allerede i Cuxhaven, flyttet deretter til Hamburg. Det ble arrangert et høytidelig møte for mannskapet: i Berlin, i nærvær av den nazistiske ledelsen, ble sjømennene hedret. Etter å ha foretatt en jordomreise, tilbrakte Komet 516 dager på havet og la totalt rundt 87 000 miles akterover i fire hav. Den totale tonnasjen på 10 skip senket og fanget av Komet var omtrent 42 000 bruttotonn.

Det andre felttoget med et nytt mannskap under kommando av kaptein zursee Ulrich Brokzin begynte høsten 1942. Bare en uke etter at de forlot Hamburg ble Komet, til tross for sterk sikkerhet, angrepet av britiske torpedobåter i Den engelske kanal utenfor Cape Hog akbeam. Cherbourg. To torpedoer avfyrt av MTB236 traff skipet, hvoretter ammunisjonen detonerte; Skipet brast i to deler og sank til bunns. 251 mennesker døde, det var ingen redninger.

27. august 1940 - sjefen for hjelpekrysseren "Komet" til den tyske Kriegsmarine, kaptein zur see (kaptein av 1. rang) Robert Eissen takket isbryteren "I. Stalin" for å lede gjennom isen i Laptevhavet. Fra 13. august til 3. september 1940 ble de sovjetiske isbryterne «Lenin», «I. Stalin" og "L. Kaganovich" utførte utplasseringen av den tyske raideren ved den nordlige sjøruten. Fram til november 1941 var Komet-raideren piratkopiering i Stillehavet og Det indiske hav, og deretter i Atlanterhavet.

"Komet" ("Comet", it. Komet) - tysk hjelpekrysser under andre verdenskrig. HSK-7, det tidligere handelsskipet "Ems" (tysk: Ems), i den tyske marinen ble utpekt som "Ship No. 45", i den britiske marinen - "Raider" B "".
Sommeren 1940 passerte han med hjelp fra USSR den nordlige sjøveien fra Nordsjøen til Beringstredet og videre til Stillehavet. I 1940-1941 kjempet han på de allierte sjøveiene i Stillehavet i regionen Australia og Oseania. Tonnasjen til skipene til Anti-Hitler-koalisjonen senket og fanget av ham utgjorde 42 000 bruttotonn.

SKAPELSENS HISTORIE

Handelsskipet «Ems» ble bygget i Bremen av firmaet «Deschimag» for «nordtyske Lloyd». Lansert 16. januar 1937. Et av skipene til en serie tørrlastskip (fire søsterskip - Drau, Ayder, Iller og Muir, og to semi-søsterskip, Saar og Memel)
I begynnelsen av andre verdenskrig ble hun rekvirert, omgjort ved Howaldtswerke AG-verftet til en hjelpekrysser, og ble som sådan med i Kriegsmarine 2. juni 1940.
Det minste av disse skipene, Komet, hadde i tillegg til kraftige artilleri- og minetorpedovåpen om bord en høyhastighetsbåt designet for torpedoangrep og minelegging, og sjøfly.

I prosessen med omutstyr ble Ems utstyrt med seks 150 mm kanoner kamuflert med sammenleggbare skjold, ti torpedorør (også under kamuflasjeskjold) og ni luftvernkanoner. Før seiling ble fire hundre ankerminer tatt om bord (betydelig flere enn det som var påkrevd av staten selv for større raiders), en hurtigbåt spesialdesignet for skjult minelegging, og et stort lager av artillerigranater og torpedoer.

Et sjøfly av typen Arado ble også plassert i en spesiell skipshangar. Tilstedeværelsen om bord på flyet tillot raideren å utføre langdistanse-rekognosering til sjøs, inkludert is. Radiokommunikasjon og radiointelligens på skipet ble levert av seks høyklasses radiooperatører som var flytende i russisk og engelsk.

Offisielt hadde krysseren en stor tilførsel av drivstoff om bord, noe som gjorde at den kunne krysse den nordlige sjøruten til Stillehavet uten å fylle drivstoff. Andre reserver sørget for uavhengig drift av raideren både i arktiske og stillehavsfarvann. Forresten, hva annet som var i lasterommet til raideren er generelt ukjent.

Kaptein zursee Robert Eissen ble utnevnt til sjefen for denne ansvarlige ekspedisjonen, som tilbake under første verdenskrig, ombord på hjelpekrysseren Meteor, deltok i flere militære kampanjer til Murmans kyster, og i juni 1915 la miner i strupen på Hvit sjø. Senere ble R. Eissen utnevnt til sjef for den allerede nye Meteor, spesialbygd for forskning i Arktis. Han studerte godt særegenhetene ved navigasjon i arktiske farvann da han var engasjert i hydrologisk arbeid nær grensen til isene til Grønland og Island,

Selv på møter 30. desember 1939 og 2. januar 1940 rapporterte sjefen for den tyske marinen, storadmiral Erich Raeder, til Hitler om behovet for å bruke den nordlige sjøveien, som på det tidspunktet var helt stengt for navigasjon, for å redde 35 tyske skip som sitter fast i havnene i Sørøst-asiatiske land utenlandske domstoler.
Videre viste det seg at hoveddelen av implementeringen av "Green Case"-planen ble anerkjent som behovet for passasje inn i sommernavigasjonen 1940 langs den nordlige sjøruten fra Murmansk til Beringstredet til en tysk raider.

KAMP

FØRSTE TUR

Under kommando av kaptein zur see Robert Eissen forlot skipet Gotenhafen om kvelden 3. juli 1940 og akkompagnert av sikkerhetsstyrker dro det nordover gjennom det danske sundet langs kysten av Norge. Ved Kristiansand fylte han og fylte ferskvann og ventet ut alarmen forårsaket av oppkomsten av britiske krigsskip vest for Skagerrak.

Den 9. juli forlot Komet, allerede i likhet med den sovjetiske isbryteren Semyon Dezhnev, Vergen og satte kursen østover. Generelt endret navnet på raideren seg konstant, avhengig av navigasjonsområdene. Faktisk hadde han minst fem sett med skipsdokumenter om bord, inkludert de for de sovjetiske skipene Semyon Dezhnev og Donau, det tyske skipet Donau og det japanske skipet Tokyo-Maru.

I samsvar med den godkjente planen skulle overgangen til Kometa gjennom de arktiske hav gis av isbrytere fra Hoveddirektoratet for den nordlige sjøruten (GU NSR). For å gjøre dette, allerede den 15. juli i Varneka Bay (Vaigach Island), skulle raideren ta ombord sovjetiske ispiloter. Men datoen for starten av passasjen langs den nordlige sjøveien endret seg uventet. Dette skyldtes sannsynligvis det faktum at spesialekspedisjonen (EON-10) inkluderte vår ubåt Shch-423, som kanskje ennå ikke var klar for den arktiske overgangen.
Derfor, selv i Nordkapp-regionen, mottok Eissen et radiogram fra ledelsen av hoveddirektoratet for NSR om forsinkelsen med å komme inn i Arktis, kometen ble bedt om å gå til Murmansk, hvor de venter på starten av ledningene. Men Eissen avslo kategorisk dette forslaget, og motiverte umuligheten av å besøke den sovjetiske polarhavnen ved å krenke hemmeligholdet til Komet-krysset langs den nordlige sjøruten. Og som et resultat "forsinket" "Komet" i omtrent to uker utenfor den nordlige kysten av Norge, hvor han i løpet av denne tiden klarte å møte en annen raider - den tunge krysseren "Admiral Hipper", og deretter eskorterte den finske damperen til den finske havnen Petsamo " Esther Thorden.

En pålitelig coverlegende ble opprinnelig forberedt for overgangen til Komet. Den forutsatte at den tyske raideren skulle passere gjennom Norskehavet og Barentshavet forkledd som den nye sovjetiske isbrytende damperen Semen Dezhnev.
For å gjøre dette ble noen forskjeller i silhuetten til den tyske hjelpekrysseren fra silhuetten til den sovjetiske isbrytende damperen eliminert ved hjelp av lerretskroppssett og andre spesielle enheter laget på Khovalvdtswerke-verftet. Andre tillegg til dette "herresettet" ble også gjort der, noe som gjorde det mulig å endre silhuetten til raideren svært betydelig ved å endre høyden på mastene, formen og høyden på skorsteinen, samt antall søyler av lastpiler.
Alt dette tillot havvarulven å endre silhuetten fullstendig. Dessuten, for pålitelig å dekke den falske Dezhnev i sovjetiske farvann, fjernet ledelsen av hoveddirektoratet for NSR den virkelige Dezhnev fra Barentshavet, noe som radikalt endret planene for sommerdriften av dette fartøyet. Faktisk, i stedet for å jobbe med ruten Murmansk-Spitsbergen i den sovjetiske trustens interesse "Arktikugol", "Dezhnev" ble sendt til Karahavet for å levere forsyninger til de mest avsidesliggende polarstasjonene i regionen. Dermed ble en ideell forsidehistorie skapt for den tyske raideren, siden på den ene siden den nye sovjetiske isbrytende damperen generelt forlot Barentshavet (for å unngå ekstra "øyne"), og på den andre siden gikk den i samme retning. områder av Karahavet der det fulgte og dets tyske motstykke.

Forkledd som den sovjetiske isbryteren Dezhnev, rundet skipet Nordkapp og nådde området nord for Kolguev-øya. Der, mens han var engasjert i kamptrening av mannskapet og hydrografisk forskning, ventet han en stund på tilnærmingen til sovjetiske skip, som skulle følge ham på neste del av reisen.
På grunn av de vanskelige isforholdene ble møtet med de sovjetiske isbryterne utsatt flere ganger. Til slutt, 13. august, kunngjorde en radiomelding fra Berlin at Lenin-isbryteren ville vente på dem i Matochkin Shar-stredet.

Dagen etter, uten å finne det lovede eskortefartøyet på møtepunktet, gikk Eissen inn i sundet uten los, og her viste det seg at Lenin med karavanen av skip allerede hadde dratt for en uke siden. Etter å ha tatt ombord to sovjetiske piloter, fortsatte Komet (denne gangen som Donau handelsskip) sin ferd langs Karahavet, men ble snart tvunget til å returnere igjen, siden isbryteren allerede var langt unna og det ikke var trygt å være her .

Den 19. august fikk man tillatelse til å gå videre, men først den 25. møtte de Lenin-isbryteren, som førte dem til Laptevhavet, hvor de overleverte kometen til Joseph Stalin-isbryteren. Etter å knapt ha kommet seg gjennom området dekket med is, gjennom fritt vann, fortsatte Komet sin ferd til Sannikovstredet på egen hånd. Her ble han møtt av Malygin-isbryteren, men på grunn av sistnevntes lave hastighet, nektet Eissen på egen fare og risiko hans tjenester.

Da han passerte mellom bjørneøyene, ble han møtt av Kaganovich-isbryteren og fortsatte sin reise langs det østsibirske hav, ledsaget av den. Videre fremrykk østover ble utført under forhold med alvorlige isforhold. Natt til 1. september oppsto en styrefeil på Comet, men den ble reparert av kreftene til dens mekanikk.

Da skipene allerede hadde nådd klart vann og var i området ved Aion Island, ble det mottatt et radiogram fra sjefen for Glavsevmorput I. D. Papanin som krevde at det tyske skipet skulle returneres tilbake under påskudd av at det dukket opp skip som var fiendtlige mot Tyskland. i Beringstredet. Eissen nektet å etterkomme, og det ble til slutt innhentet tillatelse til å fortsette østover. «Komet» fortsatte resten av reisen alene og passerte i begynnelsen av september Beringstredet. Under et kort stopp i den øde Anadyrbukten forkledde Kometen, som tidligere hadde fløyet under japansk flagg, seg igjen som den sovjetiske Dezhnev og gikk den 10. september 1940 inn i Stillehavet.
Dataene innhentet av raideren ble senere brukt av tyske kryssere og ubåter under kampene i Arktis.

Kometen gjorde overgangen langs den nordlige sjøruten på rekordkort tid - på bare 23 dager, hvorav bare femten var i gang. Vanligvis brukte karavaner av sovjetiske skip og skip minst 26 dager på en slik passasje.
I mellomtiden returnerte den virkelige Semyon Dezhnev, etter å ha besøkt 15 avsidesliggende arktiske punkter, til Murmansk i november og dro til Svalbard i begynnelsen av desember 1940 for å jobbe i Isfjorden i henhold til planene til Arktikugol-trusten.
Selv om hemmeligholdet og hemmeligholdet rundt overgangen til kometen til Stillehavet generelt ble bevart, nådde noen opplysninger likevel de britiske øyer.

Så den 2. november 1940 dukket det opp en artikkel i en av de engelske avisene om passasjen av en ubåt og en tysk dampbåt langs den nordlige sjøruten fra vest til øst, som utvilsomt ble betraktet som en avdeling av Kriegsmarine-skip. Vi vil lære om konsekvensene som publiseringen av denne informasjonen medførte nedenfor.

På vei til cruiseområdet som var tildelt ham, motsto Komet en sterk storm og nærmet seg Carolineøyene 30. september 1940. To dager senere, under landing, styrtet hydroflyet han hadde om bord, noe som reduserte hans rekognoseringsevne betydelig.
I nærheten av øya Lamotrek tildelte Kriegsmarine kometen et møte med en annen hjelpekrysser, Orion. Den 14. oktober, nær denne øya, møtte krysseren Kulmerland forsyningsfartøyet, den 18. oktober sluttet Orion seg til Regensburg-transporten. På møtet planla kapteinene på skipene felles aksjoner i løpet av neste måned.

Tysk raider "Komet", forkledd som et japansk skip

Den 29. oktober dro Komet (forkledd som den japanske damperen Maniyo Maru), Orion (Mayebashu Maru) og Kulmerland (Tokyo Maru) som et rekognoseringsfartøy mot området på øya Nauru, i håp om å finne passende mål. og ødelegge fosfatgruvene på selve øya. Hans første potensielle offer for hele kampanjen - det amerikanske skipet "Town Elwood" - måtte løslates, siden Amerika fortsatt forble nøytralt og det ikke var noen militærlast om bord på skipet. Det neste målet, New Zealand-damperen Holmwood, ble senket av artilleri, etter å ha fjernet laget tidligere. To dager senere, et nytt mål, det britiske kjølepassasjerskipet Rangitin. Skipet nektet å stoppe, sendte ut en advarsel og ble, i samsvar med instruksjonene fra Kriegsmarine, senket av skuddveksling. Påtruffet på vei til Nauru, ble et annet skip, det australske skipet med en last av fosfater "Trayon", stoppet, mannskapet ble fjernet, skipet ble senket av en torpedo.

Ytterligere tre skip ble funnet på parkeringsplassen i Nauru: den norske transporten «Vinnie», den newzealandske «Tristar», den australske «Komata» og «Truidek», de ble også senket, mannskapene ble tidligere fjernet. Den 8. desember sto en formasjon av tyske skip klar til å beskytte havnen i Nauru, men været tillot ikke dette. Skipene trakk seg tilbake til øya Emirau og landet fanger der. Fra det øyeblikket skilte skipene seg: Komet dro til Rabaul, Orion, på grunn av de nødvendige mindre reparasjonene, returnerte til Lamotrek, og Kulmerland, etter å ha oppfylt formålet, dro til Japan.
Forsvinningen av skip senket av tyskerne gikk ikke ubemerket hen, krigslov ble erklært i territorialfarvannet til Australia og New Zealand, og patruljering av sjøveier begynte.

Eissen vendte etter en tid tilbake til ideen om å ødelegge industri- og havneanlegg på Nauru, en handling helt i ånden til tyske raiders under første verdenskrig. Etter å ha nærmet seg øya, sendte han 27. desember 1940 sine representanter dit for å advare myndighetene på øya for å unngå mulige ofre, og samtidig, ved trusselen om fysisk ødeleggelse, for å stoppe et mulig forsøk fra lokale radiooperatører å gå på lufta. Administrasjonen av Nauru godtok disse betingelsene.
"Komet" i en time fra alle våpnene som ble avfyrt mot øya: varehus, drivstofflagring, industrianlegg. Beskytningen førte til store ødeleggelser og branner. Fosfatforsyningen stoppet i flere måneder.

Angrepet på Nauru forårsaket et stort internasjonalt ramaskrik, også i Japan – hun var også sterkt avhengig av dette verdifulle råstoffet, som hun mistet i lang tid på grunn av denne handlingen. Den japanske regjeringen sa at disse handlingene til den tyske raideren satte spørsmålstegn ved vedlikeholdet av tyske skip i japanske baser. Som en konsekvens av dette fikk Eissen en irettesettelse fra ledelsen i Kriegsmarine, som imidlertid var av formell karakter. Kort tid før det, 1. januar 1941, ble han tildelt rangen som kontreadmiral.

Gitt intensiveringen av handlingene til de allierte flåtene i dette området, ble det besluttet å omdistribuere til Det indiske hav.

1. januar 1941 flyttet «Komet» vestover. Overgangen ble utført langs Rosshavet, helt i utkanten av Antarktis, i håp om å møte fiendtlige hvalfangstskip, men bare japanske fiskere kom over.

På Kerguelen Island ble store matforsyninger funnet forlatt på grunn av krigen; de fylte opp kometens lasterom. Under oppholdet ble også skipets skrog inspisert. Den 11. mars dro skipet på rendezvous med Penguin, som var i Det indiske hav sammen med forsyningsskipet Alsterior og dets hjelpeskip Adjutant. Da var han i den østlige delen av Det indiske hav i seks uker, men møtte ikke et eneste fiendtlig skip. 8. mai flyttet han enda lenger øst – på kommunikasjon mellom Australia og Colombo.

Etter pingvinens død ble hjelpefartøyet til sistnevnte, adjutanten, med på kometen, ble utstyrt for å legge miner og sendt til New Zealand. Etter å ha lagt miner i nærheten av Wellington, sluttet hun seg til Comet igjen 1. juli, men på grunn av motorproblemer ble hun snart oversvømmet.

I midten av juli fylte Komet på drivstoff- og matforsyninger fra forsyningsfartøyet Annelise Essberger, hvoretter den svingte østover.

Den 14. august 1941, på vei til Chile, oppdaget og senket Komet det britiske skipet Ostralind. Tre dager senere møtte han det nederlandske skipet «Kota Nopan» med en verdifull last – gummi-, tinn- og manganmalm. Et premielag ble sendt til ham og begge skipene fortsatte reisen til Europa. To dager senere ble det britiske dampskipet Devon senket.

I det vestlige Stillehavet møtte Komet Atlantis og forsyningsskipet Münsterland, som seilte fra Yokohama. Etter å ha fylt på drivstoff- og matforsyningene, rundet Komet, forkledd som den portugisiske damperen Toma, sammen med Kota Nopan Kapp Horn. Her delte de seg og satte kursen mot Europa. Den 6. november var Komet 180 mil fra blokadebryteren Odenwald, hvis mannskap sank skipet deres for å unngå å bli tatt til fange av fienden.

Den 16. november 1941 ankom Cota Nopan med suksess til Frankrike, og den 26. november, møtt av dens ubåter, ankom Cherbourg og Comet. Den 28. november, med en sterk vakt, passerte han Den engelske kanal og 30. november 1941 var han allerede i Cuxhaven, flyttet deretter til Hamburg. Det ble arrangert et høytidelig møte for mannskapet; i Berlin, i nærvær av den nazistiske ledelsen, ble sjømennene hedret.

Etter å ha foretatt en jordomreise, brukte Komet 516 dager på seiling og etterlot seg totalt rundt 87 000 miles i fire hav.

ANDRE KAMPANJE OG DØD

Den andre kampanjen med et nytt mannskap under kommando av kaptein zur see Ulrich Brokzin begynte høsten 1942.
Bare en uke etter at de forlot Hamburg, ble Komet, til tross for å være hardt bevoktet, angrepet av britiske torpedobåter i Den engelske kanal utenfor Cape Hoag foran Cherbourg. To torpedoer avfyrt av MTB 236 traff skipet, hvoretter ammunisjonen detonerte; Skipet brast i to deler og sank til bunns. 251 mennesker døde, det var ingen redninger.

MODERNE FORSKNING

Den 4. juli 2006 ble restene av Comet raider oppdaget av oppdagelsesreisende Innes McCartney. Innes McCartney) i Den engelske kanal på 70 meters dyp. Det ble fastslått at eksplosjonen førte til at skipet brøt i to og kantret.

"Komet" (første kampanje)

Den siste raideren av den "første bølgen" av tyske hjelpekryssere var Komet. Bulkskipet «Ems» ble lagt ned ved verftet til Deshimag-konsernet i Bremen for NDL-selskapet i 1936, 16. januar 1937 ble skipet sjøsatt. Samme år sto bygget ferdig. Totalt inkluderte serien seks enheter: Drau, Eider, Ems, Iller, Lech og Moore.

Det er bemerkelsesverdig at det opprinnelig var planlagt å gjøre samme type Iller til en hjelpekrysser. På den tiden var den imidlertid under lasting i Murmansk, så beslutningen ble tatt om å erstatte den med Ems. I november 1939 mobiliserte flåten et lasteskip. Han ble tildelt nummeret på et hjelpefartøy 45 ("Schiff-45") og sendt til ombygging til verftet "Hovaldtswerke" i Hamburg. Den 1. desember 1939 ble den mest erfarne førtisyv år gamle zur-see-kaptein Robert Eissen utnevnt til kommandør for den fremtidige raideren.

Robert Eyssen.

Født 2. april 1892 i Frankfurt am Main i en velstående familie: faren hans eide en kaffeplantasje i Guatemala. I 1911 sluttet Eissen seg til Kaiserlich Marina. Før utbruddet av første verdenskrig var han om bord på den lette krysseren Karlsruhe utenfor kysten av Sør-Amerika. Med utbruddet av fiendtlighetene fikk krysseren oppgaven med å ødelegge handelsskip fra Entente-landene i Atlanterhavet. En tjueto år gammel offiser kunne da ikke ha forestilt seg at han om 26 år selv skulle kommandere en raider og senke fiendtlige skip i samme farvann. Den 4. november 1914, 400 mil fra øya Barbados, sank Karlsruhe etter en intern eksplosjon. Samtidig omkom 263 mennesker, men Eissen klarte å overleve og dro sammen med andre overlevende tilbake til Tyskland på dampbåten Rio Negro. I 1915–1916 han er kommandantens adjutant og kommunikasjonsoffiser på Amazonas panserkrysser. I fremtiden fant hans tjeneste sted på destroyere, og mot slutten av krigen hadde Eissen steget til rang som løytnant Zur See. I mellomkrigstiden hadde han ulike verv; spesielt befalte han minesveiperne M-4, M-85, M-110 og destroyeren G-8. Men det er spesielt nødvendig å merke seg stillingene til den første offiseren (1929–1930), og deretter sjefen for det hydrografiske fartøyet Meteor (1935–1937), under hans tjeneste hvor han fikk et rykte som den beste hydrografspesialisten i Tysk flåte med stor øvelsesseiling i Arktis. Før krigen var Eissen i fjæra, og var fra oktober 1937 sjef for en avdeling i OKM.

Etter å ha blitt utnevnt til stillingen som sjef for en hjelpekrysser, valgte kapteinen-zur-see selv et skip for seg selv. Han hadde klare ideer om raideren han ønsket å lede. De ble de tidligere Ems, hvilke av skipene som forberedte seg til felttoget hadde de minste dimensjonene og dypgående, samt et befestet skrog for seiling i nordlige farvann. Derfor er det ikke overraskende at da Tyskland nådde en avtale med Sovjetunionen om passasje i 1940 av "hjelpeskipet med militært mannskap" ved den nordlige sjøveien til Stillehavet, viste det seg å være Schiff-45 under kommando av Eissen. Det er interessant å merke seg at han mottok fra det britiske admiralitetet betegnelsen " Raider "B"". Siden "Atlantis" etter å ha lagt gruver ved Cape Agulhas allerede i mai 1940 dukket opp som " Raider "C"”, viser det seg at britene visste om utnevnelsen av den tidligere Ems allerede før den gikk til sjøs!

2. juni 1940 ble arbeidet fullført, og Schiff-45 ble en del av Kriegsmarine som hjelpekrysser nummer 7 (HSK-7). Dagen etter forlot han Hamburg, på vei til Kiel for å forberede seg til reisen. Den 15. juni besøkte storadmiral Raeder skipet med en sjekk. Deretter dro raideren til Østersjøen for å gjennomføre ulike typer øvelser og trening, basert på Gotenhafen.

3. juli kl 18:30 forlot «Komet» Gotenhafen i sin, som det senere viste seg, en meget lang reise. Den fullpakkede rommer lagret 35,6 tonn kjøtt, 30 tonn poteter, 60 tonn mel, 32,1 tonn grønnsaker, 12,3 tonn fett, 6 tonn belgfrukter, 3 tonn kaffe, 5 tonn sukker, 5 tonn marmelade, 12.000 bokser melk, 10.000 egg, 1,15 millioner sigaretter, 46.000 sigarer, 100.000 liter øl, 2.500 flasker brennevin, 25.000 sjokoladeplater, 6.000 pakker med musikk, 590 pakker med musikk, 590 pakker med musikk, 5 stk. s , ski og sleder for rein. Og dette teller ikke drivstoff, to sjøfly, våpen og ammunisjon, freongassflasker, acetylenbrennere, reservevarmere, stempelringer osv. I tillegg var den lette torpedobåten LS-2 om bord i cruiseren. Men på grunn av det faktum at 450 mm torpedorør for det ennå ikke var laget, skulle båten brukes som et minelag, som det var 30 TMV-miner for.

Først, akkompagnert av en eskorte fra minesveiperne M-17 og M-18, krysset raideren Østersjøen og det danske stredet, for deretter å stoppe i den norske havnen i Kristiansand på grunn av den uklare situasjonen i Nordsjøen; så flyttet han til Bergen, hvor han 7. juli fikk drivstoff og ferskvann fra Esso-tankeren. To dager senere, forkledd som den sovjetiske isbryteren Dezhnev, forlot hjelpekrysseren Bergen. Samtidig kunngjorde Eissen til mannskapet sitt at han hadde kalt skipet «Komet» («Komet»). Sjøflyet – «Space» («Sparrow») – og båten – «Meteorite» fikk også sine egne navn. Krysseren seilte langs norskekysten, med kurs mot Novaja Zemlja-regionen, hvor sovjetiske isbrytere skulle vente på den. Men så begynte de politiske spillene til den sovjetiske ledelsen, som, etter først å ha gått med på å eskortere det tyske skipet gjennom den nordlige sjøruten, deretter begynte å komme opp med forskjellige grunner til å forsinke overgangen. Raideren ble tilbudt å dra til Murmansk. Aissen nektet dette og gikk inn i Barentshavet og dro til området nord for Kolguev-øya, hvor han tilbrakte omtrent en halvmåne. I løpet av denne perioden jobbet "Komet" hele tiden opp oppgavene med kamptrening av mannskapet og hydrografiske undersøkelser. Skipet, for å spare drivstoff, drev i lang tid med stoppede biler, skiftet ankerplasser hele tiden og ble ikke lenge på ett sted. Etter utallige uroligheter mottok Aissen først den 13. august et telegram fra Berlin, der han ble beordret til å sette kursen mot Matochkin Shar-stredet, hvor Lenin-isbryteren skulle vente på ham.

Denne gangen forkledd som det tyske skipet Donau, gikk raideren inn i sundet 14. august. Der ankom sovjetiske piloter om bord - sjøkaptein D.N. Sergievsky og A.G. Karelsky. For å fortsette reisen gikk skipet inn i Karahavet. Det ble imidlertid raskt klart at det ikke var noen isbryter og at det ennå ikke var ventet. Sergievsky foreslo at Aissen skulle gå tilbake til Matochkin Shar og vente på isbryteren der på et rolig sted. Kaptein-zur-see måtte adlyde.

«Komet» gikk inn i sundet og ankret opp i Yagel Bay. Etter utallige krangel med de sovjetiske pilotene, klarte kryssersjefen å få tillatelse fra dem til å lande mannskapet på kysten av Novaja Zemlja for en ferie. Generelt måtte de pedantiske tyskerne tåle mye fra de stadig skiftende ordrene og instruksjonene fra den sovjetiske siden. Eissen i KTV kalte det hele en "sovjetisk stand". Først 19. august fikk «Komet» tillatelse til å fortsette reisen. Innen 22. august, etter en rimelig storm, nærmet skipet seg Tyrtov-øya i Nordenskiöld-skjærgården og ankret opp. Igjen begynte uforståelige forsinkelser, som trakk Aissen fullstendig.

Til slutt, den 25. august, etter kjølvannet av Lenin-isbryteren, fortsatte raideren sin vei, passerte Vilkitsky-stredet og gikk inn i Laptevhavet. Der ble han møtt av isbryteren Joseph Stalin. Kommandøren for «Kometen» ble invitert til å gå om bord i den sovjetiske isbryteren, hvor han til sin overraskelse klokken seks om morgenen fant et servert bord med snacks og drikke i form av vodka og bison. Den fortumlede kapteinen på zursee nektet først en slik godbit, men oversetteren overtalte ham til å «leve med ulvene, hyle som en ulv». Tyskerne måtte drikke russisk og utveksle protokollskåler. Det viste seg at "Komet" fortsatt holdt seg til sentraleuropeisk tid, og russerne - den lokale. Den 26. august, allerede bak isbryteren «Joseph Stalin», gikk raideren videre. Dagen etter, etter å ha passert gjennom tung is, forlot isbryteren det tyske skipet, og det beveget seg alene langs Sannikovstredet. På det beregnede tidspunktet 30. august møtte Komet isbryteren Lazar Kaganovich, som fortsatte sin eskorte gjennom Østsibirhavet. Natten fra 31. august til 1. september, på grunn av isskifter og kraftige snøladninger med orkanvind, ble den vanskeligste på hele reisen, selv tiår senere husket Aissen henne alltid. Den natten, på grunn av sterk iskompresjon på Comet, klemte et isstykke rorstammen og deaktiverte styreutstyret. Han begynte å drive ukontrollert, men skaden ble heldigvis fikset på fire timer.

Etter å ha nådd rent vann, ventet «Komet» allerede politiske ulykker. 1. september, da det gjensto 400 mil til Beringstredet, ble Eissen kalt til den sovjetiske isbryteren og tilbudt å returnere på grunn av tilstedeværelsen av ukjente krigsskip i Beringstredet-området. Kaptein-zur-see svarte med et skarpt avslag. Etter en lang diskusjon var det mulig å komme til enighet om at isbryteren skulle følge den tyske raideren en dag til. 2. september begynte byråkrati og krangling igjen. Som et resultat overleverte den rasende Eissen sjefen for marineoperasjonene i den østlige delen av Arktis, A.P. Melekhov, et memorandum der han sa at han ikke hadde noen krav mot den sovjetiske siden, men at han ikke kom til å oppfylle det. kreve å returnere til vest, men ville fortsette på egen hånd til Beringstredet .

Den 3. september, etter å ha mottatt tillatelse, skilte Komet lag med Lazar Kaganovich og flyttet østover på egen hånd. 5. september, allerede under japansk flagg, passerte tyskerne Beringstredet. Eissen kom med et innlegg i KTV:

«Jeg gikk gjennom Beringstredet mellom 02.00 og 02.30 i morges. Denne reisen er nok for meg; Jeg ville ikke gjort det frivillig en gang til."

Så forkledde raideren seg igjen som det sovjetiske dampskipet Dezhnev og dro for en kort inspeksjon og reparasjon i Anadyrbukta. Der reparerte dykkere skader på roret forårsaket av is. Fem timer senere forlot kometen Sovjets land for alltid. 10. september gikk HSK-7 inn i de store vidder av Stillehavet, falt umiddelbart i en sterk storm, og noen dager senere - i en tyfon. "Komet" gjorde en unik overgang for den tiden, og passerte Northern Sea Route fra vest til øst 3300 miles på bare 22 dager. Sovjetunionen estimerte sine tjenester til 950 tusen Reichsmarks (omtrent 80 tusen pund sterling til datidens valutakurs), som deretter ble tatt i betraktning i gjensidige oppgjør.

Etter å ha kommet inn i Stillehavet satte raideren kursen mot Carolineøyene, som han nådde 30. september, og møtte bare noen få japanske skip underveis. Under denne overgangen sendte Eissen Spatz flyvende flere ganger. Allerede 2. oktober styrtet imidlertid sjøflyet og druknet. Opprinnelig, 15.–20. oktober, skulle et møte med Orion finne sted på Ailinglapalap-atollen. På grunn av fangsten av den kanadiske hjelpekrysseren Prince Robert av det tyske forsyningsskipet Weser, som var på vei dit fra den meksikanske havnen Manzanillo, ble imidlertid møtepunktet flyttet til Lamotrek Atoll. Kulmerland-forsyningen, som forlot Kobe 4. oktober, skulle også komme dit. Eissen hadde fortsatt tid til overs, og fra Ailinglapalapa satte han kursen sørøstover. Raideren, maskert som et japansk skip, gikk inn i vannet i Salomonhavet i håp om å avskjære skip som seilte langs handelsruter mellom Australia, New Zealand og landene i Fjernøsten, men vendte etter et mislykket søk tilbake mot nord.

14. oktober fant et etterlengtet møte med Kulmerland sted ved Lamotrek-atollen. Kometen foretok sin første tanking etter at de forlot Bergen. Samme dag skjøt de opp og testet Meteoritten. Imidlertid hadde kapteinen-zur-see tydeligvis noe galt med hjelpekampenhetene. Under den første testen sviktet den venstre motoren umiddelbart. Generelt avslører Aissens dagbok en åpen motvilje og mistillit til den nye teknologien - sjøflyet og båten. Deretter vil han med lettelse skrive ned at han endelig ble kvitt begge deler, overførte reservedeler fra Spatz til Orion og sukket rolig.

Den 18. oktober nærmet Orion med Regensburg og den japanske passasjerdamperen Palao Maru atollen samtidig. De om bord var svært interessert i at en hel avdeling av tyske skip befant seg i Lamotrek-lagunen. Rett etter linjeskipets avgang dukket allerede et skip med tjenestemenn om bord opp der. Eissen måtte bruke alle sine diplomatiske ferdigheter i å håndtere tjenestemenn, ta med en japansk offiser på en inspeksjonstur til det ubevæpnede Kulmerland, og også presentere offisielle papirer fra Tokyo for å avverge irriterende gjester.

Etter å ha møttes diskuterte sjefene for raiderne planer for felles handling. Det ble besluttet å handle på handelsrutene som forbinder Panama og New Zealand. Kometens sjef tilbød også å organisere et angrep på øya Nauru, der den største fosfatforekomsten i Stillehavet var lokalisert, men denne gangen var det ikke mulig å overbevise Vayer. Eissen, som senior i rang, tok kommandoen over en avdeling av tyske skip og kalte den "Far Eastern Squadron", til ære for skvadronen til viseadmiral grev Maximilian von Spee, som opererte i disse farvannene i 1914. Deretter tyskerne omfordelte lagrene av utstyr tilgjengelig på skipene og proviant.

20. oktober forlot tyske skip atollen. Den ødelagte «Regensburg» dro til Japan for å fylle drivstoff og laste et nytt parti utstyr og proviant. Samme dag ble kamuflasjen endret på Comet, og gjorde den om til det japanske skipet Manyo-Maru. Resten av skipene forkledde seg også som japanske: Orion - Maebashi-Maru, og Kulmerland - Tokyo-Maru. Opprinnelig satte avdelingen kursen mot øya Nauru. For å øke dekningsområdet marsjerte raiderne foran med Kulmerland i midten, og blokkerte området opptil 100 miles, og nærmet seg visuell kontakt om natten. Motløsheten hersket over kometen: fem måneder til sjøs og uten en eneste suksess. Ikke et eneste fiendtlig fartøy ble påtruffet utenfor Nauru. Med samme suksess utforsket tyskerne farvannet mellom Nye Hebridene og Fiji-øyene. I KTV klaget Eissen over at han på grunn av Orions konstant nedbrytende maskin måtte gå i en uøkonomisk 12-knops kurs.

3. november stoppet «Orion» endelig en ukjent transport. Til skuffelse viste det seg imidlertid å være den amerikanske «City of Elwood» – de måtte la ham gå med høflige unnskyldninger. Fire dager senere nådde Far East Squadron et operasjonsområde der handelsruter fra Cook-stredet og fra Auckland til Panama krysset hverandre, og plassert i en avstand på 400 miles fra nærmeste flybase. Fram til 11. november cruiset raiderne uten hell i disse farvannene under forhold med dårlig sikt, hvoretter kaptein-zur-see ledet avdelingen tre hundre mil sørover i håp om å avskjære skip som kom i retning fra Wellington. Men selv der, omtrent 530 miles øst for Cape Palliser, var overflaten av havet øde. Fra og med 21. november tilbrakte raiderne flere dager omtrent to hundre mil sørøst for Chatham-øyene med lignende suksess. Til slutt brøt tålmodigheten, og på neste møte klarte Eissen å overbevise Vayer om å angripe Nauru.

24. november snudde avdelingen nordover. Passerte vest for Chatham Island om natten. Eissen ved KTB bemerket at lys var synlige på øya. Dagen etter møtte raiderne sitt første offer. Det viste seg å være en liten newzealandsk kystdamper "Holmwood" (546 brt, 1911) eid av "Holm Shipping Company" fra Wellington. Den seilte fra Huyetanga (Chatham Island) til Littleton (New Zealand), og hadde 17 besetningsmedlemmer og 12 passasjerer om bord, inkludert flere kvinner og barn. Lasten besto av 1370 sauer, 2 hunder og 1 hest, som spilte så å si en fatal rolle i historien til "Holmwood" og "Ranjitein" ...

Klokken 0610 oppdaget raiderens utkikksposter to master i den østlige delen av horisonten. Eissen beordret skipet til å fortsette på sin nåværende kurs, og regnet med at et ukjent skip som beveget seg vestover ville krysse kometens kurs tre mil foran. En halvtime senere ble det avfyrt et varselskudd og det ble gitt ordre om å stoppe og identifisere seg. Dampbåten svingte til høyre og først etter det andre skuddet stoppet den uten å signalisere om hjelp. Klokken 7.20 landet et boardingteam fra Comet om bord. Etter å ha erobret premien, flyttet avdelingen raskt bort fra øya. Klokken 0915 ble kaptein J. Miller og andre fra Holmwood overført ombord på raideren. En verdifull del av byttet var offisielle papirer og post fra Chatham de siste to ukene. All hermetikk, frukt og grønnsaker ble tatt fra kjøpmannen. I tillegg ble 100 levende sauer lastet på Komet, 192 på Orion og 19 slaktet på Kulmerland. For hvert skip tok tyskerne en redningsbøye fra transporten som et minnesmerke.

Først planla Eissen å konvertere Holmwood til et hjelpegruvelag, men forlot deretter denne ideen på grunn av dens lave hastighet på 8–9 knop. For dette, et år senere, utstedte RWM en irettesettelse til ham. Til slutt bestemte kapteinen-zur-see seg for å bruke det erobrede skipet som et mål for å trene skytterne sine, som ikke hadde noe reelt mål helt fra utgangen fra Tyskland. Raideren trakk seg en kilometer tilbake og åpnet ild på styrbord side. Resultatene var mildt sagt ikke strålende. Avstanden måtte reduseres til en halv mil før et treff under vannlinjen ble oppnådd. Det tok omtrent 30 minutter å sjøsette dampbåten, som ble til et gravbål for tusen sauer, til bunnen.

I januar 1941 gjennomførte myndighetene i New Zealand en offisiell etterforskning av omstendighetene rundt dødsfallet til Holmwood, Rangitein og skip utenfor øya Nauru. Samtidig, fra kapteinen på "Holmwood" Miller, som også var radiooperatør, fikk de egentlig ikke noe svar på hvorfor han ikke ga alarm, som foreskrevet av instruksjonene fra det britiske admiralitetet, selv om det var mulig å observere et mistenkelig skip fra broen i minst 45 minutter. Under etterforskningen ble det slått fast at Miller ble varslet om kometens innflyging da han allerede hadde nærmet seg en avstand på et par mil. Det viste seg at annenbetjenten, som var på vakt, var ganske lenge fraværende fra broen på grunn av at han ... matet den allerede nevnte hesten, som var på dekket i akterskipet. Han kom tilbake for å se på da raideren allerede var i nærheten. Undersøkelseskommisjonen konkluderte med at hvis Holmwood hadde fulgt admiralitetets instruksjoner nøyaktig og sendt en alarm, og tjenesten på den hadde oppfylt krigstidskravene, så kunne den påfølgende katastrofen med Ranjitein vært unngått ved å kansellere dens utgivelse til sjøen. Så det firbeinte dyret ble uforvarende gjort til en av årsakene til døden til syv skip og fangsten av flere hundre mennesker. Ja, "fienden går inn i byen og sparer ingen fanger, for det var ingen spiker i smeden." Den sentimentale kapteinen-zur-see beordret forresten å skyte den uheldige hesten slik at den ikke skulle lide under skipets død.

En annen sak som det ble foretatt en spesiell undersøkelse av, var informasjonen som ble formidlet av Eissen blant fangene fra Holmwood om at tyskerne på forhånd visste at han skulle til sjøs. Det var ikke mulig å bevise eller motbevise dette, men som newzealanderne vurderte, var dette feilinformasjon. Tross alt, i løpet av de tre ukene som raiderne var i lokale farvann, ankom 18 store skip og 12 forlot Wellington og Auckland, og tyskerne klarte å avskjære bare Ranjitein. Det er kjent at på Holmwood fant boardingteamet 23 navigasjonskart, beacon-identifikasjoner, chiffer og radiostasjonskataloger. Kapteinen zursee var spesielt fornøyd med oppdagelsen av Bentley Complete Phrase Code, en amerikansk chifferguide brukt siden første verdenskrig som tillot kommersielle organisasjoner, rederier og deres agenter å kommunisere i kodede meldinger. Det ble riktignok brukt til meldinger med lavt hemmelighold, siden det var kjent for alle som hadde tilgang til Bentley-chifferkatalogen.

To dager senere, klokken 2:52, 300 miles nordøst for Kapp Vostochny, la Orions observatører merke til et stort fartøy som beveget seg uten navigasjonslys. Eissen husket senere at da han hørte om kontakten, hoppet han ut på broen i pysjamas, morgenkåpe, tøfler og hvit lue. Den fremmede, som det snart viste seg, var det newzealandske kjølepassasjerskipet Ranjitein (16 712 BRT, 1929), eid før krigen av New Zealand Shipping Company, og nå mobilisert av regjeringen. Han var på vei fra Auckland til Liverpool via Panamakanalen. Om bord på skipet var et mannskap på 201 personer og 111 passasjerer, inkludert 36 kvinner. Lasten besto av 124.881 esker med smør, 33.255 frosne svine- og fårekjøttskrotter, 23.646 ostehoder, store mengder kakaobønner og andre matvarer. I tillegg til mat var det førtifem sølvstenger verdt 2 millioner pund i 1940-priser om bord på skipet lett luftvernartilleri på vingene på broen, så snakker kapteinen hans L. Upton om én kanon og én kanonplattform . I følge vitnesbyrdet fra sistnevnte var det bare 20 granater til kanonen.

Da de ble oppdaget, manøvrerte raidere for å fange Ranjitein. På sin side ble ukjente skip funnet på linjeskipet nesten samtidig fra begge sider, da det ikke gjensto mer enn en halv mil foran dem. Upton gjorde ikke noe forsøk på å unngå dem før skipet hans ble opplyst av søkelys fra Orion og beordret til å stoppe og stoppe radiosendinger. Først da beordret skipperen å øke farten og begynne å sende signaler om hjelp via radio. QQQ» med sine koordinater. Men det var allerede for sent. Det sterkt opplyste store dobbeltrørsfartøyet ga et utmerket mål for de tyske kanonerne som åpnet ild klokken 3.12. Etter at det brøt ut brann på rutebåten, og radiosenderantennen ble ødelagt av et granat, beordret Upton å stoppe. Totalt skjøt de tyske skipene totalt 14 salver fra hovedbatterikanonene. I løpet av denne tiden døde ti mennesker på Ranjitein - fem besetningsmedlemmer og fem passasjerer. Boarding-partier fra alle de tre tyske skipene stormet frem for å være de første til å gripe prisen. Sjømennene fra Comet lyktes med dette. Signalene fra det angrepne fartøyet ble mottatt i New Zealand, og dets marineavdeling sendte en klar melding om tilstedeværelsen av fiendtlige raidere i farvannet rundt. Da han innså at skip og fly ville bli kastet inn i søket, beordret Eissen, etter instruksjonene fra RVM, umiddelbart etter at alle fangene var overført til tyske skip, å senke offeret med en torpedo. Klokken 5.52 forsvant rutebåten under bølgene, og «Far Eastern Squadron» gikk i full fart mot nordøst. Ranjitein var det største skipet senket av tyske hjelpekryssere under andre verdenskrig.

Etter å ha mottatt alarmene, forbød lokale myndigheter umiddelbart avgående skip å forlate landets havner i østlig retning, og beordret også alle ankommende skip til å omgå angrepsområdet i en avstand på minst 200 miles. Den newzealandske lette krysseren Akilez satte umiddelbart kursen mot det angitte stedet, og kystluftfarten begynte å lete etter raiderne. Disse tiltakene er imidlertid allerede for sent. Da Eissens avdeling var 150 mil fra dødsstedet til Ranjitein, la de klokken 18.20 fra kometen merke til et ukjent fly som fløy bort fra de tyske skipene, og la sannsynligvis ikke merke til dem. Dette varslet kaptein-zur-see, som antok at han var utenfor sonen for kystflyging.

28. november nådde raiderne Kermadec-øyene. Siden Berlin forbød å sende fanger til Japan, ble Eissen mer og mer forankret i ideen om å angripe øya Nauru, og hadde til hensikt å lande dem på kysten. Krysserkommandørene møttes på gjenforsyningsstasjonen for å diskutere angrepsplanen. Det ble bestemt at sjøflyet først skulle fly rundt øya, og hvis dette mislyktes, skulle Komet overta rollen som speider, som den raskeste. Da ble fangene fordelt jevnere mellom raiderne, og alle kvinner og barn ble overført til Kulmerlandet. Den 5. desember, allerede på flaggskipet, ble det siste møtet holdt før angrepet på øya, planlagt til den 8. Den endelige handlingsplanen ble vedtatt og sjefen for landingsavdelingen på 185 personer (86 fra kometen og 99 fra Orion) ble utnevnt, som ble den første offiseren for kometen, Josef Hushenbet. Under diskusjonen mellom Eissen og Weyer oppsto det gnisninger rundt fangene. Hvis den første skulle lande alle unntatt militæret, så den andre - bare kvinner og "fargede", og nektet å la alle andre gå, og hevdet at profesjonelle seilere vet for mye om raiderne og ikke bare kan gi verdifull informasjon til britene myndigheter, men også da delta i krigen mot Tyskland.

Klokken 09.00 den 6. desember fanget radiooperatørene til Comet et radiogram overført av et skip som var veldig nærme. Raideren dro sammen med leverandøren for å avskjære, men det ukjente viste seg å være den amerikanske Clivedon-transporten. Omtrent samtidig la observatører fra Orion merke til røyk på venstre synke i en avstand på tjue mil. Weyer antydet at dette skipet var på vei mot Nauru og kunne se de tyske skipene. Han fulgte en jakt som varte i over åtte timer. Sikten var dårlig på grunn av været, så fregattkapteinen visste ikke hvor kollegene befant seg. Ved 17.00-tiden klarnet himmelen opp en stund, og det viste seg at raiderne hadde fanget det ukjente, da Kometen var foran ham på banen. Tjue minutter senere avfyrte HSK-7 et varselskudd og beordret transporten å stoppe, men den begynte å endre kurs og gi signal om hjelp, som umiddelbart ble overdøvet av Orions radiooperatører. Så åpnet begge raidere ild for å drepe. Etter å ha opprettholdt 14 salver, beordret kaptein Hughes å stoppe og senke båtene. Det viste seg at det var en gammel venn av Orion - den britiske damperen Tryona, som rømte fra ham 10. august. Transporten fulgte fra Newcastle (New Zealand) til Nauru med passasjerer og 1112 tonn mat og diverse utstyr. Under beskytningen ble tre personer av 74 om bord drept, mange ble skadet. Frem til kvelden gjennomsøkte ombordstigningsmenn skipet, noe som førte til at angripernes spiskammers ble fylt opp med frukt, grønnsaker, drikke og tobakk. Klokken 22.54 sendte Orion Tryon en torpedo til bunnen.

Mens Weyer tok for seg det britiske skipet, tok Eissen kometen og Kulmerland til Nauru for rekognosering, og arrangerte et møte om morgenen den 8. desember nær øya. Om kvelden den 7. nærmet tyske skip seg Nauru, i nærheten av hvilket flere skip ventet på å bli lastet. Det første offeret var det norske skipet "Vinni" (5181 brt, 1937), eieren av Sverre Ditlev-Simonsen fra Oslo, chartret av "British Phosphate Commissioners". Hun ankom i ballast fra Dunedin, New Zealand for å laste fosfater allerede 30. november, men ble tvunget til å vente på godt vær og drev 15 mil fra øya. Om kvelden den 7. satte lasteskipet kursen mot Nauru og stoppet tre mil nordøst for øya for å vente på morgenen, da vekterne la merke til en japansk-flagget transport på vei mot den. Etter at det ble klart at intensjonene til det ukjente fartøyet var tydelig fiendtlige, forsøkte «nordmannen» å gå. Det var imidlertid allerede for sent og til og med uten skyting. «Komet» innhentet raskt rømlingen, og 19.15 landet et ombordstigningsteam. 32 personer ble overført fra den til kometen, og selve skipet ble senket av rivningsanklager klokken 19.44, omtrent seks mil fra øya. Kapteinen på «Vinnie» Helmer Henriksen etterlot seg etter hvert svært interessante, ikke uten humor, minner fra tiden om bord på «Komet» og på øya Emirau.

Om natten møttes de tyske skipene 20 mil vest for øya. På grunn av dårlig vær ble det besluttet å utsette landingen inntil videre og å håndtere skipene som lå til kai i nærheten av øya. Klokken 2.50 delte raiderne seg: Eissen satte kursen mot den nordlige delen av øya, og Weyer mot sør. Starten på angrepet var planlagt til klokken seks, men Orion, selv før det angitte tidspunktet, skjøt på og satte fyr på det britiske skipet Triadic, hvis mannskap forlot det i livbåter. Kometen plukket opp folk fra én livbåt og dirigerte andre til Kulmerland. Deretter ble Triedic senket av et undergravende mannskap fra Orion.

Eissens neste offer var den britiske damperen Komata (3900 brt, 1938), eid av United Steamship Company of New Zealand (Wellington) og ventet på lasting nær øya. Et forsøk fra et lasteskip på å rømme fra raideren var ikke vellykket. Tyskerne begynte å beskyte klokken 9.56 og ødela umiddelbart radiorommet og skadet broen med nøyaktige skudd. Samtidig døde seniorassistenten, og den andre assistenten ble dødelig såret. Under angrepet måtte tyskerne tåle flere ikke særlig hyggelige minutter, da Komata-radiooperatøren begynte å sende nødsignaler som ble hørt på Nauru. Heldigvis klarte radiospesialister fra Comet, som utga seg som New Zealandere, å overbevise øyas alarmerte radiooperatører om at signalgeneratoren til skipets radiostasjon ble stilt inn fra en av transportene før de dro til sjøs. Etter å ha tatt 31 personer, ledet av kaptein W. W. Fish, om bord, ble dampbåten kl. 15.58 senket med rivningsladninger. Samtidig fikk tyskerne alle hemmelige papirer som den avdøde seniorassistenten ikke rakk å ødelegge. Orion fanget på den tiden uten motstand og sank det newzealandske motorskipet Triester med sprengladninger.

På ettermiddagen samlet gruppen seg igjen. Resultatet av fiendtligheter rundt. Nauru var forliset av fem skip med en total deplasement på rundt 26.000 brt. På dette tidspunktet hadde antallet fanger om bord på de tyske skipene nådd 675 personer, hvorav 52 kvinner og 6 barn.

Været ble ikke bedre, og Eissen avbrøt igjen landingen. Siden kometen gikk tom for drivstoff og mat, ble det besluttet å dele opp og møtes igjen på Nauru 13. desember. Orion satte kursen mot Ponapa (Carolineøyene), og kometen dro sammen med Kulmerland til Ailinglapalapa, hvor de ankom først 12. desember. Under fortøyning falt leverandøren på raideren og knuste siden hans. Nok en gang ble fangene stokket rundt på domstolene. Alle disse hendelsene tok lengre tid enn planlagt, og det nye møtet med Orion fant ikke sted før den 16., 250 mil nord for Nauru. Tom, som kom tilbake til øya i tide etter en målløs tur til Ponape, måtte tåle en storm på 11 poeng, hvoretter Vayer tok skipet sitt bort fra det foreslåtte møtepunktet. Landing på øya på grunn av dårlig vær mislyktes igjen. Som et resultat forlot Eissen til slutt landingen av fanger på Nauru. Så satte en avdeling av tyske skip kursen mot den lille øya Emirau (Bismarck-øygruppen), som ligger nær Kavieng, og ankom dit 20. desember. Dagen etter ble fangene landet i land - totalt 343 europeere og 171 "fargede", og Weyer nektet å løslate alle de hvite som ble holdt på Orion, i mengden av 150 mennesker, på grunn av "sikkerhetshensyn", og landet bare kvinner, "farget" og uegnet til militærtjeneste. Landingen ble organisert med tysk presisjon og orden og ble dekket fra luften av et sjøfly fra Orion. Fra mennene som ble løslatt fra kometen, tok tyskerne et abonnement for ikke å delta i fiendtlighetene mot Tyskland før krigens slutt.

22. desember oppløste Eissen Far Eastern Squadron. "Orion" dro sakte til Lamotrek, "Kulmerland" - til sin base, i den japanske havnen i Kobe, og "Komet" dro til Rabaul, som ligger i nærheten på øya New Britain. Kapteinen-zur-see planla angrepet, der meteoritten spilte hovedrollen. I begynnelsen skulle raideren skyte mot Rabaul, og deretter, under dekke av artilleri, ville en båt bryte inn i havnen under kommando av Ober-løytnant-zur-see Wilfried Carsten, en offiser-gruvearbeider og del- tidsadjutant Eissen. «Meteorite» avslørte én TMV-gruve i farleden, og ombordstigningsteamet om bord landet på land og «støyende» ved hjelp av eksplosiver. For denne aksjonen var det planlagt å installere ytterligere to 20 mm luftkanoner og et 7,62 mm maskingevær til overs fra sjøflyet på båten. Men 23. desember viste det seg at riktig motor på LS-2 var ute av drift, og det ville ikke være mulig å fikse den på egenhånd. Som et resultat måtte beskytningen forlates. Den 25. sendte RWM en melding som kunngjorde at Eissen hadde blitt tildelt Iron Cross 1st Class, og ytterligere 50 personer ble tildelt Iron Crosses 2nd Class.

I mellomtiden fant de fangede sjømennene og passasjerene landet på Emirau raskt en måte å kontakte de lokale myndighetene på, og allerede 1. januar 1941 ankom de fleste av dem på det australske skipet Nellore i Townsville (Australia). Fra en undersøkelse av sjømenn og passasjerer mottok lokale myndigheter og militæret nøyaktig informasjon om de tyske skipene, deres utseende, våpen og taktikk. Eissen fikk vite om dette fra avlyttede radiomeldinger og spilte inn på KTV at han ville handle annerledes i fremtiden. RVM reagerte veldig kjølig på denne nyheten og sendte et direktiv til alle raidere, ifølge hvilket fanger bare skulle sendes til Tyskland.

Etter at Rabaul-angrepet mislyktes, bestemte kapteinen zursee seg for å gå tilbake til planen for å angripe Nauru. «Komet» nærmet seg øya ved tretiden om morgenen 27. desember. Klokken 05.45 ble Eissens melding om den kommende bombingen overført til øymyndighetene med forslag om å trekke folk ut av faresonen. I tillegg var det forbudt å bruke radiostasjoner. Ultimatumet ble akseptert på land og etter en stund åpnet tyskerne ild mot oljetanker, utkragerkraner, fosfatlagre, båter og fortøyningstønner. På en time og atten minutter brukte raideren opp 126 150 mm, 360 37 mm og 719 20 mm skjell, noe som forårsaket omfattende skade på bedriften, hvoretter den forsvant i havet.

Beskytningen av Nauru ble en verdenssensasjon i flere dager og forårsaket en hel storm av indignasjon og mange protester. Arbeidet med gruven ble gjenopptatt bare ti uker senere. 6. mars 1941, og volumet av forsendelser nådde ikke det oppnådde nivået innen 1942, da Land of the Rising Sun fanget øya. En meget skarp reaksjon fulgte fra det allierte Japan, som mistet sin kilde til fosfater, ekstremt verdifulle militære og landbruksråvarer. I tillegg viste det seg at under avskallingen av øya omkom et stort parti av dette mineralet, som hun allerede hadde kjøpt. Den tyske marineattachéen i Tokyo mottok en uttalelse som sa at slike handlinger kan ha en ekstremt negativ innvirkning på forholdet mellom de to landene og forårsake ulike restriksjoner på å betjene tyske skip i japanske havner. Samtidig bør man ikke glemme det faktum at japanerne alltid har vært veldig sjalu på slike handlinger i områder som de betraktet som sonen for deres vitale interesser. I selve Tyskland kunne de ikke vurdere behovet for å beskutte gruven, og RWM sendte en forsiktig kjølig gratulasjon til Eissen, som indikerte at han hadde overskredet sin autoritet. Alle andre raidere ble instruert om at slike uavhengige handlinger ikke var tillatte på grunn av deres store fare.

Alt dette oppstyret irriterte kapteinen-zur-see. Kometen, nå forkledd som den japanske Ryoku Maru, var i mellomtiden på vei sørøstover mot Gilbertøyene. 31. desember, i fire timer, jaget han uten hell et norsk tankskip. På den første dagen av det nye året 1941 ble kommandoen søtet pillen ved å sende Eissen en ordre om å gi ham rangen som kontreadmiral og gratulasjoner fra Raeder og RWM. To dager senere krysset Komet ekvator for syvende gang.

Handlingene til de tyske raidere forårsaket en voldsom debatt i det australske parlamentet om sikkerheten til handelskommunikasjon. Som et resultat ble den lette krysseren Sydney og hjelpekrysseren Vestralia tilbakekalt tilbake fra Middelhavet. Dermed ble handlingene til Orion, Comet og Penguin i de lokale farvannene i 1940 det første leddet i den fatale hendelseskjeden som endte 19. november 1941 med kollisjonen mellom Cormoran og Sydney ...

På grunn av påståtte allierte operasjoner mot hjelpekryssere, sendte den nylig pregede bakadmiralen en melding til RWM om behovet for å endre operasjonsteatret, og indikerte Galapagosøyene som det nye området. Berlin gikk ikke med på dette og sendte Komet til det antarktiske Rosshavet for å jakte på de allierte hvalfangstflåtene, noe pingvinen i øyeblikket gjorde på den andre siden av kloden. Fra Tuamotu-øyene dro kometen sørøstover, og passerte Chatham-øyene etter 1. februar. 10. februar krysset raideren den 180. meridianen, og seks dager senere nærmet han seg isbarrieren. Men heldigvis for de engelske og norske kapteinene på ahabene var det bare japanske skip som kom over tyskerne underveis.

Så 22. februar møtte raideren Nissin-Maru-basen med et tankskip og en hvalfangstflotilje, hvorfra tyskerne fikk vite at nordmenn og briter ikke hadde vært vist her på mer enn ett år. I tillegg til informasjonen som ble mottatt, foretok kontreadmiralen en lønnsom byttehandel, og byttet brennevin mot hvalkjøtt, litt forsyninger og gass mot acetylenfakler. Den 27. februar nådde Komet det sørligste punktet av sin odyssé - 71 ° S. og 76°44? o.d. Eissen rapporterte om situasjonen og mottok dagen etter en ordre om å dra til Kerguelen-øya for å møte Penguin og forsyningsskipet Alstertor. Raideren gikk utenom den australsk-eide øya Heard og nådde Kerguelen 7. mars. Etter to dager byttet han ankerplass, og kastet anker ved den forlatte landsbyen til franske hvalfangere Jeanne d'Arc. Selv om bebyggelsen hadde stått tom i åtte år, fikk tyskerne tak i noe utstyr og småting. Dykkere undersøkte skipets skrog. og det viste seg at den mislykkede navigeringen i antarktiske farvann Det ga imidlertid også et positivt resultat - undervannsdelen var fullstendig renset for skjell som hadde vokst i sørlige hav.Eissen, i likhet med Rogge, lot teamet strekke beina på kysten.

Den 11. mars veide Komet anker og forlot den gjestfrie øya for seg selv og dro til sjøs. Klokken 10.50 neste dag, 120 mil øst for Kerguelen, fant et møte med Penguin og Apstertor sted. Fra leverandøren mottok 625 150 mm og 800 37 mm skjell. Etter avskjed med kollegene sine to dager senere, dro Eissen til det hemmelige punktet "Theodore" i "Sibir"-regionen (26 ° S / 80 ° E). Tankskipet «Ole Jacob» skulle ventet på ham der. Møtet fant sted som planlagt 24. mars. Etter det cruiset Komet uten hell i seks uker i den tildelte sonen sør for 20 grader sørlig breddegrad og øst for 80 grader østlig lengdegrad.

Den 9. mai, da kontreadmiralen allerede tenkte på å returnere til det mer vellykkede farvannet i Stillehavet, fikk han vite fra avlyttede radiomeldinger om senkingen av Penguin av den engelske tunge krysseren Cornwall. Så fikk Aissen ideen om å bruke det overlevende rekognoseringsskipet Kruder "Adjutant" for å utvinne havnene i New Zealand, som han varslet RWM om. Berlin gikk med på og overførte gjennom Kormoran ordren til sjefen for adjutanten, løytnant Hemmer, om å gå for å få forbindelse med kometen.

21. mai kl 25°53? S og 90°11? o.d. møtet fant sted. Hemmer var en dag forsinket, og møtet med Eissen ble etter hans erindringer veldig kult. Så dro raideren sørøstover, og ledet en speider på slep for å spare drivstoff. Under overgangen til Adjutanten ble det installert en eldgammel 60 mm kanon, som ble brukt på Comet som signal og to 20 mm flykanoner som tidligere tilhørte Spatz. De lastet ammunisjonen på nytt - 260 60 mm og 2000 20 mm granater og erstattet 12 nordpolariserte magnetiske TMV-miner som var igjen fra tidspunktet for fellesoperasjoner med Penguin med 20 sørpolariserte. Avstandsmåleren, hentet fra britiske Ranjitein senket i 1940 sammen med Orion, kom også godt med. Arbeidet pågikk dag og natt. Den 11. juni klokken 11.25, da skipene var sør for Tasmania, sendte Robert Eissen adjutanten på en selvstendig reise under kommando av løytnant Karsten. Hemmer fikk kun stillingen som navigatør. Komet flyttet nordøstover til Balbo-området (29°S/152°W) for å møte forsyningsfartøyet Anneliese Essberger. De skulle møtes igjen 28. juni, 1. eller 3. juli på et punkt som ligger 200 miles fra Chatham Island i en kurs på 235°. 3. juli er fristen, mulig under ugunstige forhold.

Karsten og Hemmer gjorde en utmerket jobb med den farlige oppgaven de fikk. Natt til 25. juni la adjutanten ti miner ved Littleton, og en dag senere ytterligere ti ved Port Nicholson nær Wellington. Dessverre for tyskerne viste det seg senere at New Zealanderne ikke en gang mistenkte eksistensen av minebokser før krigens slutt, før de offisielle dokumentene til Kriegsmarine falt i deres hender. Nulleffektiviteten til denne vågale og farlige operasjonen forklares i dag av feil i magnetiske miner. På vei tilbake fikk «Adjutanten» et havari i bilen, og Karsten, som bestemte seg for å bruke det faktum at det blåste en sterk østavind hele denne tiden, beordret å lage seil av lerret. Resten av reisen måtte dekkes under seil, eller bare mellom- og lavtrykkssylindere ble slått på i bilen. Samtidig oversteg ikke farten 8–9 knop.

Det etterlengtede møtet med raideren fant sted 1. juli på det fastsatte stedet. Klokken 07.25 oppdaget observatører på Mars «Comet» et ukjent skip fra babord side akter. Raideren økte farten og gikk i den retningen. "Adjutanten" ble snart identifisert. Kl. 8.10 tok Karsten semafor om gjennomføringen av oppgaven. Til et høytidelig møte stilte en gratis vakt opp på styrbord side av hjelpekrysseren og hilste på mineleggeren som passerte langs siden med en tre ganger «Sieg Heil». Snart gikk sjefen for "adjutanten" om bord på raideren og rapporterte til kontreadmiralen om resultatene av felttoget. Det viste seg at kraftverket til den tidligere hvalfangeren hadde forfalt fullstendig og ikke kunne repareres. Denne omstendigheten satte en stopper for skjebnen til "adjutanten" til de to raidere. Eissen bestemte seg umiddelbart for å fjerne våpen, instrumenter, forsyninger, verdisaker fra mineleggeren og oversvømme den, mens han noterte i KTV at mineleggeren hadde fullført oppgaven perfekt.

Til tross for den alvorlige spenningen ble lossing ved hjelp av to motorutskytninger raskt gjennomført, og klokken 13.45 var det lille skipet klargjort for flom. Da ble kongesteiner åpnet på den tidligere hvalfangeren. Som en praksis bestemte kontreadmiralen seg for å senke den med artilleri, etter å ha jobbet ut slaget på kollisjonskurs på styrbord side. "Komet" trakk seg tilbake til en avstand på 52 hektometer og åpnet ild fra 150 mm kanoner. Så nærmet han seg i en avstand på 40 hektometer for å øve på beregningene av luftvernkanoner. Skytingen var tilfredsstillende - til tross for den lange avstanden og den lille størrelsen på målet, oppnådde raiderens skyttere tre treff med 150 mm granater og mange 37 mm. Minelaget sank imidlertid sakte og motvillig, under påvirkning av vann gjennom åpne kongesteiner, siden skjellene traff over vannlinjen. Klokken 16.00, etter å ha passert tre hav under flagget til Kriegsmarine, men aldri sett Tyskland, forsvant adjutanten for alltid under bølgene på et punkt med koordinatene 41 ° 36? S og 173°03? z.d., og "Komet" fortsatte sin reise.

9. juli er det et år siden «Komet» var til sjøs. I denne forbindelse ble hele laget tildelt jernkorset 2. klasse, og Eissen kunne tildele fem jernkors 1. klasse etter eget skjønn. Fire tok imot dem – styrmann Hushenbet, overmekaniker Alme og Karsten med Hemmer. Kontreadmiral etterlot én pris i reserve.

Den 14. juli, på det avtalte punktet «Balbo», fant et møte med blokadebryteren «Annelise Essberger», som forlot Dairen den 20. juni, sted. 692 tonn solarium og noen forsyninger ble tatt fra ham. Påfylling av drivstoff foregikk med store vanskeligheter og tok fem hele dager. Dette ble forklart med at blokadebryteren ikke hadde drivstoffslanger, og «Komet» tilbake i 1940 overførte sine egne til «Orion». Jeg måtte tilpasse hylsene fra brannslanger til dette formålet. Eissen overleverte posten og en kopi av KTV til Anneliese. Sammen seilte de østover til 25. juli, hvoretter blokadebryteren fortsatte å seile alene, og ankom Bordeaux trygt 10. september.

Kometen, etter avskjed med Anneliese Essberger, satte kursen mot Galapagosøyene. Den 29. juli mottok kontreadmiral en ordre fra RVM om å returnere til Europa innen slutten av oktober, slik at raideren kunne utstyres for neste utflukt vinteren 1941-1942. 3. august kunngjorde han høytidelig til laget at de skulle feire jul hjemme. I løpet av all denne tiden fant ikke «Komet» et eneste skip.

Den mislykkede reisen hadde allerede vart i 227 dager, da klokken 14.35 den 14. august la observatører merke til den britiske transporten «Australind» (5019 brt., 1929) til Australian Steamship Company. Den seilte fra Adelaide til Storbritannia via Panamakanalen med en last av sink, frukt, honning og andre varer. «Komet», forkledd som et japansk skip, avfyrte klokken 15.37 et varselskudd med krav om å stoppe. Som svar sendte kaptein W. J. Stephen skyttere til den bakre 102 mm-kanonen og beordret et signal om hjelp som skulle sendes. Det britiske skipet, økte hastigheten, forsøkte å rømme. Imidlertid klarte de tyske radiooperatørene å blokkere radiomeldingen, og syv siktede salver fra en avstand på 30 hektometer satte alt på plass. Totalt skjøt skytterne 30 150 mm kanoner, og ødela radiorommet med den andre salven, og kapteinen ble også drept. Ti minutter senere sto fraktebåten i brann. I tillegg til Stephen ble den tredje og fjerde mekanikeren drept, tre ble skadet. 42 personer ble overført om bord på raideren, og Karsten, som flyttet til det brennende skipet, tok med seg post, radio, proviant og noe utstyr. Klokken 18.32 ble Australind senket av rivningsladninger og luftbomber. «Komet» satte kursen mot Galapagosøyene.

Den 14. august oppdaget utkikksposter et fartøy foran, identifisert som et nederlandsk fartøy. Siden kometens maksimale hastighet på den tiden bare var 12 knop, var det ikke mulig å ta igjen den. Samme natt oppdaget raiderens radiooperatører forhandlingene til det britiske kjøleskapet Lohmonar med administrasjonen av Panamakanalen om tidspunktet for passasje gjennom den. Fra dataene som ble mottatt, fulgte det at transporten ville fortsette i umiddelbar nærhet av kometen. Eissen beordret å drive, og 17. august klokken 9.35 så observatørene et skip i horisonten. Klokken 1045 droppet HSK-7 forkledningen og avfyrte et varselskudd. Transporten svarte med to svært unøyaktige salver fra akterkanonen og ga seg deretter (5°S/90°W). Det viste seg å være det nederlandske lasteskipet «Kota Nopan» (7322 brt, 1931) med et mannskap på 51 personer, ledet av kaptein W. Hatenboer, eid av Rotterdam Lloyd. Han dro fra Makassar til New York med uvurderlige strategiske råvarer – 1514 tonn rågummi, 1228 tonn sinkmalm, 1116 tonn manganmalm. I tillegg hadde tørrlastskipet mye matvarer. Amerikanske forsikringsselskaper verdsatte denne lasten til én million dollar etter datidens valutakurs. Da han fant ut at han var om bord på et nederlandsk skip, sendte Eissen umiddelbart et radiogram til Berlin og begynte å laste de mest verdifulle trofeene på Komet. Tomme tønner og alle slags forbruksvarer fløy over bord. Den defekte meteoritten led samme skjebne. Det eneste alvorlige problemet var de nesten tomme drivstofftankene til det nederlandske skipet.

To dager senere, midt i en overlast, dukket et annet skip opp i horisonten. Raideren samlet raskt båtene sine og sprang etter ham. Etter en kort jakt åpnet tyskerne ild på 8000 meter på transporten. Han begynte umiddelbart å gi nødsignaler og forsøkte å bryte seg løs fra fienden, men flere granater som eksploderte i nærheten avkjølte iveren hans og klokken 16.55 stoppet det britiske skipet Devon (9036 brt, 1915), eid av British-Indian Shipping Company. Han dro fra Newcastle upon Tyne til New Zealand. Om bord var 4570 tonn reservedeler til biler, fly, brukte bildekk og et mannskap på 144 personer, under kommando av kaptein R. Redwood. Boardingteamet anerkjente lasten som liten verdi, skipet var gammelt og la det til bunns klokken 19.30 med sprengladninger. Deretter, for å unngå en forelskelse, ble alle de "fargede" overført til Kota Nopan, og hele Australinda-teamet, de britiske offiserene fra Devon og en del av de nederlandske offiserene fra Kota Nopan forble på selve kometen.

På dette tidspunktet ble det klart fra radioavlyttinger at skyer samlet seg over kometen. Den 24. august utstedte britene en advarsel om at en tysk raider opererte i det østlige Stillehavet. Som svar på Eissens forespørsel tillot RWM ham å forlate det farlige området og, etter å ha dratt til Balbo-området, møte forsyningsskipet Munsterland, som forlot den japanske havnen Yokohama 25. august. Den 30. august, da Comet-teamet fortsatt lastet om, dukket et skip opp i horisonten igjen. Kontreadmiralen bestemte seg for ikke å være oppmerksom foreløpig, da han vurderte ham for fort, og skyndte seg i forfølgelse med bare begynnelsen av skumringen, men klarte ikke å ta igjen. Etter det, da omtrent 600 tonn av den mest verdifulle lasten ble lastet om på raideren, byttet 25 tyske sjømenn til Kota Nopan, og Aissen ledet hans lille avdeling mot sørvest.

20. september "Komet" og "Kota Nopan" på punktet "Romulus" (28 ° 44? S / 152 ° 16? W) møtte Atlantis. Til å begynne med avkjølte den vennlige atmosfæren noe med ankomsten av Münsterland. Dette skyldtes det faktum at Eissen begynte å kreve noe av fersk mat og øl fra andelen av Atlantis. Rogge klarte å overbevise kontreadmiralen om produktene, men han ga aldri etter for ølet. Til gjengjeld forsynte kontreadmiralen sin kollega med ammunisjon, sjøflydrivstoff, en røntgenmaskin, klær og noe utstyr, og tok litt ris til krigsfangene. I tillegg byttet noen fanger fra Atlantis til Komet og Kota Nopan. 24. september brøt raiderne opp.

Nå lå stien til «Comet» og «Kota Nopan» til Kapp Horn. Allerede neste dag fant en ny utdeling av priser sted på raideren - 11 flere personer mottok jernkors av 1. klasse. 27. september rundet begge skipene Kapp Horn, hvoretter de havnet i en kraftig storm som varte i fire dager. Den 17. oktober ga Eissen ut prisen, som etter ordre fra RWM tok en annen rute, og nådde trygt Bordeaux nøyaktig en måned senere. Dagen etter endret Komet nok en gang utseende, og ble til det portugisiske skipet S. Tom. Etter Atlanterhavsvannet oppdaget raideren handelsskip flere ganger, men dieselene, som var utslitte, tillot dem ikke å gi tilstrekkelig fart for jakten. Som et resultat forbød RVM kometen å jakte, og beordret å møte blokadebryteren Odenwald. Raideren mislyktes imidlertid. Den 6. november, da møtepunktet med Odenwald (1°N/28°W) var 187 miles unna, fikk Eissen beskjed om at det blokadebrytende mannskapet hadde kastet fartøyet da det ble stoppet av den lette krysseren Omaha og destroyeren " Somers" fra amerikanske TG 3.6. Samme dag krysset Komet ekvator for åttende og siste gang.

Den 17. november, nær Azorene, fant et etterlengtet møte med ubåten U-652 (Oberleutnant zursee Fraatz) sted, og dagen etter med U-561 (Oberleutnant zursee Bartels). Snart nådde raideren Spanias territorialfarvann. 23. november passerte "Komet" traversen til Kapp Ortegal, forkledd som "Sperrbrecher-52" og hadde allerede luftdekke. Minesveipere møtte ham om morgenen, og den 26. ankom HSK-7 Cherbourg. Dagen etter flyttet han til Le Havre, hvorfra, uten å stoppe, en raider med en eskorte bestående av tre destroyere T-4, T-7 og T-12, fem minesveipere M-9, M-10, M-12 , M-21 og M-153, og 6 "raumbots" (R-65, R-66, R-67, R-72, R-73 og R-76), fikk et gjennombrudd over Den engelske kanal. Klokken 04.10 fant en trefning med britiske torpedobåter som ble kastet for å avskjære fra Dover sted bak Cape Gris-Neut, men de kunne ikke hindre konvoien i å nå Dunkerque. Under slaget ble bare én person på kometen lettere såret. Fortune fortsatte å smile til Eissen videre: klokken 15.20 angrep britiske Bristol Blenheim raideren med fire bomber, hvorav en traff broen direkte, men eksploderte ikke. Klokken 18.00 den 30. november fortøyde Komet ved brygga i Hamburg, hvor han ble tatt imot høytidelig. Dermed endte verdensomspennende eposet om den minste tyske raideren. Den 29. ble Robert Eissen tildelt ridderkorset, som ble overrakt ham 1. desember av sjefen for Nord-gruppen, generaladmiral R. Karls. Etter hjemkomsten ble sjømennene fokus for Nazi-Tyskland. En propagandafilm ble laget av opptakene filmet av kameramenn om bord på raideren, og Comet-teamet ble rikets helter.

Den videre tjenesten til Robert Eissen fortsatte på kysten. I følge den tyske historikeren K. A. Müggenthaler var han ikke spesielt populær i Berlin. Kanskje det var derfor karrieren hans ikke tok ytterligere fart. Kontreadmiralen hadde følgende stillinger: fra mars 1942 - kommunikasjonsoffiser for marinen med 4. luftflåte på østfronten; fra august 1942 - sjef for marineavdelingen i Oslo; fra august 1944 - sjef for III militærdistriktet (Wien); fra februar 1945 til slutten av krigen sto han til disposisjon for reserveinspektoratet i Wien, og trakk seg 30. april 1945.

Med dannelsen av Bundesmarine vendte han tilbake til tjenesten og ble sjef for den hydrografiske tjenesten. Robert Eissen døde 31. mars 1960 i Baden-Baden, bare to dager før hans 68-årsdag. Han var en ekte raider-kommandør - smart, viljesterk, oppfinnsom, som klarte å kjempe under de vanskeligste forholdene og omstendighetene. Selv motstandere anså ham, om enn litt pompøs, men som en ekte prøyssisk herreoffiser. I følge kontreadmiralens testamente ga hans tidligere adjutant Wilfried Karsten ut Eissens bok om raiderens felttog, og skrev i forordet at han var en meget respektert kommandant, som ble «minnet med takknemlighet».

| | Produsent "Deshimag" Satt ut i vannet16. januar 1937 StatusSenket 14. oktober 1942 Hovedtrekk Forskyvning7500 t
3297 brt Lengde115,4 m Bredde15,3 m Utkast6,5 m Motorer2 × 6-sylindret diesel reisehastighet16 knop marsjfart61.000 nautiske mil Autonomi av navigasjon236 dager Mannskap267 personer Bevæpning Artilleri6 × 150 mm
1 × 75 mm Flak2 × 37 mm
4 × 20 mm Mine og torpedo bevæpning6 × 533 mm torpedorør
30 EMC marineminer
stoff LS2 Luftfartsgruppe2 Arado Ar 196 A-1 fly Mediefiler på Wikimedia Commons

skapelseshistorie

Handelsskipet «Ems» ble bygget i Bremen av firmaet «Deschimag» for «nordtyske Lloyd». Lansert 16. januar 1937.

Et av skipene til en serie tørrlastskip (fire skip av samme type - "Drau", "Aider", "Iller" og "Mur", og to semi-søsterskip, "Saar" og "Memel").

Tekniske spesifikasjoner

• Mål: lengde 115,4 m, bredde 15,3 m, dypgående 6,5 m
• Deplasement: 7500 t (3297 brt)
• Ett dekk, 4 lasteluker
• Kraftverk: 2 × 6-sylindrede totakts MAN-dieselmotorer (3900 hk)
• Maks hastighet: 16 knop
• Drivstoffkapasitet: 2485 tonn
• Cruising rekkevidde: 61 000 miles ved 9 knop,
• Utholdenhet: 236 dager

I begynnelsen av andre verdenskrig ble hun rekvirert, ombygget ved Howaldtswerke AG-verftet som en hjelpekrysser, og i denne egenskapen ble hun med i Kriegsmarine 2. juni 1940.

Det minste av disse skipene, Komet, hadde i tillegg til kraftige artilleri- og minetorpedovåpen om bord en høyhastighetsbåt designet for torpedoangrep og minelegging, og sjøfly.

Bevæpning

Mannskap - 267 personer (inkludert 17 offiserer).

slåss

Første kampanje

Utgang til sjøen

Under kommando av kaptein zur see Robert Eissen forlot skipet Gotenhafen om kvelden 3. juli 1940 og akkompagnert av sikkerhetsstyrker dro det nordover gjennom det danske sundet langs kysten av Norge. Den 6. juli ankom han Kristiansand, hvor han fylte bensin, ferskvann og ventet ut alarmen forårsaket av oppkomsten av britiske krigsskip vest for Skagerrak.

Krysser den nordlige sjøveien

Den sovjetiske ledelsen gikk med på å eskortere krysseren først etter lange forhandlinger med tysk side. Til tross for den tidligere undertegnede Molotov-Ribbentrop-pakten (1939) og den konfidensielle avtalen om handelssamarbeid (1940), ønsket den sovjetiske ledelsen å opprettholde fremtoningen av nøytralitet og la derfor stor vekt på hemmeligholdet rundt operasjonen. Opprinnelig ble det oppnådd en avtale om å eskortere 26 skip, inkludert fire hjelpekryssere, men senere, på grunn av forskjellige vanskeligheter, ble det besluttet å begrense til ett skip. Dette skipet ble "Komet".

Forkledd (fortsatt i Kristiansand) under den sovjetiske isbrytende damperen Semyon Dezhnev, rundet skipet Nordkapp og nådde området nord for Kolguev-øya. Der, mens han var engasjert i kamptrening av mannskapet og hydrografisk forskning, ventet han en stund på tilnærmingen til sovjetiske skip, som skulle følge ham på neste del av ruten (Sovjetunionen, som var nøytral på den tiden , gikk med på å i hemmelighet hjelpe kometen med å passere langs den nordlige kysten av USSR langs den nordlige sjøruten).

På grunn av de vanskelige isforholdene ble møtet med de sovjetiske isbryterne utsatt flere ganger. Til slutt, 13. august, kunngjorde en radiomelding fra Berlin at Lenin-isbryteren ville vente på dem i Matochkin Shar-stredet. Dagen etter, uten å finne det lovede eskortefartøyet på møtepunktet, gikk Eissen inn i sundet uten los, og her viste det seg at Lenin med karavanen av skip allerede hadde dratt for en uke siden. Etter å ha tatt ombord to sovjetiske piloter, fortsatte "Komet" (denne gangen som et handelsskip "Donau") langs Karahavet, men ble snart tvunget til å returnere igjen, siden isbryteren allerede var langt unna og det ikke var trygt å være. her.

Dette var det eneste tilfellet av passasjen av Kriegsmarine-skipet ved den nordlige sjøruten. Dataene innhentet av raideren ble senere brukt av tyske kryssere og ubåter under kampene i Arktis.

Stillehavet

På vei til cruiseområdet som var tildelt ham, motsto Komet en sterk storm og nærmet seg Carolineøyene 30. september. To dager senere, under landing, styrtet hydroflyet han hadde om bord, noe som reduserte hans rekognoseringsevne betydelig.

"Komet" i en time fra alle våpnene som ble avfyrt mot øya: varehus, drivstofflagring, industrianlegg. Beskytningen førte til store ødeleggelser og branner. Fosfatforsyningen stoppet i flere måneder.

Angrepet på Nauru forårsaket et stort internasjonalt ramaskrik, også i Japan, siden hun også var sterkt avhengig av dette verdifulle råstoffet, som hun mistet i lang tid på grunn av denne handlingen. I tillegg ødela brannen som oppsto som følge av beskytningen en stor haug med fosforitter allerede kjøpt av japanerne. Den japanske regjeringen sa at disse handlingene til den tyske raideren satte spørsmålstegn ved vedlikeholdet av tyske skip i japanske baser. Som en konsekvens av dette fikk Eissen en irettesettelse fra ledelsen i Kriegsmarine, som imidlertid var av formell karakter. Kort tid før det, 1. januar 1941, ble han tildelt rangen som kontreadmiral.

Gitt den økte aktiviteten til de allierte flåtene i området, ble det besluttet å omdistribuere til Det indiske hav.

indiske hav

Etter pingvinens død ble hjelpefartøyet til sistnevnte, adjutanten, med på kometen, ble utstyrt for å legge miner og sendt til New Zealand. Etter å ha lagt miner i nærheten av Wellington, sluttet hun seg til Comet igjen 1. juli, men på grunn av motorproblemer ble hun snart oversvømmet.

I midten av juli fylte Komet på drivstoff- og matforsyninger fra forsyningsfartøyet Annelise Essberger, hvoretter den svingte østover.

Komme tilbake

Den 16. november ankom Cat Nopan Frankrike med suksess, og den 26. november, møtt av dens ubåter, ankom Cherbourg og Comet. Den 28. november passerte han Den engelske kanal med en mektig vakt og var allerede den 30. november i Cuxhaven, for deretter å flytte til Hamburg. Det ble arrangert et høytidelig møte for mannskapet; i Berlin, i nærvær av den nazistiske ledelsen, ble sjømennene hedret.

Etter å ha foretatt en jordomreise, brukte Komet 516 dager på seiling og etterlot seg totalt rundt 87 000 miles i fire hav.

Andre kampanje og død

Den andre kampanjen med et nytt mannskap under kommando av kaptein zur see Ulrich Brokzin begynte høsten 1942.

Bare en uke etter at de forlot Hamburg, ble Komet, til tross for å være hardt bevoktet, angrepet av britiske torpedobåter i Den engelske kanal utenfor Cape Hoag foran Cherbourg. To torpedoer avfyrt av MTB 236 traff skipet, hvoretter de detonerte ammunisjonen; Skipet brast i to deler og sank til bunns. 251 mennesker døde, det var ingen redninger.

resultater

Senkede og fangede skip, sammen med Orion:

Dato	Fartøyets navn	Type	Tilhørighet	Tonnasje, brt	Last	Skjebne
25. november 1940-11-25	Holmwood	frakteskip	New Zealand	00546 546		senket av artilleri
27. november 1940-11-27	Rangitane	passasjerrute	Storbritannia	16712 16 712		senket av artilleri
1940-12-06 6. desember	Triona	frakteskip	Australia	04413 4 413	fosfater	senket av artilleri og torpedoer
1940-12-07 7. desember	Vinnie	frakteskip	Norge	05181 5 181
1940-12-07 7. desember	Komata	frakteskip	Australia	03900 3 900		senket av rivningsanklager
8. desember 1940-12-08	Triadisk	frakteskip	Australia	06378 6 378		senket av rivningsanklager
8. desember 1940-12-08	Triaster	frakteskip

De tyske raidere ble kalt "merkelige skip". Da de dukket opp fra "ingensteds", ødela de fiendtlige skip og forsvant sporløst ...

Den militære planen til den tyske kommandoen sørget for konvertering av tjueseks handelsskip til kryssere. Den første av dem dro til sjøs i 1939, resten - i første halvdel av 1940. Hitler hadde på forhånd avtalt med Japan om bruken av ankerplassene hennes. Spesielle forsyningsfartøyer var konstant i nøytralt farvann, hvorfra raiderne ble fylt med drivstoff, mat, ferskvann og ammunisjon, og planer for videre militære operasjoner ble overført.

Å samle inn data om raidere var en "hodepine" for mange etterretningsbyråer i verden. For det første fordi raiderne observerte streng radiostillhet, og avbrøt den bare for tidspunktet for "møte" med forsyningsskip eller når de returnerte til basene deres. For det andre fordi de planla sine bevegelser i det maritime rom nøye, utenom steder hvor de kunne være interessert. Det vellykkede arbeidet til raiderne ble i stor grad lettet av utmerket forkledning. Selv om raideren ble identifisert eller vekket begrunnet mistanke, var det liten nytte av dette. Mannskapene malte raskt skipet på nytt, installerte falske overbygg, skorsteiner, master, og etter to eller tre dager stemte ikke informasjonen med virkeligheten.

Raiderne brukte harde taktikker, og tillot ikke i noe tilfelle det overkjørte offeret å kringkaste et nødsignal eller en angrepsmelding. De åpnet enten ild uten forvarsel, eller advarte det overkjørte fartøyet om at enhver overføring til luften truet ham med døden. Pirater angrep ofte om natten. Om bord på de fleste sjørøverne var et lite sjøfly av typen Arado, som gjorde det mulig å unngå møte med krigsskip og oppdage neste ofre i sjøen ...

Imidlertid var det svakheter i det tyske raidsystemet. Først av alt - forsyning. Søkeoperasjoner utført i 1942 ved hjelp av radiostasjoner ble vellykket avsluttet med "beregningen" og deretter ødeleggelsen av forsyningsskip. Det var et sterkt slag for raiding.

Den aktive bruken av raiders forårsaket svært betydelig økonomisk skade på landene i anti-Hitler-blokken. Skalaen kan bedømmes selv etter individuelle episoder. I mars 1940 sank Atlantis-raideren 22 allierte handelsskip. April samme år - cruiseren "Orion" sank 10 engelske skip, la minefelt ved havnene i New Zealand. Thor-raideren ødela 12 skip. Den mest produktive raideren er Penguin. Han fanget og senket skip med en total tonnasje på 180 000 tonn, inkludert 2 moderskip og 12 hvalfangere. Raider "Mikhel" ødela skip med en total tonnasje på 60 000 tonn.

Det er nødvendig å fortelle om raideren "Komet" mer detaljert.

Tyskland gjennomførte vellykkede militære operasjoner i nord tilbake i Kaiser-tiden: minefelt i strupen på Hvitehavet i 1915-1916, «ubegrenset» ubåtkrigføring i Norskehavet, Nordhavet og Barentshavet ... Tyske ubåter til Murmansk og Arkhangelsk. De sendte den britiske krysseren Hampshire til bunns med Lord Kitchener, den britiske krigsministeren, som forsøkte å avlegge et offisielt besøk til Russland i 1916.

Interessen til tyskerne i nord ble ikke svekket i de påfølgende årene. I 1931 sirklet det tyske luftskipet Graf Zeppelin, chartret av den sovjetiske regjeringen, et stort område i Arktis. Fotografiene han tok under denne flyturen ble vellykket brukt av tysk etterretning i militære operasjoner mot Sovjetunionen i 1941. Da Hitler kom til makten, nådde interessen for nord med sikte på å bruke Arktis og den nordlige sjøveien til egne formål sitt høydepunkt i Tyskland, spesielt siden den sovjetiske ledelsen ikke hindret sin allierte fra å gjøre dette, men, tvert imot, åpnet gjestfritt alle dører for ham.

I 1940 ber den tyske marineattachen i Moskva, kaptein 2. rang Norbert von Baumbach, på vegne av Kriegsmarine-kommandoen, om og mottar "godtgjørelse" fra Kreml for å eskortere et enkelt militærfartøy gjennom den nordlige sjøruten. Denne operasjonen fikk kodenavnet Fall Grün. På den tiden var andre verdenskrig allerede i full gang i Europa. Ved å tillate passasje av et tysk krigsskip gjennom den nordlige sjøruten, krenket Sovjetunionen dermed sin nøytralitet og gikk faktisk inn i krigen på Nazi-Tysklands side.

Krigsskipet som la ut på felttog over Polhavet var det tidligere laste- og passasjerskipet Ens, ombygd til en hjelpecruiser Komet. En erfaren offiser ble utnevnt til dens sjef - kaptein 1. rang Robert Eissen, som kjente Arktis godt. Skipet kunne romme opptil 300 personell, kunne være i autonom navigasjon i et år, og var overlegen i bevæpning enn lederen av datidens destroyere.

I juni 1940 ankom Komet Norge, hvor dets hemmelige oppdrag måtte innstilles – britiske destroyere dukket opp nær Skagerrakstredet. Etter å ha fylt drivstoff og ferskvann i Bergen, dro han videre, forkledd som den sovjetiske isbryteren Dezhnev. I påvente av isbrytingshjelp i Barentshavet, rykket Komet nordover, vekk fra den arktiske skipsruten. Eissen var engasjert i å utarbeide kamptreningen til skipet og mannskapet.

Under dekke av det tyske lasteskipet "Donau" begynte "Komet" i midten av august, uten å vente på at isbryteren, med en stor andel av navigasjonsrisikoen, beveget seg langs Matochkin Shar-stredet. I en av de avsidesliggende buktene plukket han opp to sovjetiske piloter, spesielt etterlatt av Lenin-isbryteren for å eskortere det tyske skipet, og flyttet videre østover. Men navigering uten isbryter var svært farlig, og skipet måtte returnere til Matochkin Shar og ankre i påvente av en melding fra Lenin-isbryteren, som allerede var på vei mot Dikson Island.

I samme august havnet Komet i en kraftig storm i området til Nordenskiöld-skjærgården og ankret opp nær Tyrtovøya. Siden han ikke hadde navigasjonskart for dette området, stolte Robert Eissen fullstendig på veiledningen fra sovjetiske piloter. Raideren ble imidlertid igjen arrestert i Tyrtov - på den tiden eskorterte isbryteren "Stalin" den sovjetiske ubåten Shch-423, som gjorde overgangen fra Polyarny til Vladivostok. Etter å ha sendt isbryteren "Lenin" tilbake mot vest til området for ledningsnettet, returnerte "Stalin" for den tyske raideren og, ledet "Komet", fortsatte å bevege seg østover. På 78° nordlig bredde, under forhold med kontinuerlig tåke, havnet begge skipene i tung is, men da de kom ut, endret de ledningssituasjonen. «Stalin» går tilbake til neste karavane, og «Comet» i full fart suser til Østsibirhavet, hvor den møtes med isbryteren «Kaganovich». Og igjen et stopp - nå en nødsituasjon: øst for Bear Islands falt raideren, allerede under Kaganovich-ledningene, i den hardeste isen og fikk skade på styremaskinen. Etter en nødreparasjon reiser fartøyene ytterligere 60 spente ismil med minimumshastighet.

Den første september, etter å ha kommet inn i klart vann, sender Kaganovich-isbryteren i området Ayon Island til Komet en ordre fra Moskva om å returnere tilbake til vest - hvorfra den kom. R. Eissen, i fullstendig forvirring, avslår et slikt tilbud, og etter å ha avgitt en offisiell uttalelse om sin personlige beslutning om å fortsette uavhengig bevegelse mot øst, går han av sovjetiske piloter i Chaun-bukten og fortsetter uten eskorte og støtte.

Hva skjedde?

Tillatelse til å føre et tysk skip langs den nordlige sjøruten ble gitt personlig av Stalin. Britisk etterretning fant ut om dette. Kreml hastet rundt: for å opprettholde statusen som en nøytral stat, prøvde den sovjetiske regjeringen å komme seg vekk fra konflikten med England og opprettholde allierte forbindelser med Tyskland, og til slutt latet som om Komet passerte gjennom den nordlige sjøruten på egen risiko .

"Komet" overvant den siste grensen til flerårig is ved Kapp Shelaginsky, og passerte Beringstredet om natten, den 6. september 1940, forkledd som et japansk skip, brøt inn i operasjonsrommet. Avstanden fra Matochkin Shar-stredet til Beringstredet på 3300 nautiske mil (inkludert 720 i is) ble tilbakelagt på 23 dager. Sevmorput utstedte en faktura til Tyskland for en rekke is-eskortetjenester til et beløp på 950 000 Reichsmark, som ble betalt umiddelbart.

Hjelpekrysseren Komet, vennlig sluppet inn i Stillehavet av Stalin, gjennomførte angrep mot skipene til anti-Hitler-koalisjonen i to år. I november 1942 prøvde Komet å gå inn i det andre raidet langs skipskommunikasjon, men allerede mens den passerte Den engelske kanal ble den angrepet og senket av det britiske Catalina-flyet.