Arctic ni ya kijeshi na ya viwanda: sifa zote za mipango ya serikali ya Shirikisho la Urusi. Mkakati wa Arctic wa Urusi

Urusi, kama ilivyojulikana mwishoni mwa Oktoba, inaendelea kuimarisha uwepo wake wa kijeshi katika Arctic. Kwa wazi, udhibiti wa juu wa eneo hili la sayari ni kazi ya kipaumbele.

Wakati wa Vita Baridi, Arctic ilikuwa ya maslahi ya kimkakati kwa nguvu kubwa. Njia ya Ncha ya Kaskazini ndiyo ilikuwa njia fupi zaidi kutoka Marekani hadi Umoja wa Kisovieti, na kuifanya iwe bora kwa washambuliaji wa kimkakati na makombora ya balestiki. Baadaye, Arctic ikawa ya kuvutia kwa manowari, ambayo, chini ya kifuniko cha barafu, inaweza kukaribia ufuo wa adui wa dhahania. Ni hali ya kutokubalika sana pekee iliyozuia kupelekwa kwa vituo vya kijeshi hapa.

Leo, kuyeyuka kwa eneo kubwa la barafu ya Arctic huturuhusu kutazama kwa macho ya kiasi katika siku za usoni. Kwa hivyo, kufikia 2050, barafu itakuwa 30% nyembamba, na kiasi chake kitapungua kwa 15-40% wakati huu. Shukrani kwa hili, vikosi vya majini vitaweza kufanya kazi katika Arctic kwa sehemu kubwa ya mwaka.

Matokeo hayo yatasababisha kuibuka kwa njia mpya zinazounganisha bahari ya Pasifiki na Atlantiki. Mabadiliko ya hali ya hewa yataruhusu njia hizi kutumika kwa usafirishaji mwaka mzima. Matokeo yake, umuhimu wa Mifereji ya Suez na Panama katika mfumo wa usafiri wa baharini utapungua kwa kiasi kikubwa.

Kwa sasa, ujenzi huo wa haraka wa nguvu za kijeshi kwa upande wa Urusi sio bahati mbaya. Seti inayolengwa ya hatua inalenga "kujibu" na "kutetea kwa uthabiti" (ikiwa ni lazima) haki zao kwa hii au "kipande cha pai ya Aktiki." Hali hii ni ngumu kuamini. Ikiwa tu ni kwa sababu leo ​​tu Merika inaweza kushindana na Urusi katika ukuu wa kijeshi, na pia wamepoteza ubora wao kwa kiasi kikubwa, wakitupa pesa kwenye uundaji na msaada wa miundo mingine ...

Kwa kuongezea, wakati ambapo majimbo yalikuwa yakiunda vibeba ndege kwa nguvu, Urusi ilikuwa ikiunda meli za kuvunja barafu na manowari.

Kwa namna fulani, nilipokutana na makala nyingine iliyotumwa, nilishangazwa na jinsi nguvu za kijeshi za Marekani na Urusi zilivyolinganishwa kwa ustadi/upotovu. Na watoto hawa wa miujiza, wanaojulikana kuwa wataalam wa kijeshi, walikadiria usawa wa nguvu kwa asili kwa niaba ya Merika, na wakachukua kama msingi mojawapo ya vigezo visivyoweza kupingwa - idadi ya wabebaji wa ndege na waharibifu kwa pande zote mbili. Marekani ina zaidi ya ndege 10 za kubeba ndege, huku Urusi ikiwa na 1 pekee.

Ingawa kuna meli 3 tu za kuvunja barafu huko USA na mbili kati yao ziko katika hali mbaya. Na Urusi, kulingana na vyanzo vingine, ina kutoka 27 hadi 41.

Kwa hivyo, wacha turudi kwa kondoo wetu - kwa "vita vya Arctic". Ni ujinga sana kuamini kwamba Merika inaweza kwa njia yoyote kupinga nguvu za kijeshi na ukuu wa Urusi. Lakini wacha tuchukue hali tofauti.

Inajulikana kuwa pamoja na USA na Urusi, majimbo mengine (Canada, Denmark, Norway), ambayo nguvu zao za kijeshi ni dhaifu sana kuliko nguvu hizo mbili, pia zimeonyesha sehemu kubwa ya uwepo wao. Kwa jumla, nchi 5 zimetangaza waziwazi nia zao za “kukamua maliasili ya Aktiki.” Ni nyingi au kidogo? Na nini kitatokea ikiwa nchi hizi zitataka kujumuisha uwepo wao wa kijeshi na kujaribu kugongana na Urusi? Rahisi, kwa kiwango cha fantasy. Kwanza, tuangalie misimamo na uwepo wa bara kwenyewe.

Chanzo: AIF

Norway. Nchi ambayo mwaka 2105 ilipitisha sheria inayowalazimisha hata wanawake kuhudumu, nchi ambayo Waziri wa Ulinzi pia ni mwanamke (Anne-Grete Strøm-Eriksen), nchi ambayo iliiuzia Urusi kituo muhimu cha manowari (Olafsvern) karibu na mpaka wa Urusi. - Hapana! Norway haitaenda dhidi ya Urusi kamwe. Kwa kuongezea, bajeti ya Norway ya kisasa ya nguvu za kijeshi hadi 2020 (bado haijaidhinishwa), sawa na dola bilioni 20, na bajeti ya Urusi kwa mwaka huo huo ya dola bilioni 340, ambayo tayari imeidhinishwa - yote haya yanaonyesha kuwa nchi haitahatarisha. kufichua misuli yake ya Scandinavia dhidi ya monster halisi wa kijeshi, mara kwa mara na kusababisha hofu karibu na maeneo ya bahari ya mpaka. Ni dhahiri kabisa kwamba baada ya kuweka kipande cha mafuta katika eneo la Arctic, nchi haiwezekani kutaka kwenda kinyume na jirani mwenye nguvu na mkubwa. Kinyume chake - tulivu kuliko maji, chini kuliko nyasi, vinginevyo Olafsvern...

Olavsvern msingi wa kijeshi wa chini ya ardhi

Kwa njia, majibu ya wakaazi wa eneo hilo ambao hawajali sana ni ya kuvutia:

"Tunatumai kwamba mmiliki mpya ataleta meli nyingi iwezekanavyo kwa Olafsvern, ambayo itafaidi uchumi wa ndani," anasema Meya wa Tromsø Jens Johan Hjort. Hjorth anakubali kwamba hii inaweza kuonekana kuwa ya ajabu, kutokana na kwamba Olafsvern ilikuwa kituo cha siri miaka michache iliyopita, "lakini kwa upande mwingine, ni vizuri kwamba kituo kinaweza kuwa na faida."

Denmark. Nchi hii ndogo ina matatizo yake ya kutosha ya eneo - hawawezi kufikia makubaliano na Uingereza, Ireland na Iceland, ambayo rafu ya bara ni Rocople na rafu ya Visiwa vya Faroe.

Mnamo Septemba 2008, Urusi ilipitisha "Misingi ya Sera ya Jimbo la Shirikisho la Urusi katika Arctic kwa kipindi cha hadi 2020 na zaidi" na ikawa jimbo la kwanza la Aktiki kukuza mkakati wake wa muda mrefu wa eneo la Aktiki. Nchi nyingine za Aktiki zilifuata mfano wa Urusi. Denmark ilikuwa moja ya mwisho katika mlolongo huu, ambayo serikali yake, kwa kushauriana na serikali za Greenland na Visiwa vya Faroe, iliidhinisha "Mkakati wa Ufalme wa Denmark kwa Arctic 2011-2020" mnamo Agosti 2011.

Ikumbukwe kwamba vector kuu ya mkakati wa Denmark Arctic, kitu cha hatua zilizotangazwa, ni Greenland, kuhakikisha ukuaji wake wa kiuchumi, kulinda ikolojia ya kisiwa na maji ya karibu, kukuza maendeleo ya kijamii na kiuchumi ya wakazi wa kiasili. Mbinu hii inaonekana kuwa ya haki kabisa, kwa kuwa Greenland ndiyo “dirisha” la Denmark kwa Aktiki, jambo linaloruhusu Ufalme huo kuainishwa kuwa jimbo la Aktiki.

Waziri wa Mambo ya Nje wa Denmark Christian Jensen ameonya kwamba eneo la Aktiki linaweza kuwa hatua inayofuata kwa uthubutu mpya wa Urusi katika jukwaa la kimataifa, baada ya Ukraine na Syria.

Walakini, Denmark haina njia ya kukabiliana na Urusi, hata ikiwa imeungana na majimbo mengine, kwa kusema, na marafiki kwa bahati mbaya. Wataalamu wengine walisema kinyume - kuhusu nia ya mamlaka ya Denmark kufuata njia ya ushirikiano wa amani na Warusi. Ninashangaa ni njia gani nyingine tunaweza kuzungumza juu - samaki na utafurahi.

Kuhusu Kanada- wana shida zao za kieneo na Merika, lakini sio kubwa sana hadi kugeuka dhidi ya kila mmoja.

Nchi hizo zimekuwa zikibishana kuhusu ni wapi katika Bahari ya Beaufort mpaka wa baharini kati ya Kanada na Marekani unapaswa kuwepo kwa takriban miaka 30. Mnamo 1985, Ottawa iliamua kutoa Njia ya Kaskazini Magharibi (ikiwa ni pamoja na Bahari ya Beaufort) hali ya maji ya ndani, ambayo Washington haikutambua. Kulingana na wataalamu wa hali ya hewa, ongezeko la joto duniani linapoendelea, njia inayozunguka Greenland - kupitia bahari ya Baffin na Beaufort - inaweza kuwa njia mbadala ya njia za Pasifiki. Lakini hakuna shaka juu ya urafiki wa nchi hizi mbili - mapema au baadaye watafikia makubaliano. Kweli, kama kawaida - wengine watauliza kwa upole, wengine watatoa kwa unyenyekevu ...

Kanada kwa ujumla ni mojawapo ya nchi ambazo kihistoria hazina maoni yake na kwa kila njia inakubaliana na ndugu zake wa jirani wenye tamaa. Kwa kuongezea, mzozo wa eneo la Kanada na Denmark haujatatuliwa.

Denmark na Kanada mzozo wa umiliki wa Kisiwa cha Hansa (Turkupaluk), kilicho kwenye barafu ya Njia ya Kaskazini-Magharibi, inayounganisha bahari ya Pasifiki na Atlantiki. Kisiwa hicho ni ukanda wa kilomita tatu wa miamba ya barafu isiyokaliwa. Kwa yenyewe, haina thamani, lakini serikali ambayo itaweza kupata umiliki wake pia itapata udhibiti wa Njia muhimu ya kimkakati ya Kaskazini Magharibi.

Hapo awali, watu wachache walipendezwa na mkondo huu uliofunikwa na barafu, lakini ongezeko la joto duniani litaifanya iweze kupitika katika miezi ya kiangazi katika miongo michache tu. Kwa hivyo, Njia ya Kaskazini-Magharibi itafupisha njia kati ya mabara kwa siku kadhaa, na hali ambayo inapokea umiliki wa mkondo huu itaweza kupata mabilioni ya ziada ya dola kwa mwaka.

Urusi na uwepo wa kijeshi katika Arctic

Urusi inavutiwa na Arctic kwa sababu nyingi. Moja ya kuu ni nyenzo. Eneo hilo linaaminika kuwa na 30% ya hifadhi ya gesi ambayo haijagunduliwa duniani na 13% ya hifadhi yake ya mafuta (USGS estimate). Rasilimali hizi, pamoja na mambo mengine, zinaweza kuwa chanzo cha kuvutia uwekezaji katika uchumi wa Urusi. Njia ya Bahari ya Kaskazini inayopitia Arctic (rekodi ya tani milioni 4 za mizigo ilisafirishwa kando yake mnamo 2014) pia ina uwezo wa kiuchumi, pamoja na maendeleo ya mikoa ya kaskazini mwa Urusi.

Arctic ni muhimu kwa sababu nyingine. Iko kati ya Merika na Urusi, ambayo inafanya kuwa muhimu kimkakati katika tukio la mzozo wa dhahania (upande wa Urusi, walipuaji wa kimkakati wa Tu-95 wanashika doria katika eneo hilo, na pia iliamuliwa kutuma wabebaji wa kombora la kimkakati la Borei. wakiwa na makombora ya Bulava huko).

Katika miaka ijayo, kijeshi cha Arctic kitabaki kipaumbele kwa Urusi - moja ya vipengele vyake itakuwa kuundwa kwa msingi wa kudumu wa Kaskazini wa Fleet kwenye Visiwa vya New Siberia. Hata hivyo, kazi kuu za Moscow zinatarajiwa kubaki kuonyesha uwepo wake katika kanda na kufuatilia vitendo vya washindani.

Bila shaka, Urusi inataka kutawala Arctic, na kwa hili itahitaji besi. Tayari inajulikana kuwa kutokana na kuongezeka kwa riba katika eneo hilo kwa upande wa NATO, besi za zamani za Soviet ambazo zilikuwa zimeharibika zinafufuliwa. Uwanja wa ndege tayari umeandaliwa kwenye visiwa vya Novaya Zemlya, ambavyo vina uwezo wa kupokea ndege za kivita, na sehemu ya Meli ya Kaskazini tayari imefanya visiwa kuwa msingi wao. Hiyo sio yote. Urusi inaunda mtandao wa besi za Aktiki katika Aktiki, ambapo itasimamisha kabisa nyambizi na meli za juu.

Kufikia mwisho wa Oktoba, ujenzi wa tata ya Arctic Trefoil, iliyoundwa kwa ajili ya watu 150, inakamilika, ambayo inapaswa kuwa sehemu ya msingi kwenye kisiwa cha Alexandra Land (Franz Josef Land archipelago).

Ujenzi wa msingi wa Clover ya Kaskazini kwenye Kisiwa cha Kotelny unaendelea. Kulingana na Wizara ya Ulinzi ya Urusi, imepangwa kukamilisha kabisa uundaji wa kikundi cha Arctic ifikapo 2018 - kwa wakati huu besi kadhaa zaidi zitatumwa, na viwanja vya ndege vilivyoko katika mkoa huo vitajengwa tena.

Kulingana na mtaalam wa kijeshi Dmitry Litovkin:

"Hakutakuwa na mizinga, silaha nzito za risasi au magari ya kivita kwenye ngome za Arctic - hazina maana huko, hazijarekebishwa kupita kwenye theluji kubwa, na hakuna misheni ya kukera kwao. Ikiwa ni lazima, askari wa miavuli wataruka kuwaokoa watetezi" (kutua kwa askari, pamoja na Kisiwa cha Kotelny, tayari kumefanywa katika mazoezi).

Hivi sasa, Urusi inaunda vituo 10 vya utafutaji vya Arctic, bandari 16, viwanja vya ndege 13 na vituo 10 vya ulinzi wa anga katika Arctic. Mwaka huu, Waziri Mkuu Dmitry Medvedev alisaini amri No. 822-r juu ya kuanza kwa utafiti katika kanda. Vituo vya drifting, vilivyofungwa mwaka 2013, vitaanza tena kazi.Rubles milioni 250 zimetengwa kutoka kwa bajeti ya shirikisho kwa madhumuni haya.

Besi za Kirusi katika Arctic (zile zinazojengwa na zilizopo zimewekwa alama nyekundu, zile zinazoweza kupanuliwa / kuboreshwa zimewekwa alama ya machungwa)

Rasilimali za Arctic

Sehemu za mafuta na gesi katika maeneo mengi ya dunia ziko katika hatua ya kupungua. Arctic, kinyume chake, inabakia kuwa moja ya maeneo machache ya sayari ambapo makampuni ya nishati yamefanya karibu hakuna uzalishaji wa kazi. Hii ni kutokana na hali mbaya ya hewa ambayo ilifanya iwe vigumu kuchimba rasilimali.

Wakati huo huo, hadi 25% ya hifadhi ya hidrokaboni duniani imejilimbikizia Arctic. Kulingana na Utafiti wa Jiolojia wa Marekani, eneo hilo lina mapipa bilioni 90 ya mafuta, mita za ujazo trilioni 47.3. m ya gesi na mapipa bilioni 44 ya condensate ya gesi. Udhibiti wa hifadhi hizi utaruhusu mataifa ya Aktiki kuhakikisha viwango vya juu vya ukuaji wa uchumi wao wa kitaifa katika siku zijazo.

Sehemu ya bara ya Arctic ina akiba tajiri ya dhahabu, almasi, zebaki, tungsten na metali adimu za ardhini, bila ambayo teknolojia za utaratibu wa kiteknolojia wa tano na sita haziwezekani.

Ni wazi kuna kitu cha kupigania. Na sababu za kijeshi za mikoa ya Arctic ni haki kabisa ... Jambo kuu ni kwamba "vifaa" iliyotengwa kutoka kwa bajeti ya miradi muhimu kama hii ya kimkakati kote nchini, "haikuzama kama Milki ya Urusi mara moja kwenye pwani ya Amerika"... Walakini, tutazungumza juu ya hadithi hii baadaye...

Mwishoni mwa mwezi uliopita, huduma ya vyombo vya habari ya Baraza la Usalama la Shirikisho la Urusi ilitoa ujumbe unaozingatia ukweli kwamba "Misingi ya Sera ya Jimbo la Shirikisho la Urusi katika Arctic kwa Kipindi hadi 2020," ilitumwa kwa afisa huyo. tovuti ya Baraza la Usalama la Urusi, haimaanishi kijeshi cha eneo hilo. "Suala la kijeshi la Arctic halijitokezi," ujumbe huo ulibainisha. "Msisitizo ni kuunda mfumo wa ulinzi wa pwani unaofanya kazi kikamilifu, maendeleo ya haraka ya miundombinu ya mpaka wa eneo la Arctic la Urusi, vikosi na njia za wakala wa mpaka, na pia kudumisha kikundi kinachohitajika cha askari wa kusudi la jumla la Wanajeshi wa Urusi. Vikosi." Kama ifuatavyo kutoka kwa maandishi ya ujumbe huo, "moja ya malengo makuu ya kazi hii ni kuongeza ufanisi wa mwingiliano na wakala wa mpaka wa nchi jirani juu ya maswala ya kupambana na ugaidi baharini, kukandamiza shughuli za magendo, uhamiaji haramu, na kulinda maji. rasilimali za kibiolojia."

TAHADHARI ambayo inalipwa leo katika uwanja wa usalama wa kijeshi na ulinzi wa Mpaka wa Jimbo la Shirikisho la Urusi kwenye eneo la Arctic sio ajali. Ni kwa sababu ya jukumu ambalo Arctic inapata katika siasa za ulimwengu. Tunazungumza kimsingi juu ya akiba kubwa ya mafuta na gesi asilia kwenye rafu ya bahari, na vile vile udhibiti wa njia mpya za usafiri ambazo zitapatikana wakati ongezeko la joto duniani likiendelea.

Wanajiolojia wa nchi zote za Arctic wanakubali kwamba hifadhi ya hidrokaboni katika eneo la Arctic itakuwa ya kutosha kwa uchumi wa nchi zinazoongoza za Magharibi kwa miaka mingi. Kwa hiyo, kulingana na matokeo ya utafiti wa Utafiti wa Jiolojia wa Marekani, latitudo za kaskazini zinaweza kuwa na mapipa bilioni 90 ya mafuta (zaidi ya tani bilioni 12). Hii inatosha kukidhi mahitaji ya uchumi wa Amerika kwa miaka 12. Aidha, Arctic pia ina akiba kubwa ya gesi asilia, ambayo wanasayansi wanakadiria kuwa trilioni 47.3. mita za ujazo Wataalamu wa Kirusi wanaamini kwamba makadirio haya hata kwa kiasi fulani yanapunguza hifadhi ya kweli ya hidrokaboni kwenye rafu ya Bahari ya Arctic. Arctic, kwa maoni yao, kwa suala la rasilimali zinazowezekana ni tajiri mara tano kuliko Bahari ya Pasifiki na mara 1.5-2 tajiri kuliko Atlantiki na India.

Kulingana na wanajiolojia wa Marekani, kati ya sekta za Arctic, hifadhi kubwa zaidi ni katika Bonde la Siberia Magharibi - mapipa bilioni 3.6 ya mafuta, 18.4 trilioni. mita za ujazo za gesi na mapipa bilioni 20 ya condensate ya gesi. Inafuatwa na rafu ya Aktiki ya Alaska (mapipa bilioni 29 ya mafuta, mita za ujazo trilioni 6.1 za gesi na mapipa bilioni 5 ya condensate ya gesi) na sehemu ya mashariki ya Bahari ya Barents (mapipa bilioni 7.4 ya mafuta, mita za ujazo trilioni 8.97 za gesi na mapipa bilioni 1.4 ya condensate ya gesi).

Kwa kawaida, swali linatokea la nani anapaswa kusimamia rasilimali hizi. Nchi tano za Arctic zinaweza kudai ardhi ya Arctic - Denmark, Norway, USA, Canada na Urusi, ambayo ina hifadhi kubwa zaidi ya hydrocarbon kati ya nchi za Arctic (kulingana na makadirio ya Amerika, maeneo ambayo Shirikisho la Urusi tayari linamiliki au madai. chukua takriban asilimia 60 ya akiba yote).

Na haishangazi kwamba Urusi ilikuwa ya kwanza kuhudhuria urasimishaji wa kisheria wa haki zake kwenye bahari. Nyuma mnamo 2001, Moscow iliwasilisha maombi kwa upande wake, pamoja na Ridge ya Lomonosov. Lakini maafisa wa Umoja wa Mataifa wamedai data kamilifu zaidi kuhusu jiolojia ya bahari. Mnamo mwaka wa 2007, wanasayansi wa Kirusi walifanya utafiti wa ziada kwa kutumia bathyscaphes ya bahari kuu na kupanda bendera ya Kirusi iliyotengenezwa kwa aloi ya titani chini ya Bahari ya Aktiki karibu na nguzo. Hiki kilikuwa ni kitendo cha kiishara, ambacho hata hivyo kilisababisha athari chungu sana huko Magharibi.

Wakati huo huo, kulingana na mkurugenzi wa Taasisi ya Shida za Mafuta na Gesi Anatoly Dmitrievsky, "huko nyuma katika miaka ya 20 ya karne iliyopita, umoja wa majimbo nane ya Aktiki uligundua kuwa kabari kutoka ukingo wa mpaka wa Urusi hadi Ncha ya Kaskazini ni ya. nchi yetu. Kulingana na data ya kisasa kutoka kwa wanasayansi wetu, eneo hili lote ni mwendelezo wa muundo wetu wa bara, na kwa hivyo Shirikisho la Urusi linaweza kudai maendeleo ya akiba ya mafuta ya eneo hili.

Mei iliyopita, mkutano wa kimataifa kuhusu masuala ya Arctic ulifanyika Ilulissat (Greenland). Ilihudhuriwa na wawakilishi wa nchi tano za bonde la Arctic (Urusi iliwakilishwa na Waziri wa Mambo ya Nje Sergei Lavrov). Matokeo ya mkutano huo yalionyesha kuwa bado hakuna msingi wa hali ya wasiwasi iliyochochewa na baadhi ya vyombo vya habari vya Magharibi na utabiri wa kutoepukika kwa mapigano ya kijeshi. Washiriki wa mkutano huo walitia saini tamko ambalo pande zote zilielezea nia yao ya kusuluhisha maswala yote yenye utata kwenye meza ya mazungumzo kwa mujibu wa sheria za kimataifa.

"Mataifa Matano yametangaza," Waziri wa Mambo ya Nje wa Denmark Per Stig Møller, "kwamba watachukua hatua kulingana na sheria. Natumai tumeharibu mara moja hadithi potofu kuhusu mapambano makali yaliyotokea kwa Ncha ya Kaskazini. Sergei Lavrov alifuata maoni kama hayo: "Hatushiriki utabiri wa kutisha kuhusu mgongano unaokuja wa masilahi ya majimbo ya Arctic, karibu "vita vya Arctic" vya siku zijazo, katika hali ya joto, ambayo inawezesha ufikiaji wa gharama kubwa zaidi. maliasili na njia za usafiri.”

Hakika, hakuna sababu ya msisimko katika mgawanyiko wa rasilimali za Arctic. Tayari leo kuna sheria za kimataifa zinazowezesha kuamua nani ana haki kwa eneo gani. Kwa ujumla, mtaro wa sehemu ya baadaye ni wazi. Mwaka jana, watafiti kutoka Chuo Kikuu cha Durham (Uingereza) tayari wameandaa ramani inayoonyesha maeneo ambayo madai ya nchi za Aktiki hayawezi kukanushwa, na yale ambayo wanasheria watapigania. Kwa kuongezea, ramani inaonyesha maeneo mawili tofauti yanayoitwa "kanda" - yapo nje ya maji yanayodaiwa na majimbo binafsi na yatatumika kwa masilahi ya nchi zote. Mjadala mkuu utatokea kwa kuzingatia hitimisho la wanajiolojia kuhusu muundo wa rafu ya bara na utambulisho wa Lomonosov Ridge.

Msaada

Kabla ya Vita vya Kidunia vya pili, serikali yoyote iliyokuwa na ufikiaji wa bahari ilikuwa na haki ya uhuru wa maji kwenye ukanda wa pwani yake. Kisha ilipimwa kwa safu ya mpira wa mizinga, lakini baada ya muda upana wake ukawa maili 12 za baharini (kilomita 22). Mnamo 1982, nchi 119 zilitia saini Mkataba wa Kimataifa wa Sheria ya Bahari (ilianza kutumika mnamo 1994). Bunge la Marekani bado halijaidhinisha, likionyesha wasiwasi kuhusu uwezekano wa "ukiukaji" wa uhuru na maslahi ya taifa. Kwa mujibu wa mkataba, kuna dhana ya maji ya eneo. Huu ni ukanda wa maji ulio karibu na eneo la ardhi la serikali hadi maili 12 kwa upana. Mpaka wa nje wa ukanda huu wa bahari (bahari) ni mpaka wa serikali. Mataifa ya pwani pia yana haki ya eneo la kipekee la kiuchumi, ambalo liko nje ya eneo la maji na upana wake haupaswi kuzidi maili 200 za baharini (kilomita 370). Katika maeneo kama haya, mataifa yana uhuru mdogo: yana haki za kipekee za uvuvi na uchimbaji madini, lakini yamepigwa marufuku kuzuia kupita kwa meli za nchi zingine.

MKUTANO wa Sheria ya Bahari (Kifungu cha 76) unatoa uwezekano wa kupanua eneo la kipekee la kiuchumi zaidi ya maili 200 ikiwa serikali itathibitisha kuwa sehemu ya bahari ni mwendelezo wa asili wa eneo lake la ardhini. Kwa kuzingatia kifungu hiki cha mkutano huo, leo wanasayansi kutoka nchi tatu - Urusi, Denmark na Kanada - wanajaribu kukusanya ushahidi wa kijiolojia kwamba Ridge ya Lomonosov - safu ya milima ya chini ya maji inayoenea kilomita 1,800 kutoka Siberia kupitia Ncha ya Kaskazini hadi Greenland - ni ya nchi yao. Wanajiolojia wa Kirusi wanadai, wakitaja uchambuzi wa sampuli zilizochukuliwa kutoka kwenye sakafu ya bahari, kwamba Ridge ya Lomonosov imeunganishwa kwenye jukwaa la bara la Siberia (ambayo ina maana ni "mwendelezo" wa Urusi). Danes, kwa upande wake, wanaamini kwamba ridge imeunganishwa na Greenland. Wakanada wanazungumza juu ya Ridge ya Lomonosov kama sehemu ya bara chini ya maji ya Amerika Kaskazini.

Wanasayansi wa Kanada na Denmark walizindua misheni ya pamoja ya utafiti mwezi uliopita ili kuamua mipaka ya rafu ya bara la Amerika Kaskazini. Walikusanyika katika kambi kwenye Kisiwa cha Ward Hunt, sehemu ya kaskazini ya Kanada, ambapo msafara ulianza. Kutoka kisiwa hiki, kikundi kimoja cha wanasayansi kinaruka katika helikopta iliyo na echolocator. Kundi la pili, kwenye ndege iliyo na vifaa maalum ya DC-3 yenye umbali wa kilomita 800, itafanya vipimo vya gravimetric katika eneo la Arctic, pamoja na Ncha ya Kaskazini (gravimetry ni kipimo cha mabadiliko madogo ya mvuto kupata habari kuhusu. wiani wa miamba katika pointi tofauti juu ya uso na mali zao za kijiolojia - A.D.).

Kwa kutumia njia hii, wanasayansi wa Kanada na Denmark wanataka kutoa ushahidi kwamba jukwaa la bara la Amerika Kaskazini, kutia ndani visiwa vya Kanada vya kaskazini na Greenland (jimbo linalojiendesha la Denmark), linaenea hadi katikati ya Bahari ya Aktiki. Hii itamaanisha kwamba kuendelea kwa jukwaa la bara la Amerika Kaskazini ni chini ya maji ya Lomonosov Ridge na sambamba ya Alpha Ridge, ambayo inageuka kuwa Mendeleev Ridge upande wa mashariki.

Ikumbukwe kwamba katika sheria za kimataifa kulikuwa na vielelezo vya kupanua haki kwa rafu ya bara zaidi ya mipaka ya eneo la kipekee la kiuchumi la maili 200. Tume ya Umoja wa Mataifa ya Mipaka ya Rafu ya Bara tayari imehalalisha madai ya Australia kwa kilomita za mraba milioni 2.5 za rafu ya Antarctic, na Ireland ilipokea kilomita za mraba elfu 56 za rafu katika latitudo za Arctic.

Bila shaka, mtu lazima ategemee haki ya uamuzi wa Tume ya Umoja wa Mataifa kuhusu mgogoro juu ya maeneo ya Arctic (Lomonosov Ridge, nk) kwa kuzingatia ukweli kwamba maamuzi yote katika jumuiya ya dunia yanafanywa kwa jicho kwenye uhusiano. kati ya uwezo wa kijeshi na kiuchumi wa vyama. Mtu anaweza hata kusema kwamba sheria ya kimataifa kwa sehemu ni "mapenzi ya wenye nguvu" yaliyoinuliwa kuwa sheria. Mfumo wa muundo wa ulimwengu wa uhusiano wa sasa wa kimataifa ulidhamiriwa na nguvu zilizoshinda katika Vita vya Kidunia vya pili na jukumu la kuamua la Merika, ambalo lilizidi kuwa na nguvu zaidi katika siasa za ulimwengu. Uzoefu wa historia ya hivi majuzi pia unafundisha kwamba Marekani "husahau" kuhusu sheria za kimataifa na Umoja wa Mataifa inaposhindwa kupitisha maamuzi inayohitaji kupitia Baraza la Usalama la Umoja wa Mataifa. Hivi ndivyo ilivyokuwa wakati wa operesheni za kijeshi dhidi ya Yugoslavia mnamo 1999 na dhidi ya Iraqi mnamo 2003.

KWA HIYO, wasiwasi wa Shirikisho la Urusi juu ya uwezo wake wa kijeshi wa kuhakikisha maslahi yake ya serikali katika eneo la Arctic ni sahihi kabisa, hasa kwa vile Marekani, Kanada, Denmark na Norway zinajitahidi kufuata sera iliyoratibiwa ya kuzuia Urusi kupata rasilimali za nchi. Rafu ya Arctic. "Misingi ya Sera ya Jimbo la Shirikisho la Urusi katika Arctic kwa Kipindi hadi 2020," iliyoidhinishwa mnamo Septemba 18, 2008 na Rais wa Shirikisho la Urusi, inatoa "kuundwa kwa kikundi cha askari wa kusudi la jumla la Wanajeshi wa Jeshi. Vikosi vya Shirikisho la Urusi, askari wengine, fomu za kijeshi na miili, kimsingi mashirika ya mpaka, katika ukanda wa Arctic wa Shirikisho la Urusi, wenye uwezo wa kuhakikisha usalama wa kijeshi katika hali mbali mbali za hali ya kijeshi na kisiasa.

Ukanda wa Arctic wa Shirikisho la Urusi ndio msingi wa rasilimali wa kimkakati wa kutatua shida za maendeleo ya kijamii na kiuchumi. Ulinzi wake unahitaji uwepo wa mfumo wa ulinzi wa pwani unaofanya kazi kikamilifu wa FSB ya Shirikisho la Urusi. Mkakati wa Arctic wa Urusi unapendekeza kukuza miundombinu ya mpaka na kuandaa tena kitaalam mamlaka ya mpaka ili kuunda mfumo wa udhibiti kamili juu ya hali ya uso na kuimarisha udhibiti wa serikali juu ya shughuli za uvuvi katika ukanda wa Aktiki wa Shirikisho la Urusi. Kwa walinzi wa mpaka, haswa, meli mpya za kiwango cha barafu zilizo na helikopta kwenye bodi zinahitajika.

Msaada

Urusi inazingatia asilimia 18 ya eneo la Arctic na urefu wa mpaka wa kilomita elfu 20. Rafu yake ya bara inaweza kuwa na takriban robo ya hifadhi zote za hydrocarbon ya baharini ulimwenguni. Hivi sasa, asilimia 22 ya mauzo yote ya nje ya Urusi yanazalishwa katika eneo la Arctic. Mikoa kubwa zaidi ya mafuta na gesi iko hapa - Magharibi mwa Siberia, Timan-Pechora na Siberia ya Mashariki. Uchimbaji wa madini adimu na ya thamani hutengenezwa katika mikoa ya Aktiki. Kanda hiyo inazalisha takriban asilimia 90 ya nikeli na kobalti, asilimia 60 ya shaba, na asilimia 96 ya madini ya kundi la platinamu.

Uwepo wa meli za Meli ya Kaskazini ya Jeshi la Wanamaji la Urusi katika mikoa ya Arctic, pamoja na eneo la Spitsbergen, ndege juu ya Bahari ya Arctic na ndege za kupambana na Anga za Muda mrefu hutumika katika hali ya sasa kama zana za kuhakikisha masilahi ya kitaifa ya Urusi. Shirikisho. Hii pia ni kwa sababu ya kuongezeka kwa shughuli za kijeshi katika Arctic ya majimbo mengine ya duara. Jeshi la Wanamaji la Urusi pia linashiriki kikamilifu katika programu za kiraia za kusoma Bahari ya Dunia na kuamua mipaka ya rafu ya bara la Urusi huko Arctic. Wakati sehemu kubwa ya Aktiki imefunikwa na barafu, kimsingi ni magari ya kina kirefu ya bahari ambayo yanaweza kufanya kazi kwa ufanisi. Kwa kusudi hili, inawezekana kutumia magari yote ya udhibiti wa kijijini na kina kikubwa cha kupiga mbizi na manowari.

MIONGONI mwa masilahi ya kitaifa ya Urusi ni matumizi ya Njia ya Bahari ya Kaskazini kama mawasiliano ya kitaifa ya usafiri ya Shirikisho la Urusi katika Aktiki. Njia ya Bahari ya Kaskazini (wakati fulani huitwa Njia ya Kaskazini-mashariki, kwa mlinganisho na Njia ya Kaskazini-magharibi kupitia visiwa vya Aktiki ya Kanada, inayounganisha Bahari ya Atlantiki na Pasifiki) ina uwezo wa kuunganisha pamoja njia za meli za Ulaya na Mashariki ya Mbali. Sasa urefu wa njia kati ya Uropa na Asia (Rotterdam - Tokyo) kando ya Mfereji wa Suez ni kilomita elfu 21.1. Njia ya Kaskazini Magharibi inapunguza njia hii hadi km 15.9,000, Njia ya Bahari ya Kaskazini - hadi km 14.1,000.

Inakadiriwa kuwa kupita kwa meli kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini ya Urusi (NSR) kunaweza kupunguza muda wa utoaji wa mizigo kwa asilimia 40 ikilinganishwa na njia za jadi. Kuna utabiri kulingana na ambayo kufikia 2015 jumla ya usafirishaji kwenye NSR inaweza kweli kuongezeka hadi tani milioni 15 kwa mwaka (kwa sasa zaidi ya tani milioni 2 za shehena husafirishwa kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini, lakini mara tatu zaidi inahitajika kwa mtu binafsi. -kutosheleza na maendeleo ya njia).

Pamoja na uboreshaji wa hali ya urambazaji (kulingana na utabiri, kufikia 2020, hadi miezi 6 kwa mwaka), hatari kubwa pia inahusishwa. Njia ya Bahari ya Kaskazini inaangukia katika "ajenda" ya utandawazi. Mashirika ya kimataifa na duru za kifedha nyuma yao zinajaribiwa kufanya "ukanda" huu wa kimataifa kwenye pwani ya Arctic ya Urusi kwa kisingizio kinachowezekana cha kisasa na kuhakikisha usalama wa urambazaji (kuna sababu: migodi ya zamani, maharamia, hatari ya barafu, nk. .). Ni lazima kukiri kwa uwazi kwamba baada ya kuanguka kwa USSR, kidogo ilifanyika ili kudumisha miundombinu ya njia hii ya bahari katika hali ya kawaida. Vifaa vingi vya bandari vimetelekezwa, huduma za urambazaji na uokoaji zimeharibika, na rasilimali watu imepotea. Haya yote ni kisingizio cha mazungumzo magumu na Urusi ikiwa itadhoofika katika mazingira ya msukosuko wa kifedha duniani. Haiwezi kuamuliwa kuwa Magharibi itajaribu kugeuza Njia ya Bahari ya Kaskazini, ambayo inapita karibu na amana tajiri zaidi ya mafuta na gesi asilia, kuwa njia ya kimataifa ya baharini, ikiondoa kutoka kwa mamlaka ya Urusi ...

"Misingi ya sera ya serikali ya Shirikisho la Urusi katika Arctic kwa kipindi hadi 2020" kuunda mkakati wa Urusi wa Arctic, ambao utalazimika kutekelezwa katika miaka ijayo, kwa bahati mbaya, katika hali ngumu ya kifedha na kiuchumi. Ukuzaji wa Arctic ni moja wapo ya vipaumbele muhimu vya serikali ya Urusi.

Katika kikundi cha VKontakte NORDAVIA - Mashirika ya Ndege ya Mkoa walituma ujumbe: Nukuu:

Ndege mpya: Murmansk - Arctic - Arkhangelsk. Hivi sasa, waendeshaji watalii na maafisa wa serikali wanajadili kwa bidii suala la kukuza utalii wa Aktiki. Hasa, njia mpya kabisa inajadiliwa - watalii wanafika Murmansk, kutoka ambapo wanaenda kwa ukubwa wa Arctic ya Kirusi, na kumaliza safari huko Arkhangelsk. Tunaamini kuwa eneo hili la utalii linaahidi sana, na kwa hivyo tulifanya seti ya kazi kusoma uwezo wa ndege ya Boeing 737 katika suala la kutua kwenye barafu ya Arctic. Kuna uzoefu wa mafanikio wa uendeshaji sawa wa ndege za aina hii duniani, kwa misingi ambayo tuliamua juu ya uwezekano wa ndege hizo. Kaskazini labda ndio eneo ambalo halijashughulikiwa zaidi na watalii. Imejaa uzuri wa ajabu, utulivu na neema. Wakati huo huo, maendeleo yake madhubuti yamekuwa yakihusishwa na usafiri wa anga, na maendeleo yake ya kisasa yamefanya safari za ndege juu ya Arctic kuwa za starehe na salama kama ilivyo katika sehemu nyingine za sayari yetu. Katika siku za usoni, tutakamilisha idhini zote na waendeshaji watalii, na bidhaa mpya itatolewa kwa watumiaji watarajiwa. Furahia uzuri wote wa Kaskazini na sisi!

Watu wengi waliichukulia kama mzaha wa Aprili Fool. Ndiyo, labda wasimamizi wa kikundi wenyewe waliunda ujumbe huu kama pingamizi. Ingawa, mtu aliamini, akiamua kwamba ndege zilipangwa hadi Ncha ya Kaskazini yenyewe. Lakini hiyo sio maana. Inatokea kwamba watu hawajui kwamba kuna kweli ndege kwenda Arctic? Baada ya yote, ni nini kilichojumuishwa katika eneo la Arctic la Urusi: Ukanda wa Arctic wa Urusi ni sehemu ya Arctic ambayo iko chini ya uhuru na mamlaka ya Shirikisho la Urusi. Ukanda wa Arctic wa Urusi ni pamoja na maeneo kama haya ya vyombo vya Shirikisho la Urusi kama mikoa ya Kola, Lovozersky, Pechenga, muundo wa kiutawala-wilaya wa Zaozersk, Ostrovnoy, Skalisty, Snezhnogorsk, miji ya. Polyarny na Severomorsk, mkoa wa Murmansk, Murmansk; Wilaya ya Belomorsky ya Jamhuri ya Karelia, Nenets Autonomous Okrug; Mezensky, Leshukonsky, Onega, Pinezhsky, Primorsky, wilaya za Solovetsky, Severodvinsk, mkoa wa Arkhangelsk, Arkhangelsk; Vorkuta, Jamhuri ya Komi; Yamalo-Nenets Autonomous Okrug; Taimyr (Dolgano-Nenets) Okrug ya Uhuru; Norilsk, Wilaya ya Krasnoyarsk; Allaikhovsky, Abyisky, Bulunsky, Verkhnekolymsky, Nizhnekolymsky, Oleneksky, Ust-Yansky, vidonda vya Gorny vya Jamhuri ya Sakha (Yakutia); Chukotka Autonomous Okrug; Wilaya ya Olyutorsky ya Koryak Autonomous Okrug. Sawa, Vorkuta, Naryan-Mar ... Lakini kwa mfano, kwa Amderma, Tiksi, Anadyr - ndege za abiria huruka kwa njia hii tu, na hii ni Arctic, bila aina yoyote huko. Je, watu hawajui kuhusu hili? Au ni Ncha ya Kaskazini tu, na Mkoa wa Polar na Wrangel, Taimyr na Novaya Zemlya wanaozingatia Arctic? Au labda tunahitaji kuunda moja kwa moja "bidhaa za watalii" na kutangaza "hii ndio fursa yako ya kuruka hadi Aktiki" ili watu wapate ujumbe?

Shirikisho la Urusi linakusudia kutenga bilioni 160 ifikapo 2025 kwa hatua ya pili na ya tatu ya mpango wa serikali kwa maendeleo ya Arctic. Kulingana na Waziri Mkuu wa Urusi Dmitry Medvedev, Urusi itapitisha programu ya serikali kwa maendeleo ya kijamii na kiuchumi ya Arctic katika toleo jipya na kwa muda mrefu.

Medvedev alibainisha kuwa ufadhili utafanywa katika hatua tatu: "Hii ni malezi ya pointi za ukuaji wa uchumi katika mikoa ya Arctic, kinachojulikana maeneo ya msaada. Hii ni maendeleo zaidi ya Njia ya Bahari ya Kaskazini, miundombinu ambayo itahakikisha urambazaji. katika eneo la maji. Mwelekeo mwingine ni maendeleo ya rafu ya bara kwa msaada wa vifaa vya kisasa na teknolojia."

Arctic kwa jadi inaitwa ghala la ulimwengu la hidrokaboni. Eneo la rafu ya Arctic ya Kirusi, mipaka ambayo imeanzishwa na mikataba ya kimataifa, ni kilomita za mraba milioni 4.1: hii ni takriban eneo la Umoja wa Ulaya nzima. Kulingana na mtaalam mkuu wa Umoja wa Wafanyabiashara wa Mafuta na Gesi Rustam Tankaev,, ni kilomita za mraba milioni mbili.

"Sasa haiwezekani kuchimba aina yoyote ya malighafi ya hydrocarbon, mafuta au gesi, kwenye rafu: hakuna teknolojia. Lakini ili kuishi kama kawaida kesho, tunahitaji kujiandaa kwa hii leo. Kwa hivyo, ni muhimu kujiandaa. rafu kwa ajili ya maendeleo ya malighafi ya hidrokaboni tu, lakini na aina nyingine za madini. Kufanya kazi kwa ufanisi kwenye rafu, unahitaji vifaa. Wala sisi wala majirani zetu wana vifaa hivyo, "anasema Tankaev. Walakini, huko Roslyakovo karibu na Murmansk na kwenye uwanja wa meli wa Zvezda huko Bolshoi Kamen Bay karibu na Vladivostok, Rosneft tayari imeanza ujenzi wa vituo viwili vikubwa vya utafiti na uzalishaji na miundombinu na meli za msaidizi. Ziko katika ncha tofauti za Njia ya Bahari ya Kaskazini.

Tankaev anaongeza kuwa katika suala la maendeleo ya teknolojia, nchi yetu iko katika nafasi nzuri zaidi kati ya majimbo ya Arctic haswa kwa sababu ina Njia ya Bahari ya Kaskazini - chanzo cha malipo kwa miradi yote. "Jambo la kwanza linaloweza kufanywa kwa maeneo ya mafuta na gesi kwenye pwani ya Aktiki ya Urusi na kwenye rafu ya kina ni kukwama kwa meli. Huu ni utengenezaji wa mafuta na uwekaji wa meli zinazosafiri kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini. Hii ni faida kubwa sana. jambo,” mtaalam anabainisha.

Kwa upande wake, mwanzoni mwa Agosti ilijulikana kuwa Wizara ya Maendeleo ya Uchumi ilikuwa imeunda mpango wa serikali, kulingana na ambayo meli nane za nyuklia zitajengwa nchini Urusi ifikapo 2035. Ujenzi wa meli mpya za meli za nyuklia unahitajika kwa urambazaji mwaka mzima kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini na kwa safari za Aktiki. Inaripotiwa kwamba “uhitaji wa meli kufanya kazi kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini umetokezwa na makampuni ya mafuta na gesi ya Urusi.”

Kama Tankaev anasema, kiasi cha mizigo inayosafirishwa kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini inakua haraka sana, lakini "hakuna anayejua ni kiasi gani kitakuwa mwishowe, lakini kuna mipango ambayo inaweza kutekelezwa. Sasa ni takriban tani milioni nne kwa mwaka , imepangwa kuongeza hadi tani milioni 70-80 kwa mwaka.

Pia mnamo Mei mwaka huu, ilijulikana kuwa meli mpya za doria za Urusi za Mradi wa 23550 Ivan Papanin zitakuwa na makombora ya kusafiri. Hii ni meli ya doria ya kiwango cha barafu ambayo inaweza kufanya misheni ya kupambana katika hali ya barafu - kwenye barafu hadi unene wa mita moja na nusu. Kulingana na mhariri mkuu wa jarida la "Ulinzi wa Kitaifa" Igor Korotchenko, chombo cha kuvunja barafu pia kinaweza kutumbuiza kazi za mapigano ya mshtuko: "Usafirishaji, kusindikiza, na, ikiwa ni lazima, malengo ya kuvutia - na yote haya katika hali ya Aktiki. Ni katika suala hili kwamba maendeleo kama haya bado hayajaendelezwa popote."

, " Urusi haimtishi mtu yeyote, lakini italinda mipaka yake ya Aktiki." "Tunaonyesha uzito wa nia yetu kwa usahihi katika masuala ya kuunda meli za kuvunja barafu za Aktiki. Bila shaka, hii itakuwa darasa la kipekee la meli ndani ya Fleet ya Kaskazini. Labda, sio katika siku za usoni, lakini katika siku zijazo itawezekana kuzungumza juu ya uundaji wa meli ya kijeshi ya Arctic - sio ya kaskazini, lakini ya Arctic, "anasema Perendzhiev.

Katika ufafanuzi kwa wasomaji wa Pravda.Ru, mtafiti wa Soviet na Kirusi wa Arctic na Antarctic, mtaalamu maarufu wa bahari ya Kirusi Artur Chilingarov alibainisha hasa kwamba ugawaji wa bilioni 160 kwa programu ya maendeleo ya Arctic sio tu muhimu sana, lakini pia tukio la wakati. Sasa, wakati meli mpya za kuvunja barafu za nyuklia zinajengwa, uchunguzi wa kijiolojia unaendelea, na uundaji wa rafu kwa ajili ya uzalishaji wa hidrokaboni unaendelea, maamuzi kama hayo kutoka kwa uongozi wa nchi ni muhimu tu. Urusi inawekeza sio tu kwa sasa yenye mafanikio, lakini pia katika siku zijazo nzuri kwa miaka mingi ijayo, Chilingarov aliongeza.

"Urusi inaendeleza Arctic kwa madhumuni ya amani. Tumekuwa tukingojea uamuzi huu, na najua kwamba serikali inaunga mkono kwa dhati uondoaji wa matatizo yote yaliyopo katika Arctic," mwanasayansi alihitimisha.