Japansk kuletog. Høyhastighetstog i Japan

[:RU] høyhastighetstog i Japan kaller de Shinkansen («ny motorvei») eller «Bullet train», som er oversatt fra engelsk som «bullet train». Disse togene går fra Tokyo Station i den japanske hovedstaden og dekker nesten hele Japan med et bredt nettverk. Japan bygde sitt første høyhastighetstog tilbake i 1964 med en hastighet på 210 km/t, og nå er lengden på Shinkansen høyhastighets jernbanenettet omtrent 2500 kilometer. De dekker med sitt nettverk den japanske hovedøya Honshu, den sørlige øya Kyushu, og høyhastighetsruter under vann til den nordlige japanske øya Hokkaido er allerede under bygging.

Jeg pleide å bo i Tokyo på Shinagawa stasjon, som er et stort transportknutepunkt, og kuletoget gjorde en kort stopp på bare 1,5 minutter der. Tokyo er en tett befolket by og japanske høyhastighetstog kjører med korte stopp ved de viktigste transportknutepunktene i byen og på store mellomstasjoner mellom byene. Japan er industrielt utviklet ganske jevnt og i forstedene er det liv her også, folk bor, jobber og beveger seg. Det er klart at vi har i Russland, det er ikke klart hvorfor og hvor vi skal stoppe høyhastighets Sapsan på vei fra St. Petersburg til Moskva.

2. Paviljongen til jernbanestasjonen Shinagawa.

Jeg reiste med tog fra Tokyo til Kyoto, det var et tidlig trekk og om morgenen hadde alle japanerne det travelt på jobb. På stasjonen var det veldig vanskelig å presse seg gjennom mengden av "roboter" som prøvde å fange det "første anropet". Faktisk er befolkningstettheten i Tokyo enorm, selv med deres omfattende transportnettverk er det «biomasse-trafikk» på stasjonene om morgenen.

En billett til Kyoto koster rundt 130 dollar. For å komme på plattformen til høyhastighetstog, må du gå gjennom turnstiles, som minner litt om turnstiles av Moskva metro.

Shinkansen i Japan er vanligvis ikke sene, men kommer til minuttet. Tross alt, hvis toget stopper ved Shinagawa mellomstasjon i bare ett og et halvt minutt, er det uakseptabelt å være forsinket. I 2012 var gjennomsnittlig togavvik fra ruteplanen kun 36 sekunder. Shinkansen som er bestemt til forskjellige destinasjoner ankommer Shinagawa Station omtrent hvert femte minutt, og en spesialtrent japaner deltar på avgangen til disse høyhastighetstogene på stasjonen.

En islamsk japansk kvinne på Shinagawa stasjon. Shinkansen betyr bokstavelig talt "ny motorvei" på japansk. Navnet "bullet train" er også en bokstavelig oversettelse fra japansk "dangan ressha", dette navnet var opprinnelig på 30-tallet av det 20. århundre, da høyhastighets jernbaner Japan, var fortsatt i utvikling.

Japanerne er en veldig lovlydig stasjon og de setter seg på toget STRENGT i henhold til den generelle køen, og perrongen er til og med merket med markeringer på hvordan de skal stå og stedet der den eller den bilen stopper står også skrevet på perrongen seg selv. Å presse seg frem, skyve køen, anses som veldig ukulturelt her, og det er usannsynlig at en lovlydig japaner noen gang vil gjøre dette.

Ingen haster noe sted uten kø, alle kommer pyntelig og avmålt ut eller går ombord på høyhastighetstog. I 1965, med lanseringen av Shinkansen, kunne japanerne endelig foreta «endagsturer» mellom sine to industrisentre – Tokyo og Osaka.

Og til slutt, sakte, kommer vår Shinkansen til stasjonen.

Utad, forfra, ser den til og med litt vakrere ut enn vår berømte Sapsan.

Noen ganger kan Shinkansen til og med "kysse".

10.

Jeg ender opp med å ta et siste bilde av min "japanske hippie"-nabo og hoppe på toget til Kyoto.

11.

Dørene på Shinkansen åpnes sidelengs, som i vår russiske T-bane, hvoretter passasjerer går ombord. Shinkansen er veldig, veldig trygge kjøretøy i Japan. I de 49 årene den har eksistert siden 1964, med 7 milliarder passasjerer, har det ikke vært et eneste tilfelle menneskelig død på grunn av togavsporing eller kollisjon. Skader og ett dødsfall ble registrert da folk satt fast med dører og toget begynte å bevege seg. For å forhindre dette er det nå en arbeider på vakt på hver stasjon, som kontrollerer lukkingen av dørene til høyhastighetstoget.

Japan er et veldig seismisk land og alle Shinkansen har vært utstyrt med et jordskjelvforebyggingssystem siden 1992. Ved deteksjon av bakkevibrasjoner eller støt, stopper selve systemet veldig raskt dette toget. Alle tog er også utstyrt nytt system"anti avsporing".

Og selvfølgelig er toget mye mer miljøvennlig enn bilen. Hvis nå Shinkansen kan nå hastigheter på opptil 320 km/t, men faktisk kjører de i gjennomsnitt 280 km/t, så planlegger de innen 2020 å øke den øvre hastighetslinjen til 360 km/t.

12.

Et eksempel på utformingen av en bil i et høyhastighetstog i Japan, med tre seter på den ene siden og to på den andre.

13.

Toget har enheter til salgs som er så elsket av japanerne mineralvann og te.

14.

Urinaler i japanske tog er utstyrt med gjennomsiktig glass.

15.

I tillegg til urinaler finnes det også vanlige toaletter med en "normal" dør, kanskje rett og slett fordi japanerne tror at kvinner er flaue av å skrive med gjennomsiktig glass, men menn er ikke det)).

16.

Det er også egne små rom hvor du kan vaske hendene.

17.

I tillegg til salgsautomater for vann og te, passerer leverandører av drikke og snacks med jevne mellomrom på togene. Selv det billigste kjøpet kan betales med kredittkort, det vil ikke være noen problemer med "plastpenger" i Japan.

18.

Du kan nyte kald øl eller varm kaffe.

19.

I Japan, så vel som i Russland, selges flere typer tørket blekksprut, jeg har alltid trodd at tørket saltet blekksprut var ren Russisk tema, men nei, i Japan er dette også veldig vanlig. Blekksprutene er svært velsmakende, det samme er det japanske Asahi-ølet.

20.

Hvert sete er også utstyrt med et uttak, akkurat som på New Zealand-tog, det vil si at du kan jobbe på en bærbar datamaskin uten tidsbegrensninger.

21.

Kontrollere er også et konstant fenomen i japanske tog, siden Shinkansen praktisk talt ikke gjør stopp underveis, vil det ikke fungere i Japan å løpe ut til mellomstasjonsplattformen og "løpe rundt" kontrolleren, slik de gjør i Russland.

22.

23.

Å sjekke de kjøpte billettene kan ikke unngås.

24.

25.

Når toget reiser fra Tokyo til Kyoto, 45 minutter etter avgang, løper alle for å fotografere det berømte symbolet på Japan – Fuji-fjellet. Japanerne viser det nasjonale symbolet til landet sitt til små barn.

26.

27.

28.

Hvis noen vil ringe og ikke har mobiltelefon, Jeg lurer på om det fortsatt finnes slike kamerater i det 21. århundre, da er det en automatisk telefon på toget.

29.

Med detaljerte instruksjoner ved bruk.

30.

Et annet trekk ved høyhastighets "japanske" tog er at setene ikke er festet på plass, som for eksempel i vår "Sapsan", men kan rotere fritt rundt sin akse med 360 grader. Svingmekanismen aktiveres ved å trykke på en spesiell pedal under setet. Og bak setene er det spesielle nett som du kan legge tingene dine i, så noen legger fra seg Canon-kameraet sitt - som, som de sier folkevisdom, er "Nikon for de fattige".

31.

Du kan snu setet 90 grader og kjøre og se rett ut av vinduet hele tiden.

32.

Befolkningstettheten i Japan er enorm, og når du går fra Tokyo til Kyoto har du ikke engang tid til å fange følelsen av å bytte by, fordi Industri sone det ser ut til og tenker ikke å ta slutt, og jordbruksland er ikke synlig i det hele tatt. Utenfor vinduene ligger fabrikken til det berømte japanske ølet "Kirin".

33.

Hvis du for eksempel er lei av å se ut av vinduet, så kan setene snus ytterligere 90 grader og spille kort med en nabo.

34.

Japanerne i høyhastighetstogene deres glemte ikke "junkie-røykerne", spesielle "akvariekamre" ble laget for dem på toget, som sannsynligvis vil passe to personer på det meste, og etter å ha pensjonert seg, kan de virkelig nyte oppkastlukten av nikotin.

35.

Det er ikke for ingenting de sier at reisetiden flyr upåaktet hen. Mens han gikk på toget, la han ikke merke til hvordan han ankom Kyoto. I Shinkansen må du nøye spore ankomstbyen, som stopper ved togstasjoner, selv i store byer, vanligvis ikke mer enn 5 minutter, må du pakke tingene dine på forhånd, gjøre deg klar og gå av toget på riktig stasjon. De første bildene på stasjonen i japansk by Kyoto.

36.

Modellen til N700 høyhastighetstoget er nå en av de mest moderne, den begynte å bli brukt først i 2007.

37.

38.

Høyhastighetstog er også iboende "elektriske tog", og de har denne typen "kontaktelementer på toppen". Shinkansen bruker 25 000 volt vekselstrøm for bevegelse.

39.

Når Shinkansen forlater stasjonen, ser en spesialtrent fyr ut fra det bakre kontrollrommet og sørger for at «ingen kommer til skade» på perrongen.

40.

Ankomst Kyoto.

Han er også et tog på en magnetisk pute, han er også maglev fra engelsk magnetisk levitasjon ("magnetic levitation") er et tog på magnetisk oppheng, drevet og styrt med makt elektromagnetisk felt. Et slikt tog, i motsetning til tradisjonelle tog, berører ikke skinneoverflaten under bevegelse. Siden det er et gap mellom toget og kjøreflaten, elimineres friksjonen og den eneste bremsekraften er aerodynamisk motstand. Maglev refererer til monorail transport.

Monorail:

Hotchkiss (Arthur Hotchkiss) 1890-tallet;
bilder fra wikipedia

bilder fra wikipedia

Høyhastighets bakketransport (HST) kalles jernbanetransport, som lar tog kjøre med hastigheter over 200 km/t (120 mph). Selv om det på begynnelsen av 1900-tallet ble kalt høyhastighetstog, fulgte med hastigheter over 150-160 km/t.
I dag beveger VSNT-tog seg langs spesielt dedikerte jernbanespor - en høyhastighetslinje (HSR), eller på en magnetisk oppheng, langs hvilken maglev vist ovenfor beveger seg.

Den første regulære bevegelsen av høyhastighetstog begynte i 1964 i Japan. I 1981 begynte VSNT-tog å kjøre i Frankrike, og snart de fleste Vest-Europa, inkludert Storbritannia, ble slått sammen til et enkelt høyhastighetsnettverk. Moderne høyhastighetstog i drift utvikler hastigheter på rundt 350-400 km/t, og i tester kan de til og med akselerere til 560-580 km/t, slik som JR-Maglev MLX01, som satte fartsrekord under tester i 2003 - 581 km/t t.
I Russland er regelmessig drift av høyhastighetstog, iht vanlige måter med konvensjonelle tog, startet i 2009. Og bare innen 2017 forventes å fullføre byggingen av Russlands første spesialiserte høyhastighetsjernbanelinje Moskva - St. Petersburg.

Vandrefalk Siemens Velaro RUS; maksimal tjenestehastighet - 230 km / t,
oppgradering til 350 km/t er mulig; bilde fra Wikipedia

I tillegg til passasjerer, frakter høyhastighetstog også varer, for eksempel: den franske tjenesten La Poste har en flåte av spesielle TGV-elektriske tog for transport av post og pakker.

Hastigheten til "magnetiske" tog, det vil si maglevs, er sammenlignbar med hastigheten til et fly og lar det konkurrere med lufttransport i kort- og mellomdistanseretninger (opptil 1000 km). Selv om ideen om slik transport ikke er ny, har økonomiske og tekniske begrensninger ikke tillatt den å utfolde seg fullt ut.

For øyeblikket er det 3 hovedteknologier for magnetisk suspensjon av tog:

På superledende magneter (elektrodynamisk oppheng, EDS);
På elektromagneter (elektromagnetisk suspensjon, EMS);
På permanente magneter; det er det nye og potensielt mest økonomiske systemet.

Komposisjonen svever på grunn av frastøtingen av den samme magnetiske poler og omvendt, tiltrekke motsatte poler. Fremdrift utføres av en lineær motor, plassert enten på toget eller på banen, eller begge deler. Et alvorlig designproblem er den store vekten av tilstrekkelig kraftige magneter, siden det kreves et sterkt magnetfelt for å opprettholde en massiv sammensetning i luften.

Fordeler med Maglev:

teoretisk sett den raskeste hastigheten du kan få på en offentlig (ikke-sport) landtransport;
store muligheter for å oppnå hastigheter mange ganger høyere enn de som brukes i jetfly;
lav lyd.

Maglev Ulemper:

høye kostnader ved å lage og vedlikeholde et spor - kostnadene ved å bygge en kilometer av et maglevspor kan sammenlignes med å kjøre en kilometer av en metrotunnel på en lukket måte;
det genererte elektromagnetiske feltet kan være skadelig for togmannskaper og beboere i nærheten. Selv trekkraft transformatorer brukt i elektrifisert vekselstrøm jernbaner er skadelige for sjåførene. Men i denne saken feltstyrken er en størrelsesorden større. Det er også mulig at maglev-linjer ikke vil være tilgjengelig for folk som bruker pacemakere;
jernbanespor med standard bredde gjenoppbygd for høyhastighetstrafikk forblir tilgjengelige for vanlige passasjer- og forstadstog. Høyhastighets maglev-banen er ikke egnet for noe annet; vil være nødvendig ekstra stier for lavhastighetskommunikasjon.

Den mest aktive utviklingen av maglev utføres av Tyskland og Japan.

*Hjelp: Hva er en shinkansen?
Shinkansen er navnet på høyhastighetsbanenettet i Japan, designet for å frakte passasjerer mellom store byer land. Eies av Japan Railways. Den første linjen ble åpnet mellom Osaka og Tokyo i 1964 - Tokaido Shinkansen. Denne linjen er verdens travleste høyhastighetsbanelinje. Den frakter rundt 375 000 passasjerer daglig.

«Bullet train» er et av navnene på shinkansen-tog. Tog kan ha opptil 16 biler. Hver vogn når en lengde på 25 meter, med unntak av hovedvognene, som vanligvis er litt lengre. Togets totale lengde er ca 400 meter. Stasjoner for slike tog er også svært lange og spesielt tilpasset disse togene.

200~E5 serie shinkansen tog; bilde fra Wikipedia

I Japan blir maglev ofte referert til som "rinia:ka:" (japansk: リニアカー), avledet fra den engelske "lineær bil" på grunn av den lineære motoren som brukes om bord.

JR-Maglev bruker elektrodynamisk oppheng med superledende magneter (EDS) installert både på toget og på banen. I motsetning til det tyske Transrapid-systemet, bruker ikke JR-Maglev et monorail-oppsett: tog kjører i en kanal mellom magneter. Denne ordningen lar deg utvikle høyere hastigheter, gir større sikkerhet for passasjerer i tilfelle evakuering og enkel betjening.

I motsetning til elektromagnetisk fjæring (EMS), krever tog bygget ved hjelp av EDS-teknologi ekstra hjul når de kjører i lave hastigheter (opptil 150 km/t). Når en viss hastighet er nådd, skilles hjulene fra bakken og toget "flyr" i en avstand på flere centimeter fra overflaten. Ved en ulykke gir hjulene også en jevnere stopp av toget.

For normal bremsing brukes elektrodynamiske bremser. For nødstilfeller er toget utstyrt med uttrekkbar aerodynamisk og skivebremser på boggiene.

Kjører i en maglev med en makshastighet på 501 km/t. Beskrivelsen sier at videoen ble laget i 2005:

På Yamanashi-linjen testes flere tog med ulike former nesekjegle: fra den vanlige spisse til nesten flat, 14 meter lang, designet for å kvitte seg med den høye poppen som følger med toget som kommer inn i tunnelen i høy hastighet. Maglev-toget kan være fullstendig datastyrt. Sjåføren kontrollerer driften av datamaskinen og mottar et bilde av banen gjennom videokameraet (førerhuset har ikke frontvinduer).

JR-Maglev-teknologien er dyrere enn den tilsvarende Transrapid-utbyggingen implementert i Kina (linjen til Shanghai flyplass), da den krever høye kostnader for å utstyre ruten med superledende magneter og eksplosiv tunnelering i fjellene. Den totale kostnaden for prosjektet kan nå 82,5 milliarder amerikanske dollar. Å legge linjen langs Tokaido Coastal Highway ville koste mindre, men ville kreve bygging et stort antall korte tunneler. Til tross for at selve maglev-toget er stille, vil hver innkjøring i tunnelen i høy hastighet forårsake et brak, som i volum kan sammenlignes med en eksplosjon, så det er umulig å legge en linje i tettbefolkede områder.

PÅ japansk ordet "shinkansen" har kommet godt inn, som i økende grad ikke engang blir oversatt til fremmedspråk. Det forstår alle vi snakker om om japanske høyhastighetsjernbaner, som for lengst har blitt en integrert del av hverdagen til mange japanere. Men uttrykket shinkansen, som rett og slett ikke eksisterte på japansk før, betyr bokstavelig talt " ny målelinje".

Hver nasjonalt system Jernbaner har noe unikt, men det er noe spesielt med veiene i Japan som ikke finnes i noe annet land i verden, det er uten sidestykke, spesielt på grunn av utstyret som det kontrolleres med.

Etter andre verdenskrig spilte jernbanene viktig rolle i nasjonens gjenfødelse. Japan tok snart veien til intens økonomisk utvikling og akselerert urbanisering. I dette spilte også jernbanen en viktig rolle, og transporterte hovedtyngden av befolkningen, og raskt og i tide. Nå er jernbanene i Japan anerkjent over hele verden for sine høy level teknisk utstyr og ledelse.

Japans jernbanenett er omtrent 27 268 kilometer langt. Omtrent 20 000 kilometer av dette nettverket eies av de seks jernbaneselskapene som utgjør JR Group ( tidligere navn- Japanske nasjonale jernbaner). Resten av sporene er private linjer lokal betydning. Jernbanespor forbinder nå hovedøya Honshu med Hokkaido, Shikoku og Kyushu. JR Group utgjør ryggraden i Japans jernbanenett.

Japans jernbanesystem har tre fordeler:

1. hun bærer stor mengde folk trygt og i rute,
2. du kan sitte og nyte det skiftende landskapet,
3. Du kan nyte en matboks laget spesielt for togreisende.

Grunnleggende jernbanenett JR-ene utgjør "kuletogene" til Shinkansen, og kjører på fem linjer (eller syv, hvis de to andre linjene anses å være tilpasset dem). Superekspresslinjene Shinkansen Tokaido og San "io strekker seg 1175,9 km fra over til Hakata (). rask komposisjon, Nozomi, når toppfart 300 km/t på San "io Shinkansen-linjen mellom Shin-Osaka og Hakata. Nozomi-tog, sammen med to andre, Hikari og Kodama, forlater Tokyo med overraskende hyppige intervaller - i rushtiden hvert tredje til syvende minutt.

Tokyo er også utgangspunktet for Tohoku Shinkansen-linjen til Morioka i nord, Joetsu Shinkansen-linjen til Niigata på Japanhavet, og en ny linje som går nordvestover til Nagano. Yamabiko-tog på Tohoku Shinkansen-linjen kan nå hastigheter på 275 km/t.

9. oktober 2003 på stasjonen i Tokyo ble åpnet ny plattform for Nozomi (Wish)-tog som går til Osaka. Selvfølgelig var dette nye fasiliteter for mange passasjerer som bodde i det store, voksende området rundt Shinagawa stasjon, så avgang av Shinkansen-tog fra Shinagawa ville tiltrekke nye passasjerer til jernbanen.

Disse fem superekspress Shinkansen-linjene er bygget med en standard sporvidde på 1435 mm, samme sporvidde finnes i mange andre land. Standard JR-linjer har en sporvidde på 1067 mm. På standard smale linjer, kombinert med kurver og bratte bakker i fjellområder, er høye hastigheter forbudt. Men erstatter smalsporet jernbane på et spor med standard bredde, kan JR nå kjøre Shinkansen-tog på to standardlinjer i det nordlige Honshu, som kobler Tohoku Shinkansen-linjen til Yamagata og Akita. Shinkansen Super Express-passasjerer trenger ikke lenger å bytte linje til linje når de reiser fra Tokyo til disse byene - Tsubasa- og Komachi-tog akselererer fra 240 til 275 km/t på Shinkansen-linjene, og bremser deretter ned til 130 km/t på standardlinjer tilpasset ham .

Shinkansen fart...

San "io Shinkansen-linjen og den eldre San" io passerer under det nye Kammonstredet og Kammonstredet, og forbinder Honshu med Kyushu. Mot nord forbinder den 53,85 km lange Seikan-tunnelen under Tsugaru-stredet Honshu til Hokkaido. To merkede ekspresstog fullfører denne siste ruten, Hokutosei (Special Night Express) og Hatsukari Special Express. Honshu og Shikoku er forbundet med Seto Ohashi-broen, som inkluderer jernbane- og veiforbindelser. Velg en av togrutene som krysser denne broen og nyt utsikten over Seto Innlandshavet, oversådd med øyer.

Du kan være sikker på en komfortabel tur og utmerket service på enhver Shinkansen-linje. Det samme kan sies om JR-ekspresstogene (som er sidestilt med 2. klasses biler i enkelte land) som kjører på vanlige linjer. Noen private lokale selskaper tilbyr tjenesten selv med mer komfort og bedre fasiliteter.

Japans intercity-jernbanelinjer kompletteres av by- og t-banelinjer i Tokyo, Osaka og andre store sentre. Disse linjene vil ta deg praktisk talt hvor som helst i byen, selv om du sannsynligvis må gjøre flere overføringer. Alle tog følger nøyaktig ruteplan. Hvis fly lander en time for sent, vil du ikke høre om det på nyhetene, men du vet sikkert om pendlere eller Shinkansen-passasjerer er forsinket med 15 minutter. Dette eksemplet viser hvor viktig jernbanetransport er i Japan.

En annen fordel med å reise med tog i Japan er at du kan lene deg tilbake og nyte det vakre landskapet. Dette er spesielt merkbart på linjer som ikke er beregnet på Shinkansen superekspresstog - ser du landskapet endre seg mens du beveger deg fra havkysten til fjellkløften, så kommer du gjennom tunnelen inn i en annen verden. Fra vinduet på vognen din kan du se gjennom gjerdet rundt husene til fiske- og oppdrettsbedriftene og observere naturen i all sin prakt.

Selv Tokaido Shinkansen kuletog, foretrukket av forretningsmenn, gir et slående panoramaskue. Kort tid etter at toget forlater Tokyo mot Shin-Osaka og drar vestover, vil Fuji-fjellet på høyre side fortrylle deg. Deretter følger teplantasjene rundt Shizuoka, deretter våtmarkene rundt Hamanasjøen. Senere vil du krysse det nedre passet ved Sekigahara mellom prefekturene og Shiga, som er dekket av snø om vinteren.

Hvis hovedformålet med turen er å se landskapet, velg pendlerlinjen. Gotenba-linjen (nær Tokyo) går ganske nær . Fra Nagoya tar du ruten som tar Takayama-linjen gjennom kløftene til høylandet under de japanske alpene. Lenger vest går San "på linje langs kysten av Japanhavet.

Japans nye Shinkansen kuletogsystem har vakt verdensomspennende oppmerksomhet siden byggingen startet på Tokaido Shinkansen-linjen i 1960. Linjen ble lansert i oktober 1964 på tampen av Tokyo-OL og koblet Tokyo med Osaka i en avstand på 552,6 km.

I dag tar fly og biler folk bort fra jernbaner over hele verden. Likevel kan jernbaner finne måter å bruke sin nye styrker for å gjenvinne populariteten til det reisende publikum. En av disse styrkene er høye mellomdistansehastigheter. Hastighet er trumfkortet til japanske tog. Japanske tog ankommer i tide og er trygge. gjennomsnittshastighet Shinkansen superekspresstog passerer 200 km/t, men i all den tid de har vært i drift har det aldri vært en alvorlig ulykke. De drar med intervaller på 5 eller 6 minutter hver morgen og hver kveld.

Central Japan Railway Company og RTRI (Railway Teknologisk institutt) har gjennomført eksperimenter i mange år på å teste tog støttet av en magnetisk pute, der prinsippet om superledning brukes. Disse togene bruker prinsippet om magnetisk frastøtning for å "sveve over sporet" og bevege seg fremover i fantastiske hastigheter. Eksperimentene kom til topps i mai 1997 på et nytt sted bygget for forskningsformål, og studier i løpet av de påfølgende årene vil bestemme levedyktigheten til systemet. Hvis denne drømmen blir virkelighet, vil passasjerer en dag kunne reise fra Tokyo til Osaka på bare én time gjennom fjellområdene i det sentrale Japan.

Hva er viktig for jernbanespor? Dette er sikkerhet miljø og brukervennlighet. I løpet av de siste årene har et nytt elektrifisert system kalt Light Rail Transit blitt bygget i Europa og USA, noe som bringer tilbake minnet om gatebiler. I 1997 introduserte byen Kumamoto på øya Kyushu en ny tysk system LRT, som bruker vogner med lavt nivå kjønn.

Passasjerer som går ombord på disse vognene stiger bare 35 cm - dette er spesielt praktisk for eldre, funksjonshemmede i rullestol og foreldre med barnevogner. Forresten, gatetrikk og LRT-spor kan bygges mye billigere enn T-bane- eller overflatejernbanespor.

Andre økonomiske fordeler blir demonstrert av driften av Yurikamome-tog i Tokyos nye vannkantsområde. Disse togene ble bygget av Guide Track Automated Rail Organization, som jobbet med å lage elektriske tog som kjører på gummidekk uten sjåfører eller konduktører. Gummidekk gir mindre støy og vibrasjoner, mens mindre trekkraft reduserer kostnadene. Mindre støy og vibrasjoner oppnås også med et lineært induksjonsmotorskinnesystem, som brukes på spesielle T-banelinjer i Tokyo og Osaka.

Shinkansen utbyggingsplaner venter på bedre tider. Disse planene inkluderer bygging av motorveier fra til , fra Fukuoka via til , fra Osaka via Tsuruga og Kanazawa til , fra Morioka via til .

ECI-BEN

Dette er matpakke som selges på alle større JR-stasjoner og mindre stasjoner. Når toget ditt ankommer stasjonen, kan en middelaldrende selger rope: "Bento, bento!" Dette er din mulighet til å smake på den tradisjonelle lunsjen i området.

ECI-BEN er av tre typer. Først - maku no ichi, som har kommet fra dagene med tradisjonelle piknik med kirsebærblomster. Hvit ris i en boks serveres rundt kantene med ulike tillegg av andre produkter, - en omelett i en tradisjonell japansk stil, laks og biffstykker, kamaboko (fiskepasta), kokte bønner, grønnsaker, sylteagurk og mer. Den andre typen - sushi lunsj i en boks, og det kan være tirasi sushi(små porsjoner) eller osi-sushi(presset og kuttet). Når det gjelder den tredje typen eki-ben, da er de alle unike i sitt slag (den ene er bedre enn den andre).

Tokyo stasjonsmester

Tokyo JR Station er i hjertet av landets jernbanenettverk. Hver dag i uken kommer 4047 tog til denne stasjonen. Stasjonsmesteren, Seizo Kozaki, sier at lommeuret i hånden hans har vært synkronisert med klokkene til alle stasjonsansatte og japanske nasjonale jernbanesjåfører siden privatiseringen i 1987. Slike klokker symboliserer stoltheten som arbeiderne føler når togene deres fungerer som et urverk. akkurat i tide.

Kioskselgere

KIOSK er handelsnavnet (og ingenting annet) på kioskene på hver sentralstasjonen JR. Disse bittesmå utsalgsstedene, med et areal på bare 10 til 15 kvadratmeter, tilbyr et bredt utvalg av produkter - fra 400 til 600 varer totalt. En enkelt dags salg kan innbringe rundt to millioner yen. Personalet husker prisene på alle varer. De vet til og med kostnadene for ulike kombinasjoner, for eksempel et magasin med en pakke sigaretter (med forskjellige priser avhengig av kjøperens valg). Gjett gjennomsnittlig tid det tar for en kunde å angi sitt valg, betale for kjøpet og motta endring. (Svar: 6 sekunder).

Boksautomater for lunsj

Hvis du er på en lang tur, vil du sannsynligvis kjøpe en Eki-Ban. På alle togstasjoner lang avstand det finnes definitivt salgssteder for eki-ben. Tretten typer måltider er tilgjengelig på plattformene for Tohoku- og Joetsu Shinkansen-togene. I gjennomsnitt kjøper 4200 mennesker over 14 000 måltider om dagen! Med så mange kunder hovedoppgaven er å sikre at ingen går glipp av toget. Selgere må beregne totalkostnad og endring på en brøkdel av et sekund, så automatiske håndholdte kalkulatorer passer best her.

Vognrensesystemer

Shinkansen-toget stopper ved enden av linjen og alle passasjerer går av. Umiddelbart leveres en, to eller tre rengjøringsenheter til hver bil, og arbeidet starter. Det viktigste er å få jobben gjort riktig så raskt som mulig. Shinkansen tog etter ankomst tildeles 14 minutter, hvoretter han kommer tilbake. Av denne tiden er det kun avsatt 6 minutter til rengjøring. Seks minutter å snu stoler, plukke søppel, tørke gulv og bord, justere gardiner og gi alt et skikkelig utseende.

Basert på magasinet NIPPONIA og Japan Today.

Disse høyhastighetstogene kalles også «Bullet train», fra det engelske «bullet train», de går fra Tokyo Station i den japanske hovedstaden, og dekker nesten hele Japan med et bredt nettverk. Japan bygde sitt første høyhastighetstog tilbake i 1964, og nå er lengden på Shinkansen høyhastighets jernbanenettet omtrent 2500 kilometer. De dekker den japanske hovedøya Honshu, den sørlige øya Kyushu med sitt nettverk, og undervanns høyhastighetsruter til den nordlige japanske øya Hokkaido er allerede under bygging.

Jeg pleide å bo i Tokyo på Shinagawa stasjon, som er et stort transportknutepunkt, og "bullet train" stoppet et kort stopp på bare 1,5 minutter der. Tokyo er en tett befolket by og japanske høyhastighetstog kjører med korte stopp ved de viktigste transportknutepunktene i byen og på store mellomstasjoner mellom byene. Japan er industrielt utviklet ganske jevnt og i forstedene er det liv her også, folk bor, jobber og beveger seg. Det er klart at vi har i Russland, det er ikke klart hvorfor og hvor vi skal stoppe høyhastighets Sapsan på vei fra St. Petersburg til Moskva.

Paviljongen til Shinagawa-stasjonen.

En billett til Kyoto koster rundt 130 dollar. For å komme på plattformen til høyhastighetstog, må du gå gjennom turnstiles, som minner litt om turnstiles av Moskva metro.

En islamsk japansk kvinne på Shinagawa stasjon. Shinkansen betyr bokstavelig talt "ny motorvei" på japansk. Navnet "bullet train" er også en bokstavelig oversettelse fra det japanske "dangan ressha", dette navnet var opprinnelig på 30-tallet av det 20. århundre, da Japans høyhastighetsjernbaner fortsatt var under utvikling.

Og til slutt, sakte, kommer vår Shinkansen til stasjonen.

Utad, forfra, ser den til og med litt vakrere ut enn vår berømte Sapsan.

Noen ganger kan Shinkansen til og med "kysse".

Jeg ender opp med å ta et siste bilde av min "japanske hippie"-nabo og hoppe på toget til Kyoto.

Dørene på Shinkansen åpnes sidelengs, som i vår russiske T-bane, hvoretter passasjerer går ombord. Shinkansen er veldig, veldig trygge kjøretøy i Japan. I de 49 årene de har eksistert siden 1964, med 7 milliarder passasjerer, har det ikke vært en eneste menneskelig død på grunn av togavsporing eller kollisjon. Skader og ett dødsfall ble registrert da folk satt fast med dører og toget begynte å bevege seg. For å forhindre dette er det nå en arbeider på vakt på hver stasjon, som kontrollerer lukkingen av dørene til høyhastighetstoget.

Et eksempel på utformingen av en bil i et høyhastighetstog i Japan, med tre seter på den ene siden og to på den andre.

Toget har maskiner for salg av mineralvann og te, så elsket av japanerne.

Urinaler i japanske tog er utstyrt med gjennomsiktig glass.

I tillegg til urinaler finnes det også vanlige toaletter med "normal" dør, kanskje rett og slett fordi japanerne tror at kvinner er flaue av å skrive med gjennomsiktig glass, men menn er ikke det)).

Det er også egne små rom hvor du kan vaske hendene.

Du kan nyte kald øl eller varm kaffe.

I Japan, så vel som i Russland, selges det flere typer tørket blekksprut, jeg har alltid trodd at tørket saltet blekksprut er et rent russisk tema, men nei, i Japan er det også veldig vanlig. Blekksprutene er svært velsmakende, det samme er det japanske Asahi-ølet.

Hvert sete er også utstyrt med et uttak, akkurat som på New Zealand-tog, det vil si at du kan jobbe på en bærbar datamaskin uten tidsbegrensninger.

Å sjekke de kjøpte billettene kan ikke unngås.

Hvis noen vil ringe og ikke har mobiltelefon, lurer jeg på om det fortsatt finnes slike kamerater på 2000-tallet, da er det en telefontelefon på toget.

Med detaljerte bruksanvisninger.

Du kan snu setet 90 grader og kjøre og se rett ut av vinduet hele tiden.

Befolkningstettheten i Japan er enorm, og når du går fra Tokyo til Kyoto har du ikke engang tid til å få følelsen av å endre byer, siden industrisonen ser ut til å aldri ta slutt, og jordbruksarealet ikke er synlig i det hele tatt. Utenfor vinduene ligger fabrikken til det berømte japanske ølet "Kirin".

Hvis du for eksempel er lei av å se ut av vinduet, så kan setene snus ytterligere 90 grader og spille kort med en nabo.

Det er ikke for ingenting de sier at reisetiden flyr upåaktet hen. Mens han gikk på toget, la han ikke merke til hvordan han ankom Kyoto. I Shinkansen må du nøye overvåke ankomstbyen, siden stopp på togstasjoner, selv i store byer, vanligvis ikke tar mer enn 5 minutter, du må pakke tingene dine på forhånd, forberede deg og gå av toget på høyre stasjon. De første bildene på togstasjonen i den japanske byen Kyoto.