Uharibifu na upotezaji wa Shujaa wa kivita wa Kiingereza. Fleet Strike Force Armored Cruiser Warrior

Shujaa wa HMS

Data ya kihistoria

Jumla ya habari

halisi

daktari

Kuhifadhi

Silaha

Bunduki kwenye gondeck

38 × 206.2 mm / 4.1 t

Bunduki kwenye staha ya mbele

2 × 206.2 mm / 4.1 t

Meli za aina moja

Shujaa wa HMS(Kirusi) Meli ya ukuu wake "shujaa" ) - frigate ya kivita, yenye hull ya chuma yote na injini ya mvuke. Kutokana na maendeleo ya haraka ya silaha za majini katika nusu ya pili ya karne ya 19, H.M.S. Shujaa tayari miaka 10 baada ya kuingia utumishi ikawa imepitwa na wakati kimaadili na mnamo 1878 iliondolewa kwenye meli ya kazi. Wakati wa huduma yake ya kazi, meli haikushiriki katika vita moja, na bunduki zake hazikupiga risasi moja ya vita kwa adui. Kwa muda mrefu, chombo cha meli kilitumika kama kizuizi na uhifadhi wa mafuta, hadi mnamo 1979 kilivutwa hadi Hartmund kwa ukarabati na urejesho wa mwonekano wake wa asili. Mnamo 1987, meli ya vita ilirejeshwa na kugeuzwa kuwa meli ya makumbusho huko Portsmouth.

Historia ya uumbaji

Masharti ya uumbaji

Vita vya Crimea vilionyesha ulimwengu wote nguvu ya silaha mpya za uharibifu, wakati huo huo kufungua njia ya mapambano. Na bado, licha ya mafanikio ya mapigano yasiyo na shaka ya betri za kivita huko Kinburn, meli hizi mpya za kijeshi ziligeuka kuwa zisizofaa sana hivi kwamba hazingeweza kuamsha shauku kubwa kati ya Mabwana wa Admiralty. Betri za kuelea za Kiingereza zilizo na pande za kivita, zilizojengwa tayari wakati wa vita, bila kushiriki katika vita, zilioza kimya kimya na kwa amani kwenye bandari kwa miaka kadhaa na mabaharia wa Kiingereza hawakuonyesha wasiwasi mwingi juu ya hili. Lakini kwa Ufaransa, wazo la kuweka kivita pande za meli lilionekana kustahili kuzingatiwa kama njia ambayo inaweza kutikisa nguvu ya Briteni baharini. Mara tu baada ya kumalizika kwa vita, mnamo 1856, mjenzi mkuu wa meli ya Ufaransa, Dupuy de Lome, alipendekeza mradi ambao alikuwa ameunda kwa maendeleo zaidi ya meli na mpango wa ujenzi wa meli za kijeshi, kulingana na ambayo ilipangwa kuweka. chini 15 vita katika siku za usoni.

Katika chemchemi ya 1858, Wizara ya Jeshi la Jeshi la Ufaransa iliidhinisha mpango wa rasimu, ambayo ilipitishwa hivi karibuni na serikali, na tayari mnamo Mei 1858, ujenzi wa frigates za kwanza zilianza. La Gloire, L'Invincible Na Le Normandie, na mapema mwaka ujao mwingine - La Couronne. Habari kuhusu ujenzi wa Ufaransa uliopendekezwa ambao ulionekana nchini Uingereza ulisababisha athari ya dhoruba ya umma. Mmoja wa wafuasi wa bidii wa uvumbuzi, Kapteni Mursom, anajaribu kuhalalisha faida zote za mabadiliko kama haya katika mafundisho ya majini. Mtazamo huo huo ulishirikiwa na wajenzi wa meli maarufu wa Kiingereza Scott-Russell na Isaac Watts, ambao walizungumza kwa kupendelea ujenzi wa meli wa chuma na silaha. Kusitasita kama huko katika miduara ya baharini na ya umma hakuweza kusaidia lakini kulazimisha Mabwana wa Admiralty kuzingatia meli za kivita, lakini hakuna zaidi - umakini wao haukupanuka zaidi ya udadisi rahisi. Kwa wakati huu, amri ya jeshi la majini ilikuwa imejishughulisha na kitu tofauti kabisa.

Baada ya kumalizika kwa Vita vya Crimea, kiwango cha kujazwa tena kwa meli ya Uingereza na meli mpya ilipungua kwa kiasi fulani. Baada ya kujenga mwishoni mwa vita idadi kubwa ya corvettes ya bunduki na boti kwa ajili ya shughuli katika skerries ya Bahari ya Baltic isiyo na kina, na baada ya kutumia pesa nyingi juu yao, Admiralty hatimaye alipokea mia kadhaa ya meli ndogo za silaha za matumizi kidogo wakati wa amani. . Wakati huo huo, idadi ya meli kubwa za kivita iliongezeka kidogo. Mwanzoni mwa 1859, uwiano wa meli za Uingereza na Ufaransa ulikuwa karibu sawa, na sio meli zote za Uingereza zilijengwa mpya.

Wakiwa na wasiwasi juu ya kuimarishwa kwa meli za Ufaransa, Admiralty ya Uingereza ilialika wafugaji kukuza mradi wa meli ya kivita ya baharini. Kwa kutokuwa na uzoefu maalum wa kujenga meli ya kivita, amri ya jeshi la majini ilitengeneza hali za kiufundi na za kiufundi kwa kuunda mradi uliowekwa kulingana na utumiaji wa meli za kawaida za vita vya mbao, bila kuzingatia sifa za meli za kivita.

Kubuni

Baada ya kuagiza miradi hiyo, kazi 14 ziliwasilishwa kwa kuzingatiwa na Admiralty, ambayo muundo wa mjenzi mkuu wa meli ya Uingereza, Isaac Watts, alichaguliwa. Mwandishi alijaribu kutokengeuka kutoka kwa aina za vita vya mbao vya bunduki nyingi lengo lake kuu lilikuwa kufikia sifa za juu zaidi za kiufundi na za mapigano. Hii ilifikiwa kwa kuongeza urefu wa meli, ambayo kwa upande wake iliwezekana tu kwa matumizi ya chuma cha chuma. Hatua kadhaa zilichukuliwa ili kudumisha nguvu ya ganda la frigate yenye silaha. Ikilinganishwa na "vita vya ganda" vya Ufaransa, vijiti vya chuma vya meli za Kiingereza viligeuka kuwa hatua kubwa mbele, na shukrani kwao tu ilikuwa maendeleo ya haraka ya darasa hili la meli katika meli za Kiingereza iwezekanavyo katika muongo mmoja ujao. Matumizi ya chuma yalitokana na ukuaji mkubwa wa tasnia ya madini, haswa katika viwanda vya kibinafsi, na pia kupungua kwa uagizaji wa mbao kutoka Amerika na kaskazini mwa Italia.

Kulingana na mradi huo, silaha za meli hiyo zilikuwa na bunduki 40 na caliber ya 206.2 mm. Kati ya hizo, bunduki 19 ziko kila upande na moja kwenye upinde na ukali kama bunduki za kukimbia.

Ujenzi na upimaji

Shujaa iliwekwa chini Mei 25, 1859, wakati meli za kwanza za kivita za Ufaransa zilikuwa tayari zikijiandaa kwa uzinduzi. Jina la meli, Shujaa ikimaanisha "Shujaa", kijadi imekuwa ikipitishwa kutoka kwa meli hadi meli katika Jeshi la Wanamaji la Kiingereza tangu 1781. Mkataba rasmi wa ujenzi wa meli ulihitimishwa baadaye - mnamo Septemba 13, 1859. Chombo hicho kilikusanywa huko Blackwall katika uwanja wa meli wa kibinafsi wa Ditchburn and Mare & Co, unaomilikiwa na kampuni ya kutengeneza meli ya Thames Iron Works. Kwa mujibu wa mkataba, chombo hicho kilipaswa kuzinduliwa mnamo Aprili 11, 1860 miezi mitatu baadaye, Julai 11, meli ilipaswa kutayarishwa kwa majaribio (bila spars na mapambo ya ndani). Lakini ujenzi wa frigate ulicheleweshwa, na kwa kuwa tarehe za mwisho za mkataba hazijafikiwa, kampuni ya ujenzi ilipokea notisi ya faini ya pauni elfu 50.

Ujenzi wa meli ya aina mpya wakati huo haukuweza kusababisha migogoro na mawazo mbalimbali. Hata kabla ya kuzindua, Baraza la Admiralty lilianza kutilia shaka usahihi wa mradi uliochaguliwa, nguvu na usawa wa baharini wa meli ya baadaye. Kama matokeo ya majadiliano marefu, azimio la Baraza lilitengenezwa, ambalo lilizungumza waziwazi juu ya hali ambayo frigate ilijengwa. Nukuu kutoka kwake ilisomeka: "... Kutoka kwa frigate Shujaa kile kinachotoka sio kile tulichotaka, lakini baada ya kutumia pesa nyingi juu yake, tutaona nini kitatokea ... "

Kwa kuwa ujenzi ulicheleweshwa, hatua zilichukuliwa ili kuharakisha uzinduzi wa frigate, ikiwa ni pamoja na kusambaza upya baadhi ya maagizo, ambayo muda wa utoaji unaweza kupunguza kasi ya kazi. Hasa, baadhi ya sahani za chuma zilipangwa upya kutoka kwa mmea wa Vulich. Hatimaye, mnamo Desemba 1860, meli ilitayarishwa kwa ajili ya kuzinduliwa. Mnamo Desemba 29, na kuanza kwa wimbi hilo, alihamia kando ya njia, lakini baada ya kutembea mita chache aliganda. Kwa sababu ya baridi kali, kiambatisho kwenye skids kiliganda. Saa chache tu baadaye, kwa msaada wa meli tatu za kuvuta, frigate ilivutwa kwenye maji. Wakati huu wimbi lilikuwa tayari limeanza kupungua. Baada ya kuzinduliwa, chombo hicho kilipelekwa Victoria Dock, ambapo injini ya mvuke ilikamilishwa na kusakinishwa. Baada ya hayo, ilikusudiwa kuhamishiwa Portsmouth ili kufunga spar. Mnamo Agosti 8, 1861, baada ya kukauka kwa mara ya pili kwenye kizimbani kilekile, meli ilisafiri kuelekea Greengate kupakia silaha na vifaa. Ilipewa kikundi cha watu 660. Kamanda wa frigate alikuwa Kapteni Arthur Cochran.

Baada ya kupakia bunduki na docking mpya ya kusafisha chini, frigate, kuondoka kizimbani Oktoba 10, ilikwenda kwa majaribio rasmi huko Stoke Bay. Oktoba 24 frigate Shujaa ilikubaliwa rasmi na jeshi la wanamaji.

Mnamo Aprili 1868, kwenye majaribio mapya huko Stoke Bay Shujaa kulingana na matokeo ya mbio sita, ilionyesha visu 14,079 na nguvu iliyoonyeshwa ya 5270 hp, na ilipoenda baharini wakati wa majaribio ya masaa 6 ilifikia mafundo 13,936 na 5092 hp. Wakati huo huo, uhamishaji wa meli ya vita ilikuwa tani 9200.

Baada ya mji mkuu mnamo Mei 1874 Shujaa tena kupita majaribio ya baharini. Kuwa na propela mpya ya muundo uliowekwa na lami iliyoongezeka, frigate ilitengeneza mafundo 14,158 na nguvu iliyoonyeshwa ya 4811 hp. na mapinduzi 56 ya propela kwa dakika. Kama matokeo, ikawa kwamba kwa nguvu kidogo kuliko wakati wa majaribio ya kukubalika, meli iliendeleza karibu kasi sawa. Tayari wakati huo, wataalam wengi walielezea hili kwa kutumia kiashiria cha Richardson, ambacho kilikuwa sahihi zaidi katika kupima nguvu, katika vipimo vya hivi karibuni, kuruhusu usahihi katika vipimo katika vipimo vya 1861. Sababu nyingine inayowezekana ni matumizi ya screw mpya.

Maelezo ya kubuni

Fremu

Muundo wa katikati ya muundo.

Mchoro wa mpangilio wa bodi.

Mpango wa sehemu ya sehemu ya mwili.

Meli hiyo ya kivita ilikuwa na kifusi dhabiti cha chuma, kilichotengenezwa kwa kutumia mfumo wa uundaji wa kupita njia uliojaribiwa hapo awali kwenye meli za kibiashara, lakini pamoja na maboresho kadhaa katika suala la nguvu ya muda mrefu. Sehemu ya mwili iligawanywa katika vyumba 14 visivyopitisha maji kwa njia ya maji, na sehemu ya vichwa vingi kufikia sitaha ya betri. Miisho ya ukuta nje ya betri iliyolindwa iligawanywa katika sehemu 27 za kuzuia maji.

Meli ya vita haikuwa na keel ya nje. Ilibadilishwa na boriti ya longitudinal ya chuma 32 mm nene na 1 m juu Kwa kuongeza, viunganisho vya longitudinal vilijumuisha kamba sita kwa kila upande, kati ya ambayo mgawanyiko (kutoka kwa karatasi ya chuma ya urefu wa 1.5 m) muafaka wa umbo la T uliwekwa. urefu wa sehemu ya msalaba wa 0.61 m Wakati huo huo, pembe za muafaka hazikukatwa, yaani, ziliendelea na kupita kwa njia ya kamba kupitia mashimo maalum. Katika sehemu ya juu ya maji, viunzi vilikuwa na mteremko wa ndani wa digrii 15 hivi. Nafasi ilikuwa 1.12 m.

Juu ya sura ya chini, ndani ya kamba za kwanza, chuma cha ndani kiliwekwa ili kuimarisha nguvu. Wakati huo huo, casing ilitumika kama chini mara mbili, lakini kwa bahati mbaya ilikuwa ya kawaida, kwani urefu wa seti ulikuwa mdogo na nafasi ya chini-mbili iligeuka kuwa isiyo na maana. Karatasi za chini za ndani hazikuwekwa kwa urefu wote wa hull, lakini tu katika maeneo kadhaa, hasa chini ya taratibu na boilers. Katika sehemu kama hizo sehemu ya kushikilia iligawanywa katika sehemu nyingi zisizo na maji. Nje, katika sehemu ya chini ya maji, keels za ziada ziliwekwa - mbili kwa kila upande, 0.38 m juu.

Kando ya kando, pamoja na urefu wote wa hull, kanda za upande zilipangwa, zimepunguzwa ndani na bulkheads mbili kwa umbali wa zaidi ya mita kutoka upande na kufikia staha ya betri kwa urefu.

Staha ya kuishi imetengenezwa kwa mbao, sitaha za juu na za betri zimefunikwa na karatasi za chuma na kufunikwa na sakafu ya mbao juu. Mihimili ya staha pia ni chuma.

Upinde huo ulikuwa na shingo ndefu yenye choo na kichwa cha shujaa, kilichohifadhi uzuri wa zamani wa mashua. Viunzi vingi vya upinde kwenye sehemu ya chini ya maji vilikuwa na umbo la V, ndiyo sababu hata upinde, ambao haukuwa na uzito wa silaha, haukupokea uzani wa kutosha na, kwa maoni ya Admiral Dacres (wakati huo kamanda wa Kiingereza. Kikosi cha kituo), kiliogopa kuruka. Katika meli za vita za baadaye, muafaka wa upinde ulifanywa kwa umbo la U. Shina lilifanywa kwa sehemu moja kubwa, bila spire, lakini uwezekano wa kutoa mgomo wa ramming ulitolewa.

Sehemu ya nyuma, pia haikuwa na silaha, ilikuwa na sura ya pande zote, na makombora.

Vifurushi vyote viwili vya moshi vilipatikana kati ya nguzo mbili za upinde, karibu na katikati ya upinde.

Kwenye sitaha ya juu ya meli, kabati la nahodha, lililolindwa na silaha, liliwekwa.

Kuhifadhi

Mpango wa kuhifadhi meli.

Mpango wa mnara wa conning.

Wakati wa muundo wa meli na wakati wa ujenzi wake, kazi nyingi za maandalizi zilifanywa kusoma mfumo wa silaha unaofaa zaidi kwa frigate. Kwa mpango wa tume maalum huko Shiburinness, risasi nyingi za majaribio zilifanywa kwenye ngao za silaha, kulingana na matokeo ambayo mapendekezo yalitolewa kwenye teknolojia ya utengenezaji wa silaha, unene wa faida zaidi, njia ya kufunga na maelezo mengine muhimu. Kama jaribio, kurusha kwa majaribio kulifanyika kwenye betri yenye kivita Kuaminika. Meli hii ya walemavu ilibadilishwa kwa majaribio na ilifyatuliwa risasi na bunduki za aina mbalimbali, ambazo zilikuwa zikifanya kazi na meli za Kiingereza na zilikuwa zikitengenezwa tu, ikiwa ni pamoja na bunduki ya pauni 90 iliyotengenezwa na kiwanda cha Whitworth huko Manchester. Kulingana na matokeo ya kurusha hizi, Admiralty alihitimisha kuwa kupenya kwa silaha 4 "silaha kunawezekana kila wakati chini ya hali nzuri, lakini silaha 5" zilizo na bitana 20 haziwezi kuogopa uharibifu. Ilikuwa kuhusiana na uamuzi huu kwamba wabunifu iliona inatosha kusanikisha silaha za inchi 4.5 kwenye meli ya kivita.

Pamoja na hili, majaribio yalifanywa ili kuamua hitaji la kuweka chini ya silaha na unene wake bora. Meli ya zamani ilichaguliwa kwa hili Sirius, ambayo sahani 4 "na 6" za silaha zilipachikwa, lakini moja kwa moja kwenye upande wa mbao bila bitana au uimarishaji wa chuma. Risasi ilifanywa kwa karibu na mizinga ya pauni 68. Silaha hiyo ilistahimili mizinga vizuri, lakini ukaguzi ndani ya meli uliacha hisia ya kukatisha tamaa. Ikiwa projectile ilipenya silaha, uharibifu wa kit cha ndani haukuwa na maana. Lakini kutetereka kwa slab ambayo ilistahimili athari za mpira wa kanuni ilikuwa mbaya kwa miundo ya mbao ya seti. Waligawanyika na kuvunja, bolts zilipigwa nje, mabano ya mbao yalivunjwa, hayawezi kuhimili kutikisika kwa nguvu kwa slabs. Meli iliharibika, ambayo inaweza kutengenezwa tu kwenye kizimbani. Ilibainika kuwa katika hali ya mapigano bila shaka meli ingepotea. Bitana ili kuzuia kutikisika kwa slab wakati inapigwa na shell ikawa jambo la lazima. Katika kesi ya kutokuwepo, hatua zinapaswa kuchukuliwa ili kuimarisha upande, ikiwa ni pamoja na mabano ya chuma na wasomaji. Wakati huo huo, tume ilibaini kuwa kwa ajili ya utengenezaji wa silaha, badala ya chuma kilichochongwa, ni vyema kutumia chuma chakavu kilichochomwa, teknolojia ya kutengeneza silaha ambayo ilikuwa ngumu sana na inahitaji muda mwingi, pamoja na kuvingirwa. chuma.

Kwa miaka iliyofuata, majaribio mengi yalifanywa ili kuamua mteremko wa faida zaidi wa upande, njia ya kushikilia silaha kwa upande (ufungaji uliopendekezwa hapo awali wa sahani za silaha kwenye screws haukujihalalisha. Mipira ya mizinga, bila kupenya ndani silaha, akaharibu ngao, akararua sahani kwa mshtuko wakati wa kuzipiga). Majaribio pia yalifanywa na silaha za safu nyingi.

Kulingana na matokeo ya majaribio haya, iliamuliwa kupunguza ulinzi wa sehemu ya kati ya meli kwa kiwango cha mkondo wa maji na betri kwenye meli za kwanza za vita. Sahani za silaha zilishuka 1.5 m chini ya mkondo wa maji, kufikia urefu wa mihimili ya sitaha ya juu. Kando ya kingo za upande wa kivita, upinde na mihimili ya kivita yenye unene sawa iliwekwa, ambayo pia iliongezeka kwa urefu hadi kwenye staha ya juu.

Ukali na upinde wa meli haukuwa na silaha, ukiacha, kati ya mambo mengine, usukani na propela bila ulinzi. Hili lilizuiliwa kwa kiasi na usakinishaji wa majukwaa ya kuzuia maji chini ya mkondo wa maji. Walipunguza mtiririko wa maji, wakidumisha uchangamfu wa ncha wakati upande ulipovunjwa juu ya jukwaa. Sahani za silaha za ukanda ziliwekwa kwa usawa kwenye safu mbili za teak. Mihimili ya ndani ya tabaka hizi, 12 "nene, iliwekwa kwa usawa kwenye mwili wa chuma; mihimili 6" ya safu ya juu iliongezwa kwao, lakini sasa imewekwa kwa wima. Sahani za silaha ziliwekwa kwenye bitana, zimefungwa kwenye kamba na bolts za conical 810 mm kwa muda mrefu, kupitia tabaka zote mbili za bitana. Vichwa vya bolt vilifichwa kwenye siraha, na ndani ya mwili, karanga ziliwekwa kwenye bolts.

Vipande vya mihimili ya kivita vilifungwa kwa njia ile ile, lakini mwaloni wa Kiingereza, ambao ulikuwa rahisi zaidi kuoza kutoka kwa unyevu kuliko teak, ulitumiwa kama bitana.

Viungo vya sahani za silaha katika ndege ya usawa viliunganishwa kwenye "kufuli" na spike kando ya makali ya chini ya sahani. Baadaye kidogo iligunduliwa kuwa kufunga vile hakutoa nguvu za kutosha, kwani kernels zilizoingia kwenye pamoja zilitoboa slab kwa umbali wa hadi 150-200 mm kutoka kwa pamoja. Kwenye meli za kivita zilizofuata muunganisho huu uliachwa.

Ili kuongeza nguvu ya upande katika eneo la bandari za bunduki, juu na chini yao, kamba hiyo iliimarishwa na viunga vya muda mrefu, chini ya ambayo chuma cha chuma kiliimarishwa na safu mbili za karatasi za chuma 1/2 "nene. Braces hizi ziliunganishwa kwenye kizimba na vipande viwili vya chuma vya pembe. Unene wa jumla wa silaha katika eneo la bandari ulifikia 7". Kifaa kama hicho kilitengenezwa baadaye na Edward Reid kwenye vitambaa vyake vya chuma.

Betri na sitaha za juu zilifunikwa kwa mabati ya chuma yenye unene wa 5/8" (milimita 15.7) kwenye mihimili na kufunikwa na sakafu ya mbao juu. Chumba cha nahodha kwenye sitaha ya juu kilikuwa na umbo la mviringo na vipimo vya 4.5 kwa 2.7 m. pia imefungwa kwa silaha katika 4.5" juu ya kuunga mkono 12" mbao nene ya teak Safu ya chini ya mbao hii iliunganishwa kwenye mihimili ya sitaha.

Kiwanda cha nguvu na utendaji wa kuendesha

Sehemu kupitia boiler na chumba cha injini.

Licha ya uwepo wa injini ya mvuke, Shujaa ilibeba kifaa kamili cha meli, na eneo la meli ya 4,500 m². Sehemu ya chini ya milingoti ilitengenezwa kwa mbao, iliyobaki ya chuma. Wakati wa kusafiri kwa meli, ili kupunguza upinzani wa hewa na maji, iliwezekana kitaalam kuondoa misombo ya moshi na propela kwenye sehemu ya meli. Propela ya tani 35 ilitolewa kutoka kwa shimoni ya propela na kuinuliwa hadi kwenye kisima kwenye sehemu ya nyuma ya meli. Ili kuinua propela kwenda juu, msaada wa watu 600 ulihitajika.

Kwenye staha, katika eneo la vyumba vya boiler, chimney mbili zilizo na kipenyo cha 2.4 m na urefu wa 7.6 m ziliwekwa kati ya nguzo za mbele na kuu.

Injini za mvuke zilikuwa za aina rahisi, na boilers 10 za umbo la sanduku na shinikizo la mvuke la kufanya kazi la anga 1.30. Boilers 10 za aina ya span zilipatikana katika vyumba viwili vya boiler, boilers 5 katika kila moja. Injini iliyo na upanuzi mmoja wa mvuke katika mitungi miwili iliyo na bastola ya shina iliendesha shimoni moja na propeller yenye kipenyo cha 7.5 m Nguvu iliyokadiriwa ilikuwa 1250 hp, nguvu iliyoonyeshwa ilikuwa 5270 hp. Silinda za mashine hii wakati wa ujenzi zilizingatiwa kuwa kubwa zaidi ulimwenguni kati ya zile zote zilizojengwa kwa meli na ya pili kwa ukubwa zaidi ya yote yaliyowahi kufanywa. Ufungaji ulitoa maambukizi ya moja kwa moja ya mzunguko kwenye shimoni.

Injini kama hizo za mvuke hapo awali ziliundwa kwa mahitaji ya Jeshi la Wanamaji na zilizingatiwa kuwa zinalindwa zaidi kutoka kwa ganda, kwani zilikuwa chini ya mkondo wa maji kwenye meli ya meli.

Mashine ya kupokanzwa kutoka kwa hali ya "STOP" ilipata kasi kamili (bila shaka, jambo lile lile lilifanyika na propeller) baada ya sekunde 11, hatua ya nyuma ilitokea katika sekunde 31. Kurudi nyuma kabisa kutoka mbele kamili hadi kinyume kulihitaji sekunde 49.

Vipimo vilivyochukuliwa vilionyesha kasi chini ya matanga na mvuke kwa wakati mmoja wa takriban noti 16 kwa wastani, cha juu zaidi kikiwa fundo 17.25.

Baadae Shujaa, akiwa kwenye Kikosi cha Channel, alishiriki katika majaribio mengi ya kulinganisha na alithibitisha kasi hii mara kwa mara.

Kiwango cha juu cha makaa ya mawe kilichopakiwa kwenye meli kilikuwa tani 850. Kiasi hiki kilitosha kwa maili 2100 chini ya mvuke, kwa kasi ya mafundo 11.

Kwa ujumla, kulingana na uzoefu wa uendeshaji, taratibu za vita zimepata hakiki nzuri. Imethibitishwa kuwa imetengenezwa kwa uangalifu na ya kuaminika kudumisha. Kapteni Cochran, katika ripoti yake juu ya safari ya kwanza ya frigate kwenda Gibraltar, aliripoti kwamba alipoondoka Lisbon, "alifunga mafundo 13-14 bila kuharibika kwa gari" kwa karibu siku.

Vifaa vya msaidizi

Kifaa cha kuinua propeller.

Washa Shujaa kisima cha ukali na kifaa cha kuinua propela vilitolewa.

Mbali na injini kuu ya mvuke, kulikuwa na injini ndogo ya 40 hp. kwa pampu za kuendesha gari, feni na kuinua nanga.

Meli hiyo ilikuwa na boti 9 kwa mahitaji ya huduma na madhumuni ya uokoaji wakati wa maafa:

Boti mbili za urefu wa futi 42;
Jahazi moja lenye urefu wa futi 36;
Boti mbili za futi 30;
Boti moja ya futi 25;
Moja 32-futi nne;
Moja 22-futi nne;
Moja ya futi 14 mara mbili.

Wafanyakazi na makazi

Kulingana na uainishaji wa meli za Kiingereza Shujaa iliorodheshwa kama frigate na, kulingana na wafanyikazi, wafanyakazi wa watu 660 walipewa kazi hiyo. Lakini kwa njia isiyo rasmi, kwa msingi wa kuhamishwa, silaha na ulinzi wakati huo, ililinganishwa na meli za mbao za safu ya 1, ambayo wafanyakazi walikuwa na watu 850-900, na mara nyingi zaidi. Kwa kuzingatia hilo Shujaa ilikuwa karibu mara mbili, ilikosa timu iliyopewa. Hii ilionekana hasa katika hali ya hewa safi, wakati ili kufanya kazi yoyote ndogo (kwa mfano, na meli), ilikuwa ni lazima kuwaita wafanyakazi wote juu ya ghorofa, wakati kwenye meli ya kawaida kazi hiyo hiyo ilifanywa na saa moja. Hali hii ilisababisha kutoridhika kwa timu. Mabaharia na maofisa walisitasita kutumikia kwenye frigate.

Kazi kuu ya wafanyakazi ilikuwa kufanya kazi ngumu, kama vile kunyanyua nanga kwa mikono au propela. Maisha ya kila siku ya wafanyakazi kwenye frigate hii haikuwa tofauti sana na huduma kwenye meli za jadi za mbao za Navy.

Cheo na faili kwenye meli kama hizo zilipumzika na kula kwenye sitaha za chini, karibu na bunduki za meli. Kwa sababu ya ukosefu wa nafasi kwenye sitaha, vifuniko vya turubai vinavyoweza kukunjwa vilitundikwa juu ya bunduki. Madawati na meza za kula chakula ziliwekwa kati ya bunduki na kushikamana na pande za meli. Kulikuwa na nafasi ya kutosha kwa watu 18 kwenye meza moja ya kulia chakula.

Mwanzoni mwa huduma yake, 122 ya safu na faili za meli zilitumwa kutoka kwa Jeshi la Wanamaji la Kifalme. Kama jaribio, wakati wa ukaguzi wa kwanza wa meli, Wanamaji wote waliandaliwa kutoka kwa Brigade ya Royal Marine Artillery. Baadaye, mgawo wa Marines kwa meli za Navy ukawa mazoezi ya kawaida. Wanamaji walikuwa karibu na bunduki kali, kati ya makao ya maafisa na eneo la mapumziko la wanamaji.

Maafisa hao walikuwa nyuma ya meli katika vyumba tofauti. Katika chumba cha afisa huyo kulikuwa na meza ya duara na viti kadhaa.

Nahodha alikuwa na vyumba viwili vya wasaa na vilivyopambwa vizuri, ambamo meza na viti tofauti viliweza kuhamishwa kama katika nyumba ya kawaida. Meza ya chakula cha jioni inaweza kuwekwa kwa watu 10.

Silaha

Tofauti kati ya muundo na betri iliyosakinishwa.

Bandari za bunduki za frigate zilifanywa kwa namna ya kukumbatia. Kwa nuru, walikuwa na urefu wa 1.09 m, upana kutoka nje wa 0.61 m Urefu wa jambs za chini za bandari kutoka kwenye mstari wa maji ulikuwa 2.7 m, ambayo ilifanya iwezekanavyo kutumia silaha wakati wa kupiga hadi digrii 12. . Kulingana na muundo wa silaha na mizigo mingine, urefu huu ulitofautiana ndani ya mipaka ndogo.

Ukosefu wa ulinzi wa silaha kwa bunduki za kukimbia na kurudi nyuma zilizingatiwa kuwa shida kubwa, haswa kwani pembe ya kurusha bunduki kwenye betri ilikuwa digrii 25-30 tu kutoka kwa bandari, ambayo ni, digrii 50-60 hadi upande wa kila bunduki.

Wakati wa kuagiza, silaha za meli hiyo zilikuwa na bunduki ishirini na sita za 206.2 mm, bunduki kumi za 178 mm za Armstrong za kubeba breech na bunduki nne za caliber 121 mm. Matumaini makubwa yaliwekwa kwenye bunduki hizi mpya zenye nguvu, ambazo hawakuweza kuzihalalisha. Bunduki za mapema za kupakia kitako za Armstrong hazikufaulu kabisa. Boliti zao za skrubu za zamani hazikuweza kuhimili malipo ya kawaida ya baruti, kwa hivyo walifyatua malipo yaliyopunguzwa tu, ambayo yalifanya bunduki hizi kutokuwa na maana katika vita na meli za chuma. Wakati huo huo, hata kwa malipo ya kupunguzwa, bunduki za Armstrong za mm 178 zilikuwa hatari vitani na mara nyingi zililipuka kutoka kwa matako. Usahihi wao pia uligeuka kuwa chini ya ukosoaji wowote. Kama matokeo, wakati wa kuingia katika huduma, silaha za meli ya vita Shujaa iligeuka kuwa dhaifu na haikukidhi mahitaji ya wakati huo.

Bunduki ya kupakia muzzle laini ya caliber 206.2 mm.

Bunduki ina caliber ya 206.2 mm, urefu wa pipa wa 3.048 m na uzito wa tani 4.75 Hii ni bunduki ya chuma iliyopigwa laini iliyotumiwa na Jeshi la Uingereza katikati ya karne ya 19. Kanali William Dundas, mkaguzi wa serikali wa silaha, alitengeneza bunduki hii mwaka wa 1846 ili kuboresha silaha za kisasa za meli za mstari wa wakati huo. Mnamo 1847, kanuni ilitupwa kwenye chuma cha Bradford na hivi karibuni iliwekwa kwenye huduma. Kwa sababu ya kutegemewa kwake, anuwai na usahihi, bunduki hiyo ilipata sifa kama bunduki bora zaidi ya laini kuwahi kutengenezwa. Kwa jumla, zaidi ya bunduki 2,000 zilitengenezwa baada ya 1861. Bunduki hazikuzingatiwa kuwa za kizamani kwa muda mrefu;

Bunduki ya milimita 178 ya kupakia matako.

Bunduki ya kiwango cha 178 mm, yenye uzani wa tani 4.1 Mojawapo ya aina kadhaa za bunduki za kubeba matako za Armstrong zilizo na utaratibu wa upakiaji wa asili. Hapo awali ilikuwa kuchukuliwa kuwa suluhisho la kisasa la kuchukua nafasi ya bunduki za laini za 206.2 mm. Imeundwa kwa agizo la serikali ya Uingereza, baada ya majaribio ya mafanikio ya toleo la mapema la bunduki ya kupakia breech ya Armstrong 76.2 mm. Bunduki ya kwanza iliyotengenezwa ilikuwa na uzito wa tani 3.6, bunduki iliyofuata yenye uzito wa tani 4.1 iliingia katika huduma mwaka wa 1861. Bunduki nyepesi, yenye uzito wa tani 3.6, ilitumiwa tu kwa silaha za ardhini. Bunduki hiyo ilikuwa na dazeni kadhaa ndogo za bunduki za angular. Kombora la 2.5-caliber lilikuwa na ganda nyembamba la risasi. Kufuli ilikuwa mchanganyiko changamano wa skrubu na kufuli ya kabari. Kwa mujibu wa hitimisho la tume maalum ya serikali ya Uingereza iliyofanyika mwaka wa 1862, bunduki yoyote ya kubeba matako ilizingatiwa kuwa haifai kwa matumizi. Uzalishaji wa bunduki za kubeba breech 178 mm ulikomeshwa mnamo 1864.

Bunduki yenye breech-loading ya caliber 121 mm.

Bunduki hiyo ina ukubwa wa milimita 121, yenye uzito wa tani 1,626. Njia ya bunduki ilikuwa na dazeni kadhaa ndogo za bunduki za angular. Kufuli ilikuwa mchanganyiko changamano wa skrubu na kufuli ya kabari. Jumla ya bunduki 1,013 zilitengenezwa. Iliondolewa kutoka kwa huduma mnamo 1877 kwa sababu ya kuegemea kidogo. Mnamo 1880, idadi ndogo ya bunduki yenye uzito wa tani 1.75 ilitengenezwa, na mfumo wa upakiaji uliobadilishwa.

Kisasa na ukarabati

Mnamo 1867, usukani mpya na eneo lililoongezeka liliwekwa na kujaribiwa, lakini matokeo yaliyopatikana yalikuwa bora kidogo kuliko yale yaliyotangulia.

Mnamo 1867-1868, katika sanaa ya meli ya kivita Shujaa bunduki za zamani zilibadilishwa. Ishirini na nane 178 mm ziliwekwa. bunduki za kubeba muzzle na nne 203 mm. bunduki za kupakia midomo.

Wakati wa marekebisho ya frigate mwaka wa 1871, boilers za mfumo wa propulsion zilibadilishwa na ufanisi zaidi, wakati eneo la joto liliongezeka hadi 2,209.14 m 2 (23,779 sq. ft.), na shinikizo la mvuke la uendeshaji lilifufuliwa hadi 1.75 kg / cm 2 ( pauni 25). Laini ya teak ya kulainisha chini ya silaha chini ya njia ya maji ilibadilishwa (juu ya mkondo wa maji bitana iligeuka kuwa katika hali inayokubalika na iliamuliwa kujizuia kuitengeneza tu). Wakati huo huo, bitana iliyooza chini ya silaha ya kupita ilibadilishwa kabisa.

Mnamo 1875-1878, kinyesi kiliongezwa kwa shujaa wa kivita wa frigate.

Mnamo 1893, boilers za meli zilibadilishwa tena.

Historia ya huduma

Baada ya kugongana na kakakuona Royal Oak mwaka 1868, Shujaa ilipata uharibifu mdogo, ikapelekwa kizimbani na kutengenezwa.

Tayari mnamo 1871, Shujaa ilichukuliwa kuwa meli iliyopitwa na wakati.

Mnamo 1874, thamani ya mapigano ya frigate ilipungua sana. Majaribio ya sahani za silaha yaliyofanywa huko Chibouriness yalionyesha kuwa 4.5 "silaha si ulinzi wa kuaminika tena. Iliingizwa na bunduki ya 9" (tani 12) kutoka umbali wa zaidi ya kilomita 2, 10" (tani 18) - kutoka. Kilomita 5.5, na bunduki ya tani 25 ya inchi 12 ilitoboa slabs za unene kama huo kutoka umbali wa maili 5. Frigate ilionekana wazi kuwa haifai kwa mapigano ya mstari, lakini bado inaweza kutumika kama ndege ya kasi ya upelelezi kwa kikosi.

Aprili 1, 1875 Shujaa frigate iliondolewa kwenye orodha ya meli zinazofanya kazi, kuhamishiwa kwenye hifadhi na kupewa matengenezo makubwa.

Mnamo 1878, frigate ilifukuzwa kutoka kwa meli inayofanya kazi na kuhamishiwa kwa kikosi maalum cha majaribio.

Mnamo 1881-1884, meli ya vita Shujaa alikuwa katika hifadhi ya wanamaji yenye makao yake makuu katika kituo cha wanamaji cha Clyde na aliainishwa tena kama meli ya kivita.

Mnamo Mei 31, 1883, meli ya vita iliacha huduma yake kama meli ya kivita, silaha za sanaa na nguzo ziliondolewa kutoka kwake, na dawati la juu lilijazwa na 150 mm. safu ya saruji, na kushikilia kulianza kutumika kwa maghala.

Mnamo 1902-1904 alipewa moja ya flotillas za kusafiri kama ghala la kuhifadhi risasi na mafuta, na mnamo 1904 alihamishiwa kituo cha majini huko Portsmouth kwa shule ya Vernon torpedo na kubadilishwa jina. Vernon III, kwa wakati huu hakutumiwa kama meli, injini yake ya mvuke pekee ndiyo iliyokuwa ikifanya kazi kuzalisha umeme na mvuke.

Mnamo 1923, jina "shujaa" lilirudishwa kwake.

Mnamo 1925, meli ilipangwa kuuzwa kwa chakavu, lakini kupungua kwa mahitaji na, ipasavyo, bei ya chakavu iliokoa meli ya zamani ya vita kutokana na uharibifu.

Tangu Machi 1929, imetumika tena kama hifadhi ya mafuta (bunker ya mafuta). Mnamo 1929, ilihamishiwa kwenye moja ya viwanja vya meli huko Wales, kwa mara nyingine tena ikabadilishwa jina Hulk ya Mafuta ya Mafuta C77 na ilitumika kama meli ya mafuta inayoelea kwa miaka 50 iliyofuata.

Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, mnamo 1945, ilibadilishwa jina tena, ikitoa nambari ya barua ya awali "S.77".

Katika miaka ya 70, meli ilikumbukwa tena. Kwa wakati huu alikuwa meli kuu pekee ya Victoria iliyosalia, lakini ni wapenda majini wachache tu walijua juu ya uwepo wake. Katika hali yake ya kusikitisha, meli ilifika kwa Duke wa Edinburgh, Prince Philip. Aliweza kupata usikivu wa meli hiyo ya hadithi kutoka Ofisi ya Mali ya Wanamaji, na mnamo Septemba 1979, Ofisi ilipokea meli hiyo kutoka kwa Jeshi la Wanamaji. Ilibadilika kuwa kwa zaidi ya miaka mia moja hakuna maji yaliyoingia ndani ya chuma hata kidogo, bila kutaja ukweli kwamba chuma cha chuma kilikuwa kinaelea wakati huu wote.

Baada ya meli kukabidhiwa, ilivutwa hadi Hartpool kwa ajili ya kurejeshwa. Kulikuwa na kazi ngumu na kubwa sana ya kufanywa. Ili kupata pesa, Mfuko wa Uhifadhi wa Mashujaa ulianzishwa, na timu ya warejeshaji iliundwa kutoka kwa wafanyikazi wa eneo la meli mnamo Septemba 3, 1979, urejesho wa meli ulianza, kazi iliyopangwa ilikadiriwa kuwa pauni milioni 8 na karibu pauni milioni 6 za sterling zilihitajika kwa ajili ya kurejesha Urejesho wa meli ulianza na kusafisha meli kutoka kwa uchafu na uchafu, ambayo karibu tani 80 ziliondolewa Muonekano wa nje na wa ndani ulirejeshwa kabisa, masts mpya na wizi zilifanywa.

Kazi ya ukarabati ilikamilishwa mnamo 1984. Meli ya kivita ilipokea tena jina lake la asili na mnamo Juni 12, 1987, "Shujaa" aliondoka Hartpool na kuelekea kwenye makazi yake ya milele huko Portsmouth. Ilifika kwenye tovuti ya kuweka tarehe Juni 16, 1987 na Julai 27, kama meli ya makumbusho, ilifunguliwa kwa kutazamwa na umma.

2001 T. 1.

IDARA YA HABARI

VITA "WARRIOR"

"Shujaa" ni mojawapo ya meli bora zaidi katika historia ya dunia. Waingereza wanaiita meli ya kwanza ya kivita duniani, ambayo ilifungua enzi mpya katika historia ya vita vya majini. Hii sio kweli kabisa: Shujaa haikuwa meli ya kwanza ya vita, lakini ilikuwa meli hii ambayo ilifanya mapinduzi ya kweli katika ujenzi wa meli na sera ya baharini. Kwa hivyo, "bibi wa bahari" hakuzingatia gharama za kurejesha meli maarufu, ambayo mwili wake ulinusurika kimiujiza hadi leo. Sasa Shujaa ni moja wapo ya vivutio kuu vya tata ya makaburi ya kihistoria huko Portsmouth, ambapo huwekwa kwa kudumu.

Mwisho wa enzi ya dhahabu ya meli za kivita za meli zilionekana wazi baada ya uvumbuzi wa bunduki zinazoitwa bomu na Jenerali wa Ufaransa Peksan na haswa baada ya matumizi yao ya vitendo na kikosi cha Admiral P. S. Nakhimov kwenye vita vya Sinop. Kutokuwa na ulinzi kwa meli za mbao dhidi ya makombora yenye nguvu ya kulipuka ya kizazi kipya cha bunduki hakukuwa na shaka tena. Mantiki na, kwa kweli, njia pekee ya nje ilipendekeza yenyewe - kuanika pande za mbao za meli za kivita na silaha za chuma. Walakini, wakosoaji walipinga uzani mkubwa wa ziada wa ulinzi kama huo, ambao unaweza kuwa na athari mbaya sana kwa usawa wa baharini wa meli, wakati mzigo unaoruhusiwa uliotengwa kwa silaha na vifaa ulipunguzwa. Hofu hizi zilithibitishwa kwa sehemu wakati wa operesheni ya betri za kwanza za kivita za meli-mvuke zilizojengwa huko Uingereza na Ufaransa wakati wa Vita vya Crimea (1853-1856). Meli za mbao zilizovalia silaha hazikuwafaa mabaharia ama kwa kasi, ustahiki wa baharini, au safu ya kusafiri na hazikuweza kuchukua nafasi ya vikosi vya mstari vya meli.

Lakini katika 1858, ujenzi ulianza nchini Ufaransa wa meli ya kwanza ya kivita yenye uwezo wa baharini, La Gloire. Meli hii iliundwa chini ya uongozi wa mjenzi bora wa meli Dupuy de Loma na kimsingi ilikuwa meli ya kawaida ya meli ya wakati huo, lakini ubao wake wote ulikuwa umefunikwa na sahani za silaha za chuma za mm 110.

Habari za kuwekewa La Gloire zilivutia sana

Admiralty ya Uingereza, tangu ukuu wa Jeshi la Wanamaji la Kifalme, ambalo lilionekana kuwa la milele na lisiloweza kutetereka, sasa lilitiliwa shaka. Jibu la changamoto ya Ufaransa lilifuata mara moja. "Shujaa" - meli ya aina mpya kimsingi - ilitakiwa kupita kwa sifa za mapigano meli yoyote ya kivita iliyopo ulimwenguni, wale walio katika huduma na wale ambao bado wamepangwa kujengwa.

mahitaji yatasababisha ongezeko kubwa la uhamishaji wa meli. Maendeleo ya mradi huo yalifanywa na mjenzi mkuu wa meli Baldwin Walker, msaidizi wake Joseph Large na mrithi wa baadaye wa Walker, mbuni Isaac Watts.

Ubunifu wa Shujaa ulifanywa "kutoka kwa karatasi tupu." Matumizi ya chuma (kama chuma cha chini cha kaboni kiliitwa katika miaka hiyo) kama nyenzo kuu ya kimuundo ilitoa faida mbili kuu. Kwanza, ilipunguza uzito wa jumla wa mwili (mwili wa mbao, kwa sababu ya unene thabiti wa vitu vyake vyote, ulikuwa mzito zaidi); pili, ilifanya iwezekanavyo kuzalisha mwili na urefu mkubwa bila kupunguza nguvu zake za longitudinal. Kama matokeo, uwiano wa urefu kwa upana kwenye Shujaa ulifikia kiwango ambacho hakijawahi kutokea kwa wale

"Shujaa" imesimamishwa kabisa huko Portsmouth

Kanuni za msingi ambazo ziliongoza Admiralty wakati wa kutoa amri kwa ajili ya kubuni ya Shujaa zilikuwa chuma cha chuma, silaha yenye nguvu kutoka kwa bunduki nzito zaidi na kasi ya juu. Inakwenda bila kusema kwamba utekelezaji wa haya

miaka ya ukubwa 6.5: 1 (katika La Gloire, kwa kulinganisha, 4.7: 1). Hull ilikusanywa kulingana na muundo wa kupita, ambao ukawa wa kawaida katika miongo iliyofuata. Kulikuwa na nyuzi sita kila upande wa boriti wima ambazo zilibadilisha keel. Muafaka wenye umbo la T

8 Ujenzi wa Meli nambari 5, 2008

IDARA YA HABARI

UJENZI WA MELI 5"2008

Bunduki iliyostaafu ya kupakia breech-pounder 110 imewekwa kwenye robo ya meli, na betri ya bunduki za pauni 68 katika ngome ya Warrior.

ziligawanyika, lakini pembe zao zilikuwa za kuendelea, zikipitia kamba kupitia mashimo yaliyotengenezwa maalum. Katika zile fremu zote 57, kulikuwa na sehemu ya chini ya sehemu ya kati ya sehemu ya kati. Staha tatu mfululizo ziliwekwa kwenye mihimili ya chuma. Unene wa ngozi ya nje ulikuwa wa heshima - 22 mm, na katika eneo la chini - 28.5 mm. Ubunifu wa Shujaa ulikuwa na vichwa vingi visivyo na maji ambavyo viligawanya ngozi katika sehemu 14 kubwa. Kulikuwa na jumla ya vyumba 92 visivyo na maji ndani ya ukumbi, ambapo 57 vilikuwa katika sehemu mbili za chini. Kwa mara ya kwanza katika historia ya ujenzi wa meli, vitu vyote muhimu (mashine, boilers, pishi za risasi, na vyumba vya kuhifadhia makaa ya mawe, ghala, nk) vilikuwa katika vyumba vilivyotengwa, ambavyo viliongeza uhai wa meli kwa amri ya ukubwa ikilinganishwa. kwa watangulizi wake wote. Pia, kwa mara ya kwanza, chombo cha meli kilikuwa na keels za bilge, ambayo ilikuwa na athari ya manufaa katika kupunguza roll ya kamba ndefu na nyembamba.

Tofauti na La Gloire, ambayo ubao huru ulikuwa umewekwa silaha kutoka shina hadi shina, Shujaa alitumia mpango tofauti wa ulinzi unaofanana na ngome. Betri ya bunduki kuu 26 (13 kwa kila upande) ilikuwa "sanduku" la kivita lililolindwa na sahani za chuma za 114mm kwenye safu ya mbao ya 460mm na mihimili inayopitika (pia unene wa 114mm). Urefu wa silaha ulipanuliwa hadi kwenye sitaha ya juu (4.9 m juu ya mstari wa maji) na kwenda 1.8 m chini ya maji Urefu wa ngome ulikuwa 65 m - kidogo zaidi ya nusu ya urefu wa hull. Miisho ya meli iliachwa bila ulinzi

mi. Hiki kilikuwa kipimo cha lazima: ili kuhakikisha kasi ya juu, mtaro kwenye upinde na ncha za ukali ulipaswa kufanywa kuwa nyembamba sana. Jaribio la kuweka silaha juu yao bila shaka litasababisha usawa katika mzigo wa uzito na kupungua kwa kasi kwa nguvu za longitudinal. Ujenzi wa meli ya chuma wakati huo ulikuwa ukichukua hatua zake za kwanza, na sehemu ya shujaa iligeuka kuwa nzito kupita kiasi: bila silaha ilikuwa na uzito wa tani 4970, mwanahistoria wa Kiingereza Oscar Parkes alibaini kuwa teknolojia ya ujenzi wa meli ilikua haraka sana, na baada ya miaka michache uzito. Uzito halisi wa silaha kwenye shujaa ulikuwa tani 950 pamoja na tani 355 za bitana za mbao.

Kiwanda kikuu cha nguvu cha Warrior ni jadi ya shimoni moja. Injini ya mvuke ya silinda mbili (usawa, shina, upanuzi rahisi) ilitengenezwa na kampuni ya Scotland John Penn. Wakati wa majaribio, aliunda nguvu ya hp 5270 iliyoonyeshwa. Na. na pamoja na gari la frigate ya pili ya aina sawa na Warrior, Black Prince alibakia kwa muda mrefu kuwa na nguvu zaidi duniani. Kipenyo cha silinda kilikuwa 2845 mm, kiharusi cha pistoni kilikuwa 1320 mm. Mvuke ulitolewa na boilers 10 za umbo la sanduku katika vyumba viwili vya boiler (4 katika upinde na 6 nyuma). Shinikizo la mvuke wa uendeshaji lilikuwa 1.4 kgf/cm2 tu. Hifadhi ya makaa ya mawe ilikuwa takriban tani 850 za panga mbili za Griffith zilikuwa zikiinuliwa, lakini kutokana na uzito wake mkubwa (pamoja na fremu ya kunyanyua tani 24), juhudi za takriban watu 600 zilihitajika kuinua kutoka shimoni hadi kwenye sitaha. (karibu wafanyakazi wote wa meli, bila maafisa). Tabia sana -

lakini kwamba kwa shujaa, kulingana na mila ya meli ya meli, shughuli zote za kurudisha nanga, kusonga, kuhamisha usukani, kufanya kazi na spar, kuinua propeller na boti zilifanywa kwa mikono - hakukuwa na njia za msaidizi kwenye meli. , isipokuwa pampu moja inayoendeshwa na mvuke. Spire ya mvuke kwenye meli ilionekana tu baada ya miaka 12 ya huduma yake.

Licha ya mifumo yenye nguvu zaidi kwa wakati wake na umbo la kizimba lililoboreshwa kwa mtambo wa nguvu wa mvuke, waundaji wa shujaa hawakuweza kuachana na meli - hatua kama hiyo ya marehemu 50s ingekuwa ya mapinduzi sana na haingewezekana. wamepokea idhini kutoka kwa wale waliolelewa katika maadmiral wa mila ya meli. Wakati huo huo, tayari ilikuwa wazi kuwa silaha za meli za aina mpya zilikuwa tayari kusaidia. Kama matokeo, maelewano yalipatikana: "shujaa" (kubwa kwa saizi kuliko meli kubwa zaidi ya safu ya bunduki 120) alipokea vifaa vya kusafiri vya meli ya kawaida ya bunduki 80, ambayo kulingana na kanuni iliainishwa kama safu ya III. . Walakini, shukrani kwa mtaro laini, ugumu na nguvu ya spar ya chuma, Shujaa aligeuka kuwa baharia mzuri, akiwashinda wenzao wa mbao na eneo kubwa la meli.

Kulingana na muundo wa asili, Shujaa huyo alipaswa kubeba bunduki za bomu za pauni 68, lakini wakati wa ujenzi wake silaha za juu zaidi zilionekana - bunduki za kupakia za Armstrong za pauni 110. Kwa hivyo, meli iliingia kwenye huduma na silaha mchanganyiko: ilikuwa na 26 68-

UJENZI WA MELI 5"2003

IDARA YA HABARI

pauni na bunduki 8 za pauni 110, ambazo 8-pounders 68 zilisimama kwenye sitaha ya betri nje ya ngome yenye silaha. Bila shaka, nusu ya silaha hii ilishiriki katika salvo pana.

Licha ya uvumbuzi mwingi, Shujaa pia alihifadhi kumbukumbu nyingi za asili katika meli ya meli na sio kuhesabiwa haki kwenye meli za kizazi kipya. Ilikuwa na usukani wa mwongozo, na nakala halisi ya sura ya Shujaa ilitengenezwa na mchongaji Nor-designers alifuata Gaches zilizovunjika kutoka Isle of Wight - moja ya sheria za mwisho za kuishi kwa mafundi waliobobea katika mapambo ya meli na boti.

kupotoka kamili kwa kalamu

Mabadiliko kutoka kwa ndege ya kati yalitokea tu na mapinduzi matatu kamili ya usukani. Kwa meli kubwa na ndefu na eneo muhimu la usukani, hii iliongeza sana mzigo kwenye usukani. Ili kuigeuza ilihitaji juhudi za saa nyingi sana. Ngome ya juu na picha kubwa inayoonyesha shujaa wa zamani na upanga, iliyokopwa kutoka kwa watangulizi wa meli, pia ilionekana vitu visivyo na maana vya muundo (neno "shujaa" lililotafsiriwa linamaanisha "shujaa").

Meli ya kivita ya Uingereza HMS WARRIOR. Hadi katikati ya karne ya 19, maendeleo ya ujenzi wa meli za kijeshi yalikuwa polepole sana. Meli za meli za mbao za nguvu za baharini zilitofautiana kutoka kwa kila mmoja kwa ukubwa tu. Maisha ya huduma ya meli za vita za wakati huo hazikuwa na jukumu muhimu sana; Wakati wa vita vya majini vya mwishoni mwa karne ya 18 na mwanzoni mwa karne ya 19, meli za kivita nyakati fulani zilitumika hadi miaka thelathini hadi zilipoangukiwa na mende au ukungu. Katika vita vya majini walikuwa na maisha ya kushangaza. Vipigo sahihi vya mizinga ya mia mbili hadi tatu ya chuma kwa pande za mwaloni zenye safu nyingi, unene wake ambao unaweza kufikia mita moja, wakati mwingine haufanyi kazi. Kwa asili, kila meli ya vita ya enzi ya meli ilikuwa aina ya meli ya kivita, ingawa ilitengenezwa kwa mbao. Sehemu ya chuma ya meli ilikuwa nyepesi na yenye nguvu zaidi, lakini mizinga hiyo bado iliacha uharibifu kwenye meli ambayo inaweza kusababisha matokeo mabaya katika vita. Wazo la meli ya kivita ilionekana katika nchi kadhaa mara moja baada ya kuunda silaha maalum. Uingereza ya karne ya kumi na tisa ilijibu changamoto ya teknolojia mpya na mabadiliko ya viwanda. Jiji la Uingereza la Portsmas, ambapo kizimbani kuu za Jeshi la Wanamaji la Kifalme, likawa kituo kikubwa zaidi cha viwanda duniani. Katika Block Mills MCD, sauti ya injini ya mvuke ilibadilisha sauti ya nyundo. Kazi ya kazi kubwa zaidi ya kukata kuni na kuunganisha vitalu kwa vifaa ilibadilishwa kwa kiasi kikubwa. Katika miaka ya 30 ya karne ya 19, meli za wafanyabiashara zilizo na injini za mvuke zilikuwa tayari zikivuka Atlantiki. Kiwanda hiki cha nguvu kilionekana kuahidi katika suala la kasi na uhuru wa upepo. Jeshi la Wanamaji la Uingereza lilikuwa likichunguza faida zinazowezekana za kubadili teknolojia mpya. Lakini Admiralty ilifikia hitimisho kwamba mvuke ingefanya meli za meli kuwa za kizamani. London ilipopata habari kwamba injini ya stima ilikuwa ikitengenezwa nchini Ufaransa, Waingereza hawakuwa na budi ila kukubali changamoto hiyo. Katika miaka ya 30 ya mapema, Waingereza waliweka injini za mvuke na magurudumu ya paddle kwenye meli zote za vita. Walakini, jaribio halikufaulu. Magurudumu yalizimwa kwa urahisi na moto wa adui. Gurudumu la paddle likawa haliendani na meli ya kivita. Walakini, Admiralty ilipata aina mpya ya frigates na corvettes. Kufikia miaka ya 1940, meli za Uingereza zilikuwa na vitambaa vya chuma na frigates zilizowavuta. Gurudumu la paddle badala lilionekana kwa mara ya kwanza kwenye mjengo wa Atlantiki Mkuu wa Uingereza mnamo 1940 katika karne ya 19. Wajenzi wa meli haraka walifikia hitimisho kwamba propela ilikuwa bora zaidi kuliko gurudumu. Kwenye meli za kivita hatakuwa hatarini kwa moto wa adui. Tu baada ya uvumbuzi wa propeller na ufungaji wake chini ya chini ya meli ya kivita ndipo propulsion ya mvuke ikawa faida halisi. Ubunifu mwingine wa kimapinduzi ulitumika kwenye Great Britain - chuma cha chuma. Walakini, Jeshi la Wanamaji la Kifalme lilikuwa na shaka juu ya ujenzi wa meli za kivita za chuma. Admiralty hakuona maana katika hili. Lakini Uingereza ilitafuta kudumisha teknolojia ya hali ya juu, kwa hivyo meli ya kutisha zaidi iliundwa. Faida za "HMS WARRIOR" Mnamo 1860, meli ya kivita "HMS WARRIOR" ilizinduliwa. Huu ni mradi wa kukata tamaa zaidi katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Uingereza. Meli ya vita ilikuwa na urefu wa mita 30 kuliko meli yoyote ya wakati wake na silaha zenye nguvu sana, na nguvu zaidi kuliko meli ya kivita ya Ushindi "HMS WARRIOR" ilijengwa kabisa kwa chuma, ambayo ilifanya iwezekane sio tu kupunguza uzito. hull yake, lakini pia kuitumia katika ujenzi wa meli kwa mara ya kwanza kugawanya mwili katika sehemu zisizo na maji. Meli pia ilikuwa na sehemu mbili za chini. Mkanda wa silaha ulikuwa na sahani zenye uzito wa tani nne. Michoro ya moja ilienda nyuma ya nyingine, kama inavyothibitishwa na kazi ya uangalifu na ya kufikiria ya wajenzi wa meli. Hii ilitoa nguvu bora kwa silaha ya jumla. Kama ulinzi wa ziada, mihimili ya teak yenye unene wa wastani wa mbao hadi 50 cm ilitumika pia ilikuwa na faida kubwa. Bunduki za calibers zote zilikuwa kwenye majukwaa yanayozunguka, ambayo yalitoa faida kubwa kwa sekta ya kurusha wakati wa kutumia bunduki. Meli hiyo ya kivita pia ilikuwa na bunduki kumi za matako, ambazo zilikuwa zimesheheni makombora ya kulipuka. Ilikuwa ni silaha mpya ambayo ilionyesha ufanisi wa ajabu wakati wa kampeni ya Crimea. Mapipa ya bunduki zote yalikuwa na bunduki, ambayo iliongeza usahihi wa moto. Projectile inayozunguka ilikimbia hadi umbali wa kilomita 2.5. Ulikuwa ni umbali usio na kifani. Sehemu za bunduki na injini kubwa ya mvuke ziliwekwa kwenye ngome ya chuma yenye unene wa cm 10 ambayo hakuna bunduki ingeweza kupenya. Meli ya vita "HMS WARRIOR" ilitofautishwa na mistari iliyo na mviringo na uwiano mkubwa wa urefu hadi upana, kama matokeo ambayo iliibuka kuwa ya haraka kuliko wenzao wa kigeni. Lakini maadmiral hawakutegemea kikamilifu injini za mvuke, kwa hivyo meli ya kivita ilikuwa na silaha kamili za meli.

Mjenzi

Imezinduliwa

Iliyoagizwa

Bei

"shujaa"

"Mfalme Mweusi"

"Mair" "Napier"

25.05.1859 12.10.1859

29.12.1860 27.02.1861

377292 f. Sanaa.

377954 f. Sanaa.

Vipimo, m

115.8 x 17.8x7.92

Uhamisho, t

9210 (pamoja na hull 6150, vifaa 3060 t)

Silaha

wakati wa kuingia kwenye huduma: 26 paundi 68 za kupakia muzzle, 10 paundi 110 za upakiaji wa breech, 4 pauni 70 za upakiaji wa breech (salute);

baada ya kuweka silaha tena mwaka wa 1867: 28 7" upakiaji wa mdomo wa tani 6.5 (24 kwenye "Black Prnns"), 4 8" upakiaji wa midomo ya tani 9, 4 pauni 20

Silaha, mm

ukanda 114 (chuma kwenye kitambaa cha teak 460mm), hupitia 114 (jumla ya uzito wa silaha 1305 t: 950 t chuma + 355 t teak)

Taratibu

shina la usawa la upanuzi rahisi ("Penya"), lilipimwa nguvu 1250 hp; kipenyo cha silinda 2845 mm, kiharusi cha pistoni 1320 mm; 54-56 rpm; Boilers 10 zenye umbo la sanduku (shinikizo la kufanya kazi 1.4 atm.)

Juu ya majaribio

"Shujaa" 5270 hp, 14.08 kts

"Black Prince" 5770 hp, 13.6 kt

Hifadhi ya mafuta, t

850 (makaa ya mawe)

Wafanyakazi, watu

Wabunifu:

J. Kubwa, W. H. Walker

Dhana kuu ya mradi huo ilikuwa kwamba meli hizi zilitakiwa kupita kwa kasi na nguvu meli yoyote ya kivita iliyopo. Scott-Russell alielezea mchakato wa kuunda mradi kwa njia hii:

Meli ya vita "shujaa"

"Baada ya kuamua kwamba Shujaa anapaswa kubeba bunduki 40 kwenye staha moja, na umbali kati yao unahitaji kuwa 4.6 m, tulipata urefu wa betri wa 91.4 m na upana wa 15.24. Kwa msingi huu, sehemu ya kati ya meli iliundwa. Kisha, ili kufikia kasi inayotaka ya visu 15 (!), Sehemu hii ya kati ilikuwa, ya lazima, ilipunguzwa kwa kiasi fulani na sehemu ya upinde na ukali wa urefu wa 41.2 na 27.5 m, kwa mtiririko huo, iliongezwa kwake, ambayo ilifanya iwezekanavyo. kutoa mtaro laini.”

Vipengele vya Mradi

Ili kufikia kasi hiyo bora, upinde wa hull ulikuwa na umbo la V kwa urefu mkubwa, ambao, kulingana na pendekezo la Scott Russell, haukuwa na silaha, kwani hii inaweza kusababisha hasara kamili ya buoyancy katika upinde. Hakika, uzito wa upinde 15 m ya hull, kuanzia shina, ilikuwa sawa kabisa na uhamisho wake, i.e. hifadhi ya buoyancy hapa ilikuwa sifuri.

Pamoja na ujio wa Shujaa, frigates walipata hadhi ya meli ya vita, sio tu sio duni kwa meli za sitaha mbili, lakini bora zaidi kuliko Howe na Victoria - hali hii ya mambo ilileta shida ya kushangaza kwa Baraza. Hapo awali, meli hiyo ilikuwa imegawanywa katika "safu" kulingana na kanuni rahisi ya idadi ya bunduki kwenye bodi, lakini sasa meli ya vita na ufundi wake mdogo, lakini wenye nguvu zaidi, na uainishaji kama huo, ulichanganya Baraza sana. Hakuwezi kuwa na swali la kukomesha au kurekebisha mfumo huu unaoheshimiwa wakati wa kutathmini nguvu za meli za mapigano, lakini pamoja na meli ya kivita yenye nguvu zaidi katika safu ya nne (bunduki 50) ilikuwa ya upuuzi. Suluhisho lilipatikana kwa kupuuza idadi ya bunduki na kuchukua saizi ya wafanyakazi kama msingi wa tathmini, na shujaa aliorodheshwa kama safu ya tatu (watu 705), ingawa ilikuwa na nguvu kuliko meli zote za kwanza. cheo. Ulinganisho wa vipimo vya Shujaa na Rehema unaonyesha kuwa ya kwanza ilikuwa na urefu wa mita 13.4, upana wa mita 2 na ilikuwa na rasimu kubwa zaidi ya 1.4 m. Na ikiwa kwenye meli ya mbao vipimo vya usakinishaji wa injini vilipunguzwa na saizi ya vigogo vya miti vilivyopo, na vijiti vyenyewe kwa muda vilipata tabia ya kuteleza chini ya uzani wa mashine, basi mapungufu ya saizi ya meli na chuma cha chuma au kwa seti ya chuma ilitegemea tu ukubwa wa docks. Lakini mnamo 1861, Uingereza ilikuwa na kizimbani kimoja tu, huko Portsmouth, ambacho kingeweza kuchukua Shujaa, na kisha tu kwenye wimbi kubwa. Ili kuingia kwenye Doki ya Kanada huko Liverpool na Gati nambari 1 huko Southampton, meli ilibidi ipakuliwe. Ikiwa na urefu wa mara 6.5 upana wake, ilisafiri vizuri kidogo kuliko Mercy, lakini kwa ujumla ilikuwa sawa na frigates kubwa, isipokuwa kwamba sehemu yake ndefu nyeusi haijawahi kuwa na mistari nyeupe kwenye bandari zake za bunduki. Spar yake yenye nguvu iliwavutia mashabiki wa mila ya meli, lakini, kama meli pana ya frigate, bado iliomba kufanyiwa kazi upya, ikiwakilisha tani 40 za uzito usio na maana, bila thamani yoyote ya kupambana ambayo inaweza kuhalalisha uwepo wake. Ijapokuwa meli hiyo ilizingatiwa rasmi "na shina lililoimarishwa kwa kukimbia," mapambo ya upinde yaliondoa uwezekano wa kutumia kondoo dume na athari yoyote na hata iliwakilisha aina ya hatua za usalama kwa wasafiri wenzake wa Shujaa katika kikosi. Wakati mmoja, upinde wa mapambo wa Shujaa kwa hakika uliokoa Mwaloni wa Royal kutokana na kuharibiwa na kondoo dume wakati ulipogonga upande wa lee wa Oak na kubomoa boti zake zote pamoja na sanda kuu na mizzen kwenye upande wa nyota.

Bulwark

Ngao ya juu ilikuwa tamaduni iliyoingizwa ndani ya meli za mbao hivi kwamba shujaa na frigate za betri za upande wa chuma (zilizobadilishwa kutoka kwa kuni) ziliwekwa nao, ili kuta za mita mbili ziliinuka juu ya dawati lao la juu, licha ya uzito, gharama na ubatili kabisa. .

Kulingana na muundo wa asili, hakuna kati ya meli hizo mbili zilizokuwa na sitaha ya kinyesi, lakini karibu miaka 12 baada ya kukamilika, sitaha nyepesi ya nyuma iliwekwa kwenye Warrior, na sitaha kamili ya kinyesi kwenye Black Prince. Hii kwa sehemu ilisahihisha upako wao wa ndani wa pua, ambao ulitokana na usambazaji mbaya wa uzani. Kwa kuwa mpira wa chuma wa Kifaransa wa Curon, ingawa uliwekwa mnamo Februari 1859, haukuzinduliwa hadi Machi 1861, Warrior akawa chombo cha kwanza cha chuma cha baharini kuzinduliwa. Walakini, ucheleweshaji uliibuka kwa sababu ya nyongeza ya muundo wa asili: kupunguza saizi ya bandari za bunduki, kushona ndimi na matuta kwenye kingo za sahani za silaha. Operesheni ya mwisho, inayotumia wakati mwingi na ya gharama kubwa ilisababishwa na matokeo ya vipimo vya slabs huko Shoburinness, ambayo ilishuka wakati ilipigwa na cannonball nzito. Aina hii ya kufunga silaha haikurudiwa kamwe kwa sababu ya ugumu wa kuchukua nafasi ya sahani zilizoharibiwa. Kama matokeo ya haya yote, meli iliingia huduma mwaka mmoja baadaye kuliko kipindi cha mkataba.

Vyombo vya uendeshaji

Jambo dhaifu la mradi huo lilikuwa ukosefu wa ulinzi kwa kichwa cha usukani na gia ya usukani, ambayo ilikuwa na vifaa kwa mujibu wa mazoezi ya meli ya meli, wakati tillers na mistari ya uendeshaji inaweza kutolewa, na tu kugonga moja kwa moja kwa usukani. kichwa kilileta hatari kubwa.

Mgawanyiko katika sehemu

Ili kupunguza hatari ya mafuriko ya ncha zisizo na silaha wakati makombora yalipowapiga, walitumia mfumo wa mgawanyiko wa ndani wa sehemu za kuzuia maji, ambazo zilikuwa 92 kwa jumla ukuta wa mbao, ingawa walitenganishwa na vichwa vyepesi. Kwa mara ya kwanza, magari, boilers, makaa ya mawe, risasi, nk. pia ziligawanywa na bulkheads, ambayo ikawa karibu kipengele cha kawaida kwa vita vya betri vilivyofuata.

Chini mara mbili

Ilikuwa iko katikati ya ukumbi kando ya fremu 57 chini ya injini na vyumba vya boiler, lakini katika sehemu nyingine ya ukuta, sakafu ilikuwa moja, na ikiwa imeharibiwa, maji yangefurika vyumba vilivyo hapa.

Uzito wa kesi

Moja ya vipengele vya mafanikio wakati wa kuunda meli ni kuwepo kwa uzito wa ziada, ambayo ni sifa ya uwezo wa kubeba mzigo wa meli kwa kulinganisha na uzito halisi wa hull ya nguvu zinazohitajika. Lakini kwa sababu ya riwaya kamili ya suala hilo na ukosefu wa uzoefu, ganda la Shujaa lilikuwa na uzito wa tani 4969, na uwezo wake wa kubeba mzigo ulikuwa tani 4281 tu Miaka michache baadaye, uzito wa chombo kama hicho haungezidi tani 3300 tena.

Bandari za bunduki

Kwa silaha za bunduki 20 kila upande kwenye mabehewa ya kawaida ya magurudumu yaliyohitajika na vipimo vya awali vya muundo, ilikuwa muhimu kuwa na bandari kubwa za bunduki sawa na kwenye Gloire. Lakini baada ya kuwa tayari kukatwa, walipitisha mfumo wa vitendo zaidi wa mashine ya bunduki kwenye pini ya kando. Aina mpya ya mashine ilifanya iwezekanavyo kutoa bunduki ya angle ya usawa ya utaratibu wa 25 ° -30 ° na upana wa bandari ya 0.6 m tu Kwa hiyo, bandari zilizokatwa tayari zilifunikwa na sahani 178 mm kwa upana unaohitajika na kuimarishwa kutoka nje, ili hii isiingiliane na kulenga. Kama matokeo, pande za Shujaa zilikuwa na kukumbatia nyembamba tu ikilinganishwa na Gloire.

Silaha

Kulingana na muundo wa asili, kulikuwa na bandari 19 tu kila upande wa sitaha kuu, zenye bunduki 38 za pounder 68, wakati zingine mbili zilipaswa kuwekwa kwenye sitaha ya juu mbele na aft. Lakini kwa kuwa bunduki za kwanza za Armstorng zilizopakia matako ya pauni 110 zilikuwa tayari wakati wa kukamilika kwa Shujaa, bunduki mbili kama hizo ziliwekwa kwenye sitaha ya juu badala ya zile za awali za 68-pounder, na bunduki nne zaidi za kupakia 70-pounder-loading ziliongezwa. kama bunduki za salute. Katika betri, idadi ya bunduki kwenye miisho ilipunguzwa ili kuokoa uzito na bunduki ziko nje ya kesi ya kivita ziliachwa. Baada ya meli kuingia kwenye huduma, kwenye sitaha yake kuu katikati kulikuwa na bunduki nne za pauni 110 na bunduki 13 za pauni 68 kila upande. Kwa kweli, ikiwa idadi ya kutosha ya pauni 110 ingepatikana, silaha zingekuwa nazo. Walakini, ufyatuaji wa majaribio wa turret iliyoundwa na Kapteni Kolz, iliyowekwa kwenye bodi ya Trusty, kutoka kwa bunduki ya pauni 68 na 110, iliyofanywa mnamo Septemba 1861, ilionyesha kuwa bunduki mpya ya kupakia matako ilikuwa duni kuliko ya 68-pounder katika. masharti ya kupenya silaha. Hii iligeuka kuwa hitimisho lisilotarajiwa, ambalo lilishangaza na kuchanganyikiwa Kamati ya Jeshi la Wanamaji: kwa sababu hiyo, idadi ya bunduki za pauni 110 kwenye Shujaa haikuongezeka kamwe.

110 pounder (7”) bunduki ya Armstrong

Mwishoni mwa miaka ya 50. Karne ya XIX, baada ya mfululizo mrefu wa majaribio na majaribio na sampuli nyingi za bunduki zilizo na bunduki na laini, iliamuliwa kuwapa Jeshi la Wanamaji wa Kifalme na bunduki za kupakia matako ya mfumo wa Armstrong. Silaha kubwa zaidi kati ya hizi. Bunduki aina ya 110-pounder 7" (picha hapo juu) ilipitishwa mwaka wa 1861 na kuchukua nafasi ya bunduki ya smoothbore yenye uzito wa paundi 68. Haikuweza kufanikiwa, kwani ndiyo iliyosababisha mfululizo wa ajali katika jeshi la wanamaji (hasa kutokana na ukweli kwamba kwamba hakukuwa na njia wazi ya kipakiaji kuhakikisha kuwa kufuli imefungwa kabisa) na haikupenya silaha vizuri ikilinganishwa na bunduki za kisasa za upakiaji wa muzzle wa muundo ulioboreshwa Kuanzia nusu ya pili ya miaka ya 60, ilitolewa huduma pamoja na bunduki ya kupakia breech ya pauni 40 ya takriban aina sawa, lakini idadi nyepesi, ingawa bunduki za Armstrong zile zile za kati na ndogo (6-, 9-, 12- na 20-pounders). , ambayo ilionekana kuwa salama kwa kiasi katika huduma, ilibaki katika huduma na meli za majini kwa miaka kadhaa zaidi na hatimaye kubadilishwa na kizazi kijacho cha bunduki za haraka-moto.

Bunduki ya kilo 110 ya Armstrong ya kupakia matako kwenye mlima wa mbao wa mlalo wa kuteleza

Mojawapo ya picha za mwanzo kabisa zinazojulikana za bunduki ya Armstrong ya kupakia matako yenye uzito wa pauni 110 kwenye mashine ya mbao ya kutelezesha iliyo mlalo. Ufungaji huu ulikuwa tu marekebisho ya mashine ya awali kwenye rollers, ambayo ilibadilishwa na baa za mbao ambazo, wakati wa kuchomwa moto, ziliondoka kwenye jukwaa la mbao lililofungwa na chuma - sled. Urudishaji nyuma uligunduliwa kwa sehemu na kiunga cha mnyororo wa kawaida, na kwa sehemu na jozi ya compressor (ya kushoto - kama clamp ya kawaida - inaonekana katika sehemu ya chini ya nyuma ya mia). Mashine ya kuteleza kwa usawa ilianzishwa ili kuwezesha lengo la usawa la bunduki nzito liliwekwa kwenye pini kwenye bandari ya bunduki kwenye ubao1, na makali ya nyuma yalisonga pamoja na kamba ya bega ya chuma kwenye staha. Kamba za bega za chuma pia zilitumiwa kubadili nafasi za bunduki kwenye staha au kwenye bandari nyingine, au kuhamisha bunduki kwenye nafasi ya "stowed" (pini kadhaa za ziada zilitolewa kwenye staha). Vichaka vya pini na rollers za longitudinal kwa kamba za bega zilitolewa kwenye kingo zote za ufungaji - mbele na nyuma, na harakati za bunduki zilifanywa kwa kutumia hoists na kamba za gantry.

Mnamo 1867, wakati bunduki za kubeba matako ziliachwa na bunduki za kubeba midomo ziliporejeshwa, Shujaa huyo alijihami tena - alipokea bunduki nne za kubeba midomo 8" na 28 7", na bunduki nne za kubeba breech za pauni 20 ziliachwa kwa salamu. . Hii ilikuwa idadi kubwa zaidi ya bunduki zenye bunduki zaidi ya "caliber 6 kuwahi kusakinishwa kwenye meli ya Uingereza. Kati ya hizo, bunduki nane" 7" zilikuwa kwenye sitaha ya juu - mbili kwenye upinde, mbili tu za amidship, jozi nyingine kwenye robo na jozi. kwa ukali sana. Bunduki nne za tani 9 za 8" zilibadilisha bunduki za pauni 110 kwenye bandari kwenye sitaha kuu, na pia kulikuwa na bunduki 20 za tani 6.5 za 7" kwenye sitaha kuu. Bunduki zote kwenye sitaha kuu zilikuwa nyuma ya silaha na zilipanda mita 2.6 juu ya maji Mwana wa Mfalme aliyejihami tena alibeba bunduki nne 8" na 22 7 tu.

Carpet ya Miiba ina mchoro wa Shujaa mwenye turret mrefu nyuma ya meli, ambayo haikutajwa popote katika maandishi ya maelezo, lakini ambayo ilitajwa na kamanda wake, Arthur A. Cochran, katika ushuhuda wake mbele ya Kamati ya Meli ya Turret Seaworthy Kolza (1865).

“Ningependa kukuonyesha mchoro wa mnara ambao ukiwekwa kwenye sitaha ya baadhi ya meli zetu ungewapa faida katika vita. Huu ni mchoro wa turret fasta 7.6 m juu na bunduki inayozunguka iliyowekwa kwenye barbette. Urefu huu wa turret utaruhusu bunduki kufanya moto wa juu wakati meli ya adui iko karibu; ganda hilo litapita juu ya silaha za pembeni na kutoboa sitaha na chini, ambapo meli zote zilizowekwa kivita kulingana na kanuni inayokubalika sasa zitakuwa bure.” Lakini muundo huu haukuwekwa, kwani uliathiri vibaya utulivu wa meli kwa ujumla.

Silaha

Tofauti na Gloire, ambayo ilikuwa na silaha kwa urefu wake wote, Warorior alibeba slabs za chuma cha kaboni 114mm kwenye mhimili wa teak 460mm, ambayo ilienea hadi urefu wa 4.9m juu na 1.8m chini ya mkondo wa maji, katika mita 65 tu ya urefu wa mwili wake. Pamoja na njia za milimita 114 kwenye miisho, silaha za upande ziliunda ngome ambayo bandari zilikatwa kwa bunduki 26, wakati miisho ya kibanda ilibaki bila silaha. Katika upinde na nyuma, kwa umbali wa m 26, kulikuwa na upako mwembamba tu bila bitana yoyote, ambayo ilikuwa hatari kama uwekaji uliokataliwa wa frigates za darasa la Saymum. Hata kwa kuzingatia kwamba pointi dhaifu za Symum zilifunikwa na chuma duni, na chuma cha ubora bora kilitumiwa kujenga shujaa, kupitishwa kwa muundo wa hull ambao ulikataliwa miaka 12 iliyopita haukuwa mzuri.

Mpango wa uhifadhi wa shujaa

Ufungaji wa mashine

Injini za mvuke za shina la Peni zilikuwa injini bora zaidi za majini za siku hiyo, na zile zilizowekwa kwenye Warrior (iliyoonyeshwa nguvu ya zaidi ya 5,000 hp) zilibaki kwa muda mrefu kuwa zenye nguvu zaidi kuwahi kuundwa kwa meli ya kivita. Katika mashine za shina hakukuwa na vijiti vya pistoni (crank iliunganishwa moja kwa moja kupitia fimbo ya kuunganisha kwenye pistoni), ambayo ilisababishwa na nafasi ndogo ya chumba cha injini kwa urefu na hamu ya kupunguza urefu wa pistoni, na wao. mpangilio wa usawa ulitoa maeneo makubwa ya nyuso za kazi, ambayo ilipunguza kuvaa na kuvunjika. Uendeshaji wa propeller ulikuwa wa kushoto, ili kama matokeo ya harakati za kukubaliana za pistoni, vijiti vya kuunganisha vilivyounganishwa vilifanya kazi kwenye sehemu za juu za viti vya enzi, kuokoa sehemu za chini za nyuso za kuzaa kutoka kwa kuvaa. Mashine za kiti cha enzi ziliachwa tu na ujio wa mashine za kiwanja - hazikufaa kwa upanuzi wa mvuke mara mbili.

Mchoro wa fremu ya katikati ya Shujaa na sehemu mtambuka ya injini yake ya mvuke

Boilers zilizalisha mvuke kwa shinikizo la kilo 1.4 tu / cm3 2 , ambayo leo inaweza kuonekana kuwa ya ujinga, lakini wakati huo shinikizo hilo lilizingatiwa kuwa juu. Katika maili iliyopimwa, Shujaa alionyesha kasi ya mafundo 14.3 - takwimu hii haikuweza kuzidishwa na meli za kivita kwa miaka kadhaa, na Mwanamfalme Mweusi alikuwa karibu nusu ya fundo polepole, kasi yake bora ilikuwa mafundo 13.6-13.9. Propela ya Griffith yenye ncha mbili ya Shujaa ilimpima Yuti na ilikuwa kubwa zaidi kati ya propela za kunyanyua. Ili kuiinua, ilihitaji juhudi za watu 600, ambao walivuta halyadi za mabomu ya mizigo ya mtindo wa zamani yaliyowekwa nyuma ya meli. Propela kwenye Black Prince ilikuwa nzito sana kuiinua.

Kwa miaka 12 ya kwanza ya huduma hapakuwa na mashine za msaidizi kwenye bodi, isipokuwa pampu ya mvuke, lakini wakati wa ukarabati meli zote mbili zilipokea anatoa za capstan kwenye staha kuu. Hadi wakati huu, risasi kutoka kwa nanga ilikuwa kazi ngumu zaidi. "Black Prince" ilikuwa meli ya kwanza katika meli na capstan ya nguvu ya mvuke, ingawa gari la usukani liliwekwa juu yake tu mwaka wa 1880. Uendeshaji wa uendeshaji haukuwa wa kuridhisha, angle ya usukani haikuzidi 18 ° -25 °, na hata. ili kuipata, ilihitajika kati ya kufunga pulleys nyingi kwenye tiller na usukani, ambayo iliongeza sana msuguano na kuchelewesha muda unaohitajika kuhamisha usukani. Mara moja "Black Prince" ilielezea mzunguko, kuwa na kupotoka kwa usukani kutoka kwa ndege ya kati ya 30 °. Kusonga usukani kwa nafasi hii ilichukua dakika 1.5, na mzunguko kamili ulichukua dakika 8.5, wakati watu 40 waliajiriwa kwenye usukani na bunduki nyepesi.

Helti yenyewe, inayojumuisha magurudumu manne na vipini, ilikuwa nyuma ya mlingoti wa mizzen na kudhibitiwa kutoka kwa daraja nyepesi lililosimamishwa juu ya ukuta wa robo. Mnamo 1861, kizuizi cha elliptical kilichoundwa na silaha 102 mm kiliwekwa chini ya daraja hili, ambalo lilikusudiwa kutumiwa na kamanda wa meli katika vita. Hata hivyo, udhibiti kutoka huko haukuwezekana, kwa kuwa hapakuwa na njia za kupeleka maagizo, hivyo "baraza la mawaziri" hili hatimaye likawa kiambatisho kisichohitajika.

Makaa ya mawe Ugavi wa mafuta ulikuwa tani 800-850 - zaidi ya meli nyingine yoyote katika miaka kumi ijayo. . Kwa kuwa mashine na boilers zilikuwa na uzito wa tani 920, uzito wa jumla wa ufungaji wa injini ulikuwa tani 1720, ambayo ilikuwa karibu 19% ya uhamishaji wa kawaida. (Kwa kulinganisha, inaweza kutajwa kuwa uzani wa ufungaji wa injini na usambazaji wa mafuta kwenye cruiser ya vita Tiger iliyojengwa mnamo 1913 ilikuwa 24.9%).

Silaha za meli

Kwa vitambaa vya chuma vya kwanza, wizi kamili wa meli ulikuwa jambo muhimu kwa sababu rahisi kwamba hawakuweza kuchukua makaa ya mawe ya kutosha "kulisha" boilers na injini zisizo na uchumi wakati wa safari ndefu ambazo zinaweza kukumba kila meli wakati wa kutumikia mbali na nchi mama. .

Ilikuwa wazi kwamba meli za kivita hazingeweza kuzingatiwa kuwa meli za meli kwa kiwango sawa na meli za kivita za mbao, ingawa frigates za mvuke zilisafiri mbaya zaidi kuliko frigates za meli. Wakati wa kuweka meli na magari kwenye meli za kivita, ilikuwa ni lazima kuchanganya hali mbili kinyume kabisa: utulivu wa juu wa awali ili kubeba salama meli za kutosha kwa meli nzuri na rigidity chini ya mvuke ili kupata jukwaa la kuaminika la bunduki. Kisigino kutokana na ushawishi wa upepo kwenye sails haikuwa sawa na kisigino kutokana na ushawishi wa mawimbi kwenye hull wakati wa rolling. Zaidi ya hayo, kadiri tanga zilivyoinuliwa, ndivyo roll ilivyokuwa ndogo. Ili meli ya meli iweze kuhimili dhoruba, lazima iwe na utulivu wa juu - meli ilipaswa kuwa "imara", na kituo cha chini cha mvuto; hata hivyo, bila meli zinazoathiri utulivu kwenye wimbi, meli "imara" inaweza kuwa na roll yenye nguvu, i.e. kugeuka kuwa jukwaa maskini silaha. Kwa kuwa vitambaa vya chuma vilikusudiwa kupigana kwa jozi, ilibidi ziwe "imara" - ziwe na kitovu cha mvuto kwa urefu wa wastani ili kupunguza roll wakati tanga zilipigwa, lakini wakati huo huo kuwa "ngumu" ya kutosha kubeba inahitajika. kiasi ikiwa ni lazima

Iliamuliwa kumpa shujaa rig ya meli ya bunduki 80 ("maana ya dhahabu," kwa kusema) ambayo inaweza kubeba kwa usalama unaohitajika, na wakati huo huo iliipa meli kasi nzuri kabisa, kwani uhamishaji wa meli ya kivita hapo awali ulikadiriwa kuwa tani 8625 dhidi ya tani 6000 kwa meli ya bunduki 80. Kwa kuongezea, shujaa huyo alikuwa na urefu wa mita 46 na alikuwa na mtaro bora kufikia kasi ya juu chini ya mvuke, ambayo, hata hivyo, ilipunguza udhibiti wake na ujanja.

Kwa chombo kirefu kama hicho, nguzo tatu zilionekana kutotosha, na mjenzi mkuu wa meli, Baldwin Walker, alitaka kuweka milingoti 4 au 5 juu yake. Lakini shida ziliibuka na uwekaji wa mashine na boilers, ingawa Watt alikiri kwamba hakutakuwa na vizuizi visivyoweza kushindwa vya kufunga nguzo za chuma juu ya mashine na vyumba vya boiler kutoka kwa mtazamo wa kimuundo. Walakini, "aliona kitu kingine ambacho kingefanya isipendeke," na mwishowe mhimili wa nguzo tatu ukapitishwa.

Baada ya kuzindua, ilitarajiwa kwamba Warrior atakuwa na barque, lakini baada ya kukamilika wote wawili walipokea wizi wa meli na eneo la jumla la meli ya 4497 m. 2 (pamoja na mbweha). Zikawa meli pekee za kivita zenye milingoti ya mbao na sandarusi. Bowsprit ilikuwa na urefu wa 14.9 m na kipenyo cha 1.02 m na jib sambamba na boom jib. Lakini kwa sababu ya kuzidiwa kwa upinde mnamo Machi 1862, yote haya yaliondolewa na bowsprit moja ya urefu wa 7.6 m na kipenyo cha 0.6 m iliwekwa, hatua ambayo ilikuwa kwenye staha ya juu (meli zote mbili hazikuwa na utabiri ulioinuliwa) . Na tu baada ya kuongeza kinyesi, wakati trim kwenye upinde iliondolewa, tulirudi kwenye muundo wa awali wa bowsprit.

Ingawa meli zote mbili za vita zilibeba meli chache kuliko meli kubwa zaidi za mbao za sitaha, na eneo la jumla la meli ya mara 23 tu ya eneo la sura ya katikati ya maji, Warrior alikuwa mgumu zaidi na angeweza kubeba meli zake zote kwa upepo wa juu. vikosi. Nguzo zake na yadi zilikuwa na nguvu na nzito zaidi kulingana na urefu wao, ambayo iliwawezesha kuhimili mizigo mikubwa.

Figureheads

Meli zote mbili zilisimama na sura zao kuu za upinde na zilikuwa meli nzito za mwisho za Uingereza kuwa nazo (bila kuhesabu Rodney, 1884). Kulikuwa na maana fulani katika hili - meli za kwanza za vita zilizalisha tena mapambo ya upinde wa tajiri wa watangulizi wao wa mbao. Baadaye, mapambo ya shina yalipunguzwa kwa ngao ya heraldic na vitabu. Kielelezo cha Shujaa kwa sasa kinaonyeshwa huko Portsmouth na kimerejeshwa katika hali yake ya asili, tangu ngao na upanga na mkono vilivunjwa katika mgongano na Royal Oak mnamo 1868 (baada ya hapo iliwekwa kwenye Ghala la Silaha). Picha kwenye "Mfalme Mweusi" ilikuwa na urefu wa 4.6 m na ilionyesha shujaa aliyevaa silaha nyeusi, amevaa vazi nyeupe na dhahabu.

Takwimu za "shujaa" na Black Prince"

Vifaa

Kasi ya rekodi ya Shujaa chini ya tanga zote zilizonyooka (pamoja na meli za mbweha) ilikuwa mafundo 13, na Royal Oak pekee ndiyo ingeweza kuipita, na ilirudiwa na Royal Alfred na Mfalme. "Black Prince" ilionyesha mafundo 11 kwenye logi huku sandarusi za juu na sandarusi zikiwa zimewekwa kwenye miamba miwili kwenye upepo kwenye sehemu ya nyuma ya 7-8. Mnamo 1875, nguzo zake za mbao zilibadilishwa na zile za chuma zilizochukuliwa kutoka Bahari.

Wakati wa kusafiri chini ya mvuke na meli, shujaa alipata matokeo mazuri sana. Mnamo Novemba 15, 1861, wakati wa majaribio katika hali ngumu, alionyesha kasi dhidi ya mkondo wa visu 16.3, na meli ya sitaha ya sitaha "Rivendge", ambayo iliambatana naye, mafundo 11 tu. Tena, mnamo Novemba wa mwaka huo huo, alisafiri kwa meli kutoka Portsmouth hadi Plymouth kwa kasi kamili katika masaa 10 - kasi ya juu ilikuwa mafundo 17.5 dhidi ya mkondo wa sasa (kwa mawimbi ya chini), wakati meli zote zilizonyooka ziliwekwa, chini kabisa kwenye safu za juu za bomu. , katika bahari tulivu na upepo katika sehemu ya nyuma ya bandari.

Vifurushi vyote viwili vya moshi juu yake vilikuwa vya darubini na vilirudishwa nyuma wakati meli ilikuwa inasafirishwa. Mnamo Oktoba 1861, urefu wao uliongezeka kwa m 2 ili kutoa traction bora katika boilers, na matokeo yake, katika vipimo vilivyofuata, kasi ya Warrior iliongezeka kwa 0.3 knots (14.4 knots na 5469 hp iliyopatikana).

Kwa sababu ya urefu mkubwa wa ganda na uwezo duni wa kugeuza, meli hizi zilifanya jibes na tacks zisizoaminika - ziligeuka au kukimbilia mbele na upepo. Katika msisimko huo, walichota maji wakati ndugu zao wa kikosi walibaki kavu - bei ya upakiaji mwingi kwenye upinde, pamoja na umbo la V na kwa shina iliyoundwa kwa kupendeza.

Keel za Chine Ili kupunguza roll, meli zote mbili za vita ziliwekwa kwa mara ya kwanza na keels mbili za zygomatic, ambazo zilionekana kuwa na ufanisi zaidi kuliko ilivyotarajiwa awali. Kwa upande wa kustahiki baharini kati ya meli zote za Fleet ya Vita Nyeusi 12 zingeweza kuwekwa kati ya Achilles na Minotaur, ambazo zilikuwa imara zaidi kwenye wimbi, na Lord Warden na Lord Clyde, ambazo zilikuwa mbaya zaidi. Kwa sababu ya mahali bunduki zao zilipokuwa juu juu ya maji, hawakuwa na ugumu wa kurusha bunduki hizo zenye uzito wa 68 huku zikikunja-kunja hadi pembe za 10°-15.”

Ram

Ilikusudiwa kwamba shina kali la chuma litumike kama njia ya kugonga, lakini knyavdiged nzito ilipunguza jaribio lolote la kugoma kwa ufanisi. Nafasi ya kuigonga kwa pembe ya kulia iligeuka kuwa shida sana, kwani meli zote mbili zilikuwa ngumu sana wakati wa kuendesha hivi kwamba mpinzani yeyote angeweza kuzuia mgomo wao wa moja kwa moja.

Hasara za kampuni

Kama matokeo ya ujenzi, meli zote mbili ziligeuka kuwa hazina faida kwa wajenzi wao, lakini kwa sababu ya shida zilizopatikana wakati wa ujenzi wa meli za chuma, kampuni ya Thames Iron Works ilipokea ruzuku ya pauni 50,000, ambayo iliiokoa kutokana na uharibifu, na Kampuni ya Napier ilipokea £35,000

Vifaa

Kwa ujumla, vifaa vilikuwa sawa na kwenye meli nyingine za mvuke: uendeshaji wa mwongozo, capstan ya nanga ya mwongozo, pulleys za kufanya kazi na boti na mizigo ya mizigo kwa kuvuta propeller kwenye kisima chake. Vitambaa vichache vya chuma vilikuwa na propela za kuinua kama njama ya kuongeza kasi chini ya tanga, lakini ongezeko dogo la kasi ambalo lilipatikana kwa kufanya hivi halikulipa kudhoofika kwa muundo wa chombo kama matokeo ya kisima cha kuinua. Kwa sababu hii, baada ya miaka michache tu, screws vile hazikutumiwa tena. Mbinu za kitamaduni za kuendesha usukani, kuinua nanga na boti zilizuia kuanzishwa kwa taratibu kwa injini za mvuke za msaidizi kwenye meli ya mstari, na kuchukua nafasi ya nguvu ya misuli ya mabaharia. Baadhi ya mbinu na vifaa vya meli za zamani za meli, ambazo zilikuwa katika mtindo katika zama za ujenzi wa meli za chuma za mapema, zinastahili kuzingatiwa kwa undani zaidi.

Uendeshaji

Kwenye meli hizi, kama kwenye meli zote za kwanza za vita, usukani ulidhibitiwa na idadi kubwa ya watu, polepole sana, na pembe za juu za kupotoka kwake kutoka kwa ndege ya kati zilikuwa 18 ° -25 ° tu. Kama ilivyo katika hali nyingi na vifaa vya meli, kulikuwa na ufuasi usio na maana kwa sheria ya zamani kwamba kupotoka kamili kwa usukani kutoka kwa ndege ya kati kunahitaji zamu tatu tu za gurudumu, ambayo ilikuwa ya kutosha kwa meli za polepole zilizo na manyoya nyembamba ya usukani. "Upungufu" huu usio wa lazima uliongeza mzigo kwenye usukani kiasi kwamba ilichukua watu wengi na wakati wa kuizungusha wakati wa kuhamisha usukani.

Propela kwenye meli za mvuke ilizuia matumizi ya mkulima wa mtindo wa zamani, kwa hiyo ikawa muhimu kuchukua nafasi ya mkono wa rocker kwenye kichwa cha usukani, ambapo nafasi iliyopatikana ilikuwa nyembamba sana kutokana na contours kali ya hull kwamba boriti hii ilikuwa fupi sana. Hasara kama hiyo ya nguvu inaweza kulipwa ama kwa kuongeza idadi ya kapi kwenye nyaya za usukani zinazotoka usukani hadi kwenye mkono wa roki, au kwa kuongeza idadi ya mageuzi ya usukani unaohitajika kwa ukengeushaji unaohitajika wa usukani. Katika kesi ya kwanza, nusu ya faida kwa nguvu ilitumiwa kuondokana na nguvu za msuguano zilizoongezeka, wakati uaminifu wa mfumo wa wiring wa uendeshaji tata ulikuwa mdogo, na mahitaji yaliyotajwa hapo juu hayakuruhusu mabadiliko kufanywa. Kwa kuongezea, kwa kuamini kwamba kila kitu kwenye meli kinapaswa kuwa huru na laini, kama bahari yenyewe, walitumia kamba za ngozi badala ya katani, na ngozi ilikuwa na mali ya kunyoosha kwa nguvu na kwa muda usiojulikana. Ndiyo maana nguvu ya misuli ilitumiwa kuchagua nyaya za uendeshaji, kwa njia ambayo usukani unaweza kubadilishwa kwa pembe ndogo.

Mtu yeyote ambaye alitaka kuboresha udhibiti wa uendeshaji alijaribu kufanya haiwezekani - kumsaidia mtu kugeuza usukani, ilikuwa ni lazima ama kuongeza kipenyo cha usukani au idadi ya mapinduzi yake. Kwa miaka mingi, juhudi na ustadi wa maafisa wa majini na wahandisi wa meli zililenga kupata nguvu kubwa kwenye lever ya urefu fulani bila kuongeza mkono wake na kugeuza hatua yake ya kuzunguka, kwa kuwa walijaribu, kupitia mikono na mifumo mbali mbali ya mwamba. ili kuongeza nguvu zinazopitishwa kutoka kwa gurudumu lisilobadilika linalozunguka idadi fulani ya kipenyo cha nyakati, hadi usukani, uliogeuzwa kwa pembe fulani.

Na tu mnamo Septemba 1861, Kapteni Cooper Key, ambaye wakati huo alikuwa Mkuu wa meli za mvuke zilizowekwa huko Plymouth, alipendekeza kwamba meli zilizo na nguvu ya injini zaidi ya 400 hp. iliruhusiwa kuwa na zamu nne za usukani kwa pembe kamili ya usukani. Mwaka uliofuata, aliwataka wakuu wake kufanya majaribio ya kulinganisha ya kamba za ngozi na katani, kwa kuwa aliamini kwamba kamba za ngozi zilikuwa ngumu nusu kama kamba za katani (njia ya busara ya kugeuza mila, kwa kuwa kamba za ngozi zilikuwa maarufu kwa sababu ya unyofu wao. )

Sampuli za nanga

Mazoezi ya sasa ya kawaida ya kuweka shingo za hawse kwenye utabiri ilionekana tu katika miaka ya 70 ya karne ya 19. kwenye meli za mnara wa chini. Kwenye vifuniko vyote vya chuma vya mapema, minyororo ya nanga ilivutwa kwenye sitaha kuu na kuvutwa nje kwa njia ya "mjumbe" - hii ndiyo njia pekee ambayo kamba kubwa za nanga za mnyororo zinaweza kuvutwa kwa capstan kuu, kubebwa mbali. Mfumo huu umehifadhiwa tangu siku ambazo kamba laini nene za meli za mbao za laini zilikuwa kubwa sana kwa kipenyo ili kujeruhiwa moja kwa moja kwenye ngoma ya capstan wakati wa kuvuta nanga. Kamba ya nanga juu yao iliunganishwa na kamba nyingine, iliyopigwa ya "urefu usio na kikomo" wa kipenyo kidogo, ambayo ilizunguka na capstan na iliitwa "conductor". Ilikuwa imefungwa mara tatu kuzunguka ngoma ya capstan, baada ya hapo ncha zake zote mbili za bure zilivutwa mbele kando ya sitaha kando ya kila upande hadi barabara ya upinde, ambapo kila moja ilifunika roller, na kisha kusokotwa pamoja, na kutengeneza mnyororo uliofungwa. kati ya capstan na hawse, kwa mwendo wa mara kwa mara - mbele kwa upande mmoja na nyuma kwa upande mwingine. Kamba ya nanga ya mnyororo ilipovutwa kwenye hawse, ilinyakuliwa kwenye kondakta na sehemu za kebo za kipenyo kidogo zaidi, zinazoitwa "grabs," ambazo zilifunguliwa walipofika sehemu hii ya kamba kwenye capstan, kamba hiyo iliachiliwa kutoka. kondakta, ambayo iliruhusu kuanguka chini kwenye sanduku la kamba la chini ya sitaha. Mabaharia wawili wenye nguvu na werevu, waliosimama kila upande wa hawse na nyuma yake kidogo, walifunga vishikizo vya kondakta kwenye kamba ya nanga, na kuziunganisha, na wawili walitoa mshiko, ambao ulihamishiwa kwenye upinde ili kurudia operesheni nzima.

Kwenye Shujaa, kebo ya kondakta wa katani ilibadilishwa na mnyororo wenye viungo bila buttresses, ambazo ziliwekwa kwenye meno ya sprocket iliyowekwa kwenye sehemu ya chini ya ngoma ya capstan. Sanduku la kamba lilikuwa karibu na barabara kuu, na capstan ilikuwa na ngoma mbili za kawaida kwenye spindle moja - moja yao ilikuwa kwenye robo, na nyingine chini, ingawa kawaida zilifanya kazi kwenye ile ya juu tu. Katika kila moja ya tuta zake 18, watu watano walitembea, watu wengine 20 walitembea, wakiegemea "kiongeza kasi" - kamba inayounganisha ncha za tuta. Kwa jumla, spire hiyo ilihudumiwa na watu zaidi ya 100, ili nanga ilipoinuliwa, kimbunga halisi cha watu kiligonga kwenye meli, wakipiga hatua zao kwa muziki wa orchestra ya meli. Wakati Black Battlefleet ilipima nanga kulikuwa na muziki mwingi kama kwenye Parade ya Eldershot. Mara tu baada ya ishara "Inua nanga!" Kushushwa kwenye bendera, makamanda wa meli walitoa amri "Kapstan amekwenda!", Na kila orchestra ilianza kuimba moja ya nyimbo zilizochaguliwa na kamanda, kwa muziki. ambayo nanga zilichaguliwa, zilichukuliwa kwenye mashua na kuweka chini. Lakini baada ya kufika katika jiji kuu, baada ya kusafiri nje ya nchi kwa miaka 3-4, wafanyakazi wa meli kawaida walitumia mara mbili ya muda wa kupiga picha kutoka kwa nanga, na orchestra ilibidi kuzoea tempo hii, ambayo wakati mwingine ilionekana kuwa ya kushangaza sana. 13

Anchors "Shujaa" ilikuwa na nanga nne za Admiralty na fimbo ya mbao (mbili kuu na mbili za vipuri) zenye uzito wa tani 4.3 kila moja, nanga moja ya tani 1.3 ya kusimama na fimbo ya chuma na werps mbili za tani 0.87, pia na fimbo za chuma. Anchora kuu ziliunganishwa, kama zimekuwa tangu zamani, kati ya paka-boriti na pedi ya nanga; walichukuliwa kwa paka na samaki kwa kutumia vifaa vikubwa vya kubeba mizigo vya mikono, sawa na katika karne ya 18, isipokuwa kwamba mihimili ya samaki ilikuwa imesimama. Anga kuu za vipuri zilihifadhiwa upande wa nje kwenye upinde wa kiuno, kwenye viunga vya kukunja vya umbo la uma ili viweze kutolewa kwa urahisi. Ili kuzirejesha mahali pake, ilibidi zichukuliwe kwenye ubao na kusogezwa aft kando kwa kutumia vifaa vya kubeba mizigo vilivyowekwa kwenye sehemu za mbele na kuu. Anga ya ukali ilipigwa kinyume na barabara kuu, na kamba zilipigwa kando ya pande za robo. 14

"shujaa"

Ilizinduliwa na Sir John Packington katika uwanja wa meli wa Mair huko Blackwall katikati ya majira ya baridi, kuvuta kamba sita kulitumia saa moja kumvuta kutoka kwenye skids zake za uzinduzi zilizogandishwa. Aliingia huduma huko Portsmouth mnamo Agosti 1861. Mnamo 1861 -1864. kama sehemu ya Channel Fleet. Yati ya kifalme ya Princess Alexandra ikiwasili kutoka Denmark. Silaha tena mnamo 1864-1871. Channel Fleet 1867-1872 Mgongano na Royal Oak mwaka wa 1868. Pamoja na Black Prince, walivuta kizimbani kinachoelea kutoka Madeira hadi Bermuda mnamo 1869. Mnamo 1872-1875. ilifanyiwa matengenezo, wakati ambapo kinyesi na capstan ya nanga ya mvuke iliwekwa. Mnamo 1875-1878. Meli ya Walinzi wa Pwani huko Portland. Alikuwa sehemu ya Kikosi Maalum cha Huduma mnamo 1878 wakati wa tishio la vita na Urusi. Mnamo 1881-1884. meli ya mafunzo Clyde. Kuondolewa kwa silaha, lakini kushoto katika orodha ya meli kama meli ya kivita. Mnamo 1904, meli ya msingi ya torpedo huko Portsmouth ilibadilishwa kwa huduma katika shule ya Vernoy torpedo hadi jengo la ufukweni lilikuwa tayari, baada ya hapo liliondolewa kwenye orodha ya meli na kubadilishwa kuwa gati ya kuelea kwa bomba la mafuta huko Pembroke. , ambapo inasimama na hadi leo tangu 1953. Mtangulizi wa meli nzima ya kivita ya Uingereza. 13

"Mfalme Mweusi"

Wakati wa kushuka kwake ilikuwa meli kubwa zaidi iliyojengwa kwenye Mto Clyde. Ilipinduliwa kwenye kizimbani cha Greenock na milingoti iliyoharibika. Iliwasili Spithead 10 Novemba 1861 na foromasts ya muda na mizzenmass. Iliagizwa huko Plymouth mnamo Mei 1862. Alihudumu katika Fleet ya Mfereji 1862-1866. Mnamo 1866-1867 centralt katika Queenstown. Silaha tena mnamo 1867-1868. Mnamo 1868-1874. meli ya doria kwenye Mto Clyde. Mnamo 1874-1875 iliyorekebishwa, iliyo na kinyesi na gia ya usukani ya mvuke, nguzo za mbao kwenye zile za chuma Mnamo 1875-1878. wa Channel Fleet, kinara wa Mtukufu wake Mkuu wa Edinburgh katika ziara yake nchini Kanada. Mnamo 1878-1896. katika hifadhi huko Devonport kama meli ya kivita ya daraja la 1. Ikawa meli ya mafunzo huko Queenstown mnamo 1896, iliyopewa jina la Emerald mnamo 1904. Mnamo 1910 alijiunga na Impregnable huko Plymouth. Iliuzwa kwa chakavu mnamo 1923 baada ya miaka 61 ya huduma.

Hadi katikati ya karne ya 19, maendeleo ya ujenzi wa meli za kijeshi yalikuwa polepole sana. Meli za meli za mbao za nguvu za baharini zilitofautiana kutoka kwa kila mmoja kwa ukubwa tu.

Maisha ya huduma ya wakati huo hayakuwa na jukumu muhimu sana; Wakati wa vita vya majini vya mwishoni mwa karne ya 18 na mwanzoni mwa karne ya 19, meli za kivita nyakati fulani zilitumika hadi miaka thelathini hadi zilipoangukiwa na mende au ukungu. Katika vita vya majini walikuwa na maisha ya kushangaza. Vipigo sahihi vya mizinga ya chuma ya mia mbili hadi tatu kwa pande za mwaloni zenye safu nyingi, unene wake ambao unaweza kufikia mita moja, wakati mwingine haufanyi kazi. Kwa asili, kila meli ya vita ya enzi ya meli ilikuwa aina ya meli ya kivita, ingawa ilitengenezwa kwa mbao. Sehemu ya chuma ya meli ilikuwa nyepesi na yenye nguvu zaidi, lakini mizinga hiyo bado iliacha uharibifu kwenye meli ambayo inaweza kusababisha matokeo mabaya katika vita.

kuibuka kwa kakakuona

Wajenzi wa meli wenye kuona mbali zaidi waliona maendeleo ya vipande vya kugawanyika na kuandaa majibu yao. Wazo meli ya kivita ilionekana katika nchi kadhaa mara moja baada ya kuundwa kwa zana maalum.

Uingereza ya karne ya kumi na tisa ilijibu changamoto ya teknolojia mpya na mabadiliko ya viwanda. Jiji la Uingereza la Portsmouth, ambapo kizimbani kuu za Jeshi la Wanamaji la Kifalme, likawa kituo kikubwa zaidi cha viwanda duniani. Kwenye biashara" Block Mills MCD Sauti ya injini ya mvuke ilibadilisha sauti ya nyundo. Kazi ya kazi kubwa zaidi ya kukata kuni na kuunganisha vitalu kwa vifaa ilibadilishwa kwa kiasi kikubwa. Katika miaka ya 30 ya karne ya 19, meli za wafanyabiashara zilizo na injini za mvuke zilikuwa tayari zikivuka Atlantiki. Kiwanda hiki cha nguvu kilionekana kuahidi katika suala la kasi na uhuru wa upepo. Jeshi la Wanamaji la Uingereza lilikuwa likichunguza faida zinazowezekana za kubadili teknolojia mpya. Lakini Admiralty ilifikia hitimisho kwamba mvuke ingefanya meli za meli kuwa za kizamani. London ilipopata habari kwamba injini ya stima ilikuwa ikitengenezwa nchini Ufaransa, Waingereza hawakuwa na budi ila kukubali changamoto hiyo.

Katika miaka ya 30 ya mapema, Waingereza waliweka injini za mvuke na magurudumu ya paddle kwenye meli zote za vita. Walakini, jaribio halikufaulu. Magurudumu yalizimwa kwa urahisi na moto wa adui. Gurudumu la paddle likawa haliendani na meli ya kivita. Walakini, Admiralty ilipata aina mpya ya frigates na corvettes. Kufikia miaka ya 1940, meli za Uingereza zilikuwa na vitambaa vya chuma na frigates zilizowavuta. Gurudumu la pala la kubadilisha lilionekana kwanza kwenye mjengo unaovuka Atlantiki. Uingereza"Mnamo 1940 ya karne ya 19. Wajenzi wa meli haraka walifikia hitimisho kwamba propela ilikuwa bora zaidi kuliko gurudumu. Kwenye meli za kivita hatakuwa hatarini kwa moto wa adui. Tu baada ya uvumbuzi wa propeller na ufungaji wake chini ya chini ya meli ya kivita ndipo propulsion ya mvuke ikawa faida halisi. Kwenye meli" Uingereza"Utangulizi mwingine wa mapinduzi ulitumika - mwili wa chuma. Walakini, Jeshi la Wanamaji la Kifalme lilikuwa na shaka juu ya ujenzi wa meli za kivita za chuma. Admiralty hakuona maana katika hili. Lakini Uingereza ilitafuta kudumisha teknolojia ya hali ya juu, kwa hivyo meli ya kutisha zaidi iliundwa.

meli ya vita "HMS WARRIOR" faida

Mnamo 1860, meli ya kivita " HMS WARRIOR" Huu ni mradi wa kukata tamaa zaidi katika historia ya Jeshi la Wanamaji la Uingereza. Kakakuona ilikuwa na urefu wa mita 30 kuliko meli yoyote ya wakati wake ikiwa na silaha zenye nguvu sana, zenye nguvu zaidi kuliko Ushindi wa meli ya kivita ya zamani.

Waingereza kakakuona« HMS WARRIOR"Ilijengwa kwa chuma kabisa, ambayo ilifanya iwezekane sio tu kupunguza uzito wa mwili wake, lakini pia kwa mara ya kwanza katika ujenzi wa meli kutumia mgawanyiko wa sehemu ya kuzuia maji. Meli pia ilikuwa na sehemu mbili za chini. Mkanda wa silaha ulikuwa na sahani zenye uzito wa tani nne. Michoro ya moja ilienda nyuma ya nyingine, kama inavyothibitishwa na kazi ya uangalifu na ya kufikiria ya wajenzi wa meli. Hii ilitoa nguvu bora kwa silaha ya jumla. Kama ulinzi wa ziada, mihimili ya teak yenye unene wa wastani wa mbao hadi 50 cm ilitumika pia ilikuwa na faida kubwa. Bunduki za calibers zote zilikuwa kwenye majukwaa yanayozunguka, ambayo yalitoa faida kubwa kwa sekta ya kurusha wakati wa kutumia bunduki. Meli hiyo ya kivita pia ilikuwa na bunduki kumi za matako, ambazo zilikuwa zimesheheni makombora ya kulipuka. Ilikuwa ni silaha mpya ambayo ilionyesha ufanisi wa ajabu wakati wa kampeni ya Crimea. Mapipa ya bunduki zote yalikuwa na bunduki, ambayo iliongeza usahihi wa moto. Projectile inayozunguka ilikimbia hadi umbali wa kilomita 2.5. Ulikuwa ni umbali usio na kifani. Sehemu za bunduki na injini kubwa ya mvuke ziliwekwa kwenye ngome ya chuma yenye unene wa cm 10 ambayo hakuna bunduki ingeweza kupenya.

meli ya vita "HMS WARRIOR"

picha za asili za meli ya kivita ya HMS Warrior

kifaa cha kuinua propeller kwenye meli ya kivita

Vita ya HMS Shujaa - yaliyo makumbusho

shina la meli

sitaha ya bunduki ya vita

meli ya vita chini ya meli

uchoraji wa meli ya vita "shujaa wa HMS"

Kakakuona« HMS WARRIOR"ilitofautishwa na mtaro wa mviringo na uwiano mkubwa wa urefu hadi upana, kama matokeo ambayo iliibuka kuwa haraka kuliko wenzao wa kigeni. Lakini maadmirali hawakutegemea kikamilifu injini za mvuke, kwa hivyo meli ya kivita ilikuwa na silaha kamili za meli. U kakakuona« HMS WARRIOR"Pia kulikuwa na vipengele vya awali. Meli hiyo ilikuwa na viambata vya darubini kwenye bodi ambavyo vingeweza kukunjwa wakati wa kutumia matanga. Kipengele hiki ni pamoja na propeller ya kuinua yenye uzito wa tani 10, kuinua ambayo ilihitaji ushiriki wa karibu wafanyakazi wote wa meli.

Vifaa vilichaguliwa kwa ubora bora na bahari ya kwanza kakakuona, kama Waingereza walivyoifikiria na bado wanaendelea kuizingatia, alikuwa akihudumu na Jeshi la Wanamaji la Kifalme la Uingereza hadi mwisho wa Vita vya Kidunia vya pili!

Kwa sasa kakakuona bado imehifadhiwa katika hali yake ya asili katika jiji la Portsmouth na ni ya makumbusho ya kipekee ya meli ulimwenguni. Pamoja na ujio wa Waingereza kakakuona« HMS WARRIOR"Wakati wa vita vya mbao umekwisha.

Tabia za kiufundi za meli ya vita "HMS WARRIOR":
Urefu - 128 m;
Upana - 17.8 m;
Rasimu - 7.9 m;
Uhamisho - tani 9140;
Kiwanda cha nguvu - injini za mvuke na nguvu ya 5300 hp;
kasi - 13.5 noti;
Wafanyakazi - watu 700;
Silaha:
bunduki za caliber 203 mm - 4;
bunduki za caliber 179 mm - 28;