Iliwekwa mnamo Novemba 5, 1932 kwenye mmea nambari 190 (jina lake baada ya A. A. Zhdanov) huko Leningrad (nambari ya serial 450). Novemba 18, 1933 ilizinduliwa. Iliingia kwenye huduma mnamo Desemba 5, 1936 na ikawa sehemu ya Meli ya Red Banner Baltic. Kwa kweli, ilikamilishwa kuelea hadi Julai 1938.
Mnamo Julai 31, 1939, iliwekwa kwa ajili ya matengenezo makubwa kwa sababu, wakati wa safari kwa kasi ya vifungo 18, zilizopo za boiler No. 2 zilianza kupasuka. Wakati wa ukarabati, zilizopo 732 zilibadilishwa kwa kiongozi - zile za zamani ziligeuka kuwa na kasoro na zilizowekwa vibaya.
Kwa kuzuka kwa Vita vya Soviet-Kifini mnamo Novemba 1939, Leningrad ilijumuishwa katika kikundi cha meli za kikosi cha Baltic Fleet. Kuanzia Desemba 10, 1939 hadi Januari 2, 1940, kiongozi huyo alifanya safari mbili za baharini ili kurusha betri kwenye visiwa vya Tiurinsari na Saarenpää. Kwa sababu ya mwonekano duni, hakuweza kukamilisha kazi zake alizopewa, lakini sehemu ya meli, iliyokuwa ikifanya kazi kwenye barafu ya Ghuba ya Ufini, ilipata mabadiliko makubwa.

Baadhi ya dents katika hull walikuwa 2 m juu na 6 m upana, na deflection kufikiwa 50 cm Kutokana na compression nguvu, seams ya ngozi ya nje na tanki mafuta yalikuja tofauti katika maeneo mengi. Katika hali hii, kiongozi aliwekwa kwa ajili ya matengenezo.

Baada ya ukarabati kukamilika, Mei 31, 1941, meli ilianza majaribio ya baharini. Na katika safari ya kwanza kabisa, zilizopo za boiler zilianza kupasuka tena. Ilinibidi nirudi kiwandani tena. Kwa jumla, tangu mwisho wa Vita vya Kifini hadi Juni 22, 1941, Leningrad iliwekwa kizimbani mara 9 ili kunyoosha shuka zilizoenea za sehemu ya chini ya maji ya ganda, kubadilisha boilers na propellers zilizochomwa na cavitation.
Katika usiku wa Vita Kuu ya Uzalendo, kiongozi wa "Leningrad" alikuwa sehemu ya mgawanyiko wa 4 wa OLS, uliowekwa Tallinn, ambapo kuzuka kwa uhasama kulimkuta. Kuanzia Juni 23 hadi Julai 3, 1941, alihusika katika mgodi uliowekwa kwenye mstari wa Hanko-Osmussar. Meli hiyo iliweka takriban migodi 400.

Mwanzoni mwa Julai huko Tallinn, mfumo wa muda wa vifaa vya demagnetizing uliwekwa kwenye kiongozi. Wakati wa ziara iliyofuata ya meli huko Kronstadt, wafanyakazi wa Kiwanda cha Baharini walifanya ukarabati wa katikati ya muda wa bunduki zake kuu za caliber.
Meli zote kubwa, pamoja na Leningrad, zilijumuishwa katika mfumo wa ulinzi wa jiji kama vikosi vya msaada wa ufundi kutoka Agosti 22. Siku iliyofuata, bunduki za kiongozi huyo, ambaye aliendesha kwa kasi kubwa katika barabara ya Tallinn na kukwepa mashambulizi ya ndege, kuzima moto wa betri kadhaa na kutawanya hifadhi za adui katika maeneo ya mafanikio. Mnamo Agosti 24, moto kutoka kwa kiongozi "Leningrad" na meli "Kirov" uliharibu kivuko katika eneo la Cape Jõgisu kuvuka Mto Keila-Jõgi, na kuharibu na kuharibu vifaru 20 vya adui.

Ilipobainika kuwa Tallinn haiwezi kushikiliwa, amri ya meli hiyo ilipokea agizo la kuanza uhamishaji wa askari na uhamishaji wa vikosi vya meli kwenda Kronstadt mnamo Agosti 28. Meli zote ziligawanywa katika vikundi kadhaa; kiongozi "Leningrad" alijumuishwa katika kwanza, kutoa kifuniko kutoka kwa ukali wa cruiser "Kirov".
Mpito ulipaswa kufanywa kupitia maeneo mengi ya migodi minene. Na mwanzo wa giza, wakati mwangamizi Yakov Sverdlov, akisafiri kutoka upande wa kushoto wa Kirov, aligonga mgodi na kuzama, kamanda wa meli V.F Tributs aliamuru Leningrad kuchukua nafasi ya mwangamizi aliyekufa.
Lakini kiongozi huyo alipojaribu kutekeleza agizo hilo gizani, wasafiri wake waliteka mgodi kila mmoja. Hali ya kutisha imeundwa. Haikuweza kusonga katika hali kama hiyo, kamanda wa meli hiyo aliamuru kukata paravani na kuiondoa Leningrad kutoka eneo la hatari. Wakati wa kuanzisha paravan mpya, betri ya adui ilimfyatulia risasi kiongozi, ambaye alikuwa amesimama bila kusonga, kutoka Cape Yuminda. Wapiganaji wa Leningrad walijibu mara moja na kumnyamazisha.

Saa 21.40, Leningrad alipokea ujumbe wa redio kuhusu kiongozi wa Minsk alipuliwa na mgodi, na akaenda kumsaidia. Mapema asubuhi ya Agosti 29, meli ilikaribia Minsk iliyoharibiwa, ambayo ilikuwa imepoteza vyombo vyake vyote vya urambazaji kutokana na mlipuko wa mgodi. Alfajiri, viongozi wote wawili waliendelea kusonga - kiongozi "Leningrad", kwa kuamka kwake "Minsk". Njiani, migodi mitatu ya kuelea iligunduliwa karibu na Leningrad, ambayo ilipigwa risasi na moto kutoka kwa bunduki 45-mm. Ilitubidi kurudisha mara kwa mara mashambulizi ya ndege za adui. Lakini jioni ya Agosti 29, "Leningrad" iliacha nanga katika barabara kuu ya Kronstadt.

Mapema Septemba, kiongozi huyo alihusika katika kuweka migodi katika eneo la mgodi wa Nyuma, ambapo aliweka migodi zaidi ya 80 katika maeneo 18 ya migodi. Mnamo Septemba 17, ilijumuishwa katika mfumo wa ulinzi wa jiji.

Mnamo Septemba 19, mashambulizi makubwa ya anga ya ndege ya adui yalianza Kronstadt na meli zilizowekwa kwenye Mfereji wa Bahari. Mnamo Septemba 21, kwa kuchukua fursa ya hali ya hewa ya mawingu, marubani wa Ujerumani katika vikundi kadhaa vikubwa, jumla ya ndege 180, walishambulia meli za Soviet. "Leningrad" iliepuka kugonga na ikajaza tena kundi la Magharibi la meli zilizowekwa kwenye Bandari ya Biashara, kusaidia vitengo vya jeshi la 8 na 42.
Mnamo Septemba 22, Leningrad, wakati wa moto wa betri ya kukabiliana, ilipata uharibifu wa chombo chake, mitambo na vyombo vingine kutoka kwa mlipuko wa karibu wa moja ya makombora ya betri ya Ujerumani. Kiongozi huyo alihamishiwa Kisiwa cha Kanonersky. Lakini mnamo Oktoba 12, wakati kurusha risasi kwa adui, ganda moja la adui lilimpiga kiongozi, na lingine lililipuka karibu na upande.

Ganda la kwanza la mm 203 lilitoboa kizimba, na kupitia shimo tanki la mafuta na tanki la maji ya kunywa lilikuwa limejaa mafuriko. Kutoka kwa vipande vya shell nyingine, malipo ya poda kwenye staha, iliyoandaliwa kwa kurusha na caliber kuu, ilishika moto. Moto ulizimwa haraka. Mnamo Oktoba 14, Leningrad iliwekwa kwa ajili ya matengenezo kwenye ukuta wa mtambo wa 196.

Wakati huo huo, iliamuliwa kuhamisha ngome iliyobaki kwenye Peninsula ya Hanko - makumi ya maelfu ya askari waliofunzwa na waliofukuzwa kazi, maelfu ya silaha na seti za sare, mamia ya tani za risasi na chakula. Uhamisho huo, uliopangwa kwa hatua kadhaa, ulianza Oktoba 23. Mnamo Novemba 2, mara tu ukarabati ulipokamilika, Leningrad ilijumuishwa katika kikosi cha pili.
Jaribio la kwanza la kuingia Hanko mnamo Novemba 9 liliisha bure - kwa sababu ya upepo mkali wa upepo, mawingu ya chini na mawimbi makubwa, kikosi kililazimika kurudi kutoka eneo la taa ya Rodsher hadi Gogland.

Mnamo Novemba 11, jioni, kikosi kilikwenda tena kwa Hanko. Wachimba migodi walipata shida kupata njia yao. Hali ya hewa ilizidi kuwa mbaya zaidi: upepo wa kaskazini wa msalaba uliongezeka, mawimbi yaliongezeka, na kuonekana kupungua. Kwa sababu ya upepo na mawimbi, wachimba migodi hawakuweza kufuata muundo wa ukingo na kwa kweli waliingia kwenye kuamka. Ukanda wa trawl ulipungua hadi 60 m. Hii karibu ikanusha hatua zote za mgodi kwa meli zinazofuata wachimbaji.

Kaskazini mwa Cape Yuminda, kutoka ambapo ilikuwa tayari maili 65 hadi Hanko, meli ziliingia kwenye uwanja wa migodi - migodi ilianza kulipuka kwenye trawls. Meli zilizokuwa mbele, bila kuzingatia milipuko, zilijitenga na kiongozi na usafiri wa Zhdanov. Katika mlinzi wa kushoto wa paravan "Leningrad", ambayo ilipita zaidi ya kamba iliyopigwa, mgodi ulilipuka kwa umbali wa m 10 kutoka upande. Hakupokea uharibifu wowote mkubwa na aliendelea kusonga. Walakini, baada ya usiku wa manane, mgodi mwingine ulilipuka kwenye paravani ile ile ya kushoto, mita 5 kutoka upande. Turbine ya kushoto ilishindwa, nyufa zilionekana kwenye casing ya hull, na maji yaliyoingia yalifurika matangi saba ya mafuta; Logi na gyrocompass haziko katika mpangilio.

Meli ilikuwa na ugumu wa kusukuma maji. Mafuta ya thamani yalipotea kupitia mashimo. Meli haikuweza kusonga yenyewe. Kiongozi alitia nanga kurekebisha uharibifu wa chumba cha injini. Usafiri wa Zhdanov na wawindaji watatu wadogo walibaki naye.
Baada ya kupokea radiografia kutoka kwa kiongozi huyo, Moskalenko, ambaye tayari alikuwa kwenye mwangamizi maili 55 kutoka Hanko, aliamuru kikosi kizima kichukue mkondo wa nyuma na kwenda kusaidia meli iliyoharibiwa. Wachimba migodi wawili, wakiwa njiani kutoa msaada, walipoteza ngazi zao kutokana na milipuko ya migodi. Kwa kuongezea, walipoteza fani zao na hawakuweza kupata kiongozi.

Kwa kuwa hakuwa na ujumbe kutoka kwa Moskalenko na bila kungoja kikosi kifike, kamanda wa Leningrad aliamua kurudi Gogland peke yake. Alitoa amri ya kupima nanga, lakini kwa kuwa kiongozi huyo alikuwa amepoteza vyombo vyake vya urambazaji, aliamuru nahodha wa Zhdanov asonge mbele. Saa 5 asubuhi usafiri uligonga mgodi na kuzama dakika 8 baadaye.

Kugundua kuwa sasa haiwezekani kuvunja uwanja wa migodi peke yetu, Leningrad ilitia nanga tena. Mchimbaji madini T-211, ambaye alifika hivi karibuni na kuamua eneo la Leningrad kwa mlipuko huo, aliongoza na kuiongoza meli iliyoharibiwa hadi Gogland. Wakati meli zikifuata, migodi mitatu ililipuka kwenye trawl ya T-211 na moja kwenye paravani ya kiongozi. Kufikia katikati ya siku ya Novemba 12, kikosi hicho kilijilimbikizia tena Gogland, kwenye barabara ya Kijiji cha Kaskazini. Hapa kiongozi alipewa tani 100 za mafuta ya mafuta, na siku hiyo hiyo Leningrad na mharibifu Stoiky walipokea ruhusa ya kuondoka kwenda Kronstadt.
Mnamo Novemba 25, Leningrad iliwekwa chini ya ukarabati, wakati uamuzi maalum wa Baraza la Kijeshi la Kikosi Nyekundu cha Banner Baltic mnamo Januari 8, 1942 uliamuru kwamba mfumo wa kawaida wa demagnetization wa LFTI usanikishwe kwenye Leningrad mnamo Februari 25, 1942.

Katika hali mbaya ya kizuizi, matengenezo ya kiongozi yalidumu wakati wote wa baridi. Na mnamo Mei 1942, Leningrad, iliyojumuishwa katika mfumo wa ulinzi wa sanaa wa jiji, ilifyatua risasi kwenye nafasi za adui, ikichukua sehemu mbali mbali za kurusha kwenye Neva. Lakini mnamo Mei 14, kama matokeo ya shambulio lingine la moto la adui kwenye jiji, kiongozi huyo alipata uharibifu mkubwa tena na akawekwa tena kwa matengenezo.
Kwa muda wote wa 1943, meli hiyo ilishiriki katika kutoa mgomo mkubwa wa silaha dhidi ya vituo vya upinzani vya adui katika eneo la kukera la Jeshi la 55.

Mnamo Januari 1944, silaha za kiongozi, ambaye alichukua nafasi ya kurusha Malaya Nevka karibu na Daraja la Stroiteley, alichangia kikamilifu kuinua kizuizi hicho. Mnamo Juni 10, meli hiyo ilishiriki katika shambulio la nguvu la silaha za nafasi za adui zinazofanya kazi katika eneo la kukera la Jeshi la 21 la Leningrad Front. Hadi mwisho wa vita, kiongozi wa Leningrad hakuenda baharini zaidi ya Kronstadt kwa sababu ya hatari ya mgodi.
Mnamo Januari 12, 1949, aliwekwa tena kama mharibifu kutoka Desemba 19, 1951 hadi Novemba 25, 1954 alifanyiwa matengenezo makubwa na kisasa. Mnamo Aprili 18, 1958, iliondolewa kutoka kwa Meli ya Red Ban Baltic na kubadilishwa kuwa meli inayolengwa ya TsL-75. Mnamo 1959 ilihamishiwa Kaskazini na mnamo Oktoba 13, 1959 ilijumuishwa katika Meli ya Kaskazini. Mnamo Septemba 15, 1960, ilinyang'anywa silaha na kugeuzwa kuwa kambi ya kuelea ya PKZ-16, na mnamo Agosti 10, 1962 - kuwa meli inayolenga SM-5. Mnamo Mei 1963, wakati wa kujaribu mfumo mpya wa meli ya kombora, cruiser Grozny ilizamishwa na kombora la P-35 kwenye Bahari Nyeupe karibu na Visiwa vya Solovetsky.

KIONGOZI WA MUHARIBIFU "LENINGRAD"

Kiongozi wa waangamizi "Leningrad" alikuwa moja ya meli za kwanza za kivita zilizojengwa katika Umoja wa Kisovyeti baada ya Mapinduzi ya Oktoba kulingana na mpango wa ujenzi wa meli wa ndani. Uwekaji wa meli ulifanyika mnamo Novemba 5, 1932 kwenye uwanja wa meli wa Leningrad Kaskazini (sasa ni uwanja wa meli wa Severnaya Verf). Hafla hii adhimu ilihudhuriwa na katibu wa Kamati ya Mkoa ya Leningrad ya Chama cha Kikomunisti cha All-Union cha Bolsheviks, Sergei Mironovich Kirov. Kulingana na mashuhuda wa macho, ni yeye ambaye alikuja na wazo la jina la meli. Mwaka mmoja baadaye, mnamo Novemba 1933, alitoa ruhusa ya kuzindua mharibifu. Mnamo msimu wa 1939, kama sehemu ya kikosi cha mapigano, kiongozi "Leningrad" alitekeleza jukumu la doria ili kuhakikisha usalama wa mipaka ya bahari ya Umoja wa Kisovieti katika Baltic.

Mnamo Novemba 30, 1939, vita na Finland vilianza. Meli za Baltic Fleet ziliamriwa kulinda mipaka ya bahari ya kaskazini-magharibi ya USSR. "Leningrad" chini ya amri ya Kapteni wa Cheo cha 3 Sergei Dmitrievich Soloukhin, kama sehemu ya meli za kikosi maalum, alikwenda Ghuba ya Ufini na kushiriki katika operesheni ya mapigano ili kutoa kifuniko cha moto kwa kutua kwenye visiwa vya Seskar. na Lavaansaari. Betri ya adui kwenye Kisiwa cha Seskar na nafasi za adui zilizoimarishwa ziliharibiwa na moto wa sanaa ya majini, ambayo ilichangia kukamilika kwa operesheni hiyo. Mnamo Desemba 10, 1939, kiongozi wa "Leningrad" alipewa tena misheni ya mapigano - kufanya uchunguzi wa pwani katika eneo la visiwa vya Saarempä na Torsaari. Wakati wa kuweka betri kwenye kisiwa cha Torsaari, Finns walifungua moto kutoka visiwa viwili, meli ilikamatwa. Kulikuwa na tishio la uharibifu wake. Vitendo vya ustadi na nguvu vya kamanda wa meli na wafanyikazi wa meli hiyo viliwezesha, kwa kutumia ujanja na skrini za moshi, kutoroka kutoka kwa moto na kuondoa meli bila uharibifu. Mnamo Desemba 13, 1939, kiongozi huyo alishiriki katika kutoa msaada wa moto na kufunika kutua kwenye visiwa vya Gogland na Tyuters. Mnamo Machi 1940, baada ya kutekwa kwa jiji la Viipuri (sasa Vyborg), USSR na Ufini zilitia saini makubaliano ya amani. Kwa operesheni zilizofanikiwa za kijeshi, kamanda wa meli na wahudumu walitunukiwa tuzo za serikali. Meli ya Bango Nyekundu ya Baltic ilitumia mwaka mzima wa 1940 kusafiri kwa utulivu kuvuka Baltic, kutekeleza huduma ya doria na kuboresha mafunzo ya mapigano na kisiasa.

Mnamo Juni 22, 1941, Vita Kuu ya Patriotic ilianza. Katika Baltic, moja ya kazi za kwanza ilikuwa uwekaji wa uwanja wa migodi wa kujihami kwenye mdomo wa Ghuba ya Ufini. Kiongozi wa "Leningrad" pia alishiriki katika hili; iliamriwa na nahodha wa daraja la 2 G.M. Gorbachev. Halafu, kila siku, kama sehemu ya kikosi cha meli za kivita, Leningrad hufanya doria za mapigano katika maji ya Bahari ya Baltic.

Mnamo Agosti 1941, adui alitaka kukamata Tallinn, bandari kubwa zaidi na hatua ya kimkakati ya USSR kwenye Baltic. Meli za Baltic Fleet zimepewa jukumu la kutoa msaada wa moto kwa vikosi vyetu. Adui alikuwa akikimbilia kwa ukali katika mji mkuu wa Estonia. Hali ilizidi kuwa ngumu kila siku, na tishio la mafanikio ya Ujerumani likawa la kweli zaidi na zaidi. Iliamuliwa kuunda vikosi vya ziada kutoka kwa mabaharia wa Baltic ili kulinda jiji. Kutoka kwa kiongozi "Leningrad", vikosi viwili vya mabaharia, wakiongozwa na mwalimu wa kisiasa Kuzin, walijitolea kujiunga na jeshi la baharini. Ujasiri na ushujaa ambao watetezi wa Tallinn walipigana nao utaingia kwenye historia milele. Walakini, adui aligeuka kuwa hodari sana, na hali ya kutisha ilitokea kwamba Wanazi wangekamata Leningrad. Mnamo Agosti 26, 1941, kamanda wa majeshi ya mwelekeo wa Kaskazini-Magharibi K.E. Voroshilov anatoa agizo la kuhamisha meli na ngome ya Tallinn hadi Kronstadt. Kama ilivyotokea, hii haikuwa rahisi kufanya. Adui, wakati ulinzi wa kishujaa wa Tallinn ukiendelea, aliweka maeneo ya migodi kwenye maji ya Baltic. Meli ya Baltic ililazimika kupita kwenye uwanja wa migodi wa adui kando ya sehemu nyembamba ya Ghuba ya Ufini yenye urefu wa kilomita 321, 250 kati yao ilidhibitiwa kwa nguvu na meli na ndege za Ujerumani. Mabaharia wa Baltic walifanya kila juhudi kuhifadhi meli na kuleta meli za kivita huko Kronstadt. Mnamo Agosti 29, 1941, kiongozi "Leningrad" alifika kwenye msingi wa Kronstadt bila hasara au uharibifu mkubwa, pamoja na meli zingine za kikosi.

Kwa wakati huu kulikuwa na vita vikali kwa Leningrad. Mnamo Septemba 8, 1941, adui aliteka Shlisselburg, na hivyo kukata viunganisho vyote vya ardhi vya jiji na nyuma na kuzuia njia muhimu zaidi ya maji - Neva. Leningrad ilijikuta chini ya kizuizi cha adui, lakini adui bado alikusudia kuteka jiji. Vikosi vyote vilitupwa kwenye ulinzi. Kiongozi "Leningrad" pamoja na waangamizi "Glorious" na "Tishio" waliingia katika nafasi ya kupambana karibu na Oranienbaum. Kwa moto wa silaha zao za kijeshi waliunga mkono askari wa Jeshi la 42 wakilinda njia za Oranienbaum. Hali katika sekta za ulinzi za Leningrad ilibadilika kila saa. Adui alikuwa akikimbilia jijini, akitumia uwezekano wote kwa hili: vikosi vya ardhini, maiti za tanki, anga, ufundi wa masafa marefu, uso na meli ya manowari. Chini ya masharti haya, kiongozi wa "Leningrad" anapokea kazi mpya kutoka kwa amri ya meli - kuanza haraka kufunga maeneo ya migodi kwenye maji ya Ghuba ya Ufini. Wakati wa Oktoba 1941, wafanyakazi wa kiongozi huyo waliweka maeneo 18 ya kuchimba madini. Kufikia wakati huu ikawa wazi: shambulio la Leningrad na askari wa kifashisti lilikuwa limeshindwa. Uundaji na vitengo vya Jeshi la 42 vilifanikiwa kupata nafasi katika nafasi na haikuruhusu adui kuingia jijini. Lakini amri ya Nazi haibadilishi mipango ya kutekwa kwa Leningrad: badala ya shambulio, kuna kuzingirwa na makombora na ufundi wa masafa marefu na anga. Meli za Meli ya Baltic, ambazo zilikuwa kwenye kituo cha mapigano katika Ghuba ya Ufini, zilijikuta katika hali ngumu. Ili kuwaokoa, Baraza la Kijeshi la meli hiyo linaamua kuhamisha msingi wa meli zingine kwenda Neva. Kiongozi "Leningrad" alikuwa kati ya meli hizi. Sasa, ili kutekeleza misheni ya kupambana na kuunga mkono askari wa Jeshi la 42 lililoshikilia ulinzi karibu na Oranienbaum kwa nguvu ya moto, ilikuwa ni lazima kuondoka Neva kwenye Ghuba ya Ufini na kwenda Oranienbaum, mara kwa mara kurudisha mashambulizi ya anga ya adui na silaha za majini. moto. Kushiriki kikamilifu kwa wafanyakazi wa kiongozi "Leningrad" katika mapigano ya kushikilia nyadhifa kwenye kile kinachojulikana kama daraja la Oranienbaum mwanzoni mwa kizuizi haikuwa bila hasara. Wanaume wa Red Navy Khryashchev, Rodionov, Stupin, Gorsky V.I., Rukhlov P. Frolov, Gorelov, msimamizi A.F. alikufa kifo cha jasiri. Sysoev. Aliyejulikana sana alikuwa mkuu wa sajenti wa kifungu cha 2, mshiriki wa Komsomol Vasily Stepanovich Kuznetsov, ambaye kwa gharama ya maisha yake aliokoa meli na wenzi wake. Mnamo Oktoba 12, 1941, akiwa katika nafasi ya kurusha risasi karibu na Kiwanda cha Kanonersky, kiongozi huyo alifyatua risasi kwa adui. Kugundua nafasi za meli ya Soviet, Wanazi walifungua moto nyuma. Moja ya makombora ya kifashisti yaligonga meli, malipo ya unga yalishika moto, vipande vyake ambavyo vilimjeruhi vibaya Sajenti Meja Kuznetsov. Kuona kwamba moto uliosababishwa ulitishia kulipuka risasi na kuzima kipande cha silaha, akivuja damu, akishika ganda kwenye kifua chake, alitambaa kando na kutupa ganda ndani ya maji. Wenzake ambao walikimbilia Kuznetsov walitaka kumsaidia. Akiwa amejeruhiwa vibaya, Kuznetsov alikataa msaada, akitoa wito kwa mabaharia kuokoa meli. Moto ulizimwa, bunduki ikaendelea kuwafyatulia adui. Vasily Stepanovich Kuznetsov alikufa. Msimamizi huyo alipewa Agizo la Vita vya Kizalendo, digrii ya 1, na bunduki ambayo alikuwa kamanda wake iliitwa baada yake; Agizo hilo liliwekwa kwenye meli wakati wote wa vita, mnamo 1946 tu wajumbe wa Wanamaji Nyekundu wa Baltic, walioundwa kutoka kwa wenzi wa Kuznetsov waliobaki, walikwenda katika mji wake wa Baku na kuwasilisha tuzo hiyo kwa familia ya shujaa. Makumbusho ya Kati ya Jeshi la Majini yana lifti ya kulisha makombora kutoka kwa bunduki ya Afisa Mdogo 2 Kifungu cha Kuznetsov V.S na jalada la ukumbusho linaloelezea kazi ya baharia wa Baltic.

Historia ya Vita Kuu ya Uzalendo pia ilijumuisha ulinzi wa kishujaa wa siku 163 wa Peninsula ya Hanko, iliyokodishwa kutoka Ufini na kufunga njia za Leningrad kutoka baharini. Mwanzoni mwa 1940, msingi wa majini wa Baltic Fleet ulianzishwa hapa, ambao ulijikuta nyuma ya safu za adui wakati wa kipindi cha kwanza cha vita. Kikosi cha jeshi la msingi kilipigana kwa ujasiri, kikitoa nguvu kubwa za kifashisti. Lakini uwezo wa mapigano haukuwa sawa, na mnamo Novemba 1941 amri ya Kikosi cha Bango Nyekundu cha Baltic iliamua kuhamisha ngome kutoka kwa Hanko. Mnamo Novemba 8, 1941, wafanyakazi wa kiongozi walipokea kazi, pamoja na meli zingine za kikosi, kuchukua watetezi waliobaki wa msingi. Jioni ya Novemba 11, kikosi cha meli kiliondoka Kronstadt, lakini katika hali ngumu ya hali ya hewa (upepo mkali ulikuwa unavuma, kulikuwa na wimbi kubwa), ulinzi wa mgodi ulikuwa mgumu. Kiongozi "Leningrad" alilipuliwa mara mbili na migodi, alipata uharibifu mkubwa, akaacha kusonga na kutia nanga. Kulipopambazuka, betri ya Kijerumani iliyokuwa kwenye Cape Yumind ilianza kupiga makombora kwenye meli. Kwa amri ya kamanda wa meli, G.M. Wanaweka skrini ya moshi haraka. Kwa wakati huu, mchimba madini aliyetumwa kutoka Kronstadt alifika kwa kiongozi kwa wakati, akamchukua na kuitoa meli kutoka kwa moto. Mnamo Novemba 13, 1941, Leningrad ilifika Kronstadt na ilipandishwa kizimbani kwa ajili ya matengenezo.

Mwanzoni mwa Novemba 1941, askari wa kifashisti walidhoofisha shambulio lao kwa jiji hilo na kubadili kuzingirwa ili kuinyonga Leningrad na kizuizi. Msimamo wa mstari wa mbele wa jiji uliacha alama yake juu ya vitendo vya wafanyikazi wa meli za kikosi. Kiongozi huyo alihamishiwa kwenye kizimbani cha kiwanda cha Sudomech kwa ukarabati. Katika hali ya jiji lililozingirwa, wafanyakazi na wafanyikazi walifanya kazi kurejesha mifumo na vifaa vya kijeshi vya meli yao. Sambamba na kazi ya ukarabati wa meli hiyo, wafanyakazi wa kiongozi huyo walishiriki katika ujenzi wa miundo ya ulinzi, ugavi wa maji uliorejeshwa, njia za umeme, mabomba, mifereji ya maji machafu, na kubomoa majengo ya mbao nje kidogo ya hospitali za kupasha joto na taasisi za watoto. Baadhi ya wafanyikazi walifanya kazi ya doria katika mitaa ya jiji, walishiriki kusafisha na kuzika maiti za Leningrad waliokufa kwa njaa, baridi, na makombora ya adui.

Katika chemchemi ya 1942, ukarabati wa mitambo ya meli na vifaa vya kijeshi ulikamilishwa. Wafanyakazi wa kiongozi "Leningrad" walikuwa tayari kuendelea na uhasama mkali. Lakini hadi mwisho wa 1942 na 1943 yote, meli ilibaki jijini, na wafanyakazi waliendelea kutoa msaada wote unaowezekana katika ukarabati na urejesho wa uchumi wa jiji. Haikuwezekana kujua sababu ya hali hii kutoka kwa washiriki wa mazungumzo ya kibinafsi, na hati za kumbukumbu ziliainishwa kama "Siri" na hazikuweza kutumika katika kukusanya vifaa kuhusu njia ya mapigano ya kiongozi wa Leningrad. Lakini mabaharia walitumikia kwa uaminifu, walitekeleza maagizo yote ya amri, walivumilia kwa uthabiti ugumu wote wa maisha katika jiji lililozingirwa, wakitoa mchango wao kwa ushindi. Wakati mnamo Januari 27, 1944, anga ya Leningrad iliangaziwa na voli 24 za salamu ya ushindi kutoka kwa bunduki 324, ikitangaza kuinua kamili kwa kuzingirwa kwa Leningrad, ilikuwa ushindi kwa kiongozi wa Leningrad. Nchi ya nyumbani ilithamini sana mabaharia wa Baltic. Washiriki 130 walipewa maagizo, washiriki wote walipewa medali "Kwa Ulinzi wa Leningrad".

Mnamo Mei 1945, fataki za ushindi zilikufa. "Leningrad" ilifanya huduma ya ulinzi na usalama katika maji ya Baltic. Mnamo 1964, alitengwa na meli za kivita za Jeshi la Wanamaji la USSR, lakini jina la meli hiyo lilihamishiwa kwa meli mpya ya anti-manowari ya kombora inayohudumu katika maji ya Bahari Nyeusi.

Msururu wa viongozi wa waharibifu wa aina ya "Mradi wa 1" ulikuwa na vitengo 3 - "Leningrad", "Moscow" na "Kharkov". "Leningrad" ilijengwa kwenye uwanja wa meli wa Leningrad Nambari 190 na kukubaliwa katika huduma na Fleet ya Baltic mwaka wa 1936. "Moscow" na "Kharkov" zilijengwa kwenye meli ya Nikolaev No. 198 na mwaka wa 1938 ilijumuishwa katika Fleet ya Bahari ya Black Sea. Waangamizi "Moscow" na "Kharkov" walipotea mnamo 1941 na 1943. kwa mtiririko huo. Leningrad ilizama mnamo 1958 baada ya kupigwa risasi kama shabaha. Tabia za utendaji wa meli: uhamishaji wa kawaida - tani elfu 2, uhamishaji kamili - tani elfu 2.6; urefu - 122 m, upana - 11.7 m; rasimu - 4.2 m; kasi - 40 knots; mimea ya nguvu - vitengo 2 vya turbine ya mvuke na boilers 3 za mvuke; nguvu - 66,000 hp; hifadhi ya mafuta - tani 613 za mafuta; safu ya kusafiri - maili elfu 2.1; wafanyakazi - watu 250. Silaha: 5x1 - 130 mm bunduki; 2x1 - 76 mm bunduki za kupambana na ndege; 6x1 - 37 mm bunduki za kupambana na ndege; 4-6x1 - 12.7 mm bunduki za mashine; 2x4 - 533 mm zilizopo za torpedo; Vizindua 2 vya mabomu kwenye bodi; dakika 76; Gharama 12 za kina.

Mfululizo wa viongozi wa uharibifu wa aina ya Mradi 38 ulikuwa na vitengo 3 - Minsk, Baku na Tbilisi. Mwangamizi "Minsk" alijengwa katika uwanja wa meli wa Leningrad Nambari 190 na kuagizwa na Fleet ya Baltic mwaka wa 1938. Mwangamizi "Baku" aliwekwa kwenye mmea wa 199 wa Komsomolsk-on-Amur kama "Kyiv". Mnamo 1938, ilipewa jina la "Sergo Ordzhonikidze" na kukubaliwa kutumika na Pacific Fleet, na mnamo 1940 ilipokea jina "Baku". Mwangamizi "Tbilisi" (Tiflis) ilijengwa katika kiwanda Na. 199 na kuagizwa na Pacific Fleet mwaka 1940. "Minsk" ilizama mwaka 1958 kama lengo, "Baku" ilitolewa mwaka 1963, na "Tbilisi" mwaka 1964 g. . Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 1.9, uhamisho kamili - tani 2.5 - 2.7 elfu; urefu - 122 m, upana - 11.7 m; rasimu - 4.1 m; kasi - 40 knots; mimea ya nguvu - vitengo 2 vya turbine ya mvuke na boilers 3 za mvuke; nguvu - 66,000 hp; hifadhi ya mafuta - tani 621 za mafuta; safu ya kusafiri - maili elfu 2.1; wafanyakazi - 250 - 310 watu. Silaha: 5x1 - 130 mm bunduki; 3x1 - 76 mm bunduki za kupambana na ndege; 4-8x1 - 37 mm bunduki ya kupambana na ndege; 4-6x1 - 12.7 mm bunduki za mashine; 2x4 - 533 mm zilizopo za torpedo; Vizindua 2 vya mabomu kwenye bodi; dakika 76; 36 mashtaka ya kina.

Meli ilijengwa kwenye uwanja wa meli wa Italia "OTO" kwa amri ya USSR na kuandikishwa katika Fleet ya Bahari Nyeusi mwaka wa 1939. Mwangamizi alipotea mwaka wa 1942. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 2.8, uhamisho wa jumla. - tani elfu 4.2; urefu - 133 m, upana - 13.7 m; rasimu - 4.2 m; kasi - 42.7 vifungo; mimea ya nguvu - vitengo 2 vya turbine ya mvuke na boilers 4 za mvuke; nguvu - 110,000 hp; hifadhi ya mafuta - tani elfu 1.1 za mafuta; safu ya kusafiri - maili elfu 5; wafanyakazi - watu 250. Silaha: 3x2 - 130 mm bunduki; 1x2 - 76 mm bunduki ya kupambana na ndege; 6x1 - 37 mm bunduki za kupambana na ndege; 6x1 - 12.7 mm bunduki za mashine; 3x3 - 533 mm zilizopo za torpedo; Vizindua 2 vya mabomu kwenye bodi; Dakika 110.

Mwangamizi "Novik" alijengwa kwenye mmea wa Putilov huko St. Mnamo 1929, mwangamizi alipata silaha tena. Meli ilipotea mwaka wa 1941. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 1.7, uhamisho kamili - tani elfu 1.9; urefu - 100.2 m, upana - 9.5 m; rasimu - 3.5 m; kasi - vifungo 32; mimea ya nguvu - vitengo 3 vya turbine ya mvuke na boilers 6 za mvuke; nguvu - 36,000 hp; hifadhi ya mafuta - tani 410 za mafuta; anuwai ya kusafiri - maili elfu 1.8; wafanyakazi - watu 170. Silaha: 4x1 - 102 mm bunduki; 1x1 - 76 mm bunduki ya kupambana na ndege; 1x1 - 45 mm bunduki ya kupambana na ndege; bunduki ya mashine 4x1 - 12.7 mm; 3x3 - 450 mm zilizopo za torpedo; 2 vitoa mabomu; dakika 58; 8 mashtaka ya kina.

Kutoka kwa safu ya kwanza ya waangamizi wa darasa la Novik, vitengo 6 vilishiriki katika vita ("Frunze" (Bystry), "Volodarsky" (Mshindi), "Uritsky" (Zabiyaka), "Engels" (Desna), "Artem" ( Azard), "Stalin" (Samsoni) Mwangamizi "Frunze" ilijengwa kwenye mmea wa Kherson wa A. Vaddon na kukubaliwa katika Fleet ya Bahari Nyeusi mwaka wa 1915. Meli zilizobaki zilijengwa kwenye Kiwanda cha Metal cha St. ndani ya Baltic Fleet mnamo 1915-1916 Meli zilifanyika kisasa mnamo 1923-1927, ya pili mnamo 1938-1941 Waharibifu "Frunze", "Volodarsky", "Engels" na "Artem" walipotea mnamo 1941. iliondolewa mwaka wa 1951, na "Stalin" » ilizama wakati wa majaribio ya silaha za nyuklia mwaka wa 1956. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 1.2, jumla ya tani 1.7 - 98 m, upana - 9.8 m; - 3 - 3.4 m kasi - 31 - 35 vifungo vya nguvu - vitengo 2 vya turbine ya mvuke na 4 - 5 elfu za hp - 350 - 390 tani za mafuta; maili; wafanyakazi - 150 - 180 watu. Silaha: 4x1 - 102 mm bunduki; 1-2x1 - 76 mm bunduki ya kupambana na ndege; 2x1 - 45 mm au 2x1 - 37 mm au 2x1 20 mm bunduki za kupambana na ndege; 2-4x1 - 12.7 mm bunduki ya mashine; 3x3 - 457 mm zilizopo za torpedo; 2 vitoa mabomu; 10 - 12 mashtaka ya kina; Dakika 80.

Kutoka kwa safu ya pili ya waangamizi wa darasa la Novik, vitengo 6 vilishiriki katika vita: Lenin (Kapteni Izylmetyev), Voikov (Luteni Ilyin), Karl Liebknecht (Kapteni Belli), Valerian Kuibyshev (Kapteni Kern), Karl Marx" (Izyaslav) , "Kalinin" (Pryamislav). Meli zote zilihudumu katika Fleet ya Baltic. Mwangamizi "Karl Marx" alijengwa kwenye mmea wa Becker and Co. na kuagizwa mwaka wa 1917. Meli zilizobaki zilijengwa kwenye mmea wa Putilov. "Lenin" na "Voikov" zimekuwa zikifanya kazi tangu 1916, na "Valerian Kuibyshev", "Kalinin" na "Karl Liebknecht" tangu 1927-1928. Waharibifu Lenin, Kalinin na Karl Marx walipotea mnamo 1941, wengine walikatishwa kazi mnamo 1955-1956. Tabia za utendaji wa meli: uhamishaji wa kawaida - tani elfu 1.4, uhamishaji kamili - tani elfu 1.6; urefu - 98 - 107 m, upana - 9.3 - 9.5 m; rasimu - 3.2 - 4.1 m; kasi - 31 - 35 vifungo; mimea ya nguvu - vitengo 2 vya turbine ya mvuke na boilers 4 za mvuke; nguvu - 30.5 - 32.7 elfu hp; hifadhi ya mafuta - tani 350 - 390 za mafuta; anuwai ya kusafiri - maili 1.7 - 1.8 elfu; wafanyakazi - 150 - 180 watu. Silaha: 4x1 - 102 mm bunduki; 1x1 - 76.2 mm bunduki ya kupambana na ndege au 4x1 - 37 mm bunduki ya kupambana na ndege au 2x1 - 45 mm na 2x1-mm bunduki ya kupambana na ndege; 2-4x1 - 12.7 mm bunduki ya mashine; 3x3 - 457 mm zilizopo za torpedo; 2 vitoa mabomu; 46 mashtaka ya kina; Dakika 80 - 100.

Kutoka kwa safu ya tatu ya waangamizi wa darasa la Novik, vitengo 4 vilishiriki katika vita: "Dzerzhinsky" (Kaliakria), "Nezamozhnik" (Zante), "Zheleznyakov" (Corfu), "Shaumyan" (Levkas). Meli hizo zilijengwa kwa Fleet ya Bahari Nyeusi kwenye viwanda vya Russud na Naval huko Nikolaev. Mwangamizi "Dzerzhinsky" aliingia huduma mwaka wa 1917, "Nezamozhnik" - mwaka wa 1923, na "Zheleznyakov" na "Shaumyan" mwaka wa 1925. Waangamizi "Dzerzhinsky" na "Shaumyan" walipotea mwaka wa 1942, "Nezamozhnik" iliondolewa, mwaka wa 1949. na "Zheleznyakov" - mwaka wa 1953. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 1.5, uhamisho kamili - tani elfu 1.8; urefu - 93 m, upana - 9 m; rasimu - 3.2 m; kasi - 27.5 - 33 vifungo; mimea ya nguvu - vitengo 2 vya turbine ya mvuke na boilers 5 za mvuke; nguvu - 22.5 - 29,000 hp; hifadhi ya mafuta - tani 410 za mafuta; anuwai ya kusafiri - maili 1.5 - 2 elfu; wafanyakazi - 140 - 170 watu. Silaha: 4x1 - 102 mm bunduki; 2x1 - 76.2 mm bunduki za kupambana na ndege au 2x1 - 45 mm na 5x1 - 37 mm bunduki za kupambana na ndege; bunduki ya mashine 4x1 - 12.7 mm; 4x3 - 457 mm zilizopo za torpedo; 2 vitoa mabomu; 8 mashtaka ya kina; Dakika 60-80.

Msururu wa waharibifu wa aina ya "Gnevny" (Mradi wa 7) ulikuwa na vitengo 28 na ulisambazwa kati ya meli kama ifuatavyo: Fleet ya Kaskazini - vitengo 5 ("Kutisha", "Gromky", "Ngurumo", "Swift", " Kuponda"), Baltic - vitengo 5 ("Hasira", "Kutishia", "Fahari", "Kulinda", "Mkali-kali"), Bahari Nyeusi - vitengo 6 ("Furaha", "Haraka", "Brisk", "Wasio na huruma", "Impeccable", "Vigilant"), Pasifiki - vitengo 12 ("Frisky", "Ufanisi", "Kugonga", "Bidii", "Mkali", "Bidii", "Kuamua", "Wivu", "Wivu", "Hasira", "Rekodi", "Nadra", "Ina busara"). Waharibifu walijengwa kwenye viwanja vya meli No. 35, No. 189, No. 190, No. 198, No. 199, No. 200 and No. Mnamo 1941-1943. meli tisa zilipotea. Waharibifu "Rezky", "Rekordny", "Retivy" na "Resolute" walihamishiwa China mwaka wa 1955. Meli zilizobaki ziliondolewa mwaka 1953-1965. Tabia za utendaji wa meli: uhamishaji wa kawaida - tani elfu 1.7, uhamishaji kamili - tani elfu 2; urefu - 112.5 m, upana - 10.2 m; rasimu - 4 m; kasi - 38 knots; mimea ya nguvu - vitengo 2 vya turbine ya mvuke na boilers 3 za mvuke; nguvu - 54,000 hp; hifadhi ya mafuta - tani 535 za mafuta; anuwai ya kusafiri - maili elfu 2.7; wafanyakazi - watu 200. Silaha: 4x1 - 130 mm bunduki; 2x1 - 76.2 mm bunduki za kupambana na ndege au 2x1 - 45 mm bunduki za kupambana na ndege; au 4x1 - 37-mm bunduki ya kupambana na ndege; 2x1 - 12.7 mm bunduki ya mashine; 2x3 - 533 mm zilizopo za torpedo; 2 kurusha mabomu; mashtaka 10 ya kina; Dakika 56-95.

Msururu wa waharibifu wa aina ya "Storozhevoy" (Mradi 7U) ulikuwa na vitengo 18 na ulisambazwa kati ya meli kama ifuatavyo: Baltic - vitengo 13 ("Storozhevoy", "Stokiy", "Strashny", "Nguvu", "Jasiri". ", "Mkali" , "Haraka", "Mkali", "Stately", "Slender", "Nzuri", "Mkali", "Hasira", Bahari Nyeusi - vitengo 5 ("Perfect", "Bure", "Ina uwezo ", "Akili", "Smart") Waharibifu walijengwa kwenye viwanja vya meli No 189, No. 190, No. 198, No 1958-1966 sifa za meli: uhamishaji wa kawaida - tani elfu 2.5, urefu wa tani 2.5, upana - 10.2 m; - 54 - 60 elfu uwezo wa mafuta - tani 470 - kilomita 270 × 1 - 130 mm bunduki za kupambana na ndege; bunduki au 4-7x1 - 37 mm bunduki za kupambana na ndege; 4x1 - 12.7 mm bunduki ya mashine; 2x3 - 533 mm zilizopo za torpedo; 2 kurusha mabomu; mashtaka 10 ya kina; Dakika 56-95.

Mwangamizi alijengwa kwenye mmea wa Nikolaev Nambari 200 na kuagizwa na Fleet ya Bahari Nyeusi mwaka wa 1945. Meli hiyo iliondolewa mwaka wa 1958. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 2, uhamisho wa jumla - tani elfu 2.8; urefu - 111 m, upana - 11 m; rasimu - 4.3 m; kasi - vifungo 37; mimea ya nguvu - vitengo 2 vya turbine ya mvuke na boilers 4 za mvuke; nguvu - 54,000 hp; hifadhi ya mafuta - tani elfu 1.1 za mafuta; safu ya kusafiri - maili elfu 3; wafanyakazi - 276 watu. Silaha: 2x2 - 130 mm bunduki; 1x2 - 76 mm bunduki ya kupambana na ndege: 6x1 - 37 mm bunduki za kupambana na ndege; bunduki ya mashine 4x1 - 12.7 mm; 2x4 - 533 mm zilizopo za torpedo; 2 vitoa mabomu; mashtaka 22 ya kina; Dakika 60.

Mwangamizi alijengwa kwenye mmea wa Leningrad Nambari 190 na kuagizwa na Baltic Fleet mwaka wa 1941. Tangu mwaka wa 1944, meli hiyo ilikuwa na mothballed, iliondolewa mwaka wa 1953. Tabia za utendaji wa meli: uhamisho wa kawaida - tani elfu 1.6, uhamisho wa jumla - elfu 2 elfu. T.; urefu - 113.5 m, upana - 10.2 m; rasimu - 4 m; kasi - vifungo 42; mimea ya nguvu - vitengo 2 vya turbine ya mvuke na boilers 4 za mvuke; nguvu - 70,000 hp; hifadhi ya mafuta - tani 372 za mafuta; anuwai ya kusafiri - maili elfu 1.4; wafanyakazi - watu 260. Silaha: 3x1 - 130 mm bunduki; 4x1 - 45 mm bunduki ya kupambana na ndege; 1x2 na 2x1 - 12.7 mm bunduki ya mashine; 2x4 - 533 mm zilizopo za torpedo; 2 vitoa mabomu; mashtaka 10 ya kina; Dakika 60.

Silhouettes za meli za adui zilikuwa za kwanza kutambuliwa kutoka kwa daraja la kiongozi wa Baku. Kabla ya msafara wa Wajerumani, ulioko karibu na jiji la Norway la Vardø, kulikuwa na takriban nyaya 70. Kiongozi na mharibifu Razumny, ambaye alikuwa akimfuata nyuma yake, waliongeza kasi yao. Wakati kulikuwa na zaidi ya nyaya 26 zilizosalia mbele ya adui, walifyatua risasi kutoka kwa mizinga yao ya mm 130. Wakati huo huo, "Baku" ilifuta salvo ya torpedo nne (gari la pili, kwa bahati mbaya, halikuchoma moto kwa sababu ya kosa la mwendeshaji wa torpedo).

Dakika moja baadaye Wajerumani pia walijibu - kwanza meli zilizoshambuliwa, kisha betri za pwani. Makombora ya adui yalianza kulipuka kwa hatari karibu na meli za Soviet, na dakika sita baada ya kufungua moto, waliweka skrini ya moshi na kurudi nyuma. Mabaharia wetu waliamini kuwa walikuwa wakipigana na msafara wa usafirishaji, ukilindwa na mharibifu, meli ya doria na mchimbaji wa madini (data kama hiyo ilitolewa na uchunguzi wa angani ambao uligundua adui), ingawa kwa kweli kikosi cha Wajerumani kilikuwa na mgodi wa Skagerrak. wachimba migodi wawili na meli mbili za kusaidia manowari. Torpedoes zilizofukuzwa na kiongozi wa "Baku" zilikosa lengo, na habari iliyomo katika ripoti ya kamanda wa kikosi cha Soviet juu ya kuzama kwa usafiri mmoja haikuthibitishwa.

Vita hivi vya muda mfupi vya majini usiku wa Januari 21, 1943 vinajulikana kwa ukweli kwamba ilikuwa ni mfano pekee katika historia nzima ya meli za Soviet za waangamizi zinazotumiwa kwa madhumuni yao yaliyokusudiwa - shambulio la torpedo na silaha kwa adui. Meli zetu hazikuwahi kupata nafasi ya kutumia silaha za torpedo kwenye vita tena. Kwa hivyo, kazi ambayo waangamizi wa Meli Nyekundu waliundwa hapo awali iligeuka kuwa mbaya. Walakini, hii haishangazi: kawaida mkondo halisi wa vita hauendi kabisa kama inavyofikiriwa mapema na wananadharia wa wafanyikazi na wana mikakati ...

Uzoefu wa Vita vya Kwanza vya Kidunia ulionyesha kuwa mharibifu alikuwa meli ya ufundi na torpedo inayotumika zaidi kwenye meli. Na mabaharia wa Urusi walikuwa kati ya wa kwanza kusadikishwa na hii. "Noviki" maarufu ilifanya kazi kwa ufanisi katika Bahari ya Baltic na Nyeusi, kimsingi kuchukua nafasi ya wasafiri wa mwanga. Kwa hiyo, ni kawaida kabisa kwamba katika orodha ya vipaumbele vya Red Fleet ya baadaye, tahadhari maalum ililipwa kwa waharibifu wakubwa, au, kulingana na uainishaji mpya, viongozi. Pamoja na uundaji wa meli kama hiyo, ufufuo wa ujenzi wa meli za kijeshi za ndani ulianza baada ya mapumziko marefu yaliyosababishwa na vita vya wenyewe kwa wenyewe na uharibifu.

Kulingana na maelezo ya kiufundi yaliyotengenezwa na makao makuu ya RKKF nyuma mnamo 1925, kiongozi aliyeahidi alikuwa zaidi ya meli nyepesi isiyo na silaha. Ilitakiwa kuwa na uhamishaji wa tani 4000, kasi ya fundo 40 na, pamoja na mirija miwili ya torpedo yenye bomba tatu, kubeba bunduki nne za 183-mm (!) na hata manati na ndege ya baharini. Baadaye, wakati wa kuunda mpango wa ujenzi wa meli wa 1929, sifa hizi zilibadilika kuwa za kweli zaidi: uhamishaji - tani 2250, silaha - bunduki tano za 130 mm na mirija miwili ya torpedo ya 533 mm. Kweli, hitaji la kuwa nayo kwenye bodi ya ndege bado. Kwa kweli, tangu wakati huo historia ya kizazi kipya cha waharibifu wa ndani - sasa wa Soviet - ilianza.

Viongozi wa Mradi wa 1, ambao walipewa majina "Leningrad", "Moscow" na "Kharkov", waliandaliwa katika ofisi ya muundo wa Leningrad chini ya uongozi mkuu wa V.A. Ziliundwa bila mfano wowote, halisi "kutoka mwanzo" na zilikuwa na idadi ya vipengele vya asili. Kwa hivyo, walikuwa na ufungaji usio wa kawaida wa turbine ya mvuke ya shimoni tatu na mtaro wa kipekee wa sehemu ya aft ya hull. Kulingana na hitaji la kasi ya juu sana (visu 40.5), wabunifu wa Soviet walipendekeza na kujaribu kwenye mfano mchoro usio wa kawaida wa kinadharia na muundo mkali, na vile vile vifuniko vya shimoni vya propeller bila mabano yanayounga mkono - kinachojulikana kama "suruali". Silaha za mizinga pia zilionekana kuvutia sana. Kwa jina, ililingana na kiongozi wa Ufaransa "Jaguar", lakini ikiwa bunduki za milimita 130 za mwisho zilikuwa na urefu wa pipa wa calibers 40, basi meli zetu zilikuwa na calibers 50. Kwa mara ya kwanza katika meli za Soviet, udhibiti wa moto ulifanyika kwa kutumia mashine kuu ya kurusha. Kwa kuwa hakukuwa na uzoefu wa kuunda mifumo kama hiyo huko USSR, seti tatu za vifaa kama hivyo, pamoja na machapisho ya amri na anuwai (KDP), zilinunuliwa nchini Italia kutoka kwa kampuni ya Galileo.

Viongozi wote watatu wa Mradi wa 1 waliwekwa kwenye hisa za viwanda huko Leningrad na Nikolaev mwishoni mwa 1932. Ujenzi wao uliendelea kwa shida kubwa - kutokana na udhaifu wa msingi wa viwanda na ukosefu wa wafanyakazi wenye sifa. Shida kubwa ilikuwa imejaa ukweli kwamba karibu silaha zote na mifumo mingi wakati wa ukuzaji wa michoro za meli zenyewe zilikuwepo kwenye karatasi tu, na wakati hatimaye zilijumuishwa kwa chuma, sifa zao za uzito na saizi zilizidi muundo huo. wale. Mzigo wa ujenzi ulikua kwa kasi; kulipa fidia kwa ajili yake, hasa, ilikuwa ni lazima kuachana na seaplane.

Hapo awali, kitendo cha kukubalika juu ya uhamishaji wa kiongozi wa Leningrad kwa meli hiyo kilitiwa saini mnamo Desemba 5, 1936, lakini kwa kweli viongozi wote watatu waliingia katika huduma katika nusu ya pili ya 1938. Kukamilisha meli kuelea na kuondoa kasoro nyingi kulichukua muda mrefu mara mbili kama ilivyopangwa.

Wakati wa majaribio ya baharini, viongozi walionyesha matokeo bora: "Leningrad" ilifikia kasi ya mafundo 43 kwenye moja ya kukimbia, "Moskva" - 43.57 noti. Hii ilikuwa mafanikio bila shaka kwa wajenzi wa meli wa Soviet. Wakati huo huo, mapungufu mengi ya meli yalifunuliwa (ambayo ni ya asili kabisa): vibration kali, nguvu ya kutosha ya meli, usawa mbaya wa baharini. Mtaro mkali wa ukali, ingawa ulipunguza upinzani wa harakati, kwa kasi kubwa ulisababisha upunguzaji mkubwa wa nyuma: kwa sababu ya hii, ilikuwa ni lazima kuchukua mpira wa maji kwenye vyumba vya upinde. Kwa hivyo, waliamua kujenga viongozi watatu waliofuata wa aina ya Minsk kulingana na mradi uliorekebishwa, ambao ulipewa nambari 38.

"Minsk" kwa ujumla ilirudia "Leningrad", lakini ilitofautishwa na uwepo wa transom na mtaro unaojulikana zaidi wa nyuma. "Suruali" ziliachwa kwa ajili ya shafts ya kawaida ya propeller na mabano. Haya yote, kwa kweli, yaliathiri utendaji (matokeo bora katika vipimo vya kiongozi mkuu yalikuwa fundo 40.5), lakini ilifanya iwezekane kuondoa trim kali wakati wa kusonga, na pia kurahisisha teknolojia ya ujenzi wa hull. "Minsk", ambayo ilijiunga na Baltic Fleet mnamo 1938, ilipokea jopo la kudhibiti kutoka kwa kampuni ya Italia "Galileo", na "Baku" na "Tbilisi" iliyojengwa huko Komsomolsk-on-Amur ilikuwa na vifaa vya kudhibiti moto tu vya uzalishaji wa ndani. .

Uundaji wa viongozi wa aina ya Leningrad ilikuwa hatua muhimu katika maendeleo ya ujenzi wa meli ya Soviet. Kazi kuu - kubuni na kujenga meli ambazo sio duni kwa silaha na kasi kwa wawakilishi bora wa kigeni wa darasa hili - ilikamilishwa, na kufanywa "kutoka mwanzo", bila msaada mkubwa kutoka nje ya nchi. Walakini, ilionekana kuwa sio kweli kuanza ujenzi wa wingi wa meli kama hizo: mmea wa nguvu wa shimoni tatu ulikuwa ngumu sana na wa gharama kubwa, na muundo wa meli ulikuwa wa hali ya chini. Na saizi ya kiongozi kwa sinema zilizofungwa za Bahari za Baltic na Nyeusi zilionekana kupita kiasi. Kwa hiyo, wakati serikali ya USSR iliweka kozi ya kuunda "Big Fleet," muundo wa mwangamizi unaofaa kwa ajili ya ujenzi wa kiwango kikubwa ulipaswa kuendelezwa upya. Kwa kuongezea, utumiaji wa uzoefu wa kigeni ulihimizwa sana hapa, ambayo wataalam kadhaa wakuu walitumwa kwa viwanja vya meli vya kigeni.

Mnamo 1932, wajumbe wa wajenzi wa meli wa Soviet walitembelea Italia. Huko, umakini wake ulivutiwa na waharibifu wa Folgore na Maestrale inayojengwa (Mbuni wa Mfano Na. 6, 2001). Ilikuwa ya mwisho ambayo waliamua kuchukua kama mfano wa "Saba" - mwangamizi wa serial wa Mradi wa 7 (aina ya "Gnevny"). Kampuni ya Italia Ansaldo ilikubali kwa hiari ofa ya ushirikiano. Alitoa michoro yote muhimu na kuruhusu wabunifu wa Soviet kusoma teknolojia ya ujenzi wa meli kwenye viwanda vyake. Ukweli, sanaa ya sanaa kwenye mfano ilionekana dhaifu kwa mabaharia wetu, na waliamua kuchukua nafasi ya mizinga 120-mm na bunduki 130-mm 50-caliber (mfano sawa wa B-13 kama kwa viongozi) katika mitambo moja. Kuangalia mbele, tunaona kuwa hamu ya tabia ya wajenzi wetu wa meli "kusukuma" silaha zenye nguvu zaidi kwenye mradi mara nyingi ikawa sababu ya shida nyingi zilizofuata.

Ukuzaji wa muundo wa kiufundi wa mwangamizi ulikamilishwa mwishoni mwa 1934, na safu nzima ya meli (vitengo 53) ilipangwa kuwasilishwa kwa meli kwa wakati wa rekodi - kabla ya 1938. Wakati huo huo, uwezo halisi, wa kawaida sana wa tasnia ulipuuzwa na uongozi wa nchi, na msisitizo uliwekwa tu juu ya njia za Stakhanov na ufanisi wa mfumo wa adhabu - hata kufikia hatua ya kuwafikisha mahakamani wale wote waliohusika. kuanguka nyuma ya ratiba ... Naam, kwa umuhimu mkubwa, mfululizo wa waangamizi wenyewe ulianza kuitwa "Stalinist".

262. Mwangamizi "Gnevny" (mradi 7), USSR, 1938

Imejengwa kwenye mmea wa A. Zhdanov huko Leningrad. Uhamisho wa kawaida tani 1657, uhamisho kamili wa tani 2039 Upeo wa urefu wa 112.5 m, boriti 10.2 m, rasimu ya 3.8 m kitengo cha turbine ya twin-shaft 48,000 hp. (kubuni), kasi 38 mafundo. Silaha: bunduki nne za mm 130, mbili za 76 mm na bunduki mbili za ndege za 45 mm, bunduki mbili za mashine 12.7 mm, mirija miwili ya torpedo 533 mm. Jumla ya vitengo 28 vilijengwa mnamo 1938-1942; meli nyingine ("Resolute") ilipotea wakati ikivutwa kutoka Komsomolsk-on-Amur hadi Vladivostok kabla ya kuwaagiza rasmi.

263. Kiongozi wa waangamizi "Leningrad" (mradi 1), USSR, 1936

Imejengwa kwenye mmea wa A. Zhdanov huko Leningrad. Uhamisho wa kawaida tani 2282, uhamishaji kamili wa tani 2693, boriti 11.7 m, rasimu ya turbine ya mvuke ya 66,000 hp, kasi ya 43 m. Silaha: bunduki tano za mm 130, bunduki mbili za 76 mm na 45 mm za anti-ndege, bunduki nne za mashine 12.7 mm, mirija minne ya torpedo 533 mm. Jumla ya vitengo sita vilijengwa mnamo 1936-1940, pamoja na vitatu kulingana na mradi ulioboreshwa wa 38 (aina ya Minsk).

264. Mwangamizi "Storozhevoy" (mradi 7U), USSR, 1940

Imejengwa kwenye mmea wa A. Zhdanov huko Leningrad. Uhamisho wa kawaida wa tani 1686, uhamisho kamili wa tani 2246 Upeo wa urefu wa 112.5 m, boriti 10.2 m, rasimu ya 3.8 m kitengo cha turbine ya mvuke 54,000. (kubuni), kasi 38 mafundo. Silaha: bunduki nne za mm 130, mbili za 76 mm na bunduki tatu za 45 mm za kupambana na ndege, bunduki nne za mashine 12.7 mm, mirija miwili ya torpedo 533 mm. Jumla ya vitengo 18 vilijengwa mnamo 1940-1945.

Mara ya kwanza, tarehe za mwisho zilifikiwa zaidi au chini. Mwisho wa 1935, waliweza kuweka uongozi wa "Gnevny" na "saba" zingine tano, na mwaka uliofuata - wengine wote. Hata hivyo, hivi karibuni ikawa wazi kwamba haitawezekana kutatua haraka matatizo yote yaliyotokea. Biashara zinazohusiana zilichelewesha usambazaji wa vifaa, vifaa na mifumo, na uwanja wa meli wenyewe uligeuka kuwa haujatayarishwa kwa kasi iliyopangwa ya ujenzi - hata kazi ya saa-saa ya warsha haikuokoa hali hiyo. Mapungufu ya wabunifu yalichochea vita vya muda mrefu kati ya wajenzi wa meli na wabunifu, na kila moja ya pande zinazopingana zilijaribu kuelekeza lawama kwa nyingine ... Kama matokeo, mwishoni mwa 1936, waharibifu saba tu walizinduliwa: watatu huko Leningrad na wanne. katika Nikolaev.

Lakini tukio la Mei 1937 kwenye pwani ya Uhispania lilichukua jukumu mbaya katika hatima ya "saba". Mwangamizi wa Kiingereza Hunter, akifanya jukumu la mwangalizi asiyeegemea upande wowote wa mapigano ya Republican na Francoists kwenye barabara ya bandari ya Almeria, aligusa mgodi unaoteleza. Kama matokeo ya mlipuko huo, mtambo wake wa nguvu wa mstari ulishindwa mara moja (wakati vyumba vyote vya boiler viko kwanza, ikifuatiwa na vyumba vya turbine). Ingawa meli ilibakia kuelea na baadaye kurekebishwa, mpangilio wa mstari wa injini na mtambo wa boiler ulianza kukosolewa. Uwezekano wa kupoteza kabisa kasi kutoka kwa hit moja kutoka kwa torpedo, bomu au projectile kubwa ililazimisha wajenzi wa meli katika nchi nyingi kufikiria upya maoni yao juu ya kuhakikisha uhai wa meli za kivita. Mpangilio wa echelon wa boilers na turbines ulionekana vyema, wakati taratibu kuu ziligawanywa katika vikundi viwili vya kujitegemea.

Majadiliano haya hayakupita bila kutambuliwa katika Umoja wa Kisovieti pia. Katika mkutano huko Moscow, uliofanyika miezi mitatu baada ya tukio la Hunter, Stalin hakuridhika na matumizi ya mpangilio wa mstari wa vyumba vya boiler ya injini kwenye waharibifu wa mfululizo wa Stalin. Matokeo hayakuwa ya muda mrefu (kumbuka, ilikuwa 1937): mradi wa meli ulitangazwa "hujuma", na wabunifu waliohusika katika maendeleo yake walikamatwa mara moja. Ujenzi wa viharibifu ambao ulizinduliwa kwa shida katika viwanda sita ulisitishwa.

Katika hali ya dharura - katika mwezi mmoja tu - mradi "saba" ulipangwa upya ili kutoshea mpango wa echelon wa mmea wa nguvu na kupitishwa chini ya jina 7U ("iliyoboreshwa"). Wabunifu waliweza "kusukuma" boiler ya nne ya mvuke ndani ya jengo lililokuwa tayari; meli, ipasavyo, ikawa bomba mbili. Muundo wa upinde ulihamishwa mita 1.5 hadi upinde, silaha ilihifadhiwa sawa (ingawa zilizopo za torpedo zilibadilishwa na zile za juu zaidi). Nguvu za turbines na uhai wa nishati zimeongezeka kwa kiasi fulani, lakini wakati huo huo uwezo wa baharini umeshuka na safu ya kusafiri imepungua. Kwa ujumla, "Saba-U" haikuwa na faida yoyote maalum juu ya mtangulizi wake, lakini maamuzi yaliyosainiwa kibinafsi na Stalin hayakujadiliwa wakati huo.

Wakati huo huo, katika hali ya vita inayokuja, ucheleweshaji wa kutekeleza mpango wa ujenzi wa meli ulionekana kuwa hatari sana. Kwa hiyo, baada ya mfululizo wa mikutano, wengi wa waharibifu - vitengo 29 - waliamua kukamilisha ujenzi kulingana na mradi wa awali. Vijiti vingine 18, ambavyo vilikuwa katika hatua ambayo ilifanya iwezekane kupanga tena kiwanda cha nguvu, viliwekwa tena kulingana na mradi wa 7U (Baltic "Storozhevoy" ikawa meli inayoongoza). Sita zilizobaki, ambazo zilikuwa na kiwango cha chini cha utayari, zilivunjwa kwenye hisa.

Kwa hivyo, badala ya waharibifu 53 wa safu ya "Stalin", mnamo Januari 1, 1939, ni saba tu ndio walikabidhiwa kwa meli. Programu nzima, hata kwa fomu iliyofupishwa, haikuweza kukamilika mwanzoni mwa Vita Kuu ya Uzalendo: mnamo Juni 22, 1941, "saba" 22 na "saba-U" tisa walikuwa kwenye huduma. Meli nyingine 15 zilikamilishwa wakati wa vita.

Miaka ya vita ikawa mtihani mkali kwa waangamizi wa Soviet wa kizazi cha kwanza. Walishirikiana na adui katika meli zote nne na walipata hasara kubwa. Ikiwa hauzingatii meli za Pasifiki (ushiriki wao katika vita dhidi ya Japan ulikuwa wa mfano), basi kati ya waharibifu 36 wa miradi 7 na 7U, 18 walikufa - nusu kabisa. Na kati ya viongozi watano wa aina ya "Leningrad" waliopigana, watatu walikuwa, kutia ndani wote kutoka Bahari Nyeusi. Wapinzani wakuu wa meli za Soviet walikuwa ndege na migodi. Lakini kwa kweli hawakupata nafasi ya kuzindua shambulio dhidi ya meli za adui. Waangamizi na viongozi wetu walirusha torpedoes mara mbili tu wakati wa vita nzima: mnamo Januari 1943 Kaskazini (kama ilivyojadiliwa hapo juu) na mnamo Desemba 1942 kwenye Bahari Nyeusi, wakati Boykiy na Besposhchadny, kwa ukungu unaoendelea, walikosea miamba ya pwani kwa adui. husafirisha... Kulingana na data ya hivi karibuni, ya waharibifu wa safu ya "Stalinist", meli moja tu inaweza kudai ushindi wa kweli wa mapigano - "Razumny". Ni yeye ambaye, pamoja na mwangamizi Zhivochiy, aliyekabidhiwa na Waingereza, walifuata manowari ya Ujerumani I-387 mnamo Desemba 8, 1944, ambayo baada ya hapo haikuwasiliana na haikurudi msingi.

Walakini, haiwezekani kulinganisha hasara za mtu mwenyewe na uharibifu unaoletwa kwa adui kwa njia ya kiufundi. Waangamizi wa Bahari Nyeusi na Baltic hawakuwa na adui anayestahili baharini, na kazi ambazo walipaswa kufanya hazikutolewa na mipango yoyote ya kabla ya vita. Kuhusu meli za torpedo za meli yetu wenyewe, hazikuwa mbaya sana. Walikuwa na silaha zenye nguvu za sanaa, vifaa vya hali ya juu vya kudhibiti moto na, kwa ujumla, walikuwa na uwezo mzuri wa kuishi. Mapungufu yao mengi - silaha dhaifu za kupambana na ndege, nguvu duni ya meli, utulivu mdogo, safu fupi ya kusafiri - zilikuwa tabia ya karibu wengi wa wenzao wa kigeni. Kwa upande wa muundo na dhana, waharibifu wa Soviet walikuwa kawaida katikati ya "kiwango" cha darasa lao, bila shaka ya pili kwa wale wa Amerika. Na kama si hali mbaya ambayo ilikuwa imetokea katika sinema zetu za majini mwanzoni mwa vita, bila shaka wangeweza kutambua uwezo wao kwa mafanikio zaidi.

S. BALAKIN

Umeona kosa? Ichague na ubofye Ctrl+Ingiza ili kutujulisha.

Muhtasari juu ya mada:

Leningrad (kiongozi wa waharibifu)

Mpango:

Utangulizi

• 1 Ujenzi
• 2 Kupambana na matumizi
  • 2.1 Vita vya Majira ya baridi
  • 2.2 Kati ya vita
  • 2.3 Vita Kuu ya Uzalendo
    • 2.3.1 Ulinzi wa Tallinn
    • 2.3.2 Tallinn kuvuka
    • 2.3.3 Ulinzi wa Kronstadt
    • 2.3.4 Ulinzi wa Hanko
    • 2.3.5 Uzuiaji wa Leningrad
    • 2.3.6 Ukombozi wa Leningrad na vita vilivyofuata
  • 2.4 Huduma ya baada ya vita

Utangulizi

"Leningrad"- kiongozi wa waharibifu wa Mradi 1, uliojengwa kwa Jeshi la Wanamaji la USSR. Alishiriki katika vita kama sehemu ya Meli ya Baltic wakati wa Vita vya Soviet-Kifini na Vita Kuu ya Patriotic.

1. Ujenzi

Meli hiyo iliwekwa chini mnamo Novemba 5, 1932 kwenye uwanja wa meli wa A. A. Zhdanov. Imepokea nambari ya serial 450, iliyojengwa kwenye mtambo Na. 190. Ilizinduliwa mnamo Novemba 18, 1933, ingawa ilikuwa bado haijakamilika (ilikamilika hadi 1938). Ikawa sehemu ya Meli ya Red Banner Baltic mnamo Desemba 5, 1936.

Kwa sababu ya kukamilika kwa ujenzi wa baharini, mnamo Julai 31, 1939, iliwekwa kwa mara ya kwanza chini ya matengenezo makubwa ya kuchukua nafasi ya mabomba ya boiler No.

2. Pambana na matumizi

2.1. Vita vya Majira ya baridi

Kwa kuzuka kwa Vita vya Soviet-Kifini mnamo Novemba 1939, Leningrad ilijumuishwa katika kikundi cha meli za kikosi cha Baltic Fleet. Kuanzia Desemba 10, 1939 hadi Januari 2, 1940, alifanya safari mbili za baharini ili kurusha betri kwenye visiwa vya Tiurinsari na Saarenpää, lakini hakumaliza kazi hiyo na alipata uharibifu mkubwa kwa chombo hicho. Alikwenda kwa matengenezo baada ya kumalizika kwa vita.

2.2. Kati ya vita

Baada ya kukamilika kwa matengenezo mnamo Mei 31, 1941, meli iliingia kwenye majaribio ya baharini, lakini wakati wa uzinduzi wa kwanza mirija ya boiler iliharibiwa, ambayo ilisababisha ukarabati wa kushangaza. Kwa jumla, tangu mwisho wa Vita vya Kifini hadi mwanzo wa Vita Kuu ya Uzalendo, "Leningrad" iliwekwa kizimbani mara 9 ili kushona shuka zilizoenea za sehemu ya chini ya maji ya ganda, kubadilisha boilers na propellers zilizoharibika.

2.3. Vita Kuu ya Uzalendo

2.3.1. Ulinzi wa Tallinn

Mnamo Juni 22, 1941, kiongozi "Leningrad", ambayo ilikuwa sehemu ya mgawanyiko wa 4 wa OLS uliowekwa Tallinn, alishambuliwa na vikosi vya meli za Ujerumani na Kifini. Kuanzia Juni 23 hadi Julai 3, 1941, aliweka migodi kwenye mstari wa Hanko-Osmussar. Meli hiyo iliweka takriban migodi 400. Mnamo Julai, mfumo wa muda wa kifaa cha degaussing uliwekwa kwenye meli.

Kuanzia Agosti 22, ilijumuishwa katika mfumo wa ulinzi wa Tallinn kama nguvu ya msaada wa silaha. Mnamo Agosti 23, aliharibu hifadhi zingine za Jeshi la Kundi la Kaskazini. Mnamo Agosti 24, aliharibu kivuko katika eneo la Cape Jõgisu kuvuka Mto Keila-Jõgi, pamoja na vifaru 20 vya adui.

2.3.2. Tallinn kuvuka

Mnamo Agosti 28, alishiriki katika kuvuka kwa Tallinn, akifunika cruiser Kirov. Alitakiwa kuchukua nafasi ya Yakov Sverdlov aliyezama, lakini alipuuza agizo la kamanda wa meli. Wakati wa mpito, aliharibu betri ya Wehrmacht kutoka Cape Yuminda.

Mnamo Agosti 29, aliandamana na kiongozi aliyeharibiwa wa Minsk. Wakati wa kusindikiza, aliharibu migodi kadhaa na alifika Kronstadt jioni.

2.3.3. Ulinzi wa Kronstadt

Mwanzoni mwa Septemba, kiongozi huyo alihusika katika kuweka migodi kwenye eneo la mgodi wa nyuma, ambapo aliweka migodi zaidi ya 80 katika maeneo 18 ya migodi. Mnamo Septemba 17, ilijumuishwa katika mfumo wa ulinzi wa jiji. Kuanzia Septemba 19, ilishambuliwa na ndege za Ujerumani. Mnamo Septemba 21, alihamishiwa kwa Kikundi cha Magharibi cha meli, vitengo vya kusaidia vya jeshi la 8 na 42.

Mnamo Septemba 22, "Leningrad" ilipata uharibifu wa chombo chake, mifumo na vyombo vingine kutoka kwa mlipuko wa ganda la Ujerumani wakati wa moto wa betri. Alihamishiwa Kisiwa cha Kanonersky, lakini mnamo Oktoba 12, wakati akifyatua risasi kwa adui, alipata uharibifu hatari kutoka kwa makombora mawili: ya kwanza ilitoboa ganda na mizinga iliyojaa mafuta na maji, vipande vya pili vilisababisha moto kwenye sitaha. . Mnamo Oktoba 14, Leningrad iliwekwa kwa ajili ya matengenezo kwenye ukuta wa mtambo wa 196.

2.3.4. Ulinzi wa Hanko

Wanajeshi kutoka Peninsula ya Hanko walipaswa kuhamishwa katika siku za usoni. Mnamo Novemba 2, Leningrad ilijumuishwa katika kikosi cha pili. Tangu Novemba 9, kikosi hicho kilijaribu kuingia kwa Hanko, lakini hali mbaya ya hewa iliwazuia kufikia peninsula. Mnamo Novemba 11, kikosi hicho kilifika tena kwenye peninsula. Kwa sababu ya dhoruba kali, ukanda wa trawl ulipungua hadi m 60, ambao ulipuuza hatua zote za mgodi kwa meli zinazofuata wachimbaji.

Kaskazini mwa Cape Juminda (maili 65 hadi Hanko), meli ziliingia kwenye uwanja wa kuchimba madini na migodi ikaanza kulipuka kwenye nyati. Migodi miwili ambayo ililipuka kwenye paravane ya kushoto kwa umbali wa mita 10 na 5 kutoka upande wa Leningrad iliharibu meli hiyo: turbine ya kushoto, logi na gyrocompass hazikufaulu, nyufa zilionekana kwenye uwekaji wa ukuta, na maji yaliyoingia yalifurika matangi saba ya mafuta. . Kiongozi alitia nanga kurekebisha uharibifu wa chumba cha injini.

Walakini, mawasiliano na meli yalipotea. Kamanda wa Leningrad aliamua kurudi Gogland peke yake, lakini Zhdanov aliyeandamana naye alizama saa 5 asubuhi. Mchimba madini T-211 aliongoza meli iliyoharibika hadi Gogland. Kufikia katikati ya siku ya Novemba 12, kikosi hicho kilijilimbikizia tena Gogland, kwenye barabara ya Kijiji cha Kaskazini. Hapa kiongozi alipewa tani 100 za mafuta ya mafuta, na siku hiyo hiyo Leningrad na mharibifu Stoiky walipokea ruhusa ya kuondoka kwenda Kronstadt.

2.3.5. Uzuiaji wa Leningrad

Mnamo Novemba 25, "Leningrad" iliwekwa kwa ajili ya matengenezo, wakati ambapo, kwa uamuzi maalum wa Baraza la Kijeshi la Fleet ya Baltic ya Januari 8, 1942, iliamriwa kufunga mfumo wa kawaida wa demagnetization wa LFTI kwenye "Leningrad" na. Februari 25, 1942. Matengenezo yalidumu majira ya baridi yote. Mnamo Mei 1942, Leningrad, iliyojumuishwa katika mfumo wa ulinzi wa sanaa wa jiji, ilipiga risasi kwenye nafasi za adui. Mnamo Mei 14, kama matokeo ya shambulio lingine la moto la adui kwenye jiji, kiongozi huyo alipata uharibifu mkubwa tena na alitumwa tena kwa matengenezo.

2.3.6. Ukombozi wa Leningrad na vita vilivyofuata

Mnamo 1943, meli hiyo ilishiriki katika kutoa mgomo mkubwa wa silaha dhidi ya vituo vya upinzani vya adui katika eneo la kukera la Jeshi la 55. Mnamo Januari 1944, silaha za kiongozi, ambaye alichukua nafasi ya kurusha Malaya Nevka karibu na Daraja la Stroiteley, alisaidia kuinua kizuizi. Mnamo Juni 10, meli hiyo ilishiriki katika shambulio la nguvu la silaha za nafasi za adui zinazofanya kazi katika eneo la kukera la Jeshi la 21 la Leningrad Front. Hadi mwisho wa vita, kiongozi wa Leningrad hakuenda baharini zaidi ya Kronstadt kwa sababu ya hatari ya mgodi.

2.4. Huduma ya baada ya vita

Baada ya vita, kiongozi huyo aliwekwa upya mara kadhaa. Mnamo Januari 12, 1949 alikua mharibifu. Kuanzia Desemba 19, 1951 hadi Novemba 25, 1954, ilifanya matengenezo makubwa na ya kisasa. Mnamo Aprili 18, 1958, iliondolewa kutoka kwa Meli ya Red Banner Baltic na kubadilishwa kuwa meli inayolengwa ya TsL-75. Mnamo Oktoba 13, 1959, ilijumuishwa katika Fleet ya Kaskazini, mnamo Septemba 15, 1960, ilinyang'anywa silaha na kugeuzwa kuwa kambi ya kuelea ya PKZ-16. Hatimaye, mnamo Agosti 10, 1962, ilibadilishwa kuwa meli inayolengwa ya SM-5.

Mnamo Mei 1963, wakati wa kujaribu mfumo mpya wa meli ya kombora, cruiser Grozny ilizamishwa na kombora la P-35 kwenye Bahari Nyeupe karibu na Visiwa vya Solovetsky.

pakua
Muhtasari huu unatokana na nakala kutoka Wikipedia ya Kirusi. Usawazishaji ulikamilika 07/16/11 22:29:30
Muhtasari sawa: