Det japanske hangarskipet Akagi tegninger. Shokaku-klasse tunge hangarskip
Hangarskip i Japan
Under andre verdenskrig var den keiserlige japanske marinen en av de mektigste militærflåtene i verden. Opprettelsen begynte på 1800-tallet, da den nye keiseren Mitsuhito begynte å reformere et tilbakestående land isolert fra omverdenen. Han opprettet sitt øyimperium etter engelsk modell, og etablerte diplomatiske forbindelser med landene i Europa og USA, og sendte delegasjoner til dem for å studere vestlige hærer og deres militære utdanningssystem. Størst oppmerksomhet ble rettet mot Storbritannia, som hadde en lignende geografisk posisjon og en sterk marine. Britene hjalp gjerne Japan, og regnet med å styrke deres innflytelse i Stillehavsregionen. Med deres deltakelse ble det japanske marinedepartementet opprettet, og byggingen av ett japansk slagskip og to korvetter begynte ved britiske verft.
Da Mitsuhito innså at interne ressurser ikke ville være nok for utviklingen av øystaten, gikk Mitsuhito inn i en åpen konfrontasjon med Kina for å gripe en del av territoriet og få kontroll over den koreanske halvøya, rik på mineralforekomster. Krigen med Kina, som begynte i 1894, endte med full seier, som et resultat av at Liaodong-halvøya og øya Formosa ble avsagt til Japan; Japan fikk også kontroll over Korea. En slik styrking av Japans posisjon gikk i strid med Russlands politikk i Manchuria. Etter mange år med diplomatiske manøvrer der japanerne ønsket å kjøpe tid og styrke sine væpnede styrker, begynte en ny krig. Natt til 9. februar 1904 angrep den japanske flåten russiske skip i Port Arthur. Dette ble etterfulgt av en rekke land- og sjøslag der russiske tropper ble beseiret. Etter slaget ved Tsushima, der japanerne beseiret den 2. stillehavsskvadronen til den russiske flåten, ble det inngått en fredsavtale, ifølge hvilken den sørlige delen av Sakhalin, Port Arthur og en del av den kinesiske østlige jernbanen gikk til Japan.
I det første tiåret av 1900-tallet ble Japan således det ledende landet i Stillehavsregionen, som, etter å ha fått fri tilgang til naturressurser på kontinentet, utviklet sin industri og skapte en sterk væpnet styrke.
For å prøve å holde tritt med globale trender begynte den japanske ledelsen å utvikle militær luftfart. I 1909 ble det dannet en forskningskomité for luftfart under den japanske militæravdelingen. To år senere sendte denne komiteen to medlemmer av bakkestyrkene til Frankrike og Tyskland for flytrening. I 1912 ble ytterligere fem japanske offiserer sendt til utlandet. Tre fremtidige piloter dro til Frankrike og to til USA, til Glenn Curtiss flyskole.
I mai 1912 skaffet den japanske marinen tre Farman MF.7 sjøfly og en Curtiss Golden Flyer flybåt. Farman-fly fikk den japanske betegnelsen Tour Mo mens Curtiss-fly ble betegnet som Tour Ka. I begynnelsen av november foretok japanske piloter de første flyvningene på disse maskinene fra territoriet til marinebasen i Yokosuka.
I 1913 hadde den japanske marinen ni trente piloter og seks fly, og et år senere var det allerede to dusin piloter og like mange fly.
Japanerne fulgte nøye trendene i utviklingen av marinefly, og tilpasset Wakamiya Mash sjøtransport med en forskyvning på 7600 tonn, lansert i 1901, for å basere to Farman-sjøfly på den. Høsten 1913 deltok dette skipet i marinemanøvrer for første gang.
Etter utbruddet av første verdenskrig, der Japan gikk inn på siden av ententen, begynte den japanske flåten aktive operasjoner mot de tyske troppene i Kina og de tyske øykoloniene i Stillehavet. 1. september 1914 deltok Wakamiya Mash, omgjort til en sjøflybase og kalt Wakamiya, i beleiringen av Jin Tao havn. Skipet bar fire sjøfly (to demonterte), som først foretok rekognoseringsflyvninger og deretter bombet tyske skip. Fjærkledde artillerigranater ble brukt som bomber. Under en av tortene klarte pilotene å senke et tysk minelag. Bruken av japanske sjøfly fra Wakamiya tok slutt etter at de traff en mine. Flyene fløy i land, og skipet ble slept til Japan for reparasjon.
Etter krigens slutt fortsatte utviklingen av marineluftfart langs veien med å utstyre store overflateskip med fly. Her utnyttet japanerne igjen erfaringen til britene, som allerede i 1917 begynte å utstyre sine slagkryssere med startplattformer designet for å ta av Sopwiths Pup-jagerfly med chassis på hjul. Plattformene ble festet med en liten helningsvinkel på våpentårnene av hovedkaliberet. Hovedbetingelsen for en vellykket start var svingen av tårnet mot vinden.
Japanerne installerte en lignende plattform på et av tårnene til slagskipet Yamashiro og gjennomførte en serie flyvninger med Gloster Mars Mk II-jagerflyet, utviklet i Storbritannia spesielt for den japanske marinen. Men med et slikt system klarte ikke flyet å returnere til transportøren, så det fikk ikke videre utvikling. I stedet for plattformer for landfly, begynte skip å bli utstyrt med katapulter for flytemaskiner og flybåter, som kunne lande på vannet nær skipet.
En annen måte å introdusere luftfart i marinen innebar bygging av spesialskip utstyrt med et kontinuerlig flydekk som ligner på det britiske hangarskipet Argus. For å implementere det endret japanerne skipsbyggingsprogrammet fra 1919, inkludert en klausul om bygging av to hangarskip.
Avgang av jagerflyet Gloster Mars Mk II fra plattformen til tårnet til hovedbatteriet til slagskipet Yamashiro
Det ble besluttet å bygge det første skipet på grunnlag av Hiryu-tankeren, lagt ned i desember 1919, og det andre - i henhold til et eget prosjekt. Utviklingen av dokumentasjon for ombygging av et tankskip til et hangarskip ble fullført i 1920. Det er interessant at spesialister fra det britiske militæroppdraget deltok i det, som hjalp Japan med å lage sin egen marine.
Først skulle det bevæpnes skipet med en blandet luftgruppe bestående av sjøfly og fly med hjulchassis, men under byggingen ble bruken av førstnevnte forlatt. Den 13. november 1921 ble skipet sjøsatt under navnet Hosho (Flight of the Phoenix) og ble ferdigstilt som et ekte hangarskip med solid flight dekk og hangar for 21 fly.
Hosho gikk i tjeneste 27. desember 1922. Dens standard deplasement var 7470 tonn, og den totale deplasementet var 9494 tonn.Flyene ble lagret og klargjort for flyvninger i en single-tier under-dekk hangar 92 meter lang, de ble levert til flight dekk av to flyheiser - baug og hekk med plattformer, henholdsvis 9 x 9 m og 12, 5 x 7 m. Flydekket med lengde 158,3 m og maksbredde 22,7 m var kledd med tre. I baugen hadde dekket en liten helning for å lette avgang av fly. For å redusere avhengigheten av luftgruppens arbeid av hastigheten på motvinden, utstyrte japanerne skipet med to dampturbiner med en kapasitet på 30 000 hk. i stedet for tradisjonelle dampmotorer, som gjorde det mulig å øke makshastigheten – bidro den økte luftstrømmen over dekket til en nedgang i startdistansen til bærerbaserte fly. Under sjøprøver nådde Hosho en hastighet på 26,66 knop med en kraft på 31 117 hk.
Det japanske hangarskipet Hosho. november 1922
Akagi på sjøprøver
Røyk fra åtte oljefyrte dampkjeler ble ventilert gjennom tre små skorsteiner på styrbord side av skipet. Under flyvningene dreide rørene seg til horisontal stilling. Foran rørene var en liten overbygning, som ble demontert i 1923. Beholdningen av fyringsolje om bord var 2.700 tonn, noe som gjorde det mulig å ha en marsjfart på 3.000 nautiske mil ved en økonomisk skipsfart på 14 knop.
Bevæpningen besto av fire 140 mm og to 76,2 mm kanoner. I 1934 ble det installert 12 13 mm luftvernkanoner på Hosho, og like før krigen ble det lagt til ytterligere 8 automatiske 25 mm kanoner.
Den 28. februar 1923 foretok den britiske piloten William Jordan det første avgang fra hangarskipet Hosho i et 1MF1 jagerfly (Tour 10-1) produsert av Mitsubishi. Dette flyet ble utviklet i England spesielt for den japanske marinen av designeren Herbert Smith, som jobbet for Sopwith. Den første japanske piloten som fløy fra dekket på et skip var løytnant Sunishi Kira. Etter en rekke testflyginger og trening av japanske piloter, ble den første flygruppen på 20 fly overført til skipet. Det inkluderte bare 1MF1 jagerfly og 2MR1 rekognoseringsfly; Japan hadde ennå ikke andre typer fly. Den første japanske B1M1 rekognoseringsbomberen ble opprettet av Mitsubishi først i 1927.
I oktober 1928 ble hangarskipet Hosho en del av 1. divisjon hangarskip og begynte sammen med hangarskipet Kada å implementere kamptreningsplanen til den keiserlige marinen.
I 1931 provoserte Japan frem væpnede sammenstøt med vanlige enheter fra den kinesiske hæren i Manchuria. Den japanske hæren anklaget kineserne for å skade sporene til South Manchurian Railway, og begynte å avvæpne de kinesiske garnisonene i byene. I januar 1932 møtte japanerne hard motstand fra enheter fra den kinesiske 19. armé i Shanghai. For å undertrykke motstand 1. februar ankom 1. divisjon hangarskip bestående av Hosho og Kada kampområdet. Hosho var basert på ni A1N1 jagerfly, tre B1M2 bombefly og tre C1M1 rekognoseringsfly. Bærerbaserte fly begynte tokter og bombarderte kinesiske stillinger. Motstandere av de japanske pilotene i området var bare to kinesiske Blackburn F.2D Uncock III jagerfly. 5. februar fikk begge disse flyene ordre om å ta av, men bare det ene lettet, det andre med defekt motor ble liggende på bakken.
Ta av Uncock dro til sjøen, hvor han fant de japanske hangarskipene. Piloten viste desperat mot ved å dykke ned i Hosho. Maskingevær med riflekaliber forårsaket imidlertid ingen skade på skipet. Luftvernbrann lot ikke vente på seg, men det kinesiske flyet klarte ikke å bli skutt ned, selv om piloten ble såret.
Den andre Uncock tok til lufta etter returen av den første. I luften oppdaget og angrep han to japanske B1MZ bombefly fra hangarskipet Kada, eskortert av tre A1N1 jagerfly fra hangarskipet Hosho. De japanske pilotene klarte å drive av fienden og tvinge det kinesiske flyet til å lande. I påfølgende luftkamper klarte japanerne å skyte ned to kinesiske fly. I slutten av mars 1933 opphørte motstanden fra kineserne og hangarskipene dro til Japan.
Utvidelsen av det japanske imperiet og styrkingen av dets væpnede styrker bekymret ikke bare Russland, men også den amerikanske ledelsen. Interessene til japanerne og amerikanerne i Stillehavsregionen krysset seg stadig. Spesielt Korea og Hawaii-øyene var i den generelle sfæren av slike interesser, og Japan var imot sistnevntes tiltredelse til USA, siden denne handlingen kunne begrense utviklingen av imperiet i sørvestlig retning Massiv deportasjon av japanerne fra USA under den store depresjonen. Begge sider fryktet hverandres angrep og forberedte seg på en mulig krig.
Metallstag som støtter flydekket i baugen på hangarskipet Hosho
Tilbake i august 1916 godkjente den amerikanske kongressen skipsbyggingsprogrammet, som sørget for bygging av ti slagskip, seks slagkryssere og 140 skip av andre klasser. Amerikanerne økte ikke bare antallet tunge skip, men forbedret også kvaliteten. Det var planlagt å overføre kaliberet til hovedbatterikanonene fra 356 mm til 406 mm, gjøre omfattende bruk av turboelektriske kraftverk og styrke panserbeskyttelsen til nye skip. Det ble gjort passende endringer i designene til allerede lagte skip.
Som svar ble det japanske parlamentet, som møttes i sin 38. sesjon i 1917, tvunget til å godkjenne Hachi Kantai Kansei Keikaku skipsbyggingsprogrammet, bedre kjent som "8-4", som sjømennene uten hell forsøkte å "presse gjennom" i nesten tre år. Basert på navnet besto det i bygging av åtte slagskip og fire slagkryssere. Det var planlagt å implementere programmet fullt ut om syv år.
Gitt spenningen med USA og de konstante konfliktene i Kina, ble skipsbyggingsprogrammets formel i 1920 endret til "8-8". 6. desember 1920 på verftet Kure Kaigun Keikaku (flåtearsenal i Kure) begynte byggingen av den første slagkrysseren kalt Akagi. Den andre krysseren (Amagi) ble lagt ned ti dager senere ved Pokosuka. Standard deplasement for hvert av skipene var mer enn 40 000 tonn, skroglengden ved vannlinjen var 249,9 m og bredden var 37,7 m. Hovedbevæpningen var fem tårn med to 410 mm kanoner i hvert.
Den japanske responsen var nesten symmetrisk, men justert for de begrensede ressursene til imperiet. Og hvis vi også tar i betraktning de like ambisiøse planene til Frankrike og Storbritannia for å utvikle sine flåter, så kan vi med sikkerhet si at et sjøvåpenkappløp har begynt i verden. Den mest bekymrede parten var USA, det var de som foreslo at alle deltakerne i løpet samles i 1921 til en internasjonal konferanse om begrensning av marinevåpen.
Konferansen startet 12. oktober i Washington. Hver av partene anerkjente behovet for å innføre restriksjoner på egenskapene til tunge skip og antall, mens de prøvde å skrive de mest fordelaktige tallene for seg selv i sluttdokumentet.
Flydekk til hangarskipet Akagi
Akter for hovedflydekket til hangarskipet Akagi. A1N1 jagerfly og B1M2 torpedo bombefly vises på dekket.
En heftig diskusjon varte til 6. februar 1922, da partenes representanter endelig undertegnet den tilsvarende avtalen.
Hovedfokuset i denne traktaten var på ytelsesbegrensninger for tunge skip - slagskip og slagkryssere. De ignorerte ikke en ny klasse krigsskip - hangarskip.
I den andre delen av fjerde del av dokumentet ble følgende definisjon av begrepet «hangarskip» gitt: «Et skip med deplasement på mer enn 10 000 tonn, tilpasset for start og landing av fly med chassis på hjul. " I det niende vedlegget sto det at standard deplasement for et hangarskip ikke skulle overstige 27 000 tonn, og levetiden fra utsettingsøyeblikket skulle være minst 20 år. Riktignok gjaldt den siste regelen ikke for noen av de allerede eksisterende skipene, som var inkludert i kategorien eksperimentelle. Disse hangarskipene kan når som helst erstattes av flåter. Britene refererte til slike skip som Furios og Argus, amerikanerne - Langley, og japanerne - Hosho.
Hver av partene kunne bygge et hvilket som helst antall hangarskip, men deres totale forskyvning var begrenset til tallene angitt i det syvende vedlegget. For Storbritannia og USA var det 135 tusen tonn, for Frankrike og Italia - 60 tusen tonn og for Japan - 81 tusen tonn.
Alle land fikk fullføre byggingen av to slagskip eller slagkryssere i form av hangarskip. Samtidig bør forskyvningen av hver ikke overstige 33 000 tonn. For at militæret ikke skal bruke hangarskip som slagkryssere (eller ikke bygge disse skipene under dekke av hangarskip), begrenset kontrakten antall og kaliber av tunge våpen om bord. Et hangarskip konvertert fra en cruiser kunne ha åtte kanoner på ikke mer enn 203 mm kaliber, og et hangarskip bygget i henhold til et spesielt prosjekt kunne ikke ha mer enn 10 slike kanoner.
Storbritannia hadde allerede seks hangarskip med en total forskyvning på 115 tusen tonn og planla ikke å bygge nye i nær fremtid. Japanerne bestemte seg for å fullføre slagkrysserne Akagi og Amagi som hangarskip. Og amerikanerne begynte å konvertere de uferdige krysserne Lixington og Saratoga til hangarskip.
Hangarskip Akagi til sjøs. Luftløft foran senket
Fra boken til Stratagems. Om den kinesiske kunsten å leve og overleve. TT. 12 forfatter av Senger Harro19.24. Savnede hangarskip I andre verdenskrig ga hangarskip krig til sjøs en ny dimensjon, ettersom det ble mulig å bruke fly i sjøslag. Dominans i luften avgjorde nå i stor grad havets dominans. hangarskip, ifølge en ekspert
Fra boken til Molotov. semi-dominerende hersker forfatter Chuev Felix IvanovichUten Japan - Stalin tvang tyskerne til å gå med på en ikke-angrepspakt uten avtale med Japan, hvoretter hun ble veldig fornærmet av Tyskland, og derfor ble det ingenting av unionen deres før slutten
Fra boken History of the Religions of the East forfatter Vasiliev Leonid SergeevichBuddhisme i Japan Etter å ha trengt inn i Japan på midten av 600-tallet, viste Buddhas lære seg å være et våpen i den akutte politiske kampen til adelige familier om makten. Ved slutten av det VI århundre. denne kampen ble vunnet av de som satset på buddhismen. Buddhismen spredte seg til Japan i form av Mahayana og
Fra boken Østens historie. Bind 2 forfatter Vasiliev Leonid SergeevichDet japanske fenomenet Det som kostet Kina så dyrt ble oppnådd av Japan med misunnelsesverdig letthet, og det viste seg bare å være et slags startnivå for det, som på ganske kort tid ikke bare ble overgått, men også lagt langt bak seg. Japan er det eneste
forfatter Utkin Anatoly IvanovichJapans kraft Den konfucianske visdommen om at "regn må forberedes før det begynner" ble lært til japanerne fra barndommen. Offiserskorpset i Japan studerte omstendighetene under den fransk-prøyssiske krigen i 1870 som sin egen historie. Det keiserlige Japan presenterte sine væpnede
Fra boken Russo-Japanese War. I begynnelsen av alle problemer. forfatter Utkin Anatoly IvanovichJapansk etterretning Mens krigsmaskinen til den russiske staten nærmest befant seg i en natt av uvitenhet om mulighetene og utviklingen til Japan, har den japanske etterretningen trappet opp innsatsen, og tatt saken om konflikten med den mektige eurasiske makten på alvor. Hver japaner
Fra boken Russo-Japanese War. I begynnelsen av alle problemer. forfatter Utkin Anatoly IvanovichTrette Japan Det var bra for Japan at lederne hennes var realister. Ja, Mukden og Tsushima kroner de japanske seirene, men hvis du ikke forlater virkelighetens felt, bør du ta hensyn til en rekke harde fakta. Japanske hærer kan beseire en overlegen fiende, men de
Fra boken Ubåt hangarskip av den japanske flåten forfatteren Okolelov N NN.N. Okolelov S.E. Shumilin A.A. Chechin Submarine hangarskip av den japanske flåten KJÆRE LESER! Før dere er neste utgave av Naval Collection magazine med en monografi der det forsøkes å fortelle om et av de lite kjente kapitlene i skipsbyggingens historie,
Fra boken History of the Far East. Øst- og Sørøst-Asia forfatter Crofts AlfredJapans militære Stimsons fordømmelse av det guddommelige oppdraget provoserte en hard halvoffisiell reaksjon i Tokyo. Amau Eiji, viseutenriksminister, advarte alle ikke-østlige land mot å forsyne Kina med våpen og snakket om avtalene fra 1922: «Hvis du
Fra boken Japan: landets historie forfatter Tames RichardRegioner i Japan Betinget, geografisk og historisk er Japan delt inn i åtte regioner. Siden 1905 har denne inndelingen offisielt vært brukt til alle slags beskrivelser og sammenligninger Hokkaido Den nordligste øya, som står for 22 % av det nasjonale landarealet
Fra boken History of State and Law of Foreign Countries: Cheat Sheet forfatter forfatter ukjent79. Overgivelse av Japan. JAPANS KONSTITUTION 1947 Om den statlige juridiske utviklingen av Japan i andre halvdel av det XX århundre. dens nederlag og kapitulasjon i andre verdenskrig hadde en avgjørende betydning. Okkupasjonsregimet ble utført av den amerikanske militæradministrasjonen, og
Fra boken Russian Japan forfatter Khisamutdinov Amir AlexandrovichSør i Japan Til tross for at russiske skip kom til Nagasaki konstant, og kjøpmenn fra det russiske fjerne østen hadde en stabil posisjon i Japan, var det ingen offisiell representant for det russiske imperiet her på lenge. Den første var ikke profesjonell
Fra boken Sink "Icebreaker" forfatter Zorin Andrey AlexandrovichKapittel 6. Aggresjonsslagskip og sjakalflyskip Den britiske hæren er bare et prosjektil lansert av den britiske marinen “Kremlinhistorikere har funnet en universell måte å bevise Stalins uforberedelse for krig. Et hvilket som helst antall divisjoner og korps, våpen og militært utstyr
Fra boken Russian explorers - the glory and pride of Rus' forfatter Glazyrin Maxim YurievichJapans apostel 1912, 16. februar. Den russiske erkebiskopen Nicholas (Kasatkin) er død. Tusenvis av japanere ser ham på sin siste reise. En krans fra keiseren av Japan ble lagt på graven hans, første og eneste gang en slik ære har blitt gitt til en utlending. Nicholas er gravlagt i området
forfatterBuddhismen i Japan Buddhismen kom til Japan på midten av 600-tallet. n. e. viste seg å være et våpen i den akutte politiske kampen til adelsfamilier om makten. Ved slutten av VI århundre. denne kampen ble vunnet av de som satset på buddhismen. Buddhismen spredte seg til Japan i form av Mahayana og gjorde mye for
Fra boken General History of the Religions of the World forfatter Karamazov Voldemar DanilovichKonfucianisme i Japan Japansk kultur skiller seg fra kinesisk-konfuciansk kultur på enda et aspekt. Mens i Kina nesten absolutt dominerte konformismen, som bare hadde svake utløp i form av taoisme og buddhisme, var den i Japan mye svakere. Bak den enkelte her
27 300 tonn (standard)
34 364 tonn (full)
Etter oppgradering:
36 500 tonn (standard)
41 300 tonn (full)
skroghud: 14,3 mm,
panserdekk: 31,7-57 mm,
faser: 38,1 mm
4 Tikhon-turbiner
10 (2 × 2+6 × 1) 200 mm/50;
Etter oppgradering:
6 (6×1) 200 mm
28 (14 × 2) 25 mm/60 type 96 (lagt til under modernisering 1935-1939)
18 A6M jagerfly
18 D3A dykkebomber
27 B5N torpedoutskytere
Design
"Akagi" ble den første erfaringen med bygging av store hangarskip i Japan, så mange elementer ble utarbeidet på det for første gang. Den opprinnelige opprinnelsen til skipet som slagkrysser hadde også en effekt. Det mest uvanlige elementet var tilstedeværelsen av tre flydekk samtidig. Det øvre flydekket med en lengde på 190 meter og en maksimal bredde på 30,5 meter var beregnet for start og landing av fly. Mellomdekket begynte i broområdet og var bare 15 meter langt, og bredden var sterkt begrenset av kanontårnene. Det nedre flydekket med en lengde på 55 meter og en maksimal bredde på 23 meter var beregnet på utskyting av torpedobombefly. Tilstedeværelsen av tre dekk skulle gjøre det lettere for mannskapet å vedlikeholde fly og sikre oppskyting av maksimalt mulig antall fly på en begrenset tid. "Akagi" var et hangarskip som var i stand til samtidig å produsere og motta fly. Plasseringen av flydekkene gjorde det mulig å organisere en kontinuerlig syklus. Etter å ha startet og fullført oppgaven, landet flyet på hovedflydekket, det ble senket ned i hangaren, fylt drivstoff, bevæpnet, og flyet gikk igjen i kamp fra frontdekket. En alvorlig ulempe med hangarskipet var fraværet av vegger i nærheten av hangarene, som ble installert først senere etter at flere ulykker skjedde på grunn av oversvømmelse av hangarene med vann.
Hangarskipet hadde to flyløfter: baugen, plassert på styrbord side, og hekken, plassert symmetrisk langs diametralplanet. Ved hjelp av en baugløfter ble store fly flyttet mellom hangaren og flydekket. Hekkløftet tjente til å flytte mindre fly. Hovedhangarene på hangarskipet hadde plass til 60 fly og var plassert i tre etasjer i hekken og to etasjer ved baugen. Under de viktigste hangarene til hangarskipet var det lagre med luftfartsvåpen, hvorfra ammunisjon, våpen og torpedoer ble levert ved hjelp av transportører. Flybensin ble lagret på laveste nivå over dobbeltbunnen. Et spesielt system leverte drivstoff til flydekket og hangarene. Alt arbeid knyttet til klargjøring av fly for avgang og vedlikehold etter flyging (reparasjon av havari, fylling av drivstoff, etterfylling av ammunisjon, omutstyr osv.) ble utført i hangarer. Begge hangarene - øvre og nedre - var delt inn i tre avdelinger, hver for en egen type fly (jagerfly, torpedobombefly, bombefly). Denne divisjonen gjorde det mulig å bedre organisere området til hangarene, og tilsvarte også typene bærerbaserte fly. I tillegg krevde torpedobombere vanligvis en stor parkeringsplass, og de trengte også mye plass for å løpe. Plasseringen av torpedobombefly på et annet sted på hangarskipet ville gjøre det vanskelig å skyte opp og motta fly. Brannsikkerheten til hangarene ble ivaretatt av et spesielt brannslokkingssystem drevet av karbondioksid. I tillegg var det plassert brannpumper og karbondioksid brannslukkere i hangarene. Ved behov kan brannen slukkes med utenbordsvann.
Kraftverket til Akagi hangarskip besto av 4 turbingrupper med gir. Hangarskipet arvet kraftverket til slagkrysseren med liten eller ingen endring. Designkapasiteten til maskinene er 131 000 hk. med., som gjorde at skipet kunne nå hastigheter på opptil 30 knop. Skipet hadde to kraftrom. Baugfremdriftsrommet ble drevet av to utvendige propeller, mens akterrommet ble drevet av to innvendige propeller. I tillegg til det pansrede beltet ble kraftrommene beskyttet av en rekke rom plassert langs siden.
Det store problemet for skaperne av skipet var å designe et røykeksosanlegg. Brukt på det første japanske hangarskipet "Slange" et system med roterende skorsteiner oppfylte ikke kravene til sjømenn og loser. Røyk fra skorsteinene virvlet over flydekket og gjorde det vanskelig for fly å lande. Det ble besluttet å stoppe ved et stort rør på styrbord side. Røret ble vippet i en vinkel på 120° slik at toppen av røret så ned. Bak hovedstabelen var det en ekstra skorstein, rettet vertikalt oppover og litt hevet over flydekkets nivå. Hjelperøret var designet for å fjerne røyk når kjelene ble fyrt opp. Generelt tilfredsstilte ikke dette systemet selv skaperne, siden hovedskorsteinen hang for lavt over vannoverflaten og kunne bli oversvømmet eller skadet under rullende eller sterke bølger. All denne frykten ble fullstendig bekreftet i løpet av de første månedene av tjenesten. I løpet av denne tiden ble røret fylt med vann mer enn én gang. Rørkjølesystemet, som ifølge skaperne skulle senke temperaturen på røyken og redusere turbulensen, klarte også testen. Dessuten førte blandingen av røyk med kald uteluft til en økning i turbulensen i strømmen.
Skrogpansringen skulle beskytte kraftrommet, artillerikjellerne og luftfartens bensintanker plassert inne i citadellet mot skjell, torpedoer og miner. Citadellet strakte seg over 2/3 av skrogets lengde og var beskyttet fra sidene av anti-torpedo-buler og panser, som ble preget av høy strekkstyrke. Tykkelsen på den horisontale rustningen varierte avhengig av hvilket rom en gitt panserplate beskyttet.
Bevæpning
Luftfart
Under tjenesten bar hangarskipet om bord nesten alle typer japanske fly fra førkrigstiden. Air group opprinnelig "Akagi" inkluderte 60 fly (28 Mitsubishi B1M3 torpedobombere, 16 Nakadjima A1N jagerfly og 16 Mitsubishi 2MR rekognoseringsfly). På begynnelsen av 1930-tallet ble bombeflyene erstattet av Mitsubishi B2M-fly.
Taktikken med å bruke japanske flyselskapsbaserte fly sørget for en betydelig større andel angrepsfly sammenlignet med potensielle motstandere – amerikanerne. Etter modernisering siden 1938 besto luftgruppen av 66 fly klare til å fly og ytterligere 25 demonterte (12 Mitsubishi A5M Claude jagerfly og 4 flere demonterte, 19 Aichi D1A dykkebombefly og 5 demonterte og 35 Yokosuka B4Y "Jin" torpedobombefly "og 16" demontert).
Ved starten av Stillehavskrigen "Akagi", som alle hangarskipene til Strike Force, ble utstyrt med nye flytyper. Luftgruppen hans under Pearl Harbor-angrepet inkluderte 63 fly (18 Mitsubishi A6M2 Zero jagerfly, 27 Nakadjima B5N Kate torpedobombefly og 18 Aichi D3A1 Val dykkebomber). Det første slaget med hangarskip i Korallhavet viste behovet for å styrke jagerdekselet til hangarskip, derfor på din siste tur til Midway Atoll "Akagi" satte i gang med 24 jagerfly, 18 torpedobombere og 18 dykkebombere om bord. Hangarskipet, som var flaggskipet til streikeflåten, var en attraktiv tjenestestasjon, så luftgruppen (spesielt streikefly) ble bemannet av de beste pilotene i flåten.
| Kjennetegn på flyene som var en del av hangarskipets luftgruppe "Akagi" | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Type av | Amerikansk navn | Hastighet, km/t | Flyrekkevidde, km | Bevæpning | Mannskap | Merk |
| Mitsubishi B1M3, type 13 | - | 210 | 1779 | fire 7,7 mm maskingevær, to 250 kg bomber eller en torpedo | 2 | Torpedobomber, bombefly, biplan. 1927-32 |
| Nakajima A1N2, type 3 | - | 241 | 340 | 1 | Biplan jagerfly. Lisensiert kopi Gloster Gambet. 1929-35 | |
| Mitsubishi 2MR, type 10 | - | 204 | - | fire 7,7 mm maskingevær, to 30 kg bomber under vingene | 1 | Biplan rekognoseringsfly. 1927-30 |
| Mitsubishi B2M1, type 89 | - | 213 | - | to 7,7 mm maskingevær, 500 kg bomber eller 800 kg torpedo | 3 | Torpedobomber, bombefly, biplan. 1932-36 |
| Aichi D1A2, type 96 | Susie | 309 | 927 | tre 7,7 mm maskingevær, en 250 kg og to 30 kg bomber | 2 | Dykkebomber, biplan. 1934-40 Laget på grunnlag Heinkel He-50 |
| Yokosuka B4Y, type 96 | Jean | 278 | 1580 | ett 7,7 mm maskingevær, 500 kg bomber eller 800 kg torpedo | 3 | Torpedobomber, bombefly, biplan. 1936-40 |
| Mitsubishi A5M4, type 96 | Claude | 435 | 1200 | to 7,7 mm maskingevær, to 30 kg bomber under vingene | 1 | Fast landingsutstyr monoplan jagerfly, 1936-41 |
| Aichi D3A1, type 99 | Val | 450 | 1400 | 250 kg bombe under flykroppen, to 60 kg bomber under vingene, tre 7,7 mm maskingevær | 2 | Dykkebomber, 1940-42 |
| Mitsubishi A6M2, skriv 0 | Null | 545 | 1870 | to 20 mm kanoner og 7,7 mm maskingevær, to 60 kg bomber under vingene | 1 | Fighter, 1941-42 |
| Nakajima B5N2, type 97 | Kate | 360 | 1100 | 457 mm torpedo eller mer enn 500 kg bomber, 7,7 mm maskingevær | 2-3 | Torpedobombefly, høyhøydebombefly, 1937-42 |
Artilleri
Opprinnelig var Akagi bevæpnet med ti 200 mm kanoner med en lengde på 50 kaliber: fire kanoner var i tokanontårn installert langs sidene i området til midtflydekket foran kampbroen. De resterende seks kanonene er i kasemater på begge sider i hekken på hangarskipet. I utgangspunktet var det planlagt å installere 120 mm kanoner i kasemattene, men så ble de erstattet med 200 mm kanoner. Lignende kanoner var på den tidlige serien med japanske tunge kryssere. Japanske designere forventet det i direkte kamp "Akagi" med amerikanske hangarskip "Saratoga" og "Lexington" fordelen vil forbli med det japanske skipet, siden de amerikanske hangarskipene bare hadde 8 kanoner på 203 mm kaliber. Plasseringen av kanonene på det japanske hangarskipet viste seg imidlertid å være svært ufordelaktig. Hvis amerikanerne kunne konsentrere ilden fra alle åtte kanoner på hver side, så kunne det japanske hangarskipet skyte en sidesalve på bare fem kanoner. Under moderniseringen ble to kanontårn demontert.
Grunnlaget for luftvernartilleri var 12 120 mm kanoner med en lengde på 45 kaliber. Luftvernvåpen ble plassert i barbetter på begge sider av skipet. Under moderniseringen ble hangarskipets luftvernbevæpning forsterket med fjorten doble 25 mm maskingevær, produsert under fransk lisens fra Hotchkiss-selskapet, plassert på plattformer, syv på hver side (3 på baugen og 4 på hekken) ). Brannkontroll av middels kaliber artilleri (tungt luftvernartilleri) ble utført ved bruk av to brannkontrollposter plassert på begge sider av skipet. Første stolpe var foran hovedpipen på en utstikkende spon på styrbord side. Fra denne kontrollposten dirigerte de ilden til styrbord luftvernartilleriet. Den andre kontrollposten var på babord side under hovedoverbygget (i sponsen). For optisk brannkontroll av luftvernartilleri var Akagi utstyrt med tre stereoskopiske avstandsmålere med en base på 4,5 meter. 120 mm luftvernkanoner ved begynnelsen av krigen var tydelig utdaterte, men mangelen på midler tillot dem ikke å bli erstattet. Designerne mente at deres lave ytelse ville bli kompensert av et stort antall luftvernkanoner.
Historie
Konstruksjon
Skipet ble opprinnelig designet og bygget som en slagkrysser, som var en del av konstruksjonen av 8-4-flåten. Men i 1922, i forbindelse med ikrafttredelsen av restriksjonene til Washington-konferansen i 1922, ble byggingen av en betydelig del av store skip suspendert.
Det var tillatt å bruke to skrog av noen uferdige slagkryssere for ombygging til hangarskip. I USA ble slagkryssere brukt til dette formålet. "Saratoga" og "Lexington", I Storbritannia - Herligheter("Glorious") og "Corages"("Modig"), i Frankrike - slagskipet "Normandie", ombygd til et hangarskip "Bearn". Japanerne valgte Akagi-slagkrysserne for konvertering (35 % beredskap) og "Amagi". Re-utstyr begynte i 1923, men snart som følge av et jordskjelv, korpset "Amagi" ble katastrofalt skadet, og i stedet for det ble et slagskip omgjort til et hangarskip "Kaga" . "Akagi" Det ble skutt opp 22. april 1925, og ble det første tunge hangarskipet til den japanske marinen. Den 27. mars 1927 ble marinefenriken hevet på den.
Start av service og modernisering
I 1928 begynte hangarskipet å basere seg på egen flygruppe og det ble en del av 1. divisjon hangarskip. Siden 1929 gikk divisjonen inn "Kaga", hvilken "Akagi" handlet sammen til døden. I 1935 ble skipet satt i reserve, satt på modernisering ved verftet i Sasebo.
Arbeidet med moderniseringen av hangarskipet begynte 24. oktober 1934 ved marinens verft i Sasebo og fortsatte til 31. august 1938. Det ble besluttet å fjerne flere flydekk og utvide hoveddekket i hele hangarskipets lengde. I stedet for demonterte dekk dukket det opp en ekstra helt lukket hangar. Etter gjenoppbyggingen og før hennes død hadde Akagi det lengste flydekket blant alle hangarskipene til den keiserlige marinen. Demonteringen av ekstra flydekk gjorde det mulig å øke det indre volumet i skipets hangarer. Som et resultat ble det mulig å installere en tredje heis i baugen. Utformingen av ammunisjonsdepoter (bomber og torpedoer) ble endret, og kapasiteten til tanker med flybensin ble også økt.
Moderniseringen av kraftverket bestod i å erstatte kjeler som gikk på blandet brensel med kjeler som utelukkende gikk på fyringsolje. To rør (hovedrør og tilleggsrør) ble nå kombinert til ett (tilleggsrøret ble fjernet, og hovedrøret ble økt i størrelse og forsterket veggene mekanisk). Et lite overbygg ble plassert på venstre side, hvor navigasjonsbroen og dekksluftfartskontrollbroen var plassert. Siden den store skorsteinen på styrbord side litt forskjøv skipets tyngdepunkt, ble det besluttet å installere overbygget på babord side. Ved oppgraderingen av flydekket måtte hangarskipet demontere to tårn med 200 mm kanoner, som tidligere var plassert i området til det midtre flydekket. Hangarskipets luftvernbevæpning ble forsterket med fjorten doble 25 mm maskingevær.
Etter modernisering ble hangarskipet igjen en del av 1. divisjon. I 1939-40. "Akagi" dro tre ganger til kysten av Kina og deltok i fiendtlighetene, og støttet bakketropper med sin luftgruppe. Våren 1941 startet intensiv trening i påvente av en mulig krig mot USA og Storbritannia. til luftgruppen "Akagi" de beste pilotene innen marinefly ble inkludert. Den 4. november 1941 ble datoen og hovedplanen for angrepet på Pearl Harbor bestemt om bord på hangarskipet.
Pearl Harbor angrep
Den 26. november 1941 ledet hangarskipet streiken hangarskipformasjonen som forlot Hitokapu Bay til Hawaii-øyene. Hangarskipet ble viseadmiral Nagumos flaggskip. Om morgenen 7. desember 1941 angrep japanske fly fra seks hangarskip plutselig den amerikanske flåten ved marinebasen ved Pearl Harbor. Angrepet ble utført i to bølger (echelons). I den første bølgen var det 183 fly (49 horisontale bombefly, 40 torpedobombefly, 51 dykkebombere og 43 jagerfly). Hensikten med det første raidet var å være skipene i havnen, så det inkluderte fly bevæpnet med torpedoer og tunge bomber. Sjefen for luftgruppen ledet angrepet "Akagi" Oberst Mitsuo Fuchida. I den andre bølgen, som tok av etter 1 time og 15 minutter, var det 167 fly (54 horisontale bombefly, 78 dykkebombere og 35 jagerfly). Målet deres var å være havneanlegget til marinebasen. Bølgene inkluderte følgende fly med "Akagi" :
| Air Group "Akagi" under angrepet på Pearl Harbor | ||||
|---|---|---|---|---|
| bølge | gruppe (kommandør) | Skvadron (lenker) | flytype | Mengde |
| 1. bølge | 1st Strike Group (oberst Mitsuo Fuchida) | 1., 2., 3. skvadron (40-45 lenker) | Nakajima B5N (bombefly) | 15 |
| 1. bølge | 1st Special Strike Group (oberstløytnant Shigeharu Murata) | 4., 5. skvadron (46-49 enheter) | Nakajima B5N (torpedobombefly)] | 12 |
| 1. bølge | 1. eskortegruppe (oberstløytnant Shigeru Itai) | 2. skvadron (1-3 enheter) | Mitsubishi A6M Zero | 9 |
| 2. bølge | 11th Strike Group (kaptein Takehiko Chiahaya) | 1., 2. skvadron (21-23, 25-27 enheter) | Aichi D3A | 18 |
| 2. bølge | 1. eskortegruppe (kaptein Saburo Shindo) | 1. skvadron (1-3 enheter) | Mitsubishi A6M Zero | 9 |
Handlingene til torpedobombere "Akagi" viste seg å være fantastisk: alle 12 torpedoer traff målet: 6 torpedoer traff slagskipet "Oklahoma"("Oklahoma"), som senere fikk treff av ytterligere tre torpedoer fra hangarskip "Kaga" og "Hiryu". Slagskipet gikk om bord og sank på grunt vann, og ble et av to slagskip som ikke kom seg etter angrepet. Andre 6 torpedoer traff slagskipet "Vest.virginia"("West Virginia"), som også mottok ytterligere 3 torpedoer fra Kaga- og Hiryu-fly. Skipet sank også på grunt vann og kom tilbake til tjeneste først i 1944. Bomberangrep ble utført mye verre: av 15 bomber traff bare 4 fiendtlige skip: 2 bomber traff slagskip "Tennessee"("Tennessee") og "Maryland"("Maryland"). Dykkebombeflyene fra den andre bølgen oppnådde to treff på krysseren Rayleigh("Raleigh") og angrep bakkemål. Tap under raidet utgjorde 1 jagerfly og 4 dykkebombefly, flere fly ble alvorlig skadet.
:
Min gruppe bombefly forberedte seg på å gå på kampkurs. Målet vårt var slagskipene som lå ankret utenfor den østlige bredden på ca. Ford. Etter å ha nådd en høyde på 3000 meter sendte jeg ledende fly videre. Da vi nærmet oss målet, begynte fiendtlig luftvernskyting å fokusere på gruppen min. Mørkegrå floker av tårer dukket opp overalt. Det meste av brannen ble utført av marineartilleri, men også kystbatterier var aktive. Plutselig ble flyet mitt kastet voldsomt, som om det hadde blitt truffet av noe tungt. Da jeg så meg rundt for å finne ut hva som var i veien, sa radiooperatøren til meg:
- Ødelagt flykropp og skadet ror.
Vi var heldige - flyet var fortsatt underlagt kontroll, og dette var hovedsaken, siden vi nærmet oss målet og måtte holde kursen nøyaktig. Flyet mitt nærmet seg slipppunktet, og jeg konsentrerte all oppmerksomheten om det ledende flyet for å fange øyeblikket da det slapp bombene. Plutselig skjulte en sky fiendtlige skip for oss, og før jeg skjønte at vi hadde passert målet, gjorde ledende fly en sving og snudde rett mot Honolulu. På grunn av skyen bommet vi på slipppunktet og måtte ta en ny tilnærming.Mens gruppen min gjorde et nytt forsøk på å nå målet, gjorde andre grupper lignende løp, noen av dem måtte gjøre dette tre ganger før de var vellykkede. Vi var nesten på kampkurs, da det plutselig ble hørt en eksplosjon av forferdelig styrke på et av slagskipene. En kolossal søyle av svart og rød røyk steg til en høyde på 1000 meter. Tydeligvis eksploderte skipets artillerikjeller. Selv vi kjente virkningen av eksplosjonen, selv om vi var flere mil fra havnen. Etter å ha gått inn på kampkurset møtte vi sterk konsentrert ild fra luftvernartilleri. I det øyeblikket nådde det ledende flyet målet og slapp bomber. Resten av flyene i gruppen vår gjorde det samme. Jeg la meg umiddelbart ned på bunnen av hytta og åpnet observasjonsluken for å se etter bombene våre. Det ble sett hvordan fire bomber fløy ned. Forut ble målet vårt mørkere – to slagskip som sto side til side. Bombene ble mindre og mindre til de til slutt var ute av syne. Jeg holdt pusten og så plutselig to bittesmå røykpuff dukke opp på skipet til venstre. "To treff!" Jeg ropte og trodde bombene våre hadde truffet slagskipet Maryland.
Kamp i det sørvestlige Stillehavet
Etter det vellykkede angrepet på Pearl Harbor ble en streikestyrke sendt til Sør-Stillehavet for å hjelpe til med okkupasjonen av øyene i den regionen (operasjon R). 14. januar 1942 "Akagi" ankom hovedbasen til flåten - Truk Atoll. Den 20. januar 1942 angrep formasjonens fly Rabaul. Av de 109 flyene deltok 20 B5N2-torpedobombere og 9 A6M2-jagerfly i raidet. "Akagi". 21. januar 1942 fly fra hangarskip "Akagi"(18 D3A1 dykkebombere og 9 jagerfly) og "Kaga" angrep Kavieng. Dagen etter bombet japanerne Rabaul igjen, 18 dykkebombere og 6 A6M2 jagerfly fra Akagi deltok i angrepet. 27. januar 1942 "Akagi" returnerte til Truk base.
Etter å ha unnlatt å avskjære en amerikansk transportørformasjon som raidet Marshalløyene, angrep den japanske flåten den australske havnen Darwin. 19. februar ble det første raidet utført av 188 fly, inkludert 18 B5N2 torpedobombefly, 18 D3A1 bombefly og 9 A6M2 jagerfly med "Akagi". I en time angrep flyene skip, flyplasser og militærbygninger i Port Darwin-området. Angrepet overrasket australierne. 8 skip og fartøyer ble senket og 23 fly ble ødelagt. På dette tidspunktet, 18 dykke-bombefly fra "Akagi" angrep til sjøs og senket 2 amerikanske transporter. 25. februar ble det gjort et nytt angrep på Port Darwin. På vei tilbake oppdaget og senket fly fra et hangarskip et amerikansk tankskip. "Picos"("Pecos") og ødelegger "Edsall"("Edsall"). Den 5. mars angrep 180 flyselskapsbaserte fly havnen i Chilachap. Japanerne klarte å senke åtte skip og skip, ødelegge militærbygninger, jernbanebygninger, bolig- og administrative bygninger, flere fabrikker og varehus.
Raid i Det indiske hav
For å nøytralisere den engelske østflåten 26. mars 1942 ble den japanske hangarskipets streikestyrke til viseadmiral Nagumo sendt til Det indiske hav. 5. april 1942 128 fly (inkludert 18 torpedobombefly og 9 jagerfly med "Akagi") angrep havnen i Colombo, i håp om å overraske hoveddelen av den britiske flåten. Like før raidet startet, overførte imidlertid sjefen for den østlige flåten, viseadmiral D. Sommerville, hovedstyrkene til en hemmelig base på Addu-atollen. Bare den gamle destroyeren ble senket i havnen "Tenedos"("Tenedos") og hjelpecruiser "Hector"("Hector"). Mange skip og fartøyer ble skadet, 27 fiendtlige fly ble skutt ned, bedrifter, jernbanebygninger, hangarer, administrative bygninger og mange andre bygninger ble ødelagt eller sterkt skadet.
I mellomtiden ble engelske kryssere oppdaget til sjøs. Dorsetshire("Dorsetshire") og "Cornwall"("Cornwall"). 52 dykkebombefly ble kastet mot dem: dykkebombere med "Akagi" og "Soryu" angrepet og senket Dorsetshire, og fly fra "Hiryu" - "Cornwell". Av de 52 bombene som ble sluppet, traff 49 målet.
Den 9. april 1942 angrep transportørbaserte fly havnen i Trincomalee. De japanske pilotene fant ikke skip i havnen, og slapp bomber på havneanlegg, drivstofftanker, luftvernbatterier og flyplassen, og forårsaket betydelig skade på fienden. Imidlertid klarte ikke de engelske skipene fra Trincomalee å rømme. Avdelingen ble oppdaget til sjøs og angrepet av 85 dykkebombere under dekke av 6 jagerfly. Et hangarskip ble senket "Hermes"("Hermes"), eskorte-ødelegger "Vampire" ("Vampire"), korvett "Hollyhock"("Hollyhock"), tankskip "Britisk sersjant"("British Sergeant") og støttefartøy "Athelstone"("Athelstone"). I tillegg skjøt jagerflyene ned 4 Bristol "Blenheim" bombefly over formasjonen. Etter det gikk forbindelsen tilbake til Stillehavet.
Slaget ved Midway Atoll og død
Etter retur fra Det indiske hav ble Carrier Strike Force beordret til å forberede seg på et avgjørende slag med den amerikanske flåten, som skulle finne sted etter erobringen av Midway Atoll. 27. mai 1942 begynte en enorm flåte å bevege seg. "Akagi", som vanlig, ble flaggskipet til viseadmiral T. Nagumo. Om morgenen 4. juni angrep fly fra japanske hangarskip flyplassen på atollen. Det var 108 fly i angrepsbølgen (36 av hver type), inkludert 18 D3A Val og 9 A6M Zero fra Akagi. Resten av flyene ble værende på skipene og forberedte seg på å angripe de amerikanske skipene, og B5N "Kate" var bevæpnet med torpedoer. Etter at Midway-angrepet var fullført, ble det besluttet å angripe på nytt. Fly begynte å bevæpne med luftbomber, men i det øyeblikket ble det mottatt en melding om oppdagelsen av amerikanske skip. Nagumo beordret at konvensjonelle bomber skulle erstattes igjen med torpedoer og tunge pansergjennomtrengende bomber for å angripe skip. På grunn av tidsmangel ble de fjernede bombene lagret på hangardekket.
På dette tidspunktet begynte angrep på forbindelsen. Den ble suksessivt angrepet av B-17 basebombefly, torpedobombefly fra Midway, og deretter bærerbaserte torpedobombefly fra amerikanske hangarskip. Alle disse angrepene ble vellykket slått tilbake, men for å bekjempe lavtflygende torpedobombefly, ble dekkjagerflyene tvunget til å falle til minimumshøyden, og etterlot skvadronskipene uten beskyttelse mot dykkebombere. Dette tillot den amerikanske skvadronen SBD "Dauntless" fra et hangarskip "Bedriften" angrep under ideelle forhold.
Oberst Mitsuo Fuchida - sjef for luftgruppen til hangarskipet "Akagi":
Klokken 10.24 ble det gitt ordre fra broen til megafonen om å begynne avgang. Sjefen for luftfartskampenheten viftet med et hvitt flagg - og den første jagerflyen, som fikk fart, med en fløyte brøt bort fra dekket. På dette tidspunktet ropte signalmannen: "Dive bombefly!" Jeg så opp og så tre fiendtlige fly på vei rett mot skipet vårt i et bratt dykk. Flere hasteutbrudd av luftvernkanoner ble hørt, men det var for sent. Amerikanske dykkebombefly nærmet seg raskt. Her er noen få svarte dråper skilt fra vingene deres. Bomber! De fløy rett på meg! Instinktivt falt jeg ned på dekk og krøp bak kontrollboksen. Først hørte jeg det skremmende brølet fra dykkebombefly og deretter en forferdelig eksplosjon. Direkte treff! Et blendende blink ble fulgt av en ny eksplosjon. En bølge av varm luft kastet meg langt til siden. Nok en eksplosjon, men mindre kraftig. Bomben falt tilsynelatende i vannet ved siden av hangarskipet. Bjeffingen av maskingevær opphørte plutselig, og det ble en fantastisk stillhet. Jeg reiste meg og så opp mot himmelen. De amerikanske flyene var ikke lenger synlige. …Da jeg så meg rundt, ble jeg sjokkert over ødeleggelsene som hadde funnet sted i løpet av få sekunder. Det var et stort hull i flydekket, rett bak sentralheisen. Selve heisen var vridd som en foliestripe. De manglede arkene med dekkbelegg krøllet seg bisarrt sammen. Flyene sto i brann, oppslukt av tykk svart røyk. Flammen ble sterkere og sterkere. Jeg ble forferdet ved tanken på at brannen kunne forårsake eksplosjoner som uunngåelig ville ødelegge skipet. Så hørte jeg Massoud rope: – Ned! Langt nede! Alle som ikke er opptatt - ned! Ute av stand til å gjøre noe for å hjelpe, gikk jeg med vanskeligheter ned stigen til rommet for piloter på vakt. Den var allerede fullpakket med ofre. Plutselig var det en ny eksplosjon, etterfulgt av flere. Under hver eksplosjon ristet broen. Røyk fra den brennende hangaren strømmet ned gangene til broen og inn i kvartalene for piloter på vakt. Vi måtte se etter et annet ly. Da jeg klatret opp broen igjen, så jeg at Kaga og Soryu også var skadet og innhyllet i enorme blåst av svart røyk. Det var et forferdelig syn.
Klokken 10:25 detonerte den første 1000-punds bomben (454 kg) i vannet 10 meter fra siden av hangarskipet, og oversvømmet flydekket og det indre av skipet med vannstrømmer. Den andre bomben eksploderte nær sentralheisen og skadet flydekket. Bombeeksplosjonen ødela flere fly på dekk og i hangarene tok andre biler fyr. Den tredje bomben eksploderte helt på kanten av flydekket, uten å forårsake alvorlig skade på hangarskipet. Eksplosjonen av denne bomben forårsaket imidlertid en brann i drivstofftankene til flyet, som sto i enden av flydekket og ventet på lanseringen.
Klokken 10:29 begynte torpedoer hengt opp på brennende fly å detonere. Torpedobombeflyene som var forberedt på start ble knust i stykker. Det brennende drivstoffet som sølte ut over dekket forårsaket brann - brannen begynte å spre seg raskt over hele skipet. For å fullføre bildet, blokkerte en bombeeksplosjon bak på hangarskipet roret i 20° mot babord og hangarskipet begynte å sirkulere. Klokken 10:43 tok Zero-jagerflyene, som sto på styrbord side, motsatt slyngetårnet, fyr og begynte å eksplodere. Disse eksplosjonene forstyrret Akagis radiokommunikasjon med andre skip i skvadronen.
Klokken 10:46 forlot Nagumo skipet med sine ansatte. Omtrent klokken 11:35 ble detonasjonen av flytorpedo-depotet og artillerikjelleren på hangarskipets forkast detonert. Evakueringen av de sårede til krysseren Nagara ble fullført ved 11:30-tiden. Mannskapet på skipet gjorde alt for å lokalisere brannene, men det ble etter hvert klart at brannen kom ut av kontroll. Klokken 18.00 beordret kaptein 1. rang Taijiro Aoki, etter å ha vurdert antall døde og sårede og omfanget av brannen, mannskapet om å forlate skipet. Klokken 19:20 sendte kaptein 1. rang Aoki en radiomelding til viseadmiral Nagumo og ba ham om å fullføre det dødsdømte skipet.
Den 5. juni 1942, klokken 03:50, beordret Yamamoto det pinefulle hangarskipet å bli kastet. Viseadmiral Nagumo beordret sjefen for 4. destroyerdivisjon, kaptein 1. rang Kosaka Ariga, om å senke hangarskipet. Fire destroyere avfyrte torpedoer mot det forsvarsløse skipet. Klokken 4:55 forsvant Akagi inn i bølgene i Stillehavet ved 30°30"N og 179°08"W. e. Totalt, av 1630 besetningsmedlemmer på Akagi, døde 221 mennesker og ble savnet, inkludert bare 6 piloter. Hoveddelen av pilotene i luftgruppen ble reddet og fortsatte kampene som en del av andre enheter. Dull, Paul S. En kamphistorie om den keiserlige japanske marinen, 1941–1945. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1978. - ISBN 0-87021-097-1.
Skipet ble lagt ned ved verftet "Asano Shipbuilding Company" som et militært tankskip "Hiryu", men begynte fra 1920 å bli ferdigstilt som hangarskip "Hosho". Vedtatt i 1922. Hangarskipet hadde en to-etasjes hangar under dekk og to heiser. Tre skorsteiner installert på styrbord side kunne avvike 90 grader. I 1924 ble "øya" demontert fra skipet og helningen til den fremre delen av flydekket ble eliminert. I 1924-1936. skorsteinene ble festet i horisontal stilling, kjelene ble byttet til oljebrensel. Den siste moderniseringen av skipet skjedde i 1944. Etter krigen ble hangarskipet brukt som hjemtransport, og i 1947 ble det tatt ut av drift. Ytelsesegenskaper til skipet: standard forskyvning - 8 tusen tonn, total forskyvning - 10,8 tusen tonn; lengde - 181 m; bredde - 23 m; dypgående - 6,2 m; hastighet - 25 knop; kraftverk - 2 dampturbinanlegg og 8 dampkjeler; kraft - 30 tusen hk; drivstoffreserve -2,7 tusen tonn olje; cruising rekkevidde - 8,6 tusen miles; mannskap - 550 personer. Bevæpning: 4x1–140 mm kanoner; 2x1 - 76 mm kanoner; 8x2 - 25 mm luftvernkanoner; 21 sjøfly.
Skipet ble lagt ned ved Kure Naval Arsenal-verftet som kampkrysser, men fra 1930 begynte det å bli ferdigstilt som hangarskip. Vedtatt i 1927. Hangarskipet hadde et trelags dekk og tre heiser. I 1935-1938. Skipet er oppgradert. Døde i 1942. Ytelseskarakteristikker til skipet: standard forskyvning - 36,5 tusen tonn, total forskyvning - 42,7 tusen tonn; lengde - 250 m; bredde - 31 m; dypgående - 8,7 m; hastighet - 31 knop; kraftverk - 4 dampturbinanlegg og 19 dampkjeler; kraft - 133 tusen hk; drivstoffreserve -5,8 tusen tonn olje; cruising rekkevidde - 8,2 tusen miles; mannskap - 2000 mennesker. Booking: bord - 152 mm; dekk 57-79 mm; tårn - 25 mm. Bevæpning: 6x1 - 200 mm kanoner; 6x2 - 120 mm kanoner; 14x2 - 25 mm luftvernkanoner; 91 fly.
Skipet ble lagt ned ved Kawasaki-verftet i 1920 som en slagkrysser. Siden 1923, ved Yokosuka Naval Arsenal-verftet, begynte det å bli ferdigstilt som et hangarskip og ble tatt i bruk i 1928. Hangarskipet hadde et tre-lags dekk og tre heiser. Skorsteiner var plassert på begge sider og gikk langs hangaren til hekken. I 1934-1935. Skipet er oppgradert. Døde i 1942. Ytelseskarakteristikker til skipet: standard forskyvning - 38,2 tusen tonn, total forskyvning - 43,7 tusen tonn; lengde - 248 m; bredde - 32,5 m; dypgående - 9,5 m; hastighet - 28 knop; kraftverk - 4 dampturbiner og 8 dampkjeler; kraft - 124,4 tusen hk; drivstoffreserve -5,3 tusen tonn olje; cruising rekkevidde - 12 tusen miles; mannskap - 2000 mennesker. Booking: bord - 152 mm; dekk - 38 mm; tårn - 25 mm. Bevæpning: 10x1 - 200 mm kanoner; 6x2 - 120 mm kanoner; 15x2 - 25 mm luftvernkanoner; 90 fly.
Skipet ble bygget ved Mitsubishi-verftet og satt i drift i 1933. Hangarskipet hadde en to-lags hangar og to heiser. I 1934-1936. Skipet er oppgradert. Døde i 1942. Ytelseskarakteristikker til skipet: standard forskyvning - 10,6 tusen tonn, total forskyvning - 13,7 tusen tonn; lengde - 179 m; lengde på flydekk - 157 m; bredde - 23 m; dypgående - 7,1 m; hastighet - 29 knop; kraftverk - 2 dampturbinanlegg og 6 dampkjeler; kraft - 65 tusen hk; drivstoffreserve -2,5 tusen tonn olje; cruising rekkevidde - 11,5 tusen miles; mannskap - 920 personer. Bevæpning: 4x2 - 127 mm kanoner; 12x2 - 25 mm luftvernkanoner; 12x2 - 13,2 mm maskingevær; 38 fly.
Hanarskipserien i Soryu-klassen besto av 2 enheter: Soryu (bygget ved Kaigun Kosho-verftet og satt i drift i 1937) og Hiryu (verft - Yokosuka Naval Dockyard, 1939). Skipene hadde et solid flydekk, en to-etasjes hangar, to skorsteiner bøyd ned og tilbake, og tre heiser. Begge skipene gikk tapt i 1942. TTX "Soryu": forskyvning - standard - 15,9 tusen tonn, totalt - 19,8 tusen tonn; lengde - 222 m; flydekk lengde - 216 m; bredde - 26 m; dypgående - 7,6 m; hastighet - 34,5 knop; kraftverk - 4 dampturbiner og 8 dampkjeler; kraft - 152 tusen hk; drivstoffreserve -3,7 tusen tonn olje; cruising rekkevidde - 10,3 tusen miles; mannskap - 1100 personer. Booking: bord - 40 mm; dekk - 25 mm; kjellere - 55-140 mm. Bevæpning: 6x2 - 127 mm kanoner; 14x2 - 25 mm luftvernkanoner; 71 fly. TTX "Soryu": forskyvning - standard - 17,3 tusen tonn, full - 21,9 tusen tonn; lengde - 227 m; flydekk lengde - 216 m; bredde - 27 m; dypgående - 7,8 m; hastighet - 34,3 knop; kraftverk - 4 dampturbiner og 8 dampkjeler; kraft - 153 tusen hk; drivstoffreserve -4,4 tusen tonn olje; cruising rekkevidde - 10,3 tusen miles; mannskap - 1250 personer. Booking: bord - 48 mm; dekk - 25 mm; kjellere - 55 - 140 mm. Bevæpning: 6x2 - 127 mm kanoner; 9x3 og 3x2 - 25 mm luftvernkanoner; 73 fly.
En serie hangarskip av typen «Shokaku» besto av 2 enheter (Shokaku, Zuikaku) og ble satt i drift i 1941. Skipene hadde en to-etasjes fullt lukket hangar med tre heiser. Begge skipene gikk tapt i 1944. Ytelsesegenskapene til skipet: standard forskyvning - 25,7 tusen tonn, total forskyvning - 32,1 tusen tonn; lengde - 257 m; lengde på flydekk - 242 m; bredde - 29 m; dypgående - 8,9 m; hastighet - 34 knop; kraftverk - 4 dampturbiner og 8 dampkjeler; kraft - 160 tusen hk; drivstoffreserve -5,3 tusen tonn olje; cruising rekkevidde - 9,7 tusen miles; mannskap - 1.660 personer. Booking: bord - 46 mm; dekk - 65 - 25 mm; kjellere - 165 mm. Bevæpning: 6x2 - 127 mm kanoner; 19x3 og 16x1 - 25 mm luftvernkanoner; 84 fly.
En serie hangarskip av typen Zuiho ble bygget ved Yokosuka Naval Arsenal-verftet på grunnlag av Tsurugisaki- og Takasaki-ubåt-moderskipene, omdøpt til Zuiho og Shoho. Skipene ble satt i drift i 1940 og 1942. hhv. De hadde en hangar og to heiser. Hangarskipet "Shoho" døde i 1942, og "Zuiho" - i 1944. Ytelsesegenskapene til skipet: standard forskyvning - 11,3 tusen tonn, total forskyvning - 14,2 tusen tonn; lengde - 201 m; flydekk lengde - 192 m; bredde - 23 m; dypgående - 6,6 m; hastighet - 28 knop; kraftverk - 2 dampturbinanlegg og 4 dampkjeler; kraft - 52 tusen hk; drivstoffreserve -2,6 tusen tonn olje; cruising rekkevidde - 9 tusen miles; mannskap - 790 personer. Bevæpning: 4x2 - 127 mm kanoner; 16x3 - 25 mm luftvernkanoner; 30 fly.
Hangarskipet ble bygget ved Yokosuka Naval Arsenal-verftet på grunnlag av Taigei-ubåtens flytende base (bygget i 1935), omdøpt til Ryuho og satt i drift i 1942. Skipet hadde en en-lags hangar og to heiser. Siden 1945, etter skaden, ble ikke skipet reparert og i 1946 ble det solgt for skrot. Ytelseskarakteristikker til skipet: standard forskyvning - 13,4 tusen tonn, total forskyvning - 16,7 tusen tonn; lengde - 215 m; flydekk lengde - 198 m; bredde - 23 m; dypgående - 6,7 m; hastighet - 26,5 knop; kraftverk - 2 dampturbinanlegg og 4 dampkjeler; kraft - 52 tusen hk; drivstoffreserve -2,9 tusen tonn olje; cruising rekkevidde - 8 tusen miles; mannskap - 990 personer. Bevæpning: 4x2 - 127 mm kanoner; 14x3 - 25 mm luftvernkanoner; 28 - 13,2 mm maskingevær; 31 fly.
En serie hangarskip av Junyo-klassen ble lagt ned som passasjerfartøyene Kashiwara Maru og Izumo Maru. Siden 1940 begynte Mitsubishi- og Kawasaki-verftene sin omstrukturering til hangarskip under navnene henholdsvis Junyo og Hiyo. I 1943 ble skipene satt i drift. De hadde en «øy» kombinert med en skorstein og to flyheiser med en bæreevne på 5 tonn Hangarskipet «Hiyo» døde i 1944, «Junyo» ble skadet samme år, ble ikke reparert og ble tatt ut av drift i 1947 Ytelsesegenskapene til skipet: forskyvning - standard - 24,1 tusen tonn, full - 28,3 tusen tonn; lengde - 215 m; lengde på flydekk - 210 m; bredde - 27,3 m; dypgående - 8,2 m; hastighet - 25,5 knop; kraftverk - 2 dampturbinanlegg og 6 dampkjeler; kraft - 56 tusen hk; drivstoffreserve -4,1 tusen tonn olje; cruising rekkevidde - 10 tusen miles; mannskap - 1.230 personer. Booking: dekk - 20 - 70 mm; kjellere - 25 mm. Bevæpning: 6x2 - 127 mm kanoner; 19x3 og 2x2 og 30x1 - 25 mm luftvernkanoner; 53 fly.
Chitose-klassen hangarskipserien ble bygget på Sasebo Navy Yard ved å montere Chitose og Chiyoda hangarskipene. Skipene ble satt i drift i 1944 og 1943. hhv. De hadde en en-lags hangar utstyrt med to flymottakere. To skorsteiner var adskilt fra hverandre på styrbord side: den første av dem tjente kjelene, den andre - dieselmotorer. Begge skipene gikk tapt i 1944. Ytelsesegenskaper til skipet: standard forskyvning - 11,2 tusen tonn, total forskyvning - 15,3 tusen tonn; lengde - 186 m; lengde på flydekk - 180 m; bredde - 23 m; dypgående - 7,5 m; hastighet - 29 knop; kraftverk - 2 dampturbiner og 2 dieselmotorer; kraft - 44 + 12,8 tusen hk; drivstoffreserve - 3 tusen tonn olje; cruising rekkevidde - 11 tusen miles; mannskap - 800 personer. Bevæpning: 4x2 - 127 mm kanoner; 16x3 - 25 mm luftvernkanoner; 30 fly.
Hangarskipet ble bygget ved Kawasaki-verftet og satt i drift i 1944. Skipet hadde en to-lags hangar og to heiser, med en bæreevne på 7,5 tonn Øya ble kombinert med en skrå skorstein. Hangarskipet døde i 1944. Ytelsesegenskapene til skipet: forskyvning - standard - 29,3 tusen tonn, totalt - 37,3 tusen tonn; lengde - 260 m; lengde på flydekk - 258 m; bredde - 30 m; dypgående - 9,6 m; hastighet - 33,3 knop; kraftverk - 4 dampturbiner og 8 dampkjeler; kraft - 160 tusen hk; drivstoffreserve -5,7 tusen tonn olje; cruising rekkevidde - 8 tusen miles; mannskap - 2.150 personer. Booking: bord - 55 mm; flydekk - 76 +19 mm; hangardekk - 90 - 48 mm; kjellere - 165 mm. Bevæpning: 6x2 - 100 mm luftvernkanoner; 17x3 - 25 mm luftvernkanoner; 84 fly.
Skipet ble lagt ned ved Yokosuka Naval Arsenal-verftet i 1940 som et Yamato-klasse slagskip. Siden 1942 ble det ferdigstilt som et hangarskip og satt i drift i 1944. Skipet hadde en en-lags hangar og to heiser. Hangarskipet døde i 1944 som et resultat av et torpedoangrep på det aller første felttoget. Ytelseskarakteristikker til skipet: standard forskyvning - 64,8 tusen tonn, total forskyvning - 71,9 tusen tonn; lengde - 266 m; flydekk lengde - 256 m; bredde - 36 m; dypgående - 10,3 m; hastighet - 27 knop; kraftverk - 4 dampturbinanlegg og 12 dampkjeler; kraft - 150 tusen hk; drivstoffreserve - 8,9 tusen tonn olje; lager av flybensin - 718,3 tusen liter; cruising rekkevidde - 10 tusen miles; mannskap - 2400 personer. Booking: bord - 160 mm; flydekk - 76 mm; hoveddekk - 100 - 190 mm; kjellere - 180 mm. Bevæpning: 8x2 - 127 mm luftvernkanoner; 35x3 og 40x1 - 25 mm luftvernkanoner; 12x28 - 120 mm luftvernmissiler; 47 fly.
Unryu-klassen hangarskipserien besto av 3 enheter: Unryu (bygget ved Yokosuka Navy Yard), Amagi (Nagasaki Navy Yard) og Katsuragi (Kure Naval Arsenal). Skipene ble satt i drift i 1944. De hadde et asymmetrisk skrog, en to-etasjes hangar utstyrt med to heiser. Hangarskipet Unryu døde i 1944, Amagi i 1945, og Katsuragi ble skrotet i 1947. Ytelsesegenskapene til skipet: standard forskyvning - 17,2 - 17,5 tusen tonn, totalt - 22, 4 - 22,8 tusen tonn; lengde - 227 m; flydekk lengde - 217 m; bredde - 27 m; dypgående - 7,8 m; hastighet - 32 - 34 knop; kraftverk - 4 dampturbiner og 8 dampkjeler; kraft - 104 - 152 tusen hk; drivstoffreserve - 3,7 tusen tonn olje; lager av flybensin - 216 tusen liter; cruising rekkevidde - 8 tusen miles; mannskap - 1600 personer. Booking: bord - 46 mm; dekk - 55 - 25 mm; kjellere - 165 mm. Bevæpning: 6x2 - 127 mm kanoner; 17x3 - 25 mm luftvernkanoner; 6x12 - 120 mm luftvernmissiler; 65 fly.
En serie hangarskip av typen "Taiyo" ble lagt ned ved verftet "Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co." som passasjerskip "Kasugava Maru", "Yawata Maru", "Nitta Maru". Siden 1939 skipene ble ombygd på verftet «Sasebo Navy Yard» til hangarskipene «Taiyo», «Unyo» og «Chuyo» som ble satt i drift i 1941-1942. De hadde en hangar og to heiser. I tjenesteperioden ble de brukt som opplæring og lufttransport. Hangarskipene "Taiyo" og "Unyo" gikk tapt i 1944, og "Chuyo" - i 1943 som et resultat av torpedoangrep. Ytelseskarakteristikker til skipet: standard forskyvning - 17,8 tusen tonn, total forskyvning - 20,9 tusen tonn; lengde - 173 m; lengde på flydekk - 172 m; bredde - 23,5 m; utkast - 8 m; hastighet - 21 knop; kraftverk - 2 dampturbinanlegg og 4 dampkjeler; kraft - 25,2 tusen hk; mannskap - 750 personer. Bevæpning: 4x2 - 127 mm eller 6x1 - 120 mm kanoner; 12x2 - 25 mm luftvernkanoner; 10x1 - 13,2 mm maskingevær; 27 fly.
Hangarskipet ble bygget ved verftet "Mitsubishi Heavy Industries" ved omutstyr i 1942-1943. passasjerrute "Argentina Maru" og omdøpt til "Kayo". Skipet hadde en en-lags hangar utstyrt med to heiser, et lett flydekk med tregulv. I 1945 ble den skadet av fly, og i 1947 ble den skrotet. Ytelseskarakteristikker til skipet: forskyvning - standard - 13,6 tusen tonn, totalt - 18 tusen tonn; lengde - 160 m; bredde - 23,5 m; dypgående - 8,2 m; hastighet - 23,8 knop; kraftverk - 2 dampturbinanlegg og 4 dampkjeler; kraft - 52 tusen hk; cruising rekkevidde - 8,1 tusen miles; mannskap - 830 personer. Bevæpning: 4x2 - 127 mm kanoner; 8x3 - 25 mm luftvernkanoner; 4x6 - 120 mm luftvernmissiler; 24 fly.
Hangarskipet ble bygget ved omstrukturering i 1942-1943. Tysk passasjerlinjeskip "Scharnhorst" og omdøpt til "Shinyo". Skipet hadde en en-lags hangar utstyrt med to heiser, et lett flydekk med tregulv. Hangarskipet døde i 1944. Ytelsesegenskapene til skipet: forskyvning - standard - 17,5 tusen tonn, totalt - 20,6 tusen tonn; lengde - 190 m; lengde på flydekk - 180 m; bredde - 25,6 m; dypgående - 8,2 m; hastighet - 20 knop; kraftverk - 2 dampturbiner og 4 dampkjeler; kraft - 26 tusen hk; cruising rekkevidde - 10 tusen miles; mannskap - 940 personer. Bevæpning: 4x2 - 127 mm kanoner; 10x3 - 25 mm luftvernkanoner; 33 fly.
Hangarskipet ble bygget ved omutstyr i 1944-1945. ved verftet "Mitsubishi" av skroget til tankskipet type "2TL". Skipet hadde en en-lags hangar utstyrt med en heis og en anti-ubåt bombefly. Skorsteinen gikk akterut. Hangarskipet døde i 1945. Ytelsesegenskapene til skipet: forskyvning - standard - 11,8 tusen tonn, totalt - 15,8 tusen tonn; lengde - 158 m; lengde på flydekk - 125 m; bredde - 20 m; utkast - 9 m; hastighet - 15 knop; kraftverk - dampturbinanlegg og 2 dampkjeler; kraft - 45 tusen hk; cruising rekkevidde - 9 tusen miles; mannskap - 220 personer. Bevæpning: 16 - 25 mm luftvernkanoner; 8 fly.
Det japanske hangarskipet "Akagi", resultatet av restruktureringen av kampkrysseren med samme navn, var et eksperimentelt og unikt skip. Sammen med hangarskipet "Kaga" ble hun et av de første skipene til den keiserlige marinen, som kan kalles streik hangarskip, fargen på den japanske flåten i andre verdenskrig, et symbol på dens største triumf og dens største nederlag . Flyet hans ødela amerikanske slagskip og kryssere ved Pearl Harbor, og deltok deretter i en serie seirende kamper i Japan vinteren og våren 1942, for til slutt å dø med skipet sitt i en katastrofal kamp om Land of the Rising Sun som brøt ut. Midtveis atollen.
Den 14. juni 1917 vedtok den japanske ledelsen "8-4 Comprehensive Fleet Program", som sørget for bygging av tre slagskip (Mutsu, Kaga og Tosa) og to slagkryssere (Amagi og Akagi) i løpet av de neste syv årene. ) , ni kryssere, tjuesju destroyere, atten ubåter og tre hjelpeskip.
«Akagi» (av samme type som «Amagi») ble lagt ned 6. desember 1920 ved marineverftet i Kure. Bokmerke "Amagi" fant sted ti dager senere - 16. desember 1920 på verftet i Yokosuka. 5. februar 1922 - på tampen av signeringen av den såkalte "Washington-traktaten", en internasjonal avtale om begrensninger av marinevåpen - beordret kommandoen til den keiserlige marinen å stoppe byggingen av alle skip. På dette tidspunktet var begge slagkrysserne i en tilstand på 40 % beredskap.
Hvis konstruksjonen av Akagi som slagkrysser hadde blitt fullført, ville det vært det første japanske skipet bevæpnet med 410 mm hovedkanoner, med en forskyvning på mer enn 41 000 tonn og en hastighet på 30 knop. Det ville være det mektigste skipet til den keiserlige marinen, og overgå mange slagskip når det gjelder taktiske og tekniske data. Washington-traktaten satte en stopper for dette prosjektet, men japanerne klarte å forsvare skroget og ikke la det bli skrotet.
Designarbeidet knyttet til ombyggingen av det ferdige slagkrysserskroget til et hangarskip var svært vanskelig og komplekst. Konverteringen av slagkrysseren Akagi til et hangarskip begynte på verftet i Kure 9. november 1923. På dette tidspunktet vendte sjefsdesigneren for prosjektet, Captain 1st Rank Kikuo Fujimoto (sammen med Captain 1st Rank Suzuki), tilbake til planene for å gjenoppbygge skipet. Under et stort jordskjelv som rammet Kanto-distriktet 1. september 1923 ble Amagi-skroget så hardt skadet at skipet 14. april 1924 måtte ekskluderes fra listene til flåten. 12. mai 1924 ble skroget på det uheldige skipet skrotet. I stedet for «Amagi» som hangarskip, ble det besluttet å gjenoppbygge slagskipet «Kaga». Dette slagskipet ble lagt ned 19. juli 1920 ved verftet i Kobe. 17. november 1921 ble skipet sjøsatt, og 5. februar 1922 ble det mottatt ordre om å innstille arbeidet. Etter 5 måneder, 11. juli 1922, ble skroget slept til et verft i Yokosuka. Den 19. november 1923 dukket det opp en ordre om å begynne ferdigstillelsen av Akagi og Kaga som hangarskip.
Omstruktureringen av skipene foregikk i tre etapper og var en ganske komplisert prosess, fordi skrogene til et slagskip og en slagkrysser måtte gjøres om til hangarskip. Den største vanskeligheten var plasseringen av panserbeltene. "Akagi" mottok et panserbelte 79 mm tykt langs hoveddekket (96 mm var opprinnelig planlagt). De resterende delene av skroget ble beskyttet av panser 57 mm tykt. Panser av samme tykkelse beskyttet anti-torpedo boule. Et ekstra panserbelte løp langs bunnen av boulen, som ikke bare beskyttet bunnen av skipet mot torpedoer, men også var et kraftelement i skipets struktur. Tykkelsen på rustningen til hovedbeltet ble redusert fra 254 til 152 mm. Ytterligere restrukturering av skipet ga designerne en hodepine. Det var ingen erfaring med å bygge hangarskip. Fraværet av noen prototyper tvang utviklerne til å lage et eksperimentelt design, der feil uunngåelig dukket opp. Akagi hangarskipet ble en eksperimentell testplass for alle påfølgende skip av denne klassen. Alle designfeil ble tatt i betraktning i konstruksjonen av Kaga hangarskipet, som ble den første prototypen, hvis design reflekterte alle de grunnleggende prinsippene til det japanske hangarskipet.
Akagi ble lansert 22. april 1925. Den 25. mars 1927 ble marineflagget høytidelig heist på skipet. Kaptein 1. rang Yoitaro Umitsu tok kommandoen over det splitter nye hangarskipet. Det er underlig å merke seg at den amerikanske motstanderen, hangarskipet Lexington, ble skutt opp 3. oktober 1925 og gikk i tjeneste 14. desember 1927.
I prosessen med å fullføre og utstyre hangarskipet, fikk japanske skipsbyggere stor erfaring knyttet til design av flyhangarer, eksosanlegget, plassering av hovedbatterikanoner og utformingen av dekk. Det var mulig å modernisere noen komponenter av skipet, men generelt sett var resultatet utilfredsstillende. De største og samtidig mest uløselige problemene var eksosanlegget og utformingen av flydekket.
Den 24. oktober 1934 startet en seriøs modernisering av det allerede utdaterte hangarskipet ved verftet til marinen i Sasebo. Arbeidet fortsatte til 31. august 1938. Gjennom hele levetiden gjennomgikk hangarskipet også en rekke mindre reparasjoner og endringer.
I utgangspunktet hadde hangarskipet tre flydekk arrangert i tre nivåer. På øvre dekk var det mulig å utføre både landing og start av fly. Mellomdekket, bare 15 meter langt, var beregnet på Nakajima A1N1 jagerfly. Nedre dekk 55m langt - for Mitsubishi 2MT1 torpedobombefly. Skipet hadde muligheten til å organisere en kontinuerlig flysyklus - flyet landet på øvre dekk, gikk ned i hangaren, forberedte seg på omflyging og startet fra nedre eller mellomdekk. Denne ordningen har imidlertid ikke stått prøven i praksis.
Øvre flydekk var en 10 mm tykk stålplate lagt over teakmantel. Dekket hvilte på jernbjelker festet til skipets skrog. Flydekket hadde en segmentert utforming og besto av fem segmenter med en total lengde på 190,1 m. Segmentene ble koblet sammen ved hjelp av kompenserende enheter som gjorde at dekket kunne bøye seg avhengig av skrogets arbeid på bølgen. Dermed bar flydekket ingen mekanisk belastning.
En alvorlig ulempe med hangarskipet var fraværet av vegger i nærheten av hangarene, som ble installert senere etter at flere ulykker skjedde på grunn av oversvømmelse av hangarene med vann. Mangelen på funksjonalitet til en slik layout av flydekk førte til at ulykker og ulykker med fly ofte skjedde. Derfor ble det besluttet å fjerne ytterligere flydekk og utvide hoveddekket i hele hangarskipets lengde. I stedet for demonterte dekk dukket det opp en ekstra helt lukket hangar. Etter gjenoppbyggingen og før hennes død hadde Akagi det lengste flydekket blant alle hangarskipene til den keiserlige marinen. Moderniseringen av kraftverket bestod i å erstatte kjeler som gikk på blandet brensel med kjeler som utelukkende gikk på fyringsolje. Som et resultat ble det nødvendig å øke kapasiteten til skipets drivstofftanker til 5770 tonn for å gi henne en rekkevidde på 8200 nautiske mil når den beveger seg med en hastighet på 16 knop. Turbinene ble forlatt de samme, bare ventilasjonssystemet til kraftrommet ble litt forbedret. Som et resultat av alle endringene økte kraftverket til 133 000 hk, noe som gjorde at skipet kunne utvikle en maksimal hastighet på 31,2 knop under akseptprøver.
Den oppdaterte Akagi hadde nå en forskyvning på 36,5 tusen tonn, en lengde på 260 og en bredde på 32 meter. Ifølge staten kunne han bære på sine dekk et luftvåpen bestående av 12 jagerfly, 38 torpedobombefly og 19 dykkebombere. Med slike egenskaper gikk skipet som en del av den japanske marinen i kamp med styrkene til den amerikanske flåten ved Pearl Harbor 7. desember 1941, hvor fly fra dekk deltok i to angrepsbølger av japansk marineluftfart mot basen av fiendens flåte. Så deltok Akagi i angrepet på Bismarck-øygruppen 20.-23. januar 1942, og etter å ha fullført operasjonen utenfor vestkysten av New Guinea, 27. januar 1942, returnerte Akagi til Truk-basen.
Fra 5. april til 22. april 1942, som en del av dannelsen av viseadmiral Nagumo, deltok hangarskipet i raidet av den japanske flåten i området Ceylon. Forut var slaget ved Midway, et vannskilleslag der Japans beste bærerstyrker var bestemt til å dø.
Den 27. mai 1942, klokken 06.00, forlot hangarskip som fraktet fly fra 1. luftflåte den japanske basen Hasirajima. Fremover var Akagi, flaggskipet til viseadmiral Chuichi Nagumo. Hangarskipet ble kommandert av kaptein 1. rang Taijiro Aoki. Resten av hangarskipene til skvadronen fulgte: Kaga, Soryu og Hiryu. Dekningsgruppen besto av høyhastighetsslagskipene Haruna og Kirishima, de tunge krysserne Tone og Chikuma, den lette krysseren Nagara, 12 destroyere og hjelpefartøyer.
Den 2. juni gikk den japanske skvadronen inn i en sone med tykk tåke, og iaktta fullstendig radiostillhet, endret kursen, rett mot sin opprinnelige posisjon, som ligger 200 mil nordvest for Midway. Motstanderne oppdaget hverandre rundt klokken 9.40 3. juni. Amerikanerne oppdaget en japansk konvoi 500 mil vest for Midway. Hevet på alarm "Flying Fortresses" fra øya flyplass kjempet tilbake uten hell. Om natten skadet Catalina-flybåter det japanske tankskipet Akebono Maru med torpedoer.
Den 4. juni, klokken 04:30, lettet fly fra fire japanske hangarskip og satte kursen mot Midway. Luftavdelingen (kommandør - seniorløytnant Joichi Tomonaga) inkluderte 108 fly. Etter forslag fra kaptein 2. rang Fuchida sendte viseadmiral Nagumo luftrekognosering, som skulle patruljere syv sektorer (den første sektoren ble patruljert av fly fra Akagi). Japanerne fryktet utseendet til amerikanske hangarskip i Midway-området. Etter å ha raidet Midway, klokken 07:00, sendte Tomonaga en radiomelding til flaggskipet, og kunngjorde behovet for et nytt raid.
Klokken 8.20 kom en radiomelding fra et rekognoseringsfly om bord på Akagi om oppdagelsen av en amerikansk hangarskipformasjon.
Klokken 0855 beordret viseadmiral Nagumo at fly som returnerte fra Midway, skulle begynne. Alle flyene landet innen 23 minutter og klokken 09:18 begynte de japanske skipene møtet med den amerikanske skvadronen i full fart. I mellomtiden var hangarskipene i full gang med å ruste opp igjen og fylle bensin på det returnerte flyet (denne standardprosedyren tok 90 minutter), som snart skulle komme til et nytt angrep - nå mot amerikanske skip.
Plutselig dukket amerikanske transportørbaserte torpedobombere Douglas TBD-1 «Devastator» opp. På grunn av en misforståelse og uaktsomhet var de praktisk talt blottet for dekning. I tillegg viste angrepet av dykkebombere og torpedobombere seg å være dårlig koordinert, så de klønete Devastators som flyr nær vannet ble et lett bytte for japanske jagerfly, som skjøt ned nesten alle amerikanske torpedobombere.
Omtrent klokken 10:20 tok Akagi bratt av gårde mot vinden og forberedte seg på lanseringen av flyet. Her falt amerikanske SBD «Dauntless» dykkebombere på det japanske hangarskipet fra himmelen.Dykebombeflyene bar 1000 pund (454 kg) bomber.
Klokken 10:25 detonerte den første bomben i vannet 10 meter fra siden av hangarskipet, og oversvømmet flydekket og det indre av skipet med vannstrømmer. Den andre bomben, som ble sluppet av mannskapet til 1. løytnant Edward J. Kroeger, eksploderte i området ved sentralheisen og skadet flydekket. Bombeeksplosjonen ødela flere fly på dekk og i hangarene tok andre biler fyr. Den tredje bomben, som ble sluppet av mannskapet til fenrik T. Weber, eksploderte helt på kanten av startdekket, uten å forårsake alvorlig skade på hangarskipet. Eksplosjonen av denne bomben forårsaket imidlertid en brann i drivstofftankene til flyet, som sto i enden av flydekket og ventet på lanseringen.
Klokken 10:29 begynte torpedoer suspendert fra den brennende Keiths å detonere. Torpedobombeflyene som var klargjort for start ble sprengt i stykker. Det brennende drivstoffet som sølte ut over dekket forårsaket brann - brannen begynte å spre seg raskt over hele skipet. Hekken på hangarskipet var innhyllet i skyer av svart røyk. Sjefen for hangarskipets beredskapsteam, løytnant Dobashi, forsøkte forgjeves å oversvømme våpenmagasinene og lagringsfasilitetene for luftbomber – strømforsyningssystemet til pumpene sviktet. CO2 brannslokkingssystemet sviktet enda tidligere, da en andre bombe traff. For å fullføre bildet, blokkerte en bombeeksplosjon i akterenden av hangarskipet rorbladet i 20°-posisjon til babord side. Maskinene jobbet i «full fart fremover», så hangarskipet begynte å sirkulere. Et forsøk på å kontrollere skipets kurs ved hjelp av maskiner mislyktes – skipets telegraf var også ute av drift. Kommunikasjon med maskinrommet gjennom talerøret fungerte heller ikke. Klokken 10:43 tok Zero-jagerflyene, som sto på styrbord side, motsatt slyngetårnet, fyr og begynte å eksplodere. Disse eksplosjonene forstyrret Akagis radiokommunikasjon med andre skip i skvadronen.
Stabssjef Kusaka innså at flaggskipet var dødsdømt, og ba viseadmiral Nagumo flytte flagget sitt ombord på et annet skip. Klokken 10:46 forlot Nagumo, sammen med staben sin, skipet på stigen. Omtrent klokken 11:35 ble detonasjonen av flytorpedo-depotet og artillerikjelleren på hangarskipets forkast detonert. Nødmannskaper bekjempet brannene. Kapteinen på skipet, Captain 1st Rank Aoki håpet fortsatt å redde hangarskipet. Imidlertid kom situasjonen definitivt ut av kontroll og klokken 13:38 ble et portrett av keiser Hirohito overført fra Akagi til ødeleggeren Nowaki.
Klokken 18.00 beordret kaptein 1. rang Taijiro Aoki, etter å ha vurdert antall døde og sårede og omfanget av brannen, mannskapet om å forlate skipet. Evakueringen av mannskapet ble utført på båter som fraktet folk for å eskortere destroyere. Mange seilere reiste med svømming. Ødeleggerne «Arasi» og «Novaki» plukket opp alle de kunne finne. Pilotene ble også tatt opp av vannet, som, etter å ha mistet basen, landet på vannet.
Klokken 19:20 sendte kaptein 1. rang Aoki en radiomelding til viseadmiral Nagumo og ba ham om å fullføre det dødsdømte skipet. Radiogrammet ble også mottatt om bord på slagskipet Yamato, og admiral Yamamoto forbød å senke hangarskipet. Etter å ha mottatt et negativt svar, returnerte Aoki til skipet og klatret opp til manøvreringsdekket, fortsatt fri for ild.
Admiral Yamamoto forsinket å beordre senkingen av Akagi. Han så ikke behovet for dette, siden hovedstyrkene til den japanske flåten beveget seg østover for å møte fienden om kvelden. Da det ble klart at slaget var tapt, nølte ikke admiralen lenger. Den 5. juni 1942, klokken 03:50, beordret Yamamoto det pinefulle hangarskipet å bli kastet.
Viseadmiral Nagumo beordret sjefen for 4. destroyerdivisjon, kaptein 1. rang Kosaka Ariga, om å senke hangarskipet. Alle fire destroyerne skjøt torpedoer mot det dødsdømte skipet. Klokken 04:55 forsvant Akagi inn i bølgene i Stillehavet. Offisielt ble hangarskipet ekskludert fra listene over flåten 25. september 1942.
I det slaget ble bare seks piloter fra Akagi-flyvåpenet drept. Resten foretok en tvungen splashdown og ble plukket opp av mannskapene på destroyerne. Av de 1630 besetningsmedlemmene på Akagi ble 221 drept eller savnet.
"Jeg vil dø på dekket av Nagato, da Tokyo vil ha blitt bombet 3 ganger"
- Admiral Isoroku Yamamoto
Japans nederlag i andre verdenskrig virker så naturlig at det ikke kan være noen alternativer og uoverensstemmelser her. USAs totale overlegenhet når det gjelder naturlige, menneskelige og industrielle ressurser, kombinert med en kraftig økonomi og et høyt nivå av vitenskapelig utvikling - under slike forhold ble USAs seier i krigen bare et spørsmål om tid.
Hvis alt er ekstremt åpenbart med de generelle årsakene til nederlaget til det japanske imperiet, så er den rent tekniske siden av sjøkampene i Stillehavet av genuin interesse: den keiserlige japanske marinen, en gang en av de mektigste flåtene i verden, døde under slagene fra numerisk overlegne fiendtlige styrker. Han døde i fryktelig smerte, lidelse og pine. Panser vrir seg og nagler fløy ut, plating brast, og strømmer av fossende vann kolliderte i et brølende boblebad på dekkene til det dødsdømte skipet. Den japanske flåten dro til udødelighet.
Likevel, før deres tragiske død, ble de japanske sjømennene preget av en rekke lyse seire. "Second Pearl Harbor" utenfor Savo Island, en pogrom i Javahavet, et vågalt raid fra hangarskip inn i Det indiske hav ...
Når det gjelder det berømte angrepet på Pearl Harbor marinebase, er rollen til denne operasjonen i stor grad overdrevet av amerikansk propaganda: den amerikanske ledelsen trengte å samle nasjonen i møte med fienden. I motsetning til Sovjetunionen, hvor hvert barn forsto at en forferdelig krig fant sted på territoriet til hans eget land, måtte USA føre en sjøkrig på fremmede kyster. Det var her historien om det "forferdelige angrepet" på den amerikanske militærbasen kom til nytte.
Minnesmerke på skroget til det tapte "Arizona" (slagskipet ble lansert i 1915)
I virkeligheten var Pearl Harbor en ren fiasko for japansk luftfartsselskap-basert luftfart - all "suksess" var senkingen av fire avfeldige slagskip fra første verdenskrig (hvorav to ble hevet og restaurert innen 1944). Det femte skadede slagskipet, Nevada, ble fløt på nytt og satt tilbake til tjeneste sommeren 1942. Totalt, som et resultat av det japanske raidet, ble 18 skip fra den amerikanske marinen senket eller skadet, mens en betydelig del av "ofrene" slapp unna med kun kosmetiske defekter.
Samtidig falt ikke en eneste bombe på:
Kraftverk, verft, havnekraner og mekaniske verksteder. Dette tillot Yankees å begynne restaureringsarbeid innen en time etter slutten av raidet.
Gigantisk 10/10 tørrdokk for reparasjoner av slagskip og hangarskip. Den utilgivelige feilen til den japanske transportørbaserte luftfarten vil bli fatal i alle påfølgende kamper i Stillehavet: ved hjelp av superdokken deres vil amerikanerne reparere skadede skip i løpet av få dager.
4.500.000 fat olje! Tankkapasiteten til den amerikanske marinens bensinstasjon i Pearl Harbor på den tiden oversteg alle drivstoffreservene til den keiserlige japanske marinen.
Drivstoff, sykehus, køyer, ammunisjonslagre - japanske piloter "ga" den amerikanske marinen hele basens infrastruktur!
Det er en legende om fraværet av to US Navy hangarskip i Pearl Harbor på dagen for angrepet: de sier at hvis japanerne hadde senket Lexington og Enterprise, kunne utfallet av krigen vært annerledes. Dette er en absolutt vrangforestilling: I løpet av krigens år overleverte den amerikanske industrien 31 hangarskip til flåten (hvorav mange ikke engang måtte delta i kamper). Hvis japanerne hadde ødelagt alle hangarskip, slagskip og kryssere i Pearl Harbor, sammen med Pearl Harbor og Hawaii-øyene, ville utfallet av krigen vært det samme.
Vi bør dvele separat ved figuren til "arkitekten til Pearl Harbor" - den japanske admiralen Isoroku Yamamoto. Det er ingen tvil om at han var en ærlig militær og kompetent strateg, som mer enn en gang advarte Japans ledelse om nytteløsheten og de katastrofale konsekvensene av den kommende krigen med USA. Admiralen hevdet at selv med den mest gunstige utviklingen av hendelsene, ville den keiserlige japanske marinen ikke vare mer enn et år - da ville det japanske imperiets uunngåelige nederlag og død følge. Admiral Yamamoto forble tro mot sin plikt - hvis Japan er bestemt til å dø i en ulik kamp, vil han gjøre alt for at minnet om denne krigen og japanske sjømenns bedrifter vil gå ned i historien for alltid.
Japanske hangarskip på vei til Hawaii. I forgrunnen - "Jikaku". Forut - "Kaga"
Noen kilder kaller Yamamoto en av de mest fremragende marinekommandantene - rundt admiralens skikkelse har bildet av en "orientalsk vismann" dannet seg, hvis beslutninger og handlinger er fulle av geni og "uforståelig evig sannhet." Akk, virkelige hendelser viste det motsatte - Admiral Yamamoto viste seg å være helt middelmådig i taktiske spørsmål om flåtestyring.
Den eneste vellykkede operasjonen planlagt av admiralen - angrepet på Pearl Harbor - demonstrerte en fullstendig mangel på logikk i valg av mål og motbydelig koordinering av japansk luftfart. Yamamoto planla et "fantastisk slag". Men hvorfor var drivstofflagringen og infrastrukturen til basen urørt? - de viktigste gjenstandene, hvis ødeleggelse virkelig kan komplisere handlingene til den amerikanske marinen.
"De tar ikke et slag"
Som admiral Yamamoto forutså, beveget den japanske militærmaskinen seg ukontrollert fremover i seks måneder, lyse glimt av seire etter hverandre opplyste Pacific Theatre of Operations. Problemer begynte senere - den kontinuerlige styrkingen av den amerikanske marinen bremset ned tempoet i den japanske offensiven. Sommeren 1942 kom situasjonen nesten ut av kontroll - taktikken til admiral Yamamoto med deling av styrker og separasjon av "sjokk" og "anti-skip" grupper av transportørbasert luftfart førte til en katastrofe ved Midway.
Men det virkelige marerittet begynte i 1943 - den japanske flåten led nederlag etter hverandre, mangelen på skip, fly og drivstoff ble mer og mer akutt. Den vitenskapelige og tekniske tilbakelentheten til Japan gjorde seg gjeldende - da de prøvde å bryte gjennom til skvadronene til den amerikanske marinen, falt japanske fly fra himmelen som kirsebærblader. Samtidig fløy amerikanerne selvsikkert over selve mastene til de japanske skipene. Det var ikke nok radarer og sonarstasjoner - stadig oftere ble japanske skip ofre for amerikanske ubåter.
Den japanske defensive omkretsen sprakk i sømmene - kolossale reserver tillot amerikanerne å lande tropper samtidig i forskjellige regioner i Stillehavet. I mellomtiden ... flere og flere nye skip dukket opp i det enorme Stillehavets operasjonsteater - den amerikanske industrien overleverte daglig til flåten et par nye kampenheter (destroyere, kryssere, ubåter eller hangarskip).
Den stygge sannheten om den keiserlige japanske marinen har blitt avslørt: Admiral Yamamotos veddemål på en hangarskipflåte har mislyktes! Under forholdene til fiendens totale overlegenhet døde de japanske hangarskipene så snart de nådde kampsonen.
Japansk luftfartsselskap-basert luftfart oppnådde bemerkelsesverdig suksess i raidoperasjoner - et raid på Ceylon eller Pearl Harbor (hvis du ikke tar hensyn til tapte muligheter). Overraskelsesfaktoren og den store kampradiusen til luftfarten gjorde det mulig å unngå returild og returnere til basen etter vellykket fullføring av oppdraget.
Japanerne hadde lik sjanse til å vinne skvadroner med den amerikanske marinen (Battle of the Coral Sea, Midway, Santa Cruz). Her ble alt bestemt av kvaliteten på opplæringen av piloter, mannskaper på skip og, viktigst av alt, Hans Majestet Chance.
Men under forhold med fiendens numeriske overlegenhet (dvs. når sannsynligheten for å komme under returild var lik 100%), hadde den japanske hangarskipflåten ikke engang et spøkelsesaktig håp om noe gunstig utfall av situasjonen. Prinsippet om å "vinne ikke med tall, men med dyktighet" viste seg å være ubrukelig - enhver brannkontakt endte i den overhengende og uunngåelige døden til et hangarskip.
Det viste seg at de en gang formidable hangarskipene fullstendig "ikke holder et slag" og drukner som valper, selv med en svak effekt av fiendtlig ild. Noen ganger var noen få treff fra konvensjonelle bomber nok til å senke et hangarskip. Det var en dødsdom for den keiserlige marinen - hangarskip og bærerbaserte fly viste seg å være ekstremt ineffektive i en forsvarskrig.
Slaget ved Midway Atoll fortalte best av alt om den motbydelige overlevelsesevnen til hangarskip: en gruppe på 30 Dontless dykkebomber, under kommando av kaptein McCluskey, som brøt gjennom, bokstavelig talt i løpet av et minutt brant ned to japanske angreps hangarskip, Akagi og Kaga (brent gjennom esker med skrog sank om kvelden). En lignende skjebne rammet hangarskipene Soryu og Hiryu samme dag.
Amerikansk angrepshangarskip Bellow Wood etter et kamikazeangrep
Alt er kjent i sammenligning: i oktober 1944 gikk den japanske skvadronen på 12 slagskip og kryssere i flere timer under kontinuerlige angrep fra mer enn 500 amerikanske luftfartsfly. Uten luftdekke og med primitive luftvernsystemer. Resultatet var bare døden til Suzuya-krysseren og store skader på et par andre skip. Resten av skvadronen til admiral Takeo Kurita forlot trygt sonen for amerikansk luftfart og returnerte til Japan.
Det er til og med skummelt å forestille seg hva som ville skje hvis store hangarskip var i stedet for slagskipene Yamato og Nagato - et hagl av småkaliber bomber ville forårsake ukontrollerte branner på fly- og hangardekket, og deretter en tidlig død av skipene fra indre eksplosjoner.
Årsaken til den dårlige tilstanden til Nagato-tilleggene er en atomeksplosjon med en kraft på 23 kt.
Det gamle japanske slagskipet viste seg å være sterkere enn atomild!
Skvadronen til admiral Kurita slapp lykkelig unna døden. I mellomtiden, i det enorme Stillehavet, fant en ekte massakre sted:
19. juni 1944 ble det tunge hangarskipet Taiho senket. Et enkelt torpedotreff fra ubåten Albacore forårsaket ikke nevneverdig skade, men forårsaket trykkavlastning av drivstoffledningen. Et mindre umerkelig problem ble til en katastrofe - 6,5 timer etter torpedoangrepet ble Taiho revet i filler av en eksplosjon av bensindamper (1650 døde sjømenn).
Trikset var at det splitter nye Taiho hangarskipet ble ødelagt i sin første kampkampanje, bare tre måneder etter lansering.
En dag senere, den 20. juni 1944, under lignende omstendigheter, gikk streikens hangarskip «Hiyo» tapt. Den eneste forskjellen er at det transportørbaserte flyet slapp den fatale torpedoen.
Den fantastiske forliset av supercarrier Sinano 17 timer etter dens første innseiling i havet er bare en vanlig kuriositet i historien til sjøslag. Skipet var ikke ferdigstilt, skottene ble ikke forseglet, og mannskapet var ikke trent. Men i hver spøk er det en del av en vits - øyenvitner rapporterte at en av torpedotreffene falt nøyaktig i området til jetdrivstofftanker. Kanskje mannskapet på hangarskipet var veldig heldig - på tidspunktet for forliset var Sinano tom.
Det ser ut til at hangarskipet «Shokaku» har problemer med flydekket
Imidlertid mislyktes hangarskip av mindre vesentlige årsaker. Under slaget i Korallhavet tok tre luftbomber det tunge hangarskipet Shokaku ut av spillet i lang tid.
Sangen om den raske døden til japanske hangarskip ville ikke være komplett uten å nevne motstanderne. Amerikanerne sto overfor det samme problemet - den minste virkningen av fiendtlig ild forårsaket forferdelige branner om bord på hangarskip.
I oktober 1944, like etter at to bomber på 250 kg ble truffet, brant det lette hangarskipet Princeton fullstendig ned.
I mars 1945 ble hangarskipet Franklin hardt skadet - bare to 250 kg-bomber traff skipet, noe som forårsaket en av de største tragediene fra den amerikanske marinen når det gjelder antall ofre. Bomber falt i midten av flydekket - brannen oppslukte øyeblikkelig 50 fly med full drivstoff og klare til å ta av. Resultat: 807 døde, en fullstendig ødelagt luftvinge, ukontrollerte branner på alle dekk på skipet, tap av fart, 13 graders slag til babord og beredskap til å senke hangarskipet.
Franklin ble reddet bare på grunn av fraværet av de viktigste fiendtlige styrkene i nærheten - i en ekte kamp ville skipet helt sikkert blitt oversvømmet.
Hangarskipet «Franklin» har ennå ikke bestemt seg for om det skal holde seg flytende eller synke
Overlevende pakker sekkene sine og forbereder seg på å evakuere
Kamikaze fikk hangarskipet "Interpid"
Brann på hangarskipet "Saint Lo" som et resultat av et kamikazeangrep (skipet vil dø)
Men den virkelige galskapen begynte med fremkomsten av japansk kamikaze. De "levende bombene" som falt fra himmelen kunne ikke skade undervannsdelen av skroget, men konsekvensene av deres fall på flydekket med fly var rett og slett forferdelige.
Hendelsen på streiken hangarskipet Bunker Hill ble en lærebok: 11. mai 1945 ble skipet angrepet av to kamikaze utenfor kysten av Okinawa. I en forferdelig brann mistet Bunker Hill hele luftvingen og mer enn 400 besetningsmedlemmer.
Fra alle disse historiene følger den åpenbare konklusjonen:
Den keiserlige japanske marinen var dødsdømt - å bygge en tung krysser eller slagskip i stedet for Taiho hangarskipet ville ikke ha gjort noen forskjell. Fienden hadde en 10 ganger numerisk overlegenhet, kombinert med overveldende teknisk overlegenhet. Krigen var allerede tapt da de japanske flyene traff Pearl Harbor.
Likevel kan det antas at å ha høyt beskyttede artilleriskip i stedet for hangarskip, kan den keiserlige marinen, i den situasjonen den befant seg i ved slutten av krigen, forlenge lidelsen og forårsake ytterligere skade på fienden. Den amerikanske flåten knuste lett de japanske hangarskipgruppene, men hver gang de møttes med en tung japansk krysser eller slagskip, måtte den amerikanske marinen ganske "tinke".
Admiral Yamamotos innsats på hangarskip viste seg å være katastrofal. Men hvorfor fortsatte japanerne å bygge hangarskip helt til slutten av krigen (til og med bygget om det siste Yamato-klassen slagskipet til Shinano hangarskipet)? Svaret er enkelt: Japans døende industri kunne ikke bygge noe mer komplisert enn et hangarskip. Det vil høres utrolig ut, men for 70 år siden var et hangarskip strukturelt ganske enkelt og billig, mye enklere enn en cruiser eller slagskip. Ingen elektromagnetiske superkatapulter eller atomreaktorer. Den enkleste stålboksen for å betjene det samme lille og enkle flyet.
Riktignok vil et hangarskip-trau synke selv fra småkaliber bomber, men hangarskipets mannskap håper at de bare må kjempe mot en bevisst svak og uforberedt fiende. Ellers - måten å "overkill".
Epilog
Lav overlevelsesevne er iboende i selve ideen om et hangarskip. Luftfarten trenger PLASS - i stedet blir den kjørt inn på de trange dekkene på et gyngende skip og tvunget til å utføre start- og landingsoperasjoner med en rullebanelengde som er tre ganger kortere enn nødvendig. Den tette utformingen og overbefolkningen av fly tjener uunngåelig som en kilde til økt ulykkesrate for et hangarskip, og den generelle mangelen på sikkerhet og konstant arbeid med brennbare stoffer fører til et naturlig resultat - et alvorlig sjøslag er kontraindisert for et hangarskip.
8-timers brann ombord på hangarskipet Oriskani (1966). Eksplosjonen av en magnesium fakkel (!) førte til en massiv brann i hangaren, med døden til alle flyene i den og 44 sjømenn fra mannskapet på skipet.
Den forferdelige brannen på hangarskipet Forrestal (1967), som ble den største tragedien når det gjelder antall ofre i den amerikanske marinens etterkrigshistorie (134 døde sjømenn).
En gjentakelse av lignende hendelser ombord på hangarskipet Enterprise (1969).
Det ble iverksatt hastetiltak for å øke overlevelsesevnen til hangarskip, automatiske dekksvanningssystemer og annet spesialutstyr dukket opp. Det ser ut til at alle problemene bak.
Men ... 1981, en mislykket landing av et elektronisk krigføringsfly EA-6B Prowler. Eksplosjoner buldrer på flydekket til Nimitz kjernefysiske hangarskip, flammer stiger over skipets overbygning. 14 ofre, 48 såret. I brannen, i tillegg til selve Prowler og dens mannskap, brant tre F-14 Tomcat-avskjærere ned. Ti Corsair II og Intruder angrepsfly, to F-14, tre Viking antiubåtfly og et Sea King-helikopter ble alvorlig skadet. «Nimitz» mistet på et tidspunkt en tredjedel av vingen.
En lignende sak på hangarskipet "Midway"
Et uutslettelig problem med sikkerhet og overlevelse vil hjemsøke hangarskip så lenge det finnes et sirkus som kalles «carrier-based aviation».
Oratorium som en prototype på journalistikk
Sitater om Napoleon - dslinkov — LiveJournal
Meg hevn Mannen på bulldoseren ødela byen