Moto kwenye jukwaa la kuchimba visima katika Ghuba ya Mexico. Mwagiko mpya katika Ghuba ya Mexico

jukwaa la mafuta ambalo lililipuka katika janga la mazingira katika Ghuba ya Mexico mnamo 2010

Jukwaa la mafuta la Deepwater Horizon na historia ya uumbaji na uendeshaji wake, mlipuko kwenye jukwaa la mafuta la Deepwater Horizon, ambalo lilisababisha maafa makubwa ya mazingira katika Ghuba ya Mexico, sababu za mlipuko kwenye Horizon ya Deepwater na kuondolewa kwa matokeo.

Panua maudhui

Kunja maudhui

Deepwater Horizon ni ufafanuzi

Mafuta jukwaa la kuzalisha mafuta linaloweza kuzama nusu chini ya maji ambalo lilijengwa na Hyundai Heavy Industries ya Korea Kusini na kuigizwa na Transocean mwaka wa 2001. Jukwaa la Deepwater Horizon linajulikana kwa mlipuko wake mnamo Aprili 2010, na maafa makubwa ya mazingira yaliyofuata.

ajali ya jukwaa la mafuta Upeo wa kina wa maji

Semi-submersible ultra-deep-sea na mfumo unaobadilika wa kuweka nafasi, uliojengwa mwaka wa 2001 na kampuni ya kujenga meli ya Korea Kusini Hyundai Heavy Industries.

Sekunde chache kabla ya janga la "Upeo wa maji ya kina".

Jukwaa la kuchimba visima linalomilikiwa na kampuni ya mafuta ya Uingereza ya British Petroleum (BP).

mlipuko kwenye jukwaa la mafuta

Jukwaa la Deepwater Horizon ni jukwaa ambalo liliwekwa Machi 21, 2000 huko Ulsan (35°33’00” N; 129°19’00” E) kwenye uwanja mkubwa zaidi wa meli duniani na kampuni ya kutengeneza meli ya Korea Kusini Hyundai Heavy Industries. Jukwaa lilianza kutumika mnamo Februari 21, 2001 na Transocean.

Upeo wa maji ya kina

Jukwaa la mafuta la Deepwater Horizon ni jukwaa ambalo limefanikiwa kufanya kazi katika maeneo ya mafuta (mashamba) Atlantis (BP 56%, Petroleum Deepwater 44%) na Thunder Horse (BP 75%, ExxonMobil 25%) katika Ghuba ya Mexico. Mnamo 2006, ilitumika kupata mafuta katika uwanja wa Kaskida, na mnamo Septemba 2009, jukwaa la Deepwater Horizon lilichimba kisima kirefu zaidi wakati huo katika Ghuba ya Mexico katika eneo la uwanja mkubwa wa Tiber, kufikia kina cha mita 10,680, ambapo mita 1,259 zilikuwa za maji.

Maafa ya mitambo ya mafuta ya Deepwater Horizon

Deepwater Horizon ni jukwaa la mafuta ya kina kirefu chini ya BP ya Uingereza.

Upeo wa maji ya kina

Jukwaa la Deepwater Horizon ni jukwaa la mafuta ya bahari kuu ambalo lililipuka katika Ghuba ya Mexico.

jukwaa la kuchoma mafuta ya Deepwater Horizon

Jukwaa la Deepwater Horizon ni mwendeshaji wa uchimbaji wa BP katika Ghuba ya Mexico wakati mlipuko ulipotokea na kuunda mojawapo ya umwagikaji mkubwa wa mafuta katika historia ya dunia.

Ajali katika Ghuba ya Mexico

Jukwaa la Deepwater Horizon ni Opereta wa BP akichimba visima katika Ghuba ya Mexico wakati mlipuko ulipotokea na kuunda mojawapo ya umwagikaji mkubwa wa mafuta katika historia ya dunia.

kuzima moto kwenye jukwaa la mafuta kwenye upeo wa macho ya kina cha maji

Jukwaa la mafuta la Deepwater Horizon ni jukwaa la kuchimba visima chini ya maji linalomilikiwa na Transocean. Ilijengwa mnamo 2001 huko Korea Kusini na Hyundai Heavy Industries kwa R&B Falcon, ambayo baadaye ikawa sehemu ya Transocean. Tangu 2001, amekuwa akikodisha katika BP.

Maafa katika Ghuba ya Mexico

Historia ya Jukwaa la Deepwater Horizon

Jukwaa la mafuta linaloweza kuzama nusu chini ya maji Jukwaa la uwekaji nafasi linalobadilika la Deepwater Horizon lilijengwa na mtengenezaji wa meli wa Korea Kusini Hyundai Heavy Industries kwa ajili ya R&B Falcon, ambayo ilikuja kuwa sehemu ya Transocean Ltd mwaka wa 2001. Jukwaa la Mafuta Jukwaa la mafuta la Deepwater Horizon liliwekwa mnamo Machi 21, 2000 na kuzinduliwa mnamo Februari 23, 2001.

Tabia za kiufundi za jukwaa ni kama ifuatavyo: urefu - 112 m, upana - 78 m, urefu - 97.4 m; rasimu ya wastani - 23 m; kuhama - tani 52587; uwezo wa mizigo - tani 32588; kiwanda cha nguvu - dizeli-umeme na uwezo wa 42 MW; kasi - vifungo 4; wafanyakazi - 146 watu.

Ajali ya mitambo ya mafuta ya Deepwater Horizon

Mnamo 2001, jukwaa la mafuta la Deepwater Horizon lilikodishwa kwa BP kwa miaka mitatu, na mnamo Julai 2001 lilifika kwenye Ghuba ya Mexico, na baadaye kukodisha kulipanuliwa mara kwa mara, kwa hivyo mnamo 2005 ilijadiliwa tena kwa kipindi cha Septemba 2005 hadi Septemba 2010. , baadaye iliongezwa tena kwa kipindi cha kuanzia Septemba 2010 hadi Septemba 2013.

jukwaa la Deepwater Horizon jukwaa

Mnamo Februari 2010, jukwaa la mafuta la Deep Water Horizon lilianza kuchimba kisima kwa kina cha mita 1,500 katika uwanja wa Macondo. ili kuendeleza uwanja wa Macondo iliuzwa Machi 2008 kwa BP, ambayo baadaye iliuza 25% ya Anadarko na 10% ya MOEX Offshore 2007 LLC (kampuni tanzu ya Mitsui).

Moto kwenye Deepwater Horizon

Mlipuko wa jukwaa la mafuta la Deepwater Horizon

Mlipuko wa jukwaa la mafuta ajali (mlipuko na moto) iliyotokea Aprili 20, 2010, kilomita 80 kutoka pwani ya Louisiana katika Ghuba ya Mexico kwenye jukwaa la mafuta la Deepwater Horizon kwenye uwanja wa Macondo.

mlipuko kwenye jukwaa la Deepwater Horizon

Umwagikaji wa mafuta uliofuatia ajali hiyo ulikua mkubwa zaidi katika historia na kugeuza ajali hiyo kuwa moja ya maafa makubwa zaidi ya wanadamu kwa athari mbaya kwa mazingira.

Maafa katika Ghuba ya Mexico

Mlipuko huo kwenye jukwaa la mafuta la Deepwater Horizon uliua watu 11 na kujeruhi 17 kati ya watu 126 waliokuwa kwenye jukwaa hilo. Mwishoni mwa Juni 2010, kulikuwa na ripoti za kifo cha watu 2 zaidi baada ya maafa.

moto kwenye jukwaa la mafuta la Deepwater Horizon

Kupitia uharibifu wa mabomba ya kisima kwa kina cha mita 1,500, takriban mapipa milioni 5 ya mafuta yaliyomwagika kwenye Ghuba ya Mexico katika siku 152, mafuta ya mjanja yalifikia eneo la kilomita za mraba 75,000.

Kuzima moto kwenye Deepwater Horizon

Mnamo Aprili 20, 2010 saa 22:00 saa za ndani au 07:00 MSK (UTC+4) mnamo Aprili 21, 2010, mlipuko ulitokea kwenye kituo cha mafuta cha Deepwater Horizon, ambacho Afisa Mdogo wa Walinzi wa Pwani ya Marekani Blair Doten anaelezea kama ifuatavyo:

"Inafafanuliwa vyema kama wingu kubwa la uyoga, kama bomu linalolipuka."

kuzima moto kwenye jukwaa la mafuta la Deepwater Horizon

Baada ya mlipuko huo, moto ulianza kwenye jukwaa, ambao haukufanikiwa kuzimwa kutoka kwa meli za zima moto, huku safu ya moshi ikipanda hadi urefu wa kilomita 3. Moto huo ulidumu kwa saa 36 na Aprili 22, 2010 jukwaa la mafuta la Deepwater Horizon lilizama.

BP yafikia kukabiliana na waathiriwa wa umwagikaji wa mafuta

Kulingana na toleo la profesa katika Chuo Kikuu cha California huko Berkeley Robert Bee (Robert), Bubble ya methane iliibuka kwa kina kirefu kwa sababu ya joto lililotokea kama matokeo ya mmenyuko wa kemikali wakati wa kuweka saruji - moja ya kiwango cha chini ya maji. kuchimba visima. Kuongezeka kwa joto kulisababisha mpito wa methane kutoka hali ya kioevu hadi hali ya gesi, baada ya hapo Bubble, ikiongezeka kwa ukubwa kama ilivyoinuka kutoka kwa kina na shinikizo ilianguka, ikavunja vizuizi kwenye njia yake na ikatoka kwa uso.

ajali ya jukwaa la mafuta upeo wa macho wa kina cha maji

Mlipuko wa kwanza, kulingana na profesa, uwezekano mkubwa ulitokea kwenye injini zilizowekwa kwenye jukwaa la kuchimba visima, ambalo, kwa sababu ya kupenya kwa gesi ndani yao, hufanya kazi kwa kasi kubwa sana. Moto uliofuata ulisababisha mlipuko wa mchanganyiko wa mafuta, ambao ulitupwa juu ya uso baada ya methane.

Mlipuko kwenye jukwaa la Deepwater Horizon

Mambo ya nyakati ya matukio katika Deepwater Horizon

Shida kwenye jukwaa zilianza karibu kutoka siku ya kwanza ya usakinishaji wake, ambayo ni, tangu mwanzoni mwa Februari 2010. Uchimbaji wa kisima ulifanyika kwa haraka, na sababu ni rahisi na ya banal: jukwaa Jukwaa la uzalishaji wa mafuta ya Deepwater Horizon lilichukuliwa na BP kwa kukodisha, na kila siku iligharimu nusu milioni!

Moto wa Deepwater Horizon Oil Rig

Hadi asubuhi ya Aprili 20, majukwaa mengi ya kazi hayakujua kuhusu mabadiliko katika utaratibu wa kupima shinikizo la kisima (mtihani wa kuvuja), ambayo huamua usalama wa uendeshaji zaidi wa jukwaa. Walistaajabishwa kwamba BP iliamua kuondoa kiasi kikubwa kisicho cha kawaida cha maji mazito ya kuchimba visima (maji yanayotiririka) kutoka kwenye kisima kabla ya kupima. Teknolojia za juu zaidi hutumiwa. BP hutumia baadhi ya kompyuta zenye kasi zaidi duniani kusoma hifadhi za mafuta. Roboti za chini ya maji hufanya kazi kwenye visima maili kadhaa kwenda chini. Lakini ukweli kuhusu sekta ya mafuta ya kisasa ni kwamba mara nyingi hutegemea maoni ya watu na silika. Lazima tusikilize kisima, wanasema. Mnamo Aprili 20, kikundi kidogo cha wanaume kwenye jukwaa la Deepwater Horizon kilisikiliza kisima ambacho kilikuwa karibu kukamilishwa na hawakuelewa alichotaka kuwaambia.

Ajali katika Ghuba ya Mexico itaharibu kusini mwa Marekani

Ghuba ya Mexico: mafuta yanamiminika, BP inakuwa nafuu

Lakini siku hiyo jua lilichomoza juu ya bahari tulivu na ilionekana kuwa jinamizi hili lingeisha hivi karibuni. Wafanyikazi walikuwa wamekamilisha kuchimba kisima hicho siku 11 mapema na sasa walikuwa wakikiegemeza kwa chuma na saruji. Kulikuwa na kidogo kushoto ya kufanya, na wafanyakazi walikuwa tayari kuanza na wasiwasi kuhusu kazi ya pili, Morel ingekuwa baadaye kusema wakati wa uchunguzi wa ndani BP baada ya ajali. Lakini kabla ya wafanyikazi wa jukwaa la mafuta la Deepwater Horizon kubadili kazi nyingine, ilibaki kuangalia kisima kwa uvujaji ili kuhakikisha kuwa saruji na chuma vimeshikamana, kuzuia uwezekano wa kuvuja kwa gesi. Ikiwa mtihani umefanikiwa, plugs kubwa za saruji (ukubwa wa uwanja wa mpira) huwekwa kwenye kisima na hupigwa kwa muda hadi BP iko tayari kusukuma mafuta na gesi kutoka humo.

mtazamo wa jukwaa mafuta jukwaa Deepwater Horizon

Licha ya umuhimu wake, usimamizi wa mtihani huu na tafsiri yake imesalia kwa hiari ya wafanyakazi wa jukwaa. Na rigs tofauti zina taratibu tofauti. Kwa kawaida, maji ya kuchimba huondolewa kwanza hadi karibu 90 m chini ya kuzuia blowout na kubadilishwa na maji ya bahari. Kwa kuwa suluhisho hili huchochea gesi kabla ya kuondoa kiasi kikubwa cha gesi, makampuni kwa kawaida hujaribu kisima ili kuhakikisha kuwa inalindwa kutokana na uingizaji wa gesi. Lakini wahandisi wa BP huko Houston, ikiwa ni pamoja na Morel na mwenzake Mark Hafle, waliamua kuweka plagi ya saruji kwa kina zaidi kuliko kawaida na kuondoa grout mara 10 zaidi kabla ya kupima. Haikuwa kawaida, lakini BP inadai kuwa imebadilisha utaratibu ili kuzuia kuvuja.

Ajali hiyo katika Ghuba ya Mexico imeinyima matumaini Marekani

Sepulvado, ambaye siku hiyo alikuwa ufukweni huku simu yake ikiwa imezimwa, alikiri katika hati ya kiapo kwamba hajawahi kufanya jaribio la kuondolewa kwa maji mengi ya kuchimba visima hivyo na hajawahi kusikia kesi kama hiyo katika BP. Kampuni hiyo inasema mabadiliko ya utaratibu yamekubaliwa na mdhibiti. Kwa hakika, BP ilituma maombi kwa wadhibiti wa shirikisho kwa idhini ya kutumia plagi ya kina ya saruji mnamo Aprili 16 na ikapokea idhini dakika 20 tu baadaye. Lakini wafanyikazi wa jukwaa waligundua juu yake tu siku ya jaribio, asubuhi ya Aprili 20.

Wakati meneja wa zamu ya siku ya BP Robert Calusa alipotoa tangazo hilo katika mkutano wa kila siku wa saa 11 asubuhi katika jukwaa la sinema, Jimmy Wayne Harrell, kiongozi wa timu ya Transocean, mfanyakazi mwenye uzoefu zaidi kwenye jukwaa, alipinga. Harrell na Caluza walibishana kuhusu "jaribio hasi", kulingana na shahidi mmoja. "Hivi ndivyo itakavyofanyika," Calusa alisema, kulingana na ushuhuda wa kiapo kutoka kwa mmoja wa mashahidi, na Harrell "alikubali bila kupenda." Yeye mwenyewe, katika hati ya kiapo, alikanusha kuwa alibishana na Kaluza. Hata hivyo, kwa mujibu wa wakili wake Pat Fanning, Harrell alimwambia Caluza kwamba hakutaka kuondoa suluhisho nyingi kabla ya kufanya mtihani, lakini alishindwa. Haikuwezekana kuwasiliana na Kaluza na kupata maoni yake.

Wafanyikazi wa kampuni ya mafuta ya BP wanaotuhumiwa kuwaua watu 11

Hivi karibuni, helikopta ilitua kwenye jukwaa, ambalo wawakilishi wa usimamizi wa Transocean na BP waliruka - wasimamizi walitaka tu kuona jukwaa. Kwa sehemu kubwa ya siku iliyobaki, Harrell aliwaonyesha jukwaa. Kufikia saa 5:00 asubuhi, wafanyakazi wa Transocean walikuwa tayari wameondoa maji mengi ya kuchimba visima na kuanza kupima shinikizo kwenye kisima, kulingana na ratiba ya matukio iliyojengwa upya na BP. Cheki imeshindwa. Shinikizo lilipanda ghafla, na hakuna mtu aliyejua kwa nini. Wafanyikazi ambao walikuwa katika "kibanda cha kuchimba visima" (kitu kama chumba) hawakuweza kutafsiri usomaji wa chombo kwa njia yoyote. Wakati huo huo, Harrell na VIP alioandamana nao waliingia, lakini wasimamizi waliondoka haraka, na Harrell akakawia. Hakuona tatizo kubwa, lakini alimuamuru mfanyakazi mmoja kukaza vali juu ya kifaa cha kuzuia kulipuliwa, kifaa kinachotakiwa kuziba kisima kwa dharura, ili kuzuia maji ya kuchimba visima juu yasitirike chini. Wakati huo, hii ilionekana kutatua tatizo. Harrell alishuhudia kwamba aliridhika na matokeo ya mtihani na akarudi kwa wageni. Mtu wa pili kwenye timu baada ya Harrell - Randy Ezell alitumia dakika chache zaidi kwenye "kibanda cha kuchimba visima", lakini hivi karibuni pia aliondoka kuandamana na wageni. Baadaye, alitoa ushahidi kwa tume ya pamoja ya Walinzi wa Pwani na Idara ya Mambo ya Ndani kwamba ikiwa sio wageni, angetumia wakati mwingi kutatua hali hiyo.

Pamoja na Harrell kuondoka, mabishano yaliendelea. Wyman Wheeler, msimamizi wa kuchimba zamu ya mchana, hakushawishika kuwa kila kitu kilikuwa sawa. Wheeler aliongoza wafanyakazi wa kuchimba visima kwa saa 12 kila siku. "Wyman alikuwa amesadikishwa kwamba kuna kitu kimeenda vibaya," alishuhudia Christopher Pleasant, mfanyakazi mwingine wa Transocean. Wheeler haikuweza kupatikana kwa maoni.

Chernobyl ya mafuta

Mabadiliko ya Wheeler yalimalizika saa 18 p.m. mnamo Aprili 20. Jason Anderson alichukua nafasi, na kulingana na Pleasant, alikuwa na tafsiri yake mwenyewe ya matokeo ya mtihani. Anderson aliheshimiwa na wenzake, na aliwahakikishia kwamba hakuna kitu cha kawaida kuhusu usomaji wa shinikizo. Caluza aliamua kuangalia kama hii ilikuwa kweli kwa kumgeukia Donald Wiedrin, meneja mzoefu wa BP ambaye alimsaidia Caluza saa sita jioni. Wafanyakazi hao wawili wa BP walipeana zawadi kwa saa moja. Vidrin alimpiga Kaluza kwa maswali mengi na hakuridhika na majibu yake. "Nilitaka kufanya ukaguzi mwingine," alisema, kulingana na maelezo ya uchunguzi wa ndani yaliyoonekana na WSJ.

Wafanyikazi waliendesha jaribio la uvujaji tena, lakini wakati huu matokeo yalikuwa ya kutatanisha zaidi. Takwimu za awali kutoka kwa uchunguzi wa ndani wa BP zilionyesha kuwa bomba dogo linalotoka kwenye kisima lilikuwa na usomaji wa kawaida, wakati sensorer kwenye bomba kuu ilionyesha shinikizo lililoongezeka. Lakini mabomba yote mawili yaliunganishwa na yanapaswa kuonyesha shinikizo sawa. Haikuwa wazi ni nini kilikuwa kikiendelea kisimani. Hatimaye karibu 7:50 p.m. Vidrin, kulingana na Pleasant, alifanya uamuzi: alimgeukia mwenzake Calusa na kumwambia kwamba anapaswa kuwaita wahandisi wa BP huko Houston na kuwaambia kwamba alikuwa ameridhika na matokeo ya mtihani. Vidrin mwenyewe, kupitia wakili wake, alikataa kutoa maoni yake. Kulikuwa na ishara nyingine kwamba kisima kilikuwa nje ya udhibiti: Kwa mujibu wa masomo ya elektroniki, ambayo yalichunguzwa na wachunguzi baada ya mlipuko, maji mengi yalianza kutoka kwenye kisima kuliko yalipigwa ndani yake.

Vifaa Jukwaa la Mafuta Upeo wa kina wa maji

Lakini hakuna hata mmoja wa wafanyakazi wa Transocean waliokuwa wakitazama kisima aliyeona ishara hizi.

Mnamo saa tisa jioni ziara ya wasimamizi wakuu ilimalizika. Baadhi yao walienda kwenye daraja la kisima, ambako walionyeshwa simulator, mchezo wa video ambao uliwaruhusu wahudumu kufanya mazoezi ya kuweka Jukwaa la Mafuta la Deep Sea Horizon katika nafasi sahihi katika hali ya hewa kali. Miongoni mwa waliofika ni pamoja na makamu wa rais wa BP aliyeteuliwa hivi karibuni wa shughuli za uchimbaji visima katika Ghuba ya Mexico, Pat O "Bryan, ambaye alipata udaktari wake kutoka Chuo Kikuu cha Jimbo la Louisiana kwa kazi yake ya kupima uvujaji wa gesi kwenye kisima cha mafuta. Wakati huo, kulikuwa na uvujaji wa gesi, na O" Bryan alisimama kwenye daraja karibu na kiigaji cha video.

mpango wa kuchimba visima Jukwaa la uzalishaji wa mafuta Upeo wa kina wa maji

Ezell, mkuu wa pili wa jukwaa, alikuwa amelala kitandani mwake akitazama televisheni wakati simu yake ilipolia, ushuhuda alioutoa kwa wachunguzi wa shirikisho mwezi Mei. Saa ilikuwa 21.50. "Tuna hali mbaya," Steve Curtis, msaidizi wa kuchimba visima, alimwambia. "Randy, tunahitaji msaada wako." Ezell aliinuka, akavaa na kuifikia kofia yake aliposikia kengele. Kabla hajachukua kofia yake ya chuma, mlipuko wa kwanza kati ya miwili mikali ulitikisa jukwaa.

kuzima moto kwenye jukwaa la Deepwater Horizon

Katika dakika chache zilizofuata, Anderson na Curtis walikufa, na Wheeler alijeruhiwa vibaya. Kizuia mlipuko kimeshindwa. Na wengi wa wale waliofanya maamuzi muhimu mnamo Aprili 20 waliokoa maisha yao.

kazi kwenye Deepwater Horizon

Caluza alikataa kutoa ushahidi kwa tume ya uchunguzi ya shirikisho, akitaja haki zake chini ya Marekebisho ya Tano ya. Kwa kumbukumbu hiyo hiyo, Morel pia alikataa kutoa ushahidi kwa tume ya shirikisho ya uchunguzi. Na wakili Morel alikataa kutoa maoni yake juu ya hadithi.

maafa kwenye jukwaa la mafuta kwenye upeo wa macho ya bahari kuu

Waathirika na wahanga wa mlipuko huo

Wakati wa mlipuko huo, kulikuwa na watu 126 kwenye Deepwater Horizon, ambapo 79 walikuwa wafanyikazi wa Transocean Ltd. (ikiwa ni pamoja na kamanda wa jukwaa Kapteni Curt Kuchta), wafanyakazi 7 wa BP, wengine walikuwa wafanyakazi wa Anadarko, Halliburton na M-I SWACO.

majeruhi katika mlipuko kwenye jukwaa la mafuta kwenye upeo wa macho ya bahari kuu

Kama matokeo ya mlipuko huo, watu 11 walipotea (hapo awali 15 waliripotiwa kupotea), msako wa kuwatafuta ulisitishwa usiku wa Aprili 24, 2010. Miongoni mwa waliofariki, ambao walikuwa wakazi wa eneo hilo, walikuwa wafanyakazi 9 wa Transocean Ltd. na wafanyakazi 2 wa M-I SWACO.

2010 msiba katika Ghuba ya Mexico

Watu 115 walifanikiwa kuhama, wakiwemo majeruhi 17 walihamishwa kwa helikopta. Kufikia Aprili 23, 2010, ni wahasiriwa wawili tu waliobaki hospitalini; hali yao ya kiafya haikusababisha wasiwasi kati ya madaktari.

Mwishoni mwa Juni 2010, kulikuwa na ripoti za kifo cha watu 2 zaidi baada ya maafa.

Hayward: Ajali ya Ghuba ya Mexico ni janga la kibinafsi

Kumwagika kwa mafuta kutokana na ajali ya Deepwater Horizon

Kulingana na makadirio ya awali, mapipa 1,000 ya mafuta kwa siku yalianguka kwenye maji ya Ghuba ya Mexico, baadaye, mwishoni mwa Aprili 2010, kiasi cha uvujaji wa mafuta kilikadiriwa kuwa mapipa 5,000 ya mafuta kwa siku.

Kiasi cha mafuta kilichovuja hadi Juni 3 kilikuwa kati ya mapipa 20,000 na 40,000 ya mafuta, kulingana na data ya USGS iliyotolewa Juni 10, 2010.

BP inaripoti usafishaji wa uvujaji wa mafuta katika Ghuba ya Mexico

Kupambana na kuenea kwa mafuta mjanja

Mwitikio wa umwagikaji wa mafuta uliratibiwa na timu maalum iliyoongozwa na Walinzi wa Pwani ya Merika, ambayo ilijumuisha wawakilishi kutoka mashirika mbali mbali ya shirikisho.

Kufikia Aprili 29, 2010, flotilla ya BP, iliyojumuisha tugs 49, majahazi, boti za uokoaji na vyombo vingine, ilihusika katika operesheni ya uokoaji, pamoja na manowari 4. Mnamo Mei 2, 2010, meli 76, ndege 5, karibu watu 1,100 tayari walishiriki katika operesheni hiyo, askari 6,000 wa Walinzi wa Kitaifa wa Merika, wanajeshi na vifaa vya Jeshi la Wanamaji la Merika na Jeshi la Anga la Merika pia walihusika.

Mchakato ulilazimika kusukuma nje.mafuta kuzima moto kwenye Horizon ya Deepwater

Ripoti ya BP

Mnamo Septemba 8, 2010 saa 15:00 MSK, BP ilichapisha ripoti ya ukurasa wa 193 juu ya uchunguzi wa sababu za mlipuko kwenye jukwaa la mafuta la Deepwater Horizon, ambalo liliandaliwa kwa muda wa miezi minne na timu ya zaidi ya 50. wataalamu, wakiongozwa na Mark Bly, mkuu wa shughuli za usalama wa BP.

Kulingana na ripoti ya BP, sababu za ajali hiyo ni sababu za kibinadamu, haswa maamuzi mabaya ya wafanyikazi, shida za kiufundi na kasoro za muundo wa jukwaa la mafuta, kwa jumla, sababu kuu sita za maafa zilitajwa.

Kwa mujibu wa ripoti hiyo, pedi ya saruji chini ya kisima ilishindwa kuhifadhi hidrokaboni kwenye hifadhi, na kusababisha gesi na condensate kutiririka ndani yake hadi kwenye kamba ya kuchimba. Baada ya hapo, wataalamu kutoka BP na Transocean Ltd. alitafsiri vibaya usomaji wa vipimo vya shinikizo kwenye kisima wakati wa kukagua kisima kwa kukazwa. Kisha, ndani ya dakika 40, Transocean Ltd. sikuona kwamba mtiririko wa hidrokaboni ulikuwa ukitoka kwenye kisima. Gesi, ambayo inaweza kuwa na hewa ya juu, ilienea kupitia jukwaa la kuchimba visima kupitia mfumo wa uingizaji hewa, na mifumo ya kuzima moto haikuweza kuzuia kuenea kwake. Baada ya mlipuko huo, kwa sababu ya utendakazi wa mifumo, fuse ya kuzuia pigo, ambayo ilitakiwa kuziba kisima kiotomatiki na kuzuia kuvuja kwa mafuta katika tukio la ajali, haikufanya kazi.

Ripoti ya Ofisi ya BOEMRE na Walinzi wa Pwani ya Marekani

Kwa jumla, ripoti hiyo ilibainisha sababu 35 zilizosababisha mlipuko, moto na kumwagika kwa mafuta. Kwa sababu 21, BP ndiye mkosaji pekee, na kwa sababu 8, BP hupatikana kwa makosa. Pia, kosa lilipatikana katika vitendo vya kampuni za Transocean Ltd. (mmiliki wa jukwaa) na Halliburton (mkandarasi wa kuweka saruji kwenye kisima cha kina kirefu).

Macondo vizuri mafanikio

Mtu pekee aliyetajwa katika ripoti hiyo ni mhandisi wa BP Mark Hayfl, ambaye alichagua kutofanya mtihani wa ubora wa saruji na kukataa kuchunguza hitilafu zilizopatikana katika jaribio lingine muhimu.

Vyanzo na viungo

Vyanzo vya maandishi, picha na video

sw.wikipedia.org - kamusi elezo huru ya Wikipedia

mdservices.kz - tovuti kuhusu vifaa vya kuchimba visima na kuchimba visima

industrial-disasters.ru - tovuti kuhusu majanga yanayofanywa na binadamu

eco-pravda.ru - gazeti la mtandaoni Ukweli wa kiikolojia

novostienergetiki.ru - Tovuti ya Habari ya Nishati

astrokras.narod.ru - tovuti ya Unajimu huko Krasnoyarsk

top.rbc.ru - habari na tovuti ya habari ya wakala wa RBC

neftegaz.ru - tovuti ya habari kuhusu mafuta na gesi

neftegaz.ru - habari na tovuti ya habari kuhusu mafuta na gesi

welkat.org - Encyclopedia ya majanga ya tovuti

gosnadzor.info - tovuti ya Shirika la Kukuza Usalama wa Mazingira

riskprom.ru - tovuti kuhusu uchambuzi wa hatari na tathmini ya mwanadamu

dok20580.livejournal.com - blogu katika LiveJournal

vesti.ru - gazeti la mtandaoni "Vesti"

dp.ru - habari na bandari ya habari

ria.ru - habari na portal ya habari RIA-Novosti

newstube.ru - mwenyeji wa video ya habari

youtube.com - upangishaji video

Vyanzo vya Huduma ya Mtandao

wordstat.yandex.ru - huduma kutoka kwa Yandex ambayo inakuwezesha kuchambua maswali ya utafutaji

video.yandex.ru - tafuta video kwenye mtandao kupitia Yandex

picha.yandex.ru - tafuta picha kupitia huduma ya Yandex

maps.yandex.ru - ramani kutoka kwa Yandex kutafuta maeneo yaliyoelezwa kwenye nyenzo

Viungo kwa programu za maombi

windows.microsoft.com - Tovuti ya Microsoft iliyounda mfumo wa uendeshaji wa Windows

office.microsoft.com - tovuti ya shirika lililounda Microsoft Office

chrome.google.ru - kivinjari cha kawaida cha kufanya kazi na tovuti

hyperionics.com - tovuti ya waundaji wa programu ya kukamata skrini ya HyperSnap

getpaint.net - programu ya bure ya kufanya kazi na picha

Mwaka mmoja uliopita, mtambo wa kuchimba visima kwenye kina kirefu cha bahari ulilipuka katika Ghuba ya Mexico. Mwanaikolojia wa Marekani Karl Safina anatoa muhtasari wa matokeo ya maafa kwa mifumo ikolojia ya eneo hili. Kwa maoni yake, kwa ujumla, matokeo yake si ya kusikitisha kama wachunguzi wenye nia ya hofu walivyotabiri muda mfupi baada ya tukio lenyewe. Lakini kutokujali huku kwa jamaa kulikuwa zaidi matokeo ya bahati mbaya ya furaha kuliko ishara ya kutoweza kuathirika kwa asili ya mfumo wa asili. Teknolojia ya binadamu, mafunzo ya kisaikolojia na kitaaluma bado hayajaweza kukabiliana na hatari ambazo hujitokeza katika uchimbaji wa mafuta kwenye kina kirefu cha bahari. Maafa ni wajibu na hayaepukiki. Karl Safina ana imani kuwa uwekezaji wa serikali katika uchimbaji wa kina kirefu cha maji ni njia isiyo na macho na ya mwisho ya uchumi. Inahitajika kuwekeza rasilimali nyingi iwezekanavyo, nyenzo na ubunifu, katika maendeleo ya tasnia ya nishati mbadala.

Kwanza kabisa, Safin anakumbuka mpangilio wa janga lenyewe.

Hata hivyo, watu wazima wengi walihamia bahari ya wazi wakati huu wa mwaka. Baada ya mlipuko huo, watu 500 wa kasa hawa walirekodiwa, lakini wengi, inaonekana, hawakufa kutokana na uchafuzi wa mafuta, lakini kutokana na uharibifu wa zana za uvuvi za wavuvi wa ndani. Wengi, wakitarajia marufuku iliyokaribia ya uvuvi baharini, walijaribu kukamata zaidi kabla ya wakati, wakiweka zana zote za uvuvi zilizopo. Huduma za uhifadhi zilijaribu kufidia hasara ya idadi ya spishi hii adimu na kusafirisha mayai 70,000 ya kasa hadi pwani ya Ghuba ya Mexico. Hata hivyo, matokeo ya operesheni hii ya uokoaji yatakuwa wazi tu baada ya muongo mmoja na nusu, tangu Atlantic ridley kuzaliana mara moja kila baada ya miaka 12-20.

Kuhusu upotevu wa akiba ya samaki kwenye maji ya ghuba, hali sio mbaya hata kidogo. Baada ya kuanzishwa kwa marufuku ya uvuvi, hifadhi ni mara kwa mara na haraka sana kurejeshwa. Hivi ndivyo ilivyokuwa baada ya kifo cha idadi ya samaki kilichotokea baada ya maafa ya Exxon Valdez - na, kwa uwezekano wote, wataendelea kufanya hivyo.

Wakati huo huo, inajulikana kuwa filamu ya mafuta, ambayo ilifunika sediments ya chini katika sehemu fulani za bay, ilisababisha kifo cha infauna ya benthic na matumbawe ya bahari ya kina.

Kiasi hicho kikubwa cha mafuta ambacho kilimwagika ndani ya maji ya ghuba, kwa wastani wa halijoto ya juu ya maji ya kila mwaka, lazima ifanyiwe kazi haraka sana na microflora ya bakteria na kubadilishwa kuwa kaboni dioksidi. Kwa hivyo michakato ya bakteria inapaswa kupunguza sana athari za uchafuzi wa mazingira.

Wasiwasi mkubwa zaidi ni hatima ya malisho ya maji ya Delta ya Mto Mississippi.

Mto hubeba kiasi kikubwa cha mchanga, baada ya kuunda eneo la delta katika miaka 4-5,000, ambalo linatoka baharini kwa makumi ya kilomita. Njia za delta hubadilisha mkondo wao, unyevu wa juu na tija ya udongo huunda hali nzuri kwa mimea, bioanuwai katika delta ni ya juu sana. Kwa hivyo, uchafuzi wa maeneo haya unatishia upotezaji mkubwa wa bioanuwai.

Takwimu ni kama ifuatavyo: kama matokeo ya janga hilo, kati ya 18,000 km 2 ya meadows ya maji, 9 km 2 imefunikwa na mafuta ya mafuta. Mimea ya kawaida tayari ilikuwa imeanza tena katika maeneo haya machafu mwishoni mwa kiangazi. 9 km 2 - ni nyingi au kidogo? Kwa kulinganisha, data ya uharibifu wa anthropogenic ya eneo la delta hutolewa: wakati wa uendeshaji wa ardhi ya delta, maeneo yalipungua kwa kilomita 5 elfu 2; kiwango cha mwaka cha kupunguza eneo kinakadiriwa kuwa 100-200 km2. Kwa hivyo 9 km 2 ya slicks ya mafuta haionekani ya kuvutia sana dhidi ya historia ya mambo mengine ya mazingira ya fujo.

Sababu kuu za kupunguzwa kwa maeneo ya delta inachukuliwa kuwa udhibiti wa mtiririko, ambao huvuruga mkondo wa asili wa asili, ambao hujaza kuosha kutoka kwa delta na maji ya bahari, na kupungua kwa vipande vya ardhi kwa sababu ya uzalishaji wa mafuta. maeneo haya.

Kwa hivyo, wakati wa kuchambua matokeo, swali linatokea kwa kawaida: je, janga hili lilikuwa "janga kubwa zaidi katika historia", kama Rais wa Marekani Barack Obama alivyoliita?

Janga hili, inaonekana, halikutokea. Kupunguza uvivu wa binadamu na maono mafupi, hali zilikuzwa kwa bahati mbaya kwa kupendelea maumbile: makazi ya ndege na mamalia yalikuwa mbali sana kaskazini, mafuta mengi yalielea juu ya uso bila kufikia wanyama wa benthic, na bakteria wenye njaa walichakata maziwa ya mafuta. Inaweza kuwa mbaya zaidi, mbaya zaidi.

Lakini, kama mwandishi wa hakiki anavyosema, jambo baya zaidi ni kwamba somo kuu kutoka kwa janga hili sio juu ya hatua za muda za kufuata usalama wa mazingira, lakini juu ya sera ya jumla ya uzalishaji wa nishati. Uchimbaji wa kina kirefu, ambao makampuni mengi ya mafuta, na pamoja nao serikali za nchi zinazozalisha mafuta, sasa yanaweka matumaini makubwa, ni kazi hatari sana. Teknolojia ya binadamu, saikolojia ya binadamu na mafunzo ya kitaaluma bado hayako tayari kukabiliana na hatari za uzalishaji wa mafuta ya bahari kuu. Na hakuna uwezekano wa kufanikiwa katika siku zijazo zinazoonekana. Inahitajika kurekebisha utaftaji wa kiteknolojia kwa kazi mbadala, malighafi na ubunifu. Lakini Karl Safina ana hofu kubwa na yenye haki kwamba viongozi wa serikali hawajatofautishwa na maono ya mbali kama haya.

Maafa ya bomba la Petrobras mnamo 2000. Mlipuko katika kiwanda cha kemikali cha Ufaransa AZF mnamo 2001. Mlipuko kwenye jukwaa la mafuta la Pemex karibu na pwani ya Mexico mwezi Aprili mwaka huu. Historia ya uzalishaji wa mafuta ni tajiri katika majanga. Lakini ajali kubwa zaidi iliyo na athari mbaya zaidi ya mazingira hadi sasa ilitokea mnamo 2010. Kando ya pwani ya jimbo la Marekani la Louisiana, jukwaa la mafuta la Deepwater Horizon, lililokuwa likiendeshwa na kampuni ya Uingereza ya BP, lililipuka katika Ghuba ya Mexico.

Alizama

Mnamo Aprili 20, 2010, mlipuko mkubwa ulitikisa Horizon ya Deepwater, na kusababisha moto mkubwa. Kwa jumla, wakati wa tukio hilo, kulikuwa na watu 126 kwenye jukwaa la kuchimba visima ukubwa wa viwanja viwili vya mpira wa miguu na takriban lita milioni 2.6 za bidhaa za mafuta zilihifadhiwa. Takwimu hii pekee inatoa wazo la ukubwa wa janga.

Mtu anaweza kufikiria matokeo, akijua kwamba moto ulidumu saa 36, ​​baada ya hapo jukwaa lilizama, na mafuta yalitoka kwenye kisima kwa kina cha mita 1500 katika mkondo unaoendelea. Kulingana na data fulani, uvujaji huu ulikuwa mapipa 5,000 kwa siku (yaani tani 700 za mafuta), kulingana na wengine - hadi 100,000 (karibu tani 14,000).

Walijaribu kupigana na mafuta ya kukimbia kwa njia tofauti: walifunga uzio, kuchomwa moto, zilizokusanywa kwa msaada wa sorbents, kufunikwa kisima na dome kubwa ya kinga. BP hata ilipanga kampeni ya kukusanya nywele za binadamu na nywele za wanyama, ambazo ziliwekwa kwenye mifuko ya nailoni na kutumika kama blotter kukusanya mafuta. Kampeni hiyo ilizinduliwa kwa kiwango kikubwa: kwa mujibu wa shirika la hisani la Matter of Trust, saluni 370,000 duniani kote zilishiriki katika hatua hiyo, tani 200 za nywele na pamba zilitolewa kwa pointi za kukusanya kila siku.

Katika kampeni ya kukusanya nywele, BP ilifanya vizuri kabisa. Lakini kampeni ya kukusanya mafuta ilishindikana. Kama wataalam wanavyoelezea, teknolojia "iliyomwagika - iliyokusanywa mara moja" siku moja baada ya ajali sio nzuri - inazama chini na haina maana kuweka uzio. Wala viumbe vidogo vinavyovunja mafuta, au sorbents hazikuweza kukabiliana na kiasi hicho cha mafuta. Na walishindwa. Wanaikolojia wanakadiria kuwa takriban tani elfu 37 za mafuta zimefichwa kwenye udongo karibu na kisima cha Macondo, ambayo ni kutoka 5 hadi 14% ya jumla ya mafuta yaliyotolewa. Kama watafiti wanavyoona, mafuta haya bado yapo chini, lakini yatashuka tena ndani ya maji. Hii itasababisha madhara makubwa ya mazingira, kwani mafuta katika tabaka za chini za bahari huvunjika polepole sana kutokana na ukosefu wa oksijeni.

Sababu ni nini?

Ajali hiyo kwenye jukwaa la mafuta la Deepwater Horizon inatambuliwa kuwa mojawapo ya majanga makubwa zaidi katika historia ya binadamu. Inalinganishwa na kuanguka kwa mtambo wa nyuklia wa Chernobyl na hata inaitwa "Chernobyl ya mafuta". Maafa yote mawili yameunganishwa na hali moja - hawakuweza kukabiliana na matokeo ya ajali kwa muda mrefu, kwa sababu hali kama hiyo haikutolewa katika mradi huo.

Kulingana na mkuu wa kampuni ya mazingira ya Greenpeace Russia, Vladimir Chuprov, leo hakuna teknolojia katika sekta ya mafuta ambayo 100% haijumuishi uwezekano wa maafa hayo. Na zinapotokea, zinageuka kuwa hakuna teknolojia za kuondoa matokeo ya ajali za ukubwa huu.

Na bado, BP ilikuwa na nafasi ya "kujiandaa", kwa sababu hata kabla ya ajali ya jukwaa, wataalam walisema kwamba kifo cha Deepwater Horizon kilikuwa suala la muda tu.

Jukwaa la mafuta lilizinduliwa mnamo Februari 2001. Katika mwaka huo huo, ilikodishwa kwa BP, ambayo ilileta Deepwater Horizon kwenye Ghuba ya Mexico na miaka 9 baadaye, Februari 2010, ilianza kuchimba kisima katika uwanja wa Macondo. Kisha matatizo yakaanza: kazi ya kuchimba visima ilifanyika kwa haraka. Na inaeleweka, kwa sababu jukwaa liligharimu BP dola nusu milioni kwa siku, ambayo ina maana kwamba kampuni hiyo ilihitaji kuanza kuchimba madini na kupata haraka iwezekanavyo. Hawakuzingatia jambo moja - katika tukio la maafa, BP itakabiliwa na gharama kubwa za kifedha na jukumu la kuondoa matokeo ya ajali. Lakini, kama ilivyotajwa tayari, hali kama hiyo haikujumuishwa katika mradi huo.

Mashirika kadhaa yalihusika katika uchunguzi wa sababu za ajali: Idara ya Usalama wa Taifa ya Marekani na Idara ya Mambo ya Ndani ya Marekani, Bunge la Marekani na Idara ya Haki ya Marekani. BP iliona kuwa ni wajibu wake kufanya uchunguzi wake wenyewe kuhusu sababu za ajali hiyo. Wataalamu 50 wakiongozwa na Mark Bly, mkuu wa oparesheni za usalama wa BP, walishiriki katika kutafuta sababu za maafa hayo. Matokeo yake, BP ilichapisha ripoti, kulingana na ambayo sababu kuu ya ajali ya jukwaa ilikuwa ... sababu ya kibinadamu. Ndiyo, na sababu za "wasiwasi" huitwa tu-hakuna chochote - sita. Ripoti ya kina zaidi ilitolewa na Ofisi ya Usimamizi, Udhibiti na Ulinzi wa Nishati ya Bahari (BOEMRE) na Walinzi wa Pwani ya Amerika. Kati ya sababu 35 za maafa hayo, 21 zilihusishwa na BP kuwa ndio wahusika pekee, na 8 walipatikana kuwa na makosa.

Labda BP ilikuwa sawa, na sababu ya kibinadamu ikawa moja ya sababu za kifo cha Deepwater Horizon - katika kutafuta faida na katika kujaribu kupunguza gharama za maendeleo ya kisima, kampuni ilipuuza viwango vya msingi vya usalama. Sababu nyingine ni pamoja na usanifu mbaya wa kisima na vikwazo visivyotosheleza vya mafuta na gesi, uwekaji simenti bila mafanikio, mabadiliko ya dakika za mwisho kwenye mradi wa uendelezaji wa kisima.

Wamiliki wa jukwaa la mafuta, Transocean Ltd., na kampuni ya kuweka saruji chini ya bahari ya Halliburton wana makosa kwa kiasi.

Kwa nini Ghuba ya Mexico inateseka?

Kwa hivyo, "sababu ya kibinadamu" ya shughuli za BP kwenye jukwaa la mafuta la Deepwater Horizon iligeuka kuwa, kwanza kabisa, maafa ya mazingira ya kimataifa. Ulimwenguni kote hivi kwamba msiba huu ulifunika ajali ya meli ya mafuta ya Exxon Valdez huko Alaska, meli ya Prestige huko Uhispania, na ajali zingine nyingi ambazo hapo awali zilitambuliwa kuwa umwagikaji mkubwa zaidi wa mafuta.

Kwa maneno machache, matokeo ya ajali ya jukwaa ni kama ifuatavyo.

Kwa siku 152 ambazo mafuta yaliendelea kutoka kwa kisima kilichoharibiwa, zaidi ya mapipa milioni 5 yaliingia kwenye maji ya ghuba.

Maji ya Ghuba ya Meksiko yanajulikana kuwa na samaki wengi wa kibiashara, oysters na kamba, aina adimu za ndege hukaa kando ya ufuo wa Ghuba, na watalii wengi huja kupumzika kwenye fuo za Ghuba. Lakini mafuta yaliyomwagika hata yalifikia maeneo ya hifadhi na mabwawa ya pwani, na pwani za majimbo kadhaa kutoka Florida hadi Louisiana zilichafuliwa. Mwishowe, karibu marufuku kamili ya uvuvi ilianzishwa. Na fukwe za majimbo mengine zimefungwa kwa likizo kwa miezi kadhaa. Kwa kuongezea, karibu kasa 600 wa baharini, pomboo 100, ndege zaidi ya 6,000 walipatikana wamekufa, na vifo vilivyoongezeka kati ya nyangumi na pomboo viliendelea zaidi ya miaka michache iliyofuata.

Lakini wasiwasi mkubwa kati ya wanasayansi ulisababishwa na athari za matokeo ya ajali kwenye Ghuba inayounda hali ya hewa. Kulingana na makadirio fulani, joto la sasa lilipungua kwa digrii 10. Ya sasa ilianza kugawanyika katika mito tofauti ya chini ya maji. Baadhi ya hitilafu za hali ya hewa zimezingatiwa. Na haya yote tu wakati wa kumwagika kwa mafuta baada ya kifo cha Deepwater Horizon. Bila shaka, hii inaweza kuwa bahati mbaya tu, na wataalam hawajafikia hitimisho moja juu ya suala hili. Walakini, ukweli huu bado unasumbua wanasayansi wengine.

Nani wa kulaumiwa na nini kimefanywa?

Baada ya ajali hiyo, maelfu ya kesi ziliwasilishwa mahakamani, huku BP na Transocean wakiwa washitakiwa wakuu. Wavuvi wa eneo hilo, wamiliki wa nyumba za pwani, mashirika ya mali isiyohamishika na wahudumu wa mikahawa walikuwa wa kwanza kutuma ombi kwa mahakama. Mapema mwaka wa 2012, waliunganishwa na kesi kutoka kwa wamiliki wa biashara na mashirika ya serikali ambao biashara zao zilipata hasara kutokana na kumwagika kwa mafuta. Kesi dhidi ya BP zilifanywa na wanahisa wa makampuni ambapo walalamikaji wakuu walikuwa fedha za pensheni za majimbo ya New York na Ohio. Sababu ya kesi hizo ni "kutoa taarifa zisizo za kweli kuhusu usalama wa uchimbaji visima katika Ghuba ya Mexico".

BP na Transocean zilikiuka sheria ya ulinzi wa maji safi, ambayo iliruhusu Idara ya Haki ya Marekani kuwasilisha kesi katika Mahakama ya Shirikisho ya jiji la New Orleans (Louisiana) nchini Marekani. Serikali ya Marekani ilidai kurejesha kutoka kwa makampuni hayo faini ya kiasi cha dola elfu 1.1 hadi 4.3 kwa kila pipa la mafuta yaliyovuja. Na ikiwa Transocean ilikubali hatia na kulipa faini ya karibu dola bilioni 1.5, basi wawakilishi wa BP waliamua "kuhama kutoka kwa kichwa kidonda kwenda kwa afya" na kuwasilisha kesi dhidi ya Transocean katika mahakama ya shirikisho ya New Orleans, akimtuhumu mkandarasi maskini- ubora wa kazi na ukiukaji wa usalama wa vifaa, ambayo ilikuwa sababu kuu ya ajali. Na ikiwa ni hivyo, basi, kulingana na BP, Transocean inapaswa kubeba jukumu la kifedha kwa kuondoa matokeo ya maafa.

Kwa njia, Transocean sio shirika pekee lililoanguka chini ya "mkono wa moto" wa BP. Kampuni hiyo ililaumu Cameron Internationalal kwa kushindwa kwa kifaa cha kuzuia kulipuliwa kilichowekwa kwenye kisima. Na Halliburton alishtakiwa kwa "udanganyifu, uzembe na kuficha ukweli kuhusu nyenzo zilizotumiwa." Hata hivyo, kama jaji wa shirikisho Carl Barbier alivyoamua, 67% ya lawama za ajali hiyo ni BP yenyewe, na 30% na 3% tu na Transocean na Halliburton, mtawalia. Mnamo 2012, mahakama ya shirikisho huko New Orleans iliamua kwamba BP ilitozwa faini ya dola bilioni 7.8. Hiki ndicho kiasi cha fidia ambacho mahakama iliamuru BP kuwalipa walalamishi 100,000 walioathiriwa na umwagikaji wa mafuta. Hata hivyo, kulingana na wawakilishi wa kampuni, malipo ya kiasi hiki sio kukubali hatia katika ajali.

Mnamo Februari 2013, kesi mpya ilianza katika mahakama ya New Orleans katika kesi ya ajali katika Ghuba ya Mexico. Watendaji ni sawa - British BP, washirika wake na wawakilishi wa serikali ya Marekani, wakidai malipo ya faini ya juu, i.e. Dola elfu 4.3 kwa kila pipa la mafuta lililoingia ndani ya maji. Kampuni ya Uingereza ilijaribu kupinga dai hili na kupunguza faini hadi 3,000 kwa pipa. Lakini uchunguzi haukucheza mikononi mwa BP: ikawa kwamba mmoja wa wahandisi wa kampuni hiyo, Kurt Meeks, alijaribu kuharibu mawasiliano, ambayo yalishughulikia habari muhimu za ndani za BP. Hasa, juu ya majaribio ya wataalamu kwa nondo vizuri baada ya ajali. Pia ilibainika kuwa kampuni ya mafuta ilitoa habari ambayo ilipunguza kiwango cha mafuta yaliyovuja.

Mnamo 2014, serikali ya Uingereza iliamua kuingilia kati. Katika taarifa yake, iliitaka mahakama hiyo kuangalia upya baadhi ya maamuzi yake dhidi ya BP, yaani kupunguza faini inayotozwa BP. Na bado, mahakama ya New Orleans iligeuka kuwa isiyoweza kubadilika na iliamua kwamba "vitendo vya uzembe au vya makusudi vya kampuni ya Uingereza vilisababisha kumwagika kwa mapipa milioni 5 ya mafuta katika Ghuba," ambayo ina maana kwamba jukumu la hatua kama hizo linapaswa kuwa kubwa zaidi. .

Maandamano ya raia huko GRAND ISLE, LOUISIANA. "Makaburi" ya mfano yaliyowekwa maalum kwa aina ya mimea na wanyama waliokufa kwa sababu ya kumwagika kwa mafuta.
Picha: Katherine Welles

Dola bilioni 13.7 ni bei ambayo mahakama iliamuru BP ilipe maisha ya watu 11 waliofariki katika ajali hiyo, kwa maafa makubwa zaidi ya kimazingira katika historia ya wanadamu, na uharibifu mkubwa wa mali unaofanywa na wafanyabiashara na watu binafsi.

Christina Kuznetsova

Mnamo Desemba 18, 2011, wakati wa kuvutwa kwenye Bahari ya Okhotsk, jukwaa la kuchimba visima la Kolskaya lilizama na watu 67 juu yake. Ni 14 pekee waliookolewa. Majukwaa ya kuchimba visima na mafuta ni miundo tata ya uhandisi ambayo mara kwa mara inakabiliwa na aina mbalimbali za hatari - kutoka kwa majanga ya asili hadi makosa ya uendeshaji. Uchimbaji wa gesi na mafuta kwenye rafu ya bahari bila shaka unaambatana na aina mbalimbali za ajali. Kuna sababu nyingi za maafa kama haya. Hizi ni dhoruba, vimbunga, milipuko ya dharura, moto, makosa ya wafanyikazi, kuharibika kwa vifaa. Kila ajali ya mtu binafsi hujitokeza kulingana na hali yake. Vesti.Ru kumbuka ajali saba kali zaidi.

"Kola"

Towing ya "Kolskaya" kutoka pwani ya magharibi ya Kamchatka hadi Sakhalin ilianza Desemba 11, 2011. Kulikuwa na watu 67 kwenye meli. Siku tano baadaye, msafara katika Bahari ya Okhotsk ulianguka katika eneo la dhoruba. Kwenye jukwaa, usawa wa msaada wa pua ulivunjwa, ngozi ya ngozi iliharibiwa, na roll iliundwa. Mnamo Desemba 18, nahodha alitoa simu ya huzuni. Ni watu 14 pekee waliokolewa kutoka kwa maji wakiwa hai. Miili ya watu 17 ilifufuliwa kutoka kwa maji. 36 iliyobaki inachukuliwa kuwa haipo.

"Bohai-II"

Mnamo Novemba 25, 1979, wakati wa kuvuta kwenye bahari kuu, jukwaa la kuchimba visima la Kichina la Bohai-II lilipigwa na dhoruba ya pointi 10. Kutokana na mafuriko ya chumba cha pampu, jukwaa lilipinduka na kuzama. Watu 72 walikufa.

Alexander Keilland

Mnamo Machi 1980, jukwaa la kuchimba visima la Norway Alexander Keilland lilivunjika na kupinduka katika Bahari ya Kaskazini. Kati ya watu 212 waliokuwa kwenye jukwaa, 123 walikufa. Kulingana na wataalamu, sababu ya maafa ilikuwa "uchovu wa chuma."

mlinzi wa bahari

Mnamo Septemba 1982, jukwaa la kuchimba mafuta la Amerika la Ocean Ranger lilipinduka na kuzama kwenye pwani ya Kanada. Sababu ni kimbunga ambacho hakijawahi kutokea. Madhara ya mawimbi ya mita 15 yalivunja madirisha na kufurika sehemu za kuishi. Muundo wa saruji ulioimarishwa wa kuaminika zaidi, uliozama ndani ya bahari, uzani wa makumi ya maelfu ya tani, ambayo ilionekana kuwa haiwezi kuzama kabisa, ilipokea roll hatari. Kulikuwa na watu 84 kwenye jukwaa. Hakuna aliyefanikiwa kutoroka, kutokana na msako wa siku kumi, miili ya watu 22 pekee ndiyo iliyopatikana.

Piper Alpha

Mnamo Julai 1988, janga kubwa zaidi katika historia lilitokea karibu na Uingereza - kwenye jukwaa la mafuta la Piper Alpha la Occidental Petroleum, kama matokeo ya mlipuko uliofuata uvujaji wa gesi, watu 167 kati ya 226 waliokuwa kwenye jukwaa wakati huo walikufa, tu. 59 walinusurika. Piper Alpha ndilo jukwaa pekee duniani lililoungua kabisa.

P-56 Petrobras

Mnamo Machi 16, 2001, P-56, jukwaa kubwa zaidi la mafuta ulimwenguni, linalomilikiwa na Petrobras, lililipuka kwenye pwani ya Brazil. Wafanyakazi 10 wa mafuta waliuawa. Mnamo Machi 20, baada ya mfululizo wa milipuko yenye uharibifu, jukwaa lilizama, na kusababisha uharibifu usioweza kurekebishwa kwa mazingira.

Upeo wa maji ya kina

Ajali hiyo kwenye jukwaa la mafuta la Deepwater Horizon, iliyotokea Aprili 20, 2010, kilomita 80 kutoka pwani ya Louisiana katika Ghuba ya Mexico kwenye uwanja wa BP, imetambuliwa kuwa janga kubwa zaidi la mazingira duniani hadi sasa. Wakati wa mlipuko na moto kwenye jukwaa, watu 11 walikufa na 17 walijeruhiwa. Kwa siku 152 za ​​kupambana na matokeo ya ajali, takriban mapipa milioni 5 ya mafuta yalimwagika kwenye Ghuba ya Mexico, mafuta hayo yalifikia kilomita za mraba 75,000.

Ikiwa hali haikuweza kudhibitiwa, kiwango cha matokeo kinaweza kuwa janga, ikiwa sio kwa ulimwengu wote, basi angalau kwa Bahari ya Atlantiki nzima.

Mlipuko kwenye jukwaa la mafuta la Deepwater Horizon katika Ghuba ya Mexico mnamo Aprili 20 mwaka huu. Iliwezekana kusimamisha uvujaji uliosababisha tu mnamo Agosti 4, wakati mapipa milioni 4.9 ya mafuta yalikuwa tayari yamemwagika ndani ya maji ya ghuba.

Kwa muda mrefu tulipuuza matukio katika Ghuba ya Mexico, na kulikuwa na sababu za hili - ugumu wa kuelewa sababu za kweli za maafa. Je, sababu ilikuwa uzembe wa kiteknolojia au wa kibinadamu? Au labda sababu ya asili ilikuwa kujificha chini ya maji? Haikuwa wazi kwetu na tuliamua kusubiri.

Lakini matukio yalitengenezwa na mambo mapya ya kuvutia na maswali yalijitokeza. Maafa ya Deepwater Horizon yalifuatiwa na ajali zingine zisizo na kelele ambazo zilionekana haraka na kutoweka kwenye dimbwi la habari.

Sababu za kweli haziwezekani kuwekwa hadharani, ingawa hivi majuzi (Septemba 8) BP ilisema hivyo waligundua sababu ya mlipuko na mafuriko ya jukwaa - lawama zote zinahamishiwa kwa sababu za kibinadamu na za kiteknolojia, na makosa ya muundo.

Ingawa, wacha tuangalie matukio yaliyofuata baada ya Maafa ya Deepwater Horizon.

Kuvuja kwa mafuta karibu na kisima cha dharura kuna sababu za asili

Kuvuja kwa mafuta katika Ghuba ya Mexico sababu za asili na haijaunganishwa na kisima cha dharura ambacho kuziba imewekwa, shirika hilo lilisema Jumatatu, likitoa mfano wa wawakilishi wa BP.

Plagi mpya iliwekwa wiki moja iliyopita kuchukua nafasi ya ile ya awali ambayo haikuwa ikifanya kazi yake ya kubakiza mafuta na iliondolewa kwenye kisima mnamo Julai 10. Wakati huu, takriban mapipa 120,000 ya mafuta yangeweza kumwagika kwenye ghuba. Mnamo Julai 16, wataalam wa BP walisema tangu ajali ya Aprili.

Hata hivyo, mapema Jumatatu, Admiral Thad Allen, mkuu wa shughuli za dharura katika eneo la ajali, katika barua kwa BP aliripoti "na kuhusu matatizo yasiyotambulika katika utendakazi wa plug."

Kulingana na wataalamu, uvujaji huo uko mbali kilomita tatu kutoka kwa kisima cha dharura.

Baada ya kuchambua hali hiyo, BP ilisema kuwa katika kutolewa kwa mafuta kwenye uso isiyohusiana na kisima cha dharura.

"Wanasayansi wamehitimisha kuwa maji haya ya mafuta yanasababishwa na sababu za asili," msemaji wa BP Mark Proegler aliambia shirika hilo.

Deepwater Horizon inayoendeshwa na BP ilizama katika Ghuba ya Mexico karibu na pwani ya Louisiana Aprili 22 baada ya moto wa saa 36 kufuatia mlipuko mkubwa ulioua watu 11. , ambayo ilianza baada na inaendelea hadi leo, tayari imesababisha uharibifu kwa majimbo ya Marekani ya Louisiana, Alabama, Mississippi, Florida na Texas na kutishia eneo hilo na maafa ya kiikolojia.

Tukio la Ghuba ya Mexico lilikuwa ni tukio kubwa zaidi la kumwagika kwa mafuta kwa bahati mbaya zaidi nchini Marekani tangu meli ya mafuta ya Exxon Valdez ya 1989 ilipoanguka kwenye pwani ya Alaska. Kisha mapipa 260,000 ya mafuta yakamwagika kutoka kwa meli iliyokwama.

Gharama ya kampuni ya mafuta ya Uingereza BP kusafisha matokeo ya umwagikaji wa mafuta katika Ghuba ya Mexico tayari iko. Kiasi hiki ni pamoja na gharama ya kukabiliana na kumwagika, gharama ya kujenga visima vya ziada vya "misaada", kuziba kisima, ruzuku kwa nchi za pwani, na malipo ya madai. Kampuni hiyo tayari imewasilisha angalau madai 116,000 kutoka kwa waathiriwa, 67,500 kati yao yamelipwa kwa $207 milioni.

Mafuta yanayovuja kutoka kwa nyufa kwenye bahari

Uzalishaji huanza kwa sekunde 20 za video.

Jiolojia ya kisima na kwa nini kila kitu ni mbaya sana

Kulingana na chanzo, unaweza kujijulisha na hatua zinazofuatana zilizoonyeshwa.
Ikumbukwe kwamba hii ni toleo tu linalojaribu kuelezea asili ya kutolewa kwa mafuta ya asili kutoka kwa nyufa kwenye bahari ya bahari.

Jukwaa la uzalishaji wa gesi linazama kwenye pwani ya Venezuela

Mei 13 2010. Karibu na pwani ya Venezuela katika Bahari ya Karibi, jukwaa la uzalishaji wa gesi la Aban Pearl lilizama, hakuna mfanyakazi hata mmoja kati ya 95 aliyejeruhiwa, RIA Novosti inaripoti kwa kurejelea gazeti la ndani la El Universal.

Kisa hicho kilitokea katika jimbo la Sucre kaskazini mashariki mwa nchi. “Unajua ni jukwaa linaloelea. Usiku wa manane aliinama na kuchota maji. Kazi yote ilisitishwa na uhamishaji ukatekelezwa,” Rais Hugo Chavez aliandika kwenye blogu yake ya Twitter. Mkuu wa Venezuela pia alibaini kuwa meli mbili za doria za Jeshi la Wanamaji la nchi hiyo zilielekea kwenye jukwaa. Wakati huo huo, alisema kuwa ajali hiyo bado sio sababu ya kuinyima kampuni ya madini ya Pdvsa haki ya kuchunguza na kuendeleza maeneo ya gesi katika maji ya pwani ya Venezuela.

Waziri wa Mafuta wa Venezuela Rafael Ramirez aliondoa uwezekano wa kuvuja kwa gesi kutoka kwa visima ambavyo vilichimbwa kutoka kwa jukwaa. Wakati huo huo, alithibitisha kuwa mafuriko ya jukwaa hayatoi tishio kwa bahari.

Chavez alifungua blogu yake kwenye huduma ya kijamii ya Twitter mnamo Aprili 27. Kisha akasema kwamba aliamua kujiandikisha kwenye tovuti ili kupambana na upinzani, ambao unatumia kikamilifu jukwaa.

Mnamo Aprili 20, mlipuko ulitokea kwenye jukwaa la mafuta la Deepwater Horizon katika Ghuba ya Mexico. Kama matokeo ya maafa, watu 11 walikufa. Wakati wa mafuriko, jukwaa liliharibu kisima, ambacho mafuta yalianza kumwagika. Kufikia Mei 4, mafuta yalifika kwenye ufuo wa Louisiana.

Mstari tofauti ni tukio la kuvutia huko Arkansas. karibu na Ghuba ya Mexico.

Juni 14. Toka ya mto kutoka kwenye kingo ilifuatana na mawimbi ya maji ya mita 7.5, ambayo yalifuta kabisa vituo vya burudani vilivyoko kando ya mto. Waokoaji bado wanafanya juhudi kubwa kutafuta watu kumi waliopotea. Kwa hili, njia zote zinazowezekana hutumiwa: kayaks, ATVs na doria za farasi.

Mwagiko mpya katika Ghuba ya Mexico

Julai 282010 . Umwagikaji mwingine wa mafuta umetokea katika Ghuba ya Mexico. Kweli, wakati huu si kwa sababu ya jukwaa la kuchimba visima BP, lakini kwa sababu ya tugboat ya zamani na jukwaa la mafuta lililoachwa.

Kisa hicho kilitokea katika jimbo la Louisiana karibu na mahali ambapo kazi imefanywa kusafisha mafuta yaliyomwagika kwa muda wa miezi mitatu iliyopita. Kwenye Ziwa la Mud, boti ya kuvuta pumzi ilianguka kwenye vifaa vya uzalishaji kwenye kisima kinachomilikiwa na Shirika la Cedyco, lenye makao yake makuu huko Houston. Wakati huu, kipande cha filamu ya mafuta kilichoundwa juu ya uso wa maji, ambayo upana wake ni 50 m, na urefu ni 2 km. Nahodha wa meli alisema kuwa kisima hicho hakikuwa na mwanga wa kutosha, kama inavyotakiwa na sheria. Hivi sasa kazi inaendelea ili kuondoa madhara ya ajali hiyo. Vikwazo maalum tayari vimewekwa ili kuzuia kuongezeka na kuenea kwa mjanja wa mafuta. Kiasi cha "dhahabu nyeusi" kilichovuja kutoka kwenye kisima bado haijulikani.

Kulingana na mamlaka ya Marekani, haina maana kulinganisha uharibifu kutoka kwa ajali hii na ile iliyotokea mwishoni mwa Aprili. Tukio hilo ni la mtaani. Kumbuka kwamba mnamo Aprili 20, 2010, ajali ilitokea kwenye kisima kinachomilikiwa na BP Corporation. Kisha, kulingana na vyanzo mbalimbali, kutoka tani milioni 354 hadi milioni 698 za mafuta ziliingia kwenye maji ya Ghuba ya Mexico, hii ikawa msiba mkubwa zaidi wa mafuta katika historia ya Marekani. Kama matokeo, mifumo ya ikolojia ya majimbo manne iliteseka mara moja.

Wakati huo huo, mafuta ya mjanja yanayosababishwa na BP yanafurika yenyewe katika maji ya joto ya Ghuba ya Mexico. Kama Jane Lubchenko, mkurugenzi wa Utawala wa Kitaifa wa Bahari na Anga, alisema hivi karibuni, "Inazidi kuwa ngumu kupata mafuta juu ya uso wa maji." Kiasi kikubwa cha mafuta kilitawanywa kwenye uso wa bahari na kisha kufyonzwa na bakteria, alisema. Matokeo ya hili bado hayajasomwa, hivyo mamlaka ya Marekani inaogopa uharibifu utakaofanywa kwa mazingira.

Fukwe za Goa zimejaa mafuta

2 Septemba. Licha ya kazi iliyoanza mara moja ya kusafisha maji kwenye ufuo wa hoteli maarufu zaidi za India, maelfu ya mipira ya mafuta yanawasili kwa haraka. Hali ni ngumu na ukweli kwamba eneo la chanzo cha mafuta bado halijajulikana, na viongozi hawakuwa tayari kabisa kwa shida kama hiyo. Hakuna vifaa maalum, mafuta hukusanywa kando ya pwani na wafanyikazi wa kawaida na brashi. Nini cha kujiandaa kwa wale ambao walipanga kutumia likizo zao kwenye fukwe za mchanga za Goa, redio ya Vesti FM ilijifunza kutoka kwa Maya Lomidze, Mkurugenzi Mtendaji wa Chama cha Waendeshaji wa Ziara ya Urusi..

Vesti FM: Habari za mchana!

Lomidze: Habari!

Vesti FM: Je, inajulikana fukwe na bahari ziliteseka kiasi gani?

Lomidze: Kulingana na habari tuliyo nayo kwa sasa, umwagikaji wa mafuta bado haujarekodiwa kwenye ufuo, ambao watalii wetu huchagua jadi, kwa hivyo watu wetu hawarudi kutoka huko bado. Hata hivyo, tayari kumekuwa na kupungua kwa maslahi katika eneo hili, na kukataa kumeanza. Kweli, wametengwa, lakini wapo.

Vesti FM: Hapa tunaweza tu kutumaini kwamba kufikia wakati huu wenye mamlaka kwa namna fulani wataweza kukabiliana na tatizo hilo. Je, umejaribu kujua matoleo yoyote ya kile kinachotokea? Mafuta yanaweza kutoka wapi kwenye fukwe za mchanga?

Lomidze: Nchi ni maalum, na ni vigumu kupata habari huko. Hatuna data juu ya mahali uvujaji ulitokea na kwa sababu gani.

"Vesti FM": Wataalamu wanaamini kwamba bomba la mafuta linaweza kutoka kwa meli yoyote ambayo imevuja. Mafuta yanaweza kwenda kwa kina, na katika siku zijazo inaweza kuosha pwani.

Lomidze: Kinadharia, inawezekana, lakini hakukuwa na habari popote kwenye vyombo vya habari. Na pia hatujui kuwa meli fulani ya mafuta ilivuja.