Nafasi ya makaburi katika Pasifiki ya Kusini: inaratibu. Makaburi ya anga ya juu iko wapi duniani?

Mashariki ya pwani ya New Zealand, elfu kadhaa km kutoka ardhini katika maji Bahari ya Pasifiki ni mojawapo ya dampo za ajabu zaidi duniani. Imefichwa kutoka kwa macho ya watu, pipa la takataka limezungukwa tu na mikondo ya bahari yenye msukosuko, na hakuna kisiwa kimoja karibu. Chini, kwa kina cha kilomita 4, huficha uwanja mzima wa vipande vilivyovunjika vya satelaiti za zamani, kwa muda mrefu nje ya tume. Hii ni "makaburi" vyombo vya anga", ambapo mashirika ya anga kutoka kote ulimwenguni hutuma kwa njia ya mwisho satelaiti na ndege zao zilizofutwa kazi.

Wakati kituo cha satelaiti au orbital kinafikia mwisho wa maisha yake, kuna mbili njia tofauti maendeleo ya hali ya kuondolewa kwa vifaa vilivyotumika kutoka mahali pa kazi. Ikiwa mzunguko wa setilaiti ni wa juu sana, kama ilivyo kwa vyombo vya anga vya juu vya geosynchronous, wahandisi hutuma chuma chakavu zaidi angani kwenye obiti ya utupaji wa vifusi, ambapo miundo mikubwa sana hutumwa. Obiti hii ni mamia ya kilomita kutoka trajectory ya mbali zaidi ya satelaiti zinazodhibitiwa. Umbali huu ulichaguliwa ili kupunguza hadi sifuri uwezekano wa mgongano kati ya magari yaliyoacha kutumika. vyombo vya anga na vifaa ambavyo bado vinafanya kazi.

Kwa satelaiti zinazofanya kazi karibu sana na Dunia, ni rahisi zaidi kufanya kinyume. Ikiwa satelaiti ni ndogo ya kutosha, itawaka yenyewe. angahewa ya dunia, kama inavyotokea kwa mamia ya vimondo kila siku. Lakini ikiwa kituo ni kikubwa sana, na kuna nafasi kwamba haitawaka kabisa katika anga ya Dunia wakati wa kuanguka, kufutwa kwake kunahitaji mipango makini.

Satelaiti ya zamani inapaswa kuandamana hadi majini, ikielekezwa kwa eneo lililoainishwa kabisa ili kuepusha mgongano na ardhi na haswa na makazi ya wanadamu. Mashirika ya anga ya juu yana jukumu la kuhakikisha kuwa teknolojia iliyopitwa na wakati haisababishi ajali au majeraha kwa raia.

Inajulikana kama Point Nemo, makaburi ya chombo cha anga ni mahali katika bahari ya mbali zaidi kutoka kwa ardhi yoyote iliyopo. Eneo hili lilipata jina lake kwa heshima ya shujaa anayejulikana wa kitabu cha Jules Verne kuhusu Kapteni Nemo. NA Lugha ya Kilatini jina hutafsiri kuwa "hakuna mtu," ambayo ni kamili kwa eneo la mbali na la pekee. Point Nemo iko takriban kilomita 2,688 kutoka visiwa vitatu vilivyo karibu zaidi - Ducie Atoll kaskazini, Kisiwa cha Easter (au Motu Nui) kaskazini mashariki, na Kisiwa cha Maher upande wa kusini. Jina lingine la mahali hapa ni nguzo ya bahari ya kutoweza kufikiwa. Point Nemo ilipokea hali hii kwa umbali wake wa juu kutoka kwa kila mtu njia za baharini katika Bahari ya Pasifiki. plying meli za baharini Ni marufuku tu hapa.

Mbali na ukweli kwamba dampo la nafasi liko katika umbali mzuri kutoka kwa watu, pia ni salama kwa wenyeji wa baharini wa mkoa huo. Na hii ni nzuri, kwa sababu hakuna mtu ambaye angetaka "vipande vya chuma" vilivyoondolewa ili kuharibu mfumo wa ikolojia wa ndani. Je, hii inawezekanaje katika bahari? Ni rahisi - Point Nemo iko ndani maji ya kusini Gyre kubwa ya Pacific, ambayo ni mviringo mkubwa bahari ya sasa. Gyre yenye nguvu huchota taka zote za nyumbani kutoka kwa maji ya pwani ya karibu katika eneo hilo. Kwa sababu hii, Point Nemo haikaliwi na viumbe vya baharini na imekuwa aina ya jangwa la bahari, ambalo pia huitwa Kiraka cha Takataka cha Pasifiki. Kwa kawaida, wanasayansi wakati mmoja walichukulia eneo hili kuwa mahali pazuri pa uchunguzi wa anga na utupaji wa satelaiti zilizotumika na taka kutoka kwa safari za angani.

Kuanzia 1971 hadi 2016, zaidi ya tovuti 263 rasmi za utupaji uchafu wa nafasi zimeshikiliwa huko Point Nemo. Mara nyingi, lori zisizo na rubani kutoka kwa Kimataifa kituo cha anga. ISS yenyewe hatimaye itazikwa katika jaa hili maisha yake ya huduma yatakapokamilika. Tarehe ya takriban ni 2028, lakini kuna uwezekano wa kupanua maisha ya kitu hiki cha nafasi.

ISS. Picha: NASA

Mazishi makubwa zaidi huko Point Nemo yalifanyika mnamo Machi 23, 2001, wakati, baada ya miaka 15 ya huduma, kituo cha anga cha Urusi cha tani 135 cha Mir kilizamishwa ndani ya maji ya Bahari ya Pasifiki. Wakati wa deorbit, Mir aliingia angahewa yetu kwa umbali wa kilomita 100 kutoka Duniani. Hata katika hewa hiyo ambayo haipatikani tena, kituo kilipoteza baadhi ya vipande vyake mwanzoni mwa safari yake ya kufa. Kwa mfano, paneli za jua zilianguka Ulimwenguni karibu mara moja. Na kilomita 90 kutoka kwenye uso wa bahari, chombo hicho kiligawanyika katika sehemu kadhaa, na vipande vilivyowaka angani vilionekana kwenye anga ya jioni hata kutoka Visiwa vya Fiji. Kufikia wakati inaingia ndani ya maji, tani 20-25 tu za miundo zilibaki kutoka Ulimwenguni.

Kwa hivyo ikiwa ulifikiria makaburi ya nafasi Utasikitishwa na jukwaa lililofunikwa na satelaiti na vituo vya obiti vinavyoinuka kwa uzuri juu ya chini. Mabaki ya vifaa hivi vya hali ya juu yalitawanyika kwa mamia na maelfu ya kilomita sehemu ndogo. Wakati Ulimwengu ulipogawanyika vipande vipande katika angahewa, uliacha njia ya uchafu yenye urefu wa kilomita 1500 na upana wa kilomita 100.

Hata kukiwa na ufuatiliaji uliopangwa vizuri zaidi wa kuzama kwa vituo vya angani, haitakuwa kamwe kutua bila imefumwa, kulingana na Holger Krag, mkuu wa Ofisi ya Shirika la Anga la Ulaya (ESA) inayohusika na upotevu wa nafasi. Hali ya uharibifu wa miundo kama hii inahitaji wataalam kuandaa eneo kubwa kwa ajili ya mazishi ya satelaiti. Vipande havitaanguka mahali pamoja.

Ndio maana Point Nemo - chaguo bora. Ipo kilomita 2,688 kutoka kwa dunia yoyote iliyo karibu zaidi, inaruhusu wahandisi wa kubuni nafasi kutegemea vya kutosha jukwaa pana kwa bima. Hii ni muhimu sana katika kesi ya makosa katika mahesabu ya trajectories iwezekanavyo ya mabaki ya kuanguka.

Kituo cha anga cha Mir

Chombo cha angani cha kiotomatiki (ARV) kiitwacho Jules Verne, kilichotengenezwa na ESA, kinatengana katika angahewa ya Dunia Septemba 29, 2008 juu ya Bahari ya Pasifiki isiyo na watu kusini magharibi mwa Tahiti. Picha: NASA.

Katika Makaburi ya Spaceship

Sehemu ya mbali zaidi Duniani kutoka ardhini ina majina mengi, lakini mara nyingi huitwa Point Nemo, au nguzo ya bahari ya kutoweza kufikiwa. Iko katika kuratibu 48°52.6 latitudo ya kusini na 123°23.6 longitudo ya magharibi. Kisiwa cha nchi kavu kilicho karibu ni takriban kilomita 2,250. Kwa sababu ya eneo lake la mbali, mahali hapa panafaa kwa maziko ya vyombo vya angani, na kwa hivyo mashirika ya anga ya juu mara nyingi huiita "makaburi ya vyombo vya angani."

Mahali hapa panapatikana katika Bahari ya Pasifiki na inawakilisha sehemu ya mbali zaidi kwenye sayari yetu kutoka kwa ustaarabu wowote wa binadamu.

Mabaki ya kituo cha Mir

Hata hivyo, Bill Ilor, mhandisi wa anga na mtaalamu wa kuingia tena kwa vyombo vya angani, ana ufafanuzi tofauti wa mahali hapa:

"Hapa ndio mahali pazuri zaidi duniani pa kuangusha kitu kutoka angani bila kusababisha uharibifu wowote wa watu wengine."

Ili "kuzika" chombo kingine katika kaburi hili, mashirika ya anga yanahitaji muda wa kufanya mahesabu muhimu. Kama sheria, setilaiti ndogo hazimalizi maisha yao kwenye eneo la Nemo kwa sababu, NASA inaeleza, "joto linalosababishwa na msuguano wa anga. kwa kiasi kikubwa zaidi huharibu setilaiti inayoanguka kwa kasi ya kilomita elfu kadhaa kwa saa hata kabla haijaanguka. TA-dah! Ni kama uchawi. Ni kana kwamba hakuna satelaiti!”

Ni jambo tofauti kwa vitu vikubwa kama vile Tiangong-1, kituo cha kwanza cha anga za juu cha China, kilichozinduliwa Septemba 2011, ambacho kina uzito wa tani 8.5. China ilipoteza udhibiti wa maabara ya kuzunguka ya mita 12 mwezi Machi 2016. Utabiri unakatisha tamaa. Kituo kinapaswa kuanguka duniani wakati fulani mapema 2018. Wapi hasa? Hakuna anayejua bado. Aylor huyo huyo, anayefanya kazi katika shirika lisilo la faida la Aerospace Corporation, anasema kuwa kampuni yake, kuna uwezekano mkubwa, haitathubutu kufanya utabiri mapema zaidi ya siku tano kabla ya kituo hicho kutarajiwa kuanguka katika angahewa ya Dunia. Hili likitokea, mamia ya kilo za sehemu mbalimbali za chuma kama vile uwekaji wa titani kwenye kituo, matangi ya mafuta na mengine mengi yataendelea kuanguka kwa kasi ya zaidi ya kilomita 300 kwa saa hadi mwishowe yataanguka kwenye uso wa sayari.

Kwa kuwa China imepoteza udhibiti wa kituo cha Tiangong-1, nchi hiyo haiwezi kutabiri kwa uhakika ikiwa itaangukia kwenye Point Nemo.

Junkyard ya anga

Jambo la kufurahisha ni kwamba wanaanga wanaoishi ndani ya Kituo cha Kimataifa cha Anga kwa hakika ndio walio karibu zaidi na eneo hili la Nemo. Jambo ni kwamba miduara ya ISS juu ya Dunia (na haswa juu ya mahali tunapozungumza) kwa urefu wa kilomita 400, wakati sehemu ya ardhi iliyo karibu na Point Nemo iko mbali zaidi.

Kulingana na Popular Science, kuanzia 1971 hadi katikati ya 2016, mashirika ya anga kutoka ulimwenguni pote yalizika angalau vyombo 260 vya anga hapa. Wakati huo huo, kama maelezo ya portal ya Gizmodo, idadi ya vyombo vya anga vilivyoachwa imeongezeka sana tangu 2015, wakati wao. jumla ya nambari walikuwa 161 tu wakati huo.

Hapa, kwa kina cha zaidi ya kilomita tatu, kituo cha anga cha Soviet Mir, zaidi ya 140 vyombo vya anga vya Urusi vya kubeba mizigo, lori kadhaa za Shirika la Nafasi la Uropa (kwa mfano, meli ya kwanza ya kubeba mizigo "Jules Verne" ATV mfululizo) na hata moja ya roketi zilipata mahali pa mwisho pa kupumzika SpaceX, kulingana na ripoti kutoka Smithsonian.com. Kweli, chombo hapa hakiwezi kuitwa kikiwa kimepangwa vizuri kwenye rundo moja. Aylor anabainisha kuwa vile vitu vikubwa, kama kituo cha Tangun-1, kinaweza kusambaratika kinapoanguka, kikichukua eneo la kilomita 1600 pamoja na dazeni kadhaa kote. Eneo la "kutengwa" la Nemo lenyewe linashughulikia eneo la zaidi ya kilomita za mraba milioni 17, kwa hivyo kupata chombo maalum kilichoanguka hapa sio rahisi kama inavyoweza kuonekana mwanzoni.

Bila shaka, sio vyombo vyote vya anga vinavyoishia kwenye kaburi hili teknolojia ya anga, lakini uwezekano kwamba sehemu ya chombo kinachoanguka itaangukia mmoja wa watu, bila kujali mahali chombo hicho kinaanguka duniani, ni ndogo sana, Aylor anabainisha.

“Bila shaka hakuna lisilowezekana. Walakini, tangu mwanzo umri wa nafasi kesi ya mwisho, ambayo inakuja akilini, ilitokea nyuma mnamo 1997. Kisha huko Oklahoma sehemu ya roketi iliyoungua nusu ilimwangukia mwanamke,”- anaelezea Ailor.

Chombo kilichokufa kinaweza kuunda hatari kubwa zaidi katika obiti.

Tishio halisi la uchafu wa nafasi

Washa wakati huu juu urefu mbalimbali Kuna takriban satelaiti 4,000 bandia zinazozunguka Dunia. Na kunapaswa kuwa na zaidi katika siku za usoni. Kwa maneno mengine, bado kuna vyombo vingi tofauti vya anga kwenye obiti, lakini hivi karibuni hakutakuwa na umati hata kidogo.

Kulingana na takwimu kutoka Space-Track.org, pamoja na satelaiti, kuna maelfu ya mabaki ya roketi yasiyodhibitiwa katika obiti, pamoja na vitu vingine vya bandia zaidi ya 12,000 kubwa kuliko ngumi ya binadamu. Na hii ni ikiwa pia tunaacha idadi isitoshe ya screws tofauti, bolts, vipande vya rangi kavu (kutoka ngozi ya makombora) na chembe nyingi za chuma.

"Baada ya muda, nchi zilianza kuelewa hilo kihalisi nafasi ya uchafu na hii inaleta tishio kubwa sio tu kwa mifumo yao, lakini kwa kila mtu kwa ujumla., anaongeza Aylor.

Jambo baya zaidi, kulingana na wataalam kutoka Shirika la Anga la Ulaya, linaweza kutokea wakati vipande viwili vya uchafu wa nafasi vinapogongana, haswa wakati vitu hivi ni vikubwa.

Migongano ya nasibu ya satelaiti sawa, ingawa ni nadra sana, hutokea. Matukio ya mwisho kama haya yalikuwa mnamo 1996, 2009 na mawili mnamo 2013. Matokeo yake matukio yanayofanana, na pia kama matokeo ya uharibifu wa makusudi wa satelaiti, idadi kubwa ya uchafu wa nafasi inaonekana, na kusababisha tishio kwa satelaiti zingine zinazofanya kazi na hatari ya athari ya mnyororo.

"Tuligundua kuwa uchafu huu unaweza kubaki kwenye obiti kwa mamia ya miaka,"- Maoni ya Ailor.

Ili kuzuia kuibuka kwa uchafu mpya wa angani, vyombo vya anga vya kuzeeka lazima vipunguzwe kwa muda. Mashirika mengi ya angani, pamoja na makampuni binafsi ya anga ya juu, sasa yanafikiria uwezekano wa kuunda chombo maalum cha angani ambacho kinaweza kunasa satelaiti zilizopitwa na wakati na vyombo vingine vya angani na kuvipeleka moja kwa moja kwenye makaburi ya vyombo vya anga vya chini ya maji Duniani.

Walakini, Aylor huyo huyo, kama wataalam wengine wengine, anasisitiza kukuza teknolojia mpya na njia ambazo itawezekana kukamata, kuburuta na kuondoa uchafu wa zamani usiodhibitiwa ambao umejilimbikiza kwenye obiti na unaleta tishio la kweli.

"Nilipendekeza kitu kama XPRIZE na Grand Challenge, ambapo tunaweza kuchagua dhana za vyombo vitatu vinavyofaa zaidi na kutoa ruzuku kwa maendeleo yao na matumizi ya baadaye katika usafishaji. mizunguko ya sayari», - anasema Ailor.

Kwa bahati mbaya, matatizo ya kiufundi katika kutekeleza mipango hiyo ni mbali na nafasi ya kwanza kati ya matatizo wakati kuna kitu kama urasimu.

"Matatizo ya kiufundi ni mbali na jambo muhimu zaidi hapa. Tatizo kuu hapa ni wazo mali binafsi. Kwa mfano, hakuna taifa jingine lililo na haki ya kugusa satelaiti sawa za Marekani. Ikiwa hii itatokea, inaweza kuchukuliwa kuwa kitendo cha uchokozi wa kijeshi,"- anaelezea Ailor.

Kulingana na Aylor, mbele ya tishio la kawaida, mataifa duniani kote lazima yaungane, kwa sababu hii ndiyo njia pekee ya kutatua matatizo hayo kwa ufanisi.

Katika sehemu hii ya Bahari ya Pasifiki hakuna kisiwa kimoja kwa maili karibu, na watu hawaji hapa kamwe. Ndege haziruki hapa, meli za baharini haziruhusiwi kusafiri hapa, na wenyeji tu. vilindi vya bahari ni mashahidi wa kimya wa ukuu uliopita. Haya ni makaburi ya angani, au Point Nemo.

Nafasi na Utafiti wa kisayansi, uendeshaji wa vyombo vya urambazaji, mawasiliano na utabiri wa hali ya hewa unafanywa kutokana na kuwepo kwa mara kwa mara Ndege katika obiti ya chini ya Dunia. Hizi ni vituo vya anga na satelaiti za bandia Ardhi ambayo ni ya mamlaka ya anga ya juu ya sayari. Lakini ndivyo hivyo njia za kiufundi kuwa na maisha mafupi ya huduma, baada ya hapo huwa uchafu wa nafasi.

Na hapa swali linatokea kuhusu kuchakata vifaa vilivyotumika. Ili kuondoa uchafu wote wa anga unaozunguka kwenye obiti, mtu atalazimika kutumia pesa nyingi sana. Kwa kuongeza, kutoka kwa mtazamo wa kiufundi hii haiwezekani kila wakati. Lakini vitu vikubwa, kama vile vituo vya anga vilivyotumika, vinapaswa kuondolewa kwenye obiti kwa njia iliyopangwa. Kwanza, ni tishio kwa vyombo vingine vya anga, na pili, wanaweza kuanguka duniani ikiwa wataondoka kwenye obiti.

Wengi wa meteorite zinazofika kwenye sayari yetu huteketea katika tabaka mnene za angahewa. Kutokana na kasi ya juu na uvutaji wa aerodynamic, ambayo hutokea wakati wa kuwasiliana na anga, inapokanzwa na mwako wa kila kitu kinachokaribia Dunia hutokea. Hii inatumika pia kwa vifaa vya kiufundi ambavyo vimeisha muda wake. Lakini ikiwa satelaiti ndogo na za kimuundo nyepesi zinaungua kwenye tabaka mnene za anga bila mabaki, vitu vikubwa vilivyo na vitu vya kinzani havichomi kabisa na kufikia Dunia.

Ilikuwa haswa kwa vifaa kama hivyo kwamba iliamuliwa kuunda kaburi la anga - mahali maalum ambapo mabaki ya uchafu wa nafasi yangetua. Inatumiwa na nguvu zote za anga zinazopunguza ndege zao. Mahali hapa panapatikana katika Bahari ya Pasifiki Kusini, na eneo la karibu zaidi - Dusi Atoll - liko umbali wa kilomita 2,700. Kisiwa cha Easter, ambacho kiko mashariki mwa makaburi ya anga za juu, ni takriban umbali sawa. Inafurahisha, mahali pa karibu zaidi pa kuishi ni Kituo cha Anga cha Kimataifa, ambacho kiko kwenye mwinuko wa "tu" kilomita 400.

Bila shaka, hakuna kituo kimoja au satelaiti hapa ambayo ilizama bila kubadilika; Kituo cha Mir cha Urusi, kilivamiwa mnamo 2001, na zaidi ya meli 140 za mizigo za Progress zilipata kimbilio lao la mwisho hapa, na vile vile. meli za mizigo, inayomilikiwa na Japan na Shirika la Anga la Ulaya. Kwa jumla, hapa, kwa kina cha kilomita 4, kuna mabaki ya spacecraft zaidi ya 260 ambayo ilikuwa chini ya kutupwa. Pia wanapanga kuzama Kituo cha Anga cha Kimataifa cha sasa, ambacho maisha yake ya utendaji yatakamilika mnamo 2028.

Ni vyema kutambua kwamba wakati wa deorbit ya kituo cha Mir kilichotumiwa, wakazi wa Australia, Japan na Visiwa vya Fiji walishauriwa kukaa katika makao. Na mtizamo kama huo sio wa bahati mbaya: katika historia nzima ya utendakazi wa tovuti hii ya taka ya nafasi, kumekuwa na kesi mbili wakati uharibifu wa ndege ulifanyika katika hali ya dharura. Mnamo 1979, mabaki ya kituo cha anga cha Amerika Skylab kilitua Australia, na mnamo 1991, sehemu zingine za Soviet Salyut 7 zilianguka Argentina.

Kulingana na wataalamu, eneo la makaburi ya anga lilichaguliwa kwa njia bora zaidi kutoka kwa mtazamo wa athari kwenye ikolojia ya bahari. Mikondo ya Bahari ya Pasifiki ya Kusini huungana katika hatua hii, na kutengeneza whirlpool katika safu ya maji na moja ya vipande vya takataka juu ya uso. Kwa sababu hii, kuna wakazi wachache wa majini hapa, na uchafuzi wa kemikali ina usambazaji wa kompakt.

Ripoti hii inapatikana katika ufafanuzi wa hali ya juu

Katika Bahari ya Pasifiki kuna malezi ya kipekee ya asili - rasi ya Truk (au Chuuk). Karibu milioni 10 iliyopita kulikuwa na kisiwa kikubwa hapa, lakini baada ya muda kilizama chini ya maji.

Wakati wa Vita vya Kidunia vya pili, jeshi kubwa la baharini lilikuwa kwenye visiwa karibu na ziwa. msingi wa kijeshi Japan, pamoja na uwanja wa ndege. Mnamo 1944, meli za Kikosi cha 4 cha Imperial na amri ya 6 zilikuwa kwenye Truk Lagoon. meli ya manowari, lakini mnamo Februari 17, 1944, Wamarekani walianza kutekeleza operesheni ya kijeshi"Hilston", kama matokeo ambayo zaidi ya meli 30 kubwa na ndogo nyingi za Kijapani zilizama.

Tunashuka hadi kilindini kutazama makaburi ya meli ya chini ya maji katika Bahari ya Pasifiki.

Hivi ndivyo hoteli yetu "Blue Lagoon Resort" ilionekana, ambayo iko kwenye kisiwa cha Dublon. Nyumba tunazoishi zinatukumbusha sana nyumba za kawaida za mwanzo" Kilio cha mbali" Hivyo inaonekana. kwamba mvulana aliyevaa shati jekundu la Kihawai anakaribia kuruka kutoka nyuma ya mitende na kuanza kuua kila mtu hapa. Na mahali fulani hapa, karibu lazima kuwe na mifupa Mbeba ndege wa Kijapani, basi kufanana kutakuwa kamili:

Kisiwa cha Fefan. Hutamchanganya na mtu yeyote:

Wacha tuende kwenye tovuti ya kupiga mbizi:

Mabaki ya meli. Gurudumu na telegraph ya injini:

Katika chumba cha injini:

Uandishi kwenye ubao:

Kina mita 36. Bunduki za anti-tank kwenye sitaha ya Nippo Maru, kuna 3 kati yao:

Kina mita 37. Rahisi Tangi ya Kijapani chini ya Bahari ya Pasifiki:

Kina mita 25. Meli ya kubeba abiria Rio de Janeiro Maru. iko kwenye ubao wa nyota. Huu ndio ungo wa kushoto:

Kina mita 12. Tazama kutoka kwa kiti cha rubani cha mshambuliaji wa torpedo Imperial Navy Japan Nakajima B6N "Jill":

Kina mita 36. Ndege nyingine ya Jill:

Iliyozama Meli ya Kijapani Shinkoku Maru, Kwenye daraja la urambazaji:

Lori la Isuzu likiwa ndani ya meli ya Shinkoku Maru. Nusu ya mbele tu ya meli ilibaki, sehemu ya nyuma iliharibiwa na mlipuko wa bomu la Amerika:

Mzigo wa shehena ya meli Shinkoku Maru umefunikwa na matumbawe laini:

Fuselage ya mpiganaji wa Claude ndiye mtangulizi wa Zero maarufu kwenye ngome ya meli ya Kijapani iliyozama ya Fujikawa Maru:

Meli ya Fujikawa Maru. Kadi ya biashara Truk Lagoon - compressor ya hewa ya kutisha katika semina ya kugeuza:

Wiki ya kupiga mbizi katika Truk Lagoon imekamilika. Takriban meli 10 zilizozama na ndege mbili zilichunguzwa. Ni machweo jana jioni kwenye Kisiwa cha Dublon, Truk Lagoon.