Historia ya meli ya Baltic Sverdlov. Cruiser "Sverdlov" - tembelea Uingereza (picha 4)

Cruisers ya mradi wa 68 bis: "Sverdlov" dhidi ya tiger ya Uingereza. Sehemu ya 2.

Mwanzo: Mradi wa 68-bis cruisers: uti wa mgongo wa meli za baada ya vita. Sehemu 1.

Baada ya kulinganisha wasafiri wa Mradi wa 68K na 68-bis na wasafiri wa taa za kigeni kabla ya vita na Worchesters wa Marekani baada ya vita, hadi sasa tumepuuza meli za kigeni zinazovutia za baada ya vita kama vile meli ya Uswidi Tre Krunur, Dutch De Zeven Provinsen, na, bila shaka, wasafiri wa mwisho wa bunduki wa darasa la Tiger wa Uingereza. Leo tutasahihisha kutokuelewana huku kwa kuanzia mwisho wa orodha yetu - wasafiri wa darasa la Tiger wa Uingereza.

Inapaswa kusemwa kwamba Waingereza walichelewesha sana utaratibu wa kuunda wasafiri wao wa hivi karibuni wa ufundi. Jumla ya meli nane za kiwango cha Minotaur ziliagizwa wakati wa vita, ambazo zilikuwa toleo lililoboreshwa kidogo la wasafiri wa mwanga wa Fiji. Tatu za kwanza "Minotaur" zilikamilishwa kulingana na muundo wa asili, na ile ya kwanza ilihamishiwa kwa Jeshi la Wanamaji la Kanada mnamo 1944 chini ya jina "Ontario", wengine wawili walijiunga na orodha ya Jeshi la Wanamaji. Ujenzi wa wasafiri waliobaki uligandishwa muda mfupi baada ya vita, na meli mbili ambazo zilikuwa katika hatua za mwanzo za ujenzi zilibomolewa, ili kufikia mwisho wa miaka ya 40 Waingereza walikuwa na wasafiri watatu ambao hawajakamilika wa aina hii wakielea: Tiger, Ulinzi. na Blake"
Waingereza, ambao waligundua kikamilifu udhaifu wa silaha za kupambana na ndege za wasafiri wao wenyewe wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, hata hivyo hawakutaka kujiwekea kikomo katika uundaji wa wasafiri wa ulinzi wa anga na caliber ya 127-133 mm. Meli kama hizo, kwa maoni yao, zilikuwa dhaifu sana kwa mapigano ya majini na kwa kurusha pwani, na kwa hivyo iliamuliwa kurudi kwenye ukuzaji wa mfumo wa ufundi mzito wa ulimwengu. Jaribio la kwanza kama hilo lilifanywa kabla ya vita, wakati wa kuunda wasafiri nyepesi wa aina ya Linder, lakini haikufaulu. Ilibadilika kuwa mitambo ya turret ambayo ilibakiza shughuli za mwongozo wakati wa upakiaji haitaweza kutoa kiwango kinachokubalika cha moto, na uundaji wa mifumo ya kivita ya moja kwa moja yenye uwezo wa kupakia kwenye pembe yoyote ya mwinuko ilikuwa zaidi ya uwezo wa kiufundi uliopatikana wakati huo. Wakati wa vita, Waingereza walifanya jaribio la pili.
Mnamo 1947, Waingereza waliamua kukamilisha ujenzi wa wasafiri na bunduki za ulimwengu 9 * 152-mm na Bofors 40-mm katika mitambo mpya, basi mradi huo ulikuwa chini ya mabadiliko mara nyingi na kwa sababu hiyo, wakati wa kuwaagiza, mwanga wa cruiser "Tiger" ulikuwa na bunduki mbili za mm 152 mm na mitambo ya Mark XXVI, mchoro wake umepewa hapa chini:

Kila moja yao ilikuwa na mizinga miwili ya moja kwa moja ya 152 mm/50 QF Mark N5, yenye uwezo wa kuwaka moto (kwa pipa) ya raundi 15-20/min na kasi ya juu sana ya uongozi wima na mlalo, inayofikia hadi digrii 40/sek. . Ili kufanya bunduki ya inchi sita kufanya kazi kwa kasi kama hiyo, ilihitajika kuongeza kwa kiasi kikubwa wingi wa ufungaji wa turret - ikiwa bunduki mbili za 152-mm Linder turrets zilikuwa na uzito wa tani 92 (sehemu inayozunguka), kisha bunduki mbili. Mark XXVI ya ulimwengu wote - tani 158.5, licha ya ukweli kwamba ulinzi wa Mnara ulitolewa na 25-55 mm tu ya silaha. Kwa kuwa kwa kasi ya moto wa raundi 15-20/min mapipa ya bunduki yaliwaka haraka sana, Waingereza walilazimika kutoa maji ya kupoeza kwa mapipa hayo.
Inavyoonekana, ni Waingereza ambao waliweza kuunda usakinishaji wa kwanza wa meli uliofanikiwa kabisa wa ulimwengu wa 152-mm, ingawa kuna marejeleo ya shida fulani katika uendeshaji wake. Hata hivyo, ni ujuzi wa kawaida kwamba ustadi huja na maelewano, na bunduki ya 152 mm Mark N5 haikuwa ubaguzi. Kwa kweli, Waingereza walilazimika kupunguza ballistics yake kwa Marekani 152-mm Mark 16: na uzito wa projectile wa kilo 58.9-59.9, ilitoa kasi ya awali ya 768 m / sec tu (Marko 16-59 kg na 762 m. /sec, kwa mtiririko huo). Kimsingi, Waingereza walifanikiwa katika kile ambacho Wamarekani hawakuweza kufanya na Worchesters wao, lakini hatupaswi kusahau kwamba Waingereza walikamilisha maendeleo yao miaka 11 baadaye.
Aina ya pili ya kupambana na ndege ya Tigers ya Uingereza iliwakilishwa na mitambo mitatu ya bunduki mbili 76-mm Mark 6 yenye sifa bora sana - kiwango chake cha moto kilikuwa makombora 90 yenye uzito wa kilo 6.8 na kasi ya awali ya 1,036 m / sec kwa pipa, wakati mapipa pia yalihitaji kupozwa kwa maji. Safu ya kurusha ilifikia rekodi ya 17,830 m kwa bunduki 76 mm. Navy. Udhibiti wa moto ulifanywa na wakurugenzi watano wenye rada ya Aina ya 903 kila mmoja, na yeyote kati yao angeweza kulenga shabaha za uso na hewa. Aidha, kila ufungaji wa 152 mm au 76 mm ulikuwa na mkurugenzi wake mwenyewe.
Kuhusu ulinzi, wasafiri wa mwanga wa aina ya "Tiger" walilingana na "Fiji" sawa - ukanda wa kivita wa 83-89 mm kutoka kwa upinde hadi kwenye turret ya 152-mm, katika eneo la vyumba vya injini. juu ya moja kuu - ukanda mwingine wa kivita 51 mm, unene wa traverses , staha, barbettes - 51 mm, minara, kama ilivyoelezwa hapo juu - 25-51 mm. Meli hiyo ilikuwa na uhamishaji wa kawaida wa tani 9,550 na mtambo wa nguvu wa hp 80,000. na kuendeleza fundo 31.5.

Cruiser nyepesi "Tiger".

Kulinganisha Mradi wa 68-bis cruiser "Sverdlov" na Kiingereza "Tiger", tunalazimishwa kusema kwamba silaha za meli ya Uingereza ni ya kisasa zaidi kuliko ile ya Soviet na ni ya kizazi kijacho cha mifumo ya ufundi wa majini na udhibiti wa moto. . Kiwango cha mapigano ya moto wa bunduki ya Soviet 152-mm B-38 ilikuwa raundi 5 / min (wakati wa kurusha risasi, volleys zililazimika kufuata kwa vipindi vya sekunde kumi na mbili), mtawaliwa, msafiri wa darasa la Sverdlov angeweza kurusha makombora 60 kutoka kwa 12 zake. bunduki kwa dakika. Meli hiyo ya meli ya Uingereza ilikuwa na mapipa 4 tu, lakini kwa kasi ya moto ya raundi 15 kwa dakika inaweza kurusha makombora 60 kwa dakika moja. Ufafanuzi mdogo unahitajika kutolewa hapa - kiwango cha juu cha moto wa kanuni ya Uingereza ilikuwa raundi 20 / min, lakini ukweli ni kwamba kiwango halisi cha moto bado ni chini ya maadili ya kikomo. Kwa hiyo, kwa mfano, kwa mitambo ya turret ya MK-5-bis ya wasafiri wa Soviet, kiwango cha juu cha moto ni raundi 7.5 / min, lakini katika risasi ya vitendo inahitaji mara 1.5 chini, i.e. Raundi 5 kwa dakika. Kwa hiyo, tunaweza kudhani kwamba kiwango halisi cha moto wa bunduki za Uingereza za inchi sita bado ni karibu na 15, lakini si kwa kiwango cha juu cha raundi 20 kwa dakika.
Rada ya ndani "Zalp" (mbili kwa Mradi wa 68-bis cruiser) na mfumo mkuu wa udhibiti wa moto "Molniya-ATs-68" ulihakikisha kurusha tu kwenye malengo ya uso. Ukweli, ilichukuliwa kuwa moto wa kupambana na ndege wa silaha za 152-mm unaweza kudhibitiwa kwa kutumia mfumo wa udhibiti wa Zenit-68-bis, iliyoundwa kudhibiti mitambo ya 100-mm SM-5-1, lakini hii haikuweza kupatikana, ambayo ndio maana moto wa kutungua ndege ulirushwa kwenye meza. Wakati huo huo, wakurugenzi wa Uingereza walio na rada za Aina ya 903 walitoa jina la shabaha kwa shabaha za uso na hewa, ambayo, kwa kweli, ilifanya iwezekane kudhibiti moto wa kupambana na ndege kutoka kwa bunduki za inchi sita za Uingereza mara nyingi kwa ufanisi zaidi. Hii bila kutaja ukweli kwamba pembe za mwongozo wa wima na kasi ya kulenga lengo la usanikishaji wa Uingereza zilikuwa bora zaidi kuliko zile za MK-5-bis: usanidi wa turret ya Soviet ulikuwa na pembe ya juu ya digrii 45, na. Kiingereza - digrii 80, kasi ya uongozi wa wima na usawa MK-5-bis ni digrii 13 tu, ya Kiingereza ni hadi digrii 40.
Na, hata hivyo, katika hali ya duwa "Sverdlov" dhidi ya "Tiger", nafasi za ushindi wa cruiser ya Soviet ni kubwa zaidi kuliko zile za "Mwingereza".
Kwa kweli, inashangaza sana kwamba Tiger ya cruiser nyepesi, iliyo na bunduki nne tu za kiwango kikuu, ina uwezo wa kutoa nguvu ya moto sawa na Sverdlov na bunduki zake 12. Lakini ukweli huu haupaswi kujificha kutoka kwetu kwamba katika mambo mengine yote bunduki ya Uingereza ya inchi sita inalingana na "mwanamke mzee" wa Marekani wa 152-mm Mark 16. Hii ina maana kwamba uwezo wa Tiger sio bora kabisa kuliko 12 sita- inchi bunduki za Cleveland ya Marekani na hata ni duni kwake katika utendaji wa moto, kwa sababu bunduki za Marekani zilikuwa kasi zaidi kuliko Soviet B-38s. Lakini, kama tulivyochambua tayari katika nakala zilizopita, dazeni za Soviet 152-mm B-38 ziliwapa wasafiri wa Soviet faida kubwa katika anuwai na kupenya kwa silaha juu ya mifumo ya sanaa ya Amerika na yenye nguvu zaidi ya Briteni 152-mm. Wala wasafiri wa Amerika au Tiger hawakuweza kuendesha mapigano ya moto kwa umbali wa 100-130 kbt, kwa sababu kiwango cha juu cha kurusha bunduki zao kilikuwa 123-126 kbt, na safu ya kurusha inayofaa ilikuwa chini ya asilimia 25 (chini ya 100 kbt) , kwa kuwa karibu na umbali wa juu mtawanyiko wa projectiles ni mkubwa kupita kiasi. Wakati huo huo, Soviet B-38 na sifa zake za utendaji wa rekodi ilihakikisha uharibifu wa lengo la kuaminika kwa umbali wa 117-130 kbt, ambayo ilithibitishwa na risasi ya vitendo. Ipasavyo, msafiri wa darasa la Sverdlov anaweza kufungua moto mapema zaidi kuliko meli ya Briteni, na sio ukweli kwamba itamruhusu hata kujikaribia, kwani ni haraka kuliko Tiger kwa kasi, ingawa kidogo tu. Ikiwa Tiger ina bahati na ina uwezo wa kukaribia msafiri wa Soviet ndani ya safu ya moto ya bunduki zake, basi faida bado inabaki na Sverdlov, kwani kwa utendaji sawa wa moto wa meli, makombora ya Soviet yana kasi ya juu ya awali ( 950 m/sec dhidi ya 768 m/sec), na, ipasavyo, kupenya kwa silaha. Wakati huo huo, ulinzi wa cruiser ya Soviet ni bora zaidi: kuwa na dawati la kivita la unene sawa na ukanda wa kivita 12-20% nene, Sverdlov ina sanaa ya ulinzi bora zaidi (175 mm paji la uso, 130 mm barbette dhidi ya 51). mm kwa Tiger). Bunduki zenye nguvu zaidi na ulinzi bora na utendakazi sawa wa moto hutoa cruiser ya Project 68-bis faida dhahiri katika umbali wa wastani wa mapigano. Na, kwa kweli, sio hoja ya "uaminifu" kabisa - uhamishaji wa kawaida wa Sverdlov (tani 13,230) ni 38.5% kubwa kuliko ile ya Tiger (tani 9,550), ndiyo sababu Mradi wa 68-bis cruiser una utulivu mkubwa wa mapigano. kwa sababu ya ukweli kwamba ni kubwa zaidi.

Cruiser nyepesi "Sverdlov".

Kwa hivyo, cruiser ya Soviet ni bora kuliko cruiser ya Uingereza katika duwa ya sanaa, licha ya ukweli kwamba silaha za sanaa za mwisho ni za kisasa zaidi. Kuhusu uwezo wa ulinzi wa hewa, inaweza kuonekana kwamba mtu anapaswa kuthibitisha ubora wa wazi na wa aina mbalimbali wa cruiser ya Kiingereza, lakini ... Sio kila kitu ni rahisi sana.
Ni ya kuvutia sana kulinganisha ufungaji wa Soviet 100-mm SM-5-1 na Kiingereza 76-mm Mark 6. Kwa hesabu rahisi zaidi ya hesabu, picha inageuka kuwa mbaya kabisa kwa wasafiri wa ndani. Uingereza 76-mm "cheche" ina uwezo wa kutuma shells 180 zenye uzito wa kilo 6.8 kila (90 kwa pipa) kwa lengo kwa dakika, i.e. 1224 kg / min. Soviet SM-5-1, wakati huo huo kurusha raundi 30-36 / min na makombora ya kilo 15.6 (15-18 kwa pipa) - kilo 468-561 tu. Inageuka kuwa Apocalypse kamili, bunduki moja ya mm 76 kwenye meli ya meli ya Uingereza inafyatua karibu chuma kingi kwa dakika kama vile SM-5-1 tatu zilizo kwenye meli kwenye meli ya Soviet...
Lakini bahati mbaya, katika maelezo ya uundaji wa 76-mm ya "fikra ya Briteni ya giza", nambari za kushangaza kabisa zinaonyeshwa - mzigo wa risasi moja kwa moja kwenye usakinishaji wa turret ni risasi 68 tu, na mifumo ya malisho ambayo kila bunduki ina vifaa. wana uwezo wa kutoa makombora 25 (ishirini na tano) tu kwa dakika. Kwa hivyo, katika dakika ya kwanza ya kurusha, "cheche" ya 76-mm itaweza kuwasha sio 180, lakini ganda 118 tu (raundi 68 kutoka kwa rack ya risasi + nyingine 50 iliyoinuliwa na mifumo ya upakiaji tena). Katika dakika ya pili na inayofuata ya vita, kiwango chake cha moto hakitazidi raundi 50 / min (raundi 25 kwa pipa). Jinsi gani? Hili ni kosa la aina gani mbaya la kubuni?
Lakini je, tunaweza kulaumu watengenezaji wa Uingereza kwa kutoweza kuongeza "2+2"? Haiwezekani - kwa kweli, katika miaka ya 50 ya karne iliyopita, sayansi na tasnia ya Uingereza haikuwa ya kwanza ulimwenguni, lakini bado iko mbali sana na dharau "Ngamia ni farasi aliyetengenezwa huko Uingereza." Kiwango cha moto cha Kiingereza 76 mm Mark 6 kwa kweli ni raundi 90 kwa dakika kwa pipa. Lakini hii haimaanishi hata kidogo kwamba ina uwezo wa kurusha risasi 90 kutoka kwa kila pipa kila dakika - hii itazidisha joto na kuifanya isiweze kutumika. Katika dakika ya kwanza, itaweza kuwasha makombora 59 kwa pipa - kwa mlipuko mfupi, na mapumziko. Kila dakika inayofuata itakuwa na uwezo wa kuwasha milipuko mifupi na jumla ya "uwezo" wa si zaidi ya ganda 25 kwa pipa - ni wazi, ili kuzuia joto kupita kiasi. Hii, bila shaka, si kitu zaidi ya dhana ya mwandishi, na msomaji mpendwa ataamua mwenyewe jinsi inaweza kuwa kweli. Hata hivyo, inapaswa pia kuzingatiwa kuwa ballistics ya enchanting ya bunduki ya Uingereza ilipatikana, kati ya mambo mengine, kwa shinikizo la juu sana kwenye pipa ya pipa - kilo 3,547 kwa cm2. Hii ni ya juu kuliko ile ya bunduki ya ndani ya 180-mm B-1-P - ilikuwa na kilo 3,200 tu / cm2. Je, mtu yeyote anatarajia sana kwamba katika miaka ya 50 iliwezekana kuunda mfumo wa silaha na ballistics vile na uwezo wa kufanya vita vya muda mrefu vya moto katika milipuko ndefu na kiwango cha moto cha 1.5 raundi / sec?
Walakini, bila kujali sababu (hatari ya kuongezeka kwa joto au talanta isiyoweza kufikiwa ya wabunifu wa usakinishaji), tunaweza kusema tu kwamba kiwango halisi cha moto cha Briteni Mark 6 ni cha chini sana kuliko hesabu ya hesabu kulingana na kiwango cha pasipoti. moto. Hii inamaanisha kuwa katika dakika 5 za mapigano ya moto, Soviet SM-5-1, kurusha raundi 15 kwa dakika kwa pipa (hakuna kinachozuia kurusha kwa muda mrefu na nguvu kama hiyo), ina uwezo wa kurusha makombora 150 yenye uzito wa kilo 15.6 au 2340 kg. "Mwingereza" wa inchi tatu atafyatua makombora 318 yenye uzito wa kilo 6.8 au kilo 2162.4 kwa dakika 5 sawa. Kwa maneno mengine, utendaji wa moto wa mitambo ya Soviet na Uingereza ni sawa kabisa, na faida kidogo ya Soviet SM-5-1. Lakini "kufuma" ya Soviet inapiga zaidi - projectile yake inaruka kwa 24,200 m, ya Kiingereza - 17,830 m Ufungaji wa Soviet umetulia, lakini jinsi mambo yalivyoenda na suala hili kwa pacha wa Uingereza haijulikani. "Mwanamke wa Kiingereza" alikuwa na makombora na fuse za redio, lakini wakati "Tiger" ilipoingia kwenye huduma, SM-5-1 pia ilikuwa nayo. Na mwishowe, tunafikia hitimisho kwamba, licha ya maendeleo yake yote na otomatiki, Briteni 76-mm Mark 6 bado ilikuwa duni katika uwezo wa kupambana na Soviet SM-5-1 moja. Inabakia kukumbuka tu kwamba wasafiri wa darasa la Sverdlov walikuwa na SM-5-1 sita, na Tigers ya Uingereza walikuwa na tatu tu ... Inawezekana, bila shaka, kwamba wakurugenzi wa SLA binafsi kwa kila ufungaji wa Uingereza walitoa mwongozo bora zaidi kuliko SPN mbili. - 500, ambayo ilidhibiti kurushwa kwa "mamia" ya Soviet, ole, mwandishi wa nakala hii hana habari ya kulinganisha mifumo ya udhibiti wa moto wa ndani na wa Uingereza. Walakini, ningependa kuwakumbusha wapenzi wapenzi wa teknolojia ya Magharibi kwamba silaha za sanaa za meli za juu za Briteni ziligeuka kuwa hazina maana dhidi ya mashambulio ya ndege ya Argentina (hata ndege ya zamani ya shambulio nyepesi) - na wakati wa mzozo wa Falklands, "mapipa" ya Uingereza zilidhibitiwa na rada za hali ya juu zaidi na mifumo ya udhibiti wa moto, kuliko iliyokuwa kwenye Tiger.

Inashangaza, kwa njia, kwamba raia wa Marko 6 na SM-5-1 hutofautiana kidogo - tani 37.7 za Marko 6 dhidi ya tani 45.8 za SM-5-1, i.e. kwa suala la uzani na nafasi iliyochukuliwa, zinaweza kulinganishwa, ingawa inaweza kuzingatiwa kuwa "Kiingereza" kinahitaji hesabu kidogo.
Kwa hivyo, tumefikia hitimisho kwamba uwezo wa ulinzi wa anga wa meli ya 152-mm ya cruiser nyepesi "Tiger" ni bora mara nyingi kuliko ile ya aina kuu ya meli za Project 68-bis, lakini wakati huo huo, 76-mm Uingereza "caliber ya pili" ni duni sana kwa "mamia" ya Soviet " Sverdlov" wote kwa ubora na wingi. Je, tunawezaje kulinganisha uwezo wa jumla wa ulinzi wa anga wa meli hizi?
Tunaweza kupendekeza njia ya primitive - kulingana na utendaji wa moto. Tayari tumehesabu hii kwa vita vya dakika tano kwa usakinishaji wa 76 mm wa Uingereza na 100 mm Soviet. Turret ya bunduki ya Kiingereza 152-mm ina uwezo wa kurusha makombora 30 ya ndege yenye uzito wa kilo 59.9 kila dakika kwa dakika, i.e. Kilo 1,797 kwa dakika au kilo 8,985 kwa dakika 5, kwa mtiririko huo, minara miwili kama hiyo itatoa kilo 17,970 kwa wakati mmoja. Wacha tuongeze kwa hii wingi wa makombora ya "cheche" tatu za 76-mm - kilo 6,487.2 na tunapata kwamba ndani ya dakika 5 ya vita vikali, cruiser nyepesi "Tiger" ina uwezo wa kurusha kilo 24,457.2 za makombora ya kupambana na ndege. Sita SM-5-1 Soviet "Sverdlov" ina utendaji wa chini wa moto - pamoja watatoa kilo 14,040 za chuma. Mtu anaweza, kwa kweli, kusema kwamba mwandishi analinganisha uwezo wa meli wakati wa kurusha pande zote mbili, lakini katika tukio la kurudisha shambulio kutoka upande mmoja, msafiri wa meli ya Uingereza atakuwa na faida kubwa, na hii ni kweli: mbili 76- mitambo ya mm na turrets 2 152-mm kwa dakika 5 itatoa tani 22.3 za chuma, na tatu za Soviet SM-5-1 - zaidi ya tani 7 tu. Walakini, ikumbukwe kwamba Wamarekani hao hao, wakati huo na baadaye, walitaka kupanga mashambulio ya anga kutoka pande tofauti, kama vile uvamizi wa "nyota" maarufu wa Wajapani katika Vita vya Kidunia vya pili, na bado itakuwa busara zaidi kuzingatia. hii tu (badala ya aina ya "matiti moja") ya mashambulizi ya hewa .
Na hatupaswi kusahau hili: kwa suala la anuwai, "weaving" ya Soviet SM-5-1 iko mbele ya sio tu 76 mm, lakini pia milimita 152 za bunduki za Uingereza. Wakati wa kukimbia kwa umbali wa kati wa shells 100 mm ni chini (kwani kasi ya awali ni ya juu), na ipasavyo inawezekana kurekebisha moto kwa kasi zaidi. Lakini hata kabla ya ndege za adui kuingia katika eneo la kuua la SM-5-1, zitapigwa risasi na aina kuu ya Sverdlov - mazoezi ya mazoezi yanaonyesha kuwa mizinga ya Soviet 152-mm iliweza kurusha salvos 2-3 kwenye malengo kama LA-17R. , kuwa na kasi kutoka 750 hadi 900 km / h. Na kwa kuongeza, cruiser ya Soviet pia ina mapipa 32 ya bunduki za ndege za 37-mm, ambazo, ingawa ni za zamani, bado ni mbaya kwa ndege ya adui inayokaribia safu ya kurusha - Tiger ya Kiingereza haina kitu kama hicho.
Yote haya hapo juu, kwa kweli, haitoi msafiri wa Soviet ukuu au angalau usawa katika uwezo wa ulinzi wa anga, lakini unahitaji kuelewa kwamba ingawa Tiger ya Uingereza ina faida katika paramu hii, sio kabisa. Kwa upande wa ulinzi wa anga, meli ya meli nyepesi ya Uingereza ni bora kuliko meli za Project 68-bis - labda kwa makumi ya asilimia, lakini sivyo kwa amri za ukubwa.
Kwa ujumla, tunaweza kusema kwamba wasafiri wa mwanga Sverdlov na Tiger wanalinganishwa katika uwezo wao, na faida kidogo ya meli ya Soviet. Sverdlov ni kubwa na ina utulivu mkubwa wa mapigano, ina silaha bora, kasi kidogo na ina faida katika anuwai (hadi maili elfu 9 dhidi ya 6.7 elfu). Uwezo wake katika mapigano ya silaha dhidi ya adui wa uso ni wa juu, lakini dhidi ya adui wa anga - chini kuliko wale wa meli ya Uingereza. Ipasavyo, inaweza kusemwa kwamba kupitia matumizi ya kisasa zaidi (kwa kweli, tunaweza kuzungumza juu ya kizazi kijacho) mifumo ya sanaa na udhibiti wa moto, Waingereza waliweza kutengeneza meli kulinganishwa na Sverdlov katika uhamishaji mdogo sana - bado. Tiger ni karibu 40% ndogo.
Lakini ilikuwa na thamani yake? Kwa kuzingatia, mtu anaweza kusema - hapana, haikuwa na thamani yake. Baada ya yote, ni nini hasa kilitokea? Baada ya vita, USSR na Uingereza zilihisi hitaji la wasafiri wa kisasa wa sanaa. Lakini USSR, ikichukua teknolojia iliyothibitishwa, kufikia 1955 ilikamilisha meli 5 za Mradi wa 68K, iliweka chini na kupeleka wasafiri 14 68-bis kwa meli, na hivyo kuunda msingi wa meli za uso na "wafanyikazi" wa Jeshi la Wanamaji linaloenda baharini. ya baadaye. Wakati huo huo, USSR haikujaribu kuanzisha "superguns" za inchi sita, lakini ilitengeneza silaha mpya za majini.

Waingereza walifanya nini? Baada ya kutumia wakati na pesa kutengeneza mifumo ya usanifu wa kiwango kikubwa cha ulimwengu, mwishowe waliamuru wasafiri watatu wa darasa la Tiger - mnamo 1959, 1960 na 1961, mtawaliwa. Kwa kweli wakawa kilele cha ufundi wa sanaa, lakini wakati huo huo hawakuwa na ukuu wowote unaoonekana juu ya Sverdlovs iliyojengwa hapo awali. Na muhimu zaidi, hazikuwa analogi zake. Msafiri mkuu wa Project 68-bis aliingia huduma mnamo 1952, miaka 7 kabla ya Tiger inayoongoza. Na miaka 3 baada ya Tiger kuanza huduma, meli za Merika na USSR zilijazwa tena na wasafiri wa makombora Albany na Grozny - na sasa wana sababu nyingi zaidi ya kuzingatiwa umri sawa na msafiri wa Briteni kuliko Sverdlov "
Labda, ikiwa Waingereza wangetumia wakati na pesa kidogo kwa Tiger zao za ufundi, basi wasafirishaji wa makombora wa daraja la kaunti (baadaye walitangazwa tena kama waharibifu) hawangeonekana duni ikilinganishwa na wasafiri wa kwanza wa kombora wa Soviet na Amerika. Walakini, hii ni hadithi tofauti kabisa ...
Kwa bahati mbaya, karibu hakuna habari kuhusu wasafiri wa Uswidi na Uholanzi ama katika vyanzo vya ndani au kwenye mtandao wa lugha ya Kirusi, na data inayopatikana inapingana sana. Kwa mfano, "Tre Krunur" ya Uswidi - iliyo na uhamishaji wa kawaida wa tani 7,400, imepewa silaha yenye uzito wa tani 2,100, i.e. 28% ya uhamishaji wa kawaida! Hakuna cruiser ya mwanga ya kigeni ilikuwa na uwiano sawa - uzito wa silaha wa Giuseppe Garibaldi wa Italia ulikuwa tani 2131, Chapaevs ya Soviet - tani 2339, lakini walikuwa kubwa zaidi kuliko meli ya Uswidi. Wakati huo huo, habari juu ya mpango wa silaha ni ndogo sana: inasemekana kwamba meli ilikuwa na ukanda wa ndani wa kivita 70-80 mm nene, na wakati huo huo dawati mbili za kivita za gorofa, kila moja 30 mm nene, karibu na chini. na kingo za juu za ukanda wa kivita. Lakini hii inawezaje kuwa? Baada ya yote, vyumba vya injini na boiler sio mpira - wasafiri nyepesi, au meli nyingine yoyote, haijawahi kuwa na sitaha ya kivita ya gorofa kando ya makali ya chini ya ukanda wa silaha. Dawati la kivita lilikuwa liko kwenye makali ya juu au lilikuwa na bevels kutoa nafasi ya kutosha kati ya staha ya kivita na chini katika eneo la vyumba vya boiler na vyumba vya injini. Vyanzo vya lugha ya Kirusi vinadai kuwa pamoja na dawati za kivita za mm 30 zilizoonyeshwa:
"Kulikuwa na silaha za ziada 20-50 mm nene juu ya maeneo muhimu"
Kawaida hii inahusu vyumba vya boiler na vyumba vya injini, pamoja na maeneo ya magazeti ya silaha, lakini ukweli ni kwamba kutafakari juu ya sifa za kiufundi za meli za kivita ni biashara hatari sana. Tayari tumezingatia kesi ambapo, kwa msingi wa habari isiyo sahihi na isiyo kamili, taarifa ilitolewa kwamba Cleveland ya Amerika ilikuwa na silaha mara 1.5 zaidi kuliko wasafiri wa Soviet 68 bis, wakati kwa kweli ulinzi wake ulikuwa dhaifu kuliko ule wa Sverdlov. Wacha tufikirie kuwa tunazungumza juu ya ulinzi wa vyumba vya boiler, vyumba vya injini na maeneo ya minara kuu ya caliber, lakini basi mtu angetarajia dalili ya unene wa jumla wa dawati za kivita kwa kiwango cha 80 - 110 mm, wakati. vyanzo vinaripoti 30 + 30 mm tu!
Kinachochanganya mambo hata zaidi ni taarifa kuhusu kufanana kwa mipango ya silaha ya Tre Krunur na meli nyepesi ya Italia Giuseppe Garibaldi. Mwisho huo ulikuwa na mikanda miwili ya silaha iliyogawanyika - upande ulikuwa umelindwa na silaha za 30 mm, ikifuatiwa na ukanda wa pili wa silaha 100 mm nene. Kinachovutia ni kwamba ukanda wa kivita ulikuwa umepindika, i.e. kingo zake za juu na za chini ziliunganishwa kwenye kingo za juu na za chini za ukanda wa silaha wa nje wa mm 30, na kutengeneza semicircle. Katika kiwango cha makali ya juu ya mikanda ya kivita, dawati la kivita la mm 40 liliwekwa, na juu ya ukanda wa kivita, upande huo ulilindwa na sahani za kivita za mm 20. Kwa hivyo, kinyume na madai ya kufanana, kulingana na maelezo kutoka kwa vyanzo vya lugha ya Kirusi, mpango wa kuweka nafasi wa Garibaldi hauna uhusiano wowote na Tre Krunur. Hali hiyo inachanganyikiwa zaidi na michoro za msafiri wa Uswidi - karibu zote zinaonyesha wazi ukanda wa nje wa kivita, wakati kutoka kwa maelezo inafuata kwamba ukanda wa Tre Krunur ni wa ndani, na kwa hivyo haupaswi kuonekana kwa njia yoyote. katika mchoro.

Hapa tunaweza kudhani makosa ya utafsiri wa banal: ikiwa tunadhania kwamba "dawa mbili za kivita za mm 30" za msafiri wa Uswidi ni ukanda wa nje wa kivita wa 30 mm (ambao tunaona kwenye picha), ambayo kuu, ya ndani, 70. -80 mm nene inaambatana na kingo za chini na juu (sawa na Garibaldi), basi mpango wa ulinzi wa silaha wa Tre Krunur kweli unakuwa sawa na meli ya Italia. Katika kesi hii, "silaha za ziada" na unene wa 20-50 mm pia inaeleweka - hii ni dawati la kivita, linalotofautishwa na umuhimu wa maeneo ya ulinzi. Minara ya Tre Krunur ilikuwa na ulinzi wa wastani - sahani ya mbele ya 127 mm, paa la mm 50 na kuta 30 mm (175, 65 na 75 mm, mtawaliwa, kwa wasafiri wa Soviet), lakini vyanzo havisemi chochote juu ya barbeti, ingawa ina shaka kuwa Wasweden wangesahaulika. Ikiwa tunadhania kwamba barbettes walikuwa na unene kulinganishwa na sahani ya mbele, basi wingi wao ulikuwa mkubwa zaidi, kwa kuongeza, vyanzo vinaona uwepo wa staha ya juu (20 mm), ambayo, kwa madhubuti, haikuwa silaha, kwani ilikuwa ilitengenezwa kwa chuma cha kujenga meli, lakini bado inaweza kutoa ulinzi wa ziada. Na ikiwa tunadhania kwamba Tre Krunur alikuwa na barbeti katika ngazi ya Garibaldi, i.e. karibu 100 mm, silaha za wima 100-110 mm (30+70 au 30+80 mm, lakini kwa kweli hata zaidi, kwani ukanda wa pili wa kivita ulikuwa umepindika na unene wake uliopunguzwa ulikuwa mkubwa) na sitaha ya kivita ya 40-70 mm (ambapo, ndani. Mbali na silaha halisi pia ilihesabiwa 20 mm ya chuma cha ujenzi wa meli, ambayo sio sahihi, lakini baadhi ya nchi zilifanya hivyo) - basi jumla ya silaha inaweza kufikia tani 2100 zinazohitajika.

Kwa upande wa silaha, meli zinakaribia kufanana: kama aina kuu, De Zeven Provincen ina bunduki nane za 152 mm/53 za mtindo wa 1942 zilizotolewa na Bofors, dhidi ya bunduki saba sawa kabisa kwenye Tre Krunur. Bunduki za De Zeven Provinsen ziliwekwa kwenye turrets nne za bunduki mbili - nakala kamili za zile zilizopamba sehemu ya nyuma ya meli ya Uswidi. Tofauti pekee ni kwamba "De Zeven Provincen" ilikuwa na jozi ya turrets mbili za bunduki kwenye pua, na "Tre Krunur" ilikuwa na turret moja ya bunduki tatu. Idadi ya bunduki za kupambana na ndege pia inalinganishwa: - 4 * 2 - 57 mm na 8 * 1 - 40 mm Bofors kutoka De Zeven Provincen dhidi ya 10 * 2-40 mm na 7 * 1-40 mm Bofors huko Tre Krunur.
Lakini silaha za De Zeven Provinsen ni dhaifu sana kuliko ile ya meli ya Uswidi - ukanda wa silaha wa nje ni 100 mm nene, unapungua hadi 75 mm mwisho, staha ni 20-25 mm tu. Kiwanda cha nguvu cha cruiser ya Uholanzi yenye 5,000 hp. dhaifu kuliko Kiswidi. Lakini wakati huo huo, "De Zeven Provinsen" ni kubwa zaidi kuliko "Tre Krunur" - ina tani 9,529 za uhamishaji wa kawaida dhidi ya tani 7,400 za "Swede"!
Inawezekana kwamba Tre Krunur alikua mwathirika wa matamanio yaliyoongezeka ya wasaidizi - wajenzi wa meli waliweza kwa njia fulani kusukuma "matakwa" ya mabaharia katika uhamishaji mdogo sana, lakini hii hakika iliathiri ufanisi wa meli. Majaribio ya aina hii yamekuwepo wakati wote wa ujenzi wa meli za kijeshi, lakini karibu hawakufanikiwa. Inawezekana pia kwamba meli ya Uswidi ilikuwa na sifa za utendaji wa kawaida zaidi, zilizopotoshwa katika vyombo vya habari vya Magharibi, kama ilivyotokea kwa meli ya Marekani ya Cleveland. Kwa hali yoyote, kulinganisha "Tre Krunur" na "Sverdlov" kulingana na sifa za utendaji wa jedwali haitakuwa sahihi.
Kama ilivyo kwa De Zeven Provincen, kulinganisha ni ngumu sana kwa sababu ya ukosefu kamili wa habari juu ya aina yake kuu: bunduki 152 mm/53 kutoka kwa kampuni ya Bofors. Vyanzo mbalimbali vinaonyesha kasi ya moto ni aidha 10-15 au 15 raundi / min, lakini takwimu ya mwisho ni ya shaka sana. Wakati Waingereza, wakati wa kuunda bunduki ya mm 152 na kiwango sawa cha moto kwa Tiger, walilazimishwa kutumia mapipa yaliyopozwa na maji, hatuoni kitu kama hicho kwa wasafiri wa Uswidi na Uholanzi.

Turrets kali za Tre Krunur-class light cruiser.

Vyanzo vya lugha ya Kiingereza pia havikutii moyo - kwa mfano, ensaiklopidia maarufu ya elektroniki ya NavWeaps inadai kwamba kiwango cha moto wa bunduki hii kilitegemea aina ya projectile - raundi 10 kwa dakika kwa kutoboa silaha (AP) na 15 kwa ndege za kuzuia ndege. (AA). Kila kitu kitakuwa sawa, lakini katika sehemu ya risasi encyclopedia inaonyesha uwepo wa makombora ya mlipuko wa juu tu (SIO)!
Hakuna kilicho wazi juu ya kasi ya usawa na ya wima ya turrets 152 mm, bila ambayo haiwezekani kutathmini uwezo wa bunduki kupiga shabaha za hewa. Inadaiwa kuwa bunduki hizo zilikuwa na upakiaji kamili wa mitambo katika pembe yoyote ya mwinuko, lakini wakati huo huo wingi wa turret ya De Zeven Provincen ni nyepesi zaidi kuliko ile ya Tiger ya cruiser nyepesi - tani 115 dhidi ya tani 158.5, lakini Waingereza waliunda yao. turret miaka 12 baadaye. Turrets za Universal mbili-gun 152-mm kwa wasafiri wa daraja la Worchester, ambao walianza huduma mwaka mmoja baadaye kuliko Tre Krunur, uzani wa zaidi ya tani 200, walipaswa kutoa raundi 12 kwa dakika, lakini hawakuaminika kiufundi.
Bunduki za De Zeven Provincen za mm 152 zilifyatua projectile ya kilo 45.8, na kuharakisha hadi kasi ya awali ya 900 m / s. Kwa upande wa sifa zake za kimaendeleo, ubongo wa kampuni ya Bofors ulikuwa duni kuliko Soviet B-38, ambayo ilitoa projectile yenye uzito wa kilo 55 na kasi ya 950 m/sec, lakini bado ilizidi Tiger ya inchi sita ya Uingereza na ilikuwa. yenye uwezo wa kurusha projectile kwa 140 kbt. Ipasavyo, safu ya moto inayofaa ya meli ya Uholanzi ilikuwa takriban 107 kbt, na hii tayari iko karibu na uwezo wa betri kuu ya Sverdlov. Ikiwa "De Zeven Provinsen" alikuwa na uwezo wa kutengeneza kiwango cha moto cha raundi 10 kwa dakika kwa pipa katika hali ya mapigano, basi ilikuwa na utendaji bora wa moto ikilinganishwa na meli ya Soviet - raundi 80 kwa dakika dhidi ya 60 kwa Sverdlov. Lakini bado, Mradi wa 68-bis cruiser ulikuwa na faida katika anuwai na kwa nguvu ya projectile: sitaha ya kivita ya 25 mm ya Mkoa wa De Zeven haikuweza kupinga projectile ya kilo 55 ya Soviet kwa umbali wa 100-130 kbt, lakini Silaha ya sitaha ya mm 50 ya Sverdlov iligonga ganda nyepesi la Uholanzi kuna uwezekano mkubwa kwamba ingeondolewa. Kwa kuongeza, tunajua kwamba mfumo wa udhibiti wa meli ya Soviet ulihakikisha kurusha kwa ufanisi wa caliber kuu kwa umbali mrefu, lakini hatujui chochote kuhusu vifaa vya kudhibiti moto na rada ya De Zeven Provincen, ambayo inaweza kuwa mbali na kuwa ya juu sana.
Kuhusu moto wa kuzuia ndege, na kiwango cha juu cha moto cha raundi 15 kwa dakika, bunduki nane za kiwango kikuu cha De Zeven Provincen zilifyatua karibu tani 5.5 za makombora kwa dakika. Wasafiri sita wa SM-5-1 wa Soviet (pia walichukuliwa kwa kiwango cha juu cha raundi 18 kwa dakika kwa pipa) - tani 3.37 tu hii ni faida kubwa, na ikawa kubwa katika tukio la kurusha shabaha moja ya hewa (Sverdlov inaweza. si, tofauti na "De Zeven Provincen", moto na mitambo yote upande mmoja). Lakini inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba, tofauti na bunduki za meli ya Uholanzi, SM-5-1 ya ndani iliimarishwa, na hii iliwapa usahihi bora. Kwa kuongezea, ganda zilizo na fusi za redio zilianza kutumika na mitambo ya Soviet (ingawa, inaonekana, hii ilitokea katikati au mwishoni mwa miaka ya 50), lakini mwandishi wa nakala hii hana habari kwamba wasafiri wa Uswidi au Uholanzi walikuwa na ganda kama hilo. Ikiwa tunadhania kuwa De Zeven Provincen hakuwa na makombora na fuse za redio, basi faida katika ulinzi wa anga huenda kwa cruiser ya Soviet. Kwa kuongezea, takwimu zilizo hapo juu hazizingatii hata za kawaida, lakini bado uwezo uliopo wa kurusha caliber kuu ya Sverdlov kwa lengo la hewa. Na muhimu zaidi, kama ilivyo kwa caliber kuu, hatuna habari juu ya ubora wa vifaa vya kudhibiti moto vya kupambana na ndege za wasafiri wa Uholanzi na Uswidi.
Kuhusu ufanisi wa bunduki za kupambana na ndege, msafiri wa Soviet bila shaka ndiye kiongozi katika idadi ya mapipa, lakini ufanisi wa bunduki za Bofors 57-mm zinapaswa kuwa kubwa zaidi kuliko bunduki ya ndani ya 37-mm B-11. Walakini, ili kuwa sawa katika uwezo na meli ya Soviet, "spark" moja ya 57-mm inapaswa kuwa sawa na mitambo mitatu ya B-11, ambayo ni ya shaka.
Kwa ujumla, inaweza kusemwa kuwa De Zeven Provincen ni duni kwa Mradi wa Soviet 68-bis cruiser katika mapigano ya sanaa, lakini ni bora zaidi (mbele ya makombora yenye fuse za redio) katika suala la ulinzi wa anga. Walakini, hitimisho hili ni sahihi tu ikiwa caliber kuu ya cruiser ya Uholanzi inalingana kikamilifu na sifa zilizopewa na vyanzo vya lugha ya Kirusi, ikiwa mfumo wa udhibiti wa cruiser na rada sio duni kwa zile za Soviet, ikiwa caliber kuu ilikuwa na vifaa. na makombora yenye fuse ya redio... Licha ya ukweli kwamba mawazo hayo hapo juu yana shaka sana . Lakini hata katika toleo linalofaa zaidi kwa De Zeven Provincen, kwa suala la jumla ya sifa zake za mapigano haina ukuu juu ya msafiri wa Soviet wa Project 68 bis.
Nakala hii ilitakiwa kukamilisha mzunguko juu ya wasafiri wa sanaa ya meli za Soviet, lakini kulinganisha meli za aina ya Sverdlov na wasafiri wa kigeni waliburutwa bila kutarajia, na hakukuwa na nafasi zaidi ya kuelezea majukumu ya wasafiri wa sanaa kwenye chapisho. - Vita vya Jeshi la Wanamaji la USSR.

Au Sverdlov ni jina la Kiyahudi la asili ya juu. Inatoka kwa jina la mji wa Sverdly, wilaya ya Disnensky, mkoa wa Vilna na wilaya ya Polotsk, mkoa wa Vitebsk. Ipasavyo, mwanzoni mwa karne ya 20 ilikuwa na ... ... Wikipedia

"SVERDLOV"- 1) mfuatiliaji wa jeshi la Amur. fl i. Iliwekwa chini mnamo 1907 huko St. Petersburg kama boti ya bunduki ya mto. mashua. Mnamo 1908, meli ilisafirishwa kwa sehemu na reli. huko Kokuy (mkoa wa Chita) na kukusanywa kwenye mto. Shilka, akaingia....... Kamusi ya encyclopedic ya kijeshi

Cruiser nyepesi- meli ya kupambana na uso, kikundi kidogo cha wasafiri ambao walionekana mwanzoni mwa karne ya 20, bidhaa ya mageuzi ya wasafiri wenye silaha chini ya ushawishi wa uzoefu wa Vita vya Kirusi-Kijapani. Meli nyepesi zilikuwa kubwa kiasi (ikilinganishwa na waharibifu, mgodi ... Wikipedia

Maxim Gorky (msafiri wa meli) Neno hili lina maana zingine, angalia Maxim Gorky (maana). "Maxim Gorky" ... Wikipedia

Crimea Nyekundu (cruiser)- Neno hili lina maana zingine, angalia Red Crimea. "Svetlana" kutoka Februari 5, 1925 "Profintern" kutoka Oktoba 31, 1939 "Red Crimea" ... Wikipedia

Molotov (cruiser)- Molotov... Wikipedia

Nyekundu ya Caucasus (cruiser)- Neno hili lina maana zingine, angalia Red Caucasus. "Red Caucasus" ... Wikipedia

Kirov (cruiser)- Neno hili lina maana zingine, angalia Kirov. "Kirov" ... Wikipedia

Chervona Ukraine (cruiser)- "Admiral Nakhimov" kutoka Desemba 7, 1922 "Chervona Ukraine" ... Wikipedia

Kagul (msafiri wa kivita)- Neno hili lina maana zingine, angalia Cahul. "Cahul" kutoka Machi 25, 1907 "Kumbukumbu ya Mercury" kutoka Desemba 31, 1922 "Comintern" ... Wikipedia

Vitabu

Wasafiri nyepesi wa darasa la Chapaev, Arkady Morin. Katika kitabu hiki utapata habari kamili juu ya meli muhimu za meli za Soviet. Toleo la mkusanyaji linaonyeshwa na mamia ya michoro na picha za kipekee. Ni ishara kwamba ...

Maxim Gorky (msafiri wa meli) Neno hili lina maana zingine, angalia Maxim Gorky (maana). "Maxim Gorky" ... Wikipedia

Crimea Nyekundu (cruiser)- Neno hili lina maana zingine, angalia Red Crimea. "Svetlana" kutoka Februari 5, 1925 "Profintern" kutoka Oktoba 31, 1939 "Red Crimea" ... Wikipedia

Molotov (cruiser)- Molotov... Wikipedia

Nyekundu ya Caucasus (cruiser)- Neno hili lina maana zingine, angalia Red Caucasus. "Red Caucasus" ... Wikipedia

Kirov (cruiser)- Neno hili lina maana zingine, angalia Kirov. "Kirov" ... Wikipedia

Chervona Ukraine (cruiser)- "Admiral Nakhimov" kutoka Desemba 7, 1922 "Chervona Ukraine" ... Wikipedia

Kagul (msafiri wa kivita)- Neno hili lina maana zingine, angalia Cahul. "Cahul" kutoka Machi 25, 1907 "Kumbukumbu ya Mercury" kutoka Desemba 31, 1922 "Comintern" ... Wikipedia

Vitabu

Wasafiri nyepesi wa darasa la Chapaev, Arkady Morin. Katika kitabu hiki utapata habari kamili juu ya meli muhimu za meli za Soviet. Toleo la mkusanyaji linaonyeshwa na mamia ya michoro na picha za kipekee. Ni ishara kwamba ...

Msafiri wa meli "Sverdlov" kwenye sherehe za kutawazwa kwenye barabara ya Spithead, Juni 1953.

Mnamo Julai 5, 1950, meli inayoongoza ya safu hiyo ilizinduliwa, ambayo ikawa msingi wa vikosi vya Jeshi la Wanamaji kwa miongo miwili.

USSR ilikutana na Vita Kuu ya Uzalendo na moja ya meli kubwa zaidi ulimwenguni: meli 3 za vita, wasafiri 7, viongozi 59 na waharibifu, manowari 218, boti 269 za torpedo, meli 22 za doria, wachimbaji 88, wawindaji wa manowari 77 na meli zingine kadhaa. na boti, pamoja na vyombo vya msaidizi. Lakini zaidi ya miaka minne ya vita, Jeshi la Wanamaji la Soviet lilipata hasara kubwa na kwa hivyo mwishoni mwa miaka ya 1940 lilikuwa dhaifu zaidi, likiwa na ugumu wa kuhakikisha usalama wa nchi baharini. Wakati huo huo, washirika wa zamani wa USSR walikuwa wakigeuka haraka kuwa wapinzani wake katika Vita Baridi, na juu ya Merika yote, ambayo ilikuwa na jeshi la majini lenye nguvu zaidi wakati huo. Ili kufidia bakia katika eneo hili, mpango wa kwanza wa ujenzi wa meli baada ya vita wa Umoja wa Kisovyeti ulipitishwa mnamo 1950, ndani ya mfumo ambao ujenzi ulianza kwenye safu kubwa zaidi ya wasafiri wa ndani - Mradi wa 68 bis Sverdlov. Ilipokea jina lake kutoka kwa msafiri mkuu wa safu hiyo, ambayo ilizinduliwa mnamo Julai 5, 1950.

Ingawa mpango wa ujenzi wa meli, ndani ya mfumo ambao ujenzi wa wasafiri wa aina ya bis 68 ulifanyika, ilipitishwa mnamo 1950, maelezo ya kiufundi na kiufundi kwa maendeleo ya mradi yalitolewa miaka mitatu mapema. Lakini kwa ujumla, uundaji wa wasafiri - kwa usahihi zaidi, mwanzoni waliitwa wasafiri nyepesi, ingawa mwishowe wakawa meli kubwa zaidi za kusafiri katika Jeshi la Wanamaji la Soviet - Mradi wa 68 ulianza mwishoni mwa miaka ya 1930. Watangulizi wao halisi walikuwa wasafiri wepesi wa aina ya Chapaev, ya kwanza ambayo iliwekwa mnamo Agosti 1939. Kwa jumla, meli tano za mradi huu ziliwekwa chini na kuzinduliwa kabla ya kuanza kwa vita, lakini zilikamilishwa katika miaka ya baada ya vita: zote tano ziliingia huduma mnamo 1950.

Ilikuwa mradi huu ambao wajenzi wa meli walichukua kama msingi, wakianza kazi ya waendeshaji wa sanaa mpya, baada ya vita kwa Wanamaji wa Soviet. Kwa kweli, hizi zilikuwa meli za mwisho za darasa hili na safu katika USSR, kwani hali ya Vita Baridi ilihitaji meli tofauti kabisa, za baharini na silaha tofauti kabisa - nyuklia na makombora. Lakini katika hali ya ujenzi mpya wa nchi baada ya vita na maendeleo ya haraka ya meli hiyo mpya na mifumo mpya ya silaha, ilikuwa ni lazima kuandaa haraka mabaharia wa kijeshi na angalau njia za kujihami - na kisha tu kuwaimarisha kwa silaha za kukera. Wasafiri wa mradi wa Sverdlov wakawa meli "za kujihami" kama hizo.

Walakini, kukimbilia na "update" wa mradi huo haukuwazuia wasafiri wa darasa la Sverdlov kuwa meli za kwanza za kivita katika historia ya ujenzi wa meli za ndani kupokea kibanda cha svetsade. Waundaji wa meli hiyo waliweza kukuza na kuweka katika vitendo mfumo wa kulehemu shuka nene na kubwa za chuma cha aloi ya chini - na kwa sababu ya hii, wakati wa ujenzi wa meli moja ulipunguzwa kwa nusu ikilinganishwa na ujenzi kwa kuinua mwili. Na iliwezekana kukuza mbinu mpya kwa kutumia uzoefu wa wajenzi wa meli wote wa Ujerumani, ambao walikuwa wamejua kulehemu kwa silaha, na ... jengo la tanki la Soviet, ambapo teknolojia kama hizo zilifanya kazi vizuri kwa makumi ya maelfu ya T-34 na magari mengine. wakati wa miaka ya vita.

Kwa kuwa Jeshi la Wanamaji la Soviet la mwishoni mwa miaka ya 1940 na mapema miaka ya 1950 lilihitaji idadi kubwa ya meli mpya, na teknolojia ya kujenga Mradi wa 68 bis cruisers ilifanya iwezekane kuzizalisha haraka sana, mipango ilijumuisha ujenzi wa safu ya vitengo 25. Lakini mwishowe, ni kumi na nne tu zilizojengwa - sita huko Leningrad (katika tasnia tatu: Baltic iliyopewa jina la Ordzhonikidze, iliyopewa jina la Andre Marty na mmea wa Sudomekh), tatu huko Nikolaev na mbili huko Molotovsk (baadaye iliitwa Severodvinsk). Meli hizo zilipokea majina ya makamanda maarufu wa majini, viongozi wa kijeshi, takwimu za kisiasa za USSR na miji: "Admiral Senyavin", "Admiral Lazarev", "Admiral Ushakov" na "Admiral Nakhimov", "Alexander Suvorov", "Alexander Nevsky" , "Dmitry Pozharsky" na "Mikhail Kutuzov", "Sverdlov", "Zhdanov", "Ordzhonikidze" na "Dzerzhinsky", pamoja na "Molotovsk" na "Murmansk". Wasafiri wengine 11 waliwekwa chini, lakini hawakukamilika, kwa sababu uongozi wa nchi ulifikia hitimisho kwamba meli hiyo ilihitaji meli zingine. Watano kati yao walizinduliwa, nne zaidi ziliwekwa tu, na maagizo ya mengine mawili yalighairiwa tu.

Cruiser "Ordzhonikidze", 1960

Licha ya ukweli kwamba Mradi wa 68 bis ulikuwa wa kabla ya vita, na wasafiri walijengwa katika hali ngumu zaidi, waligeuka kuwa meli za kivita zenye nguvu ambazo zilihudumu katika Jeshi la Wanamaji la USSR kwa muda mrefu sana. Huduma fupi zaidi ilianguka kwa wasafiri "Ordzhonikidze" na "Admiral Nakhimov" - walikuwa kwenye orodha ya meli kwa miaka 11. Kwa wastani, Project 68 bis cruisers ilihudumu kwa zaidi ya miongo mitatu, ambayo haishangazi. Baada ya jeshi la wanamaji kulazimishwa kuandika meli kubwa zaidi ambazo zilikuwa zimebaki katika muundo wake tangu Vita vya Kwanza vya Kidunia - meli za kivita za kiwango cha Sevastopol - ilikuwa ni wasafiri wa darasa la Sverdlov ambao walichukua mahali pao. Ingawa, kwa kweli, walikuwa duni kwa meli za kivita katika uwezo wao wa kupigana: silaha za meli hizi zilikuwa na bunduki kumi na mbili 152 mm kwenye turrets nne na bunduki kumi na mbili za mm 100 katika milima sita ya mapacha. Kwa kuongezea, kwenye bodi kulikuwa na mitambo kumi na sita ya ufundi wa 37-mm iliyokusudiwa ulinzi wa anga wa meli: wanajeshi na wajenzi wa meli walizingatia kikamilifu uzoefu wa vita vilivyomalizika hivi karibuni.

Hapo awali, wasafiri wote wa mradi wa Sverdlov walisambazwa kati ya meli tatu: Bahari ya Baltic, Kaskazini na Nyeusi, kulingana na mahali pa ujenzi. Lakini mwishowe, meli nne - Admiral Lazarev, Dmitry Pozharsky, Admiral Senyavin na Alexander Suvorov - ziliishia kwenye Fleet ya Pasifiki, ambapo walihudumu hadi mwisho wa miaka ya 1980. Na hatima ndefu zaidi ilimpata msafiri wa Bahari Nyeusi Mikhail Kutuzov. Tofauti na kaka zake wengine wote, baada ya kumaliza utumishi wake wa kijeshi hakuuzwa nje ya nchi, hakuwekwa kwenye pini na sindano na hakuachwa kuoza katika maji ya kigeni (kama Murmansk ambayo haikufikia wanunuzi). Ya mwisho kufutwa kazi mnamo Agosti 1998, miaka miwili baadaye iliwekwa kwa kudumu huko Novorossiysk, na kugeuka kuwa meli ya makumbusho.

Kulikuwa na matukio mengi mashuhuri katika historia ya huduma ya mapigano ya wasafiri wa darasa la Sverdlov. Walifanya ziara za kimataifa, pamoja na kwa heshima ya kutawazwa kwa Malkia Elizabeth II wa Uingereza ("Sverdlov"), walifanya shambulio la umbali mrefu katika eneo la ikweta, wakifuatilia wabebaji wa ndege za Amerika, walishiriki katika mipango ya majaribio ya makombora ya kusafiri kwa meli. , na kusaidia meli za Wamisri wakati wa vita vya Waarabu na Israeli, wavuvi waliokolewa na wahasiriwa wa tetemeko la ardhi, walitoa msaada kwa manowari za nyuklia za Soviet ambazo zilipata ajali ... Kwa miongo miwili, wasafiri hawa wakawa ishara halisi ya Jeshi la Wanamaji la Soviet lililofufuka. msingi wa vikosi vyake vya uso, hadi zikabadilishwa na meli za kisasa zaidi, za haraka na zenye silaha bora zaidi. Lakini wasafiri wa darasa la Sverdlov walicheza jukumu lao katika historia ya jeshi la wanamaji la Urusi, na muhimu. Ni wao ambao walikuwa na heshima ya kudhibitisha kwa ulimwengu wote kwamba meli za Urusi zilivumilia ugumu wote wa vita vilivyomalizika tu na iko tayari wakati wowote kurudisha shambulio lolote. Hiyo ni, kuipa nchi na mabaharia wake na wajenzi wa meli wakati na fursa ya kubuni na kujenga bidhaa hizo mpya sana ambazo zilihamisha wasafiri wa Bis 68 kutoka kwa muundo wa mapigano wa meli.

KITENGO KUU CHA KALIBA (BK 1)

Mradi wa meli 68-bis za aina ya Sverdlov wakawa wawakilishi wengi zaidi wa darasa lao la ujenzi wa Soviet.

Shukrani kwa muundo wao uliofaulu na silaha kali za sanaa, wasafiri wetu wa mwisho wa zamani waligeuka kuwa wahudumu wa muda mrefu, wakihitajika wakati wa miaka kadhaa ya makabiliano baharini katika meli zote nne za nchi.

Hizi, kwa kweli, meli nzuri zilizo na bendera za rangi zilizoinuliwa zimekuwa sehemu muhimu ya gwaride la majini huko Sevastopol na Leningrad, Baltiysk na Severomorsk, Kronstadt na Vladivostok kwa miongo mingi, na vile vile kwenye nanga zisizo na jina kwenye "pointi" kwenye rafu. bahari na bahari.

Lakini gwaride na likizo bado zilikuwa tofauti kwa meli hizi kila wakati zilibaki kuwa kanuni - hali ya wasiwasi na ngumu ya kimataifa ililazimika kufanya hivyo.

Kuweka kwa vitendo kanuni ya Makarov yenye mabawa - "Baharini - nyumbani, ufukweni - kama mgeni," wasafiri walikaa baharini kwa miezi mingi, wakirudi kwenye besi zao kwa matengenezo ya safari za kati, kujaza vifaa na muda mfupi. kupumzika kwa wafanyakazi. Kisha kila kitu kilirudiwa tena.

Mabaharia ambao walihudumu kwenye Mradi wa 68-bis walijivunia meli zao, ambazo zinaweza kutumika katika bahari zote na bahari katika hali ngumu zaidi. Wakati huo huo, wasafiri mara nyingi walihakikisha kubeba BS na meli na meli zingine. Waliwapa wenzao mafuta, mikate iliyookwa na bidhaa nyinginezo;

Kabla ya kujazwa tena kwa meli za Soviet na meli mpya za kuzuia manowari na kubeba ndege, wasafiri wa Mradi wa 68-bis walikuwa meli zenye nguvu zaidi za Jeshi la Wanamaji la USSR.

Wengi wao walihudumu kama bendera za mgawanyiko, vikosi, flotilla na meli. Silaha zao na vifaa vya kiufundi vimekuwa vya kisasa kabisa kwa karibu miaka 40. Kuna sababu nyingi za maisha marefu haya ya kushangaza. Kwanza kabisa, hizi ni silaha za sanaa, ambazo kwa ujumla sio duni kwa analogi bora za ulimwengu.

Picha inaonyesha cruiser "Sverdlov" kutoka 60s mapema

Sanaa kuu ya meli za Mradi wa 68-bis, na, kwa hiyo, cruiser ya Zhdanov, ilikuwa na bunduki 12 152-mm B-38 na urefu wa pipa la calibers 57 katika turrets 4 tatu za bunduki MK-5-bis, ziko. katika ndege ya kati meli imeinuliwa kwa mstari, katika vikundi viwili - minara miwili kila moja kwenye upinde na ukali. Bunduki za B-38, iliyoundwa na ofisi ya muundo wa mmea wa Bolshevik huko Leningrad mnamo 1940, zilitolewa mara kwa mara kutoka 1940-1955.

Sampuli kuu za bunduki zilijaribiwa hata kabla ya Vita Kuu ya Patriotic. Mfano wa kwanza wa kisasa wa MK-5-bis ulitengenezwa huko LMZ mnamo Mei 1950. Kwa jumla, minara 88 ilitolewa na kutolewa kwenye mmea huu kutoka 1949 hadi 1955.

Mitambo hiyo ilikuwa na kitafuta safu chao cha rada "Stag-B" (minara ya 2 na ya 3) na mwonekano wa macho wa AMO-3. Minara inaweza kudhibitiwa kutoka ndani (udhibiti wa ndani) na kwa mbali - kutoka kwa kituo cha kati cha sanaa kwa kutumia mfumo wa udhibiti wa kijijini wa D-2.

Kitafuta safu cha redio cha Stag-B cha safu ya sentimita kilikusudiwa kudhibiti moto wa zana kuu na za ulimwengu wote. Ilianza huduma mnamo 1948. Masafa ya ugunduzi wa shabaha ya uso (mwangamizi) wakati wa kujaribu ilikuwa kbt 120, safu ya ufuatiliaji wa usahihi ilikuwa kbt 100, hitilafu ya wastani ya kipimo cha umbali ilikuwa mita 15.

Risasi kuu za betri zilijumuisha kutoboa silaha, kutoboa-nusu-silaha, mgawanyiko wa mlipuko wa juu, mwangaza na ganda la mbali (jumla ya makombora 2130 na chaji 2250 kwenye majarida na makombora 72 kwenye viunga vya risasi za kwanza). Shells na chaji zilihifadhiwa katika pishi zilizo na vifaa maalum kwa kiwango cha malipo 570 kwa minara 1-3 na 540 kwa mnara 4 kwenye rafu za kawaida, isipokuwa idadi ndogo iliyowekwa kwenye viunga vya risasi za kwanza. Kulikuwa na makombora 18 kila moja (jumla ya 72).

Upakuaji na upakiaji wa racks ulitolewa kwa mikono tu ili kuzuia kusongesha hovyo kwa makombora. Kila jarida la ganda lilikuwa na vidhibiti vitatu, viwili vilivyolingana na DP na kimoja kote DP, kwenye ndege ya fremu.

Majarida yote ya malipo yalikuwa kwenye jukwaa la 2 na yalitenganishwa na majarida ya ganda, na vile vile kutoka kwa sehemu za turret za minara kuu ya betri. Malipo hayo yalihifadhiwa kwenye vipochi vya asbesto visivyoshika moto, ambavyo viliwekwa ndani ya zile za chuma. Mwisho, kwa upande wake, ulikuwa kwenye racks za aina ya asali ziko katika mwelekeo wa longitudinal na transverse. Upakuaji na usambazaji wa malipo kwa lifti za umeme ulitolewa tu kwa mikono.

Risasi (makombora na chaji) kutoka kwa pishi zilitolewa kwa kutumia lifti za minyororo ya umeme kwa sehemu za kupakia tena, ambapo zilipakiwa tena kwenye lifti zinazozunguka, ambazo zilitoa makombora na malipo moja kwa moja kwenye sehemu za mapigano za turret. Kiwango cha usambazaji wa risasi kilitolewa ndani ya mizunguko 9 kwa dakika, kwa mikono - mizunguko 3. Kila gazeti la shell lilikuwa na mfumo wa mafuriko wa uhuru. Hadi kiwango cha makali ya juu ya racks, inaweza kuwa na mafuriko na maji ya bahari kwa kutumia ejectors hydraulic na uwezo wa 300 t.h. Kulikuwa na ejector moja kwa kila pishi. Kama njia ya dharura, mafuriko ya asili yalitolewa kupitia klinka ya chini ya pishi la kuchaji. Kweli, katika kesi hii mchakato mzima ulichukua dakika 15-16, na maji katika gazeti yenye shells inaweza tu kufikia kiwango cha maji ya maji yaliyopo na tu baada ya gazeti la malipo tayari limejaa kabisa. Mifereji ya pishi ilitolewa kwa kumwaga maji kupitia kurusha flanges kwenye sehemu za bilge na kisha kuiondoa juu kwa kutumia njia za mifereji ya maji na mifereji ya maji.

Kwa kuongeza, kila gazeti la shell na malipo lilikuwa na mfumo wa umwagiliaji wa uhuru na usambazaji wa maji kutoka kwa kuu ya moto kupitia valves za hatua za kikundi. Umwagiliaji ulifanyika na drenchers za rosette zilizowekwa chini ya dari kwa nyuso za usawa, na kwa blade drenchers kwa nyuso za wima kwenye aisles kati ya racks. Mfumo wa umwagiliaji unaweza kuwashwa kwa mikono - kwa kuwasha bomba kutoka kwa pishi na kutoka kwa sitaha ya chini. Na moja kwa moja - wakati wa kuyeyuka kufuli za chini-fusible kutoka kwa ongezeko la joto zaidi ya digrii 72 na kwa mbali - kutoka kwa PEZh kwa kuwasha valve ya solenoid.

Ili kudhibiti moto wa betri kuu, mfumo wa kudhibiti moto wa Molniya ATs-68-bis ulitumiwa, ukiwa na mashine mbili za kurusha kiotomatiki zilizo na vibadilishaji vya uratibu wa ulimwengu wote, mashine mbili za kurusha kiotomatiki (RAS) na mashine 4 za kurusha moja kwa moja (BAS) . Ipasavyo, ilitoa mifumo mitatu ya kurusha kwa silaha kuu za betri - kuu, hifadhi na turret, kulingana na hali ya vita, asili ya lengo, au ikiwa haiwezekani kudhibiti moto kwa njia kuu.

Katika hali ya hifadhi, mfumo wa udhibiti wa Molniya ATs-68-bis ulitolewa na data kutoka kwa vitafuta safu mbili vya mita 8 DM-8-1 na vituko vya kati vya VMTs-5 vinavyolengwa (katika KDP2-8 mbili), vifaa viwili vya kuona VCU vilivyo kwenye bodi. (katika mnara wa conning), vituko MB-6 na 8-m rangefinder DM-8-2 (katika minara kuu ya betri), Stag-B radio rangefinders (2 na 3 kuu ya betri minara), "Zalp" au "Reef" rada, ufuatiliaji wa ultrasonic chini ya maji na njia nyingine za kiufundi. Data juu ya mambo ya harakati ya meli ya mtu ilitoka kwa vyanzo sawa na njia kuu ya risasi.

Mfumo huo ulihakikisha ugunduzi wa haraka wa lengo na uamuzi wa vipengele vyake vya harakati kwa kutumia njia za macho na rada. Uzalishaji wa data kuu ya uelekezi wa kurusha shabaha moja au mbili na uwasilishaji wa data kwa kurusha shabaha za pwani kukiwa na alama muhimu zinazoonekana. Imeunganishwa - kwa malengo manne tofauti, pamoja na risasi ya kujitegemea ya minara kwenye malengo yanayoonekana au shells za taa.

Iliwezekana kuwasha betri kuu kwa kutumia njia ya pazia na kwa ndege, ingawa kwa njia ya asili - kwa sababu ya ukosefu wa meza zinazolingana na vigezo vya harakati za ndege ya ndege. Tamaa ya kutumia bunduki 152 mm katika mfumo wa ulinzi wa anga ilisababishwa na ukosefu wa bunduki katika miaka ya 50 na 60. Mifumo ya pamoja ya ulinzi wa anga na anuwai ndogo ya ufyatuaji wa milimita 100 za artillery.

Kwa kuzingatia uzoefu wa Vita Kuu ya Patriotic, katika miaka hiyo moto wa sanaa kwenye ndege na bunduki kuu za betri ulifanywa na kufanywa kwenye wasafiri wa Mradi wa 68-bis. Ilifanywa kwa "mwinuko wa chini" kwa kutumia njia ya meza kwa kutumia meza za sanaa za TS-50. Kwa mfano, ikiwa urefu halisi wa ndege ulikuwa 7000 m, basi ilipunguzwa kwa nusu - hadi 3500 m Ikiwa kasi ya ndege ilikuwa 200 m.s., basi ilikuwa "nusu" hadi 100 m.s.

Bomba (ufungaji wa fuse - safu ya mlipuko wa projectile) pia "ilikatwa nusu". Kwa hivyo, licha ya ukosefu wa meza kamili za kurusha ndege, iliwezekana kuwasha moto kwenye malengo ya anga. Moto huu wa kupambana na ndege ulifanywa na upinde na echelons kali za minara ya mgawanyiko mkuu wa betri. Moto huo ulidhibitiwa na kamanda wa kikundi cha kudhibiti moto wa silaha wa kikosi kikuu cha caliber (GUAO DGK). Alikuwa katika CP yake (chapisho la amri) - kwenye CAP (chapisho kuu la silaha). Kama inavyojulikana, safu ya kurusha ya betri kuu ilikuwa nyaya 168.8 (km 30.2), uzani wa projectile ilikuwa karibu kilo 55. Mlipuko huo uliunda nafasi kubwa ya uharibifu.

Picha inaonyesha cruiser "Zhdanov" kwenye mapipa, uvamizi wa Tallinn 1957-1958. Picha ya Kapteni Nafasi ya 2 V. Smirnov.

Baada ya Project 68-bis cruiser kuingia huduma, walitumia muda mwingi baharini kwenye mazoezi mbalimbali. Kama Mikhail Urvantsev, baharia-wapiganaji wa BC-2 1AD wa wafanyakazi wa kwanza wa meli nyepesi "Zhdanov," anakumbuka, "tulikuwa mara chache sana ufukweni - tulikuwa baharini kila wakati! Na risasi, risasi zinazoendelea! Washika bunduki wa meli yetu waliboresha ujuzi wao na kupata matokeo mazuri haraka."

Inajulikana kuwa katika mfumo wa mafunzo ya mapigano ya meli za Soviet, mashindano yalifanyika kwa tuzo ya Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji katika mafunzo ya ufundi. Wasafiri nyepesi kutoka kwa meli zote nne za Soviet walishiriki ndani yao. Mashindano yalifanyika mwishoni mwa kila mwaka wa masomo baada ya meli bora kuamuliwa katika meli. Viongozi waliruhusiwa kushiriki katika upigaji risasi kama huo. Tume iliyoteuliwa na Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji iliamua bora kati ya bora zaidi. Ufanisi wa utumiaji wa sanaa ya cruiser ulipimwa kulingana na matokeo ya mazoezi tata ya mapigano yaliyofanywa dhidi ya msingi fulani wa busara. Meli iliyotambuliwa kama bora zaidi ilitunukiwa tuzo ya changamoto ya Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji.

Mara ya kwanza tuzo hiyo ilifanyika mnamo 1953. Kweli, wakati huo ni wasafiri wanne tu, Project 68-bis, walikuwa kwenye huduma. Katika Fleet ya Bahari Nyeusi - "Dzerzhinsky", na katika Baltic - "Sverdlov", "Ordzhonikidze" na "Zhdanov".

Kwa hivyo, kulingana na Kapteni 1 Cheo A. Podkolzin, wapiganaji wa cruiser "Ordzhonikidze" walikuwa wa kwanza kushinda Tuzo hili. Walakini, hii inaweza kuwa sio sahihi kabisa. Bado hatuna data ya kumbukumbu, lakini tunayo picha hii ya Mikhail Urvantsev, ambayo mabaharia wa meli nyepesi ya 1 AD "Zhdanov" wakiwa na kikombe! Picha kutoka mapema 1954.

Mnamo Januari 13, 1956, wakati wa muhtasari wa matokeo ya 1955 iliyopita, kamanda wa Kikosi cha Baltic alimkabidhi Msafiri Zhdanov Kombe la mafanikio katika mafunzo ya mapigano na kisiasa - "Kwa kukamilika kwa mafanikio ya upigaji risasi wa sanaa ya ushindani."

Ilichukua nafasi ya 2 kulingana na matokeo ya risasi kwa tuzo ya Nambari ya Kiraia ya Navy.

Mwisho wa 1958, wasafiri na wapiga bunduki tena wakawa bora zaidi katika Meli ya Baltic na tena walichukua nafasi ya 2 kwa tuzo ya Msimbo wa Kiraia wa Navy.

Tuliweza kuwasiliana na Kapteni 1 wa Hifadhi ya Vladlen Vyacheslavovich Zamyshlyaev, ambaye alihudumu kwenye meli kwa miaka minne kutoka 1954 hadi 1958. Hasa, anakumbuka:

"Nilipata miadi ya Zhdanov KRL mnamo Agosti 1954 baada ya kuhitimu kutoka kwa madarasa maalum ya afisa maalum huko Leningrad hadi nafasi ya kamanda wa mnara wa 3 wa kitengo kikuu cha caliber, na mnamo 1955 hadi nafasi ya kamanda wa mgawanyiko huu.

Meli nyepesi "Zhdanov" (kamanda Kapteni wa Cheo cha 1 Tyunyaev, kisha Kapteni wa Cheo cha 1 Vasiliev, na tangu 1956 Kapteni wa Nafasi ya 1 Gavrilov) alikuwa sehemu ya kitengo cha cruiser (kamanda wa Nyuma Admiral Yaroshevich) wa Kamanda wa Flotilla wa Mashariki ya Baltic (kamanda wa Flotilla). Admiral Abashvili). Msingi mkuu wa flotilla ulikuwa Tallinn. Majira ya joto, yaliyowekwa kwenye msingi wa majini wa Tallinn na katika miezi ya msimu wa baridi na mpito hadi msingi wa majini usio na barafu wa Baltiysk, ambao ulikuwa msingi mkuu wa majini wa mgawanyiko wa meli za Baltic Fleet.

Meli hiyo ilifanya mafunzo ya kivita peke yake na pamoja na meli nyingine za flotilla, ikiwa ni pamoja na kurusha risasi baharini, shabaha za anga na za kuruka chini, ikiwa ni pamoja na caliber kuu. Tukio la kufurahisha zaidi wakati wa kipindi changu cha huduma kwenye meli ilikuwa safari ya umbali mrefu ambayo meli hiyo ilifanya, ikifuatana na waangamizi wawili wa Meli ya Baltic, hadi Bahari ya Mediterania, kwa lengo la kulipa ziara ya kirafiki huko Yugoslavia (Split). ) na Syria (Latakia). Katika masika ya 1957, tulipandishwa kizimbani kwenye kituo cha jeshi la majini huko Kronstadt na kuelekea kituo cha jeshi la wanamaji huko Baltiysk, tukipita Tallinn, ambako familia zetu zilibaki. Tulijipakia kila kitu tulichohitaji na kuanza safari ya baharini mnamo Julai.

Kupitia Mlango-Bahari wa Denmark waliingia Bahari ya Kaskazini, wakakaa katika barabara karibu na London na kisha, wakipita Mlango wa Kiingereza, wakaingia Bahari ya Atlantiki. Tulipatwa na dhoruba nzuri katika Ghuba ya Biscay. Meli hiyo ilirushwa huku na huku na mawimbi makubwa kama mashua. Baada ya kupita kwenye Mlango-Bahari wa Gibraltar, hatimaye tukaingia Bahari ya Mediterania. Harakati zetu zote zaidi katika Bahari ya Mediterania zilifanyika kwenye pwani ya Afrika. Kikosi cha 6 cha Jeshi la Wanamaji la Marekani kilikuwa kikienda sambamba na mkondo wetu, na ndege za Marekani zilifanya safari za juu za anga za meli zetu katika miinuko ya chini na zilitumika kama shabaha nzuri ya kufunza bunduki zetu za kuzuia ndege.

Kisha kulikuwa na bandari ya Split katika Yugoslavia (ziara rasmi) na bandari ya Latakia katika Syria (ziara isiyo rasmi). Mnamo Oktoba 1957 tulirudi Tallinn. Tulikamilisha kazi zilizokabidhiwa kwa kikosi chetu cha meli kulingana na ukaguzi wa amri kama "nzuri."

Picha zinaonyesha picha kutoka kwa filamu ya maandishi ya ziara ya msafiri kwenye bandari ya Latakia Kurudi kwa meli "Zhdanov" baada ya BS Oktoba 1957

Mnamo Juni 1958, niliwaaga wandugu ambao nilitumikia nao kwenye meli, kuhusiana na kuondoka kwangu kwa Chuo cha Naval huko Leningrad, mgombea wa kufaulu mitihani ya kuingia, kama sehemu ya kikundi ambacho niliidhinishwa na amri ya DKBF.

V.V. Zamyshlyaev, Aprili 18, 2011

ZAMYSHLYAEV VLADLEN VYACHESLAVVYCH

Jenasi. 5.VII.1928 huko Odessa. Alihitimu kutoka Shule ya Maandalizi ya Naval ya Leningrad (1946), kitivo kikuu cha Agizo la Naval la Shule ya Lenin Red Banner iliyopewa jina lake. M. V. Frunze (1950), Agizo la Juu la Lenin madarasa maalum ya maafisa, Leningrad (1954), Agizo la Naval la Chuo cha Lenin na utaalam katika "Silaha Maalum za Majini na Mifumo ya Kudhibiti" (1961). Nahodha wa daraja la 1 (1971). Kamanda wa mnara wa DGK LC "Vyborg" (1950-1953). Kamanda wa turret ya DGK KRL "Zhdanov" (1954-1955). Kamanda wa DGK KRL "Zhdanov" (1955-1958). Mwakilishi wa kijeshi (1961-1963), mwandamizi. afisa (1963-1969), mkuu wa kikundi cha idara (1969-1970), naibu. mkuu wa idara (1970-1976), mkuu wa idara (1976-1978) URAV wa Navy. Kufukuzwa kwa hifadhi kutokana na urefu wa huduma (1978). Naibu Mkuu wa SKB - Mbuni Mkuu wa Mifumo, Naibu. Mkuu wa Huduma ya Usalama - mbuni mkuu wa mifumo, mtaalamu mkuu katika mifumo ya udhibiti wa kiotomatiki katika NPO "Astrofizikia" ya Wizara ya Uhandisi Mkuu wa Mitambo (1979-2000). Ilifanya utafiti wa kimsingi, maendeleo, uzalishaji na upimaji wa mifano ya silaha maalum. Wakati wa huduma yake katika URAV ya Jeshi la Wanamaji, alishiriki katika uundaji wa mifumo ya silaha za kombora kwa Jeshi la Wanamaji, kutoka kwa utafiti wa kimsingi, ukuzaji, utengenezaji na upimaji wa prototypes hadi kuzizindua kwa safu na kusambaza aina mpya za silaha za kombora kwa meli. . Agizo la Nishani ya Heshima. 13 medali.

Wacha tuongeze kwamba wafanyakazi wote wa meli hiyo walipewa ishara "Kwa Safari ndefu" kwa kukamilisha kwa mafanikio kazi zilizopewa za safari ndefu mnamo 1957, kwa ubaharia wa hali ya juu, nidhamu na shirika.

Mwaka mmoja mapema, uamuzi unaolingana wa Wizara ya Ulinzi ulitolewa kuanzisha beji "Kwa Safari Mrefu" kuwalipa wafanyikazi wa Navy ambao walishiriki katika kampeni za masafa marefu nje ya nchi.

Mafanikio yaliyopatikana katika miaka iliyopita hayakupangwa kuendelezwa na kuendelezwa mnamo 1959 ifuatayo na wafanyakazi wa meli ya meli "Zhdanov", na, kwa hiyo, na wapiganaji wa 1 AD.

Uwekaji kwenye kiwanda kwa ajili ya matengenezo ya kawaida na uboreshaji wa mifumo ya mtu binafsi na vifaa vya meli katika kiwanda Nambari 890 huko Tallinn ilidumu hadi Septemba mwaka huo, kisha majaribio ya baharini na hatimaye kutia nanga huko Kronstadt. Tamaa ya "Zhdanovites" kwenda haraka baharini ili kupita migawo yao ya kozi pia ilichochewa na aina mbalimbali za "hadithi" kuhusu safari mpya kubwa ya masafa marefu, karibu na China. P

Kwa hiyo, amri ya Kanuni ya Kiraia ya Navy ya Desemba 9, 1959 No. Ingawa ilikuwa tayari inajulikana wakati huo, kwa mfano, wasafiri 7 ambao hawajamaliza Mradi wa 68-bis walitumwa kwa kuvunjwa. Kulikuwa na kupunguzwa kwa vikosi vya jeshi.

Hadi sasa, majina yafuatayo ya maafisa wa mgawanyiko ambao walihudumu katika miaka ya 50-60 wametambuliwa.

Mnamo Machi 27, 1960, Zhdanov KRL iliondolewa kutoka kwa huduma. Baada ya kukabidhi risasi, meli ilihamia Liepaja. Huko, uhifadhi ulifanyika katika kiwanda cha kujenga na kutengeneza meli Nambari 29. Baada ya kukamilika, alitumwa tena Baltiysk, ambapo alijiunga na kikosi cha 35 cha meli za akiba, na aliwekwa hapo na wafanyakazi waliopunguzwa hadi 1965.

Uanzishaji upya na mpito wa cruiser kutoka Baltiysk hadi Sevastopol ulielezwa kwa undani na msimamizi wa 1 AD "Zhdanov" I. Kargerman. ()

Mwanzoni mwa miaka ya 60, thamani ya mapigano ya meli za sanaa na torpedo ilikuwa tayari chini. Kwa hivyo, uongozi wa meli ulikuwa ukitafuta njia za kuzitumia kwa ufanisi katika hali halisi mpya ya vita baharini. Inaaminika kuwa wazo la kubadilisha KRL pr.68-bis kuwa meli za amri (CU) liliibuka baada ya kuonekana kwa machapisho sawa ya amri katika Jeshi la Wanamaji la Merika, lililobadilishwa pamoja. na kutoka kwa wasafiri.

Hivi karibuni, TsKB-17 ilikamilisha vifaa vya upya vya KRL pr.68-bis kwenye meli ya udhibiti na kuwasilisha matokeo mwishoni mwa 1962 kwa Waziri wa Ulinzi wa USSR, Marshal R.Ya. Malinovsky. Ilipangwa kuandaa tena KRL mbili kila moja kwa Meli ya Kaskazini na Meli ya Pasifiki kwa njia sawa. Ni kweli, pia ilisemekana kuwa meli hizi zitakuwa machapisho ya amri ya akiba endapo zile za pwani zitashindwa.

Mnamo Machi 1964, Jeshi la Wanamaji lilitoa maelezo ya kiufundi ya kisasa ya Admiral Senyavin (Pacific Fleet) kulingana na Mradi wa 68U meli ya pili iliyobadilishwa hapo awali ilitambuliwa kama Dzerzhinsky (Fleet ya Bahari Nyeusi), maelezo ya kiufundi ambayo yalionekana; katika mwaka huo huo.

Mradi wa kiufundi 68U "Buhta", uliotengenezwa na TsKB-17 (mbuni mkuu K.I. Ivanov), uliidhinishwa na Jeshi la Wanamaji mnamo Januari 1965 na pendekezo la matumizi yake kwa kizindua kombora cha Dzerzhinsky. Mnamo Machi, mradi wa kiufundi wa 68U uliidhinishwa na Nambari ya Kiraia ya Navy na nyongeza ambazo zilitoa kubomolewa kwa mnara kuu wa 3 wa betri, utoaji wa msingi wa kudumu kwenye meli ya helikopta ya KA-25, usanikishaji wa mfumo mmoja wa ulinzi wa anga wa Osa-M. na eneo tata la urambazaji la Cyclone. Baadaye, mifumo ya ulinzi wa anga iliimarishwa kwa kuweka bunduki za ziada za 30-mm AK-230 kwenye bodi. Kwa kuzingatia maoni, muundo wa kiufundi ulirekebishwa, na ili kuweza kukidhi mahitaji ya Jeshi la Wanamaji, minara kuu ya betri ya aft ilikuwa chini ya kubomolewa.

Kazi kwenye Admiral Senyavin, iliyowasilishwa kwa berth ya Dalzavod, ilifanywa kwa mujibu kamili wa mradi huo.

Meli ya pili ya kubadilishwa kuwa meli ya udhibiti, badala ya Dzerzhinsky, kutokana na hali bora ya kiufundi, ilikuwa Zhdanov KRL. Ukarabati wake na uwekaji upya wa vifaa ulianza huko Sevmorzavod mnamo Desemba 1965 baada ya meli hiyo kufunguliwa tena na kuanza kutumika, na kuhamishwa kutoka Baltiysk hadi Sevastopol.

Ukweli, kwa sababu ya msimamo mgumu wa amri ya Fleet ya Bahari Nyeusi, ambayo ilipinga kuvunjwa kwa kikundi cha aft cha minara kuu ya betri, ilitubidi tujiwekee kikomo kwa suluhisho la nusu-moyo - kuondoa tu mnara wa 3. Kama matokeo, TsKB-17 ililazimika kuunda toleo lingine, fupi la ubadilishaji (kwa Zhdanov), lililoteuliwa 68U1. Kwa upande wake, mradi uliopita, kulingana na ambayo Admiral Senyavin ilibadilishwa kisasa, ilijulikana kama 68U2 (nambari katika uteuzi zinalingana na idadi ya minara kuu ya betri ambayo iliondolewa).

(Toleo lililoenea sana ambalo "Senyavin" ilipoteza minara miwili mikuu ya betri kwa bahati mbaya (wafanyakazi wa Dalzavod wanadaiwa kufanya haraka, na kubomoa kwa urahisi minara yote miwili badala ya moja) haipati uthibitisho wake wa hali halisi. - Dokezo la Mwandishi.)

Kazi hiyo iliendelea kwa muda mrefu sana, kwa viwango tofauti vya mafanikio, na ikamalizika katika nusu ya pili ya 1971. Kwenye kurasa za Jukwaa la "Zhdanov", kamanda wa mnara wa 1 wa Amri Kuu Stanislav Eduardovich Zmachinsky aliambia jinsi hatua mpya katika huduma ya cruiser ya kudhibiti "Zhdanov" na mnamo 1 AD BC-2 ilianza. Ingefaa kuichapisha kwa sehemu hapa.

Picha zinaonyesha msafiri "Zhdanov" Sevmorzavod 1968-1969, Siku ya Navy Sevmorzavod 1971.

"Niliteuliwa kwa wadhifa wa kamanda wa mnara wa 1 wa kiwango kikuu mnamo Mei 1971 kutoka kwa wadhifa wa kamanda wa betri ya EM "Resourceful," ambapo nilifanya huduma yangu ya kwanza ya mapigano. Huduma hii ya mapigano, kwa mara ya kwanza katika Fleet ya Bahari Nyeusi, ilidumu siku 180.

Nilifika kwenye meli iliyoegeshwa kwenye ukuta wa Sevmorzavod mchana. Kitu kisichoweza kufikiria kilikuwa kikitokea kwenye meli: ilikuwa imejaa wafanyikazi kila mahali, na kila mtu alikuwa na kazi nyingi. Wafanyakazi kwenye staha ya juu na katika kanda walitoa kazi ya moto, pointi ambazo hazikuwa na idadi. Kulikuwa na kishindo na kugonga pande zote. Hali ilikuwa kama kuzimu, mjinga aliweza kuelewa kwamba hatua ya mwisho ya ukarabati ilikuwa inaendelea, haikuwa hata kusonga, ilikuwa inaruka!

Nilikutana na kamanda wa mgawanyiko, Kapteni wa Cheo cha 3 Georgy Petrovich Gelumbovsky, kutoka kwa mazungumzo ambaye nilijifunza naye mambo mengi mapya na ya kupendeza, lakini hayakuwa ya furaha kwangu hata kidogo. Mgawanyiko huo ulikuwa na minara 3, wafanyikazi - kwa minara 3. Badala ya makamanda watatu wa wakati wote wa minara, mimi ndiye pekee. Kamanda wa kitengo alinieleza kwa fadhili lakini kwa uthabiti kwamba ningeamuru "kwa sasa" minara yote mitatu na kwamba ningekuwa na watu mia moja chini ya amri yangu. "Matarajio" hayakuwa ya kupendeza, hasa kwa vile tu wafanyakazi wa mnara wa kwanza walikuwa kwenye wafanyakazi, na wengine walikuwa "maelekezo", i.e. Makao makuu ya DiPK ya 30 (mgawanyiko wa meli za kupambana na manowari), kwa agizo lake, waliajiri wafanyikazi kwenye meli za mgawanyiko huo kulingana na idadi ya nambari za mapigano kwenye minara kuu ya betri (wapiganaji wa bunduki, acoustics, mafundi umeme, wachimbaji madini. ..), ambayo l/s ziliorodheshwa. Kwa kawaida, sikuweza kukataa. Kwa hivyo kulikuwa na maafisa watatu katika DGK: kamanda wa kitengo, kamanda wa NSUAO, Luteni V.B Kutin. na mimi.

Nilikabiliwa na kazi nyingi. Hii ni pamoja na utafiti wa nyenzo zisizojulikana, mapigano na shirika la kila siku la mnara na meli, udhibiti wa wawakilishi wa tasnia wanaofanya matengenezo sio tu katika 1 BGK, lakini pia katika minara miwili zaidi. Maandalizi na kufaulu kwa majaribio ya kuandikishwa kwa utendaji huru wa majukumu na wajibu na uangalizi. Kuandaa mnara wa l/s.

Usiku nilisoma muundo wa meli - hakukuwa na wakati mwingine. Kwa jumla, nilikuwa na mara tatu zaidi ya kamanda wa "kawaida" wa mnara: 3 BGK, cockpits 3, oga ya afisa, 3 vent. Milango ya uingizaji hewa, pishi 6 za risasi. Vitu vilivyo nadhifu viliuawa tu kwenye sitaha ya juu chini ya amri yangu, badala ya sitaha ya utabiri kutoka kwa kipenyo kando ya p/b, kulikuwa na sitaha nzima ya utabiri na sitaha nzima ya kinyesi.

Kwa kifupi, nilikuwa na shida mara tatu zaidi kuliko "kawaida" Gruppenführer. Sikuwa na upungufu wa shauku na hamu ya kutumikia, na kutumikia kwa mfano, wakati huo wa furaha. Familia yangu iliishi Leningrad, nilienda ufukweni mara chache sana, nikijitolea kabisa katika huduma.

Katika siku ya tatu ya huduma yangu kwenye meli, mwenzi wa kwanza, nahodha wa daraja la 2 Efremov, alinikamata kwa siku tatu kwa kengele isiyooshwa kwenye utabiri. Baada ya chakula cha mchana, wakati wa mkusanyiko mdogo, mtu angeweza kuona kengele ya kijani kibichi ikining'inia kwenye muundo wa upinde. Kabla ya chakula cha mchana, wafanyikazi walibomoa kiunzi kilichokuwa kwenye muundo mkuu ulioficha kengele na ikapatikana kwa jicho la mwenzi mkuu.

"Kwa kamanda wa safi, siku 3 za kukamatwa!" Lakini nilikuwa luteni asiye mwoga na mwenye kiburi. Badala ya "Ndio!" akajibu mwenzi mkuu kitu kama hiki: "Nilipokuwa nikitekeleza majukumu ya kupigana katika eneo kubwa la Bahari ya Dunia, ulikuwa ukikuza mimea ya kijani kwenye kiwanda, na sasa lazima nikuonyeshe kwenye seli kwa ajili yako." alipasuka kwa hasira, lakini akigundua kuwa mbele yake kulikuwa na luteni - sio hivyo, alikaa kimya. Hakuwahi kunigusa kwa ukali tena.

Kamanda wa warhead-2, Kapteni 2 Cheo Chinyakov, alikuwa wa kipekee. Hakuweza kuzungumza kwa sauti ya kawaida hata kidogo-alikuwa akipiga kelele kila mara. Pia nilikuwa na kipindi naye. Alikazia ukuu wake kwa kuhutubia wafuasi wote, kutia ndani mimi, kuwa “luteni.” Nilichoka haraka. Ilinibidi kumshawishi mara kadhaa kwamba ajisemee kama "Luteni Comrade." Chinyakov alisikiliza na kuanza kujishughulikia kama ilivyotarajiwa, kulingana na kanuni. Kwa kweli, nakumbuka shughuli zake tu kwa tabia yake ya kupiga kelele na machafuko. Alituhimiza kila wakati: "Ikiwa tutahamia kwenye mgawanyiko, hawatakuweka hapo!" Kila mtu atarekodiwa haraka!” Kama matokeo, baada ya ukaguzi wa kwanza, makao makuu ya meli yaliondoa Chinyakov na maafisa kadhaa wakuu kutoka kwa wadhifa wake. Amri mbaya ilitolewa kutoka kwa Kamanda wa Meli. Kwa utaratibu, TsShP, ambaye kamanda wake alikuwa midshipman Daniil Romanenko na BGK, walijulikana kwa bora. Gazeti la wanamaji mara moja liliandika juu yetu.

Kamanda wa kitengo cha Msimbo wa Kiraia alikuwa Kapteni wa Cheo cha 3 Georgy Petrovich Gelumbovsky. Alikuwa mpiga risasi hodari na mwenye uzoefu, mtu mwenye uwezo mkubwa wa kufanya kazi, ambaye hakukata tamaa licha ya matatizo yanayojitokeza, na alikuwa na mbinu yake mwenyewe kwa mwanachama yeyote wa wafanyakazi. Msimamizi wa timu ya ugavi alikuwa msimamizi mkuu wa huduma ya muda mrefu, Yuri Myslin, ambaye hapo awali alikuwa amefanya kazi katika kiwanda cha kutengeneza silaha na alijua kuapa vizuri sana. Sehemu. Ukweli kwamba mnara ulipata ukadiriaji bora katika ukaguzi wa Kamanda ni sifa ya wafanyikazi, ambao hawakuacha bidii, wakati, na walionyesha bidii na uvumilivu wa kweli. Kazi ngumu zaidi zilikuwa mbele - kupiga risasi vifaa baada ya ukarabati, kufanya mazoezi ya kozi, kupokea risasi, na kufanya mazoezi ya kurusha.

Tangu kuanguka kwa 1971, wafanyakazi wamekuwa wakitekeleza. Msafiri huyo alienda mbali na ukuta wa Sevmorzavod na alikuwa akiegemea kila wakati kwenye mapipa katika Ghuba ya Kaskazini. Wafanyakazi wanaokamilisha ukarabati waliletwa kwenye bodi na boti za kiwanda. Shirika la huduma kwenye meli lilikuwa duni sana.

Tulijifunza kwa bidii, tulijua ugumu wote wa huduma ya kusafiri, na mara nyingi tulienda baharini. Hii ilianza kutokea haraka na kwa busara na kuwasili kwa mwenzi mpya wa kwanza, Kapteni wa Cheo cha 2 Shakun Anatoly Moiseevich, kwenye meli. Shakun alikuwa mbwa mwitu halisi wa baharini - akijua, ingeonekana, kila kitu ulimwenguni, kikidai kwa kiwango ambacho wengi, sio mabaharia tu, walimzunguka kwa upande mwingine.

Kwa upande mwingine, aliwatendea watu kama wanadamu. Nakumbuka tukio hili: kamanda wa betri ya DUK, Luteni V.K. Mwenzi wa kwanza ambaye alionekana kwenye robo, baada ya kuelewa hali hiyo, anaamuru mashua ya amri kuitwa kwenye genge la kulia, anaweka Luteni ndani yake, anatoa safari kwa gati ya Grafskaya na yeye mwenyewe anasindikiza mashua, amesimama kwenye jukwaa la juu. wa ngazi badala ya afisa wa zamu wa meli. Baada ya kuona nje ya mashua, kwa tabasamu lake la kipekee anawaambia wale waliopo: “Likizo ni jambo takatifu.” Acha Luteni atembee!

Tulifanya upigaji risasi wote kwa ukadiriaji wa angalau "nzuri". Sasa sikumbuki hasa, lakini haikuonekana kuwa "nzuri" ama. Sawa, tusijisifu. Lakini kwa hakika - hakuna risasi moja iliyosimamishwa. Sifa nyingi kwa hili zinakwenda kwa kamanda wa NSUAO DGK, Luteni mkuu Valery Borisovich Kutyin - kazi yake ilikuwa ngumu zaidi kuliko yetu, lakini tunahitaji nini - mradi tu makombora yote yatatoka, lakini yatatua wapi? Hiyo ni, msimamizi wa zima moto ndiye kamanda wa kitengo.

Katika picha ni Luteni Waandamizi E. Zmachinsky na V. Kutyin Navy Day 1972. nahodha mwenza mkuu nafasi ya 2 An.M. Shakun na kamanda mkuu wa GUAO V.B. Kutin Severomorsk

Mwanzoni, Luteni-Kamanda Varyanitsa na Ivannikov walitujia kutoka kwa meli nyingine kufanya risasi kwenye safari ya biashara, kisha kamanda wa 2 BGK, Luteni-Kamanda Vladimir Chebotarev, na kamanda wa 3 BGK, Luteni-Kamanda Alexander Vasin. , ziliungwa mkono kwa misingi ya kudumu. Ikawa rahisi zaidi kutumikia, hasa kwa kuwa wote wawili walikuwa wapiganaji wenye ujuzi.”

Katika mwaka wa masomo wa mafunzo ya mapigano, betri kuu ya cruiser ilifanya angalau majaribio matano kwenye shabaha za bahari na tatu au nne ufukweni. Msafiri huyo alianza kurusha risasi za moto tu baada ya kufanya mazoezi ya kuandaa mapigano katika mazoezi mengi ya mapigano na kufanya safu kamili ya ufyatuaji risasi. Kila upigaji risasi wa majaribio ulitanguliwa na risasi moja ya maandalizi na mafunzo moja tu - risasi ya pipa, ambayo ilifanywa katika hali ya majaribio, lakini kwa asilimia 50 ya risasi.

Walijiandaa kwa kurusha na caliber kuu mapema. Vivuli vya taa viliondolewa, vyombo viliimarishwa, shingo, vifaranga, mashimo, na milango ilipigwa chini. Kitu chochote ambacho kingeweza kupasuka, kuanguka au kuanguka kutoka kwa mshtuko wa salvos kiliondolewa wakati wowote iwezekanavyo.

Na bado, baada ya kila risasi kulikuwa na hasara ndogo za mali. Kama kamanda wa BC-5, Kapteni wa Cheo cha 2 Viktor Ivanovich Smirnov, alikumbuka, wakati meli hiyo ilipofyatua turrets zake zote, njia za moto zililipuka kutokana na mshtuko huo.

Kufikia wakati wa upigaji risasi, wafanyikazi wakuu wa turret wa watu 30 waliimarishwa na wale wanaoitwa "wafanyikazi wanaoingia." Mabaharia wa huduma ya usambazaji, wafanyakazi wa boatswain na timu zingine na huduma zilijumuishwa kwenye tahadhari ya "kuja". Kama matokeo, idadi ya mabaharia kwenye mnara ilifikia watu 60. "Wakuja", pamoja na wafanyakazi wakuu wa mnara, walishiriki katika shirika tata la usambazaji usioingiliwa wa risasi kwa bunduki za kurusha. Kwa hivyo, kila wakati walishiriki katika mafunzo yote ya wafanyikazi wa minara kuu na ya ulimwengu wote.

Moto kwenye malengo ya majini ulifanyika tu na makombora ya vitendo. Pembe ya mwinuko wa bunduki kawaida hauzidi digrii 18-20. Ikiwa kati ya 72 shells mbili au tatu "zilitoboa" ngao, hii ilikuwa furaha kubwa kwa warhead-2. Njia kuu ya risasi ilikuwa njia ya mchanganyiko, wakati umbali ulipimwa kwa kutumia kituo cha rada, na angle ya kichwa - optically. Lakini risasi pia ilifanywa kwa macho, wakati umbali wa lengo ulipimwa tu na watafutaji.

Kwa hivyo, watafutaji wa anuwai, ambao usahihi na mafanikio ya upigaji risasi wote ulitegemea, waliofunzwa kila siku, "kuendesha" watafutaji wao wa mita 8 kwa malengo anuwai. Hata wakati meli hiyo ilipotiwa nanga au kuzuiliwa kwenye ghuba, watafutaji wa wanyama hao walifanya mazoezi mara mbili hadi tatu kwa siku, wakifanya kazi kwa umbali tofauti.

"Kama sheria, miezi miwili au mitatu ilitosha kwa mabaharia wachanga kuzoea ugumu wa BC-2 na majukumu yao," anakumbuka kamanda wa zamani wa kitengo kikuu cha caliber, nahodha mstaafu wa safu ya 2 Valery Borisovich Kutyin, "katika. miaka hiyo BC-2 haikuwa na shida yoyote maalum na mafunzo ya wafanyikazi. Zaidi ya hayo, katika miaka ya 70 ya karne iliyopita, mabaharia walitumikia kwa miaka mitatu na walitumia zaidi ya huduma yao kwenye cruiser, kwa hiyo walijua na waliweza kufanya mengi. Kwa hivyo matokeo ya risasi yalikuwa ya juu."

Wafanyikazi waliofunzwa vyema wa BC-2 walipata ufikiaji wa lengo kutoka kwa salvo ya tatu. Lengo la wanamaji liliwakilishwa na ngao kubwa ya meli ya BKSh yenye ukubwa wa 65 kwa 13. Ilivutwa kwa mwendo wa angalau fundo 14. "Zhdanov", ikisonga kwa kasi ya vifungo 22-24, iliyopigwa kwa umbali wa nyaya 95-100. Turrets zote kuu za caliber zilirushwa kwa zamu, lakini kila moja ikiwa na mapipa mawili tu. Ilikuwa ni marufuku kupiga salvo za bunduki tatu. Idadi kubwa ya bunduki kuu za caliber hazikupigwa kwa sababu za usalama wa mawasiliano.

Watu wachache walitazama kutoka pembeni kurushwa kwa aina kuu ya Mradi wa cruiser 68-bis. Kawaida, kurusha risasi kulifanywa na msafiri mmoja mara chache, mharibifu mmoja au wawili walipewa. Hakuna hata mmoja wa maafisa wa BC-2 anayeweza kukumbuka ufyatuaji risasi wa pamoja wa angalau wasafiri wawili wa mradi huu.

Makombora ya vitendo, yakianguka ndani ya bahari, yaliinua nguzo za maji zaidi ya mita 20 juu. "Mimiche" hii, kama wapiganaji walivyoita, inaweza kutambuliwa na watafutaji kwa umbali wa kilomita 18, hata kama makombora yaliruka juu ya ngao ya kuvuta ya meli. Na muundo wake ulipanda mita 12-15 kutoka kwenye makali ya maji. Salvo ya tatu, kama sheria, ilifunika lengo. Magamba yaliyobaki yalianguka karibu na ngao, "kupiga" lengo. Kwa muda wa mwaka mmoja, kundi kuu lilifyatua takriban makombora 350 kwenye shabaha za bahari.

"Kawaida tulirusha ngao kwenye uwanja wa mazoezi wa mapigano, ulioko kilomita ishirini kaskazini-magharibi mwa Sevastopol," alikumbuka kamanda wa vita-2 "Zhdanov" mnamo 1972-1981, nahodha wa 2 wa Viktor Prokofievich Chegrinets, "kawaida na wawili. mapipa ya turret moja. Mwendo huo ulidumishwa kwa mwendo wa kawaida. Salvo inayofuata ya caliber kuu ilifuata sekunde 12 baadaye. Umbali wa kurusha kwenye ngao ya meli uliwekwa kwa nyaya 100-110, ambayo ililingana na utumiaji mzuri zaidi wa silaha, ikizingatiwa kuwa vita vitapiganwa na adui sawa.

Picha hizo zinaonyesha kamanda wa GUAO, nahodha-lieutenant V. Kutin, wakati wa mafunzo na akiwa na wasaidizi wake, 1974-1975.

Hata ikiwa na turrets nyingi, mwili wa cruiser ulipatwa na mizigo mizito na kutetemeka. Kutokana na misukosuko hiyo, mifumo na vifaa kadhaa vya meli katika eneo hilo vilipata uharibifu mdogo, ambao ulirekebishwa baada ya ufyatuaji kukamilika. Kulingana na ushuhuda wa makamanda wa mgawanyiko kuu wa caliber, splashes kutoka kwa maporomoko ya kilo 55. makombora yalisomeka wazi kwenye skrini ya rada ya Volley, kwa sababu walifikia urefu wa mita 20.

Marekebisho muhimu yalifanywa kwao, na karibu kila mara salvo ya tatu ilikuwa kuua. Kwa risasi bora, hadi makombora 5 yalipiga ngao ya urefu wa mita 30 na urefu wa mita 8.

Msafiri huyo alikamilisha majaribio matatu kwa mwaka. Walitanguliwa na kurusha risasi 3-4, kurusha 2-3 kulifanyika kando ya ufuo (huko Cape Chauda). Ikiwa risasi ya tuzo ilipangwa, basi meli haikuruhusiwa kushiriki ndani yake bila risasi 4-5 za mafunzo.

Wakati wa mafunzo ya mapigano, ilipangwa kuwasha moto na aina zote zinazopatikana za risasi - kutoboa-silaha, kutoboa-nusu-silaha, kugawanyika kwa mlipuko mkubwa, kuangaza na ganda la vitendo. Zaidi ya hayo, pamoja na vita vilivyopunguzwa (kilo 16) na vita (kilo 24) mashtaka.

Wafanyakazi wa minara na vikundi vya udhibiti wa moto wa silaha walifundishwa kila siku ili wataalam muhimu zaidi wasipoteze ujuzi wa vitendo, usahihi katika kazi ya kupambana na automatisering inayohitajika. Ulengaji sahihi wa bunduki ulithibitishwa na nyota.

Picha zinaonyesha Viktor Kuznetsov na wandugu wake wa posta, katikati ya miaka ya 70.

Katika kila wafanyakazi wa turret, walichaguliwa kwa uangalifu sana - bunduki moja ya usawa, wapiganaji watatu wa wima, na kwa kila bunduki - kufuli na rammer. Matokeo ya risasi yalitegemea kabisa ubora wa kazi yao ya kupigana. Kila bunduki ilibidi aweze haraka na kwa usahihi kuweka pipa kwa pembe ya mwinuko inayotaka au azimuth. Hitilafu iliruhusiwa kwa elfu 4 ya umbali.

Kwa kuongeza, kwa kila shina kulikuwa na stripper. Baada ya yote, mashtaka yalitolewa na lifti zilizovaa kesi. Mvua nguo alifungua kesi na kumpa mtumaji mashtaka. Ikiwa projectile iliingia kwenye pipa kwa kutumia nyundo ya umeme ya moja kwa moja, basi malipo (kofia yenye bunduki) iliongezwa kwa manually. Operesheni hii ilikabidhiwa kwa mtumaji.

Fundi wa kufuli alilazimika kufunga kufuli, kuhakikisha kuwa iko tayari kwa salvo, na kuingiza bomba la kuwasha haraka. Na mzunguko mzima wa kupakia bunduki na kuandaa kurusha ulirudiwa kila sekunde 12 - kama inavyotakiwa na viwango. Ingawa katika mazoezi ya ufundi risasi, risasi za muda mrefu hazikutokea, shirika la juu la kazi ya mapigano ya BC-2 halikuruhusu matukio ya dharura.

"Ufyatuaji wa kuvutia zaidi katika mazoezi yangu ya upigaji risasi ulikuwa kando ya pwani katika eneo la Cape Chauda na marekebisho ya helikopta," Viktor Prokofievich Chegrinets alishiriki maoni yake, "meli ya meli ilirusha makombora yenye mlipuko mkubwa, na nikaona picha ya uharibifu wa kitu kutoka juu. Baada ya yote, kwa kawaida nilikuwa kwenye chumba cha kudhibiti na niliona shabaha tu kwenye kitafuta hifadhi au kwenye kufagia kwa rada. Kuanguka kwa makombora wakati wa kurusha shabaha ya bahari inaonekana mbali na gorofa. Kutoka kwa helikopta, picha tofauti kabisa inatokea; hapa wewe, kama mtazamaji, unahisi uwanja mzima wa vita, unaruka juu yake kama tai mwenye kutazama na, kwa kutumia ramani, unaelekeza nguvu inayovutia ya meli kwenye mahali pazuri.

Katika picha ni mabaharia-makamanda wa rasimu ya 1 BK ya 1971-1974.

Licha ya ukweli kwamba KRU "Zhdanov" kwenye jukumu la mapigano ilianza kutekeleza majukumu yake kuu kama wadhifa wa amri ya Kikosi cha 5 cha Mediterranean, wapiganaji wa bunduki bado walifanya mazoezi kwa bidii na kuheshimu ujuzi wao.

1 AD ilipata mafanikio mapya mnamo 1974, wakati, kulingana na matokeo ya risasi, ilichukua nafasi ya 1 kwenye Fleet ya Bahari Nyeusi na nafasi ya 2 kwa tuzo ya Nambari ya Kiraia ya Navy. Mabaharia-wapiganaji wanaweza kuhesabu kuelekea risasi za usiku katika Bahari ya Mediterania wakati wa mazoezi ya Ocean-75, pamoja na risasi wakati wa 1976 BS.

Miaka ilipita, wafanyikazi walibadilika, msafiri tena akapitia marekebisho mengine makubwa na ya kisasa. Katika kampeni mpya ya 1981-1986, meli "ilifufuka" tena baada ya miaka ya kiwanda "bila bahari", na tena ikafikia kiwango cha mapigano. Hivi karibuni huduma moja ya kijeshi ilianza kuchukua nafasi ya nyingine, wakati mwingine pengo kati yao lilikuwa chini ya mwezi.

Tutakumbuka miaka hiyo zaidi ya mara moja. Na, kwa kweli, kwamba kwa msingi wa matokeo ya risasi mnamo 1985, kitengo cha udhibiti cha Zhdanov sio tu kilichukua nafasi ya 1 tayari kwenye Meli ya Bahari Nyeusi, lakini pia ilishinda Tuzo la Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji. !

Mshiriki katika upigaji risasi huo, kamanda wa warhead-1, nahodha wa daraja la 2 kwenye hifadhi, Rinat Sabirov, anakumbuka.

"Mnamo mwaka wa 1985, msafiri huyo aliidhinishwa kutekeleza ufyatuaji wa risasi na kiwango kikuu cha tuzo ya Kamanda-Mkuu wa Jeshi la Wanamaji. Meli hiyo iliamriwa na Kapteni wa Nafasi ya 2 Kudryavtsev V.Yu., kamanda wa BC-2 alikuwa Kapteni wa Nafasi ya 2 Victor Korolev. Mpiganaji hodari, afisa hodari na mchapakazi.

Ikiwa kumbukumbu itatumika, ilikuwa Aprili. Tulitoka kwenda kupiga risasi. Kwenye bodi kulikuwa na mwakilishi wa UBP wa makao makuu kuu ya Jeshi la Wanamaji, Jeshi la Wanamaji la URAV, idara ya 4 ya Meli ya Bahari Nyeusi, kamanda wa OBRK ya 150, Kapteni 1 Cheo Eremin, na wafanyikazi wanaoandamana. Mpango wa picha wa kurusha risasi uliidhinishwa na kamanda wa Fleet ya Bahari Nyeusi. Hatua ya kuanzia kwetu kuanza kuendesha ilipewa makali ya kaskazini ya aina ya BP No 68, na kwa tug na ngao - kwa makali ya kusini. Hebu wazia mshangao wetu wakati, akiwa na mnara wa taa, mtaalamu wa radiometri wa Chersonesos wa rada ya Don aliripoti: "Ninaona shabaha mbili!"

Ilikuwa ni tug na ngao, ambayo ilikuwa inasonga kuelekea mahali petu pa kuanzia. Kamanda wa brigade alifanya uamuzi - tunapaswa kufuata mara moja kwa kasi kamili hadi mahali pa kuanzia tug. Uamuzi huo ulikuwa sahihi, kwani ikiwa tungeanza kushughulika na kuvuta kamba - nini na vipi - bila shaka tungeshindwa kupiga risasi. Mwisho alilazimika kujikokota hadi hatua ya saa 3.5 - 4 Tulipiga risasi kwa ustadi! Wakati wa kuchunguza ngao, hits 5-6 zilipatikana. Ufyatuaji risasi katika meli nyingine ulikuwa mbaya, na nidhamu ya kijeshi ilishindwa.

Hivi ndivyo tulivyoshinda tuzo ya Navy Civil Code. Moto wa minara kuu ya betri ulidhibitiwa na nahodha wa safu ya 3 Sibirev Ilya, kamanda wa 1 AD. Kwa niaba ya kamanda wa Fleet ya Bahari Nyeusi, wafuatao walituzwa kwa upigaji wa tuzo: kamanda wa BC-2 - na darubini, kamanda wa BC-1 - na mpokeaji wa redio, na kamanda wa 1 AD - na saa. Baadaye, wapiganaji wa sanaa wa 1 AD walipewa Kombe, ambalo liliwekwa katika sehemu ya siri ya meli kwa mwaka.

Ninaambatisha mchoro wa mpango wa upigaji risasi huo kutoka kwa kumbukumbu. Nyongeza ndogo. Kabla ya kuweka sifuri mahali pa kumbukumbu, mafuta yalichomwa, na kabla ya kutoa jina la lengo, vipengele vya harakati za lengo zilizotengenezwa na navigator, BIP na CAS zililinganishwa.

Katika picha ni kamanda wa 1 BK, nahodha wa daraja la 3 Bortnik E.V. wakati wa risasi.

MAKAMANDA WA KITENGO KUU CHA SANAA YA CALIBER (1 BK) KATIKA MIAKA YA 70-80.
Nahodha wa Cheo cha 3 Georgy Petrovich Gelumbovsky Kapteni-Luteni Kutin Valery Borisovich Kapteni cheo cha 3 Bortnik Eduard Vasilievich Nahodha wa Cheo cha 2 Sibirev Ilya Valentinovich Nahodha wa Nafasi ya 3 Doshchechnikov Mikhail Fedorovich
MAKAMANDA WA MINARA KUU YA CALIBER KATIKA MIAKA YA 70-80
Luteni Mwandamizi Zmachinsky Stanislav Eduardovich Kapteni-Luteni Chebotarev Vladimir Ivanovich Luteni Mwandamizi Vasin Alexander Ivanovich Kapteni-Luteni Bologurin Sergey Aleksandrovich Luteni Mwandamizi Selivanov Kapteni-Luteni Voevodkin Viktor Ivanovich Kapteni-Luteni Makhno Vadim Petrovich Luteni Mwandamizi Bogdanov Alexey Alekseevich
MAKAMANDA WA VIKUNDI VYA UDHIBITI
Luteni Mwandamizi Valery Borisovich Kutin Luteni Mwandamizi Zhilyaev Viktor Kapteni-Luteni Bondarenko Vladimir Ivanovich Kapteni-Luteni Bologurin Sergey Aleksandrovich
NAIBU KAMANDA TAREHE 1 KWA SEHEMU YA KISIASA
Kapteni-Luteni Tanasov Valery Borisovich Kapteni-Luteni Setmantsev Yuri Vasilievich Kapteni-Luteni Rudgensky Sergey Dmitrievich

Katika picha - hp. minara 4 kuu ya betri na kamanda Luteni kamanda V. Makhno na midshipman Martirosyan. Mabaharia na wasimamizi - Bobrov, Solntsev, Pynzar, Kudretov, Romanchenko, Nusratov, Pedorchenko, Pavlov, Shamukhamedov, Sharafutdinov, Shvyrkin. Tishchenko na wengine 1982-1984

Mnamo msimu wa 1986, switchgear ya Zhdanov ilianza ukarabati mwingine wa kawaida na kisasa cha vifaa vya mawasiliano, kama ilivyotokea - ya mwisho. Katika masika ya 1988, ilikamilishwa kwa juhudi kubwa. Kwa SIKU ya Navy ya mwaka huo, msafiri mkongwe chini ya amri ya Kapteni wa Cheo cha 2 Adam Rimashevsky, akiwa amebadilisha sura yake tena, alionekana kama katika miaka yake bora.

Amri ya Kikosi cha Bahari Nyeusi, brigade ya 150 ya meli za kombora, ilitayarisha Zhdanov kimsingi kwa mazoezi makubwa "Autumn-88". Meli hiyo ilitakiwa kushiriki kwao kama meli ya kudhibiti na kama meli ya usaidizi wa moto kwa shambulio kubwa la amphibious lililopangwa.

Nahodha wa Cheo cha 2 Rinat Nailovich Sabirov anakumbuka: -

"Kazi kuu ilikuwa kutua kwa amphibious katika eneo la kijiji cha Grigoryevka karibu na Odessa. Vitendo vya meli na vikosi vya kutua vilizingatiwa na M.S. Gorbachev na wasaidizi wake. Yeye hasa alijenga kituo cha uchunguzi kwenye ufuo. KRU "Zhdanov" ilikuwa sehemu ya OKOP (kikosi cha meli za msaada wa moto). Kwa njia, tulishiriki katika mazoezi bila kupitisha kazi ya K-2, kwani tulikuwa tumepita K-1 tu. Hakuna safu za BP katika eneo la kutua na ni ngumu sana kuelekeza. Mahali palichaguliwa tu ili vitendo vya vikosi vinavyoshiriki viweze kuzingatiwa kutoka pwani. Wakati wa kutua, walipiga risasi na caliber kuu na ya ulimwengu wote, lakini kwa tupu. Matendo yetu yalithaminiwa sana."

Shukrani kwa kumbukumbu, kwanza kabisa, za mtunzi wa sanaa wa DUK Valery Volkov, na vile vile mshambuliaji wa wima wa 1 AD Pavel Kuznetsov kwenye kurasa za Jukwaa la "Zhdanovsky", tuliweza kujifunza mengi juu ya jinsi huduma inavyoendelea. cruiser ilifanyika zaidi ya miaka iliyopita, au tuseme kipindi cha 1988-1989. ().

Mnamo 1988, cruiser "Zhdanov", baada ya kuondoka kwenye kiwanda, ilipata "kuzaliwa upya", ambayo ikawa "kifo chake," anaandika Valery Volkov. Katika mwaka uliofuata, alishiriki katika mazoezi yote ya meli, risasi na gwaride ... hadi kupelekwa kwa kaka zake - "Dzerzhinsky", "Ushakov" na "Kutuzov" kwenye Gati ya Utatu.

Meli iliinua kizazi chake cha mwisho cha mabaharia na roho zilizojitolea kwake, na ikawafanya wahisi, angalau kidogo, kama wale wanaobeba jina la mabaharia ambao walihudumu kwenye meli za kivita.

Mnamo Septemba mwaka huo, KRU, kama sehemu ya brigade yake ya 150, ilishiriki katika zoezi la jumla la majini "Autumn-88". Tulitembea kuelekea Odessa usiku kando ya pwani ya Pwani ya Kusini. Kazi ya meli ilikuwa kushinda malengo ya pwani ya adui mzaha, kuhakikisha kutua kwa mafanikio. Baadaye, kulikuwa na ripoti nyingi za picha kwenye magazeti ambazo zilitaja anga, meli za kutua na zingine. Wakati huo bado kulikuwa na kitu cha kuonyesha Waziri wa Ulinzi na waungwana waangalizi.

Mtihani mzito zaidi kwa Zhdanov ulikuwa kurusha ndege iliyofuata ya LA-17 na meli za brigade - Slava RKR na Skory BPK. Wakati huo, mafunzo mazito ya kila siku yalikuwa yakiendelea katika machapisho ya BC-2. Kinasa sauti cha Mayak kililetwa kwenye chapisho langu, ambalo amri zote za sauti wakati wa kurusha risasi zilirekodiwa, karatasi mpya ilipakiwa kwenye grafu za vifaa vya kudhibiti moto, mawasiliano na minara yalikaguliwa na kukaguliwa mara mbili, kila chapisho liliwekwa. tayari kwa kupigwa risasi.

Kwa mujibu wa mpango huo, meli zilitembea kwenye kozi sambamba, kila meli ilikuwa na sekta yake ya moto. "Zhdanov" ilifukuzwa kwanza, na calibers zote kwenye upande wa nyota. Brigade haikuwa na tumaini kubwa kwake, na kulingana na hali hiyo "kuharibu pesa za walipa kodi wa Soviet" - i.e. lengo LA-17 lilitakiwa kuwa meli ya kisasa zaidi, bora ya kombora "Slava" wakati huo.

Kabla ya risasi, kamanda wa meli, Kapteni wa Cheo cha 2 A. Rimashevsky, alielezea kwa wafanyakazi misheni na hali halisi ya mambo kwa maneno rahisi - "Ama sisi, au sisi ..."

Wakati wa risasi na ukubwa wa tamaa hauwezi kuonyeshwa kwa maneno. Kabla ya salvo ya kwanza, cruiser iliganda kwa muda, na kisha kila kitu kilinguruma, kutikisika, vipande vya rangi vilianguka kutoka kwa sakafu na dari ... kila kitu kilidumu chini ya dakika moja na, kama mwisho, kilio cha kamanda wa meli. kupitia matangazo ya jumla ya meli - "KILA KITU NI!" na kwa sauti ya kawaida - "Makamanda wa vita-2 wanafika kwenye daraja la urambazaji."

Kisha grafu kutoka kwa rekodi na kanda kutoka kwa kinasa sauti zilikusanywa kwa "kujadiliana" - baada ya yote, mgawanyiko wote ulipigwa risasi, lakini ni nani aliyepiga risasi sio muhimu sana, jambo kuu ni kwamba tuliweza! Lakini "Slava" hakulazimika kupiga risasi wakati huo.

"Nakumbuka risasi hizi," anaendelea Pavel Kuznetsov. Mimi binafsi nilikuwa na swali kuhusu jinsi tutakavyopiga "ndege" ... Na ndivyo tulivyopiga risasi. Kuna makombora ya kutoboa silaha, kuna makombora yenye milipuko mingi, na wakati huo tulirusha mabomu ya mbali. Mwishoni mwa projectile hiyo kuna kiwango maalum kinachozunguka, ambapo kamanda wa bunduki aliweka kuchelewa, ambayo ilitangazwa na kamanda wa mgawanyiko. Kiwango cha moto ni kupambana, i.e. Sekunde 12. Caliber kuu ilianza kufyatua risasi, kwani bunduki zetu zinaweza kuwa kilomita 30. Mvutano ulikuwa na nguvu. Nilipunguza pipa (tani 11) kwenye pembe ya upakiaji na ikasimama ... Kusubiri kulionekana kwa muda mrefu. Na ghafla nasikia sauti ya kamanda wa mgawanyiko: "Cheleza ..."

Nilishika usukani kwa nguvu zaidi, nikitumaini kwamba sasa pipa lingefunguka na ningeendelea kuelekeza. Kwa sikio langu la kulia nasikia kwamba trei yenye projectile imeshuka, utaratibu umekamata projectile kwenye pipa. Nilijiruhusu kutazama pande zote - wavuvi wawili walikuwa tayari wameandaa malipo (kilo 32 kwenye begi).

Mara tu tray ilipotolewa, kamanda wa bunduki alipiga kelele - "Maliza!" Sasa kila kitu kinategemea mimi na mtunzi wa kufuli (wakati ninasonga pipa ili kulenga, lazima awe na wakati wa kuingiza "pistoni" kwenye utaratibu wa kurusha na kugeuza lever "kulia". Mara tu ninapolenga na yeye akageuka lever, mzunguko wa kurusha umefungwa, kifungo cha volley lazima kibonye kamanda wa mgawanyiko.

Na tunaenda mbali! Mapipa yaligonga mara moja, na kisha tena katika sekunde 12. Tuliweza kupiga risasi, kwa maoni yangu, mara 3, kisha caliber ya ulimwengu wote ilianza, na kisha bunduki za mashine 37-mm na AK-230. Kulikuwa na pause. Baada ya muda nasikia sauti ya silaha ikivuliwa, nageuza kichwa changu na kumwona kamanda wa mgawanyiko, nahodha wa safu ya 3, Mikhail Doshchechnikov. Aliangaza na kupiga kelele kihalisi, “Wandugu! Hongera - tuliipiga chini, ilikuwa sisi! Alirudia hili tena na "akaruka" ndani ya mnara wa pili. Na nilipumua kwa utulivu."

Karibu na mwisho wa 1986, wasafiri wa meli za Mradi wa 68-bis walikuwa karibu wote wamewekwa katika meli zote. Baadaye, kwa Maagizo tofauti ya Nambari ya Kiraia ya Navy, walianza kuondolewa kutoka kwa meli na kupokonywa silaha. Fleet ya Bahari Nyeusi ilifanya hivyo na wasafiri Dzerzhinsky na Ushakov. Kweli, walihitaji matengenezo na walikuwa wamehifadhiwa kwa miaka kadhaa. Walakini, hata msafiri Mikhail Kutuzov, ambaye alikuwa amekamilisha ukarabati mkubwa na kisasa, ambayo makumi ya mamilioni ya rubles yalitumiwa, iligeuka kuwa mzigo kwa meli na sio lazima kwa nchi. Mapambano ya muda mrefu tu ya "maveterani wa Kutuzov" kwa msafiri wao yaliokoa kutoka kwa silaha na chakavu.

Walimtendea Zhdanov tofauti. Tena, licha ya gharama zozote za nyenzo kwa ajili ya matengenezo makubwa na kuiweka katika utendaji, chini ya mwaka mmoja baadaye iliondolewa kwenye Utatu uleule. Mara ya kwanza, meli ilinyimwa jina lake rasmi kwa ajili ya "mahitaji ya kidemokrasia ya umma" ... Msafiri huyo aliitwa KRU-101 kwa amri ya Kamanda Mkuu.

Zaidi ya hayo, katika chemchemi ya 1989, tukio la kutisha lilitokea na baharia wa BC-5 Zavkiev kwenye cauldron ya 3. Alikufa hospitalini kutokana na kuchomwa na evaporator iliyolipuka. Kwa kisingizio cha kuchunguza dharura hii, meli iliwekwa Troitskaya, na kisha, wanasema, katika "mothballing" ... Risasi zilitolewa.

Kupungua kwa kasi kwa wafanyikazi kulianza. Kwa kweli, hapa ndipo historia ya huduma ya 1 AD BC-2 na cruiser inaishia.

Mnamo Desemba 10, 1989, kwa mujibu wa agizo la Wizara ya Ulinzi ya USSR, kwa sababu ya hali yake ya kiufundi isiyo ya kuridhisha na kutowezekana kwa matumizi zaidi kwa madhumuni yake yaliyokusudiwa, KRU-101 ilitengwa na nguvu ya kupambana na meli na uwasilishaji uliofuata kwa OFI ya kufutwa...

Mnamo Oktoba 24, 1990, bendera ya majini ilishushwa. Meli hiyo ilinyang'anywa silaha. Katika jimbo hili, ilisimama kwa zaidi ya mwaka mmoja, ikingojea kupelekwa India kwa kuvunjwa kwa chuma.

"Mnamo Septemba 27, 1989, baada ya kusema kwaheri kwa Zhdanov," anaandika Pavel Kuznetsov, "nilikwenda kumaliza huduma yangu kwenye BOD "Skory". Mara ya mwisho nilipata nafasi ya kuona meli ilikuwa Mei 27, 1991. Wakati wa kuondoka kwenye treni inayorudi nyumbani, sehemu ya nyuma ya meli ilimulika kwa muda. Kutokuwepo kwa sakafu ya mbao, pamoja na turrets 4 kuu za betri, na silaha zingine - kila kitu kilizungumza juu ya "kifo" chake kilichokaribia. Ikawa huzuni. Nilikuwa nikiendesha gari nyumbani na bado sikujua kwamba katika miezi michache nchi ambayo nilitumikia ingetoweka, kwamba kumbukumbu tu zingebaki ...

Ni vizuri kuwa na tovuti yetu, kwa sababu hapa unaweza kukumbuka ujana wako, labda miaka yako bora zaidi ya maisha, wakati ulikuwa sehemu ya jambo kubwa na ulihitajika mahali pako.

Makala hutumia baadhi ya sehemu kutoka kwa kitabu "Cold War Cruisers" na V. Zablotsky na picha kadhaa. Picha zingine ni kutoka kwa Nahodha wa Nafasi ya 1 An. Shakun, nahodha wa daraja la 2 V. Smirnov, nahodha wa daraja la 2 V. Kutyin, An. Lubyanov, pamoja na mabaharia wa "Zhdanovites" - M. Urvantsev, V. Arapov (kutoka kwa gazeti la "Bendera ya Nchi ya Mama"), N. Badashev, V. Vikarchuk, V. Bushuev (Kochetkova-Vodotyka), V. Volkov, S. Kitel, V. Kuznetsova, A. Kononchuk, I. Moroz, An. Nikiforova, A. Fedoseev, watoza picha - Balakin, Kostrichenko, Nakat na mtandao.

Imeandaliwa na V. Arapov, N. Kazakov, V. Patosin
Imechapishwa na K. Trunov.
Novemba 2011.