Nedlagt jernbanetunnel (Dida-tunnelen). Forlatt tunnel under Napoli, som har blitt en krypt for biler

Som begynte i andre halvdel av tjueårene av XX-tallet, oppfattes av mange utelukkende som en prestasjon av avansert modernitet. Opplyste kryssinger, vakkert (og noen steder ypperlig) dekorerte stasjoner, hundrevis av kilometer med spor, passasjertrafikk på over 8 millioner mennesker om dagen ... Alt dette passer liksom ikke med den populære oppfatningen om at det, under bakken, en fremmed, forferdelig, overjordisk verden er basert. Men det er steder i glasstransportriket der selv ufleksible materialister begynner å tvile på at alt i denne verden er forklarlig. Dette er forlatte metrostasjoner i Moskva. Legender knyttet til dem løper mellom mennesker, som om man ønsker å hoppe inn i neste "vogn" for å finne ut det fantastiske underjordisk hemmelighet, men ikke en! (På bildet nederst på stasjonen "Sovjet").

Drømmer går i oppfyllelse og går ikke i oppfyllelse

Mange gjester i den russiske hovedstaden (og til og med innfødte) tviler på at det er (eller var) forlatte metrostasjoner i Moskva. Det er en liste: "Sovjet", "Pervomaiskaya", "Volokolamskaya", "Kaluga". Noen forble spøkelser, andre kom tilbake til tjeneste etter en lang glemsel.

Mystiske verdener ligger litt unna den underjordiske transportsivilisasjonen. De går rundt, sklir, bruker til et annet formål. Men den muntre stemmen til forkynneren høres ikke her: «Vær forsiktig, dørene lukkes! Den neste stasjonen ...". Dette er originale monumenter over uoppfylte eller endrede intensjoner til en fornuftig person.

Det er bemerkelsesverdig at territoriet skjult fra sollys Moskva med passasjer, kasematter, kjellere eksisterte på 1700-tallet. Det er informasjon om tilstedeværelsen av et kart over dette "mørke landet". La oss lage en kort guide som forteller om hvor de forlatte metrostasjonene i Moskva ligger og hvordan de ser ut. Bilder vil hjelpe oss bedre å forestille oss de hemmelige hjørnene.

Kunst. "Sovjet" (Zamoskvoretskaya-linjen). Hun er en legende i seg selv. Det er kjent at objektet var en del av den andre fasen av byggingen av Moskva-metroen (prosjektet ble godkjent i september 1935). De ønsket å installere den i gapet mellom den nåværende stasjonen "Teatralnaya" (tidligere "Sverdlov Square") og "Mayakovsky".

Under byggingen oppsto det problemer, inkludert hydrologiske. Som et resultat mistet de originale ideene sin relevans, spesielt etter at Tverskaya-stasjonen (et annet navn for Gorkovskaya) dukket opp. Elementer i prosjektet skal imidlertid ha kommet godt med.

Ifølge ryktene, på stedet for den mislykkede "sovjeten" bygde de en bunker av sivilforsvarsavdelingen, som har høye grader beskyttelse mot uønskede ytre påvirkning. Når de skynder seg i en bil langs denne metrolinjen, ser spesielt nysgjerrige mennesker oppmerksomt på det underjordiske landskapet: hva om i det minste et snev av denne strukturen flimrer? Men mysteriet forblir innhyllet i mørke.

Hvis vi antar at bunkeren eksisterer, ligger den noen få meter fra veggen til destillasjonstunnelen, omtrent under stedet på overflaten hvor monumentet til Yuri Dolgoruky står.

"Pervomaiskaya" (tapt)

Kunst. "Pervomaiskaya" (1954 - 1961, Arbatsko-Pokrovskaya-linjen). I motsetning til Sovetskaya var dette et aktivt undergrunnsstopp. Det lå i bygningen til Izmailovo elektriske depot (bak Izmailovsky Park).

Lobbyen kan fortsatt sees i dag. Inntil nylig, over inngangsgruppen flauntet: «Metropolitan. L. M. Kaganovich" og vakre klare bokstaver: "Pervomaiskaya". I dag er arbeidet med løftereparasjoner i full gang inne i bygningen: rettidig feilsøking, utskifting av slitte deler er nøkkelen til sikker drift av storbymetroen.

Verkstedarbeidere har daglig mulighet til å se fliser, stukkatur og forgyllingsrester, som bekreftelse på at produksjonsanlegget tidligere var en T-banestasjon (terminal), hvor ordinært passasjerliv. Det er en oppfatning om at en ny kan dukke opp fra rommet (den gamle er allerede trang): utstillingskompleks på basen stengt stasjon- en fin måte å vise og fortelle turistene «hvordan det var».

"Volokolamskaya" (gjenopplivet)

Og her er mer informasjon om emnet "Forlatte metrostasjoner i Moskva." Kunst. Volokolamskaya (Tagansko-Krasnopresnenskaya-grenen) består av tre grunne spenn. To rader med kolonner på 26 stykker hver. Designet er en analog av Tushinskaya, satt sammen i 1975. ble ikke produsert, da åpningen ble utsatt.

Objektet ligger under det tidligere Tushino flyplassen (flyplassen). Om våren, da snøen smeltet, var konturene synlige. Siden 2010 har det vært en gjenopplivning i området i form av byggearbeid på stadion for fotballklubben Spartak.

Hvis det på 1970-tallet hadde blitt reist boligkvarter her, som planlagt, ville ikke Volokolamskaya ha falt i kategorien møll på flere tiår. Den "frosne" stasjonen kunne sees spesielt når toget nærmet seg Tushinskaya holdeplass (spesielt når miljøet nedsenket i mørket ble opplyst av lysene på toget som beveget seg langs et parallellspor).

Mange passasjerer lurte sikkert mentalt på: hvordan ville alt se ut i ferdig form? Nå er det ikke noe spesielt behov for slike fantasier: i 2014 ble stasjonen åpnet. Ikke langt unna trener Spartak-spillerne på hjemmestadion. Så ikke alt er så trist: selv om ikke ved middagstid, men livløse skygger forsvinner, noen ganger skifter navn. Volokolamskaya heter nå Spartak.

"Kaluga" (midlertidig)

Denne ustadige "personen" går også inn i forlatte metrostasjoner i Moskva. Kunst. "Kaluga" ( Kaluga-Rizhskaya-linjen) opererte fra 1964 til 1974. Navnet ble gitt til anlegget der det ble åpnet - depotet "Kaluzhskaya". Nøyaktig adresse: Profsoyuznaya gate, 59, den lengste hall 5, eller skip. Lokalisert i nærhet fra det moderne, skuespill. En gang var det den siste på denne (Kaluga) radiusen.

Fram til 1971 hadde veggen i det ytterste skipet vindu. Men depotet ble utvidet ved å legge til ytterligere tre haller. Veggen ble døv. To stier på Kaluga førte til en blindvei. Ingen dekorasjoner ble observert ved anlegget: Siden 60-tallet av 1900-tallet var kunstnere og skulptører ikke involvert i utformingen av stasjonene, saken ble satt i drift.

Belysning ga tid til å vente på toget, passasjerer reiste på enkle trebenker. Plattformen og lobbyen med billettkontorer og turnstiles var et slags fellesrom – venteområdet omgjort til inngangsgruppe. I 1974, da den overjordiske delen ble underjordisk etter utvidelsen av linjen, ble den midlertidige stasjonen stengt.

Plattform i fjor Det er et lager (ifølge noen rapporter ble det fullstendig ødelagt), servicehvilerom er utstyrt i den gamle lobbyen, en servicetunnel lar deg bevege deg rundt passasjerområdet. Noen steder kan du se gamle lamper. Det er en oppfatning at all denne økonomien ville være fin under vingen til Moskva Metro Museum, inntil tiden fullstendig slettet sporene.

Sparrow Hills (rekonstruert)

Hva synes du om en så forlatt T-banestasjon? Moskva "Vorobyovy Gory" ("Lenin") er godt kjent. Stasjonen ble åpnet 12. januar 1959. Hun ble skjermet av den nedre sjiktet av metrobroen Luzhnetsky. I 1983 begynte tegn på ødeleggelse av basisobjektet å bli observert: dårlig kvalitet betong. Den kunne ikke motstå vibrasjonen fra broen fra påvirkningen av intens auto-flow.

Å stoppe trafikken i to eller tre år (for å eliminere problemet) betydde å forlate en stor del av byen uten kommunikasjon med sentrum (du kan ikke hoppe over Moskva-elven). Veien ut ble funnet i byggingen av to bypass mini-metro-broer (1984) og stasjonen ble stille stengt for reparasjoner.

Men det var ikke mulig å oppfylle planen, ødeleggelsene ble bare verre. På slutten av 90-tallet handlet spørsmålet ikke lenger om gjenoppbyggingen av Sparrow Hills, men om reparasjonen av hele Metro Bridge. Restaureringen foregikk i etapper: først ble det øvre nivået transformert, så kom det til det nedre stasjonsnivået. Krisebølger kompliserte og forsinket arbeidet. Stasjonen åpnet først 14. desember 2002. Togskinnene og perrongen var skilt, så nå skjelver ikke «fjellene».

Å drømme er ikke dårlig

De som liker å kile nervene er interessert i: «Forlatte metrostasjoner i Moskva? Hvordan få? Jeg vil så gjerne dit det er skummelt, mørkt, der det grå støvet fra underverdenen ligger. Det er vanskelig å forestille seg regelmessige organiserte turer gjennom komplekse, for det meste usikre, hemmelige T-banestier. Men til Stalins bunker (et ekte objekt), sier de, tar private selskaper nysgjerrige mennesker (glede er imidlertid ikke billig).

Men du bør ikke være spesielt opprørt: legendene om Moskva-t-banen er globale i naturen, inkludert et tog med bleke "menn i grått" - fantomer av fanger som døde på jobb og ble gravlagt i tunnelen; den rastløse sjelen til en linjemann som vandrer om natten langs hans arbeidsveier; figuren av den døde jenta, som vises i den svarte åpningen av sporene; gigantiske mutante rotter; noen enheter skyver folk i hjel, setter turer. Du kan lære om alt dette i detalj uten å gå inn på de forlatte metrostasjonene i Moskva. Utflukter dekker andre steder i metroen.

La oss gå til t-banen!

Så snart brølet fra togene som nærmer seg eller avgår, avtar, forteller guidene de spontane gruppene interessante historier om T-banestasjoner. Selv om det å vente ut støy betyr å sitte fast i lang tid, og turtiden er ikke uendelig. Så eksperter roper ofte ut informasjon.

Hvor mange interessante ting er skjult i Moskva-metroen! Nesten hver meter av utfluktsruten avslører hemmelighet etter hemmelighet for den takknemlige lytteren. De er utallige: arkitektoniske, politiske, paleontologiske, kunstneriske... Sider som forteller om forlatte t-banestasjoner i Moskva "blar gjennom". Det er "kapitler" om de nåværende og Alt er interessant! Ingen tid til å kjede seg!

Didino er en landsby nær Revda. Han er kjent for at en fantastisk tunnel blir anskaffet i distriktet hans. Egentlig er ikke utgangspunktet for uttaket selve Didino-stasjonen, hvorfra det er omtrent tre kilometer til tunnelen, men den neste er 1590 kilometer.

relaterte artikler

Tunnelen er bemerkelsesverdig ved at den er en fantastisk relikvie fra tsartiden - byggingen startet i 1910, og det første damplokomotivet passerte gjennom den i 1913. Arkitekturen er ganske merkelig - den er en oval avkortet nedenfra. På begge sider av tunnelen, nær inngangen, er det nisjer i cirka fem meters høyde, tidligere kunne det ha vært plassert små figurer i dem – basert på at fragmenter av hvit marmor finnes inne i nisjene. Høyden på tunnelen er omtrent seks meter, høyden langs pedimentet er ni.

Det kan bemerkes at isen ikke smelter direkte i selve tunnelen selv i august
helt - det er ganske store områder med ising. Om våren kan du tenke på stalaktitter og stalagmitter - noe som imidlertid ikke er helt sant - bare isvekster, dekket ovenfra med en liten mengde dryppende salpeter.

Det er et omfattende avløpsnett i tunnelen - den øvre dreneringen har en lengde på ca. to hundre meter og er grovt sett fylt med små adits som ble brukt for å avlaste steintrykket - dette kan sees av de tallrike hullene som er boret i tunnelen. stein. Den nedre dreneringen er mye større - lengden til siden
o.p. 1590 Kilometer rundt fem hundre meter, passerte rundt to hundre meter mot Didino. I nedre del av dreneringen er det lagt en del plasser under trolig reparasjoner - tilsynelatende har fjellet kollapset og for å unngå ytterligere ødeleggelse ble slike passasjer fylt opp.

Innvendig er det også områder som ble reparert med blå betong -
ja, ja, selve den som ble oppfunnet for konstruksjonen (men ikke dannet) av Sovjetpalasset. Det er også to ganske interessante gruver, som kan klatres fra den nedre delen av systemet - opp omtrent fire meter. Det er to ulemper ved en slik virksomhet: den første er upåliteligheten og ustabiliteten til stigene, den andre er en viss mengde malmgass som samler seg i gruven, også tilsynelatende laget for å redusere trykket på tunnelen.

Tunnelen ble stengt i 1990... den første, tilsynelatende på grunn av den høye risikoen for utnyttelse - ganske anstendige murverk var allerede vasket ut med vann, og murstein falt ut av taket. Ovenpå pleide å være militær enhet, som fortsatt kan sees et stort antall skyttergraver og skyttergraver, samt for noen gjenstander, som lamper, aluminiumsskåler, kullbatterier og så videre.

Det er bemerkelsesverdig at det også er bevart mange pillebokser, hvor du kan klatre og
grave ut bein fra storfe. Forsvarssystemet er nysgjerrig ved at det ikke dekker en tunnel, men en gruve, som ligger på territoriet til denne delen - dens dybde er omtrent 46 meter, den passerer gjennom de øvre og nedre dreneringssystemene. Generelt kan stedet brukes med en følelse av god tilrettelegging for å lære å gå ned lavt og enkelt, men fortsatt industrielle, jøss, vegger - høyden på pedimentet kan velges: fra to til åtte meter , samt for å gå ned et par ganger i dreneringen, prøv deg selv i denne vanskelige oppgaven.

Selve tunnelen vil trolig ikke vare lenge: den vil fortsatt stå i et par år. Fra den falleferdige tilstanden til taket anbefaler jeg på det sterkeste å ta med deg hjelmer. underveis ble det funnet mange knuste steiner.

I følge publikasjoner er det et lite skogområde med sterkt vridde trestammer og unormalt høyt gress. Fugler flyr ikke her, dyr kommer ikke inn. Og en person som har vandret inn i dette området forverrer sin helsetilstand kraftig og har en følelse av uoverkommelig, urimelig frykt. Selv om det i praksis bare er trær med
vridde stengler.

Hundre og femti meter fra stort område Piazza del Plebiscito i sentrum av Napoli er døren til en passasje som går ned nesten tretti meter under jorden og fører til Bourbon-tunnelen, bestående av 530 meter med gigantiske passasjer, store grotter og smale kanaler. innebygd midten av det nittendeårhundre, ble tunnelen forlatt etter andre verdenskrig og først oppdaget igjen på begynnelsen av 2000-tallet.

(Totalt 8 bilder)

Tunnelen ble tenkt som en rømningsvei fra det kongelige palasset av kong Ferdinand II av Bourbon av de to Siciliene. Han var veldig redd for at han skulle bli styrtet av befolkningen på Sicilia og Napoli, som var utsatt for uro under den turbulente perioden av Napoleonskrigene. Siden 1816 har det vært tre opprør mot bourbonernes makt, og spesielt grusomme – i 1848, da de revolusjonære kom til makten i 16 måneder. Da han kom tilbake til tronen i 1849, skrev Ferdinand II raskt om grunnloven og begynte å legge planer for et trygt tilfluktssted i tilfelle folket gjorde opprør igjen.

Kongen beordret en rømningstunnel gravd ned i den vulkanske steinen under gatene i Napoli, ved å bruke deler av den eksisterende Carmignano-akvedukten, som ble bygget i tidlig XVIIårhundre. Tunnelen skulle forbinde det kongelige palasset med militærbrakkene i det som nå er Morelli Street. Men Ferdinand II døde i 1859 før tunnelen sto ferdig. Tunnelen ble forlatt. Litt senere kom frivillige tropper til Sicilia, og det ble inkludert i det nye riket Italia.

Tunnelen gikk ubrukt frem til tidlig på 1930-tallet, da den ble et lager for konfiskerte og smuglede biler. Under andre verdenskrig ble det underjordiske rommet omgjort til et militærsykehus og bombeskjul. Etter krigen ble tunnelene en dumpingplass for krigsavfall. Byggeavfall, gamle TV-er og kjøleskap, ødelagte biler og motorsykler, samt fascistiske marmorstatuer ble dumpet her. Da ble tunnelen tettet og glemt.

Dette er en oversatt artikkel. Den snakker om underjordiske forlatte tunneler i amerikanske byer som visstnok ble bygget på 1800-tallet eller tidligere. Disse tunnelene ble brukt til å transportere varer, post, mennesker, de var enorme avløp for underjordiske reservoarer, innsamling regnvann eller kloakktunneler. Tunnelene er bygget med stor sikkerhetsmargin, veldig forsvarlig, de tåler et århundre til. Inngangene til mange tunneler er inngjerdet, bare en svært begrenset krets av mennesker vet om eksistensen av noen av dem. Moderne historie ute av stand til å forklare hvordan i hele USA, under store byer, plutselig dukket det opp så mange tunneler samtidig lenge FØR den industrielle revolusjonen og epoken med store funn i andre halvdel av 1800-tallet begynte.
forlatt underjordiske tunneler-tause vitner om den svunne sivilisasjonen som bygde dem.
På den tiden levde folk i harmoni med naturen, dyr og flora, planeten Jorden var et paradis for mennesker og alle levende ting, og all kommunikasjon ble forsiktig tatt bort under overflaten ....

forlatt underjordiske tunneler Chicago med smalsporede jernbaner.

Underjordiske tunneler er funnet under mange amerikanske byer.
Her er bare en kort og langt fra komplett liste.

Boston, MA

Brooklyn, New York
Forlatt t-bane under Atlantic Avenue

I likhet med Boston har New York sine egne gjenstander av forlatte underjordiske tunneler, hvorav den mest kjente er huletunnelen under Atlantic Avenue. Bestilt av kommandør Cornelius Vanderbilt (ja, Vanderbilt) i 1844 , tunnelen koblet sammen 2 stasjoner. Togene måtte ikke være hestetrekk før togene ble koblet til motorene. Damplokomotiver ble forbudt i 1861, inngangene til tunnelen ble forseglet, og alle glemte denne tunnelen og damplokomotivene. Ifølge legenden ble motorene til disse togene begravet der.

Chicago, Illinois.

Massevis av tunneler.
Chicago har flere underjordiske tunneler enn Boston og New York til sammen. Der 6 forskjellige typer tunneler: Pedway, STA-tunneler, Tunnel taubane, lastetunnel, vanntunnel og "dyp" tunnel. Taubanetunnelen er datert "L" og ligger 20 meter under bakken, den gikk ut av bruk etter at byen gikk over til å bruke høytog som passerte vindebroer (1906)."Dyp" tunnel, eller tunnel og reservoar, på en dybde på 117 meter, for å imøtekomme avrenning av regnvann. Transporttunnelen, unik i Chicago, ble designet for små tog og ble brukt til å transportere kull og gods mellom fremtredende bygninger inne i jernbaneringen.

Dallas, Texas
Underjordiske jernbane og lastetunneler.

Tilbake på de brølende 20-tallet ble disse jernbanetunnelene brukt til å transportere gods mellom Santa Fe Freight Terminal og Mod District. De smuglet «muligens» (definitivt) måneskinn frem og tilbake til universitetsklubben under forbudet. Dallas har også moderat brukte fotgjengertunneler som forbinder store sentrumsbygninger under gatenivå. Opprinnelig designet for å lindre gateoverbelastning og redde folk fra den varme Texas-solen, er de nå en urban spøk og står i veien for faktisk gateutvikling.

Detroit, Michigan (Detroit, MI)
Forbudt / Underground jernbanetunnel

Folket i Detroit elsker å drikke, og det er fornuftig at mange av hovedstadens biler var i stand til å frakte sprit gjennom nettverket av tunneler under forbudet, da sprit var ulovlig. En av klare eksempler er Tommy på 3rd street. Deres hemmelige passasje fører til Forth Street Presbyterian Church (tvers over veien), og sannsynligvis også til en del av Underground Railroad. Selvfølgelig tjente dette Tommy godt under forbudet, da hans Purple Ganges-etablissement alltid møtte etterspørselen fra befolkningen rundt for ginen som var gjemt på badet.

Indianapolis, Indiana
Katakomber under bygningen av det gamle markedet.

Skjult under det historiske Indianapolis-markedet, ble nettverket av katakomber en gang brukt som "kald" lagring for å holde bedervelige varer ferske før kjøling kom. Murstein buede strukturer ligner Antikkens Roma, og noen av passasjene er fortsatt i god form til tross for at de er over 130 år gamle. (Merk: ikke så gammel som Roma.) Stor bonus: Personalet på City Market tilbyr begrensede omvisninger i katakombene på lørdager fra mai til oktober, og på Halloween.

Los Angeles, California
Forbudte tunneler.

11 mil med gamle tunneler under LA, og de har støttet Englenes by i lang tid. De ble først brukt som servicetunneler og deretter forbudt og ble brukt til å overføre brennevin under forbudet. (Ekte historie: Rådhuset drev en mafiaforsyningskjede.) Det er klart, hvis du går til Hall of Records på Temple Street, er det en heis som tar deg dit... Los Angeles har også en forlatt t-bane og hestetrukket tunneler, men de fleste av disse underjordiske passasjene ble forseglet på grunn av at de er utrygge.

Louisville, Kentucky.

Flere tunnelsystemer.

Louisville (kalt Gateway to the South) ble opprettet i 1778 og kan skilte med mye historie, hvorav mange lag er skjult under gatene. Det er tunneler som fører til hulen Surkål, som ble brukt som varehus for Lakeland Lunatic Asylum. Andre tunneler forgrener seg fra forlatte tilfluktsrom for sivilforsvaret og kobles til kjellerne til bygninger i sentrum. Selv Southern Baptist Theological Seminary ryktes å ha sin egen gangvei fra presidentens hus til den hemmelige bygningen over gaten, men det er mest sannsynlig bare en gammel damptunnel.

Minneapolis / St. Paul, Minnesota

Forlatte vannkraftanlegg og tunneler for produksjon og flytting av ulovlige varer.
Tvillingbyer (Minneapolis og St. Paul), spesielt St. Paul, full av et nett underjordiske labyrinter, grotter og tunneler, og disse menneskeskapte funksjonene dateres tilbake til 1840-tallet. Det er sju ulike systemer i Saint Paul, og de fleste av dem er tidligere kommunikasjonskorridorer. I tillegg er det gamle industritunneler under Fords monteringsbutikker og gigantiske vannkraftrør under møllenivået til historiske Pillsbury. Minneapolis ønsker ikke å bli etterlatt av andre byers forbudshemmeligheter, og har sin egen inngangsport fra Belmore boligfelt til brennevinsindustrien.

New York, New York
New York vanntunnel nr. 3

New York Citys vidstrakte underbuk har flere tunneler enn jetfly, fra underjordiske barer fra forbudstiden (R.I.P. Chumley) til forlatte MTA-ruter. Og de hemmelige passasjene under Waldorf Astoria. Imidlertid er de fleste ikke klar over eksistensen av Tunnel 3. Under bygging siden 1970 (planlagt ferdigstillelsesdato 2020), vil denne rørledningen til slutt knytte NYC til Upstate New York for vannforsyning, og vil passere gjennom Yonkers og sentral park og avslutte på Astoria Hotel. (Ikke bekymre deg, tunnel 1 og 2 gjør allerede det samme.) Først planlagt i 1954 (hva??!!??) kalte forståsegpåere TN3 "det største ikke-militære byggeprosjektet i historien Vestlig sivilisasjon. Kult, men ikke helt. Dette er mest stort prosjekt hovedstadsbygging i byens historie. (Dette er mer passende.)

Philadelphia, Pennsylvania.
Forlatt bygren av jernbanetunnelen.

City of Brotherly Love har lang historie, og en betydelig del av den er nedgravd under fortauene
Tunnelen stengte i 1992, nesten 18 meter bred, kan hulen passe seks Philadelphia og Reading godstogspor, hvem leverte der disse plantene en gang sto Gode nyheter/dårlige nyheter: med noen års mellomrom begynner planleggerne å snakke om å gjøre noe med denne tunnelen, men det går ikke lenger enn snakk.. Finn ut av det. Det var ideer om å gjøre den om til en kommersiell jernbane, tilpasse den til en annen transportmåte (bil, buss, pendeltog) eller konvertere den til en park.

Portland, Oregon.
shanghai tunneler

Disse tunnelene kan være flere generell plan godt kjent, men de har et kult navn og en sprø historie.

Tilbake i "sjøfart"-dagene i tidligere århundrer, betydde ordet "shanhiking" kidnapping av mennesker, som deretter ble tvunget til å jobbe gratis om bord på skipet (ekte slaveri). Skriv "Portland Underground" i en søkemotor og du får hele linjen av sammenkoblede kjellere og murkanaler som alle bevegelsene som muliggjorde denne ulovlige rekrutteringspraksisen fant sted. De godtroende karene ble senket gjennom dørfellene, drevet i fangenskap og deretter ført til det lille buret der de ble holdt. Mange gjenstander gjenstår, for eksempel de nevnte lukene og burene for å holde kidnappede mennesker, og du kan komme deg rundt det Full utsikt på den foreslåtte turen.

Salt Lake City, Utah

Tunnelsystemet i Salt Lake City har ikke skitt og nedslitt av andre underjordiske passasjer, men det er fortsatt fullt av hemmeligheter og intriger. På grunnleggende nivå, de bekreftede tunnelene har sitt utspring ved Temple Square og forbinder bygningene til sentrumskirkene slik at menighetene i disse kirkene kan unnslippe været (og unngå å bli sett offentlig) når de beveger seg. Historien blir klebrig: konspirasjonsteoretikere er veldig sikre på at tunnelene for tiden fører til det sentrale forsamlingsgården i Salt Lake City og byens fylkesbygninger. Når de blir spurt om dette av kirkens tjenestemenn, forblir de tause om saken. (Uhyggelig musikk spilles.)

San Francisco, California
Nedlagte jernbanetunneler for tog og gamle godstransporttunneler.

De skjulte dypene i San Francisco er store , og flere urbane oppdagere har dokumentert funnene deres... etter at de så avløpsvann kloakk, rotter og gikk langt inn i livet kaldt vann. Sammen med andre større byer har SF sin rettferdige andel av underjordiske passasjer som brennevin ble levert gjennom under forbudet og passasjer til bordeller. hus fra rømningsveier, samt forlatte kommunikasjons- og jernbanetunneler. Du kan finne disse antikke jernbaner til Market Street via gammel stasjon Mooney, men den har avføringen og rottene og kalde kloakken vi nevnte. Nord for sentrum er det en tunnel som har blitt brukt til å frakte soldater og forsyninger siden tidlig på 1900-tallet, denne tunnelen var i drift til 1990. I likhet med Portland var byen Fog involvert i "shanhiking" og den gamle skipssalongen har en luke til en hemmelig kjeller, som naturlig er koblet til et nettverk av andre tunneler. (Mer skummel musikk spilles.)

Byggingen av så mange tunneler er et kolossalt arbeid og kolossale midler.
De ble absolutt ikke bygget slik at kirkemedlemmer fra 1900-tallet kunne ly fra elementene eller bli brukt under forbudet til å transportere ulovlig brennevin eller organisere kidnappinger.
Tunnelene ble brukt til:
- transport av mennesker og varer;
- kloakk;
- drenering til underjordiske reservoarer;
-mulig ly;
- lager og industrilokaler.

jernbaneknutepunkt

trafikkork

overbelastning av lastebiler på veiene.

Overbelastede jernbaneknutepunkter, trafikkork, både personbiler og lastebiler står på tomgang.
Når vi bygger veier og broer, naturen lider, dyr og planter dør, det er ingenting å puste av avgasser.
Vær oppmerksom på at alle tunnelene ble gravd maskinelt, det vil si at det ble brukt et tunnelboreskjold (TBM-Tonnel Boring Machine) av forskjellige størrelser, derfor ble tunnelene bygget fra små til gigantiske størrelser.

Møt Crossrails gigantiske tunnelmaskiner

Veggene i tunnelene er enten betong eller foret med murstein. Du kan forestille deg kapasiteten til mursteinfabrikker og mengden energi de bruker. Slike tunneler kunne bare bygges på gratis energi som ikke er drivstoff.
En del brukes til det tiltenkte formålet: metro, transport av varer og post.
Men mange underjordiske tunneler er forlatt, de finner ikke eller ønsker ikke å bruke dem, foretrekker å forgifte luften, plage folk i trafikkork, ødelegge alt liv på planeten, og viktigst av alt, bruke kjøretøy som går på petroleumsprodukter, bensin eller diesel.

Vi spør ofte: hva var transporten til en svunnen sivilisasjon, hvorfor er det så få gjenstander, hvor ble det av de gamle maskinene og utstyret? De er gjemt i underjordiske tunneler, forseglet, tilgangen til dem er stengt.
De som styrer oss har til hensikt å gjøre det for alltid, de trenger ikke unødvendige spørsmål eller upraktiske fysiske bevis som har overlevd fra en svunnen sivilisasjon.
Selve det faktum at underjordiske tunneler er skjult for oss over hele verden, og ikke bare i USA, beviser tydelig at vi ble lært opp falsk historie, og vår virkelige historie er forseglet, som de forlatte tunnelene.