Melnikov, Pavel Petrovich. Wanasayansi na wavumbuzi

Mhandisi wa Kirusi na mwanasayansi katika uwanja wa usafiri, mwanachama wa heshima wa Chuo cha Sayansi cha St. Petersburg (1858). Mnamo 1825 alihitimu "kwanza katika sayansi" kutoka Taasisi ya Corps ya Wahandisi wa Reli ... ... Encyclopedia kubwa ya Soviet

Melnikov Pavel Petrovich- (18041880), mwanasayansi na mhandisi katika uwanja wa usafiri wa reli, mwanachama wa heshima wa Chuo cha Sayansi cha St. Petersburg (1858). Alihitimu kutoka Taasisi ya Corps ya Wahandisi wa Reli (1825); kufundishwa huko (profesa tangu 1833). Mmoja wa waandishi wa mradi wa reli ... .... Kitabu cha kumbukumbu cha Encyclopedic "St. Petersburg"

Melnikov Pavel Petrovich- mhandisi na mwanasiasa (1804 1880). Alihitimu kutoka Taasisi ya Uhandisi wa Usafirishaji na alikuwa profesa wa mechanics iliyotumika katika taasisi hiyo hiyo na shule ya sanaa. Mnamo 1862-69 Melnikov alikuwa Waziri wa Reli. Pamoja naye...... Kamusi ya Wasifu

MELNIKOV Pavel Petrovich- (1804 80) mwanasayansi wa Kirusi, mwanachama wa heshima wa Chuo cha Sayansi cha St. Petersburg (1858). Mshiriki katika kubuni na ujenzi wa reli ya Petersburg-Moscow. Mwandishi wa kazi ya kwanza ya kinadharia ya Kirusi juu ya biashara ya reli ... Kubwa Kamusi ya encyclopedic

Melnikov Pavel Petrovich- (1804 1880), mwanasayansi na mhandisi katika uwanja wa usafiri wa reli, mwanachama wa heshima wa Chuo cha Sayansi cha St. Petersburg (1858). Alihitimu kutoka Taasisi ya Corps ya Wahandisi wa Reli (1825); kufundishwa huko (profesa tangu 1833). Mmoja wa waandishi wa mradi wa reli ... .... St. Petersburg (ensaiklopidia)

Melnikov, Pavel Petrovich Ensaiklopidia kubwa ya wasifu

Melnikov Pavel Petrovich- (1804 1880), mtaalamu wa ujenzi reli, mwanachama wa heshima wa Chuo cha Sayansi cha St. Petersburg (1858). Mshiriki katika kubuni na ujenzi wa reli ya Petersburg-Moscow. Mwandishi wa kazi ya kwanza ya kinadharia ya Kirusi juu ya biashara ya reli ... Kamusi ya encyclopedic

Melnikov Pavel Petrovich- P.P. Melnikov Pavel Petrovich Melnikov (Julai 22 (Agosti 3), 1804 Julai 22 (Agosti 3), 1880, Lyuban) mhandisi wa Kirusi, mmoja wa waandishi wa mradi wa reli Saint Petersburg Moscow, Waziri wa kwanza wa Reli Dola ya Urusi(1865 1869) ... Wikipedia

Melnikov Pavel Petrovich- (1804 1880) mhandisi na waziri wa reli. Mnamo 1825 alihitimu kutoka kwa kozi hiyo katika Taasisi ya Corps ya Wahandisi wa Reli kama luteni na akabaki katika taasisi hiyo kama mwalimu. Mnamo 1826, alipewa jukumu la kuunda mradi wa kuboresha kasi ya Volkhov, ... ...

Melnikov, Pavel Petrovich- (1804 1880) mhandisi na waziri wa reli. Mnamo 1825 alihitimu kutoka kwa kozi hiyo katika Taasisi ya Corps ya Wahandisi wa Reli kama luteni na akabaki katika taasisi hiyo kama mwalimu. Mnamo 1826, alipewa jukumu la kuunda mradi wa kuboresha kasi ya Volkhov, ... ... Kamusi ya Encyclopedic F.A. Brockhaus na I.A. Efron

Mhandisi wa Kirusi, mwanasiasa, mhandisi mkuu (1869), mwanachama wa heshima wa Chuo cha Sayansi cha St. Petersburg (1858).

Mtukufu. Alihitimu kutoka Taasisi ya Kor-pu-sa in-zhe-ne-rov put-tei-society (1825), kisha pre-da-val huko (mnamo 1833-42 prof. . at-klad-noy me-ha- ni-ki), pro-fessor wa wakati mmoja at-klad-noy me-ha-ni-ki katika sanaa ya Mi-hai-lovsky . shule (1833-42) na Taasisi ya wahandisi wa mlima wa Kor-pu-sa (1835-42). Mnamo 1832-33, M., kwa mara ya kwanza nchini Urusi, alianzisha sehemu kwenye barabara za chuma kwenye kozi ya mechanics iliyotumika. Mshiriki katika mradi-no-iz-ska-tel-kazi kwenye La Doge Ka-na-le, mito ya Vol-khov na Zap. Dvina (1826-32), alipendekeza mradi wa bwawa huko Di-na-burg (sasa ni Dau-hav-pils, Latvia) ili kulinda jiji la ro-yes dhidi ya na-vod-ne-niy. Mjumbe wa Kamati ya Majengo na Mwongozo. kazi huko St. Petersburg (1833-1842), mwaka wa 1834 alisimamia ujenzi wa kituo cha pekee (kipenyo cha takriban 25 m - pili kwa ukubwa katika Ulaya) de-rev. ku-po-la Tro-its-ko-go so-bo-ra l.-walinzi. Kutoka-may-lov-sko-go-pol-ka (kwa kubadilishana na theluji-syon-no-go-wind-rum ya chuma-li-che-sko-go). Mwanachama k-ta "Jur-na-la put-tei so-ob-shche-niya" (tangu 1837). Mwanachama Tume ya miradi na makadirio chini ya Ch. usimamizi wa barabara za umma na majengo ya umma (tangu 1838). Mnamo 1841, de-re-v ya majaribio ilijengwa. kuna daraja katika mto. Lizard katika wilaya ya Luzhsky. Petersburg midomo Ilikusudiwa kujaribu utendakazi wa moss wa aina nyingi za M. zinazoruka kupitia mto Dnieper katika Kiev (haikujengwa). Mnamo 1841 alisoma kwenye mto. Vol-ga us-lo-viya na per-spec-ti-you su-do-hod-st-va, ikijumuisha pa-ro-vo-go. Mnamo 1843, kulingana na maelezo yake, Jimbo. baraza lilifanya uamuzi kuhusu kutokuanzishwa kwa kitabu-sir-no-go pa-ro-hod-st-va kwenye mito ya su-do-hod -nyh ya Urusi. Kufuatia hili, ushirikiano wa kusonga stima ulisababisha maendeleo mapana.

M. ni mmoja wa waanzilishi wa reli. build-st-va nchini Urusi na os-no-lozh-nik baba. shule za pro-ek-ti-ro-va-niya na ujenzi wa barabara za reli na madaraja, uchumi wa reli. usafiri wa bandari. Mwanachama tume ya ujenzi wa jamii ya reli ya kwanza. kutumia katika Urusi - Tsarsko-Selo reli (1836-38). Nilisoma uzoefu wa ujenzi na uendeshaji wa barabara za reli na mifereji ya meli, pro-from pa-ro-vo call na va-go-nov huko Austria, Ubelgiji, Ve-li-ko-bri-ta-nia, Ujerumani, Ufaransa. (1837-38, kwa pamoja na S.V. . Ker-bed-zom) na USA (1839-40, kwa pamoja na N. O. Kraft). M. ni mmoja wa watengenezaji wakuu wa mradi na msimamizi wa upandaji. mwalimu wa kituo cha ujenzi (St. Petersburg - Bo-lo-goe) w. Kijiji cha St. Petersburg - Moscow (1842-51, kutoka 1855 Niko-la-evskaya barabara ya reli, ambayo sasa haijajumuishwa katika kuwa barabara ya reli ya Ok-tyabrskaya). M. alimvutia Ameri. Eng. J.V. Ui-st-le-ra katika ka-che-st-ve ch. kon-sul-tan-ta build-tel-st-va. Hadi ujenzi wa barabara ulikamilishwa kando ya mstari mfupi zaidi, bila kupotoka hadi Novgorod. Mnamo 1843, M. alitengeneza muundo wa vituo vya barabara. Kulingana na pendekezo la M., huko USA kulikuwa na mvuke ex-ka-va-to-ry na cop-ry, nchini Urusi katika mfumo -lakini 465 va-go-news kwa ajili yako-kwa-wewe-vizuri- ardhi hiyo.

Mnamo 1854-57, aliongoza utafiti na kuendeleza tech-ni-ko-eko-no-mich. ujenzi wa barabara ya reli kutoka Moscow hadi Bahari Nyeusi ya pwani. Co-uch-re-di-tel wa Jumuiya ya Reli ya Volga-Don. d. (1858), ambayo mnamo 1862, kulingana na muundo wa M., barabara ilijengwa kati ya mito ya Volga na Don na mke wa kilomita 83 [khu-tor Klimovsky karibu na mji wa Tsa-ri-tsyn (sasa Volga) -go-grad) - khu-tor Ka-lach (sasa sio mji wa Ka-lach -na- Do-nu)].

Mwanachama ushirikiano Ch. usimamizi wa barabara za umma na majengo ya umma (1858-62), mkurugenzi wa Mkuu wake. ukaguzi wa reli za kibinafsi (1859-63). Mwanachama Ko-mi-hizo-sawa-lye-barabara (1858-74). Msaidizi madhubuti wa ujenzi wa barabara za reli za ma-gi-st-ral za serikali, na sio za kibinafsi -sche-st-va-mi, ambayo, kwa maoni yake, kuhusu-ho-di-lo de- shev-le, fundisha-wewe-va-lo stra-te-gich. in-te-re-sy go-su-dar-st-va, hakikisha-pe-chi-va-lo unyonyaji wa barabara kulingana na viwango na sheria zinazofanana. Iliyotangulia. Tume maalum ya kuchunguza suala la uuzaji wa reli ya Niko-la-ev. d. kuhusu-wu ilikua. barabara za chuma (1860), hakumruhusu aingie (licha ya kuwa na uwezo wa kufanya hivyo mnamo 1868). I. d. meneja mkuu (1862-63), meneja mkuu (1863-65) wa njia ya mawasiliano na majengo ya umma-ya kibinafsi, baada ya pre-ra-zo-va-nia ya ve-house- st-va katika Wizara ya Njia za Jumuiya - Min. put-tei-society (1865-1869). Tangu 1863 wanachama Jimbo hivyo-ve-ta.

M. ilifanya usimamizi wa jumla wa ujenzi wa mifereji ya maji taka kadhaa (ikiwa ni pamoja na chaneli ya Imperial. Alek-san -Dr. II, sasa No-vo-la-Doge, iliyokamilishwa mnamo 1866), mo-der-ni-za-tsi -ey bandari katika Per-no-ve (sasa -si Pyar-nu katika Es-to-nii), Li-ba-ve (Lie-paya katika Lat-via), Odes-se, Ber-dyan-ske, Ta -gan-ro-ge na As-t- ra-ha-ni. Kwa ushirikiano wa M. Kor-pus in-the-not-ditch ya put-tei-society, raia alipokea. kuanzishwa (1867), katika vituo vingine vya ve-house kulikuwa na vituo vya re-da-ny ambavyo havikuwa na harakati za moja kwa moja kwa barabara za reli, barabara kavu na njia za maji za jamii, uundaji wa ukaguzi wa njia ya meli (1867) .

Mnamo 1862, aliweka mbele mradi wa maendeleo ya mtandao wa barabara za reli nchini Urusi (reli tano za ma-gi-st-ra-lei, pamoja katikati mwa Urusi kutoka majimbo ya kusini, bandari za Baltic, Nyeusi. na bahari ya Azov), ambayo ina maana kutoka-me-ne-niya-mi alienda kwenye kituo cha reli cha os-no-vu. tovuti ya ujenzi mnamo 1863-66. Mnamo 1863 M. alianzisha reli ya ka-zen-noye. ujenzi, mara moja, kutokana na ukosefu wa kibali cha serikali. fedha na kwa sababu ya po-li-ti-ki ya jumla, inayolenga kuvutia sehemu ya ka-pi-ta-la katika reli. ujenzi-st-vo, uliishia kwenye ujenzi wa barabara za reli na jamii ya kibinafsi kwako? Kulingana na kuanzishwa kwa M. mwaka 1866, imp. Alexander II aliidhinisha mradi wa ujenzi wa mistari 10 mpya "isiyo ya uwongo" (ambayo 8 ilikuwa tayari imejengwa au kutatuliwa ujenzi wa mistari yote ulikamilishwa mnamo 1868), mistari 9 ya mstari wa pili, pamoja na moja huko Asia. sehemu za nchi (Perm - Tyumen) na vitengo 5 vya pamoja. Mnamo 1868, mradi wa tatu wa maendeleo ya reli uliandaliwa. seti ya barabara 7 kwanza que-re-di na barabara 9 ya 2 que-re-di (Alexander II ut-ver-dil kifupi vari-ant ya barabara 8 ). Alijiuzulu baada ya hapo, kama imp. Alexander II alithibitisha pendekezo kwa-va-ri-sha min. put-tei-society-niya gr. V. A. Bobrinsky kuongeza uwezo wa pro-pu-sk wa idadi ya barabara za reli za kibinafsi kwa gharama ya serikali. Mwanachama Tume maalum ya kuchunguza Wizara ya Reli kwa 1869-72.

Mwanachama Baraza la Jumuiya ya Kijiografia ya Urusi (1856-60). Kwa pendekezo la M. na kwa sehemu kupitia uwezo wake, Kanisa la Watakatifu Petro na Paulo lilijengwa huko Lyu-ba-ni (1867, mbunifu K. A. Ton). Huko M. alifungua nyumba kwa wanawake wazee, shule ya msingi na makao ya watoto wa wafanyakazi wa Niko-la-ev-skaya na. d.; Nilijitolea bahati yangu yote kwa matengenezo ya hizi za-ve-de-s. Mwandishi ana vos-po-mi-na-niy, ambayo imechapishwa kwa muda katika reli. "Kras-ny ar-khiv".

On-gra-zh-den or-de-nom ya St. Alek-san-dr Nev-skogo (1867; al-maz-ny-mi zna-mi kwake - 1872), nk.

Pa-myat-ni-ki M. us-ta-nov-le-ny kwenye kituo. Liu-ban (1955; mchongaji D.M. Epifa-nov) na kwenye mraba wa Kom-so-molskaya. huko Moscow (2003; mchongaji S. A. Shcher-ba-kov).

Insha:

Kuhusu barabara za chuma. Petersburg, 1835;

Msingi wa mwongozo wa vitendo, au Juu ya harakati ya maji katika matukio mbalimbali na vitendo vyake pigo-rum na na-dhidi-le-ni-em. Petersburg, 1836;

Kwa-pi-ki kivitendo-ti-che-skoy me-ha-ni-ki. Petersburg, 1838;

Kuhusu barabara ya reli ya Siberia. St. Petersburg, 1869;

Kuelekea historia ya maendeleo ya mvuke-hod-st-va kwenye Volga // Kras-ny ar-khiv. 1938. T. 4/5;

Mwanzoni mwa ujenzi wa jengo nchini Urusi // Ibid. 1940. T. 2;

Habari juu ya barabara za reli za Urusi // P. P. Mel-nikov - mhandisi, mwanasayansi, takwimu ya serikali ya sudar-st-ven -th. St. Petersburg, 2003.

Kwenye Mraba wa Vituo Tatu huko Moscow, watu walio na masanduku na vifurushi walikimbia haraka kupita mnara huo hadi kwa mtu mwenye masharubu aliyevalia sare ya jenerali. Watu wachache wanajua kuwa hii ni ukumbusho wa Waziri wa Reli wa kwanza, Pavel Melnikov, lakini wachache wao wanajua ni nini hasa mtu huyu aliifanyia Urusi.

Pavel Petrovich Melnikov (1804-1880) - mjenzi wa reli ya St. Petersburg-Moscow (Nikolaev)

Shukrani kwa shairi la Nekrasov la kawaida, kila mtu anajua kwamba reli kutoka St. Petersburg hadi Moscow ilijengwa na Hesabu. Petr Andreevich Kleinmichel. Kwa kweli, yeye, kama mfalme Nicholas I, ilifanya mengi kujenga barabara kuu ya chuma duniani wakati huo, lakini bado jukumu kuu katika "kazi hii kubwa" lilichezwa na mtu mwingine - mhandisi. Pavel Petrovich Melnikov. Mnyenyekevu, kama msomi wa kweli wa Kirusi, hakuwahi kusisitiza sifa zake na kwa ujumla hakupenda kujizungumzia. Hakuandika kumbukumbu, hakuzungumza waziwazi na wenzake, na alikataa sherehe zilizopangwa kwa heshima ya siku yake ya kuzaliwa ya 60 kwa maneno haya:

"Hakuna haja ya kunisifu kwa kile ambacho kimefanywa kupitia juhudi za nchi nzima."

"Mhandisi lazima awe na uwezo wa kujenga kila kitu kabisa"

Pavel Melnikov alizaliwa Julai 1804 ... na hapa utata huanza. Hatujui hasa tarehe, mahali pa kuzaliwa, au hata jina la baba yake. Kulikuwa na uvumi kwamba mama mdogo alimzaa Pavel na wake kaka mdogo Alexey kutoka kwa bwana wake - mkuu wa echelon bwana Peter Nikiforovich Beklemishev. Yeye, kama ilivyokuwa desturi siku hizo, alimwoza bibi yake kwa bwana-arusi wa kukaa, ambaye ni ofisa maskini. Petra Melnikova, na mara kwa mara alimsaidia kwa pesa. Inaonekana, alipanga watoto waende shule ya bweni ya wavulana ya Moscow. Vasily Kryazhev, ambayo Pavel alihitimu akiwa na umri wa miaka 16. Cheo cha baba yake "aliyepitishwa" kilimpa haki ya urithi wa urithi, ambayo ilifanya kazi yake iwe rahisi. KATIKA kumbukumbu za huduma Pavel Melnikov aliandika kwamba yeye "ni mmoja wa watu mashuhuri na hana wakulima." Ninaweza kuongeza kwamba familia pia: kutomjua baba yake halisi na kumwacha mama yake mapema, kijana huyo hakuzoea maisha ya familia na hakujitahidi kwa hilo, alijitolea kabisa kusoma, kama alivyofanya baadaye kufanya kazi.

Katika shule ya bweni, Pavel Melnikov alikuwa mmoja wa wanafunzi bora, na mnamo 1820 alikubaliwa shuleni katika Taasisi ya Corps ya Wahandisi wa Reli. Taasisi hii ilianzishwa hivi karibuni Augustin de Bettencourt- mhamiaji wa Uhispania, mhandisi wa mitambo mwenye talanta, ambaye alitafuta kwanza katika nchi yake, na kisha huko Urusi, kujenga barabara na madaraja ambayo yangekidhi mahitaji ya wakati huo. Na sio tu: kati ya miradi yake mingi ni Manege ya Moscow, tata ya majengo katika Nizhny Novgorod Fair, na uboreshaji wa tuta za St. "Mhandisi lazima awe na uwezo wa kujenga kila kitu," alirudia, akisisitiza kanuni hii kwa wanafunzi wake. Mafunzo katika taasisi yake, ikiwa ni pamoja na shule, ilidumu miaka minane nzima; sio tu kufundishwa huko sayansi halisi, lakini pia usanifu, uchoraji, kuchora. Na kwa kweli, lugha za kigeni, kwa sababu wengi, wakiwa tayari wameacha kuta za taasisi hiyo, walikwenda Ulaya kupata uzoefu. Katika tafrija ya wahitimu wa shule, Pavel Melnikov alivutia umakini wa Betancourt kwa sababu alizungumza Kifaransa bora. Augustin Augustinovich aliamuru kumkubali kijana huyo mara moja hadi mwaka wa tatu - na hakukosea. Mnamo 1825 (Betancourt hakuwa hai tena wakati huo), Melnikov, baada ya kuhitimu kutoka kwa taasisi hiyo juu ya darasa lake, alipandishwa cheo na kuwa Luteni na kuandikishwa katika Corps ya Wahandisi wa Reli.

Katika miaka hiyo, kulikuwa na majadiliano kati ya wataalam kuhusu kile kinachopaswa kuendelezwa kwanza - maji au njia za ardhi za mawasiliano. Tangu nyakati za zamani, spring na vuli Barabara za Kirusi kufunikwa na matope yasiyoweza kupita, na wakati wa baridi walifunikwa na theluji. Ilikuwa rahisi kusafiri kando ya mito: katika majira ya joto kwenye meli juu ya maji, na wakati wa baridi katika sleighs kwenye barafu. Lakini wakati wote wa majira ya baridi, ambayo ilidumu miezi sita katika latitudo za kaskazini, utoaji wa mizigo haukuwezekana. Hali hiyo ilitakiwa kusahihishwa na barabara mpya - barabara kuu (na nyasi bandia) au reli, ya kwanza ambayo ( matumizi ya kawaida) ilitokea Uingereza mwaka huo huo wa 1825. Betancourt na wanafunzi wake walikuwa wabunifu katika suala hili, lakini wahandisi shule ya zamani alisema kuwa kila aina ya "mambo ya ng'ambo" haifai kwa ukali Masharti ya Kirusi. Isitoshe, watu wengi nchini Urusi, na pia huko Uropa, waliogopa kwamba injini za moshi, kwa kelele na moshi, zingetia sumu hewani, kutawanya mchezo na kuwatisha ng'ombe ili waache kutoa maziwa.

Melnikov alikuwa mfuasi mkubwa wa reli, lakini hakuna mtu aliyependezwa na maoni yake wakati huo. Mhandisi huyo mchanga, mwenye uwezo aliachwa katika taasisi hiyo kujiandaa kutetea tasnifu yake. Tayari akiwa na umri wa miaka 29, alipokea jina la profesa na kuanza kufundisha mechanics iliyotumika. Muda si muda alipewa wa kwanza mradi mkubwa- ujenzi wa bwawa la kilomita sita huko Dinaburg (sasa ni Daugavpils), ambalo tangu wakati huo limekuwa likilinda jiji mara kwa mara kutokana na mafuriko ya masika. Uumbaji mwingine wa Melnikov pia ulikuwepo kwa miaka mingi - dome kubwa ya mbao ya Kanisa Kuu la Utatu huko St. Kwa kutumia teknolojia ya ubunifu, sehemu za kuba ziliinuliwa na kukusanyika hapo. Wakazi wa dome ya bluu na nyota za dhahabu Mji mkuu wa kaskazini waliistaajabia hadi 2006, ilipoharibiwa na moto mbaya. Kisha, hata hivyo, kuba lilirejeshwa katika hali yake ya awali.

"Kuhusu Reli"

Mtazamo wa reli ya Nikolaev. Daraja juu ya Mto Tvertsa

Baada ya muda, reli ikawa hobby kuu ya Melnikov. Hobby hii ilishirikiwa na mwenzake, mhandisi mwenye talanta Nikolay Kraft, na wanafunzi bora - Nikolay Lipin Na Stanislav Kerbedz. Shukrani kwa juhudi zao, kikundi cha wataalamu waliobobea katika biashara ya reli kilionekana katika Taasisi ya Kikosi cha Wahandisi wa Reli. Wakati huo huo, reli ya pili ilizinduliwa nchini Uingereza, kuunganisha Manchester na Liverpool; zinazofanana zilianza kujengwa katika nchi nyingine. Katika kitabu "On Railways," kilichochapishwa mnamo 1835, Melnikov alisema kuwa bila barabara kama hizo. nchi ya kisasa haiwezi kuchukuliwa kistaarabu. Kazi hii, ambayo ilichapishwa katika mzunguko mkubwa wa nakala 600 kwa miaka hiyo, ilisomwa na wengi, na labda kati yao alikuwa Nicholas I, ambaye alipenda kila wakati. ubunifu wa kiufundi. Kwa hali yoyote, wakati huo ndipo mfalme alimwalika mhandisi maarufu wa Czech na Austria kwenda Urusi Franz von Gerstner ambao walikuwa na uzoefu katika ujenzi wa reli. Baada ya kusoma swali hilo, alimwandikia Nikolai:

"Hakuna nchi ulimwenguni ambayo reli inaweza kuwa na faida zaidi na hata muhimu kuliko Urusi ..."

Gerstner alipendekeza, kwanza kabisa, kuunganisha St Petersburg na Moscow ya gharama kubwa, lakini mawaziri wa tsarist waliamua kuwa hii ilikuwa ghali sana. Kicheki kiliruhusiwa kujenga barabara kutoka mji mkuu hadi Tsarskoe Selo na Pavlovsk: kando yake, waheshimiwa wangeweza kufika kwenye dachas zao, wakiwa na fursa ya kutathmini kwa kujitegemea sifa za njia mpya za usafiri. Kweli, ujenzi mara moja ulikutana na matatizo: si tu injini za mvuke, lakini pia reli, kufunga na hata makaa ya mawe kwa boilers ilipaswa kusafirishwa kutoka nje ya nchi. Kwa kuongezea, locomotives na gari zinahitajika kubadilisha magurudumu, kwani Gerstner, kwa utulivu wa treni, aliamua kuongeza upana wa wimbo kutoka 1435 mm, iliyopitishwa Ulaya, hadi 1829 mm. Kwa sababu ya hii, ufunguzi wa barabara ulicheleweshwa, na mnamo Oktoba 30 (Novemba 11), 1837, gari moshi lililokuwa na magari nane liliondoka kwa dhati kutoka kituo kikuu. Locomotive ya mvuke ya Agile iliendeshwa na Gerstner mwenyewe, ambaye alimwalika Nicholas I na familia yake kujivunia nafasi katika gari la kwanza. Na bure: kwa kuwa moshi mwingi na masizi kutoka kwa locomotive vilifika hapo, mwisho wa safari. watu wa juu zaidi kidogo kuwakumbusha waafrika. Walakini, hii haikutia giza furaha ya jumla: dakika 35 haswa baadaye, gari-moshi lililokuwa likiwasili Tsarskoye Selo lilipokelewa na "haraka" ya radi.

Melnikov, pia, angependa kupanda treni ya kwanza nchini Urusi, lakini hakuwa nchini: wakuu wake walimtuma yeye na Kerbedz kwa safari ndefu ya biashara nje ya nchi. Kwa zaidi ya mwaka mmoja walizunguka Uingereza, Ufaransa na Ujerumani, walikagua barabara, vichuguu na madaraja, waliwasiliana na wataalamu wengi, pamoja na mzalendo wa biashara ya reli mwenyewe. George Stephenson. Kulingana na matokeo ya safari hiyo, Melnikov aliandaa ripoti kubwa katika vitabu vitano na michoro na michoro: ingeonekana kwamba sasa ilibidi ashawishi waheshimiwa wasioamini juu ya hitaji la reli. Lakini hakushawishika, na mara baada ya kurejea kutoka kwenye ziara ya Ulaya, wakati huu akiwa na Kraft, alitumwa Amerika, ambako ujenzi wa barabara ulikuwa ukiendelea zaidi. kwa mwendo wa haraka. Wakati wa miezi 15 iliyotumiwa nje ya nchi, hawakupata tu uzoefu wa thamani, lakini pia walianzisha mawasiliano na wahandisi wa Marekani, ambao wengi wao baadaye walifanya kazi katika ujenzi wa barabara ya St. Petersburg-Moscow.

Taarifa fupi kuhusu maendeleo ya reli za ndani kutoka 1838 hadi 2000. Directory / Comp. G.M. Afonina. M., 2002
Historia ya usafiri wa reli nchini Urusi, karne za XIX-XXI. / Mh. E.I. Mtengeneza pombe. M., 2012

Saint Petersburg–Moscow

Barabara hii imekuwa lengo kuu Melnikov, ambaye alishambulia uongozi kwa maelezo na mipango. Hatimaye, mnamo Februari 1842, maliki alitoa amri juu ya ujenzi wake. Melnikov aliteuliwa kuwa mkuu wa tovuti ya ujenzi wa kaskazini (hadi Bologoye), Kraft - wa kusini. Jenerali Kleinmichel alikua kiongozi mkuu, ambaye wahandisi waliteseka sana.

Ili kupunguza utegemezi kwa Uingereza, uhusiano ambao ulikuwa unazidi kuzorota haraka, Nicholas I aliamuru mafunzo ya haraka ya wataalam wake katika Corps ya Wahandisi wa Reli. Pia, viwanda vya Kirusi viliweka maagizo kwa ajili ya uzalishaji wa injini za mvuke na nyingine vifaa vya reli. Ingawa injini ya kwanza ya mvuke ya Kirusi ilijengwa huko Nizhny Tagil nyuma mnamo 1834 na baba na mtoto Cherepanovs, ilikuwa mnamo 1845 tu kwamba utengenezaji wa injini za mfululizo wa D ulianza kwenye mmea wa mji mkuu wa Aleksandrovsky, jambo gumu zaidi lilikuwa kufanya bila reli zilizoagizwa kutoka nje, na hata bila makaa ya mawe: injini za mvuke zilichomwa moto kwa kuni hadi maendeleo ya migodi ya Donbass ilianza.

"Ijenge kwa gharama ya hazina"

"Kwa kutambua kuwa ni baraka kutoa mawasiliano ya nchi yetu, ambayo ujenzi wake, ingawa unahusishwa na gharama kubwa, unaahidi faida nyingi tofauti kwa serikali na utaunganisha miji mikuu yote miwili kama pamoja, tuliamua kujenga reli kutoka St. Moscow na, kwa kufuata mfano wa mamlaka nyingine, kuijenga kwa gharama ya hazina, ili kuiweka daima mikononi mwa serikali na kwa manufaa. ujumbe wa jumla, muhimu sana kwa maisha yote ya viwanda na kazi ya serikali."

Kutoka kwa amri ya Nicholas I ya Februari 1, 1842 juu ya ujenzi wa reli ya St.

Kulingana na mradi wa Melnikov na Kraft, ulioidhinishwa na Tsar, urefu wa barabara ya St. Petersburg-Moscow ilifikia 604 versts (645 km). Reli ya Nikolaev (kama itaitwa kwa heshima ya mfalme baada ya kifo chake) ilikuwa sawa kabisa, isipokuwa kwa sehemu moja: kulingana na hadithi maarufu, Nicholas I, akichora mstari wa njia ya baadaye kwenye ramani, akazunguka kidole chake. kupumzika kwa mtawala mahali hapa.

Ujenzi ulidumu kwa miaka minane nzima, na hadi wafanyikazi elfu 60 walishiriki kwa wakati mmoja. Hali ya kazi ilikuwa ya kutisha: walipaswa kufanya kazi kwa saa 16-18 kwa siku, mara nyingi hadi magoti katika maji (nusu ya barabara ilipitia mabwawa). Kila kitu kilifanyika kwa mkono: ingawa Melnikov alinunua uchimbaji wa mitambo wanne huko Uingereza, wakandarasi walipata matumizi yao hayana faida. Kazi ngumu, lishe duni, na magonjwa ya mlipuko yalisababisha vifo vya watu wengi. Wafu walizikwa hapa, kando ya barabara: "Na kando kuna mifupa yote ya Kirusi ..."

Mbali na reli yenyewe, madaraja na vichuguu vilijengwa, vituo 34 na vituo viwili vilivyofanana vilijengwa - huko St. Petersburg na Moscow - kulingana na muundo wa mbunifu mkuu wa ujenzi, Konstantin Ton, rafiki wa muda mrefu wa Melnikov. Kwa rafiki yake mwingine, msomi Boris Jacobi, alipewa jukumu la kutekeleza laini ya telegraph kando ya barabara. Wanafunzi wa Melnikov wakawa wakuu wa sehemu: M.S. Volkov, A.G. Dobronravov, D.I. Zhuravsky, S.V. Kerbedz, N.I. Miklukha (baba wa msafiri N.N. Miklouho-Maclay). Kwa mpango wa Miklukha mwenye talanta, ambaye alikufa mapema, miti ya spruce ilipandwa kando ya njia za reli ili kulinda dhidi ya drifts za theluji. Lakini Melnikov mwenyewe alichangia ujuzi zaidi wa ujenzi: kwa mfano, katika hali ya uhaba wa chuma cha kutupwa, alijifunza kutengeneza madaraja ya reli kutoka kwa kuni.

Ramani ya sehemu ya kaskazini ya reli ya Nikolaev na njia ya Verebyinsky

Kidole cha mfalme

Kulingana na hadithi, Nicholas I, alipochora mstari kwenye ramani njia iliyonyooka kati ya Moscow na St. Petersburg, aliendesha penseli kwenye kidole chake, ambacho kilisababisha bend katika mstari, ambayo, kwa kuogopa kutotii mapenzi ya juu, ilirudiwa hasa wakati wa ujenzi.

Inadaiwa kwa sababu ya hii, njia ya kupita ya Verebyinsky iliundwa.

Kwa kweli, njia ya kupita iliibuka kwa sababu ya ukweli kwamba treni hapo awali zilihamia mwelekeo wa moja kwa moja hatua ya juu Valdai Upland kupitia bonde la Verebyinsky pamoja daraja maarufu kuvuka Verebya ilikuwa ngumu na mwinuko wa wasifu wa njia. Urefu wa kupanda kwa muda mrefu kuelekea Moscow ulikuwa versts 15.

Kwa kukosekana kwa breki za kuaminika, hii ilisababisha ajali (ya kwanza ilitokea Februari 12, 1852) na wakati huo huo ilipunguza uwezekano wa kibiashara wa usafiri, unaohitaji matumizi ya injini za pusher.

Wakati, miongo kadhaa baada ya kuanza kwa operesheni, ilihitajika kukarabati daraja la kipekee kote Verebya, iliamuliwa kutoitengeneza, lakini kuijenga upya, wakati huo huo kutengeneza njia ya kilomita tano, ambayo, ingawa kuongeza urefu wa barabara kuu, pia kuepukwa hatari ya ajali. Njia ya kupita, pamoja na daraja jipya, ilijengwa robo ya karne baada ya kifo cha Mtawala Nicholas I, mnamo 1881. Na mnamo Oktoba 26, 2001, barabara kuu ilirudishwa katika eneo lake la asili, ikiondoa njia maarufu.

Mnamo Agosti 18, 1851, treni ya kifalme kutoka St. masaa na dakika 45, kwa kuzingatia vituo vya kujaza akiba ya maji na mafuta. Ufunguzi rasmi wa barabara hiyo ulifanyika Novemba 1 (13) mwaka huo huo.

Ujenzi wa barabara hiyo ambayo imekuwa kubwa zaidi duniani, uligharimu hazina makadirio tofauti, kwa kiasi cha rubles milioni 65 hadi 75 milioni. Wafadhili walibainisha kwamba hilo “halikuwa na thamani kidogo kuliko njia nyingi za kigeni.” Kila mtu alielewa kuwa deni kubwa kwa mafanikio ya biashara hiyo kuu lilikuwa la Melnikov. Anwani ya taasisi yake ya asili iliyowasilishwa kwake ilisema:

"Reli yenye miundo yake ya ajabu ni mnara wa ajabu maradufu shughuli za vitendo Wako: kama wengi njia muhimu ujumbe kwa Urusi na jinsi shule ya wajenzi ilivyoundwa chini ya uongozi wako.

Jengo la abiria la Reli ya Nikolaevskaya huko St. Rangi ya maji na A. Petzold. Karibu majengo ya kituo cha kufanana kwa Moscow na St. Petersburg yaliundwa na mbunifu K.A. Toni

Kipimo cha futi tano

Upana wa kupima (umbali kati ya kingo za ndani za vichwa vya reli) ya futi tano kwa wajenzi wa Reli ya St. Pavel Melnikov Na Nikolai Kraft iliyopendekezwa na mhandisi wa Amerika George Washington Whistler. Inaaminika kuwa hii ilifanyika ili Urusi iweze kununua vifaa huko Amerika (hii ndio saizi ya kipimo ambayo ilipitishwa huko).

Lakini hii, bila shaka, haikuwa sababu kuu: hakuna mazingatio ya kibiashara ambayo yangewalazimu wahandisi wa wakati huo, ambao walikuwa na nia ya kizalendo na waaminifu kwa kiapo chao, kufanya kile kilichoonekana kwao kuwa kisichofaa na kisichohitajika kwa Urusi.

Kwa kweli, wakati wa kuchagua kipimo cha futi tano (1524 mm; baadaye, kutoka miaka ya 1970, 1520 mm), pointi mbili zilizingatiwa: kwa upande mmoja, ilikuwa ni lazima kufanya kupima ndogo kuliko wimbo wa Tsarskoye Selo, ambayo ilikuwa kubwa sana (1829 mm), kwa upande mwingine, haikuwezekana kuruhusu kufuata kipimo kilichopitishwa Ulaya. Nyembamba Kipimo cha Ulaya(1435 mm) haitaruhusu matumizi ya kipimo cha ukubwa unaohitajika, ambayo ingepunguza uwezo wa usafiri wa reli za Kirusi. Kwa kuongezea, tofauti hii pia ilikuwa muhimu katika kesi ya vita, ili kuzuia adui kuvamia eneo letu kutoka kwa kutumia reli kuhamisha nguvu na vifaa.

Kwa amri ya Tsar, Melnikov, aliyepandishwa cheo kuwa jenerali mkuu, aliteuliwa kuwa mkuu wa kwanza wa barabara. Lakini mkazo wa miaka mingi ya kazi ulijifanya kuhisi: mwaka mmoja baadaye, kwa sababu ya kuzorota kwa afya, alitoa nafasi yake kwa Kraft (ambaye alikufa miaka mitano baadaye).

Waziri wa kwanza

Licha ya magonjwa yake, Melnikov hakuzuia juhudi zake za kukuza mtandao wa reli nchini Urusi. Alipanga safari katika sehemu mbalimbali za nchi ili kujua njia bora za kuweka barabara. Aliandaa mpango, ambao ulionyesha: ilikuwa ni lazima kujenga barabara kutoka miji mikuu hadi bandari za biashara na maeneo ya viwanda haraka iwezekanavyo.

Kulingana na mpango wa Melnikov, katika siku zijazo reli zilipaswa kufunika nchi nzima, kuhakikisha uhusiano mkubwa kati ya sehemu zake za mbali kutoka kwa kila mmoja. Lakini wenye mamlaka hawakuwa na haraka ya kuendelea na ujenzi kwa gharama ya umma, wakitaja ukosefu wa pesa. Matokeo yake, wakati Vita vya Crimea Urusi, ikiwa na jeshi la mamilioni, kwa sababu ya ukosefu wa reli, haikuweza kuihamisha mbele na ilishindwa. Mfalme Alexander II Mara tu alipotawazwa kwenye kiti cha enzi, alijionyesha kuwa mfuasi wa maendeleo, na Melnikov aliharakisha kumpa mpango wake. Inaweza kuonekana kuwa mambo yalikuwa sawa, lakini waheshimiwa waliamua vinginevyo. Mnamo 1857, Jumuiya Kuu ya Reli ya Urusi iliundwa, ambayo ilianza kusambaza makubaliano ya ujenzi kwa makampuni binafsi, ikiwa ni pamoja na ya kigeni. Hii iliokoa bajeti sio tu kutokana na gharama, lakini pia kutoka kwa mapato makubwa kutoka kwa uendeshaji wa barabara ambayo ilikwenda kwa wakandarasi.

Kuwasili kwanza treni ya kifalme kutoka St. Petersburg hadi Moscow. Nicholas I na mkewe na mrithi wa kiti cha enzi walikutana na meneja mkuu wa mawasiliano, Hesabu P.A. Kleinmichel

Sera hii ilipingana na imani za Melnikov, ambaye aliamini kwamba serikali inapaswa kudumisha udhibiti wa barabara kuu za kimkakati. Alikataa kufanya kazi katika Jumuiya Kuu na alikuwa akifikiria kustaafu kabisa. Lakini mfalme alimwomba binafsi awe mkaguzi wa reli za kibinafsi, akiahidi kwamba mapendekezo yake yote yatazingatiwa. Baada ya kupokea kiwango cha Luteni Jenerali na jina la msomi wa heshima kama thawabu, Pavel Petrovich hakuweza kupinga. Mnamo 1862, aliteuliwa kuwa meneja mkuu wa mawasiliano, na miaka mitatu baadaye idara hiyo ilibadilishwa kuwa wizara, akawa waziri wa kwanza wa mawasiliano wa Milki ya Urusi. Alikaa katika chapisho hili kwa miaka minne tu, lakini wakati huu urefu wa reli nchini Urusi uliongezeka mara mbili - hadi kilomita elfu 15. Kupitia jitihada zake, ujenzi wa barabara hadi mpaka wa magharibi (St. Petersburg - Warsaw) na kwa Volga (Moscow - Nizhny Novgorod) ulikamilishwa.

Melnikov alipanga kuongoza nyimbo za chuma zaidi - kwa Urals, Caucasus, kwa Asia ya Kati. Lakini alinyimwa fedha. Aidha, serikali haikufadhili ujenzi wa barabara mpya tu, bali pia ilihamisha zile za zamani kwa wakandarasi. "Wafalme wa Reli" S.S. Polyakov, P.I. Gubonin, P.G. von Derviz, K.F. von Meck alinunua barabara zilizojengwa kwa gharama ya umma bila malipo yoyote, ambayo Melnikov alipinga vikali. Majani ya mwisho yalikuwa uuzaji wa ubongo wake, Reli ya Nikolaev, mnamo 1868.

Kiwanda cha Locomotive cha Alexandrovsky

Msukumo wenye nguvu kwa maendeleo ya tasnia ya Urusi ulitolewa na uamuzi wa Nicholas I, uliotolewa kwa pendekezo la Pavel Melnikov, sio kununua injini za mvuke na magari nje ya nchi, lakini kuzijenga nchini Urusi. Kwa ajili ya uzalishaji wao, mmea wa Aleksandrovsky huko St. aina tofauti. Hivi ndivyo asili Shule ya Kirusi locomotive ya mvuke na jengo la kubebea mizigo. Asili kwa sababu hisa inayozunguka ilijengwa ili kutoshea kipimo chetu, katika vipimo vyetu, kwa kuzingatia hali na mahitaji yetu ya usafirishaji - na, bila shaka, aesthetics yetu. Inashangaza kwamba magari ya kwanza ya Kirusi, yaliyojengwa chini ya ushawishi Shule ya Marekani, zilionekana zaidi kama za kisasa kuliko zile zilizojengwa baadaye kwa mtindo wa Uropa.

Vyombo vya treni viliundwa ili kupashwa moto kwa kuni, si kwa cardiffs za Kiingereza (coke briquettes). Locomotives za kwanza za mizigo zilikuwa za axle tatu, injini za abiria zilikuwa na axle mbili (ikimaanisha idadi ya axles za kuendesha gari), lakini hivi karibuni, mnamo 1858-1859, injini za axle nne za safu ya E zilionekana, na kisha wenzao wa kisasa wa Mfululizo wa Zh. Hii ilikuwa maendeleo makubwa kwa wakati wake. Kiwanda cha Aleksandrovsky kiliunda injini za mvuke za axle nne kabla ya Ujerumani, Uingereza na Ubelgiji (kuongezeka kwa idadi ya axles zinazohamia huhakikisha kuongezeka kwa nguvu ya traction ya locomotive).

Katika suala hili, ni ngumu kuzungumza juu ya kurudi nyuma kwa kiufundi kwa Urusi. Uzalishaji wa injini na magari basi ulikuwa wa fomu za juu shughuli za viwanda, ambayo ilihitaji kuwepo kwa useremala na madini yaliyotengenezwa, mafanikio ya teknolojia fulani, uvumilivu, uwezo wa kusindika kwa usahihi sehemu, mahesabu ya nguvu, nk Ni wazi kwamba uzoefu wa kuunda injini za mvuke na magari ulisomwa kwa uangalifu na Kirusi. wahandisi nchini Uingereza na Amerika, lakini basi, kwamba Urusi iliweza kuandaa ujenzi wa hisa za reli haraka sana peke yake inaonyesha sifa ya juu sana ya wafanyikazi wake wa uhandisi na uwezo mkubwa wa viwandani.

Melnikov alijiuzulu. Kwa muda alifanya kazi katika idara ya uchumi Baraza la Jimbo, na mwaka wa 1873 hatimaye alistaafu na kuhamia Lyuban karibu na St. Petersburg, ambako makao makuu yake yalikuwa wakati wa miaka ya ujenzi wa barabara ya Nikolaevskaya. Kufikia wakati huo, tayari alikuwa amenunua nyumba huko na kujenga Kanisa la Mitume Mtakatifu Peter na Paulo - kwa kumbukumbu ya wajenzi wa barabara kuu ya Urusi. Kwa ombi lake, muundo wa kanisa uliandaliwa Konstantin Ton, na Wizara ya Reli ilimnunulia sanamu na vyombo. Kwa kuongezea, Melnikov, kwa kutumia pesa zake mwenyewe, alifungua shule kwa watoto wa wafanyikazi wa reli, jumba la almshouse na kituo cha watoto yatima huko Lyuban. Katika miaka ya hivi karibuni aliishi katika mji huu, akizungukwa na heshima ya ulimwengu wote. Nyumba yake ilikuwa si mbali na reli - barabara yake, na alilala kwa sauti ya magurudumu na filimbi za locomotive.

Monument kwa P.P. Melnikov kwenye mraba wa vituo vitatu huko Moscow

Pavel Petrovich Melnikov alikufa mnamo Julai 22 (Agosti 3), 1880 na akazikwa chini ya madhabahu ya Kanisa la Lyuban. Baada ya mapinduzi, walimsahau, kaburi lake liliachwa, lakini mnamo 1954, kuhusiana na kumbukumbu ya miaka 150 ya kuzaliwa kwa mhandisi wa ascetic, mabaki yake yalihamishiwa kwenye mbuga ya kituo cha Lyuban, ambapo kraschlandning yake iliwekwa. Na nusu karne baadaye, kumbukumbu ya miaka 200 ya Waziri wa Reli wa kwanza wa Urusi iliadhimishwa kwa heshima huko Moscow, ambapo mnara wake ulifunuliwa kwenye mraba wa vituo vitatu. Salavat Shcherbakova.

Vadim Erlikhman,
Mgombea wa Sayansi ya Historia
(pamoja na ushiriki wa Alexey VULFOV)

KOZLOVA E.N., Ryazantsev M.M. Saint Petersburg - Moscow. Kusafiri kwa reli kwa wakati na nafasi. St. Petersburg, 2001

P.P. Melnikov- mhandisi, mwanasayansi, mwanasiasa / Ed. G.M. Fadeev. St. Petersburg, 2003

Nyenzo kutoka Wikipedia - ensaiklopidia ya bure

Pavel Petrovich Melnikov
Picha ya Waziri wa Reli Pavel Petrovich Melnikov (S. K. Zaryanko, 1869)
Waziri wa Reli wa Dola ya Urusi
1865 - 1869
Mkuu wa serikali:	Pavel Pavlovich Gagarin
Mfalme:	Alexander II
Mtangulizi:	msimamo umeanzishwa; mwenyewe kama Meneja Mkuu wa mawasiliano na majengo ya umma
Mrithi:	Vladimir Alekseevich Bobrinsky
1862 - 1865
Mkuu wa serikali:	Dmitry Nikolaevich Bludov; Pavel Pavlovich Gagarin
Mfalme:	Alexander II
Mtangulizi:	Konstantin Vladimirovich Chevkin
Mrithi:	msimamo umefutwa; mwenyewe kama Waziri wa Shirika la Reli
Kuzaliwa:	Julai 22 (Agosti 3)(1804-08-03 ) Moscow, Dola ya Urusi
Kifo:	Julai 22 (Agosti 3)(1880-08-03 ) (umri wa miaka 76) Lyuban, (mkoa wa Novgorod
Mahali pa kuzikwa:	Kanisa la Mitume Mtakatifu Petro na Paulo, Lyuban
Elimu:
Taaluma:	mhandisi
Huduma ya kijeshi
Miaka ya huduma:	1822-1880
Ushirikiano:	ufalme wa Urusi ufalme wa Urusi
Cheo:	Luteni jenerali

Pavel Petrovich Melnikov(Julai 22 [Agosti 3], Moscow - Julai 22 [Agosti 3], Lyuban) - Mwanasayansi wa mitambo wa Kirusi na mhandisi, mmoja wa waandishi wa mradi wa reli ya St. Petersburg-Moscow, Waziri wa kwanza wa Usafiri wa Dola ya Kirusi ( 1865-1869).

Wasifu

Alisoma katika shule ya bweni ya Noble ya V. Kryazhev huko Moscow (1818-1820; alihitimu "kwa bidii bora"). Kisha akahitimu kutoka Shule ya Ujenzi wa Kijeshi ya Reli (Oktoba 28 (Novemba 10), 1822; 1 katika utendaji wa kitaaluma), na akaachiliwa kama bendera kwa Kikosi cha Ujenzi. Alikubaliwa kwa mwaka wa 3. Mnamo Juni 15 (27), 1823, alihamishiwa kwa Corps ya Wahandisi wa Reli, na kutoka Julai 15 (27), 1824 - Luteni wa pili. Aliachiliwa kutoka kwa taasisi hiyo mnamo Julai 14 (26), 1825 kama luteni ("kwa mafanikio katika sayansi": pia alikuwa wa 1 katika utendaji wa kitaaluma).

Melnikov, kama mmoja wa waandishi wa mradi wa reli ya St. Petersburg-Moscow, binafsi alimshawishi Mtawala Nicholas I kuanza ujenzi wake. Wakati wa usimamizi wake wa Idara ya Reli (iliyopewa jina kutoka Kurugenzi Kuu ya Reli mnamo 1865), mtandao wa reli za Urusi uliongezeka kwa kilomita 7.062 elfu. Mwandishi wa kitabu cha kwanza cha Kirusi juu ya reli na maelezo ya kwanza ya kiufundi kwa ajili ya kubuni kituo.

Melnikov, pamoja na kukuza mipango na ujenzi wa reli kuu ya kwanza, alishughulikia maswala ya ujenzi wa gari kwa kiwango cha kina cha kisayansi:

• upinzani kwa harakati za magari ya reli na derivation ya formula kwa kuhesabu upinzani huu;
• maendeleo ya kubuni ya miili ya gari na muafaka;
• mapendekezo juu ya kubuni, vipimo na vifaa vya magurudumu na axles ya seti za gurudumu kwa magari yanayofanya kazi kwa kasi ya kawaida na ya juu;
• muundo wa fani, vifaa na teknolojia inayotumika kwa utengenezaji wao mashine nyuso za kusugua;
• muundo wa vifaa vya kulainisha kwenye sanduku za axle, pamoja na aina ya lubricant na njia za kuisambaza kwa sehemu za kusugua;
• kifaa cha kuvunja mkono;
• kuhalalisha na kizuizi cha uzito wa gari yenyewe.

Aliendelea na safari ya biashara kwenda Amerika juu ya maswala ya muundo wa reli na ujenzi wa gari, baada ya hapo alijitolea kadhaa kazi za kisayansi Jengo la gari la Amerika.

Alizikwa huko Lyuban, wilaya ya Novgorod, katika Kanisa la St. Peter na Paul, iliyojengwa mnamo 1867 kwa mpango wake na iliyoundwa na wasanifu K. A. Ton na F. N. Sobolevsky. Kwa sababu hii, inachukuliwa kuwa moja ya mahekalu kuu ya "reli".

Mnamo 1954, majivu yake yalihamishiwa kwenye mbuga karibu na jengo la kituo, ambapo mnamo Agosti 9, 1955, mnara wa shaba ulifunuliwa - mlipuko wa P. P. Melnikov na mchongaji D. M. Epifanov. Mnamo 2000, majivu yalirudishwa kwenye kaburi la asili chini ya hekalu, ambapo ibada ilianza tena mnamo 1989.

Makumbusho

Andika hakiki ya kifungu "Melnikov, Pavel Petrovich"

Vidokezo

Fasihi

• // Kamusi ya Encyclopedic ya Brockhaus na Efron: katika juzuu 86 (juzuu 82 na 4 za ziada). - St. Petersburg. , 1890-1907.
• Melnikov, Pavel Petrovich // Encyclopedia kubwa ya Soviet: [katika juzuu 30] / ch. mh. A. M. Prokhorov. - Toleo la 3. -M. : ensaiklopidia ya Soviet, 1969-1978.
• Melnikov Pavel Petrovich / Shilov D. N. Wananchi Dola ya Urusi. 1802-1917. Kitabu cha kumbukumbu cha biobibliografia. - St. Petersburg. : Dmitry Bulanin, 2001. - ukurasa wa 405-407. - ISBN 5-86007-227-9.
• Voronin M. I., Voronina M. M. Pavel Petrovich Melnikov, 1804-1880. - L.: Sayansi, 1977.
• (Kiingereza)
• John Decker. (Kiingereza)

Viungo

Wasimamizi wa njia kuu ujumbe kutoka kwa Dola ya Urusi Mawaziri wa Uchukuzi Dola ya Urusi Mawaziri wa Uchukuzi Serikali ya muda Commissars za Watu Reli za RSFSR Mawaziri wa Reli ya Urusi mamlaka (serikali ya A.V. Kolchak) Commissars za Watu Njia za usafiri za USSR Mawaziri wa Reli wa USSR Mawaziri wa Uchukuzi Shirikisho la Urusi Marais JSC Reli ya Urusi

Nukuu ya Melnikov, Pavel Petrovich

Katikati ya kikao cha tatu cha eco, viti kwenye sebule, ambapo hesabu na Marya Dmitrievna walikuwa wakicheza, walianza kusonga, na wageni wengi wa heshima na wazee, wakinyoosha baada ya kukaa kwa muda mrefu na kuweka pochi na mikoba. mifukoni mwao, wakatoka nje ya milango ya ukumbi. Marya Dmitrievna alienda mbele na hesabu - wote wakiwa na nyuso za furaha. Hesabu, kwa adabu ya kucheza, kama ballet, alitoa mkono wake wa mviringo kwa Marya Dmitrievna. Alijiweka sawa, na uso wake ukaangaza kwa tabasamu la kijasiri na la ujanja, na mara tu mtu wa mwisho wa ecosaise alipochezwa, alipiga mikono yake kwa wanamuziki na kupiga kelele kwa kwaya, akihutubia fidla ya kwanza:
- Semyon! Unamfahamu Danila Kupor?
Hii ilikuwa ngoma ya hesabu inayopendwa zaidi, iliyochezwa naye katika ujana wake. (Danilo Kupor alikuwa mtu mmoja wa Angles.)
"Angalia baba," Natasha alipiga kelele kwa ukumbi mzima (akiwa amesahau kabisa kuwa alikuwa akicheza na kubwa), akiinamisha kichwa chake kilichosonga kwa magoti yake na kuangua kicheko chake cha kulia katika ukumbi wote.
Hakika, kila mtu ndani ya ukumbi alitazama kwa tabasamu la furaha kwa yule mzee mchangamfu, ambaye, karibu na bibi yake mtukufu, Marya Dmitrievna, ambaye alikuwa mrefu kuliko yeye, alizunguka mikono yake, akitikisa kwa wakati, akanyoosha mabega yake, akasokota yake. miguu yake, akiikanyaga kidogo miguu yake, na kwa tabasamu linalochanua zaidi na zaidi kwenye uso wake wa mviringo, aliwatayarisha wasikilizaji kwa kile kitakachokuja. Mara tu sauti za uchangamfu na dharau za Danila Kupor, sawa na kisanduku cha mazungumzo cha furaha, zilisikika, ghafla milango yote ya ukumbi ilijaa nyuso za wanaume upande mmoja na nyuso za tabasamu za wanawake za watumishi upande mwingine, ambao walitoka nje. tazama bwana mwenye furaha.
- Baba ni wetu! Tai! - yule yaya alisema kwa sauti kubwa kutoka kwa mlango mmoja.
Hesabu alicheza vizuri na alijua, lakini mwanamke wake hakujua jinsi na hakutaka kucheza vizuri. Mwili wake mkubwa ulisimama wima na mikono yake yenye nguvu ikining'inia chini (alimpa Reticule kwa Countess); jambo moja tu kali, lakini Uso mzuri alikuwa akicheza. Kile kilichoonyeshwa katika takwimu nzima ya hesabu, katika Marya Dmitrievna ilionyeshwa tu katika uso unaozidi kutabasamu na pua inayotetemeka. Lakini ikiwa hesabu hiyo, ikizidi kutoridhika, ilivutia watazamaji kwa mshangao wa kupinduka na kuruka nyepesi kwa miguu yake laini, Marya Dmitrievna, kwa bidii kidogo ya kusonga mabega yake au kuzungusha mikono yake kwa zamu na kukanyaga, hakufanya chochote. chini ya hisia juu ya sifa, ambayo kila mtu appreciated fetma yake na ukali milele-sasa. Ngoma ilizidi kuhuishwa. Wenzake hawakuweza kujivutia kwa dakika moja na hawakujaribu hata kufanya hivyo. Kila kitu kilichukuliwa na hesabu na Marya Dmitrievna. Natasha alivuta mikono na nguo za wote waliokuwepo, ambao tayari walikuwa wameweka macho yao kwa wachezaji, na kuwataka wamtazame baba. Wakati wa vipindi vya densi, Hesabu alipumua sana, akatikisa mkono na kupiga kelele kwa wanamuziki kucheza haraka. Haraka, haraka na haraka, haraka na haraka na haraka, hesabu ilifunuliwa, sasa kwenye vidole, sasa juu ya visigino, ikimzunguka Marya Dmitrievna na, mwishowe, akimgeukia bibi yake mahali pake, akapiga hatua ya mwisho, akiinua mguu wake laini kutoka. nyuma, akiinamisha kichwa chake kilichojaa jasho na uso wa tabasamu na kutikisa mkono wake wa kulia huku kukiwa na kishindo cha makofi na vicheko, haswa kutoka kwa Natasha. Wacheza densi wote wawili walisimama, wakihema sana na kujifuta kwa leso.
"Hivi ndivyo walivyocheza wakati wetu, ma chere," hesabu hiyo ilisema.
- Ndio, Danila Kupor! - Marya Dmitrievna alisema, akiitoa roho hiyo kwa nguvu na kwa muda mrefu, akikunja mikono yake.

Wakati Rostovs walikuwa wakicheza anglaise ya sita kwenye ukumbi kwa sauti za wanamuziki waliochoka kwa sauti, na wahudumu waliochoka na wapishi walikuwa wakitayarisha chakula cha jioni, pigo la sita lilimpiga Hesabu Bezukhy. Madaktari walitangaza kwamba hakuna matumaini ya kupona; mgonjwa alipewa maungamo ya kimya na ushirika; Walikuwa wakifanya maandalizi kwa ajili ya kupakwa, na ndani ya nyumba kulikuwa na zogo na wasiwasi wa matarajio, ya kawaida katika nyakati kama hizo. Nje ya nyumba, nyuma ya lango, waagaji walijaa, wakijificha kutoka kwa magari yaliyokuwa yanakaribia, wakisubiri amri nzuri ya mazishi ya hesabu. Kamanda-Mkuu wa Moscow, ambaye mara kwa mara alituma wasaidizi kuuliza juu ya msimamo wa Hesabu, jioni hiyo yeye mwenyewe alikuja kusema kwaheri kwa mtu mashuhuri wa Catherine, Hesabu Bezukhim.
Chumba kizuri cha mapokezi kilikuwa kimejaa. Kila mtu alisimama kwa heshima wakati kamanda mkuu, akiwa peke yake na mgonjwa kwa takriban nusu saa, alitoka pale, akirudisha pinde kidogo na kujaribu haraka iwezekanavyo kupita macho ya madaktari, makasisi na jamaa. fasta juu yake. Prince Vasily, ambaye alikuwa amepoteza uzito na akageuka rangi wakati wa siku hizi, alimuona kamanda mkuu na akarudia kitu kwake kimya kimya mara kadhaa.
Baada ya kumwona kamanda mkuu, Prince Vasily aliketi peke yake kwenye kiti kwenye ukumbi, akivuka miguu yake juu, akiweka kiwiko chake kwenye goti lake na kufunga macho yake kwa mkono wake. Baada ya kukaa hivi kwa muda, alisimama na kwa hatua za haraka isivyo kawaida, akitazama huku na huku kwa macho ya woga, akapitia kwenye korido ndefu hadi nusu ya nyuma ya nyumba, kwa binti mfalme mkubwa.
Wale waliokuwa kwenye chumba chenye mwanga hafifu walizungumza kwa kunong'ona kwa kila mmoja na kukaa kimya kila wakati na, kwa macho yaliyojaa maswali na matarajio, walitazama nyuma kwenye mlango unaoelekea kwenye vyumba vya mtu anayekufa na kufanya. sauti dhaifu wakati mtu alitoka ndani yake au kuingia ndani.
"Kikomo cha mwanadamu," mzee alisema, kasisi, kwa yule mwanamke ambaye alikaa karibu naye na kumsikiliza kwa ujinga - kuna kikomo, huwezi kuvuka.
"Ninajiuliza ikiwa imechelewa sana kufanya upako?" - akiongeza jina la kiroho, mwanamke huyo aliuliza, kana kwamba hakuwa na maoni yake juu ya suala hili.
"Ni sakramenti kuu, mama," kasisi akajibu, akiweka mkono wake juu ya upara wake, ambao ulikuwa na nywele kadhaa zilizochanwa, nusu-kijivu.
-Huyu ni nani? je kamanda mkuu mwenyewe? - waliuliza upande wa pili wa chumba. - Jinsi ujana! ...
- Na muongo wa saba! Nini, wanasema, hesabu haitajua? Ulitaka kutekeleza upakuaji?
"Nilijua jambo moja: nilikuwa nimepakwa mara saba."
Binti mfalme wa pili alitoka tu kwenye chumba cha mgonjwa akiwa na macho yaliyojaa machozi na kuketi karibu na Daktari Lorrain, ambaye alikuwa ameketi katika pozi la kupendeza chini ya picha ya Catherine, akiegemeza viwiko vyake kwenye meza.
"Tres beau," daktari alisema, akijibu swali kuhusu hali ya hewa, "tres beau, princesse, et puis, a Moscou on se croit a la campagne." [hali ya hewa nzuri, binti mfalme, na kisha Moscow inaonekana kama kijiji.]
"N"est ce pas? [Si hivyo?]," binti mfalme alisema, akihema. "Kwa hivyo anaweza kunywa?"
Lorren alifikiria juu yake.
- Je, alichukua dawa?
- Ndiyo.
Daktari aliangalia breget.
– Chukua glasi ya maji yaliyochemshwa na utie ndani une pincee (kwa vidole vyake vyembamba alionyesha maana ya une pincee) de cremortartari... [kidogo cha cremortartar...]
"Sikiliza, sikukunywa," daktari wa Ujerumani alimwambia msaidizi, "hivi kwamba baada ya pigo la tatu hakukuwa na chochote kilichobaki."
- Alikuwa mtu mpya kama nini! - alisema msaidizi. - Na utajiri huu utaenda kwa nani? - aliongeza kwa kunong'ona.
"Kutakuwa na okotnik," Mjerumani akajibu, akitabasamu.
Kila mtu alitazama nyuma kwenye mlango: uliruka, na binti mfalme wa pili, baada ya kutengeneza kinywaji kilichoonyeshwa na Lorren, akampeleka kwa mgonjwa. Daktari wa Ujerumani alimwendea Lorren.
- Labda itaendelea hadi kesho asubuhi? - aliuliza Mjerumani, akizungumza Kifaransa mbaya.
Lorren, akiinua midomo yake, kwa ukali na vibaya akatikisa kidole chake mbele ya pua yake.
"Usiku wa leo, sio baadaye," alisema kimya kimya, na tabasamu nzuri la kujitosheleza kwa ukweli kwamba alijua wazi jinsi ya kuelewa na kuelezea hali ya mgonjwa, na akaondoka.

Wakati huo huo, Prince Vasily alifungua mlango wa chumba cha kifalme.
Chumba kilikuwa hafifu; taa mbili tu zilikuwa zinawaka mbele ya sanamu, na kulikuwa na harufu nzuri ya uvumba na maua. Chumba kizima kilikuwa na samani ndogo: kabati, kabati na meza. Vifuniko vyeupe vya kitanda cha juu chini vinaweza kuonekana kutoka nyuma ya skrini. Mbwa alibweka.
- Ah, ni wewe, binamu yangu?
Alisimama na kunyoosha nywele zake, ambazo siku zote, hata sasa, zimekuwa laini sana, kana kwamba zimetengenezwa kutoka kipande kimoja na kichwa chake na kufunikwa na varnish.
- Je! kuna kitu kilitokea? - aliuliza. "Tayari ninaogopa sana."
- Hakuna, kila kitu ni sawa; "Nimekuja tu kuzungumza nawe, Katish, kuhusu biashara," mkuu alisema, akiwa amechoka kukaa kwenye kiti ambacho alikuwa ameinuka. "Umewashaje joto, hata hivyo," alisema, "vizuri, kaa hapa, sababu." [wacha tuzungumze.]
- Nilikuwa nikishangaa ikiwa kuna kitu kilifanyika? - alisema binti mfalme na kwa sura yake isiyobadilika, yenye ukali wa jiwe usoni mwake, aliketi kando ya mkuu, akijiandaa kusikiliza.
"Nilitaka kulala, binamu yangu, lakini siwezi."
- Naam, nini, mpenzi wangu? - alisema Prince Vasily, akichukua mkono wa binti mfalme na kuuinamisha chini kulingana na tabia yake.
Ilikuwa wazi kwamba hii "kisima, nini" ilirejelea mambo mengi ambayo, bila kuwataja, wote wawili walielewa.
Binti wa kifalme, akiwa na miguu yake mirefu isiyo ya kawaida, kiuno kilichonyooka na kilichonyooka, alimtazama moja kwa moja na kwa chuki mkuu huyo kwa macho yake ya kijivu yaliyojaa. Alitikisa kichwa na kuhema huku akizitazama zile picha. Ishara yake inaweza kuelezewa kama dhihirisho la huzuni na kujitolea, na kama ishara ya uchovu na tumaini la kupumzika haraka. Prince Vasily alielezea ishara hii kama ishara ya uchovu.
"Lakini kwangu," alisema, "unafikiri ni rahisi zaidi?" Je suis ereinte, comme un cheval de poste; [Nimechoka kama farasi wa posta;] lakini bado ninahitaji kuzungumza nawe, Katish, na kwa umakini sana.
Prince Vasily alinyamaza, na mashavu yake yakaanza kutetemeka kwa woga, kwanza upande mmoja, kisha kwa upande mwingine, akitoa uso wake sura mbaya ambayo haijawahi kuonekana kwenye uso wa Prince Vasily wakati alikuwa kwenye vyumba vya kuishi. Macho yake pia hayakuwa sawa na siku zote: wakati mwingine walionekana wakicheka kwa ujasiri, wakati mwingine walitazama pande zote kwa hofu.
Mfalme, akiwa ameshikilia mbwa kwa magoti yake na mikono yake kavu, nyembamba, aliangalia kwa makini macho ya Prince Vasily; lakini ilikuwa wazi kwamba hatavunja ukimya kwa swali, hata ikiwa angenyamaza hadi asubuhi.
"Unaona, binti yangu mpendwa na binamu, Katerina Semyonovna," aliendelea Prince Vasily, bila shaka. mapambano ya ndani kuanza kuendelea na hotuba yake - kwa wakati kama sasa, unahitaji kufikiria kila kitu. Tunahitaji kufikiria juu ya siku zijazo, juu yenu ... Ninawapenda nyote kama watoto wangu, mnajua hilo.
Binti mfalme alimtazama tu kama hafifu na bila kusonga.
"Mwishowe, tunahitaji kufikiria juu ya familia yangu," Prince Vasily aliendelea, akisukuma meza kwa hasira kutoka kwake na bila kumtazama, "unajua, Katisha, kwamba wewe, dada watatu wa Mamontov, na pia mke wangu, tuko. warithi pekee wa moja kwa moja wa hesabu hiyo.” Najua, najua jinsi ilivyo ngumu kwako kuzungumza na kufikiria juu ya mambo kama haya. Na si rahisi kwangu; lakini, rafiki yangu, nina umri wa miaka sitini, nahitaji kuwa tayari kwa lolote. Je! unajua kwamba nilimtuma Pierre, na kwamba hesabu, iliyoelekeza moja kwa moja kwenye picha yake, ilimtaka aje kwake?

Budreiko E. N.

Mjenzi wa reli ya kwanza nchini Urusi

Pavel Petrovich Melnikov (4. VIII. 1804-16. VIII. 1880) - mhandisi bora wa Kirusi, mwanasayansi na mratibu katika uwanja wa usafiri, mjenzi wa reli ya kwanza ya umbali mrefu nchini Urusi, mwanachama wa heshima wa St. Chuo cha Sayansi, kilifundishwa katika Shule ya Ujenzi wa Kijeshi, na kisha - katika Taasisi ya Corps ya Wahandisi wa Reli. Kama mmoja wa wanafunzi bora zaidi, alihifadhiwa katika taasisi hiyo, ambapo kutoka 1833 alifundisha kozi ya mechanics iliyotumika.

Kipindi ambacho Melnikov alianza shughuli zake kilikuwa na maoni kwamba nchini Urusi hakukuwa na haja ya aina mpya za usafiri - reli na meli za mvuke zinaweza kufanya kazi kwa urahisi na za jadi. P. P. Melnikov na washirika wake walilazimika kupigana kwa muda mrefu kwa kuanzishwa kwa njia za juu za usafiri, ambazo zingechangia maendeleo ya haraka ya viwanda ya nchi na elimu ya watu. Katika mojawapo ya kazi zake, aliandika: “...hakuna kitu kinachoweza kuchangia katika kuelimika kama vile uwezekano wa usafiri wa haraka na wa bei nafuu unaopatikana kwa mifumo iliyoboreshwa ya mawasiliano,” “kwa njia za reli kutaenda mbali sana.” mawazo ya binadamu…".

Kulingana na Melnikov, maendeleo ya usafiri nchini Urusi yanapaswa kwenda kwa njia tatu: 1. ujenzi wa mifereji, uboreshaji wa asili. njia za maji, kuanzishwa kwa kampuni ya meli; 2. ujenzi wa barabara kuu na kuanzishwa kwa "steamcoaches"; 3. ujenzi wa mtandao wa reli.

Katikati ya miaka ya 1830. Melnikov aliandika kazi kadhaa zilizotolewa kwa aina mpya za usafiri, ikiwa ni pamoja na kitabu "Kwenye Reli," ambapo alichunguza aina zote za traction ambazo zilikuwepo wakati huo: farasi-drawn, self-taskers, injini za mvuke za stationary na injini; ilithibitisha faida ya reli za chuma juu ya chuma cha kutupwa; ilifanya hesabu kadhaa ambazo zilitumika kama msingi wa utafiti zaidi. Katikati ya miaka ya 1830. kazi za P. P. Melnikov, M. S. Volkov na wengine nchini Urusi ziliweka misingi ya sayansi ya reli ya ndani. Kufikia 1839, "Kozi ya Reli" maalum ilianza kufundishwa katika Taasisi ya Wahandisi wa Kikosi cha Reli.

Ingawa Nicholas I Serikali ya Urusi, mkuu wa idara ya reli ya K.F barabara ya juu Petersburg-Moscow. Mnamo Machi 1841, Kamati Maalum iliundwa "kwa ajili ya kuchora awali na kuzingatia mradi wa reli kutoka St. Petersburg hadi Moscow kuhusiana na mahesabu ya kiufundi na ya kibiashara, ambayo yanapaswa kujumuisha mahesabu yote ya biashara kutoka mji mkuu mmoja hadi mwingine na nyuma. , kuanzia na vyakula". Ilijumuisha wataalam wakubwa wa reli A.V. Abaza, P.P. Melnikov na N.O. Wakati huo huo, mahesabu mengi yalifanywa kivitendo kwa mara ya kwanza na yalifanywa kwa njia ambayo inaweza kutumika katika ujenzi wa reli nyingine.

Mnamo 1843, serikali ya Urusi iliamua kujenga barabara ya St. Petersburg-Moscow kwa kutumia fedha za hazina. Usimamizi wa upande wa uhandisi na kiufundi wa kazi hiyo ulikabidhiwa kwa P. P. Melnikov na N. O. Kraft. Ujenzi ulidumu karibu miaka 8. Wakati huu, viongozi na wafanyikazi wake walilazimika kushinda shida nyingi. Barabara hiyo iliunganisha moja kwa moja St. Petersburg na Moscow, katika maeneo ya kupita kwenye mabwawa na kuvuka mito. Hakujawa na uzoefu katika mazoezi ya ulimwengu ya kufanya kazi katika latitudo za kaskazini kama hizo.

Ingawa Melnikov na Kraft walijua vizuri uzoefu wa kujenga reli nchini Marekani, mengi yalifanyika kwa mara ya kwanza katika uwanja wa kubuni. Hii inatumika, kwa mfano, kwa ujenzi wa subgrades, madaraja, mabomba na nyingine miundo ya bandia. Kwa maoni ya Kraft, Melnikov na msaidizi wake N.I Lipin, kipimo kimoja cha mara kwa mara kilipitishwa katika mtandao wa reli ya nchi - 1524 mm (5 lb).

Barabara kuu ilifunguliwa kwa matumizi ya umma mnamo Novemba 25, 1851. Ilikuwa wakati huo mrefu zaidi ulimwenguni na ukubwa na ukumbusho wa ujenzi na ubora wa kazi iliyowakilishwa. mafanikio bora biashara ya reli ya ndani.

P. P. Melnikov alitarajia kuwa ujenzi wa reli ya St. Tayari katika miaka ya 1840. aliwasilisha mawazo yake juu ya jambo hili kwa Nicholas I. Walakini, hawakupokea msaada wakati huo. Iliwezekana kuanza kutekeleza mpango huu karibu miaka ishirini baadaye - kutoka nusu ya pili ya miaka ya 1860. Mtandao iliyoundwa na Melnikov ulipaswa kuwa na urefu wa kilomita 4.7,000. Lengo lake lilikuwa kuunganisha kusini mwa Urusi na bandari za Baltic, Nyeusi na Bahari ya Azov, kuanzisha mawasiliano kati ya majimbo yenye rutuba ya kusini mwa nchi na yale ya kaskazini-magharibi yanayoteketeza, kuhakikisha utoaji wa bei nafuu wa makaa ya mawe ya Donetsk kwa maeneo yote ya Urusi, na kukidhi mahitaji ya kijeshi-kimkakati ya nchi.

Mnamo 1862, P. P. Melnikov aliteuliwa kuwa meneja mkuu wa mawasiliano, na mnamo 1866, Kurugenzi Kuu ilipobadilishwa jina kuwa wizara, alikua waziri wa kwanza wa mawasiliano wa Urusi. Wakati wa umiliki wake katika chapisho hili, Melnikov alielezea mradi mpya mwendelezo wa zile ambazo bado hazijakamilika na ujenzi wa mistari mpya yenye urefu wa zaidi ya kilomita elfu 7., ilifanikisha ujenzi huo kwa gharama ya hazina ya Reli ya Moscow-Kursk na njia ya Odessa-Elisavetgrad (sasa Kirovograd). Mnamo 1869, aliitisha mkutano mkuu wa kwanza wa wawakilishi wa biashara za reli, maamuzi ambayo yaliweka msingi wa usafirishaji wa moja kwa moja wa abiria kwenye barabara zinazounganisha, kuanzisha vituo vya usafirishaji kwa usafirishaji unaoendelea wa bidhaa, nk.

Walakini, mnamo 1878, kwa sababu ya mzozo na Waziri wa Fedha M.H Reitern, ambaye aliamua kuhamisha Reli ya St.

Kisayansi, vitendo na shughuli za shirika P.P. Melnikova alithaminiwa sana na umma: mnamo 1858, kwa pendekezo la wanasayansi mashuhuri wasomi M.V. Ostromyslensky, V.Ya. Bunyakovsky na B.S. Jacobi alichaguliwa mjumbe wa heshima Chuo cha Sayansi cha St.

"Watu wa wakati wetu wanaelezea P. P. Melnikov kama mtu mwenye akili, mwenye urafiki sana, mdhihaka, mfasaha na karibu asiye na adabu katika maisha ya kila siku. cheo cha juu na nafasi, aliishi katika chumba kimoja, alisafiri katika gari la kawaida au tarantass rahisi. Alidai huduma ya kujitolea kutoka kwake na kwa wengine. Alitumia pesa zake kwa madhumuni ya usaidizi: kuanzisha shule ya watoto wa wafanyikazi wa reli na nyumba ya kusaidia wazee na yatima karibu na Lyuban.

Mhandisi wa ajabu wa Kirusi na mwanasayansi P. P. Melnikov amezikwa kwenye kituo cha Lyuban cha barabara ya Moscow-St Petersburg, ambako aliishi katika miaka ya hivi karibuni.

Bibliografia

1. Zhitkov S. Wasifu wa wahandisi wa reli. SPb. 1889. Toleo la 1.

2. Virginsky V. Kuibuka kwa reli nchini Urusi. M. 1

Mnara mwingine wa ukumbusho upande wa kushoto wa mraba huo uliwekwa kwa Jenerali Barclay, ambaye alitayarisha ushindi kwa kujificha kwa tahadhari na ngumu kwake. Wasiwasi juu ya uboreshaji wa ndani wa serikali Utawala mwingi wa Alexander the Heri ulipita katikati ya vita vikubwa, nguvu zote za watu wa Urusi zililenga kupigana na Napoleon; Wakati huo huo, Mfalme alipata wakati wa kutunza ...

Ili kuunda miundo mipya, boresha sayansi ya njia ya reli. Walakini, katika hali Tsarist Urusi shughuli zao nyingi hazikupata usaidizi sahihi, kwa hivyo usafiri wa reli katika tsarist Urusi uliendelezwa vibaya kiufundi. Mnamo 1913, urefu wa mtandao wa reli katika mipaka ya kisasa nchi yetu ilikuwa kilomita elfu 71.7. Walisambazwa kwa usawa sana. Mkuu...

Imepokelewa matumizi mapana na kucheza jukumu kubwa katika uundaji na utengenezaji wa injini za mvuke, na kwa sababu hiyo katika maendeleo ya usafiri wa reli. Mnamo 1809, Taasisi ya Maji na Usafiri wa Ardhi ya St. Petersburg ilianzishwa nchini Urusi, ambayo mwaka 1810-1864. inayoitwa Taasisi ya Kikosi cha Wahandisi wa Reli. Ilikuwa imefungwa awali taasisi ya elimu aina ya kijeshi. Taasisi hii...

Ina mantiki kweli." 2 Mfumo huduma za usafiri Kwa hivyo, zaidi tutavutiwa na kile kilichotokea nchini Urusi baada ya mpito kutoka kwa amri hadi uchumi wa soko, ni nini sekta binafsi inahusiana na usafiri wa abiria wa mijini na jinsi gani inaweza kutumika kutatua tatizo la huduma za usafiri. Je, hali ikoje katika Warusi? miji mikubwa Wanajaribu kufanya nini naye...