Tower Bridge iko kwenye mto upi? Tower Bridge: historia, maonyesho, ukweli wa kuvutia

Hata wale ambao hawajawahi kufika Uingereza wataitambua mara moja. Maelfu ya watalii huitembelea kila mwaka. Wakazi wa London huipitia kila siku, uwezekano mkubwa bila hata kufikiria juu ya historia yake wakati huo. Hii Tower Bridge- moja ya alama za London.

Historia ya Tower Bridge, ambayo haipaswi kuchanganyikiwa na Daraja jirani la London, inahusishwa na Mnara wa karibu wa London. Mnamo 1872, Bunge la Uingereza lilifikiria mswada wa kujenga daraja kuvuka Mto Thames. Ingawa Jemadari wa Mnara huo alipinga wazo hilo, Bunge liliamua kwamba jiji hilo lilihitaji daraja lingine ambalo lingepatana ifaavyo na usanifu wa Mnara wa London. Tower Bridge, kama ilivyo leo, inatokana na uamuzi wa Bunge.

Katika XVIII na Karne za 19 Mto Thames ulivuka na madaraja mengi. Maarufu zaidi kati yao ni London Bridge. Kufikia 1750, ilikuwa imetikisika sana, na msongamano wa magari ulikuwa ukitokea kila mara kwenye daraja. Meli kutoka kote ulimwenguni zilikusanyika karibu na daraja, zikingoja nafasi ipatikane kwenye bandari iliyojaa watu.

Wakati huo, Mto Thames ulikuwa umejaa meli mbalimbali, hivyo mtu angeweza kutembea kilomita kadhaa kando ya safu za meli zilizowekwa kwenye vituo vyao.

Mnamo Februari 1876, mamlaka ya London ilitangaza mashindano ya wazi kwa mradi mpya wa daraja. Kulingana na mahitaji, daraja lazima liwe juu vya kutosha kuruhusu kubwa meli za wafanyabiashara, pamoja na kuhakikisha harakati zinazoendelea za watu na magari. Takriban miradi 50 ya kuvutia iliwasilishwa kwenye shindano hilo!

Wengi wa washindani walipendekeza chaguzi kwa madaraja ya juu na spans stationary. Lakini walikuwa na wawili hasara ya jumla: umbali juu ya uso wa maji kwenye wimbi la juu haukutosha kupitisha meli zilizo na milingoti ya juu, na kupanda kwenye daraja kulikuwa na mwinuko sana kwa mikokoteni ya kuvuta farasi. Mmoja wa wasanifu alipendekeza muundo wa daraja ambalo watu na mikokoteni iliinuliwa daraja la juu kwa kutumia elevators hydraulic, nyingine ni daraja na sehemu za pete na decks sliding.

Walakini, mradi wa kweli zaidi ulitambuliwa kama daraja la kuinua na kushuka la Sir Horace Jones, mbunifu mkuu wa jiji hilo. Licha ya faida zote za mradi huo, uamuzi juu ya uchaguzi wake ulichelewa, na kisha Jones, kwa kushirikiana na mhandisi maarufu John Wolfe Barry, walitengeneza daraja lingine la ubunifu, na kuondoa mapungufu yote ya kwanza katika mradi mpya. Barry, hasa, alipendekeza kuwa Jones atengeneze njia za juu, ambazo hazikujumuishwa katika muundo wa awali.

Kwa ombi la manispaa, mbunifu wa jiji Horace Jones alitengeneza muundo wa daraja la kuteka kwa mtindo wa Gothic, ambao ulipaswa kujengwa chini ya mkondo kutoka kwa Daraja la London. Meli zinazoelekea kwenye gati kwenye Mto Thames zingeweza kupita kwa urahisi chini ya daraja kama hilo. Mradi wa daraja ulikuwa na kipengele kimoja ambacho wengi walizingatia kuwa suluhisho la awali.

Horace Jones alisafiri sana. Alipokuwa Uholanzi, madaraja madogo ya kuteka maji yanayopita kwenye mifereji yalimchochea kuunda daraja la uzani wa kukabiliana. Jones na wasaidizi wake walitengeneza muundo wa daraja kama hilo na waliamua kutumia njia zisizo za kawaida za ujenzi, wakichanganya miundo ya chuma na uashi. Hivi ndivyo mwonekano maarufu ulimwenguni wa Tower Bridge ulivyotokea.

Baada ya wiki tatu za majadiliano makali, mradi wa Jones-Barry uliidhinishwa. Ili kuunda jengo kubwa walitenga kiasi kikubwa cha £585,000 kwa nyakati hizo Watengenezaji wa daraja hilo kwa usiku mmoja wakawa watu matajiri sana - ada yao ilifikia £30,000 Ujenzi ulianza mnamo 1886, lakini mnamo Mei 1887, hata kabla ya msingi kuwekwa, Jones alikufa ghafla. na jukumu lote likawa juu ya mhandisi Barry. Mwisho alimwalika mbunifu mwenye talanta George Stevenson kama msaidizi wake, shukrani ambaye daraja hilo lilipitia mabadiliko kadhaa ya kimtindo.

Stevenson alikuwa shabiki wa usanifu wa Gothic Enzi ya Victoria na alielezea mapenzi yake katika mradi wa daraja. Aliamua kuweka trusses za chuma za daraja kwenye maonyesho: nyenzo mpya ya kimuundo - chuma - ilikuwa katika mtindo wakati huo, na ilikuwa katika roho ya nyakati.

Tower Bridgeiliyopambwa kwa minara miwili, ambayo imeunganishwa na vivuko viwili vya watembea kwa miguu, iliyoinuliwa hadi urefu wa mita 34 juu ya barabara na mita 42 juu ya maji. Barabara kwenye kingo zote mbili za Mto Thames zinaongoza kwenye mabawa ya kuinua ya daraja. Turubai hizi kubwa zina uzito wa takriban tani 1,200 kila moja na hufunguka na kuunda pembe ya digrii 86. Shukrani kwa hili, meli zilizo na uwezo wa kubeba hadi tani 10,000 zinaweza kupita kwa uhuru chini ya daraja.

Muundo wa daraja ulitoa fursa kwa watembea kwa miguu kuvuka daraja hata wakati wa ufunguzi wa span. Kwa kusudi hili, pamoja na njia za kawaida za barabara ziko kando ya barabara, nyumba za watembea kwa miguu zilijengwa katikati, kuunganisha minara kwa urefu wa mita 44. Unaweza kufika kwenye nyumba ya sanaa kupitia ngazi zilizo ndani ya minara. Tangu 1982, jumba la sanaa limetumika kama jumba la kumbukumbu na staha ya uchunguzi.

Zaidi ya tani elfu 11 za chuma zilihitajika kwa ajili ya ujenzi wa minara na nyumba za waenda kwa miguu pekee. Ili kulinda vyema muundo wa chuma kutokana na kutu, minara iliwekwa kwa mawe, mtindo wa usanifu Jengo hilo linafafanuliwa kama Gothic.

Kwa njia, picha hizi za rangi ya sepia zilizoanzia 1892 zilinasa ujenzi wa Tower Bridge, mojawapo ya vivutio kuu vya Uingereza.

Kwa miaka mitano iliyopita, picha hizo zimekaa kwenye koti chini ya kitanda cha mkazi wa Westminster ambaye hataki kutajwa jina, ambaye alizipata kwenye jalala wakati wa ubomoaji wa moja ya majengo hayo. Mbali na picha, alipata leja kadhaa. Mwanamume huyo anasema kwamba alipeleka vitabu hivyo kwenye Jumba la Makumbusho la Tower Bridge na kujaribu kuwaambia wafanyakazi kwamba yeye pia alikuwa na picha, lakini hawakutaka hata kumsikiliza, wakisema kwamba tayari walikuwa na picha zaidi ya za kutosha. Mwanamume huyo anakiri kwamba hakujua la kufanya na picha hizo, kwa hivyo akaziweka kwenye koti na kuiweka chini ya kitanda.

Kwa hivyo wangelala huko ikiwa siku moja mmiliki kupata isiyo ya kawaida Sikuamua kumwambia jirani yangu Peter Berthoud, ambaye anafanya kazi kama mwongozo wa watalii huko Westminster, kuhusu picha hizo. Petro anakumbuka hilo kwa macho yangu mwenyewe Sikuamini nilipoona picha za kipekee. Alitumia siku kadhaa kusoma Albamu na hati, akijaribu kujua ikiwa picha hizi zilijulikana kwa wataalamu - na kugundua kuwa hakuna mtu aliyeshuku uwepo wao!

Tower Bridge ndilo daraja la chini kabisa lililoko kwenye Mto Thames (ndilo la kwanza kupatikana ukipanda kutoka Bahari ya Kaskazini) na moja pekee kati ya madaraja yote ambayo ni droo.

Picha zinaonyesha msingi wa chuma wa daraja, uwepo ambao wengi hata hawajui - baada ya yote sehemu ya nje Daraja limewekwa kwa jiwe. Msanifu wa daraja hilo alikuwa Horace Jones, ambaye alifanikiwa baada ya kifo chake na John Wolfe-Barry. Ni yeye aliyesisitiza kwamba daraja liwekewe jiwe.

Peter Berthoud anaita picha hii kipenzi chake. "Watu hawa hawakutambua hata kuwa walikuwa wakijenga mnara wa usanifu," anasema.

Daraja hilo lilipata jina lake kwa sababu ya ukaribu wake na Mnara: mwisho wa kaskazini wa daraja iko karibu na kona ya kusini-mashariki ya Mnara, na sambamba na ukuta wa mashariki wa Mnara kuna barabara ambayo ni mwendelezo wa Bridge Bridge. .

Kufikia wakati Tower Bridge ilijengwa miundo inayohamishika si kitu cha kushangaza kwa muda mrefu. Lakini jambo la kustaajabisha kuhusu Tower Bridge ni kwamba kuliinua na kulishusha lilikabidhiwa kwa mashine tata. Kwa kuongezea, majimaji hayajawahi kutumika kwa kiwango kikubwa katika madaraja hapo awali. Petersburg, kwa mfano, wakati huo kazi ya wafanyakazi ilitumiwa kwa kawaida kujenga madaraja, ambayo hatimaye ilibadilishwa na kazi ya turbine za maji zinazoendeshwa na maji ya jiji.

Tower Bridge iliendeshwa na injini za mvuke, ambazo zilizunguka pampu zilizoundwa shinikizo la juu maji katika accumulators hydraulic. "Waliendesha" motors za majimaji, ambazo, wakati valves zilifunguliwa, zilianza kuzunguka crankshafts. Mwisho ulipeleka torque kwa gia, ambazo nazo zilizunguka sekta za gia ambazo zilihakikisha kuinua na kushuka kwa mbawa za daraja. Ukiangalia jinsi mbawa za kuinua zilivyokuwa kubwa, utafikiri kwamba gia zilipaswa kubeba mizigo mikubwa. Lakini hii sivyo: mbawa zilikuwa na vifaa vya kukabiliana na nzito ambavyo vilisaidia motors za majimaji.

Kulikuwa na boilers nne za mvuke chini ya mwisho wa kusini wa daraja. Walifukuzwa na makaa ya mawe na kuzalisha mvuke kwa shinikizo la kilo 5-6 / cm2, na kuzalisha nishati muhimu ya kuendesha pampu kubwa. Ilipowashwa, pampu hizi zilitoa maji chini ya shinikizo la kilo 60 / cm2.

Kwa kuwa sikuzote nishati ilihitajika ili kuinua daraja, kulikuwa na usambazaji wa maji katika vikusanyia vikubwa sita chini ya shinikizo kubwa. Maji kutoka kwa vikusanyiko yalitiririka hadi motors nane, ambazo ziliinua na kupunguza sehemu zinazoweza kuteka za daraja. Taratibu mbalimbali zilianza kusonga, mhimili wenye kipenyo cha sentimita 50 ulianza kuzunguka, na daraja la daraja likainuka. Daraja lilifunguliwa kwa dakika moja tu!

Ujenzi wa Tower Bridge ulianza mwaka wa 1886 na ukakamilika miaka 8 baadaye. Ufunguzi mkubwa wa daraja jipya ulifanyika mnamo Juni 30, 1894, na Prince Edward wa Wales na mkewe Princess Alexandra.

Leo, injini zinatumia umeme. Lakini, kama hapo awali, Daraja la Mnara linapoinuliwa, msongamano wa magari husimama, na watembea kwa miguu na watalii hutazama kwa msisimko mabawa makubwa ya daraja hilo yanapoinuka.

Ishara ya onyo inasikika, vizuizi vimefungwa, gari la mwisho linaacha daraja, na watawala wanaripoti kwamba daraja liko wazi. Boliti nne za kuunganisha huenea kimya, na mbawa za daraja hupanda juu. Sasa tahadhari zote zimeelekezwa kwa mto. Iwe ni mashua ya kuvuta kamba, mashua ya starehe au mashua, kila mtu hutazama kwa shauku meli hiyo inapopita chini ya daraja.

Dakika chache baadaye ishara nyingine inasikika. Daraja linafungwa na vizuizi vinainuka. Waendesha baiskeli hujiweka kwa haraka mbele ya mstari wa magari yanayongoja ili wawe wa kwanza kukimbia kuvuka daraja. Sekunde chache zaidi, na Tower Bridge inasubiri tena ishara ya kuruhusu meli inayofuata.

Wadadisi zaidi hawatosheki na kutazama tu kazi ya daraja. Wanapanda lifti hadi mnara wa kaskazini, ambapo Jumba la Makumbusho la Tower Bridge lipo, ili kujifunza zaidi kuhusu historia ya uumbaji wake na kutembelea maonyesho ambayo mwanasesere wa kielektroniki huwajulisha wageni mambo ya kuvutia.

Katika uchoraji ulioonyeshwa unaweza kuona jinsi wahandisi wenye vipaji walivyofanya kazi katika kuundwa kwa daraja, na jinsi sherehe ya ufunguzi ilifanyika. Na kwenye stendi na picha za kale za rangi ya hudhurungi jengo tukufu la Tower Bridge linaonyeshwa.

Kutoka juu kivuko cha watembea kwa miguu Wageni wanafurahiya maoni mazuri ya London. Ukitazama magharibi, unaweza kuona Kanisa Kuu la St Paul na majengo ya benki ya Jiji la London, na Mnara wa Telecom ukiwa umesimama kwa mbali.

Wale wa upande wa mashariki wanaotarajia kuona kizimbani watakatishwa tamaa: wamesogezwa chini ya mto, mbali na jiji kuu la kisasa. Badala yake, eneo la Docklands lililofanywa upya linaonekana mbele ya macho, linashangaza na majengo yake na miundo iliyofanywa kwa mtindo wa Art Nouveau.

Ajabu, ya kupendeza, ya kushangaza - hii ndio maoni ambayo hufungua kutoka kwa hii daraja maarufu, kadi ya biashara London. Ikiwa unajikuta London, kwa nini usichunguze kwa karibu Tower Bridge? Kito hiki cha usanifu kitaacha hisia isiyoweza kufutika katika kumbukumbu yako.

Mambo ya Kuvutia

Mnamo 1968, Robert McCulloch, mfanyabiashara kutoka Missouri (USA), alinunua Daraja la zamani la London, ambalo lilikusudiwa kubomolewa. Daraja hilo lilivunjwa na kusafirishwa hadi Amerika.

Vitalu vya mawe, ambavyo vilipachikwa kama vifuniko ndani ya muundo wa saruji iliyoimarishwa ya daraja, viliwekwa kando ya mfereji karibu na Ziwa Havasu City, Arizona (USA).

Hadithi inasema kwamba McCulloch alipata "London Bridge" akiipotosha kwa "Tower Bridge" - moja ya alama kuu. Foggy Albion. McCulloch na mmoja wa wajumbe wa baraza la jiji la mji mkuu, Ivan Lakin, ambaye alisimamia mpango huo, wanakanusha tafsiri hii ya matukio.

Tower Bridge huko London ni kazi halisi ya sanaa ya wasanifu majengo, na vile vile alama kuu ya London na Uingereza kwa ujumla, ambayo hakika inafaa kuiona kibinafsi angalau mara moja.

Inafurahisha, tofauti na madaraja mengine, Tower Bridge haijainuliwa muda fulani siku, lakini kwa mujibu wa ratiba maalum iliyoandaliwa na wafanyakazi wa Tower Bridge ili meli hiyo ipate fursa ya kupita kando ya mto.

Ratiba hii haijabadilishwa na haitarekebishwa hata ikiwa watu wa VIP watavuka daraja - kama ilivyokuwa mara moja na Bill Clinton: wakati msafara wa Rais wa Merika ulikuwa unapita kwenye daraja, ghafla ulianza kupanda, kama matokeo ya sehemu gani ya msafara. alibaki upande mwingine wa mto. Hakuna simu kwa polisi iliyosaidia: daraja lilizama mara tu jahazi la kawaida lilipopita.

Tower Bridge, au kama Waingereza wanavyoliita, Tower Bridge, huunganisha eneo la kusini na pwani ya kaskazini Thames, iko katikati mwa London, mji mkuu wa Great Britain, sio mbali na Mnara, kulingana na maelezo mengi - moja ya shimo maarufu na mbaya zaidi ulimwenguni, baada ya hapo kuvuka huku kuliitwa. Unaweza kupata kivutio katika: Tower Bridge Road, London SE1 2UP, na yake kuratibu za kijiografia ni: 51° 30′ 20″ N. latitudo, 0° 4′ 30″w. d.

Kulingana na habari rasmi, historia ya Tower Bridge ilianza mwaka wa 1876, wakati wenye mamlaka wa jiji walipoamua kujenga kivuko kipya, ambacho kingesaidia kwanza kabisa Daraja la London, pamoja na madaraja mengine ya London yaliyo katika eneo hilo.

Mnamo 1876, mashindano yalitangazwa, ambayo wasanifu wengi mashuhuri walituma kazi zao. Ilichukua muda mrefu kuchagua mradi ambao ungekidhi kikamilifu mahitaji yote ya tume - mshindi wa shindano aliamuliwa tu baada ya miaka minane. Ilibadilika kuwa kazi ya Horace Jones - droo ya London kwa mtindo wa Gothic na matunzio ya watembea kwa miguu ambayo huruhusu watu kuvuka kwa utulivu kwenda upande mwingine wakati daraja linachorwa.

Washa kazi ya maandalizi ilichukua Waingereza kama miaka miwili, na kwa hivyo ujenzi wa moja ya wengi zaidi madaraja maarufu Uingereza ilianza mnamo 1886 na ilidumu miaka minane: ufunguzi rasmi Tower Bridge ilifanyika katika majira ya joto ya 1894. Kwa bahati mbaya, Horace Johnson alikufa mwaka mmoja baada ya ujenzi kuanza, hivyo John Wolfe-Berry aliteuliwa kuwa mbunifu mkuu.

Tabia za nje

Ili kujenga moja ya alama maarufu huko London, Waingereza walihitaji zaidi ya pauni milioni 1 za Uingereza. Ili tu kujenga minara na kanda za watembea kwa miguu, karibu tani elfu kumi na moja za chuma zilitumiwa, na ili kulinda muundo kutoka kwa kutu, iliamuliwa kuweka minara na granite na jiwe la Portland. Kazi hiyo iligeuka kuwa ngumu, ikihusisha wafanyikazi wapatao 350, kumi kati yao walikufa wakati wa ujenzi.

Iliyoundwa na Horace Jones, Tower Bridge huko London ni daraja linaloweza kusogezwa lenye urefu wa mita 244 na miundo miwili ya chuma iliyowekwa kwenye mto huo. umbo la mstatili kuhusu 65 m juu, nje inayofanana na ngome ndefu ya Gothic.

Ni vyema kutambua kwamba waliumbwa sio tu kuunganisha nyumba za watembea kwa miguu, lakini pia kushikilia sehemu ya kuinua ya daraja na usawa wa spans yake ya kupanda. Kwa kuwa minara hii haikuwekwa kwenye benki, lakini katika Thames yenyewe, iliwekwa kwenye jukwaa lenye nene sana na kuunganishwa kwa kila mmoja kwa spans mbili.

barabara

Chini kulikuwa na barabara yenye urefu wa m 61 na yenye sehemu mbili za kuinua zenye uzito wa tani 1200, ambayo ilipanda kwa pembe ya 83 ° wakati wa kupita kwa meli, kuruhusu meli zilizo na uwezo wa kubeba hadi tani elfu 20 kupita chini ya daraja. .

Shukrani kwa uzani uliotolewa na mbuni, ambao uliunganishwa kwa kila sehemu ya kuinua ya muundo, wafanyikazi wa daraja wanaweza kuifungua kwa dakika moja. Ikiwa hapo awali barabara ya barabara ilijengwa kwa kutumia mfumo wa majimaji yenye motors nane (pia walikuwa na jukumu la uendeshaji wa elevators) na inaendeshwa na mvuke wa maji, sasa mfumo umeboreshwa na unatumia mafuta na umeme.

Cha kufurahisha, Daraja hili la London halijawahi kufunguliwa kwa ratiba. Hapo awali, spans ziliinuliwa kila wakati meli ilitakiwa kupita chini yake: meli inapokaribia muundo, ishara ilisikika, ambayo ilimaanisha kwamba daraja litaanza kufunguliwa, baada ya hapo kila mtu akaiacha haraka, na mlango ulizuiwa. kwa vikwazo.

Meli ilipopita, ishara nyingine ilisikika - Tower Bridge ilikuwa ikifungwa na msongamano wa magari ulianza tena.

Inafaa kumbuka kuwa haikuwezekana kila wakati kuondoka kwa Tower Bridge kwa wakati. Siku moja, kwa sababu fulani, ishara ya kuinua daraja haikutolewa, na kwa hiyo dereva wa basi, Albert Ganton, akiendesha gari kando ya daraja, ghafla akaona Daraja la Mnara likianza kuinuka. Uamuzi ulifanywa papo hapo - alibonyeza gesi na kuruka kwenye ndege nyingine ambayo ilikuwa bado haijaanza kusonga. Hii iliokoa maisha yake na ya abiria ishirini (ingawa kumi na wawili kati yao walipata majeraha madogo), na Gunton alipewa bonasi ya pauni 10 bora.

Siku hizi, ingawa kuna ratiba, sio ya kawaida na inaundwa miezi kadhaa mapema kwa ombi la meli kubwa ambazo zinahitaji kupita London Bridge. Yeyote anayetaka kuona tukio hili anaweza kupata taarifa kuhusu lini hili litafanyika kwenye tovuti maalum ya daraja au kwenye ubao wa matangazo uliowekwa karibu na Tower Bridge Inashangaza kwamba ikiwa hapo awali Daraja la London lilifunguliwa takribani mara hamsini kwa siku, sasa hivi inafanywa tano hadi sita mara moja kwa wiki. Ratiba inaunda hii Shirika la hisani"City Bridges Fund", ambayo inawajibika kwa Tower Bridge na madaraja mengine huko London.

Nyumba za watembea kwa miguu

Nyumba za watembea kwa miguu zilijengwa juu ya barabara ya kivutio, kwa urefu wa zaidi ya mita arobaini, ambayo inaweza kufikiwa na ngazi za ond za hatua mia tatu au kutumia lifti zinazochukua watu wapatao thelathini. Ukweli wa kuvutia: kila mnara ulikuwa na lifti mbili - moja ya kushuka, ya pili kwa kupanda.

Matunzio ya waenda kwa miguu hayakuwa maarufu sana miongoni mwa wenyeji, kwani wengi walipendelea kungoja meli ipite na kutazama daraja la kuteka kuliko kushinda kupanda juu au kupanda lifti.

Hivi karibuni, nyumba hizi zilijulikana kama mahali pa kukusanyika kwa mifuko, ndiyo sababu zilifungwa mnamo 1910 na kufunguliwa kwa wageni mnamo 1982 tu, na jumba la kumbukumbu lililowekwa kwa historia ya daraja na staha ya uchunguzi ambayo unaweza kuona. Eneo la jiji na jumba la Greenwich Observatory, Kanisa Kuu la St. Paul, Doksi za St.

Mwisho wa 2014, katika moja ya nyumba za sanaa, kwa heshima ya kumbukumbu ya miaka mia moja na ishirini ya kuanzishwa kwa alama hii ya London, jukwaa lenye sakafu ya uwazi mita kumi na moja na upana wa mita mbili ilifunguliwa. Ilikusanywa kutoka kwa paneli sita za glasi, ambayo kila moja ni nene ya 7.6 cm na uzani wa kilo 530.

Mradi huo haukuwa nafuu na uligharimu pauni milioni 1. Sasa kila mtu ana fursa, amesimama kwenye sakafu ya uwazi na kutazama miguu yake, kutazama Daraja la London likifunguliwa, meli zikisafiri au magari yakiendesha. Wanawake katika minisketi hawana chochote cha kuogopa: sakafu ya kioo imeundwa ili watu chini hawawezi kuona wale walio juu kwa wakati mmoja.

Tower Bridge - adjustable na daraja la kusimamishwa ng'ambo ya Mto Thames, ulio katikati ya mji mkuu wa Uingereza. Jengo hili ni ateri muhimu ya usafiri na ishara ya London. Minara ya neo-Gothic ya daraja inafaa kikamilifu na Mnara wa kihistoria wa karibu, ambao hutoa kuvuka jina lake.

Historia na sifa za Tower Bridge

Sababu ya kutia moyo ya ujenzi huo ilikuwa hitaji la mawasiliano ya ziada ya usafiri na watembea kwa miguu na wilaya ya proletarian ya mashariki ya London, East End. Ushindani uliotangazwa ulishindwa na mradi wa mbunifu mkuu wa mji mkuu Horatio Jones na ushiriki wa mhandisi maarufu John Wolfe Barry.

Walipendekeza muundo wa daraja la pamoja. Sehemu yake ya kati, yenye urefu wa m 61, kati ya minara hiyo miwili ilitakiwa kuhamishika kwa ajili ya kupitisha meli kando ya Mto Thames, na sehemu za mita 82 kutoka kwenye minara hadi kwenye kingo zilipaswa kusimamishwa. Minyororo iliyowaunga mkono iliunganishwa kwenye minara na ufukweni. Vituo vya sehemu zinazoweza kusongeshwa za daraja na njia zao za udhibiti zilikuwa chini ya minara, iliyounganishwa kwa ukali na nyumba ya sanaa ya juu kwa urefu wa 44 m Iliruhusu watembea kwa miguu kuvuka daraja.

Mradi ulianza mnamo 1887 na ulidumu miaka 7. Baada ya kifo cha Jones, ujenzi uliongozwa na Barry, ambaye alileta ushirikiano wa mbunifu George Stevenson. Alifanya mabadiliko makubwa sana kwa muundo wa asili, ambao kwa kiasi kikubwa uliamua umaarufu uliofuata wa daraja. Ufungaji wa matofali tambarare uliopangwa wa minara ya chuma ulibadilishwa na vazi maridadi la Gothic la Victoria. Shukrani kwa hili, daraja lilikuwa la usawa Ensemble ya usanifu pamoja na Mnara.

Sehemu ya chini ya maji ya kuvuka hutegemea vifaa viwili vikubwa vya saruji molekuli jumla Tani elfu 70 za nusu mbili za urefu wa kati, wenye uzito wa tani elfu 1 kila moja, hupanda digrii 86 (karibu wima) kwa kifungu cha meli. Matunzio ya juu ya watembea kwa miguu wakati huo huo hulipa mzigo wa sehemu zilizosimamishwa. Urefu wa minara ya daraja ni 65 m, na urefu wake ni 244 m.

Utaratibu wa awali wa kurekebishwa ulikuwa wa majimaji. Injini mbili za mvuke za makaa ya mawe zilitumiwa. Chini ya ushawishi wa mvuke, pampu zilisukuma maji ya Thames ndani ya vikusanyiko vya majimaji, ambayo yalihamisha nishati kwa motors za majimaji zinazozunguka. Wakati wa dilution mwanzoni haukuzidi dakika.

Mnamo 1974, maji yalibadilishwa na mafuta maalum, na motors za majimaji na motors za umeme. Ya vipengele vya awali, gia tu za axles za kukimbia zimehifadhiwa. Injini za zamani za kusukuma maji, betri na vichocheo vya mvuke kutoka kwa utaratibu wa zamani sasa vinaonyeshwa kwenye jumba la makumbusho la daraja. Mnamo 2005, usimamizi wa talaka ulifanywa kwa kompyuta. Miaka mitatu baadaye, mfumo wa taa ukawa LED yenye ufanisi wa nishati, na nyumba ya sanaa ya watembea kwa miguu ilipata sakafu ya uwazi.

Iliagizwa mnamo 1894, daraja hilo liliishi haraka kulingana na matarajio yaliyowekwa juu yake. Lakini watembea kwa miguu wengi waliivuka kando ya njia za kando, bila kwenda kwenye jumba la sanaa la juu. Kwa bahati mbaya, ilichaguliwa na makahaba, wanyang'anyi na wafanyabiashara wa dawa za kulevya. Mnamo 1910, viongozi wa jiji waliamua kufunga jumba la sanaa. Ilifunguliwa tena mnamo 1982 kama sehemu bora ya uchunguzi na makumbusho. Unaweza kufika huko kwa lifti au hatua.

Mnamo 1977, kuashiria siku ya kuzaliwa ya mfalme wa Uingereza, vipengele vya awali vya chuma vya kahawia vya daraja vilijenga rangi ya bendera ya Uingereza - bluu, nyeupe na nyekundu.

Kuna mambo kadhaa ya kuvutia yanayohusiana na Tower Bridge.

Mnamo 1912, rubani Frank McClean, akiepuka mgongano wa hewa, alilazimika kuruka ndege yake miwili kati ya safu za daraja.
Mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, daraja lilikuwa moja ya shabaha kuu Mabomu ya Ujerumani London. Kwa bahati nzuri, hakujeruhiwa.
Mnamo Desemba 1952, meneja wa trafiki wa daraja hakumwonya dereva wa basi la abiria la decker mbili kuhusu kuanza kwa lifti. Kwa bahati nzuri, alijielekeza kwa usahihi, na, baada ya kuongeza kasi, bado aliweza kuhamisha basi kwenda sehemu nyingine. Dereva huyo alituzwa hata kwa ustadi wake.
Lakini vitendo vya rubani Jeshi la anga la kifalme Alan Pollack alipokea maoni tofauti kabisa. Baada ya kujua kwamba amri hiyo haitasherehekea kumbukumbu ya miaka 50 ya askari, aliadhimisha kwa njia yake mwenyewe, akiruka kwenye daraja kwa mpiganaji. Kwa hili alikamatwa na hatimaye kufukuzwa kazi.
Ndege iliyofuata juu ya daraja ilifanywa mnamo 1973 na karani Paul Martin. Alifanya hivyo mara mbili katika ndege nyepesi yenye injini moja. Kwa bahati mbaya, alianguka saa 2 baadaye katika eneo tofauti.
Mnamo 1997, wakati wa ziara ya Bill Clinton huko London, msafara wake ulifuata magari kuvuka daraja Waziri Mkuu wa Uingereza Tony Blair. Nguzo ya mwisho ilivuka daraja, baada ya hapo ilianza kufunguliwa kwa njia ya majahazi kando ya Mto Thames. Msafara wa Clinton, kwa hofu ya walinzi, ilibidi usubiri.
Usafiri wa mto sheria za mitaa huchukua nafasi ya kwanza kuliko sheria ya nchi kavu, na hakuna ubaguzi ambao umefanywa hata kwa Rais wa Marekani. Zaidi ya hayo, jahazi lilifuata haswa kulingana na maombi yaliyowasilishwa hapo awali, na msafara wa magari ulikuwa umechelewa. Kujibu maandamano hayo kutoka kwa idara ya usalama ya rais, mamlaka ya daraja hilo ilisema kwamba hakuna mtu katika Ubalozi wa Marekani aliyejibu simu zao za onyo.
Mnamo 1999, raia wa Jiji anayeheshimika alivuka kivuko, akiwafukuza kondoo wawili, akichukua fursa ya moja ya vitendo vya sheria vilivyosahaulika. Kwa hivyo, alitaka kuzingatia sheria zingine zilizopitwa na wakati.
Maandamano yaliendelea hadi karne mpya. Mnamo Oktoba 31, 2003, David Crick, akiwa amevalia kama Spider-Man, aliingia kwenye daraja na kukaa karibu wiki moja huko. Wakati huu wote ilibidi kufungwa kwa hasira kubwa ya Londoners.
Mnamo 2009, lifti ya mnara ilianguka pamoja na abiria wake, ambao, kwa bahati nzuri, hawakujeruhiwa vibaya.
Tower Bridge wakati fulani huchanganyikiwa na London Bridge, iliyoko juu zaidi ya Mto Thames. Kuvuka kadhaa kulijulikana chini ya jina hili, mfululizo kuchukua nafasi ya kila mmoja. Daraja la London lililotangulia la sasa lilinunuliwa mwaka wa 1967 na Mmarekani Robert McCulloch, likavunjwa, likasafirishwa hadi Arizona, na kuunganishwa tena. Kulingana na uvumi, mfanyabiashara huyo aliamini kwamba alikuwa amepata Tower Bridge.

Taarifa za vitendo

Tower Bridge inaweza kufikiwa kwa chini ya ardhi, kushuka kwenye vituo vya Tower Hill au London Bridge, au kwa mabasi nambari 15 au 42;

Kusafiri na kupita kwenye daraja (bila shaka, si wakati wa ufunguzi) ni bure. Tikiti lazima inunuliwe kutembelea staha ya uchunguzi na makumbusho. Inagharimu GBP 13 kwa watu wazima na GBP 6 kwa watoto wenye umri wa miaka 5 hadi 15. Saa za kufungua ni 10:00 - 18:00 katika Aprili - Septemba na 10:00 - 17:30 katika miezi mingine. Tikiti zinaweza kununuliwa kwenye mlango au mtandaoni. Ratiba ya ufunguzi wa daraja imewekwa kwenye milango ya minara.

Hadithi Tower Bridge, ambayo haipaswi kuchanganyikiwa na Daraja la London lililo karibu, limeunganishwa na Mnara wa karibu wa London. Mnamo 1872, Bunge la Uingereza lilifikiria mswada wa kujenga daraja kuvuka Mto Thames. Ingawa Jemadari wa Mnara huo alipinga wazo hilo, Bunge liliamua kwamba jiji hilo lilihitaji daraja lingine ambalo lingepatana ifaavyo na usanifu wa Mnara wa London. Tower Bridge, kama ilivyo leo, inatokana na uamuzi wa Bunge.

Daraja la Mnara liliundwa na Horace Jones ni daraja la urefu wa mita 244 na minara miwili ya urefu wa m 65 iliyowekwa kwenye viunga, urefu wa 61 m, umegawanywa katika mbawa mbili za kuinua, ambazo zinaweza kuinuliwa kwa pembe. ya digrii 83 ili kuruhusu meli kupita. Kila moja ya mbawa zaidi ya tani elfu ina vifaa vya kukabiliana na uzito, kupunguza nguvu zinazohitajika na kuruhusu daraja kufunguliwa kwa dakika moja. Muda huo unaendeshwa na mfumo wa majimaji, mwanzoni maji, na shinikizo la kufanya kazi la 50 bar. Maji yalisukumwa na injini mbili za mvuke na nguvu ya jumla ya 360 hp Mfumo huo ulitengenezwa na W. G. Armstrong Mitchell.” Mnamo 1974, mfumo ulisasishwa kabisa - majimaji ya mafuta yanaendeshwa kwa umeme.

Zaidi ya tani elfu 11 za chuma zilihitajika kwa ajili ya ujenzi wa minara na nyumba za waenda kwa miguu pekee. Ili kulinda vizuri muundo wa chuma kutokana na kutu, minara iliwekwa kwa jiwe;

Gharama ya jumla ya muundo huo ilikuwa £1,184,000.

Katika nusu ya pili ya karne ya 19, kwa sababu ya kuongezeka kwa trafiki ya magari na watembea kwa miguu katika eneo la bandari katika Mwisho wa Mashariki, swali liliibuka la kujenga kivuko kipya mashariki mwa Daraja la London.

Handaki iliyojengwa mnamo 1870 Mnara wa Subway Ilitumika kama njia ya chini ya ardhi kwa muda mfupi na hatimaye ikatumika kwa trafiki ya watembea kwa miguu pekee.

Mnamo 1876, kamati iliundwa kuunda suluhisho la shida ya sasa. Shindano liliandaliwa, ambalo zaidi ya miradi 50 iliwasilishwa. Ni mwaka wa 1884 tu ambapo mshindi alitangazwa na uamuzi ulifanywa wa kujenga daraja lililopendekezwa na mwanachama wa jury G. Jones. Baada ya kifo chake mnamo 1887, ujenzi uliongozwa na John Wolfe-Berry.

Kazi ya ujenzi ilianza Juni 21, 1886 na iliendelea kwa miaka 8. Mnamo Juni 30, 1894, daraja hilo lilizinduliwa na Prince Edward wa Wales na mkewe Princess Alexandra.

Punde maghala ya watembea kwa miguu kwenye daraja hilo yalipata "umaarufu" wa mahali pa kukusanyikia wanyang'anyi na makahaba. Kwa sababu hii, nyumba za sanaa zilifungwa mnamo 1910. Walifunguliwa tena mnamo 1982 tu na hutumiwa kama jumba la kumbukumbu na staha ya uchunguzi.

Tower Bridge ni alama ya kudumu ya London, ambayo huinuka juu ya Mto Thames na kuvutia watalii. Kwa nini inachanganyikiwa na daraja lingine katika mji mkuu, kwa nini minara yake ilifungwa na ni mara ngapi Daraja la Mnara huondolewa - tumekukusanyia ukweli kumi kuhusu alama ya kihistoria ya London ambayo utavutiwa kujua.

Ujenzi ulidumu miaka 8 - kutoka 1886 hadi 1894. Wajenzi 432 walifanya kazi katika ujenzi wake. Daraja hilo liligharimu serikali pauni milioni 1 184,000.

Ujenzi wa minara ya daraja na nyumba za waenda kwa miguu ulihitaji tani elfu 11 za chuma.

Picha: shutterstock 3

Mara tu baada ya ufunguzi, nyumba za watembea kwa miguu za daraja hilo zilipatikana sifa mbaya- wachukuaji mara nyingi hukusanyika hapa. Kwa sababu ya hii, mnamo 1910 nyumba za sanaa zilifungwa kwa wageni. Waligunduliwa tena mnamo 1982 tu. Leo wanatumikia staha ya uchunguzi na makumbusho.

Kwa sababu Tower Bridge ni alama ya jiji kuu, mara nyingi huitwa London Bridge. Hata hivyo, daraja lenye jina hilohilo pia lipo na liko juu ya Mto Thames. Mnamo 1968, kwa sababu ya machafuko kama haya, tukio moja la kuchekesha lilitokea: Mfanyabiashara wa Amerika Robert McCulloch alinunua Daraja la London, lililokusudiwa kubomolewa, akikosea, kulingana na uvumi, kwa Bridge Bridge.

Picha: shutterstock 5

Mnamo 1977, Daraja la Mnara lilipakwa rangi nyekundu, nyeupe na bluu kusherehekea Yubile ya Fedha ya Malkia Elizabeth II.

Mnamo 1952, basi la London lilijikuta kwenye daraja lilipokuwa likiinuliwa. Dereva ilibidi aonyeshe ujasiri na kutawanyika gari ili kuweza kuruka kutoka ukingo mmoja wa daraja hadi mwingine.

Picha: shutterstock 7

Minara hiyo ina ngazi za ond zenye ngazi 300 na lifti mbili zinazoweza kuchukua hadi abiria 30. Moja imeundwa kwa ajili ya kupanda, nyingine kwa ajili ya kushuka. Walakini, tangu mwanzo wa uwepo wa daraja, watu walipendelea kungojea ripoti yake, kwa hivyo mnamo 1910 muda wa safu ya juu ulifungwa.

Takriban magari elfu 21 huvuka daraja kila siku. Kwa kuwa Daraja la Mnara halijapata matengenezo makubwa kwa miaka 35, Oktoba hii kwa usafiri.