Japansk kamikaze. Syv liv for keiseren

Skaperen av kamikaze-avdelingene, sjefen for den første luftflåten, viseadmiral Onishi Takijiro, uttalte: "Hvis en pilot, som ser et fiendtlig fly eller skip, anstrenger all sin vilje og styrke, gjør flyet til en del av seg selv, dette er det mest perfekte våpenet. Og kan det være en større ære for en kriger enn å gi sitt liv for keiseren og for landet?

Den japanske kommandoen kom imidlertid ikke til en slik beslutning fra et godt liv. I oktober 1944 var Japans tap i fly, og viktigst av alt, i erfarne piloter, katastrofale. Opprettelsen av kamikaze-avdelinger kan ikke kalles annerledes enn som en gest av desperasjon og tro på et mirakel som kan, om ikke reversere, i det minste utjevne maktbalansen i Stillehavet. Faren til kamikaze og korpssjefen, viseadmiral Onishi og sjefen for den kombinerte flåten, admiral Toyoda, forsto utmerket godt at krigen allerede var tapt. Ved å opprette et korps av selvmordspiloter, håpet de at skadene fra kamikaze-angrep påført den amerikanske flåten ville tillate Japan å unngå betingelsesløs overgivelse og slutte fred på relativt akseptable vilkår.

Den japanske kommandoen hadde ingen problemer bare med rekruttering av piloter til å utføre selvmordsoppgaver. Den tyske viseadmiralen Helmut Geye skrev en gang: «Det er mulig at det i vårt folk er et visst antall mennesker som ikke bare vil erklære seg klare til å gå til døden frivillig, men også finne nok åndelig styrke i seg selv til å virkelig gjøre det. Men jeg har alltid trodd og tror fortsatt at slike bragder ikke kan utføres av representanter for den hvite rasen. Det hender selvfølgelig at tusenvis av modige mennesker i kampens hete handler uten å skåne livet; dette har uten tvil ofte skjedd i hærene til alle verdens land. Men for at denne eller den personen frivillig skal dømme seg selv til den sikre døden på forhånd, vil en slik form for kampbruk av mennesker neppe bli allment akseptert blant våre folk. Europeeren har rett og slett ikke den religiøse fanatismen som rettferdiggjør slike bedrifter, europeeren er fratatt forakt for døden og følgelig for sitt eget liv ... ".

For japanske krigere, oppdratt i bushidos ånd, var hovedprioriteten å oppfylle ordren, selv på bekostning av deres eget liv. Det eneste som skilte kamikaze fra vanlige japanske soldater var den nesten fullstendige mangelen på sjanser til å overleve oppdraget.

Det japanske uttrykket "kamikaze" oversettes som "guddommelig vind" - Shinto-betegnelsen for en storm som gir fordeler eller er et lovende tegn. Dette ordet ble kalt en orkan, som to ganger - i 1274 og 1281, beseiret flåten til de mongolske erobrerne utenfor kysten av Japan. I følge japansk tro ble orkanen sendt av tordenguden Raijin og vindguden Fujin. Faktisk, takket være shintoismen, ble en enkelt japansk nasjon dannet, denne religionen er grunnlaget for japansk nasjonal psykologi. I samsvar med det er mikado (keiseren) etterkommeren av himmelens ånder, og hver japaner er etterkommeren av mindre betydningsfulle ånder. Derfor, for japanerne, er keiseren, på grunn av sin guddommelige opprinnelse, relatert til hele folket, fungerer som overhode for nasjonsfamilien og som hovedprest i Shinto. Og det ble ansett som viktig for enhver japaner å være viet fremfor alt til keiseren.

Onishi Takijiro.

Zen-buddhismen hadde også en utvilsom innflytelse på japanernes karakter. Zen ble hovedreligionen til samuraiene, som i meditasjonen fant at han brukte en måte å avsløre deres indre evner fullt ut.

Konfucianismen ble også utbredt i Japan, prinsippene om lydighet og ubetinget underkastelse til autoritet, barnslig fromhet fant grobunn i det japanske samfunnet.

Shintoisme, buddhisme og konfucianisme var grunnlaget som hele komplekset av moralske og etiske normer som utgjorde samurai bushido-koden ble dannet på. Konfucianismen ga den moralske og etiske begrunnelsen for Bushido, buddhismen brakte likegyldighet til døden, shintoismen formet japanerne som nasjon.

En samurais dødsønske må være fullført. Han hadde ingen rett til å være redd for henne, til å drømme at han ville leve evig. Alle tankene til en kriger, ifølge bushido, bør rettes mot å kaste seg midt blant fiender og dø med et smil.

I samsvar med tradisjonene har kamikaze utviklet sitt eget spesielle avskjedsritual og spesielle utstyr. Kamikaze hadde samme uniform som vanlige piloter. Imidlertid ble tre kirsebærblomstblader stemplet på hver av de syv knappene hennes. Etter forslag fra Onishi ble hvite pannebånd - hachimaki - en særegen del av kamikazeutstyret. De avbildet ofte en rød solskive av hinomaru, og viste også svarte hieroglyfer med patriotiske og noen ganger mystiske ordtak. Den vanligste inskripsjonen var "Syv liv for keiseren".

En annen tradisjon har blitt en cup of sake like før start. Rett på flyplassen dekket de bordet med en hvit duk - ifølge japansk tro er dette et symbol på døden. De fylte kopper med drikke og tilbød dem til hver av pilotene som sto i kø, og la ut for flyturen. Kamikaze tok imot koppen med begge hender, bøyde seg lavt og tok en slurk.

Det ble etablert en tradisjon som gikk ut på at piloter som flyr på sin siste flytur, fikk en bento – en boks med mat. Den inneholdt åtte små kuler med ris kalt makizushi. Slike bokser ble opprinnelig utstedt til piloter som dro på en lang flytur. Men allerede på Filippinene begynte de å levere kamikazes. For det første fordi deres siste flytur kunne bli lang og det var nødvendig å opprettholde styrker. For det andre, for piloten, som visste at han ikke ville komme tilbake fra flyturen, fungerte boksen med mat som psykologisk støtte.

Alle selvmordsbombere la igjen neglene og hårstråene i spesielle små umalte trekister for å sende til sine slektninger, slik hver av de japanske soldatene gjorde.

Kamikaze-piloter drikker sake før de tar av.

Nesten samtidig med marineflyging ble den første avdelingen av hærens kamikaze-piloter opprettet. Seks hærens spesielle angrepsenheter ble dannet på en gang. Siden det ikke var mangel på frivillige, og etter myndighetenes mening, kunne det ikke være refuseniks, ble piloter overført til hærens kamikaze uten deres samtykke. 5. november regnes som dagen for offisiell deltakelse i fiendtlighetene til hærgrupper av selvmordspiloter, alle i den samme Leyte-bukten.

Imidlertid delte ikke alle japanske piloter denne taktikken, og det var unntak. 11. november reddet en av de amerikanske destroyerne en japansk kamikazepilot. Piloten var en del av den andre luftflåten til Admiral Fukudome, utplassert fra Formosa 22. oktober for å delta i operasjon Se-Go. Han forklarte at ved ankomst til Filippinene var det ikke snakk om selvmordsangrep. Men den 25. oktober begynte kamikazegrupper raskt å bli opprettet i den andre luftflåten. Allerede 27. oktober kunngjorde sjefen for skvadronen der piloten tjenestegjorde til sine underordnede at deres enhet var ment å utføre selvmordsangrep. Piloten selv syntes selve ideen om slike streik var dum. Han hadde ingen intensjon om å dø, og piloten tilsto i all oppriktighet at han aldri hadde følt trang til å begå selvmord.

Hvordan ble luftkamikaze-angrep utført? I møte med økende tap av bombefly, ble ideen født om å angripe amerikanske skip med jagerfly alene. Den lette Zero var ikke i stand til å løfte en tung kraftig bombe eller torpedo, men kunne bære en bombe på 250 kilo. Selvfølgelig kan du ikke senke et hangarskip med en slik bombe, men det var ganske realistisk å sette den ut av spill i en lang periode. Nok til å skade flydekket.

Admiral Onishi kom til at tre kamikazefly og to eskortejagere var en liten, og derfor ganske mobil og optimal gruppe. Eskortejagere spilte en ekstremt viktig rolle. De måtte slå tilbake angrepene fra fiendtlige avskjærere inntil kamikaze-flyene stormet mot målet.

På grunn av faren for å bli oppdaget av radar eller jagerfly fra hangarskip, brukte kamikaze-piloter to metoder for å nå målet - å fly i ekstremt lav høyde på 10-15 meter og i ekstremt høy høyde på 6-7 kilometer. Begge metodene krevde riktig kvalifisering av piloter og pålitelig utstyr.

Imidlertid var det i fremtiden nødvendig å bruke et hvilket som helst fly, inkludert foreldede og treningsfly, og ung og uerfaren påfyll gikk inn i kamikaze-pilotene, som rett og slett ikke hadde tid til å trene nok.

Yokosuka MXY7 Oka-fly.

Den 21. mars 1945 ble det gjort et mislykket forsøk på å bruke Yokosuka MXY7 Oka bemannet prosjektil av Thunder Gods-avdelingen for første gang. Dette flyet var et rakettdrevet fartøy designet spesielt for kamikaze-angrep og var utstyrt med en bombe på 1200 kilo. Under angrepet ble Oka-prosjektilet løftet opp i luften av et Mitsubishi G4M-fly til det var innenfor ødeleggelsesradius. Etter å ha løsnet, måtte piloten i svevemodus bringe flyet så nær målet som mulig, slå på rakettmotorene og deretter ramme det tiltenkte skipet i stor hastighet. Allierte tropper lærte raskt å angripe Oka-skipet før det kunne skyte ut et prosjektil. Den første vellykkede bruken av Oka-flyet skjedde 12. april, da et prosjektil pilotert av den 22 år gamle løytnant Dohi Saburo senket ødeleggeren til radarpatruljen Mannert L. Abele.

Totalt ble det produsert 850 prosjektiler i 1944-1945.

I Okinawas farvann påførte selvmordspiloter svært alvorlig skade på den amerikanske flåten. Av de 28 skipene som ble senket av fly, ble kamikazeer sendt til bunnen av 26. Av de 225 skadede skipene skadet kamikazeer 164, inkludert 27 hangarskip og flere slagskip og kryssere. Fire britiske hangarskip fikk fem treff fra kamikaze-fly. Omtrent 90 prosent av kamikazeene bommet målet eller ble skutt ned. Thunder Gods Corps led store tap. Av de 185 Oka-flyene som ble brukt til angrepene, ble 118 ødelagt av fienden, 438 piloter ble drept, inkludert 56 "tordenguder" og 372 besetningsmedlemmer på bærerfly.

Det siste skipet som ble tapt av USA i Stillehavskrigen var destroyeren Callaghan. I Okinawa-området 29. juli 1945, ved bruk av nattens mørke, klarte den gamle lavhastighets Aichi D2A trenings-biplanen med en 60-kilos bombe på 0-41 å bryte gjennom til Callaghan og ramme den. Slaget falt på kapteinens bro. Det brøt ut brann som førte til eksplosjon av ammunisjon i kjelleren. Mannskapet forlot det synkende skipet. 47 sjømenn ble drept, 73 personer ble skadet.

Den 15. august kunngjorde keiser Hirohito Japans overgivelse i sin radiotale. Om kvelden samme dag dro mange av befalene og stabsoffiserene i kamikaze-korpset på sin siste flytur. Viseadmiral Onishi Takijiro begikk hara-kiri samme dag.

Og de siste kamikaze-angrepene ble utført på sovjetiske skip. 18. august forsøkte en japansk hærs tomotorers bombefly å ramme Taganrog-tankeren i Amur-bukten nær Vladivostok-oljebasen, men ble skutt ned av luftvern. Som det følger av de overlevende dokumentene, ble flyet pilotert av løytnant Yoshiro Chiohara.

Samme dag oppnådde kamikaze sin eneste seier ved å senke minesveiperen KT-152 i Shumshu-området (Kuriløyene). Det tidligere notfartøyet, Neptun-fiskespeideren, ble bygget i 1936 og hadde et deplasement på 62 tonn og et mannskap på 17 seilere. Fra nedslaget av et japansk fly gikk minesveiperen umiddelbart til bunns.

Hatsaro Naito i sin bok Gods of Thunder. Kamikaze-piloter forteller sine historier ”(Thundergods. The Kamikaze Pilots Tell Their Story. - N.Y., 1989, s. 25.) gir antall tap av marine- og hær-kamikazer til nærmeste person. Ifølge ham døde 2525 marine- og 1388 hærpiloter i selvmordsangrep i 1944-1945. Dermed døde totalt 3913 kamikaze-piloter, og dette tallet inkluderte ikke ensom kamikaze - de som uavhengig bestemte seg for å gå på et selvmordsangrep.

I følge japanske uttalelser ble 81 skip senket og 195 skadet som følge av kamikaze-angrep. Ifølge amerikanske data utgjorde tapene 34 senkede og 288 skadede skip.

Men i tillegg til materielle tap fra masseangrepene fra selvmordspiloter, fikk de allierte et psykisk sjokk. Han var så alvorlig at sjefen for den amerikanske stillehavsflåten, admiral Chester Nimitz, foreslo at informasjon om kamikazeangrep skulle holdes hemmelig. Amerikansk militærsensur la strenge restriksjoner på spredning av rapporter om selvmordspilotangrep. De britiske allierte spredte heller ikke ordet om kamikaze før slutten av krigen.

Sjømenn slukket en brann på USS Hancock etter et kamikazeangrep.

Likevel førte kamikaze-angrepene til manges beundring. Amerikanere har alltid blitt truffet av kampånden demonstrert av selvmordspiloter. Kamikaze-ånden, med opprinnelse i dypet av japansk historie, illustrerte i praksis konseptet om åndens makt over materie. "Det var en slags hypnotiserende glede i denne fremmede for vest-filosofien," husket viseadmiral Brown. "Vi ble fascinert av hver dykkekamikaze - mer som et publikum på en forestilling, og ikke potensielle ofre som kommer til å bli drept. En stund glemte vi oss selv og tenkte bare på personen som er på flyet.

Det er imidlertid verdt å merke seg at det første tilfellet med å ramme et fiendtlig skip med et fly skjedde 19. august 1937, under den såkalte Shanghai-hendelsen. Og den ble produsert av den kinesiske piloten Shen Changhai. Deretter ofret 15 flere kinesiske piloter livet ved å bringe fly ned på japanske skip utenfor den kinesiske kysten. De sank syv små fiendtlige skip.

Tilsynelatende satte japanerne pris på fiendens heltemot.

Det skal bemerkes at i håpløse situasjoner, i kampens hete, ble det laget brannramper av piloter fra mange land. Men ingen, bortsett fra japanerne, stolte ikke på selvmordsangrep.

Den tidligere statsministeren i Japan, admiral Suzukuki Kantarosam, som har sett døden i øynene mer enn én gang, vurderte kamikaze og deres taktikk på denne måten: «Ånden og bedriftene til kamikaze-pilotene forårsaker selvfølgelig dyp beundring. Men denne taktikken, sett fra et strategisynspunkt, er defaitistisk. En ansvarlig sjef ville aldri ty til slike nødstiltak. Kamikaze-angrep er klare bevis på vår frykt for uunngåelig nederlag når det ikke fantes andre alternativer for å endre krigens gang. Luftoperasjonene som vi begynte å gjennomføre på Filippinene ga ingen mulighet til å overleve. Etter at erfarne piloter døde, måtte mindre erfarne og til slutt de som ikke hadde noen trening i det hele tatt, kastes ut i selvmordsangrep.

«Du faller for fort, men du klarer å forstå
Alle disse dagene, hele ditt korte liv, ble du vant til å dø.
Empire Guardian
I det fjerne krysset mellom 2 verdener
Empire Guardian
Sentry av usynlige innlegg
Imperiets vokter i mørke og ild
År etter år i kampene i den hellige krig" (Aria. "Vegter av imperiet")

Det er vanskelig å være uenig i dette, men sitatet ovenfor av den største japanske forfatteren Yukio Mishima, forfatteren av slike verk som The Golden Temple, Patriotism, og andre, passer tross alt veldig nøyaktig til bildet av kamikaze-piloter. "Guddommelig vind" - slik er dette begrepet oversatt fra japansk. I oktober i fjor markerte det 70-årsjubileet for den første dannelsen av militære enheter av selvmordspiloter.

På den tiden tapte Japan allerede håpløst krigen. Okkupasjonen av de japanske øyene av amerikanerne nærmet seg hver dag, mindre enn ett år gjensto før amerikanerne slapp atombomben på Hiroshima (6. august) og Nagasaki (9. august), angivelig for å hevne Pearl Harbor, og i dag skylder Russland for det. ; de sier at Sovjetunionen var den første som testet et atomvåpen for å bruke det på japanerne. Det finnes ikke en eneste dokumentarisk bekreftelse på dette og kommer aldri til å bli det; selv om de dukker opp, vil de være beslektet med nytrykte grønne godteripapir som må brennes som bakvaskelse uten å nøle eller nøle. I en lignende gjengjeldelse vil jeg gjerne omskrive forløpet av slaget ved Midway i den rette revisjonistiske konteksten, som var vendepunktet for krigen i operasjonsteatret i Stillehavet, eller ganske enkelt fremstille amerikanerne som den viktigste aggressoren og pådriveren av World andre krig; Jeg nøler ikke med å kalle dem angriperne av krigen i Stillehavet, noe som er mer enn rettferdig. For det skulle aldri være noen rettferdiggjørelse for det faktum at Pindos reiste seg, i motsetning til japanerne, og fanget ikke bare territoriene kontrollert av Japan, men gjorde også landet til sitt eget private springbrett for å angripe USSR.

Kamikazes historie begynte i slutten av oktober 1944. På den tiden holdt japanerne fortsatt Filippinene, men hver dag bleknet de japanske styrkene. Den japanske flåten hadde på den tiden fullstendig mistet sin dominans til sjøs. Den 15. juli 1944 tok de amerikanske troppene basen til den japanske hæren på øya Saipan. Som et resultat av dette hadde langdistanse bombefly fra USA muligheten til å slå direkte på Japans territorium. Etter Saipans fall antok den japanske overkommandoen at det neste amerikanske målet ville være erobringen av Filippinene, på grunn av dens strategiske beliggenhet mellom Japan og dets beslaglagte oljekilder i sørøst-Asia.

Det blir umiddelbart åpenbart at en av årsakene til Japans nederlag i andre verdenskrig er olje. Selv da la amerikanerne ikke skjul på at fullstendig kontroll over oljeressurser er nøkkelen til suksess i kampen for verdensherredømme, og Japans ressurssult var bare en overtur til et stort kaldt diplomatisk spill, som et resultat av at Sovjetunionen ville bli ødelagt, noe som skjedde i 1991. Både Japan og Russland, som den juridiske etterfølgeren til Sovjetunionen, og til og med Korea ble ofre for amerikansk militær og diplomatisk aggresjon. Det er denne tragedien som i dag bør forene Russland ikke bare med Kina, som vi nå bygger gode naboskapsforhold med, men også med Japan og Korea, som har vært utsatt for amerikansk fanatisme. Tross alt, hvis Japan kommer ut for å støtte den fredelige gjenforeningen av Korea, kan det senere reorientere seg mot Beijing og Moskva, og dette er isolasjonen av USA i Nord-Stillehavet og avskjæringen av det strategiske initiativet fra Russland i Stillehavet; med andre ord "pasifisering" i stedet for "balkanisering". Hvis Hawaii også erklærer sin uavhengighet og løsner seg fra USA, så er dette allerede en stillehavskollaps av Amerika, som de vil gjøre sitt beste for å forhindre.

Den 17. oktober 1944 begynte de amerikanske inntrengerne kampen i Leyte-bukten, og angrep øya Suluan, der den japanske militærbasen lå. Viseadmiral Takijiro Onishi bestemte seg for behovet for å danne tropper med selvmordspiloter. På briefingen sa han: "Jeg tror ikke det er noen annen måte å utføre oppgaven vi har foran oss, bortsett fra å få ned Zero bevæpnet med en 250 kilos bombe på et amerikansk hangarskip. Hvis piloten, ser en fiendens fly eller skip, anstrenger all sin vilje og styrker, vil gjøre flyet til en del av seg selv - dette er det mest perfekte våpenet. Og hvilken større ære kan det være for en kriger enn å gi sitt liv for keiseren og for land?

Takijiro Onishi, far til kamikaze

I tillegg til ressursen opplevde japanerne også mangel på personell. Tap av fly var ikke mindre katastrofale og ofte uopprettelige. Japan var betydelig dårligere enn amerikanerne i luften. På en eller annen måte, men dannelsen av dødsskvadroner ble faktisk en gest av desperasjon, et håp, om ikke å stoppe amerikanernes fremmarsj, så i det minste bremse deres fremgang betydelig. Viseadmiral Onishi og sjef for fellesflåten, admiral Toyoda, vel vitende om at krigen allerede var tapt, ved å opprette et selvmordspilotkorps, ble det beregnet at skadene fra kamikazeangrep påført den amerikanske flåten ville tillate Japan å unngå betingelsesløs overgivelse og slutte fred på relativt akseptable forhold.

Den tyske viseadmiralen Helmut Geye skrev en gang: «Det er mulig at det i vårt folk er et visst antall mennesker som ikke bare vil erklære seg klare til å gå til døden frivillig, men også finne nok åndelig styrke i seg selv til å virkelig gjøre det. Men jeg har alltid trodd og tror fortsatt at slike bragder ikke kan utføres av representanter for den hvite rasen. Det hender selvfølgelig at tusenvis av modige mennesker i kampens hete handler uten å spare livene sine; dette har uten tvil ofte skjedd i hærene til alle verdens land. Men for at denne eller den personen frivillig skal dømme seg selv til den sikre døden på forhånd, vil en slik form for kampbruk av mennesker neppe bli allment akseptert blant våre folk. Europeeren har rett og slett ikke den religiøse fanatismen som rettferdiggjør slike bedrifter, europeeren er fratatt forakt for døden og følgelig for sitt eget liv ... ".

Begrepet "kamikaze" er direkte relatert til den nasjonale religionen til japanerne - Shinto (Jap. "gudenes vei"), fordi japanerne, som du vet, er hedninger. Dette ordet ble kalt en orkan, som to ganger - i 1274 og 1281, beseiret flåten til de mongolske erobrerne utenfor kysten av Japan. I følge japansk tro ble orkanen sendt av tordenguden Raijin og vindguden Fujin. Faktisk, takket være shintoismen, ble en enkelt japansk nasjon dannet, denne religionen er grunnlaget for japansk nasjonal psykologi. I samsvar med det er mikado (keiseren) etterkommeren av himmelens ånder, og hver japaner er etterkommeren av mindre betydningsfulle ånder. Derfor, for japanerne, er keiseren, på grunn av sin guddommelige opprinnelse, relatert til hele folket, fungerer som overhode for nasjonsfamilien og som hovedprest i Shinto. Og det ble ansett som viktig for enhver japaner å være viet fremfor alt til keiseren.

Japanerne ble spesielt påvirket av strømninger som zenbuddhisme og konfucianisme. Zen ble hovedreligionen til samuraiene, som i meditasjonen fant at han brukte en måte å avsløre deres indre evner fullt ut; prinsippene om lydighet og ubetinget underkastelse til autoriteten til barnslig fromhet, forkynt av konfucianismen, fant grobunn i det japanske samfunnet.

Samurai-tradisjoner sa at livet ikke er evig, og krigeren måtte dø med et smil, og skynde seg uten frykt inn i ansamlingen av fiender, som ble nedfelt i kamikaze-ånden. Selvmordspilotene hadde også sine egne tradisjoner. De hadde på seg samme uniform som vanlige piloter, den eneste forskjellen var at hver av de 7 knappene hadde 3 kirsebærblomster stemplet på seg. En integrert del var det symbolske pannebåndet til hachimaki (det samme ble noen ganger båret av vanlige piloter), som avbildet enten solskiven til hinomaru, eller et mystisk slagord ble gravert på den. Mest utbredt var slagordet: «7 liv for keiseren».

En annen tradisjon har blitt en slurk sake før takeoff. Hvis du så på Pearl Harbor, la du sannsynligvis merke til at andre piloter fulgte samme prinsipp. Rett på flyplassen dekket de bordet med en hvit duk - ifølge japansk (og generelt - østasiatisk) tro er dette et symbol på døden. De fylte kopper med drikke og tilbød dem til hver av pilotene som sto i kø, og la ut for flyturen. Kamikaze tok imot koppen med begge hender, bøyde seg lavt og tok en slurk.

I tillegg til en avskjedsslurk sake, fikk selvmordspiloten esker med mat (bento), med 8 risboller (makizushi). Slike bokser ble opprinnelig utstedt til piloter som dro på en lang flytur. Men allerede på Filippinene begynte de å levere kamikazes. For det første fordi deres siste flytur kunne bli lang og det var nødvendig å opprettholde styrker. For det andre, for piloten, som visste at han ikke ville komme tilbake fra flyturen, fungerte boksen med mat som psykologisk støtte.

Alle selvmordsbombere la igjen neglene og hårstråene i spesielle små umalte trekister for å sende til sine slektninger, slik hver av de japanske soldatene gjorde.

Kjenner du navnet Tome Torihama? Hun gikk ned i historien som "mor" eller "tante kamikaze". Hun jobbet på et spisested hvor kamikazes kom inn noen minutter før avgang. Gjestfrihet Torihama-san var så bred at pilotene begynte å ringe moren hennes ( Dokko: men haha) eller tante ( Dokko: både-san). Fra 1929 til slutten av livet bodde hun i landsbyen Tiran (Chiran; ikke å forveksle med hovedstaden i Albania!); for tiden er det byen Minamikyushu. Da de amerikanske okkupantene gikk inn i Chiran, ble hun først sjokkert over mangelen på oppførsel (jeg vil legge til at det er i blodet til alle nåværende og daværende amerikanere), men så endret hun sinne til barmhjertighet og begynte å behandle dem i samme måte som med kamikaze, og de i sin tur gjengjeldte selvmordspilotene.

Tome Torihama omgitt av kamikaze

Senere vil hun gjøre en innsats for å bevare minnet om landets helter. I 1955 samlet Tome inn penger for å lage en kopi av statuen av Kannon, barmhjertighetsgudinnen, som ble installert til ære for de døde i et lite tempel nær Kamikaze-museet i Tirana.

Statue av gudinnen Kannon i Wakayama

Jeg vil legge til at et velkjent japansk selskap Canon, som vi skylder utseendet til skrivere og utskriftsenheter, er oppkalt etter denne gudinnen. Barmhjertighetens gudinne.

Den 25. oktober 1944 ble det første massive kamikazeangrepet mot fiendtlige hangarskip utført i Leyte-bukten. Etter å ha mistet 17 fly, klarte japanerne å ødelegge ett og skade seks fiendtlige hangarskip. Det var en utvilsomt suksess for Onishi Takijiros innovative taktikk, spesielt med tanke på at dagen før admiral Fukudome Shigerus andre luftflåte hadde mistet 150 fly uten å lykkes i det hele tatt. Den første Zero traff akterenden av USS Senty, drepte 16 mennesker i eksplosjonen og startet en brann. Noen minutter senere ble også hangarskipet «Swany» satt ut av spill. Brannene som oppsto fra et kamikaze-treff på dekket til eskorte hangarskipet Saint Lo forårsaket snart en arsenaldetonasjon, som et resultat av at skipet ble revet i stykker. 114 besetningsmedlemmer ble drept. Totalt, som et resultat av dette angrepet, sank japanerne én og deaktiverte seks hangarskip, og mistet 17 fly.

I møte med økende tap av bombefly, ble ideen født om å angripe amerikanske skip med jagerfly alene. Den lette Zero var ikke i stand til å løfte en tung kraftig bombe eller torpedo, men kunne bære en bombe på 250 kilo. Selvfølgelig kan du ikke senke et hangarskip med en slik bombe, men det var ganske realistisk å sette den ut av spill i en lang periode. Nok til å skade flydekket.

Admiral Onishi kom til den konklusjonen at 3 kamikaze-fly og 2 eskortejagere var en liten gruppe, og derfor ganske mobile og optimale i sammensetningen. Eskortejagere spilte en ekstremt viktig rolle. De måtte slå tilbake angrepene fra fiendtlige avskjærere inntil kamikaze-flyene stormet mot målet.

På grunn av faren for å bli oppdaget av radar eller jagerfly fra hangarskip, brukte kamikaze-piloter 2 metoder for å nå målet - å fly i en ekstremt lav høyde på 10-15 meter og i en ekstremt høy høyde på 6-7 kilometer. Begge metodene krevde riktig kvalifisering av piloter og pålitelig utstyr.

Innledende suksess førte til en umiddelbar utvidelse av programmet. I løpet av de neste månedene utførte mer enn 2000 fly selvmordsangrep. Nye typer våpen ble også utviklet, inkludert Yokosuka MXY7 Oka bemannede cruisebomber, Kaiten bemannede torpedoer og små eksplosive hurtigbåter.

Den 29. oktober skadet kamikaze-fly hangarskipene Franklin (33 fly ble ødelagt om bord på skipet, 56 sjømenn døde) og Bello Wood (92 drepte, 44 såret). 1. november ble destroyeren Abner Reed senket, og ytterligere 2 destroyere ble satt ut av spill. 5. november ble hangarskipet Lexington skadet (41 mennesker ble drept, 126 ble skadet). 25. november ble ytterligere 4 hangarskip skadet.

Den 26. november angrep kamikazes transport- og dekkskip i Leyte-bukten. Destroyeren Cooper ble senket, slagskipene Colorado, Maryland, krysseren St. Louis og ytterligere 4 destroyere ble skadet. I desember ble destroyerne Mahan, Ward, Lamson og 6 transporter senket, flere dusin skip ble skadet. 3. januar 1945 forårsaket et kamikaze-treff på hangarskipet Ommani Bay en brann; snart, som et resultat av detonasjonen av ammunisjon, eksploderte og sank skipet og tok 95 sjømenn med seg. Den 6. januar ble slagskipene New Mexico og det gjenoppståtte California etter Pearl Harbor skadet.

Totalt, som et resultat av kamikaze-aksjoner i kampen om Filippinene, mistet amerikanerne 2 hangarskip, 6 destroyere og 11 transporter, 22 hangarskip, 5 slagskip, 10 kryssere og 23 destroyere ble skadet.

Yokosuka MXY7 Ok

Men den største skaden ble forårsaket av kamikaze i kampene om Okinawa. Av de 28 skipene som ble senket av fly, ble kamikazeer sendt til bunnen av 26. Av de 225 skadede skipene skadet kamikazeer 164, inkludert 27 hangarskip og flere slagskip og kryssere. 4 britiske hangarskip fikk 5 treff fra kamikaze-fly. Totalt deltok 1465 fly i angrepene.
3. april ble USS Wake Island satt ut av spill. Den 6. april ble ødeleggeren Bush sammen med hele mannskapet (94 personer) ødelagt, hvor 4 fly styrtet. Ødeleggeren Calhoun ble også senket. 7. april ble hangarskipet Hancock skadet, 20 fly ble ødelagt, 72 ble drept og 82 personer ble skadet.

USS Hancock etter et kamikazeangrep

Frem til 16. april ble en annen destroyer senket, 3 hangarskip, et slagskip og 9 destroyere ble satt ut av spill. 4. mai brant hangarskipet Sangamon med 21 fly om bord totalt. Den 11. mai forårsaket truffet av to kamikazes en brann på hangarskipet Bunker Hill, der 80 fly ble ødelagt, 391 mennesker ble drept og 264 ble såret.

Brann på USS Bunker Hill

Kiyoshi Ogawa, kamikazen som ramponerte Bunker Hill

Ved slutten av slaget om Okinawa hadde den amerikanske flåten mistet 26 skip, 225 ble skadet, inkludert 27 hangarskip.

Thunder Gods Corps led store tap. Av de 185 Oka-flyene som ble brukt til angrepene, ble 118 ødelagt av fienden, 438 piloter ble drept, inkludert 56 "tordenguder" og 372 besetningsmedlemmer på bærerfly. Det siste skipet som ble tapt av USA i Stillehavskrigen var destroyeren Callaghan. I Okinawa-området 29. juli 1945, ved bruk av nattens mørke, klarte den gamle lavhastighets Aichi D2A trenings-biplanen med en 60-kilos bombe på 0-41 å bryte gjennom til Callaghan og ramme den. Slaget falt på kapteinens bro. Det brøt ut brann som førte til eksplosjon av ammunisjon i kjelleren. Mannskapet forlot det synkende skipet. 47 sjømenn ble drept, 73 personer ble skadet.

Ved slutten av andre verdenskrig ble 2 525 kamikaze-piloter trent av japansk marinefly, og hæren ga ytterligere 1 387. I følge japanske uttalelser ble 81 skip senket og 195 skadet som følge av kamikaze-angrep. Ifølge amerikanske data utgjorde tapene 34 senkede og 288 skadede skip. I tillegg var også den psykologiske effekten på amerikanske sjømenn av stor betydning.

Japansk luftfart hadde aldri et problem med mangel på kamikaze-piloter, tvert imot var det tre ganger flere frivillige enn fly. Hovedtyngden av selvmordsbomberne var tjue år gamle universitetsstudenter, grunnene til å bli med i selvmordsgruppene varierte fra patriotisme til ønsket om å glorifisere familien deres. Og likevel ligger de underliggende årsakene til dette fenomenet i selve kulturen i Japan, i tradisjonene til bushido og middelaldersamurai. En stor rolle i dette fenomenet spilles også av japanernes spesielle holdning til døden. Å dø med ære for landet sitt og for keiseren var det høyeste målet for mange unge japanere på den tiden. Kamikazes ble fremhevet som helter, de ble bedt for i templer som helgener, deres slektninger ble umiddelbart de mest respekterte menneskene i byen deres.

Kjent kamikaze

Matome Ugaki - viseadmiral, sjef for den 5. luftflåten til den japanske marinen. Han foretok et utflukt til Okinawa-regionen med et kamikaze-oppdrag 15. august 1945 som en del av en gruppe på 7 fly som tilhørte den 701. luftgruppen. Døde.

Ugaki Matome

Seki, Yukio - løytnant, utdannet ved Naval Academy. Ikke å dele synspunktene til kommandoen om taktikken til "kamikaze" adlød ordren og ledet den første spesielle sjokkavdelingen. Han foretok et utflukt fra Mabalacat-flybasen til Leyte-bukten med et "kamikaze"-oppdrag 25. oktober 1944, og ledet en gruppe på 5 fly som tilhørte 201st Air Corps. Hangarskipet "Saint-Lo" ble ødelagt av en vær. Døde. Andre medlemmer av gruppen deaktiverte Kalinin Bey hangarskipet, og 2 til ble skadet. Det første vellykkede kamikazeangrepet.

Yukio Seki

Interessant nok sang kamikaze den berømte sangen "Umi Yukaba" før flyturen.

Opprinnelig:

海行かば (Umi yukaba)
水漬く屍 (Mizuku kabane)
山行かば (Yama yukaba)
草生す屍 (Kusa musu kabane)
大君の (O: kimi no)
辺にこそ死なめ (He ni koso siname)
かへり見はせじ (Kaerimi wa sedzi)

eller alternativ:

長閑には死なじ (Nodo ni wa sinadzi)

Oversettelse:

Hvis vi går til sjøs
La havet sluke oss
Hvis vi forlater fjellet,
Måtte gresset dekke oss.
O store suveren,
Vi vil dø for dine føtter
La oss ikke se tilbake.

Sjokket til angelsakserne var så alvorlig at sjefen for den amerikanske stillehavsflåten, admiral Chester Nimitz, foreslo at informasjon om kamikazeangrep skulle holdes hemmelig. Amerikansk militærsensur la strenge restriksjoner på spredning av rapporter om selvmordspilotangrep. De britiske allierte spredte heller ikke ordet om kamikaze før slutten av krigen.

Det skal bemerkes at i håpløse situasjoner, i kampens hete, ble det laget brannramper av piloter fra mange land. Men ingen, bortsett fra japanerne, stolte ikke på selvmordsangrep.

Kantaro Suzuki, Japans statsminister under krigen. Erstattet Hiroshi Oshima på dette innlegget

Den tidligere statsministeren i Japan, admiral Kantaro Suzuki selv, som mer enn en gang så døden i øynene, vurderte kamikaze og deres taktikk som følger: «Ånden og bedriftene til kamikaze-pilotene forårsaker selvfølgelig dyp beundring. Men denne taktikken, sett fra et strategisynspunkt, er defaitistisk. En ansvarlig sjef ville aldri ty til slike nødstiltak. Kamikaze-angrep er klare bevis på vår frykt for uunngåelig nederlag når det ikke fantes andre alternativer for å endre krigens gang. Luftoperasjonene som vi begynte å gjennomføre på Filippinene ga ingen mulighet til å overleve. Etter at erfarne piloter døde, måtte mindre erfarne og til slutt de som ikke hadde noen trening i det hele tatt, kastes ut i selvmordsangrep.

Hukommelse

I den «siviliserte» vestlige verden, først og fremst i USA og Storbritannia, slynges kamikazeer på alle mulige måter med gjørme. Amerikanerne skrev dem ned på lik linje med gjerningsmennene til 11. september-terroristene, og dette har lenge ikke vært noen hemmelighet for noen. Dette er nok et bevis på at USA er et sjelløst og sykt samfunn, som Jevgenij Viktorovich Novikov med rette bemerket, på alle mulige måter nedverdigende minnet om de som i går bidro til frigjøringen av planeten fra amerikansk kapitalistisk globalisme. I Japan ble det, takket være innsatsen til den samme "mor kamikaze" Tome Torihama, åpnet et museum som i år feirer sitt 40-årsjubileum.

Tirana Kamikaze-museet, Minamikyushu. Kagoshima Prefecture, Japan

Museet viser fotografier, personlige effekter og de siste brevene til 1036 hærpiloter, inkludert et gammelt skolepiano som to piloter spilte "Moonlight Sonata" på dagen før avgang, samt 4 flymodeller som ble brukt i kamikazeangrep: Nakajima Ki-43 "Hayabusa", Kawasaki Ki-61 "Hien", Nakajima Ki-84 "Hayate" og en hardt skadet og rustet Mitsubishi A6M "Zero", hevet fra bunnen av havet i 1980. I tillegg viser museet flere korte videoer laget av bilder og videoer fra krigstid, samt en 30-minutters film dedikert til de siste brevene til pilotene.

Ved siden av museet ligger et buddhistisk tempel dedikert til barmhjertighetsgudinnen Kannon. Det er en liten kopi av Yumechigai Kannon (Dream-Changing Kannon)-statuen ved Horyu-ji-tempelet i Nara. Donasjoner for installasjonen ble samlet inn av "mor kamikaze" Tome Torihama, eieren av en spisestue i Tirana som tjente militærpiloter. Inne i kopien er en rulle med navnene på de døde pilotene. Langs veien som fører til museet er det toro-lanterner i stein med stiliserte bilder av kamikaze skåret på.

Materialene som er utstilt i museet presenterer de døde pilotene i et veldig positivt lys, og fremstiller dem som unge modige menn som frivillig ofret seg av kjærlighet til hjemlandet, men dette gjelder bare for hærpiloter: det er svært få referanser til marineflypiloter. , som var flere blant kamikazene. I tillegg teller museet bare de som døde i kamper nær Okinawa, mens flere hundre hær-kamikazer døde på Filippinene og andre steder.

Interessant nok ble den "mislykkede kamikaze" Tadamasa Itatsu den første regissøren, som overlevde på grunn av det faktum at alle toktene han deltok i eller burde ha deltatt i, endte uten hell.

På slutten av historien min vil jeg stille ett spørsmål: Så, er kamikazes de samme krigsforbryterne som må blandes med gjørme og dømmes? Ingenting som dette: kamikaze er et eksempel på heroismen til keiserens krigere, Yamato-krigere, krigere i landet deres. Ved sine dødelige bedrifter beviste de at deres samvittighet og sjel er rene og ulastelige, i motsetning til de som bombet dem i begynnelsen av 45. august.

Ære til dere, Heroes of Yamato! Død over inntrengerne!

Minigalleri

Angrep på USS Columbia

En militær hemmelighet. Når vil sammenbruddet av det amerikanske imperiet begynne?(begynnelsen av historien om kamikaze fra det 47. minutt):

Aria. Empire Guardian:

Det populariserte og sterkt forvrengte bildet av den japanske kamikaze, dannet i hodet til europeere, har lite å gjøre med hvem de egentlig var. Vi ser for oss kamikaze som en fanatisk og desperat kriger, med en rød bandasje rundt hodet, en mann med et sint blikk bak spakene på et gammelt fly, susende mot målet, ropende "banzai!". Japanske krigere siden tiden samurai betraktet døden bokstavelig talt som en del av livet.

De ble vant til døden og var ikke redde for dens tilnærming.

Utdannede og erfarne piloter nektet blankt å gå til kamikaze-troppene, med henvisning til at de rett og slett måtte holde seg i live for å trene nye jagerfly som var bestemt til å bli selvmordsbombere.

Jo flere unge som ofret seg, desto yngre var rekruttene som tok plassene deres. Mange var praktisk talt tenåringer, ikke engang 17 år gamle, som hadde en sjanse til å bevise sin lojalitet til imperiet og bevise seg som "ekte menn".

Kamikaze rekrutterte fra dårlig utdannede unge gutter, den andre eller tredje gutten i familier. Denne utvelgelsen skyldtes det faktum at den første (dvs. eldste) gutten i familien vanligvis ble arving til formuen og derfor ikke falt inn i den militære prøven.

Kamikaze-piloter mottok et skjema å fylle ut og tok fem edspoeng:

Soldaten er forpliktet til å oppfylle sine forpliktelser.
En soldat er forpliktet til å overholde anstendighetsreglene i livet sitt.
Soldaten er forpliktet til å ære de militære styrkenes heltemot.
En soldat må være en svært moralsk person.
En soldat må leve et enkelt liv.

Men kamikaze var ikke bare flyselvmordsbombere, de handlet også under vann.

Ideen om å lage selvmordstorpedoer ble født i hodet til den japanske militærkommandoen etter et brutalt nederlag i slaget ved Midway Atoll. Mens dramaet verden kjente utspant seg i Europa, pågikk en helt annen krig i Stillehavet. I 1942 bestemte den japanske keiserlige marinen seg for å angripe Hawaii fra den lille Midway Atoll, den ekstreme vestlige gruppen av Hawaii-øygruppen. Atollen var hjemmet til en amerikansk flybase, som den japanske hæren bestemte seg for å starte sin storstilte offensiv fra og ødelegge den.

Men japanerne feilberegnet. Slaget ved Midway var en av de store fiaskoene og den mest dramatiske episoden i den delen av kloden. Under angrepet mistet den keiserlige flåten fire store hangarskip og mange andre skip, men nøyaktige data om japanske tap er ikke bevart. Japanerne vurderte imidlertid aldri soldatene sine, men selv uten det, demoraliserte tapet flåtens militærånd i stor grad.

Dette nederlaget markerte begynnelsen på en rekke japanske fiaskoer til sjøs, og militærkommandoen måtte finne opp alternative måter å føre krig på. Ekte patrioter burde ha dukket opp, hjernevasket, med glimt i øynene og ikke redde for døden. Så det var en spesiell eksperimentell enhet av undervanns kamikaze. Disse selvmordsbomberne var ikke mye forskjellige fra flypiloter, deres oppgave var identisk - å ofre seg selv for å ødelegge fienden.

Undervannskamikazer brukte kaiten-torpedoer for å utføre oppdraget sitt under vann, som betyr "himmelens vilje" i oversettelse. Faktisk var kaiten en symbiose av en torpedo og en liten ubåt. Han jobbet på rent oksygen og var i stand til å nå hastigheter på opptil 40 knop, takket være at han kunne treffe nesten hvilket som helst skip på den tiden. En torpedo fra innsiden er en motor, en kraftig ladning og et veldig kompakt sted for en selvmordspilot. Samtidig var det så smalt at selv etter standardene til små japanere var det en katastrofal mangel på plass. På den annen side, hvilken forskjell gjør det når døden er uunngåelig.

Midtveis operasjon

Tårn av hovedkaliberet til slagskipet MUTSU (Mutsu)

1 japansk kaiten på Camp Dealy, 1945 3. Kaitens i tørrdokk, Kure, 19. oktober 1945. 4, 5. En ubåt senket av amerikanske fly under Okinawa-kampanjen.

Rett foran fronten av kamikaze er et periskop, ved siden av er hastighetsbryteren, som i hovedsak regulerer oksygentilførselen til motoren. På toppen av torpedoen var det en annen spak som var ansvarlig for bevegelsesretningen. Dashbordet var stappfullt av alle slags enheter - drivstoff- og oksygenforbruk, trykkmåler, klokke, dybdemåler og så videre. Ved pilotens føtter er det en ventil for å slippe sjøvann inn i ballasttanken for å stabilisere vekten av torpedoen. Det var ikke så lett å kontrollere en torpedo, dessuten ga opplæringen av piloter mye å være ønsket - skoler dukket opp spontant, men like spontant ble de ødelagt av amerikanske bombefly. Opprinnelig ble kaiten brukt til å angripe fiendtlige skip fortøyd i bukter. En bærer-ubåt med kaitens festet utenfor (fra fire til seks stykker) oppdaget fiendtlige skip, bygde en bane (bokstavelig talt snudd i forhold til plasseringen av målet), og ubåtkapteinen ga den siste ordren til selvmordsbombere. Gjennom et smalt rør trengte selvmordsbombere seg inn i kaitens kabin, slo ned lukene og mottok ordre via radio fra kapteinen på ubåten. Kamikaze-pilotene var helt blinde, de så ikke hvor de skulle, fordi det var mulig å bruke periskopet i ikke mer enn tre sekunder, siden dette førte til risikoen for å oppdage en torpedo av fienden.

Til å begynne med skremte kaitens den amerikanske flåten, men så begynte ufullkommen utstyr å fungere feil. Mange selvmordsbombere svømte ikke til målet og ble kvalt av mangel på oksygen, hvoretter torpedoen rett og slett sank. Litt senere forbedret japanerne torpedoen ved å utstyre den med en tidtaker, og etterlot ingen sjanse for verken kamikaze eller fienden. Men helt i begynnelsen hevdet kaiten menneskeheten. Torpedoen var utstyrt med et utkastsystem, men det fungerte ikke på den mest effektive måten, eller rettere sagt, fungerte ikke i det hele tatt.

Ved høy hastighet kunne ingen kamikaze trygt kastes ut, så dette ble forlatt i senere design. Svært hyppige raid av ubåter med kaiten førte til at enhetene rustet og sviktet, siden torpedoens kropp var laget av stål som ikke var mer enn seks millimeter tykt. Og hvis torpedoen sank for dypt til bunnen, flatet trykket ganske enkelt den tynne kroppen, og kamikaze døde uten behørig heltemot.

Det var mulig å bruke kaitens mer eller mindre vellykket bare helt i begynnelsen. Etter resultatene av sjøslag kunngjorde Japans offisielle propaganda at 32 amerikanske skip ble senket, inkludert hangarskip, slagskip, lasteskip og destroyere. Men disse tallene anses for overdrevne. Ved slutten av krigen hadde den amerikanske marinen økt sin kampkraft betydelig, og det ble stadig vanskeligere for kaiten-piloter å treffe mål. Store kampenheter i buktene ble pålitelig bevoktet, og det var veldig vanskelig å nærme seg dem umerkelig selv på seks meters dyp, kaitene hadde heller ingen mulighet til å angripe skipene spredt i åpent hav - de kunne rett og slett ikke tåle lange svømmeturer .

Nederlaget ved Midway presset japanerne til desperate skritt i blind hevn på den amerikanske flåten. Kaiten-torpedoer var en kriseløsning som den keiserlige hæren hadde store forhåpninger til, men de ble ikke realisert. Kaitens måtte løse den viktigste oppgaven - å ødelegge fiendtlige skip, og uansett hva det kostet, jo lenger, jo mindre effektiv ble bruken deres i fiendtligheter sett. Et latterlig forsøk på å bruke den menneskelige ressursen irrasjonelt førte til at prosjektet mislyktes fullstendig. Krigen er over

Japansk båt Type A av andreløytnant Sakamaki ved lavvann på et rev utenfor kysten av Oahu, desember 1941

Japanske dvergbåter Type C på den amerikansk-fangede øya Kiska, Aleutian Islands, september 1943

Japansk landgangsskip Type 101 (S.B. No. 101 Type) i havnen i Kure etter overgivelsen av Japan. 1945

Flyskadet Yamazuki Mari transport og type C dverg ubåt forlatt på kysten av Guadalcanal

Dvergbåt Koryu Type D ved verftet Yokosuka Naval Base, september 1945

I 1961 hevet amerikanerne båten (type A), som sank i desember 1941 i Pearl Harbor-kanalen. Båtlukene er åpne fra innsiden, en rekke publikasjoner rapporterer at mekanikeren til båten Sasaki Naoharu rømte og ble tatt til fange

Disse flyene ble designet for bare én flytur. Enveisbillett. De var laget av bjørkekryssfiner, utstyrt med foreldede utrangerte motorer og blottet for våpen. Pilotene deres hadde det laveste treningsnivået, de var bare gutter etter et par ukers trening. En slik teknikk kunne bare bli født i Japan, hvor en vakker død sonet for et vilkårlig meningsløst og tomt liv. Teknikk for ekte helter.

I 1944 var spesielt japansk militærutstyr og luftfart håpløst bak sine vestlige kolleger. Det var også mangel på utdannede piloter, og enda mindre drivstoff og reservedeler. I denne forbindelse ble Japan tvunget til å alvorlig begrense luftfartsoperasjoner, noe som svekket den allerede ikke veldig sterke posisjonen. I oktober 1944 angrep amerikanske tropper øya Suluan: dette var begynnelsen på det berømte slaget i Leyte-bukten nær Filippinene. Den første luftflåten til den japanske hæren besto av bare 40 fly, som ikke var i stand til å gi marinen noen betydelig støtte. Det var da viseadmiral Takijiro Onishi, sjef for det første luftvåpenet, tok en stort sett historisk avgjørelse.

Den 19. oktober uttalte han at han ikke så noen annen måte å påføre de allierte styrkene noen merkbar skade, annet enn bruken av piloter som var klare til å gi livet for landet sitt og bringe ned flyene deres, bevæpnet med en bombe, på et fiendtlig skip. Forberedelsen av den første kamikaze tok omtrent en dag: allerede 20. oktober ble 26 Mitsubishi A6M Zero lettskipbaserte jagerfly konvertert. Den 21. oktober ble det foretatt en testflyging: flaggskipet til den australske flåten, den tunge krysseren Australia, ble angrepet. Kamikaze-piloten påførte ikke for mye skade på skipet, men likevel døde en del av mannskapet (inkludert kapteinen), og krysseren kunne ikke delta i kampene på en stund - det var for reparasjoner før januar 1945. Den 25. oktober ble det første vellykkede kamikazeangrepet noensinne (mot den amerikanske flåten) gjort. Etter å ha mistet 17 fly, sank japanerne ett skip og skadet 6 til alvorlig.

Faktisk har kulten av en vakker og ærefull død vært kjent i Japan i århundrer. Tapre piloter var klare til å gi sine liv for sitt moderland. I det overveldende flertallet av tilfellene ble konvensjonelle fly konvertert til å transportere en enkelt tung bombe brukt til kamikaze-angrep (oftest var dette massive Mitsubishi A6M-nuller med forskjellige modifikasjoner). Men for kamikaze ble det også designet "spesialisert utstyr", som ble preget av sin enkelhet og lave konstruksjonskostnader, fraværet av de fleste enheter og skjørheten til materialer. Hun vil bli diskutert.

"Zero" ble en av de beste bærerbaserte jagerflyene fra andre verdenskrig. Den ble preget av en veldig høy flyrekkevidde (ca. 2600 kilometer) og utmerket manøvrerbarhet. I de første kampene 1941-42. han hadde ingen like, men høsten 1942 begynte de siste Air Cobras og andre, mer avanserte fiendtlige fly å dukke opp over slagmarken i økende antall. Reisen ble moralsk foreldet på bare seks måneder, og det fantes ingen verdig erstatning for den. Likevel ble det produsert helt til slutten av krigen og ble derfor det mest massive japanske flyet. Den hadde mer enn 15 forskjellige modifikasjoner og ble laget i mengden av mer enn 11 000 eksemplarer.

"Zero" var veldig lett, men samtidig ganske skjør, siden huden var laget av duralumin, og cockpiten ikke hadde rustning. Den lave vingebelastningen gjorde det mulig å gi en høy stallhastighet (110 km/t), det vil si evnen til å gjøre skarpe svinger og økt manøvrerbarhet. I tillegg var flyet utstyrt med uttrekkbart landingsutstyr, noe som forbedret de aerodynamiske parametrene til maskinen. Endelig var også sikten til cockpiten på topp. Flyet måtte utstyres med den nyeste teknologien: et komplett sett med radioutstyr, inkludert et radiokompass, selv om utstyret til flyet i virkeligheten selvfølgelig ikke alltid samsvarte med det planlagte (for eksempel i tillegg til kommandokjøretøyer, radiostasjoner ble ikke installert på Zero). De første modifikasjonene var utstyrt med to 20 mm kanoner og to 7,7 mm maskingevær, pluss festemidler for to bomber som veide 30 eller 60 kilo.

De aller første sortiene med "Zero" ble en strålende suksess for den japanske luftflåten. I 1940 beseiret de den kinesiske luftflåten i en demonstrasjonskamp 13. september (ifølge uverifiserte data ble 99 kinesiske jagerfly skutt ned mot 2 av japanerne, selv om ifølge historikeren Jiro Horikoshi døde ikke mer enn 27 "kinesere") . I 1941 opprettholdt "Zero" sitt rykte, og scoret en rekke seire i store vidder fra Hawaii til Ceylon.

Den japanske mentaliteten virket imidlertid mot Japan. Selv om de var utrolig smidige og raske, ble Zeros fratatt all rustning, og de stolte japanske pilotene nektet å sette på seg fallskjerm. Dette førte til et konstant tap av kvalifisert personell. I førkrigsårene skaffet den japanske marinen ikke et system med massepilottrening - denne karrieren ble ansett som bevisst elitær. I følge memoarene til piloten Sakai Saburo, mottok flyskolen i Tsuchiura, hvor han studerte - den eneste der marinefly jagerfly ble trent - i 1937 halvannet tusen søknader fra potensielle kadetter, valgte 70 personer til trening og ti. måneder senere sluppet 25 piloter. I de påfølgende årene var tallene litt høyere, men den årlige "produksjonen" av jagerpiloter var på rundt hundre personer. I tillegg, med fremkomsten av lys, begynte amerikanske "Grumman F6F Hellcat" og "Chance Vought F4U Corsair" "Zero" raskt å bli foreldet. Manøvrerbarheten er ikke lenger lagret. Grumman F6F Hellcat: