DA VINCI WA AKILI YA SOVIET Mapinduzi ya Oktoba ya 1917 yalikutana na maafisa na majenerali wa jeshi la tsarist kwa njia tofauti. Baadhi yao walikwenda upande wa Bolshevik. Baadhi ya wanajeshi wazalendo wa zamani waliajiriwa katika enzi ya uchanga.

KATIKA UWANJA WA MAONI YA SOVIET INTELLIGENCE Plevitskaya na mumewe walifika kwenye akili ya Soviet, ambayo ilikuwa ikifahamu vyema nafasi ya Skoblin katika EMRO. Ujasusi wa nje wa mashirika ya usalama ya serikali - Idara ya Mambo ya nje ya OPTU - ilikuwa ikiendeleza Kirusi

Afisa wa ujasusi wa Soviet Kutoka kwa uzoefu wangu mwenyewe, nina maoni kwamba afisa wa ujasusi wa Kremlin anawakilisha aina maalum ya mtu wa Soviet. Hii ni homo soviticus, kwa kusema, katika fomu yake kamili zaidi. Kujitolea kwa mawazo ya kikomunisti -

Sura ya 7. NA ZAIDI KUHUSU MAFANIKIO MUHIMU YA AKILI YA SOVIET Kinyume na hadithi zote za uongo, uongo na kashfa dhidi ya akili ya Soviet, hasa wale wanaotoka Marshal G.K. Zhukov - kumbuka, kwa mfano, taarifa yake juu ya mada kwamba "kutoka miaka ya kwanza baada ya vita hadi sasa, katika maeneo mengine huko.

Kuundwa upya kwa akili ya jeshi la Soviet Mwanachama wa Baraza la Kijeshi la Voronezh Front, kamishna wa maiti Fyodor Fedotovich Kuznetsov alirudi kutoka makao makuu ya mbele na, bila kuvua nguo, alisema kutoka kizingiti, akimgeukia msaidizi wake Meja Vdovin: "Fyodor, jitayarishe, sisi. Nitaruka kwenda Moscow.

Vyanzo muhimu vya akili ya Soviet Maafisa wa ujasusi wa Soviet hawakuwahi kuwa na muundo wowote juu ya uwakilishi wa uwakilishi na nafasi za juu za wagombeaji wao wa kuajiri. Mtandao wao wa mawakala pia ulijumuisha maafisa wakuu wa idara za kiraia

KUDHIBITI

WAFANYAKAZI WA KAMANDA WA FLOTILE YA JESHI LA Siberia

1917-1922

F. r-2028, vitu 456, 1917-1922

MSAADA WA UTAWALA, NYENZO NA KIUFUNDI

MADHUMUNI MAALUMU MSINGI WA FLOTILLIA YA JESHI LA SIBERIA

Blagoveshchensk 19?-19??

F. r-558, vitu 39, 1920-1921

VIFAA VYA FLOTILLIA VYENYE WAFANYAKAZI

WATUMISHI WA NAVAL WA SIBERIA

1917-19??

F. r-2024, vitu 73, 1917-1922

Kujazwa tena kwa wafanyakazi wa meli; mapokezi na utekelezaji wa mafunzo ya awali ya jeshi la wanamaji. Mfuko huo una: maagizo ya kamanda wa wafanyakazi; mawasiliano na ofisi ya bandari ya Vladivostok kuhusu masuala ya kiuchumi; kanuni za muda juu ya uandikishaji wa watu wa kujitolea kwenye meli. Mfuko huo una: nyenzo kutoka kwa fomu za Walinzi Weupe.

VIUNGANISHO VYA MELI

BRIGEDIA YA MGODI WA FLOTILLIA YA SIBERIA

1917-197?

F. r-2025, vitu 22, 1917-1922

Kushiriki katika vita vya wenyewe kwa wenyewe vya 1918-1922 Mfuko huo una: maagizo ya makamanda wa meli; vitendo vya uharibifu kwa waharibifu; habari kuhusu hali na utayari wa vyombo. Mfuko huo una: nyenzo kutoka kwa fomu za Walinzi Weupe.

Umiliki wa pwani yetu ya bahari katika Siberi ya Mashariki kwa muda mrefu umeilazimisha idara ya bahari kudumisha meli kadhaa za kijeshi ili kudumisha mawasiliano kati ya bandari binafsi za Bahari ya Mashariki (Pasifiki), Bahari ya Okhotsk na Kamchatka. Meli hizi, ambazo ziko sehemu ya Okhotsk na kwa sehemu huko Petropavlovsk, zilitengeneza flotilla ya Okhotsk (baadaye flotilla ya Siberia), idadi ambayo mwanzoni mwa Vita vya Crimea iliongezeka hadi meli 8 tofauti (pamoja na screw 1 na 40- injini ya nguvu ya farasi).

Majaribio ya msafara wa kijeshi wa Anglo-French mnamo 1854 dhidi ya viunga vya mbali vya Siberia, na pia msafara wa manahodha Nevelsky na Kazakevich, ambao ulianzisha upatikanaji wa urambazaji kwenye Amur na Shilka, ulisababisha kuanzishwa kwa Petrovsky na Nikolaevsky. machapisho kwenye Amur; basi, mnamo 1855, amri ya juu zaidi ya kuhamisha utawala wa kijeshi na kiraia, pamoja na amri ya majini kutoka Petropavlovsk hadi wadhifa wa Nikolaev, ilikuja; mwishoni mwa 1856, mkoa wa Primorsky uliundwa, na nafasi ya mwanajeshi na kamanda wa bandari za Wilaya ya Mashariki na flotilla ilianzishwa; Wakati huo huo, mwisho huo uliitwa Sibirskaya, na wadhifa wa Nikolaevsky uliitwa jina la Nikolaevsk kwenye Amur (tazama hii), na uteuzi wa makazi.

Maendeleo ya polepole ya bandari mpya hivi karibuni yalileta kwa uwezo wa kutengeneza magari hadi vikosi 360 vilivyojumuishwa, ambavyo vilikidhi mahitaji ya flotilla ya Siberia na meli za kikosi cha Pasifiki; kwa ajili ya ujenzi wa meli mpya alikuwa na boathouses 2 zilizofunikwa. Lakini kina kisicho na maana cha kinywa cha Amur, ambacho hakikuruhusu ujenzi wa meli kubwa huko Nikolaevsk, muda mfupi wa urambazaji (miezi 4 tu?) na umbali wa karibu 2 elfu ver. kutoka kwa bandari muhimu zaidi za kusini zilitulazimisha kuzingatia hizi za mwisho.

Kati ya hizi, kituo cha kijeshi kilianzishwa huko Novgorod Bay, katika Ghuba ya Posiet, tayari mnamo 1860, na vile vile huko Vladivostok, maendeleo zaidi ambayo yalikuwa ya asili: kwa hivyo tangu 1862, meli za kibiashara zilizo na shehena ya kijeshi ambazo hazikuwa nazo. wakati wa kupata baridi kwa Nikolaevsk, waliacha mizigo yao kwa majira ya baridi huko Vladivostok, ambayo ilivutia meli za kijeshi kwenye bandari hii; ziara za mara kwa mara za mwisho, na wakati mwingine kuondoka kwao Vladivostok kwa majira ya baridi, ilisababisha mwaka wa 1864 uhamisho wa warsha fulani hapa na uanzishwaji wa mawasiliano ya telegraph na Nikolaevsk.

Mwishowe, mwishoni mwa 1868, ombi la Mkuu wa Siberia ya Mashariki, Luteni Jenerali Korsakov, la uboreshaji wa mkoa wa Primorsky lilikuwa na matokeo ya kutuma kwake (1869) tume maalum, ambayo kazi yake iliongoza (1870). kwa upangaji upya wa mkoa wa Primorsky: Peninsula ya Amur, Kisiwa cha Urusi na Vladivostok, pamoja na pwani ya bahari ya karibu, iliunda idara maalum chini ya mamlaka ya Kamanda Mkuu wa bandari na visiwa vya Wilaya ya Mashariki.

Taasisi za majini kutoka Nikolaevsk zilihamishiwa Vladivostok, na Kamanda Mkuu alipewa kukaa hapa.

Mnamo 1872, na ufunguzi wa urambazaji, wafanyakazi wa Siberia walihamishiwa Vladivostok, na pamoja na hiyo flotilla, ambayo (kulingana na serikali mwaka 1857) ilijumuisha meli 20 tofauti.

Hadi 1888, hakuna mabadiliko yoyote yaliyofanywa katika usimamizi wa flotilla ya Siberia, na mwaka huu, kama mazingatio maalum, nafasi ya Kamanda Mkuu wa bandari na visiwa vya Wilaya ya Mashariki ilibadilishwa na nafasi ya kamanda wa bandari ya Vladivostok. , na cheo cha counter-, kwa misingi ya wafanyakazi wa muda, juu zaidi kupitishwa Juni 28, 1887. Kulingana na kifungu hiki kipya, chini ya mamlaka ya juu zaidi ya kijeshi kulingana na sheria za mkataba wa jeshi, alibaki huru katika kila kitu. inayohusiana na usimamizi wa baharini na maagizo ndani ya eneo linalomilikiwa na taasisi za idara ya majini au inayounda mali yake.

Wafanyakazi wa bandari walijumuisha: ofisi ya bandari, maduka na maghala, warsha za mgodi na silaha, kitengo cha ujenzi, nk.

Wafanyikazi wa flotilla ya Siberia walikuwa na wafanyakazi 1 wa Siberia, ambao walijumuisha maafisa 128 na safu za chini 1,597.

Katika flotilla yenyewe, mwanzoni mwa 1894 kulikuwa na: boti 4 za bunduki za baharini na usafiri 2, "Aleut" na "Yakut" (tazama Urusi); kwa kuongezea - ​​ya zamani husafirisha "Ermak" na "Tunguz" (iliyojengwa mnamo 1870 huko St. Petersburg), waharibifu 4, waharibifu wadogo 8, meli "Silach" na meli ya daraja la 2 "Zabiyaka" (meli 2 za mwisho ziliingia. flotilla kutoka Baltic Fleet tu mnamo 1893). Pamoja na ujenzi wa meli mpya, wakati huo huo, shughuli za flotilla ya Siberia zilibadilika: usafirishaji bado uliendelea na huduma yao maalum ya kusambaza bandari za Siberia na vifaa muhimu, wakati meli zilizobaki tayari ziliunda jeshi moja kwa moja.

Wakati wa safari ya kawaida, flotilla ya Siberia ilikuwa chini ya amri ya mkuu wa kikosi cha Bahari ya Pasifiki (kilichoundwa hasa kutoka kwa meli za Baltic Fleet), na baadhi ya meli za flotilla zilitumwa kila mwaka kwa kituo cha bahari nchini China, na. 1 au 2 kwa Visiwa vya Kamanda, kulinda uvuvi wa sili.

Kwa matengenezo ya mara kwa mara mashariki mwa kikosi kizima cha meli za kisasa zaidi za Baltic Fleet na uingizwaji wa taratibu wa meli za zamani na Flotilla ya Siberia na aina mpya, umuhimu wa Vladivostok pia umeongezeka, kwa sababu, kulingana na idadi. ya njia za mitambo zinazopatikana kwa ajili ya ukarabati wa meli, bandari hii mwanzoni mwa karne ya 20. ilichukua nafasi kuu kati ya maeneo yetu ya pwani.

Umuhimu wa Vladivostok katika suala hili ulithibitishwa zaidi na kuwekewa kwa reli ya Siberia mnamo 1891. nk na kizimbani kikubwa kavu ambacho kinaweza kuchukua wawakilishi wakubwa wa meli zetu za kisasa.

Boti "Mtakatifu Gabrieli" iliundwa kwa madhumuni ya safari ya kisayansi. Mnamo 1729, bots "Lev" na "Gabriel Mashariki" zilijengwa huko Okhotsk. Meli hizi, ambazo bado hazijarasimishwa kuwa meli, zilishiriki kikamilifu katika safari zifuatazo za utafiti:

Kwa kuongezea, meli hizi mara kwa mara zilifanya safari za usafiri kutoka Okhotsk hadi pwani ya magharibi ya Kamchatka, na shughuli za uvuvi zinazoendelea zilichangia maendeleo ya maeneo mapya katika sehemu ya kaskazini ya Bahari ya Pasifiki.

Mnamo Mei 10, 1731, Okhotsk ilipokea hadhi ya jiji la bandari, G. G. Skornyakov-Pisarev alikua kamanda wa kwanza wa bandari hiyo, na Mei 21, 1731, flotilla ya kijeshi ya Okhotsk iliundwa. Flotilla ilipewa kazi kuu zifuatazo:

Misheni ya mapigano haikupewa flotilla kwa sababu ya kutokuwepo kwa adui anayewezekana, na kwa hivyo flotilla ilijazwa tena na vyombo vya usafiri wa kijeshi - galioti za meli, ndoano na boti za pakiti, brigantines za meli, boti mbili na boti. Meli hizi hazikuwa na silaha hata kidogo au zilikuwa na bunduki kadhaa ndogo ndogo.

Usafiri wa bidhaa na abiria na safari za utafiti zilichukua sehemu kubwa ya kampeni za majira ya joto. Mnamo 1732, Kapteni-Kamanda V.I. Bering alifanya safari ya kwenda Kamchatka. Mnamo 1733-1743, kapteni-kamanda V.I. Bering na nahodha wa cheo cha kanali A.I Chirikov walichukua Safari ya Pili ya Kamchatka (boti za pakiti "St. Peter", "St. Paul", gukor "St. Peter", bot "St. ) , ambayo ilikuwa sehemu ya Msafara Mkuu wa Kaskazini, wakati ambapo mabaharia wa Urusi kwa mara ya pili walifika mwambao wa kaskazini-magharibi mwa bara la Amerika Kaskazini, waligundua Visiwa vya Aleutian na Kamanda, na pia waligundua na kuchunguza Avacha Bay. Mnamo 1733-1743, kama sehemu ya Msafara Mkuu wa Kaskazini, nahodha wa safu ya Kanali M.P. Shpanberg alikamilisha msafara wa Okhotsk-Kuril (brigantine "Malaika Mkuu Michael", mashua "Nadezhda", mashua "St. Gabriel", the mashua "Bolsheretsk", boti ya pakiti "Mtakatifu John", shitik "Bahati"). Mnamo 1737-1741, S.P. Krasheninnikov aligundua mwambao wa Kamchatka kwenye meli "Fortune" na galliot "Okhotsk". Mnamo 1739 na 1742, nahodha wa safu ya Kanali M.P. Shpanberg alifanya safari kutoka Bolsheretsk kando ya Visiwa vya Kuril na pwani ya Japan hadi latitudo ya Tokyo Bay. Wakati wa safari hizi, visiwa vya kusini vya mlolongo wa Kuril vilielezewa na kuunganishwa na Urusi. Mnamo 1743, E. Basov alikwenda Visiwa vya Kamanda. Mnamo 1845, M. Nevodchikov na Y. Chuprov walifikia Visiwa vya Karibu vya Aleutian kwenye ramani "St Evdokim" na kuziweka kwenye ramani. Mnamo 1749, mashua "Aklansk" ilitumwa kwa hesabu ya mwambao wa kaskazini wa Bahari ya Okhotsk na Penzhinskaya Bay. Mnamo 1758, baharia S.G. Glotov kwenye mashua "St Julian" alikwenda na wenye viwanda kwa Kamanda na Visiwa vya Aleutian na kukaa huko kwa miaka minne. Wakati wa safari, flotilla ilipoteza: shitik "Fortune" (1737), mashua "Bolsheretsk" (1744), gukor "St. Peter" (1755).

Katika nusu ya pili ya miaka ya 1700, meli za flotilla ziliendelea kusafirisha bidhaa na abiria na safari za utafiti. Ukuzaji wa flotilla ulitatizwa na tasnia isiyoendelea ya utengenezaji wa miti na ukosefu wa tasnia ya chuma na silaha katika eneo hilo. Pia kilichosababisha ugumu ni ukweli kwamba, ingawa msingi wa flotilla ulikuwa Okhotsk, Admiralty ilikuwa Irkutsk, ambapo nanga na bunduki zilipaswa kutolewa, na vifungu vilitolewa kutoka bonde la Mto Lena. Ujenzi wa meli ya Okhotsk ulizingatiwa kuwa ujenzi wa meli wa chini kabisa wa kijeshi nchini Urusi, na flotilla yenyewe ilichukua nafasi ya mwisho kwenye meli, kwa suala la nyenzo na kwa mafunzo ya wafanyikazi. Mwisho wa miaka ya 1780 iliwezekana kuanzisha ujenzi wa mara kwa mara wa meli mpya kwa flotilla huko Okhotsk. Flotilla haikujazwa tena, lakini pia ilipata hasara. Katika miaka ya 1760-1790, ajali zifuatazo za meli zilitokea: galliot "Zachary" (1766), mashua "Nikolai" (1767), na brigantine "Natalia" (1780). Mnamo 1778, "Saint Eupl" ilianguka karibu na kisiwa cha Amlya; wafanyakazi wake waliokolewa na kupelekwa Okhotsk na galliot "Saint Izosim na Savvatiy". Galiti "St. Peter", iliyotumwa kwenye mwambao wa Kamchatka, ilitekwa na waasi wakiongozwa na Moritz Benevsky wakati wa maasi huko Kamchatka mnamo 1770, na mnamo 1771 ilitekwa nyara hadi bandari ya Uchina ya Canton, baadaye sehemu ya wafanyakazi wa Ufaransa. meli kwa njia ya kuzunguka, ilirudi Urusi kupitia Ufaransa.

Mnamo 1761, msafara ulitumwa kwa brigantine "Saint Elizabeth" kuhesabu mwambao wa kaskazini wa Bahari ya Okhotsk na Penzhinskaya Bay. Katika mwaka huo huo, G. Pushkarev, kwenye mashua "St Gabriel," alikuwa Kirusi wa kwanza kufikia Peninsula ya Alaska. Katika mwaka huo huo, D. Paykov alitembelea Kisiwa cha Kodiak kwa mara ya kwanza kwenye mashua "St. Mnamo 1764-1767, msafara wa Luteni Ivan Sindt kwenye galiots "St Paul" na "St Catherine" waligundua sehemu ya pwani kutoka Bering Strait hadi mdomo wa Mto Lena. Mnamo 1764-1769, msafara wa siri wa nahodha-Luteni P.K. mashua "Gabrieli" ". Mnamo 1772, meli tatu ziliondoka Okhotsk kwenda kwa Visiwa vya Fox: "St Vladimir" chini ya amri ya mwanafunzi wa navigator P.K na Mtakatifu Paulo” chini ya amri ya I. Korovina. Mnamo 1773, A. Sapozhnikov alienda kwenye Visiwa vya Karibu kwenye “Saint Euple” mwaka wa 1778, kwenye kisiwa cha Unalaska, alikutana na Kapteni J. Cook. Wakati wa safari ya 1777-1778 kwenye brigantine Natalia, P. S. Lebedev-Lastochkin alitembelea Visiwa vya Kurl na kisiwa cha Hokkaido. Mnamo 1782, Evstrat Delarov kwenye "St Alexey", F. Mukhoplev kwenye "St Michael" na navigator P. Zaikov kwenye galliot "St Alexander Nevsky" alikuja eneo la Fox Ridge; katika eneo hili, waliungana na kwenda kwenye mwambao wa Amerika huko Prince William Sound. Mnamo 1785-1793, msafara wa kaskazini-mashariki wa kijiografia na unajimu wa baharini ulifanyika na nahodha wa Luteni I. I. Billings na nahodha G. A. Sarychev - waliondoka kwenye meli "Pallas", "Yasashna", "Glory of Russia", "Dobroe" nia "," Tai Mweusi" kutoka mdomo wa Mto Kolyma hadi Bering Strait na kutoka Okhotsk hadi mwambao wa Alaska, na kuchunguza Visiwa vya Aleutian mashariki, pwani ya Alaska kusini mwa Bering Strait, pamoja na Visiwa vya Kuril Kusini. .

Matumizi ya meli za Okhotsk flotilla pekee kwa usafiri na madhumuni ya safari yalienea, na kwa kweli hakuna mafunzo ya mapigano yaliyofanywa. Kwa hivyo flotilla iligeuka kuwa haijajiandaa kabisa kwa vita vya Urusi na Uswidi vya 1788-1790, wakati brig ya bunduki 16 chini ya bendera ya Uswidi ya mhudumu wa kibinafsi wa Kiingereza J. Cox aliwasili katika Bahari ya Pasifiki ya Kaskazini. .

Na mwisho wa vita, safari ziliendelea. Mnamo 1792-1793, Luteni A.E. Laxman kwenye galliot "St Catherine" chini ya amri ya navigator G. Lovtsov alifanya misheni kwenda Japan kuanzisha uhusiano wa kibiashara, wakati wa safari hii mlango ulifunguliwa kati ya visiwa vya Iturup na Kunashir. Matokeo ya misheni hiyo yalikuwa ruhusa kutoka kwa mamlaka ya Japani kwa meli za wafanyabiashara wa Urusi kuingia kwenye bandari ya Nagasaki.

Hatua muhimu katika maendeleo ya eneo la Pasifiki ilikuwa mwanzilishi mnamo 1791 na mfanyabiashara G.I Shelikhov wa Kampuni ya Kaskazini-Mashariki, ambayo mnamo 1799 ilibadilishwa kuwa Kampuni ya Urusi-Amerika (RAC). Tangu 1793, kampuni hiyo ilishiriki kikamilifu katika ukoloni wa Alaska na visiwa vilivyo karibu nayo. RAC ilikuwa na flotilla yake ya meli za "kampuni" ambazo zilisafiri chini ya bendera za biashara, na katika baadhi ya matukio ziliwakilisha maslahi ya Dola ya Kirusi. Kulikuwa na aina ya "mgawanyiko wa majukumu" kati ya flotilla ya Okhotsk na meli za RAC, kulingana na ambayo flotilla ilihudumia bandari za Bahari ya Okhotsk na pwani ya magharibi ya Kamchatka, na kampuni hiyo ilitumikia machapisho ya biashara kwa Kirusi. Marekani. Jiografia ya urambazaji wa meli za Kirusi ilijumuisha pwani ya Siberia, Kamchatka, Chukotka, Visiwa vya Aleutian, pwani ya Alaska kusini mwa Bering Strait, na takriban hadi Visiwa vya Alexander. Sehemu ya kusini iliyotembelewa katika Bahari ya Okhotsk ilikuwa Udskaya Bay. Hakukuwa na urambazaji karibu na Sakhalin, Visiwa vya Shantar na Kuril. Mnamo 1798-1800, Wajapani walianza kukamata Visiwa vya Kuril kusini, ambavyo wakati huo vilikuwa vya Urusi, na Sakhalin ya kusini. Wajapani, ambao hawakuwa na jeshi la wanamaji, walifanya kwa uangalifu, kwa kuangalia vitendo vya mamlaka ya Kirusi, lakini amri ya kijeshi ya Kirusi na utawala wa kiraia haukutaka kutoa upinzani mkali. Kama matokeo, sehemu ya kusini ya Sakhalin, visiwa vya Urup, Iturup na visiwa vidogo vilikuwa chini ya udhibiti wa Wajapani mnamo 1800, na hatua ya Luteni Davydov na Khvostov kwenye meli za RAC "Yunona" na "Avos" kuharibu. Makaazi ya Wajapani katika Visiwa vya Kuril kusini na Sakhalin yalizingatiwa kuwa ya ubinafsi na kulaaniwa na mamlaka ya Urusi mnamo 1806-1807.

Flotilla, tayari inakabiliwa na uhaba wa wafanyikazi, ilipata hasara mpya - maafisa wengi walihamishiwa huduma ya RAC, na maafisa bora wa majini walibaki kutumikia katika sehemu ya Uropa ya Urusi. Mzunguko mpya wa maendeleo ulitolewa na msafara wa kwanza wa ulimwengu wa Urusi wa 1803-1806 chini ya amri ya Luteni-Kamanda I.F Krusenstern na Luteni-Kamanda Yu.F. Msafara kama huo ulikuwa tayari unatayarishwa nyuma mnamo 1787 chini ya amri ya Kapteni 1 wa Nafasi G.I. "Nadezhda" na "Neva" ingawa walikuwa wa RAC, lakini kwa amri maalum ya mfalme walibeba bendera za St. Tangu 1808, jiji la Novoarkhangelsk likawa msingi wa RAC, na urambazaji wa miteremko ya Kirusi ulifungua safu nzima ya safari za kuzunguka ulimwengu na nusu-mzunguko kutoka Bahari ya Baltic hadi Bandari ya Petropavlovsk na Novoarkhangelsk. Katika kipindi hiki, meli za Okhotsk flotilla bado zilihusika sana katika safari za usafiri katika Bahari ya Okhotsk, ambayo ilionekana katika aina ya meli zilizojengwa kwa flotilla.

Tangu 1809, na kuwasili kwa sloop "Diana" chini ya amri ya Luteni Kamanda V.M Golovnin kwenye Bahari ya Pasifiki, pamoja na flotilla ya Okhotsk na meli za RAC, sehemu ya tatu ya majini ilionekana - meli za Baltic Fleet. . Muonekano wao ulisababishwa na hitaji la kuongeza bidhaa na trafiki ya abiria kati ya sehemu ya magharibi ya Urusi na sehemu ya mashariki, kufanya utafiti wa kijiografia katika bonde la Bahari ya Pasifiki na, kwa sehemu, kulinda otter ya bahari, walrus na uvuvi wa nyangumi kutoka kwa wawindaji haramu wa Amerika. Hadi mwisho wa miaka ya 1820, idadi ya meli za kivita za Baltic zilikuja kwenye Bahari ya Pasifiki: mnamo 1817-1818, mteremko "Kamchatka" (nahodha wa 2 wa V.M. Golovnin); katika 1819-1820 sloops "Kitengo cha Kaskazini" "Ufunguzi" na "Nia Nzuri" (Luteni Manahodha M. N. Vasiliev na G. S. Shishmarev); mnamo 1821-1822, sloop "Apollo" (nahodha wa 1 cheo I.S. Tulubiev na Luteni S.P. Khrushchov); mnamo 1822-1823, frigate "Cruiser" (nahodha wa daraja la 2 M.P. Lazarev); mnamo 1823-1824, sloop "Ladoga" (nahodha-Luteni A.P. Lazarev); katika 1823-1824, sloop "Enterprise" (Luteni-Kapteni O. E. Kotzebue); mnamo 1825-1826, usafiri "Mpole" (Luteni-Kapteni F. P. Wrangel); mnamo 1826-1827, sloop "Moller" (Luteni-Kapteni M. N. Stanyukovich); mnamo 1826-1827, sloop "Senyavin" (nahodha-Luteni F.P. Litke); mnamo 1828-1829, usafiri "Mpole" (Luteni-Kapteni L.A. Gagemeister). Mizunguko hii na nusu-circumnavigations ilipata mwamko mpana kati ya jumuiya ya baharini ya wakati huo. Usafirishaji kama huo ulihitaji shirika la msingi wa ukarabati wa meli kwenye mwambao wa Bahari ya Okhotsk na Bahari ya Pasifiki, na ukosefu wa wafanyikazi waliohitimu na gharama kubwa ya ujenzi wa viwanja vipya vya meli vilipunguza mchakato huu. Kwa kuongezea, mwanzoni mwa miaka ya 1830, kutokuwa na ufanisi wa kiuchumi wa ndege kutoka Baltic ikawa dhahiri, na kwa hivyo mazingatio ya kisayansi yalikuja mbele: meli zilianza kutumwa mara kwa mara, na karibu tu kwa madhumuni ya usafirishaji. Kwa hivyo, wakati wa miaka ya 1830, ni usafiri wa "Amerika" tu ulioenda kwa Bahari ya Pasifiki mara mbili, mnamo 1831-1832 chini ya amri ya Luteni Kamanda V.S. Na katika miaka ya 1840, usafiri wa "Abo" ulikuja chini ya amri ya Luteni-Kamanda A.L. Juncker na kufanya safari mnamo 1840-1841 na usafiri "Irtysh" chini ya amri ya Kapteni 1 Cheo I.V. Kama matokeo, maendeleo ya ujenzi wa meli huko Okhotsk yalisimama kabisa. Mwaka wa 1844 uliwekwa alama kwa karibu kukomeshwa kabisa kwa ujenzi wa meli wa Urusi katika Mashariki ya Mbali. Usafiri wa Gizhiga, uliojengwa mwaka huu, ukawa meli ya mwisho ya wajenzi wa meli ya Okhotsk, ukiondoa tu ujenzi wa nadra wa meli ndogo. Flotilla ilijazwa tena na meli zilizochukuliwa kutoka kwa wawindaji haramu. Kwa kweli hakukuwa na msingi wa hali ya juu wa kutengeneza meli katika Mashariki ya Mbali hadi miaka ya 1880. Meli za Okhotsk flotilla ziliendelea kuharibika, kwa hivyo katika kipindi cha 1830 hadi 1850 zifuatazo zilipotea: mashua "Saint Zotik" (1812), brigs "Elisaveta" (1835) na "Ekaterina" (1838), usafiri "Gizhiga" (1845) , pamoja na idadi ya vyombo vidogo. Mara nyingi meli zilipotea pamoja na wafanyakazi na abiria wao wote, na hatima yao ilijulikana miaka kadhaa baadaye.

Hatua mpya ya maendeleo ilianza na kuteuliwa mnamo 1848 kwa Count N.N. Kwa vitendo vyake vya nguvu, G. I. Nevelskoy aliunganisha kwa Urusi ardhi katika maeneo ya chini ya Mto Amur, pwani ya pwani hadi Bandari ya Imperial (sasa ya Soviet) na kisiwa cha Sakhalin, na pamoja na N. N. Muravyov, walipanga kinachojulikana kama Bandari ya Soviet. "Safari za Amur" kuchunguza ardhi hizi na kuanzisha makazi. Hesabu N.N. Muravyov pia aliamini kuwa Okhotsk ilikuwa eneo la msingi lisilofaa na lisilofaa, na kwa kila njia inayowezekana ilitetea uhamishaji wa msingi wa flotilla hadi Bandari ya Petropavlovsk.

Gavana Mkuu Hesabu N.N. Muravyov alifanikisha lengo lake, na mnamo 1850 agizo lilitolewa kutoka kwa Mkuu wa Wafanyikazi wa Jeshi la Wanamaji kuunda kikosi cha wanamaji huko Kamchatka na kukomesha bandari ya Okhotsk. Katika suala hili, wafanyakazi wa jeshi la majini la Okhotsk, kampuni ya ufundi ya Okhotsk na kampuni ya wanamaji ya Peter na Paul waliunganishwa katika kikosi cha 46 cha majini, na uongozi wa flotilla ulipitishwa kwa gavana wa kijeshi wa Kamchatka, Meja Jenerali V.S. Mnamo 1850, flotilla ilipata hasara kubwa mbili: mnamo Julai 5, brig "Kuril", ikiwa na abiria 38 na mizigo mbalimbali kwenye bodi, ilitoka Okhotsk hadi Bandari ya Petropavlovsk, lakini haijawahi kufika kwenye marudio yake; Mnamo Septemba 17, mashua ya Angara ilianguka kwenye pwani ya Kamchatka (latitudo 54 ° 20′, longitudo 202 ° 43′ W), wafanyakazi na abiria waliokolewa, lakini boatswain Osipov haikuwepo kutoka kwa kikundi kilichotumwa kusaidia. Kwa uamuzi wa Gavana Mkuu, kiwanda cha injini ya meli kilinunuliwa Yekaterinburg na kusafirishwa hadi Kiwanda cha Petrovsky mnamo 1851-1852. Tangu Juni 1854, wafanyakazi wa majini wa 46 walipokea nambari mpya - 47.

Kumekuwa na ufufuo wa haraka wa usafirishaji katika kanda. Katika kipindi hiki, mzigo juu ya uzani wa meli zilizopo za flotilla uliongezeka mara nyingi - kwa kuimarishwa kwa vikosi vya jeshi huko Kamchatka, idadi ya ndege za usambazaji kwa Peter na Paul Port, Gizhiga, Tigil, Bolsheretsk na Nizhnekamchatsk iliongezeka, usafirishaji wa mizigo kati ya Urusi na Amerika ya Urusi uliongezeka, idadi ya safari za kisayansi na maelezo kaskazini iliongezeka. Kwa hivyo, kwa maendeleo ya mkoa wa Amur, G.I. Nevelskoy alikuwa na idadi kubwa ya meli kutoka kwa flotilla, pamoja na "Baikal", "Okhotsk" na "Irtysh" zilitengwa. Kuona faida za kiuchumi kutoka kwa ardhi mpya iliyopatikana, wafanyabiashara na wafanyabiashara wa mkoa waliamua kushiriki katika biashara hii. Gome la "Shelikhov" lilitumika kutoka kwa RAC; mfanyabiashara wa Irkutsk na mchimbaji wa dhahabu E. A. Kuznetsov alitenga rubles elfu 100 kwa fedha kwa ajili ya ujenzi wa meli mbili za magurudumu "Argun" na "Shilka" (zilijumuishwa katika orodha ya Kamchatka flotilla). mwaka 1852). Na mwanzo wa safari za Amur, kulikuwa na hitaji la kusuluhisha maswala ya kidiplomasia na Japani na Dola ya Qing, kwa hivyo mnamo 1853-1854 misheni ya kidiplomasia ya Count E.V. Putyatin ilifika hapa na kikosi cha kuvutia cha meli za kivita za Baltic Fleet: 52. - bunduki frigates "Pallada" na "Diana" ", 44-gun frigate "Aurora", 20-gun corvette "Olivutsa", 10-bunduki usafiri "Dvina" na 4-gun screw schooner "Vostok" (meli ya kwanza ya mvuke ya Kirusi Mashariki ya Mbali).

Katika hali hii, flotilla ya Kamchatka ilikamatwa mwanzoni mwa Vita vya Crimea. Wafanyikazi wa kikosi cha 47 cha wanamaji walishiriki kikamilifu katika ujenzi wa ngome za Peter na Paul Port, na mnamo Agosti 1854, pamoja na frigate Aurora na usafiri wa silaha Dvina, walizuia shambulio la kikosi cha Anglo-Ufaransa. Licha ya kukamilika kwa mafanikio ya vita hivi kwa Urusi, ilikuwa dhahiri kwamba Petropavlovsk hangeweza kuhimili shambulio lililofuata, lenye nguvu zaidi, kwa hivyo mwanzoni mwa 1855 iliamuliwa kuhamisha msingi kwenda Nikolaevsk. Bandari ya Petropavlovsk, pamoja na karibu wakazi wote wa jiji hilo, walihamishwa hadi eneo jipya - mnamo Mei 16-24, 1855, chini ya pua ya kikosi cha Anglo-Kifaransa kilichowazuia, meli ziliondoka kwenye Bandari ya Petropavlovsk. kando ya mfereji uliokatwa kwenye barafu na kuvuka kwenye Ghuba ya De-Kastri (sasa Chikhacheva), na zaidi, iliyofichwa na ukungu wa Mlango wa Kitatari (uwepo wake ambao ulijulikana nchini Urusi tu), uliingia kwenye mdomo wa Amur. . Kwa bahati mbaya, sio meli zote za Baltic ziliweza kushiriki katika hili: mnamo 1855, frigate Diana ilipotea kwenye pwani ya Japani kama matokeo ya tsunami, na frigate Pallada, kwa sababu ya kutowezekana kwa kuvuka hadi kwenye mdomo wa Amur. , ilizamishwa katika Bandari ya Imperial ili isitekwe. Wahasiriwa wa vita walikuwa schooner ya Kamchatka flotilla "Anadyr", iliyoharibiwa na kikosi cha adui, na meli ya kampuni ya Urusi-Amerika iliyokuja kutoka kaskazini hadi Amur Estuary mnamo Julai na shehena ya nyama. Kwa kuwa meli hii haikuwa na silaha, ikigundua meli za adui zinazokaribia, kamanda A.I. Voronin aliamuru kila mtu kuondoka kwenye meli kwa boti na kwenda pwani. Milio ya bunduki iliyopigwa kwao haikugonga mtu yeyote, hata hivyo, meli yenyewe iliteketezwa.

Uhamisho huo ulifanywa hasa na usafirishaji wa "Baikal", "Irtysh", boti Nambari 1 na "Kodiak", ambayo ni, meli zote zinazopatikana za flotilla ya Kamchatka. Frigate "Aurora", corvette "Olivutsa", usafiri "Dvina" na schooner "Vostok" pia ilishiriki, ikitumika kwa huduma ya usalama na madhumuni ya mjumbe. Mwisho wa Vita vya Uhalifu, Flotilla ya Kamchatka iliitwa Flotilla ya Kijeshi ya Siberia, na Admiral wa nyuma P.V. "kamanda wa flotilla ya Siberia na bandari za Bahari ya Mashariki", na kuiongoza hadi 1865. Schooner ya screw "Vostok" ikawa rasmi sehemu ya flotilla ya kijeshi ya Siberia katika chemchemi ya 1855.

Mnamo 1855, nahodha-Luteni N. N. Nazimov aliteuliwa kuwa kamanda wa kikosi cha 47 cha jeshi la majini, kamanda wa amri zote za pamoja kutoka kwa frigates alikuwa nahodha-Luteni S. S. Lesovsky, nahodha wa Bandari ya Petropavlovsk, Luteni mkuu D. P. Maksutov, mkuu wa wafanyikazi Chini-Me. , afisa wa makao makuu - Luteni Kamanda I. A. Skandrakov.

Mwanzoni mwa Agosti 1855, makao makuu ya pamoja huko Nikolaevsk yalijumuisha: Hesabu N.N. Luteni Prince D.P. Maksutov, midshipman D.D Ivanov, artillery nyingine na navigator maafisa); maafisa kutoka kwa meli za Baltic Fleet - "Aurora" (nahodha wa 2 wa cheo I.N. Izylmetyev (kamanda), nahodha wa cheo cha 2 M.P. Tirol, makamanda wa luteni I.A. Skandrakov, Favorsky, K.P. Pilkin, E.G. Ankudintsilov, N.V. , Pol, midshipmen G.N. Tokarev, I.A. Kolokoltsov, waongozaji wa posta ya Luteni Dyakov, Luteni wa pili S. P. Samokhvalov na KFS waliweka Shenurin; - "Diana" (Luteni A.F. Mozhaisky, midshipman Sergei Butnov) - "Olivutsa" (Luteni-Kapteni N.M. Chikhachev (kamanda), Luteni V.I. Popov, midshipman P.L. Ovsyankin); - "Dvina" (Luteni-Kapteni A.S. Manevsky (kamanda)); - "Irtysh" (Luteni-Kapteni P.F. Gavrilov (kamanda)); - "Heda" (Luteni-Kapteni S.S. Lesovsky (kamanda)).

Mnamo 1855-1856, vikosi vyote vya flotilla vilihusika katika kupanga msingi mpya. Kuanzia wakati huo huo, hatua mpya ilianza katika huduma ya flotilla, inayohusishwa kimsingi na maendeleo ya Primorye. Kazi kuu za kuelezea mwambao mpya zilipewa meli za Baltic Fleet, ambazo zilifika Mashariki ya Mbali kutoka 1858 hadi 1860 kama sehemu ya kinachojulikana. "Vikosi vya Amur". Mnamo 1860 "Vikosi vya Amur" waliunganishwa katika kitengo cha kujitegemea - kikosi cha meli za Baltic Fleet katika Bahari ya Uchina, na tangu 1862 kikosi hicho kilianza kuitwa Kikosi cha Baltic Fleet katika Bahari ya Pasifiki. Zilitokana na frigates za meli-screw, corvettes na clippers, ambazo zilifanya huduma ya stationary katika bandari za Japani na Dola ya Qing; walikuwa ovyo wa wajumbe wa Kirusi nje ya nchi; ilifanya safari za hydrographic, maelezo na zingine za kisayansi; alionyesha bendera ya majini ya Urusi katika bahari ya ulimwengu.

Steamboat-corvette "Amerika" - bendera ya meli za Siberia za katikati ya miaka ya 1850 - marehemu - 1870s

Flotilla ya Siberia ilisuluhisha shida kwa unyenyekevu zaidi - ilichukua nafasi za walinzi kwenye bandari, ikisindikiza na kuvuta meli kutoka Mlango wa Kitatari kupitia mabwawa hadi Nikolaevsk, na pia ilifanya usafirishaji wa shehena na abiria kutoka Nikolaevsk kwenda kwa machapisho mapya, ambayo ni muhimu zaidi kwa haraka. ikawa Vladivostok. Mgawanyiko wa vikosi vya majini vya Urusi katika Mashariki ya Mbali kuwa sehemu huru za "Siberian" na "Baltic" zinazowakilishwa na flotilla ya Okhotsk na kikosi cha Pasifiki cha Baltic Fleet itabaki kuwa mazoezi mabaya ya kiutawala hadi 1904. Wakati huo, adui anayewezekana zaidi wa kijeshi alizingatiwa Uingereza Mkuu, ambayo Urusi ilikuwa katika hali ya "vita baridi" katika nusu ya pili ya karne ya 19 na mwanzoni mwa karne ya 20, ambayo mara kadhaa ilitishia kuongezeka kuwa hai. uhasama. Chombo kikuu cha kupinga Urusi kilichokuwa mikononi mwa wanasiasa wa Kiingereza kilikuwa Qing China, ambayo mara kwa mara ilichochewa kupigana na Urusi na kuwaahidi kila aina ya msaada. Marekani Kaskazini na Ufaransa zilizingatiwa kuwa washirika wakuu wa Urusi katika miaka ya 1860-1870, Ujerumani kuanzia miaka ya 1880, na Japan hadi mwisho wa miaka ya 1890.

Jambo muhimu kwa mafunzo ya maafisa wa flotilla lilikuwa ufunguzi wa Shule ya Nautical huko Nikolaevsk mnamo 1858. Mnamo 1859, meli ya meli "Amerika" chini ya bendera ya Count N.N. Msingi wa flotilla mnamo 1860-1870 ulijumuisha: corvette ya mvuke "Amerika", clipper "Gaydamak" (1862-1863 na 1871-1872), stima ya bunduki 5 "Amur", mvuke husafirisha "Kijapani", "Manjur" na "Baikal", pamoja na screw schooner "Vostok", schooner "Farvater", mashua ya mvuke "Suifun" na stima ndogo ambazo zilifanya kazi kwenye mito Ussuri, Sungacha na Ziwa Khanka. Mnamo 1860, wafanyakazi wa "Kijapani", kwa mpango wa mkuu wa Kikosi cha Meli katika Bahari ya Uchina, Kapteni wa Nafasi ya 1 I.F Likhachev, walichukua ghuba ambayo ilikuwa ya Uchina (sasa Posiet Bay), kuanzisha Novgorod. post hapo. Kuhusiana na hili, mzozo wa kisiasa wa Urusi-Kichina wa 1860 ulitokea, na flotilla ilikuwa ikijiandaa kurudisha shambulio la wanajeshi wa China na meli za Kiingereza. Lakini wanadiplomasia walifanya kazi yao na katika mwaka huo huo Mkataba wa Beijing ulitiwa saini, na mzozo mkubwa wa silaha ulioibuka ulizuiliwa.

Kuanzia wakati huo na kuendelea, ujenzi ulianza kwenye bandari mpya ya kijeshi kwenye ghuba, inayoitwa Pembe ya Dhahabu. Usafirishaji "Manzhur" na "Kijapani" walishiriki kikamilifu katika kuanzisha na ujenzi wa Vladivostok, na pia katika maendeleo ya machapisho katika bays ya Posiet na St. Olga. Kwa kuwa idadi ya kazi iliyofanywa na meli za flotilla ya Siberia iliongezeka mara kadhaa, na mdomo wa Mto Amur, uliojaa mabwawa na vigumu kusafiri, ukawa msingi wa kulazimishwa kwa flotilla, swali la msingi mpya lilifufuliwa. .

Mnamo 1865, mashua "Suifun" ikawa chombo cha kwanza cha flotilla iliyopewa bandari ya Vladivostok, na ilifanya mizigo, abiria na ndege za usambazaji kati ya vituo vya bandari vya Peter the Great Bay. Baada ya mauzo ya Alaska mnamo 1867 na kufutwa kwa Kampuni ya Urusi-Amerika, majukumu ya flotilla ni pamoja na ulinzi wa uvuvi wa muhuri wa manyoya kutoka kwa wawindaji haramu katika Bahari za Okhotsk na Bering kutoka Sakhalin hadi Visiwa vya Kamanda, na pia kuzuia kubadilishana kwa usawa wa nyangumi, pembe za walrus na manyoya ya mbweha wa arctic kati ya Chukchi na wafanyabiashara wasio waaminifu, ambayo Wamarekani mara nyingi walikuwa. Upanuzi wa kazi za zamani na kazi mpya zilizopewa zilihitaji ujenzi wa meli za kisasa na sasisho mpya la ubora wa silaha na vifaa vya flotilla.

Eneo la kijiografia, kina na hali ya hewa ya Ghuba ya Pembe ya Dhahabu ilikuwa kati ya sababu za kupitishwa kwa Vladivostok mnamo 1871 kama msingi mkuu wa Flotilla ya Siberia, ingawa hata kabla ya 1879-1881 njia mbadala zilizingatiwa kwa umakini - ghuba za St. Olga na St. Posyet. Mnamo 1872, hospitali ya majini ilihamishiwa Vladivostok kutoka Nikolaevsk, na mnamo 1877 ujenzi wa ngome ya Vladivostok ulianza.

Boti za bunduki za flotilla zilikusudiwa kwa ulinzi wa pwani wakati wa vita na kwa huduma ya stationary katika bandari za Uchina na Korea, ambayo ni, kwa kuonyesha bendera ya Urusi. Tangu mwanzoni mwa miaka ya 1860, waliwekwa hasa katika bandari za Chifoo, Shanghai na Chemulpo, na walikuwa na msingi katika bandari za Japan - Nagasaki na Hakodate. Kwa kuongezea, kwenye Amur pia kulikuwa na meli zisizo na silaha za flotilla ya Siberia "Shilka", "Amur", "Lena", "Sungacha", "Ussuri", "Tug", "Polza", "Mafanikio", baji za screw na majahazi. Meli hizo zilihusika zaidi katika usafirishaji wa kiuchumi na vifaa.

Kipindi cha 1870-1880 kilikuwa na sifa ya kuongezeka kwa mahusiano ya Kirusi-Uingereza na Kirusi-Kichina: mgogoro wa Kituruki wa 1878; Mgogoro wa Kulja wa 1880 na mgogoro wa Afghanistan wa 1885. Katika miaka hii, Flotilla ya Siberia ilikuwa ikijiandaa kulinda pwani ya Mashariki ya Mbali kutokana na shambulio linalowezekana la meli za Kiingereza, na meli za Kikosi cha Pasifiki zilikuwa zikijiandaa kwa shughuli za kusafiri kwenye njia za baharini za Uingereza. Hasa, mnamo 1880, waharibifu sita walipelekwa Vladivostok kulinda bandari kwenye meli za Hiari za Fleet, na kuwa washambuliaji wa kwanza wa torpedo wa Urusi katika Mashariki ya Mbali. Wakati huohuo, meli za Voluntary Fleet Moscow, Petersburg, Rossiya, na Vladivostok zilihamishiwa kwenye Flotilla ya Siberia kama wasafiri wasaidizi. Shida kuu ilibaki mfumo duni wa msingi. Pia hapakuwa na msingi wa ujenzi wa meli.

Kuanzia 1880-1881, kazi za usafiri wa raia ziliondolewa hatua kwa hatua kutoka kwa Flotilla ya Siberia, kwa kuwa katika Mashariki ya Mbali walichukuliwa na makampuni binafsi - Fleet ya Hiari na kampuni ya meli ya G. M. Shevelev. Flotilla ilibaki: usafiri wa kijeshi; kufanya safari za hydrographic na maelezo; ulinzi wa uvuvi wa muhuri na walrus. Mnamo 1886, katika moja ya safari, mkufunzi wa ujangili wa Amerika alikamatwa na kunyang'anywa, na ilijumuishwa kwenye flotilla chini ya jina "Cruiser".

Mnamo 1883-1887, biashara ya ukarabati wa meli hatimaye ilijengwa - Uanzishwaji wa Mitambo wa Bandari ya Vladivostok (sasa Dalzavod). Kufikia 1886, kizimbani cha kuelea kiliwekwa na kuanza kutumika, ambacho kilifanya kazi hadi 1891. Mnamo 1895, mgodi wa kwanza wa makaa ya mawe ulizinduliwa huko Suchan kwa mahitaji ya flotilla. Mnamo 1897, ujenzi wa kizimbani kavu ulikamilishwa, ambayo ikawa pekee katika Mashariki ya Mbali.

Mnamo Machi 15 (27), 1898, Urusi ilisaini makubaliano ya kukodisha ya miaka 25 na Uchina kwa sehemu ya Peninsula ya Kwantung na bandari za Port Arthur na Dalniy. Tangu 1898, maendeleo ya Wilaya ya Primorsky ya Urusi na Vladivostok, ambapo Flotilla ya Siberia ilikuwa msingi, imepungua sana, kwa sababu ya mwelekeo wa uwekezaji wa kifedha katika ujenzi na mpangilio wa msingi wa kikosi cha Pasifiki huko Port Arthur, na yake. kizimbani, viwanda na ngome, na pia kwa ajili ya ujenzi huko Manchuria Reli ya Mashariki ya China na Reli ya Kusini mwa Moscow.

Kipindi cha 1898 hadi 1904 kina sifa ya mabadiliko katika sera ya kigeni ya Kirusi. Uhusiano uliozorota sana na Japan kutokana na uvamizi wa Warusi kwenye Peninsula ya Kwantung ililazimisha Wajapani kuonekana kama wapinzani wakuu katika vita vya baadaye. Hii, hata hivyo, haikuwa na athari kidogo kwa kazi za Flotilla ya Siberia. Mnamo 1900, flotilla ilishiriki kikamilifu katika kukandamiza uasi wa Yihetuan nchini Uchina kama sehemu ya vikosi vya kimataifa. Wakati wa mapigano, meli zilizoshiriki za flotilla ziliwekwa chini ya kizuizi cha kikosi cha Pasifiki chini ya amri ya Rear Admiral M. G. Veselago. Boti za bunduki "Beaver", "Koreets" na "Gilyak", waharibifu nambari 203 (zamani "Ussuri") na nambari 207 walishiriki katika shambulio la ngome za Taku mnamo Juni 17. Msafiri wa mgodi "Gaydamak", mharibifu nambari 206, pamoja na boti za bunduki za Baltic "Jasiri" na "Gremyashchiy" walishiriki katika uvamizi wa bandari ya Yingkou mnamo Julai 21-27. Boti za bunduki "Manzhur", "Sivuch" na cruiser ya mgodi "Vsadnik" zilisafirisha askari wa msafara wa Kirusi hadi Taku. Mwisho wa ghasia za Ihetuan, mnamo Desemba 1902, msafiri wa daraja la 2 Zabiyaka alihamishiwa Flotilla ya Siberia kutoka Fleet ya Baltic.

Mnamo 1903-1905, nafasi ya kamanda wa jeshi la majini la Siberia ilichukuliwa na nahodha wa daraja la 1 Ya I. Podyapolsky. Pamoja na kuzuka kwa vita, flotilla ya Siberia mara moja ilipoteza nguvu yake kuu ya kupambana - boti za bunduki, ambazo wakati huo zilikuwa katika bandari za China na Korea: "Kikorea" ililipuliwa na wafanyakazi baada ya vita huko Chemulpo; "Gilyak" na "Beaver" walibaki Port Arthur na wakawa chini ya amri ya jeshi la majini - walishiriki kikamilifu katika ulinzi wa ngome hiyo na walikufa wakati Port Arthur alijisalimisha kwa Wajapani; Simba wa bahari ya Steller waliowekwa katika Yingkou walirudi nyuma hadi Mto Liaohe hadi ulipolipuliwa na wafanyakazi wake karibu na jiji la Sanchahe; "Manjur" aliwekwa ndani hadi mwisho wa vita na mamlaka ya Kichina huko Shanghai. Flotilla pia ilipoteza wasafiri wa mgodi "Vsadnik", "Gaydamak", meli ya daraja la 2 "Zabiyaka", usafirishaji "Angara", "Ermak", meli kadhaa za bandari na schooners, ambazo ziliishia Port Arthur. Msafiri wa daraja la 2 "Lena" (zamani wa meli ya Dobroflot "Kherson") alijumuishwa kwa utaratibu katika kikosi cha cruiser cha Vladivostok. Kwa hivyo, amri ya Flotilla ya Siberia ilikuwa na kikosi cha kujihami cha Vladivostok, ambacho kilikuwa na vikosi viwili vya waharibifu "waliohesabiwa" (kikosi cha 1: Na. 201, No. 202, No. 203, No. 204, No. 205; Kikosi cha 2: Nambari 206, Nambari 208, Nambari 209, Nambari 210, Nambari 211) na kikosi cha usafiri - "Aleut" (bendera, bendera ya mkuu wa kikosi), "

Flotilla ya kijeshi ya Siberia (Okhotsk flotilla, Petropalovsk flotilla) - malezi ya meli za kivita zilizoundwa mara kadhaa katika Mashariki ya Mbali.

Mwanzo wa safari za meli za Urusi kwenye Bahari ya Okhotsk zilianzia 1639. Kikosi cha msimamizi wa Cossack I. Yu., aliyetumwa kutoka kwa ngome ya Butalsky, alipanda Mto Aldan na akashuka kwa boti kando ya Mto Ulya mnamo Oktoba 1 (11), 1639, na kufikia pwani ya Bahari ya Okhotsk. , ambayo wakati huo iliitwa Bahari Kuu ya Lama. Hapa mabaharia wa kwanza wa Pasifiki wa Urusi walitumia msimu wa baridi, wakajenga "raft" (bwawa la meli), ambalo meli mbili za baharini za mita 17, kocha, zilijengwa. Kwenye meli hizi mnamo 1640, Ivan Moskvitin na wenzi wake waligundua pwani hadi eneo la Magadan ya sasa na Visiwa vya Shantar, na mnamo 1641 walirudi Yakutsk.

Kisha, hadi mwisho wa karne ya 17, mapainia wengine kadhaa Warusi walisafiri kwa bahari ya Bahari ya Pasifiki. Maarufu zaidi ni pamoja na:

• kurudi kwa msafara wa mkuu wa Cossack V.D. Poyarkov kwenye meli ya baharini-dashchanik, karibu na Bahari ya Okhotsk kutoka kwa mdomo wa Amur, mnamo 1645-1646;
• msafara wa mfanyabiashara F.A. Popov na Cossack S.I. Dezhnev, ambaye alirudi nyuma mnamo 1648-1649. kupita kutoka kinywa cha Kolyma hadi Kamchatka (labda) na kwa ngome ya Anadyr, kwa mtiririko huo;
• msafara wa msimamizi wa Cossack M. Stadukhin, ambaye aligundua pwani ya kaskazini-mashariki ya Bahari ya Okhotsk kutoka mdomo wa Mto Penzhina hadi Okhotsk kwenye meli za Shitik mnamo 1651-1652.

Tukio muhimu kwa urambazaji wa Pasifiki lilikuwa kuanzishwa kwa bandari ya kijeshi huko Okhotsk mnamo 1716. Kwa miaka 140, Okhotsk ilibaki kuwa msingi kuu na pekee wa jeshi la majini la Urusi na ujenzi wa meli katika Mashariki ya Mbali. Mnamo Mei 1716, mwanzilishi wa meli K. Plotnitsky alijenga mashua "Vostok" (pia inajulikana kama "Okhota" na "Bahari Kuu ya Lamskoye") huko Okhotsk, ambayo ikawa ya kwanza na hadi 1727 meli pekee ya kivita ya Kirusi kwenye Bahari ya Pasifiki. Kuanzia Julai 1716 hadi Mei 1717, mashua hii, kama sehemu ya msafara wa Wapentekoste wa Cossack K. Sokolov na N. Treski, ilisafiri hadi ngome ya Bolsheretsky, mji mkuu wa Kamchatka wakati huo, na kurudi. Kwa hivyo, mawasiliano na Kamchatka, ambayo hapo awali ilipita tu na ardhi kupitia Anadyr, imerahisishwa sana. Tangu wakati huo, usafiri wa kijeshi wa kawaida na safari za ndege kutoka Okhotsk hadi Kamchatka zilianza.

Mnamo 1723, kizuizi cha serikali katika Bahari ya Okhotsk kiliongezeka kwa mashua moja, mnamo 1727 meli ya Fortuna ilijengwa huko Okhotsk, na mnamo 1729 boti za Lev na Gabriel Mashariki zilijengwa. Mwaka mmoja mapema, mnamo 1728, msafara wa kwanza wa Kamchatka wa Kapteni wa 1 V.I Bering alijenga mashua "St Gabriel", meli ya ajabu ya kisayansi, huko Nizhnekamchatsk.

Meli hizi, ambazo bado hazijawekwa rasmi katika muundo wa meli, zilishiriki kikamilifu katika safari zifuatazo za utafiti:

• Msafara wa siri wa wapimaji ardhi I.M. Evreinov na F.F Luzhin hadi Kamchatka na Visiwa vya Kuril hadi Simushir; sehemu ya umma ya msafara huo ilihusisha kufafanua suala la kuwepo kwa shida kati ya Asia na Amerika (ambayo, hata hivyo, Luzhin na Evreinov hawakufanya), sehemu ya siri ilijumuisha kutafuta na kuunganisha ardhi mpya kwa Urusi (Visiwa vya Kuril vilikuwa. imeunganishwa);
• Msafara wa kwanza wa Kamchatka wa safu ya 1 V.I. Bering 1725-1730, wakati meli "Bahati" kwa mara ya kwanza katika historia ya urambazaji wa Urusi ilipita Mlango wa Kwanza wa Kuril mnamo 1728, na mashua "St Gabriel" iligundua mashariki pwani ya Kamchatka kutoka Cape Lopatka hadi Bering Strait;
• Msafara wa adhabu na utafiti wa mkuu wa Cossack A.F. Shestakov na Meja D.I. Pavlutsky 1729-1732, wakati ambapo kikosi cha majini chini ya amri ya navigator J. Gens kwenye Fortuna kiligundua Visiwa vya Kuril vya kaskazini, huko St. Gabriel" - Visiwa vya Shantar, Udskaya Bay na Bering Strait, na mnamo 08/21/1732 "St. Gabriel" chini ya amri ya mpimaji M. S. Gvozdev na baharia I. Fedorov kwa mara ya kwanza walivuka Bering Strait kutoka magharibi hadi mashariki na kufikia pwani ya Amerika; boti "Lev" na "Gabriel Mashariki" zilisafirisha askari kutoka Okhotsk hadi ngome ya Tauisky kushinda Chukchi "isiyo na amani" na Koryaks mnamo 1730; bot "St. Gabriel" alishiriki katika kukandamiza maasi ya Itelmen huko Kamchatka mnamo 1731 na kurejeshwa kwa Nizhnekamchatsk, ambayo ilichomwa na waasi.

Kwa kuongezea, meli hizi mara kwa mara zilifanya safari za ndege kutoka Okhotsk hadi pwani ya magharibi ya Kamchatka.

1731 - mwanzo wa karne ya 19

Flotilla ya kijeshi ya Okhotsk iliundwa mnamo Mei 21, 1731 na hadi miaka ya 1850. ilifanya kazi kuu zifuatazo:

1. Usafirishaji wa bidhaa na abiria kati ya bandari za Bahari ya Okhotsk, haswa kati ya Okhotsk na Bolsheretsk.
2. Kutoa usaidizi kwa safari za utafiti za Urusi katika Bahari ya Pasifiki.
3. Mara kwa mara alisafirisha askari kwa Chama cha Anadyr, kilichoundwa kushinda Chukchi na Koryaks "zisizo za amani"; ushindi huo ulisababisha vita vikali vilivyodumu hadi miaka ya 1760.

Kazi za kijeshi hazikupewa flotilla kwa sababu ya kutokuwepo kwa adui anayewezekana, na kwa hivyo vyombo vya flotilla vilikuwa vya aina ya usafiri wa kijeshi katika muundo - galioti za meli, ndoano na boti za pakiti, brigantines za meli, boti mbili. na boti. Meli hizi hazikuwa na silaha hata kidogo au zilikuwa na bunduki kadhaa ndogo ndogo. Kwa jumla, kutoka 1731 hadi 1854, flotilla ilijumuisha meli 85 za madarasa mbalimbali, na kwa wakati - kutoka meli 5 hadi 10 za aina hizi.

Kurudi nyuma kwa uchumi kwa ujumla, udhaifu wa msingi wa kilimo na viwanda, na idadi ndogo ya watu wa Mashariki ya Mbali haraka ilileta flotilla mahali pa mwisho kwenye meli kwa suala la nyenzo na mafunzo ya wafanyikazi. Ujenzi wa meli ya Okhotsk ulizingatiwa kuwa ujenzi wa meli wa chini kabisa wa jeshi la Urusi wakati wake, ambao ulizidishwa na ukosefu wa tasnia ya chuma na silaha katika mkoa huo. Ingawa msingi wa flotilla ulikuwa Okhotsk, kiongozi huyo alikuwa Irkutsk, ambapo nanga na bunduki zilisafirishwa hadi kwenye flotilla kando ya mito na bandari. Masharti pia yalilazimika kusafirishwa kutoka bonde la Mto Lena. Maafisa bora wa majini walibaki kutumikia katika sehemu ya Uropa ya Urusi. Matokeo ya hali hii ya kusikitisha ilikuwa orodha ndefu na ya kuomboleza ya meli za flotilla ambazo zilianguka kwenye mabwawa na miamba: Fortuna shitik ya 1737, mashua ya Bolsheretsk ya 1744, St. Peter" 1755, galliot "Zachary" 1766, mashua "Nicholas" 1767, brigantine "Natalia" 1780, mashua "St. Zotik" ya 1812, brigs "Elizaveta" ya 1835 na "Ekaterina" ya 1838, usafiri "Gizhiga" ya 1845 na wengine wengi ... Mara nyingi meli ziliangamia na wafanyakazi wao wote na abiria, na hatima yao ilijulikana tu baada ya kadhaa. miaka.

Usafirishaji wa bidhaa na abiria ulichukua sehemu kubwa ya kampeni za majira ya joto, lakini wakati wa kushangaza zaidi katika historia ya flotilla ya Okhotsk katika karne ya 18 inahusishwa na ushiriki wake katika safari za utafiti:

• Msafara wa S.P. Krasheninnikov hadi Kamchatka mnamo 1737-1741. (shitik "Bahati" na galliot "Okhotsk").
• Msafara wa pili wa Kamchatka wa nahodha-kamanda V.I. Bering na nahodha mkuu wa safu A.I. , mashua "St. Gabriel"), wakati ambapo mabaharia wa Kirusi kwa mara ya pili (baada ya 1732) walifika pwani ya kaskazini-magharibi ya Amerika na Alaska, waligundua Visiwa vya Aleutian na Kamanda, waligundua na kuchunguza Avacha Bay.
• Msafara wa Okhotsk-Kuril wa cheo cha nahodha M.P. Shpanberg 1733-1743, ambayo ilikuwa sehemu ya Msafara Mkuu wa Kaskazini (brigantine "Malaika Mkuu Michael", mashua mbili "Nadezhda", mashua "St. Gabriel", mashua "Bolsheretsk", mashua ya pakiti. "St. John", shitik "Bahati"). Mnamo 1739 na 1742 Msafara huo ulifanya safari mbili kutoka Bolsheretsk kando ya Visiwa vya Kuril na pwani ya Japan hadi latitudo ya Tokyo Bay, iliyoelezea na kuviunganisha visiwa vya kusini vya mlolongo wa Kuril hadi Urusi.
• Msafara wa kuhesabu mwambao wa kaskazini wa Bahari ya Okhotsk na Penzhinskaya Bay kwenye mashua "Aklansk" mnamo 1749 na brigantine "St. Elizabeth" mnamo 1761
• Msafara wa Luteni Ivan Sindt 1764-1767. juu ya galioti "St. Paul" na "St. Ekaterina" kuchunguza ukanda wa pwani kutoka Bering Strait hadi mdomo wa Mto Lena.
• Msafara wa siri wa nahodha-Luteni P.K. kwa ajili ya utafiti na maendeleo ya Visiwa vya Aleutian (brigantine "St. Catherine", gukor "St. Paul", galliot "St. Paul", mashua "Gabriel").
• Jamii ya safari, ingawa inalazimishwa, inaweza kujumuisha "odyssey" ya galliot "St. Peter,” ambayo ilitekwa na waasi walioongozwa na A. M. Benyevsky wakati wa maasi huko Kamchatka mnamo 1770 na mnamo 1771, ikiendeshwa nao hadi bandari ya Uchina ya Canton. Kwa njia hii ya kushangaza, ziara ya kwanza ya mabaharia wa Urusi kwenye mwambao wa Korea na bandari za Uchina ilifanyika. Sehemu ya wafanyakazi baadaye walirudi Urusi kwa meli ya Ufaransa kwa njia ya kuzunguka, kupitia Ufaransa.
• Msafara wa baharini wa kijiografia na unajimu wa Kaskazini-Mashariki wa nahodha Luteni I. I. Billings na nahodha G. A. Sarychev 1785-1793. (meli "Pallas", "Yasashna", "Utukufu wa Urusi", "Nia Mzuri", mashua "Black Eagle") kutoka mdomo wa Mto Kolyma hadi Bering Strait na kutoka Okhotsk hadi mwambao wa Alaska, wakati ambapo Visiwa vya Aleutian mashariki na pwani vilichunguzwa Alaska kusini mwa Bering Strait, pamoja na Visiwa vya Kuril Kusini.
• Safari za mfanyabiashara P. S. Lebedev-Lastochkin hadi Visiwa vya Kurl na Hokkaido mnamo 1777-1778. juu ya brigantine "Natalia".
• Safari ya Luteni A.K. kwenda Japani 1792-1793. juu ya brigantine "St. Catherine" kwa lengo la kuanzisha uhusiano wa kidiplomasia na Japan. Jambo pekee ambalo lilipatikana kutoka kwa wenye mamlaka wa Japani lilikuwa kupata kibali kwa meli za wafanyabiashara za Kirusi kuingia kwenye bandari ya Nagasaki.

Matumizi ya flotilla ya Okhotsk kwa madhumuni ya usafiri na safari ikawa aina ya tabia, na wakati hitaji lilipotokea la kulinda kijeshi masilahi ya Urusi katika Bahari ya Pasifiki, haikutimiza kazi yake. Mara ya kwanza tishio la moja kwa moja la kijeshi liliibuka wakati wa vita vya Urusi na Uswidi vya 1788-1790, wakati brig ya bunduki 16 ya mtu binafsi wa Kiingereza J. Cox, ambaye alihamishiwa huduma ya Uswidi, alitumwa kaskazini mwa Bahari ya Pasifiki. "Warusi hawakuwa tayari kurudisha tishio hili kubwa la kwanza la kijeshi, kwani vijiji vyao vilikuwa na ngome duni, na magaliti ya wafanyabiashara wa viwandani walikuwa na silaha, bora, na falconets kadhaa nyepesi. Kwa bahati nzuri kwa Warusi, wafanyakazi na nahodha wa mhudumu wa kibinafsi wa Uswidi, ambaye alikaribia kisiwa cha Unalaska mnamo Oktoba 1789, kinyume na mgawo wao, waliwatendea wenye viwanda Warusi waliokutana nao kwenye kisiwa hicho kwa njia ya kirafiki.”

Tishio lingine lilikuwa Japan, ambayo mnamo 1798-1800. ilianza upanuzi kwa Visiwa vya Kuril Kusini (wakati huo ni mali ya Urusi) na pwani ya kusini ya Kisiwa cha Sakhalin (wakati huo si mali ya Urusi). Wajapani, ambao hawakuwa na jeshi la wanamaji, walifanya kwa uangalifu, wakiangalia vitendo vya viongozi wa Urusi, lakini amri ya jeshi la Urusi na utawala wa kiraia haukutaka kutoa upinzani mkali (kuhusiana na ambayo hatua ya luteni Davydov na Khvostov kwenye meli za kampeni ya Urusi na Amerika "Juno" na "Avos" kwa uharibifu wa makazi ya Wajapani kwenye Sakhalin na Visiwa vya Kuril kusini mnamo 1806 na 1807 walihukumiwa na viongozi wa Urusi kama mikono ya juu), na Wajapani. mara kwa mara iliepuka majaribio ya mazungumzo ya kidiplomasia kwenye mpaka. Kama matokeo, visiwa vya Urup, Iturup na visiwa kadhaa vidogo vilikuwa chini ya udhibiti wa Wajapani mnamo 1800.

Hatua muhimu katika maendeleo ya Urusi ya eneo la Pasifiki ilikuwa mwanzilishi wa mfanyabiashara G. I. Shelikhov wa Kampuni ya Kaskazini-Mashariki, ambayo hapo awali ilifanya ushindani mkali na kampuni zingine za wafanyabiashara wa Urusi (haswa Lebedev-Lastochnik), na kisha kuunganishwa nao. Kampuni ya Urusi na Amerika. Tangu 1783, Kampuni ilishiriki kikamilifu katika ukoloni wa Alaska na visiwa vilivyo karibu nayo, na uvuvi wa samaki wa baharini katika maji ya Aleutian. Tangu 1784, koloni kuu, na kisha mji mkuu wa Kampuni katika Amerika ya Urusi, ikawa kisiwa cha Kodiak, na tangu 1808 - mji wa Novoarkhangelsk (Sitka). Kampuni hiyo, ambayo ilikuwepo hadi 1867, ilikuwa na flotilla yake ya meli za "kampuni" na meli ambazo zilisafiri chini ya bendera za biashara, lakini katika idadi ya matukio ilipata haki ya kuwakilisha maslahi ya Dola ya Kirusi.

Kati ya flotilla ya Okhotsk na meli za Kampuni kulikuwa na aina ya "mgawanyiko wa majukumu", kulingana na ambayo flotilla ilihudumia bandari za Bahari ya Okhotsk na pwani ya magharibi ya Kamchatka, na Kampuni ilihudumia machapisho ya biashara kwa Kirusi. Marekani. Sehemu ya urambazaji wa meli na meli za Kirusi mwishoni mwa 18 - mwanzo wa karne ya 19. kulikuwa na pwani ya Bahari ya Okhotsk, Kamchatka, Chukotka, Visiwa vya Aleutian, pwani ya Alaska kusini mwa Bering Strait na takriban hadi Visiwa vya Alexander. Sehemu ya kusini iliyotembelewa katika Bahari ya Okhotsk ilikuwa Udskaya Bay. Wakati huo, watu wachache walipendezwa na Sakhalin, Visiwa vya Shantar na Kuril, isipokuwa wafanyabiashara wa mara kwa mara wa viwanda.

Mwanzo wa karne ya 19 - 1855

Safari ya kwanza ya dunia ya Urusi chini ya amri ya Kapteni 1 G.I Mulovsky ilikuwa ikitayarishwa huko St. mwanzilishi wake mkuu, iliahirishwa kwa miaka 16. Hatimaye, mnamo 1803-1806. Mzunguko wa kwanza wa ulimwengu wa Urusi ulifanyika kwenye meli za kampuni ya Urusi-Amerika "Nadezhda" na "Neva" chini ya amri ya Luteni Kamanda I.F. Ingawa “meli” hizo, kama zilivyoitwa katika Kampuni, hazikuwa za Jeshi la Wanamaji la Urusi, bali kwa maagizo maalum ya mfalme zilibeba bendera za kijeshi (Mt. Andrew), na tukio lenyewe likawa la kihistoria kwa Mashariki ya Mbali ya Urusi, ikifungua mfululizo wa safari za pande zote za dunia na nusu-dunia ya safari za meli kutoka Bahari ya Baltic hadi bandari ya Petropavlovsk na Novoarkhangelsk.

Kwa kweli, hadi miaka ya 1880. hakukuwa na msingi wa kutengeneza meli katika Mashariki ya Mbali.

Mwanzoni mwa miaka ya 1850. uamsho wa haraka wa uwepo wa majini wa Urusi katika Mashariki ya Mbali umepangwa, unaohusishwa na uteuzi wa Hesabu N. N. Muravyov, Muravyov-Amursky wa baadaye, kwa wadhifa wa Gavana Mkuu wa Siberia ya Mashariki. Kwa wakati huu, matukio matatu muhimu yalifanyika katika nyanja ya majini.

Kwanza, kama matokeo ya mpango wa G.I. Nevelskoy, Urusi mnamo 1850-1853. ilipata ardhi katika sehemu za chini za Mto Amur, pwani ya bahari hadi bandari ya Imperial (sasa Sovetskaya) na Kisiwa cha Sakhalin. Usafirishaji wa flotilla wa Okhotsk "Baikal" na "Okhotsk" ulipewa msafara wa Amur wa G.I. Pili, mnamo 1849-1851. bandari kuu ya kijeshi huhamishwa kutoka kwa bandari isiyofaa ya Okhotsk hadi bandari ya Petropavlovsk huko Kamchatka, na uongozi wa flotilla hupita mikononi mwa gavana mwenye nguvu wa kijeshi wa Kamchatka, Meja Jenerali V. S. Zavoiko. Na tatu, mnamo 1853-1855. Ujumbe wa kidiplomasia wa Count E.V. Putyatin ulifika katika maji ya Mashariki ya Mbali kwa lengo la kuanzisha uhusiano wa kidiplomasia na Japan. Katika suala hili, kufikia 1854, kikosi cha kuvutia cha meli za kivita za Baltic Fleet kilijikuta Mashariki ya Mbali - frigates 52-bunduki Pallada na Diana, frigate ya bunduki 44 Aurora, corvette ya bunduki 20 Olivutsa, bunduki 10. usafiri "Dvina" na schooner 4-gun screw "Vostok" (meli ya kwanza ya mvuke ya Kirusi katika Mashariki ya Mbali).

Katika hali hii, vikosi vya majini vya Urusi katika Mashariki ya Mbali vilikamatwa mwanzoni mwa Vita vya Uhalifu.

Sio meli zote za kivita zilizoweza kushiriki ndani yake: frigate Diana ilipotea kwenye pwani ya Japani mnamo 1855 kama matokeo ya tsunami, na frigate Pallada, kwa sababu ya uchakavu wake na kutowezekana kwa kuhama kwenye mdomo wa Amur. ilizama kwenye Bandari ya Imperial. Lakini frigate "Aurora" na usafiri "Dvina" walishiriki kikamilifu katika ulinzi wa Petropavlovsk mnamo Agosti-Septemba 1854. Licha ya kukamilika kwa mafanikio ya vita hivi kwa Urusi, ilikuwa dhahiri kwamba Petropavlovsk haiwezi kuhimili ijayo, yenye nguvu zaidi. shambulio, kwa hivyo mnamo Aprili-Mei 1855 Bandari kuu ya kijeshi, pamoja na idadi ya watu wa jiji hilo, walihamishwa kutoka hapo hadi kwa wadhifa wa Nikolaev. Uhamisho huo ulifanywa na usafirishaji "Baikal", "Irtysh", boti Nambari 1 na "Kodiak", yaani, meli zote zilizopo za Okhotsk flotilla (schooner screw "Vostok" ilitumiwa kwa madhumuni ya mjumbe) , pamoja na frigate ya "Baltic" iliyojiunga nao, corvette "Olivutsa", usafiri "Dvina". Schooner ya flotilla ya Okhotsk "Anadyr" ilianguka katika vita, iliyoharibiwa na kikosi cha Anglo-Ufaransa. Meli zilizobaki za Baltic na Siberia mnamo Mei 16-24, 1855, chini ya pua ya kikosi cha Anglo-Ufaransa kilichowazuia, zilipita kutoka De-Kastri Bay kupitia Mlango wa Kitatari (uwepo wake ambao ulijulikana tu nchini Urusi) hadi mdomo wa Amur.

Mnamo 1855-1856 Flotilla ilikuwa na shughuli nyingi kuanzisha msingi mpya huko Nikolaevsk.

1856-1904

Mwisho wa vita, mnamo 1856, flotilla ilipewa jina la Flotilla ya Siberia, iliyoongozwa na "kamanda wa Flotilla ya Siberia na bandari za Bahari ya Mashariki," na katika miaka muhimu ya mpito (hadi 1865) iliongozwa na Nyuma. Admiral P. V. Kazakevich. Hatua mpya huanza katika huduma ya flotilla, inayohusishwa kimsingi na maendeleo ya Wilaya ya Primorsky.

Kazi kuu za kuelezea mwambao mpya zilipewa meli za Baltic Fleet, ambazo zilifika Mashariki ya Mbali kama sehemu ya kinachojulikana kama "vikosi vya Amur" kutoka 1858 hadi 1860, na mnamo 1860 waliunganishwa kwanza kuwa huru. malezi, ambayo hapo awali iliitwa Kikosi cha meli za Baltic Fleet katika Bahari ya Uchina, na tangu 1862 - Kikosi cha Fleet ya Baltic katika Bahari ya Pasifiki. Zilitokana na frigates za meli-screw, corvettes na clippers.

Flotilla ya Siberia ilitatua shida kwa unyenyekevu zaidi - ilisindikiza na kuvuta meli kutoka Mlango wa Kitatari kupitia meli hadi Nikolaevsk, na pia ilifanya usafirishaji wa mizigo na abiria kutoka Nikolaevsk hadi machapisho mapya, ambayo muhimu zaidi ikawa Vladivostok haraka. Msingi wa flotilla katika miaka ya 1860-70. ilijumuisha: corvette ya mvuke "Amerika", mvuke husafirisha "Kijapani" na "Manjur", na vile vile schooner "Vostok", schooner "Farvater", stima ya bunduki 5 "Amur", mashua ya mvuke. "Suifun". Ilikuwa corvette ya meli "Amerika", kichwani mwa kikosi chini ya bendera ya Count N.N. "Manjur" na "Kijapani" walishiriki kikamilifu katika uanzishwaji na ujenzi wa Vladivostok, na wafanyakazi wa "Kijapani" mnamo 1860, kwa mpango wa mkuu wa Kikosi cha Meli katika Bahari ya Uchina, Kapteni wa Nafasi ya 1 I. F. Likhachev, ilichukua Posyet Bay, ambayo ilikuwa ya Uchina rasmi, na kuanzisha kituo cha Novgorod huko. Mashua "Suifun" mnamo 1865 ikawa meli ya kwanza iliyopewa bandari ya Vladivostok, na ilifanya bidhaa na trafiki ya abiria kati ya vituo vya bandari vya Peter the Great Bay.

Adui anayewezekana wa kijeshi wakati huo alizingatiwa Uingereza, ambayo Urusi ilikuwa na uhusiano katika nusu ya pili ya karne ya 19. na mwanzo wa karne ya 20. ilikuwa katika hali ya "vita baridi", ambayo mara kadhaa ilitishia kuendeleza kuwa vita "moto". Chombo kikuu cha kupambana na Urusi mikononi mwa wanasiasa wa Uingereza kilikuwa Qing China, ambayo ilichochewa kupigana na Urusi na kuahidi kila aina ya msaada. Marekani Kaskazini (katika miaka ya 1860-70), Ufaransa na Ujerumani (kutoka miaka ya 1880), na Japan (hadi mwisho wa miaka ya 1890) zilizingatiwa kuwa washirika wakuu wa Urusi.

Jambo muhimu kwa mafunzo ya maafisa wa flotilla lilikuwa ufunguzi mnamo 1858 wa Shule ya Naval huko Nikolaevsk, mhitimu maarufu zaidi ambaye alikuwa kamanda bora wa jeshi la majini la Urusi Makamu Admiral S. O. Makarov.

Wakati wa mzozo wa kisiasa wa Urusi-Kichina wa 1860 (unaohusishwa na kutekwa kwa Posiet na Warusi), flotilla ilikuwa ikijiandaa kurudisha shambulio la wanajeshi wa China na meli za Kiingereza.

Mdomo wa Amur, uliojaa kina kirefu na ngumu kusafiri, ulikuwa msingi wa kulazimishwa, kwa hivyo mnamo 1871 Vladivostok ikawa msingi mkuu wa flotilla ya Siberia, ingawa mnamo 1879-1881. suala la kuhamisha bandari hadi Olga Bay lilijadiliwa. Hospitali ya majini ilihamishiwa Vladivostok kutoka Nikolaevsk mnamo 1872, na mnamo 1877 ujenzi wa ngome ya Vladivostok ulianza. Mnamo 1872, flotilla ilijumuisha meli ya mvuke-corvette "Amerika", boti za bunduki "Morzh", "Sobol", "Ermine", "Nerpa", "Nerpa", husafirisha "Manzhur" na "Kijapani", schooners "Vostok", "Aleut" , "Farvater", "Ermak" na "Tunguz", meli kadhaa za mvuke, boti ndefu, majahazi na boti.

Boti za bunduki za flotilla zilikusudiwa kwa ulinzi wa pwani wakati wa vita na kwa huduma ya stationary katika bandari za Uchina na Korea, ambayo ni, kwa kuonyesha bendera ya Urusi. Tangu mwanzoni mwa miaka ya 1860. Ziliwekwa hasa katika bandari za Chifoo, Shanghai na Chemulpo, na ziliwekwa katika bandari za Japani - Nagasaki na Hakodate. Kwa kuongezea, kwenye Amur pia kulikuwa na meli zisizo na silaha za flotilla ya Siberia "Shilka", "Amur", "Lena", "Sungacha", "Ussuri", "Tug", "Polza", "Mafanikio", baji za screw na majahazi. Meli hizo zilihusika zaidi katika usafirishaji wa kiuchumi na vifaa.

Kipindi cha 1870-80s ilikuwa na sifa ya kuzidisha kwa uhusiano wa Urusi-Uingereza na Urusi-Kichina mnamo 1878 (mgogoro wa Kituruki), 1880 (mgogoro wa Kulja) na 1885 (mgogoro wa Afghanistan). Katika miaka hii, meli za Kikosi cha Pasifiki zilikuwa zikijiandaa kwa shughuli za kusafiri kwenye njia za baharini, na meli za Flotilla ya Siberia zilikuwa zikijiandaa kulinda pwani ya Primorye kutokana na shambulio linalowezekana la meli za Kiingereza. Hasa, mnamo 1880, waangamizi sita (babu wa boti za torpedo) walipelekwa Vladivostok kulinda bandari kwenye meli za Voluntary Fleet, ambayo ikawa washambuliaji wa kwanza wa torpedo wa Urusi katika Mashariki ya Mbali. Wakati huo huo, meli za Voluntary Fleet Moscow, Petersburg, na Rossiya zilihamishiwa kwenye Siberia Flotilla kama wasafiri wasaidizi.

Tangu 1880-1881 Shughuli za usafiri wa umma zinaondolewa hatua kwa hatua kutoka kwa Flotilla ya Siberia, kwa kuwa makampuni ya kibinafsi - Fleet ya Hiari na kampuni ya meli ya G. M. Shevelev - wamechukua usafiri wa kiraia katika Mashariki ya Mbali. Flotilla inabaki na usafirishaji wa usafirishaji wa kijeshi na ushiriki katika maelezo ya hydrographic ya pwani ya Primorye, lakini baada ya uuzaji wa Alaska mnamo 1867 na kufutwa kwa Kampuni ya Urusi-Amerika, jukumu la kulinda uvuvi katika Bahari za Okhotsk na Bering kutoka Sakhalin hadi Sakhalin. Visiwa vya Kamanda viliongezwa. Mapigano ya uwindaji ya mihuri, pamoja na ubadilishanaji usio sawa wa nyangumi, pembe za walrus na manyoya ya mbweha wa arctic kati ya Chukchi, yalifanywa zaidi na wapiganaji wa kibinafsi wa Amerika. Mmoja wao aliwekwa kizuizini mnamo 1886, akachukuliwa na kujumuishwa kwenye flotilla chini ya jina "Kreyserok".

Mwishoni mwa miaka ya 1880. Kulikuwa na upyaji wa ubora wa muundo wa meli ya flotilla na aina mpya za vifaa na silaha. Katika miaka ya 1880-90. Flotilla ilikuwa na boti za bunduki "Sivuch" (bendera), "Beaver", "Koreets", usafirishaji wa minelayer (safu) "Aleut" na kikosi cha waharibifu. Kufikia mwanzo wa Vita vya Sino-Kijapani, mnamo 1894, meli ya meli Zabiyaka na waharibifu Sungari, Ussuri, Yanchikhe na Suchena waliongezwa. Sasa kazi za flotilla zilisambazwa kama ifuatavyo: boti za bunduki zilionyesha uwepo wa jeshi la Urusi nchini Uchina na Korea, waangamizi na usafirishaji wa mgodi walikuwa wakijiandaa kwa ulinzi wa Vladivostok, na meli za usafirishaji na wajumbe zilifanya mawasiliano na usafirishaji wa kijeshi.

Shida kuu ilibaki mfumo duni wa msingi. Hakukuwa na msingi wa ujenzi wa meli. Biashara kuu ya ukarabati wa meli - Uanzishwaji wa Mitambo wa Bandari ya Vladivostok (ya sasa "Dalzavod") - ilijengwa tu mnamo 1883-1887, kizimbani cha kwanza na cha pekee cha kuelea kilifanya kazi huko Vladivostok kutoka 1886-1891, na ujenzi wa kizimbani kavu. (pia moja pekee) ilikamilishwa mwaka wa 1897 Ubora wa ukarabati wa meli, kulingana na mapitio ya mabaharia wa kijeshi, hata wakati wa Vita vya Kirusi-Kijapani, ulipungua kwa kiasi kikubwa nyuma ya ubora wa viwanda huko St. Petersburg na Nikolaev. Bandari ya kwanza ya kuvunja barafu (Vladivostok - bandari ya kufungia) ilianza kuongoza meli kupitia barafu mwaka wa 1895. Njia ya meli ya kiraia ya kubeba abiria iliunganisha Vladivostok na bandari za sehemu ya Ulaya ya Urusi (Odessa) mwaka wa 1880, na uhusiano wa reli na St. . Petersburg kando ya Reli ya Trans-Siberian ilifunguliwa mwaka wa 1903 Mgodi wa makaa ya mawe wa kwanza kwa mahitaji ya flotilla ulizinduliwa mwaka wa 1895 huko Suchan.

Mnamo Machi 15 (27), 1898, Urusi ilisaini makubaliano ya kukodisha ya miaka 25 na Uchina kwa sehemu ya Peninsula ya Kwantung na bandari za Port Arthur na Dalniy. Kuanzia 1898 hadi 1904, meli za Kikosi cha Pasifiki cha Fleet ya Baltic zilianza kuwekwa hapa. Uwekezaji mkubwa wa kifedha ulielekezwa kwa ujenzi wa Reli ya Mashariki ya Uchina na Reli ya Kusini mwa Moscow huko Manchuria, na ukuzaji wa msingi wa meli huko Port Arthur na docks zake, viwanda na ngome. Maendeleo ya Wilaya ya Primorsky ya Kirusi na Vladivostok, ambapo Flotilla ya Siberia iliendelea kuwa msingi, kinyume chake, ilipungua sana. Wakati umeonyesha uwongo wa sera kama hiyo ya Mashariki ya Mbali: Urusi ilishindwa au haikuweza kulinda masilahi yake huko Manchuria, na matunda ya juhudi kubwa na uwekezaji mkubwa ulikwenda China na Japan. Kama matokeo, kampeni kubwa ya serikali ya kukuza uchumi wa Primorye iliandaliwa tu katika miaka ya 1930.

Kipindi cha 1898 hadi 1904 kina sifa ya mabadiliko katika sera ya kigeni ya Kirusi. Mahusiano na Japan, ambayo yamezorota kwa kasi kutokana na uvamizi wa Warusi kwenye Rasi ya Kwantung, yanatulazimisha kuwaona Wajapani kama wapinzani wakuu katika vita vijavyo. Hii, hata hivyo, haikuwa na athari kidogo kwa kazi za Flotilla ya Siberia. Lakini kukandamizwa kwa ghasia za Yihetuan ("Boxer") nchini China mnamo 1900 na vikosi vya kimataifa na kuondolewa kwa askari wa kawaida wa Wachina kutoka Manchuria kulifanyika kwa ushiriki wa meli za flotilla, ambazo ziliwekwa chini ya kizuizi cha haraka. Kikosi cha Pasifiki chini ya amri ya Rear Admiral M. G. Veselago. Boti za bunduki "Beaver", "Koreets" na "Gilyak", waharibifu nambari 203 na 207 walishiriki katika shambulio la ngome za Taku mnamo Juni 17, 1900. Msafiri wa mgodi "Gaydamak", mharibifu nambari 206, pamoja na Boti za bunduki za Baltic "Jasiri" na "Gremyashchiy" zilishiriki katika ukaaji wa bandari ya Yingkou mnamo Julai 21-27, 1900, boti za bunduki "Manjur" na "Sivuch" na meli ya mgodi "Vsadnik" ilisafirisha vikosi vya msafara wa Urusi kwenda Taku.

Karne ya XX

Vita vya Russo-Kijapani 1904-1905

Pamoja na kuzuka kwa vita, flotilla ya Siberia mara moja ilipoteza nguvu yake kuu ya kupigana - boti za bunduki, ambazo wakati huo zilikuwa kwenye bandari za Uchina na Korea. "Kikorea" ililipuliwa na wafanyakazi baada ya vita huko Chemulpo. "Gilyak" na "Beaver" walibaki Port Arthur, walikuja chini ya amri ya jeshi la majini la ndani, walishiriki kikamilifu katika ulinzi wa ngome hiyo na walikufa wakati Port Arthur ilipoanguka kwa Wajapani. Simba wa Bahari walioko Yingkou walirudi nyuma hadi Mto Liaohe hadi ulipolipuliwa na wafanyakazi wake karibu na jiji la Sanchahe. "Manjur" iliwekwa ndani na mamlaka ya Kichina huko Shanghai hadi mwisho wa vita. Wasafiri wa mgodi "Vsadnik", "Gaydamak", wasafiri wa daraja la II "Zabiyaka", "Robber", "Dzhigit", usafiri "Angara" na meli kadhaa za bandari na schooners pia waliishia Port Arthur. Kwa hiyo, kwa ovyo kwa amri ya flotilla tu Kikosi cha Kujihami cha Vladivostok cha Flotilla ya Siberia kilibakia, kilichojumuisha makundi mawili ya waharibifu wa zamani "waliohesabiwa" (Na. 201..206 na No. 208..211), pamoja na kikosi cha usafirishaji (Aleut, Yakut), "Kamchadal", "Kamchatka", "Tunguz") na kikosi cha waharibifu 6. Meli pekee ya bandari ya kuvunja barafu huko Vladivostok, Nadezhny, ilihudumia meli za meli wakati wa baridi. Usafiri wa Lena ulijumuishwa katika kitengo cha wasafiri wa Vladivostok. Kinara wa flotilla ilikuwa usafiri wa mgodi Aleut.

Februari 5, 1904 Kwa amri ya juu zaidi, "Fleet katika Bahari ya Pasifiki" iliundwa chini ya amri ya Makamu wa Admiral S. O. Makarov, ambaye meli zote za kivita za Kirusi katika Mashariki ya Mbali ziko chini yake. Baada ya kifo cha Makarov, Aprili 17, 1904, meli hii iliitwa Kikosi cha Kwanza cha Meli ya Pasifiki chini ya amri ya Admiral wa nyuma P. A. Bezobrazov (wakati huo huo, wadhifa wa kamanda wa meli katika Bahari ya Pasifiki haukuwa. ilifutwa, ilichukuliwa na Makamu wa Admiral N. I. Skrydlov , na kutoka Mei 1905 - Makamu wa Admiral A. A. Birilev), wakati uimarishaji unaotayarishwa katika Baltic uliitwa Kikosi cha Pili. Flotilla ya Siberia kama malezi, hata hivyo, haikuvunjwa; ilikuwa bado inaongozwa na kamanda wa bandari ya Vladivostok (Admiral ya Nyuma N.A. Haupt, na kutoka Machi 1904 - Admiral ya nyuma N.R. Greve). Ikiwa tutaongeza kwenye orodha hii bendera ya chini ya mkuu wa Kikosi tofauti cha wasafiri huko Vladivostok, Admiral wa nyuma K.P. Jessen, ambaye kutoka Novemba 1904 pia aliamuru Kikosi cha Kwanza, basi, kama tunavyoona, Vladivostok hakuteseka kutokana na kukosekana kwa amri ya juu ya majini, ambayo Vile vile haiwezi kusema juu ya meli zilizo tayari kupambana.

Walakini, flotilla walipigana kadri walivyoweza. Waangamizi "waliohesabiwa" walifanya operesheni kadhaa za uvamizi katika Bahari ya Japani na pwani ya mashariki ya Korea - iliyofanikiwa kabisa, lakini, kwa bahati mbaya, ya umuhimu wa pili. Kutoka kwa waangamizi nambari 94, 97, 98, usafirishaji wa mgodi "Aleut" na usafirishaji "Selenga" na "Sungari" waliunda chama cha trawling kwa bandari ya Vladivostok chini ya amri ya Luteni N. G. Rein, na kazi yake haiwezi kuitwa sekondari. . "Aleut", kwa kuongeza, iliweka maeneo ya migodi ya kujihami. Usafiri "Yakut", "Kamchatka", "Tunguz" na "Lena" walifanya safari ya Bahari ya Okhotsk mnamo Agosti 1904. Waharibifu kumi na saba na betri saba zinazoelea na manowari ya nusu "Keta" iliunda kizuizi kwenye Mto Amur, iliyokusudiwa kulinda Nikolaevsk.

Flotilla ilijazwa kikamilifu na meli zilizohamasishwa, zilizohitajika na zilizonunuliwa. Hizi ni pamoja na msingi wa usafiri wa manowari "Shilka", mchimba madini "Mongugai", wabebaji wa usafiri wa anga "Ussuri", "Argun" na "Kolyma", besi za usafiri za chama cha trawling "Selenga" na "Sungari", usafiri " Tobol""

Nyongeza muhimu zaidi ya wakati wa vita ilikuwa "Kikosi Tofauti cha Waharibifu" huko Vladivostok, kama malezi ya kwanza ya manowari ya Urusi wakati huo iliitwa kwa madhumuni ya usiri. Wa kwanza, mnamo Oktoba 1904, alianza kutumika na "Trout" ndogo - zawadi ya Ujerumani, na kutoka katikati ya Februari "Dolphin" ya Kirusi, "Som" ya Marekani na "nyangumi wauaji" wa Kirusi - "Kasatka", " Kasatka", iliyosafirishwa kwa reli - huduma iliyoingia, "Bubot" na "Field Marshal Count Sheremetyev". Boti 8 pekee kufikia Mei 1905. Mkuu wa kikosi hicho alikuwa Luteni A.V. Boti hizo zilikusudiwa kulinda Vladivostok ikiwa itapigwa na kikosi cha adui, lakini mnamo Aprili-Mei 1905 pia walifanya safari ndefu za maili 70-100 hadi mwambao wa Korea na.