Hadithi kuhusu Mnara wa Eiffel. Mnara wa Eiffel - masaa ya ufunguzi

Mnara wa Eiffel- hii ni alama maarufu zaidi ya usanifu Paris, inayojulikana kama ishara ya Ufaransa, iliyojengwa juu Uwanja wa Mars na jina lake baada ya mbunifu wake Gustapha Eiffel.

Yeye ndiye anayetambulika zaidi na jengo refu V Paris, urefu wake pamoja na antena mpya ni mita 324, ambayo ni takriban sawa na nyumba ndani ghorofa ya 81!

Mnara wa Eiffel ilijengwa mwaka 1889 na ina hadithi ya asili ya kushangaza. Mnamo 1889 V Paris, katika kumbukumbu ya miaka mia moja Mapinduzi ya Ufaransa, Ulifanyika Maonyesho ya Dunia, ilikuwa shukrani kwa maonyesho hayo kwamba mamlaka ya jiji iliagiza uundaji na uwekaji wa muundo wa muda utakaotumika kama tao lake la kuingilia.

Ushindani wa pan-Kifaransa wa miradi ya usanifu na uhandisi ambayo ingeamua muonekano wa usanifu Maonyesho ya Dunia yajayo, yameanza Mei 1, 1886. Alishiriki katika shindano hilo Waombaji 107, wengi wao, kwa kiwango kimoja au kingine, tayari wamerudia muundo wa mnara uliopendekezwa Eiffel. Hivyo mradi Eiffel anakuwa mmoja wa washindi wanne, na kisha mhandisi hufanya mabadiliko yake ya mwisho, kupata maelewano kati ya asili kabisa. mchoro wa uhandisi miundo na chaguzi za mapambo.

Kama matokeo, kamati bado inapanga mpango Eiffel, ingawa wazo la mnara yenyewe halikuwa lake, lakini kwa wafanyikazi wake wawili - Maurice Koechlen Na Emile Nouguier. Iliwezekana kukusanyika muundo tata kama mnara ndani ya miaka miwili tu kwa sababu Eiffel alitumia mbinu maalum za ujenzi.

Lakini ili mnara huo usafishwe zaidi na kukidhi ladha ya umma wa Parisi unaohitaji, mbunifu. Stefan Sauvestre iliagizwa kufanyia kazi mwonekano wake wa kisanii. Alipendekeza kufunika nguzo za msingi za mnara kwa jiwe, kuunganisha viunga vyake na jukwaa la sakafu ya chini kwa msaada wa matao makubwa, ambayo wakati huo huo yangekuwa lango kuu la maonyesho, kuweka kumbi kubwa zilizojaa glasi kwenye sakafu ya mnara, kutoa. juu ya mnara sura ya mviringo na kutumia vipengele mbalimbali vya mapambo ili kuipamba.

KATIKA Januari 1887 Eifel, jimbo na manispaa Paris saini makubaliano kulingana na ambayo Eiffel ukodishaji wa uendeshaji wa mnara kwa muda wa miaka 25 ulitolewa kwa matumizi ya kibinafsi, na ruzuku ya pesa taslimu ya kiasi cha faranga za dhahabu milioni 1.5 pia ilitolewa, ambayo ni 25% ya gharama zote za ujenzi wa mnara huo. Bajeti ya mwisho ya ujenzi ilikuwa faranga milioni 7.8.

Wafanyakazi 300 wakati miaka miwili, miezi miwili na siku tano kutekelezwa kazi za ujenzi. Wakati wa ujenzi wa kuvunja rekodi uliwezeshwa sana na michoro. Ubora wa juu kuonyesha vipimo halisi. Na tayari Machi 31, 1889, chini ya ndani miezi 26 baada ya kuanza kuchimba mashimo, Eiffel aliwaalika maafisa kadhaa zaidi au wasio na utimamu wa mwili kwenye daraja la kwanza Hatua 1,710!

Muundo huo ulikuwa mafanikio ya kushangaza na ya haraka. Kwa miezi sita ya maonyesho, ona "mwanamke wa chuma" alikuja zaidi milioni 2 wageni.

Lakini pia wapinzani Mnara wa Eiffel pia kulikuwa na kutosha, kuanzia mwanzo wa ujenzi wake. Wasomi wa ubunifu wa Paris na Ufaransa walizungumza kwa sura hii; waliogopa kwamba muundo wa chuma ungekandamiza usanifu wa jiji hilo, kukiuka mtindo wa kipekee wa mji mkuu, ambao ulikuwa umeendelea kwa karne nyingi, na kwa hivyo walituma hasira na madai kwa Paris. ofisi ya meya kuacha ujenzi wa mnara, na baada ya ujenzi, madai ya kuvunjwa. Lakini kutokana na uharibifu uliopangwa chini ya mkataba, miaka 20 baada ya maonyesho, mnara huo uliokolewa na antena za redio zilizowekwa juu sana - hii ilikuwa enzi ya kuanzishwa kwa redio!

Katika historia yake yote, mnara umebadilisha mara kwa mara rangi yake ya rangi - kutoka njano hadi nyekundu-kahawia. Miongo ya hivi karibuni Mnara wa Eiffel invariably walijenga katika kinachojulikana "brown-eiffel"- rangi ya hati miliki rasmi, karibu na kivuli cha asili shaba

Uzito wa muundo wa mnara wa chuma - tani 7,300(jumla ya uzito wa tani 10,100).

Ghorofa ya chini ni piramidi iliyoundwa na nguzo 4 zilizounganishwa kwa urefu wa mita 57.63 na vault ya arched; kwenye vault ni jukwaa la kwanza Mnara wa Eiffel, ambayo ni mraba.

Juu ya jukwaa hili huinuka pili ya piramidi-mnara, pia hutengenezwa na nguzo 4 zilizounganishwa na vault ambayo jukwaa la pili liko.

Nguzo nne zinazoinuka kwenye jukwaa la pili, zikikaribia piramidi na kushikana hatua kwa hatua, huunda safu kubwa ya piramidi inayobeba jukwaa la tatu, pia. sura ya mraba; Kuna taa ya taa iliyo na kuba juu yake, ambayo juu yake kuna jukwaa kwenye urefu wa mita 300. Kuna hatua 1,792 na lifti zinazoelekea kwenye mnara.

Majumba ya mikahawa yalijengwa kwenye jukwaa la kwanza; kwenye jukwaa la pili kuna mizinga yenye mafuta ya mashine kwa lifti na mgahawa katika nyumba ya sanaa ya kioo. Jukwaa la tatu lilikuwa na vyumba vya uchunguzi wa astronomia na hali ya hewa na chumba cha fizikia. Nuru ya mnara huo ilionekana kwa umbali wa kilomita 10!

Kulingana na baadhi ya makadirio Mnara wa Eiffel tayari wametembelea zaidi ya Watu 200,000,000 tangu kujengwa kwake mnamo 1889! Ni mnara wa watalii unaotembelewa zaidi ulimwenguni!

Muundaji wa mnara mara nyingi alizungumza kwa ucheshi juu ya mtoto wake wa akili: "Ninapaswa kuhisi wivu juu ya mnara. Baada ya yote, yeye ni maarufu zaidi kuliko mimi.". Gilt kupasuka Gustave Eiffel imewekwa kwenye "mguu" wa kaskazini wa mnara na uandishi rahisi: "Eiffel: 1832 - 1923".

Kronolojia ya ujenzi wa Mnara wa Eiffel

Ufaransa ikoje? Na Mnara wa Eiffel unamaanisha kiasi gani kwa Wafaransa? Ufaransa sio kitu bila Paris, na Paris sio chochote bila Mnara wa Eiffel! Kama vile Paris ndio kitovu cha Ufaransa, ndivyo Mnara wa Eiffel ndio kitovu cha Paris yenyewe! Ni ajabu kufikiria sasa, lakini kuna nyakati walitaka kuunyima mji huu moyo wake.

Historia ya Mnara wa Eiffel

Mnamo 1886, maandalizi yalikuwa yakiendelea nchini Ufaransa kwa Maonyesho ya Ulimwenguni, ambapo ilipangwa kuonyesha ulimwengu mafanikio ya kiufundi ya Jamhuri ya Ufaransa katika kipindi cha miaka 100 baada ya dhoruba ya Bastille (1789) na miaka 10 tangu kutangazwa. ya Jamhuri ya Tatu chini ya uongozi wa rais aliyechaguliwa na mkutano wa Kitaifa. Kulikuwa na uhitaji wa haraka wa muundo ambao ungeweza kutumika kama ukumbi wa kuingilia kwenye maonyesho na wakati huo huo kushangazwa na uhalisi wake. Arch hii inapaswa kubaki katika kumbukumbu ya kila mtu kama kitu kinachojumuisha moja ya alama za Mapinduzi Makuu ya Ufaransa - haikuwa bure kwamba ilikuwa kusimama kwenye mraba wa Bastille inayochukiwa! Sio jambo kubwa kwamba arch ya mlango ilipaswa kubomolewa katika miaka 20-30, jambo kuu ni kuondoka kwenye kumbukumbu!

Takriban miradi 700 ilizingatiwa: walitoa huduma zao wasanifu bora, ambao kati yao hawakuwa Wafaransa tu, lakini tume ilitoa upendeleo kwa mradi wa mhandisi wa daraja Alexander Gustave Eiffel. Kulikuwa na uvumi kwamba aliiba mradi huu kutoka kwa mbunifu fulani wa zamani wa Kiarabu, lakini hakuna mtu aliyeweza kudhibitisha hii. Ukweli ulifunuliwa nusu karne tu baada ya mnara wa wazi wa mita 300 wa Eiffel, ukumbusho wa lace maarufu ya Chantilly ya Ufaransa, tayari ilikuwa imeingia kwa ufahamu wa watu kama ishara ya Paris na Ufaransa yenyewe, ikitoa jina la muumbaji wake.

Wakati ukweli juu ya waundaji wa kweli wa mradi wa Mnara wa Eiffel ulipofunuliwa, iligeuka kuwa sio ya kutisha hata kidogo. Hakukuwa na mbunifu wa Kiarabu, lakini wahandisi wawili, Maurice Koechlen na Emile Nouguier, wafanyakazi wa Eiffel, ambao walianzisha mradi huu kwa kuzingatia mwelekeo mpya wa usanifu wa kisayansi na kiteknolojia - biomimetics au bionics. Kiini cha mwelekeo huu (Biomimetics - Kiingereza) ni kukopa mawazo yake ya thamani kutoka kwa asili na kuhamisha mawazo haya kwa usanifu kwa namna ya ufumbuzi wa kubuni na kutumia haya. teknolojia ya habari katika ujenzi wa majengo na madaraja.

Asili mara nyingi hutumia miundo iliyochonwa ili kujenga mifupa nyepesi na yenye nguvu ya "kata" zake. Kwa mfano, kwa samaki ya kina-bahari au sponges ya bahari, radiolarians (kiumbe rahisi) na starfish. Kinachoshangaza sio tu anuwai ya suluhisho za muundo wa mifupa, lakini pia "akiba ya nyenzo" katika ujenzi wao, na vile vile nguvu ya juu ya miundo ambayo inaweza kuhimili shinikizo kubwa la hydrostatic ya wingi mkubwa wa maji.

Ilikuwa kanuni hii ya busara ambayo wahandisi wa kubuni wa Ufaransa walitumia wakati wa kuunda mradi wa mnara mpya wa arched kwa mlango wa Maonyesho ya Dunia ya Ufaransa. Msingi ulikuwa mifupa samaki nyota. Na muundo huu mzuri ni mfano wa matumizi ya kanuni sayansi mpya biomimetics (bionics) katika usanifu.

Wahandisi wanaofanya kazi kwa kushirikiana na Gustav Eiffel hawakuwasilisha mradi wao wenyewe kwa sababu mbili rahisi:

Miradi mipya ya ujenzi wakati huo ingewaogopesha wajumbe wa tume kuliko kuwavutia na hali yao isiyo ya kawaida.
Jina la mjenzi wa daraja Alexander Gustov alijulikana kwa Ufaransa na alifurahia heshima inayostahili, lakini majina ya Nouguier na Koechlen "hayakuwa na uzito" chochote. Na jina la Eiffel linaweza kutumika kama ufunguo pekee wa kutambua mipango yake ya ujasiri.

Kwa hivyo, habari kwamba Alexander Gustov Eiffel alitumia mradi wa Mwarabu wa kufikiria au mradi wa watu wake wenye nia moja "kwenye giza" ilizidishwa bila lazima.

Wacha tuongeze kwamba Eiffel hakuchukua tu faida ya mradi wa wahandisi wake, yeye mwenyewe alifanya marekebisho kadhaa kwa michoro, kwa kutumia uzoefu wake tajiri katika ujenzi wa daraja na njia maalum ambazo yeye mwenyewe alitengeneza, ambayo ilifanya iwezekane kuimarisha muundo wa mnara. na kuwapa hewa maalum.

Mbinu hizi maalum zilitegemea ugunduzi wa kisayansi Profesa wa anatomia wa Uswizi Hermann von Meyer, ambaye miaka 40 kabla ya ujenzi wa Mnara wa Eiffel kuanza, aliandika. ugunduzi wa kuvutia: Kichwa cha femur ya binadamu kimefunikwa na mtandao mzuri wa mifupa midogo midogo ambayo inasambaza mzigo kwenye mfupa kwa kushangaza. Shukrani kwa ugawaji huu, femur ya binadamu haivunja chini ya uzito wa mwili na inaweza kuhimili mizigo mikubwa, ingawa inaingia kwenye kiungo kwa pembe. Na mtandao huu una muundo madhubuti wa kijiometri.

Mnamo 1866, mbunifu-mhandisi kutoka Uswizi Karl Kuhlmann alileta ugunduzi wa profesa wa anatomy kwa msingi wa kiufundi wa kisayansi ambao Gustav Eiffel alitumia katika ujenzi wa madaraja - usambazaji wa mzigo kwa kutumia viunga vilivyopindika. Baadaye alitumia njia hiyohiyo kujenga muundo tata kama mnara wa mita mia tatu.

Kwa hivyo, mnara huu kwa kweli ni muujiza wa mawazo na teknolojia ya karne ya 19 katika mambo yote!

Nani alijenga Mnara wa Eiffel

Kwa hivyo, mwanzoni mwa 1886, manispaa ya Paris ya Jamhuri ya Tatu ya Ufaransa na Alexander Gustav Eiffel walitia saini makubaliano ambayo hoja hizo zilisemwa:

Ndani ya miaka 2 na miezi 6, Eiffel alilazimika kusimamisha mnara mkabala na Daraja la Mto Jena. Seine kwenye Champ de Mars kulingana na michoro ambayo yeye mwenyewe alipendekeza.
Eiffel itatoa mnara kwa matumizi ya kibinafsi baada ya kukamilika kwa ujenzi kwa muda wa miaka 25.
Ipe Eiffel ruzuku ya pesa taslimu kwa ajili ya ujenzi wa mnara kutoka bajeti ya jiji kwa kiasi cha faranga milioni 1.5 za dhahabu, ambayo itakuwa sawa na 25% ya bajeti ya mwisho ya ujenzi ya faranga milioni 7.8.

Kwa miaka 2, miezi 2 na siku 5, wafanyikazi 300, kama wanasema, "bila utoro na wikendi," walifanya kazi kwa bidii ili mnamo Machi 31, 1889 (chini ya miezi 26 baada ya kuanza kwa ujenzi) Ufunguzi mkubwa jengo kubwa zaidi, ambalo baadaye likawa ishara ya Ufaransa mpya.

Ubunifu kama huo wa hali ya juu uliwezeshwa sio tu na michoro wazi na wazi, lakini pia na utumiaji wa chuma cha Ural. Katika karne ya 18 na 19, Ulaya yote ilijua neno "Ekaterinburg" shukrani kwa chuma hiki. Ujenzi wa mnara haukutumia chuma (yaliyomo kwenye kaboni sio zaidi ya 2%), lakini aloi maalum ya chuma, iliyoyeyuka haswa kwenye tanuru za Ural kwa " Iron Lady" "The Iron Lady" lilikuwa jina lingine la tao la kuingilia kabla ya kuitwa Mnara wa Eiffel.

Hata hivyo, aloi za chuma hushika kutu kwa urahisi, hivyo mnara huo ulipakwa rangi ya shaba na rangi maalum iliyohitaji tani 60. Tangu wakati huo, kila baada ya miaka 7 Mnara wa Eiffel unatibiwa na kupakwa rangi na muundo sawa wa "shaba" na kila baada ya miaka 7 tani 60 za rangi hutumiwa kwa hili. Sura ya mnara yenyewe ina uzito wa tani 7.3, lakini uzito wa jumla, ikiwa ni pamoja na msingi wa saruji, ni tani 10,100! Idadi ya hatua pia ilihesabiwa - vipande 1 elfu 710.

Ubunifu wa arch na bustani-bustani

Sehemu ya chini ya ardhi imetengenezwa kwa namna ya piramidi iliyopunguzwa na urefu wa upande wa 129.2 m, na pembe za nguzo zikipanda na kuunda, kama ilivyokusudiwa, upinde wa juu (57.63 m). Jukwaa la kwanza la mraba limewekwa kwenye "dari" ya kwanza, ambapo urefu wa kila upande ni karibu m 46 kwenye jukwaa hili, kama kwenye ubao wa anga, kumbi kadhaa za mgahawa mkubwa na madirisha makubwa ya maonyesho zilijengwa ambapo mtazamo mzuri wa pande zote 4 za Paris ulifunguliwa. Hata wakati huo, mtazamo kutoka kwa mnara wa tuta la Seine uliokuwa na daraja la Pont de Jena ulizua pongezi kamili. Lakini hakukuwa na eneo lenye kijani kibichi - mbuga kwenye Champ de Mars, yenye eneo la zaidi ya hekta 21.

Wazo la kuunda upya uwanja wa zamani wa Royal Parade Shule ya kijeshi wazo la bustani ya umma lilikuja akilini mwa mbunifu na mtunza bustani Jean Camille Formiget tu mwaka wa 1908. Ilichukua miaka 20 kuleta mipango hii yote kwa maisha! Tofauti na mfumo mgumu wa michoro kulingana na ambayo Mnara wa Eiffel ulijengwa, mpango wa mbuga hiyo umebadilika mara nyingi.

Hifadhi, iliyopangwa awali kwa ukali mtindo wa kiingereza, wakati wa ujenzi wake ilikua kwa kiasi fulani (hekta 24), na, baada ya kunyonya roho ya Ufaransa huru, "ilitulia" kidemokrasia kati ya safu nyembamba za kijiometri za miti mirefu, kali na vichochoro vilivyoainishwa wazi, vichaka vingi vya maua na mabwawa ya "kijiji", kwa kuongeza chemchemi za Kiingereza za asili.

Hatua kuu ya ujenzi haikuwa ufungaji wa "lace ya chuma" yenyewe, ambayo takriban rivets na vifungo vya chuma milioni 3 vilitumika, lakini utulivu uliohakikishwa wa msingi na kudumisha kiwango bora kabisa cha usawa cha jengo kwenye mraba. hekta 1.6. Kufunga vigogo openwork ya mnara na kuwapa sura ya pande zote ilichukua miezi 8 tu, na ilichukua mwaka na nusu kuweka msingi unaotegemeka.

Kwa kuzingatia maelezo ya mradi huo, msingi unakaa kwa kina cha zaidi ya mita 5 chini ya kiwango cha kitanda cha Seine, vitalu vya mawe 100 vya unene wa m 10 vimewekwa kwenye shimo la msingi, na msaada 16 wenye nguvu tayari umejengwa ndani ya vitalu hivi. , ambayo huunda uti wa mgongo wa "miguu" ya mnara 4 ambayo Mnara wa Eiffel unasimama. Zaidi ya hayo, kifaa cha majimaji kinajengwa katika kila "mguu" wa "mwanamke", ambayo inaruhusu "madam" kudumisha usawa na usawa. Uwezo wa kubeba wa kila kifaa ni tani 800.

Wakati wa kusanikisha safu ya chini, nyongeza ilianzishwa kwenye mradi - lifti 4 zinazoinuka kwenye jukwaa la pili. Baadaye, nyingine - lifti ya tano - ilianza kufanya kazi kutoka kwa pili hadi jukwaa la tatu. Lifti ya tano ilionekana baada ya mnara kuwashwa umeme mwanzoni mwa karne ya 20. Hadi kufikia hatua hii, lifti zote 4 zilifanya kazi kwenye mvutano wa majimaji.

Maelezo ya kuvutia kuhusu lifti

Wakati wanajeshi wa Ujerumani ya Nazi walipoiteka Ufaransa, Wajerumani hawakuweza kunyongwa bendera yao ya buibui juu ya mnara - kwa sababu zisizojulikana, lifti zote hazikufanya kazi ghafla. Na walibaki katika hali hii kwa miaka 4 iliyofuata. Swastika ililindwa tu kwa kiwango cha ghorofa ya pili, ambapo hatua zilifikia. The French Resistance walisema hivi kwa uchungu: “Hitler alifanikiwa kuishinda nchi ya Ufaransa, lakini hakuweza kuipiga moyoni kabisa!”

Ni nini kingine kinachofaa kujua kuhusu mnara?

Lazima tukubali kwa uaminifu kwamba Mnara wa Eiffel haukuwa mara moja "moyo wa Paris". Mwanzoni mwa ujenzi, na hata baada ya wakati wa ufunguzi (Machi 31, 1889), mnara huo uliangaziwa na taa (taa za gesi 10,000 na maua. bendera ya Ufaransa), na jozi ya taa za kioo zenye nguvu, ambazo ziliifanya kuwa ya kifahari na ya kumbukumbu, kulikuwa na watu wengi ambao walikataa uzuri usio wa kawaida wa Mnara wa Eiffel.

Hasa, watu mashuhuri kama Victor Hugo na Paul Marie Verlaine, Arthur Rimbaud na Guy de Maupassant hata waliwasiliana na ofisi ya meya wa Paris na ombi la hasira la kufuta kutoka kwa uso wa ardhi ya Parisi "kivuli cha kuchukiza cha jengo la chuma na screws. , ambayo itatanda juu ya jiji kama donge la wino, ikiharibu barabara nyangavu za Paris na muundo wake wa kuchukiza!

Ukweli wa kuvutia: saini yake mwenyewe chini ya rufaa hii, hata hivyo, haikuzuia Maupassant kuwa mgeni wa mara kwa mara wa mgahawa wa kioo kwenye ghorofa ya pili ya mnara. Maupassant mwenyewe alinung'unika kwamba hapa ndipo mahali pekee katika jiji ambapo mtu hangeweza kuona "mnyama mkubwa katika karanga" na "mifupa iliyotengenezwa kwa screws." Lakini mwandishi mkuu wa riwaya alikuwa mjanja, lo, mwandishi mkuu wa riwaya alikuwa mjanja!

Kwa kweli, kwa kuwa gourmet maarufu, Maupassant hakuweza kujinyima raha ya kujaribu oysters kuoka na baridi kwenye barafu, jibini laini yenye harufu nzuri na cumin, avokado mchanga na kipande nyembamba cha veal kavu na sio kuosha "ziada" hizi zote. na glasi ya divai ya zabibu nyepesi.

Vyakula vya mgahawa wa Mnara wa Eiffel hadi leo bado vina utajiri mkubwa wa sahani halisi za Ufaransa, na ukweli kwamba bwana maarufu wa fasihi alikula hapo. kadi ya biashara mgahawa.

Kwenye ghorofa hiyo hiyo ya pili kuna mizinga yenye mafuta ya mashine kwa mashine za majimaji. Ghorofa ya tatu kulikuwa na nafasi ya kutosha kwenye jukwaa la mraba kwa ajili ya uchunguzi wa astronomia na hali ya hewa. Na jukwaa dogo la mwisho, lenye kipenyo cha mita 1.4 tu, hutumika kama msaada kwa taa ya taa, ambayo huangaza kutoka urefu wa 300 m.

Urefu wa jumla wa mita za Mnara wa Eiffel wakati huo ulikuwa karibu 312 m, na mwanga wa taa ulionekana kwa umbali wa kilomita 10. Baada ya kubadilisha taa za gesi na za umeme, taa ya taa ilianza "kupiga" kwa kilomita 70!

Ikiwa wajuzi wa sanaa nzuri ya Ufaransa walimpenda au hawakumpenda "mwanamke" huyu, kwa ajili ya Gustav Eiffel fomu yake isiyotarajiwa na ya ujasiri ililipia kabisa juhudi na gharama zote za mbunifu katika muda wa chini ya mwaka mmoja. Katika miezi 6 tu ya Maonyesho ya Dunia, ubongo usio wa kawaida wa wajenzi wa daraja ulitembelewa na watu milioni 2 wenye curious, mtiririko ambao haukukauka hata baada ya kufungwa kwa maonyesho ya maonyesho.

Baadaye iliibuka kuwa makosa yote ya Gustav na wahandisi wake yalikuwa zaidi ya haki: mnara huo uzani wa tani 8,600, uliotengenezwa na sehemu 12,000 za chuma zilizotawanyika, sio tu haukusonga wakati nguzo zake zilizama karibu m 1 chini ya maji wakati wa mafuriko ya 1910. . Lakini na katika mwaka huo huo iligundulika kuwa haitasonga hata kama kulikuwa na watu 12,000 kwenye sakafu zake 3 kwa wakati mmoja.

Mnamo 1910, baada ya mafuriko haya, ingekuwa ni kufuru kweli kweli kuharibu Mnara wa Eiffel, ambao ulihifadhi watu wengi wasio na uwezo. Kipindi hicho kiliongezwa kwanza kwa miaka 70, na kisha, baada ya uchunguzi kamili wa afya ya Mnara wa Eiffel, hadi 100.
Mnamo 1921, mnara ulianza kutumika kama chanzo cha utangazaji wa redio, na tangu 1935 - pia utangazaji wa televisheni.
Mnamo 1957, mnara wa juu tayari uliongezeka kwa m 12 na telemast na jumla ya "urefu" wake ulikuwa 323 m 30 cm.
Kwa muda mrefu, hadi 1931, "lace ya chuma" ya Ufaransa ilikuwa jengo refu zaidi ulimwenguni, na tu ujenzi wa Jengo la Chrysler huko New York ulivunja rekodi hii.
Mnamo 1986, taa ya nje ya maajabu haya ya usanifu ilibadilishwa na mfumo unaoangazia mnara kutoka ndani, na kufanya Mnara wa Eiffel sio tu kung'aa, lakini wa kichawi kweli, haswa siku za likizo na usiku.

Kila mwaka, ishara ya Ufaransa, moyo wa Paris inakaribisha wageni milioni 6. Picha zilizopigwa kwenye majukwaa yake 3 ya uchunguzi ni kumbukumbu nzuri kwa mtalii yeyote. Hata picha iliyo karibu nayo tayari ni chanzo cha kiburi; sio bure kwamba kuna nakala zake ndogo katika nchi nyingi ulimwenguni.

Mnara wa mini wa kuvutia zaidi wa Gustav Eiffel labda iko Belarusi, katika kijiji cha Paris, mkoa wa Vitebsk. Mnara huu una urefu wa m 30 tu, lakini ni wa kipekee kwa kuwa umetengenezwa kwa vitalu vya mbao.

Urusi pia ina Mnara wake wa Eiffel. Kuna tatu kati yao:

Irkutsk Urefu - 13 m.
Krasnoyarsk Urefu - 16 m.
Kijiji cha Paris Mkoa wa Chelyabinsk. Urefu - 50 m.

Lakini jambo bora zaidi ni kuchukua visa ya utalii, kuona Paris na ... Hapana, usife! Na kufungia kwa furaha na kupiga picha maoni ya Paris kutoka Mnara wa Eiffel yenyewe, kwa bahati nzuri, siku ya wazi jiji linaonekana kwa kilomita 140. Kutoka moyoni mwa Paris - tu kutupa jiwe - dakika 25. kwa miguu.

Taarifa za watalii

Anwani - Champ de Mars, eneo la Bastille ya zamani.

Saa za ufunguzi wa Iron Lady daima ni sawa: kila siku, kutoka katikati ya Juni hadi mwisho wa Agosti, kufungua saa 9:00, kufunga saa 00:00. KATIKA wakati wa baridi kufunguliwa saa 9:30, kufunga saa 23:00.

Kitu pekee ambacho kinaweza kuzuia Iron Lady kupokea wageni wapya ni mgomo wa wafanyakazi wa huduma 350, lakini hii haijawahi kutokea hapo awali!

Anwani

Anwani: Champ de Mars, 5 Avenue Anatole Ufaransa, 75007 Paris

Tovuti rasmi: www.touriffel.paris

Kuingia kwa kiwango cha 1 na 2: euro 8 kwa watu wazima, 6.40 - kutoka miaka 12 hadi 24,
4 - hadi miaka 11

Kuingia kwa viwango 3: euro 13 kwa watu wazima, 9.90 - kutoka miaka 12 hadi 24, 7.50 - kwa watoto

Paris ni moja ya miji maarufu ya kitalii ulimwenguni, jiji lenye haiba maalum, ya kipekee ambayo ni ya kipekee kwake.

Paris - mji wa ajabu na usanifu wa kipekee na kiasi kikubwa vituko vya umuhimu wa dunia, ikiwa ni pamoja na Gothic, iliyotukuzwa na Victor Hugo.

Pia Opera Garnier, ambayo kulingana na hadithi iliishi mzuka maarufu.

Mnara wa Eiffel huko Paris - historia ya uumbaji

Mnara wa Eiffel wa chuma wenye urefu wa m 300 huko Paris ulijengwa mnamo 1889 kama muundo wa muda wa kutumika kama tao la kuingilia kwenye Maonyesho ya Dunia ya Paris. Mwaka wa ujenzi, 1889, uliwekwa wakati wa sanjari na ufunguzi wa maonyesho yaliyoandaliwa kwa kumbukumbu ya karne. mapinduzi ya Ufaransa.

Urefu kamili katika spire mnara ni mita 324. Mradi wa Eiffel ulijitokeza kutoka kwa washindani 106 kwa sababu ya mbinu zake za ubunifu za ujenzi, ambayo ilifanya iwezekane kujenga mnara tata katika miaka 2 tu na kwa juhudi ndogo. Bajeti ya ujenzi ilikuwa faranga milioni 7.8, nusu ikiwa ni fedha za kibinafsi za Eiffel. Ujenzi

Mnara huo ulijilipa wakati wa maonyesho, bila kutaja faida ambayo mnara ulileta katika siku zijazo na unaendelea kuleta sasa.

Katika mara ya kwanza baada ya ujenzi, ishara hii ya Paris ilikuwa na wapinzani wengi. Wananchi wasioridhika, wakiwemo waandishi maarufu na watunzi, waliungana na kuelekeza maandamano dhidi ya Mnara wa Eiffel. Lakini hata hivyo, jengo hili pia lilipata mashabiki, na sio idadi ndogo, na badala ya kubomolewa baada ya miaka 20 ya kuwepo, mnara huinuka mahali pale hadi leo.

Mnara wa Eiffel huko Paris leo

Leo, Mnara wa Eiffel ndio alama maarufu zaidi katika Ufaransa yote. Nadhani hakuna mtu hata mmoja ambaye ametembelea Paris na hakuona mnara huu maarufu. Mnara huo unaonekana kuvutia sana wakati wa usiku; ni bora kwanza kuuvutia kutoka mbali, na kisha kupanda kwenye staha ya uchunguzi na kufurahia maoni ya usiku ya Paris. Urefu wa mnara na eneo lake zuri hukuruhusu kuona Paris kwa haraka.

Mnara wa Eiffel lina ngazi 4: chini, 1, 2, 3 sakafu.

Kiwango cha chini- Hii ndio mahali pa kwanza ambapo wageni hufika. Hapa unaweza kununua tikiti au kujua gharama zao katika ofisi za tikiti, jitambue na saa na saa za ufunguzi ya kitu hiki kwenye anasimama habari sambamba. Kwenye ngazi ya chini kuna 4 maduka ya kumbukumbu Na Ofisi ya posta na kila mtu ana fursa ya kununua na kutuma kadi ya posta na picha ya ajabu hii ya dunia kwa wapendwa wao au marafiki.
Kwenye ghorofa ya 1 unaweza kuona sehemu ya staircase ya ond, kwa msaada ambao hapo awali iliwezekana kupata kutoka ghorofa ya 2 hadi ya 3, pamoja na maonyesho mabango, picha na picha mbalimbali za mnara ndani miaka tofauti kuwepo kwake.
Katika ngazi ya 2 unaweza kujifunza kitu kipya habari kuhusu historia ya mnara kwenye stendi maalum, kama vile kwenye ile ya kwanza unaweza kununua zawadi na muhimu zaidi, mtazamo mzuri unafungua kutoka kwa sakafu hii panorama ya Paris.
Kwa ghorofa ya 3 unahitaji kufika huko kwa lifti, ambayo ina kuta za uwazi, na tayari kwenye njia unaweza kufurahia maoni ya ufunguzi wa Paris, ambayo ni madhumuni ya kutembelea mnara kwa watalii wengi. Imeundwa upya kwenye sakafu hii mambo ya ndani ya ofisi ya mwanzilishi wake- Eiffel.

Katika ngazi ya 1 na 2 kuna migahawa miwili:

"Urefu 95"
na "Jules Verne".

Mnara wa Eiffel - iko wapi?

Mnara wa Eiffel umejengwa karibu Paris, ambayo inaitwa hivyo katika arrondissement ya 7, kwenye barabara ya Anatole France. Anwani kamili: Champ de Maps, 5 av.Anatole France Ukifika huko kwa metro, basi Kituo cha metro, ambayo unahitaji kutoka inaitwa Bir Hekeim.

Mnara wa Eiffel unafunguliwa kila siku, katika majira ya joto kufungua saa 9 asubuhi(kutoka Juni 15 hadi Septemba 1), na wakati mwingine saa 9:30. Lifti kati ya sakafu na mnara yenyewe hufunga kwa nyakati tofauti. Hivyo lifti hadi ghorofa ya 2 V majira ya joto hufunga usiku wa manane, saa nyingine saa 23:00. Lifti hadi ghorofa ya 3 imefungwa katika majira ya joto saa 23:00, wakati mwingine - saa 22:30. Ngazi hadi ghorofa ya 2 imefungwa katika majira ya joto usiku wa manane, kwa siku zingine saa 18:00. Mwenyewe mnara hufunga saa 0:45 wakati wa kiangazi na saa 23:45 kwa nyakati zingine.

Mnara wa Eiffel una tovuti rasmi ambapo unaweza kununua tikiti mtandaoni kwa kulipa kwa kadi ya benki, na kisha bypass foleni ya kuingia ndani ya mnara. Wakati huo huo, ni lazima ikumbukwe kwamba njoo unahitaji kwenda kwenye mlango wa mnara katika dakika 10 kabla ya wakati ulioonyeshwa kwenye tikiti katika kesi ya kuchelewa kuwasili, tikiti inachukuliwa kutumika.

Mnara wa Eiffel kwenye ramani ya Paris:

Katika nyakati za mbali za Maonyesho makubwa ya Paris - na hii ilikuwa mwaka wa 1889 - uongozi wa Paris, yaani utawala wa jiji, ulimwomba mbunifu mkuu na mhandisi, Gustave Eiffel, kuunda kitu kikubwa ambacho kingetumika kama lango la Ulimwengu wa Parisian. Maonyesho. Maonyesho hayo yaliwekwa wakfu kwa miaka mia moja ya Mapinduzi makubwa ya Ufaransa ya 1789, kwa hivyo nilitaka kuona kitu cha kuhuzunisha na kuu katika mnara mmoja wa usanifu.

Mwanzoni, baada ya kupokea kazi hiyo, mhandisi alichanganyikiwa na tayari alitaka kukataa, lakini basi, kwa ajali ya furaha, aligundua katika maelezo yake mradi wa mnara wa mita 300, ambao, kwa maoni yake, unaweza kuvutia. utawala wa jiji. Eiffel hakukosea na hivi karibuni alipokea hataza ya ujenzi wa mradi huu, na kisha akahifadhi haki yake ya kipekee. Kwa hivyo, mnara huo, uliojengwa kama lango la Maonyesho ya Ulimwengu ya Parisi, ulianza kuitwa Mnara wa Eiffel kwa heshima ya mjenzi wake. Kwa mujibu wa makubaliano yaliyohitimishwa kati ya Eiffel na utawala wa jiji, kuvunjwa kwa mnara huo kulipaswa kutokea miaka 20 baada ya kufunguliwa kwa maonyesho. Gharama ya ujenzi wa mnara huo wakati huo ilifikia faranga milioni 8, ambayo ilikuwa sawa na kujenga mji mdogo. Umaarufu wa mnara wa chuma wa mita 300 wenye mihimili mikubwa ulienea ulimwenguni kote.

Mtiririko mkubwa wa watalii ulikuja kutoka nchi zote na pembe zote za ulimwengu, wakitaka kuona maajabu haya ya ulimwengu kwa macho yao wenyewe. Shukrani kwa hili, gharama za mnara zilirudishwa kwa wawekezaji ndani ya mwaka na nusu. Sio ngumu kufikiria ni mapato ngapi Mnara wa Eiffel ulianza kutoa. Baada ya kumalizika kwa kipindi ambacho ilihitajika chini ya mkataba kuvunja muundo, uamuzi wa jumla mamlaka na wajenzi waliamua kuondoka kwenye mnara huo. Sababu kuu iliyoathiri uamuzi huu ilikuwa mapato makubwa ambayo Mnara wa Eiffel ulileta. Kwa wengine jambo muhimu kilichokuwa kwenye mnara kikawa idadi kubwa ya antenna ya redio Urefu wa muundo, pamoja na idadi ya antena za redio juu yake, ulifanya Ufaransa kuwa kiongozi katika uwanja wa utangazaji wa redio na kuathiri sana maendeleo yake.

Hata leo huko Paris - huko, Mnara wa Eiffel uko wapi, hakuna jengo la juu zaidi na la fahari kuliko maajabu haya ya ulimwengu. Tayari kutoka urefu wa mita 150 hufungua mtazamo kamili katika jiji ambalo mandhari yake inazama sana ndani ya moyo hivi kwamba inakuwa vigumu kutoipenda Paris. Kwa wakati wa kutafakari jiji kutoka kwa urefu kama huo, umezama kabisa katika anga yake na unahisi hila zake zote ndani yako. Mto Seine, Champs Elysees, makanisa makubwa na mahekalu, mbuga, mitaa, vichochoro, njia - yote haya hupitia kwako na kuacha alama isiyoweza kufutwa kwenye roho yako. Je, ni ubunifu ngapi bora wa kisanii ambao umetolewa kwa Mnara wa Eiffel? Washairi wakubwa na wasanii walielezea ukuu na upekee wa mahali hapa katika kazi zao. Kazi kama hizo zilitoa mchango mkubwa kwa urithi wa utamaduni wa ulimwengu.

Leo Mnara wa Eiffel ni ishara muhimu zaidi ya Paris. Ukimuuliza mtu yeyote, haijalishi ni nchi gani" Mnara wa Eiffel uko wapi? Katika kesi 90 kati ya 100, atajibu mara moja "Paris!"

Kuruka juu ya Paris, mtu yeyote atajaribu kupata mnara huu mzuri, ishara ya Paris na Ufaransa yote.

Kama unaweza kuwa umeona, historia ya mnara ni tajiri sana. Inaweza kuonekana kuwa hakuna kitu cha kushangaza - maajabu yoyote ya ulimwengu huvutia umakini mwingi. Walakini, shughuli za kihistoria zinazohusiana na Mnara wa Eiffel zinahusiana zaidi na urefu wake. Tukio la kuchekesha lilitokea nyuma mnamo 1912, wakati mshonaji wa Austria aliunda parachuti yake mwenyewe, na muundo "maalum". Baada ya kupanda juu kabisa, Mwaustria aliamua kushinda ulimwengu na kitendo chake cha kushangaza, lakini parachute haikufunguliwa na mshonaji akaanguka hadi kufa, ambayo haishangazi - baada ya yote, urefu wa mnara ni mita 324. Baada ya tukio hili, kuruka kwa parachute kutoka Mnara wa Eiffel hakuonekana tena, lakini, kwa bahati mbaya, mfululizo wa kujiua ulianza juu yake. Hata hadi leo, wahasiriwa wengi wa kujiua kutoka ulimwenguni kote wanachagua mnara huu kama hatua yao ya mwisho. Tarehe rasmi ya mwisho ya kujiua inachukuliwa kuwa Juni 25, 2012.

Mnamo 2002, idadi ya wageni kwenye mnara huo kwa mwaka ilikuwa zaidi ya milioni 200, ambayo ni sawa na watu 550,000 kwa siku. Ikiwa unafikiri kwamba mlango wa mnara ulikuwa karibu euro 2 kwa kila mtu, si vigumu kuhesabu ni kiasi gani cha mapato ya kila mwaka ambayo mnara huleta kutoka kwa mgeni anayeingia tu. Na ukihesabu ni pesa ngapi mtalii wa kawaida huacha kwenye baa, mikahawa, maduka, basi takwimu itaongezeka kwa wastani kwa mara 3.

Katika msimu wa baridi wa 2004-2005, uwanja wa kuteleza kwenye barafu ulimwagwa kwenye ghorofa ya kwanza ya mnara ili kuvutia na kuandaa Olimpiki ya Majira ya baridi ya 2012 huko Paris. Baada ya hayo, mila ya kujaza ghorofa ya kwanza na barafu ikawa mila ya kila mwaka.

Inashangaza pia kwamba Wafaransa waligeuka kuwa watu wa kushangaza, na wakati wa uwepo wote wa Mnara wa Eiffel uliuzwa angalau mara mbili. Tahadhari maalum anastahili Victor Lustig, ambaye mara mbili (!) aliweza kuuza mnara kama chuma chakavu.

Bado, nikijibu swali: "Mnara wa Eiffel uko wapi?" Katika metro ya Paris kituo hicho kinaitwa Bir-Hakeim.

- mnara wa chuma wa mita 300, ambayo iko katikati ya Paris. Alama maarufu ya Ufaransa na ya ulimwengu, ambayo kwa sababu ya hali tu haikuvunjwa, kama ilivyokusudiwa wakati wa ujenzi wake.

Hatima ya Mnara wa Eiffel ni ya kuvutia sana. Ujenzi wake ulikamilika mnamo 1889, mwaka huo Ufaransa iliandaa Maonyesho ya Ulimwengu, na mnara huo ulikuwa mshindi katika shindano la miradi ambayo ilipaswa kuamua. mwonekano tata ya maonyesho na kuipamba. Kwa mujibu wa mpango wa awali, miaka 20 baada ya maonyesho, muundo huu wa chuma ulipaswa kubomolewa, kwa kuwa haukufaa katika mwonekano wa usanifu wa mji mkuu wa Ufaransa na haikukusudiwa kuwa jengo la kudumu la redio liliokoa kivutio maarufu zaidi Dunia.

Ukweli kuhusu Mnara wa Eiffel

Urefu wa mnara ni mita 300.65 hadi paa, mita 324.82 hadi mwisho wa spire;
Uzito - tani 7300 kwa mnara na tani 10,000 kwa jengo zima;
Mwaka wa ujenzi - 1889;
Muda wa ujenzi - miaka 2 miezi 2 na siku 5;
Muumba: mhandisi wa daraja Gustave Eiffel;
Idadi ya hatua - 1792 kwa lighthouse, 1710 hadi jukwaa la ngazi ya 3;
Idadi ya wageni - zaidi ya milioni 6 kwa mwaka;

Kuhusu Mnara wa Eiffel

Urefu wa Mnara wa Eiffel

Urefu halisi wa mnara ni mita 300.65. Hivi ndivyo Eiffel alivyoipata, ambaye hata aliipa jina rahisi zaidi: "mnara wa mita tatu" au tu "mita mia tatu", "tour de 300 mètres" kwa Kifaransa.

Lakini baada ya ujenzi, antenna ya spire iliwekwa kwenye mnara na sasa urefu wake wote kutoka msingi hadi mwisho wa spire ni mita 324.82.

Zaidi ya hayo, ghorofa ya tatu na ya mwisho iko kwenye urefu wa mita 276, hii ni upeo unaopatikana kwa wageni wa kawaida.

Mnara wa Eiffel unaonekana kama piramidi isiyo ya kawaida. Nguzo nne hutegemea msingi halisi, na zinapoinuka zinaingiliana kwenye safu moja ya mraba.

Kwa urefu wa mita 57.64, nguzo nne zimeunganishwa kwa mara ya kwanza na jukwaa la mraba la kwanza - sakafu yenye eneo la 4415. mita za mraba, yenye uwezo wa kubeba watu 3000. Jukwaa linakaa kwenye vali iliyo na arched, ambayo kwa kiasi kikubwa huunda mwonekano unaotambulika wa mnara na ambao ulitumika kama aina ya lango la Maonyesho ya Ulimwenguni.

Kuanzia kutua kwa ghorofa ya pili, nguzo nne za mnara zimeunganishwa katika muundo mmoja. Ghorofa ya tatu na ya mwisho iko juu yake kwa urefu wa mita 276.1 eneo lake si ndogo kama inaweza kuonekana - 250 sq.m., ambayo inakuwezesha kubeba watu 400 kwa wakati mmoja.

Lakini juu ya ghorofa ya tatu ya mnara kwa urefu wa mita 295 kuna taa, sasa inadhibitiwa. programu. Mnara huo umevikwa taji na spire, ambayo iliongezwa baadaye na kurekebishwa mara kadhaa. Inatumika kama nguzo na kishikilia antena mbalimbali, redio na televisheni.

Ubunifu wa Mnara wa Eiffel

Nyenzo kuu ya mnara ni chuma cha puddling. Uzito wa mnara yenyewe ni takriban tani 7,300, na muundo mzima na msingi na miundo ya msaidizi ina uzito wa tani 10,000. Kwa jumla, sehemu 18,038 za mtu binafsi zilitumika wakati wa ujenzi, ambazo zilifanyika pamoja na rivets milioni 2.5. Zaidi ya hayo, kila sehemu ya mnara haikuwa na uzito zaidi ya tani tatu, ambayo iliondolewa wengi matatizo na kuinua na ufungaji wao.

Wakati wa ujenzi, mbinu nyingi za uhandisi za ubunifu zilitumiwa, ambazo muundaji wake, Gustave Eiffel, alichota kutokana na uzoefu wake katika ujenzi wa daraja. Mnara huo ulijengwa kwa miaka 2 tu na wafanyikazi mia tatu, shukrani kwa ngazi ya juu tahadhari za usalama na miundo kwamba kurahisisha mkutano, mtu mmoja tu alikufa wakati wa ujenzi.

Kasi ya juu ya kazi ilifikiwa, kwanza, kwa michoro ya kina ambayo iliundwa na wahandisi wa Ofisi ya Eiffel, na, pili, kwa ukweli kwamba sehemu zote za mnara zilifika kwenye tovuti ya ujenzi tayari kutumika. KATIKA vipengele mbalimbali hakukuwa na haja ya kuchimba mashimo, kurekebisha kwa kila mmoja, na 2/3 ya rivets walikuwa tayari mahali. Kwa hiyo wafanyakazi wangeweza tu kuunganisha mnara kama seti ya ujenzi, kwa kutumia michoro ya kina iliyopangwa tayari.

Rangi ya Mnara wa Eiffel

Swali la rangi ya Mnara wa Eiffel pia linavutia. Sasa Mnara wa Eiffel umepakwa rangi ya hati miliki "Eiffel Tower Brown", ambayo inaiga rangi ya shaba. Lakini kwa nyakati tofauti ilibadilisha rangi yake na ilikuwa ya machungwa na burgundy, hadi rangi ya sasa iliidhinishwa mnamo 1968.

Kwa wastani, mnara huo hupakwa rangi kila baada ya miaka saba, na uchoraji wa mwisho ukifanywa mnamo 2009-2010, katika maadhimisho ya miaka 120 ya alama hiyo. Kazi yote ilifanywa na wachoraji 25. Rangi ya zamani huondolewa kwa mvuke, ambayo hutolewa chini shinikizo la juu. Wakati huo huo, ukaguzi wa nje wa mambo ya kimuundo unafanywa, na huvaliwa hubadilishwa. Mnara huo hupakwa rangi, ambayo inahitaji takriban tani 60, ikiwa ni pamoja na tani 10 za primer na rangi yenyewe, ambayo hutumiwa katika tabaka mbili. Ukweli wa kuvutia: mnara una vivuli tofauti chini na juu, ili rangi ni sare kwa jicho la mwanadamu.

Lakini kazi kuu ya rangi sio mapambo, lakini ni ya vitendo. Yeye hulinda mnara wa chuma kutokana na kutu na athari za mazingira.

Kuegemea kwa Mnara wa Eiffel

Bila shaka, jengo la ukubwa huu linaathiriwa sana na upepo na nyingine hali ya hewa. Wakati wa ujenzi wake, watu wengi waliamini kuwa vipengele vya uhandisi havikuzingatiwa wakati wa kubuni, na kampeni ya habari ilizinduliwa hata dhidi ya Gustave Eiffel. Lakini mjenzi wa daraja mwenye uzoefu alijua vyema hatari zinazowezekana na akaunda muundo thabiti kabisa na nguzo zinazotambulika.

Kama matokeo, mnara unapinga upepo kwa ufanisi sana, kupotoka kwa wastani kutoka kwa mhimili ni sentimita 6-8, hata upepo wa kimbunga hupotosha spire ya mnara kwa si zaidi ya sentimita 15.

Lakini mnara wa chuma huathiriwa sana na mwanga wa jua. Upande wa mnara unaoelekea jua huwaka moto na, kwa sababu hiyo, upanuzi wa joto juu inaweza kupotoka hata sentimita 18, zaidi ya chini ya ushawishi wa upepo mkali.

Taa ya mnara

Mwingine kipengele muhimu Mnara wa Eiffel - mwangaza wake. Tayari wakati wa uumbaji wake, ilikuwa wazi kuwa kitu kikubwa kama hicho kilihitaji kuangazwa, kwa hivyo taa 10,000 za gesi na taa ziliwekwa kwenye mnara, ambao uliangaza angani na rangi ya tricolor ya Ufaransa. Mnamo 1900, taa za umeme zilianza kuangazia mtaro wa mnara.

Mnamo 1925, tangazo kubwa lilionekana kwenye mnara, ulionunuliwa na Andre Citroen. Hapo awali, pande tatu za mnara huo kulikuwa na jina lililoandikwa kwa wima na jina la wasiwasi wa Citroen, ambalo lilionekana kwa kilomita 40 kuzunguka. Kisha ilikuwa ya kisasa kidogo kwa kuongeza saa na ishara. Taa hii ilibomolewa mnamo 1934.

Mnamo 1937, Mnara wa Eiffel ulianza kuangaziwa na mionzi ya mwanga, na taa za kisasa kulingana na taa za kutokwa kwa gesi ziliwekwa mnamo 1986. Kisha taa ilibadilishwa na kurekebishwa mara kadhaa zaidi, kwa mfano, mwaka wa 2008 mnara huo uliangazwa na nyota katika sura ya bendera ya EU.

Uboreshaji wa mwisho wa taa ulifanyika mwaka wa 2015 taa zilibadilishwa na LED ili kuokoa nishati. Sambamba, kazi ilifanyika ya kufunga paneli za joto, mitambo miwili ya upepo, na mfumo wa kukusanya na kutumia maji ya mvua.

Kwa kuongezea, Mnara wa Eiffel hutumiwa kuzindua fataki wakati wa likizo mbalimbali - juu Mwaka mpya, Siku ya Bastille, nk.

Ukweli wa kuvutia: picha ya Mnara wa Eiffel ni kikoa cha umma na inaweza kutumika kwa uhuru, lakini picha na sura ya mnara ulio na taa ya nyuma inalindwa na hakimiliki. kampuni ya usimamizi na inaweza tu kutumika kwa idhini yao.

Sakafu ya Mnara wa Eiffel

Kama ilivyotajwa tayari, Mnara wa Eiffel una viwango vitatu, bila kuhesabu jukwaa la taa, ambalo linapatikana tu kwa wafanyikazi na maeneo ya msingi. Kila sakafu sio tu staha ya uchunguzi, pia kuna maduka ya ukumbusho, mikahawa, na vitu vingine, kwa hivyo inafaa kuzungumza juu ya kila ngazi ya Mnara wa Eiffel kando.

Kama ilivyoelezwa tayari, iko katika urefu wa mita 57 kutoka ngazi ya chini. Hivi majuzi, kiwango hiki cha mnara kilifanywa ukarabati, wakati vitu vya mtu binafsi kwenye sakafu vilisasishwa na sakafu ya uwazi ilijengwa. Kuna idadi kubwa ya vitu tofauti vilivyo hapa:

Nguzo za kioo na sakafu ya uwazi ambayo hutoa uzoefu usioweza kusahaulika wa kutembea kwenye utupu zaidi ya mita 50 juu ya ardhi. Usiogope, sakafu ni salama kabisa!
Mkahawa 58 Tour Eiffel. Sio pekee kwenye mnara, lakini maarufu zaidi.
Buffet ikiwa unataka tu kitu cha kula au kinywaji.
Ukumbi mdogo wa sinema ambamo filamu kuhusu Mnara wa Eiffel inatangazwa na viboreshaji vingi kwenye kuta tatu kwa wakati mmoja.
Makumbusho ndogo yenye skrini zinazoingiliana zinazoelezea historia ya mnara.
Kipande cha ngazi ya zamani ya ond iliyosababisha Eneo la Kibinafsi Gustave Eiffel.
Sehemu ya kukaa ambapo unaweza kukaa tu na kutazama Paris kutoka kwa jicho la ndege.
Duka la kumbukumbu.

Unaweza kufika kwenye ghorofa ya kwanza ama kwa miguu, kushinda hatua 347, au kwa lifti. Wakati huo huo, tikiti ya lifti inagharimu mara 1.5 zaidi, kwa hivyo kutembea sio muhimu tu, bali pia kuna faida. Kweli, katika kesi hii jukwaa la tatu, la juu zaidi halitapatikana kwako.

Urefu wa ghorofa ya pili ya mnara ni mita 115. Sakafu ya pili na ya kwanza imeunganishwa na ngazi na lifti. Ikiwa unaamua kupanda hadi ngazi ya pili ya Mnara wa Eiffel kwa miguu, basi uwe tayari kushinda hatua 674 hii sio mtihani rahisi, kwa hivyo tathmini nguvu zako.

Sakafu hii ni nusu ya ukubwa wa ghorofa ya kwanza, ndiyo sababu hakuna vitu vingi vilivyo hapa:

Mkahawa wa Jules Verne, ambapo unaweza kujipatia vyakula vya kupendeza vya Kifaransa huku ukitazama jiji kutoka urefu wa juu. Cha kufurahisha, mkahawa huu una ufikiaji tofauti wa moja kwa moja kutoka ardhini kupitia lifti katika safu ya kusini ya daraja.
Dirisha la kihistoria ni nyumba ya sanaa inayoelezea juu ya ujenzi wa Mnara wa Eiffel na uendeshaji wa lifti zake, zile za kwanza za majimaji na za kisasa.
Jedwali la kutazama na madirisha makubwa ya panoramic.
Buffet.
Kioski cha ukumbusho.

Ghorofa ya mwisho, ya tatu ya Mnara wa Eiffel ndiyo sehemu yake ya kuvutia zaidi. Bila shaka, migahawa kwenye mtazamo wa jicho la ndege ni ya kuvutia, lakini hakuna kitu kinacholinganishwa na panorama ya Paris kutoka urefu wa karibu mita 300 za mraba.

Wageni wanaweza tu kufika kwenye ghorofa ya tatu ya mnara kwa kuchukua lifti ya glasi, ingawa inafikiwa na ngazi ambayo hapo awali ilikuwa na hatua 1,665, lakini baadaye ilibadilishwa na hatua salama 1,710.

Ghorofa ya mwisho ya mnara ni ndogo sana, eneo lake ni mita za mraba 250 tu, kwa hiyo kuna vitu vichache hapa:

Jedwali la kutazama.
Baa ya champagne.
Ofisi ya Eiffel na mambo ya ndani ya asili na takwimu za wax.
Ramani za panoramiki zinazokuruhusu kuamua mwelekeo wa miji mingine na vivutio.
Mfano wa kiwango cha sakafu katika fomu yake ya asili kutoka 1889.

Jambo kuu kwenye sakafu hii, bila shaka, ni madirisha ya panoramic, kukuwezesha kuona Paris kutoka urefu mkubwa. Leo, staha ya uchunguzi ya Mnara wa Eiffel ni ya pili kwa juu zaidi barani Ulaya baada ya mnara wa Ostankino TV huko Moscow.

Mnara wa Eiffel uko wapi

Mnara wa Eiffel uko katikati ya Paris, kwenye Champ de Mars. Kutoka Champs Elysees hadi mnara ni takriban kilomita mbili.

Kutembea katikati ya kituo kwa miguu haiwezekani kukosa mnara, angalia tu juu na utaiona, na kisha tu kutembea katika mwelekeo sahihi.

Kituo cha karibu cha metro: Bir-Hakeim, mstari wa 6 - kutoka hapo unahitaji tu kutembea mita 500 hadi mnara. Lakini pia unaweza kufika huko kutoka kwa vituo vya Trocadero (makutano ya mstari wa 6 na 9), Ecole Militaire (mstari wa 8).

Kituo cha karibu cha RER: Champ de Mars Tour Eiffel (mstari C).

Njia za basi: 42, 69, 72, 82, 87, vituo vya "Champ de Mars" au "Tour Eiffel"

Kwa kuongeza, karibu na Mnara wa Eiffel kuna gati ambapo boti na boti za starehe husimama. Pia kuna maegesho ya magari na baiskeli karibu na mnara.

Mnara wa Eiffel kwenye ramani

Taarifa kwa wale wanaotaka kutembelea Mnara wa Eiffel

Saa za ufunguzi za Mnara wa Eiffel:

Kuanzia katikati ya Juni hadi mwisho wa Septemba:

Lifti - kutoka 9:00 hadi 0:45 (kuingia hadi 0:00 kwenye sakafu ya 1 na 2 na hadi 23:00 kwenye ghorofa ya 3)
Ngazi - kutoka 9:00 hadi 0:45 (mlango hadi 0:00)

Wengine wa mwaka:

Lifti - kutoka 9:30 hadi 23:45 (kuingia hadi 23:00 kwenye sakafu ya 1 na 2 na hadi 22:30 kwenye ghorofa ya 3)
Ngazi - kutoka 9:30 hadi 18:30 (kuingia hadi 18:00)

Hakuna siku za kupumzika, Mnara wa Eiffel umefunguliwa siku zote za mwaka, na umeongeza masaa ya kufungua siku za likizo (Pasaka na mapumziko ya masika).

Bei za tikiti za Eiffel Tower:

Lifti na ufikiaji wa sakafu ya 1 na 2 - 11 €;
Ngazi na upatikanaji wa ghorofa ya 1 na 2 - 7 €;
Lifti kwa staha ya 3 ya uchunguzi - 17 €;

Bei za tikiti ni za watu wazima. Safari za kikundi, pamoja na tikiti za watoto (umri wa miaka 4-11), vijana (umri wa miaka 12-24) na watu wenye ulemavu. ulemavu ni nafuu.

Muhimu: ratiba na bei za tikiti zinaweza kubadilika, tunapendekeza uangalie habari kwenye wavuti rasmi ya touriffel.paris