• Jinsi ya kununua tikiti ya treni?

  • Onyesha njia na tarehe. Kwa kujibu, tutapata taarifa kutoka kwa Shirika la Reli la Urusi kuhusu upatikanaji wa tikiti na gharama zao.
  • Chagua treni inayofaa na mahali.
  • Lipia tikiti yako kwa kutumia mojawapo ya njia zilizopendekezwa.
  • Taarifa za malipo zitatumwa papo hapo kwa Shirika la Reli la Urusi na tikiti yako itatolewa.

• Jinsi ya kurudisha tikiti ya gari moshi iliyonunuliwa?

• Je, inawezekana kulipia tikiti kwa kadi? Je, ni salama?

  Ndiyo, hakika. Malipo hutokea kupitia lango la malipo la kituo cha usindikaji cha Gateline.net. Data yote hupitishwa kupitia chaneli salama.

  Lango la Gateline.net lilitengenezwa kwa mujibu wa mahitaji ya kiwango cha kimataifa cha usalama cha PCI DSS. Programu ya lango imepitisha ukaguzi kwa ufanisi kulingana na toleo la 3.1.

  Mfumo wa Gateline.net hukuruhusu kukubali malipo kwa kadi za Visa na MasterCard, ikijumuisha kutumia 3D-Secure: Imethibitishwa na Visa na MasterCard SecureCode.

  Fomu ya malipo ya Gateline.net imeboreshwa kwa vivinjari na mifumo mbalimbali, ikiwa ni pamoja na vifaa vya mkononi.

  Takriban mashirika yote ya reli kwenye Mtandao hufanya kazi kupitia lango hili.

• Tikiti ya elektroniki na usajili wa kielektroniki ni nini?

  Ununuzi wa tiketi ya elektroniki kwenye tovuti ni njia ya kisasa na ya haraka ya kutoa hati ya kusafiri bila ushiriki wa cashier au operator.

  Wakati wa kununua tiketi ya treni ya elektroniki, viti vinakombolewa mara moja wakati wa malipo.

  Baada ya malipo, ili kupanda treni unahitaji:

  • au kukamilisha usajili wa kielektroniki;
  • au chapisha tikiti yako kwenye kituo.

  Usajili wa kielektroniki Haipatikani kwa maagizo yote. Ikiwa usajili unapatikana, unaweza kuikamilisha kwa kubofya kitufe kinachofaa kwenye tovuti yetu. Utaona kitufe hiki mara baada ya malipo. Kisha utahitaji kitambulisho chako asili na uchapishaji wa pasi yako ya kuabiri ili kupanda treni. Waendeshaji wengine hawahitaji uchapishaji, lakini ni bora sio hatari.

Tafuta ramani ya jiji, kijiji, mkoa au nchi

Losta. Ramani ya Yandex.

Inakuruhusu: kubadilisha kiwango; kupima umbali; kubadili njia za kuonyesha - mchoro, mtazamo wa satelaiti, mseto. Utaratibu wa ramani ya Yandex hutumiwa, ina: wilaya, majina ya mitaani, nambari za nyumba na vitu vingine vya miji na vijiji vikubwa, inakuwezesha kufanya. tafuta kwa anwani(mraba, avenue, mitaani + nambari ya nyumba, nk), kwa mfano: "Lenin St. 3", "Losta Hotel", nk.

Ikiwa hutapata kitu, jaribu sehemu Ramani ya satelaiti ya Google: Losta au ramani ya vekta kutoka OpenStreetMap: Losta.

Unganisha kwa kitu ulichochagua kwenye ramani inaweza kutumwa kwa barua pepe, icq, sms au kuwekwa kwenye tovuti. Kwa mfano, ili kuonyesha eneo la mkutano, mahali pa kupelekwa, eneo la duka, sinema, kituo cha gari moshi, n.k.: unganisha kitu na kiweka alama katikati mwa ramani, nakili kiungo kilicho upande wa kushoto juu ya ramani na utume. kwa mpokeaji - kulingana na alama katikati, ataamua eneo ulilotaja.

Losta - ramani ya mtandaoni yenye mtazamo wa satelaiti: mitaa, nyumba, maeneo na vitu vingine.

Ili kubadilisha kiwango, tumia gurudumu la kusogeza la kipanya, kitelezi "+ -" upande wa kushoto, au kitufe cha "Kuza" kwenye kona ya juu kushoto ya ramani; ili kuona mtazamo wa satelaiti au ramani ya watu, chagua kipengee cha menyu sahihi kwenye kona ya juu kulia; ili kupima umbali, bofya rula iliyo chini kulia na upange pointi kwenye ramani.

Eneo la Vologda - Losta: ramani inayoingiliana kutoka kwa Yandex. Mchoro wa Vekta na picha ya satelaiti - na mitaa na nyumba, barabara, utafutaji wa anwani na uelekezaji, umbali wa kupima, uwezo wa kupata kiungo cha kitu kilichochaguliwa kwenye ramani - kutuma kwa mpokeaji au kuchapisha kwenye tovuti.

Kijiji cha Losta kiliinuka karibu na kituo cha reli cha Losta. Kituo hicho kiliundwa kama kituo cha marubani mbele ya Vologda. Jina la kituo hicho linatokana na mto mdogo wa Losty unaotiririka karibu.
Kituo cha Losta kilianzishwa mnamo 1895 - 1898. Lakini hadi 1917 ilikuwa makutano No 33 - Turundaevo.
Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, kituo cha Losta kilitajwa kuhusiana na ujumbe juu ya mpango wa dereva Tyunin, ambaye, kwa msaada wa mtoaji Pesterev, alifunga treni yake nyingine iliyoachwa kwenye kituo cha Losta, na kuleta mara mbili. treni kwa Vologda haswa kwa ratiba, uzani wake ambao ulikuwa tani 1220 zaidi ya kawaida. Hii ilitokea Februari 3, 1942. Ilipendekezwa kuwa mpango huo usambazwe kati ya brigade nyingine za locomotive.
Lakini kijiji cha Losta kiliibuka baadaye. Kusini na kusini mashariki mwa Vologda kulikuwa na mabwawa yenye amana za peat. Ni mafuta na mbolea nzuri. Mnamo 1936, kinu cha kitani kilianzishwa kwenye viunga vya kusini-mashariki mwa Vologda. Ujenzi uliendelea polepole kufikia 1940, majengo ya vifaa kadhaa vya uzalishaji, maghala, karakana, na makazi ya wafanyikazi yalikuwa yamejengwa. Iliamuliwa kutumia peat kwa kupokanzwa. Ukuzaji wa peat ulianza karibu na kijiji cha Turundaevo mnamo 1940, kazi hiyo ilifanyika karibu kwa mkono. Wakati wa vita, wafanyikazi ambao walienda mbele walibadilishwa na wanawake walioletwa kutoka maeneo ya mbali ya mkoa kwa ajili ya kuajiriwa. Peat ilikatwa na wakataji maalum, ambao walikata matofali ya peat, na waliwekwa kwenye mabwawa ili kukauka. Peat kavu ilitumwa na reli nyembamba ya kupima hadi Vologda kwa mimea ya ndani ya nguvu.
Baada ya vita, ujenzi wa kiwanda cha nguvu cha mafuta cha Vologda Flax Mill ulianza kutumika mwanzoni mwa 1955, ukitumia mafuta madhubuti - peat.
Kwenye tovuti ya Losta kulikuwa na makazi ya bogi za peat za msimu wa biashara ya peat ya Turundaevsky - kambi kadhaa za sura. Wachimbaji wa peat wa Turundaevsky walianza kujenga kijiji kwenye tovuti hii mnamo 1953. Hapo awali, kulikuwa na nyumba za mbao na za mbao. Barabara hiyo ilifanywa na msafara wa usafiri wa magari namba 7, nyumba hizo zilijengwa na wajenzi wa SU-201, sasa ni matofali. Ofisi ya biashara ya peat ya Turundaevsky pia ilijengwa hapa. Mkurugenzi alikuwa Yuri Mikhailovich Kozlov. Katika miaka ya 60 na 70, biashara ilikua na nguvu zaidi kiuchumi. Walipata magari yao wenyewe, matrekta, tingatinga, wachimbaji na vitengo maalum ambavyo vilibadilisha kabisa kazi ya mikono ya wachimbaji wa peat; Hapo awali, misitu ilikatwa kwa mikono, vishina viling'olewa, matawi yalichomwa moto, na mashamba yalilimwa. Na sasa mashine zenye nguvu zimeanza kufanya haya yote. Hapa, kwa mfano, ni jinsi maeneo ya uchimbaji wa peat yanatayarishwa. Dimbwi kubwa lililokuwa na msitu. Mchimbaji wa ulimwengu wote anaanguka kwenye kichaka cha msitu.
Anakata miti kama nyasi kwa msumeno wa chuma. Kukamata "swed" mita 13 na nusu. Rolls hulala gorofa. Mashine moja kwa siku inakata hadi hekta 2 za msitu. Kisha kuja matrekta mia-farasi. Wanaburuta ngoma za kusagia zilizokatwa kwa kina nyuma yao. Chini ya uzito wao, amana ya juu na stumps huharibiwa katika vipande vidogo kwa kina cha 35 - 50 cm Eneo lililofunguliwa limevingirwa na roller nzito. Kufuatia kusaga, mchimbaji huchimba mifereji ya maji. Kisha inakuja ngoma ya wasifu. Vipuli virefu na vilivyolegea hutembea kwa safu sawa kutoka mtaro hadi katikati ya uwanja. Baada ya matibabu haya, ramani za mashamba ya peat huwa convex, na maji haina kukaa juu yao. Kisha inakuja mchakato wa uchimbaji wa peat. Matrekta DT-54 na wengine hutumia ngoma maalum za kusaga ili kufungua safu ya juu ya amana ya peat. Peat hukauka kwenye jua na inageuzwa kwa kutumia tende maalum. Kwa unyevu wa 40-50%, safu ya peat ni tafuta. Sasa njoo wavunaji wa peat. Nyuma yao huja mashine za msafara, ambazo hukusanya peat kwenye mirundo au "misafara". Peat iliyovunwa hupakiwa kwenye mabehewa kwenye reli nyembamba na kusafirishwa hadi kituo cha nguvu cha mafuta cha kinu cha lin cha Vologda.
Katika miaka ya 70 na 80, karibu watu 700 walifanya kazi katika biashara ya peat ya Turundaevsky. Wakati wa msimu wa 1967, tani 554,000 za mafuta zilitolewa. Wengi walipewa tuzo kwa bidii yao. Dereva wa injini ya dizeli ya biashara ya peat ya Turundaevsky, Nikolai Grigorievich Mitin, na mkuu wa bohari ya locomotive, Viktor Petrovich Bobrov, walipewa Agizo la Lenin.
Lakini mwanzoni mwa miaka ya 90, mmea wa nguvu ya mafuta ulibadilishwa kuwa gesi asilia. Peat iligeuka kuwa sio lazima. Biashara ya peat ilifilisika, wafanyikazi walifukuzwa kazi, na vifaa viliuzwa. Peat sasa hutumiwa tu kwa mashamba ya mbolea, bustani za mboga na greenhouses.
Kwa miaka mingi, kituo cha kupanga na kutengeneza Losta kimekuwa moja wapo kubwa kwenye Reli ya Kaskazini. Depo ya treni, duka la uendeshaji, nk. zilijengwa Operation shop St. Losta.

Mwishoni mwa miaka ya 60, majengo ya ghorofa mbalimbali yalianza kuongezwa kwa nyumba za wachimbaji wa peat.
Katikati ya miaka ya 70, makazi mapya ya wafanyikazi wa reli yenye joto, maji ya bomba, na maji taka yalikua. Mitambo ya kusafisha maji taka imejengwa.
Katika miaka ya 2000 microdistrict ya Cottages ilionekana. Vyama vya ushirika vya Dacha viko karibu na kijiji. Uamuzi nambari 596 wa utawala wa mkoa wa Vologda tarehe 11 Novemba 1993. Makazi 30 ya vijijini yalijumuishwa ndani ya jiji la Vologda, pamoja na. vituo vya reli Losta na Losta - kituo cha marshalling. Pos. Losta ikawa wilaya ndogo ya Vologda. Mbunge wa Lostacomservice ana majengo 41 ya makazi kwenye mizania yake.
Mnamo 2000, kulikuwa na watu 3,663 huko Lost. Mnamo 2010 - watu 3200. Hawa ni wafanyakazi wa reli, wafanyakazi katika elimu, biashara, na sekta ya huduma. Watu wengi huenda kufanya kazi huko Vologda.
Wakati huo huo kama makazi, miundombinu ya kijiji iliundwa. Mitaa yote ni ya lami, miti imepandwa, kuna viwanja vya michezo na uwanja wa mpira. Katika Lost kuna kituo cha moto, bathhouse, ofisi ya posta, kituo cha huduma ya kwanza, visima 2 vya manispaa, bidhaa za viwandani na maduka ya chakula. Mnamo 1962, Klabu ya Biashara ya Peat ilijengwa. Sasa ni nyumba ya Shule ya Sanaa ya Watoto na Maktaba-tawi Nambari 3 ya Taasisi ya Manispaa "Maktaba Kuu ya Vologda".

Katika shule ya sanaa, watoto hufundishwa muziki, dansi, na kuchora. Maktaba ilifunguliwa mnamo Septemba 1967, kisha ikawa katika jengo tofauti, eneo kubwa kuliko ilivyo sasa. Mnamo Septemba 1963 katika kijiji. Waliopotea walifungua shule ya hadithi tatu Nambari 19, mtoto wa kwanza wa miaka 8, na tangu 1966 - sekondari. Mnamo 1990, shule mpya ya chekechea ilijengwa. Kuna shule ndogo ya watoto wenye tabia potovu.

Mnamo Oktoba 2010, plaques za ukumbusho zilifunuliwa shuleni Nambari 19 kwa heshima ya wanariadha wa ajabu wa zamani wa kufuatilia na uwanja Raisa na Viktor Nikonorov - dada na kaka, ambao katika miaka ya 60. alisoma katika shule hii. Raisa Nikonorova ndiye bwana wa kwanza wa kimataifa wa michezo katika mkoa wa Vologda. Alikuwa bingwa wa RSFSR katika mbio za mita 100, 200 na 400, na kama mshiriki wa timu ya kitaifa ya USSR alishinda medali za shaba na fedha katika mbio za mita 4 X 400. Viktor Nikonorov alikua bingwa wa USSR wa mara mbili.

Mnamo Desemba 1996 Klabu ya watoto na vijana "Ogonyok" ilifunguliwa. Kwa watoto kuna vilabu vya kudarizi, kuchonga mbao, midundo, mapigano ya mkono kwa mkono, utalii, kuendesha baiskeli, tenisi, likizo, mashindano, na disco.
Katika Lost, kama kila mahali pengine, watu wengi wanaovutia wanaishi na kufanya kazi. Miongoni mwao ni mwenyekiti wa Baraza la Veterans la Losta - Lyudmila Valentinovna Manshinova. Mnamo 2010, kwa mpango wake na kwa gharama yake, mnara uliwekwa kwa watu wa nchi wenzao waliokufa wakati wa Vita Kuu ya Patriotic katika nchi yake katika kijiji cha Rezvino, wilaya ya Vologda (zamani Chebsarsky).
Vitabu kadhaa vya mashairi yake vilichapishwa na afisa wa polisi wa eneo hilo na mshairi Alexander Ivanovich Sokolov. Mshairi mwingine wa amateur, Alexander Ivanovich Zakharov, aliandika mistari ifuatayo juu ya nchi yake ndogo:
Losta amekuwa mrefu sana,
Treni hapa zimekuwa ndefu.
Mto Losta - maili ya vilima
Ndio, kuna bogi nyingi za peat.
Mwanachama wa Umoja wa Wasanii wa Urusi, mchoraji na msanii wa picha Nikolai Anatolyevich Zhuravlev anaishi na kufanya kazi huko Lost.
Hakuna fasihi ya jumla juu ya historia ya Losta iliyopatikana, nakala moja tu kuhusu shirika la zamani kwenye mkusanyiko "Kila kitu kinabaki kwa watu," toleo la 2005. Katika kuandaa nyenzo hii, nakala nyingi zilitumiwa kutoka kwa gazeti la kikanda "Krasny Sever" na gazeti la mkoa "Mayak" na mwandishi wa kujitegemea mwenye talanta, mkazi wa Losta, mfanyakazi wa sawmill Vladimir Lyseev. Taarifa kuhusu shirika la kituo cha reli ya Losta ilipatikana kutoka kwenye Jalada la Reli ya Kaskazini ya JSC Russian Railways.

Katika eneo la Vologda mnamo Oktoba 2017, mgongano ulitokea kwenye kituo cha Losta kati ya injini ya dizeli na treni. Mnamo Januari mwaka huo huo, wingu la amonia, kama jini, lilitoroka kutoka kwenye tanki na kuning'inia juu ya moja ya wilaya za Vologda. Hadithi zote mbili ziliisha kwa furaha - hakukuwa na majeruhi. Lakini kuna swali: inawezekana kupunguza hatari za hali ya dharura?

Hii ni kituo cha aina gani?

Losta imekuwepo kama kituo cha reli tangu 1875. Kisha ilikuwa kivuko cha Turundaevo. Baadaye, kijiji kilijengwa karibu na kituo, kilichoitwa Losta, kilichoitwa baada ya mto wa karibu. Hapa walichimba peat na kufanya kazi kwenye kinu cha lin. Uchimbaji wa peat uliendelea hadi miaka ya tisini, wakati kituo cha mafuta cha ndani kilibadilishwa kuwa gesi.

Katika miaka ya 2000, Losta ilikuwa na wenyeji elfu tatu na nusu. Mara nyingi hawa walikuwa watu walioajiriwa kwenye reli. Sasa Losta ni kituo ambacho ni sehemu ya Vologda kama wilaya ndogo.

Ni nini kilitokea Januari?

Usiku, treni ya mizigo ilipitia kituo kwenye njia ya Lyangasovo-Volkhovstroy. Katika moja ya mizinga, vifaa ambavyo vilizuia kutoka kwa mvuke wa amonia kwenda nje viligeuka kuwa na kasoro. Wingu la kemikali, lililochukuliwa na upepo, likaanza kuelekea kwenye majengo ya makazi.

Maafisa wa polisi, waokoaji kutoka Wizara ya Hali ya Dharura, wazima moto na wataalamu wa magonjwa ya mlipuko walizingira eneo hilo. Mvuke yenye sumu angani ilinyeshwa na kuwekewa disinfected. Katika ua wa nyumba, vipimo vya mkusanyiko wa juu unaoruhusiwa wa vitu vyenye madhara vilifanywa - hakuna kupotoka kutoka kwa kawaida kutambuliwa.

Tangi ya dharura ilifukuzwa kutoka kwa kituo na uvujaji ulirekebishwa. Kisha, uchunguzi wa mtaalam wa fittings za kufunga ulianza kutambua sababu za kuvunjika. Bado hakuna matokeo na matokeo ya kazi ya tume kwenye vyombo vya habari, lakini kuna ripoti kuhusu sehemu inayofuata ya kushangaza.

Historia fupi ya matukio ya Oktoba

Tarehe kumi na tisa ya Oktoba, kituo cha Losta, 3.54 asubuhi. Locomotive shunting (iliyoundwa kwa ajili ya miondoko ya ndani ya kituo cha mabehewa) na treni ya mizigo hugongana na kuondoka kwenye njia ya reli. Kulikuwa na mizinga sita iliyounganishwa kwenye gari moshi, ambayo ilionekana kuwa tupu wakati huo.

Saa sita asubuhi hali ilitangazwa kuwa ya dharura watu sitini kutoka Wizara ya Hali ya Dharura na vipande kumi na viwili vya vifaa vilihusika katika kuondoa upotovu wa magari kwenye njia. Treni za abiria zilitekelezwa kwenye njia zingine, kwa hivyo ucheleweshaji wa trafiki haukuwa muhimu. Saa 16.00 harakati za bure kwenye reli zilirejeshwa kikamilifu.

Sababu zinazowezekana za mgongano

Takriban miezi mitano imepita tangu ajali ilipotokea katika kituo cha Losta, lakini sababu za mwisho bado hazijatangazwa. Matoleo yaliyotajwa yalikuwa:

• kifungu cha locomotive ya shunting kwa ishara ya kukataza;
• ndoto ya dereva wa locomotive.

Matoleo yote mawili si ya kipekee: kwa kuwa amelala, dereva angeweza kuendesha gari kupitia ishara nyekundu.

Kuna maelezo moja zaidi - dereva wa kituo inaonekana alizima mfumo wa ufuatiliaji wa moja kwa moja (TSKBM), ambao umeundwa kutathmini utendaji wa mtu wa zamu kwenye locomotive ya dizeli na kuzuia kupungua kwa uangalifu mahali pa kazi. Pia kuna taarifa kwamba TSCBM ilivunjwa. Hitimisho la jumla la awali kuhusu sababu za ajali ni "sababu ya kibinadamu."

kutokea wakati wote

Losta ni kituo cha Reli ya Kaskazini (SZD). Tawi hili la Shirika la Reli la Urusi linaweza kuzingatiwa kuwa salama kulingana na idadi ya matukio. Matawi ya Kaskazini ya Caucasus na Oktyabrsky yanaongoza kwa huzuni, ambapo kuna misiba mingi kwenye vivuko vya reli.

Hebu fikiria uteuzi wa ajali kwenye nyimbo katika miaka michache iliyopita katika eneo la Kirov (Gorky Railway). Tunapata kwa wastani zaidi ya tukio moja kwa mwaka. Takwimu hii imepunguzwa, kwa kuwa si kila kesi inatajwa kwenye vyombo vya habari, na habari kuhusu takwimu za maafa halisi kawaida hufungwa.

Uvujaji wa gesi zenye sumu na bidhaa za petroli kutoka kwa mizinga ya treni ya mizigo ni kawaida. Kama sheria, huondolewa haraka - Huduma za Wizara ya Hali ya Dharura hufanya kazi kwa usawa na kwa ustadi. Hali ya kiufundi ya mizinga inashindwa, kwanza kabisa, valves za kufunga.

Sababu ya kawaida ya ajali ni reli iliyovunjika. Reli huchukuliwa kuwa na kasoro wakati nyufa na peeling huzingatiwa kwenye uso wao. Kasi ya treni kwenye sehemu kama hizo lazima ipunguzwe. Ikiwa hatari ya uharibifu imedhamiriwa kuwa ya juu, uingizwaji wa haraka unahitajika. Haja ya hii ilipuuzwa, kwa mfano, mnamo 2002 katika tawi la Vologda la SZD. Kisha kukatokea ajali kubwa ya treni ya mizigo, ikiambatana na moto wa matangi mawili ya mafuta.

Sababu za ajali zinaripotiwa mara nyingi kwa kubahatisha tu. Hii ni kutokana na hali ya muda mrefu ya uchunguzi. Wakati sababu halisi za tukio la kutisha zinajulikana, wanaweza kusahau kuhusu hilo. Kwa mfano, moto katika kituo cha Pozdnino, kilichotokea Februari 2014, ulichunguzwa kwa miaka mitatu. Mnamo Januari 2017, Kamati ya Uchunguzi ilitangaza matokeo ya kazi yake kwenye kesi ya jinai.

Je, tunaweza kushinda "sababu ya kibinadamu"?

Jedwali hapo juu linaonyesha saa za mgongano. Kawaida hii ni usiku au asubuhi, wakati mtu ana shida kushinda usingizi na hawezi kufanya kazi kikamilifu. Inavyoonekana, hii ndiyo sababu ya ajali katika kituo cha Losta.

Takwimu rasmi zinakubali kwamba ajali nyingi za usafiri husababishwa na makosa ya wasafirishaji na watu wanaoendesha magari. Lazima pia tuongeze hapa mtazamo usiojali na kutojali kwa hali ya kiufundi ya usafiri na barabara. Kulingana na gazeti la Gudok, tasnia ya reli sasa inahitaji si uwekezaji mwingi uliokokotolewa kwa matrilioni, lakini urejesho wa utaratibu mara moja.

Seti ya hatua zinaweza kuboresha hali hiyo, ikiwa ni pamoja na:

• maendeleo ya otomatiki;
• maendeleo ya wafanyikazi;
• kuimarisha udhibiti.

Wakati huo huo, hakuna hatua yoyote katika kuimarisha udhibiti wa mamlaka ya usimamizi wa serikali. Kwa mujibu wa Baraza la Wataalamu wa Sera ya Viwanda, sheria na kanuni zote muhimu tayari zipo. Udhibiti wa ziada wa udhibiti utaimarisha tu rushwa.

Lakini kuna maana katika ufuatiliaji wa ziada wa waajiri, vyama vya watumiaji na watu waangalifu tu, hata wale ambao hawahusiani moja kwa moja na hali hiyo. Wana uwezo wa kuzuia maafa kwa kuzingatia tukio fulani la nasibu na kuliripoti. Ni muhimu kuanzisha mfumo wa majibu ya haraka ambapo watu wanajua wapi kutuma ishara ili taarifa zao zithibitishwe na kutumika.

Haiwezekani kuondoa kabisa misiba, lakini ni muhimu kujitahidi kupunguza idadi yao kwa kiwango cha chini. Jukumu la kuamua hapa linachezwa na watu walio macho, walio na msimamo hai wa kiraia na kiwango cha uwajibikaji kwa vitendo vyao na kile kinachotokea karibu nao.