Kerch ni meli kubwa ya kupambana na manowari. "Kerch" ilikwenda kwenye chakavu

Meli kubwa ya kupambana na manowari "Kerch" ni ya tatu ya meli saba zinazojulikana za Mradi wa 1134 B, ambazo ziliundwa huko Nikolaev (huko Ukraine). Kwa muda mrefu, BOD hizi zilikuwa vitengo vya nguvu zaidi vya uso (mpaka uumbaji uliofuata wa mfululizo wa kubuni uliohesabiwa 1155). Chombo hicho kimekusudiwa kushiriki katika vikundi vya kutafuta na kushambulia ili kutambua na kuondoa nyambizi za nyuklia za adui katika sehemu yoyote ya bahari. Meli ilipokea jina lake kwa heshima ya jiji la shujaa la jina moja. Hivi majuzi alitumwa kwa Meli ya Bahari Nyeusi kama sehemu ya Shirikisho la Urusi. Ni moja ya meli mbili za daraja la kwanza. Ya pili ni cruiser inayoitwa "Moscow".

Ujenzi

Kwa kweli, mwanzoni mwa 2011, meli sita kati ya saba za mradi huo (1971-1979), ambazo zilikuwa sehemu ya meli ya Soviet, zilitengwa na vitengo, na vile vile chini ya Jeshi la Wanamaji la Urusi, na kuvunjwa kwa chakavu. . Meli kubwa pekee ya kupambana na manowari (Mradi 1134 B) "Kerch" inabaki kufanya kazi katika Fleet ya Bahari Nyeusi.

Ujenzi wa meli ulianza mwaka wa 1971, chini ya fahirisi ya ujenzi 2003. Meli hiyo ilizinduliwa kwa mara ya kwanza mnamo Julai ya mwaka wa sabini na mbili, na ilianza huduma mwishoni mwa 1974. Bendera ya Soviet ilipandishwa kwenye staha ya ufundi wa kijeshi, ambayo ilijumuishwa katika brigade ya 70 ya mgawanyiko wa ulinzi wa manowari wa 30 wa Fleet ya Bahari Nyeusi. Bandari rasmi ya nyumbani ilikuwa jiji la Sevastopol mnamo 1999, nambari ya mkia ilibadilishwa hadi 733.

Sifa

Chini ni vigezo kuu vya kiufundi vya bendera ya Fleet ya Bahari Nyeusi:

• kiwango / kiwango cha juu cha uhamisho - tani 6700/8565;
• urefu / upana / rasimu - 173.5 / 18.55 / 6.35 mita (kiwango cha juu);
• vitengo vya nguvu - injini nne za turbine ya gesi ya DN-59 pamoja na jozi ya injini za turbine za gesi za DS-71;
• kiashiria cha nguvu - farasi mia mbili elfu mia nane;
• vigezo vya kasi (cruising / full) - vifungo 18/33;
• muda wa kusafiri kwa mafundo 32 - maili 2,760;
• kitengo cha propulsion - 2 * propeller ya uongo;
• uhuru - miezi moja na nusu kwa masharti, siku thelathini kwa hifadhi ya mafuta na maji;
• wafanyakazi - watu mia nne thelathini.

Meli kubwa ya ndani ya kupambana na manowari "Kerch" ilibadilisha nambari zake za upande mara kadhaa. Fahirisi ya mwisho ni 713.

1976-1985

Meli ilienda kwenye misheni yake ya kwanza ya mapigano kwenye Bahari ya Mediterania (mapema 1976). Kwa uwepo wake, BOD ilithibitisha ushiriki wake wa kijeshi wakati wa mzozo kati ya Israeli na Lebanon. Katika msimu wa joto wa mwaka huo huo, meli ilirudi kwenye bandari yake ya nyumbani. Kisha kulikuwa na safari zaidi za Mediterania (1977-1978, 1979).

Mnamo 1978, kwa mafanikio yake, meli kubwa ya kupambana na manowari "Kerch" ilipewa tuzo maalum ya serikali kwa utaalam wa kombora, na miezi michache baadaye - Wizara ya Ulinzi pennant "Kwa ujasiri na shujaa wa kupambana."

Miaka miwili baadaye, meli hiyo ilitunukiwa changamoto ya Bango Nyekundu ya Baraza la Kijeshi la KChF. Mnamo msimu wa 1981, bendera ilihamia kwenye uwanja wa mafunzo ya mapigano (maji ya Sevastopol). Soviet Marshal K. S. Moskalenko alikuwepo kwenye bodi Mnamo msimu wa 1982, meli ilishiriki katika mazoezi ya jeshi la majini la Shield-82, na miaka miwili baadaye katika shindano la Soyuz-84. Katika kiangazi cha 1884, meli ilianza ziara rasmi ya Varna (bandari ya ndugu ya Kibulgaria).

Kwanza matengenezo na uboreshaji

Mwisho wa ziara na kuongeza mafuta, meli haikukusudiwa kwenda kwa ratiba ya misheni inayofuata ya mapigano. Mmoja wa wafanyakazi hakuangalia uwepo na kiasi cha mafuta na akaanza utaratibu kuu, kama matokeo ambayo mmea wa nguvu ulivunjika. Meli hiyo ilipelekwa kwenye gati kwa kazi ya ukarabati.

Baada ya kisasa, Kerch BOD ilikuwa na seti mpya za silaha:

• mfumo wa kombora "Rastrub";
• bunduki za kupambana na ndege "Storm-N";
• kifaa cha mawasiliano "Tsunami";
• mifumo "Kimbunga" na "Podberezovik";
• salamu bunduki za milimita arobaini na tano.

Wakati wa matengenezo kwenye meli, moto ulitokea katika fujo za maafisa. Walianza kuzima moto tu baada ya dakika ishirini, lakini meli iliokolewa bila majeruhi. Katika msimu wa joto wa 1989, "Kerch" alitembelea Istanbul, na mnamo Agosti akaenda tena Varna.

1993-2011

Wakati wa kuhama, meli kubwa ya kupambana na manowari Kerch ilianguka kwenye gati la saruji la Sevastopol Bay. Kama matokeo, kasoro kubwa za nyuma zilipatikana, zikihitaji siku kumi na nne za matengenezo. Mnamo Juni-Julai 1993, meli ilikuwa kwenye misheni ya mwisho ya karne ya ishirini, ambapo kulikuwa na mawasiliano na manowari za nyuklia za Amerika.

Kulingana na matokeo ya 1993, meli ya kijeshi ilishinda tuzo ya Kamati Kuu ya Jeshi la Wanamaji la Urusi kwa Vifaa vya Kombora. Na mwaka uliofuata, meli kubwa ya kupambana na manowari (BPK Kerch) ilikuwa kwenye safari katika Bahari ya Mediterania, ambayo ilidumu siku kumi na saba. Meli hiyo iliunga mkono ziara ya Boris Yeltsin nchini Ugiriki. Baadaye kulikuwa na mabadiliko ya Varna, Cannes na Messina. Mnamo 2005, kazi ya ukarabati inayoendelea ilifanyika huko Novorossiysk. Wakati wa kozi yao, walibadilisha turbojenereta, walifanya kazi fulani ya kizimba, wakaondoa milimita sita za kukimbia kwenye mstari wa shimoni, na kukarabati vifaa vya chini na vya nje.

"Kerch" ni meli kubwa ya kupambana na manowari (262-B, "Stary Oskol" - meli mpya, ambayo, kwa njia, iko karibu kuondoka kwa meli kuchukua nafasi ya ile ya zamani), ambayo hadithi kadhaa za kushangaza zinahusishwa. . Mbali na ukweli kwamba ilipata moto kadhaa na kondoo dume aliye na gati la zege, meli hiyo ilipata fursa ya kusafiri mnamo 1992 baada ya kuanguka kwa USSR chini ya bendera ya nchi ambayo haipo tena.

Katika msimu wa joto wa 2011, BOD ilifanya uchunguzi wa meli ya kombora ya Amerika ya Monterey kwa wiki mbili. Katika kipindi cha kuwa katika hali ya utayari wa mara kwa mara, meli ilisafiri zaidi ya maili laki moja na themanini elfu. Kama matokeo ya kupambana na manowari na shughuli zinazohusiana, iliwezekana kudumisha mawasiliano na manowari za nyuklia za kigeni kwa masaa nane. Kwa manowari zinazotumia dizeli, kipindi hiki kilikuwa kama masaa arobaini.

Wakati wa ukarabati uliopangwa mnamo 2014-2015, bendera hiyo ilipata moto tena. Wakati huu meli kubwa ya kupambana na manowari "Kerch" iliharibiwa vibaya. Suala la uondoaji wake zaidi linazingatiwa. Walakini, watu wanaohusika wanajaribu kuzuia hili na kugeuza meli kuwa jumba la kumbukumbu. Meli hiyo pia iko chini ya usimamizi wa Wilaya ya Kusini-Mashariki ya Moscow, Belgorod na utawala wa Volgograd.

Hitimisho

Katika historia ndefu ya USSR, mahakama nyingi za kijeshi zilijengwa, ambazo wakati huo zilizingatiwa kuwa za maendeleo na za kisasa. Kwa bahati mbaya, miongo haikuweza lakini kuathiri hali ya meli. Nyingi zilitupwa na kukatwa kwenye vyuma chakavu.

Hadi sasa, BOD ya Kerch imetoroka hatima hii, historia ya uumbaji na uendeshaji wake inatupa haki ya kusema kwa ujasiri kwamba ni mojawapo ya bendera za ufanisi za Fleet ya Bahari ya Black Sea. Moto mwingine kwenye meli uliharibu sana vifaa, ambayo inazua swali la nini cha kufanya baadaye na meli? Ningependa kutumaini kwamba watapata matumizi yanayofaa kwa hiyo - ikiwa sio kwenye uwanja wa mapigano, basi kama maonyesho ya makumbusho.

BOD "Kerch" ni meli kubwa ya kupambana na manowari ya Project 1134B Inayoitwa kwa heshima ya mji wa shujaa wa Kerch. Alikuwa sehemu ya Kitengo cha 30 cha Meli ya Juu. Nambari ya ndege 753. Mnamo 2015, iliondolewa kwenye huduma ya kupambana katika Fleet ya Bahari ya Black Sea.

Ujenzi wa BOD "Kerch".
Meli hiyo ilijumuishwa katika muundo wa meli za Jeshi la Wanamaji la USSR mnamo Desemba 25, 1969. Chombo hicho kiliwekwa kwenye njia ya kuteremka ya Meli iliyopewa jina la 61 Kommunard huko Nikolaev mnamo Aprili 30, 1971 (nambari ya serial S-2003). Sherehe ya uzinduzi wa meli hiyo ilifanyika mnamo Julai 21, 1972. Bendera ya majini ya Soviet iliinuliwa kwenye meli mnamo Desemba 25, 1974 (tarehe ya kuinua bendera ilitangazwa kuwa likizo ya jumla ya meli), siku hiyo hiyo meli ilijumuishwa katika kikosi cha 70 cha meli za anti-manowari za mgawanyiko wa 30. ya meli za kupambana na manowari za Fleet ya Bango Nyekundu ya Bahari Nyeusi.

Meli kubwa ya kupambana na manowari Project 1134B (code "Berkut") ilitengenezwa na Ofisi ya Usanifu wa Kaskazini chini ya uongozi wa V.F. Anikiev, na kisha A.K. Perkova. Ni marekebisho ya meli za Project 1134A. Uamuzi wa kuunda meli hizi ulidhamiriwa na hamu ya kuongeza haraka uwezo wa vikosi vya kupambana na manowari katika maeneo ya bahari na bahari. Meli moja iliyopewa jina lake. A.A. Zhdanov huko Leningrad hakuweza kukabiliana na kazi hii. Kwa hivyo, iliamuliwa kupanua ujenzi wa BOD katika Meli iliyopewa jina lake. Jumuiya 61 huko Nikolaev. Kwa kuwa katika biashara hii hakukuwa na vizuizi juu ya upana wa meli zinazojengwa (kama katika jumba lililofungwa la Meli iliyoitwa baada ya A.A. Zhdanov), mabadiliko yalifanywa kwa Mradi 1134A ambayo ilifanya iwezekanavyo kuondoa mapungufu yake na kuongezeka. uwezo wake wa kupambana. Hasa, vipimo vya hull viliongezeka, mtambo wa nguvu wa boiler-turbine ulibadilishwa na turbine ya gesi, na silaha za kupambana na ndege ziliimarishwa.

Mradi wa BOD 1134B ulikusudiwa kutafuta na kuharibu manowari za adui katika maeneo ya mbali ya Bahari ya Dunia, ulinzi wa manowari na anga wa vikosi vya kirafiki, meli kwenye vivuko vya bahari kutokana na mashambulizi ya manowari za adui na ndege. Kwa kuwa wakati wa maendeleo ya Mradi wa 1134B hapakuwa na vikwazo vikali juu ya ukubwa wa hull, iliwezekana kuongeza idadi ya makombora kwa kila tata hadi 40. Zaidi ya hayo, makombora hayo yalihifadhiwa sio kwenye ngoma (kama kwenye Mradi 1134A), lakini katika conveyor. Kwa kuongezea, mifumo miwili ya ulinzi wa anga ya Osa-M na mifumo miwili ya sanaa ya 76-mm AK-726 (badala ya AK-725) iliwekwa vizuri kwenye meli, na silaha za kiufundi za redio pia ziliboreshwa.

Huduma: USSR → Urusi

Darasa na aina ya chombo Meli kubwa ya kupambana na manowari

Bandari ya nyumbani Sevastopol

Shirika la Meli ya Bahari Nyeusi ya Jeshi la Wanamaji la Urusi

Mtengenezaji
Sehemu ya meli iliyopewa jina la 61 Kommunard

Hali Imehifadhiwa

Sifa kuu
Uhamisho
t 6700 (kawaida)
8565 t (imejaa)

Urefu 161.9 m (kulingana na njia ya maji)
173.4 m (kubwa zaidi)

Upana 16.78 m (kulingana na mstari wima)
18.54 m (kubwa zaidi)

Rasimu
5.3 m (wastani)
6.35 m (yenye balbu)

Injini za GTU M5E
(4 GTD DN-59, 2 GTD DS-71)

Nguvu
102800 l. Na.

Kitengo cha propulsion 2 × kipanga boyi kisichobadilika

Kasi ya kusafiri
Vifundo 33 (zimejaa)
18 mafundo (cruise)

Masafa ya kusafiri
maili 7890 kwa fundo 18
maili 2760 kwa fundo 32

Uhuru wa meli
Siku 30 (mafuta, maji)
Siku 45 (masharti)
Wafanyakazi
watu 429
(maafisa 51; wahudumu 63)

Silaha
Silaha za rada
Rada ya kugundua
MP-650 "Boletus"
MR-310A "Angara-A"
2 rada UZRO "Grom-M"
2 rada UZRO 4R-33A
Rada 2 za UJSC "Turel"
Rada 2 za UJSC "VympelA"
Rada 2 za urambazaji za Volga
Rada za EW "Uzio", "Anza", "Pete"
Silaha za elektroniki
GAS MG-332T "Titan-2T"
GAS MG-325 "Vega"
SOTS MI-110KM
Mifumo ya REP:
2 × 2 140 mm PK-2
8 × 10 122 mm PK-10

Silaha
2 × 2 76 mm bunduki za AK-726
(Picha 3200)
Flak
4 × 6 30 mm AU AK-630M
(Picha 12000)
2 × 1 45 mm AU 21-KM
(Picha 120)
Silaha ya kombora 2 × 4 URC "Rastrub-B"
(8 PLUR 85RU)
2 × 2 SAM "Dhoruba-N"
(Makombora 80 V-611)
2 × 2 SAM "Osa-MA-2"
(40 9M33M makombora)

Silaha za kupambana na manowari
2 × 12 213 mm RBU-6000
(144 RGB-60)
2 × 6 305 mm RBU-1000
(48 RSL-10)
Silaha zangu na torpedo
2 × 5 533 mm PTA-53-1134B
(4 × 53-65K + 6 × SET-65)

Kikundi cha anga
Helikopta 1 ya Ka-25PL (hangari ya sitaha)

Matoleo anuwai ya mipango ya ujenzi wa meli huko USSR katikati ya miaka ya 60 ya karne ya ishirini ilitakiwa kujenga Mradi wa 32 wa BOD 1134 (1134A) kwa Jeshi la Wanamaji la Soviet. Walakini, tayari mwanzoni mwa ujenzi wao, ilikuwa wazi kwamba ili kutekeleza mpango uliopangwa, ilikuwa ni lazima kuunganisha angalau mmea mmoja zaidi kwa utekelezaji wake (pamoja na A.A. Zhdanov Shipyard, ambayo ilijenga meli za hii. mradi), ambayo inaweza kuwa mmea mm. 61 Kommunara huko Nikolaev, tangu ujenzi wa Mradi wa BOD 61 ulikamilishwa hapo na uwezo ulitolewa hatua kwa hatua kwa ajili ya ujenzi wa meli mpya.
Uzoefu mzuri katika maendeleo ya vitengo vya turbine ya gesi kwenye meli pr.61, pamoja na uwezo wa mtengenezaji wao - Kiwanda cha Turbine Kusini (YuTZ) huko Nikolaev, kinachoitwa rasmi NPO "Zarya" - kwa upande mmoja, na kwa Wakati huo huo upakiaji wa mtengenezaji mkuu wa injini za injini za mvuke kwa meli za uso - mmea wa Kirov huko Leningrad - kwa upande mwingine, karibu ulipendekeza au kuamuru uamuzi wa kurekebisha Mradi wa "mama" 1134. kwa sekta nyingine ya nishati - turbine ya gesi.
Mgawo wa mbinu na kiufundi wa mradi huo, uliopewa nambari "1134B", ulitolewa kwa Ofisi ya Usanifu wa Kaskazini mnamo 1964, walipokuwa wakifanya kazi ya ukuzaji zaidi wa meli 61 za Mradi. V.F. aliteuliwa kuwa mbunifu mkuu wa mradi huo. Anikiev, na mwangalizi mkuu wa Jeshi la Wanamaji ni Kapteni wa Nafasi ya 2 O.T. Sofronov.
Kuanzishwa kwa kitengo cha turbine ya gesi kwenye meli ya Project 1134B badala ya kitengo cha boiler-turbine kulisababisha kuongezeka kwa vipimo na ujazo kuu. Kwa hivyo kuimarishwa kwa silaha za Mradi 1134B (ikilinganishwa na Mradi wa asili wa 1134A), na mabadiliko katika usanifu wake, na kuongezeka kwa uhamishaji wake.
Kwenye Mradi wa 1134B, mfumo wa conveyor wa kuhifadhi na kusambaza makombora ulitumiwa, kama matokeo ambayo mzigo wao wa risasi ulifikia vitengo 96. Saizi iliyoongezeka ya meli ilifanya iwezekane kuweka, pamoja na silaha zilizosanikishwa, mifumo miwili ya kombora ya kujilinda ya Osa-M ya kujilinda; Milima ya artillery ya 76-mm AK-726 pia iliwekwa juu yake.

Aina ya mmea kuu wa nguvu iliamua usanifu wa miundo ya juu ya meli. Kwa sababu ya hitaji la kuweka mifereji mikubwa ya gesi ya sehemu ya msalaba na uingizaji hewa, chimney kiliwekwa tofauti na mlingoti unaofanana na mnara. Turbine ya gesi yenyewe ilichaguliwa kwa hamu ya kuipa meli safu kubwa ya kusafiri. Inajumuisha injini mbili za turbine ya gesi ya M5, ambayo kila moja ina injini mbili za turbine ya gesi baada ya kuungua DE59 na injini ya turbine ya gesi ya kudumu M 62. Injini za turbine za gesi zinazofuata DE59 (zenye nguvu ya 20,000 hp kila moja) hufanya kazi kwenye mstari wa shimoni kwa njia ya kuunganisha. gearbox moja ya kasi (kamili kasi gearbox) , na injini kuu ya turbine ya gesi M 62 (yenye nguvu ya 5000 hp) - kupitia sanduku la gear mbili-kasi (gearbox kuu). Injini za turbine za gesi na sanduku zao za gia ziko kwenye chumba cha injini ya upinde pamoja na injini mbili za turbine ya gesi, na injini za turbine za gesi baada ya kuwasha na sanduku zao za gia, pamoja na injini moja ya turbine ya gesi, ziko kwenye chumba cha injini ya aft. Shaft ya injini kuu ya turbine ya gesi hupita ndani ya mhimili wa gurudumu kubwa la kipunguza kasi kamili na inaunganishwa na sehemu inayoendeshwa ya uunganisho wake wa kuzuia sauti. Injini za turbine za gesi zinazodumu zimepungua thamani. Katika mchakato wa kufanya matengenezo ya kati kwenye meli zote za Mradi wa 1134V, GTA M5 ilibadilishwa na GTA M5N.1 na injini ya turbine ya gesi ya DN59. Ilipangwa kuchukua nafasi ya injini ya turbine ya gesi ya M 62 na injini ya turbine ya juu zaidi ya DS77 yenye uwezo wa 12,000 hp. Hiyo ni, lakini kazi hii haikukamilika kamwe.
Kama uzoefu umeonyesha, wakati wa huduma ya mapigano ya Mradi wa BOD 1134B, injini kuu za turbine za gesi zilitumiwa sana, kwani hakukuwa na haja ya kudumisha kasi zaidi ya fundo 14. Chini ya hali hizi, injini za turbine za gesi baada ya kuchoma hazikuhitajika. Njia zote kuu na za ziada zinadhibitiwa na mfumo wa Kimbunga, na kituo cha nguvu cha umeme na mifumo kuu ya meli inadhibitiwa na mfumo wa Angara-A. Mistari ya shimoni na usawa wa mfumo wa kusukuma gesi ni maboksi ya umeme kutoka kwa mwili. Badala ya propeller za kawaida, zile za kelele za chini ziliwekwa kwenye meli, na kuongezeka kwa umbali kati ya propela na chombo cha meli, injini kuu za turbine za gesi na jenereta za turbine za gesi ziliwekwa kwenye misingi iliyosimamishwa na kunyonya kwa mshtuko wa hatua mbili. , na sehemu ya chombo na baadhi ya misingi ya mitambo ilifunikwa na plastiki ya aina ya "Agate". Kwa kuongeza, BOD ina vifaa vya kuzuia kelele na vifuniko vya chuma vya kuzuia sauti, ukandamizaji wa kelele katika mifereji ya gesi na wapokeaji hewa. Sura na vipimo vya chimney vilichaguliwa kulingana na tamaa ya kuhakikisha kiwango cha chini cha mashamba ya joto.
Kulingana na wataalamu, meli kubwa za kupambana na manowari za Project 1134B katika meli za Soviet zilikuwa meli zenye nguvu zaidi na za juu za darasa lao. Sehemu ya wingi wa mali ya mapigano (silaha na risasi) katika thamani ya uhamishaji wa kawaida imefikia kikomo chake cha juu zaidi. Walakini, kulikuwa na hali nzuri ya maisha kwa wafanyakazi kwenye meli.
Ujenzi wa meli hizo ulifanyika kwenye njia ya pili ya kuteremka ya nyumba ya mashua ya wazi ya Meli iliyopewa jina lake. 61 Jumuiya. Katika kesi hiyo, njia ya kuzuia ilitumiwa kuunda mwili kutoka kwa sehemu kubwa na mshono mmoja wa kuzuia mviringo wa kulehemu moja kwa moja. Mnamo 1977, badala ya mfumo wa ulinzi wa anga wa aft "Storm" (43 *), Azov BOD ilikuwa na mfumo wa ulinzi wa anga wa "Fort" wa njia nyingi, ambao ulijaribiwa kwa muda mrefu. Ili kufidia uzani, TA za bomba tano zilibadilishwa na bomba mbili. Baada ya kisasa, Azov alipokea nambari ya mradi 1134BF. Kwenye meli ya tatu ya mfululizo - Kerch - wakati wa mchakato wa ukarabati wa katikati, mfumo wa vita vya elektroniki vya Kotso uliwekwa (na APs nne kwenye mlingoti kuu), na badala ya rada ya Voskhod, rada ya Podberezovik iliwekwa. Petropavlovsk ilianza kutumika na mfumo wa urambazaji wa redio wa kuendesha na kutua helikopta "Privod-V" (iliyo na AP kwenye majukwaa pande zote za hangar). Meli hiyo ilibadilishwa kupokea na kukaribisha helikopta ya Ka-27. Wakati wa mchakato wa ukarabati wa katikati, mfumo wa onyo wa laser wa Spektr-F (na sensorer nane), vizindua nane vya SPPP PK-10 NURS viliwekwa kwenye meli hii, na rada ya Volga ilibadilishwa na rada ya Vaygach-Nayada. Wakati wa ukarabati wa katikati ya muhula, kwenye BOD zote za Project 1134B, mfumo wa kombora la kupambana na ndege la Metel uliboreshwa hadi mfumo wa kombora la kuzuia ndege la Rastrub-B.
(43 *) Wakati wa kukamilika kwa mfumo wa aft SAM "Dhoruba" haikuwekwa kwenye meli, na mahali pake misingi ya mfumo wa SAM "Fort" iliwekwa. Kwa karibu miaka miwili, meli hiyo ilikuwa sehemu ya meli na mifumo ya ulinzi wa anga ya Storm na Osa-M.

Vipengele kuu vya mbinu na kiufundi:
Uhamisho, t:
- kiwango cha 6700 au 7010 (34*)
- kamili 8565 au 8900 (34*)
Vipimo kuu, m:
- urefu wa juu (pamoja na VL) 173.4 (162.0)
- upana wa juu wa mwili (pamoja na VL) 18.5 (16.8)
- rasimu iliyo na sehemu 6.35 au 6.4 (34*)
Wafanyakazi, watu (pamoja na maafisa) 380 (47) au 389 (50) (34*)
Uhuru kwa mujibu wa masharti, siku 30
Kiwanda cha nguvu:
- aina ya turbine ya gesi yenye uendeshaji wa pamoja wa injini za turbine za gesi zinazoendesha na za moto
- nambari x aina ya injini za turbine ya gesi inayowaka (jumla ya nguvu, hp) 4 x DE59 (80,000)
- nambari x aina ya injini kuu za turbine ya gesi (jumla ya nguvu, hp) 2 x M-62 (10,000)
- nambari x aina ya propulsors 2 x propela zisizohamishika
- wingi x aina (nguvu ya vyanzo vya sasa vya EPS), kW 4 x GTG (1250 kila moja) + 1 x GTG (600 kila moja)
Kasi ya kusafiri, mafundo:
- kamili 32
- kiuchumi 18
Masafa ya kusafiri kwa mafundo 18, maili 7100(35*)
Silaha:
Mchanganyiko wa makombora ya kupambana na manowari na meli.
- chapa "Rostrub-B" (36*)
- idadi ya miongozo ya PU x (aina ya PU) 2x4 (KT-100U)
– risasi 8 PLUR 85-RU (36*)
- SU "Grom-M"
Mifumo ya kombora dhidi ya ndege:
- kiasi x aina 2 x "Dhoruba" au 1 x "Dhoruba" + 1 x "Ngome" (S-300F) (34*)
- idadi ya miongozo ya PU x (aina ya PU) 2 x 2 (B-192) au 1 x 2 (B-192) + 8x6 (VPU) (34*)
- kiasi x aina ya mfumo wa kudhibiti moto 2 x "Grom-M" au 1 x "Grom-M" + 1 x ZR41(34*)
- risasi 80 SAM V-611 au 40 SAM V-611 + 48 SAM 48N6(34*)
- wingi x aina 2 x "Osa-M"
- idadi ya miongozo ya PU x (aina ya PU) 2 x 2 (ZIF-122)
- kiasi x aina ya mfumo wa udhibiti 2 x 4R-33
- risasi za makombora 40 9M-33
Mifumo ya silaha:
- idadi ya mapipa ya AU x (aina ya AU) 2 x 2 - 76/60 (AK-726)
- risasi 1600 raundi
- kiasi x aina ya SUAO 2 x "Turret" (MP-105)
- idadi ya mapipa ya AU x (aina ya AU) 4x 1-30 mm (AK-630M)
- risasi 12,000 raundi
– wingi x aina ya SUAO 2 x “Vympel-A” (MP-123-01)
Kupambana na manowari:
- idadi ya mabomba ya TA x (aina ya TA) 2 x 5 - 533 mm (PTA-53-1134B) au 2 x 2 - 533 mm (DTA-53-1134BF) (40*)
- risasi 10 au 41 torpedoes 53-65K na SET-65
- idadi ya mapipa ya RBU x (aina ya RVU) 2 x 12 - 213 mm (RBU-6000)
- risasi 144 za RGB-60
- idadi ya mapipa ya RBU x (aina ya RBU) 2 x 6 - 305 mm (RBU-1000)
- 48 RGB-10 risasi
- PUTB "Groza-1134"
Anga:
- nambari x aina ya helikopta za Ka-25PL au Ka-27PL (40*)
- VPPl vifaa vya taa
- aina ya hangar ya staha
- Mfumo wa urambazaji wa redio wa kuendesha na kutua helikopta "Privod-V" (40*)
Radioelectronic:
- BIUS "Alley-1134B" + "Koren-1134B"
- Mfumo wa kubadilishana habari "Zaidi-1134B"
- rada ya utambuzi wa jumla "Voskhod" (MR-600) + "Angara-A" (MR-310A) au "Podberezovik" (MR-760) 2 + "Angara-A" (MR-310A)
- Mfumo wa TV wa ufuatiliaji karibu na hali ya uso MT-45
- mfumo wa onyo kuhusu mionzi ya laser "Spectrum-F" (40*)
- nambari x aina ya vituo vya kucheza 2 x "Gurzuf A" + 2 x "Gurzuf B"
- kituo cha RTR "Zaliv" (MRP-11-14 au MRP-11-16)
- tata ya vifaa vya vita vya elektroniki "Pete" (41 *)
- nambari x aina ya rada za urambazaji 1 x "Don-2" + 2 x "Volga"
- mfumo wa urambazaji wa nafasi "Gateway" (ADK-ZM) (42*)
- Mifumo ya upitishaji wa elektroniki ya passiv
(idadi ya miongozo ya PU x) PK-2 (2 x 2 - 140 mm) au PK-2 (2x2 - 140 mm) + PK-10 (8 x 10 - 122 mm) (40*) "Smely-P"
- Mwonekano wa pande zote wa GESI na muundo unaolengwa na antena kwenye balbu ya pua inayoonyesha "Titan-2T" (MG-332T)
- BGAS iliyo na antena inayovutwa ya kina "Vega" (MG-325)
(34*) Katika uwanja wa kijeshi na viwanda wa Azov.
(35*) Kulingana na vyanzo vingine, maili 6500.
(36*) Baada ya uboreshaji wa mfumo wa makombora wa kupambana na ndege wa Metel.
(37 *) Katika tata ya kijeshi-viwanda Petropavlovsk.
(40 *) Katika BOD Petropavlovsk.
(41*) Katika Kerch BOD baada ya kisasa.
(42 *) Mbali na BOD Nikolaev na Ochakov, na juu ya BOD Tallinn - baada ya kisasa.

Mchoro wa mtazamo wa nje wa BOD pr.

1 - njia ya kukimbia kwa helikopta ya Ka-25PL; 2 - chapisho la amri ya kuanzia; 3 - RBU-1000; 4 - kizindua mfumo wa ulinzi wa anga wa "Dhoruba"; 5 - AP rada SU "Grom-M"; 6 - kituo cha kitambulisho cha AP "rafiki-adui"; 7 - AP SU ADMS "Osa-M"; 8 - vituo vya AP "Gurzuf A" na "Gurzuf B"; 9 - rada ya AP "Volga"; 10 - rada ya AP "Voskhod"; 11 - AP ya mpataji wa mwelekeo wa redio ARP-50R; 12 - 76-mm AU AK-726; 13 - kituo cha AP "Zaliv"; 14 - rada ya AP "Angara-A"; 15 - macho ya periscopic ya macho ya GKP; 16 - chapisho lililoimarishwa la mfumo wa TV kwa ufuatiliaji wa hali ya karibu ya uso wa MT-45; 17 - macho ya periscopic ya macho ya gurudumu; 18 - rada ya AP "Don-2"; 19 - gurudumu; 20 - PU NURS SPPP PK-2; 21 - RBU-6000; 22 - radome ya antenna ya GAS ya Titan-2T; 23 - maonyesho ya antenna kwa GAS ZPS na kitambulisho cha MG-26; 24 - PU PLRK "Metel"; 25 - AP rada SUAO "Turel"; 26 - AP ya mfumo wa vita vya elektroniki "Gonga" (38 *); 27 - Kizindua mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Osa-M; 28 - 30 mm AU AK-630M; 29 - AP rada SUAO "Vympel-A"; 30 - mashua ya amri; 31 - 533-mm TA PTA-53-1134B; 32 - lapport ya chumba cha antenna cha GAS "Vega"; 33 - AP ya mfumo wa "Gateway".

(38*) Kwa kweli, mfumo wa vita vya elektroniki vya Koltso uliwekwa kwenye BOD moja tu, Kerch, wakati wa mchakato wa kisasa.

Sehemu ya longitudinal ya BOD pr.

1 - chumba cha maji ya kazi na POU GAS "Vega"; 2 - helikopta ya Ka-25PL; 3 - chumba cha kulala cha maafisa wakuu wadogo; 4 - kuanzia na chapisho la amri; 5 - hangar ya helikopta; 6 - kizindua mfumo wa ulinzi wa anga wa "Dhoruba"; 7 - pishi ya mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la "Dhoruba"; 8 - AP rada SLA "Grom-M"; 9 - robo za wafanyakazi; 10 - AP rada SUAO "Vympel-A"; 11 - njia za gesi; 12 - rada ya AP ya mfumo wa udhibiti wa mfumo wa ulinzi wa hewa wa Osa-M; 13 - rada ya AP "Voskhod"; 14 - canteen ya wafanyakazi; 15 - kituo cha nguvu cha upinde (39 *); 16-AP rada "Angara-A"; 17-AP rada SUAO "Turel"; 18 - chumba cha chati; 19 - gurudumu; 20 - chumba cha kulala cha maafisa; 21 - ukanda wa cabins za afisa; 22 - GKP na BIC; 23 - machapisho ya mfumo wa ulinzi wa anga wa "Dhoruba"; 24 - RSL-6000; 25 - machapisho ya hydroacoustic; 26 - chumba cha capstan na vyumba vya kuhifadhi vya nahodha; 27 - vyumba vya kuhifadhi kwa madhumuni mbalimbali; 28 - mbele; 29 - sanduku la mnyororo; 30 - radome ya antenna ya GAS ya Titan-2T; 31 - antenna ya GAS "Titan-2T"; 32 - pishi RSL-60; 33 - vyumba vya kuhifadhi; 34 - mizinga ya mafuta; 35 - bwawa la kuhifadhi; 36 - MO ya pua (injini ya turbine ya gesi ya matengenezo na GTG); 37 - pishi ya pande zote 76 mm; 38 - mizinga ya maji safi; 39 - chumba cha taratibu za msaidizi na utulivu wa lami; 40 - aft MO (injini za turbine za gesi baada ya kuchoma); 41 - majengo ya Matunzio ya Jimbo la Tretyakov; 42 - kituo cha nguvu cha aft; 43 - pishi la risasi za anga; 44 - pishi RSL-10; 45 - tank ya mafuta ya anga; 46 - sehemu ya mkulima.

(39*) Karibu na kituo cha nguvu cha upinde, kwenye upande wa nyota kuna PEG.

Mchoro wa nje wa Kerch BOD baada ya kisasa:

1 - njia ya kukimbia kwa helikopta ya Ka-25PL; 2 - chapisho la amri ya kuanzia; 3 - RBU-1000; 4 - kizindua mfumo wa ulinzi wa anga wa "Dhoruba"; 5 - AP rada SU "Grom-M"; 6 - kituo cha kitambulisho cha AP "rafiki-adui"; 7 - AP SU ADMS "Osa-M"; 8 - vituo vya AP "Gurzuf A" na "Gurzuf B"; 9 - AP ya mfumo wa vita vya elektroniki "Gonga"; 10 - rada ya AP "Volga"; 11 - rada ya AP "Podberezovik"; 12-AP kitafuta mwelekeo wa redio ARP-50R; 13 - 76 mm AUAC-726; 14-AP kituo cha "Zaliv"; 15-AP rada "Angara-A"; 16 - macho ya periscope ya macho ya GKP; 17 - chapisho la Runinga lililoimarishwa la mfumo wa ufuatiliaji wa karibu wa uso wa MT-45; 18 - macho ya periscopic ya macho ya gurudumu; 19-AP rada "Don-2"; 20 - gurudumu; 21 - PU NURS SPPP PK-2; 22 - RBU-6000; 23 - radome ya antenna ya GAS ya Titan-2T; 24 - haki ya antenna kwa GAS ZPS na kitambulisho cha MG-26; 25 - PU PLR-PKR tata "Rastrub-B"; 26 - AP rada SUAO "Turel"; 27 - Kizindua mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la Osa-M; 28 - 30 mm AU AK-630M; 29 - AP rada SUAO "Vympel-A"; 30 - mashua ya amri; 31 - 533-mm TA PTA-53-1134B; 32 - lapport ya chumba cha antenna cha GAS "Vega"; 33 - helikopta ya Ka-27PL; 34 - AP ya mfumo wa "Privod-V"; 35 - rada ya AP "Voskhod"; 36 - 45 mm bunduki ya salute; 37 - PU PLRK "Metel".

Huduma mnamo 1975-1991.
Baada ya kumaliza kazi za kozi, Kerch BOD ilianzishwa katika vikosi vya utayari wa kudumu na mnamo Januari 5, 1976, iliingia katika huduma yake ya kwanza ya mapigano katika Bahari ya Mediterania. Wakati wa vita vya Israeli dhidi ya Lebanon, Kerch alionyesha uwepo wa kijeshi wa USSR katika Mediterania ya mashariki. Mnamo Julai 24, meli ilirudi kutoka kwa huduma ya mapigano kwenda Sevastopol. Alishiriki mara kwa mara katika huduma ya mapigano katika Mediterania kutoka Desemba 1, 1977 hadi Juni 28, 1978 na kutoka Mei 3 hadi Oktoba 15, 1979. Mnamo 1978, meli hiyo ilipewa tuzo ya Nambari ya Kiraia ya Jeshi la USSR kwa mafunzo ya kombora, na mwaka uliofuata ilipewa pennant ya Wizara ya Ulinzi ya USSR "Kwa Ujasiri na Shujaa wa Kijeshi."
Mnamo 1980, "Kerch" ilipewa changamoto ya Bango Nyekundu ya Baraza la Kijeshi la KChF. Mnamo Oktoba 16, 1981, Naibu Waziri wa Ulinzi wa USSR, Marshal wa Umoja wa Kisovyeti K. S. Moskalenko, alipanda meli hadi safu ya mafunzo ya mapigano katika mkoa wa Sevastopol. Kuanzia Septemba 10 hadi Oktoba 6, 1982, "Kerch" ilishiriki katika mazoezi ya Shield-82, kuanzia Septemba 3 hadi 20, 1983 - katika mazoezi ya majini katika eneo la Kerch Strait chini ya bendera ya Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la USSR. . kutoka Machi 12 hadi 21, 1984 - meli ilishiriki katika mazoezi ya Soyuz-84 kutoka Agosti 1 hadi 9, meli ilitembelea bandari ya Varna (Bulgaria). Baada ya kukamilisha ziara hiyo na kuchukua risasi za bodi, mafuta na chakula, meli hiyo ilitakiwa kwenda baharini kwa huduma inayofuata ya mapigano, lakini siku moja kabla ya kuondoka, mmoja wa wasimamizi, bila kuangalia uwepo wa mafuta, akageuza kuu. mifumo, na kusababisha kiwanda kikuu cha nguvu cha meli kushindwa na badala ya "Kerch", BOD "Nikolaev" ilibidi ipelekwe kupambana na huduma (nambari ya mkia wa "Kerch" - 707 - iliwekwa kwenye " Nikolaev", kwa kuwa ndiyo iliyoonyeshwa katika maombi ya kifungu cha shida za Kituruki), na BOD "Kerch" iliwekwa kwenye Sevmorzavod kwa matengenezo ya kati na kisasa.
Wakati wa ukarabati na kisasa wa meli, vitengo vya turbine vya gesi vilibadilishwa, mifumo mpya ya mfumo wa kombora la kupambana na ndege la URK-5 "Rastrub" na mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la "Storm-N" liliwekwa, "Tsunami-BM". " tata ya mawasiliano ya anga ya mfumo wa "Cyclone-B" na bunduki za salute 45-mm; Rada ya Voskhod imebadilishwa na rada ya Podberezovik. Wakati wa kisasa mnamo 1988, jokofu kwenye buffet ya afisa ilishika moto. Moto huo uligunduliwa dakika 25 tu baadaye, lakini muundo wa juu haukuwa na wakati wa kuwaka na walifanikiwa kuilinda meli na kuepusha majeruhi. Baada ya matengenezo, kuanzia Juni 23 hadi Julai 2, 1989, meli hiyo ilitembelea bandari ya Istanbul, na kuanzia Agosti 11 hadi 15, ziara rasmi ya Varna.

Huduma mnamo 1992-2011.
Kabla ya kuanguka kwa USSR, kutoka Mei 25 hadi Oktoba 25, 1991, "Kerch" ilifanya huduma nyingine ya kupambana. Kuanzia Februari 4 hadi Februari 16, 1992, meli iliingia katika huduma ya kawaida ya mapigano chini ya bendera ya Naval ya nchi ambayo haipo, na, kama bendera ya OPEC ya 5, ilishiriki katika mazoezi ya pamoja na meli za meli ya 6 ya Amerika. Wakati wa kuhama mnamo Machi 1, 1993, Kerch iligonga ukuta wa zege wa chumba cha 14 cha msingi wa jeshi la majini la Sevastopol na kupata uharibifu wa nyuma (kifuniko cha kituo cha gesi cha Vega kilikuwa kimeharibika), ili kuondoa ambayo ilihitaji wiki mbili. matengenezo. Kifuniko kilibadilishwa na kupanga upya nzima kutoka kwa Ochakov BOD, ambayo ilikuwa katika meli ya S. Ordzhonikidze kwa muda mrefu.
Kuanzia Juni 16 hadi Julai 10, 1993, "Kerch" ilikuwa katika huduma yake ya mwisho ya mapigano katika karne ya 20. Wakati wa safari, mawasiliano na manowari za nyuklia za Amerika yalirekodiwa mara mbili (Juni 21 na 23). Mwisho wa 1993, meli ilishinda Tuzo la Kiraia la Jeshi la Wanamaji la Urusi kwa mafunzo ya kombora. Mnamo 1994, "Kerch" alisafiri kwa siku kumi na saba hadi Bahari ya Mediterania kusaidia ziara ya Rais wa Urusi B.N Yeltsin. Kazi ya kugundua manowari za kigeni wakati wa safari haikutatuliwa. Kuanzia Agosti 18 hadi 22, 1996, meli ilitembelea Varna. Mnamo Novemba 1998, Kerch, chini ya bendera ya Naibu Kamanda wa Meli ya Bahari Nyeusi, Admiral wa nyuma A.V. (kamanda wa zamani wa meli), alitembelea Cannes na Messina.
BOD "Kerch" mnamo 2009.
Mnamo 2005, Kerch ilifanya matengenezo yanayoendelea katika uwanja wa meli wa Novorossiysk. Wakati wa kutengeneza, moja ya turbogenerators ilibadilishwa, idadi ya kazi za hull zilifanyika, vifaa vya chini vya nje vilirekebishwa, na kukimbia kwa 6-mm ya mstari wa kushoto wa shimoni iliondolewa. Mnamo 2006, matengenezo ya kwanza ya rada ya Podberezovik tangu 1991 yalifanyika katika Kiwanda cha Urekebishaji wa Meli ya Shirikisho la Jimbo la 13 la Meli ya Bahari Nyeusi ya Wizara ya Ulinzi ya Urusi. Katika mwaka huo huo, meli iliwekwa kwenye Sevmorzavod, ambapo rada ya MR-700 Podberezovik ilirekebishwa.
Mnamo Juni 2011, Kerch BOD ilifanya ufuatiliaji wa wiki mbili wa meli ya kombora ya Navy ya Amerika ya Monterrey kwenye Bahari Nyeusi.
Wakati wake kama sehemu ya vikosi vya utayari wa kudumu, Kerch ilifunika zaidi ya maili 180,000 za baharini, wakati wa shughuli za kupambana na manowari ilidumisha mawasiliano na manowari za nyuklia za kigeni kwa masaa nane na kwa manowari ya dizeli kwa masaa 40.

Matarajio.
Kuanzia Juni hadi Novemba 2014, meli hiyo ilifanyiwa ukarabati, baada ya hapo ilitakiwa kuchukua nafasi ya RKR ya Moskva kama bendera ya Fleet ya Bahari Nyeusi. Wakati wa matengenezo, mnamo Novemba 4, 2014, moto ulitokea kwenye Kerch BOD, na kuharibu idadi ya vyumba vya aft. Kulingana na matokeo ya kazi ya tume iliyochunguza tukio hilo, uamuzi ulifanywa wa kuiondoa na kuivunja meli hiyo mnamo 2015. Baadaye, kuvunjwa kwa Kerch BOD kuliahirishwa kwa muda na uhamisho wake kwenye hifadhi kama meli ya mafunzo kwa wafanyakazi na makao makuu ya kuelea ya Fleet ya Bahari Nyeusi. Mnamo Julai 2015, habari rasmi ilionekana juu ya ukaguzi upya wa meli ili kutatua suala la urejesho wake.
Meli hiyo iko chini ya ulinzi wa Wilaya ya Utawala ya Kusini-Mashariki ya Moscow, Utawala wa Belgorod na Utawala wa Wilaya ya Krasnoarmeysky ya Volgograd. Kwa uamuzi wa Mkuu wa Wafanyikazi Mkuu mnamo Agosti 18, 2015, Kerch BPC iliondolewa kutoka kwa huduma ya mapigano ya Fleet ya Bahari Nyeusi na kuwekwa katika kitengo cha mali ya jeshi, na eneo lililofuata la jumba la kumbukumbu la kijeshi la Bahari Nyeusi. Meli ndani yake.
Mnamo Novemba 2016, habari ilionekana kwamba injini kuu za BOD "Kerch" zilipangwa kuhamishiwa kwa meli nyingine ya Meli ya Bahari Nyeusi - SKR pr 1135 "Ladny".

Makamanda
nahodha nafasi ya 2 Yu
nahodha wa daraja la 2 V. V. Grishanov (Juni 1978 - Oktoba 1979)
Nyagu nahodha wa pili (1981)
nahodha wa daraja la 2 A. V. Kovshar (Mei 1982 - 1984)
nahodha wa daraja la 2 Orlov Evgeniy Vasilievich (1984-1985)
nahodha nafasi ya 3 K. Klepikov (1986; kaimu)
nahodha wa daraja la 2 Grigory Nikolaevich Shevchenko (1986-1987)
nahodha wa daraja la 2 A. I. Pavlov (1987-1989)
nahodha nafasi ya 2 Avramenko (Aprili 1993)
Nahodha Nafasi ya 2 A. E. Demidenko
nahodha wa daraja la 2 S. B. Zinchenko (1997)
Kapteni 1 Cheo V. Ya
nahodha wa 1 Krylov Evgeniy Georgievich;
nahodha 1 cheo O. Ignasyuk;
nahodha wa daraja la 1 O. Peshkurov (tangu mwisho wa Desemba 2006)
nahodha nafasi ya 1 A. Bakalov (tangu Aprili 2012)
Nahodha wa Nafasi ya 1 V. Skokov (tangu Juni 2013)
nahodha nafasi ya 2 A. Kornaev (tangu Oktoba 2015)

Nambari za upande
Wakati wa huduma yake, meli ilibadilisha idadi ya nambari zifuatazo za meli:
1974 - Nambari 524;
1975-1976 - No. 529;
1977 - Nambari 534;
1978 - Nambari 703;
1979-1980 - No. 707
1985 - Nambari 703;
1986 - Nambari 539;
1987-1989 - No. 708;
1989 - Nambari 717;
1990 - Nambari 711;
1999-2014 - Nambari 713;
2016 - Nambari 753.

Huko Sevastopol, kuvunjwa kwa meli kubwa ya kupambana na manowari BOD "Kerch" - bendera ya zamani ya Fleet ya Bahari Nyeusi - ilianza. Vifaa na silaha tayari zinaondolewa kwenye meli hiyo kubwa. Kitengo kikubwa zaidi cha mapigano cha Jeshi la Wanamaji la Urusi kilizimwa bila kurusha risasi moja.

Kuanzia Juni hadi Novemba 2014, Kerch ilirekebishwa, baada ya hapo ilitakiwa kuchukua nafasi ya meli ya kombora Moskva kama bendera. Walikusudia kutuma Moskva kwa matengenezo makubwa huko Severomorsk.

Asubuhi ya Novemba 4, moto wa ajabu ulitokea wakati wa kazi ya ukarabati katika BOD. Inadaiwa kuwa, hita ya umeme ya nyumba ya baharia tupu ilishika moto.

Moto huo uliharibu sehemu kadhaa za aft. Sehemu kubwa zaidi ya mapigano ya meli ya Urusi ilizimwa bila kurusha risasi moja. Wahalifu maalum hawakupatikana kamwe.

Kulingana na matokeo ya kazi ya tume iliyochunguza dharura hiyo, uamuzi ulifanywa wa kufuta meli, na tayari mnamo 2015. Baadaye, kuvunjwa kwa meli iliyoharibiwa kuliahirishwa, na kutangaza uhamisho wake kwenye hifadhi kama meli ya mafunzo kwa wafanyakazi na makao makuu ya kuelea ya Fleet ya Bahari Nyeusi.

Umma wa Sevastopol ulidai kwa nguvu kwamba Kerch iachwe kama jumba la kumbukumbu. Ina nguvu sana na ni nzuri sana, na kuna nafasi zaidi ya kutosha kwenye ghuba. Hivi ndivyo walivyofanya na msafiri wa artillery Mikhail Kutuzov, ambayo ikawa moja ya vivutio kuu vya Novorossiysk.

Jumba la kumbukumbu "Kerch" linaweza kugeuka kuwa kitu muhimu zaidi cha nguzo ya kijeshi-kizalendo ya Sevastopol. Mtiririko wa watalii kwenye meli kama hiyo umehakikishwa, na wakati wowote wa mwaka. Ikiwa kuweka kwenye gati ni ghali, inaweza kuwekwa kwenye benki ya nanga. Wamiliki wengi wa boti za starehe walitarajia kupata pesa nzuri kwa kusafirisha wageni kwenye barabara za BOD.

Hata hivyo, haikufaulu. Makao makuu ya jeshi la majini yaliacha kabisa wazo la mafunzo ya wafanyakazi. Mapendekezo ya jumba la makumbusho hayakujadiliwa hata kidogo. Meli hiyo iliwekwa kwa ghafla kwa ajili ya kuvunja na kupakua silaha na vifaa. Maelezo rasmi ni "tunaiondoa kwa sababu ya kutowezekana kwa matengenezo ya gharama kubwa na ya kisasa."

Inaonekana wana haraka ya kutuma Kerch "kwenye pini na sindano." Hivi ndivyo mabaharia huita kukata kwa chuma chakavu. Picha ya meli inayokufa tayari imeonekana kwenye vikao vya mtandao. Faraja pekee ni kwamba kulingana na mipango ya amri, jina "Kerch" siku moja litapewa moja ya meli mpya za Jeshi la Wanamaji la Urusi.

...Iliyojengwa miaka 43 iliyopita, Kerch ilikuwa ya mwisho kati ya Mradi wa "ajabu saba" wa Soviet 1134 Berkut-B BODs. Wote walitengwa na Jeshi la Wanamaji la Urusi na kuuzwa kwa kubomolewa kwa chuma.

"Buka" saba za Mradi 1134B zikawa kilele cha mabadiliko ya meli za anti-manowari za Soviet katika ukanda wa bahari ya mbali: kwa kweli, hawa ndio wasafiri wa kombora wenye nguvu zaidi na shehena kubwa ya risasi, mitambo ya nguvu ya turbine ya gesi na anti-hypertrophied anti- silaha za manowari. Uhamisho wao wote ulifikia tani 9,000, na uwezo wao wa juu wa baharini na akiba kubwa ya mafuta ilifanya iwezekane kuvuka Bahari ya Atlantiki kwa mshazari!

Mbali na uwezo wa kipekee wa mapigano, familia hii ya meli ilitofautishwa na viwango vya juu vya kukaa. Kuweka tu, hali nzuri ya maisha kwenye bodi. Wafanyakazi walikuwa na kiwango cha kustahimili sana cha faraja kwa Muungano, ambayo ni muhimu sana katika hali ya huduma ya muda mrefu katika maeneo magumu ya hali ya hewa.

"Saba nzuri" walipata alama za juu sio tu kutoka kwa mabaharia wetu, bali pia kutoka kwa wataalam wa kigeni. Kwa hivyo, Wamarekani waliona "bukars" mradi uliofanikiwa zaidi na mzuri wa mfumo wa kombora la kupambana na ndege la Soviet katika ukanda wa bahari ya mbali. Mbali na silaha za kupambana na manowari zilizotengenezwa, mifumo minne (!) ya kombora za kupambana na ndege iliwekwa kwenye bodi kila moja.

Meli kama hiyo inaweza kweli kuwa jumba la kumbukumbu la kipekee la majini. Biashara ya Sevastopol ilikuwa ikijiandaa kuwekeza kwa umakini katika mradi huo. Kikundi cha mpango kilionekana huko Moscow. Ole, BOD ya mwisho ilienda kwenye pini na sindano.

Moja tu iliyokusudiwa kwa hatima ya kishujaa kweli ilikuwa meli kubwa ya kupambana na manowari Ochakov. Kwa miongo miwili, mkongwe huyo alipiga kutu kwenye gati za kiwanda za Sevastopol. Lakini alingojea "Chemchemi ya Crimea" - na akafunga mdomo wa Donuzlav Bay.

Mmoja wa Kirusi "Ochakov" alienda chini bila kuachilia kikosi kizima cha meli za Jeshi la Wanamaji la Kiukreni baharini!..

Hapa ndipo hatima ya UAV ya kipekee ya ndani ya mradi wa Berkut-B ilimalizika. Wakazi wa Sevastopol wanakataa kuelewa ni kwa nini maafisa wa ngazi za juu wa Jeshi la Wanamaji walikataa kabisa kutoa Kerch kama jumba la kumbukumbu linaloelea. Jiji la mabaharia wa Urusi linaihitaji.

Je, pesa "chakavu" hutatua kila kitu kweli?

Meli kubwa ya kupambana na manowari "Kerch" iliwekwa mnamo 04/30/1971 kwenye mmea wa 61 Communards huko Nikolaev (nambari ya serial 2003) na mnamo 05/25/1971 ilijumuishwa katika orodha ya meli za Navy. Ilianzishwa tarehe 07/21/1972, iliingia huduma tarehe 12/25/1974 na kujumuishwa katika KChF mnamo 01/23/1975.
Sababu ya moto kwenye meli kubwa ya kupambana na manowari (BOD) "Kerch" ya Fleet Red Banner Black Sea, kulingana na toleo la awali, ilikuwa moto wa kifaa cha kupokanzwa umeme kwenye chumba cha marubani, chanzo katika vikosi vya usalama. wa Sevastopol aliiambia RIA Novosti.

Moto katika Kerch BOD ulianza mnamo Novemba 4 karibu 5 asubuhi. Kulikuwa na moto kwenye chumba cha injini. Moto huo ulienea katika eneo la mita za mraba 80. Boti tatu za kuzima moto zilikaribia meli kuzima moto, na vikosi vya ziada vya uokoaji vilifika. Moto huo uliwekwa ndani na kuzimwa saa 10 a.m. Kutokana na moshi mkubwa uliokuwepo katika eneo hilo, wafanyakazi wa meli hiyo waliondolewa na kubakiwa na kikosi cha zima moto na skauti pekee kupita maeneo ya zimamoto.

"Wakati kifaa cha kupokanzwa umeme kilishika moto, hakukuwa na mtu ndani ya chumba, na moto ulienea hadi kwenye chumba cha injini," chanzo cha shirika hilo kilisema.

Kulingana naye, tume sasa inafanya kazi katika BOD ya Kerch kuchunguza sababu za moto huo.

"Maafisa hamsini na Naibu Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la Urusi, Makamu Admiral Alexander Fedotenkov, sasa wanafanya uchambuzi Hili ni tukio kubwa, kwani meli ilikuwa imesimama kwenye eneo la 14 la upande wa Kaskazini wa Sevastopol, huko. kulikuwa na meli ndogo na vyombo vingine vya majini Masuala mengi yanasalia kufafanuliwa, ikiwa ni pamoja na sababu za kibinadamu zinazozingatiwa," chanzo kilibainisha.

Kerch BOD ilikubaliwa katika Jeshi la Wanamaji mnamo 1974. Uhamisho ni tani 8,500, kasi ni mafundo 32, safu ya kusafiri ni hadi maili elfu 8, wafanyakazi ni watu 365. Meli hiyo ina safu kamili ya silaha na ina helikopta ya Ka-25PL.

Mnamo 1976, kwa miezi 6 alifanya kazi za huduma ya mapigano katika Bahari ya Mediterania, kamanda - Kapteni wa Nafasi ya 2 Yu.G. Gusev. Alishiriki mara kwa mara katika mazoezi mbalimbali ya baharini na majini na huduma za mapigano katika Bahari ya Mediterania.

10.08 - 14.08.1984 - ziara za kulipwa kwa Varna (Bulgaria);
06.28 - 07.02.1989 - hadi Istanbul (Türkiye);
11.08 - 15.08.1989 - hadi Varna (Bulgaria).

Mwisho wa miaka ya 80, silaha zake za rada zilikuwa za kisasa (ufungaji wa rada mpya).

Baada ya meli ya kombora ya kupambana na meli ya Moskva kuondolewa kutoka kwa meli mnamo 04/27/1994 na hadi meli ya kombora ya Moskva (Slava) ilipoanza huduma kutoka kwa ukarabati mnamo 06/12/1997, ilikuwa bendera ya Bahari Nyeusi. Meli.

Mnamo Novemba 1998, chini ya bendera ya Naibu Kamanda wa Meli ya Operesheni ya Silaha na Silaha, Admiral wa Nyuma A. Kovshar, alifanya ziara rasmi huko Cannes (Ufaransa) na Messina (Italia).

Hivi sasa ni sehemu ya mgawanyiko wa 30 wa meli za uso wa Meli ya Bahari Nyeusi. Meli hiyo inasimamiwa na: Wilaya ya Kusini-Mashariki ya Moscow, Belgorod, Volgograd.

"Kerch" ni meli kubwa ya kupambana na manowari ya Project 1134B. Imetajwa baada ya mji wa shujaa wa Kerch. Kufikia 2013, iko katika huduma na Meli ya Bahari Nyeusi ya Urusi. Moja ya meli 2 za safu ya 1 kwenye Fleet ya Bahari Nyeusi

(ya pili ni bendera ya meli, cruiser ya kombora Moscow).

Tabia kuu:

Uhamisho 6700 t (kiwango), 8565 t (kamili).
Urefu 161.9 m (kulingana na mstari wa wima) 173.4 m (kiwango cha juu).
Upana 16.78 m (kulingana na mstari wa wima), 18.54 m (kiwango cha juu).
Rasimu ya 5.3 m (wastani), 6.35 m (na balbu).
Injini GTU M5E (4 × GTD DN-59 + 2 × GTD DS-71).
Nguvu 102800 l. Na.
Propulsion 2 × fasta propeller. Kasi mafundo 33 (kamili), mafundo 18 (safari).
Masafa ya kusafiri maili 7890 kwa mafundo 18, maili 2760 kwa fundo 32.
Uhuru wa urambazaji siku 30 (mafuta, maji), siku 45 (masharti).
Wafanyakazi 429 (maafisa 51; midshipmen 63).

Silaha:

Rada ya kugundua silaha za rada,
MP-700 "Boletea",
MR-310A "Angara-A",
2 rada UZRO "Grom-M",
Rada 2 za UZRO 4R-33A,
Rada 2 za UJSC "Turel",
Rada 2 za UJSC "VympelA",
2 rada za urambazaji za Volga,
Rada za vita vya elektroniki "Uzio", "Anza", "Pete".
Silaha za elektroniki GAS MG-332T "Titan-2T",
GAS MG-325 "Vega",
Mifumo ya REP:
2 × 2 140 mm PK-2,
8 × 10 122 mm PK-10.
Artillery 2 × 2 76-mm AU AK-726 (raundi 3200).
Silaha za kupambana na ndege 4 × 6 30-mm AU AK-630M (raundi 12,000).
Silaha ya kombora 2 × 4 URC "Rastrub-B" (8 PLUR 85RU),
Mifumo ya ulinzi wa anga ya 2 × 2 "Dhoruba-N" (kombora 80 V-611),
2 × 2 mifumo ya ulinzi wa anga ya Osa-MA-2 (40 9M33M makombora).
Silaha za kupambana na manowari 2 × 12 213 mm RBU-6000 (144 RGB-60),
2 × 6 305 mm RBU-1000 (48 RGB-10).
Silaha yangu na torpedo 2 × 5 533-mm PTA-53-1134B (4 × 53-65K + 6 × SET-65).
Kikundi cha anga 1 Helikopta ya Ka-25PL, hangar ya sitaha.

Ujenzi

Meli hiyo ilijumuishwa katika muundo wa meli za Jeshi la Wanamaji la USSR mnamo Desemba 25, 1969. Chombo hicho kiliwekwa kwenye njia ya kuteremka ya Meli iliyopewa jina la 61 Kommunard huko Nikolaev mnamo Aprili 30, 1971 (nambari ya serial S-2003). Sherehe ya uzinduzi wa meli hiyo ilifanyika mnamo Julai 21, 1972.
Bendera ya majini ya Soviet iliinuliwa kwenye meli mnamo Desemba 25, 1974 (tarehe ya kuinua bendera ilitangazwa kuwa likizo ya jumla ya meli), siku hiyo hiyo meli ilijumuishwa katika kikosi cha 70 cha meli za anti-manowari za mgawanyiko wa 30. ya meli za kupambana na manowari za Fleet ya Bango Nyekundu ya Bahari Nyeusi.

Huduma 1975-1991

Baada ya kumaliza kazi za kozi, Kerch BOD ilianzishwa katika vikosi vya utayari wa kudumu na mnamo Januari 5, 1976, iliingia katika huduma yake ya kwanza ya mapigano katika Bahari ya Mediterania. Wakati wa uchokozi wa Israeli dhidi ya Lebanon, Kerch alionyesha uwepo wa kijeshi wa USSR katika Mashariki ya Mediterania.
Mnamo Julai 24, meli ilirudi kutoka kwa huduma ya mapigano kwenda Sevastopol. Alishiriki mara kwa mara katika huduma ya mapigano katika Mediterania kutoka Desemba 1, 1977 hadi Juni 28, 1978 na kutoka Mei 3 hadi Oktoba 15, 1979.
Mnamo 1978, meli hiyo ilipewa tuzo ya Nambari ya Kiraia ya Jeshi la USSR kwa mafunzo ya kombora, na mwaka uliofuata ilipewa pennant ya Wizara ya Ulinzi ya USSR "Kwa Ujasiri na Shujaa wa Kijeshi."

Mnamo 1980, "Kerch" ilipewa changamoto ya Bango Nyekundu ya Baraza la Kijeshi la KChF. Mnamo Oktoba 16, 1981, Naibu Waziri wa Ulinzi wa USSR, Marshal wa Umoja wa Kisovyeti K. S. Moskalenko, alipanda meli hadi safu ya mafunzo ya mapigano katika mkoa wa Sevastopol.
Kuanzia Septemba 10 hadi Oktoba 6, 1982, Kerch alishiriki katika mazoezi ya Shield-82, na kutoka Septemba 3 hadi 20, 1983, katika mazoezi ya majini katika eneo la Kerch Strait chini ya bendera ya Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji la USSR.
Kuanzia Machi 12 hadi 21, 1984 - meli ilishiriki katika mazoezi ya Soyuz-84 kutoka Agosti 1 hadi 9, meli ilitembelea bandari ya Varna (Bulgaria).
Baada ya kukamilisha ziara hiyo na kuchukua risasi za bodi, mafuta na chakula, meli hiyo ilitakiwa kwenda baharini kwa huduma inayofuata ya mapigano, lakini siku moja kabla ya kuondoka, mmoja wa wasimamizi, bila kuangalia uwepo wa mafuta, akageuza kuu. mifumo, na kusababisha kiwanda kikuu cha nguvu cha meli kushindwa na badala ya "Kerch", BOD "Nikolaev" ilibidi ipelekwe kupambana na huduma (nambari ya mkia wa "Kerch" - 707 - iliwekwa kwenye " Nikolaev", kwa kuwa ndiyo iliyoonyeshwa katika maombi ya kifungu cha shida za Kituruki), na BOD "Kerch" iliwekwa kwenye Sevmorzavod kwa matengenezo ya kati na kisasa.

Wakati wa ukarabati na kisasa wa meli, vitengo vya turbine vya gesi vilibadilishwa, mifumo mpya ya mfumo wa kombora la kupambana na ndege la URK-5 "Rastrub" na mfumo wa kombora la ulinzi wa anga la "Storm-N" liliwekwa, "Tsunami-BM". " tata ya mawasiliano ya anga ya mfumo wa "Cyclone-B" na bunduki za salute 45-mm; Rada ya Voskhod imebadilishwa na rada ya Podberezovik.
Wakati wa kisasa mnamo 1988, jokofu kwenye buffet ya afisa ilishika moto. Moto huo uligunduliwa dakika 25 tu baadaye, lakini muundo wa juu haukuwa na wakati wa kuwaka na walifanikiwa kuilinda meli na kuepusha majeruhi. Baada ya matengenezo, kuanzia Juni 23 hadi Julai 2, 1989, meli hiyo ilitembelea bandari ya Istanbul, na kuanzia Agosti 11 hadi 15, ziara rasmi ya Varna.

Huduma 1992-2011

Kabla ya kuanguka kwa USSR, kutoka Mei 25 hadi Oktoba 25, 1991, "Kerch" ilifanya huduma nyingine ya kupambana. Kuanzia Februari 4 hadi Februari 16, 1992, meli iliingia katika huduma ya kawaida ya mapigano chini ya bendera ya Naval ya nchi ambayo haipo, na, kama bendera ya OPEC ya 5, ilishiriki katika mazoezi ya pamoja na meli za meli ya 6 ya Amerika.
Wakati wa kutia nanga mnamo Machi 1, 1993, Kerch iligonga ukuta wa zege wa chumba cha 14 cha msingi wa jeshi la majini la Sevastopol na kupata uharibifu mkubwa sana kwa meli hiyo, ambayo ilihitaji wiki mbili za ukarabati ili kuiondoa.

Kuanzia Juni 16 hadi Julai 10, 1993, "Kerch" ilikuwa katika huduma yake ya mwisho ya mapigano katika karne ya 20. Wakati wa safari, mawasiliano na manowari za nyuklia za Amerika zilirekodiwa mara mbili (Juni 21 na 23).
Mwisho wa 1993, meli ilishinda Tuzo la Kiraia la Jeshi la Wanamaji la Urusi kwa mafunzo ya kombora. Mnamo 1994, "Kerch" alisafiri kwa siku kumi na saba hadi Bahari ya Mediterania kusaidia ziara ya Rais wa Urusi B.N Yeltsin. Kazi ya kugundua manowari za kigeni wakati wa safari haikutatuliwa.
Kuanzia Agosti 18 hadi 22, 1996, meli ilitembelea Varna. Mnamo Novemba 1998, Kerch, chini ya bendera ya Naibu Kamanda wa Meli ya Bahari Nyeusi, Admiral wa nyuma A.V. (kamanda wa zamani wa meli), alitembelea Cannes na Messina. BOD "Kerch" mnamo 2009

Mnamo 2005, Kerch ilifanya matengenezo yanayoendelea katika uwanja wa meli wa Novorossiysk. Wakati wa kutengeneza, moja ya turbogenerators ilibadilishwa, idadi ya kazi za hull zilifanyika, vifaa vya chini vya nje vilirekebishwa, na kukimbia kwa 6-mm ya mstari wa kushoto wa shimoni iliondolewa.
Mnamo 2006, matengenezo ya kwanza ya rada ya Podberezovik tangu 1991 yalifanyika katika Kiwanda cha Urekebishaji wa Meli ya Shirikisho la Jimbo la 13 la Meli ya Bahari Nyeusi ya Wizara ya Ulinzi ya Urusi. Katika mwaka huo huo, meli iliwekwa kwenye Sevmorzavod, ambapo rada ya MR-700 Podberezovik ilirekebishwa.

Mnamo Juni 2011, Kerch BOD ilifanya ufuatiliaji wa wiki mbili wa meli ya kombora ya Navy ya Amerika ya Monterrey kwenye Bahari Nyeusi.

Wakati wake kama sehemu ya vikosi vya utayari wa kudumu, Kerch ilifunika zaidi ya maili 180,000 za baharini, wakati wa shughuli za kupambana na manowari ilidumisha mawasiliano na manowari za nyuklia za kigeni kwa masaa nane na kwa manowari ya dizeli kwa masaa 40. Matarajio

Kuanzia 6.2014 hadi 11.2015 itafanyiwa ukarabati uliopangwa wa kurejesha, baada ya hapo itachukua nafasi ya RKR ya Moskva kama bendera ya Fleet ya Bahari Nyeusi wakati wa kisasa. Kulingana na ujumbe wa tarehe 4 Julai 2014, ugunduzi wa kasoro unakamilika (hata hivyo, mnamo Julai 27, 2014, ilishiriki kwenye gwaride la Siku ya Wanamaji).

Wakati wa matengenezo, mnamo Novemba 4, 2014, moto ulitokea kwenye Kerch BOD. Kulingana na wataalamu kadhaa, uwezekano wa kurejesha meli baada ya moto ni wa shaka sana. Chaguo la kuchakata tena linazingatiwa.

Meli hiyo iko chini ya ulinzi wa Wilaya ya Utawala ya Kusini-Mashariki ya Moscow, Utawala wa Belgorod na Utawala wa Wilaya ya Krasnoarmeysky ya Volgograd.

Makamanda:

nahodha nafasi ya 2 Yu.

nahodha daraja la 2 Nyagu (1981),

nahodha wa daraja la 2 A. V. Kovshar (Mei 1982 - 1984),

nahodha wa daraja la 2 Evgeny Vasilyevich Orlov (1984 - 1985),

nahodha wa daraja la 3 K. Klepikov (1986; kaimu),

nahodha wa daraja la 2 G. Shevchenko (1986 - 1987),

nahodha wa daraja la 2 A. I. Pavlov (1987 - 1989),

nahodha wa daraja la 2 Avramenko (Aprili 1993),

nahodha nafasi ya 2 A. E. Demidenko,

nahodha wa daraja la 2 S. B. Zinchenko (1997),

nahodha 1 cheo V. Ya.

Nahodha wa Nafasi ya 1 E. G. Krylov,

nahodha wa daraja la 1 O. Ignasyuk,

nahodha wa daraja la 1 O. Peshkurov (tangu mwisho wa Desemba 2006),

nahodha wa safu ya 1 A. Bakalov (tangu Aprili 2012),

nahodha 1 cheo V. Skokov (tangu Juni 2013).

Nambari za upande

Wakati wa huduma yake, meli ilibadilisha idadi ya nambari zifuatazo za meli:

1974 - Nambari 524;

1975 - 1976 - No. 529;

1977 - Nambari 534;

1978 - Nambari 703;

1979 - 1980 - No 715;

1985 - Nambari 703;

1986 - Nambari 539;

1987 - 1989 - No. 708;

1989 - Nambari 717;

1990 - Nambari 711;

1999 - 2014 - No. 713.