Nani aligundua parachuti ya mkoba? Uwekezaji wa boilermakers Gleb Evgenievich

Rekodi za zamani zinaonyesha majaribio ya watu kushuka kutoka kwa minara, miti na miamba kwa kutumia vifaa mbalimbali kama mwavuli. Kwa bahati mbaya, majaribio kama haya yalimalizika kwa kuumia na wakati mwingine hata kifo. Lakini ndoto ya kushinda anga ilimsumbua mwanadamu, au ikiwa sio kuruka, basi angalau sio kuanguka haraka sana ...

Wananadharia wa kwanza

Katika karne ya 13, Roger Bacon, mwanafalsafa na tester Mwingereza, aliandika katika kazi zake juu ya uwezekano wa kuegemea hewa wakati wa kutumia uso wa concave. Lakini wazo lenyewe la kuunda parachuti lilikuja kwa Leonardo da Vinci; katika kazi zake mnamo 1495, uwezekano wa kushuka salama kutoka kwa urefu umetajwa.

Michoro iliyoanzia 1843 inaonyesha muundo wa piramidi wa kuba ya anga ya baadaye. Leonardo da Vinci aliandika: “Ikiwa mtu ana hema la kitani kilichokaushwa, lenye upana wa dhiraa 12 na kwenda juu mikono 12, basi anaweza kujitupa kutoka kwenye kimo chochote bila hatari kwake mwenyewe.” Kwa hivyo, kulingana na mahesabu ya Leonardo, parachute inapaswa kuwa na eneo la 60 m² - takwimu karibu kabisa na viwango vya kisasa.

Walakini, Muitaliano huyo hakuleta wazo lake kuwa hai: katika siku hizo, wasomi na wapenzi wengine wa maisha hawakupata raha ya kuruka ndani ya shimo kutoka kwa miamba na hema migongoni mwao; walipendelea vita. Na michoro ya parachuti iliishia kwenye rafu za vumbi za maktaba za Italia. Mtaalamu mwingine wa nadharia ambaye alianzisha wazo la kuruka chini ya hema na nyumba alikuwa Muitaliano aliye na jina linalojulikana sana Faust Verancino, ambaye alielezea kwa undani kifaa sawa na uvumbuzi wa mtu wa nchi yake maarufu. Katika kazi yake, alifafanua kwamba kiasi cha dome kinapaswa kuunganishwa na uzito wa jumper. Hata hivyo, kwa muda mrefu hakuna mtu aliyehitaji maendeleo yake.

Majaribio ya vitendo na waandishi

Baada ya miaka 200, watu wa kwanza walionekana ambao walitaka kuruka kutoka kwenye mnara au mwamba na bado wabaki hai. Haiwezekani kusema kwa uhakika kabisa ni nani aliyevumbua parachuti; watu wengi sana wanadai uandishi. Kuna Waitaliano, Wacheki na Wahungari hapa. Walakini, historia inapendelea kumwita Mfaransa Louis Lenormand.

Inajulikana kwa hakika kwamba Mfaransa Louis Sebastian Lenormand aliipa parachuti jina lake; pia anachukuliwa kuwa mvumbuzi rasmi wa parachuti kwa maana ya kisasa. Mvumbuzi aliyekata tamaa aliruka kwa mara ya kwanza mnamo Desemba 26, 1783. Lenormand aliruka kutoka kwa mnara wa uchunguzi katika jiji la Montpellier, kama inavyothibitishwa na mchoro wa wakati huo. Alitoa jina la kisasa kwa uvumbuzi, etymology ambayo ni rahisi sana: "para" inamaanisha "dhidi", na "shute" inamaanisha "kuanguka".

Mtu wa kwanza kujaribu uvumbuzi wa Leonardo alikuwa Mfaransa Lavin mwanzoni mwa karne ya 17. Kilichomsukuma sio kiu ya adrenaline, lakini kiu ya uhuru - alikuwa mfungwa wa moja ya ngome za Ufaransa zisizoweza kuepukika, na aliamua kutoroka. Baada ya kushona parachuti kutoka kwa shuka, na kuongeza mfupa wa nyangumi na kamba kwenye muundo, daredevil aliruka kutoka kwa ukuta wa ngome hadi mtoni, akaanguka chini kwa mafanikio na kumaliza kutoroka kwake.

Wakati mwingine, Jean Doumier, aliyehukumiwa kifo, anaruka na parachuti ya mfano: kama utekelezaji alitakiwa kujaribu uvumbuzi mpya, vazi la kuruka la Profesa Fontange. Baada ya kuruka kutoka kwenye mnara mrefu, Jean alibaki hai, na, kama thawabu, alipewa maisha na uhuru.

Kisha mtindo wa baluni za hewa ya moto ulitoa msukumo kwa duru mpya ya maendeleo ya parachuti, kwa sababu sasa kulikuwa na mahali pa kuanguka kutoka. Hapa Lenormand aliyetajwa tayari alionekana, ambaye alifanya kuruka kwake kwa kihistoria kwenye parachute, sawa na muundo wa kisasa. Lenormand alianza na jaribio la kuruka salama kutoka ghorofa ya kwanza na miavuli miwili wazi, kisha akaruhusu vitu na wanyama mbalimbali kuruka kwa parachuti.

Walakini, parachuti hazikupatikana tena katika matumizi ya vitendo - ilikuwa ngumu kabisa kuziunganisha kwenye vikapu vya puto. Na walikuwa na shida kubwa: parachute iliposhuka, dari iliyumba sana. Waingereza waliweza kujua hili katika karne ya kumi na tisa tu: waligundua kwa majaribio kwamba parachute inapaswa kuwa na sura ya koni, kwenye mashimo ambayo nafasi ya hewa adimu huundwa, na kwa tofauti ya shinikizo kwenye mwamba. parachute kutoka juu na chini, kuanguka kwake kutapungua kwa kiasi kikubwa. Kweli, mwanasayansi Cocking, ambaye alifanya ugunduzi huu, alianguka hadi kufa kwenye parachute yake mwenyewe. Kisha Mwingereza mwingine, Lalande, akapata wazo la kutengeneza shimo dogo kwenye mwavuli wa parachuti ili hewa irudi nyuma, ambayo ingepunguza tofauti ya shinikizo na kuokoa maisha ya parachuti. Mifumo mingi ya kisasa ya parachuti bado hutumia shimo hili leo.

Haja ya parachuti katika anga

Katika karne ya 20, usafiri wa anga ulianza kukua haraka, na parachuti ikawa muhimu. Lakini parachuti zilizokuwepo wakati huo zilikuwa nyingi sana na hazikufaa kwenye ndege. Parachute ya kwanza ya anga iliundwa na mshirika wetu, Gleb Evgenievich Kotelnikov.

Mwavuli wa parachuti mpya ulikuwa wa pande zote, na uliunganishwa kwa rubani kwenye chombo maalum cha chuma. Chini ya chombo kulikuwa na chemchemi, ambayo ilisukuma parachute nje ikiwa ni lazima. Ili kuweka utaratibu katika vitendo, kama sasa, pete hutumiwa. Hivi karibuni Kotelnikov alisajili uvumbuzi wake na kuuita "parachuti ya mkoba isiyo na hatua." Hivi karibuni mkoba wa chuma ulibadilishwa na mkoba laini. Kwa hivyo parachuti ya kisasa ilizaliwa.

Muda mrefu kabla ya kuzaliwa kwa ndege ya kwanza, moto wa mara kwa mara na ajali zilizotokea angani na puto za spherical na aerostats zililazimisha wanasayansi kuelekeza mawazo yao katika kuunda njia za kuaminika ambazo zinaweza kuokoa maisha ya marubani wa ndege. Wakati ndege zilipaa angani, zikiruka kwa kasi zaidi kuliko puto, kuharibika kidogo kwa injini au uharibifu wa sehemu fulani isiyo na maana ya muundo dhaifu na mkubwa ulisababisha ajali mbaya, mara nyingi huisha kwa kifo cha watu. Wakati idadi ya majeruhi kati ya marubani wa kwanza ilipoanza kuongezeka kwa kasi, ikawa dhahiri kwamba ukosefu wa njia yoyote ya kuokoa maisha kwao inaweza kuwa breki katika maendeleo zaidi ya anga.

Kazi ilikuwa ngumu sana kiufundi, licha ya majaribio mengi na utafiti wa muda mrefu, mawazo ya kisayansi na ya kubuni ya mataifa ya Magharibi hayakuweza kuunda ulinzi wa kuaminika kwa wapiga puto. Kwa mara ya kwanza ulimwenguni, shida hii ilitatuliwa kwa ustadi na mvumbuzi wa mwanasayansi wa Urusi Gleb Kotelnikov, ambaye mnamo 1911 aliunda parachuti ya kwanza ya ulimwengu, ambayo ilikidhi kikamilifu mahitaji ya vifaa vya uokoaji wa anga za wakati huo. Mifano zote za kisasa za parachute zinaundwa kulingana na dhana ya uvumbuzi wa Kotelnikov.

Gleb Evgenievich alizaliwa Januari 18 (mtindo wa zamani) 1872 katika familia ya profesa wa hisabati ya juu na mechanics katika Taasisi ya St. Wazazi wa Kotelnikov walipenda ukumbi wa michezo, walipenda uchoraji na muziki, na mara nyingi walifanya maonyesho ya amateur ndani ya nyumba. Haishangazi kwamba, akikulia katika mazingira kama haya, mvulana huyo alipenda sanaa na kuwa na hamu ya kutumbuiza jukwaani.

Young Kotelnikov alionyesha uwezo wa ajabu katika kujifunza kucheza piano na vyombo vingine vya muziki. Kwa muda mfupi, kijana mwenye talanta alijua mandolin, balalaika na violin, na akaanza kuandika muziki peke yake. Kwa kushangaza, pamoja na hili, Gleb pia alikuwa na nia ya teknolojia na uzio. Tangu kuzaliwa, mwanadada huyo alikuwa, kama wanasema, "mikono ya dhahabu"; angeweza kutengeneza kifaa ngumu kutoka kwa nyenzo zinazopatikana kwa urahisi. Kwa mfano, wakati mvumbuzi wa baadaye alikuwa na umri wa miaka kumi na tatu tu, alikusanya kamera ya kufanya kazi kwa kujitegemea. Zaidi ya hayo, alinunua tu lens iliyotumiwa, na akafanya wengine (ikiwa ni pamoja na sahani za picha) kwa mikono yake mwenyewe. Baba alitia moyo mielekeo ya mwanawe na kujaribu kuikuza kadiri awezavyo.

Gleb aliota kwenda kwa kihafidhina au taasisi ya kiteknolojia, lakini mipango yake ilibidi ibadilike sana baada ya kifo cha ghafla cha baba yake. Hali ya kifedha ya familia ilishuka sana, akiacha muziki na ukumbi wa michezo, alijitolea kujiunga na jeshi, akijiandikisha katika shule ya sanaa ya kijeshi huko Kyiv. Gleb Evgenievich alihitimu kutoka kwake mnamo 1894 kwa heshima, alipandishwa cheo na kuwa afisa na alihudumu katika jeshi kwa miaka mitatu. Baada ya kuondoka kwenye hifadhi, alipata kazi katika idara ya ushuru ya mkoa. Mwanzoni mwa 1899, Kotelnikov alioa Yulia Volkova, binti ya msanii V.A. Volkova. Vijana walijua kila mmoja tangu utoto, ndoa yao iligeuka kuwa ya furaha - waliishi kwa maelewano adimu kwa miaka arobaini na tano.

Kotelnikov alifanya kazi kama afisa wa ushuru kwa miaka kumi. Hatua hii ya maisha yake ilikuwa, bila kutia chumvi, tupu na ngumu zaidi. Ilikuwa ngumu kufikiria huduma ngeni zaidi kwa utu huu wa ubunifu. Njia pekee kwake ilikuwa ukumbi wa michezo wa ndani, ambapo Gleb Evgenievich alikuwa muigizaji na mkurugenzi wa kisanii. Aidha, aliendelea kubuni. Kwa wafanyikazi katika kiwanda cha kutengeneza pombe cha ndani, Kotelnikov alitengeneza mtindo mpya wa mashine ya kuweka chupa. Niliweka tanga la baiskeli yangu na kuitumia kwa mafanikio katika safari ndefu.

Siku moja nzuri, Kotelnikov alitambua wazi kwamba alihitaji kubadilisha sana maisha yake, kusahau kuhusu ushuru wa bidhaa na kuhamia St. Yulia Vasilievna, licha ya ukweli kwamba wakati huo tayari walikuwa na watoto watatu, walimwelewa mumewe kikamilifu. Msanii mwenye talanta, pia alikuwa na matumaini makubwa kwa hatua hiyo. Mnamo 1910, familia ya Kotelnikov ilifika katika mji mkuu wa Kaskazini, na Gleb Evgenievich alipata kazi katika kikundi cha People's House, na kuwa muigizaji wa kitaalam katika mwaka wa thelathini na tisa wa maisha yake chini ya jina la uwongo Glebov-Kotelnikov.

Mwanzoni mwa karne iliyopita, ndege za maandamano ya marubani wa kwanza wa ndani mara nyingi zilifanyika katika miji mikubwa ya Urusi, wakati ambao wasafiri walionyesha ujuzi wao katika kudhibiti ndege. Gleb Evgenievich, ambaye alipenda teknolojia tangu utoto, hakuweza kusaidia lakini kupendezwa na anga. Alienda mara kwa mara kwenye uwanja wa ndege wa Kamanda, akitazama ndege kwa furaha. Kotelnikov alielewa wazi ni matarajio gani makubwa ambayo ushindi wa anga ulifunguliwa kwa wanadamu. Alipendezwa pia na ujasiri na kujitolea kwa marubani wa Urusi, ambao walipanda angani kwa mashine zisizo thabiti, za zamani.

Wakati wa “wiki moja ya usafiri wa anga,” rubani maarufu Matsievich, aliyekuwa akiruka, aliruka kutoka kwenye kiti chake na kuruka nje ya gari. Ndege hiyo iliyopoteza udhibiti ilipinduka mara kadhaa angani na kuanguka chini baada ya rubani. Hii ilikuwa hasara ya kwanza ya anga ya Urusi. Gleb Evgenievich aliona tukio baya ambalo lilimtia hisia chungu. Hivi karibuni muigizaji na Kirusi mwenye talanta tu alifanya uamuzi thabiti - kulinda kazi ya marubani kwa kuwajengea kifaa maalum cha uokoaji ambacho kinaweza kufanya kazi bila kushindwa hewani.

Baada ya muda, nyumba yake iligeuka kuwa semina halisi. Iliyotawanyika kila mahali palikuwa na waya na kamba, mihimili ya mbao na vipande vya nguo, chuma cha karatasi na zana mbalimbali. Kotelnikov alielewa wazi kwamba hakuwa na mahali pa kusubiri msaada. Ni nani, katika hali za wakati huo, angeweza kufikiria kwa uzito kwamba muigizaji fulani ataweza kuunda kifaa cha kuokoa maisha, maendeleo ambayo wanasayansi kutoka Uingereza, Ujerumani, Ufaransa na Amerika walikuwa wakijitahidi kwa miaka kadhaa? Pia kulikuwa na kiasi kidogo cha fedha kwa ajili ya kazi inayokuja, kwa hiyo ilikuwa ni lazima kuzitumia kwa kiasi kidogo sana.

Gleb Evgenievich alitumia usiku mzima kuchora michoro mbalimbali na kutengeneza mifano ya vifaa vya kuokoa maisha kulingana na wao. Alidondosha vielelezo vilivyokamilika kutoka kwa ndege za ndege au kutoka kwenye paa za nyumba. Majaribio yalikuja moja baada ya nyingine. Katikati, mvumbuzi alifanya upya chaguo ambazo hazikufanikiwa na akatafuta nyenzo mpya. Shukrani kwa mwanahistoria wa anga ya ndani na aeronautics A.A. Ndugu za Kotelnikov walipata vitabu vya kuruka. Alilipa kipaumbele maalum kwa hati za zamani zinazosema juu ya vifaa vya zamani vinavyotumiwa na watu wakati wa kushuka kutoka urefu tofauti. Baada ya utafiti mwingi, Gleb Evgenievich alifikia hitimisho muhimu zifuatazo: "Kwa matumizi kwenye ndege, parachute nyepesi na ya kudumu inahitajika. Inapaswa kuwa ndogo sana wakati imefungwa ... Jambo kuu ni kwamba parachute daima ni pamoja na mtu. Katika kesi hii, rubani ataweza kuruka kutoka upande wowote au bawa la ndege.

Baada ya mfululizo wa majaribio ambayo hayakufanikiwa, Kotelnikov aliona kwa bahati mbaya kwenye ukumbi wa michezo jinsi mwanamke mmoja alikuwa akichukua shawl kubwa ya hariri kutoka kwa mkoba mdogo. Hilo lilimpa wazo kwamba hariri laini inaweza kuwa nyenzo inayofaa zaidi kwa parachuti inayokunja. Mfano uliosababisha ulikuwa mdogo kwa kiasi, muda mrefu, rahisi na rahisi kupeleka. Kotelnikov alipanga kuweka parachuti kwenye kofia ya kichwa ya rubani. Chemchemi maalum ya ond ilitakiwa kusukuma projectile ya uokoaji kutoka kwenye kofia ikiwa ni lazima. Na ili makali ya chini yatengeneze dari haraka na parachute iweze kujaza hewa, mvumbuzi alipitisha kebo ya chuma yenye elastic na nyembamba kupitia makali ya chini.

Gleb Evgenievich pia alifikiria juu ya kazi ya kumlinda rubani kutokana na mshtuko mwingi wakati parachute inafungua. Uangalifu hasa ulilipwa kwa muundo wa mfumo wa kusimamishwa na kiambatisho cha kifaa cha kuokoa maisha kwa mtu. Mvumbuzi alidhani kwa usahihi kwamba kupachika parachuti kwa mtu wakati mmoja (kama vile vihifadhi maisha ya anga) kungetoa msukosuko mkali sana mahali ambapo kamba ingeunganishwa. Kwa kuongezea, kwa njia hii ya kushikamana, mtu atazunguka angani hadi wakati wa kutua, ambayo pia ni hatari sana. Kukataa mpango kama huo, Kotelnikov alitengeneza suluhisho lake mwenyewe, badala ya asili - aligawanya mistari yote ya parachute katika sehemu mbili, akiunganisha kwa kamba mbili za kunyongwa. Mfumo kama huo ulisambaza sawasawa nguvu ya athari ya nguvu katika mwili wote wakati parachuti ilifunguliwa, na vifyonzaji vya mshtuko vya elastic vilivyo kwenye kamba za kusimamishwa vilipunguza athari hata zaidi. Mvumbuzi pia alizingatia utaratibu wa kuachilia parachuti haraka baada ya kutua ili kuzuia kumvuta mtu ardhini.

Baada ya kukusanya mtindo mpya, Gleb Evgenievich aliendelea kuipima. Parachute iliunganishwa na doll ya dummy, ambayo ilishuka kutoka paa. Parachute iliruka kutoka kwenye kofia ya kichwa bila kukwama, ikafungua na kuteremsha dummy chini. Furaha ya mvumbuzi haikujua mipaka. Walakini, alipoamua kuhesabu eneo la kuba lenye uwezo wa kuunga mkono na kwa mafanikio (kwa kasi ya karibu 5 m / s) kupunguza mzigo wa kilo themanini chini, ikawa kwamba (eneo hilo) lilikuwa na kuwa angalau mita za mraba hamsini. Ilibadilika kuwa haiwezekani kabisa kuweka hariri nyingi, hata nyepesi sana, kwenye kofia ya rubani. Walakini, mvumbuzi huyo mahiri hakukasirika; baada ya kufikiria sana, aliamua kuiweka parachuti kwenye begi maalum lililovaliwa mgongoni mwake.

Baada ya kuandaa michoro zote muhimu za parachute ya mkoba, Kotelnikov alianza kuunda mfano wa kwanza na wakati huo huo doll maalum. Kwa siku kadhaa kulikuwa na kazi kubwa ikiendelea nyumbani kwake. Mkewe alimsaidia mvumbuzi sana - alitumia usiku mzima kushona vitambaa vilivyokatwa kwa ustadi.

Parachute ya Gleb Evgenievich, iliyoitwa baadaye na yeye RK-1 (mfano wa kwanza wa Kirusi-Kotelnikovsky), ilikuwa na mkoba wa chuma uliovaliwa nyuma, ambao ulikuwa na rafu maalum ndani, iliyowekwa kwenye chemchemi mbili za ond. Mistari iliwekwa kwenye rafu, na dari yenyewe iliwekwa juu yao. Kifuniko kilifanywa kwa bawaba na chemchemi za ndani kwa ufunguzi wa haraka. Ili kufungua kifuniko, rubani alilazimika kuvuta kamba, na kisha chemchemi zilisukuma kuba. Kukumbuka kifo cha Matsievich, Gleb Evgenievich alitoa utaratibu wa ufunguzi wa kulazimishwa wa mkoba. Ilikuwa rahisi sana - kufuli ya mkoba iliunganishwa na ndege kwa kutumia kebo maalum. Ikiwa kwa sababu fulani rubani hakuweza kuvuta kamba, basi kamba ya usalama ilipaswa kumfungulia mkoba, na kisha kuvunja chini ya uzito wa mwili wa mwanadamu.

Parachuti yenyewe ilikuwa na turubai ishirini na nne na ilikuwa na shimo la nguzo. Slings zilipitia dari nzima pamoja na seams za radial na ziliunganishwa kwa vipande kumi na mbili kwenye kila kamba ya kusimamishwa, ambayo kwa upande wake ilifungwa na ndoano maalum kwa mfumo wa kusimamishwa uliovaliwa kwa mtu na unaojumuisha kamba za kifua, bega na kiuno. matanzi ya mguu. Ubunifu wa mfumo wa kombeo ulifanya iwezekane kudhibiti parachute wakati wa kushuka.

Kadiri ilivyokuwa karibu na mwisho wa kazi, ndivyo mwanasayansi alivyokuwa na wasiwasi. Ilionekana kuwa alikuwa amefikiria kila kitu, akahesabu kila kitu na kutoa kila kitu, lakini parachute ingefanyaje wakati wa vipimo? Kwa kuongezea, Kotelnikov hakuwa na hati miliki ya uvumbuzi wake. Yeyote aliyeona na kuelewa kanuni ya uendeshaji wake angeweza kujipatia haki zote. Akijua vizuri mila ya wafanyabiashara wa kigeni waliofurika Urusi, Gleb Evgenievich alijaribu kuweka siri ya maendeleo yake kwa muda mrefu iwezekanavyo. Wakati parachute ilikuwa tayari, alikwenda nayo Novgorod, akichagua mahali pa mbali, mahali pa mbali kwa majaribio. Mwanawe na wapwa wake walimsaidia katika hili. Parachute na dummy ziliinuliwa hadi urefu wa mita hamsini kwa msaada wa kite kubwa, pia iliyoundwa na Kotelnikov bila kuchoka. Parachuti ilitupwa nje ya mkoba na chemchemi, dari ikageuka haraka na dummy ikazama chini. Baada ya kurudia majaribio mara kadhaa, mwanasayansi alikuwa na hakika kwamba uvumbuzi wake ulifanya kazi bila makosa.

Kotelnikov alielewa kuwa kifaa chake kilihitaji kuletwa haraka kwenye anga. Marubani wa Urusi walitakiwa kuwa na kifaa chenye kutegemeka cha kuokoa maisha mkononi endapo ajali ingetokea. Kwa kuchochewa na mitihani hiyo, alirudi upesi St. kifaa rahisi na muhimu cha kuzuia vifo vya ndege katika ajali hewani...” . Barua hiyo ilielezea zaidi sifa za kiufundi za parachuti, maelezo ya mchakato wa utengenezaji wake na matokeo ya mtihani. Michoro yote ya kifaa pia iliunganishwa kwenye noti. Walakini, barua hiyo, mara ilipofika kwa Kurugenzi ya Uhandisi wa Kijeshi, ilipotea. Akiwa na wasiwasi na ukosefu wa majibu, Gleb Evgenievich aliamua kuwasiliana na Waziri wa Vita. Baada ya mateso ya muda mrefu katika ofisi za maafisa, Kotelnikov hatimaye aliishia na Naibu Waziri wa Vita. Baada ya kumpa mfano wa kufanya kazi wa parachuti, alitumia muda mrefu na kuthibitisha kwa hakika manufaa ya uvumbuzi wake. Naibu Waziri wa Vita, bila kusita kumjibu, alikabidhi rufaa kwa Kurugenzi Kuu ya Uhandisi wa Kijeshi.

Mnamo Oktoba 27, 1911, Gleb Evgenievich aliwasilisha ombi la hati miliki kwa Kamati ya Uvumbuzi, na siku chache baadaye alionekana kwenye Jumba la Uhandisi akiwa na barua mikononi mwake. Jenerali von Roop aliteua tume maalum ya kuzingatia uvumbuzi wa Kotelnikov, iliyoongozwa na Jenerali Alexander Kovanko, ambaye alikuwa mkuu wa Huduma ya Aeronautical. Na hapa Kotelnikov alipata shida yake ya kwanza. Kwa mujibu wa nadharia za Magharibi zilizokuwepo wakati huo, mwenyekiti wa tume alisema kuwa rubani anapaswa kuondoka kwenye ndege tu baada ya kupelekwa (au wakati huo huo na kupelekwa) kwa parachuti. Vinginevyo, atakufa bila shaka wakati wa dashi. Kwa bure mvumbuzi alielezea kwa undani na kuthibitisha kwa ujumla kuhusu njia yake mwenyewe, ya awali ya kutatua tatizo hili. Kovanko alisimama kwa ukaidi. Hawakutaka kufikiria kwa undani juu ya hesabu za hesabu za Kotelnikov, tume ilikataa kifaa hicho cha ajabu, na kuweka azimio "Kama sio lazima." Kotelnikov pia hakupokea patent kwa uvumbuzi wake.

Licha ya hitimisho hili, Gleb Evgenievich hakupoteza moyo. Alifanikiwa kusajili parachuti huko Ufaransa mnamo Machi 20, 1912. Kwa kuongezea, aliamua kwa dhati kutafuta vipimo rasmi katika nchi yake. Mbuni alijihakikishia kwamba baada ya kuonyesha uvumbuzi huo, parachute itatekelezwa mara moja. Karibu kila siku alitembelea idara mbalimbali za Wizara ya Vita. Aliandika hivi: “Mara tu kila mtu atakapoona jinsi parachuti inavyomshusha mtu chini, watabadili mawazo yao mara moja. Wataelewa kuwa ni muhimu pia kwenye ndege, kama kihifadhi maisha kwenye meli...” Kotelnikov alitumia pesa nyingi na bidii kabla ya kufanikiwa kufanya vipimo. Parachute mpya ya mfano ilimgharimu rubles mia kadhaa. Bila msaada kutoka kwa serikali, Gleb Evgenievich alianguka katika deni, uhusiano katika huduma kuu ulizorota, kwani angeweza kutumia muda kidogo kufanya kazi kwenye kikundi.

Mnamo Juni 2, 1912, Kotelnikov alijaribu parachute kwa nguvu ya vifaa, na pia akaangalia nguvu ya upinzani ya dari. Ili kufanya hivyo, aliunganisha kifaa chake kwenye ndoano za gari. Baada ya kuharakisha gari hadi versts 70 kwa saa (takriban 75 km / h), mvumbuzi alivuta kamba ya trigger. Parachute ilifunguliwa mara moja, na gari likasimamishwa mara moja na nguvu ya upinzani wa hewa. Muundo ulihimili kikamilifu, hakuna mapumziko kwenye mistari au machozi kwenye nyenzo yaligunduliwa. Kwa njia, kusimamisha gari kulimpa mbuni wazo la kukuza breki ya hewa kwa ndege wakati wa kutua. Baadaye, hata akatengeneza mfano mmoja, lakini mambo hayakwenda mbali zaidi. Akili za "mamlaka" kutoka Kurugenzi ya Uhandisi wa Kijeshi zilimwambia Kotelnikov kwamba uvumbuzi wake uliofuata haukuwa na wakati ujao. Miaka mingi baadaye, breki ya hewa ilipewa hati miliki kama "riwaya" huko Merika.

Jaribio la parachuti lilipangwa kufanyika Juni 6, 1912. Ukumbi ulikuwa kijiji cha Salyuzi, kilicho karibu na St. Licha ya ukweli kwamba mfano wa majaribio wa Kotelnikov ulihesabiwa na iliyoundwa mahsusi kwa ndege, ilibidi afanye majaribio kutoka kwa kifaa cha angani - wakati wa mwisho kabisa Kurugenzi ya Uhandisi wa Kijeshi ilipiga marufuku majaribio kutoka kwa ndege. Katika kumbukumbu zake, Gleb Evgenievich aliandika kwamba alifanya dummy ya kuruka ionekane kama Jenerali Alexander Kovanko - na masharubu sawa na kando ndefu. Doll ilikuwa imefungwa kwa upande wa kikapu kwenye kitanzi cha kamba. Baada ya puto kupanda hadi urefu wa mita mia mbili, majaribio Gorshkov alikata moja ya ncha za kitanzi. Mannequin ilijitenga na kikapu na kuanza kuanguka kwa kasi kichwa. Watazamaji waliokuwepo walishusha pumzi, kadhaa ya macho na darubini walitazama kile kilichokuwa kikitokea chini. Na ghafla sehemu nyeupe ya parachute ilichukua sura ya kuba. "Kulikuwa na "haraka" na kila mtu akakimbia ili kuangalia kwa karibu jinsi parachuti ingeshuka…. Hakukuwa na upepo, na mannequin ilisimama kwenye nyasi na miguu yake, ikasimama pale kwa sekunde chache na kisha ikaanguka tu. Parachute ilishuka kutoka urefu tofauti mara kadhaa zaidi, na majaribio yote yalifanikiwa.

Monument kwa mtihani wa RK-1 huko Kotelnikovo

Kulikuwa na marubani na warukaji wengi waliokuwepo kwenye tovuti, waandishi wa magazeti na magazeti mbalimbali, na wageni ambao, kwa ndoano au kwa hila, waliingia kwenye majaribio. Kila mtu, hata watu wasio na uwezo katika mambo kama haya, walielewa kwamba uvumbuzi huu ulifungua fursa kubwa za ushindi zaidi wa hewa.

Siku iliyofuata, vyombo vingi vya habari vya uchapishaji vya mji mkuu vilichapisha ripoti kuhusu majaribio ya mafanikio ya projectile mpya ya ndege ya uokoaji, iliyovumbuliwa na mbunifu mwenye talanta wa Kirusi. Walakini, licha ya shauku ya jumla iliyoonyeshwa katika uvumbuzi, Kurugenzi ya Uhandisi wa Kijeshi haikuguswa kwa njia yoyote na tukio hilo. Na Gleb Evgenievich alipoanza kuzungumza juu ya majaribio mapya kutoka kwa ndege ya kuruka, alipokea kukataliwa kabisa. Miongoni mwa pingamizi zingine, ilitolewa hoja kwamba kuangusha dummy yenye uzito wa kilo 80 kutoka kwa ndege nyepesi kungesababisha kupoteza usawa na ajali isiyoepukika ya ndege. Maafisa walisema kwamba hawataruhusu mashine hiyo kuhatarishwa "kwa raha" ya mvumbuzi.

Ni baada tu ya muda mrefu, ushawishi wa kuchosha na ushawishi ambapo Kotelnikov aliweza kupata ruhusa ya kujaribu. Majaribio ya kuangusha mwanasesere na parachuti kutoka kwa ndege moja inayoruka kwa urefu wa mita 80 yalifanywa kwa mafanikio huko Gatchina mnamo Septemba 26, 1912. Kwa njia, kabla ya jaribio la kwanza, rubani alitupa mifuko ya mchanga hewani mara tatu ili kuhakikisha kuwa ndege ilikuwa thabiti. Gazeti la The London News liliandika hivi: “Je, rubani anaweza kuendelea kuishi? Ndiyo. Tutakuambia juu ya uvumbuzi uliopitishwa na serikali ya Urusi...” Waingereza kwa ujinga walidhani kwamba serikali ya tsarist bila shaka itatumia uvumbuzi huu wa ajabu na muhimu. Walakini, sio kila kitu kilikuwa rahisi sana katika ukweli. Majaribio yaliyofaulu bado hayakubadilisha mtazamo wa uongozi wa Kurugenzi ya Uhandisi wa Kijeshi kuelekea parachuti. Kwa kuongezea, azimio lilitoka kwa Grand Duke Alexander Mikhailovich mwenyewe, ambaye aliandika kujibu ombi la kuanzishwa kwa uvumbuzi wa Kotelnikov: "Parachuti kwa kweli ni jambo lenye madhara, kwani marubani, katika hatari yoyote inayowatishia, wataokolewa juu yao. , kutoa mashine za kifo... Tunaagiza ndege kutoka nje na zitunzwe. Na tutapata watu, sio wale, lakini wengine!

Kadiri muda ulivyoenda. Idadi ya ajali za anga iliendelea kuongezeka. Mzalendo na mvumbuzi wa kifaa cha hali ya juu cha kuokoa maisha, Gleb Kotelnikov, ambaye alikuwa na wasiwasi sana juu ya hili, aliandika barua moja baada ya nyingine bila kujibiwa kwa Waziri wa Vita na Idara nzima ya Anga ya Wafanyikazi Mkuu: "... marubani) wanakufa bure, wakati kwa wakati unaofaa wanaweza kugeuka kuwa wana muhimu wa Nchi ya Baba ... mtazamo kama huo kwa jambo muhimu na muhimu kwangu, afisa wa Urusi, haueleweki na unakera.

Wakati Kotelnikov alijaribu bure kutekeleza parachute katika nchi yake, mwendo wa matukio ulifuatiliwa kwa karibu kutoka nje ya nchi. Watu wengi wanaopendezwa walifika St. Petersburg, wakiwakilisha ofisi mbalimbali na tayari "kumsaidia" mwandishi. Mmoja wao, Wilhelm Lomach, ambaye alikuwa mmiliki wa warsha kadhaa za usafiri wa anga huko St. Gleb Evgenievich, ambaye alikuwa katika hali ngumu sana ya kifedha, alikubali ofisi ya Lomach na Co. kuwasilisha uvumbuzi wake katika mashindano huko Paris na Rouen. Na hivi karibuni mgeni huyo anayeshangaza alipokea ruhusa kutoka kwa serikali ya Ufaransa kufanya kuruka kwa parachute na mtu aliye hai. Mtu aliye tayari kufanya vivyo hivyo alipatikana hivi karibuni - alikuwa mwanariadha wa Kirusi na mpendaji wa uvumbuzi mpya, Vladimir Ossovsky, mwanafunzi katika Conservatory ya St. Eneo lililochaguliwa lilikuwa daraja juu ya Seine katika jiji la Rouen. Kuruka kutoka urefu wa mita hamsini na tatu kulifanyika mnamo Januari 5, 1913. Parachute ilifanya kazi bila dosari, dari ilifunguliwa kabisa wakati Ossovsky akaruka mita 34. Ilichukua sekunde 12 kushuka mita 19 za mwisho na kutua juu ya maji.

Wafaransa walimsalimia askari wa miamvuli wa Urusi kwa furaha. Wajasiriamali wengi walijaribu kujitegemea kuanzisha uzalishaji wa bidhaa hii ya kuokoa maisha. Tayari mnamo 1913, mifano ya kwanza ya parachuti ilianza kuonekana nje ya nchi, ambayo ilikuwa nakala zilizobadilishwa kidogo za RK-1. Makampuni ya kigeni yalipata mtaji mkubwa kutokana na uzalishaji wao. Licha ya shinikizo kutoka kwa umma wa Urusi, ambayo mara nyingi zaidi na zaidi ilionyesha matusi juu ya kutojali uvumbuzi wa Kotelnikov, serikali ya tsarist ilisimama kwa ukaidi. Kwa kuongezea, kwa marubani wa ndani, ununuzi mkubwa wa parachuti za Ufaransa iliyoundwa na Zhukmez, na kiambatisho cha "pointi moja", ulifanyika.

Kufikia wakati huo, Vita vya Kwanza vya Kidunia vilianza. Baada ya mabomu ya Ilya Muromets yenye injini nyingi kuonekana nchini Urusi, mahitaji ya vifaa vya kuokoa maisha yaliongezeka sana. Wakati huo huo, kulikuwa na idadi ya vifo vya wapanda ndege ambao walitumia parachuti za Ufaransa. Baadhi ya marubani walianza kuuliza kuwa na parachuti za RK-1. Katika suala hili, Wizara ya Vita iligeukia Gleb Evgenievich na ombi la kutoa kundi la majaribio la vipande 70. Mbuni alianza kufanya kazi kwa nguvu kubwa. Kama mshauri wa mtengenezaji, alifanya kila juhudi kuhakikisha kuwa vifaa vya uokoaji vinakidhi mahitaji kikamilifu. Parachuti zilifanywa kwa wakati, lakini uzalishaji zaidi ulisitishwa tena. Na kisha mapinduzi ya ujamaa yalitokea na vita vya wenyewe kwa wenyewe vilizuka.

Miaka kadhaa baadaye, serikali mpya iliamua kuanzisha uzalishaji wa parachuti, mahitaji ambayo yalikuwa yakiongezeka katika vitengo vya anga na vikosi vya anga kila siku. Parachute ya RK-1 ilitumiwa sana katika anga ya Soviet kwenye nyanja mbali mbali. Gleb Evgenievich pia alipata fursa ya kuendelea kufanya kazi katika kuboresha kifaa chake cha uokoaji. Katika taasisi ya kwanza ya utafiti katika uwanja wa aerodynamics, iliyoandaliwa kwa mpango wa Zhukovsky, inayoitwa "Maabara ya Kuruka", utafiti wa kinadharia wa uvumbuzi wake ulifanyika na uchambuzi kamili wa mali ya aerodynamic. Kazi hiyo haikuthibitisha tu usahihi wa mahesabu ya Kotelnikov, lakini pia ilimpa habari muhimu katika kuboresha na kuendeleza aina mpya za parachuti.

Kuruka na kifaa kipya cha uokoaji kulifanyika mara nyingi zaidi. Pamoja na kuanzishwa kwa parachuti katika uwanja wa anga, walivutia umakini kutoka kwa wakaazi wa kawaida. Mirukaji yenye uzoefu na majaribio ilivutia umati wa watu, ikionekana kama maonyesho ya maonyesho kuliko utafiti wa kisayansi. Vilabu vya mafunzo ya kuruka parachuti vilianza kuunda, vikiwasilisha kifaa hiki sio tu kama kifaa cha kuokoa maisha, lakini pia kama zana ya nidhamu mpya ya michezo.

Mnamo Agosti 1923, Gleb Evgenievich alipendekeza mtindo mpya na mkoba wa nusu-laini, unaoitwa RK-2. Maonyesho yake katika Kamati ya Sayansi na Ufundi ya USSR ilionyesha matokeo mazuri, na uamuzi ulifanywa wa kuzalisha kundi la majaribio. Walakini, mvumbuzi huyo alikuwa tayari anakimbia na mtoto wake mpya wa akili. Mfano wa RK-3 wa muundo wa asili kabisa ulitolewa mnamo 1924 na ilikuwa parachuti ya kwanza ulimwenguni na mkoba laini. Ndani yake, Gleb Evgenievich aliondoa chemchemi inayosukuma dari, akaweka seli za asali kwa slings ndani ya mkoba nyuma, na akabadilisha kufuli na matanzi ya tubular ambayo pini zilizowekwa kwenye kebo ya kawaida zilifungwa. Matokeo ya mtihani yalikuwa bora. Baadaye, watengenezaji wengi wa kigeni walikopa maboresho ya Kotelnikov, wakitumia katika mifano yao.

Kutarajia maendeleo ya baadaye na matumizi ya parachuti, Gleb Evgenievich mwaka wa 1924 alitengeneza na hati miliki kifaa cha uokoaji wa kikapu cha RK-4 na dome yenye kipenyo cha mita kumi na mbili. Parachuti hii iliundwa ili kupunguza mizigo yenye uzito wa kilo mia tatu. Ili kuokoa nyenzo na kutoa utulivu mkubwa, mfano huo ulifanywa kwa percale. Kwa bahati mbaya, aina hii ya parachute haikutumiwa.

Ujio wa ndege za viti vingi ulimlazimu Kotelnikov kushughulikia suala la uokoaji wa pamoja wa watu ikiwa ajali itatokea angani. Kwa kudhani kuwa mwanamume au mwanamke aliye na mtoto ambaye hana uzoefu katika kuruka kwa parachuti hataweza kutumia kifaa cha uokoaji cha mtu binafsi katika dharura, Gleb Evgenievich alitengeneza chaguzi za uokoaji wa pamoja.

Mbali na shughuli zake za uvumbuzi, Kotelnikov alifanya kazi kubwa ya umma. Kwa nguvu zake, ujuzi na uzoefu, alisaidia vilabu vya kuruka, alizungumza na wanariadha wachanga, na akatoa mihadhara juu ya mada ya kuunda vifaa vya kuokoa maisha kwa waendeshaji ndege. Mnamo 1926, kwa sababu ya umri wake (mbuni alikuwa na umri wa miaka hamsini na tano), Gleb Evgenievich alistaafu kutoka kwa mifano mpya, akichangia uvumbuzi wake wote na maboresho katika uwanja wa vifaa vya uokoaji wa anga kwa serikali ya Soviet. Kwa huduma bora, mbuni alipewa Agizo la Nyota Nyekundu.

Baada ya kuanza kwa Vita Kuu ya Uzalendo, Kotelnikov alijikuta katika Leningrad iliyozingirwa. Licha ya miaka yake, mvumbuzi huyo karibu kipofu alishiriki kikamilifu katika ulinzi wa anga wa jiji, akivumilia magumu yote ya vita bila woga. Katika hali mbaya, alihamishwa kwenda Moscow baada ya msimu wa baridi wa kwanza wa kuzingirwa. Baada ya kupona, Gleb Evgenievich aliendelea na shughuli yake ya ubunifu; mnamo 1943, kitabu chake "Parachute" kilichapishwa, na baadaye kidogo utafiti juu ya mada "Historia ya Parachute na Maendeleo ya Parachuting." Mvumbuzi huyo mwenye talanta alikufa katika mji mkuu wa Urusi mnamo Novemba 22, 1944. Kaburi lake liko kwenye kaburi la Novodevichy na ni mahali pa kuhiji kwa paratroopers.

(Kulingana na nyenzo kutoka kwa kitabu cha G.V. Zalutsky "Mvumbuzi wa parachute ya anga G.E. Kotelnikov").

Ctrl Ingiza

Niliona osh Y bku Chagua maandishi na ubofye Ctrl+Ingiza

G. Kotelnikov HISTORIA YA UVUNDUZI MMOJA

Parachute ya Kirusi

G. E. Kotelnikov

Kutoka kwa picha ndogo kwenye pembe za ndovu, iliyoko Jimboni. Matunzio ya Tretyakov.

Kazi ni nyembamba. Yu. V. Kotelnikova.

DIBAJI

Mwandishi wa kitabu hiki, mvumbuzi wa Kirusi Gleb Evgenievich Kotelnikov, alikuwa wa kwanza kuunda parachuti ya mkoba ya hatua ya bure na ya moja kwa moja. Lakini Kotelnikov hakuwa mhandisi wala mtaalamu wa kubuni ndege. Alikuwa mbuni aliyejifundisha mwenyewe, lakini aliunda parachute ambayo hata wataalam bora zaidi nje ya nchi hawakuweza kuunda.

Maisha yake na kazi zake ni za kupendeza sio tu kwa wanaharakati wa Umoja wa Kisovieti, bali pia kwa watoto wa Soviet ambao wanapenda anga na kufuata mafanikio yake.

Gleb Evgenievich Kotelnikov alizaliwa mwaka wa 1872 katika familia ya Evgeny Grigorievich Kotelnikov, profesa wa mechanics na hisabati ya juu katika Taasisi ya Misitu ya St. Wazazi wa Kotelnikov walipenda muziki, ukumbi wa michezo, na wakati mwingine waliigiza katika maonyesho ya amateur. Kijana Kotelnikov alichukua haya yote. Tangu utotoni, alipenda hatua hiyo na akaanza kujitahidi.

Lakini, mbali na ukumbi wa michezo, Kotelnikov mchanga alipendezwa na teknolojia, akitengeneza vifaa vya kuchezea na mifano. Baba alihimiza mielekeo hii ya mtoto wake na kujaribu kuikuza.

Siku moja mtoto alimwomba baba yake amnunulie kamera.

Nunua, nunua ... - baba alijibu. - Unaweza kununua chochote, ndugu yangu, ikiwa unayo pesa. Lakini jaribu kuifanya mwenyewe. Ikiwa kitu kitatoka, nitanunua kitu halisi.

Mwana alijua kuwa kumuuliza babake sasa hakufai. Baba hakubadili maamuzi yake. Badala ya kujinunulia kiamsha kinywa kwenye ukumbi wa mazoezi, Kotelnikov alianza kuokoa pesa. Nilipohifadhi rubles tano, nilinunua lens ya zamani. Kotelnikov alifanya kazi kwa muda mrefu, lakini bado alifanya kifaa. Mwana aliwasilisha picha ya kwanza kwa baba yake. Baada ya kuangalia kamera hii, profesa alisifu kazi hiyo na kutimiza ahadi yake - alinunua halisi.

Lakini mnamo 1889, bahati mbaya iliipata familia: Profesa Kotelnikov alikufa. Gleb Evgenievich amehitimu kutoka shule ya upili. Kuishi kwa pensheni ilikuwa ngumu.

Kotelnikov aliingia shule ya kijeshi. Lakini hakupenda mazoezi, nidhamu ya kambi. Baada ya kuhitimu kutoka shuleni kama fundi wa sanaa, Kotelnikov alitumikia miaka mitatu ya huduma ya lazima. Alilemewa na kazi ya jeshi, kuona ukosefu wa haki za askari na ukorofi wa maafisa. Mara tu maisha yake ya huduma yalipomalizika, Kotelnikov aliingia kwenye hifadhi.

Mnamo 1898, Gleb Evgenievich aliondoka kwenda majimbo, ambapo alihudumu kama afisa wa ushuru. Katika majimbo, alisaidia kupanga nyumba za watu na vilabu vya maigizo. Na wakati mwingine yeye mwenyewe alicheza kama muigizaji wa amateur. Alipendezwa kufanya kazi katika ukumbi wa michezo, na aliporudi St. Petersburg, alijiunga na kikundi cha People's House.

Kwa hivyo mnamo 1910, katika mwaka wa thelathini na tisa wa maisha yake, Gleb Evgenievich alikua mwigizaji Glebov-Kotelnikov.

Kwa wakati huu, marubani wa kwanza wa Urusi walionyesha watazamaji ndege zao za kwanza. Watu walikuwa wamejifunza kuruka hewani katika ndege - mashine nzito kuliko hewa. Hakukuwa na ndege za Urusi bado, na marubani wa Urusi waliruka ndege za kigeni.

Migizaji Glebov-Kotelnikov, ambaye alipenda teknolojia tangu utoto, hakuweza kuwa na tofauti na matukio haya ambayo yana wasiwasi St. Alikwenda kwenye uwanja wa ndege wa Komendantsky na huko, pamoja na watazamaji wengine, walitazama magari ambayo hayajawahi kufanywa, kusikiliza sauti isiyo ya kawaida kutoka kwa propeller ya ndege.

Kotelnikov hakubaki shahidi asiyejali alipoona kifo cha rubani Matsievich, ambaye alianguka na kufa kutoka kwa ndege. Hili lilikuwa janga la kwanza la anga la Urusi. Lakini haikupita bila kuwaeleza. Muigizaji wa Urusi Kotelnikov aliamua kutengeneza kifaa ambacho marubani wangeweza kushuka chini ikiwa ndege itaanguka angani.

Pia walifanya kazi nje ya nchi ili kuunda parachuti ya anga. Na ingawa hawa walikuwa wataalam wa kubuni ambao walikuwa na hali bora ya kufanya kazi, parachuti zao ziligeuka kuwa ngumu sana, nzito, na nyingi. Parachuti kama hizo hazikufaa kwa usafiri wa anga.

Kotelnikov aliunda mfano wa parachute yake na akaijaribu. Ilikuwa parachuti nyepesi iliyopakiwa kwenye mkoba. Siku zote alikuwa na rubani. Parachuti ilifanya kazi bila dosari.

Mnamo Oktoba 27, 1911, Kotelnikov aliweka hati miliki ya uvumbuzi wake "RK-1" (Kirusi, Kotelnikov ya kwanza) na kuwasiliana na Wizara ya Vita.

Wizara ilikubali Kotelnikov, ikamsikiliza, ikaidhinisha muundo huo, lakini ikakataa "kama sio lazima."

Hii ilikuwa kushindwa kwa kwanza. Mgeni Lomach, ambaye ofisi yake waliuza vifaa vya anga, alijifunza juu ya kutofaulu kwa mvumbuzi wa Urusi. Lomach alimwalika Kotelnikov ofisini kwake na akajitolea kusaidia kujenga parachuti.

Lomach alijenga nakala mbili za parachute ya RK-1. Vipimo vyao vilitoa matokeo mazuri. Na bado huko Urusi hawakupendezwa na parachute.

Lakini baada ya kupima RK-1 nchini Urusi, watu nje ya nchi tayari walijua kuhusu uvumbuzi wa Kotelnikov. Na Lomach alipofika Ufaransa, kila mtu alitazama kwa kupendezwa na kuruka kwa mwanafunzi Ossovsky kutoka daraja la mita 53 huko Rouen.

Na tangu 1913, parachuti za mkoba sawa na Kotelnikov zilianza kuonekana nje ya nchi.

Ni mwanzoni mwa Vita vya Kidunia tu ambapo Wizara ya Vita ilikumbuka Kotelnikov na parachuti zake. Sasa aliitwa na kuamua kutengeneza parachuti kadhaa kwa mbele.

Lakini haikuwezekana kuanzisha parachuti wakati wote wa anga. Mkuu wa jeshi la anga la Urusi aliamini kwamba “parachuti katika anga ni jambo lenye kudhuru.”

Baada ya mapinduzi, wakati wa vita vya wenyewe kwa wenyewe, parachuti za Kotelnikov zilitumiwa na vitengo vya anga vya Jeshi letu Nyekundu.

Mnamo 1921, kwa ombi la Kurugenzi Kuu ya Kikosi cha Ndege, serikali ya Soviet ilimpa Gleb Evgenievich bonasi.

Kotelnikov alianza kufanya kazi tena, akiboresha parachuti yake. Mnamo 1923, alitoa parachuti mpya ya mkoba, RK-2. Kotelnikov alikuwa wa kwanza kutengeneza parachuti ya posta ambayo inaweza kupunguza mizigo chini. Alitengeneza parachuti ya pamoja ili kuokoa abiria katika ajali za ndege za kiraia.

Kotelnikov aligundua parachute ya kikapu, ambapo kwa kugeuza usukani kikapu kinatenganishwa na puto.

Hatimaye, mwaka wa 1924, Kotelnikov aliunda parachute ya RK-3. Mwaka mmoja baadaye, mnamo 1925, parachute ya kigeni "Irwin" ilionekana, sawa na muundo wa Kotelnikov, lakini iliyoundwa kwa uangalifu zaidi. Alipewa upendeleo. Parachuti za Kotelnikovsky, ambazo hazijajaribiwa wakati huo, zilifanywa nyumbani. Tulinunua haki kutoka kwa Irwin kutengeneza parachuti zake. Lakini tunajua jina la mbuni wa Kirusi ambaye kwanza alianzisha kanuni zote za parachute ya anga ambayo tunatumia sasa.

Mvumbuzi aliyejifundisha mwenyewe Kotelnikov aliunda parachuti yake huko Tsarist Russia. Katika nchi hiyo ya nyuma ya kiufundi, yeye, bila shaka, hakuweza kupata tahadhari au msaada wowote, kama vile Ladygin, Yablochkov, Popov, Michurin, Tsiolkovsky na wengine hawakufanya.

Katika kitabu chake, Gleb Evgenievich anawaambia watoto wa Soviet jinsi watu walivyojifunza kujenga parachuti na kujishusha chini nao. Pia anazungumza juu ya jinsi alivyounda parachuti yake wakati maafisa wa tsarist walizingatia parachuti kama isiyo ya lazima na hata yenye madhara.

Katika nchi yetu, maelfu ya watu sasa wanahusika katika parachuting, kujifunza kutumia parachute na kuruka nayo. Wanajua kuwa parachuti ni muhimu katika ulinzi wa nchi yetu na katika kazi zao za kila siku. Na kuchukua nafasi ya parachuti wetu, wabunifu wa ndege na marubani, kizazi kipya kinakua, ambacho kinapaswa kujua na kuheshimu kazi ya mbuni huyu aliyejifundisha mwenyewe, ambaye parachuti yake ilikuwa msingi wa parachuti bora za kisasa.

A. Foteev.

Tukio kwenye uwanja wa ndege. Hadithi. Weusi wanaoruka. sarakasi ya Siamese.

Sikuwahi kufikiria kwamba ningelazimika kuwa mvumbuzi wa parachuti. Mwaka ulikuwa 1910. Nilikuwa na umri wa miaka thelathini na tisa, nilikuwa mwigizaji, niliigiza kwenye Jumba la Watu. Wakati fulani, katika wakati wangu wa kupumzika, nilienda kwenye uwanja wa ndege kutazama safari za ndege.Wakati huo, mwaka wa 1910, usafiri wa anga ulikuwa umeanza tu kutokea nchini Urusi. Watazamaji wengi walikusanyika kwenye uwanja wa ndege wa Komendantsky ili kupendeza ndege za marubani wetu wa kwanza: Popov, Matsievich, Rudnev, Efimov, Yankovsky na wengine. Mafanikio ya marubani wetu wakati huo yalikuwa muhimu: rubani Popov, kwa mfano, baada ya kupanda kwenye ndege ya Wright hadi urefu wa "kama mita mia moja," alikaa angani kwa karibu saa moja. Na waliandika juu yake katika magazeti yote. Ndege iliposhuka, rubani alipokelewa kwa makofi yenye viziwi.

Majira ya joto moja nilienda kuona safari za ndege. Ilikuwa siku nzuri. Kulikuwa na watu wengi kwenye uwanja wa ndege. Kulikuwa na magari kadhaa mwanzoni. Injini ilianza kutetemeka, na mashine ya mwisho ya Wright, ambayo Popov alikuwa akiruka, ikapita kwenye uwanja wa kijani kibichi, ikaondoka ardhini na, ikipanda juu na juu, ikaruka juu ya vichwa vyetu.

Kurasa zilizosahaulika za Vita Kuu

Parachute ya Kotelnikov

Kotelnikov na parachute

uvumbuzi mwenyewe

Neno "parachute" lina maneno mawili na kutafsiriwa kutoka Kifaransa maana yake halisi "dhidi ya kuanguka." Katika msimu wa joto wa 1917, parachuti zilionekana kwenye jeshi linalofanya kazi.

Inaweza kuonekana kuwa kwa kuwa neno hilo ni Kifaransa, kwa hivyo mada yenyewe iligunduliwa huko Ufaransa. Ingawa sheria hii haifanyi kazi kila wakati. Kwa mfano, saladi maarufu ya Olivier ina jina la Kifaransa wazi, lakini iliundwa nchini Urusi. Ndivyo ilivyotokea kwa parachuti. Mvumbuzi wa parachute ya kwanza ya kisasa alikuwa mbunifu wa Kirusi aliyejifundisha Gleb Kotelnikov. Alipata hati miliki mtoto wake wa akili mnamo 1912. Aidha, si tu katika Urusi, lakini pia katika nchi kadhaa za Ulaya, hasa Ufaransa. Kwa hivyo hakuna shaka juu ya nani anayemiliki mitende.

Rukia ya kwanza pia ilifanywa na Kirusi, mwanafunzi katika Conservatory ya St. Petersburg, Vladimir Ossovsky. Alifanikiwa kuingia katika mji wa Ufaransa wa Rouen kutoka urefu wa mita 60 mnamo Januari 1913. Gleb Kotelnikov, afisa wa kazi katika jeshi la Urusi ambaye alihitimu kutoka Shule ya Kijeshi ya Kiev na kustaafu baada ya miaka mitatu ya utumishi, hakuvumbua parachuti kwa kujifurahisha. Mnamo Oktoba 1910, wakati wa Tamasha la Aeronautics la All-Russian, rubani Lev Matsievich alikufa kwenye uwanja wa ndege wa Kolomyazhsky karibu na St. Alifungua orodha ya dhabihu katika anga ya Urusi. Kifo cha Matsievich mbele ya umati wa maelfu kilifanya hisia kubwa, kutia ndani mwigizaji wa kikundi cha Nyumba ya Watu kwenye Upande wa Petrograd, Gleb Kotelnikov. Luteni mstaafu ghafla aligundua kuwa ilikuwa ni lazima kuunda njia ya kutoroka kwa marubani na warukaji wengine. Na akaingia kwenye biashara.

Gleb Kotelnikov na dummy ya mtihani Ivan Ivanovich

Parachuti ya mkoba aliyounda mwaka mmoja baadaye ilijaribiwa kwenye dummies zenye uzito wa kilo 80. Na kila wakati kwa mafanikio. Walakini, miundo rasmi haikuwa na haraka ya kukubali na kuweka uvumbuzi katika uzalishaji. Walianza kutoka kwa taarifa ya Grand Duke Alexander Mikhailovich, ambaye alisimamia safari ya anga iliyochanga, maana yake ni kwamba uwepo wa vifaa vya kuokoa maisha kwenye bodi kwa shida kidogo ungemfanya rubani kuondoka kwenye ndege. Na ndege zinazonunuliwa nje ya nchi ni ghali... Kawaida kwa maana hii ni jibu kutoka kwa mkuu wa Idara ya Uhandisi wa Umeme wa Kurugenzi Kuu ya Uhandisi (GIU), Luteni Jenerali Alexander Pavlov (katika nyenzo nyingi juu ya mada hii anaitwa kimakosa A.P. Pavlov , ingawa kwa kweli jina lake ni - jina la jenerali - Alexander Alexandrovich) aliandika: "Kurudisha mchoro na maelezo ya parachute inayofanya kazi kiotomatiki ya uvumbuzi wako, Utawala wa Jimbo unaarifu kwamba "begi ya ejector" uliyovumbua haifanyi kazi yoyote. njia kuhakikisha uaminifu wa kufungua parachute baada ya kutupa nje ya mkoba, na kwa hiyo haiwezi kukubaliwa kama kifaa cha uokoaji ... Majaribio uliyofanya na mfano hayawezi kuchukuliwa kuwa ya kushawishi ... Kwa kuzingatia hapo juu, Taasisi ya Serikali inakataa pendekezo lako." Inashangaza kwamba baada ya mwezi mmoja, Jenerali Pavlov alistaafu. Walakini, kurudi nyuma kwa jenerali kunaweza kuwa matokeo ya maagizo ya Grand Duke aliyetajwa tayari. Na haijalishi kwamba majaribio yote mengi yaliyofanywa kutoka kwa puto ya stationary na ya kuruka na ndege ilionyesha kuegemea kwa muundo. Ikiwa kulikuwa na kitu chochote kilichosababisha upinzani kutoka kwa wataalam, hasa, ndege ya kwanza ya Kirusi, baadaye majaribio ya kijeshi Mikhail Efimov, ilikuwa uzito wa mkoba. Ukiwa na kilo 15 mgongoni mwako, harakati katika nafasi finyu ya ndege za wakati huo ilikuwa ngumu sana. Vikapu vya puto pia havikuwa tofauti katika suala la faraja.

Rubani wa kijeshi

Gleb Alekhnovich

Vita vya Kwanza vya Kidunia vilianza, na Luteni Kotelnikov aliandikishwa jeshini na kutumwa kwa Front ya Kusini-Magharibi kwa askari wa gari. Walakini, hivi karibuni alirudishwa nyuma. Walikumbuka "juu" kuhusu parachuti yake. Na hatimaye waliamua kuanza kuanzisha uvumbuzi katika mazoezi ya vikosi vya anga na anga. Waliamua kuanza kwa kutoa parachuti kwa wafanyakazi wa mabomu mazito ya Ilya Muromets. Uamuzi huu "ulisukuma" na majaribio ya kijeshi Gleb Alekhnovich, kamanda wa wafanyakazi wa Muromets-V. Kotelnikov aliagizwa nakala 70. Agizo hilo lilikamilishwa, lakini kwa miaka miwili parachuti zilikuwa zimekufa. Marubani wa kijeshi hawakuzitumia. Hakukuwa na utaratibu. Ndio, na uzoefu pia.

Wakati huohuo, kufikia katikati ya 1916, utumizi mwingi wa puto zilizofungwa zilianza kama sehemu za uchunguzi na marekebisho ya milio ya risasi. Kutoka juu, kama wanasema, unaweza kuona vizuri zaidi. Njia hii ya upelelezi iligeuka kuwa nzuri, lakini pia ni hatari sana. Wapiganaji wa Ujerumani waliwinda puto kwenye Mipaka ya Magharibi na Mashariki kwa shauku maalum. Baada ya matumizi ya parachuti kutoka kampuni ya Kifaransa "Jucmes" karibu na Verdun, ambayo iliokoa maisha ya waangalizi kadhaa, hakukuwa na haja tena ya kuthibitisha umuhimu wa kutumia slings na hariri. Lakini Chuo Kikuu cha Ufundi cha Jimbo (hapo awali Chuo Kikuu cha Jimbo hadi 1913) kilifanya kulingana na mila "nzuri" ya Kirusi: badala ya kutumia uvumbuzi wao wenyewe, ambao pia ulithibitisha kuegemea kwake, walipendelea kununua parachuti huko Ufaransa. Kwa dhahabu, bila shaka. Tulinunua vipande 200. Parachuti pia ziliagizwa kwa Kotelnikov, lakini idadi yao ilikuwa ndogo.

Mvumbuzi

angani

parachute Georges Juquemes

Kando, kuhusu miamvuli ya Zhukmes. Kuna toleo kwamba hii ni uvumbuzi wa awali wa aeronaut maarufu wa Ulaya Georges Jucmes. Kuna mwingine. Baada ya parachute ya mkoba wa Kotelnikov ilionyeshwa mnamo 1912 kwenye maonyesho huko Ufaransa, wawakilishi wa kampuni ya Zhukmes walipendezwa nayo. Kwa bahati nzuri, uvumbuzi huo unaweza kukopwa, kwa kuwa uliwakilishwa na kampuni binafsi ya Kirusi Lomach na K, na sio kabisa na miundo rasmi ya Kirusi. Kwa hali yoyote, kwa suala la sifa za kiufundi, Zhukmes ilikuwa duni kwa RK-1. Katika jaribio la kurahisisha muundo, Wafaransa walileta mistari kwenye kifungu kimoja nyuma ya mabega ya parachuti, ambayo ilimnyima uwezo wowote wa kuendesha na kuongeza hatari ya kuvunjika kwa kufunga. Katika vifaa vya Kotelnikov, mistari iligawanywa katika vifungu viwili na kuwekwa kwenye mabega, ambayo ilifanya iwezekanavyo kudhibiti harakati katika hewa.

Mnamo Mei 1917, mafunzo ya wafanyikazi wa ndege kwa kuruka kwa parachute yalianza. Tulisoma wote kwenye "jukmes" na kwenye RK-1 ya Kirusi. Kwa hiyo, kwa mfano, ripoti iliwekwa kwenye dawati la kamanda wa Afisa wa Shule ya Aeronautical, Luteni Jenerali Alexander Kovanko: "Mnamo Mei 12 (Sanaa ya Kale - maelezo ya mwandishi), majaribio yalifanywa na parachute ya Kotelnikov. Scarecrow yenye uzito wa pauni 5 ilishuka mara mbili kutoka kwa urefu wa mita 200 na 300. Mara zote mbili parachuti ilifunguka na scarecrow ikazama chini vizuri. Kisha ... Luteni wa Pili Ostratov aliinuka kwenye kikapu, ambaye, akiweka ukanda wa parachute, akaruka kutoka kwenye kikapu kutoka urefu wa mita 500. Parachute haikufunguka kwa takriban sekunde tatu, kisha ikafunguka, na Ostratov akatua chini salama kabisa. Kulingana na Luteni wa Pili Ostratov, hakuhisi matukio yoyote ya uchungu wakati wa kushuka. Ninaona ni muhimu kukuletea matokeo chanya ya mtihani wa parachuti. Kushuka kwa parachuti kwa usalama kunapaswa kuwapa wapanda puto imani zaidi katika miamvuli.”

Wakati huo huo, kulikuwa na kuruka na vifaa vya chini vya Ufaransa nyuma yao. Kwa mfano, Luteni wa kikosi kimoja cha anga, Anoshchenko, alijihatarisha, kisha akafupisha: "Sasa tunaamini kabisa parachuti, tunaamini kwamba watatuokoa katika wakati hatari." Siku moja mapema, jaribio kama hilo lilifanywa na Kapteni wa Wafanyakazi Sokolov. Aliruka kutoka urefu wa mita 700 kutoka upande wa kikapu cha puto na kutua bila uharibifu. Sio mafunzo yote yanayoruka na "jukmes" yalimalizika kwa mafanikio. Katika kipindi kifupi, wapiga puto kadhaa walikufa. Kwa kawaida, takwimu za kuruka kutoka wakati huo zimehifadhiwa. Rukia 56 zilifanywa na "jukmes". 41 walifanikiwa. Katika kesi nane, parachuti walikufa, katika saba walipata majeraha mbalimbali. Kulikuwa na miruko mitano tu yenye uzoefu na RK-1 chini ya ukanda wangu. Na kila kitu kiliisha vizuri. Kwa njia, kifupi cha RK-1 kinamaanisha nini? Ni rahisi sana: "Kotelnikov wa Urusi ndiye wa kwanza." Ilionekana kama hii: mkoba kwa namna ya chombo cha chuma na kifuniko cha bawaba juu, ambacho kiliwekwa na ukanda maalum. Ndani ya chombo kuna chemchemi ya ond na sahani, ambayo, kama bastola, ilisukuma dome iliyowekwa na kombeo nje ya chombo.

Gleb Evgenievich Kotelnikov alikufa mnamo 1944, baada ya kunusurika kwenye kizuizi cha Leningrad. Alihusika na uvumbuzi mwingi katika uwanja wa ujenzi wa parachuti. Ndiyo sababu anapumzika kwenye kaburi la Novodevichy huko Moscow. Petersburg, kwenye mstari wa 14 wa Kisiwa cha Vasilievsky, kuna plaque ya ukumbusho kwenye nyumba ambayo mvumbuzi aliishi mwaka wa 1912-1941. Na kijiji cha Salizi karibu na Gatchina, ambapo majaribio ya kwanza ya RK-1 yalifanywa, iliitwa jina mnamo 1949 hadi Kotelnikovo.

Mikhail BYKOV,

hasa kwa Polevaya Post

Jinsi ufahamu wa Leonardo da Vinci ulivyojumuishwa katika muundo wa kutokufa wa mwigizaji-mvumbuzi wa Kirusi Gleb Kotelnikov.

Wakati uvumbuzi ukiletwa karibu kwa ukamilifu, wakati unapatikana kwa karibu mtu yeyote, inaonekana kwetu kuwa kitu hiki kimekuwepo, ikiwa sio kila wakati, basi kwa muda mrefu. Na ikiwa, sema, hii si kweli kuhusiana na redio au gari, basi kuhusiana na parachute ni karibu hivyo. Ingawa kile kinachoitwa na neno hili leo kina tarehe maalum ya kuzaliwa na mzazi maalum sana.

Parachuti ya kwanza ya mkoba duniani yenye mwavuli wa hariri - yaani, aina ambayo inatumiwa hadi leo - iligunduliwa na mbunifu wa Kirusi aliyejifundisha Gleb Kotelnikov. Mnamo Novemba 9, 1911, mvumbuzi alipokea "cheti cha ulinzi" (uthibitisho wa kukubalika kwa ombi la hataza) kwa "kifurushi chake cha uokoaji kwa wasafiri wa anga na parachuti inayoweza kutolewa kiotomatiki." Na mnamo Juni 6, 1912, mtihani wa kwanza wa parachute ya muundo wake ulifanyika.

Gleb Kotelnikov na parachute ya uvumbuzi wake mwenyewe.

Kuanzia Renaissance hadi Vita vya Kwanza vya Kidunia

"Parachute" ni karatasi ya kufuatilia kutoka kwa parachute ya Kifaransa, na neno lenyewe linaundwa kutoka kwa mizizi miwili: para ya Kigiriki, yaani, "dhidi," na chute ya Kifaransa, yaani, "kuanguka." Wazo la kifaa kama hicho cha kuokoa wale wanaoruka kutoka urefu mkubwa ni wa zamani kabisa: mtu wa kwanza kuelezea wazo la kifaa kama hicho alikuwa fikra ya Renaissance - Leonardo da Vinci maarufu. Katika andiko lake “On the Flight and Movement of Bodies in the Air,” ambalo lilianza mwaka wa 1495, kuna kifungu kifuatacho: “Ikiwa mtu ana hema lililotengenezwa kwa kitani cha wanga, ambalo kila upande una mikono 12 (karibu 6.5). m. - RP.) kwa upana na urefu sawa, anaweza kujitupa kutoka kwa urefu wowote bila kujiweka kwenye hatari yoyote." Inashangaza kwamba da Vinci, ambaye hakuwahi kuleta wazo la "hema iliyotengenezwa kwa kitani cha wanga", alihesabu kwa usahihi vipimo vyake. Kwa mfano, kipenyo cha dari ya parachute ya kawaida ya mafunzo D-1-5u ni karibu m 5, parachute maarufu D-6 ni 5.8 m!

Mawazo ya Leonardo yalithaminiwa na kuchukuliwa na wafuasi wake. Kufikia wakati Mfaransa Louis-Sébastien Lenormand alipounda neno "parachuti" mnamo 1783, watafiti tayari walikuwa na miruko kadhaa juu ya uwezekano wa kushuka kwa udhibiti kutoka kwa urefu mkubwa: Mkroatia Faust Vrancic, ambaye aliweka wazo la Da Vinci katika vitendo mnamo 1617, na Laven ya Ufaransa na Doumier. Lakini kuruka kwa parachute ya kwanza inaweza kuzingatiwa kama adventure hatari na Andre-Jacques Garnerin. Ni yeye ambaye hakuruka kutoka kwa dome au cornice ya jengo (ambayo ni, hakujihusisha na kuruka msingi, kama inavyoitwa leo), lakini kutoka kwa ndege. Mnamo Oktoba 22, 1797, Garnerin aliacha kikapu cha puto kwenye mwinuko wa futi 2,230 (kama mita 680) na kutua salama.

Maendeleo ya aeronautics pia yalihusisha uboreshaji wa parachuti. Sura ngumu ilibadilishwa na ile ngumu (1785, Jacques Blanchard, parachute kati ya kikapu na dome la puto), shimo la pole lilionekana, ambalo lilifanya iwezekane kuzuia kuteleza wakati wa kutua (Joseph Lalande) .. Na kisha zama za ndege nzito-kuliko-hewa zilikuja - na zilihitaji parachuti tofauti kabisa. Kama vile hakuna mtu aliyewahi kufanya hapo awali.

Hakutakuwa na furaha ...

Muumbaji wa kile kinachoitwa leo "parachute" alikuwa na shauku ya kubuni tangu utoto. Lakini sio tu: sio chini ya mahesabu na michoro, alivutiwa na taa za hatua na muziki. Na haishangazi kwamba mnamo 1897, baada ya miaka mitatu ya huduma ya lazima, mhitimu wa Shule ya Kijeshi ya Kyiv (ambayo, haswa, Jenerali Anton Denikin alihitimu kutoka) Gleb Kotelnikov alijiuzulu. Na baada ya miaka mingine 13, aliacha utumishi wa umma na kubadili kabisa huduma ya Melpomene: akawa mwigizaji katika kikundi cha Nyumba ya Watu kwenye Upande wa St.

Baba ya baadaye wa parachute ya mkoba angebaki muigizaji anayejulikana kidogo ikiwa sivyo kwa talanta ya mbuni na tukio la kutisha: mnamo Septemba 24, 1910, Kotelnikov, ambaye alikuwepo kwenye Tamasha la Aeronautics la All-Russian, alishuhudia ghafla. kifo cha mmoja wa marubani bora wa wakati huo - Kapteni Lev Matsievich. Mkulima wake wa IV alianguka angani - ilikuwa ajali ya kwanza ya ndege katika Milki ya Urusi.

Ndege ya Lev Matsievich. Chanzo: tovuti

Kuanzia wakati huo, Kotelnikov hakuacha wazo la kuwapa marubani nafasi ya wokovu katika kesi kama hizo. "Kifo cha rubani mchanga kilinishtua sana hivi kwamba niliamua kwa gharama yoyote kuunda kifaa ambacho kingelinda maisha ya rubani kutokana na hatari ya kifo," Gleb Kotelnikov aliandika katika kumbukumbu zake. "Niligeuza chumba changu kidogo kuwa karakana na kufanya kazi ya uvumbuzi kwa zaidi ya mwaka mmoja." Kulingana na mashahidi wa macho, Kotelnikov alifanyia kazi wazo lake kama mtu aliye na mali. Mawazo ya aina mpya ya parachute hayakumwacha popote: wala nyumbani, wala katika ukumbi wa michezo, wala mitaani, wala kwenye karamu adimu.

Tatizo kuu lilikuwa uzito na vipimo vya kifaa. Kufikia wakati huo, parachuti tayari zilikuwepo na zilitumika kama njia ya kuwaokoa marubani; zilikuwa aina ya miavuli mikubwa iliyowekwa nyuma ya kiti cha rubani kwenye ndege. Katika tukio la janga, rubani alilazimika kuwa na wakati wa kujilinda kwenye parachuti kama hiyo na kujitenga na ndege nayo. Walakini, kifo cha Matsievich kilithibitisha: rubani anaweza kukosa wakati huu mdogo ambao maisha yake inategemea.

"Niligundua kuwa ilikuwa muhimu kuunda parachute ya kudumu na nyepesi," Kotelnikov alikumbuka baadaye. - Inapokunjwa, inapaswa kuwa ndogo kabisa. Jambo kuu ni kwamba daima ni juu ya mtu. Kisha rubani ataweza kuruka kutoka bawa na kutoka upande wa ndege yoyote.” Hivi ndivyo wazo la parachute ya mkoba lilizaliwa, ambayo leo, kwa kweli, ndio tunamaanisha tunapotumia neno "parachute".

Kutoka kofia hadi mkoba

"Nilitaka kutengeneza parachuti yangu ili iweze kuwa juu ya mtu anayeruka kila wakati, bila kuzuia harakati zake iwezekanavyo," Kotelnikov aliandika katika kumbukumbu zake. - Niliamua kutengeneza parachute kutoka kwa hariri ya kudumu na nyembamba isiyo na mpira. Nyenzo hii ilinipa fursa ya kuipakia kwenye mkoba mdogo sana. Nilitumia chemchemi maalum kusukuma parashuti kutoka kwenye mkoba.”

Lakini watu wachache wanajua kwamba chaguo la kwanza la kuweka parachute lilikuwa ... kofia ya majaribio! Kotelnikov alianza majaribio yake kwa kuficha parachuti halisi ya bandia - kwani alifanya majaribio yake yote ya mapema na mwanasesere - kwenye kofia ya silinda. Hivi ndivyo mtoto wa mvumbuzi, Anatoly Kotelnikov, ambaye alikuwa na umri wa miaka 11 mwaka wa 1910, baadaye alikumbuka majaribio haya ya kwanza: "Tuliishi katika dacha huko Strelna. Ilikuwa siku ya Oktoba yenye baridi sana. Baba alipanda juu ya paa la nyumba ya ghorofa mbili na kumtupa mwanasesere kutoka hapo. Parachuti ilifanya kazi vizuri. Neno moja tu lilitoka kwa baba yangu kwa furaha: "Hapa!" Amepata alichokuwa akitafuta!”

Walakini, mvumbuzi aligundua haraka kuwa wakati wa kuruka na parachute kama hiyo, wakati dari inafunguliwa, kofia itatoka, na mbaya zaidi, kichwa. Na mwishowe, alihamisha muundo mzima kwa mkoba, ambao kwanza alikusudia kutengeneza kutoka kwa kuni, na kisha kutoka kwa alumini. Wakati huo huo, Kotelnikov aligawanya mistari katika vikundi viwili, mara moja na kwa wote kuingiza kipengele hiki katika kubuni ya parachuti yoyote. Kwanza, ilifanya dome iwe rahisi kudhibiti. Na pili, iliwezekana kushikamana na parachute kwenye mfumo wa kuunganisha kwa pointi mbili, ambayo ilifanya kuruka na kupelekwa kwa urahisi zaidi na salama kwa parachutist. Hii ndio jinsi mfumo wa kusimamishwa ulionekana, ambao bado unatumiwa karibu bila kubadilika leo, isipokuwa kwamba haukuwa na matanzi ya mguu.

Kama tunavyojua tayari, siku ya kuzaliwa rasmi ya parachute ya mkoba ilikuwa Novemba 9, 1911, wakati Kotelnikov alipokea cheti cha ulinzi kwa uvumbuzi wake. Lakini kwa nini hatimaye alishindwa kuweka hati miliki uvumbuzi wake nchini Urusi bado ni kitendawili. Lakini miezi miwili baadaye, mnamo Januari 1912, uvumbuzi wa Kotelnikov ulitangazwa huko Ufaransa na kupokea hati miliki ya Ufaransa katika chemchemi ya mwaka huo. Mnamo Juni 6, 1912, majaribio ya parachute yalifanyika katika kambi ya Shule ya Aeronautical ya Gatchina karibu na kijiji cha Salizi: uvumbuzi huo ulionyeshwa kwa safu za juu zaidi za jeshi la Urusi. Miezi sita baadaye, Januari 5, 1913, parachute ya Kotelnikov iliwasilishwa kwa umma wa kigeni: Vladimir Ossovsky, mwanafunzi katika Conservatory ya St.

Kufikia wakati huu, mvumbuzi alikuwa tayari amekamilisha muundo wake na aliamua kuupa jina. Aliita parachuti yake RK-1 - ambayo ni, "Kirusi, Kotelnikov, kwanza." Kwa hivyo katika kifupi kimoja Kotelnikov alichanganya habari zote muhimu zaidi: jina la mvumbuzi, na nchi ambayo alidaiwa uvumbuzi wake, na ukuu wake. Na akaiweka kwa Urusi milele.

"Parachuti kwenye anga kwa ujumla ni jambo lenye madhara ..."

Kama kawaida hufanyika na uvumbuzi wa nyumbani, hawawezi kuthaminiwa kwa muda mrefu katika nchi yao. Hii, ole, ilitokea na parachute ya mkoba. Jaribio la kwanza la kuipatia marubani wote wa Urusi liliingia katika kukataa kwa kijinga. "Parachuti katika anga kwa ujumla ni jambo lenye madhara, kwani marubani, kwa hatari kidogo inayowatishia kutoka kwa adui, watatoroka kwa parachuti, na kuacha ndege zao zife. Magari ni ghali zaidi kuliko watu. Tunaagiza magari kutoka nje, kwa hiyo yatunzwe. Lakini kutakuwa na watu, si hao, bali wengine!” - azimio kama hilo liliwekwa kwa ombi la Kotelnikov na Kamanda Mkuu wa Jeshi la Anga la Urusi, Grand Duke Alexander Mikhailovich.

Na mwanzo wa vita, parachuti zilikumbukwa. Kotelnikov alihusika hata katika utengenezaji wa parachuti 70 za mkoba kwa wafanyikazi wa walipuaji wa Ilya Muromets. Lakini katika hali duni ya ndege hizo, mabegi ya mgongoni yaliingia njiani, na marubani wakayaacha. Jambo lile lile lilifanyika wakati parachuti zilipokabidhiwa kwa wanaanga: haikuwa rahisi kwao kuchezea mikoba kwenye vikapu vifupi vya watazamaji. Kisha parachuti zilitolewa nje ya pakiti na kuunganishwa tu kwenye baluni - ili mwangalizi, ikiwa ni lazima, aweze kuruka juu ya bahari, na parachute itafungua yenyewe. Hiyo ni, kila kitu kimerudi kwa mawazo ya karne iliyopita!

Kila kitu kilibadilika wakati mnamo 1924 Gleb Kotelnikov alipokea hati miliki ya parachute ya mkoba na mkoba wa turubai - RK-2, kisha akaibadilisha na kuiita RK-3. Vipimo vya kulinganisha vya parachute hii na sawa, lakini mfumo wa Kifaransa ulionyesha faida za muundo wa ndani.

Mnamo 1926, Kotelnikov alihamisha haki zote kwa uvumbuzi wake kwa Urusi ya Soviet na hakuhusika tena katika uvumbuzi. Lakini aliandika kitabu kuhusu kazi yake kwenye parachuti, ambayo ilipitia nakala tatu, kutia ndani mwaka mgumu wa 1943. Na parachuti ya mkoba iliyoundwa na Kotelnikov bado inatumika ulimwenguni kote, ikiwa imestahimili, kwa kusema kwa mfano, zaidi ya "matokeo" kadhaa. Je! ni kwa bahati kwamba paratroopers wa leo wanakuja kwenye kaburi la Kotelnikov kwenye Makaburi ya Novodevichy huko Moscow, wakifunga kanda za kubakiza kutoka kwa dari zao hadi matawi ya miti karibu nao ...