Riktignok var det tidligere kjent for mine kolleger som Zapadnaya Litsa, og først var jeg generelt forvirret og tenkte at dette var forskjellige byer ... :) Generelt slutter ikke listen over hans vakre navn der. Han er også Severomorsk-7, han er også Murmansk-150. En gang.
Byen ligger i betydelig avstand fra stedet for vårt brohode - Severomorsk. Derfor ble turen dit mest slitsom. Og minneverdig. Faktisk klarte jeg å besøke det bare 2 ganger.

Vi forlot alltid Severomorsk tidlig - rundt 06.00. Etter å ikke ha hvilt fra siste arbeidsdag et sted i Polyarny, var det vanskelig å stå opp så tidlig. Dessuten, dette totale mørket i den nærmer seg polarnatten... Det vil drive enhver inn i melankoli. Men det brennende ønsket om å besøke alle destinasjonene fra reisesertifikatet tillot meg ikke å gi jobben i Zaozersk til noen andre fra teamet vårt :) Og jeg tapte ikke. Utmattende 7 timers reise i begge retninger og 10 timers arbeid i hvert løp ga hundre ganger tilbake.

Så, klam november morgen (eller fortsatt natt?...), 6 am. gå....

Det skal bemerkes at vi var veldig heldige med sjåføren, som ble ansatt i Murmansk for hele arbeidsperioden. En ung fyr, veldig hyggelig i kommunikasjon, han kan fortelle mye om regionen sin. Samtidig ventet han tålmodig på oss i bilen, til enhver tid i 8-10 timer hver dag ... Jeg er generelt overrasket over dette yrket ... Selvfølgelig fikk han godt betalt for dette, men fortsatt der er en menneskelig grense. Det er synd at jeg ikke kan huske navnet hans lenger, men det ser ut til at de til og med utvekslet e-poster ... Så alt jeg vet om Zapadnaya Litsa og omegn - vet jeg bare fra ham. Hvis noe er galt, vil de rette meg.

Første stopp underveis er minnesmerket for forsvarerne av det sovjetiske arktis. Hva kunne ses i mørket av lyset fra fullmånen? Ja, praktisk talt ingenting.

Veikant. Prøver å orientere seg i rommet etter søvn:

Minnekompleks:

Lysstyrken på bildet ble hentet fra RAW, som en katt på ett sted. Slik at noe i det minste kunne vises til pårørende :)

Det ble lyst...

Det var vi som satte våre fotspor på den jomfruelige snøen som falt om natten:

Så du dem ikke der?

Og her er vognen vår:

Og månen skinner mykt på oss ...

Så igjen i lang, lang tid ristet de i bilen og hørte på sjåførens underholdende historie om Dødens Dal og Herlighetens Dal. Det tok pusten fra meg ved tanken på at jeg skulle hit, til disse legendariske stedene!

Hvis du kjører fra Murmansk, så passerer du først gjennom Glory Valley, deretter begynner linjen - Western Litsa River og Valley of Death. Det er en annen versjon av navnene som kombinerer begge dalene til Valley of Glory (eller Death). Hvor kommer disse navnene fra og hva skjedde der?

Og det var et av de største sammenbruddene i den nazistiske hæren. Nesten i krigens første dager satte kommandoen til de tyske troppene i oppgave å erobre det sovjetiske Arktis, Murmansk og ta nikkelutbygginger i besittelse. Hele operasjonen ble gitt en periode på tre dager. Men tyskerne, etter å ha gått dypt inn i våre territorier bare 2-3 kilometer, ble liggende i granittbakkene og holdt seg der fra juli til november 1941 ... Derfor ble dalen for dem Dødens Dal, og for de tapre. forsvarere av Arktis - The Valley of Glory. Faktisk er dalen ett kontinuerlig minnesmerke. På dens territorium fant noen få gravere en haug med forskjellige våpen, ammunisjon, rester, defensive festningsverk, strukturer ... Ifølge sjåføren vår ble våpen ofte funnet hengende på et tre, i en innsjø eller rett på granittbakker. Den sank ikke ned i bakken (siden den er nesten ikke-eksisterende her), som andre steder, men ble liggende slik den ble lagt. Det var interessant å sammenligne tilstanden til bygninger på tyskernes og russernes territorium. I hvert fall når det gjelder sykehus. Under hvilke forhold var våre og tyskerne. Et sted på de stedene er det et tysk steinsykehus. Der, sier de, er mye bevart. Strykesenger på fjærer, madrasser... I motsetning til våre sykehus, hvor de sårede ofte lå på gulvet... Og selv med en slik forskjell i programvare, overlevde vi.

For interessante historier la vi ikke merke til hvordan vi kjørte opp til sjekkpunktet foran broen over Zapadnaya Litsa-elven ...

Nei, det la vi selvfølgelig merke til, ellers hadde vi fortsatt veien langs Glorydalen med skudd gjennom hjul. Vel, ellers ville de dele sin del av dalen med Fritz :)

Mens de lette etter listene våre der, fant jeg tid til å løpe til broen og se på det som kalles Western Lyceum:

Her er en slik ikke-frysende elve:

Selv om det kan fryse senere?...

Forresten, elven krysser veien to ganger på vei til Zaozersk, og slynger seg mellom åsene.

En gang i tiden ble det lagt jernbane i disse traktene, men nå er nesten alt demontert. Bare én haug gjensto. Men ikke langt fra selve Zaozersk er det fortsatt selve lerretet. Vi passerte den – «jernstykket» gikk langs broen over motorveien.

Generelt, til tross for den tilsynelatende ubeboddheten til disse stedene, er den full av spor etter sivilisasjon. Både den avdøde og den nåværende. Forlatte betongkasser med bygninger veksler med fullstendig kampklare luftvernenheter - et par ganger så vi spesialkjøretøyer med radarer og noe som ligner på mobile bæreraketter bak åsene ...

Ok, jeg vet ikke hvor jeg så det, og kanskje jeg drømte det i det hele tatt? .. :)

Forresten, å gå seg vill og forsvinne på disse stedene er lettere enn en dampet kålrot. Det er nok på en overskyet dag å miste veien av syne og hei ... Alle åsene ligner hverandre - finn ut hvor du kom fra. Det er kjente tilfeller av forsvinningen av barn som har gått for å plukke sopp og bær ... Så av nød er det bedre å ikke gå langt fra veien. :) Du vil ikke gå deg vill, så du fanger en kule et sted uten å merke en torn... Og noen steder var den rett og slett ikke inkludert i prosjektet...

Så allerede på en lys dag nådde vi endepunktet ..

Å nei, det er ikke slutten for oss ennå. Vi, vær så snill, til bukten ... Men foreløpig må vi fylle på med alle slags ledninger i den lokale butikken ...
Og på denne tiden gikk jeg rundt og rundt.

Lokalt trekapell:

Guds hus, på bakgrunn av forlatte offisererhus. Det er en slags tragisk heltemot overalt her .. Slike steder. Jeg følte meg hard...

En slags Ravenholm fra Half-Life:

Om natten er det nok spesielt gøy her. På polare netter...

Selv om jeg kanskje bare overdriver, lever folk. Og ikke noen få - 13,5 tusen mennesker.

Og her i første etasje er det spisestue. Ikke det samme som i Gadzhiyevo, men du kan spise.

I Zaozersk er det forresten et monument over den avdøde båten "Komsomolets" og

Basispunktet ligger i Murmansk-regionen, på leppen med samme navn. Den ligger 45 kilometer fra statsgrensen til Norge.

Inkluderer 4 deler: Malaya Lopatkina-leppe, Andreeva-leppe, Big Lopatkin-leppe og Nerpichy-leppe. Malaya Lopatkina Bay var den første som ble oppdaget og var hjemmehavnen til den første sovjetiske atomubåten K-3 eller "Leninsky Komsomol".

For tiden er det hjemmehavnen til flere eksperimentelle atomubåter (NPS).

Navnet finnes i litteraturen (som ikke er sant) - Base, Naval Base.

PB historie

På slutten av 1950-tallet ble det nødvendig å opprette et punkt i Nordflåten for den fremvoksende atomubåtflåten. Den 30. april 1957 landet et undersøkelsesteam på kysten av bukten for å gjennomføre en topografisk undersøkelse av området og studere omgivelsene. Avdelingen ble ledet av A. M. Aleksandrovich. Et flatt område ble funnet noen kilometer fra kysten, som ble valgt for byggingen av landsbyen. Oppmålingsarbeidet ble fullført innen utgangen av 1957, og hovedplanen for utbygging ble godkjent i 1958.

På territoriet til PB er det: Malaya Lopatkina Bay, Bolshaya Lopatkina Bay og Nerpichya Bay. Det er en kystmissilbase i Andreeva Bay. Den totale lengden på kystanleggene er ca 20 600 meter. Siden starten har Zapadnaya Litsa vært basen for nye generasjoner av flerbruks- og strategiske atomubåter. Alle eksperimentelle atomubåter var også basert her - K-222 av prosjekt 661 Anchar, K-27 av prosjekt 645 ZhMT, K-278 Komsomolets av prosjekt 685 Fin.

Bay Malaya Lopatkina

På slutten av 1950-tallet ble fasiliteter utstyrt i Malaya Lopatkina Bay. Den første sovjetiske atomubåten K-3 "Leninsky Komsomol" ble basert og testet under ledelse av akademiker Aleksandrov her. I juli (ifølge noen kilder i juni) 1961 ble 206th Separate Submarine Brigade omorganisert til 1st Submarine Flotilla. Den tredje divisjonen av ubåter ble opprettet i sin sammensetning - den første divisjonen av atomubåter fra USSR Navy. Det inkluderte ubåten K-3 og atomubåter fra prosjekt 627A "K-5", "K-8", "K-14" basert i Malaya Lopatkina Bay.

Den 15. juli 1961 ble den 31. ubåtdivisjonen dannet med base i Malaya Lopatkina Bay. Opprinnelig inkluderte det prosjekt 658 båter - K-19, K-33, K-55, Dvina flytende base og to flytende brakker PKZ-104 og PKZ-71. I løpet av 1962-1963 ble divisjonen fylt opp med nye båter 658 av K-16, K-40, K-145, K-149, K-178-prosjektene. I 1963 flyttet K-178 til Stillehavet. I desember 1964 ble det tatt en beslutning om å overføre den 31. divisjonen til den 12. skvadronen av ubåtene til Nordflåten, med base i Sayda-bukten, Gadzhiyevo.

Etter at byggingen av basestasjonsfasilitetene i Bolshaya Lopatkina Bay ble fullført i første halvdel av 1960-tallet, ble båtene overført dit. Og Malaya Lopatkina Bay ble brukt til å reparere skip. Her lå en fortøyningsline bestående av fem brygger og et flytende reparasjonsanlegg.

Leppe Lopatkin

Det andre byggetrinnet var Bolshaya Lopatkina Bay, som ligger to kilometer opp i bukten fra Malaya Lopatkina Bay. Det er den største atomubåtbasen.

Den 11. divisjonen av ubåter av prosjektene 670 og 671 ble overført hit fra Malaya Lopatkina Bay. Senere mottok divisjonen ubåter av prosjektene 949 og 949A.

Det er en fortøyningslinje i Bolshaya Lopatkina-bukten, bestående av 8 brygger. For vedlikehold av atomubåten var det tidligere også plassert en flytedokk her.

Guba Nerpichya

Byggingen av strukturer i Nerpichy Bay, som ligger dypt inne i bukten, ble fullført i andre halvdel av 1960-tallet. I 1972 ble den 7. divisjonen av Project 675 ubåter overført hit fra Malaya Lopatkina Bay. Ved slutten av 1973 inkluderte den 14 båter, 5 flytende brakker og en torpedo.

I 1977 startet gjenoppbyggingen med sikte på å lage fasiliteter for atomubåten til prosjekt 941 "Shark". Arbeidet varte i fire år. Det ble opprettet en spesiell fortøyningsline og brygger, som skulle gi båter i PB alle typer energiressurser. En jernbanelinje ble bygget for å levere de største R-39 SLBM-ene i historien til Nerpichya Bay. Men av en rekke årsaker ble grenen aldri ferdigstilt, og bryggene ga ikke båtene energiressurser, de ble brukt som enkle fortøyninger. I 1980-1981 ble den 18. divisjonen av Project 941 ubåter overført hit - TK-208, TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20.

Guba Andreeva

Fem kilometer fra Zaozersk er det en teknisk base i Andreeva Bay. Dette er et av Nordflåtens største anlegg for lagring av brukt kjernebrensel (SNF). Det totale arealet dekker ca 2 hektar. Fasilitetene til basen inkluderer en brygge for lossing av brukt kjernebrensel, en teknologisk kai, en kystkran med en løftekapasitet på 40 tonn, en personellsaneringsstasjon, lagringsanlegg for flytende og fast brukt brensel.

Ubåter basert på Zapadnaya Litsa

12. ubåtskvadron, 18. ubåtdivisjon

11. ubåtskvadron, 11. ubåtdivisjon

• B-138 "Obninsk", B-388 "Petrozavodsk" (671RTMK "Gjedde")
• K-410 "Smolensk", K-119 "Voronezh", K-266 "Eagle" (949A "Antey")

10. ubåtdivisjon

se også

• Basis Nord - tysk base, planlagt i 1939-1940 på samme bukt

Skriv en anmeldelse om artikkelen "Vestlige personer (grunnpunkt)"

Notater

1. . - En artikkel i leksikonet russika.ru basert på dataene til avisen Western Litsa. Hentet 19. oktober 2010. .
2. . - Data fra den offisielle portalen til regjeringen i Murmansk-regionen. Hentet 18. oktober 2010.
3. . - Informasjon fra nettsiden til den ideelle offentlige organisasjonen "Bellona". Hentet 18. oktober 2010. .
4. . - Presentasjonsdisk Murmansk-regionen - 2004. Hentet 18. oktober 2010. .
5. // Kola leksikon. I 5 bind T. 3. L - O / Ch. utg. V. P. PETROV - Murmansk: RUSMA (IP Glukhov A. B.), 2013. - 477 s. : ill., portr.
6. I. Pakhomov . magasinet "Sjøsamling" nr. 2 for 2010. Hentet 19. oktober 2010. .
7. . - Avdelinger av KSF. Hentet 19. oktober 2010. .
8. . Hentet 21. oktober 2010. .

Linker

• (Engelsk)

Østersjøflåten Nordflåten Stillehavsflåten Svartehavsflåten Kaspisk flotilje I middelhavet

Foreninger Marinebaser overflatekrefter Divisjoner og brigader av kryssere Missilskipsdivisjoner Divisjoner av anti-ubåtskip Destroyer-divisjoner Divisjoner av Marine Landing Forces OVR-avdelinger Inndelinger av torpedobåter Divisjoner og brigader under bygging og renovering skip Missilskipsbrigader Brigader av anti-ubåtskip Destroyer brigader Missilbåtbrigader Landsetting av skipsbrigader OVR-brigader Hjelpefartøysbrigader

Et utdrag som karakteriserer Zapadnaya Litsa (grunnpunkt)

Mens Boris kom inn i ham, gikk Pierre rundt på rommet hans, og stoppet av og til i hjørnene, gjorde truende bevegelser mot veggen, som om han stakk hull på en usynlig fiende med et sverd, og så strengt over brillene hans og begynte så å gå igjen, uttalte obskure ord. , rister skuldre og armer utstrakt.
- L "Angleterre a vecu, [End of England]," sa han, rynket pannen og viste fingeren mot noen. - M. Pitt comme traitre a la nation et au droit des gens est condamiene a ... [Pitt, som en forræder mot nasjonen og folket rett, dømt til ...] - Han hadde ikke tid til å fullføre Pitts setning, og forestilte seg i det øyeblikket at han var Napoleon selv og, sammen med helten sin, allerede hadde tatt en farlig kryssing gjennom Pas de Calais og etter å ha erobret London, - da han så en ung, slank og kjekk offiser komme inn i ham, stoppet han Pierre forlot Boris en fjorten år gammel gutt og husket ham bestemt ikke, men til tross for dette, med sin vanlige rask og hjertelig, tok han ham i hånden og smilte kjærlig.
- Husker du meg? sa Boris rolig, med et hyggelig smil. – Jeg ble med mamma til tellingen, men det ser ut til at han ikke er helt frisk.
Ja, det ser usunt ut. Alt forstyrrer ham, - svarte Pierre og prøvde å huske hvem denne unge mannen var.
Boris følte at Pierre ikke kjente ham igjen, men anså det ikke som nødvendig å identifisere seg og, uten å oppleve den minste forlegenhet, så ham inn i øynene.
«Grev Rostov ba deg komme og spise med ham i dag,» sa han etter en ganske lang og pinlig stillhet for Pierre.
- MEN! Grev Rostov! Pierre snakket fornøyd. "Så du er sønnen hans, Ilya. Du kan forestille deg, jeg kjente deg ikke igjen med det første. Husk hvordan vi dro til Sparrow Hills med meg Jacquot ... [Madame Jaco ...] for lenge siden.
"Du tar feil," sa Boris sakte, med et dristig og litt hånende smil. – Jeg er Boris, sønn av prinsesse Anna Mikhailovna Drubetskaya. Rostovs far heter Ilya, og sønnens navn er Nikolai. Og jeg er meg Jacquot visste ingen.
Pierre viftet med armene og hodet som om mygg eller bier hadde angrepet ham.
- Å, hva er det! Jeg forvirret alt. Det er så mange slektninger i Moskva! Du er Boris...ja. Vel, her er vi med deg og ble enige. Vel, hva synes du om Boulogne-ekspedisjonen? Engelskmennene vil sikkert få det vanskelig hvis bare Napoleon krysser kanalen? Jeg tror ekspedisjonen er veldig mulig. Villeneuve ville ikke ha tatt feil!
Boris visste ikke noe om Boulogne-ekspedisjonen, han leste ikke avisene og hørte om Villeneuve for første gang.
"Vi er mer opptatt her i Moskva med middager og sladder enn med politikk," sa han i sin rolige, hånende tone. Jeg vet ikke noe om det og tror ikke det. Moskva er mest opptatt med sladder,» fortsatte han. «Nå snakker de om deg og greven.
Pierre smilte det vennlige smilet sitt, som om han var redd for samtalepartneren sin, for at han ikke skulle si noe han ville begynne å angre på. Men Boris snakket tydelig, klart og tørt, og så direkte inn i øynene til Pierre.
"Moskva har ingenting annet å gjøre enn sladder," fortsatte han. "Alle er opptatt med hvem greven vil overlate formuen sin til, selv om han kanskje vil overleve oss alle, noe jeg inderlig ønsker ...
- Ja, det hele er veldig vanskelig, - tok Pierre opp, - veldig vanskelig. – Pierre var fortsatt redd for at denne betjenten uforvarende skulle komme i en vanskelig samtale for seg selv.
«Og det må se ut for deg,» sa Boris og rødmet lett, men uten å endre stemme og holdning, «det må se ut for deg som om alle bare er opptatt med å få noe fra den rike mannen.
«Så er det,» tenkte Pierre.
– Og jeg vil bare fortelle deg, for å unngå misforståelser, at du tar veldig feil hvis du regner meg og min mor blant disse menneskene. Vi er veldig fattige, men jeg snakker i det minste for meg selv: nettopp fordi faren din er rik, anser jeg meg ikke som hans slektning, og verken jeg eller min mor vil noen gang be om noe og vil ikke ta imot noe fra ham.
Pierre kunne ikke forstå på lenge, men da han forstod, spratt han opp fra sofaen, tok Boris i armen nedenfra med sin vanlige fart og klossethet, og rødmet mye mer enn Boris og begynte å snakke med en blandet følelse av skam og irritasjon.
- Dette er rart! Jeg virkelig ... og hvem kunne trodd ... jeg vet veldig godt ...
Men Boris avbrøt ham igjen:
- Jeg er glad jeg sa alt. Kanskje det er ubehagelig for deg, du vil unnskylde meg, "sa han og beroliget Pierre, i stedet for å bli beroliget av ham," men jeg håper at jeg ikke fornærmet deg. Jeg har en regel om å si alt direkte ... Hvordan kan jeg formidle det? Kommer du for å spise på Rostovs?
Og Boris, tilsynelatende etter å ha skiftet fra seg selv en tung plikt, selv å komme seg ut av en vanskelig posisjon og satt en annen i den, ble igjen helt behagelig.
«Nei, hør,» sa Pierre og slo seg til ro. – Du er en fantastisk person. Det du nettopp sa er veldig bra, veldig bra. Selvfølgelig kjenner du meg ikke. Vi har ikke sett hverandre på så lenge ... barn ennå ... Du kan anta i meg ... jeg forstår deg, jeg forstår deg veldig mye. Jeg ville ikke gjort det, jeg ville ikke ha ånden, men det er fantastisk. Jeg er veldig glad for at jeg ble kjent med deg. Merkelig," la han til, etter en pause og smilende, "det du trodde i meg! Han lo. - Vel, hva så? Vi vil bli bedre kjent med deg. Vær så snill. Han håndhilste på Boris. «Du vet, jeg har aldri vært hos greven. Han ringte meg ikke... Jeg synes synd på ham som person... Men hva kan jeg gjøre?
– Og du tror at Napoleon får tid til å frakte hæren? spurte Boris smilende.
Pierre innså at Boris ønsket å endre samtalen, og, enig med ham, begynte han å skissere fordelene og ulempene ved Boulogne-bedriften.
Fotmannen kom for å tilkalle Boris til prinsessen. Prinsessen skulle reise. Pierre lovet å komme til middag for å komme nærmere Boris, presset hånden hans hardt, og så kjærlig inn i øynene hans gjennom brillene ... Etter at han hadde gått, gikk Pierre lenge rundt i rommet, og stakk ikke lenger gjennom en usynlig fiende med et sverd, men smilende til minnet om denne søte, smarte og tøffe unge mannen.
Som skjer i tidlig ungdom, og spesielt i en ensom situasjon, følte han en urimelig ømhet for denne unge mannen og lovet seg selv å bli venner med ham uten å svikte.
Prins Vasily så av prinsessen. Prinsessen holdt et lommetørkle for øynene, og ansiktet hennes var i tårer.
- Dette er forferdelig! fryktelig! hun sa, «men uansett hva det koster, vil jeg gjøre min plikt. Jeg kommer for å overnatte. Du kan ikke forlate ham slik. Hvert minutt er dyrebart. Jeg skjønner ikke hva prinsessene utsetter. Kanskje Gud vil hjelpe meg å finne en måte å forberede det på!... Adieu, mon prince, que le bon Dieu vous soutienne... [Farvel, prins, må Gud støtte deg.]
- Adieu, ma bonne, [Farvel, min kjære,] - svarte prins Vasily og snudde seg bort fra henne.
"Ah, han er i en forferdelig posisjon," sa moren til sønnen da de gikk inn i vognen igjen. Han kjenner knapt igjen noen.
- Jeg forstår ikke, mor, hva er forholdet hans til Pierre? spurte sønnen.
«Testamentet vil si alt, min venn; vår skjebne avhenger av det...
"Men hvorfor tror du han ville overlate noe til oss?"
- Ah, min venn! Han er så rik og vi er så fattige!
"Vel, det er ikke grunn nok, mor.
- Herregud! Min Gud! Så dårlig han er! utbrøt mor.

Da Anna Mikhailovna dro med sønnen sin til grev Kirill Vladimirovich Bezukhy, satt grevinne Rostova lenge alene og satte et lommetørkle for øynene hennes. Til slutt ringte hun.
"Hva er du, kjære," sa hun sint til jenta, som lot seg vente i flere minutter. Du vil ikke tjene, gjør du? Så jeg skal finne et sted for deg.
Grevinnen var opprørt over venninnens sorg og ydmykende fattigdom og var derfor ikke i godt humør, noe som alltid ble uttrykt i henne ved navnet på tjenestepiken "kjære" og "du".
"Skyld med," sa hushjelpen.
«Spør greven etter meg.
Greven, vaglende, nærmet seg kona med et litt skyldig blikk, som alltid.
- Vel, grevinne! For en saute au madere [saute på Madeira] av ryper vil være, ma chere! Jeg prøvde; Jeg ga tusen rubler for Taraska, ikke for ingenting. Kostnader!
Han satte seg ved siden av sin kone, tappert lente hendene på knærne og rufset det grå håret.
– Hva vil du, grevinne?
- Her er hva, min venn - hva har du skittent her? sa hun og pekte på vesten. "Det er sauté, ikke sant," la hun til og smilte. - Her er greia, grev: Jeg trenger penger.
Ansiktet hennes ble trist.
- Å, grevinne!
Og greven begynte å mase, og tok frem lommeboken.
– Jeg trenger mye, tell, jeg trenger fem hundre rubler.
Og hun tok frem et cambric-lommetørkle og gned mannens vest med det.
- Nå. Hei, hvem er der? ropte han med en stemme som bare folk roper, trygg på at de som de ringer vil skynde seg hodestups til ropet deres. - Send Mitenka til meg!
Mitenka, den edle sønnen, oppdratt av greven, som nå hadde ansvaret for alle hans saker, kom inn i rommet med stille skritt.
"Det er det, min kjære," sa greven til den respektfulle unge mannen som kom inn. "Ta med meg..." tenkte han. - Ja, 700 rubler, ja. Ja, se, ikke ta med så revne og skitne som den gang, men gode, for grevinnen.
"Ja, Mitenka, vær så snill, rene dere," sa grevinnen og sukket trist.
"Deres eksellens, når vil du at jeg skal levere den?" sa Mitenka. "Hvis du vil, ikke bekymre deg, ikke bekymre deg," la han til, og la merke til at greven allerede hadde begynt å puste tungt og raskt, noe som alltid var et tegn på sinne. - Jeg var og glemte ... Vil du bestille å levere dette minuttet?

Sammendrag om emnet:

Zapadnaya Litsa (grunnpunkt)

Plan:

Introduksjon

• 1 Grunnhistorie
  • 1.1 Lip Malaya Scapula
  • 1.2 Lip Big Shoulder
  • 1.3 Nerpichya Bay
  • 1.4 Andreeva Bay
• 2 Ubåter basert på Zapadnaya Litsa
Notater

Introduksjon

Koordinater: 69°24′59″ s. sh. 32°25′59″ Ø d. /  69,416389° N sh. 32.433056° E d.(GÅ)69.416389 , 32.433056

Western Face- basepunktet for den nordlige flåten i Russland. Basen ligger i Murmansk-regionen, ved bukten med samme navn. Den ligger 45 km fra statsgrensen til Norge.

Inkluderer 4 deler: Malaya Scapula, Andreeva Bay, Big Scapula og Nerpichya. Malaya Lopatka var den første som ble oppdaget og var hjemmehavnen til den første sovjetiske atomubåten K-3.

For tiden er det hjemmehavnen til flere eksperimentelle atomubåter.

1. Basens historie

På slutten av 1950-tallet ble det nødvendig å opprette en base i Nordflåten for den fremvoksende atomubåtflåten. Den 30. april 1957 landet et undersøkelsesteam på kysten av bukten for å gjennomføre en topografisk undersøkelse av området og studere omgivelsene. Avdelingen ble ledet av A. M. Aleksandrovich. Et flatt område ble funnet noen kilometer fra kysten, som ble valgt for byggingen av landsbyen. Oppmålingsarbeidet ble fullført innen utgangen av 1957, og hovedplanen for utbygging ble godkjent i 1958.

Den eneste garnisonbyen er Zaozersk (Severomorsk-7, siden tidlig på 1980-tallet Murmansk-150). Befolkningen per 2007 er 13,3 tusen mennesker. På tidspunktet for basens storhetstid nådde befolkningen 30 000 mennesker. Byen ligger fire kilometer fra Bolshaya Lopatka-bukten. Byggingen startet i 1958. En asfaltert vei fører til Zaozersk, som forgrener seg fra Pechenga-Nikel-motorveien noen kilometer vest for Zapadnaya Litsa-elven. En jernbanelinje var under bygging, men byggingen ble ikke fullført.

På territoriet til basen er det flere basepunkter - Malaya Lopatka Bay, Bolshaya Lopatka Bay og Nerpichya Bay. Det er en kystteknisk base i Andreeva Bay. Den totale lengden på kystanleggene er ca 20 600 meter. Siden starten har Zapadnaya Litsa vært basen for nye generasjoner av flerbruks, strategiske og taktiske atomubåter. Alle eksperimentelle atomubåter var også basert her - K-222 av prosjekt 661 Anchar, K-27 av prosjekt 645 ZhMT, K-278 Komsomolets av prosjekt 685 Fin.

1.1. Lip Malaya Scapula

På slutten av 1950-tallet ble den første basen utstyrt i Malaya Lopatka Bay. Den første sovjetiske atomubåten K-3 "Leninsky Komsomol" ble basert og testet under ledelse av akademiker Aleksandrov her. I juli (ifølge enkelte kilder i juni) 1961 ble den 206. separate ubåtbrigaden omdannet til 1. ubåtflotilje. Den tredje divisjonen av ubåter ble opprettet i sin sammensetning - den første divisjonen av atomubåter fra USSR Navy. Det inkluderte ubåten K-3 og atomubåter fra prosjekt 627A "K-5", "K-8", "K-14" basert i Malaya Lopatka.

Den 15. juli 1961 ble den 31. ubåtdivisjonen dannet med base i Malaya Lopatka. Opprinnelig inkluderte det båter 658 av prosjektet - "K-19", "K-33", "K-55", den flytende basen "Dvina" og to flytende brakker PKZ-104 og PKZ-71. I løpet av 1962-1963 ble divisjonen fylt opp med nye båter 658 av K-16, K-40, K-145, K-149, K-178-prosjektene. I 1963 flyttet K-178 til Stillehavet. I desember 1964 ble det tatt en beslutning om å overføre den 31. divisjonen til den 12. skvadronen av ubåtene til Nordflåten, med base i Sayda-bukten, Gadzhiyevo.

Etter at byggingen av basepunktet i Bolshaya Lopatka-bukta ble fullført i første halvdel av 1960-tallet, ble båtene overført dit. Og Malaya Lopatka brukes til å reparere skip. Det er en fortøyningsline, bestående av fem brygger, og et flytende reparasjonsanlegg.

1.2. Lip Big Shoulder

Det andre basepunktet var Bolshaya Lopatka, som ligger to kilometer nede i bukten fra Malaya Lopatka. Det er den største basen for atomubåter.

Den 11. divisjon, bevæpnet med båter av prosjekt 675, ble overført hit fra Malaya Lopatka. Senere mottok divisjonen båter av prosjektene 949 og 949A.

Det er en fortøyningslinje i Bolshaya Lopatka, bestående av 8 brygger. Det er også en flytedokk for vedlikehold av kjernefysisk ubåt.

1.3. Guba Nerpichya

Byggingen av strukturer i Nerpichya-bukten, som ligger i dypet av bukten, ble fullført i andre halvdel av 1960-tallet. I 1972 ble den 7. ubåtdivisjonen bevæpnet med prosjekt 675-båter overført hit fra Malaya Lopatka. Ved slutten av 1973 inkluderte den 14 båter, 5 flytende brakker og en torpedo.

I 1977 begynte gjenoppbyggingen for å lage en base for atomubåten til prosjektet 941 "Shark". Arbeidet varte i fire år. Det ble laget en spesiell fortøyningsline og brygger, som skulle gi båter i basen alle typer energiressurser. For å levere de største R-39 SLBM-ene i historien, ble det bygget en jernbanelinje til Nerpichy. Men av en rekke årsaker ble grenen aldri ferdigstilt, og bryggene ga ikke båtene energiressurser, men ble brukt som enkle fortøyninger. Omtrent i 1980-1981 ble den 18. ubåtdivisjonen overført hit, som mottok Project 941-båtene som ble satt i drift - TK-208, TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20.

1.4. Guba Andreeva

Fem kilometer fra Zaozersk er det en teknisk base i Andreeva Bay. Dette er et av Nordflåtens største anlegg for lagring av brukt kjernebrensel (SNF). Det totale arealet dekker ca 2 hektar. Fasilitetene til basen inkluderer en brygge for lossing av brukt kjernebrensel, en teknologisk kai, en kystkran med en løftekapasitet på 40 tonn, en personellsaneringsstasjon, lagringsanlegg for flytende og fast brukt brensel.

2. Ubåter basert i Zapadnaya Litsa

12 skvadron PLA SF, 18 divisjon PLA SF

• TK 208 "Dmitry Donskoy" - den eneste TRPKSN av prosjekt 941U "Akula", som er i drift, brukes som et eksperimentelt fartøy for å teste Bulava ballistiske missiler.
• K-373 - Prosjekt 705 ubåt tatt ut av drift.
• Flere andre ubåter med møllkule, inkludert TK-17 og TK-20.

11 skvadron PLA SF, 11 divisjon PLA SF

• B-138 Obninsk, B-388 Petrozavodsk (671RTMK)
• K-410 "Smolensk", K-119 "Voronezh", K-266 "Eagle" (949A)

Notater

1. Zaozersk - www.russika.ru/t.php?t=3264. – En artikkel i leksikonet russika.ru basert på data fra avisen Western Litsa.
2. ZATO bydistrikt, Zaozersk - mun.gov-murman.ru/local/zaozersk.shtml. - Data fra den offisielle portalen til regjeringen i Murmansk-regionen.
3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Guba Zapadnaya Litsa - www.bellona.ru/reports/NothernFleet/1181047816.65/#23b. - Informasjon fra nettsiden til den ideelle offentlige organisasjonen "Bellona".
4. 1 2 ZATO Zaozersk - region.murman.ru/nature/adm_delenie/zaozersk/index.shtml. - Presentasjonsdisk i Murmansk-regionen - 2004.
5. 1 2 I. Pakhomov 3. ubåtdivisjon av Nordflåten i den kalde krigen til sjøs (1961-1969) - www.kliper2.ru/archives_b/archives_4/publish_4_4.html. magasinet "Sjøsamling" nr. 2 for 2010.
6. 1 2 3 RØDT SIGNERT NORDFLATEN - www.k-503.nm.ru/istori_diviziy.htm. - Avdelinger av KSF.
7. Den syvende ubåtdivisjonen til den nordlige flåten: historie, hendelser, mennesker. - www.7div.org/historia.html.
8. Kommersant - Power - Northern Fleet - www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=856043

nedlasting
Dette sammendraget er basert på en artikkel fra den russiske Wikipedia. Synkronisering fullført 07/11/11 07:14:19
Lignende sammendrag:

Søndag 4. april 2010 15:21 + for å sitere

LIP WESTERN FACE,

Basen i Zapadnaya Litsa (var !!!) er delt inn i flere punkter for å basere og betjene atomubåter. Disse er Malaya Lopatka leppe, Bolshaya Lopatka leppe, Nerpichya leppe og Andreeva leppe. Utviklingen av basen i Zapadnaya Litsa fant sted på slutten av 70-tallet og begynnelsen av 80-tallet. I dag er den totale lengden på kystanleggene som ligger i Zapadnaya Litsa rundt 20 600 meter. Zapadnaya Litsa har tradisjonelt vært basen for nye generasjoner atomubåter. Flerbruks, strategiske og taktiske atomubåter var basert her. Alle eksperimentelle, enestående klasseubåter "Papa" (K-222), "November" (K-27) og "Komsomolets" (K-278) ble tildelt basen i Zapadnaya Litsa.

LEP STOR SKIVE.

Lip Malaya Scapula
Malaya Lopatka var den første basen i Zapadnaya Litsa, utstyrt på slutten av 50-tallet. Det var i Malaya Lopatka den første atomubåten, K-3, var basert. Huset til akademiker Alexandrov, som personlig overvåket testingen av et atomkraftverk på en ubåt, er fortsatt bevart her. I 1959 ble den første formasjonen av atomubåten (K-5, K-8, K-14) dannet i Zapadnaya Litsa, senere fusjonen. Etter fullføringen av byggingen av anleggskomplekset i Bolshaya Lopatka i første halvdel av 60-tallet, brukes Malaya Lopatka til reparasjon av skip. I dag ligger et flytende reparasjonsanlegg i Malaya Lopatka, kailinjen består av fem brygger.

Lip Big Scapula.
Bolshaya Lopatka er den andre basen for atomubåter og ligger 2 kilometer nede i bukten. Bolshaya Lopatka er den største atomubåtbasen. For tiden er 32 skip av 2. og 3. generasjon basert her. I tillegg er det to slam-atomubåter av prosjekt 705 (Alpha-klasse) - K-493 og K-373. Drivstoff fra K-373 ble ikke losset. En annen atomubåt av denne klassen (K-123), basert i Bolshaya Lopatka, er i drift. Det er også to atomubåter i Oscar-I-klassen (K-525 og K-206) og seks atomubåter i Oscar-II-klassen (K-148, K-119, K-410, K-266, K-186 og K- 141).
I tillegg er 9 Viktor-III klasse pr.671RTM atomubåter, minst 11 Viktor-I klasse pr.671R atomubåter, Viktor-II klasse pr.671RT ubåter og 4 atomubåter basert i Bolshaya Lopatka Project 945 i Northern. Flåte av Sierra-klassen ("Barracuda", "Condor", "Karp" (K-239) og "Crab" (K-276)). I dag ligger Barracudaen ved Sevmash-bedriften i Severodvinsk, hvor den gjennomgår reparasjoner og modernisering etter en kollisjon 11. februar 1992 med den amerikanske atomubåten Baton Rouge nær Kildin Island (Kolahalvøya).
Atomubåter av Viktor-, Alpha- og Oscar-klassene er basert i Bolshaya Lopatka. Basepunktet ligger på den østlige bredden av Zapadnaya Litsa, overfor Andreeva-bukten.
Anleggslinjen til Bolshaya Scapula inkluderer 8 brygger. Det er også en flytedokk for vedlikehold av atomubåter. Strålingssikkerhetstjenesten til Bolshaya Lopatka har minilagre for kilder til ioniserende stråling, LRW (resultater av primærvannprøver) og SRW (dannet under ulike arbeider med kjernekraftverk). Etter hvert som disse lageranleggene fylles opp, blir avfallet fraktet til Andreevabukta lagerlokaler som ligger på den andre siden av bukta.

GUB NERPICHIA

Den tredje basen var Nerpichya Bay, som ligger høyere opp i Zapadnaya Litsa Bay. Byggingen av de første kystlinjestrukturene ble fullført i andre halvdel av 60-tallet. Opprinnelig var atomubåter av prosjekt 675 av Echo-II-klassen basert her, deretter atomubåter av prosjekt 658 av Hotel-klassen. I 1977 begynte gjenoppbyggingen av Nerpichi, med sikte på å skape her en spesiell base for gigantiske atomubåter (lengde - 175 m) Prosjekt 941 av Typhoon-klassen. Samme år ble den første atomubåten i denne serien lagt ned. Båter fra Echo-II og Hotel-klassene ble overført til andre baser. Det tok 4 år å rekonstruere basen. I løpet av denne tiden ble det bygget en spesiell fortøyningsline, det ble designet og levert spesialiserte brygger, som etter planen til designerne skulle gi nye strategiske båter alle typer energiressurser. Men i dag, av en rekke tekniske årsaker, brukes de som enkle flytebrygger. I dag er Nerpichya den eneste basen for 6 Typhoon-klasse atomubåter (TK-208, TK-202, TK-12, TK-13, TK-17 og TK-20).

OG KREV NÅ!

DET VAR. UNDERVANSFLATEN ER PRAKTISK IKKE MER. DER VÅR atomubåtflåte startet, ER NÅ DEN fattige. Den første flottiljen av atomubåtene til KSF er oppløst !!!

DET VAR.

SÅ DET VAR!

I FORBINDELSE MED DETTE, LA OSS HUSK VÅRE SENIOR KOMMANDOER! VI, FASTER, KAN IKKE ALLE regnes opp, MEN DET ER PLIGTENDE Å HUSK HVOR MYE DE OG VI GI TIL DEN 1. FLATEN AV LIV, HELSE OG ENERGI.

Kommandører:
Petelin Alexander Ivanovich (1961 - 1964, bakadm.);
Sorokin Anatoly Ivanovich (1964 - 11.1969, viseadm.);
Shapovalov Vladimir Semenovich (11.1969 - 04.1973);
Mikhailovsky Arkady Petrovich (19.04.1973 - 05.1978);
Golosov Rudolf Alexandrovich (05.1978 - 02.1980);
Chernov Evgeny Dmitrievich (02/02/1980 - 08/20/1986);
Volkov Victor Yakovlevich (27.06.1986 - 03.1987);
Erofeev Oleg Alexandrovich (03.1987 - 1990) bakadm.;
Reshetov Victor Konstantinovich (1990 - 08.1993) bakadm.;
Prusakov Vladimir Timofeevich (08/02/1993 - 30/12/1994);
Motsak Mikhail Vasilyevich (01.1995 - 05.19.1999) viseadm.;
Burtsev Oleg Veniaminovich (19.05.1999 - 2002) bakadm., viseadm. siden 4. mai 2000).
Stabssjefer:
Kozin Alexander Gerasimovich (1961 - 1962);
Kichev Vasily Grigorievich (1962 - 1967);
Shapovalov Vladimir Semenovich (1967 - 11.1969) bakadm.;
Mikhailovsky Arkady Petrovich (11.1969 - 04.19.1973) bakadm.;
Volovik Fedor Stepanovich (19.04.1973 - 1974) bakadm.;
Golosov Rudolf Alexandrovich (1974 - 05.1978) bakadm.;
Mochalov Vladimir Vasilyevich (05.1978 - 05.1982);
Patrushev Yuri Nikolaevich (05.1982 - 07.1984);
Volkov Victor Yakovlevich (07.09.1984 - 27.06.1986, bakadm.);
Reshetov Viktor Konstantinovich (06.1986 - 07.1990, bakadm.);
Prusakov Vladimir Timofeevich (13.07.1990 - 08.02.1993);
Motsak Mikhail Vasilyevich (08.1993 - 12.1994, viseadm.);
Isak Valery Vladimirovich (01.1995 - 2000, bakadm.);
Filatov Valery Petrovich (2000 - 01.12.2001, bakadm.);
? (12.2001 - 08.2002).

11. ubåtdivisjon
Sted: Bolshaya Lopatkina Bay (Zapadnaya Litsa).
Historie: Dannet - 17.07.1963 Den 17. desember 1982 ble den 11. divisjonen av ubåter gitt æresnavnet "Oppkalt etter 60-årsjubileet for USSR".
pr. 675, 670 fra 1980 - 949.
Kommandører:
Renzaev Nikolai Fedorovich (07.1963 - 1966) bakadm.;
Maslov Vladimir Petrovich (1966 - 1968);
Ponikarovsky Valentin Nikolaevich (1968 - 07.1971) bakadm.;
Golosov Rudolf Alexandrovich (16.07.1971 - 1974) bakadm.;
Mochalov Vladimir Vasilyevich (1974 - 1977) bakadm.;
Tomko Egor Andreevich (1977 - 1984) cap. 1 rangering;
Naletov Innokenty Innokent'evich (1984 - 1987);
Petrenko Igor Yakovlevich (1987 - 06.1991);
Motsak Mikhail Vasilyevich (06.1991 - 08.1993);
Novikov Alexander Viktorovich (08.1993 - 1995);
Filatov Valery Petrovich (1995 - 1997);
Kuznetsov Mikhail Yurievich (1997 - 1997) bakadm.;
Kurov Sergey Germanovich (1997 - 05.2003 - 2004) bakadm.;
Farkov Sergey Alekseevich (2004 - 2005 ...).
Stabssjefer:
Chistyakov Nikolai Fedorovich (07.1963 - 1964);
Mikhailovsky Arkady Petrovich (1964 - 1968) cap. 1 rangering;
Dudin Vasily Ivanovich (1968 - 1971);
Semyonov Vladimir Georgievich (1971 - 07.1972) cap. 1 rangering;
Ketov Rurik Alexandrovich (1972 - 1974);
Tomko Yegor Andreevich (1974 - 1975) cap. 1 rangering;
Yasenevenko Viktor Grigorievich (1975 - 1976);
Tomko Egor Andreevich (1976 - 1977);
Zgursky Stanislav Yakovlevich (1977 - 1978) cap. 1 rangering;
Yasenevenko Victor Grigorievich (1978 - 12.1980) cap. 1 rangering;
Burlev Vladimir Fedorovich (1980 - 1986);
Sorokin Victor Alexandrovich (1986 - 04.1989);
Kulakov Sergey Vitalievich (04.08.1989 - 19.12.1991);
Kurov Sergey Germanovich (12.1991 - 1997);
Farkov Sergey Alekseevich (1997 - 2000);
Korolev Yuri Alexandrovich (2000 - 2003 ...).

Overskrifter:

Anonym

Tjente i 84-87. i det vestlige ansiktet i den store skulderen. 11 divisjon pl, på Granittene. Den første og andre bygningen. På den tiden, selvfølgelig. det var en sivilisasjon, en lås. Alt var en hemmelighet, men nå kan du finne alt på internett. For vår generasjon er alt dette vilt.

Svar med sitat For å sitere blokk

Opprinnelig innlegg av pesKuzya
Leppe Zapadnaya Litsa. Vuggen til den sovjetiske atomflåten og dens høydepunkt er den første kjernefysiske ubåtflotiljen til den nordlige flåten med rødt banner. 1957 - 2010 Den første basen av atomubåter. Et levende eksempel på fødselen og utviklingen av ubåtflåten i USSR; og dets tilbakegang i det moderne Russland.

LIP WESTERN FACE,

Basen i Zapadnaya Litsa (var !!!) er delt inn i flere punkter for å basere og betjene atomubåter. Disse er Malaya Lopatka leppe, Bolshaya Lopatka leppe, Nerpichya leppe og Andreeva leppe. Utviklingen av basen i Zapadnaya Litsa fant sted på slutten av 70-tallet og begynnelsen av 80-tallet. I dag er den totale lengden på kystanleggene som ligger i Zapadnaya Litsa rundt 20 600 meter. Zapadnaya Litsa har tradisjonelt vært basen for nye generasjoner atomubåter. Flerbruks, strategiske og taktiske atomubåter var basert her. Alle eksperimentelle, enestående klasseubåter "Papa" (K-222), "November" (K-27) og "Komsomolets" (K-278) ble tildelt basen i Zapadnaya Litsa.

LEP STOR SKIVE.

Lip Malaya Scapula
Malaya Lopatka var den første basen i Zapadnaya Litsa, utstyrt på slutten av 50-tallet. Det var i Malaya Lopatka den første atomubåten, K-3, var basert. Huset til akademiker Alexandrov, som personlig overvåket testingen av et atomkraftverk på en ubåt, er fortsatt bevart her. I 1959 ble den første formasjonen av atomubåten (K-5, K-8, K-14) dannet i Zapadnaya Litsa, senere fusjonen. Etter fullføringen av byggingen av anleggskomplekset i Bolshaya Lopatka i første halvdel av 60-tallet, brukes Malaya Lopatka til reparasjon av skip. I dag ligger et flytende reparasjonsanlegg i Malaya Lopatka, kailinjen består av fem brygger.

Lip Big Scapula.
Bolshaya Lopatka er den andre basen for atomubåter og ligger 2 kilometer nede i bukten. Bolshaya Lopatka er den største atomubåtbasen. For tiden er 32 skip av 2. og 3. generasjon basert her. I tillegg er det to slam-atomubåter av prosjekt 705 (Alpha-klasse) - K-493 og K-373. Drivstoff fra K-373 ble ikke losset. En annen atomubåt av denne klassen (K-123), basert i Bolshaya Lopatka, er i drift. Det er også to atomubåter i Oscar-I-klassen (K-525 og K-206) og seks atomubåter i Oscar-II-klassen (K-148, K-119, K-410, K-266, K-186 og K- 141).
I tillegg er 9 Viktor-III klasse pr.671RTM atomubåter, minst 11 Viktor-I klasse pr.671R atomubåter, Viktor-II klasse pr.671RT ubåter og 4 atomubåter basert i Bolshaya Lopatka Project 945 i Northern. Flåte av Sierra-klassen ("Barracuda", "Condor", "Karp" (K-239) og "Crab" (K-276)). I dag ligger Barracudaen ved Sevmash-bedriften i Severodvinsk, hvor den gjennomgår reparasjoner og modernisering etter en kollisjon 11. februar 1992 med den amerikanske atomubåten Baton Rouge nær Kildin Island (Kolahalvøya).
Atomubåter av Viktor-, Alpha- og Oscar-klassene er basert i Bolshaya Lopatka. Basepunktet ligger på den østlige bredden av Zapadnaya Litsa, overfor Andreeva-bukten.
Anleggslinjen til Bolshaya Scapula inkluderer 8 brygger. Det er også en flytedokk for vedlikehold av atomubåter. Strålingssikkerhetstjenesten til Bolshaya Lopatka har minilagre for kilder til ioniserende stråling, LRW (resultater av primærvannprøver) og SRW (dannet under ulike arbeider med kjernekraftverk). Etter hvert som disse lageranleggene fylles opp, blir avfallet fraktet til Andreevabukta lagerlokaler som ligger på den andre siden av bukta.

GUB NERPICHIA

Den tredje basen var Nerpichya Bay, som ligger høyere opp i Zapadnaya Litsa Bay. Byggingen av de første kystlinjestrukturene ble fullført i andre halvdel av 60-tallet. Opprinnelig var atomubåter av prosjekt 675 av Echo-II-klassen basert her, deretter atomubåter av prosjekt 658 av Hotel-klassen. I 1977 begynte gjenoppbyggingen av Nerpichi, med sikte på å skape her en spesiell base for gigantiske atomubåter (lengde - 175 m) Prosjekt 941 av Typhoon-klassen. Samme år ble den første atomubåten i denne serien lagt ned. Båter fra Echo-II og Hotel-klassene ble overført til andre baser. Det tok 4 år å rekonstruere basen. I løpet av denne tiden ble det bygget en spesiell fortøyningsline, det ble designet og levert spesialiserte brygger, som etter planen til designerne skulle gi nye strategiske båter alle typer energiressurser. Men i dag, av en rekke tekniske årsaker, brukes de som enkle flytebrygger. I dag er Nerpichya den eneste basen for 6 Typhoon-klasse atomubåter (TK-208, TK-202, TK-12, TK-13, TK-17 og TK-20).

OG KREV NÅ!

DET VAR. UNDERVANSFLATEN ER PRAKTISK IKKE MER. DER VÅR atomubåtflåte startet, ER NÅ DEN fattige. Den første flottiljen av atomubåtene til KSF er oppløst !!!

DET VAR.

SÅ DET VAR!

I FORBINDELSE MED DETTE, LA OSS HUSK VÅRE SENIOR KOMMANDOER! VI, FASTER, KAN IKKE ALLE regnes opp, MEN DET ER PLIGTENDE Å HUSK HVOR MYE DE OG VI GI TIL DEN 1. FLATEN AV LIV, HELSE OG ENERGI.

Kommandører:
Petelin Alexander Ivanovich (1961 - 1964, bakadm.);
Sorokin Anatoly Ivanovich (1964 - 11.1969, viseadm.);
Shapovalov Vladimir Semenovich (11.1969 - 04.1973);
Mikhailovsky Arkady Petrovich (19.04.1973 - 05.1978);
Golosov Rudolf Alexandrovich (05.1978 - 02.1980);
Chernov Evgeny Dmitrievich (02/02/1980 - 08/20/1986);
Volkov Victor Yakovlevich (27.06.1986 - 03.1987);
Erofeev Oleg Alexandrovich (03.1987 - 1990) bakadm.;
Reshetov Victor Konstantinovich (1990 - 08.1993) bakadm.;
Prusakov Vladimir Timofeevich (08/02/1993 - 30/12/1994);
Motsak Mikhail Vasilyevich (01.1995 - 05.19.1999) viseadm.;
Burtsev Oleg Veniaminovich (19.05.1999 - 2002) bakadm., viseadm. siden 4. mai 2000).
Stabssjefer:
Kozin Alexander Gerasimovich (1961 - 1962);
Kichev Vasily Grigorievich (1962 - 1967);
Shapovalov Vladimir Semenovich (1967 - 11.1969) bakadm.;
Mikhailovsky Arkady Petrovich (11.1969 - 04.19.1973) bakadm.;
Volovik Fedor Stepanovich (19.04.1973 - 1974) bakadm.;
Golosov Rudolf Alexandrovich (1974 - 05.1978) bakadm.;
Mochalov Vladimir Vasilyevich (05.1978 - 05.1982);
Patrushev Yuri Nikolaevich (05.1982 - 07.1984);
Volkov Victor Yakovlevich (07.09.1984 - 27.06.1986, bakadm.);
Reshetov Viktor Konstantinovich (06.1986 - 07.1990, bakadm.);
Prusakov Vladimir Timofeevich (13.07.1990 - 08.02.1993);
Motsak Mikhail Vasilyevich (08.1993 - 12.1994, viseadm.);
Isak Valery Vladimirovich (01.1995 - 2000, bakadm.);
Filatov Valery Petrovich (2000 - 01.12.2001, bakadm.);
? (12.2001 - 08.2002).

11. ubåtdivisjon
Sted: Bolshaya Lopatkina Bay (Zapadnaya Litsa).
Historie: Dannet - 17.07.1963 Den 17. desember 1982 ble den 11. divisjonen av ubåter gitt æresnavnet "Oppkalt etter 60-årsjubileet for USSR".
pr. 675, 670 fra 1980 - 949.
Kommandører:
Renzaev Nikolai Fedorovich (07.1963 - 1966) bakadm.;
Maslov Vladimir Petrovich (1966 - 1968);
Ponikarovsky Valentin Nikolaevich (1968 - 07.1971) bakadm.;
Golosov Rudolf Alexandrovich (16.07.1971 - 1974) bakadm.;
Mochalov Vladimir Vasilyevich (1974 - 1977) bakadm.;
Tomko Egor Andreevich (1977 - 1984) cap. 1 rangering;
Naletov Innokenty Innokent'evich (1984 - 1987);
Petrenko Igor Yakovlevich (1987 - 06.1991);
Motsak Mikhail Vasilyevich (06.1991 - 08.1993);
Novikov Alexander Viktorovich (08.1993 - 1995);
Filatov Valery Petrovich (1995 - 1997);
Kuznetsov Mikhail Yurievich (1997 - 1997) bakadm.;
Kurov Sergey Germanovich (1997 - 05.2003 - 2004) bakadm.;
Farkov Sergey Alekseevich (2004 - 2005 ...).
Stabssjefer:
Chistyakov Nikolai Fedorovich (07.1963 - 1964);
Mikhailovsky Arkady Petrovich (1964 - 1968) cap. 1 rangering;
Dudin Vasily Ivanovich (1968 - 1971);
Semyonov Vladimir Georgievich (1971 - 07.1972) cap. 1 rangering;
Ketov Rurik Alexandrovich (1972 - 1974);
Tomko Yegor Andreevich (1974 - 1975) cap. 1 rangering;
Yasenevenko Viktor Grigorievich (1975 - 1976);
Tomko Egor Andreevich (1976 - 1977);
Zgursky Stanislav Yakovlevich (1977 - 1978) cap. 1 rangering;
Yasenevenko Victor Grigorievich (1978 - 12.1980) cap. 1 rangering;
Burlev Vladimir Fedorovich (1980 - 1986);
Sorokin Victor Alexandrovich (1986 - 04.1989);
Kulakov Sergey Vitalievich (04.08.1989 - 19.12.1991);
Kurov Sergey Germanovich (12.1991 - 1997);
Farkov Sergey Alekseevich (1997 - 2000);
Korolev Yuri Alexandrovich (2000 - 2003 ...).

Pensjon
Og vi skal hjem. Mange har reisedokumenter ikke fra bostedene, men fra vernepliktsstedene. Fartøysjefen nekter å bekrefte bosted. Vi løper til den gamle mannen. Kurkin, takket være ham, signerer alle nødvendige papirer uten problemer.
Siste morgen ved Malaya scapula på Zapadnaya Litsa-basen. De klemte kompisene sine, sa farvel til offiserene i kampenhetene deres. Vi skal på en garnisonbuss til byen Zaozersk. Farvel til de harde nordlige klippene, fuglekoloniene, det svarte vannet i bukten. Veien slynger seg mellom åsene. Hvor mange ganger på denne veien hozheno i oppsigelse og tilbake. På forretningsreise og uten forretning i byen. I byen bytter vi til vanlig buss til Murmansk. Det er ingen andre der, men den går på én gass per dag. Takk Herren, kommandant Yunusov fant ikke feil hos noen. Sannsynligvis døde reinen på tundraen. Noe vår båtsmann Misha Gerasimov er veldig hard med å dra kofferten sin. Han må ha ødelagt noe. Murmansk. Togstasjon. Du kan gå rundt i byen for å se. Hva er det å se? Livet foran, jeg kommer igjen hvis jeg vil. Du kan gå til Leg Lake til Nenets, kjøpe suvenirer - folkehåndverk. Men jeg vil hjem mer.
Den reserverte setebilen buldrer i leddene. Plutselig hopper Misha Gerasimov ned fra øverste hylle. I hendene har han rustning fra koøyen fra moderskipet. "Hvem la den i kofferten!?" roper han. Vi ruller av latter. Misha, jeg beklager, men du trodde du fylte kofferten din så mye med ting fra slagskipet. Bjørnen drar snart, og vi naboer sammen og husker hvordan de stakk en skiftenøkkel for hundre i feriekofferten. Etter et par avdelinger beviser en beruset sjømann for offentligheten at han tjenestegjorde på en atomubåt. På spørsmålet om hvilken roper han indignert at hun er alene i USSR. Jeg måtte roe meg ned og sovne. En ekte ubåter vil aldri skryte av dette.
Vi har kommet. Yaroslavsky jernbanestasjon i hovedstaden. Jeg advarte ikke folket mitt om min ankomst. Bestemte meg for å lage en overraskelse. Jeg overtalte båtsmannen Misha Gerasimov til å bli hos meg i en uke.
Kunne ikke motstå, tok en taxi. Her er hjemmet. Stor, åtte-etasjers, fire innganger, i en rolig Moskva-gate sør-vest for Moskva. Andre etasje. Dør-klokke. Døren åpnes av en kjær person - søster Anya. "Å, Max har kommet!" skriker hun og kaster seg på halsen min.
Slik endte min Odyssey.
Et år etter min oppsigelse til reservatet, besøkte Leonid Ilyich Brezhnev prosjektet 651 båter.

Leonid Ilyich Brezhnev og Alexei Nikolaevich Kosygin i 1967. besøkte marinebasen for ubåter fra Nordflåten. Til venstre, Project 651 cruiser ubåt rakettbærer.

Senere ble det episodiske møter med gutta. Et par måneder senere kom Chizh, vår radiooperatør Volodya Chashin, hjem til meg. Han kom med en kjæreste. Vi hørte på musikk, drakk litt vin, og de dro og aldri ringte eller ringte igjen. Et år senere, etter å ha trukket seg tilbake til reservatet, kom Yura Stakhanov til meg - en sjømann av en senere samtale, som jeg overførte ledelsen av mottaks- og overføringsenheter til. Var hos meg i noen dager. Vi gikk rundt i byen. Kjøpte en sivil frakk til ham. Etterlot ingen brev, ingen adresse. To år senere kjøpte jeg blomster på Cheryomushkinsky-markedet. Jeg ser, det er en taxi på markedet. Taxisjåføren gikk ut av bilen og står lent på panseret. Kolya! Kolka Kolosov. "Hei!" Omfavnet. "Hvordan har du det?!". "Jeg har det bra!". Og de spredte seg, men det er synd verken adresse eller telefonnummer. Et år senere sitter jeg på 115-bussen på gaten. Osipenko. Sjåføren kunngjør: "Kamerat Max, vær så snill å kom til førerhuset!" Kolya! Kolka Maslov er en radiooperatør fra Dikson. Åpnet vinduet. "Vi vil! Hvordan har du det!" "Alt er bra". 115 buss gikk sin egen rute. Jeg gikk av ved holdeplassen min, gikk opp til førerhuset, hilste og spredte meg eller spredte meg. Vanya Smagin ringte fra Paveletsky jernbanestasjon. Jeg kjørte opp. Vi møttes og dro hjem. Sett deg ned og drikk. Vanya jobbet på jernbanen som en vognhenger. Formannen for cruisemissilkontrollteamet fra K-77-ubåten Logvinenko ringte inn. Vi drakk. Over natten snakket vi. Han jobbet som elektronikktekniker på ubåter. En gang i t-banen ved overgangen fra Oktyabrskaya-ringen til den radiale, møtte jeg st. Løytnant Pepper, han var allerede kaptein i tredje rang. De hilste på hverandre og gikk i gang. Det er fortsatt flaut. Det virket nok for oss som om vi ville leve evig og alltid møtes ved en tilfeldighet.
23. februar 1967 er dagen for den sovjetiske hæren og marinen. Veldig trist. Full til helvete. Jeg skal hjem, jeg legger meg i en snøfonn - himmelen er mørk, mørkeblå stjerner lyser som over Middelhavet. God. Men du kan ikke ligge lenge. Ikke sov, du fryser. Sannheten om Nordsjøen. Kom hjem. Faren spør: "Hvorfor er du så full?" "Ferie! Jeg er i en ubåt!" "Og jeg kjempet," sa faren min stille. Jeg ble umiddelbart edru og husket disse ordene resten av livet.
Mange år senere var Khimul, en medisinsk kjemiker Volodya Khodakovsky, innom. Var i Moskva. Overnatting hos meg. Han var allerede sjefingeniør ved en stor byggeplass i Kiev. Vi korresponderte med George Delianidi. Han inviterte meg til bryllupet sitt, men jeg dro ikke, som alltid var det ikke tid. Han ankom allerede i årene med perestroika. Han trengte visum til Hellas. Han fortalte meg at grekerne deres overlever fra Georgia, og han er klar til å dra. Jeg hadde en rest, jeg begynte å si noe om mulighetene mine for å sette ham på et hotell, jeg er redd han ble fornærmet. Men etter at han kom, skrev han meg et godt brev. Nylig, i 2008 Jeg ble allerede funnet på Internett av sønnen til skipskokken vår, Alfred Cosparance. Det koster mye! Hvis barna husker oss. Sannheten er at jeg ikke kan komme igjennom til ham. Hurra! I 2008. George Delianidi ble funnet. Han bor i Hellas. Vi snakket sammen på telefon. Det viser seg at syv av våre trakk seg tilbake til reservatet før oss. De dro hjem, og vi dro til rakett- og torpedoskyting. Da vi dro, tok de et bilde av vår avreise. Dette er en klassiker. Derfor, med tillatelse fra George, publiserer jeg disse bildene nedenfor.

Ubåt K-85 i den lille spaden til Zapadnaya Litsa-basen. Fungerer "Venstre liten rygg". Jeg er i svindlertårnet på telegrafer. Vi forlater brygga. Fortøyningsteamet legger fortøyningstauene i stuet posisjon.

Kapteinbroen til K-85-ubåten, fra venstre til høyre: navigatøren på båten, kaptein på tredje rang Bardin; sjefen for båten står - kaptein av andre rang Sklyanin; halvsittende som førsteoffiser - kaptein i andre rang Kurkin.

Den første gruppen av demobiliserte oktober 1966 fra venstre til høyre: formann for gruppen elektrikere Georgy Delianidi; båtsmann Misha Kolodi; medisinsk kjemiker Volodya Khodakovsky; skips kokk Alfred Casparance; formann i gruppen av dieseloperatører Cherevan; formann i dieselgruppen Krat; formann for Kuznetsov-laget. Se på ansiktene til disse gutta. De voktet freden i landet vårt under den kalde krigen. Disse menneskene gjorde sin plikt, akkurat som deres fedre gjorde på førtitallet. Gudskelov var det ingen krig, men hvis det var. Men historien tillater ikke den konjunktive stemningen. I bakgrunnen drar en undervanns missilbærerhale nummer 190 for rakett- og torpedoskyting.

Gutta sier farvel til skipet sitt for alltid.

Farvel slovensk. Cruisende ubåtmissilbærer K-85 går for rakett- og torpedoskyting. Fortøyningslaget er dannet. Sjefene for baug- og akterfortøyningslagene melder at fortøyningen er fullført, fortøyningsriggen er fjernet til sine faste plasser. Nå vil kommandoen følge: "Fortøyning laget."

Kapittel 17 Autonomi

Autonomi

Alt. Tiden har kommet. Vi drar for å utføre et kampoppdrag - langdistanse-navigasjon - "Autonomi" eller "Combat duty". To uker før du drar til sjøs - en medisinsk kommisjon. Hvis du klager - du er syk eller føler deg uvel - vil du bli avskrevet, og en spesialist på profilen din fra et annet mannskap vil bli tilkalt i ditt sted. Dette hadde vi ikke, bare sjømannen Chernyak ble overført til politisk avdeling (jeg skrev at han var baptist), sjømannen Kravets ble overført til et annet mannskap. Dagen før slipp sjekker vi nøye materiellet. På kvelden ringte formannen til startlaget, Vanya Smagin, meg og Gena Erokhin. "Gutter, de bakre tvillingbeholderne mine reiser seg ikke," sa han. Her er det nødvendig å forklare hva en bakre tvilling av containere er. Beholderen er en stålsylinder, vegger laget av trettifem millimeter stål, to meter i diameter, femten meter lang. To forseglede lokk. En rakett er plassert inne i beholderen. To slike containere er forbundet med et dekk. Hele strukturen er hydraulisk hevet med femten grader i forhold til horisonten.

Project 651 ubåt med hevet baug og akterrakettcontainere.

Det er to slike gnister på skipet, den ene foran conning-tårnet, den andre bak conning-tårnet. I det øyeblikket da Vanya ringte oss, hadde containerne allerede raketter, og ikke treningsmissiler, men kamp, ​​siden vi måtte gå autonome. Hva å gjøre? Hvem er skyldig? Ingen tid til å tenke. Jeg som formann i laget rapporterte til sjefen. "Så! Jeg går til sengs! Om morgenen, rapporter om eliminering av feilen, "Jeg hørte som svar, og hva kunne jeg høre? På den solide kroppen, i området til den hydrauliske enheten, er det en luke, men den åpner seg ikke, men er en plate av trettifem millimeter stål, presset mot den solide kroppen med tretti tapper med en diameter på tjue millimeter hver hundre millimeter. Naturligvis er det en pakning mellom luken og den solide kroppen. De åpnet luken. Jeg senket meg ned i den hydrauliske enheten med et ark hvitt papir. Vanya ga press fra ødemet - jeg flyttet arket rundt kryssene til hydrauliske rørledninger, en usynlig stråle av spinnende olje traff papirarket og etterlot fettige striper på det. Sprekk i koblingen til duriteslangen. Vanya fant den samme slangen i en glidelås (sett med reservedeler). Erstattet. På kommando fra kupeen i containeren reiste de seg sakte og høytidelig. For å sjekke at lokkene til beholderne ble åpnet, ble de også åpnet hydraulisk. Med lokkene åpne titter skarpe kryssermissiler ut av containerne - et tordenvær av fiendtlige hangarskip. Det er det, problemet er løst. Nå må vi slå ned luken. Vi er klar over at hvis vi gjør denne jobben dårlig, er det en trussel mot livet til hele mannskapet. Vi skruer mutterne på tappene, stram dem hvilende på hverandre med føttene. Det begynner å bli lyst. "Kommandørkamerat! Feilen er rettet!» Jeg melder fra til fartøysjefen. "Vel, vel," hører jeg som svar. Sjefen går til sentralposten. "Kampalarm! Fortøyningsteam opp! Stå på plass! Volnov til svindlertårnet for telegrafer! Vi går offline i tre måneder. Tretti dager til Middelhavet, tretti dager tilbake, resten på kamptjeneste - for å beite fiendens hangarskip, en av oppgavene er å registrere støyen fra propellene slik at torpedoene til de som følger oss ikke går glipp av. Ved krigshandlinger ligger det en pakke i fartøysjefens safe og en spesiell radio for en slik sak.
Tilvenning til leirlivet. Det er tre skift på skipet, som betyr at laget er delt inn i tre skift. Tidspunktet for hvert skift er også det samme. Tre frokoster hver fjerde time, tre lunsjer, tre middager. Tre ganger kino. Filmprojektoren ble kommandert av sjømannen Katanukhin, han var en projeksjonist i det sivile liv. Skiftet samles etter middag i den første kupeen: "Katnukhin, kom på filmen!" Filmprojektoren kvitret. På skjermen strukket over dekslene til buetorpedorørene dukker Chapaev opp, han skynder seg på sin hvite kamphest for å angripe for vårt sovjetiske hjemland. I stedet for en nyhetsserie hadde Katanukhin klipp fra favorittstedene våre fra forskjellige filmer.
En uke senere våknet jeg med et høyt smell. Det så ut til at noen slo skroget på båten med en diger slegge. Båten var på overflaten, det stormet. Brølet var slik at jeg bestemte at vi ikke bare ble hørt av NATOs antiubåtforsvar, men også i Moskva. Det viste seg at inngangsdøren til det lette skroget ble revet av vann, og hengende på det ene hengslet slo den i takt med bølgen på det lette skroget, vannet skar av dekkets stålrekkverk som en kniv. Døren var bundet med en shkert, kilt med et brekkjern. Ingenting hjalp. Etter en tid brøt hun sammen igjen og slo på kroppen. Kommandøren kalte Lyosha Shcherbakov - grepet til den sentrale posten.
Det var en muskuløs kar. På venstre arm, fra skulder til håndledd, var det en tatovering: "Lyosha, elsk den som elsker deg." Lyosha lærte meg livet. Faktum er at styrmannen, som han skulle, gikk rundt skipet hele tiden og skjelt ut alle for rotet, og gjorde det svært fornærmende for de han skjelte ut. Lyosha var på vakt. Han satt samvittighetsfullt i skjærgården sitt blant rørledninger og ventiler og leste en bok. Førstebetjenten, som så denne vanæret, med banning og bebreidelser snappet en bok fra Lyoshas hender og ønsket å forlate, men Lyosha senket rolig ned en av de uttrekkbare enhetene, gudskjelov, det er nok av dem i den sentrale posten. Og veien til retrett ble vanskeligere for styrmannen. "Legg tilbake boken," sa Lyokha stille. Førstebetjenten la fra seg boken med ordene: «Rolig ned, bestemor, rolig». Lyokha løftet den uttrekkbare enheten. Denne hendelsen var over. Derfor, da jeg fortalte Lyokha at førstebetjenten fikk meg, sa Lyokha rolig: «Prøvde du ikke å sende ham?» Snart, under neste demontering, gjorde jeg nettopp det. Som svar hørte jeg: «Ro deg ned, bestemor, rolig». Siden den gang har jeg og førstestyrmannen blitt venner. Det hadde seg slik at vi samtidig sto på vakt på broen. Styrmannen går for å se på, passerer forbi luken til nedre dekk i tredje kupé og roper: "Max!", "Hva!", svarer jeg. «Du skal se!» – roper førstestyrmannen. "Jeg kommer! Kle på deg!» roper jeg tilbake. Sersjant-majoren går. Ved landgangen fra nedre til øvre dekk er kampposten til stridshode-2 på vakt. En ung offiser, Orlov, er på vakt i dag. Ansiktet hans uttrykker ekstrem overraskelse. For ham er en kaptein i andre rang en karrieredrøm, og stillingen som senior assisterende sjef er et uoppnåelig nivå. "Formann. Er din slektning en senioroffiser?" spør han meg. "Kjære onkel, det skjedde, så vi tjener på samme skip," svarer jeg.
Så sjefen ringer Lyosha. «Ta et par sjømenn, en meisel og en slegge. Kutt ut av dette hengslet, og døren over bord. Så det gjorde de. På denne måten. I Nordsjøen (jeg kjenner ikke koordinatene), nederst ligger døren vår fra det lette skroget til svindlertårnet til K-85-ubåten.
Ubåten er et lukket rom. Da jeg ble oppringt, tenkte jeg at jeg, som i Nautilus, ville kunne beundre undervannsverdenen gjennom koøyen. Uansett er det ingen koøyer på kampubåter. Hvor skal vi, hvor skal vi? Ære være Herren, den politiske offiseren (nestleder) samler oss i den første avdelingen for politiske klasser og forteller oss hvor og hvor vi skal. Fra historiene hans lærer vi at vi må overvinne linjen PLO (anti-ubåtforsvar) NATO - England, Færøyene - Island. I denne svingen patruljerer NATO-ubåter og deres anti-ubåtfly direkte. Overvåking utføres av inngangen til Atlanterhavet til den nordlige marinen i USSR. I tilfelle en sovjetisk ubåt blir oppdaget, slipper NATOs luftfart selvgående akustiske bøyer som fester seg til støyen fra propellene på båten din, og det er ganske vanskelig å bli kvitt dem. Aviation ankommer hver morgen og kunngjør på russisk på frekvensen til radioen vår: "God morgen, la oss begynne å jobbe." Slipper neste akustiske bøyer. Riktignok har de en åttetimers - en arbeidsdag på to skift, og flyr bort om kvelden sender de - "Farvel, sees i morgen." På en eller annen måte blir dataene du har blitt oppdaget sendt til generalstaben for flåten vår, og du mottar radioen "Oppdrag ikke fullført. Mannskapet døde. Gå tilbake til basen. Videre, ved retur til basen - analyse av kampanjen med organisatoriske konklusjoner.
For en dag - to går vi med de minste trekkene, vi manøvrerer. Om natten går vi til overflaten for å lade opp batteriene. Dieselen buldrer, det ser ut til at NATO hører alt. Men nei, vi har overvunnet anti-ubåtforsvaret (ASD) til NATO og vi går skarpt mot sørvest mot Spania. I anledning overvinne PLO ferie. Den politiske offiseren organiserer amatøropptredener, sjømennene synger sanger som sendes på Chestnut. Dikt vises:
Utenfor Færøyene
Ikke for gode gjerninger og ord
Onkel Sam satte PLO
Fleet Red til tross
Så la oss ikke skuffe oss
Flåten, hvorav en partikkel
PLO la oss gå gjennom listige rever
Onkel Sams nese om morgenen.

Zam arrangerer idrettsdag. Unge mennesker drar i tauet, skottet mellom andre og tredje rom er åpent. Et tau strekkes mellom avdelingene. Sjømennene i den andre kupeen trekker mot seg selv, seilerne i den tredje kupeen trekker mot seg selv.

Det ser ut til å være en dør i skottet mellom det andre og tredje rommet.

I øyeblikkets hete hviler sjømennene føttene på instrumentene. Jeg tålte det ikke: «Kamerat kaptein av tredje rang! De knekker instrumentene – etter hvert som vi går videre, vil vi drukne. Nestlederen gir flau kommando om å stoppe dragkampen. Går til sjette kupé. Det er en drivstoffinntaksventil. Stor og feit. Stedfortrederen arrangerer en konkurranse - hvem skal trekke opp flere ganger på denne ventilen.

Ventilen er i taket (i øvre del av buen til det sterke skroget), men drivstoffinntaksventilen er flere ganger større, men denne er også ok.

Sersjantmajor Krat kryper ut av lasterommet: «Kamerat kaptein av tredje rang, hvis du river ut ventilen, drukner vi.» Ventilen kan selvfølgelig ikke rives ut, men det er umulig å spøke med spørsmål om overlevelse og drift av instrumenter og mekanismer på båten. Zam var generelt en stor oppfinner. Han kom med radioavisen "La oss slå tilbake den forhatte fienden!", Og ordet til fienden ble uttalt på Smolensk-dialekten gjennom "ge". Hver middag, så snart vi satte oss ved bordet, ble "Kashtan" slått på, og den muntre stemmen til stedfortrederen kringkastet: "Vi starter en radioavis av K-85-ubåten "La oss kjempe tilbake den forhatte fienden !". Teamet, sammen med fienden, begynte å hate "Kashtan". Vadik Litvenenko kom bort til meg: «Kamerat formann. Kan vi sette likestrøm inn i stikkontakten, som stedfortrederen slår på båndopptakeren, vil båndopptakeren brenne ut, det blir ingen radioavis. "Gutter! Du er gal! Brann i kupeen! Ja, til og med autonom! Det er forbudt". «Kamerat formann! Vi vil sette Petya Brazhnik med en brannslokkingsslange ved skottdøren til det andre rommet, han vil umiddelbart slukke alt. Jeg vet ikke hvordan det skjedde, men en vakker dag, før middag, slo den politiske offiseren på båndopptakeren og krafttransformatoren hans begynte å ryke. Zam fløy ut av kabinen: «Brann i kupeen!». Petya Brazhnik bryter inn i kupeen i hendene med en brannslukkende skumkanon. Han bryter seg inn i den politiske offiserens hytte, skum dekker båndopptakeren, og kommer tilfeldigvis inn i den politiske offiserens seng, på tunikaen og overalt rundt. Hytta er trang, og du må handle raskt. "Slå alarm!" Ingen hadde engang tid til å reagere. Ifølge "Kashtan" den forferdelige stemmen til sjefen: "Kaptein av tredje rang Shipenko til meg!". Zam løper til det tredje rommet. Kommandør i kabinen. "Kommandørkamerat," rapporterer han: "Båndopptakeren har brukt opp motorressursen!" Kommandøren så trett på den politiske offiseren: «Stedfører, du har allerede hele laget,» sa han. Jeg tenkte med gru at det ville bli etterforskning og at jeg og gutta ikke ville gjøre det bra. Saken endte uventet. For dyktige handlinger under en brann i kupeen fikk Petya Brazhnik ti dagers permisjon til hjemlandet.
Middag. Kommandøren sparer ferskvann og lar ham vaske ansiktet bare om morgenen og ta en dusj en gang i uken. Før middag passerer skipslegen Nikolai Nikolaevich Korol gjennom skipet med en bolle som det helles alkohol i, biter av kuttet bandasje flyter i alkoholen. Med en pinsett tar Kolya ut biter av gasbind dynket i alkohol fra bollen og gir hver enkelt. Så sanitetsbind ble oppfunnet, men Kolya ble ikke gitt en pris for denne oppfinnelsen.
La oss dra til Spania. Med fantasien ser jeg i drømmene mine enten tyrefekting eller spanske danser. Akustikkrapport: «Kommandørkamerat fra styrbord side, et stabilt ekkoloddsignal». Fikk øye på! Vi manøvrerer, vi går dypere, vi dukker opp – til ingen nytte. Vi gir radio til Moskva om hendelsen. Som litt, selvfølgelig, til Moskva. Hun, kjære, vil alltid hjelpe, alltid hjelpe. Svaret lot ikke vente på seg «Den amerikanske kystvakten vil teste nye kraftige sonarer, men signal-til-støy-forholdet i signalet som reflekteres fra målet på så store avstander, er slik at, ved å være utenfor kysten av Amerika, hva er skjer utenfor kysten av Spania, kan de selvfølgelig ikke skille noe fra hverandre.
Roet ned. La oss dra til Gibraltar. Å passere gjennom dette sundet er en vanskelig oppgave, det er smalt, på den spanske kysten ligger den amerikanske basen "Rota". Bredden på sundet er 14-44 km, lengden er 65 km, største dybde er 1181 m. Sonarbasen "Rota" skjærer og skriver alt som går fra Atlanterhavet til Middelhavet og tilbake.
Sentral post. Instrumenter rasler fredelig, kommandoer høres av og til. Plutselig! Høyt smell i luretårnet. Gråten til en mann. En stedfortreder flyr inn i den sentrale stolpen som en stein langs en vertikal stige. divisjonssjef Pirozheniko. "Mannen ble drept!" roper han. Bak nestkommanderende for divisjonen går Toiva Ushtal ned i kupeen. Ansiktet er blodig, høyre hånd henger. Rommet runger av skriket fra et såret dyr.
Skottet mellom det sentrale og tredje rommet var lekt ned, men jeg hørte dette ropet. Et øyeblikk er alle i sjokk. Toiva går selv gjennom det tredje rommet til det andre til legen. I den andre henter Nikolai Nikolayevich ham. I løpet av få minutter blir betjentens avdeling om til en operasjonsstue.

Rommet der betjentene spiser, blir om nødvendig til en operasjonsstue. Spotlights er synlige over bordet, som lyser opp operasjonsbordet.

Fartøysjefens kommando: «Legg deg ned på flytende jord (vannlag med høyere saltholdighet). Styr modusen for fullstendig stillhet. Forbered deg på operasjonen." Hva skjedde. I conning-tårnet, til høyre for rormannsposten, er det en spesialdesignet trykkluftrensesylinder. Glassull og vendespon brukes som filter. Som undersøkelsen viste mye senere, var det en intern, skjult sprekk i sylinderlokket. Tiden er inne og lokket er revet av.

Lufttrykksavlastningsventil, veldig lik den som ble revet i tårnet.

Hele innholdet i ballongen slapp unna. Glassull traff Toiva i ansiktet. Skadet kapillærene i ansiktet. Derfor var hele ansiktet dekket av blod. Heldigvis klarte han instinktivt å lukke øynene. Hånden ble alvorlig skadet. To brudd, tilsynelatende det skjebnesvangre dekselet falt i hånden. Snuspon treffer brystet fra bunnen og opp. I fem timer lå vi på flytende bakken. Nikolai Nikolaevich, etter å ha satt bruddene og satt på skinner, trakk forsiktig flisene ut av huden på brystet. Etter operasjonen ble Toiva lagt i Nikolai Nikolaevichs hytte. Naturligvis rapporterte de til Moskva. Moskva svarte raskt. I et svarradiogram ble det rapportert at ved inngangen til Gibraltar (koordinatene ble rapportert) ville et sovjetisk skip - en hydro-rekognoseringsoffiser, vente på oss, som ville ta ombord en såret sjømann. De ba ham forråde bildet sitt sammen med Toiva. Andre dokumenter er ikke nødvendig, det er ingen problemer med dem.
Natt. Karavaner av handelsskip samles nær Gibraltar for passasje. Vi ser på dette bildet gjennom periskopet. Vi legger merke til et fartøy i silhuett og identifikasjonsmerker som ligner på en hydroprospektør. Han forlater campingvognen og setter kursen vestover. Vi følger ham. Når karavanene som dannes utenfor Gibraltar forsvinner over horisonten, dukker vi opp. To mørke silhuetter av skip glir sakte over vannet. "Hvor er du fra?" - på russisk holder ikke hydroprospektøren taushet. "Fjernefra!" – på russisk, svarer fartøysjefen. «Hvis du bøker nitti. Tilnærming på høyre side, rapporterer hydroprospektøren. De turte ikke å skru på. Den grove sjøen tillot det ikke. Vi ble enige om følgende: Toiva ble bundet til en båre. Fire kasteender var bundet til håndtakene på båren. De to fremste ble sendt til hydroprospektøren, de to bakerste ble beholdt. På hydroprospektøren valgte de fortøyningsliner, vi etset våre egne inn i tetthet. Så Toiva ble ført til hydroprospektøren, de slapp eller slo ham.
Det er ingenting å gjøre, det er nødvendig å gå inn i Middelhavet. Vi får radioen: "Ved "X" timer "X" minutter, i koordinatene "X / Y", dannes en handelskaravane fra USSR for passasje av Gibraltar. Du går på dybden "H" under caravanfarten i fem timer, fem knop.
Så det gjorde de. Fem timer senere, en skarp kurs mot sør «Hastende dykk! Full fart fremover! Passerte Gibraltar. Det var ingen kommentarer under kommunikasjonssesjonen med Moskva.
Vi er i Middelhavet! Skjønnheten! Varmt og fuktig. Om natten når vi overflaten for å lade batteriene, etterlater planktonet et så sterkt lysende spor bak hekken at det ser ut til å være synlig fra månen.
For første gang gikk båten 651 av prosjektet inn i Middelhavet. Ved denne anledningen igjen en ferie. Ifølge «Chestnut» for hele skipet, en velkjent, parafrasert sang med gitar.

Lei av å snakke og krangle
Og se inn i slitne øyne
I det fjerne blå Middelhavet
Båten vår veier ankre.

Kaptein av andre rang Sklyanin
Gikk ut på havet uten å vente på dagen
Hev glasset for å si farvel
Ung syrlig vin.

Vi drikker for de rasende og gjenstridige,
For de som har modnet penny comfort.
Hvisker i vinden "Jolly Roger"
Flints barnebarn synger sanger

Jeg er på vakt. Målere viser økt fuktighet i høyre bakre beholder. Meld fra til sentralposten. Løsning: "Hev beholderen om natten, åpne lokkene og ordne det." Gena Erokhov og jeg undersøker tetningsringen på beholderlokket. Her er gummien revet. Enten traff ledningen, eller noe annet. Men det er ikke tid til å gjette på årsakene, vi finner ut av det senere. Nå pladask i kupeen, finn en reservetetning. Funnet. Lokket er to meter i diameter. Metallbøylen som holder tetningen boltes på hver hundre millimeter. Fjernet bøylen, fjernet forseglingen. De setter inn en ny, og det er mer enn nødvendig. Meld fra til brua - taushet som svar. Ingenting å gjøre. Jeg tar en skokniv, kutter forseglingen med en kile. Jeg dekker dokkeplassen med rågummi. Beholderen er lukket, gnisten senkes. Enheten for registrering av fuktighet i beholderen viser normen.
Ankom målplassen. Hold nå ørene åpne. Akustikk skriver støyen fra propellene til et fiendtlig hangarskip. Sjefen for BS-4, seniorløytnant Valery Petrovich Krikun, tar alt som er synlig gjennom periskopet. Men her er problemet! Du kan ikke se noe gjennom periskopet. Svetteoptikk. Jeg kan fortsatt ikke forstå fysikken i det som skjedde. På de nordlige breddegrader fungerte periskopet bra, svettet ikke. I subtropene bør fungere enda bedre. Nei, vått belegg dekker glasset. Nesten ingenting er synlig. Vi bestemte oss for å tørke. De begynte å blåse det med luft som ble ført gjennom en silikagel (fuktighetsabsorber), men det ble ikke noe resultat. Så foreslo noen: «Vi må varme opp luften». Varmet opp, ikke noe resultat, til og med varmet opp, det samme. Da det fortsatt var varmet opp, sprakk glasshetten som dekket optikken. Vann strømmet inn i periskopet. De dukket opp med en gang. Takk Gud for at vi ikke ble oppdaget. På en eller annen måte ble tettheten gjenopprettet. Hendelse. Forpliktet til å rapportere til Moskva. Fartøysjefen krangler lenge med stedfortrederen. divisjonssjef, hvordan og når du skal rapportere. Sjefen ønsker å fullføre et kampoppdrag for enhver pris. Stedfortreder divisjonssjefen hviler på navigasjonssikkerheten.
Radiogrammet er borte. Venter på et svar. I Moskva bestemte de seg umiddelbart for ikke å ta risiko. Vi mottar et radiogram: «Gå tilbake til basen. På overflaten." Senere ble vi fortalt at Moskva spurte fabrikken og hovedkvarteret i Zapadnaya Litsa: "Hvor mange periskoper har de?"
Ingenting å gjøre. Vi forlater pliktområdet snarest. Vi går til overflaten i overflateposisjon og følger i retning Gibraltar. De heiste det sovjetiske flagget, men det minste. Fartøysjefen beordret å se utover horisonten. Et skip eller fly dukker opp i horisonten - et presserende dykk. Jeg rapporterte antennefeilen, fikk klarsignal for reparasjoner.

Forsiden av svindlertårnet er utplassert i posisjon - eskorte av et kryssermissil. Fokuseringsgitteret med mottaksnoden til Argument-antennen er synlig. Uttrekkbare enheter er synlige over styrehuset. Den andre fra baug til hekk er periskopet.

Gena Erokhin og jeg tok med oss ​​en madrass, snudde antennen mot den klare solen og la oss på den for å se på havet og himmelen.

Antennesporingsmissiler "Argument". Foto fra ubåten K-77, som har blitt museum i USA.

Jeg fortsatte å se mot Afrika. Jeg har allerede hørt tom-toms fra afrikanske stammer. Gutta, fri fra klokken, strømmet ut på dekk. De fanget en flygende fisk som ploppet ned på den. En fisk er som en fisk, men på ryggen har den vinger som en øyenstikker, naturlig nok i forhold til størrelsen på fisken. Utpå kvelden begynte solen å gå ned under horisonten. Havet glitret av alle regnbuens farger. Jeg gikk ikke engang på middag, det var så vakkert.
"Hastende dykk!" I Moskva fant de ut av det. Radioen "Fortsett oppdraget etter kommandantens skjønn" kom. "Hurra!" Oppgaven blir ikke forstyrret, vi snur og går tilbake til vaktområdet i full fart.
Det første kampskiftet i første avdeling. Hvem er på køya, hvem er på dekk. Vi sitter og hører på hvordan nestlederen kjempet. divisjonssjef. Og han kjempet i 1945 med japanerne. De dro på fottur. De legger seg ned og venter på at et fiendtlig skip skal passere. De ventet og ventet, og da de dukket opp for en kommunikasjonssesjon, ble de fortalt: «Japan har kapitulert. Krigen er over." Hva som skjedde videre, hørte vi ikke - "Nødalarm!!!" Seileren føler når det er en treningsnødalarm, og når det ikke er en trenings-. Feil på "Granite"-systemet, som styrer de horisontale dybderorene. Nesetrim. Vi glir dypere og dypere. På et øyeblikk er jeg på min kamppost. Hendene klamret seg til flykontrollenheten til raketten. Se på dybdemåleren til venstre.

Dybdemåler

Pilen er ikke veldig rask, men kryper ikke sakte dypere og dypere. Den sterke kroppen begynner å komprimere trykket i vannsøylen. Korken begynner å sprekke, som er omhyllet i en slitesterk koffert fra innsiden. Jeg var ikke redd for meg selv. Med skrekk så jeg for meg et bilde: Moskva, et hus, klokken ringer på døren til leiligheten, postmannen bringer hjem en begravelse. Hva vil skje med mamma? søster? Far?
Takk Gud! Styrmennene justerer rorene manuelt. Båten inntar sakte men sikkert horisontal posisjon. Ulykken varte i sekunder, men i de sekundene falt vi fra femti til hundre og femti meter under vann.
Livet gikk sin gang. Se, sov, hvil. Siden det er tre skift på skipet, så er sengen i det andre rommet en for tre. Jeg, som mange andre, slo meg lettere til ro. Mellom de to instrumentene la jeg bokser med glidelås (reservedeler) på dekket, dekket dem med en madrass, hengte opp en presenning ved inngangen, og det ble en liten, men koselig hytte. Det hang til og med et bilde på enheten. Det er ingen steder å vaske på skipet, så mannskapet får sengetøy og undertøy i en uke. Etter en uke legges skittentøy i en plastpose. Ballast legges i posen, og alt dette skytes over bord gjennom Duk-apparatet (et lite torpedorør), rettet mot bunnen. For evig lagring på bunnen av havet. Søppel blir også kastet.
Jeg våknet av kommandoen "Alarm, ikke nærmer meg skottet til det første rommet, det er opprettet mottrykk." Når hjernen våkner, er den stram, men den tenker: "Mottrykk betyr et hull, som betyr at de oppdaget og slått ut." Faktisk, hvis det ikke er krig, forstår sjømennene i hele verden at yrket deres allerede er dødelig, og drukner ikke hverandre. Selv om de finner en annens båt i territorialfarvannet i landet, kaster patruljeskip dybdeangrep, men ved, bare for å kjøre den ut av territorialfarvannet og det er det. Det viste seg at ulykken besto i at det satt fast papir i stativet på frontdekselet på «Duk», som en eller annen smart fyr ikke la i en plastpose, men rett og slett kastet det inn i duken. I henhold til fysikkens lov, hvis du lager et trykk lik påhengsmotoren, vil ikke vann gå inn i kupeen. Ved å utnytte denne loven ble "Duk" åpnet og papiret ble trukket ut.
Jeg har tjenestegjort i fire år nå. Etter å ha kommet fra autonomien - demobilisering. Jeg må ha med meg noe hjem fra jobb. Det er flere bokser med tørket vær (tørket fisk). Og hva om du sparer på ark. De blir tross alt gitt ut hver uke, og jeg skal sove i to uker, men jeg tar med seks sett hjem. Jeg sover i skjærgården min, og jeg har en urovekkende, til og med forferdelig drøm. Min far og jeg går langs Vvedensky (tysk) kirkegård i Moskva. Min mors mor, min bestemor, er gravlagt på denne kirkegården. Faren min og jeg går langs forskjellige smug, og jeg kan ikke møte ham på noen måte. Varm, tett. Jeg hopper opp fra sengen min og kjenner at jeg står ankeldypt i diesel. Faktum er at ved dykking, for ikke å knuse tanken, blir drivstoffet (dieselolje) fortrengt av sjøvann inn i ekspansjonstanken. Og hvis ventilen til rørledningen som sender drivstoff inn i ekspansjonstanken ikke åpnes i tide, vil dieseldrivstoff gå direkte inn i rommet gjennom nødlufteventilen. Og slik ble det. Vaktmannen forsov dykket, ventilen for tilførsel av drivstoff til ekspansjonstanken ble stengt, diesel gikk inn i kupeen. Ved alarm ble hovedavløpspumpen slått på og dieselen ble pumpet ut av kupeen ved hjelp av arkene mine, som jeg ville ha med meg hjem. Så skipet drepte i meg bondetørsten etter hamstring.
Tiden er over. På tide å gå hjem. Med en følelse av prestasjon går vi til basen. Vi er allerede erfarne seilere. Å passere Gibraltar under en karavane av handelsskip er et stykke kake. Lenger nord, nordøst. La oss gå gjennom NATO PLO, og så er det et steinkast til huset. Førti dager nesten uten hendelser. Ved tilnærmingen til det opprinnelige farvannet bestemmer sjefen seg for å gå til overflaten og seile på overflaten. Storm. Jeg er på broen, over conning-tårnet. Han er kledd i en kanadisk - bukse laget av bjørneskinn nesten til halsen, oppå en jakke laget av samme skinn med hette som lukkes med glidelås. Når glidelåsen er åpen får du en stor pelskrage som en sjømanns. Brannbeltet som omgir meg er lenket til broskinnen. Ellers er det umulig, det vil bli vasket bort av en bølge. Ubeskrivelig skjønnhet. Havet stiger opp. Båten glir av bølgen som en slede ned en bakke. Ved enden av fjellet reiser et nytt fjell. Båten braker inn i den, fryser, mens dieselmotoren dras opp ved hjelp av propeller, og tyngdekraften ruller ned fra bølgen. Bølgen tar sakte opp båten og løfter den til toppen. På fjellryggen oppsluker toppen av vannfjellet båten som spissen av en pisk. Bølgen ruller over broen. Jeg trekker pusten dypt, bøyer meg ned og dekker ansiktet med hendene i enorme votter. Bølgen kommer fra solens retning. Solen skinner gjennom bølgen. Båt i et hull mellom to bølger. Bølgen som solen skinner gjennom er grønnblå, med en hvit surf på toppen. Skjønnhet for livet. En båt - et fem-etasjers hus - et skjell i avgrunnen til et rasende element. At hennes diesel og propeller. Her er ballen styrt av Poseidon – guden for hav og hav. De korte timene med storm i Nordsjøen alene var verdt fire års tjeneste.
Et døgn senere stilnet stormen. Vi prøver å dykke inn. "Nødalarm" - ved dykking lukkes ikke den uttrekkbare enheten - RDP (dieseldrift under vann). Denne enheten ligner en dykkersnorkel. Ventilen på dens øvre del lukkes ved hjelp av en flottør, som når dykkeren dykker kommer ut og dermed lukker pusterøret fra vann som kommer inn i det.
Kommandanten kaller tre sjømenn: dieseloperatørene Cherevan og Shipovsky, lensen Shcherbakov. Oppgaven er å senke båten til dybden av det utvidede RDP. En gruppe seilere på en gummibåt, i våtdrakt, vil nærme seg RDP-ventilen og se hva som er galt med den, hvis mulig, fikse den. I tilfelle NATO-fly kommer, går båten, men vi kommer tilbake for deg. Takk Gud! NATO-fly kom ikke. Gutta i ventilen fant en gammel vattert jakke. Noen kastet den mellom en sterk og lett kropp. Hun svømte, svømte, men sugde henne inn i RDP-ventilen. Senere, da sjefen og andre ble belønnet for denne kampanjen, ble gutta ikke glemt.
Over Western Lyceum lyder marsjen til Slavyanka. Vi blir møtt. Vi er som Arkharovitter - noen i en toppløs caps med hvit topp, noen i vattert jakke og svarte øreklaffer, noen i kappe og en svart caps, noen i uniform. Kommandoen banner ikke. Alle forstår hva som skjer. Vi står i høytidelig formasjon på dekket til K-85 kryssende ubåtmissilfartøy. Selvfølgelig er vi glade, men vi er slitne. Sjefen rapporterer til divisjonssjefen, kontreadmiral Yegorov: "Oppgaven til kommandoen med å utføre et kampoppdrag i Middelhavet er vellykket fullført." "Takk for tjenesten!" - Kontreadmiral henvender seg til oss. "Vi serverer! sovjetisk! Union! - vi roper slik at måkene bryter fra hjemmene sine i fugleroket på kystklippene.

Personellet til K-85 verneplikten i 1962. Da gutta tok bilder, var jeg på ferie.

Derfor har sjefsformannen Volnov M.I.

Vi bor på en flytende base. Kommandanten henter oss - oldtimers. «Jeg forstår,» sier han, «det er på tide for deg å demobilisere. Men oppgaven må fullføres. Det er nødvendig å utføre torpedo- og rakettskyting. Bare med vellykket torpedo- og rakettskyting kan autonom navigasjon anses som vellykket. Vi tjener Sovjetunionen - hvilke spørsmål og tvil det kan være. Oppgave nummer én er å overlevere militære våpen. Ammunisjon av kamptorpedoer og missiler. I Kislaya Bay overleverer vi kampmissiler, laster treningsmissiler. Vi bytter også torpedoer til trenings. Alt! Vi er klare for hverdagens fredelige militærarbeid.
Igjen tur til Severodvinsk. Oppgaven er torpedo- og rakettskyting. Vi laster treningstorpedoer raskt.

Først laster vi buetorpedorørene,

deretter mate.

Det var ikke så lett med rakettskyting. Lastet. Vi dro til det tildelte området. Eskortefly ankom fra nær Kiev. Klargjør en treningsrakett for oppskyting. Instrumenter viser: "Elektroniske låser til (betingede) atomstridshoder åpnes ikke." Luftfart venter. En spesialoffiser henvender seg til fartøysjefen med en rapport. "Kommandørkamerat. Flygerne forrådte krypteringen til oss, men jeg kan ikke tyde den.» Shootout. Vi dro for å undersøke basen. Det viste seg at ledningene for å åpne de elektroniske låsene til atomstridshodene på høyre og venstre side var blandet sammen. En installatør fløy inn fra St. Petersburg - Volodya Zalit - en arbeider fra Baltic Plant. Fikset alt. Et døgn senere dro de for å skyte. Denne gangen gikk alt bra.

Oppskyting av P-6-raketten fra prosjektets båt 675. NATO-klassifisering "ECHO". 651-prosjektet NATO-klassifisering "JULIETTE" avfyrte også.

Cruisemissiler var utstyrt ikke bare med ubåter, men også med overflateskip. Nydelig! Ved start åpner den vingeåpningen. Startende pulvermotorer kaster det ut av beholderen, så løsner de, akkurat som startstadiet til en romrakett.

Bakside

Oppgaver fullført, la oss dra hjem til Zapadnaya Litsa. Ved utgangen fra strupen til Hvitehavet - et radiogram: "Flytende tyske miner fra krigens tid ble funnet i strupen av Hvitehavet. Slutt å bevege deg og drift inntil videre." Tilsynelatende var kablene som holdt dem rustet.
Vi må gå hjem. Vi går til sjefen. «Kommandørkamerat, du må gå hjem. Kanskje noe sånt." Fartøysjefen tar en avgjørelse: «La oss gå. På brua setter vi opp en vakt over gammeldagse som må hjem. Se i alle fire retninger. Enhver flytende gjenstand er en alarm." Det regner fra himmelen. I farten fryser den og blir til flygende istapper. Istapper kutter ansiktet. Hva å gjøre? Vi tar på oss gassmasker. Kald gummi fester seg til huden i ansiktet. Vi finner de største gassmaskene. Vi pakker ansiktet med et skjerf. Vi står på broen i ikke mer enn en halvtime. Hver halvtime kommer et monster ned i den sentrale stolpen. En gassmaske stikker ut av panseret til den kanadiske kvinnen, på brillene som det er en istapp.
Vi ankom basen. Høytidelig møte i anledning slutten av autonom navigasjon. Kommandanten ble tildelt ordenen av det røde banneret. Gutta som reparerte RDP ble tildelt medaljer. Kommandanten samler oss. Takk for tjenesten! Dere er et velfortjent folk. Det er ingenting å belønne deg.
Og takk for det!
Kommandoen har en bankett om kvelden, premiering i anledning gjennomføringen av et kampoppdrag.

Kapittel 16

Pre-autonom periode

Jeg er på min andre ferie. I nærheten av søster Anya og pappa. Ny 1966.

Ferien fløy fort og uten mye eventyr. Svetlana hadde allerede vært utro mot meg på den tiden. Vi møttes, selvfølgelig var jeg sint. Hun, ifølge kvinnelig visdom, at veien til en manns hjerte går gjennom magen, matet meg med en hjemmelaget middag. Hele historien til forholdet vårt kunne imidlertid ikke kalles en roman. Det var snarere et innfall. For første gang hadde jeg et forhold til en kvinne uten gjensidig kjærlighet. Ja, og takk Gud. Hvis vi giftet oss, ville vi begge ikke være lykkelige. Det er veldig viktig å bli forstått. Det er viktig å ha et vennskap.
En annen ting er mannlig vennskap, spesielt marinevennskap på et skip. Jeg hadde en venn Georgy Delianidi, en georgisk greker. Han var ikke veldig høy, men kaukasisk kjekk mann. Han holdt alltid ryggen rett. Brune øyne, lett krokete nese. Verdighet og litt munterhet ble alltid lest i øynene. Av en eller annen grunn var det ingen barter. Da vi sammen begynte på skipet, ringte telefonen etter en viss tid i tredje kupé: «Hør her, kjære! Kom, jeg stekte en grill, sa Georgy. Han tjente som formann for det elektriske teamet, en kamppost i femte avdeling. Og i femte avdeling var det en skipsbysse.

Fra venstre til høyre Ch. formann Gena Erokhov; verdt st. den første artikkelen av George Delianidi; JEG.

Skipets bysse er riket til vår skipskokk, Alfred Casparance. Vi er takknemlige til Alik for "Velsmakende og sunn mat" og generelt var han sjelen til laget.

Det var verdt det. Riktignok kom en Dagestani Ivanov, sønn av direktøren for fengselet, inn i Zhoras team på grunn av hans ulykke. Så snart Ivanovs hode hevet seg over dekk, da han kom ut av lasterommet, lød kommandoen: «Ivanov, inn i lasterommet! Ikke alle batteriene ble betjent, oljen ble ikke tørket av overalt, ”stakkars Ivanov dykket igjen ned i lasterommet. George lo av oss: «Menn! Dine russiske jenter vil ikke vente på deg. De er alle sånn. Her i Kaukasus vil kjæresten min vente så lenge jeg tjener. Og faktisk, ingen av oss ventet, og ikke bare jenter, men også koner. Jeg dømmer ingen, det er bare slik vi er. På det fjerde året mottok Zhora et brev om at kjæresten hans hadde stukket av med en russer til Krasnodar. Det var forferdelig å se på Zhora. Ansiktet er grått, øynene er onde. Til slutt henvendte han seg til den politiske offiseren: «Vedleder, la meg gå hjem i ti dager. Jeg skal finne dem og drepe dem!" Den politiske offiseren ble skremt: «Georgy, du er vår sjefelektriker, vi har kampoppdrag foran oss, hvordan skal vi utføre dem uten deg, nei, du kan ikke dra. Vårt skip er kampenheten til flåten, og du er kampenheten til skipet.» Georgy ble lilla over hele: «Vel, så vent på stedfortrederen, jeg skal stikke deg,» sa han, og med det var samtalen om ferien over.
Dagestan Ivanov er en tynn, skrøpelig, men smart fyr. For at Georgy ikke kjørte ham så mye, ble han satt som budbringer i offiserens garderobe. Alt ville være bra, men enten dro Ivanov opp underbuksene høyt, eller så var det en egenskap som lå i hans kausale mannlige plass, men dette stedet så noen ganger ut av underbuksene hans. I tropene, når skipet har førti grader Celsius, en slik budbringer som bærer deg lunsj, er bildet ikke hyggelig. Så snart "Kashtan" annonserte "Team å spise, offiserene er invitert til bordet" - bar Ivanov regelmessig mat fra byssa til offiserens bord. Det er en slik tradisjon i marinen: det største beinet med kjøtt (mosol) serveres i kjøttsupper til den mest respekterte offiseren. Alfred Kasparans - skipets kokk - ga Ivanov en mosol. "Dette er for førstestyrmannen," instruerte han ordensmannen. Ivanov satte mosolen til førstestyrmannen. Da alle hadde spist, gjemte Ivanov forsiktig mosolen i kjøleskapet, varmet den opp dagen etter og serverte den til førstestyrmannen igjen. På den tredje dagen er bildet som følger: Ivanov flyr ut av garderoberommet, etterfulgt av en mosol, etterfulgt av skjenn fra førstestyrmannen. Stakkars Ivanov, i en autonomi i Middelhavet, hadde blindtarmbetennelse. Skipslegen Nikolai Nikolaevich Korol opererte ham i avdelingen, som var spesialdesignet på båter for en operasjonsstue. Operasjonen varte i mer enn en time, vi lå bevisst på flytende grunn for ikke å riste. Førstestyrmannen gikk nervøst langs korridoren langs avdelingen og mumlet: "Kolya, du, i tillegg til blindtarmbetennelse, kuttet av halvparten av årsaksstedet for ham." Ivanov tilbrakte to uker i legehytta. Legehytta hvis det ikke er pasienter - en hytte, og hvis det er pasienter - er dette en sykestue.
Styrmannen ringte meg: «Volnov, jeg må eskortere familien min fra Murmansk hit til Zapadnaya Litsa. Kan du gå?" "Ja sir. Jeg går, kamerat kaptein av andre rang. Fra Zapadnaya Litsa til Murmansk gikk Santa Maria - enten en stor båt eller et lite skip. Navnet var Kirovobad, men kallenavnet var Santa Maria. Han utførte husbehov, hvem han skulle ta med fra fastlandet, hvem som skulle ta med til fastlandet, for å kaste mat på basen eller noe annet til husholdningen. Vi kom oss godt til Murmansk. Jeg møtte familien til førstestyrmannen. Hun besto av kone, datter og sønn. Hvem som er eldre, hvem som er yngre, husker jeg ikke. Ikke hell på veien tilbake. Tett tåke, og "Santa Maria" gikk bare langs kysten. Det vil si at kapteinen så kysten, kjente konturene godt, og så langs kysten, langs kysten, og kom til Zapadnaya Litsa. Vi gikk i tett tåke i omtrent to timer. Til slutt kom vi ut i en lysning – et gap i tåka. Etter å ha rømt inn i lysningen tenkte de å se fjæra, men de så de norske grensepatruljeskipene. Dette betydde at vi allerede hadde passert vårt eget og passerte gjennom nøytralt farvann. De snudde raskt tilbake. En time senere blåste vinden, spredte tåken, men begynte å vugge skipet. De sivile var sjøsyke. Jeg, som så på dem, ble også smittet. Så, ved å hjelpe kona til førstestyrmannen, roe barna og holde et øye med ting, kom jeg endelig til min opprinnelige Malaya Lopatka på Zapadnaya Litsa-leppen. På brygga ventet «Santa Maria» allerede på styrmannen, han var naturligvis bekymret, siden vi var to timer forsinket. Bilen tok bort familien til styrmannen, jeg så dem aldri igjen.
Jeg skrev allerede at Kurkin ikke var en standard person. For et torpedoangrep dupliserte han en telleenhet på en spesiell marin glideregel, som vurderte sannsynligheten for at en torpedo treffer et mål. Det så slik ut. I den sentrale stolpen i hjørnet hans tryller styrmannen i løpet av et torpedoangrep over kart og nettbrett. Denne linjalen flyr ut av hjørnet først, etterfulgt av et nettbrett. Bak nettbrettet er kommandoen "Torpedo tubes fire!".

Torpedorør i det første rommet. Båt - museum

Og de traff. Jeg må si at en torpedo og torpedoskyting er en kostbar fornøyelse. Først settes et mål på området. Torpedobombefly er på vakt bak målet. Torpedoen, etter å ha passert under målet (som den er unnfanget for ikke å endre målet hver gang), bør dukke opp og markere oppstigningsstedet med en lysende blus. Hvis torpedoen ikke kommer til overflaten, slås en støygenerator på den for å oppdage torpedoen ved akustikk. Ved neste skyting mistet vi en torpedo. Fartøysjefen kalte alle som ønsket å få ti dagers hjemmepermisjon til brua. Alle stirrer på havet i håp om å se en torpedo som har dukket opp. Akustikk lytter til horisonten. "Kommandørkamerat! Jeg hører lyden av en torpedo til høyre for baugen ti,» melder akustisk. La oss gå rett ti. En time går. "Kommandørkamerat! Jeg hører lyden av en torpedo på venstre akter ti. Vi snur, går til venstre akter ti. Etter fire timers leting reiser navigatøren seg til broen: «Kommandørkamerat! Vi har gått rundt i åtter i fire timer. Vi må finne ut av det." Forstått. Akustikere hørte støyen fra sine egne båtkjøleskap. Noen dager senere kom en melding i lokalavisen: «Krigsekko! Fiskere "BMRT -10" fanget en torpedo i trålen deres. Torpedoen eksploderte ikke. Tilsynelatende har det gått mye tid, mye vann har strømmet under brua." Generelt sett er vitser dårlig med torpedoer. Reservetorpedoer er på stativer i åttende akterrom.

Åttende torpedorom. K-77

En gang gikk styrmannen som vanlig utenom avdelingene. Da han åpnet skottdøren i den åttende, til sin forskrekkelse, så han at sjømenn på taljer flyttet en ekstra torpedo. På spørsmålet til førstestyrmannen: "Hva gjør du?" Han hørte svaret: «Kamerat kaptein av andre rang. Ja, vi bestemte oss for å ordne en annen seng. Du kan ikke gå inn i torpedorommet med fyrstikker i lommen, enn si skifte torpedoer mens du er på farten. Sersjant-majoren ropte ikke. Han sa stille: "torpedo på plass." Så snart kommandoen hans ble utført, nærmet han seg torpedoen, sjekket fjellet på en marsjerende måte og sa: "Ikke rør torpedoen igjen hvis du vil reise hjem." Ingen andre rørte torpedoene. Jeg vet ikke hvordan, men Kurkin hadde en slik overtalelseskraft at noen ganger var blikket hans nok til å huske alt han ønsket å si resten av livet.
For å utføre et kampoppdrag er det nødvendig å laste kampmissiler og torpedoer, men før lasting er det nødvendig å sjekke utstyret med treningsmissiler. Torpedo, hva er det. En torpedo er en torpedo. Raketter er vanskeligere. Vi mottar en ordre: «Last treningsmissiler ved basen i Severomorsk». Omtrent en halv dag med overgang og vi er i Nordsjøbukta. En stor bukt, på den ene siden av bukta lever en by fredelig med livet sitt, på den andre en steinete kyst med en flere kilometer lang betongbrygge. Vi fortøyer ved brygga. Ved nærmere ettersyn er den steinete kysten, åsene skapelsen av menneskelige hender. Betongkonstruksjoner, som minner om steinete åser, er innlagt med enorme granittblokker, slik at de ikke kan skilles fra naturens kreasjoner. De stedene hvor betongen er naken er blufærdig dekket med kamuflasjenett. Vi hever missilbeholderne, åpner lokkene, installerer lasterammen, generelt er alt som alltid. Plutselig kjører en av de små steinene av og en trailer med den første raketten forlater den resulterende feilen. Eskorteoffiseren presenterer dokumentene til vår sjef BC-2. Viktor Pavlovich ser gjennom dokumentene, signerer sertifikatet for aksept av missilene selv og med båtsjefen. Missilene er lastet. La oss begynne å sjekke instrumentene. Noen timer senere er alt sjekket, alt fungerer. Vi begynner å losse. Tråden er snudd, tilhengeren trekker opp. Viktor Pavlovich overleverer dokumenter. Eskorteoffiseren tar dokumentene, deretter raketten. Det er en hake på den tredje raketten. Den medfølgende betjenten, etter å ha gjennomgått dokumentene, beordrer noe til sjåføren av traileren, han snur seg og går, betjenten går også uten å si et ord inn i UAZ og går. Vi står i en og en halv time. Fartøysjefen prøver å finne ut hva som er i veien over linken, men ingen vet noe. Tre timer senere kjører en UAZ-bil opp med en annen offiser med en pakke til fartøysjefen. Det viser seg at en av de fire missilene viste seg å være kamp. Ordre til sjefen: "Gå til Kislaya Bay for å levere et kampmissil til den militære missilbasen." Gikk. Gikk under lossing. For at fienden ikke skulle titte, ble vi inngjerdet med et flytende gjerde. Dette er et solid gjerde på fire meter høye seksjoner, på pongtonger. Seksjoner er forbundet med kjeder. Et slikt gjerde blir dratt av en spesiell slepebåt. Sirkusattraksjon med en spesiell gardin. Det var verdt å sende blybåten på en kampanje rundt i Skandinavia for å beskytte seg mot sine egne med et flytende gjerde. De brakte akkurat raketten til lasterammen og begynte å løfte den med en kran, plutselig stopper et sivilt tørrlastskip forbi bukten. Vi ventet til han passerte. Raketten ble lastet på en trailer, og han forsvant inn i en sprekk i steinene.
Så snart vi kom inn i Severomorsk. Fortelling om nordsjøgeita. Ingen vet hvordan han dukket opp i Severomorsk. Noen sa at han ble brakt, jomfruelige land, da de dro for å høste i Kasakhstan, refererte noen til sjømennene fra Kaukasus. Men en fjellgeit bodde på en drosjeholdeplass i nærheten av byens havneby. En kjekk mann - bratte horn, som to enorme kommaer flaunted på hans stolte hode, slanke ben, hår er ikke langt, men tilstrekkelig for ikke å fryse i Arktis. En intellektuelles skjegg, med en kile. Bukken var ikke grå, men brunsvart med hvite flekker. Drosjesjåfører elsket ham, matet ham, og bukken levde ikke dårlig. Alt ville være bra, men han tok for en partner i konkurransen - hvem som tullet hvem, lubne kvinner som snudde ryggen til ham. Ved synet av offeret reiste han seg, rygget for å løpe, reiste seg, og hvis offeret ikke ble advart, og hun ikke snudde seg eller beveget seg bort, fra et løp, slo hun fienden med horn på nivået av geitens senkede hode. Det var mange klager og krav, men alt klarte seg liksom, og bukken levde og kom seg videre. Jeg vet ikke hvor lenge han bodde i en taxiholdeplass, men blant taxisjåførene var det en joker, og kanskje jokere. Faktum er at taxisjåfører også jobbet som bærere. Da en passasjerdamper kom, løp drosjesjåfører til brygga for å bringe kundens ting til bilen. Så da de fleste drosjesjåførene dro til brygga, fanget disse skøyerne bukken og stappet den inn i bagasjerommet til nærmeste Volga. Bukken trengte ikke sitte lenge i bagasjerommet. Snart travet eieren av bilen med tunge kofferter foran en dyktig dame - kona til en eller annen sjøkommandør. Sjåføren løp opp til bilen sin bakfra, og eieren av bagasjen bestemte seg for å se hvordan han la koffertene hennes i bagasjerommet. Med en overrasket bevegelse trykket drosjesjåføren på bagasjerommets låseknapp. Bagasjeromslokket svingte opp og til skrekk for den overbærende damen, og sjåføren fløy en fjellgeit, fullstendig bedøvet av trengsel og mørke, ut av bagasjerommet som en kilde. Et skrekkskrik fylte taxiholdeplassen, drosjesjåføren slapp koffertene overrasket og ble målløs. Bukken, himlet vilt med øynene, banket på hovene, skjøt over asfalten, susende gjennom byen mot de nærmeste åsene. I neste øyeblikk lå en overbærende dame i svime på fortauet. Taxisjåføren bannet rasende. Jeg vet ikke skjebnen til denne geiten. Ja, og jeg så ikke denne hendelsen, men jeg hørte den mer enn en gang i forskjellige varianter.

Kapittel 15 Ulykken

Ulykke
Vi nådde Zapadnaya Litsa uten hendelser, men dette er hva som skjedde videre. Vi dro på en liten kystseilas. Ingen tegn til problemer. Om bord var nestkommanderende for divisjonskapteinen av første rang Pirozhenko. Han var i ferd med å venne seg til mannskapet, siden han skulle følge med oss ​​på autonom basis. Han utførte oppgavene som "senior om bord", tilsynelatende skyldtes dette at båten 651 av prosjektet for første gang utførte oppgaven med kamptjeneste i Middelhavet.
Det bør presiseres at på båter hele døgnet arbeides i tre skift. Hvert skift har sin egen dag. Tre heiser, tre frokoster, tre lunsjer, tre middager, tre filmer og så videre. Klokken varer i fire timer. Derfor bærer tre senioroffiserer - nestkommanderende avdelingssjef, sjef og førstestyrmann vekselvis kommandovakten i sentralposten,. Det første skiftet er på vakt, det andre er våken på vakt, det tredje hviler - sover.
Fullført tildelte oppgaver. Jeg fikk akustikk for å lytte til lydene fra spekkhoggere. Jeg overtok klokken da båten begynte å komme til overflaten. Pilene på instrumentene som registrerte tilstanden til missilbeholderne svaiet i sin vanlige rytme. Plutselig ble jeg overdøvet av hyleren «Brann i containeren». Øyne festet på dashbordet. Pilen til enheten «Vannstand i container» krøp sakte opp og begynte å svaie i takt med skipet. Hjernen tenkte raskt: «Vann i beholderen, sensorene kortsluttet med vann, så hyleren «Brann i beholderen» fungerte. Jeg skrudde på "Chestnut" (radiokommunikasjon på skipet). "Sentral post! Tredje avdeling melder - Vann i høyre baugbeholder! Noen sekunder senere hoppet nestlederen inn i luken på instrumentdekket. Tykk, men ikke full kaptein av første rang Pirozhenko, han var ikke høy, alltid i godt humør. Jeg så ham alltid smile. Smilet hans med et trangt øye så ut til å si: «Ikke driv, det var ikke noe annet, vi skal bryte gjennom»

Fra venstre til høyre: flaggskipmekaniker, sjef for K-85 kaptein av andre rang Sklyanin, stedfortreder. divisjonssjef kaptein første rang Pirozhenko, politisk offiser K-85 kaptein tredje rang Tatarintsev.

Denne gangen leste jeg for et sekund forvirringen i øynene hans. Barter i forskjellige retninger, øyne som søker spørrende på dashbordet. I mellomtiden dukket vi opp. Nestlederen og jeg klatret opp på broen. "Hev det fremre paret med containere," kommanderte sjefen. En del av dekket krøp sakte opp og stoppet da det nådde en helning på femten grader. "Åpne beholderlokk." En vannstrøm slapp ut under bakdekselet på den høyre beholderen. Heldigvis var det ingen rakett i containeren. Lykke er lykke, men problemer er store. Igjen til fabrikken, for reparasjoner, hva slags autonomi er det. Beholderen senkes, vi går inn i basen. Stemningen er verre enn noen gang. Etter fortøyning, den generelle konstruksjonen. Kontreadmiral Egorov reiser seg om bord. Vel, nå skal det blåse! "Lik! Merk følgende! Kamerat Admiral. Jegorov ga ingen rapport. «Rolig. Du kommer til å fortsette å gå til havet som dette. Drukne til en slik og en mor,” sa han, snudde seg og forlot skipet. Denne korte talen fikk alle til leveren. Da formasjonen ble oppløst, henvendte jeg meg til sjefen: "Kommandørkamerat, ikke gå til kaien, vi vil selv sette containeren i beredskap." "Vel, vel, la oss gå." Først nå, førti år senere, når jeg skriver disse linjene, forstår jeg omfanget av hans ansvar og mot til å ta en slik beslutning. Graden av tillit og tro på oss. Sklyanin var en sjef med stor bokstav. Hva skjedde? Den unge sjømannen Grishka, som medlem av oppskytingsteamet, inspiserte containeren før han dro til sjøs. Beholderen er en sylinder av trettifem millimeter stål, to meter i diameter og femten meter lang. Endeflatene på sylinderen lukkes hermetisk med deksler. På innsiden, langs kantene på sylinderen, er det styreskinner langs hvilke raketten senkes ned i beholderen. På frontdekselet er det en antenne med bølgeledere - for å teste raketten samhandler systemet med rakettens sender/mottakere. Containeren er belagt med rustfrie stålplater og koblet til skipets solide skrog med et ventilasjonssystem. Omtrent midt i containeren er det en ombordkobling som kobler rakettens elektroniske komponenter med skipets utstyr. Sidekoblingen i utskytningsøyeblikket kobles fra av hydraulikk, og hvis den ikke er koblet fra, er det en kniv som vil kutte kabelen når raketten forlater containeren. Alt er gjennomtenkt til minste detalj. Koblingen er plassert under en liten luke som forbinder beholderen med omverdenen. Grisha smalt i denne luken, men strammet ikke cremalieren. Det viste seg at ved dykking ble luken presset mot skroget, og jo dypere vi dykket, jo sterkere ble luken presset mot skroget. Mens under vann i båten er det alltid overtrykk.
Ved overflaten skrellet fartøysjefen av den øvre lukeluken. For at det overskytende lufttrykket som er samlet i båten ikke åpner den, er det en lås på luken som lar deg åpne luken litt for å avlaste trykket, i tillegg, hvis trykket er veldig høyt, er det en trykkutjevningsventil på lukedekselet
Gamle ubåtfarere sa at i gamle båter i små volum akkumulerte trykket seg veldig raskt. Da fartøysjefen åpnet luken til sluketårnet, holdt signalmannen som gikk langs den vertikale stigen bak seg til overflaten, slik at begge ikke ble kastet ut av båten av for stort trykk.
Ved oppstigning åpnet overtrykk portkoblingen, og vann kom inn i beholderen.

I forgrunnen kan du se den røde luken på sidekoblingen, som ble trykket, men ikke lekt ned av sjømannen Grisha.

Det ble bestemt slik. Mens containeren repareres bor jeg der. Jeg utstyrte en madrass med en pute og et teppe i en container, gutta tok med frokost, lunsj og middag til meg. Det harde arbeidet ble gjort av hele teamet. Det første de gjorde var å fjerne den rustfrie stålplaten. Flere hundre bolter. Jeg noterte tydelig hvor og hvordan hvert ark ble festet. Innsiden av beholderen ble vasket, skrellet, tørket og malt. Deretter ble de rustfrie stålplatene satt på plass. Bølgeledersystemet til frontdekselet til beholderen ble demontert. Bølgelederne ble vasket med alkohol og tørket med hvitt calico. Antennedrivmotoren ble smurt, gudskjelov, den led ikke av saltvann. Jeg måtte fikle med kortkontakten. Jeg dyppet kontakten i destillert vann, tok den ut etter noen timer og tørket den med en hårføner. Etter en stund viser megohmmeteret en kortslutning mellom kontaktene. Salt absorberer vann. Du må demontere kontakten. Den har tre hundre og seksti kontakter. Jeg måtte ta tre hundre og seksti nåler, knytte tre hundre og seksti tråder. Tross alt kan du ikke forvirre kontaktene, som inkluderer kontakter. Hele denne demonterte strukturen ble dynket i destillert vann, deretter i alkohol, tørket med en hårføner og satt sammen. Jeg bodde i en container i tre uker. Selv på kryss ble jeg værende i containeren. Det var selvfølgelig skummelt. Slå plutselig av lyset, eller blokker ventilasjonen. Når beholderen er hevet, er lokkene åpne, det er en forbindelse med verden og det er ikke skummelt, men det er en annen sak når du er hermetisk forseglet i beholderen, for uansett hva som skjer, vil du ikke rope, du vil ikke komme gjennom. Tester om bord med treningsrakett viste at alt fungerer, og det burde ikke være annerledes. For dette arbeidet fikk jeg ytterligere ti dager ferie.

Kapittel 14 Vekst

Skipet må også klargjøres for turen. La oss dra til Rost. Vekst allerede på 60-tallet av forrige århundre ble en del av Murmansk, selv om det i lang tid ble kalt en landsby. Bosetningen ble dannet på 30-tallet av det 20. århundre i nærheten av skipsreparasjonsverkstedene grunnlagt av polfareren Papanin for å reparere skipene på den nordlige sjøruten, og ble senere det 35. skipsreparasjonsanlegget. På 60-tallet av 1900-tallet var anlegget allerede blitt et ganske stort foretak og "overgrodd" langs omkretsen med mange hjelpeindustrier og andre bedrifter, hvorav den ene var basen for atomisbryterne på den nordlige sjøruten, som fortsatt eksisterer i dag.
Der ligger skipet til kai, vannet pumpes ut, og den vakre hulken avslører igjen sin undervannsdel. Reparasjonsarbeid innebærer maling og reparasjon av utstyr. Bedre å ikke stå opp. Det virket for meg at skipet ble malt etter reparasjonen, og mekanismene - ventilene til dykkeoverflatesystemet og drivstoffsystemet ble verre. I det minste før reparasjonen la jeg ikke merke til drivstofflekkasjer fra drivstoffventilpakningene, og etter reparasjonen rant tetningene så mye at jeg måtte binde en plastpose til hver ventil, og hver morgen tømme drivstoffet som lekket inn i ledningen av hovedavløpspumpen.

Riktignok var vi i tørrdokk under reparasjoner i Rost.
Båt 651 av prosjektet er fortøyd ved det første skroget på venstre side.

Først bodde de på den flytende basen "Fyodor Vidyaev". Et stort skip, når det ble bygget, vet jeg ikke, men jeg vet at det var kobbertanker med kokt vann. Vedyaevsky-toalettet gjorde et forferdelig inntrykk på meg, på en marin måte - en latrine. Det var ingen skillevegger i den, og det var hundre støt på rad. I ordnede rekker gikk de inn i fremtiden, så det ut til i horisonten. Det var et inntrykk av at hele mannskapet umiddelbart kunne sette seg ned på disse sjokkene, ikke bare mannskapene på båtene som bodde på Vedyaev, men også mannskapet på Vedyaev selv. Skitt, rotter er et kjennetegn på dette skipet. Under akuttrydding fant de et spiskammer med døde rotter, lukten var forferdelig. Renset ut, revet ut i det minste rommet deres. Jeg sov på andre lag. Om natten våknet jeg av at noen så på meg. Jeg åpnet øynene. På rørledningen som løp over køya min, rett over meg, i brysthøyde, satt en rotte på røret. Hun satt på bakbena, forbena gjemt inntil henne. En lang rosa hale hang nesten ned til teppet. Hun så intenst og oppmerksomt. Tanken blinket: «Nå skal det bite på nesen». Jeg trakk sakte og forsiktig lakenet av dynetrekket over ansiktet mitt, mens jeg holdt det opp ned. "Hvis hun hopper, vil jeg kaste et laken til henne på dekk," bestemte jeg. Etter et par sekunder ble de raske skrittene til en vikende rotte hørt gjennom røret. Jeg endret mening om å bite, tenkte jeg lettet. Rottene spiste bysseavfall og var godt mette, velnære og derfor ikke aggressive. Det var ikke et eneste tilfelle av en rotte som biter noen.
Båten ligger i kai, styrmannen kan reise på ferie. Kaptein av andre rang Kurkin er en flott ubåter. I helkledd tar han farvel med offiserer og sjømenn i anledning avreise på ferie. Vår førstebetjent var ikke en vanlig person. Han var offiser, slik det virket for oss, i årevis (selv om militæret trekker seg tilbake ved førtifem). Han var ikke høy, sterk bygning, selv litt overvektig, oppførselsstilen hans var mildt sagt uhøflig. Det kostet ham ingenting å kjefte på sjømannen. For eksempel må en sjømann ut i permisjon. Han går til kabinen til styrmannen: "Kamerat kaptein av andre rang, jeg ber deg signere en permisjon til byen." Overstyrmannen leser lenge permisjonen, signerer, tar ut forseglingen i pennalet fra safen, åpner pennalet. Plutselig husker han: «Jeg må gå til første avdeling.» Forseglingen fjernes inn i pennalet, pennalet flyr inn i safen, safen låses med nøkkel og styrmannen går til førsteavdelingen. Sjømannen står som en tosk og venter på at han skal komme tilbake, og tiden for oppsigelse går. Etter en tid kommer styrmannen tilbake: «Hvorfor står du her?» Han spør sjømannen. "Stempel på permisjon", - "kom igjen", sjømannen mottar det etterlengtede seglet, du kan gå på oppsigelse.
«Kamerat kaptein av andre rang! Du glemte å signere dokumentene,» melder vakthavende offiser fra bunnen. Styrmannen legger kofferten på dekk og løper ned stigen for å signere dokumentene. Vel, endelig, alt. Vi eskorterer førstestyrmannen til sjekkpunktet. Kontrollpunktet til anlegget er en formidabel post. På den er det sivile nordlige kvinner. De er forskjellige ved at de tydelig utfører tjenesten sin. For eksempel ser han vår sovjetiske sjømann klatre over gjerdet – han kommer tilbake fra AWOL. Nei, å vende seg bort, ikke å legge merke til. Tvert imot: «Stopp! Hvem går!" Og ja, den kan skyte. Sersjant-majoren går forbi vaktposten. "Åpne kofferten," kommanderer vaktposten. «Ja, jeg er senior assistentsjef fra en ubåt. Ja, jeg er sjefen uten fem minutter,» er førstebetjenten indignert. Det er ingenting å gjøre, kofferten åpner seg og en stor skiftenøkkel faller ut av den, som gutta klarte å sette inn i det øyeblikket førstestyrmannen løp for å signere dokumentene. Skandalen ble raskt løst og førstestyrmannen, gudskjelov, savnet ikke flyet.
Teamet er involvert i reparasjonen av skipet. Hun har ansvaret for malingen. Vi grunner med rødt bly med etinol. Etinol er en syntetisk tørkeolje. Det brukes som grunnlag for tilberedning av jord for metall (samme minium fortynnes med etinol). Minium er bly, jern. Den er forskjellig i farge. Det viser seg marine primere som ikke er redd for saltvann. Det ytre dekselet er fabrikkmalt. For malerarbeid er skipet dekket med stillas. Først ble stillaset montert i hekken, i området for styringsgruppen, bak propellene. Jeg må si at det vertikale roret på båten er en struktur på fem ganger ti meter. Takket være ham var det enorme skipet veldig enkelt å administrere. Et så stort ratt ble selvfølgelig styrt av hydraulikk. Takket være slurv glemte man selvfølgelig å skru av hydraulikken. I et ikke perfekt øyeblikk satte noen seg ned med ryggen mot styrespaken og klødde seg. Et digert ror raserte stillaset på begge sider, men det var heldig, det var lunsjpause, og det var ingen folk på stillaset.

Prosjekt 651 ubåt i tørrdokk. Containere er hevet. Stillas er montert langs karosseriet.

"Formann for den andre artikkelen Volnov til sjefen!", "Kommandørkamerat! Formannen for den andre artikkelen Volnov ankom bestillingen din, "rapporterer jeg. "Hva skjer i laget ditt? Se på lokkene til rakettbeholderne!» Kommandørkaptein Second Rank Sklyanin snakker stille, men hvert ord når den siste gyrusen i hjernen. Jeg ser opp på de åpne lokkene til missilbeholderne. De er malt med etinol - brunt, på etinol står rødt bly skrevet «Fred med verden! Krig er krig! Containere ble malt av sjømenn BCH-2 - mine underordnede, noe som betyr at jeg er ansvarlig for deres arbeid. "Hvilken verden? - Kommandanten er indignert, - Hvordan utdanner du dem! Vi er kalt til krig! Mal umiddelbart alt på nytt, riv av inskripsjonene med metallbørster. «Kommandørkamerat, folk er atten år gamle. De er allerede voksne. Hvordan utdanne dem? – modig, innvender jeg. «E ... at (Sverge, skjenn og igjen skjenn)», sier fartøysjefen selvfølgelig ikke så intelligent, men i maritim sjargong.
Maling av ballast og drivstofftanker ble betrodd mannskapet. Dette arbeidet er en teknologisk operasjon som kun kan utføres av unge og hensynsløse sjømenn som er bak skipet deres og "i ild og vann" og inn i tanken. Tanker til hovedballasten er ganske store rom der flere personer fritt kan passe uten å forstyrre hverandre. Tankene er koblet til omverdenen med et system av rørledninger for tilførsel av luft, for å rense dem når skipet kommer ut.
Kjære leser, om nødvendig vil jeg prøve å forklare prinsippet om nedsenking - overflate av båten, siden hele ubåtflåten er basert på dette. En tank er en metallbeholder sveiset til utsiden av et solid skipsskrog. Den har ventilasjonsventiler øverst og kongesteiner nederst. Ved kommandoen "Hurgent dykk", - automatisk, ved kommando fra sentralposten, åpner hydraulikken først kongesteinene, deretter kommer ventilasjonsventilene og vann inn i tankene. Hva skjer på dette tidspunktet med mannskapet? I henhold til kampplanen er en sjømann tildelt hver ventil. Etter å ha hørt denne kommandoen, bør sjømannen se på ventilåpningsmekanismen sin (kingston) og telle til seks, hvis etter tellingen av "seks" - den hydrauliske ventilåpningsmekanismen (kingston) ikke fungerte, bør sjømannen åpne ventilen manuelt . Det er et rom for dette. Rozmakh - en hettenøkkel, hvis håndtak er en meter med en diameter på tre centimeter. Det var tider da en sjømann kastet en nøkkel på ventilaktuatoren uten å telle til seks, dette er veldig ille. Kan du forestille deg, den ovenfor beskrevne metallspaken, svevende opp eller ned, drevet av hydraulikk. Det var tilfeller da sjømenn led på samme tid. Skipet synker under sin egen tyngdekraft, forliset er også lettet av kursen og horisontale ror av nedsenking - oppstigning. Ved kommandoen "Haster oppstigning! Blås ut ballasten” ventilasjonsventiler er stengt. Høytrykksluft tilføres tankene. Luft, gjennom åpne kongesteiner, fortrenger vann fra tankene. Kjære leser, takket være ovenstående kan du forestille deg hvor jevnt og nøyaktig lenseteamet må jobbe. Når du ser på dem under et dykk - oppstigning, undrer du deg over hvor raskt og behendig hendene deres flimrer over massen av ventiler, det ser ut som en pianists spill, bare hver toneart på dette orgelet må ikke trykkes, men skrus av eller vri.

blåser kolonner av Central City Hospital (tanker av hovedballasten), i den sentrale posten til ubåten.

Ved dykking, for å stoppe dykkets treghet, blåses masse- og papirindustrien (hurtigdykkertank), den er også "rask". Hovedballasttankene forblir fulle.
I henhold til kampplanen skulle denne oppgaven utføres av den unge sjømannen Demsky. Han var fysisk svak, og hver gang han hang på ventilen, hvilte føttene i taket og ropte: "Hjelp!" - det var alltid hjelpere.
Så, maling av ballasttanker. Cystein måtte renses, skrelles av den gamle avskallede malingen fra veggene, for dette hadde vi metallbørster. Den avskallede malingen ble selvfølgelig ingen steder, men i form av støv og klumper svevde i luften inne i tanken. For ikke å puste denne møkka og for ikke å kveles, jobbet de i gassmasker med en lang bagasjerom, hvis ende stakk ut av tanken. Avskallet maling ble fjernet fra gulvet i tanken med bøtter, og restene med en støvsuger. Sjømannen kom inn i tanken gjennom en spesiell avtagbar luke, som bare åpnes under reparasjonsarbeid. Deretter må tanken males fra innsiden. For dette gis en pneumatisk sprøytepistol, fylt med maling "Surik Marine". En sjømann i en tank vifter med en sprøytepistol, hvorfra det sprøytes rødt bly i alle retninger, og maler alt rundt, inkludert seg selv. Maling av drivstofftanker er verre. Med den "bærende" lampen klatrer du gjennom hullene i de ytre rammene, uten å vite om du vil krype ut bakover. Sannelig, takk Herren, det var ingen som satt fast. Siden drivstofftanker fortsatt beholdt drivstoffrester, jobbet de også i gassmasker.
Det var morsomt å se hvordan sjømenn kommer seg ut av tankene i vatterte jakker, samme bukser og presenningsstøvler, malt knallrødt. De samles i hauger for å røyke og vandrer i farget formasjon til garderoben og dusjrommet.
Vi hadde nesten ingen kontakt med fabrikkene, de gjorde jobben sin, vi gjorde vår.
Riktignok var det én kontakt. Det var nødvendig å slipe en detalj for antennen vår på en fresemaskin. Jeg dro til maskinverkstedet. "Gutter! Hvem kan bearbeide en slik detalj på en fresemaskin? "Seryoga," sa den gamle arbeideren, "den tredje maskinen i andre rad." Jeg nærmet meg Seryoga. Seryoga satte pris på arbeidet i en halv liter alkohol. Det var det de bestemte seg for. Om kvelden var arbeidet gjort, oppgjøret ble gjort. Dagen etter bestemte jeg meg for å henge en venn Seryoga. Jeg gikk rundt i butikken, Seryoga var ikke der. Jeg henvendte meg til en av møllerne. "Hvor er Seryoga?" spurte jeg. «Seryoga av den der», vinket han kortfattet av i nord. Hjertet mitt sank i hælene: "er det virkelig dårlig alkohol, er Seryoga forgiftet?" slo i den skremte hjernen min. Etter å ha gått litt rundt i butikken, gikk jeg bort til arbeideren som jobbet ved siden av Seryoga. «Hva er galt med Seryoga?» spurte jeg engstelig med tilbakeholdt pust. "Han ble full, narr og fløy inn i brønnen," hørte jeg svaret, "Ja, hva skal han gjøre, han er i live, de dro ham ut, han hviler bare nå," la arbeideren til. Lettet fra hjertet. Jeg bestilte ikke noe annet fra butikken.
Til slutt ble vi overført fra moderskipet til brakken. Det var en standard militær enhet med en paradeplass for øvelser og kroppsøving. Vi dro til fabrikken i formasjon. Utførte den vanlige hærtjenesten. Som alle andre ble vi tildelt vakt og patrulje i helgene. "Formann for den andre artikkelen Volnov". "JEG". "Tildelt patrulje. Senior - seniorløytnant Byrdin, andre patruljeformann for den andre artikkelen Erokhov. Vi fikk en tomt der det var en kvinnearbeidskoloni. Kvinner sonet ikke i fengsel, men i bosettinger. Vi bodde på herberge, vi stiller opp på jobb, vi stiller opp fra jobb. Morgen- og kveldssjekk. Resten levde som sivile. Det var kaldt for oss å gå nedover gaten. Vi bestemte oss for å gå til klubben deres for å varme opp, og for å sjekke om det var noen seilere i klubben som hadde forbud mot å besøke disse stedene. Kom inn. Klubben er et standardrom: ikke som en skolesal, ikke som en skoleidrettshall. Musikken buldrer. Luften er mettet med lukten av cologne og kvinners svette, den er ikke røykfylt, men ikke gjennomsiktig. Kvinner danser noe som rock and roll, twist eller neck, men likevel, om så bare for å bevege seg i takt med musikken og samtidig sprute ut den akkumulerte energien. En stor kvinne med veldig kort hårklipp danser med innslag av russisk dans, hun har en tynn liten kvinne i armene, armene og bena henger ned og rykker i takt med musikken. Resten er en masse hoppende, slingrende kvinnekropper, som tilsynelatende virkelig ønsker å glemme seg selv ved denne «livets feiring». Ønsker å forlate. Vi drar. Vi går langs de mørke gatene på den trettiåttende kilometeren, det er navnet på dette stedet. Området er veldig urolig. Her bor det familier av fiskere, som tilbringer mange måneder på havet. Før antrekket instruerte kommandanten oss: «I den måneden. En fisker kom fra havet, og kona hans hadde en sjømann fra militæret. Så fiskeren kastet ham ut av vinduet og knuste glassrammen med dem. Den stakkaren falt fra femte etasje ned på taket av en butikk som var bygget inn i huset. Krasjet i hjel. Så hvis du ser en sjømann eller en offiser, hold dokumentene umiddelbart tilbake og send dem til kommandantens kontor. Takk Gud, bare en gang måtte jeg tjene som patrulje på disse stedene, men tro meg, det var nok.
I mannskapet i laget mitt var en ung sjømann Chernyak. God fyr. Jeg likte at han ble uteksaminert fra radioingeniørskolen. Han var teknisk kyndig. Og jeg setter det ofte på instrumentvedlikehold, i stedet for drill eller gjøremål. Ofte ba Chernyak om å bli tildelt reparasjon av instrumenter på lørdag. Da han besøkte badene, tilbød han seg å vokte uniformene til laget mens alle vasket, og foretrakk å vaske etter. Men en dag ble jeg kalt til første avdeling. "Kamerat formann, hvordan fungerer din politiske utdanning?" "Hva er i veien?" – forvirret, spurte jeg. "Vet du at det er en baptist blant deg?" "Jeg vet ikke," svarte jeg. «Saken er at du ikke kjenner dine underordnede godt. En analyse av korrespondansen til sjømannen Chernyak viser det, men en baptist.
En baptist er en baptist. Jeg skjønte ikke helt hva som foregikk. Han tjener godt, og religion er sannsynligvis hans sak. Innflytelse på resten er den politiske offiserens sak. Selv om det er veldig vanskelig å påvirke mannskapet. Teamet lærte på en eller annen måte, kanskje fra den politiske offiseren, eller kanskje med vilje, at sjømannen Chernyak var en baptist. Og det begynte. Til middag: "Chernyak er baptist, han kan ikke ha en kjøttpatte. En film om kjærlighet, nei, Chernyak er heller ikke tillatt. Jeg må si at han standhaftig tålte lagets holdning til ham.
Båtlag. Jeg er vaktmester på kystbrakka. Alt er stille. Plutselig et rop: «Kamerat formann! Du blir bedt om å komme til sjekkpunktet." " Hva er i veien?" Jeg spør. "Ja, her kom Chernyaks kone." "Hvilken kone? Det er ingen kone i hans personlige mappe.» Jeg går til sjekkpunktet. En ganske pen jente står i inngangen. "Kamerat formann, jeg er Chernyaks kone." "Hvilken kone? Han har ikke nevnt noen kone i sin personlige mappe. «Vi er gift i et borgerlig ekteskap. Vi har en baby. Jeg savnet deg virkelig, så jeg kom fra Donetsk.» Hva å gjøre? Jeg fant den vakthavende offiseren i kompaniet, løytnant Orlov. "Kamerat løytnant, Chernyak må reddes, hans kone har kommet for å se ham." "Ok, jeg kjenner en bestemor her, hun leier rom for natten," sa Orlov. Vi dro til byen til bestemoren. Avtale. Chernyaks kone venter ved sjekkpunktet. De ga henne en adresse og ba henne vente, så snart teamet kom fra fabrikken, ville vi gi Chernyak permisjon. For en permisjon vendte jeg meg til førstestyrmannen: «Kamerat kaptein av andre rang! Kona kom til sjømannen Chernyak, hun skulle ha permisjon. «Det er ingenting å henge rundt kvinnene! Vil vente til søndag, sa styrmannen. Jeg til den politiske offiseren: «Kamerat kaptein av tredje rang. Sjømannen Chernyaks kone kom på besøk. Du burde ha permisjon." Den politiske offiseren var enig, men advarte dem om å være i brakken uten opphold klokken tolv null. Teamet ankom fra fabrikken, middag. Før middag ringte jeg Chernyak, ga ham permisjon, lot ham ikke gå på middag, men advarte om at permisjonen bare var til tolv. «Kom klokken tolv, sjekk inn, så får vi se». Chernyak kledde seg raskt og var den eneste som ble sett. Etter middagen nærmet Petya Brazhnik meg - en sjømann med bemerkelsesverdig høyde og samme styrke. «Max,» buldret han. "Og hva gjorde kranføreren fra fabrikkens flytekran ved sjekkpunktet?" "Ja, dette er Chernyaks kone," svarte jeg. «Nei, Max er definitivt en kranfører fra en flytende kran, jeg vet det med sikkerhet,» buldret Petya igjen. "Wow! Vi har gjort det!" Jeg klaget. "Kanskje de har kjærlighet," tenkte jeg, "men det er fortsatt ikke bra, og også en baptist." Fem minutter over midnatt ble jeg vekket av løytnant Orlov på vakt. "Maks! Chernyak kom ikke tilbake fra oppsigelsen. Førtifem sekunder opp. "Eroshka! Rise - Chernyak kom ikke fra oppsigelsen hans. "Vanya - stå opp!" Pris Herren, vi vet adressen. La oss gå sammen. Vi finner bestemors hus. Huset er gammelt. Bak døren er en stor gang, mørk og skitten. Fra gangen er det mange dører til mange rom. Vi vet hvilken dør Chernyak står bak. Vi åpner døren på vidt gap: "Stå opp!" - redde ansikter. Chernyak forstår alt. For å unngå det verste kler han seg raskt, på førtifem sekunder. Fra bestemors hus til enheten løp Chernyak, tilskyndet av sparkene våre. Kona kom aldri til sjekkpunktet igjen. Senere, før autonomi, på grunn av sin religion, ble han tatt ut av skipet. Jeg fikk jobb i den politiske avdelingen i divisjonen og ble omutdannet, noe vår leder for politisk avdeling var veldig stolt av.
Kommandøren kaller oss tre: meg, båtsmann Misha Kolodi, Gena Erokhov. Forretningsreise til Zapadnaya Litsa, til basen. Skipet gikk tom for alkohol. Vi følger med en førti-liters kolbe. Mens den er tom, men på vei tilbake vil den være full og forseglet. Skipets mekanikerkaptein av tredje rang Milokostov glemte tøflene hjemme. Byen Zaozersk - som stolte familier til offiserer bodde i - lå blant steinene og åsene ti kilometer fra ubåtbasen - "Western Faces". Milokostov ga oss nøklene til huset, forklarte hvor tøflene hans var, og ba oss ta dem med. Vi ankom Zaozersk, tok kolben med hjem til mekanikeren og dro for å utarbeide papirene.
Tre formenn, gammeldagse, i heldress går rundt i byen. Vi hadde ikke tid til å reagere, men kommandanten for garnisonen, major Yunusov, møtte oss. "Dokumentene!" - presentere dokumenter, forklare jobbreiseoppgaven. «Hvorfor er du ikke i politiske klasser på tirsdag? - Yunusov ber for formalitetens skyld, - Så. Samle alle sigarettsneipene rundt i byen, rapporter til meg, jeg vil sjekke, få dokumentene, ”med disse ordene trakk Yunusov seg mot kommandantens kontor. Det evige spørsmålet - hva skal jeg gjøre? Takk Gud, på dette tidspunktet kjente jeg allerede nestkommanderende for bevæpning. Faktum er at på den tiden var det fortsatt få rakettspesialister, og jeg, Gena Erokhov og Vanya Smagin skjøt fra alle skipene som overlot kampoppdraget med å skyte. Fra mekanikerleiligheten klarte jeg å komme meg gjennom til nestkommanderende for bevæpning, for å fortelle om hva som hadde skjedd. En time senere hadde vi allerede dokumentene. Et annet problem er at de ikke tok med seg matbevis. Det var ikke mat til oss på vårt eget moderskip, ved vår egen bysse. Men en sjømann, han er en sjømann for det, at han ikke har noen håpløse situasjoner. Vi fant fiskeredskaper, en time senere hadde vi en halv bøtte med hyse og noen flyndrebiter, som ikke er kongemat. Stekt fisk hjemme hos mekanikeren. Han fant også smør og mel. Jeg husket hvordan moren min gjorde det, og vi hadde en bemerkelsesverdig middag. Dagen etter tok garnisonbussen oss allerede til Murmansk. Heldigvis så ikke Yunusov bussen av.
Takk Gud! Reparasjon fullført. Team om bord. Tørrdokken er fylt med vann, porten går åpen. "Kampalarm! Vi passerer trangheten! Begge motorene er små bak. "Det er begge motorene små bak." Jeg er på min kamppost på kommandoen "Vi passerer trangheten." Jeg sitter ved enden av den åpne luken fra slyngetårnet til skipets sterke skrog, foran meg står mine favorittmaskintelegrafer. Fartøysjefen gir tydelig kommandoer og jeg, det er jeg, som sender dem med maskintelegrafer til vaktmesterne eller dieseloperatørene, de ser ikke hvordan skipet beveger seg, de utfører blindt fartøysjefens vilje, og jeg er konduktøren av denne viljen. Du må være ekstremt forsiktig og presis. Min skjebne og skipets skjebne er nå ett. Vi dro ut på åpent hav "All-clear of combat alarm". Fartøysjefen, med lettelse, går ned fra broen langs den vertikale stigen langs luken til den sentrale stolpen. Når sjefen passerer fra topp til bunn forbi meg. Jeg reiser meg fra luken og står på kommando. "Vel, hva venter du på, gå og hvil," beklager kommandanten og går ned til den sentrale posten.

Kapittel 13 Politisk offiser

Politisk offiser

Den politiske offiseren - nestkommanderende for båten for politiske anliggender (nestleder) var kaptein for tatarenes tredje rang. Dette er livet til en intelligent offiser med et godmodig rundt ansikt. I politiske klasser og i hverdagen snakket han med en stille, insinuerende stemme. Jeg så ham smile hele tiden. Av en eller annen grunn husket jeg ikke hans politiske samtaler eller klasser, selv om det hele tiden ble gitt ut et kampblad på skipet, og det ble jevnlig lagt ut en veggavis på moderskipet. Vi, tilsynelatende gjennom hans innsats, var alltid klar over politiske hendelser i landet og i verden, men dette ble gjort på en eller annen måte umerkelig, som av seg selv. Stedfortrederen har tjenestegjort i det tjuetredje året nå og tenk godt på livet ditt i det sivile livet etter demobilisering. Han gikk inn og studerte med suksess ved Correspondence Trade Institute.

Fra venstre til høyre: sjømann BCH-2 - utskytningsteamet Grisha (om ham i delen "Ulykke"), politisk offiser tredje rang kaptein Tatarintsev, I, Art. løytnant Perets, matros BCh-2 Belokobilsky.

Jeg vet ikke hva som påvirket vår stedfortreder, men under vår ankomst nord og innslippet av båten i kampformasjon, ble en nødsituasjon i flåteskala diskutert. Flere relativt unge offiserer som ønsket å bli demobilisert før tidsplanen, fulle av sanger på gitaren, på en vogn, med en hestesele, ankom under vinduene til admiral Lobov, sjef for flåten. Jeg går ikke god for ektheten av arrangementet, men jeg hørte det sikkert. Alle flere ble umiddelbart degradert og demobilisert.
Toli dette fungerte som et eksempel for nestlederen, eller så skjedde det bare av seg selv, men nestlederen vår begynte å drikke alkohol, og etter en stund ble han involvert. Naturligvis gikk oppsigelser. Under inspeksjonen av den moralske og politiske treningen til K-85-mannskapet, bemerket den politiske offiseren - lukten av alkohol. Ved politiske klasser ble utydelig tale og gester notert. Det endte trist. Allerede i Zapadnaya Litsa kom vi fra en tredagers overgang. De kom om natten. Vi fortøyde. Etter midnatt slukket lyset - de la seg allerede på moderskipet. Klokken syv om morgenen, som alle mannskapene som bor der, stiger. Flaggheising - frokost. Jeg løper ned stigen til byssa. Satt til frokost. Jeg ville ha så mye ferskt hvitt brød, bakt med nesebrød fra et kystbakeri, men det er ikke brød på bordene, halvspist på tur. Det skal sies at på båter oppbevares alkoholisert brød i forseglede plastposer. Før servering måtte den varmes i ovnen, så svulmer den og blir i form av en pose spiselig. Hvis dette ikke er gjort, så smuldrer brødet i hendene når du åpner pakken. Vi ble servert på bordene, selvfølgelig, ikke oppvarmet brød og selvfølgelig svart. Teamet var rasende. Noen ropte: «Den politiske offiseren er her! La ham gå i forbønn for oss!» Betjenten løp til nestlederens hytte. Rapporterte hva som skjedde. Tatarintsev tok på seg tunikaen, snudde seg bort, tok ... gram for mot og gikk ned sammen med ledsageren til byssa. Etter å ha lyttet til teamets misfornøyde ståhei, beordret han tjenestevakten å invitere stabssjefen for divisjonen, siden hovedkvarteret lå på samme flytende base. Stabssjefen kom. «Stå stille», kommanderte nestlederen, «kamerat kaptein av første rang», begynte han høyt på en militær måte, og plutselig: «du forteller folket sannheten, hvorfor er brødet mugnet?» Stillhetens øyeblikk varte evig. Til slutt brøt stabssjefen tausheten: «Kjøkkenbetjenten - bytt ut brødet! Hvorfor har sjømenn bokser med kondensert melk i stedet for krus? - erstatte! - kapteinen for tatarenes tredje rang - til meg! Han snudde seg og klatret raskt opp stigen til øvre dekk.
Snart ble flåtens partikonferanse holdt. Jeg ble delegert fra K-85-mannskapet. Jeg beholder dette tillitsmandatet til i dag. I Zaozersk-klubben sitter alle marinemyndighetene, mange admirals epauletter, men for det meste kapteiner av første rang, i presidiet. Kommandør admiral Lobov. Det var en høy og kraftig mann. En ekte sjef, ruvende hode over alle offiserene rundt ham. Stemmen er dempet, men høy. Sittende i presidiet lyttet han oppmerksomt til rapportene, men forskrifter er forskrifter. Foredragsholderen er på talerstolen, han blir revet med av rapporten sin, Lobov ser nøye på klokken. «Paus», kunngjør han, taleren blir stille uten å fullføre setningen. Etter pausen, og kanskje dagen etter - rapporten fra fartøysjefen. Jeg husker ikke innholdet i rapporten, bortsett fra en setning: "Men jeg trenger ikke slike politiske offiserer som kapteinen på tatarenes tredje rang fra K-85-ubåten."
Stedfortrederen ble degradert, avskjediget fra de væpnede styrkene uten rett til pensjon. Jeg har ikke sett ham siden partikonferansen. Snart ble en ny politisk offiser utnevnt til oss - kaptein i tredje rang Shipenko, de sa at han ble overført til oss fra en flytende kran, men det er en annen historie.

Kapittel 12 Nordover

Vi skal nordover.

Alt. Vi reiser til nord. Selv om Severodvinsk heller ikke er sør. Jeg husker ikke om jeg skrev om konene til offiserer, men elleve bryllup ble spilt i Tallinn og elleve kvinnelige silhuetter så oss av ved Tallinn-brygga i «Merchant’s»-havnen. Valery Petrovich Krikun hadde en forlovede Mila. Hun studerte for å bli lege ved Odessa Medical Institute. Hun var også blant de sørgende i Tallinn, men Severodvinsk er ikke Tallinn. Etter vinterøkten kom hun til Valery Petrovich i Severodvinsk. Kulde, frost, snø, nesten polarnatt. Dessuten ble Valery Petrovich syk. Mila led, led og dro til varme Odessa, uten å vente på slutten av ferien. Offiserene sa deretter til Valery Petrovich: «Hun vil ikke bo i Zapadnaya Litsa. Slutt med det." Men du kan ikke fortelle hjertet ditt.
Mila fløy til byen Zaozersk, en militærby i Zapadnaya Litsa. Radiolog, ingen røntgenapparat. Det er en poliklinikk, men uten røntgen. Gord ble bygget på steinene ti kilometer fra basen. Byens utforming er ikke intrikat - torget med hus dannet romslige gårdsrom. Det er ikke mange gater, planløsningen er vinkelrett. Hus i Moskva-prosjekter er fem-etasjers bygninger, men ikke paneler, men murstein. For hele byen, som var en by heller etter status enn etter volum, er det tre eller fire butikker, men tilbudet er fra Moskva. Byen for mødre og barnevogner. Det er ingen steder for kvinner å jobbe. Deres oppgave er en ny generasjon, omsorg, utdanning, ildstedets varme, som er så nødvendig for sjømannsoffiserer, fordi de tjener tjuefem år. Byen er omgitt av ganske barsk natur. Det er ingen skog, men det er steiner, innsjøer, mye sopp. Om vinteren, hvis det ikke er snøstorm, er det veldig bra å gå på ski. Bading i innsjøer, jakt om sommeren. En gang kjørte vi fra Murmansk. Betjenten som fulgte oss så plutselig to drake på en innsjø ved veikanten. "Stopp," kommanderte jeg sjåføren. Bilen stoppet. Offiseren hoppet ut av det, og snappet en pistol fra hylsteret hans mens han løp. Han skjøt hele klippet mot endene, men traff aldri en eneste. Jeg frydet meg over drakene, som etter å ha ventet på slutten av skytingen, klatret opp på vingen og fløy i gang.
Røntgen er nødvendig. På en pansret personellvogn mellom åsene. Tre timers gange til Murmansk. De hadde med seg en røntgenmaskin. Installert. Bosatte seg. Mila fikk jobb som radiolog. Og vi gikk offline. Vi ankommer om tre måneder, og de sier til Valery Petrovich: "Jeg dro ofte hit alene fra kystbasen for røntgenbilder, og dro til og med hjem til deg." Valery Petrovich fant denne. Begynte forklaringer, skandaler. Mila så på alt dette, og gikk. Jeg tror Valery Petrovich fikk det med sutringen sin. En annen ting, sjefen for bevegelsesgruppen Vasyuk. Han giftet seg med en veldig ung jente og forklarte henne: «Du er en sjømannskone. Jeg er på en båt, du er på en flytende base. Ferier sammen." Det viste seg å være en sterk familie.
Guba Zapadnaya Litsa er det vakreste stedet.

Stor slikkepott.

Basen i Zapadnaya Litsa er delt inn i flere punkter for basering og service på diesel- og atomubåter. Disse er Malaya Lopatka leppe, Bolshaya Lopatka leppe, Nerpichya leppe og Andreeva leppe. Til tross for at vi var stasjonert der i 1964-66, skjedde den raske utviklingen av basen i Zapadnaya Litsa på slutten av 70-tallet og begynnelsen av 80-tallet. I dag er den totale lengden på kystanleggene som ligger i Zapadnaya Litsa rundt 20 600 meter. Zapadnaya Litsa har tradisjonelt vært basen for nye generasjoner atomubåter. Flerbruks, strategiske og taktiske atomubåter var basert her. Alle eksperimentelle, enestående klasseubåter "Papa" (K-222), "November" (K-27) og "Komsomolets" (K-278) ble tildelt basen i Zapadnaya Litsa. Malaya Lopatka var den første basen i Zapadnaya Litsa, utstyrt på slutten av 50-tallet. Det var i Malaya Lopatka den første atomubåten, K-3, var basert. Huset til akademiker Alexandrov, som personlig overvåket testingen av et atomkraftverk på en ubåt, er fortsatt bevart her. I 1959 ble den første formasjonen av atomubåten (K-5, K-8, K-14) dannet i Zapadnaya Litsa, senere fusjonen. Etter fullføringen av byggingen av anleggskomplekset i Bolshaya Lopatka i første halvdel av 60-tallet, brukes Malaya Lopatka til reparasjon av skip. I dag ligger et flytende reparasjonsanlegg i Malaya Lopatka, kailinjen består av fem brygger.

Kystklippene er det beste stedet for personlig tid i landpermisjon.

Lokalt kart. I tillegg til Malaya Lopatka, besøkte jeg Bolshoy og dro eller dro til Zaozersk.

Ubåter ved bryggene til "Western Face" - Stor spade.

Svenskene og nordmennene kaller det fjorder. Vi sto i den lille spaden. Det er klart at hvis det var en liten, var det en stor spade. Lukket fra stormvind av steiner, på sørsiden slik at himmelen bare kan sees med hodet høyt. På den rene veggen, helt øverst, skal de tørke Stalin og påskriften «Husk krigen». Mellom steinene og havet er en stripe med steinete land rundt femti meter bred. Steiner med pittoreske innsjøer og fossefall henger over den.

Mezhozerny kanal i det fjerne en liten foss

Perpendikulært på kyststripen er bryggene skapelsen av menneskelige hender. Veien til den stolte Zaozersk legges langs kysten, for så å snirkle seg opp mellom steinene, på toppen av en av dem ligger en tysk pansret personellfører fra krigen. Hvordan de fikk ham der er uklart. Det var kamper her, men dette er det eneste stedet hvor våre forfedre ikke ga fienden en eneste tomme av sovjetisk land. Siden krigen har Zapadnaya Litsa blitt kalt "Dødens dal". Marinekorpset, hovedsakelig dannet av fanger, sto her til døden. Overfor bryggene stikker et skallet fjell opp fra havet. Den er enorm, lukker scapulaen og danner to sund. Den ene passasjen til Bolshaya-spaden, den andre utgangen til sjøen, forbi øya Jug. Det er et fuglemarked på det skallete fjellet. Fugler - måker, skarv, havfugler. Sjømannsmoro. Du kan fange en måke eller en skarv for en fisk. En trakt settes inn i nebbet til en fanget fugl og litt fortynnet alkohol helles. En full skarv flyr inn i flokken og skriver ut en kringle i luften. Nok en underholdning. Et stykke erme kuttes av vesten. Spalter for vinger kuttes i ermet. Hvis du legger disse klærne på en skarv, blir det en fugl - en militær sjømann i vest. Det er synd at fuglen dør som følge av dette. Hun kan ikke fjerne den våte fillen. Du kan tegne en vest på brystet til en skarv med blå maling, og skrive USSR på vingene med rød maling. Men det er vanskelig, pennen er smurt, og malingen fester seg dårlig. Den politiske offiseren fortalte oss at disse grusomme vitsene provoserte frem protest fra Sverige. Tilsynelatende fløy malte skarv til svenskekysten. I tillegg til å fange skarv, kan du også fange fisk. Takle for fiske - fiskesnøre, hvor den ene enden er kledd på en finger. I den andre enden av mutteren er to bånd med fiskekroker knyttet til mutteren. Du kan fiske sittende på brygga, men det er en annen måte. En gammel sjømann legger seg på toppkøya i moderskipets lugar ved koøyet. En ung sjømann sitter på den nederste køya. Han snor to sildstykker på fiskekroker og kaster en nøtt med bånd i en åpen koøye. Neste er saken om den gamle mannen. Han beveger hånden opp og ned, på pekefingeren som den andre enden av fiskesnøret er bundet. Hvis fisken tok tak i byttet, kjennes det veldig godt med fingeren. Det er nødvendig å kroke – og fisken er på kroken. Det fanges mest torsk og hyse, men noen ganger kommer flyndre over. Hvis en flyndre blir fanget, ser det ut til at han har fanget en elefant. I det første øyeblikket bryter den nesten ikke vekk fra bunnen, så glir den bak fiskesnøret i vannet og flyr lett ut av vannet. Oldtimeren tar den fangede fisken ut av koøyen, senker den på fiskesnøret til den unge sjømannen, han fjerner fisken, kaster den i bøtta, setter sildbiter på kroker igjen. Med fangst løper en ung sjømann til byssa, hvor han enten koker eller steker fisken selv. De spiser fisk sammen. I dette tilfellet spiller vilkårene for tjeneste og rang ingen rolle.
Morgen. Vi står på brygga. Morgen bygning for trening. Foran oss er flaggskipatleten. En sunn gutt i treningsdress, jeg husker ikke navnet eller rangeringen hans. «Mitt kampoppdrag», erklærer han høyt, «er å forberede mannskapet på en lang reise. I kampanjen vil du være begrenset i bevegelse og derfor må du nå bevege deg mye og anstrengende. Jeg ble uteksaminert fra Stalin Institute of Physical Education. Hva ser du på meg? Jeg er ikke redd for dette navnet. Mannskap på vei! Løp (på vei til byen Zaozersk) marsj! Vi løper oppover. Vi løper ikke veldig fort. Rundt stupet, veien for kjøretøy, går det bratt oppover. Ti minutter senere kommer vi til vendesteinen, som er rundt to kilometer fra startpunktet. Steinen er enorm, den brast av en stein for lenge siden og ligger nesten på veien. Snarere går veien om den. På steinen er en inskripsjon i hvit maling “Sjåfør - oppmerksomhet! Steinsprang!". På den andre siden av veien er det et uttørket elveleie, eller rettere sagt, ikke et elveleie, det er ingen elv der, men hvem har så saget gjennom denne sprekken mellom steinene? Kanskje har kildevannet som renner her i slutten av mai tatt veien til havet over mange år. Vi snur oss og løper tilbake. Å løpe ned er vanskeligere enn å gå opp. Steiner løper med oss. Når du løper opp, renner steinene ned og du treffer dem ikke. Når du løper ned steinene med deg underveis og de, etter å ha tatt igjen deg, slår smertefullt på bena dine. Nedenfor er en rekke fysiske øvelser, inkludert å kaste tunge steiner. Det viktigste her er ikke å slå en venn. Jeg likte øvelsene, selvfølgelig, bortsett fra å løpe ned.
Det er ingen steder å gå i helgene. Byen Zaozersk er liten.

Militærparade i Zaozersk. 1. mai heller enn nyttår, eller kanskje er det marinens dag, men det er fortsatt kaldt.
Forresten, sivile er også uten frakker - det er som marinens dag, men hvorfor er det snø på torget?

Alle kjenner hverandre. Vel, du går i gatene. Du vil gå til garnisonbutikken. Forresten, forsyningen av byen på nivå med Moskva. Og gå ti kilometer til byen. Busser er offisielle, kjører kun på forretningsreise. En gruppe sjåfører ble rekruttert fra litauere, så ikke stem, de stopper ikke under flyturen, men det er tre stopp: liten spade, stor spade, byen Zaozersk. En annen grunn til ikke å dra til byen er Yunusov, byens kommandant. En vinter dro jeg til byen til postkontoret. Jeg savnet bussen, og så kjører Yunusovs buss opp til kommandantens kontor. Ingenting å gjøre. Jeg ble dristigere. Han henvendte seg til kommandanten: «Kamerat major. Tillat meg å søke. Meg i del 40621 på skipet. La meg følge deg på bussen." Yunusov så meg opp og ned. «Vent,» sa han og gikk til kommandantens kontor. Nesten en time har gått. Det er kaldt, å gå til kommandantens kontor for å varme opp er skummelt, du kan bli der lenge, de vil finne feil på noe. Til slutt dro Yunusov. Gikk forbi meg. Jeg gikk på bussen og dro. Så jeg måtte gå ti kilometer i kulda, hvor jeg løp, der jeg gikk. Yunusov hadde en annen vits. Han likte å se av bussen, som en gang om dagen gikk til Murmansk. Bildet er slik. En sjømann kommer opp til bussen med dokumenter for demobilisering, med reisedokumenter hjem. Yunusov står ved døren til bussen. "Så! Dokumentene!" Sjømann presenterer dokumenter. "Ta av deg hodeplaggene," kommanderer Yunusov, "de ble ikke tonsurert i henhold til charteret. Klipp håret, kom til kommandantens kontor for å få dokumenter. Hvor der. Bussen har allerede gått, den neste om en dag. Tog- eller flybilletter må også registreres på nytt.
Så helgen, som var en, to og feilberegnet, elsket jeg å tilbringe i åsene. Kaskadene av innsjøer er spesielt vakre. Den ene er høyere enn den andre. Vann renner over som fossefall fra øvre til nedre, og til slutt, brytende på steinene, renner det ut i havet i en stormfull bekk. Vannet er renest. Hvis du kaster en mynt, glinser den i solen i nesten et minutt mens den synker.

Kapittel 11 Flåteenhet

Kampenhet i Nordflåten

I juli måned 1964 en stor begivenhet - vi besto statlige tester og fra 30. desember 1964. bli en kampenhet i Nordflåten.

Generell dannelse av K-85-laget 1964 FMF-dagen falt sammen med slutten av statlige tester. 30. desember 1964 båten ble en del av Nordflåten. På bildet på venstre flanke foran dannelsen av militæret - sivile medlemmer av statskommisjonen. Det er to slepebåter bak båten. Bak slepebåtene er overbyggene til den Varyag-missilbærende krysseren, bevæpnet, som oss, med kryssermissiler, synlige.

I anledning båtens innmelding i USSRs nordlige flåte, la oss huske våre fedre - befal og besetningsmedlemmer. Beklager folkens hvis jeg ikke husket noen.

Fars befal: Kommandør for Nordflåten - Admiral for flåten Lobov
Kommandør for den første røde banner-ubåtflotiljen til den nordlige flåten - Admiral Sorokin
Kommandør for den 35. divisjon av luftvernmissilubåter - bakadmiral Egorov
Stedfortreder Divisjonssjef - kaptein av første rang Pirozhenko

DEPLKR K-85; V/Ch-40621; serienummer 553 til det baltiske anlegget. Tavle nummer 148; siden 1964 halenummer 190
Kommandørkaptein 2. rang V.S. Gribkov til 1965
Starpom - kaptein 2. rang I.A. Sklyanin-sjef siden 1965.
Starpom - Kaptein 2. rang Kurkin
Assisterende kommandør Kaptein 3. rang Maloletov
Zampolit - kaptein for tatarenes tredje rang til 1966.
Zampolit - Kaptein 3. rangering Shipenko siden 1966.
Navigator BCH-1 kaptein 3. rang Bardin
Sjefen for stridshode-2 missilmenn - art. løytnant - kaptein 3. rang Medvedev Viktor Pavlovich
I 1966 ankommet:
Offiser i ledergruppen P6 - art. Løytnant Byrdin Valery
Offiser i ledergruppen P6 - art. Løytnant Orlov
Kommandør? til/r. P6 - art. Løytnant Pepper
Sjefen for stridshodet-3 til mine-torpedogruppen - kaptein 3. rangering Andropov -
sekretær i partiorganisasjonen
Kommandør for BC-4 - Kommandørløytnant Krikun Valery Petrovich
BC-5 sjef - mekaniker - kaptein 3. rang Milokostov
Sjefen for bevegelsesgruppen - art. Løytnant Vasyuk
Lege - kaptein for legetjenesten Korol Nikolai Nikolaevich

Personale
stridshode-1
Bosun st.1. Misha P. Kolodi
Bosun st.1. Misha Gerasimov
Art.2 Art. Alexander Dobysh
Styresignalmann st. sjømann Toiva Ushtal
Navigator sjømann Demsky
stridshode-2
Artikkel 1 vervet Boris Korastelyov på nytt
Artikkel 1 Sergey
Kunst. startkommandoer st. sjømann Vanya Smagin.
Matros Grisha
Kunst. autopilotkommandoer. formann Gena Erokhov
Kunst. sjømann Vadim Litvinenko - faseinnretninger
Kunst. kontrollkommandoer i - kap. formann M.I. Volnov
Sender/mottaker sjømann Yura Stakhanov
Instrumentspesialist P5 Art. sjømann Tolya Baydak
Ledelse til / r. sjømann Petya Brazhnik
Ledelse til / r. sjømann Belokobilsky
Ledelse til / r. sjømann Chernyak
stridshode-3
Kunst. 1 st. Gorshenyov B.G.
Kunst. 2st. Secrets V.N.
Artikkel 1 Fedorov S.I.
Kunst. 1 st. Kravchenko I.F.
stridshode-4
Radiooperatør st.1st. Volodya Chashin
stridshode-5
Dieselist formann Krat V.I.
Dieselformann 1 st. Cherevan
Kunst. sjømann Shipovsky V.M.
Kunst. 1 st. Sekletin E.F.
elektrikere
Ch. formann Georgy Ivanovich Delianidi
Matros Ivanov (Dagestan)
Bilge
Ch. formann Kuznetsov A.E. - lagleder.
Kunst. 2st. Shcherbakov A.M.
Kunst. 2 ss. Shustrov V.I.
Art.2 Art. Dmitrienko A.I.
Kunst. 2. Pyshnov L.P.
Kjemiker-medisinsk instruktør Volodya Khodakovsky.
Kok Art.1 Art. Alfred Casparance
Sailor Katanukhin - projeksjonist. Jeg husker ikke hvilket stridshode det tilhørte.
Det var også en sjaman "Specialist" Normal fyr st.2st., men jeg tok sjelden kontakt med oss, så jeg glemte navnet hans.

Sjømenn og offiserer av K-85 ved brygga i Severodvinsk "Kullhavn", november 1964.
På nederste rad fra venstre til høyre: Jeg er en sjømann Belokobilsky, jeg husker ikke, sjefen for BCH-4 st. Løytnant Krikun Valery Petrovich, flaggskipmekaniker, stedfortreder. divisjonssjef kaptein av første rang Pirozhenko, sjef for båtkaptein av andre rang Sklyanin, politisk offiser for Tatarintsev, art. Løytnant Pepper. På øverste rad, fra venstre til høyre: femte fra venstre til høyre, båtsmann Misha Kolodi, åttende vaktmester, st. første artikkel Cherevan, ellevte Petya Brazhnik.

Fra venstre til høyre: sjømann Grisha, politisk offiser kaptein av tredje rang Tatarentsev, I, Art. løytnant Pepper, sjømann Belokobilsky. I bakgrunnen DEPLKR K-85

Kapittel 10 Rakett P-6

Rakett P-6

I Severodvinsk fullførte Leningrad-justererne idriftsettelse av vårt missilsystem. Som jeg allerede skrev, skjøt vi tilbake med en P-5 rakett. Tiden er inne for kamptreningsskyting med P-6-raketten. P-6 er raketten som gjorde at skipet vårt ble bygget. Den er designet for å ødelegge fiendtlige hangarskip. Det var det nye formidable og viktigste våpenet til prosjekt 651 og 675 båter i P-35 modifikasjonen, det ble brukt på overflateskip. Den missilførende krysseren «Varyag», som var under innstillingstester samtidig som vi var i Severodvinsk, var også utstyrt med kryssermissilsystem.

Sjøbasert missil P-6. Nedenfor er utenbords pulvermotorer som skyter ut en rakett fra en container.

På sekstitallets nivå var det, som de nå kaller det, en rakett med innebygd intelligens. Den første prestasjonen er en nedtrekksvinge, som P-5. Alt genialt er enkelt. Containeren som raketten var basert i om bord i båten var rund. Diameteren er omtrent to meter. Femten meter lang. For at raketten skulle skyte opp, ble et par med to containere hevet hydraulisk i en vinkel på femten grader i forhold til dekkplanet. Raketten fløy på en væskejetmotor (som et fly). I tidlig litteratur ble det beskrevet som et prosjektilfly. I containeren lå raketten med foldede vinger. De hang på hver side av flykroppen som en fugl med en hengende, slått vinge, selv om det ikke ga det inntrykket. Vingene var festet til flykroppen med hengsler, veldig lik dørhengsler. I øyeblikket av avgang fra containeren, svingte vingene opp av aerodynamisk kraft, og på stedet der de, svingende åpne, grenset til flykroppen, var det en lås, vingene var godt festet til raketten, og fra det øyeblikket var allerede et fullverdig fly.

Rocket P-6 - du kan se den briljante oppfinnelsen til sovjetiske designere - en nedtrekksvinge.

Forberedelsene før lansering ble kontrollert av flere beregningsenheter, og tok hensyn til sjørullingen og data om vindhastighet og vindretning. Det var en beregningsenhet for å bestemme sannsynligheten for å treffe målet. Den besto av mange gir. En gang, på et av tannhjulene, ble tappen som den var festet til akselen med revet av. Jeg satte forsiktig opp hele mekanismen, tok ut en reservepinne, fikset giret. Enheten viste en feil på to hundre og femti kilometer. Jeg måtte tilkalle justeringer fra Leningrad. Enheten er reparert.
Flyveien til P-6 var unik. Den første delen - raketten øker i høyden. Høydegrense opptil syv kilometer. Hele flyrekkevidden var opptil fire hundre kilometer. I denne delen kontrollerer operatøren på ubåten, og i vårt tilfelle var det meg, raketten ved hjelp av lageret (lysegrønt merke av rakettens posisjon i forhold til skipets kurs på den mørke - høyre TV-skjermen til missilkontrollen enhet under flyging) på samme måte som modellbyggeren kontrollerer den radiostyrte modellen. Operatørens oppgave, i tilfelle et missil blir blåst bort av vinden eller av andre årsaker, er å returnere missilet til en forhåndsbestemt kurs. I den andre delen, førti kilometer før målet, snudde raketten på sin egen radar og sendte til operatøren på venstre TV-skjerm på missilkontrollenheten under flyging et stedsbilde av plasseringen av fiendtlige skip.
Sjefen for BCH-2 på enheten hans, som hadde fire skjermer, kunne observere alle fire missilene og gi verbale kommandoer til hver kontrolloperatør.
Sjefen for båten ved sin kamppost kunne se alle fire bildene fra alle fire missilene etter tur. Med en lett pistol ga han alle fire operatørene etter tur målbetegnelse. Til hvem hvilket formål å angripe.

Kampposten til ubåtsjefen under et missilangrep. På skjermen observerer fartøysjefen stedsbildet i målområdet og bestemmer hvem som skal angripe hvilket mål, med en elektronisk pistol (grå til høyre) indikerer til operatøren som leder missilet - målet for angrep.

I den tredje delen pekte operatøren på rakettmålet sitt og ga kommandoen «fangst». Etter det ble radarhodet til raketten bundet til målet. Raketten falt ved et dykk. Det vanskeligste var dykket fra en høyde på flere kilometer til en høyde på hundrevis av meter over havet. Missilet, som husket bindingen, fløy til målet nesten fra horisonten i en høyde av hundre meter over havet. Det var umulig å treffe henne på denne flyturen. De første oppskytingene bestemte den vanskeligste oppgaven - å komme seg ut av dykket. Luftinntaket til rakettens jetmotor var plassert under buken på raketten og i bunnen av toppen, når havet var grov, øset det noen ganger opp en bølgetopp, noe som førte til at raketten falt. Noen ganger, på grunn av den oscillerende modusen når den forlot toppen, hoppet missilet over målet. Da disse oppgavene var fullført, hadde ikke Severodvinsk-anlegget tid til å koke målene - alle missilene falt rett om bord. På bildene av det angrepne målet var det tydelig at det var et hull i skogen fra siden av rakettinnflygingen – et hull med vinger. I motsatt, et fillete hull. Målene ble kokt fra metalltønner med master, som et metallnett ble strukket på. Hjørnereflektorer ble plassert på mastene. Målet skulle registreres på operatørens skjerm som et hangarskip.
Den første testen av missilet var fra bakken mot et sjømål. Generalsekretæren for sentralkomiteen til CPSU, Nikita Sergeevich Khrusjtsjov, ønsket å se denne testen. Han ankom Nyonoksu. De forberedte seg nøye på hans ankomst. Det ble funnet en gammel, stor destroyer, som bare kunne synke fra et slag mot skroget med et brekkjern. For at Khrusjtsjov skulle se alt med egne øyne, svevde et helikopter med fjernsynskamera over ødeleggeren på TV-skjermen. Start! Utviklerne var veldig redde for at i oscillerende modus ville raketten ved maksimum av sinusoiden hoppe over målet. Men heldig. Missilet nærmet seg målet på et minimum. Kom om bord. Ødeleggeren brøt i to og sank foran CPSUs generalsekretær. Khrusjtsjov var veldig fornøyd. Gratulerer alle sammen. Men på en bankett til ære for vellykkede tester, henvendte han seg til enhetssjefen: "Alt er bra, men så mye skrap ble druknet. Vi må utstyre dykkerne, la dem reise ødeleggeren og overlevere den til skrot.»

mange år senere, i 2008, fant jeg "Nyonoks"-merket på Internett, det viser en P-6 eller 5 rakett. Så i livet til teststedet spilte den og episoden beskrevet ovenfor en betydelig rolle.

Å skyte raketter var selvfølgelig ingen billig fornøyelse. Nesten en million sovjetiske rubler kostet én start for staten. Hver gang jeg ble sjokkert da jeg forberedte raketten for skyting, klatret inn i dysen på raketten, helt opp til turbinen. Det skal ikke ha vært fremmedlegemer i luftinntaket. Den minste glemte fille eller nøtt kan i beste fall føre til skade på raketten, i verste fall til en katastrofe på skipet. Turbinen var laget av spesielle legeringsblader, nøye polert og dekket med et beskyttende belegg, og de var veldig vakre. Elektronikken til raketten inneholdt sølvbelagte bølgeledere, selsyner og radarantennedrivmotorer; alle ledningsnettene ble pent pakket inn i lærbunter av noens dyktige hender. Og denne eiendommen til folket vårt, deres arbeid, skulle krasje inn i en haug med metalltønner og hvile for alltid i avgrunnen til søppelfyllingen i Kandalaksha-bukten med navnet "Dump of Weapons". Med min egen hånd la jeg fem missiler mot målet for tjeneste, og en nådde ikke målet.

Feuerleitanlage
I forgrunnen er enheten til sjefen for BC-2, han overvåker posisjonsbildet til alle fire operatørene. I bakgrunnen er to enheter for kontroll av kryssermissiler fra ubåter. To skjermer - skjermen til missilets posisjon i forhold til skipets kurs og skjermen til radarbildet i målområdet. Ytterligere to enheter fra cruisemissilkontrolloperatører fra ubåter står overfor i speilbilde.

Skyting er en ansvarlig virksomhet. Det tredje rommet er mellomdekket. Treningsraketten er under testing. Over førersetet skyter et videokamera hendene hans, en båndopptaker registrerer kommandoene som mottas og svarene på dem. En hårete hånd hviler på fjernkontrollen min. Som det viste seg senere, hånden til inspektøren fra divisjonens hovedkvarter. Uten et øyeblikks nøling mellom min militære plikt overfor mine overordnede og min plikt overfor en rakett, slo jeg inspektørens hårete hånd med høyre hånd. Stillhet! Ved analysen av øvelsen trekker inspektøren en konklusjon: «Operatøren er nervøs – fjern ham fra skyting». Hvor skal de gå. Det er færre operatører enn båter utstyrt med disse missilene. Og så hopper vi fra båt til båt, slik at myndighetene melder oppe «Delingen er kampklar». Bare den uken dro jeg til K-77 i Gremikha til Kalguev Island for neste skyting.

Faktum er at i 1963. ikke alle båter med 651 og 675 prosjekter har ennå blitt utstyrt med spesialister på cruisemissilkontroll. I 1965 var vi allerede basert på Zapadnaya Litsa. Vi gikk på skytebaner, leverte inn oppgaver. Vinteren samme år ble jeg midlertidig tildelt K-77 - sjef Nikolai Kalashnikov. Han var en ung, energisk, staselig offiser. Hvis sjefen vår, kaptein av andre rang Sklyanin, alltid var i marineuniform, alltid i kapteinlue eller, i ekstreme tilfeller, caps, beveget seg sakte rundt skipet med verdigheten til en sjef, beveget Kalashnikov seg raskt, nesten løpende . Han var kledd i en vattert jakke, på hodet en sjøøreklaff. Jeg visste ikke engang hvilken rang han var. Men dette påvirket ikke hans kommanderende verdighet på noen måte, tvert imot følte man at sjefen var med i laget. Formannen for BC-2-teamet var formannen for den første artikkelen Logvinenko. Vi dro til Gremikha, deretter til øya Kalguev. Hvis K-85 innsiden var malt i elfenben, grått og et eller annet blått. K-77 - tak og hvitevarer beige og brun. Denne gammaen skapte en følelse av tranghet i rommet. De skjøt normalt. Kalashnikov, med sin vanlige humor til rapporten: "Raketten har forlatt" (dvs. oppskytingen var vellykket, raketten forlot containeren og er allerede på flukt). Han stilte spørsmålet: "Hvordan er tilbakeføringen?" (tilbakerulling skjer kun for kanoner, i det øyeblikket prosjektilet går ut av løpet). Sjefen for stridshodet-2 svarte: "Rullingen er normal" (det vil si at ingen ble skadet under tilbakerullingen). Selvfølgelig, når du avfyrer missiler, er det ingen tilbakerulling og kan ikke være det. Men denne artillerivitsen satte mannskapet i muntert humør og muntret opp. Etter å ha fullført et kamptreningsoppdrag nær Kalguev. Kommandøren beordret å gå til Gremikha, grunnen til å gå inn er ekstremt enkel og human - teamet var ikke i badekaret på en uke. Rene i kropp og sjel går vi tilbake til Western Face. Førti år senere lærte jeg mye om skjebnen til K-77. På slutten av syttitallet - begynnelsen av åttitallet tjenestegjorde Gennady Lyachin, sjefen for den beryktede Kursak, på den. Selve båten har blitt en legende - en langlever. Hun spilte hovedrollen i den amerikanske filmen K-19. Var et museum i USA. Jeg håper virkelig at reisen hennes ikke er over, og hun vil minne mange flere om kraften til USSR-ubåtflåten.
Nettopp returnert til basen, igjen på fottur. Uplanlagt skyting. I marinen skal du ikke stille spørsmål. Skyt - så skyt. Raketten er lastet. Vi går til skuddlinjen. Hvor mange nerver kostet det å skyte denne raketten, som ikke nådde målet. Forberedelse før lansering er utmerket. Vi går til målet. Start. Jeg flyr en rakett. Førti kilometer til målet åpnet et bilde av missilets radar seg. Alt er stille. Plutselig ser jeg et falskt mål til høyre. Hun burde ikke være her. Halsen til Hvitehavet er blokkert, alle skip er forbudt å dukke opp i skytekorridoren. Øya Samba Luda, bak som målene fortsatt er langt unna, er ikke engang synlig på skjermen ennå. Jeg ser at missilet snur mot et falskt mål. Kommando "Venstre". Raketten lytter ikke. "Legg på! Legg på! Legg på!" - missilet fanger et falskt mål. Skjermen blir tom, missilet skynder seg for å angripe et falskt mål. Jeg overvinner meg selv og rapporterer til sentralposten: «Kommandørkamerat! Missilet fanget og angrep lokkemannen.» Som svar, stillhet i fem timer. Du kan ikke forlate slagmarken. De avfyrte én rakett. Det er ingen nabooperatører. Ingen kommer inn i kontrollrommet. Viktor Palych sitter også stille ved det fjerde instrumentet til BC-2-sjefen. Hva har jeg ikke ombestemt meg i løpet av disse timene. De fulgte ikke etter fiskeren, et uregistrert passasjerskip. Militæret kunne ikke slippe et eksternt skip inn på treningsfeltet, de er alle disiplinerte og forstår at ethvert skip i missilfluktkorridoren er en potensiell druknet mann. Fem timer senere går sjefen selv ned til instrumentdekket. Telemetri rapporterte: "De traff en søppelflåte som brøt av i en storm og har drevet i Kandalaksha-bukten i en måned nå." Senere fikk vi vite at denne raketten var under transporttester. Hun ble tatt med jernbane til Vladivostok og tilbake, og deretter satt på skuddlinjen. Det kan sees at noe kortsluttet da hun skalv langs jernbanen.
Å laste P-6-missiler er også et ritual. Beholdere oppe, lokk åpne. Tilhengeren tar med lasterammen. Lastebilkranen leverer rammen for dokking med containeren. Vanya Smagin og jeg forhindrer at rammen svinger med to shkerts, og Gena Erokhin dirigerer den til dokkingstasjonen til containeren. Rammen er montert. De tar med en rakett.

P35-3 er veldig lik P-6 på tilhengeren som leverte den.

Laster en P-6-rakett inn i rakettbeholdere til en Project 651-ubåt.

Jeg står på lasterammens elektriske vinsjkontroller. Ved hjelp av kontrolleren bringer jeg plattformen til lasterammen under stedet der raketten skal senkes. Plattformen kan gli på skinnene til lasterammen. Lasterammeføringene er forankret med beholderføringene. På disse guidene går raketten på plattformen ned i containeren. Plattformen med raketten glir langs føringene under sin egen vekt, siden hellingsvinkelen til beholderen er femten grader i forhold til båtens dekk, men den elektriske vinsjkabelen hindrer den i å skli ukontrollert. Raketten svevde over plattformen. På den ene siden må den holdes fra å svinge av vinden. På den annen side er det nødvendig å plassere plattformen på en slik måte at plattformens seng faller sammen med støttestedene til raketten. Raketten på plattformen skal ligge på magen. Så snart raketten er lagt, slipper Vanya Smagin på den ene siden og Gena Erokhin den fra ladetrapesen, som er festet til raketten med fire øyebolter, og kranen holder lastetrapesen ved øredobben. Ferdig. Jeg, som sakte kontrollerer kontrolleren, senker raketten ned i beholderen. Raketten er oppe. Sidekoblingen dokket med sidekoblingen på beholderen. Vi fjerner plattformen på rammen. Kranen fjerner rammen. Vanya løper inn i kupeen og setter rakettfestet hydraulisk i oppbevart posisjon. Forsiktig er lokkene på beholderne lukket, lektet ned med et stativ. Gnist fra containere senkes. Missilenheten er klar for kamp - kampanjen er klar. I luften flyr raketten takket være LRE (liquid-propellant rakettmotor), og forlater beholderen på to pulvermotorer. Rakettoppskyting er et sterkt og ikke trygt skue. For å sette fyr på krutt i pulvermotorer, må du koble en kontakt til dem - tjuefire volt. Spenning, selvfølgelig, leveres fra rommet, men først må du koble til kabelen manuelt. Operasjonen er enkel, men farlig. Til tross for at det er en enhet som viser at det ikke er spenning på tilkoblingstidspunktet, er det alltid skummelt - hva om det vises når en person kobler ledningene. Da vil det brenne til aske, ikke engang aske blir igjen. Derfor ekskluderte vi de som er gift, og blant resten kastet vi lodd - hvem som vil falle på ham og gå for å koble starterne.