Katika mkoa wa Omsk, ushuru umeanzishwa kwa huduma za kuvuka tisa kwenye Mto Irtysh.

Mnamo Juni 13, Tume ya Kanda ya Nishati ya Mkoa wa Omsk (REC) iliidhinisha kikamilifu ushuru uliohalalishwa kiuchumi kwa vivuko tisa katika Mto Irtysh unaofanya kazi katika eneo hilo.

Kama huduma ya vyombo vya habari vya REC ilivyofafanua, vivuko vya feri katika mkoa huo viko Cherlaksky, Znamensky (kijiji cha Ust-Shish, kijiji cha Znamensky), Bolsherechensky (kijiji cha Bolsherechye), Ust-Ishimsky, Tarsky (kijiji cha Pologrudovo) na Tevrizsky (kijiji cha Borodinka, Bely. Kijiji cha Yar, kijiji cha Tevriz) maeneo na huduma zao haziwezi kuitwa nafuu. Ili kuwapa, ni muhimu kudumisha upatikanaji wa kuvuka na kuhakikisha uendeshaji wa chombo cha kujitegemea na wafanyakazi. Masharti ya kazi ya kuandaa kuvuka na mzigo wake wa kazi hutofautiana sana, hivyo gharama ya haki ya kiuchumi inaweza kuanzia makumi kadhaa hadi rubles mia kadhaa.

Huduma ya bei nafuu katika mkoa wa Omsk ni kuvuka kwa Irtysh kati ya Cherlak na Novovarshavka: iko katika mahitaji ya juu, mtiririko wa abiria daima ni mkubwa. Kuvuka katika eneo la Tevriz ni ghali - gharama ya kuvuka iko karibu na kijiji. Borodinka, kwa mfano, inazidi rubles 300 kwa safari.

Huduma za feri ni muhimu kijamii - zinafadhiliwa kutoka kwa bajeti ya mkoa, kwa hivyo nauli kwa abiria hubaki chini. Kama Wizara ya Ujenzi ya kikanda ilivyoripoti, gharama ya huduma kwa sehemu nyingi za kanda mwaka huu itakuwa katika kiwango cha rubles 12 kwa kila safari (mwaka jana - rubles 11).

Omsk ni mojawapo ya miji mikubwa zaidi katika eneo la Siberia Magharibi ya Urusi yenye idadi ya watu 1,166,092 kufikia Januari 1, 2014. Mto Irtysh, unaopita katika eneo la Omsk, unagawanya jiji hilo katika benki za kulia na kushoto. Idadi kubwa ya majengo ya ghorofa katika jiji yanajilimbikizia Benki ya Kushoto. Biashara kubwa za viwanda ziko kwenye benki ya kulia ya Irtysh. Madaraja matano yalijengwa kati ya benki za kulia na kushoto za Irtysh huko Omsk: Yuzhny, daraja la reli, daraja la Leningradsky, daraja lililopewa jina la kumbukumbu ya miaka 60 ya Ushindi, daraja lililopewa jina la kumbukumbu ya miaka 60 ya Komsomol.

Kufikia Januari 1, 2014, magari ya abiria 305,868 yalisajiliwa Omsk. Ukuaji wa usafiri wa kibinafsi na upungufu katika usimamizi wa trafiki umesababisha msongamano mkubwa wa trafiki. Benki ya kushoto imejengwa kwa nguvu na maeneo ya makazi, na idadi ya watu inazidi watu 246,000. Ngumu zaidi katika suala la msongamano wa barabara ni miezi ya baridi, wakati foleni za trafiki 10 zimeandikwa huko Omsk. Msongamano mrefu zaidi wa trafiki huzingatiwa kwenye Benki ya Kushoto.

Mojawapo ya njia za kutatua tatizo la msongamano katika mitaa inayounganisha benki ya kushoto na kulia ni kujenga daraja katika Mto Irtysh kati ya reli na madaraja ya Kusini. Kulingana na hali ya kazi chini ya mzigo, kuna marekebisho mbalimbali ya madaraja: boriti, arch, cable-kaa, sura, pamoja na maalum. Kulingana na mfumo wa kimuundo wa spans, kikundi cha madaraja ya pontoon kinajulikana, ambayo ni mbadala kwa madaraja ya kudumu.

Wakati wa kuchagua kati ya mji mkuu wa classic na kuvuka pontoon, ni muhimu kuzingatia sifa za kanda na mto ambao daraja linapaswa kujengwa. Irtysh ni mto unaovuka mipaka unaopita katika eneo la Uchina, Kazakhstan na Urusi na ni mto wa tatu kwa urefu nchini Urusi. Katika mkoa wa Omsk, Irtysh ndio mto mkubwa zaidi wa nyanda za chini, wakati huo huo hutumika kama njia kuu ya usafirishaji wa maji, chanzo kikuu cha usambazaji wa maji na kipokeaji cha maji taka kwa Omsk. Urefu wa jumla wa mto ndani ya mipaka ya mkoa wa Omsk ni 1132 km. Jumla ya eneo la vyanzo vya maji ni 1,643,000 km2. Mteremko ni karibu 0.03 m kwa kilomita. Wastani wa mtiririko wa maji wa muda mrefu kwa mwaka kwenye tovuti ya Omsk ni 860 m3 / s. Kulisha mto ni mchanganyiko, hasa theluji. Kitanda cha mto ni vilima kidogo, upana wa mto katika mkoa wa Omsk ni hadi kilomita 0.9. Kasi ya wastani ya sasa inatoka 2.5 km/h wakati wa maji ya chini hadi 4.1 km/h wakati wa maji ya juu. Udongo wa mto ni mchanga na, katika maeneo mengine, udongo. kina juu ya fika kufikia 6-15 m. kina juu ya mpasuko si kuanguka chini ya m 2. Katika spring, drifts barafu kudumu siku 4-7, na jams kuunda kwa zamu mkali na katika maeneo ambapo channel matawi katika matawi. . Mafuriko katika mkoa wa Omsk kawaida huanza katika nusu ya kwanza ya Aprili na kumalizika mwishoni mwa Julai. Muda wa wastani wa mafuriko ni siku 120-130, kiasi cha kukimbia wakati wa mafuriko hufikia 60-70% ya kila mwaka. Kipindi cha maji ya chini ya majira ya joto-vuli ni siku 50-70. Katika kipindi cha maji ya chini, mafuriko ya mvua moja au mbili hutokea. Katika kipindi cha uundaji wa barafu, barafu ya ndani na tope huunda katika mto mzima. Kuganda kwa kawaida hutanguliwa na kuteleza kwa barafu kwa siku 5-9. Maji ya chini ya baridi ni imara, na muda wa wastani wa siku 140-160. Irtysh ni njia muhimu zaidi ya usafiri katika Siberia ya Magharibi. Urambazaji kwenye Irtysh kawaida huchukua mwishoni mwa Aprili hadi katikati ya Novemba. Usafiri wa mizigo unafanywa hasa na treni za barge na pusher (hasa mchanga na vifaa vingine vya ujenzi). Meli za magari za kupendeza "Moscow" zinafanya kazi tangu mwanzo wa Mei hadi nusu ya pili ya Septemba, wakati kutokana na kuzorota kwa hali ya hewa ya msimu, trafiki ya abiria imepungua kwa kiasi kikubwa. Pia kuna "bustani" ya mto inayopunga: "Kituo - Leninsk - Bustani - Shinnik - Upinde wa mvua - Benki ya Kijani" na nyuma, ambayo, ikiwa hali ya hewa inabaki joto, hudumu hadi katikati ya Oktoba. Katika urefu wote wa Mto Irtysh unaotumiwa kwa urambazaji, mazingira ya urambazaji yaliyoangaziwa yanadumishwa, na kina cha urambazaji cha kawaida hudumishwa kwa usaidizi wa vifaa vya kuchimba visima. Kuna bandari kadhaa za mito na Kituo cha Mto kwenye mto, pamoja na gati kadhaa na viti vya kuelea.

Ujenzi wa daraja la mji mkuu unahitaji muda mwingi. Kwa hiyo, ujenzi wa barabara ya pamoja na daraja la metro iliyoitwa baada ya 60 Pobeda huko Omsk ilianza mwaka wa 1993 na kumalizika mwaka 2005 (sehemu kutokana na ukosefu wa fedha). Faida za daraja la pontoon ni pamoja na uzalishaji wa haraka wa miundo (sehemu za daraja): kutoka miezi mitatu hadi mwaka, kulingana na uwezo wa uzalishaji unaohusika. Tabia muhimu ya madaraja ya pontoon ni gharama ya chini ya ujenzi. Kwa mfano, wakati wa kubuni daraja kwenye Mlango wa Kerch, mkataba wa serikali uliweka gharama ya juu ya kazi katika kubuni na ujenzi wa kilomita 19.

"classical" pamoja (barabara na reli) daraja: rubles bilioni 228.3 (12,015,789 rubles kwa mita). Gharama ya daraja la msaada wa pontoon ya ukubwa sawa huanzia rubles bilioni 3.5 (rubles 184,210 kwa mita). Ujenzi wa daraja la pantoni pia hupunguza kazi ya uchimbaji na athari kwa mazingira asilia. Utoaji wa miundo (sehemu za pontoon) zinaweza kufanywa na alloy. Kukusanya sehemu kwenye tovuti huchukua wiki 2-3, ambayo ni faida ikilinganishwa na kutoa miundo kubwa ya daraja la "classical" kwenye tovuti ya ujenzi. Chaguo la kuteka linaloungwa mkono na pontoon litapunguza kwa kiasi kikubwa urefu wa span, kuongeza utulivu wa muundo, na kifungu cha meli kitahakikishwa kwa njia ya kuteka. Miundo ya pontoon inayoweza kurekebishwa hutumiwa mara chache, lakini hutumiwa. Mfano ni Daraja la Hood Canal, Jimbo la Washington Marekani.

Jedwali la 1 Uchanganuzi linganishi wa toleo la kawaida la daraja na daraja mbadala la kuhimili pantoni.

Kuwa na data juu ya upana wa Mto Irtysh katika eneo kati ya reli na madaraja ya Kusini (kwenye tovuti ya ujenzi wa kivuko cha ziada) na gharama za ujenzi wa daraja la pontoon, tunaweza kupata hitimisho juu ya gharama inayokadiriwa ya njia mbadala ya kuvuka. katika eneo maalum. Kwa hivyo, kwa urefu wa daraja la mita 500, gharama ya ujenzi wake itakuwa rubles 92,105,000, ambayo ni takriban mara 65 chini kuliko gharama ya kujenga daraja la kudumu.

Kwa hivyo, ujenzi wa njia mbadala ya kuvuka Mto Irtysh katika jiji la Omsk ina faida kadhaa ikilinganishwa na ujenzi wa daraja la mji mkuu wa "classical": gharama ya chini ya kituo, muda mfupi wa ujenzi, athari ndogo kwa miundombinu iliyopo. . Wakati huo huo, pia kuna hasara za kuvuka kwa pontoon: uwezo mdogo wa kubeba mzigo na kasi ya chini ya gari inayoruhusiwa.

Bibliografia

1. Kuhusu suala la uwezekano wa kiuchumi wa kujenga kivuko cha ziada kwenye Mto Irtysh / Lysenko E.A., Nesterenko G.A., Rozhkova E.A. // Sayansi na elimu katika karne ya 21: mkusanyiko. kisayansi tr. kulingana na mkeka. conf. - Tambov, 2014. - Sehemu ya 9. - p. 75-77.

2. Dhana ya maendeleo ya kijamii na kiuchumi ya jiji la Omsk hadi 2025 (iliyoidhinishwa kama sehemu ya Mpango Mkuu wa jiji mnamo Julai 25, 2007).

4. Mpango wa Manispaa ya jiji la Omsk "Maendeleo ya vifaa vya barabara na mfumo wa usafiri" kwa 2014-2018. Kiambatisho cha azimio la Utawala wa Jiji la Omsk tarehe 14 Oktoba 2013 No. 1172-p.

5. Mkandarasi wa ujenzi wa Daraja la Kerch ametambuliwa/Rossiyskaya Gazeta Internet portal. URL: http://www.rg.ru/2015/01/30/most-site.html.

6. Portal rasmi ya Utawala wa Jiji la Omsk: [Rasilimali za elektroniki] // Omsk, 2010-2014. URL: http://www.admomsk.ru. (Tarehe ya ufikiaji: 03/25/2015).

7. Tovuti rasmi ya tawi la Omsk la Taasisi ya Bajeti ya Shirikisho "Hazina ya Eneo la Taarifa za Kijiolojia kwa Wilaya ya Shirikisho la Siberia": [Nyenzo ya kielektroniki]: 2015. URL: http://www.omsktfi.ru. (Tarehe ya ufikiaji: 03/25/2015).

8. Kutathmini uwezekano wa kujenga kivuko cha ziada katika Mto Irtysh / Lysenko E.A., Nesterenko G.A., Rozhkova E.A. // Sayansi na vijana katika karne ya 21: mat. 3 reg. Stud. kisayansi conf. - Omsk, 2014. - p. 145-147.

9. Daraja linalotegemeza pantoni kama njia mbadala ya chaguo la "classic" la kujenga daraja kwenye Mlango-Bango wa Kerch. Uhalali wa uwekezaji: [Rasilimali za kielektroniki] // Kampuni ya Kimataifa ya Uwekezaji Ikolojia ya Sitall LLC. URL: http://kerch-most.ru. (Tarehe ya ufikiaji: 03/25/2015).

10. Mto Irtysh: [Rasilimali za elektroniki]: "Hali ya hewa katika Omsk", 2011-2015. URL: http://pogodaomsk.ru. (Tarehe ya ufikiaji: 03/25/2015).

11. Huduma za kampuni ya Yandex: [Rasilimali za elektroniki] // Yandex LLC, 2011-2015. URL: http://company.yandex.ru. (Tarehe ya ufikiaji: 03/25/2015).

Tangu Desemba 12, kivuko cha barafu kuvuka Mto Irtysh kimefunguliwa katika kijiji cha Uvat, Mkoa wa Tyumen. Mnamo 2017, "daraja la barafu" lilifunguliwa wiki tatu baadaye kutokana na hali ya hewa ya joto. Hapo awali, huduma ya barabara ilifanya kazi ya kuongeza kifuniko cha barafu, ambayo leo inaweza kuhimili mzigo wa hadi tani tatu, inaripoti huduma ya vyombo vya habari ya Wizara ya Hali ya Dharura ya Kirusi kwa Mkoa wa Tyumen.

Kuvuka kuna njia mbili zenye upana wa mita 30 na urefu wa mita 750 kila moja. Umbali kati ya viboko ni mita 100. Leo, unene wa barafu katika eneo la kuvuka ni wastani wa sentimita 40. Vigezo hivi ni vya kutosha kwa kifungu salama cha magari. Njia ya watembea kwa miguu imetolewa kwa ajili ya harakati ya watembea kwa miguu kuvuka mto.

Kuvuka kwa barafu pia kuna vifaa viwili vya kupokanzwa, ambavyo vimewekwa kwenye ukingo wa kushoto na kulia wa mto. Kwa mujibu wa DRSU Nambari 6, mwaka huu imepangwa kutoa unene wa barafu wenye uwezo wa kuunga mkono wingi wa tani 25.

tovuti,
picha: huduma ya vyombo vya habari ya Wizara ya Hali ya Dharura ya Urusi kwa mkoa wa Tyumen