Meli ya kusafiri Victoria. Meli ya Vita "Ushindi" - Meli za meli za hadithi
Muda mrefu uliopita, kama mtoto, nilikusanya "Comrade" na "Eagle" ya Ognykov. Imekusanyika kabisa kutoka kwa sanduku, bila uchoraji. Kisha kulikuwa na "Pourquois Pa", mimi pia nilikusanya toleo nje ya sanduku, lakini kwa kuchorea. Na hivyo, kuanguka hii nilikumbuka hobby yangu mara moja wamesahau na kuamua kukusanya kitu. Nilichagua meli ya vita ya HMS Victory kutoka Zvezda. Ingawa baadaye, nilipoanza kukusanyika, niligundua kuwa mfano huo ulikuwa mgumu sana kwa kazi ya kwanza baada ya miaka mingi, haswa katika suala la uchoraji. Lakini bado alimaliza kazi.
Meli hiyo ilichukua takriban miezi 5 kujengwa. Nilipiga rangi kabisa na brashi, "Nyota" ya akriliki na "Tamiya" kidogo. Baadaye niligundua kuwa rangi ya "Nyota" inashikilia vibaya juu ya uso na inaweza kukwaruzwa kwa urahisi na ukucha. Kwa sababu ya hili, mtindo mzima ulifunikwa kwanza na varnish ya glossy na kisha matte Tamiya kutoka kwa makopo. Ubora wa sehemu ni wa kati kabisa, kuna flash ya kutosha, mengi yalipaswa "kumalizika na faili". Sikutumia primer au putty kwenye mfano huu.
Nilikusanya kulingana na maagizo, kulikuwa na mabadiliko madogo, isipokuwa kwamba niliongeza uzio karibu na ngazi kutoka kwenye staha ya chini. Sikutumia mpango wa rangi uliopendekezwa na nyota; nilitegemea picha za mfano zilizochukuliwa katika msimu wa joto wa 2005. Sikupenda tanga za plastiki zilizokuja na kit, kwa hivyo sikuziweka kabisa. Kuiba katika maagizo ni nyembamba kabisa, kwa hivyo niliamua kutumia michoro za Mamoli. Uchoraji ulifanyika kabisa kama kiwango na mikono yangu inavyoruhusu))). Sikutumia vitalu. Maelezo ya spar ni nyembamba kabisa, basi niliona kwamba topmast kwenye mizzen mast ilikuwa vunjwa kidogo kwa upande (labda nina makosa kwa jina).
Kuna hisa za kutosha. Kwa mfano, mistari ya rangi sio sawa kila wakati, kwa sababu ... Nilitumia mkanda wa masking, haifai vizuri kila mahali, na katika maeneo haya rangi inapita chini yake, nilijaribu kuitengeneza kwa kidole cha meno. Pia, uchoraji wa sehemu ndogo haukuwa sawa kabisa, kwa mfano kwenye jumba la sanaa la ukali, ingawa nilipaka rangi ya meno, bado haikuwa laini sana - sina uzoefu wa kutosha))). Pia jamb kubwa kabisa, sijui ikiwa ni sehemu tu kwenye kit, au nilikusanya kwa upotovu: Nilianza kujaribu kwenye ukuta wa nyuma wa nyumba ya sanaa ya aft, ikawa pana kidogo kwa upana. Sikuweza kufikiria kitu kingine chochote cha kufanya isipokuwa kusaga chini upande wa kulia kidogo.
Kiwango: 1/180
Mwishoni, matokeo ni mbele yako. Tayari kukamata viti)))
Victoria ni meli ya hadithi ya Jeshi la Wanamaji la Uingereza. Ilianzishwa mnamo 1765. Hii ni meli ya mstari ambayo ilishiriki katika Vita vya Trafalgar; Admiral Nelson alijeruhiwa kwenye bodi. Jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba meli hii, ambayo haikushiriki katika vita baada ya 1812, imesalia hadi leo. Amelala katika kizimbani kongwe zaidi cha Portsmouth tangu 1922, ni mfano bora wa jeshi la wanamaji la siku hiyo, sasa limegeuzwa kuwa jumba la makumbusho na ndiyo meli kongwe kamili kutoka enzi ya zamani ya utawala wa bahari wa Uingereza.
"Victoria" - bendera ya meli ya Kiingereza
"Victoria" ni meli ya daraja la kwanza ya darasa hili ilibeba kiwango cha chini cha milingoti mitatu. Meli za zamani zilibeba silaha pande zao tu, kwa hivyo mbinu bora zaidi ya vita ilikuwa kupanga meli kadhaa kwenye mstari na kurusha salvo. Mizinga ya meli kubwa ya mita sitini, iliporushwa kwa wakati mmoja kutoka upande mmoja, ilirusha karibu nusu tani ya mizinga! Meli kubwa kama hizo ziliitwa meli za kivita.
Historia ya "Victoria"
Meli "Victoria" iliwekwa mnamo Julai 23, 1759 huko Chatham kulingana na muundo wa Thomas Slade. Kulingana na ripoti hiyo, ilikuwa siku ya jua na angavu. Hapo awali, watu 250 waliajiriwa kwa ujenzi, lakini vita vya miaka saba vilichanganya mipango, na meli ilizinduliwa mnamo 1765 tu. Vipimo vya Victoria vilikuwa karibu na kiwango cha juu kinachowezekana kwa meli ya mbao, bila matumizi ya chuma katika miundo kuu. Urefu wa Victoria ni futi 227 au mita 69, upana ni futi 51 na inchi 10 - karibu mita 16. Casing iliimarishwa na safu ya shaba. Usukani ulitumika kwenye meli; huu ulikuwa uvumbuzi hapo awali, meli zilikuwa na mfumo wa kuinua wa mitambo ili kudhibiti usukani mkubwa. Silaha za meli pia zimekuwa bora zaidi. Kwenye kozi kali tulitumia slanting staysails na mizzens, kwenye kozi kamili tulitumia mbweha.
Ujenzi wa "Victoria"
Tume maalum ya Admiralty ilikubali meli hiyo mnamo 1776. Siku ya Ijumaa, Mei 8, 1778, Victoria aliinua tanga zake kwa mara ya kwanza, akapiga saluti ya bunduki zake, na kutia baharini chini ya amri ya Sir John Lindsay.
Vipengele vya muundo wa meli
Meli ina sitaha nne ambazo hunyoosha urefu wote wa meli. Vifaa, vifungu, baruti na maji vilihifadhiwa kwenye sitaha ya chini kabisa. Vibanda vya wafanyikazi wa matibabu na wahudumu wa kati viliwekwa mara moja nyuma ya chumba cha rubani, pia kwenye sitaha ya chini. Kubrick ikawa makao makuu wakati wa vita. Ngazi ya chini, ya kati na ya juu kila moja ilibeba bunduki 30 za viwango tofauti. Sehemu pana ya Victoria inaweza kutuma karibu nusu tani ya mizinga kwa umbali wa zaidi ya maili moja. sitaha katikati allery makazi ya wagonjwa na gali. Wafanyakazi walitumia usiku kucha katika vitanda vya kuning'inia kwenye sitaha za kati na za chini za bunduki. Jumba la admirali lilikuwa nyuma, kwenye sitaha ya juu ya bunduki. Sehemu ya juu ya sitaha ya bunduki ilikuwa na wizi na winchi za kudhibiti meli.
Mambo ya ndani ya meli
"Victoria" ndani - mfano
Sitaha ya bunduki
Ofisi ya Admiral Nelson maarufu, ambaye aliongoza meli ya Uingereza kushinda Victoria, ilikuwa ndogo kwa ukubwa, na jumba lake la kibinafsi kwa ujumla lilikuwa la kawaida; Nelson alipokea wageni na maafisa katika chumba cha kulia chakula. Hii ilikuwa tofauti kabisa na mapambo ya kifahari ya galoni za karne iliyopita. Ingawa Victoria inaonekana kama jumba kubwa la orofa tatu kutoka nje, haina mapambo na nakshi nyingi kama meli za hapo awali. Kila kitu kinatolewa kwa manufaa ya kijeshi.
Katika bandari ya Portsmouth
Meli hiyo ni kama ngome inayoelea iliyoundwa ili kuhakikisha ukuu wa Uingereza baharini. Hili ni "lango la mbao la Uingereza" ambalo haliwezi kuvuka.
Vita vya Trafalgar
Mnamo 1778, Ufaransa ilitambua uhuru wa Amerika na kuapa kutetea kwa silaha uhusiano wake wa kibiashara na serikali changa. Uingereza ilianza kujiandaa kwa vita.
"Victoria" inajiandaa kwa vita
Napoleon alipoingia madarakani, mahusiano hayakuwa mabaya tu, bali vita vilianza. Uingereza ilishiriki katika muungano na Austria, Urusi, Uswidi, na Ufalme wa Naples. Jeshi la Napoleon lilikuwa na nguvu zaidi juu ya ardhi, lilizuia mawasiliano na Uingereza, lakini kwa upande wake, Uingereza iliweka kizuizi cha majini kwa Napoleon, kuzuia usambazaji wa askari na mawasiliano ya Napoleon na makoloni. Bonaparte aliamua kukusanya vikosi vyote vya majini, kusafisha Idhaa ya Kiingereza ya meli za Kiingereza na askari wa nchi kavu huko Uingereza. Kwa madhumuni haya, Napoleon alikusanya meli kubwa ya pamoja ya Ufaransa na Uhispania. Hata hivyo, katika Ufaransa kwa wakati huu kulikuwa na uhaba wa maofisa wa majini wenye uwezo na ujuzi waliangamizwa na mapinduzi. Mabaharia wa Uingereza walikuwa mashujaa wenye uzoefu, walishiriki katika vita vingi. Mgongano wa meli hizi ulisababisha vita kubwa na iliyoenea zaidi ya majini ya karne ya 19 - Vita vya Trafalgar. Vita vilianza mnamo Oktoba 21, 1805 kwenye pwani ya Atlantiki ya Uhispania karibu na jiji la Cadiz. Matokeo ya vita hivi yalitakiwa kuonyesha ni nani sasa anamiliki bahari na, hatimaye, dunia nzima. Dhidi ya meli 33 za Uingereza chini ya uongozi wa Admiral Nelson kwenye bendera ya Victoria zilikuwa meli 40 za meli ya pamoja chini ya amri ya Pierre-Charles Villeneuve.
Kuanza kwa vita
"Victoria" kwenye Vita vya Trafalgar
Mwanzoni mwa Vita vya Trafalgar, Victoria ilikuwa na bunduki 104, ikiwa ni pamoja na carronades mbili za 64-pounder na 30 32-pounder bunduki. Katika kujiandaa kwa vita, Nelson alizingatia mambo yote: kuvimba, upepo, mawimbi. Aliunda meli katika safu mbili na akasimama kwenye kichwa cha kushoto. Alivaa sare yake ya mavazi na kutoka nje hadi kwenye sitaha ya juu ili aweze kuonekana. Kwa ushawishi wote wa kwenda chini, alijibu - mabaharia lazima wamwone kamanda wao. Saa kumi na moja risasi za kwanza za vita vya moto zilipigwa.
Safu mbili zilitumbukia katikati ya muundo wa meli zilizojumuishwa za Ufaransa na Uhispania. Meli hii ilisimama katika uundaji wa mpevu; Vita vya kihistoria vimeanza. Meli zinazoongoza za Waingereza zilivunja uundaji huo, zikifyatua kutoka kwa bunduki zao zote. Victoria aliingia kati ya meli mbili kubwa za adui: meli kubwa ya Kihispania Santisima Trinidad, ambayo ilikuwa na bunduki 144, na meli ya Ufaransa Bucentaure.
"Victoria" anahusika katika vita vya bweni na meli ya Ufaransa
Uundaji wa meli ulichanganywa, kila meli ilitafuta adui na kupigana naye. Nelson alionekana na mshambuliaji kwenye meli ya Ufaransa ya Redontable, ambayo Victoria alihusika katika vita vya bweni, na kumsababishia jeraha la kufa. Horatio Nelson alipelekwa kwenye chumba cha wagonjwa cha Victoria; Nelson aliendelea kuuliza kuhusu maendeleo ya vita. "Siku hii ni yako," walimjibu, ingawa hadi wakati huo haikuwa wazi ikiwa Waingereza walikuwa wameshinda au la.
Nelson alikuwa katikati ya vita
Nelson alifariki dunia. Waingereza waliendelea na vita; walikuwa bora zaidi katika mafunzo kuliko Wafaransa na Wahispania walijibu kila salvo ya meli za Ufaransa na Uhispania. Wapiganaji wa Kiingereza pia walitofautishwa na usahihi wao - kwa kurusha risasi kwenye bandari za mizinga, walizima ufundi wa adui. Saa tatu baada ya kuanza kwa vita, meli nyingi za kikosi cha pamoja zilishindwa au kutekwa. Saa mbili alasiri Bucentaure ilijisalimisha pamoja na kiongozi wa meli za Ufaransa na Uhispania, Villeneuve. Meli za meli zilizojumuishwa zilianza kuondoka kwenye vita. Matokeo ya vita yakawa wazi. Washirika walipoteza meli 17 (Santisima Trinidad ilizama wakati wa usafirishaji wakati wa dhoruba) na zaidi ya watu elfu saba. Waingereza walipoteza mabaharia elfu 2, lakini waliokoa meli zote, ingawa zingine zilipigwa na kuvunjika hivi kwamba zililazimika kuvutwa. Victoria iliyokuwa na mwili wa Nelson ilivutwa hadi Gibraltar kwa ajili ya matengenezo.
Hatima zaidi ya meli
Baada ya matengenezo, meli ilizunguka pwani za Baltic na Uhispania hadi 1812. Kisha akarudi Portsmouth. Mnamo 1889, Victoria alikua kiongozi wa Amiri Jeshi Mkuu na bado yuko hivyo hadi leo. Mnamo 1922, waliamua kuipa meli sura ambayo meli ya vita ilikuwa nayo wakati wa Vita vya Trafalgar Hivi sasa, meli hiyo imegeuzwa kuwa jumba la kumbukumbu.
Sitaha ya bunduki
Aft
http://amcsailing.ru/article/230.html
Huko Portmouth kuna meli bandia, sio meli ya Nelson yenyewe, iliyotengenezwa mnamo 1916 kwa Jumba la Makumbusho.
"Kuanzia Januari 12, 1922 hadi sasa, katika jiji la Portsmouth, kwenye Jumba la Makumbusho ya Historia ya Maritime, kuna nakala halisi ya meli ya vita maarufu, ambayo inawakilisha utukufu wa karne nyingi na ushindi wa Uingereza katika Vita vya Trafalgar, huko. ambayo mabaharia wa Urusi pia walishiriki.
http://korabley.net/news/samoe_izvestnoe_parusnoe_sudno_britanii_klassicheskij_linkor_victory/2009-10-23-395
Na hapa kuna repost ya ripoti ya picha, ambayo inaonekana wazi kuwa hii ni meli mpya kabisa.
Asili imechukuliwa kutoka kitabu_bukv
katika Historia ya "Victoria" kutakuwa na!
Katika mchakato wa kufafanua habari fulani juu ya historia ya meli, ikawa wazi.
Kwamba maisha marefu ya Victoria bado ni kesi ya kipekee hata kwa viwango vya meli za Kiingereza.
Kwamba historia ya meli sio rahisi sana na sio moja kwa moja kama wanavyowaambia watalii.
Kwamba anavutia zaidi kuliko vile alivyofikiria hapo awali.
Na kwamba kuipata kwenye mtandao, bila uvumbuzi na uvumbuzi, ni vigumu sana.
Kwa hivyo, hapa kuna historia fupi ya "Victoria" kama ilivyowasilishwa nami.
Vyanzo vitatajwa tofauti.
Sehemu ya kwanza. Ubunifu na ujenzi
Historia ya meli ilianza mnamo Februari 1756, wakati mhandisi Thomas Slade,
aliteuliwa Mjenzi Mkuu wa meli mpya ya kivita ya daraja la kwanza.
Kulingana na masharti ya kumbukumbu ya Admiralty, Royal George alipaswa kutumika kama mfano -
meli ya kivita yenye bunduki mia moja pekee katika meli za Uingereza wakati huo.
Slade alitakiwa kuanza kujenga meli kwa kukata miti, ambayo ilichukua miaka kadhaa
ilibidi kukauka na kuiva kwa ajili ya kazi. Lakini Admiralty alikuwa na haraka - Vita vya Miaka Saba vilianza,
meli zilihitajika. Kisha mjenzi akapata ghala la mbao za meli za miaka kumi
na hakukuwa na haja ya kufanya maelewano. Kuna maoni kwamba kutokana na ujenzi wa meli kutoka zamani sana
na nyenzo zilizokolea aliishi kwa muda mrefu.
Mnamo 1757, Admiralty iliongozwa tena na Lord George Anson - kiongozi mwenye nguvu lakini mzuri.
na dhoruba kwenye viwanja vya meli ikasimama. Pia, wakati Slade alikuwa akitafuta mbao na kutengeneza michoro,
Uingereza iliiponda Ufaransa sana baharini. Inavyoonekana hii ndiyo sababu Victoria ilijengwa polepole
na hii ni sababu ya pili ya maisha yake marefu.
Julai 23, 1759, kwenye moja ya njia za mteremko wa Chatham - safu kuu ya jeshi la majini na uwanja wa meli wa Uingereza -
Hafla ya uwekaji msingi ilifanyika. Kwa kuwa mwaka ulikuwa na matunda mengi kwa ushindi, meli ilipewa jina "Ushindi",
licha ya ukweli kwamba ilikuwa tayari "Ushindi" wa tano wa Jeshi la Wanamaji la Uingereza, na licha ya ukweli kwamba
kwamba "Ushindi" wa nne - meli ya bunduki 110 ya safu ya kwanza iliyojengwa mnamo 1737, ilipotea wakati wa dhoruba.
mnamo 1744, kama kawaida na wafanyakazi wote.
Wakati wa miaka hiyo kali ya vita, viwanja vya meli vya Uingereza vilihusika sana katika ukarabati wa meli,
kuharibiwa katika vita na kampeni, na ujenzi uliendelea polepole. Kwa hivyo, katika chemchemi ya 1763.
Vita vya Miaka Saba vilipoisha na ushindi wa Uingereza, "Ushindi" ulikuwa
keel yenye mbavu za sura ambazo hazijaunganishwa kwa kila mmoja.
Lakini baada ya vita, kazi ilianza kuchemsha - tayari Mei 7, 1765, meli ilizinduliwa,
na ingawa kukamilika kwake kulichukua miaka 13 zaidi, mnamo 1778 meli ya kivita ya Ushindi iliongezwa kwenye orodha za meli.
Meli hiyo iligharimu pauni 63,176 kujenga - karibu hakuna chochote
nchi ilipokea chombo kingine cha ajabu cha historia na utukufu wake.
Sasa Ushindi umechorwa kulingana na kanuni za karne ya 18: juu nyeusi, katikati ya manjano kama beeline >
takwimu baada ya perestroika katika 1799 akawa heraldic utambi >
Sasa wizi wote umetengenezwa kutoka kwa katani ya Italia, lakini mara moja ilitoka kwa Kirusi>
balconies na mapambo ya nyuma pia ni baada ya ujenzi wa 1799
isiyo ya asili
kivitendo bandia >
Naam, wabunifu wa kisasa pia walichagua font, hello
katika wakati wa Nelson walitumia maandishi ya kawaida ya Kiingereza
Caslon au Baskerville
ili Waingereza basi wasaini meli yao na mraba wa mji mkuu
hata haicheshi unajua >
Maelezo ya seti ya meli ya Ushindi
Nyumba na ngozi mbili iliyofanywa kwa linden na walnut bora, staha inafunikwa na slats za tanganika. Kwa bahati mbaya au la, slats za walnut kwa ajili ya kumaliza trim zinapatikana katika mwanga na giza. Hii hukuruhusu kuunda viboko nyepesi ambavyo vilipakwa rangi ya manjano kwenye mfano bila kuamua uchoraji. Ili kusaidia katika mkusanyiko, vipande vyote vya kuni tayari vimekatwa. Kama inavyotarajiwa, velvets hufanywa na slats nene. Upanga wa usukani, ambao ni nadra sana katika mifano, ni mchanganyiko, unaojumuisha vipengele vitano tofauti vya wima. Hii ni ajabu kweli!Mizinga kwenye sitaha ya juu imewekwa kwenye muafaka wa walnut na ina suruali na viuno. Taa, reli, ua na sehemu nyingine zilizofanywa kwa shaba, kutupwa au walnut. Takriban mizinga mia moja ya chuma nzuri na carronades"Shaba" iliyosafishwa ili kuwapa mwonekano wa asili. Bandari za bunduki hufungua na kufunga kwenye bawaba zao. Seti ni pamoja na ndama kwenye salings, majukwaa yote ya juu yamefunikwa.
Kwa ujumla, spar ya mfano imefanywa kwa undani kabisa, kama mifano yote ya Corel. Simama imetolewa, nyuzi za kuiba za kipenyo tano, bendera. Michoro na maelekezo ya karatasi 14 ni pamoja na michoro ya ukubwa kamili na mizani. Tangu 2011, kwa sababu ya mabadiliko ya teknolojia, uchapishaji kwenye bendera umefifia.
Kuhusu sisi
Tunaahidi kwamba:
- Kuwa na uzoefu wa zaidi ya miaka 15, tunatoa tu bidhaa bora zaidi kwenye soko, kuondoa bidhaa zilizoshindwa dhahiri;
- Tunatuma bidhaa kwa wateja wetu kote ulimwenguni kwa usahihi na haraka.
Kanuni za Huduma kwa Wateja
Tunafurahi kujibu maswali yoyote muhimu ambayo unayo au unaweza kuwa nayo. Tafadhali wasiliana nasi na tutafanya tuwezavyo kukujibu haraka iwezekanavyo.
Sehemu yetu ya shughuli: mifano ya mbao iliyowekwa tayari ya meli za meli na meli zingine, mifano ya kukusanya injini za mvuke, tramu na magari, mifano ya 3D iliyotengenezwa kwa chuma, saa za mitambo zilizotengenezwa kwa mbao, mifano ya ujenzi wa majengo, majumba na makanisa yaliyotengenezwa kwa mbao, chuma na keramik, zana za mkono na nguvu za modeli, vifaa vya matumizi (blades, nozzles, vifaa vya mchanga), glues, varnishes, mafuta, uchafu wa kuni. Karatasi ya chuma na plastiki, mirija, profaili za chuma na plastiki kwa uundaji wa kujitegemea na kufanya dhihaka, vitabu na majarida juu ya utengenezaji wa mbao na meli, michoro ya meli. Maelfu ya vipengele kwa ajili ya ujenzi wa kujitegemea wa mifano, mamia ya aina na ukubwa wa kawaida wa slats, karatasi na kufa kwa aina za mbao za thamani.
- Uwasilishaji duniani kote. (isipokuwa baadhi ya nchi);
- Usindikaji wa haraka wa maagizo yaliyopokelewa;
- Picha zilizowasilishwa kwenye wavuti yetu zilichukuliwa na sisi au zinazotolewa na watengenezaji. Lakini katika hali nyingine, mtengenezaji anaweza kubadilisha ufungaji wa bidhaa. Katika kesi hii, picha zilizowasilishwa zitakuwa za kumbukumbu tu;
- Saa za uwasilishaji zinazotolewa hutolewa na watoa huduma na hazijumuishi wikendi au likizo. Wakati wa kilele (kabla ya Mwaka Mpya), nyakati za kujifungua zinaweza kuongezeka.
- Ikiwa haujapokea agizo lako la kulipia ndani ya siku 30 (siku 60 kwa maagizo ya kimataifa) kutoka kwa usafirishaji, tafadhali wasiliana nasi. Tutafuatilia agizo na kuwasiliana nawe haraka iwezekanavyo. Lengo letu ni kuridhika kwa wateja!
Faida zetu
- Bidhaa zote ziko kwenye ghala letu kwa kiasi cha kutosha;
- Tuna uzoefu zaidi nchini katika uwanja wa mifano ya mashua ya mbao na kwa hivyo tunaweza kutathmini uwezo wako kila wakati na kukushauri nini cha kuchagua kukidhi mahitaji yako;
- Tunakupa njia mbalimbali za uwasilishaji: barua pepe, barua pepe ya kawaida na ya EMS, SDEK, Boxberry na Lines za Biashara. Watoa huduma hawa wanaweza kugharamia mahitaji yako kwa muda wa kujifungua, gharama na jiografia.
Tunaamini kabisa kuwa tutakuwa mshirika wako bora!
Silaha
- Bunduki nyepesi za pauni 12 - vipande 44;
- 24-pound mwanga bunduki - vipande 28;
- Bunduki za mstari wa pauni 32 - pcs 30;
- Carronades 64-pound - 2 pcs.
Ushindi wa HMS (1765) (Kirusi: "Victoria" au "Ushindi") - meli ya vita ya safu ya kwanza ya Jeshi la Wanamaji la Briteni. Alishiriki katika vita vingi vya majini, pamoja na Vita vya Trafalgar. Hivi sasa, meli imegeuzwa kuwa makumbusho, ambayo ni moja ya vivutio kuu vya Portsmouth.
Historia ya uumbaji
Mnamo Julai 23, 1759, sherehe ilifanyika kwenye uwanja wa meli wa Chatham ili kuweka msingi wa meli mpya, ambayo ilikuwa boriti ya elm ya urefu wa mita 45. Mwaka wa 1759 ulikuwa mwaka wa ushindi wa kijeshi kwa Uingereza (huko Minden na Hesse Wafaransa walishindwa sana), kwa hivyo meli mpya iliyojengwa ilipewa jina. Ushindi wa HMS, yaani "Ushindi". Kufikia wakati huo, meli nne zilizokuwa na jina hili tayari zilikuwa zimetumika katika Jeshi la Wanamaji la Kiingereza. Mwisho Ushindi wa HMS ilikuwa meli ya bunduki 110 ya cheo I, iliyojengwa mnamo 1737. Katika mwaka wake wa saba wa utumishi, alikumbwa na dhoruba kali na akafa pamoja na wafanyakazi wake wote.
Ujenzi uliendelea polepole, kwa sababu Vita vya Miaka Saba vilikuwa vikiendelea na eneo la meli lilikuwa na shughuli nyingi sana za kurekebisha meli zilizoharibiwa katika vita. Katika suala hili, hakukuwa na nguvu au pesa za kutosha kwa meli mpya. Vita vya Miaka Saba vilipoisha, ni sura ya mbao tu ya meli kubwa ya wakati ujao iliyosimama kwenye kizimbani.
Lakini ujenzi huu wa burudani ulikuwa na jukumu chanya na ulikuwa wa manufaa. Sehemu kubwa ya nyenzo za mbao zilikuwa zimehifadhiwa kwenye uwanja wa meli tangu 1746, na kwa miaka mingi wakati ujenzi ukiendelea, nyenzo zilipata sifa bora za nguvu.
Miaka sita tu baadaye, baada ya kuweka keel, Mei 7, 1765 Ushindi wa HMS ilizinduliwa. Ilikuwa meli kubwa na nzuri zaidi kuwahi kujengwa.
Masharti ya uumbaji
Mnamo 1756, Vita vya Miaka Saba vilivyojulikana sana vilianza katika historia, ambapo nchi nyingi za Ulaya, ikiwa ni pamoja na Urusi, zilishiriki. Vita vilianzishwa na Uingereza, ambayo haikuweza kushiriki makoloni huko Amerika Kaskazini na Indies Mashariki na Ufaransa. Katika vita hivi, nchi zote mbili zilihitaji jeshi la majini lenye nguvu.
Wakati huo, meli za Uingereza zilikuwa na meli moja kubwa ya kivita yenye bunduki 100 Royal James. Admiralty iliamuru Inspekta Mkuu Sir Thomas Slade atengeneze haraka meli mpya ya bunduki mia, kwa kutumia Royal James na kufanya maboresho muhimu ya muundo.
Maelezo ya kubuni
Aina bora za kuni zilitumika katika ujenzi wa jengo hilo. Viunzi vilitengenezwa kwa mwaloni wa Kiingereza. Wajenzi walitoa ngozi mbili za ngozi: nje na ndani. Ngozi ya nje ilitengenezwa kwa mwaloni wa Baltic, ulioletwa hasa Uingereza kutoka Poland na Mashariki ya Prussia. Mnamo 1780, sehemu ya chini ya maji ya kibanda ilifunikwa na karatasi za shaba (karatasi 3,923 kwa jumla), ambazo ziliunganishwa kwenye ubao wa mbao na misumari ya chuma.
Upinde wa meli ulipambwa kwa sura kubwa ya Mfalme George III aliyevaa wreath ya laurel, iliyoungwa mkono na takwimu za kielelezo za Uingereza, Ushindi na wengine. Mwishoni mwa nyuma kulikuwa na balconi ngumu zilizochongwa.
Kama ilivyokuwa desturi kwenye meli za wakati huo, hakuna miundo mikubwa iliyotolewa kwenye sitaha. Karibu na mlingoti wa mizzen kulikuwa na jukwaa la nahodha. Kulikuwa na usukani wa kuhamisha usukani mkubwa ulio nyuma ya meli. Ili kukabiliana nayo, jitihada kubwa zilihitajika, na kwa kawaida mabaharia wawili au hata wanne wenye nguvu waliwekwa usukani.
Upande wa nyuma kulikuwa na kibanda bora zaidi cha admirali, na chini yake kulikuwa na chumba cha kamanda. Kulikuwa hakuna cabins kwa mabaharia walikuwa Hung juu ya moja ya deki betri kwa ajili ya usiku. (Kama kanuni, vitanda hivyo vilikuwa vipande vya turubai nene yenye ukubwa wa 1.8 X 1.2 m, kutoka pande nyembamba ambazo kulikuwa na kamba nyembamba lakini zenye nguvu, zilizofungwa pamoja na kushikamana na ile nene zaidi. Hatimaye, kamba hiyo ilifungwa kwenye slats zilizopigiliwa misumari Mapema asubuhi, bunks ziliunganishwa kwa kutumia mihimili ya mbao na kuwekwa kwenye masanduku maalum yaliyo kando ya pande.
Katika sitaha ya chini ya meli hiyo kulikuwa na vyumba vya kuhifadhia vitu na vyumba vya wafanyakazi ambapo mapipa ya baruti yalihifadhiwa. Kulikuwa na jarida la bomu kwenye upinde wa sitaha ya kati. Kwa kweli, hakukuwa na njia za kiufundi za kuinua bunduki na mipira ya bunduki, na wakati wa vita risasi zote ziliinuliwa kwa mkono, zikihamishwa kutoka kwa staha hadi staha kwa mkono (hii haikuwa ngumu sana kwenye meli za wakati huo, kwani umbali kati ya dawati ulifanya. si zaidi ya 1.8 m).
Tatizo kubwa kwenye meli yoyote ya mbao ni kutokuwa na uwezo wa kuzuia maji kabisa. Licha ya kufungwa kwa uangalifu na kuziba kwa seams, maji yalitoka kila wakati, yalikusanyika na kuanza kutoa harufu mbaya, na kuchangia kuoza. Kwa hivyo juu Ushindi wa HMS, kama ilivyo kwa meli nyingine yoyote ya mbao, mabaharia walilazimishwa kushuka mara kwa mara ndani ya meli na kusukuma maji ya maji, ambayo pampu za mkono zilitolewa katika eneo la fremu ya katikati.
Juu ya staha Ushindi wa HMS nguzo tatu zilipanda, ambazo zilibeba rig kamili ya meli ya meli. Eneo la meli lilikuwa mita za mraba 260. m. Kasi hadi mafundo 11. Kulingana na tamaduni ya wakati huo, pande za kibanda zilipakwa rangi nyeusi, na viboko vya manjano vilichorwa katika eneo la bandari za bunduki.
Wafanyakazi na maisha
Vibanda vya marubani kwa kawaida vilihifadhi mabaharia, huku maofisa wakipewa vyumba. Staha ya chini iliitwa chumba cha marubani, ambapo wafanyakazi walitulia kulala, kwanza moja kwa moja kwenye sitaha, kisha kwenye vitanda vya kunyongwa.
Wakati wa Vita vya Trafalgar wafanyakazi walikuwa na wanaume 821. Ingewezekana kupita na wanaume wachache zaidi, lakini idadi kubwa zaidi inahitajika kuendesha na kurusha bunduki.
Wengi wa wafanyakazi, zaidi ya watu 500, ni mabaharia wazoefu ambao walisafiri na kupigana kwenye meli. Mishahara yao ilipimwa kulingana na ujuzi na uzoefu wao.
Chakula cha kila siku na uhifadhi wa chakula
Ni muhimu kwamba chakula kibaki katika hali ifaayo, kwa sababu... timu iko kwenye bahari kuu. Mlo kwenye meli ulikuwa mdogo: nyama ya chumvi na nyama ya nguruwe, biskuti, mbaazi na oatmeal, siagi na jibini. Mapipa na mifuko ilitumika kuhifadhi. Usalama wa chakula ulifanyika katika eneo hilo.
Kufikia wakati wa Vita vya Trafalgar, kiseyeye, iliyosababishwa na ukosefu wa vitamini C katika lishe, ilikuwa imeanza kuenea. Ili kuondokana na ugonjwa huu, mboga safi zilichukuliwa mara kwa mara na kuongeza ya maji ya limao na kiasi kidogo cha ramu. Kwa ujumla, chakula kilikuwa cha kutosha na kilifikia takriban kalori 5,000 kwa siku, ambayo ilikuwa muhimu kwa kuweka wafanyakazi wenye afya wakati wa kazi nzito ya kimwili.
Chakula cha kila siku kilijumuisha pini 6.5 za bia; kwa kuongezeka kwa muda mrefu kawaida hii ilibadilishwa na lita 0.5 za divai au nusu ya ramu. Kwa kazi katika galley, watu 4-8 walitengwa chini ya uongozi wa mpishi wa meli.
Nidhamu na adhabu
Nidhamu ya mara kwa mara ilihitajika kuendesha meli kwa ufanisi na usalama, na pia kupata ushindi uliofanikiwa.
Nidhamu ya wafanyakazi ilipangwa kwa njia kadhaa. Kazi kwa masaa 1-2 ilifanyika chini ya usimamizi. Kwa shughuli ngumu zaidi kwenye meli, kila mtu alipewa mahali maalum pa kufanya kazi. Udhibiti ulifanywa na maafisa.
Wakati wa kufanya uhalifu au makosa, nahodha alitangaza adhabu kwa upande wa hatia. Mara nyingi, adhabu ilikuwa viboko 12 hadi 36 kwa uhalifu: ulevi, dhuluma au kupuuza majukumu ya mtu. Aina hii ya adhabu ilifanyika hasa na boti, baada ya kumfunga mkosaji kwa wavu wa mbao kwenye staha na kumvua kiuno. Baharia aliyenaswa akiiba lazima akimbie kwenye safu ya wafanyakazi waliompiga kwa kamba iliyofungwa nchani.
Njia nyingine ya adhabu ilikuwa kusahihisha kwa njaa. Mhalifu alifungwa pingu za miguu kwenye sitaha ya betri na kulishwa mkate na maji pekee.
Adhabu kali zaidi kwa uhalifu kama vile uasi au kutoroka ni kuchapwa viboko na kunyolewa. Wahalifu wangeweza kupokea hadi viboko 300, ambavyo mara nyingi vilikuwa vya kuua.
Silaha. Kisasa na ukarabati
Kila bunduki iliwekwa kwenye gari, kwa msaada wa ambayo ilirudishwa nyuma ili kubeba mizinga. Katika kikosi kimoja cha bunduki kulikuwa na watu 7 ambao walihusika na mizinga hiyo kupakiwa kwa wakati ufaao na risasi ilifyatuliwa kwa amri kali. Malipo ya baruti yaliwekwa kwenye pipa la bunduki, ikifuatiwa na wad, kisha mpira wa bunduki na wad nyingine. Malipo ya baruti yalitobolewa ili iweze kuwaka kwa urahisi kutoka kwa cheche, baada ya hapo baruti zaidi iliongezwa. Kamanda wa bunduki alisogeza bolt kando na kuvuta kamba, baada ya hapo cheche ilitokea, shukrani ambayo mpira wa bunduki ulikimbilia kwa lengo lililokusudiwa. Mabaharia walipakia mizinga na makombora tofauti, ambayo yalikusudiwa kwa uharibifu wa aina tofauti. Kulikuwa na baruti za kutosha kwenye meli na kuilipua meli nzima. Maghala ya poda yaliangazwa na taa zilizosimama nyuma ya dirisha la kioo la chumba cha karibu, na paneli za makaa ya mawe kwenye kuta zililinda pishi kutokana na unyevu.
Muundo wa silaha za sanaa ulibadilika mara kadhaa wakati wa miaka mingi ya huduma.
Mradi wa awali ulitaka kuwekwa kwa bunduki mia moja.
Mwanzoni mwa kampeni ya 1778, Admiral Keppel aliamuru uingizwaji wa vitengo 30. Bunduki za pounder 42 kwenye gondeki hadi nyepesi 32-pounder.
Walakini, tayari mnamo 1779 muundo wa silaha ulikuwa sawa.
Mnamo Julai 1779, Admiralty iliidhinisha utoaji wa kawaida wa kusambaza meli zote za meli na carronades, kulingana na ambayo mnamo 1780 karoti sita za pauni 18 ziliwekwa kwenye kinyesi, na mbili za pauni 24 kwenye utabiri, ambazo zilibadilishwa. kwa pauni 32 mnamo 1782. Wakati huo huo, bunduki kumi na mbili za 6-pounder zilibadilishwa na 12-pounder na mbili carronades 32-pounder, na kuleta jumla ya carronades kumi. Idadi ya jumla kufikia 1782 ilikuwa bunduki 108.
Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 1790, meli za meli za Uingereza zilianza kuwekwa tena na mizinga mpya iliyoundwa na Thomas Blomefield na sikio la finned na carronades mpya. Mnamo 1803 Ushindi wa HMS ilifanyiwa marekebisho makubwa, baada ya hapo silaha yake ya ufundi iliongezeka: katika robo na 2, kwenye utabiri ilibadilishwa na carronades 2 za 24-lb. Kulikuwa na bunduki 102 kwa jumla.
Kufikia wakati wa Vita vya Trafalgar mnamo 1805, bunduki mbili za wastani za pounder 12 ziliwekwa kwenye utabiri, na carronades 24-pounder zilibadilishwa na zile 64-pounder, na kuleta jumla ya bunduki 104.
Historia ya huduma
Huduma
Meli hiyo ilizinduliwa huko Chatham miaka miwili baada ya kumalizika kwa Vita vya Miaka Saba, tarehe 7 Mei 1765, lakini huduma hai haikuanza hadi 1778, wakati Admiralty ilipoamua kuipa meli na kuitayarisha kwa huduma hai. Kutumwa kwa meli ilikuwa matokeo ya matukio yanayotokea wakati huo. Mnamo Machi 1778, mfalme wa Ufaransa Louis XVI alitangaza kutambuliwa kwa majimbo ya Amerika Kaskazini kama huru kutoka kwa Uingereza na akatangaza nia yake ya kuanzisha uhusiano wa kibiashara na kiuchumi na Amerika huru. Ikiwa ni lazima, Ufaransa ilikuwa tayari kutetea biashara hii kwa nguvu. Kwa kujibu, George III alimkumbuka balozi wake kutoka Paris. Kulikuwa na harufu ya vita angani na Admiralty ilianza kukusanya vikosi.
Augustus Keppel aliteuliwa kuwa kamanda wa meli, ambaye alichagua Ushindi wa HMS meli yake mkuu. Kamanda wa kwanza alikuwa John Lindsay.
Ilichukua takriban miezi miwili na nusu kuandaa na kuweka silaha, baada ya hapo Mfalme George III alitembelea Chatham. Baada ya ziara ya mfalme, ambaye aliridhika na kazi ya uwanja wake wa meli, Ushindi wa HMS kuhamishiwa Portsmouth. Akiwa katika kituo cha barabara cha Spithead, Augustus Keppel aliamuru kwamba bunduki thelathini za pounder 42 kwenye gondeck zibadilishwe na zile nyepesi 32-pounder, ambayo ilipunguza mzigo wa uzito na kuongeza kidogo nafasi ya bure kwenye sitaha.
Vita vya Kisiwa cha Ouessant
Mapigano ya Kisiwa cha Ushant (Kiingereza: Mapigano ya Ushant, Kifaransa: Bataille d'Ouessant) - vita vya majini kati ya meli za Kiingereza chini ya amri ya Admiral Augustus Keppel na meli ya Ufaransa chini ya amri ya Count Gillouet d'Orvilliers, ambayo ilichukua. Tarehe 27 Julai 1778 karibu na kisiwa cha Ouessant wakati wa Vita vya Mapinduzi vya Marekani
Asubuhi ya Julai 27, 1778, na upepo kutoka kwa SW, meli hizo zilikuwa umbali wa maili 6-10. Wote wawili walikuwa wakisafiri kwa meli kwenye bandari hadi NW. Wote wawili walikuwa katika mkanganyiko fulani, lakini Wafaransa walishikilia safu na Waingereza wakaunda fani upande wa kushoto. Kwa hiyo, mwisho huo unaweza, baada ya kupiga, mara moja kuunda mstari wa vita kwa kasi kwa upepo. Kwa kuzingatia kwamba haikuwa na faida kuunda laini kimbinu, Keppel aliinua ishara ya "ufuatiliaji wa jumla", akijaribu tena kukaribia. Meli zake, kila moja kwa kujitegemea, zilifanya zamu kuelekea adui, baada ya hapo mgawanyiko wa Hugh Palliser (eng. Hugh Palliser, centralt. HMS Inatisha) ikawa mrengo wa kulia, mbali zaidi na adui; Keppel na Ushindi wa HMS alikuwa katikati, na Harland (eng. sir Robert Harland, centralt Malkia wa HMS) upande wa kushoto. Saa 5:30 asubuhi, watembezi saba bora zaidi katika kitengo cha Palliser walipewa ishara kufuata upepo wa adui.
Saa 9 asubuhi, admirali wa Ufaransa aliamuru meli yake izunguke mfululizo, ambayo ilimleta karibu na Waingereza na kuongeza mstari mara mbili kwa muda. Lakini faida ya nafasi hiyo ilikuwa kubaki. Walakini, mpangilio wa upepo kwa alama mbili, kutoka SW hadi SSW, ulipunguza kasi ya ujanja na kuongeza mwendo wa Wafaransa. Amri yao ilizidi kuwa mbaya. Meli zinazoongoza, ambazo tayari zilikuwa zimegeuka, zilizuiwa kuwasili na meli zao za mwisho, zikielekea upande mwingine. Ni baada tu ya kupita meli ya mwisho kwenye mstari ndipo wangeweza kuchukua zamu kali zaidi ili kuwazuia Waingereza.
Wakati, karibu 11:00 a.m., Orvillers alikuwa tayari akifanya zamu mpya kwenye kozi iliyo kinyume Akigundua kuwa upepo ulimruhusu Keppel kupata meli za mwisho na kuanza vita kwa mapenzi, aliamua kuchukua hatua kwa bidii, kwani angeweza. usiepuke tena vita.
Keppel hakuinua ishara kuunda mstari, akitathmini kwa usahihi kwamba kazi ya haraka ilikuwa kumlazimisha adui anayekwepa vitani. Kwa kuongezea, meli 7 za walinzi wa nyuma zilihamia upepo baada ya ishara ya asubuhi, na sasa karibu meli yake yote inaweza kuingia vitani, ingawa katika machafuko fulani. Mwanzo wa vita ulikuwa wa ghafla sana hivi kwamba meli hazikuwa na wakati wa kuinua bendera zao za vita. Kulingana na ushuhuda wa manahodha wa Uingereza, malezi hayakuwa sawa hivi kwamba bendera ya Palliser, Ya kutisha, karibu wakati wote aliweka tanga la juu kwenye upepo ili asipige kwenye ile iliyo mbele. Egmont. Ambapo Bahari, ambayo haikuwa na nafasi ya kutosha kupiga risasi kwenye muda kati yao, ilikaa kushoto na nje ya upepo, lakini hata hivyo ilihatarisha kuanguka. Egmont, au kugongwa na mmoja wao.
Kupita kwenye kozi ya kaunta kando ya malezi ya adui, chini ya meli zilizotiwa mwamba, meli zote mbili zilijaribu kuleta uharibifu mwingi iwezekanavyo. Kama kawaida kwenye kozi kama hizo, risasi ilifanyika kwa njia isiyo na mpangilio; kila meli yenyewe ilichagua wakati wa salvo. Waingereza walipiga risasi hasa kwenye hull, Wafaransa walijaribu kupiga wizi na spars. Waingereza walikuwa wamefungwa sana, Wafaransa walikuwa huru kwa pointi nne. Meli zao zinazoongoza zingeweza kuteremshwa na kufungwa umbali, lakini kwa kutimiza wajibu wao, waliwaunga mkono wale wengine. Kwa ujumla, kwa mujibu wa amri ya d'Orvillier, walijenga mstari wa mwinuko, ambao hatua kwa hatua uliwapeleka zaidi kutoka kwa bunduki za Uingereza zaidi - hasara zake zilikuwa karibu sawa na zile za vitengo vingine viwili - zaidi alikuwa karibu na adui.
Mara tu meli 10 za safu ya mbele zilipojitenga na Wafaransa, Harland, akitarajia ishara ya admirali, aliwaamuru wageuke na kumfuata adui. Karibu saa 1 alasiri wakati Ushindi wa HMS kushoto eneo la makombora, kituo hicho pia kilipokea ishara sawa - Keppel aliamuru jibe: wizi wa kukata haukuruhusu kugeuka kuwa upepo. Lakini ndiyo maana ujanja ulihitaji tahadhari. Ifikapo saa 2 tu Ushindi wa HMS aliweka chini tack mpya, kufuata Kifaransa. Wengine waligeuka wawezavyo. Ya kutisha Kwa wakati huu, Palliser alikuwa akipita kuelekea kwenye bendera kutoka kwa upepo. Meli nne au tano, zisizoweza kudhibitiwa kwa sababu ya uharibifu wa wizi, zilibaki kulia na kuruka. Karibu na wakati huo ishara "kushiriki katika vita" ilipunguzwa na ishara "unda safu ya vita" iliinuliwa.
Kwa upande wake, d'Orvilliers, alipoona mtafaruku ambao Waingereza walikuwa wamefika baada ya ujanja wote, aliamua kuchukua fursa ya wakati huo, meli yake ilikuwa ikienda kwa mpangilio mzuri, na saa 1 alasiri aliamuru kugeuka kwa mfululizo, kwa nia ya kupitisha Waingereza kutoka kwa upepo Wakati huo huo, Wafaransa wangeweza kuleta katika vita bunduki zote upande wa upepo, yaani, kwa upande mwingine, bandari za chini zilipaswa kuwa. iliendelea kufungwa, lakini meli inayoongoza haikuona ishara, na de Chartres pekee, wa nne tangu mwanzo, alisoma na kuanza kugeuka, akipita kwenye bendera yake, lakini kwa sababu ya kosa la meli inayoongoza wakati muafaka ulikosekana.
Saa 2:30 tu ujanja ukawa dhahiri kwa Waingereza. Keppel na Ushindi wa HMS mara jibed tena na kuanza kushuka chini ya upepo kuelekea meli uncontrollable, bado kushikilia ishara ya kuunda mstari. Pengine alikusudia kuwaokoa na uharibifu uliokuwa karibu. Harland na mgawanyiko wake waligeuka mara moja na kulenga chini ya ukali. Ilipofika saa 4 alikuwa amejipanga. Meli za Palliser, kurekebisha uharibifu, ulichukua maeneo mbele na nyuma Ya kutisha. Manahodha wao baadaye walisema kwamba walichukulia meli ya makamu wa admirali, sio kamanda mkuu, kuwa kusawazisha. Kwa hivyo, kutoka kwa upepo, maili 1-2 mbele ya bendera, mstari wa pili wa meli tano uliundwa. Saa 5 Keppel na frigate waliwatuma ili wajiunge haraka. Lakini Wafaransa, wakiwa tayari wamemaliza ujanja wao, hawakushambulia, ingawa wangeweza.
Harland na mgawanyiko wake waliamriwa kuchukua nafasi katika safu ya mbele, ambayo alifanya. Palliser hakukaribia. Kufikia saa 7:00 jioni Keppel hatimaye alianza kuinua ishara za kibinafsi kwa meli zake, na kuziamuru ziachane. Ya kutisha na ujiunge na mstari. Kila mtu alitii, lakini kufikia wakati huu ilikuwa karibu giza. Keppel aliona kuwa ni kuchelewa sana kuanza tena vita. Asubuhi iliyofuata, meli 3 tu za Ufaransa zilibaki mbele ya Waingereza. Wafaransa waliepuka vita zaidi.
Vita vya Cape Spartel
Vita vya Cape Spartel vilikuwa vita kati ya meli ya Uingereza ya Lord Howe na meli ya pamoja ya Uhispania na Ufaransa ya Luis de Cordoba, ambayo ilifanyika mnamo Oktoba 20, 1782 kwenye njia za kuelekea Gibraltar, wakati wa Vita vya Uhuru vya Amerika. Alfajiri ya Oktoba 20, meli hizo mbili zilivuka njia maili 18 kutoka Cape Spartel kwenye pwani ya Barbary. Wakati huu Howe alikuwa na leeward na karibu kusimamisha meli yake. Hivyo, aliwapa Wahispania chaguo la kujihusisha au kukwepa wapendavyo.
Cordoba iliamuru ufuatiliaji wa jumla, bila kujali utunzaji wa malezi. Kwa Wahispania, ambao kati yao kulikuwa na polepole sana, kwa mfano bendera Santisima Trinidad, ilikuwa ni njia pekee ya kukaribia. Kufikia saa moja alasiri umbali kati ya meli ulikuwa umepunguzwa hadi maili 2 - mara mbili ya upeo wa juu wa kurusha. Meli za Franco-Kihispania zilipaswa kuelekea upepo na kulia. Santisima Trinidad kwa wakati huu alikuwa amefika katikati ya mstari, ambayo Wahispania walipaswa kujenga tena.
Wakati huu, Howe alifunga mstari, akizingatia meli zake 34 dhidi ya 31 za adui. Kiwango cha kawaida cha kukabiliana katika hali kama hizi ni kunyakua mstari mfupi kutoka mwisho. Lakini faida ya harakati ya Uingereza haikuruhusu adui ujanja kama huo. Badala yake, baadhi ya meli zake, kutia ndani mbili za sitaha tatu, zilikuwa zimetoka vitani.
Saa 5:45 asubuhi Wahispania wakuu walifyatua risasi. Kubadilishana kwa salvo kulifuata, na meli zote mbili zikiendelea kusonga; Waingereza walisonga mbele polepole bila kushiriki katika mapigano ya karibu. Milio ya risasi ilisimama usiku ulipoingia. Hasara ya maisha ilikuwa takriban sawa kwa pande zote mbili.
Asubuhi ya Oktoba 21, meli hiyo ilitenganishwa na takriban maili 12. Cordova alirekebisha uharibifu na alikuwa tayari kuendelea na pambano, lakini hii haikutokea. Kuchukua fursa ya pengo, Howe alichukua meli hadi Uingereza. Mnamo tarehe 14 Novemba alirudi Spithead.
Ushindi wa HMS alikuwa katika Kitengo cha 1 cha Kati chini ya amri ya Kapteni John Livingstone, akiwa kinara wa Admiral Lord Richard Howe.
Vita havikuleta ushindi madhubuti kwa mtu yeyote. Lakini Waingereza walikamilisha operesheni hiyo muhimu bila kupoteza meli moja. Meli hizo ziliepusha tishio la shambulio jipya huko Gibraltar. Kwa asili, kuzingirwa kuliondolewa. Haya yote yaliinua moyo wa Waingereza baada ya hasara za hivi karibuni (kiwango cha ushindi katika Watakatifu Wote kilikuwa bado hakijajulikana kikamilifu) na kuboresha nafasi ya diplomasia yao katika mazungumzo ya amani ambayo yalianza hivi karibuni.
Vita vya Cape San Vicente
Baada ya kuingia katika utumishi wa majini akiwa na umri wa miaka 12, Horatio Nelson alikuwa tayari amefikia kiwango cha luteni akiwa na umri wa miaka 18, na akiwa na umri wa miaka 26 akawa nahodha wa meli ya kivita, ambayo alishiriki katika vita mnamo Februari 14, 1797. huko Cape Sao Vicente huko Ureno, ambayo ilitokea kati ya Waingereza meli chini ya amri ya Admiral John Jervis na kikosi cha Uhispania. Baada ya kufika Cape San Vicente, meli ya Kiingereza ya meli 15 ilijikuta mbele ya meli ya Uhispania ya meli 26-27, 8 kati ya hizo hazikuwa za kutosha kwa njia ya haraka kwa vikosi vingine vyote. Kwa kuongezea, upepo uliinuka baharini, ambayo pia ilichangia mgawanyiko wa asili wa meli za Uhispania, ambaye kamanda wake alikuwa José de Cordova.
Akigundua jinsi ilivyokuwa muhimu kwa meli za Kiingereza kushinda vita hivi, John Jervis aliamua alfajiri mnamo Februari 14 kushambulia meli nyingi za Uhispania, kwa matumaini kwamba zingine hazitakuwa na wakati wa kukaribia vya kutosha kuwasha moto. Meli za kivita za Kiingereza zilijipanga na kujiandaa kwa shambulio hilo, Wahispania, ambao walikuwa hawajaona meli kwa muda mrefu kutokana na ukungu mzito, hawakuwa tayari kwa hilo, hivi ndivyo admirali mwenye uzoefu alitarajia kucheza, akiamua kupitia. safu ya meli za adui. Ilipangwa kwamba meli za meli za Kiingereza, baada ya kuwasiliana na meli za Kihispania, zingepiga na hivyo kuwazunguka wengi wa adui. Lakini ujanja haukufanikiwa, kwani moja ya meli ilipoteza tanga na yadi za juu wakati wa zamu, na, ipasavyo, ililazimishwa kuruka, ambayo iliwapa Wahispania faida fulani.
Kuona kwamba meli za Kiingereza zinaweza kupoteza faida zote walizopata, na mpango huo utapitishwa kwa Wahispania, Kapteni Nelson alifanya uamuzi mbaya wa kukiuka maagizo ya admirali na kugeuza meli, akipigana na mmoja wa adui aliye vizuri zaidi - meli za kivita zilizo na vifaa. Akitambua ujanja wake, Admiral Jervis aliamuru meli zilizobaki karibu kumsaidia Nelson, agizo ambalo lilikuwa la kuamua katika kushindwa kwa flotilla za Uhispania.
Utani wa Nelson ulivuruga uundaji wa laini wa meli, lakini uliokoa meli kutoka kwa kushindwa kuepukika, kwa hivyo, badala ya mti, ambao ulitishia nahodha kwa kukiuka agizo la mkuu, alipandishwa cheo chini ya ulinzi wa Jervis. cheo cha admirali wa nyuma, alipokea hati ya maisha mashuhuri, akawa baron na aliheshimiwa na Agizo la Bath.
Wafanyakazi wa meli Kapteni, ambaye nahodha wake alikuwa Nelson, shukrani kwa ujanja wake waliteka meli mbili za Uhispania na pia hawakuenda bila thawabu, kwa kweli, kama admirali mwenyewe, ambaye alikua bwana. Kwa bahati mbaya, wengi wa wafanyakazi wa nahodha jasiri walijeruhiwa au kuuawa, kwa kuwa meli ilikuwa katikati ya mapigano ya moto kati ya Waingereza na Wahispania.
Kushiriki katika Vita vya Trafalgar
Matukio ya kihistoria huko Uropa mwishoni mwa 18 na mwanzoni mwa karne ya 19 yaliathiriwa zaidi na Napoleon Bonaparte. Wafaransa walikuwa na uwezo mkubwa tayari mnamo 1803, lakini mawazo ya Maliki yalienea katika Mkondo wa Kiingereza hadi Visiwa vya Uingereza. Napoleon hakuwa na shaka kwamba siku moja atapata fursa ya kumshinda adui yake aliyeapa. Aligundua pia kuwa ushindi wa Great Britain haukuwezekana bila ushindi wa meli za Briteni. Jaribio lake la kufikia lengo alilokusudia lilisababisha vita vya umwagaji damu vya majini karibu na jiji la Uhispania la Cadiz. Vita hivi vya majini vilikuwa moja ya maarufu zaidi katika historia ya majini ya ulimwengu, na leo inaitwa vita vya majini vya Trafalgar.
Mnamo Oktoba 21, 1805, Villeneuve aliongoza wafanyakazi wake wa meli kwenye vita vya majini karibu na Cape Trafalgar. Miezi michache kabla ya vita, huko Toulon, admirali wa Ufaransa alielezea mpango wa Waingereza wahafidhina kwa makamanda wa meli. Waingereza hawangeridhika na safu moja ya meli zinazofanana na malezi ya Wafaransa wangeweka nguzo mbili kwenye pembe za kulia kwao na kujaribu kuvunja uundaji wa jeshi la majini la Ufaransa katika sehemu kadhaa, ili kisha kumaliza vikosi vilivyotawanyika; . Kwa kuongezea, meli 33 za Ufaransa, dhidi ya meli 27 za Kiingereza, zilizingatiwa kuwa faida fulani. Walakini, bunduki za meli za Admiral Villeneuve hazikuwa sahihi kabisa na zilifanya uharibifu mdogo, na wakati wa kupakia tena ulikuwa mrefu sana.
Mpango wa Uingereza ulikuwa rahisi kwa makusudi. Waligawanya meli katika vikosi viwili. Moja iliamriwa na Admiral Horatio Nelson, ambaye alikusudia kuvunja mnyororo wa adui na kuharibu meli katika uwanja wa mbele na katikati, na kikosi cha pili, chini ya amri ya Admiral wa Nyuma Cuthbert Collingwood, kilikuwa kushambulia adui kutoka nyuma.
Saa 06:00 mnamo tarehe 21 Oktoba 1805, meli za Uingereza ziliunda mistari miwili. Kinara wa safu ya kwanza, iliyojumuisha meli 15, ilikuwa meli ya kivita Mfalme wa Kifalme, iliyobebwa na Rear Admiral Collingwood. Mstari wa pili, chini ya amri ya Admiral Nelson, ulikuwa na meli 12, na bendera ilikuwa meli ya kivita. Ushindi wa HMS. Dawati za mbao zilinyunyizwa na mchanga, ambao ulilinda dhidi ya moto na kunyonya damu. Baada ya kuondoa kila kitu kisichohitajika ambacho kinaweza kuingilia kati, mabaharia walijitayarisha kwa vita.
Saa 08:00, Admiral Villeneuve alitoa agizo la kubadilisha mkondo na kurudi Cadiz. Ujanja kama huo kabla ya kuanza kwa vita vya majini ulivuruga muundo wa vita. Meli za Ufaransa-Kihispania, ambazo zilikuwa na umbo la mpevu lililopinda upande wa kulia kuelekea bara, zilianza kugeuka kwa fujo. Mapungufu hatari kwa mbali yalionekana katika uundaji wa meli, na meli zingine, ili kuzuia kugongana na majirani zao, zililazimika "kuanguka" kutoka kwa malezi. Admiral Nelson, wakati huo huo, alikuwa anakaribia. Alikusudia kuvunja mstari kabla ya meli za Ufaransa kukaribia Cadiz. Na alifanikiwa. Vita kubwa ya majini ilianza. Mipira ya mizinga iliruka, nguzo zilianza kuvunjika na kuanguka, watu walikuwa wakifa, waliojeruhiwa walikuwa wakipiga kelele. Ilikuwa kuzimu kabisa.
Katika vita kadhaa ambavyo Waingereza walishinda, Wafaransa walichukua nafasi ya kujihami. Walitafuta kupunguza uharibifu na kuongeza nafasi za kurudi nyuma. Msimamo huu wa Ufaransa ulisababisha mbinu mbovu za kijeshi. Kwa mfano, wafanyakazi wa bunduki waliamriwa kulenga milingoti na wizi wa kura ili kuwanyima adui fursa ya kufuata meli za Ufaransa ikiwa watarudi nyuma. Waingereza siku zote walilenga sehemu ya meli kuua au kulemaza wafanyakazi wa adui. Katika mbinu za mapigano ya majini, makombora ya longitudinal ya meli za adui yalionekana kuwa bora zaidi, na makombora yakifanywa nyuma ya meli. Katika kesi hiyo, kwa hit sahihi, mizinga ilikimbia kutoka kwa ukali hadi upinde, na kusababisha uharibifu wa ajabu kwa meli kwa urefu wake wote. Wakati wa Vita vya Trafalgar, bendera ya Ufaransa iliharibiwa na makombora kama hayo. Bucentaure, ambaye alishusha bendera, na Villeneuve akajisalimisha. Wakati wa vita, haikuwezekana kila wakati kufanya ujanja mgumu muhimu kwa shambulio la muda mrefu kwenye meli. Wakati mwingine meli zilisimama kando ya kila mmoja na kufyatua risasi kutoka umbali mfupi. Ikiwa wafanyakazi wa meli hiyo walinusurika kwenye mashambulizi ya kutisha, basi mapigano ya mkono kwa mkono yaliwangojea. Wapinzani mara nyingi walitaka kukamata meli za kila mmoja.
Nelson alichagua kugonga meli iliyo hatarini zaidi Inaweza kutumika tena. Baada ya kufika karibu, vita vya bweni vilianza. Mabaharia walinyonyana kila mmoja kwa dakika 15. Mpiga risasi kwenye Mirihi Inaweza kutumika tena alimwona Nelson kwenye sitaha na kumpiga risasi ya muskeli. Risasi ilipitia kwenye epaulette, ikapenya bega na kukaa kwenye mgongo. Amiri huyo alitoa amri ya kufunika uso wake ili asiwakatishe tamaa mabaharia.
Admiral Villeneuve alitoa ishara ya bendera kwa meli zote kushambulia, lakini hakukuwa na uimarishaji. Nelson alitekeleza mpango wake na kuwaingiza Wafaransa kwenye machafuko kamili. Mstari wa vita vya majini ulivunjwa. Meli za Ufaransa zilipoteza mawasiliano na Wahispania. Usawa wa vikosi ulibadilika sio kwa niaba ya Wafaransa, kushindwa hakuepukika. Silaha zito za Kiingereza zilifyatua bila kukoma, mizinga hiyo ikaanguka kwenye rundo la maiti ambazo hazikutupwa baharini kwa wakati. Madaktari wa upasuaji walikuwa wamechoka kabisa; ilichukua sekunde 15 tu kukata viungo, vinginevyo mtu aliyejeruhiwa hakuweza kustahimili maumivu.
Saa 17:30 vita vya majini viliisha. Kufikia wakati huu, meli 18 za Ufaransa na Uhispania hazikuweza kuendelea na vita na zilikamatwa.
Vita vya Trafalgar vinachukuliwa kuwa vita kubwa zaidi ya majini katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Uingereza. Waingereza walipoteza mabaharia 448, kutia ndani kamanda wa meli za Kiingereza, Makamu wa Admiral Horatio Nelson, na 1,200 waliojeruhiwa. Meli za pamoja za Franco-Kihispania zilipoteza watu 4,400 waliuawa na 2,500 walijeruhiwa Zaidi ya elfu 5 walitekwa, mamia ya walionusurika waliziwia, na meli nyingi zilivunjwa zaidi ya kurekebishwa.
Matokeo ya Vita vya Trafalgar yaliathiri hatima ya mshindi na aliyeshindwa. Ufaransa na Uhispania zilipoteza nguvu zao za kijeshi milele. Napoleon aliachana na mipango yake ya kupeleka wanajeshi nchini Uingereza na kuvamia Ufalme wa Neopolitan. Uingereza hatimaye ilipata hadhi ya bibi wa bahari.
Meli za jina moja
Jumla ya meli sita za Jeshi la Wanamaji la Kifalme la Uingereza zilijengwa, ambazo ziliitwa Ushindi wa HMS:
Ushindi wa HMS (1569)- meli ya bunduki 42. Mara ya kwanza iliitwa Christopher mkubwa. Ilinunuliwa na Jeshi la Wanamaji la Kiingereza mnamo 1569. Ilivunjwa mnamo 1608.
Ushindi wa HMS (1620)- 42-bunduki "meli kubwa". Ilizinduliwa katika Royal Dockyard huko Deptford mnamo 1620. Ilijengwa tena kama safu ya pili ya bunduki-82 mnamo 1666. Ilivunjwa mnamo 1691.
Ushindi wa HMS- meli ya bunduki 100 ya kiwango cha 1. Ilianzishwa mwaka 1675 kama Royal James, iliyopewa jina tarehe 7 Machi 1691. Ilijengwa tena mnamo 1694-1695. Ilichomwa moto mnamo Februari 1721.
Ushindi wa HMS (1737)- meli ya bunduki 100 ya kiwango cha 1. Ilianzishwa mnamo 1737. Iliharibiwa mnamo 1744. Ilipatikana mnamo 2008.
Ushindi wa HMS (1764)- 8-bunduki schooner. Ilitumika Kanada, ilichomwa moto mnamo 1768.
Ushindi wa HMS (1765)- meli ya bunduki 104 ya safu ya 1. Ilianzishwa mnamo 1765. Bendera ya Admiral Nelson wakati wa Vita vya Trafalgar.
Meli hii katika sanaa
Kwa kumbukumbu ya ushindi huko Trafalgar na kamanda wa ajabu wa majini, Trafalgar Square iliundwa katikati mwa London, ambayo mnara wa Nelson uliwekwa. Wakati wa Vita vya Trafalgar, mpira wa kanuni uliangusha mlingoti wa mizzen, nguzo nyingine mbili zilitolewa nje ya hatua zao, na yadi nyingi ziliharibiwa. Meli ilitumwa kwa matengenezo, wakati ambao uharibifu mkubwa zaidi uliondolewa.
|
|
||
Baada ya ukarabati Ushindi wa HMS alishiriki katika operesheni kadhaa huko Baltic na akamaliza kazi yake ya kijeshi kama usafirishaji mnamo 1811. Mnamo Desemba 18, 1812, meli hiyo ilitengwa na orodha ya Jeshi la Wanamaji la Uingereza, na, kulingana na mkaguzi wa Admiralty, Ushindi wa HMS ilikuwa katika “hali kavu na nzuri,” na tayari meli ilikuwa na umri wa miaka 53! Mara tu baada ya kuondolewa kwake, Waingereza walianza kuichukulia kama meli ya ukumbusho, na hakuna mtu aliyethubutu kuiharibu.
Mnamo 1815, meli iliwekwa kwa matengenezo makubwa. Kitambaa na vifaa vingine vilikaguliwa kwa uangalifu, ukarabati ulifanyika, sura ya takwimu ilibadilishwa tena, na kitovu kilipakwa rangi tena (mistari nyeupe pana ilichorwa katika eneo la bandari za bunduki). Baada ya matengenezo, meli ilibaki katika bandari ya Gosport, karibu na Portsmouth, kwa miaka mia moja. Kuanzia 1824 hadi Ushindi wa HMS chakula cha jioni kilifanyika kila mwaka kwa kumbukumbu ya Vita vya Trafalgar na Admiral Nelson, na mnamo 1847. Ushindi wa HMS ilitangazwa bendera ya kudumu ya kamanda wa Kikosi cha Nyumbani cha Uingereza, ambayo ni, meli inayohusika moja kwa moja kwa kutokiuka kwa eneo la Uingereza. Hata hivyo, meli hiyo ya zamani haikutunzwa vizuri kama inavyopaswa kuangaliwa. Hull ilianguka hatua kwa hatua, bend yake katika upinde ilifikia karibu 500 mm, na mwanzoni mwa karne ya 20 chombo kilikuwa katika hali mbaya sana.
Kulikuwa na uvumi kwamba meli ilihitaji kuzamishwa, na, uwezekano mkubwa, hii ingetokea ikiwa Admiral D. Sturdy na Profesa J. Callender, mwandishi wa idadi ya vitabu maarufu kuhusu Admiral Nelson na meli yake ya ajabu, hawakuja. kwa ulinzi wa meli maarufu. Shukrani kwa uingiliaji wao wa vitendo, ufadhili ulianza nchini Uingereza chini ya kauli mbiu "Hifadhi Ushindi wa HMS". Ni tabia kwamba Admiralty alijiwekea kikomo cha kutoa kizimbani kavu kwa kazi ya kurejesha, ambayo ilifanyika mnamo 1922. Inashangaza, warejeshaji waliona kuwa haiwezekani kuchukua nafasi ya nusu ya magogo na bodi ambazo meli ilijengwa mara moja, lakini kujiwekea kikomo kwa kuwatia mimba kwa suluhisho maalum, kulinda mti kutokana na uharibifu.
Wakati wa Vita vya Pili vya Dunia, wakati ndege za Ujerumani zilifanya mashambulizi ya mara kwa mara nchini Uingereza, bomu la kilo 250 lilianguka kati ya ukuta wa kizimbani na upande wa meli. Shimo lenye kipenyo cha 4.5 m lilionekana kwenye kizimba Wataalamu wanaohusika na uhifadhi wa meli ya kihistoria waligundua kuwa kwa kuonekana kwa shimo hili, uingizaji hewa wa nafasi za ndani umeboreshwa.
Baada ya Vita vya Kidunia vya pili, meli ilirekebishwa. Ili kuhakikisha upinzani wa maji, karibu kilomita 25 za viungo viliunganishwa, viunga na viunga vilisasishwa, na chombo kilirekebishwa kwa kutumia mwaloni wa Kiingereza na teak ya Kiburma. Ili kupunguza mzigo kwenye chombo cha zamani, bunduki ziliondolewa kwenye meli, na sasa bunduki zote za meli zimesimama kwenye ufuo, zikizunguka kizimbani kavu ambamo imesimama. Ushindi wa HMS.
Mapambano ya maisha ya meli ya ukumbusho hayaacha. Adui zake mbaya zaidi ni mende wanaochoma kuni na kuoza kavu. Hii ni moja ya udhaifu wa kawaida katika kutumia kuni. Ghafla, hatari nyingine iligunduliwa: wavulana, kwa msaada wa ambayo masts, kukaa na shrouds ni salama, kuwa na hali ya hewa ya mvua, na sag katika hali ya hewa kavu, ambayo inaweza hatimaye kusababisha uharibifu wa masts. Mnamo 1963, ilihitajika kutumia pauni elfu 10 kuchukua nafasi ya waya za jamaa na nyaya zilizotengenezwa na katani ya Italia.
Ushindi wa HMS imesimamishwa kabisa katika kizimbani kongwe zaidi cha majini huko Portsmouth tangu Januari 12, 1922, ni mojawapo ya makumbusho maarufu zaidi nchini Uingereza. Kwa siku kadhaa, meli hutembelewa na hadi watu elfu 2, na kila mwaka watu elfu 300-400 huja hapa. Mapato yote kutoka kwa wageni kwenye jumba hili la makumbusho lisilo la kawaida huenda kwa kudumisha meli.
Angalia pia
Fasihi na vyanzo vya habari
1. Grebenshchikova G. A. Vita vya vita vya cheo cha 1 "Ushindi" 1765, "Royal Sovereign" 1786. - St. Petersburg: "Ostrov", 2010. - 176 p. - nakala 300.
2. John McKay Ushindi wa meli yenye bunduki 100. - London: Conway Maritime Press, 2002.
Uwasilishaji juu ya mada sisi ni sehemu ya sayari ya kijani kibichi
Mradi wa programu juu ya usomaji wa fasihi "Tunatunga hadithi ya hadithi
Mbinu ya Uwezeshaji DNA (Uponyaji wa Theta) Mchakato wa kuwezesha DNA umekamilika kwa kiasi