Manowari wa Aces. Ace ya mwisho ya manowari ya Kriegsmarine

Jukumu la manowari lilithaminiwa sana na Wajerumani wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Licha ya kutokamilika kwa msingi wa kiufundi, ufumbuzi wa kubuni wa wakati huo ulikuwa msingi wa maendeleo ya hivi karibuni.

Mtangazaji mkuu wa manowari katika Reich ya Tatu alikuwa Admiral Karl Dönitz, manowari mwenye uzoefu ambaye alijitofautisha katika vita vya Vita vya Kwanza vya Kidunia. Tangu 1935, kwa ushiriki wake wa moja kwa moja, meli ya manowari ya Ujerumani ilianza kuzaliwa upya, hivi karibuni ikageuka kuwa ngumi ya kushangaza ya Kriegsmarine.

Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, meli ya manowari ya Reich ilikuwa na vitengo 57 tu, ambavyo viligawanywa katika madarasa matatu ya uhamishaji - kubwa, ya kati na ya kuhamisha. Walakini, Dönitz hakuwa na aibu na wingi: alijua vizuri uwezo wa meli za Ujerumani, zenye uwezo wa kuongeza tija wakati wowote.

Baada ya Ulaya kuitii Ujerumani, Uingereza, kwa kweli, ilibaki kuwa nguvu pekee iliyoipinga Reich. Walakini, uwezo wake kwa kiasi kikubwa ulitegemea usambazaji wa chakula, malighafi na silaha kutoka kwa Ulimwengu Mpya. Berlin ilielewa vyema kwamba ikiwa njia za baharini zimefungwa, Uingereza ingejikuta sio tu bila rasilimali za nyenzo na kiufundi, lakini pia bila uimarishaji ambao ulikuwa umehamasishwa katika makoloni ya Uingereza.

Hata hivyo, mafanikio ya meli za Reich katika kuachilia Uingereza yaligeuka kuwa ya muda. Mbali na vikosi vya juu vya Jeshi la Wanamaji la Kifalme, meli za Ujerumani pia zilipingwa na anga za Uingereza, ambazo hazikuwa na nguvu.

Kuanzia sasa, uongozi wa kijeshi wa Ujerumani utategemea manowari, ambayo ni hatari kidogo kwa ndege na yenye uwezo wa kumkaribia adui bila kutambuliwa. Lakini jambo kuu ni kwamba ujenzi wa manowari uligharimu bajeti ya Reich agizo la bei rahisi kuliko utengenezaji wa meli nyingi za uso, wakati watu wachache walihitajika kuhudumia manowari.

"Pakiti za mbwa mwitu" za Reich ya Tatu

Dönitz akawa mwanzilishi wa mpango mpya wa mbinu kulingana na ambayo meli ya manowari ya Ujerumani ya Vita vya Kidunia vya pili ilifanya kazi. Hii ni dhana inayojulikana ya mashambulizi ya kikundi (Rudeltaktik), iliyopewa jina la "wolfpack" ya Uingereza (Wolfpack), ambayo manowari zilifanya mfululizo wa mashambulizi yaliyoratibiwa kwenye lengo lililopangwa hapo awali.

Kulingana na mpango wa Dönitz, vikundi vya manowari 6-10 vilipaswa kujipanga mbele pana kwenye njia ya msafara wa maadui waliokusudiwa. Mara tu boti moja ilipogundua meli za adui, ilianza kufuata, huku ikituma kuratibu na mwendo wa harakati zake kwenye makao makuu ya vikosi vya manowari.

Mashambulizi ya vikosi vya pamoja vya "kundi" yalifanywa usiku kutoka kwa nafasi ya uso, wakati silhouette ya manowari ilikuwa karibu kutofautishwa. Kwa kuzingatia kwamba kasi ya manowari (mafundo 15) ilikuwa kubwa kuliko mwendo ambao msafara ulikuwa unasonga (mafundo 7-9), walikuwa na fursa nyingi za ujanja wa busara.

Katika kipindi chote cha vita, karibu "pakiti za mbwa mwitu" 250 ziliundwa, na muundo na idadi ya meli ndani yao zilibadilika kila wakati. Kwa mfano, mnamo Machi 1943, misafara ya Uingereza HX-229 na SC-122 ilishambuliwa na "kundi" la manowari 43.

Meli za manowari za Ujerumani zilipata faida kubwa kutoka kwa matumizi ya "ng'ombe wa pesa" - manowari za usambazaji wa safu ya XIV, shukrani ambayo uhuru wa kikundi cha mgomo wakati wa safari uliongezeka sana.

"Vita vya Convoy"

Kati ya manowari 57 za Ujerumani, ni 26 tu ndizo zilizofaa kwa shughuli katika Atlantiki, hata hivyo, hata nambari hii ilitosha kuzamisha meli 41 za adui zenye uzito wa tani 153,879 mnamo Septemba 1939. Wahasiriwa wa kwanza wa "pakiti ya mbwa mwitu" walikuwa meli za Uingereza - mjengo wa Athenia na mbeba ndege Coreys. Mbeba ndege mwingine, Ark Royal, aliepuka hali ya kusikitisha, kwani torpedoes zilizo na fuse za sumaku zilizozinduliwa na manowari ya Ujerumani U-39 zililipuliwa kabla ya wakati.

Baadaye, U-47, chini ya amri ya Luteni Kamanda Gunther Prien, waliingia kwenye barabara ya kituo cha kijeshi cha Uingereza huko Scapa Flow na kuzama meli ya kivita ya Royal Oak. Matukio haya yalilazimisha serikali ya Uingereza kuondoa wabebaji wa ndege kutoka Atlantiki na kuzuia harakati za meli zingine kubwa za kijeshi.

Mafanikio ya meli ya manowari ya Ujerumani yalimlazimisha Hitler, ambaye hadi wakati huo alikuwa na shaka juu ya vita vya manowari, kubadili mawazo yake. Fuhrer ilitoa idhini ya ujenzi mkubwa wa manowari. Katika miaka 5 iliyofuata, Kriegsmarine iliongeza manowari nyingine 1,108.

1943 ilikuwa apogee ya meli ya manowari ya Ujerumani. Katika kipindi hiki, "pakiti za mbwa mwitu" 116 zilizunguka kwenye kina cha bahari kwa wakati mmoja. Vita kubwa zaidi ya "msururu" ulifanyika mnamo Machi 1943, wakati manowari za Ujerumani zilileta uharibifu mkubwa kwa misafara minne ya Washirika: meli 38 zilizo na jumla ya tani 226,432 za GRT zilizama.

Wanywaji wa muda mrefu

Ufuoni, manowari wa Ujerumani walipata sifa ya kuwa wanywaji pombe wa kudumu. Kwa kweli, waliporudi kutoka kwa uvamizi kila baada ya miezi miwili au mitatu, walilewa kabisa. Walakini, hii labda ndiyo kipimo pekee ambacho kilifanya iwezekane kupunguza mkazo wa kutisha ambao ulikusanyika chini ya maji.

Miongoni mwa walevi hawa kulikuwa na aces halisi. Kwa mfano, Gunther Prien aliyetajwa hapo juu, ambaye ana meli 30 zenye jumla ya tani 164,953 zilizohamishwa. Akawa afisa wa kwanza wa Ujerumani kupokea jina la Msalaba wa Knight na Majani ya Oak. Walakini, shujaa wa Reich hakukusudiwa kuwa manowari aliyefanikiwa zaidi wa Ujerumani: mnamo Machi 7, 1941, mashua yake ilizama wakati wa shambulio la msafara wa washirika.

Kama matokeo, orodha ya aces ya manowari ya Ujerumani iliongozwa na Otto Kretschmer, ambaye aliharibu meli 44 na jumla ya tani 266,629 kuhamishwa. Alifuatwa na Wolfgang Lüth mwenye meli 43 za tani 225,712 na Erich Topp, ambaye alizamisha meli 34 za tani 193,684.

Lililosimama kando katika safu hii ni jina la Kapteni Max-Martin Teichert, ambaye kwenye mashua yake U-456 mnamo Aprili 1942 alifanya uwindaji wa kweli wa meli ya Uingereza Edinburgh, ambayo ilikuwa ikisafirisha tani 10 za dhahabu ya Soviet kutoka Murmansk kama malipo ya Lend- Kukodisha usafirishaji. Teichert, ambaye alikufa mwaka mmoja baadaye, hakuwahi kujua ni shehena gani alikuwa amezama.

Mwisho wa mafanikio

Katika kipindi chote cha vita, manowari wa Ujerumani walizama meli za kivita za Washirika 2,603 na meli za usafirishaji na jumla ya tani milioni 13.5 kuhamishwa. Ikiwa ni pamoja na meli 2 za kivita, wabebaji 6 wa ndege, wasafiri 5, waharibifu 52 na meli zaidi ya 70 za kivita za madaraja mengine. Zaidi ya mabaharia elfu 100 wa jeshi na wafanyabiashara wa meli ya washirika wakawa wahasiriwa wa mashambulio haya.

Kundi la Magharibi la manowari linapaswa kutambuliwa kama lenye tija zaidi. Manowari zake zilishambulia misafara 10, na kuzamisha meli 33 zenye jumla ya tani 191,414 za GRT. "Pakiti ya mbwa mwitu" ilipoteza manowari moja tu - U-110. Kweli, hasara iligeuka kuwa chungu sana: ilikuwa hapa kwamba Waingereza walipata vifaa vya usimbuaji wa nambari ya majini ya Enigma.

Hata mwisho wa vita, kwa kutambua kutoepukika kwa kushindwa, meli za Ujerumani ziliendelea kutoa manowari. Walakini, manowari zaidi na zaidi hazikurudi kutoka misheni zao. Kwa kulinganisha. Ikiwa manowari 59 zilipotea mnamo 1940-1941, basi mnamo 1943-1944 idadi yao ilikuwa tayari imefikia 513! Wakati wa miaka yote ya vita, vikosi vya Washirika vilizamisha manowari 789 za Ujerumani, ambapo mabaharia 32,000 walikufa.

Tangu Mei 1943, ufanisi wa ulinzi wa ndege wa Allied umeongezeka sana, na kwa hivyo Karl Dönitz alilazimika kuondoa manowari kutoka Atlantiki ya Kaskazini. Majaribio ya kurudisha "pakiti za mbwa mwitu" kwenye nafasi zao za asili hazikufanikiwa. Dönitz aliamua kungoja manowari mpya za mfululizo wa XXI zianze kutumika, lakini kuachiliwa kwao kulicheleweshwa.

Kufikia wakati huu, Washirika walikuwa wamejilimbikizia takriban meli elfu 3,000 za mapigano na msaidizi na karibu ndege 1,400 kwenye Atlantiki. Hata kabla ya kutua huko Normandi, walisababisha pigo kali kwa meli ya manowari ya Ujerumani, ambayo haikuweza kupona.

Nyambizi huamuru sheria katika vita vya majini na kulazimisha kila mtu kufuata utaratibu kwa upole.

Watu hao wenye ukaidi wanaothubutu kupuuza sheria za mchezo watakabiliwa na kifo cha haraka na chungu katika maji baridi, kati ya uchafu unaoelea na madoa ya mafuta. Boti, bila kujali bendera, hubakia kuwa magari hatari zaidi ya kupambana, yenye uwezo wa kuponda adui yoyote.

Ninakuletea hadithi fupi kuhusu miradi saba iliyofanikiwa zaidi ya manowari ya miaka ya vita.

Boti aina ya T (Triton-class), Uingereza

Idadi ya manowari zilizojengwa ni 53.
Uhamisho wa uso - tani 1290; chini ya maji - tani 1560.
Wafanyakazi - 59 ... watu 61.
Kufanya kazi kwa kina cha kuzamishwa - 90 m (hull riveted), 106 m (svetsade hull).
Kasi kamili juu ya uso - vifungo 15.5; chini ya maji - visu 9.
Hifadhi ya mafuta ya tani 131 ilitoa safu ya kusafiri kwa uso ya maili 8,000.
Silaha:
- 11 zilizopo za torpedo za caliber 533 mm (kwenye boti za subseries II na III), risasi - torpedoes 17;
- 1 x 102 mm bunduki zima, 1 x 20 mm kupambana na ndege "Oerlikon".

Terminator ya chini ya maji ya Uingereza inayoweza kuangusha kichwa cha adui yeyote kwa salvo 8-torpedo iliyorushwa upinde. Boti za aina ya T hazikuwa na nguvu za uharibifu kati ya manowari zote za kipindi cha WWII - hii inaelezea mwonekano wao mbaya na muundo wa ajabu wa upinde ambao ulihifadhi mirija ya ziada ya torpedo.

Uhafidhina maarufu wa Uingereza ni jambo la zamani - Waingereza walikuwa miongoni mwa watu wa kwanza kuandaa boti zao na sonar za ASDIC. Ole, licha ya silaha zao zenye nguvu na njia za kisasa za kugundua, boti za bahari kuu za T hazikuwa zenye ufanisi zaidi kati ya manowari za Uingereza za Vita vya Kidunia vya pili. Walakini, walipitia njia ya vita ya kusisimua na kupata ushindi kadhaa wa ajabu. "Tritons" zilitumika kikamilifu katika Atlantiki, katika Bahari ya Mediterania, ziliharibu mawasiliano ya Kijapani katika Bahari ya Pasifiki, na zilionekana mara kadhaa katika maji yaliyohifadhiwa ya Arctic.

Mnamo Agosti 1941, manowari "Tygris" na "Trident" walifika Murmansk. Manowari wa Uingereza walionyesha darasa la bwana kwa wenzao wa Soviet: katika safari mbili, meli 4 za adui zilizama, pamoja na. "Bahia Laura" na "Donau II" wakiwa na maelfu ya askari wa Kitengo cha 6 cha Milima. Kwa hivyo, mabaharia walizuia shambulio la tatu la Wajerumani huko Murmansk.

Nyara zingine maarufu za T-boat ni pamoja na meli ya Ujerumani light cruiser Karlsruhe na meli nzito ya Kijapani Ashigara. Samurai walikuwa "bahati" kufahamiana na salvo kamili ya 8-torpedo ya manowari ya Trenchant - baada ya kupokea torpedoes 4 kwenye bodi (+ nyingine kutoka kwa bomba la ukali), msafiri huyo alipinduka haraka na kuzama.

Baada ya vita, Tritons wenye nguvu na wa kisasa walibaki katika huduma na Royal Navy kwa robo nyingine ya karne.
Ni vyema kutambua kwamba boti tatu za aina hii zilinunuliwa na Israeli mwishoni mwa miaka ya 1960 - moja yao, INS Dakar (zamani HMS Totem), ilipotea mwaka wa 1968 katika Bahari ya Mediterania chini ya hali isiyoeleweka.

Boti za safu ya "Cruising" aina ya XIV, Umoja wa Soviet
Idadi ya manowari zilizojengwa ni 11.
Uhamisho wa uso - tani 1500; chini ya maji - tani 2100.
Wafanyakazi - 62 ... watu 65.

Kasi kamili ya uso - vifungo 22.5; chini ya maji - mafundo 10.
Masafa ya kusafiri kwa uso maili 16,500 (mafundo 9)
Masafa ya kusafiri kwa maji yaliyozama: maili 175 (mafundo 3)
Silaha:

- 2 x 100 mm bunduki za ulimwengu, 2 x 45 mm bunduki za nusu-otomatiki za kupambana na ndege;
- hadi dakika 20 ya barrage.

...Mnamo Desemba 3, 1941, wawindaji wa Ujerumani UJ-1708, UJ-1416 na UJ-1403 walilipua boti ya Soviet iliyojaribu kushambulia msafara huko Bustad Sund.

- Hans, unaweza kusikia kiumbe hiki?
- Naini. Baada ya mfululizo wa milipuko, Warusi walilala chini - niligundua athari tatu chini ...
-Je, unaweza kuamua walipo sasa?
- Donnerwetter! Wanapeperushwa. Pengine waliamua kujitokeza na kujisalimisha.

Wanamaji wa Ujerumani walikosea. Kutoka kilindi cha bahari, MONSTER iliinuka juu - safu ya XIV ya manowari ya K-3, ikifyatua risasi nyingi za risasi kwa adui. Kwa salvo ya tano, mabaharia wa Soviet waliweza kuzama U-1708. Mwindaji wa pili, akiwa amepokea viboko viwili vya moja kwa moja, alianza kuvuta sigara na kugeukia kando - bunduki zake za milimita 20 za ndege hazikuweza kushindana na "mamia" ya wasafiri wa manowari wa kidunia. Ikiwatawanya Wajerumani kama watoto wa mbwa, K-3 ilitoweka haraka kwenye upeo wa macho kwa mafundo 20.

Katyusha ya Soviet ilikuwa mashua ya ajabu kwa wakati wake. Sehemu ya svetsade, silaha zenye nguvu na silaha za torpedo, injini za dizeli zenye nguvu (2 x 4200 hp!), Kasi ya juu ya uso wa mafundo 22-23. Uhuru mkubwa katika suala la akiba ya mafuta. Udhibiti wa mbali wa valves za tank ya ballast. Kituo cha redio chenye uwezo wa kusambaza mawimbi kutoka Baltic hadi Mashariki ya Mbali. Kiwango cha kipekee cha faraja: vyumba vya kuoga, matangi ya jokofu, vifaa viwili vya kusafisha maji ya bahari, gali ya umeme... Boti mbili (K-3 na K-22) zilikuwa na vifaa vya Lend-Lease ASDIC sonars.

Lakini, isiyo ya kawaida, sio sifa za juu au silaha zenye nguvu zaidi zilifanya Katyusha kuwa silaha inayofaa - pamoja na hadithi ya giza ya shambulio la K-21 kwenye Tirpitz, wakati wa miaka ya vita boti za mfululizo wa XIV zilifanikiwa 5 tu. mashambulizi ya torpedo na 27 elfu br. reg. tani za tani zilizozama. Ushindi mwingi ulipatikana kwa msaada wa migodi. Zaidi ya hayo, hasara zake zilifikia boti tano za kusafiri.

Sababu za kutofaulu ziko katika mbinu za kutumia Katyushas - wasafiri wenye nguvu wa manowari, iliyoundwa kwa ukubwa wa Bahari ya Pasifiki, walilazimika "kukanyaga maji" kwenye "dimbwi" la Baltic. Wakati wa kufanya kazi kwa kina cha mita 30-40, mashua kubwa ya mita 97 inaweza kugonga ardhi kwa upinde wake wakati sehemu yake ya nyuma ilikuwa bado imetoka juu ya uso. Haikuwa rahisi sana kwa mabaharia wa Bahari ya Kaskazini - kama mazoezi yameonyesha, ufanisi wa utumiaji wa vita wa Katyushas ulikuwa mgumu na mafunzo duni ya wafanyikazi na ukosefu wa mpango wa amri.
Inasikitisha. Boti hizi ziliundwa kwa zaidi.

"Mtoto", Umoja wa Soviet

Mfululizo wa VI na VI bis - 50 umejengwa.
Mfululizo wa XII - 46 umejengwa.
Mfululizo wa XV - 57 uliojengwa (4 walishiriki katika shughuli za kupambana).

Tabia za utendaji za aina ya boti M mfululizo XII:
Uhamisho wa uso - tani 206; chini ya maji - tani 258.
Uhuru - siku 10.
Kina cha kufanya kazi cha kuzamishwa ni 50 m, kina cha juu ni 60 m.
Kasi kamili ya uso - vifungo 14; chini ya maji - 8 knots.
Masafa ya kusafiri juu ya uso ni maili 3,380 (mafundo 8.6).
Masafa ya kusafiri chini ya maji ni maili 108 (mafundo 3).
Silaha:
- 2 zilizopo za torpedo za caliber 533 mm, risasi - 2 torpedoes;
- 1 x 45 mm ya kupambana na ndege nusu moja kwa moja.

Mradi wa manowari za mini kwa uimarishaji wa haraka wa Fleet ya Pasifiki - kipengele kikuu cha boti za aina ya M ilikuwa uwezo wa kusafirishwa kwa reli kwa fomu iliyokusanyika kikamilifu.

Katika kutafuta utangamano, wengi walilazimika kutolewa dhabihu - huduma kwenye Malyutka iligeuka kuwa kazi ngumu na hatari. Hali ngumu ya maisha, ukali mkali - mawimbi yalirusha bila huruma "kuelea" ya tani 200, kuhatarisha kuivunja vipande vipande. Kina cha kina cha kupiga mbizi na silaha dhaifu. Lakini wasiwasi kuu wa mabaharia ilikuwa kuegemea kwa manowari - shimoni moja, injini moja ya dizeli, gari moja la umeme - "Malyutka" ndogo haikuacha nafasi kwa wafanyakazi wasiojali, utendakazi mdogo kwenye bodi ulitishia kifo kwa manowari.

Vidogo vilibadilika haraka - sifa za utendaji wa kila mfululizo mpya zilikuwa tofauti mara kadhaa na mradi uliopita: contours ziliboreshwa, vifaa vya umeme na vifaa vya kugundua vilisasishwa, muda wa kupiga mbizi ulipunguzwa, na uhuru uliongezeka. "Watoto" wa safu ya XV hawakufanana tena na watangulizi wao wa safu ya VI na XII: muundo wa sehemu moja na nusu - mizinga ya ballast ilihamishwa nje ya chumba cha kudumu; Kiwanda cha nguvu kilipokea mpangilio wa kawaida wa shimoni mbili na injini mbili za dizeli na motors za umeme za chini ya maji. Idadi ya mirija ya torpedo iliongezeka hadi nne. Ole, Series XV ilionekana kuchelewa sana - "Wadogo" wa Series VI na XII walichukua mzigo mkubwa wa vita.

Licha ya ukubwa wao wa kawaida na torpedoes 2 tu kwenye bodi, samaki wadogo walitofautishwa tu na "ulafi" wao wa kutisha: katika miaka tu ya Vita vya Kidunia vya pili, manowari za aina ya Soviet M zilizamisha meli 61 za adui na jumla ya tani 135.5 elfu. tani, kuharibu meli 10 za kivita, na pia kuharibu usafiri 8.

Watoto wadogo, ambao walikusudiwa tu kwa shughuli katika ukanda wa pwani, wamejifunza kupigana kwa ufanisi katika maeneo ya bahari ya wazi. Wao, pamoja na boti kubwa zaidi, walikata mawasiliano ya adui, walipiga doria kwenye njia za kutokea za ngome za adui na fjords, walishinda kwa ustadi vizuizi vya kupambana na manowari na kulipua usafirishaji moja kwa moja kwenye nguzo ndani ya bandari za adui zilizolindwa. Inashangaza jinsi Jeshi Nyekundu liliweza kupigana kwenye meli hizi dhaifu! Lakini walipigana. Na tulishinda!

Boti za aina ya "Kati", mfululizo wa IX-bis, Umoja wa Soviet

Idadi ya manowari zilizojengwa ni 41.
Uhamisho wa uso - tani 840; chini ya maji - tani 1070.
Wafanyakazi - 36 ... watu 46.
Kina cha kufanya kazi cha kuzamishwa ni 80 m, kina cha juu ni 100 m.
Kasi kamili juu ya uso - visu 19.5; kuzama - mafundo 8.8.
Masafa ya kusafiri kwa uso wa maili 8,000 (mafundo 10).
Safu ya baharini iliyozama maili 148 (mafundo 3).

"Mirija sita ya torpedo na idadi sawa ya torpedo za vipuri kwenye rafu zinazofaa kupakiwa tena. Mizinga miwili yenye risasi kubwa, bunduki za mashine, vifaa vya kulipuka ... Kwa neno, kuna kitu cha kupigana. Na kasi ya uso wa mafundo 20! Inakuruhusu kuupita karibu msafara wowote na kuushambulia tena. Mbinu ni nzuri. ”…
- maoni ya kamanda wa S-56, shujaa wa Umoja wa Soviet G.I. Shchedrini

Eskis zilitofautishwa na mpangilio wao wa busara na muundo uliosawazishwa, silaha zenye nguvu, na utendaji bora na ustahiki wa baharini. Hapo awali mradi wa Kijerumani kutoka kwa kampuni ya Deshimag, iliyorekebishwa ili kukidhi mahitaji ya Soviet. Lakini usikimbilie kupiga mikono yako na kukumbuka Mistral. Baada ya kuanza kwa ujenzi wa serial wa safu ya IX kwenye viwanja vya meli vya Soviet, mradi wa Ujerumani ulirekebishwa kwa lengo la mpito kamili kwa vifaa vya Soviet: injini za dizeli za 1D, silaha, vituo vya redio, kitafuta mwelekeo wa kelele, gyrocompass ... - hakukuwa na hata boti moja iliyoteuliwa "mfululizo wa IX-bis" wa kigeni!

Shida za utumiaji wa mapigano ya boti za aina ya "Kati", kwa ujumla, zilikuwa sawa na boti za kusafiri za aina ya K - zilizofungwa kwenye maji yenye kina kirefu, hazikuweza kutambua sifa zao za juu za mapigano. Mambo yalikuwa bora zaidi katika Meli ya Kaskazini - wakati wa vita, mashua ya S-56 chini ya amri ya G.I. Shchedrina alifanya mabadiliko kupitia Bahari ya Pasifiki na Atlantiki, akihama kutoka Vladivostok hadi Polyarny, na baadaye kuwa mashua yenye tija zaidi ya Jeshi la Wanamaji la USSR.

Hadithi ya kustaajabisha vile vile imeunganishwa na "mkamata bomu" wa S-101 - wakati wa miaka ya vita, Wajerumani na Washirika waliondoa mashtaka ya kina zaidi ya 1000 kwenye mashua, lakini kila wakati S-101 ilirudi salama kwa Polyarny.

Hatimaye, ilikuwa kwenye S-13 kwamba Alexander Marinesko alipata ushindi wake maarufu.

"Mabadiliko ya kikatili ambayo meli ilijipata yenyewe, milipuko ya mabomu na milipuko, kina kinachozidi kikomo rasmi. Mashua ilitulinda kutoka kwa kila kitu ... "
- kutoka kwa kumbukumbu za G.I. Shchedrini

Boti aina ya Gato, Marekani

Idadi ya manowari zilizojengwa ni 77.
Uhamisho wa uso - tani 1525; chini ya maji - tani 2420.
Wafanyakazi - watu 60.
Kufanya kazi kwa kina cha kuzamishwa - 90 m.
Kasi kamili ya uso - vifungo 21; kuzama - mafundo 9.
Masafa ya kusafiri juu ya uso ni maili 11,000 (mafundo 10).
Safu ya baharini iliyozama maili 96 (mafundo 2).
Silaha:
- zilizopo za torpedo 10 za caliber 533 mm, risasi - 24 torpedoes;
- 1 x 76 mm bunduki ya ulimwengu wote, 1 x 40 mm bunduki ya kupambana na ndege ya Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon;
- boti moja, USS Barb, ilikuwa na mfumo wa roketi nyingi za kurusha ufukweni.

Wasafiri wa manowari wanaokwenda baharini wa darasa la Getou walionekana kwenye kilele cha vita katika Bahari ya Pasifiki na kuwa moja ya zana bora zaidi za Jeshi la Wanamaji la Merika. Walizuia vizuizi vyote vya kimkakati na njia za atolls, kukata njia zote za usambazaji, na kuacha ngome za Kijapani bila nyongeza, na tasnia ya Kijapani bila malighafi na mafuta. Katika vita na Gatow, Jeshi la Jeshi la Imperial lilipoteza wabebaji wawili wa ndege nzito, walipoteza wasafiri wanne na waharibifu kadhaa.

Kasi ya juu, silaha hatari za torpedo, vifaa vya kisasa vya redio vya kugundua adui - rada, kitafuta mwelekeo, sonar. Masafa ya wasafiri huruhusu doria za mapigano kwenye pwani ya Japani wakati wa kufanya kazi kutoka kituo cha Hawaii. Kuongezeka kwa faraja kwenye bodi. Lakini jambo kuu ni mafunzo bora ya wafanyakazi na udhaifu wa silaha za Kijapani za kupambana na manowari. Kama matokeo, Gatows waliharibu kila kitu bila huruma - ndio walioleta ushindi katika Bahari ya Pasifiki kutoka kwa kina cha bluu cha bahari.

...Moja ya mafanikio makuu ya boti za Getow, ambazo zilibadilisha ulimwengu wote, inachukuliwa kuwa tukio la Septemba 2, 1944. Siku hiyo, manowari ya Finback iligundua ishara ya shida kutoka kwa ndege inayoanguka na, baada ya wengi. masaa ya kutafuta, kupatikana rubani hofu na tayari kukata tamaa katika bahari. Aliyeokoka ni George Herbert Bush.

Orodha ya nyara za Flasher inaonekana kama mzaha wa majini: meli 9, usafirishaji 10, meli 2 za doria zenye jumla ya tani 100,231 GRT! Na kwa vitafunio, mashua ilichukua cruiser ya Kijapani na mwangamizi. Kitu cha bahati mbaya!

Roboti za umeme aina ya XXI, Ujerumani
Kufikia Aprili 1945, Wajerumani waliweza kuzindua manowari 118 za safu ya XXI. Walakini, ni wawili tu kati yao walioweza kufikia utayari wa kufanya kazi na kwenda baharini katika siku za mwisho za vita.

Uhamisho wa uso - tani 1620; chini ya maji - tani 1820.
Wafanyakazi - watu 57.
Kina cha kufanya kazi cha kuzamishwa ni 135 m, kina cha juu ni mita 200+.
Kasi kamili katika nafasi ya uso ni fundo 15.6, katika nafasi ya chini ya maji - 17 knots.
Masafa ya kusafiri juu ya uso ni maili 15,500 (mafundo 10).
Safu ya baharini iliyozama maili 340 (mafundo 5).
Silaha:
- 6 zilizopo za torpedo za caliber 533 mm, risasi - torpedoes 17;
- Bunduki 2 za anti-ndege za caliber 20 mm.

Washirika wetu walikuwa na bahati sana kwamba vikosi vyote vya Ujerumani vilitumwa kwa Front ya Mashariki - Krauts hawakuwa na rasilimali za kutosha kuachilia kundi la "Boti za Umeme" za ajabu baharini. Ikiwa wangeonekana mwaka mmoja mapema, itakuwa hivyo! Hatua nyingine ya kugeuka katika Vita vya Atlantiki.

Wajerumani walikuwa wa kwanza kukisia: kila kitu ambacho wajenzi wa meli katika nchi zingine wanajivunia - risasi kubwa, silaha zenye nguvu, kasi ya juu ya 20+ - haina umuhimu mdogo. Vigezo muhimu vinavyoamua ufanisi wa mapigano wa manowari ni kasi na safu yake wakati imezama.

Tofauti na wenzake, "Electrobot" ililenga kuwa chini ya maji kila wakati: mwili uliosasishwa kwa kiwango cha juu bila silaha nzito, uzio na majukwaa - yote kwa ajili ya kupunguza upinzani chini ya maji. Snorkel, makundi sita ya betri (mara 3 zaidi kuliko kwenye boti za kawaida!), Umeme wenye nguvu. Injini za kasi kamili, umeme tulivu na wa kiuchumi. injini za "sneak".

Wajerumani walihesabu kila kitu - kampeni nzima ya Elektrobot ilihamia kwa kina cha periscope chini ya RDP, iliyobaki kuwa ngumu kugundua kwa silaha za adui za kupambana na manowari. Kwa kina kirefu, faida yake ikawa ya kushangaza zaidi: safu kubwa zaidi ya mara 2-3, kwa kasi mara mbili ya manowari yoyote ya wakati wa vita! Ujuzi wa juu wa siri na wa kuvutia chini ya maji, torpedoes ya homing, seti ya njia za juu zaidi za kugundua ... "Electrobots" ilifungua hatua mpya katika historia ya meli ya manowari, ikifafanua vector ya maendeleo ya manowari katika miaka ya baada ya vita.

Washirika hawakuwa tayari kukabiliana na tishio kama hilo - kama majaribio ya baada ya vita yalivyoonyesha, "Electroboti" zilikuwa bora mara kadhaa katika anuwai ya ugunduzi wa hydroacoustic kwa waharibifu wa Amerika na Waingereza wanaolinda misafara.

Boti za aina ya VII, Ujerumani

Idadi ya manowari zilizojengwa ni 703.
Uhamisho wa uso - tani 769; chini ya maji - 871 tani.
Wafanyakazi - watu 45.
Kufanya kazi kwa kina cha kuzamishwa - 100 m, kiwango cha juu - mita 220
Kasi kamili ya uso - visu 17.7; kuzama - mafundo 7.6.
Masafa ya kusafiri juu ya uso ni maili 8,500 (mafundo 10).
Safu ya baharini iliyozama maili 80 (mafundo 4).
Silaha:
- 5 torpedo zilizopo za caliber 533 mm, risasi - torpedoes 14;
- 1 x 88 mm bunduki ya ulimwengu (hadi 1942), chaguzi nane za miundo mikubwa iliyo na bunduki 20 na 37 mm za anti-ndege.

* sifa za utendaji zilizotolewa zinalingana na boti za vikundi vidogo vya VIIC

Meli za kivita zenye ufanisi zaidi kuwahi kuzurura katika bahari za dunia.
Silaha rahisi, ya bei nafuu, inayozalishwa kwa wingi, lakini wakati huo huo silaha yenye silaha na mauti kwa hofu kamili ya chini ya maji.

manowari 703. Tani MILIONI 10 za tani zilizozama! Meli za kivita, meli, wabeba ndege, waharibifu, mabehewa na nyambizi za adui, meli za mafuta, husafirisha na ndege, mizinga, magari, mpira, madini, zana za mashine, risasi, sare na chakula... Uharibifu kutokana na vitendo vya manowari wa Ujerumani ulizidi yote. mipaka inayofaa - ikiwa tu Bila uwezo usio na mwisho wa kiviwanda wa Merika, wenye uwezo wa kufidia upotezaji wowote wa washirika, U-bots ya Ujerumani ilikuwa na kila nafasi ya "kunyonga" Great Britain na kubadilisha historia ya ulimwengu.

Mafanikio ya Saba mara nyingi huhusishwa na "nyakati za mafanikio" za 1939-41. - inadaiwa, wakati Washirika walipata mfumo wa msafara na sonars za Asdik, mafanikio ya manowari wa Ujerumani yalimalizika. Kauli ya watu wengi kabisa kulingana na tafsiri isiyo sahihi ya "nyakati za mafanikio."

Hali ilikuwa rahisi: mwanzoni mwa vita, wakati kwa kila mashua ya Ujerumani kulikuwa na meli moja ya Allied ya kupambana na manowari, "saba" waliona kama mabwana wasioweza kuambukizwa wa Atlantiki. Wakati huo ndipo aces za hadithi zilionekana, zikizamisha meli 40 za adui. Wajerumani tayari walikuwa na ushindi mikononi mwao wakati Washirika walipotuma ghafla meli 10 za kupambana na manowari na ndege 10 kwa kila mashua ya Kriegsmarine!

Kuanzia katika chemchemi ya 1943, Yankees na Waingereza walianza kuzidisha Kriegsmarine kwa vifaa vya kupambana na manowari na hivi karibuni walipata uwiano bora wa upotezaji wa 1: 1. Walipigana hivyo hadi mwisho wa vita. Wajerumani waliishiwa na meli haraka kuliko wapinzani wao.

Historia nzima ya Wajerumani "saba" ni onyo la kutisha kutoka zamani: ni tishio gani la manowari na gharama ya kuunda mfumo mzuri wa kukabiliana na tishio la chini ya maji ni kubwa kiasi gani.

Amiri wa Kiingereza Sir Andrew Cunningham alisema: “Inachukua meli miaka mitatu kuunda meli. Itachukua miaka mia tatu kuunda mila." Meli za Wajerumani, adui wa Waingereza baharini wakati wa vita vyote viwili vya ulimwengu, walikuwa mchanga sana na hawakuwa na wakati mwingi, lakini mabaharia wa Ujerumani walijaribu kuunda mila zao kwa toleo la kasi - kwa mfano, kwa kutumia mwendelezo wa vizazi. Mfano wa kushangaza wa nasaba kama hiyo ni familia ya Admiral Jenerali Otto Schulze.

Otto Schultze alizaliwa tarehe 11 Mei 1884 huko Oldenburg (Lower Saxony). Kazi yake ya majini ilianza mnamo 1900, wakati Schulze akiwa na umri wa miaka 16 aliandikishwa katika Kaiserlichmarine kama kadeti. Baada ya kumaliza mafunzo yake na mafunzo ya vitendo, Schulze alipokea kiwango cha luteni zur see mnamo Septemba 1903 - wakati huo alihudumu kwenye meli ya kivita Prince Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Schulze alikutana na Vita vya Kwanza vya Kidunia akiwa tayari kwenye ndege ya dreadnought SMS König akiwa na cheo cha kamanda wa luteni. Mnamo Mei 1915, akijaribiwa na matarajio ya huduma kwa manowari, Schulze alihamishwa kutoka kwa meli ya vita kwenda kwa meli ya manowari, alichukua kozi katika shule ya manowari huko Kiel na akapokea amri ya manowari ya mafunzo U 4. Mwishoni mwa mwaka huo huo, aliteuliwa kuwa kamanda wa manowari ya kwenda baharini inayojengwa mashua U 63, ambayo iliingia kwenye huduma na meli ya Ujerumani mnamo Machi 11, 1916.

Otto Schulze (1884-1966) na mtoto wake wa kati Heinz-Otto Schulze (1915-1943) - ni wazi kwamba, pamoja na upendo wa baharini, baba alipitisha sura yake ya tabia kwa wanawe. Jina la utani la babake "Pua" lilirithiwa na mwanawe mkubwa, Wolfgang Schulze.

Uamuzi wa kuwa manowari ulikuwa wa kutisha kwa Schulze, kwani huduma kwenye manowari ilimpa mengi zaidi katika suala la kazi na umaarufu kuliko vile angeweza kupata kwenye meli za usoni. Wakati wa amri yake ya U 63 (03/11/1916 - 08/27/1917 na 10/15/1917 - 12/24/1917), Schulze alipata mafanikio ya kuvutia, akazamisha meli ya meli ya Uingereza HMS Falmouth na meli 53 zenye jumla ya tani. ya tani 132,567, na alipamba sare yake kwa heshima kwa tuzo ya kifahari zaidi nchini Ujerumani - Agizo la Ufanisi la Prussia (Pour le Mérite).

Miongoni mwa ushindi wa Schulze ni kuzama kwa mjengo wa zamani wa Transylvania (tani 14,348), ambao ulitumiwa na Admiralty ya Uingereza wakati wa vita kama usafiri wa askari. Asubuhi ya Mei 4, 1917, Transylvania, iliyokuwa ikisafiri kutoka Marseilles hadi Alexandria ikilindwa na waharibifu wawili wa Kijapani, ilipigwa na U 63. Torpedo ya kwanza ilipiga katikati ya meli, na dakika kumi baadaye Schulze alimaliza na torpedo ya pili. Kuzama kwa mjengo huo kulifuatana na idadi kubwa ya majeruhi - Transylvania ilikuwa imejaa watu. Siku hiyo, pamoja na wafanyakazi, kulikuwa na askari 2,860, maafisa 200 na wafanyakazi wa matibabu 60 kwenye bodi. Siku iliyofuata, pwani ya Italia ilikuwa imejaa miili ya waliokufa - U 63 torpedoes ilisababisha kifo cha watu 412.

Msafiri wa meli wa Uingereza Falmouth alizamishwa na U 63 chini ya amri ya Otto Schulze mnamo Agosti 20, 1916. Kabla ya hili, meli iliharibiwa na mashua nyingine ya Ujerumani U 66 na ikachukuliwa. Hii inaelezea idadi ndogo ya majeruhi wakati wa kuzama - ni mabaharia 11 pekee walikufa

Baada ya kuacha daraja la U 63, Schulze aliongoza Boti ya 1 Flotilla iliyoko Pola (Austria-Hungary) hadi Mei 1918, akichanganya msimamo huu na huduma kwenye makao makuu ya kamanda wa vikosi vyote vya manowari huko Mediterania. Ace ya manowari alikutana na mwisho wa vita na safu ya nahodha wa corvette, na kuwa mpokeaji wa tuzo nyingi kutoka Ujerumani, Austria-Hungary na Uturuki.

Katika kipindi cha kati ya vita, alishikilia nafasi mbali mbali za wafanyikazi na amri, akiendelea kupanda ngazi ya kazi: mnamo Aprili 1925 - nahodha wa frigate, mnamo Januari 1928 - nahodha Zur see, mnamo Aprili 1931 - admiral wa nyuma. Wakati Hitler alipoingia madarakani, Schulze alikuwa kamanda wa Kituo cha Wanamaji cha Bahari ya Kaskazini. Kufika kwa Wanazi hakuathiri kazi yake kwa njia yoyote - mnamo Oktoba 1934, Schulze alikua makamu wa admirali, na miaka miwili baadaye alipata safu ya msaidizi kamili wa meli hiyo. Mnamo Oktoba 1937, Schulze alistaafu, lakini kwa kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili alirudi kwenye meli, na mwishowe akaacha huduma mnamo Septemba 30, 1942 na safu ya admiral general. Mkongwe huyo alinusurika vita salama na alifariki Januari 22, 1966 huko Hamburg akiwa na umri wa miaka 81.

Meli ya bahari ya Transylvania, iliyozama na Otto Schulze, ilikuwa meli mpya zaidi iliyozinduliwa mnamo 1914.

Ace chini ya maji alikuwa na familia kubwa. Mnamo 1909, alioa Magda Raben, ambaye watoto sita walizaliwa - wasichana watatu na wavulana watatu. Kati ya mabinti, ni binti mdogo tu Rosemary aliyeweza kushinda umri wa miaka miwili; Hatima ilikuwa nzuri zaidi kwa wana wa Schulze: Wolfgang, Heinz-Otto na Rudolf, wakiwa wamefikia utu uzima, walifuata nyayo za baba yao, wakijiandikisha katika Jeshi la Wanamaji na kuwa manowari. Kinyume na hadithi za hadithi za Kirusi, ambazo jadi "mkubwa alikuwa mwenye akili, wa kati alikuwa huyu na yule, mdogo alikuwa mjinga kabisa," uwezo wa wana wa Admiral Schulze ulisambazwa tofauti kabisa.

Wolfgang Schulze

Mnamo Oktoba 2, 1942, ndege ya Kimarekani ya B-18 ya kupambana na manowari iliona manowari kwenye uso wa maili 15 kutoka pwani ya Guiana ya Ufaransa. Shambulio la kwanza lilifanikiwa, na mashua, ambayo iligeuka kuwa U 512 (aina ya IXC), ilipotea chini ya maji baada ya mlipuko wa mabomu yaliyoanguka kutoka kwa ndege, na kuacha mafuta ya juu juu ya uso. Mahali ambapo manowari ililala chini iligeuka kuwa ya kina, ambayo iliwapa mabaharia waliobaki nafasi ya wokovu - kipimo cha kina cha upinde kilionyesha mita 42. Watu wapatao 15 waliishia kwenye chumba cha torpedo, ambacho katika hali kama hizo kingeweza kutumika kama kimbilio.

Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, mshambuliaji mkuu wa Amerika, Douglas B-18 Bolo, alikuwa amepitwa na wakati na nafasi yake ilichukuliwa kutoka kwa vitengo vya mabomu na injini nne za B-17. Walakini, pia kulikuwa na kitu cha kufanya kwa B-18 - zaidi ya magari 100 yalikuwa na rada za utaftaji na vigunduzi vya kushangaza vya sumaku na kuhamishiwa kwa huduma ya kupambana na manowari. Katika nafasi hii, huduma yao pia ilikuwa ya muda mfupi, na U 512 iliyozama ikawa moja ya mafanikio machache ya Bolo.

Iliamuliwa kwenda nje kupitia mirija ya torpedo, lakini kulikuwa na nusu ya vifaa vya kupumua kama vile kulikuwa na watu kwenye chumba. Aidha, chumba kilianza kujaza klorini, ambayo ilitolewa na betri za torpedoes za umeme. Kama matokeo, ni manowari mmoja tu aliyefanikiwa kupanda juu - baharia wa miaka 24 Franz Machen.

Wafanyakazi wa B-18 waliokuwa wakizunguka eneo la kuzama walimwona manowari aliyenusurika na kuangusha boti. Machen alitumia siku kumi kwenye raft kabla ya kuchukuliwa na meli ya Navy ya Marekani. Wakati wa "safari yake ya pekee," baharia alishambuliwa na ndege, ambayo ilimletea majeraha makubwa kwa midomo yao, lakini Machen alipigana na wavamizi, na wanyama wanaowinda wanyama wawili wenye mabawa walikamatwa naye. Baada ya kuichana mizoga vipande vipande na kuikausha kwenye jua, manowari huyo alikula nyama ya ndege, licha ya ladha yake ya kuchukiza. Mnamo Oktoba 12, iligunduliwa na Mwangamizi wa Amerika Ellis. Baadaye, wakati akihojiwa na Idara ya Ujasusi ya Navy ya Merika, Machen alitoa maelezo ya kamanda wake aliyekufa.

"Kulingana na ushuhuda wa mtu pekee aliyenusurika, wafanyakazi wa manowari U 512 walikuwa na mabaharia na maafisa 49. Kamanda wake alikuwa Luteni Kamanda Wolfgang Schulze, mtoto wa admirali na mwanachama wa familia ya "Pua" Schulze, ambayo iliacha alama muhimu kwenye historia ya majini ya Ujerumani. Walakini, Wolfgang Schulze hakulinganishwa kidogo na mababu zake maarufu. Hakufurahia upendo na heshima ya wafanyakazi wake, ambao walimwona kama mtu wa narcissistic, asiye na uwezo, asiye na uwezo. Schulze alikunywa sana kwenye bodi na kuwaadhibu watu wake vikali sana kwa ukiukaji mdogo wa nidhamu. Walakini, pamoja na upotezaji wa ari kati ya wafanyakazi kwa sababu ya kukazwa mara kwa mara na kupindukia kwa screws na kamanda wa mashua, wafanyakazi wa Schulze hawakuridhika na ustadi wake wa kitaalam kama kamanda wa manowari. Akiamini kwamba hatima ilikuwa imemkusudia kuwa Prien wa pili, Schulze aliamuru mashua kwa uzembe mkubwa. Manowari aliyeokolewa alisema kwamba wakati wa majaribio na mazoezi ya U 512, Schulze alikuwa akipenda kubaki juu ya uso wakati wa mafunzo ya mashambulizi kutoka angani, akizuia mashambulizi ya ndege na moto wa kupambana na ndege, wakati angeweza kutoa amri ya kupiga mbizi bila kuwaonya wapiganaji wake. ambao baada ya kuacha boti chini ya maji walibaki majini hadi Schulze alipojitokeza na kuzichukua.”

Kwa kweli, maoni ya mtu mmoja yanaweza kuwa ya kibinafsi sana, lakini ikiwa Wolfgang Schultze aliishi kulingana na maelezo aliyopewa, basi alikuwa tofauti sana na baba yake na kaka Heinz-Otto. Inafaa kumbuka kuwa kwa Wolfgang hii ilikuwa kampeni ya kwanza ya kijeshi kama kamanda wa mashua, ambayo aliweza kuzamisha meli tatu na jumla ya tani 20,619. Inashangaza kwamba Wolfgang alirithi jina la utani la baba yake, alilopewa wakati wa huduma yake katika jeshi la wanamaji - "Pua" (Kijerumani: Nase). Asili ya jina la utani inakuwa dhahiri wakati wa kuangalia picha - ace ya zamani ya chini ya maji ilikuwa na pua kubwa na ya kuelezea.

Heinz-Otto Schulze

Ikiwa baba wa familia ya Schultze angeweza kujivunia mtu yeyote, alikuwa mtoto wake wa kati, Heinz-Otto Schultze. Alijiunga na meli miaka minne baadaye kuliko mzee Wolfgang, lakini aliweza kupata mafanikio makubwa zaidi, kulinganishwa na mafanikio ya baba yake.

Mojawapo ya sababu zilizofanya jambo hilo litukie ni historia ya utumishi wa akina ndugu hadi walipowekwa rasmi kuwa makamanda wa manowari za kivita. Wolfgang, baada ya kupokea cheo cha luteni mnamo 1934, alihudumu ufukweni na kwenye meli za juu - kabla ya kujiunga na manowari mnamo Aprili 1940, alikuwa afisa kwa miaka miwili kwenye meli ya Gneisenau. Baada ya miezi minane ya mazoezi na mazoezi, mkubwa zaidi wa akina Schulze aliwekwa rasmi kuwa kamanda wa mashua ya mafunzo ya U 17, ambayo aliiamuru kwa muda wa miezi kumi, na kisha akapokea wadhifa uleule kwenye U 512. Kulingana na ukweli kwamba Wolfgang Schulze alikuwa kivitendo hakuna uzoefu kupambana na kudharauliwa tahadhari, kifo chake katika kampeni ya kwanza ni ya asili kabisa.

Heinz-Otto Schulze alirejea kutoka kwa kampeni yake. Kulia kwake ni kamanda wa flotilla na mwana nyambizi Robert-Richard Zapp ( Robert-Richard Zapp), 1942

Tofauti na kaka yake mkubwa, Heinz-Otto Schulze alifuata nyayo za baba yake kimakusudi na, baada ya kuwa luteni wa majini mnamo Aprili 1937, alichagua mara moja kutumika katika manowari. Baada ya kumaliza mafunzo yake mnamo Machi 1938, aliteuliwa kuwa afisa mlinzi kwenye mashua U 31 (aina ya VIIA), ambayo alikutana na kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili. Boti hiyo iliongozwa na Luteni Kamanda Johannes Habekost, ambaye Schulze alifanya naye kampeni nne za kijeshi. Kama matokeo ya mmoja wao, meli ya kivita ya Uingereza Nelson ililipuliwa na kuharibiwa na migodi iliyowekwa na U 31.

Mnamo Januari 1940, Heinz-Otto Schulze alitumwa kwa kozi ya makamanda wa manowari, baada ya hapo akaamuru mafunzo ya U 4, kisha akawa kamanda wa kwanza wa U 141, na Aprili 1941 alichukua utoaji wa "saba" U 432 mpya. (aina ya VIIC) kutoka kwa meli. Baada ya kupokea mashua yake mwenyewe, Schulze alionyesha matokeo bora katika safari yake ya kwanza, akazamisha meli nne zenye jumla ya tani 10,778 wakati wa vita vya kikundi cha mashua cha Markgraf na msafara wa SC-42 mnamo Septemba 9-14, 1941. Kamanda wa vikosi vya manowari, Karl Doenitz, alitoa tabia ifuatayo ya vitendo vya kamanda mchanga wa U 432: "Kamanda alipata mafanikio katika kampeni yake ya kwanza kwa kuvumilia mashambulizi ya msafara."

Baadaye, Heinz-Otto alifanya safari sita zaidi za mapigano kwenye U 432 na mara moja tu akarudi kutoka baharini bila pennanti za pembetatu kwenye periscope ambayo manowari wa Ujerumani walisherehekea mafanikio yao. Mnamo Julai 1942, Dönitz alimtunuku Schulze the Knight's Cross, akifikiri kwamba alikuwa amefikia alama ya tani 100,000. Hii haikuwa kweli kabisa: akaunti ya kibinafsi ya kamanda wa U 432 ilikuwa meli 20 zilizozama kwa tani 67,991, meli mbili zaidi za tani 15,666 ziliharibiwa (kulingana na tovuti http://uboat.net). Walakini, Heitz-Otto alikuwa katika msimamo mzuri na amri hiyo, alikuwa jasiri na mwenye maamuzi, na wakati huo huo alitenda kwa busara na utulivu, ambayo alipewa jina la utani "Mask" na wenzake (Kijerumani: Maske).

Dakika za mwisho za U 849 chini ya mabomu ya "Liberator" ya Amerika kutoka kwa kikosi cha majini VB-107

Kwa kweli, alipopewa tuzo na Doenitz, safari ya nne ya U 432 mnamo Februari 1942 pia ilizingatiwa, ambayo Schulze alithibitisha tumaini la kamanda wa vikosi vya manowari kwamba boti za safu ya VII zinaweza kufanya kazi kwa mafanikio nje ya uwanja. pwani ya mashariki ya Merika pamoja na wasafiri wa manowari wa safu ya IX bila kujaza mafuta. Katika safari hiyo, Schulze alitumia siku 55 baharini, wakati huo alizamisha meli tano zenye jumla ya tani 25,107.

Walakini, licha ya talanta yake ya wazi kama manowari, mtoto wa pili wa Admiral Schulze alipata hatima sawa na kaka yake Wolfgang. Baada ya kupokea amri ya meli mpya ya manowari U 849 aina ya IXD2, Otto-Heinz Schulze alikufa pamoja na mashua kwenye safari yake ya kwanza. Mnamo Novemba 25, 1943, Mkombozi wa Amerika alikomesha hatima ya mashua na wafanyakazi wake wote kwenye pwani ya mashariki ya Afrika na mabomu yake.

Rudolf Schulze

Mwana mdogo wa Admiral Schulze alianza kutumika katika jeshi la wanamaji baada ya vita kuanza, mnamo Desemba 1939, na hakuna mengi yanayojulikana kuhusu maelezo ya kazi yake katika Kriegsmarine. Mnamo Februari 1942, Rudolf Schultze aliteuliwa kuwa afisa mlinzi wa manowari U 608 chini ya amri ya Oberleutnant Rolf Struckmeier. Juu yake, alifanya kampeni nne za kijeshi katika Atlantiki na matokeo ya meli nne zilizozama kwa tani 35,539.

Boti ya zamani ya Rudolf Schulze U 2540 ikionyeshwa kwenye Jumba la Makumbusho la Wanamaji huko Bremerhaven, Bremen, Ujerumani.

Mnamo Agosti 1943, Rudolf alitumwa kwenye kozi ya mafunzo kwa makamanda wa manowari na mwezi mmoja baadaye akawa kamanda wa manowari ya mafunzo U 61. Mwishoni mwa 1944, Rudolf aliteuliwa kuwa kamanda wa "boti ya umeme" mpya ya XXI mfululizo U 2540, ambayo. aliamuru mpaka mwisho wa vita. Inashangaza kwamba mashua hii ilizama mnamo Mei 4, 1945, lakini mnamo 1957 iliinuliwa, kurejeshwa na mnamo 1960 ilijumuishwa katika Jeshi la Wanamaji la Ujerumani chini ya jina "Wilhelm Bauer". Mnamo 1984, alihamishiwa Jumba la Makumbusho la Bahari la Ujerumani huko Bremerhaven, ambapo bado anatumika kama meli ya makumbusho.

Rudolf Schulze ndiye pekee kati ya akina ndugu aliyeokoka vita na akafa mwaka wa 2000 akiwa na umri wa miaka 78.

Nasaba zingine za "chini ya maji".

Inafaa kumbuka kuwa familia ya Schulze sio ubaguzi kwa meli za Wajerumani na manowari zake - historia pia inajua nasaba zingine wakati wana walifuata nyayo za baba zao, na kuzibadilisha kwenye madaraja ya manowari.

Familia Albrecht alitoa makamanda wawili wa manowari katika Vita vya Kwanza vya Kidunia. Oberleutnant zur See Werner Albrecht aliongoza mchimba madini chini ya maji UC 10 katika safari yake ya kwanza, ambayo iligeuka kuwa yake ya mwisho wakati mnamo Agosti 21, 1916, mlinda mgodi huyo alipigwa na boti ya Uingereza E54. Hakukuwa na walionusurika. Kurt Albrecht aliamuru boti nne mfululizo na kurudia hatima ya kaka yake - alikufa mnamo U 32 pamoja na wafanyakazi wa kaskazini-magharibi mwa Malta mnamo Mei 8, 1918 kutokana na mashtaka ya kina ya sloop ya Uingereza HMS Wallflower.

Mabaharia waliosalia kutoka kwa manowari za U 386 na U 406 zilizozama na frigate ya Uingereza Spray walishuka kwenye meli huko Liverpool - kwao vita vimekwisha.

Makamanda wawili wa manowari kutoka kizazi kipya cha Albrechts walishiriki katika Vita vya Kidunia vya pili. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, kamanda wa U 386 (Aina ya VIIC), hakupata mafanikio yoyote lakini aliweza kunusurika kwenye vita. Mnamo tarehe 19 Februari 1944, mashua yake ilizamishwa katika Atlantiki ya Kaskazini kwa mashtaka ya kina kutoka kwa frigate ya Uingereza HMS Spey. Sehemu ya wafanyakazi wa boti hiyo, akiwemo kamanda, walikamatwa. Kamanda wa shehena ya torpedo U 1062 (aina ya VIIF), Karl Albrecht, hakuwa na bahati - alikufa mnamo Septemba 30, 1944 huko Atlantiki pamoja na mashua wakati wa kupita kutoka Penang, Malay kwenda Ufaransa. Karibu na Cape Verde, mashua ilishambuliwa kwa mashtaka ya kina na kuzama na mharibifu wa Kimarekani USS Fessenden.

Familia Franz ilibainishwa na kamanda mmoja wa manowari katika Vita vya Kwanza vya Kidunia: Luteni-Kamanda Adolf Franz aliamuru boti U 47 na U 152, zikinusurika salama hadi mwisho wa vita. Makamanda wengine wawili wa mashua walishiriki katika Vita vya Pili vya Ulimwengu - Oberleutnant zur See Johannes Franz, kamanda wa U 27 (aina ya VIIA), na Ludwig Franz, kamanda wa U 362 (aina ya VIIC).

Wa kwanza wao, ndani ya siku chache baada ya kuanza kwa vita, aliweza kujidhihirisha kama kamanda mwenye jeuri na uundaji wote wa ace ya chini ya maji, lakini bahati ilimwacha Johannes Franz haraka. Boti yake ikawa manowari ya pili ya Ujerumani iliyozama katika Vita vya Kidunia vya pili. Baada ya kuwashambulia bila mafanikio waangamizi wa Uingereza HMS Forester na HMS Fortune magharibi mwa Scotland mnamo Septemba 20, 1939, yeye mwenyewe akawa mawindo badala ya mwindaji. Kamanda wa mashua na wafanyakazi wake walitumia vita nzima wakiwa utumwani.

Ludwig Franz anavutia hasa kwa sababu alikuwa kamanda wa boti moja ya Ujerumani ambayo ikawa mwathirika aliyethibitishwa wa Jeshi la Wanamaji la USSR katika Vita Kuu ya Patriotic. Manowari hiyo ilizamishwa na mashtaka ya kina ya mchimba madini wa Soviet T-116 mnamo Septemba 5, 1944 kwenye Bahari ya Kara pamoja na wafanyakazi wote, bila kuwa na wakati wa kufikia mafanikio yoyote.

Meli ya kivita ya Dupetit-Thouars ilibebwa na mashua ya U 62 chini ya amri ya Ernst Hashagen jioni ya Agosti 7, 1918 katika eneo la Brest. Meli ilizama polepole, jambo ambalo lilifanya iwezekane kwa wafanyakazi kuiacha kwa utaratibu - ni mabaharia 13 pekee waliokufa.

Jina la ukoo Hashagen katika Vita vya Kwanza vya Kidunia iliwakilishwa na makamanda wawili wa manowari waliofaulu. Hinrich Hermann Hashagen, kamanda wa U 48 na U 22, alinusurika vita, na kuzamisha meli 28 kwa tani 24,822. Ernst Hashagen, kamanda wa UB 21 na U 62, alipata mafanikio bora kabisa - meli 53 zilizoharibiwa kwa tani 124,535 na meli mbili za kivita (meli ya kivita ya Ufaransa ya Dupetit-Thouars na sloop Tulip ya Uingereza) (HMS Tulip)) na inayostahili " Blue Max", kama Pour le Mérite ilivyoitwa, shingoni. Aliacha kitabu cha kumbukumbu kiitwacho "U-Boote Westwarts!"

Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, Oberleutnant zur See Berthold Hashagen, kamanda wa manowari ya cruiser U 846 (aina ya IXC/40), hakuwa na bahati. Alikufa pamoja na mashua na wafanyakazi katika Ghuba ya Biscay mnamo Mei 4, 1944 kutokana na mabomu yaliyorushwa na Wellington ya Kanada.

Familia Walter aliipa meli hiyo makamanda wawili wa manowari katika Vita vya Kwanza vya Kidunia. Luteni Kamanda Hans Walther, kamanda wa U 17 na U 52, alizamisha meli 39 kwa tani 84,791 na meli tatu za kivita - meli nyepesi ya Uingereza HMS Nottingham, meli ya kivita ya Ufaransa Suffren na manowari ya Uingereza C34. Tangu 1917, Hans Walter aliamuru flotilla maarufu ya manowari ya Flanders, ambayo ekari nyingi za manowari za Ujerumani za Vita vya Kwanza vya Kidunia zilipigana, na kumaliza kazi yake ya majini huko Kriegsmarine na safu ya admirali wa nyuma.

Meli ya vita "Suffren" ni mwathirika wa shambulio la manowari na U 52 chini ya amri ya Hans Walter mnamo Novemba 26, 1916, nje ya pwani ya Ureno. Baada ya mlipuko wa risasi hizo, meli hiyo ilizama kwa sekunde, na kuwaua wafanyakazi wote 648.

Oberleutnant zur Tazama Franz Walther, kamanda wa UB 21 na UB 75, alizamisha meli 20 (tani 29,918). Alikufa pamoja na wafanyakazi wote wa mashua UB 75 mnamo Desemba 10, 1917 kwenye uwanja wa migodi karibu na Scarborough (pwani ya magharibi ya Uingereza). Luteni zur See Herbert Walther, ambaye aliongoza mashua U 59 mwishoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, hakufanikiwa, lakini aliweza kuishi hadi Ujerumani ilipojisalimisha.

Kuhitimisha hadithi kuhusu nasaba za familia katika meli ya manowari ya Ujerumani, ningependa kutambua tena kwamba meli hiyo, kwanza kabisa, sio meli, lakini watu. Hii inatumika sio tu kwa meli za Ujerumani, lakini pia itatumika kwa mabaharia wa kijeshi wa nchi zingine.

Orodha ya vyanzo na fasihi

Gibson R., Prendergast M. Vita vya manowari vya Ujerumani 1914-1918. Imetafsiriwa kutoka Kijerumani - Minsk: "Mavuno", 2002
Wynn K. U-Boat Operesheni za Vita vya Kidunia vya pili. Vol.1–2 – Annopolis: Navy Institute Press, 1998
Busch R., Roll H.-J. Makamanda wa mashua za Ujerumani wa Vita vya Kidunia vya pili - Annopolis: Taasisi ya Wanamaji Press, 1999
Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Bendi 8. Norderstedt
Vita vya U-boti vya Blair S. Hitler, 1939-1942 - Random House, 1996
Vita vya U-boti vya Blair S. Hitler, The Hunted, 1942-1945 - Random House, 1998
http://www.uboat.net
http://www.uboarchive.net
http://historisches-marinearchiv.de

Otto Kretschmer alishuka katika historia ya Vita vya Kidunia vya pili chini ya jina la utani "Mfalme wa Tonnage." Kwa mafanikio yake, mara nyingi anaitwa manowari bora wa Dönitz au nyambizi Ace No. 1. Lakini je, hii ndivyo hivyo? Baada ya yote, baadhi ya wafanyakazi wenzake pia walifanya matendo ambayo hakuna mtu angeweza kupita. Je, watamsukuma Kretschmer kutoka kwenye msingi wake? Wacha tujaribu kujua ni nani anayeweza kuwa manowari bora wa Reich ya Tatu.

Aces ya manowari ya Ujerumani

Neno la Kifaransa "ace" lilianza kutumika kikamilifu katika istilahi za kijeshi wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Ilimaanisha "mtaalamu wa darasa la juu" au "bora zaidi." Hapo awali, hili lilikuwa jina lililopewa marubani wa kijeshi ambao walikuwa na ujuzi katika sanaa ya urubani na mapigano ya angani na ambao walifyatua angalau ndege tano za adui. Hivi karibuni manowari pia walikuwa na aces. Tayari mnamo Septemba 1914, manowari za Ujerumani zilijiimarisha kama silaha ya kutisha wakati torpedoes zao zilituma wasafiri wanne wa Uingereza chini. Baada ya hayo, manowari zilianza kuharibu meli za wafanyabiashara na kupata mafanikio ya kuvutia.

Kipengele tofauti cha ace ya manowari ya meli ya Kaiser ilikuwa tuzo ya kamanda wa manowari na amri ya juu zaidi ya kijeshi ya Prussia, "Pour le Mérite" ("For Merit"). Katika majeshi ya Ujerumani, kutokana na rangi ya msalaba, aliitwa jina la utani "Blue Max". Mmiliki wa kwanza wa agizo kati ya manowari alikuwa Otto Weddigen maarufu. Kwa jumla, makamanda 29 wa manowari walipewa tuzo hii wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia. Watu mashuhuri kati yao walikuwa Lothar von Arnaud de la Perriere na Otto Hersing.

Mkataba wa Versailles uliinyima Ujerumani manowari kwa miaka 16. Lakini Hitler alipoingia madarakani, Versailles ilishutumiwa, na manowari zilionekana tena katika meli za Ujerumani. Kufikia mwanzo wa Vita vya Kidunia vya pili, ilikuwa na boti 57. Meli ya Kriegsmarine ilitayarishwa kwa uangalifu kwa vita vya manowari: kufikia Septemba 1, 1939, manowari 80 mpya ziliwekwa chini.

Kwa kuwa manowari zilikuwa na vita tena dhidi ya meli za wafanyabiashara, makamanda wao walipaswa kutiwa moyo kuzamisha meli nyingi iwezekanavyo. Kwa hiyo, kwa mujibu wa sheria mpya, Msalaba wa Knight ulitolewa kwa BRT 100,000, na kwa 200,000 - Oak inaondoka kwake. Uharibifu wa meli ya kivita ya adui au mbeba ndege moja kwa moja ulifanya kamanda wa manowari kuwa mmiliki wa Msalaba wa Knight.

Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, makamanda 124 walipokea tuzo hii. Walakini, ni 34 tu kati yao waliweza kushinda upau wa 100,000 GRT, na wengine 50 walizama zaidi ya 50,000 GRT. Makamanda saba wakawa wapokeaji wa Msalaba wa Knight kwa kuzama au kuharibu meli kubwa za kivita: Prien, Shewhart, Esten, Hugenberger, von Tyzenhausen, Bigalk na Rosenbaum.

Wacha tuzingatie manowari mashuhuri wa Dönitz.

Otto Kretschmer

Kretschmer alianza vita kama kamanda wa "mbili" ndogo U 23. Alikuwa na sifa zote za kufikia mafanikio: manowari asiye na woga, anayehesabu, mwenye damu baridi na mwenye fujo. Kutopenda kwake mazungumzo kukawa gumzo la manowari. Wenzake walimpa jina la utani "Silent Otto."

Hadi Machi 1940, U 23 ilifanya kazi katika Bahari ya Kaskazini. Wakati huu, alipewa sifa ya kuzama mharibifu na GRT 25,738 za tani za wafanyabiashara. Lakini kwa ukweli, "mbili" zilizama kidogo: meli tano zenye thamani ya 10,736 GRT - na kusababisha uharibifu usioweza kurekebishwa kwa meli mbili zenye thamani ya 15,513 GRT.

Mnamo Aprili 2, 1940, Kretschmer aliteuliwa kuwa kamanda wa U 99, mashua ya Aina ya VIIB ambayo ilikuwa ikikamilika. Mnamo Aprili 18, aliingia kwenye huduma na Kriegsmarine. Kuanzia wakati huo na kuendelea, kupanda kwa "Otto kimya" hadi Olympus chini ya maji kulianza, kwani Atlantiki ilikuwa ya kuahidi zaidi kuliko Bahari ya Kaskazini.

Otto Kretschmer huko Berlin baada ya sherehe ya kukabidhi Majani ya Oak kwa Msalaba wa Knight kwa kuzama kwa GRT 200 elfu. Bundesarchiv, Bild 183-L16644 / CC-BY-SA 3.0.
de.wikipedia.org

Katika safari yake ya kwanza, Hessler alitenda kwa ujasiri na kwa ukali, akazamisha meli nne katika Atlantiki na jumla ya tani 18,482 GRT. Kampeni ya pili ya U 107 ilikuwa jambo la kipekee katika historia ya Kriegsmarine. Boti hiyo ilipelekwa kusini kwenye bandari ya Afrika ya Freetown. Baada ya kukaa kwa siku 96 baharini, alizamisha meli 14 zenye jumla ya GRT 86,699. Haya yalikuwa matokeo bora zaidi yaliyoonyeshwa na manowari ya Ujerumani katika safari moja, na ilibaki bila kifani.

Kwa kuwa kiasi cha tani kilichozama katika kampeni mbili za U 107 kilizidi GRT 100,000, Hessler alitunukiwa Msalaba wa Knight. Lakini Dönitz alikaa kimya. Kamanda alihisi usumbufu: mtu aliyeteuliwa kwa tuzo ya juu zaidi alikuwa mkwe wake. Hata uingiliaji kati wa mamlaka za juu haukumchochea Dönitz kuchukua hatua. Kama matokeo, hati za tuzo zilisainiwa na Grand Admiral Erich Raeder mwenyewe, na makao makuu yake yalituma pongezi za kibinafsi kwa U 107.

Safari ya tatu ya U 107 ilikuwa ya mwisho kwa Hessler katika taaluma yake ya unyambizi. Alipokea tena kazi ya kufanya kazi nje ya pwani ya Afrika, lakini hakuweza kurudia mafanikio yake ya awali. Baada ya mauaji ya Freetown katika masika na kiangazi cha 1941, Waingereza walizuia meli moja kusafiri kwa kuanzisha mfumo wa misafara.

Walakini, Hessler aliweza kujitofautisha. Mnamo Septemba 24 mwaka huo huo, U 107 ilifanikiwa kushambulia msafara wa SL-87, na kuzamisha meli tatu kwa 13,641 GRT. Baada ya mashua kurudi kwenye kituo, Günter Hessler alihamishiwa makao makuu ya kamanda wa vikosi vya manowari, ambapo alihudumu hadi mwisho wa vita.

Erwin Rostin alifika kwa manowari kutoka kwa wachimba migodi. Mwanzoni mwa vita, aliamuru flotilla ya 7 ya wachimbaji wa madini, na kisha akawa kamanda wa wachimbaji M 98 na M 21. Mnamo Machi 1941, tayari kama kamanda wa Luteni, Rostin alibadilisha manowari na, baada ya kumaliza mafunzo yake, akawa kamanda wa "tisa" U 158 mpya.

Rostin aliingia katika safu ya walinzi wa manowari ya Dönitz kama kimondo. Katika nusu ya kwanza ya 1942, alifanya safari mbili kwenye pwani ya Marekani, wakati ambapo alizamisha meli 17 kwa 101,321 GRT. Katika ya kwanza yao, Rostin alituma meli tano zenye thamani ya 38,785 GRT chini.

Kampeni ya pili ilianza Mei 20, 1942. U 158 ilifanya kazi kwa mafanikio katika Ghuba ya Meksiko na Bahari ya Karibi. Rostin alisababisha mauaji ya kweli huko, na kuzamisha meli 12 na jumla ya tani 62,536 GRT. Baada ya kujua juu ya mafanikio haya, mnamo Juni 29, Karl Dönitz alituma ujumbe kwa U 158 akimpongeza kamanda huyo kwa tuzo yake ya Msalaba wa Knight.

Nyota ya Erwin Rostin ilitanda haraka ilipoinuka. Siku iliyofuata baada ya pongezi za kamanda huyo, U 158 ilishambuliwa na ndege ya Marekani na kuzama magharibi mwa Bermuda. Wafanyakazi wote walikufa.

Wolfgang Lüth

Sasa hebu tuelekeze mawazo yetu kwa mgombea wa mwisho - manowari bora Wolfgang Lüth. Utu wake, unaojulikana sana na wapenzi wa historia ya bahari, hauhitaji utangulizi. Kwa hivyo, tuelekee moja kwa moja kwenye hoja zinazompendelea.

Lute alikua kamanda wa kwanza na wa pekee wa mashua ya Series II kutunukiwa Msalaba wa Knight kwa mafanikio ya kweli, sio ya kufikiria. Wakati wa amri yake ya "wawili" U 9 na U 138, alipewa sifa ya meli 12 za wafanyabiashara zenye thamani ya 87,236 GRT. Na ingawa matokeo halisi yalikuwa chini - meli 13 (12 kama matokeo ya shambulio la torpedo na moja zaidi baada ya kuweka migodi) na jumla ya tani 56,640 - hakuna hata mmoja wa makamanda wa "wawili" aliyeweza kukaribia takwimu kama hizo. .

Wolfgang Luth. Kwa viwango vingi, alikuwa nyambizi wa kipekee ambaye anasimama nje kati ya aces za Dönitz kwa mafanikio yake.
4.bp.blogspot.com

Wolfgang Lüth anashikilia rekodi kamili ya uvumilivu kati ya makamanda wa manowari wa Ujerumani. Kwa miaka minne, aliamuru manowari za mapigano, akikamilisha kampeni 15 za mapigano na jumla ya siku 640. Wakati huo huo, Lute alisafiri zaidi ya kilomita 160,000 au, kwa maneno mengine, alizunguka ikweta mara nne, kwa hivyo anaweza kutambuliwa sio tu kama manowari mwenye talanta, bali pia kama baharia bora. Manowari za dizeli za wakati huo zilikuwa mbali sana na hali nzuri. Ilibidi uweze kutembea kwa umbali kama huo katika uvundo huo, unyevu na "hirizi" zingine ambazo walikuwa maarufu.

Kuna swali tofauti kuhusu ufanisi wake. Katika Kriegsmarine, Wolfgang Lüth alipokea jina la utani "Mwindaji Mkuu," ambalo lilikuwa sawa kabisa. Katika tathmini rasmi ya Ujerumani na baada ya vita ya mafanikio ya manowari za Ujerumani, nafasi ya kwanza katika suala la tani zilizozama ilipewa Otto Kretschmer. Lakini ni tani za biashara ambazo Luth ana zaidi kwenye akaunti yake.

Matokeo ya "Otto kimya" ilijumuisha meli 40 na 208,954 GRT na wasafiri watatu wasaidizi na jumla ya tani 46,440 GRT. Hii ilitoa jumla ya brt 255,394. Mafanikio ya Luth yalifikia meli 46 zilizozama kwa 225,204 GRT. Hiyo ni, "Mwindaji Mkuu" alizama "wafanyabiashara" zaidi kuliko Kretschmer. Kwa kweli, hii haimnyimi Otto uongozi katika matokeo ya jumla, lakini inaonyesha wazi kwamba Lute alifanikiwa zaidi katika vita na meli za wafanyabiashara.

Nani ni nani

Mchanganuo wa mafanikio na mafanikio ya ekari za Wajerumani hapo juu huturuhusu kuhitimisha kuwa Otto Kretschmer ndiye manowari bora zaidi katika Kriegsmarine. Lakini kwa kuzingatia hali ya utata ya sifa zake katika kuzama kwa meli mama ya Terje Viken, matokeo yanaweza kupunguzwa kwa 20,000 GRT. Ingawa hata kwa kukatwa huku, Kretschmer yuko mbele ya Luth katika msimamo wa jumla: 234,756 dhidi ya 225,204 brt.

Hata hivyo, Wolfgang Lüth alionyesha matokeo bora zaidi katika idadi na tani za meli za wafanyabiashara zilizozama kuliko Kretschmer. Hii ina maana kwamba Lute inaweza kutambuliwa kama manowari bora zaidi wa Kriegsmarine katika suala la vita na tani za mfanyabiashara na kushiriki nafasi ya kwanza na Kretschmer.

Wakati huo huo, inafaa kuzingatia jukumu la Hessler na Rostin maarufu sana. Walipokea Misalaba yao kwa uaminifu, bila kujifanya. Kwa kweli, maelezo ya vitendo vya boti za mfululizo wa IX yalitofautiana na "saba", lakini hii haipuuzi upekee wa jambo la "100,000 GRT katika safari mbili", ambalo hakuna mtu anayeweza kurudia. Hii inaruhusu Hessler na Rostin pia kudai jina la manowari bora.

Kwa hivyo, maeneo kwenye pantheon ya chini ya maji "Olympus" yanaweza kusambazwa kama ifuatavyo:

Otto Kretschmer - matokeo bora ya tani iliyozama katika cheo cha jumla;
Wolfgang Lüth - matokeo bora katika idadi na tani za meli za wafanyabiashara;
Günter Hessler na Erwin Rostin ndio wanaoshika kasi zaidi kufikia alama ya GRT 100,000.

Vipi kuhusu Prin? Gunther Prien alikuwa na anabakia manowari ace No.

Vyanzo na fasihi:

NARA T1022 (hati zilizokamatwa za meli ya Ujerumani).
Blair, Vita vya U-boti vya Hitler, 1939-1942 / S. Blair - Nyumba isiyo ya kawaida, 1996.
Blair, Vita vya U-boti vya Hitler, 1942-1945 / S. Blair - Nyumba isiyo ya kawaida, 1998.
Busch, R. Wakuu wa mashua za Ujerumani wa Vita vya Pili vya Dunia / R. Busch, H.-J. Roll. - Annapolis: Taasisi ya Jeshi la Wanahabari, 1999.
Busch, R. Der U-boot-Krieg 1939–1945. Deutsche Uboot-Erfolge von Septemba 1939 bis Mai 1945 / R. Busch, H.-J. Roll. - Bendi ya 3. - Verlag E.S. Mittler& Sohn, Hamburg-Berlin-Bonn.
Rohwer, J. Axis Mafanikio ya Nyambizi ya Vita vya Pili vya Dunia / J. Rohwer. - Annapolis, 1999.
Vita vya U-Boat katika Atlantiki 1939-1945: Historia ya Majini ya Ujerumani na Hessler, Günther (mhariri). - HMSO, London, 1992.
Wynn, K. U-Boat Operesheni za Vita vya Pili vya Dunia / K. Wynn. - Vol. 1–2. - Annapolis: Taasisi ya Jeshi la Wanahabari, 1998.
Churchill, W. Vita Kuu ya Pili ya Dunia / W. Churchill. - Katika juzuu 6 za T. 1: Dhoruba inayokuja. - M.: TERRA; "Duka la vitabu - RTR", 1997.
http://www.uboat.net
http://www.uboarchive.net
http://historisches-marinearchiv.de

Nyambizi huamuru sheria katika vita vya majini na kulazimisha kila mtu kufuata utaratibu kwa upole.

Ninakuletea hadithi fupi kuhusu miradi saba iliyofanikiwa zaidi ya manowari ya miaka ya vita.

Boti aina ya T (Triton-class), Uingereza
Idadi ya manowari zilizojengwa ni 53.
Uhamisho wa uso - tani 1290; chini ya maji - tani 1560.
Wafanyakazi - 59...61 watu.
Kufanya kazi kwa kina cha kuzamishwa - 90 m (hull riveted), 106 m (svetsade hull).
Kasi kamili ya uso - vifungo 15.5; chini ya maji - visu 9.
Hifadhi ya mafuta ya tani 131 ilitoa safu ya kusafiri kwa uso ya maili 8,000.
Silaha:
- 11 zilizopo za torpedo za caliber 533 mm (kwenye boti za subseries II na III), risasi - torpedoes 17;
- 1 x 102 mm bunduki zima, 1 x 20 mm kupambana na ndege "Oerlikon".

Msafiri wa HMS

Nyara zingine maarufu za T-boat ni pamoja na meli ya Ujerumani light cruiser Karlsruhe na meli nzito ya Kijapani Ashigara. Samurai walikuwa na "bahati" ya kufahamiana na salvo kamili ya 8-torpedo ya manowari ya Trenchant - baada ya kupokea torpedoes 4 kwenye bodi (+ nyingine kutoka kwa bomba la ukali), msafiri huyo alipinduka haraka na kuzama.

Boti za safu ya "Cruising" aina ya XIV, Umoja wa Soviet
Idadi ya manowari zilizojengwa ni 11.
Uhamisho wa uso - tani 1500; chini ya maji - tani 2100.
Wafanyakazi - 62…65 watu.

Kasi kamili ya uso - vifungo 22.5; chini ya maji - mafundo 10.
Masafa ya kusafiri kwa uso maili 16,500 (mafundo 9)
Safu ya baharini iliyozama - maili 175 (mafundo 3)
Silaha:

- 2 x 100 mm bunduki zima, 2 x 45 mm bunduki za nusu-otomatiki za kupambana na ndege;
- hadi dakika 20 ya barrage.

...Mnamo Desemba 3, 1941, wawindaji wa Ujerumani UJ-1708, UJ-1416 na UJ-1403 walilipua boti ya Soviet iliyojaribu kushambulia msafara huko Bustad Sund.

Hans, unamsikia kiumbe huyu?
- Naini. Baada ya mfululizo wa milipuko, Warusi walilala chini - niligundua athari tatu chini ...
-Je, unaweza kuamua walipo sasa?
- Donnerwetter! Wanapeperushwa. Pengine waliamua kujitokeza na kujisalimisha.

Lakini, isiyo ya kawaida, sio sifa za juu au silaha zenye nguvu zaidi zilifanya Katyusha kuwa na ufanisi - pamoja na shambulio la giza la K-21 kwenye Tirpitz, wakati wa miaka ya vita boti za mfululizo wa XIV zilichangia mashambulizi 5 tu ya torpedo na 27 elfu. brigedi. reg. tani za tani zilizozama. Ushindi mwingi ulipatikana kwa msaada wa migodi. Zaidi ya hayo, hasara zake zilifikia boti tano za kusafiri.

K-21, Severomorsk, leo

Inasikitisha. Boti hizi ziliundwa kwa zaidi.

"Mtoto", Umoja wa Soviet
Mfululizo wa VI na VI bis - 50 umejengwa.
Mfululizo wa XII - 46 umejengwa.
Mfululizo wa XV - 57 uliojengwa (4 walishiriki katika shughuli za kupambana).

Tabia za utendaji za aina ya boti M mfululizo XII:
Uhamisho wa uso - tani 206; chini ya maji - tani 258.
Uhuru - siku 10.
Kufanya kazi kina cha kuzamishwa - 50 m, kiwango cha juu - 60 m.
Kasi kamili ya uso - vifungo 14; chini ya maji - 8 knots.
Masafa ya kusafiri juu ya uso ni maili 3,380 (mafundo 8.6).
Masafa ya kusafiri chini ya maji ni maili 108 (mafundo 3).
Silaha:
- 2 zilizopo za torpedo za caliber 533 mm, risasi - 2 torpedoes;
- 1 x 45 mm ya kupambana na ndege nusu moja kwa moja.

Mtoto!

Mradi wa manowari za mini kwa uimarishaji wa haraka wa Pasifiki - sifa kuu ya boti za aina ya M ilikuwa uwezo wa kusafirishwa kwa reli kwa fomu iliyokusanyika kikamilifu.

Boti za aina ya "Kati", mfululizo wa IX-bis, Umoja wa Soviet
Idadi ya manowari zilizojengwa ni 41.
Uhamisho wa uso - tani 840; chini ya maji - tani 1070.
Wafanyakazi - 36…46 watu.
Kufanya kazi kina cha kuzamishwa - 80 m, kiwango cha juu - 100 m.
Kasi kamili ya uso - vifungo 19.5; kuzama - mafundo 8.8.
Masafa ya kusafiri kwa uso wa maili 8,000 (mafundo 10).
Safu ya baharini iliyozama maili 148 (mafundo 3).

"Mirija sita ya torpedo na idadi sawa ya torpedo za vipuri kwenye rafu zinazofaa kupakiwa tena. Mizinga miwili yenye risasi kubwa, bunduki za mashine, vifaa vya kulipuka ... Kwa neno, kuna kitu cha kupigana. Na kasi ya uso wa mafundo 20! Inakuruhusu kuupita karibu msafara wowote na kuushambulia tena. Mbinu ni nzuri. ”…
- maoni ya kamanda wa S-56, shujaa wa Umoja wa Soviet G.I. Shchedrini

Eskis zilitofautishwa na mpangilio wao wa busara na muundo uliosawazishwa, silaha zenye nguvu, na utendaji bora na ustahiki wa baharini. Hapo awali mradi wa Kijerumani kutoka kwa kampuni ya Deshimag, iliyorekebishwa ili kukidhi mahitaji ya Soviet. Lakini usikimbilie kupiga mikono yako na kukumbuka Mistral. Baada ya kuanza kwa ujenzi wa serial wa safu ya IX katika viwanja vya meli vya Soviet, mradi wa Ujerumani ulirekebishwa kwa lengo la mpito kamili kwa vifaa vya Soviet: injini za dizeli za 1D, silaha, vituo vya redio, kitafuta mwelekeo wa kelele, gyrocompass ... - hakukuwa na boti iliyoteuliwa "mfululizo wa IX-bis" wa kigeni!

Hatimaye, ilikuwa kwenye S-13 kwamba Alexander Marinesko alipata ushindi wake maarufu.

Sehemu ya S-56 ya torpedo

"Mabadiliko ya kikatili ambayo meli ilijipata yenyewe, milipuko ya mabomu na milipuko, kina kinachozidi kikomo rasmi. Mashua ilitulinda kutoka kwa kila kitu ... "

- kutoka kwa kumbukumbu za G.I. Shchedrini

Boti aina ya Gato, Marekani
Idadi ya manowari zilizojengwa ni 77.
Uhamisho wa uso - tani 1525; chini ya maji - tani 2420.
Wafanyakazi - watu 60.
Kina cha kuzamishwa kwa kazi - 90 m.
Kasi kamili ya uso - vifungo 21; kuzama - mafundo 9.
Masafa ya kusafiri juu ya uso ni maili 11,000 (mafundo 10).
Safu ya baharini iliyozama maili 96 (mafundo 2).
Silaha:
- 10 zilizopo za torpedo za caliber 533 mm, risasi - 24 torpedoes;
- 1 x 76 mm bunduki zima, 1 x 40 mm bunduki ya kupambana na ndege ya Bofors, 1 x 20 mm Oerlikon;
- boti moja, USS Barb, ilikuwa na mfumo wa roketi nyingi za kurusha ufukweni.

Kasi ya juu, silaha hatari za torpedo, vifaa vya kisasa vya redio vya kugundua adui - rada, kitafuta mwelekeo, sonar. Masafa ya wasafiri huruhusu doria za mapigano kwenye pwani ya Japani wakati wa kufanya kazi kutoka kituo cha Hawaii. Kuongezeka kwa faraja kwenye bodi. Lakini jambo kuu ni mafunzo bora ya wafanyakazi na udhaifu wa silaha za Kijapani za kupambana na manowari. Kama matokeo, "Getow" iliharibu kila kitu bila huruma - ni wao walioleta ushindi katika Bahari ya Pasifiki kutoka kwa kina cha bluu cha bahari.

Kabati la manowari "Flasher", ukumbusho huko Groton.

Roboti za umeme aina ya XXI, Ujerumani

Kufikia Aprili 1945, Wajerumani waliweza kuzindua manowari 118 za safu ya XXI. Walakini, ni wawili tu kati yao walioweza kufikia utayari wa kufanya kazi na kwenda baharini katika siku za mwisho za vita.

U-2540 "Wilhelm Bauer" imetulia kabisa Bremerhaven, siku ya sasa

Sehemu ya nyuma ya U-2511, ilizama kwa kina cha mita 68

Boti za aina ya VII, Ujerumani
Idadi ya manowari zilizojengwa ni 703.
Uhamisho wa uso - tani 769; chini ya maji - 871 tani.
Wafanyakazi - watu 45.
Kufanya kazi kwa kina cha kuzamishwa - 100 m, kiwango cha juu - mita 220
Kasi kamili ya uso - visu 17.7; kuzama - mafundo 7.6.
Masafa ya kusafiri juu ya uso ni maili 8,500 (mafundo 10).
Safu ya baharini iliyozama maili 80 (mafundo 4).
Silaha:
- 5 torpedo zilizopo za 533 mm caliber, risasi - 14 torpedoes;
- 1 x 88 mm bunduki ya ulimwengu (hadi 1942), chaguzi nane za miundo mikubwa iliyo na milimita 20 na 37 ya kupambana na ndege.

* sifa za utendaji zilizotolewa zinalingana na boti za vikundi vidogo vya VIIC

manowari 703. Tani MILIONI 10 za tani zilizozama! Meli za kivita, wasafiri wa baharini, wabeba ndege, waharibifu, mabehewa na nyambizi za adui, meli za mafuta, husafirisha na ndege, magari, mpira, madini, zana za mashine, risasi, sare na chakula... Uharibifu kutokana na vitendo vya manowari wa Ujerumani ulizidi mipaka yote inayofaa. - ikiwa sivyo kwa isiyoweza kuisha Uwezo wa kiviwanda wa Merika, wenye uwezo wa kufidia upotezaji wowote wa washirika, U-bots wa Ujerumani ulikuwa na kila nafasi ya "kunyonga" Great Britain na kubadilisha historia ya ulimwengu.

U-995. Muuaji mzuri wa chini ya maji

Mafanikio ya Saba mara nyingi huhusishwa na "nyakati za mafanikio" za 1939-41. - inadaiwa, wakati Washirika walipoonekana mfumo wa msafara na sonars za Asdik, mafanikio ya manowari wa Ujerumani yalimalizika. Kauli ya watu wengi kabisa kulingana na tafsiri isiyo sahihi ya "nyakati za mafanikio."

Historia nzima ya Wajerumani "saba" ni onyo la kutisha kutoka zamani: ni tishio gani la manowari na gharama ya kuunda mfumo mzuri wa kukabiliana na tishio la chini ya maji ni kubwa kiasi gani.

Bango la kuchekesha la Marekani la miaka hiyo. "Piga pointi dhaifu! Njoo utumike katika meli ya manowari - tunahesabu 77% ya tani iliyozama!" Maoni, kama wanasema, sio lazima

Nakala hiyo hutumia nyenzo kutoka kwa kitabu "Ujenzi wa Manowari ya Soviet", V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.