Nambari ya serial ya shaba. Mali ya msingi ya shaba

Katika ofisi ya muundo wa majaribio ya Chelomey mwishoni mwa miaka ya 1950. Kwa msingi wa P-5 RK, kusudi kuu ambalo lilikuwa kuwasha moto kwenye malengo ya pwani, walitengeneza P-6 PRK. Kazi kwenye kombora la kuzuia meli na mfumo wa homing wa mwisho ilianza huko USSR nyuma mnamo 1948, lakini safu ya kurusha ya makombora ya kwanza ya kuzuia meli ilikuwa makumi kadhaa ya kilomita. Wakati huo huo, shabaha kuu za uso - wabebaji wa ndege wa Amerika - walikuwa na kina cha ulinzi wa kombora la saa 24 na hali ya hewa yote (ya kupambana na ndege) ya karibu 150 ... kilomita 200. Mwanzoni mwa miaka ya 1960, viunganishi vipya vya kivita vya F-4 Phantom vilivyo na vipengele vyote vya makombora ya anga hadi angani ya AIM-7 Sparrow na ndege ya E-2A Hawkeye ya AWACS ya mbebaji ilionekana katika huduma na Jeshi la Wanamaji la Merika. Kwa hiyo, kina cha ulinzi kiliongezeka hadi 250 ... kilomita 300. Hii ilihitaji hatua za majibu - uundaji wa makombora ya kupambana na meli na masafa marefu (karibu kilomita mia kadhaa).

Chini ya uongozi wa Chelomey V.N. Huko Reutovo, karibu na Moscow, nyuma mnamo 1956, kazi ya utafiti ilianza kuunda mwonekano wa kombora la masafa marefu la kuzuia meli. Kiwango cha juu cha kurusha kombora la wasafiri lililojumuishwa kwenye eneo hilo lilitakiwa kuwa zaidi ya kilomita 300, ili kuhakikisha uwezekano wa kuharibu vikundi na vikundi vya mgomo wa wabeba ndege wa adui bila kuingia katika eneo la ulinzi wao wa kupambana na meli na manowari. Kombora la kukinga meli lilipaswa kuwa na mfumo wa udhibiti ambao ungehakikisha uharibifu wa shabaha za uso wa takriban madaraja yote, mgawanyiko wa milipuko ya juu na vichwa vya nyuklia vya nguvu kubwa. Vifaa vya kombora na meli vya mfumo tata wa kudhibiti vilitengenezwa na NII-49 (baadaye ilijulikana kama Jumuiya ya Utafiti na Uzalishaji wa Granit), iliyoongozwa na N.A. Charin.

Uundaji wa mfumo wa "kupambana na ndege" kwa matumizi ya manowari haukuwezekana bila kuhakikisha ukusanyaji wa akili unaotegemewa na uteuzi wa shabaha katika eneo la bahari. Ili kutatua shida hii, chini ya uongozi wa mbuni mkuu I.V. Katika Taasisi ya Utafiti ya Kiev ya Elektroniki za Redio (leo NPO "Kvant") waliunda mfumo wa uchunguzi wa anga wa "Mafanikio", ulio kwenye wabebaji wa Tu-95RTs na Tu-16RTs iliyoundwa mahsusi kwa kusudi hili. Rada ya anga ya kugundua shabaha ya bahari iliwekwa kwa wabebaji na uwasilishaji zaidi wa mawimbi kwa meli kwa usindikaji wa data na kutoa majina lengwa kwa mfumo wa makombora. Kwa hivyo, katika Umoja wa Kisovyeti, kwa mara ya kwanza ulimwenguni, RUS (mfumo wa uchunguzi na mgomo) ilitengenezwa, inayojumuisha mali ya upelelezi, silaha za mgomo na wabebaji wao (bahari na anga).

Mfumo wa kiotomatiki wa meli "Hoja" ulisuluhisha shida ya kudhibiti urushaji wa makombora kadhaa wakati wa uzinduzi wa salvo, na pia kuelekeza mfumo wa ulinzi wa kombora kwenye shabaha kwa kutumia macho ya rada. Wakati malengo kadhaa yalipogunduliwa, iliwezekana kuwaangamiza kwa kuchagua kwa kusambaza picha ya rada ya lengo kutoka kwa kombora hadi kwa manowari na kupeleka amri kutoka kwa meli ili kuchagua lengo maalum.

Upungufu mkubwa wa mfumo wa kombora wa P-6 ulikuwa uzinduzi wa makombora kutoka kwa nafasi ya uso. Wakati huo huo, wakati wa makazi wa manowari za nyuklia zilizo na makombora ya kusafiri na vifaa vya P-6 kwa kulinganisha na manowari zilizo na P-5 kwenye bodi uliongezeka, kwani udhibiti wa ndege ulihitajika hadi lengo lilitekwa na kichwa cha kombora. Licha ya shida hii dhahiri, iliaminika kuwa P-6 iliipa Navy ya USSR faida zinazoonekana dhidi ya meli kubwa za uso wa adui anayeweza. Kwa kuongezea, mpango huo uliungwa mkono kikamilifu na N. S. Khrushchev. Kama matokeo, mnamo Julai 17, 1956, azimio lilitolewa na Baraza la Mawaziri la USSR juu ya kuanza kwa kazi ya manowari za nyuklia za Mradi wa 675 zilizo na makombora ya kuzuia meli ya P-6 na manowari ya kimkakati ya P-5M, ambazo zilikusudiwa kuharibu malengo ya pwani.

Ubunifu wa manowari ya nyuklia ulianza chini ya uongozi wa mbuni mkuu P.P. Pustyntsev. katika Hospitali Kuu ya Kliniki ya Sayansi ya Matibabu "Rubin". Kapteni wa Nafasi ya 1 M.S. Fadeev aliteuliwa kuwa mwangalizi mkuu kutoka kwa Jeshi la Wanamaji, ambaye nafasi yake ilichukuliwa na Kapteni wa Pili wa V.N. SSGN ilikusudiwa kushambulia meli na meli za adui na makombora ya P-6 wakati wa operesheni kwenye mawasiliano ya baharini na baharini, na pia kuharibu besi za majini za adui, vituo vya utawala na viwanda kwa kutumia makombora ya kusafiri ya P-5M.

Kimuundo, Mradi wa 675 SSGN ni manowari yenye sehemu mbili, shimoni-mawili na muundo wa juu wa uzio ulioendelezwa vizuri na mnara wa kuunganisha. Mwili wa kudumu, ambao una sura ya cylindrical kwa kiasi kikubwa, ulifanywa kwa chuma cha 22-35 mm AK-25. Mipaka ilipewa sura ya koni zilizokatwa.

Mwili wenye nguvu umegawanywa katika sehemu 10:
Ya kwanza ni torpedo;
Ya pili ni betri na makazi (chumba cha wodi pia kilikuwa ndani yake);
Ya tatu ni kituo cha kudhibiti makombora;
Ya nne ni wadhifa wa kati;
Tano - sehemu ya jenereta ya dizeli;
Ya sita ni reactor;
Ya saba ni turbine;
Nane - turbogenerators, switchboards, motors umeme;
Ya tisa ni makazi;
Ya kumi ni torpedo kali.

Kwa ajili ya utengenezaji wa bulkheads intercompartment, 10 mm AK-25 chuma ilitumika. Wakati wa moto wa roketi, fidia ya wingi wa roketi za uzinduzi ilifanywa kwa kuchukua maji kwenye tank maalum. mizinga ya uingizwaji. Seti ya taa nyepesi na upako zilitengenezwa kwa chuma cha SW, unene wake ulianzia milimita 4 hadi 16. Uso wa mwili ulifunikwa na mipako ya anti-hydroacoustic.

Kiwanda cha nguvu (jumla ya nguvu kwenye shafts mbili 35,000 hp) kilikuwa na vinu viwili vya aina ya VM-A (70 MW kila moja), turbine mbili za mvuke na vitengo viwili kuu vya 60-D1 turbo-gear. Kulikuwa pia na jenereta mbili za dizeli za DG-400 (injini za dizeli za M-860) na injini mbili za nguvu za farasi 900 za PG-116 za kupenyeza. Betri inayoweza kuchajiwa "38-SM" - asidi ya risasi, vikundi viwili vya vipengele 112 kila moja. Kwa ujumla, kiwanda cha nguvu ni karibu sawa na manowari ya miradi ya 627, 658 na 659.

Antena ya kudhibiti kombora ya mfumo wa Hoja iliwekwa kwenye mlingoti unaozunguka katika sehemu ya mbele ya kabati. Katika nafasi isiyo ya kufanya kazi, radiators zinazounga mkono za antenna kubwa ziliingizwa kwenye uzio wa gurudumu ili radome, iliyoko upande wa nyuma wa antenna, "igeuke" kwenye ukuta wa mbele wa uzio wa gurudumu.

Silaha kuu ya manowari - makombora 8 ya P-6 (ind. 4K88) - yaliwekwa kwenye vyombo vilivyoinuka kwa pembe ya digrii 14 hadi nafasi ya kuanzia. Kontena hizo zilifungwa kwa uthabiti katika jozi na, wakati hazitumiki, ziliwekwa kwa usawa katika muundo wa juu wa mashua. Kurusha risasi, kama ilivyo kwenye manowari ya Mradi 659, iliwezekana tu juu ya uso.

Vipimo vya roketi ya P-6 vilikuwa: urefu - 10800 mm, kipenyo - 900 mm, wingspan - 2500 mm na uzito wa uzinduzi - 5300 kg. Roketi hiyo ilikuwa na vifaa vya kurusha injini za roketi zenye nguvu na injini ya kudumu ya turbojet. Upeo wa safu za kurusha ni kutoka kilomita 35 hadi 380, kasi ya juu ya kukimbia ni M = 1.3. Urefu wa ndege wa kombora ni mita 400-7500 kabla ya kushambulia lengo, kombora la kuzuia meli lilishuka hadi mita 100;

Kwenye manowari za nyuklia zilizo na makombora ya kusafiri ya Project 675, kwa mara ya kwanza ulimwenguni, uwezekano wa moto wa kombora la salvo na uharibifu wa kuchagua wa meli za adui katika malezi ulipatikana. Manowari ya nyuklia inaweza kukamilisha ndani ya dakika 15. salvo ya kombora nne, salvos mbili - ndani ya dakika 20-30. kwa kuzingatia muda unaohitajika kupaa, kujiandaa kwa ajili ya kurusha, kurusha na kuruka kwa makombora kwa lengo. Iliwezekana kufyatua risasi wakati huo huo kwa shabaha kutoka kwa wabebaji anuwai na makombora 12 ya P-6, ambayo ilihakikisha kupenya kwa ulinzi wa anga mnene zaidi wa fomu za kubeba ndege zilizotumiwa miaka ya 1960. Ili kupokea data lengwa kutoka kwa mfumo wa upelelezi wa anga na uainishaji lengwa, mfumo wa rada wa Uspeh-U ulitolewa (mapokezi yalifanywa katika nafasi ya uso au chini ya maji). Walakini, wakati manowari hizo zilijengwa, haikuwa na wakati na iliwekwa kwenye manowari moja baada ya kisasa kulingana na Mradi wa 675-MU. SSGN zilizosalia zilikuwa na mfumo wa Kasatka, iliyoundwa kupokea miadi ya lengwa kutoka kwa satelaiti (manowari 10 zilibadilishwa kisasa kulingana na Mradi wa 675-K na 675-MK).

SSGN pr.675 yenye makontena yaliyoinuliwa ya kombora

Mchanganyiko wa mgomo wa upelelezi ulitumiwa kama ifuatavyo: manowari, ambayo ilikuwa katika eneo fulani, ikiwa imepokea amri ya kupambana na kutumia silaha za kombora, ilipanda hadi kina cha periscope ili kuanzisha mawasiliano na ndege ya uchunguzi na lengo, kusambaza habari za rada kuhusu adui. inalenga kwenye manowari ya nyuklia yenye makombora ya kusafiri. Maelezo haya yalionyeshwa kwenye skrini ya dashibodi ya opereta ya tata ya sifa inayolengwa ya manowari. Kamanda wa meli alichambua hali inayolengwa, akiweka lengo ambalo ilikuwa ni lazima kuamua kuratibu (safu na kuzaa). Kisha data hii iliingizwa kwenye mfumo wa udhibiti wa mfumo wa kombora wa meli, ufikiaji wa silaha na uwezekano unaotarajiwa wa kugundua lengo kwa kuona kwa rada ya kombora ilitathminiwa. Kulingana na data hii, uamuzi wa mwisho wa kufungua moto ulifanywa. Njia ya kuweka mashua, iliyofanywa maandalizi ya kabla ya uzinduzi, ilijitokeza na kurusha salvo ya kombora (idadi kubwa ya makombora ya kukinga meli kwenye salvo ni nne). Safari ya kombora katika salvo jamaa na ndege ya moto ilidhibitiwa na operator mmoja kwa kutumia alama za kuzaa kwenye maonyesho ya rada. Ikiwa alama ilipotoka kutoka kwa mwelekeo uliopewa, kombora la kuzuia meli lilirudishwa na mwendeshaji kwa ndege ya kurusha. Baada ya kufikia kiwango kinachokadiriwa (kilichotolewa na mfumo wa udhibiti wa meli), waendeshaji walitoa amri ya kuwasha vituko vya rada vya makombora na visambazaji vya idhaa ya redio ili kutangaza habari iliyopokelewa na vituko. Baada ya kuona kwa rada ya kombora la kuzuia meli kukamata shabaha, kombora hilo, kwa amri ya mwendeshaji, lilibadilishwa kwa njia ya homing (mwanzoni kombora lilikuwa likienda tu kwenye ndege ya usawa, kisha kombora la kukinga meli lilikuwa kwenye angani. kupiga mbizi kwa upole, na hali ya wima ya homing ilianzishwa kilomita chache kabla ya lengo).

Silaha ya torpedo ya mashua ilikuwa na mirija minne ya torpedo yenye upinde 533-mm (kina cha juu zaidi cha kurusha cha mita 100) na mirija miwili ya nyuma ya 400-mm (kina cha juu cha kurusha cha mita 250). Mzigo wa risasi ulikuwa na torpedoes 20. "Ladoga" ilitumika kama mfumo wa kudhibiti silaha za torpedo.

Manowari hiyo ina vifaa vingi vya mifumo ya urambazaji "Sila N-675", SJSC "Arktika-M", gyrocompass "Mayak", rada "Albatross", mfumo wa urambazaji wa mbinguni "Lira-11" na vifaa vingine.

Upande wa magharibi, boti za Project 675 zilizingatiwa kuwa toleo la kisasa la Project 659 SSGN na zilipewa jina la "Echo-II class."

Marekebisho

Boti za mradi wa 675 zilikuwa moja ya meli za kisasa za meli za Soviet. Hii ilitokana sana na uboreshaji wa haraka wa adui mkuu wa manowari - wabebaji wa ndege wa Jeshi la Wanamaji la Merika. Kwa hivyo, kombora la P-6 liliboreshwa hadi P-6M (4K48).

Chini ya uongozi wa Tsvetkov A.P. Tangu mwaka wa 1959, katika kituo cha NII-49, kazi imefanywa kwenye kituo cha Molniya, ambacho kilitoa uteuzi wa lengo la juu-ya upeo wa macho kwa kutumia hali ya kutawanyika kwa tropospheric ya mawimbi ya redio ya microwave. Kituo cha Molniya kilipitishwa na Jeshi la Wanamaji mnamo Desemba 1969 kwa ajili ya ufungaji kwenye manowari ya kombora la nyuklia la Project 675 na manowari ya dizeli ya Project 651 Kwenye meli zingine, Arktika-M SJSC ilibadilishwa na tata ya juu zaidi ya Kerch.

Mradi wa 675-K ulitoa uwekaji wa vifaa vya "Kasatka", ambavyo vitahakikisha upokeaji na usindikaji wa habari za uainishaji lengwa kutoka kwa satelaiti. Chini ya mradi huu, manowari moja ya nyuklia yenye makombora ya kusafiri, K-48, ilibadilishwa kisasa.

Mnamo miaka ya 1960-70, manowari 10 za mradi wa 675 zilibadilishwa kisasa kulingana na mradi wa 675-MK (K-23, -57, -56, -94, -104, -128, -175, -184, -189) na mradi wa 675-MU (K-28 na kituo cha "Success-U"). Manowari hizo zilikuwa na makombora mapya ya kukinga meli ya P-500 Basalt (sawa na kwenye Mradi wa wasafiri wa kombora wa 1164). Kwenye manowari za kisasa, pamoja na makombora mapya ya kuzuia meli, waliweka vifaa vya mfumo wa kupokea lengo la nafasi ya Kasatka-B (isipokuwa mradi mmoja 675-MU). Uhamisho wa boti uliongezeka kwa tani 600.

Uboreshaji wa manowari za nyuklia na makombora ya kusafiri chini ya Mradi wa 675-MKV ulianza mwishoni mwa miaka ya 1980. Manowari hizo zilikuwa na mfumo mpya wa kombora wa P-1000 Vulcan, ambao una safu ya kurusha iliyoongezeka sana, na vile vile Kerch SJSC ya kisasa. Wakati wa kisasa, SSGNs zilipokea mfumo wa kupambana na ndege wa Strela-3, ambao hutoa ulinzi wa uso dhidi ya hewa ya adui. Uhamisho wa meli za Project 675-MKV uliongezeka kwa tani 1000. Kwa jumla, meli tano zilibadilishwa kisasa chini ya mradi wa 675-MKV - K-1, K-22, K-35, K-34 na K-10 (mwisho ulikataliwa kabla ya kisasa kukamilika).

Mnamo 1986, K-86, moja ya SSGNs ya Mradi 675, ilibadilishwa kisasa kulingana na Mradi wa 675-N na iligeuzwa kuwa mtoaji wa manowari ya midget na waogeleaji wa mapigano. Silaha za kombora ziliondolewa kutoka kwa manowari, na vile vile vifaa vya kudhibiti moto wa kombora, vifaa maalum viliwekwa, majengo muhimu yalikuwa na vifaa vya kubeba waogeleaji na kutoka kwao chini ya maji, na vile vile lango na viunga vya Mradi wa SMPL 1861 ("X). -Ray darasa").

Mpango wa ujenzi

Ujenzi wa manowari za Mradi wa 675 ulifanyika katika SMP huko Severodvinsk na SZLK huko Komsomolsk-on-Amur. K-166, meli inayoongoza ya Severodvinsk, ilikubaliwa katika Fleet ya Kaskazini mnamo 1963. Hii ilitanguliwa na serikali. majaribio ambayo yalikamilishwa kwa mafanikio na moto wa roketi nne. Jumla ya 1963-1968. Jeshi la wanamaji lilipokea manowari 29 za mradi wa 675 (vibanda 13 vilijengwa huko SZLK, 16 kwenye SMP).

Hali ya 2007

Manowari za Mradi wa 675 zilianza kuingia katika huduma na Jeshi la Wanamaji la Soviet katika miaka ya 1960: manowari 16 kwa Meli ya Kaskazini (moja ilihamishiwa kwa Fleet ya Pasifiki mnamo 1966), meli 13 kwa Bahari ya Pasifiki. Vyombo vyote vya mradi huu viliwekwa kwa kitengo kidogo cha BPL mnamo Julai 25, 1977, na mnamo Januari 15, 1978 vilirejeshwa tena kwa darasa ndogo la KrPL.

Boti 675 za mradi zilitumika kikamilifu katika meli za Pasifiki na Kaskazini. Manowari hizo zilifanya huduma ya mapigano katika Bahari ya Hindi na Bahari ya Mediterania. Mnamo Novemba 1965, agizo kutoka kwa Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji lilimpa kamanda wa Kikosi cha Kaskazini kazi ya kuandaa meli mbili zenye nguvu ya nyuklia kwa mpito wa meli ya Pasifiki kupitia moja ya njia za kusini. Ili kushiriki katika mpito, iliamuliwa kutenga mtoaji wa kombora wa K-166 na mashua ya torpedo ya Project 627-A. Meli zilianza kusafiri mnamo Februari 2, 1966. Umbali kati ya meli zinazosafiri chini ya maji ulikuwa maili 60. Wakati mwingine manowari zilikusanyika ili kuwasiliana kwa mawimbi mafupi sana au kupitia njia ya mawasiliano ya sauti-chini ya maji. Baada ya kufunika maili karibu elfu 25, mnamo Machi 20, 1966, manowari ziliingia Avacha Bay huko Kamchatka. Mpito huo, uliowasilishwa kwa ustadi na uenezi rasmi wa USSR, ulipata nguvu kubwa ya kisiasa. Washiriki wote wa wafanyakazi walipewa medali na maagizo, na washiriki watano walipewa jina la shujaa wa Umoja wa Soviet.

Ili kupanua eneo la chanjo la manowari za Soviet, walitafuta besi mpya zinazoweza kubadilika. Mnamo 1967, kwa kusudi hili, msafara tata wa "Tide" ulitumwa kwa maji ya ikweta ya Atlantiki chini ya uongozi wa Admiral L.A. Vladimirsky. Manowari ya nyuklia K-128 pia ilishiriki katika hilo.

Katika kipindi cha kuanzia Machi 1 hadi Desemba 31, 1969, manowari ya K-131, ikiwa katika Bahari ya Mediterania katika eneo la vita, ilitoa msaada kwa vikosi vya jeshi la Misri.

Mnamo 1970, manowari ya kwanza ya nyuklia ya Soviet, K-7, ilitumwa kufanya huduma ya mapigano katika Bahari ya Hindi. Boti hii pia ilirusha makombora kwenye viakisi vya kona (ndege ya Tu-95RTs ilitumiwa kutoa jina la lengo). Kwa miezi mitatu ya 1971, manowari ya K-31 pia ilihudumu katika Bahari ya Hindi.

Boti za mradi wa 675 zilihusika sio tu katika kufuatilia meli za uso, lakini wakati mwingine "ziliharibu damu" ya manowari za Amerika kwenye kazi ya mapigano. Kwa mfano, mnamo 1967, K-135 iliendelea kufuatilia manowari ya kombora la nyuklia la Patrick Henry kwa masaa 5.5.

Mradi wa SSGN 675 mwaka 1989-92. ilianza kuondolewa kikamilifu kutoka kwa meli. Wa kwanza kuondoka kwenye meli hiyo walikuwa K-116 mnamo 1985, na K-431 (zamani K-31) mnamo 1987 kutokana na ajali katika mitambo kuu ya nguvu. Wa mwisho kabisa kuondoka mwaka wa 1994 walikuwa: B-47 (K-47), B-22 (K-22) na K-131.

Sifa kuu za mbinu na kiufundi za manowari ya nyuklia ya Project 675 na makombora ya kusafiri:
Uhamisho wa uso - tani 4450;
Uhamisho wa chini ya maji - tani 5760;
Urefu wa juu - 115.4 m;
Upeo wa upana - 9.3 m;
Rasimu kando ya mstari wa wima - 7.8 m;
Kiwanda kikuu cha nguvu:
- 2 mitambo ya maji yenye shinikizo VM-A, yenye nguvu ya jumla ya 140 mW;
- 2 GTZA-601;
- 2 PPU OKA-150;
- 2 turbine za mvuke na jumla ya nguvu ya 35,000 hp. (29400 kW);
- 2 GPM-21 turbogenerators, kila mmoja na nguvu ya 1400 kW;
- Jenereta 2 za dizeli DG-400, nguvu ya kila 450 kW;
- 2 motors msaidizi PG-116, nguvu ya kila 140 hp;
- 2 shafts;
- 2 propellers;
Kasi ya uso - 14 ... vifungo 15;
kasi ya chini ya maji - visu 29;
kina cha kuzamishwa kwa kazi - 240 m;
Upeo wa kina cha kupiga mbizi - 300 m;
Uhuru - siku 50;
Wafanyakazi - watu 137 (ikiwa ni pamoja na maafisa 22);
Silaha za kombora:
- Vizindua vya PKRK P-6/P-6M - 8 X 1;
- kombora la kuzuia meli 4K88/4K48 (SS-N-3B "Sepal") au kombora la kusafiri P-5D (SS-N-3C "Shaddock") - 8;
Silaha za Torpedo:
Torpedo zilizopo 533 mm caliber - 4 (upinde);
533-mm torpedoes SET-53M na 53-61 - 8;
zilizopo za Torpedo 400 mm caliber - 2 (aft);
400-mm torpedoes SET-40 - 4;
Silaha za mgodi - zinaweza kubeba migodi badala ya sehemu ya torpedoes;
Silaha za elektroniki:
Kupambana na habari na mfumo wa udhibiti - hakuna data;
Mfumo wa jumla wa kugundua rada - RLK-101 "Albatross" (Snoop Tray);
Mfumo wa Hydroacoustic:
- MG-200M "Arktika-M";
Rada ya kudhibiti moto - "Hoja" (Kipande cha Mbele / Mlango wa mbele) kwa mfumo wa kombora la kupambana na meli la P-6;
Vifaa vya vita vya elektroniki:
- "Nakat-M" (Quad Loop D/F) RTR
- "Van" (Acha Mwanga) Vita vya elektroniki (Matofali ya Matofali)
Mchanganyiko wa urambazaji:
- "Nguvu N-675";
- "Lira-11" mfumo wa urambazaji wa mbinguni;
- "Mayak" gyrocompass;
Mawasiliano ya redio - seti ya zana;
Kituo cha rada ya kitambulisho cha serikali - MRP.

Ctrl Ingiza

Niliona osh Y bku Chagua maandishi na ubofye Ctrl+Ingiza

Kusudi maalum la manowari ya nyuklia (PLSN) / mtoaji wa mashua ya majaribio ya vituo vya kina vya bahari ya nyuklia (AGS). Ubunifu wa vituo vya kina vya bahari ya nyuklia kufanya kazi maalum ulianza kulingana na Amri ya 1972 ya Baraza la Mawaziri la USSR juu ya uundaji wa kituo cha nyuklia cha kina cha bahari (AGS) na tata na PLSN-carrier pr.675N na AGS. . Mtekelezaji mkuu wa miradi ya AGS alikuwa Ofisi kuu ya Ubunifu "Volna" ya Wizara ya Ujenzi wa Meli na Viwanda ya USSR. Mbuni mkuu wa tata hiyo ni S.M. Kwa nafasi ya naibu Bavilin S.M. alialikwa Tereshkin V.M. na Dubnitsky D.N., kwa nafasi ya wabunifu wakuu - Uvarov V.A. na E.A. Deshkina, na mbunifu mkuu wa kiwanda cha nguvu ni B.L. Wakati wa kubuni, uzoefu wa uendeshaji wa tata ya kina-bahari "" labda ulizingatiwa.

Mradi wa SSGN uliogeuzwa 675 ulitambuliwa kama mtoa huduma wa AGS. Mradi wa kisasa wa Mradi 675N ulikabidhiwa LPMB Rubin. Mnamo 1973, muundo wa kiufundi wa AGS ulikamilishwa. Mnamo 1974, SPMB Mashinostroeniya na TsPB "Volna" ziliunganishwa kuwa SPMBM "Malachite", ambayo ilikabidhiwa msaada wa AGS na tata.

Jeshi la Wanamaji lilitenga Mradi wa K-170 SSGN 675 kwa ajili ya kisasa kwa Idara ya 11 ya Flotilla ya 1 ya Jeshi la Wanamaji la USSR kwa ajili ya kisasa kulingana na mradi huo. Baada ya kisasa, mashua ilipokea jina KS-86. Vifaa vya upya vya shehena ya PLA vilianza kwenye uwanja wa meli wa Zvezdochka huko Severodvinsk mnamo Januari 1973 na kukamilika mnamo 1981 (ilizinduliwa mnamo Desemba 1980). Mnamo 1978, wafanyakazi wa 1 na 2 wa kituo kikuu cha AS-23 cha Mradi wa 1851 waliajiriwa kwenye kikosi cha hydronaut kilichoundwa na Navy kwa mafunzo. Mnamo 1981, manowari ya majaribio KS-86 ilijumuishwa katika mgawanyiko wa 6 wa manowari tofauti (baadaye - brigade ya 29 ya manowari tofauti) ya Fleet ya Kaskazini, iliyoko Olenya Bay. Mnamo 1983-1984 Majaribio ya boti ya mtoa huduma kama sehemu ya tata yenye AGS pr.18510 imeanza. AGS ya majaribio ya mradi - AS-23 - wakati wa majaribio mwaka 1986, kwa mara ya kwanza ilifanya docking chini ya maji na mashua ya carrier Project 675N ().

Mnamo Juni 24, 1991, PLASN KS-86 ilifukuzwa kutoka kwa nguvu ya uendeshaji ya Fleet na kuwekwa Olenya Bay. Mnamo 2000-2001 Manowari ilihamishwa ili kutupwa kwenye uwanja wa meli wa Nerpa. 2004-2005 - mashua ilitupwa kwenye uwanja wa meli wa Nerpa.

Mtoa huduma wa PLA KS-86 pr.675N na AGS AS-23 katika hali yake ya asili (michoro kutoka http://forums.airbase.ru na http://oosif.ru ilitumiwa).

PLASN KS-86 pr.675N kwenye gati karibu na ENS-244 na mashua ya kubeba pr.611P, Olenya Bay, 1980s (http://forums.airbase.ru),

PLASN KS-86 pr.675N kwenye gati huko Olenya Bay, mwishoni mwa miaka ya 1980 (http://deepstorm.ru, imechakatwa),

PLASN KS-86 pr.675N kwenye gati karibu na kizimbani maalum zinazoelea za AGS huko Olenya Bay, baada ya 1986 (

Hii manowari bahati na wingi wa majina ya utani. Kwa sababu ya kelele zao, wataalam wa NATO waliwaita " Echo II"(Echo II), na wale wa Soviet - "ng'ombe anayenguruma". Kubuni manowari haikuwa ya kawaida. Makombora hayo yaliwekwa kwa mlalo, na kontena za kurusha ziliinuliwa kabla ya kuzinduliwa. Kwa uwezo huu manowari ilipewa jina la utani " kitanda cha kukunja».

Mradi wa manowari za nyuklia 675 walikuwa wa kizazi cha kwanza, lakini licha ya hayo walifanya kazi zao hadi karne ya 20.

Katika miaka ya 1950, Vita Baridi vilionekana kama utangulizi wa vita vya kweli visivyoepukika. Mfumo wa ukoloni mkongwe ulikuwa unasambaratika. Nchi za Asia, Afrika, na Amerika ya Kusini, moja baada ya nyingine, zikitoka katika ulezi wa madola ya kikoloni, zilitafuta msaada na ulinzi kutoka kwa Muungano wa Kisovieti. USSR, Merika na washirika wake hawakuweza kukubaliana na utawala wa ulimwengu wa USSR, haswa kwani wakati huo bakia ya "Soviets" kwenye uwanja wa silaha za nyuklia ilionekana sana. Marekani hatimaye inakuwa silaha kuu katika mapambano ya kutawala dunia katika kipindi cha baada ya vita. Kuonekana kwa jitu moja tu mahali popote ulimwenguni kuliathiri usawa wa nguvu katika eneo hilo. Daima inalindwa kwa uaminifu na kikundi cha meli kadhaa za usalama, ambazo ni pamoja na wasafiri, frigates, waharibifu na manowari za nyuklia. Kiashiria kuu cha usalama wa kikundi cha mgomo wa kubeba ndege ni kina cha ulinzi wa anga na kombora. Katika miaka ya 50, Merika ilichukua hatua zilizoimarishwa ili kuboresha ulinzi wa wabebaji wake wa ndege. Shukrani kwa bidhaa mpya, kina kimeongezeka hadi 300 km. Ilikuwa dhahiri kwamba nchi pinzani ambayo haikuweza kuleta uharibifu kwa nguvu kuu ya adui iliadhibiwa kushindwa. USSR ilibidi itengeneze njia bora ya kupambana na wabebaji wa ndege.

Uundaji wa mifumo ya kombora ya kupambana na meli ilianza haraka huko USSR, chini ya usimamizi wa kibinafsi wa N. S. Khrushchev, ambaye alitegemea makombora. Katika Ofisi ya Ubunifu chini ya uongozi wa V.N. Chelomey aliunda kombora la kusafiri la P-6 na upeo wa juu wa kilomita 300. Kombora hili lina uwezo wa kulenga shabaha kwa kichwa cha nyuklia chenye mavuno mengi au mlipuko mkubwa wa vita. Mnamo Agosti 17, 1956, amri ya Baraza la Mawaziri la USSR ilitolewa juu ya kuanza kwa maendeleo. manowari ya nyuklia 675 mradi ulio na makombora ya kuzuia meli ya P-6 na makombora ya kimkakati ya P-5M yenye uwezo wa kulenga shabaha za pwani. Ubunifu wa meli yenye nguvu ya nyuklia ulianza katika ofisi ya muundo " Ruby"Chini ya uongozi wa mbuni mkuu P. P. Pustyntsev. Kama kawaida, hakukuwa na wakati wa ujenzi na ukuzaji kamili wa meli ya asili, kwa hivyo manowari ya dizeli ya Project 651 iliyo na makombora manne ilichukuliwa kama msingi. Kiwanda cha nguvu cha manowari kilikuwa na vinu viwili. Kama vile usakinishaji wa turbine zinazozalisha mvuke ulivyokuwa wa kizazi cha kwanza, lakini wakati mradi wa 675 ulipojengwa, kazi yao ilikuwa tayari imekamilika. manowari ya nyuklia mradi 627. Reactors zilitumika kwa miaka 25 bila matatizo yoyote, isipokuwa kwa ajali Manowari ya Soviet « ».

Ujenzi wabeba makombora ilifunuliwa huko Severodvinsk na Komsomolsk-on-Amur. Tayari mnamo Oktoba 1963 kwanza manowari K-166 ikawa sehemu ya Jeshi la Wanamaji la USSR. Jumla ya 29 zilijengwa manowari ya nyuklia Sehemu ya 675 ambaye alihudumu katika Fleet ya Kaskazini na Fleet ya Pasifiki. Manowari hizo zilikuwa zamu katika Bahari ya Hindi na Bahari ya Mediterania na zilishiriki katika safari za utafiti.

manowari za nyuklia 675 picha ya mradi

manowari ya nyuklia "Echo II" kulingana na uainishaji wa NATO

uzinduzi wa kombora kutoka kwa manowari ya Project 675

marekebisho ya mradi 675: 675MK, 675MU, 675MKV

Mradi wa manowari 675 umekatishwa kazi kwa muda mrefu

Kulingana na mpango wa wahandisi, makombora manane yalirushwa juu ya uso kutoka kwa kontena zilizoinuka kwa pembe ya digrii 14. Ilichukua dakika 3 tu kutekeleza uzinduzi wa kwanza kutoka wakati wa kupaa hadi kichwa cha kombora kilikamata shabaha. Kombora la cruise liliongozwa na operator na manowari. Safu kubwa ya antena ya udhibiti ilikuwa iko mbele ya gurudumu kwenye mlingoti unaozunguka. Kuweka antenna, wabunifu walikuja na suluhisho isiyo ya kawaida: kuleta antenna katika nafasi ya kupambana, sehemu ya mbele ya gurudumu ilizunguka digrii 180. Katika kesi ya hatari Nyambizi inaweza kupiga mbizi na vyombo vitatu wazi, lakini bado, baada ya salvo ya kombora, uwezekano wa manowari kuharibiwa na adui ulikuwa karibu asilimia 100.

Iliaminika kuwa haya manowari kutupwa. Hapo awali, manowari za Project 675 ziliundwa kama sehemu ya tata moja. Ilikuwa wazi kwamba bila mifumo ya hivi karibuni ya utafutaji na lengo, vitendo manowari haikuweza kuwa na ufanisi. Wabunifu walitengeneza mfumo wa kipekee wa mgomo wa upelelezi, ambao ulijumuisha mali za upelelezi, silaha na wabebaji wao, bahari na hewa. Kwa mara ya kwanza ulimwenguni walipokea "jicho la kuona kila kitu". Sasa angeweza kuchunguza karibu dunia nzima ya bahari na maeneo ya pwani.

Ulengaji wa awali ulifanywa na usafiri wa anga kwa kutumia ndege maalum za Tu-16 na Tu-95. Shukrani kwa safari ndefu ya ndege ya Tu-95, manowari"kuona" kwa umbali wa kilomita 7500. Mchanganyiko huo ulifanya iwezekane kuharibu malengo ya uso na pwani wakati huo huo na makombora kumi na mawili ya wabebaji mbalimbali, kushinda ulinzi wa anga wa fomu za mgomo wa carrier wa Marekani. Mbali na manowari 675, kwa mara ya kwanza katika mazoezi ya ulimwengu, uwezekano wa kuharibu kwa hiari meli za kivita za adui ambazo zilikuwa sehemu ya uundaji kwa kutumia moto wa roketi ya salvo ulipatikana. Baadaye, manowari za nyuklia zilipowekwa vifaa vya mawasiliano ya anga za juu ili kupokea alama za shabaha kutoka kwa setilaiti, zilifika hadi kwenye kina cha periscope, zilipokea shabaha na kujitayarisha kuwasha moto. Wakati wa mwisho kabisa SSGN ilielea juu ya uso na kurusha roketi ndani ya dakika 15. Ilichukua kama dakika 30 kurusha roketi katika salvos mbili. Salvo ilipunguzwa kwa makombora manne kwa sababu ya kutowezekana kwa kuondoa kabisa gesi za unga. Katika marekebisho yaliyofuata manowari 675 ya mradi huo, upungufu uliondolewa. Roketi ilikuwa ikisafiri kwa urefu wa kilomita 7 kwa kasi mara mbili ya sauti na haikuwa kubwa tena kwa viwango vya miaka hiyo;

Juu ya haya manowari Kulikuwa na mapungufu mengine - uzinduzi wa uso, makombora yasiyo kamili, kelele kubwa, lakini licha yao, manowari ya Mradi 675 ilitoa faida fulani kwa meli za Soviet katika vita dhidi ya meli kubwa za kivita za adui. Lengo lao kuu lilikuwa.

manowari ya nyuklia Mradi wa 675 ulikuwa na kelele kwa kasi kubwa, lakini licha ya hili, manowari zilifanya vizuri katika hali halisi ya mapigano. Mnamo 1967, mmoja wa manowari K-135 ilifanya ufuatiliaji unaoendelea kwa masaa 5.5 Manowari ya Marekani « Aina ya Patrick"Na huu ni mfano mmoja tu.

Nyambizi Mradi wa 675 ukawa, labda, wa kisasa zaidi kati ya. Vifaa na mifumo ya kombora ilibadilishwa. Makombora ya P-6 yalibadilishwa na tata ya juu zaidi ya P-500 " Basalt" Mradi wa manowari za nyuklia za 675 MKV ulitarajia matumizi ya makombora ya kusafiri ya "darasa". Volcano" Uboreshaji wa kisasa, kwa upande mmoja, ulitoa uwezekano mkubwa wa kumshinda adui na uwezekano mkubwa wa kuishi kwa wafanyakazi, kwa upande mwingine.

Sio siri kuwa katika uwanja wa otomatiki, vifaa vya elektroniki na telemetry, USSR ilibaki nyuma ya nchi za Magharibi. Imewashwa kabisa manowari ya nyuklia Mradi 675 ulitegemea kidogo juu ya otomatiki. Usovieti nyambizi walisema kwamba hii ilifanya manowari zao kuwa za kuaminika zaidi na kuongeza sana uwezo wa kunusurika wa meli ya chini ya maji. Uharibifu ulifanyika, kwa sababu hata vifaa vya kuaminika zaidi huvunjika, lakini unyenyekevu wa muundo uliruhusu wafanyakazi kurekebisha wengi wao wakati wa safari, na maisha ya ajabu ya manowari mara nyingi yaliokoa maisha. nyambizi.

Kutoka kwa watangulizi wao manowari ya nyuklia Mradi wa 675 ulipata uzuri wa kupendeza wa uso, na wafanyakazi walihisi kujiamini juu ya uso. Lakini hali ya maisha ya wafanyakazi juu ya haya manowari, kama ilivyo kwenye manowari za dizeli, ilibaki kuwa nzito. Maeneo kwa sehemu nyingi zilizosalia kwa wakati mmoja nyambizi haikutolewa. Ni 2/3 tu ya mabaharia waliweza kulala, wengine wote walikuwa kwenye kazi ya mapigano. Hali kama hizo hazikuwa za kawaida, kwa hivyo katika marekebisho yaliyofuata, ili kuongeza idadi ya viti, hata walipunguza silaha. Wakati wa Vita Baridi, wafanyakazi SSGN 675 ya mradi karibu hawakuwa nyumbani. Muda wa uendeshaji ulifikia siku 180 kwa mwaka. Mengi yalitakiwa kutoka kwa manowari wa Soviet, kwa sababu ndio walikuwa kwenye "makali ya shambulio", kwa maneno mengine, ndio nguvu iliyozuia tishio la vita vya tatu vya ulimwengu.

Kelele kubwa manowari iliweza kupita bila kutambuliwa ndani ya Bahari ya Mediterania kupitia koo nyembamba ya Mlango-Bahari wa Gibraltar. Zaidi ya hayo, walifanya pasi hizo mara kwa mara. Shukrani kwa "utawala" wa manowari wa Soviet katika Bahari ya Mediterania, kwa msingi ilikuwa ya USSR kwa miongo kadhaa.

Kazi manowari Mradi 675 ulikuwa mgumu zaidi. Kwanza kabisa, hii ni usimamizi wa malengo. Nyambizi ilibidi kila wakati kuwa karibu na malipo yake ya uso. Mabaharia wote wa Soviet na Amerika walijaribu kuonyesha ustadi, ujasiri na ujasiri. Usovieti nyambizi zaidi ya mara moja ilitoa sababu ya wasiwasi na hata hofu ya moja kwa moja. Mnamo 1966, Israeli ingeweza kufutwa kutoka kwa uso wa dunia. Lakini manowari K-172 kwa mkono mmoja ilishinda kizuizi kilichojumuisha wabebaji wa ndege tatu, meli kadhaa za kivita na meli za torpedo na ilikuwa tayari kurusha makombora ya P-6 na vichwa vya nyuklia na mavuno ya karibu megaton.

Mpito wa kihistoria wa mbili manowari ya nyuklia miradi 675 kutoka vituo vya Meli ya Kaskazini hadi Kamchatka. Manowari hizo zilizunguka Eurasia kutoka kusini, kwa umbali wa maili 60 kutoka kwa kila mmoja, zikikaribiana mara kwa mara ili kuwasiliana kupitia VHF au njia ya mawasiliano ya sauti ya chini ya maji. Baada ya karibu miezi sita ya safari ndefu ya urambazaji yenye uhuru, tulifika salama ufuo wa Kamchatka na kuingia Avachya Bay. Wafanyakazi walipewa maagizo na medali, washiriki watano walipewa jina " Shujaa wa Umoja wa Soviet", A manowari kwa mara ya kwanza alipokea jina " walinzi"wakati wa amani. Lakini inapaswa kusisitizwa kuwa karibu safari zote SSGN miradi 675 hazikuwa mbali sana na hazina hatari kidogo.

Huduma za mapigano, ujanja, mabadiliko - chumvi nyingi na maji safi yamepita chini ya daraja tangu wakati huo. Nyambizi

1962 Agosti
Wafanyakazi wameundwa. Baada ya mafunzo, alijumuishwa katika 339th ObrSRPL BelVMB;

Tarehe 11 Januari mwaka wa 1963
Imewekwa kwenye njia panda ya warsha Na. 50 ya Sevmashpredpriyatie PA huko Severodvinsk kama CRPL;

Tarehe 26 Januari mwaka wa 1964

Tarehe 22 Februari mwaka wa 1964
Uanzishaji wa mitambo ya mitambo ulifanyika;

Tarehe 30 Septemba mwaka wa 1964
Tume ya Jimbo ilitia saini kitendo juu ya kukamilika kwa vipimo vya serikali. Imeingia kwenye huduma;

Tarehe 4 Novemba mwaka wa 1964
Ikawa sehemu ya Meli ya Kaskazini. Alijiandikisha katika DiPL ya 11 ya 1 FPL KSF (agizo la unganisho la tarehe 12.10) lililoko Malaya Lopatkina Bay (eneo la Murmansk);

1966 Machi 28 - Mei 16

1966 Julai 10 - Agosti 24
Ilikamilisha kazi za BS inayojitegemea (kamanda - Sokolov I.V.);

1966 Oktoba 22 - Desemba 5
Ilikamilisha kazi za BS inayojitegemea (kamanda - Sokolov I.V.);

1967 Julai 2 - Septemba 2
Alikamilisha kazi za BS inayojitegemea (kamanda - KPL K-47 Kolomiytsev S.N., alibadilisha kamanda wa wafanyakazi);

1967
Roketi ilipozidiwa, ajali ya kombora ilitokea;

1968 Juni - 1970 Novemba
Ilikuwa ikirekebishwa na kuchaji tena kwa cores za reactor kwenye Meli ya Zvezdochka (Severodvinsk). Mtu anayehusika na utoaji - Nikulin V.P., fundi wa utoaji - Gonchar A.P.;

Desemba 1970
Imehamishwa hadi DiPL ya 7 ya 1 ya FPL KSF yenye makao yake Malaya Lopatkina Bay (eneo la Murmansk);

1971 Aprili 5 - Mei 20

1971 majira ya joto (kuthibitishwa)
Alikamilisha kazi za BS inayojitegemea na wafanyakazi wa akiba katika Atlantiki ya Kaskazini Mashariki na Bahari ya Norwe;

1971 Oktoba 1 - Novemba 19
Ilikamilisha kazi za BS inayojitegemea (kamanda - V.S. Kalashnikov);

1972 Mei 1 - Juni 20
Alikamilisha kazi za BS inayojitegemea (kamanda - V.S. Kalashnikov). Wakati wa BS, kama sehemu ya kikosi cha meli chini ya amri ya jumla ya Cap 1r. Kalinina A.M. (BOD "Sevastopol", EM "Skromny") alifanya ziara kwenye bandari ya Cienfuegos (Cuba);

1972
Ilifanya salvo ya kombora na makombora 8 ya P-5D;

1972 vuli (kuthibitishwa)
Alikamilisha kazi za BS inayojitegemea na wafanyakazi wa akiba;

1973
Kama sehemu ya kitengo, ilihamishwa hadi Nerpichya Bay (Litsa Magharibi);

1973 Juni 30 - Septemba 27
Ilikamilisha kazi za BS inayojitegemea na wafanyakazi wa 2 wa K-128 (kutoka 09.29.1973 461st crew, kamanda - Dmitriev Yu.). Kama sehemu ya kikosi cha meli za Jeshi la Wanamaji la USSR, Mradi wa 1134A BOD "Admiral Isakov", Mradi 57A BOD "Derzkiy", SSGN mradi 675 K-1, Manowari ya Project 641, Project 1886 PBPL na meli ya mafuta 1 ilifunga safari hadi Cuba. Wakati wa kusafiri kwenda Cuba mnamo 08/20/1973 kwenye Bahari ya Karibiani kwa kina cha m 120 na kasi ya mafundo 16. kugonga mteremko wa Benki ya Jagua. Mto ulifanyiwa kazi na upandaji wa dharura ulifanyika. Baada ya kuruka juu, manowari ilikaa vizuri kwenye mwamba huo huo. Hatukuweza kuondoka sisi wenyewe boti ya kuvuta pumzi SB-11 haikuweza kutoa usaidizi - ilivunja ncha kadhaa tu. Walakini, muda fulani baada ya wimbi hilo, manowari yenyewe iliondoka kwenye mwamba. Baada ya ukaguzi huko Cuba, ikawa kwamba antenna ya kituo cha acoustic ilivunjwa, vifuniko vya zilizopo za torpedo upande wa kushoto, na zilizopo za torpedo pamoja na torpedoes ndani yao zilikuwa zimepigwa. Nyumba imara ilibaki imefungwa. Kamanda wa Jeshi la Wanamaji la Mapinduzi la Jamhuri ya Cuba, Comandante Alfo Santamaria Cuadrado, alitembelea manowari huko Cuba, ambayo ingizo la kukumbukwa lilifanywa katika jarida la kihistoria la manowari. Alikuwa akirudi juu ya uso, lakini katika eneo la Uhispania alishikwa na dhoruba kali na kamanda aliamua kufanya safari iliyobaki chini ya maji. Vichwa vya Torpedo vilikatwa kwa mirija ya torpedo iliyoinama kwenye msingi;

1973 Oktoba 23 - 1974
Alikuwa akifanyiwa matengenezo ya dharura katika Meli ya Zvezdochka (Severodvinsk). Mkombozi anayewajibika - Kulikov N.A.;

1975 Februari 13 - Mei 2
Alikamilisha kazi za BS inayojitegemea (kamanda - G.N. Laktionov) katika Bahari ya Mediterania. Alishiriki katika mazoezi "Ocean-75", "North" na "Ocean Hunt";

1975 Desemba 14 - 1976 Februari 21
Alikamilisha kazi za BS inayojitegemea (kamanda - Semenov I.A.);

1977
Cores za reactor zimechajiwa tena;

1971-1978
Alitumia jumla ya siku 550 katika BS;

1978 Juni 20 - Agosti 26
Alikamilisha kazi za BS inayojitegemea (kamanda - Mjerumani A.M.). Wakati wa kurudi kutoka BS 08.08, wakati wa kufutwa kwa mtambo mkuu wa nguvu wa LB, maji ya malisho ya pande zote mbili yalitiwa chumvi na ulinzi wa dharura wa reactor ya LB ulianzishwa. LB GEM ilizimwa na ilianza kufanya kazi mnamo Agosti 12 pekee. Kama matokeo ya uendeshaji wa kiwanda cha nguvu cha PB kwa siku 5 na kuongezeka kwa chumvi kwenye maji ya malisho, turbine ya PB ilizimwa mnamo Agosti 13, na turbine ya LB mnamo Agosti 17. Manowari hiyo iliibuka na kuvutwa hadi chini na SS Pamir. Towing ulifanyika kwa msaada wa grippers kuwekwa nyuma ya viboko upinde wa SHU-200 (fimbo ya SHU-200 ni lengo la kuunganisha pontoons kuinua meli);

1981 Februari - 1985 Desemba
Ilifanyiwa ukarabati wa kati, wa kisasa kulingana na mradi huo 675MKV kwenye uwanja wa meli wa Zvezdochka (Severodvinsk) na majaribio ya makombora ya P-1000 Vulcan;

1984 Julai - 1985 Juni
Katika Bahari Nyeupe, uzinduzi wa moja na salvo ulifanyika kutoka kwa manowari, ambayo 10 ilifanikiwa kabisa Kwa utengenezaji wa vifaa vipya, wafanyikazi 25 walipewa tuzo za Serikali.

Tarehe 23 Desemba mwaka wa 1985
Baada ya kuwasili Ara Bay (Vidyaevo, eneo la Murmansk) aliorodheshwa katika DiPL ya 50 ya KSF ya 9 ya EskPL;

1986 Novemba 10 - 1987 Januari 10

1987 Novemba 21 - 1988 Januari 21
Ilikamilisha kazi za BS inayojitegemea (kamanda - Lobanov S.A.);

1988 Julai 1 - Septemba 4
Ilikamilisha kazi za BS inayojitegemea (kamanda - Lobanov S.A.);

1990 Machi
Kwa sababu ya hali ya hull, mifumo na vifaa, inatambuliwa kuwa haiendani na nguvu za utayari wa kila wakati;

1992 Julai 3 (Julai 7?)
Imeondolewa kutoka kwa wafanyakazi wa kupambana na Navy (kwa misingi ya Wafanyakazi Mkuu wa Navy No. 730.1.0523 wa tarehe 06/03/1992). Kushoto kwa kuhifadhi kuelea kwenye sehemu ya kuhifadhia kwa muda huko Ara Bay (Vidyaevo, mkoa wa Murmansk);

Tarehe 30 Desemba mwaka wa 1992
Imebadilishwa kuwa DnPL ya 346 iliyokatizwa na eneo sawa la kuhifadhi;

2007
Imeendelea kuhifadhiwa kwenye sehemu ya kuhifadhi ya muda huko Ara Bay (Vidyaevo, eneo la Murmansk);

2007 Oktoba 16-17
Ilivutwa hadi Kut Bay kwa Meli ya Shirikisho ya Jimbo la Unitary Enterprise "Nerpa" (Snezhnogorsk, Mkoa wa Murmansk) kwa utupaji unaofuata;

2010
Utupaji umekamilika. Kitengo cha kinu kiliundwa na baadaye kuhamishwa kwa hifadhi ya muda kuelea katika kituo cha kuhifadhia muda cha Saida.

Jumla tangu ujenzi "K-1" ilisafiri maili 317,040 katika saa 32,562 za meli na kukamilisha misheni kwa huduma 16 za kivita katika maeneo mbalimbali ya Bahari ya Dunia.

Shaba ni ductile ya dhahabu-pink chuma na sifa metali luster. Katika mfumo wa mara kwa mara wa D.I. Mendeleev, kipengele hiki cha kemikali kimeteuliwa kama Cu (Cuprum) na iko chini ya nambari ya serial 29 katika kikundi cha I (kikundi kidogo), katika kipindi cha 4.

Jina la Kilatini Cuprum linatokana na jina la kisiwa cha Kupro. Kuna ukweli unaojulikana kwamba huko Kupro nyuma katika karne ya 3 KK kulikuwa na migodi ya shaba na mafundi wa ndani waliyeyusha shaba. Unaweza kununua shaba kutoka kwa kampuni « ».

Kulingana na wanahistoria, jamii imekuwa ikifahamu shaba kwa takriban miaka elfu tisa. Bidhaa za zamani zaidi za shaba zilipatikana wakati wa uchimbaji wa akiolojia katika eneo la Uturuki ya kisasa. Wanaakiolojia wamegundua shanga ndogo za shaba na sahani zinazotumiwa kupamba nguo. Ugunduzi huo ulianza mwanzoni mwa milenia ya 8-7 KK. Katika nyakati za kale, shaba ilitumiwa kutengeneza vito vya mapambo, sahani za gharama kubwa, na zana mbalimbali zilizo na vile nyembamba.

Mafanikio makubwa ya metallurgists ya kale yanaweza kuitwa uzalishaji wa alloy na msingi wa shaba - shaba.

Mali ya msingi ya shaba

1. Tabia za kimwili.

Katika hewa, shaba hupata hue nyekundu ya njano-nyekundu kutokana na kuundwa kwa filamu ya oksidi. Sahani nyembamba zina rangi ya kijani-bluu wakati zinachunguzwa kupitia kwao. Katika hali yake safi, shaba ni laini kabisa, inayoweza kutengenezwa na inakunjwa kwa urahisi na kuvutwa. Uchafu unaweza kuongeza ugumu wake.

Conductivity ya juu ya umeme ya shaba inaweza kuitwa mali kuu ambayo huamua matumizi yake makubwa. Copper pia ina conductivity ya juu sana ya mafuta. Uchafu kama vile chuma, fosforasi, bati, antimoni na arseniki huathiri mali ya msingi na kupunguza upitishaji wa umeme na mafuta. Kulingana na viashiria hivi, shaba ni ya pili kwa fedha.

Copper ina msongamano mkubwa, pointi za kuyeyuka na pointi za kuchemsha. Mali muhimu pia ni upinzani mzuri kwa kutu. Kwa mfano, kwa unyevu wa juu, oksidi ya chuma huongezeka kwa kasi zaidi.

Shaba inajitolea vizuri kwa usindikaji: imevingirwa kwenye karatasi ya shaba na fimbo ya shaba, inayotolewa kwenye waya wa shaba na unene ulioletwa kwa elfu ya millimeter. Metali hii ni ya diamagnetic, ambayo ni, ina sumaku dhidi ya mwelekeo wa uwanja wa sumaku wa nje.

Shaba ni chuma kisicho na kazi kidogo. Chini ya hali ya kawaida katika hewa kavu, oxidation yake haitoke. Humenyuka kwa urahisi na halojeni, seleniamu na sulfuri. Asidi bila mali ya oksidi hazina athari kwa shaba. Hakuna athari za kemikali na hidrojeni, kaboni na nitrojeni. Katika hewa yenye unyevunyevu, oxidation hutokea kuunda shaba (II) carbonate - safu ya juu ya platinamu.
Shaba ni amphoteric, kumaanisha kwamba huunda cations na anions katika ukoko wa dunia. Kulingana na hali, misombo ya shaba inaonyesha mali ya tindikali au ya msingi.

Njia za kupata shaba

Kwa asili, shaba iko katika misombo na kwa namna ya nuggets. Misombo hiyo inawakilishwa na oksidi, bicarbonates, complexes sulfuri na dioksidi kaboni, pamoja na ores sulfidi. Ores ya kawaida ni pyrite ya shaba na luster ya shaba. Maudhui ya shaba ndani yao ni 1-2%. Asilimia 90 ya shaba ya msingi huchimbwa kwa kutumia njia ya pyrometallurgical na 10% kwa kutumia njia ya hydrometallurgiska.

1. Njia ya pyrometallurgical inajumuisha taratibu zifuatazo: kuimarisha na kuchoma, kuyeyusha kwa matte, kusafisha katika kubadilisha fedha, kusafisha electrolytic.
Madini ya shaba hutajirishwa na kuelea na kuchomwa kwa oksidi. Kiini cha njia ya kuelea ni kama ifuatavyo: chembe za shaba zilizosimamishwa katikati ya maji hufuatana na uso wa Bubbles za hewa na kupanda juu ya uso. Njia hiyo inakuwezesha kupata makini ya poda ya shaba, ambayo ina 10-35% ya shaba.

Madini ya shaba na milimbikizo yenye maudhui muhimu ya salfa yanaweza kuchomwa kioksidishaji. Inapokanzwa mbele ya oksijeni, sulfidi hutiwa oksidi, na kiasi cha sulfuri hupunguzwa kwa karibu nusu. Mkusanyiko mbaya ulio na 8-25% ya shaba huchomwa. Mkusanyiko tajiri ulio na 25-35% ya shaba huyeyuka bila kutumia kuchoma.

Hatua inayofuata ya njia ya pyrometallurgical ya kuzalisha shaba ni kuyeyusha kwa matte. Ikiwa madini ya shaba ya donge yenye kiasi kikubwa cha sulfuri hutumiwa kama malighafi, basi kuyeyusha hufanywa kwenye tanuru za shimoni. Na kwa makini ya flotation ya unga, tanuu za reverberatory hutumiwa. Kuyeyuka hutokea kwa joto la 1450 ° C.

Katika vibadilishaji vya usawa na kupiga upande, matte ya shaba hupigwa na hewa iliyoshinikizwa ili oxidation ya sulfidi na feri kutokea. Ifuatayo, oksidi zinazosababishwa hubadilishwa kuwa slag, na sulfuri kuwa oksidi. Mbadilishaji hutoa shaba ya blister, ambayo ina 98.4-99.4% ya shaba, chuma, sulfuri, pamoja na kiasi kidogo cha nickel, bati, fedha na dhahabu.

Shaba ya malengelenge inaweza kuchomwa moto na kisha kusafisha kielektroniki. Uchafu huondolewa na gesi na kubadilishwa kuwa slag. Kama matokeo ya kusafisha moto, shaba huundwa na usafi wa hadi 99.5%. Na baada ya kusafisha electrolytic, usafi ni 99.95%.

2. Njia ya hydrometallurgiska inahusisha shaba ya leaching na ufumbuzi dhaifu wa asidi ya sulfuriki, na kisha kutenganisha chuma cha shaba moja kwa moja kutoka kwa suluhisho. Njia hii hutumiwa kwa usindikaji wa madini ya kiwango cha chini na hairuhusu uchimbaji unaohusishwa wa madini ya thamani pamoja na shaba.

Maombi ya Shaba

Kutokana na sifa zao za thamani, aloi za shaba na shaba hutumiwa katika tasnia ya uhandisi wa umeme na umeme, katika vifaa vya elektroniki vya redio na utengenezaji wa vyombo. Kuna aloi za shaba zenye metali kama vile zinki, bati, alumini, nikeli, titanium, fedha na dhahabu. Chini ya kawaida hutumiwa ni aloi na zisizo za metali: fosforasi, sulfuri, oksijeni. Kuna makundi mawili ya aloi za shaba: shaba (alloys na zinki) na shaba (alloys na vipengele vingine).

Copper ni rafiki wa mazingira, ambayo inaruhusu matumizi yake katika ujenzi wa majengo ya makazi. Kwa mfano, paa la shaba, kutokana na mali yake ya kupambana na kutu, inaweza kudumu zaidi ya miaka mia moja bila huduma maalum au uchoraji.

Shaba katika aloi na dhahabu hutumiwa katika kujitia. Aloi hii huongeza nguvu ya bidhaa, huongeza upinzani dhidi ya deformation na abrasion.

Misombo ya shaba ina sifa ya shughuli za juu za kibiolojia. Katika mimea, shaba inashiriki katika awali ya chlorophyll. Kwa hiyo, inaweza kuonekana katika utungaji wa mbolea za madini. Ukosefu wa shaba katika mwili wa binadamu unaweza kusababisha kuzorota kwa utungaji wa damu. Inapatikana katika bidhaa nyingi za chakula. Kwa mfano, chuma hiki kinapatikana katika maziwa. Hata hivyo, ni muhimu kukumbuka kuwa misombo ya ziada ya shaba inaweza kusababisha sumu. Ndiyo sababu haupaswi kupika chakula katika cookware ya shaba. Wakati wa kuchemsha, kiasi kikubwa cha shaba kinaweza kuingia kwenye chakula. Ikiwa sahani ndani zimefunikwa na safu ya bati, basi hakuna hatari ya sumu.

Katika dawa, shaba hutumiwa kama antiseptic na kutuliza nafsi. Ni sehemu ya matone ya jicho kwa conjunctivitis na suluhisho la kuchoma.