Kituo cha reli ya Kusini Mashariki. Reli ya Kusini Mashariki

Makala hii inahitaji kusasishwa. Unaweza kusaidia kwa kuongeza habari za kisasa.

RELI YA KUSINI MASHARIKI - sehemu ya Reli za Urusi na inapita katika eneo la Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. Idara ya barabara huko Voronezh. Urefu wa uendeshaji (01/01/2000) - 4272 km. Barabara inapakana na idadi ya reli: Moscow (kwenye vituo vya Ryazhsk, Pavelets, Yelets, Efremov, Volovo, Kastornaya-Kurskaya, Kursk, Gotnya), Privolzhskaya (st. Dupljatka, Blagodatka, Ilmen), Kuibyshevskaya (st. Krivozerovka. ), Severo -Caucasian (kituo cha Chertkovo) na Kusini (Vystrel, Solovey, Nezhegol, Krasny Khutor, Kazachok, Ilek-Penkovka vituo).

Ramani ya barabara

Barabara hiyo inajumuisha matawi: Michurinskoe, Yeletskoe, Rtishchevskoe, L Pekingskoe, Belgorodskoe na Voronezhskoe. Msingi vituo na makutano: Kochetovka, Yelets, Kazinka, Michurinsk, Tambov, Gryazi, Voronezh, Otrozhka, Liski, Kastornaya, Rtishchevo, Balashov, Povorino, Rossosh, Valuyki, Stary Oskol, Belgorod. Barabara inaunganisha mikoa ya kusini Urusi na Mkoa wa Kati wa Viwanda, mkoa wa Volga na Urals; hutoa usafiri kwa makampuni ya madini ya madini ya Kursk magnetic anomaly, Novolipetsk metallurgiska na mimea ya umeme ya Oskol, makampuni ya biashara ya kemikali na usindikaji, maeneo yaliyoendelea. Kilimo. Barabara hiyo inajumuisha mistari iliyojengwa hasa katika nusu ya pili ya karne ya 19. Sehemu ya kwanza ya barabara ilianza kufanya kazi mwaka wa 1866. Barabara ilijengwa kwa mpango wa zemstvos na mtaji wa kibinafsi. Mwanzoni mwa karne ya 20. urefu wote wa barabara ulikuwa zaidi ya maili 3000. Ili kuhudumia hisa, warsha zilijengwa, na kisha depo za treni na magari. Mnamo 1893, kampuni ya hisa ya pamoja ya Reli ya Kusini-Mashariki iliundwa, ikiunganisha barabara za Kozlovo-Voronezh-Rostov na Orlovo-Gryazi-Tsaritsyn. Vifaa vya kiufundi vya barabara vilikuwa chini, hisa ya rolling ilikuwa na sifa ya nguvu ndogo na uwezo mdogo wa kubeba; reli ziliwekwa njiani aina tofauti. Mnamo 1868, moja ya vifaa vya kwanza vya kiufundi nchini Urusi vilifunguliwa kwenye kituo cha Yelets. taasisi za elimu. Barabara hiyo ilipata uharibifu mkubwa kwa miaka mingi vita vya wenyewe kwa wenyewe s na uingiliaji wa kijeshi: 70% ya injini za mvuke ziliharibiwa, madaraja makubwa 78 yalilipuliwa, depo 67 na warsha ziliharibiwa, mamia ya kilomita. njia za reli, zaidi ya majengo 1200 ya makazi na ofisi.

Mnamo 1918 barabara hiyo ilitaifishwa. Baada ya marejesho na ujenzi katika nusu ya pili ya 20s. usafirishaji wa mizigo ulifikia viwango vya kabla ya vita. Katika miaka ya 30 barabara imegeuka kuwa mojawapo ya barabara kuu zenye nguvu nchini. Wafanyikazi wa reli walishiriki katika harakati ya Krivonosov, dereva wa depo ya Liski A.V. Safronov alikua mwanzilishi wa kuendesha gari moshi nzito ( alitoa agizo hilo Lenin). Mnamo 1940, kiasi cha upakiaji kiliongezeka mara 2.6 ikilinganishwa na 1913.

Wakati Mkuu Vita vya Uzalendo barabara hiyo ilitumikia maeneo ya Kati, Kusini, na kisha Bryansk, Voronezh, Kusini Magharibi, Don na Stalingrad. Kufikia msimu wa joto wa 1942 wengi wa Eneo ambalo njia za barabara zilipita lilichukuliwa. Vipindi vya maandalizi na mwenendo wa Stalingrad na Vita vya Kursk. Mnamo 1943, zaidi ya rubles milioni 4 ziliundwa kwa ajili ya ujenzi wa kikosi cha anga cha Zheleznodorozhnik Kusini-Mashariki. Kadiri eneo lilivyokombolewa kutoka kwa ukaaji, nyimbo, vituo na bohari zilirejeshwa.

Mwishoni mwa miaka ya 40. Barabara ya Kusini-Mashariki ikawa mwanzilishi wa harakati ya "mia tano" (bohari ya Rossosh). Katika miaka iliyofuata, idadi ya mipango ilionekana barabarani: ubadilishaji wa injini za mvuke za FD kuwa mafuta ya kioevu, kuendesha gari kwa treni nzito. Mnamo 1956, locomotive ya kwanza ya dizeli ya mfululizo wa TE-3 ilionekana kwenye barabara (depo ya Rossosh); mnamo 1961, seti ya kwanza ya safu za mfumo wa Platov ilifika; mwaka wa 1962, mabadiliko ya barabara kwa traction ya umeme ilianza; mnamo 1971, kuanzishwa kwa teknolojia ya kompyuta katika usimamizi wa mchakato wa usafirishaji kulianza. Katika miaka ya 70-80. Uboreshaji wa msingi wa kiufundi wa barabara uliendelea. Treni na mabehewa yenye nguvu yaliwasili kusafirisha bidhaa mbalimbali, vituo vilipanuliwa, na depo zikajengwa upya.

Urefu wa jumla wa nyimbo kuu (01/01/2000) ni kilomita 6800, ambayo 52% iko kwenye msingi wa saruji. Urefu wa wimbo unaoendelea ni 3400 km. Urefu wa sehemu za umeme ni kilomita 2100; Urefu wa sehemu zilizo na kuzuia moja kwa moja ni 3200 km. Mvutano wa umeme na dizeli hutumiwa katika mchakato wa usafirishaji. Meli ya uendeshaji ya locomotives ni vitengo 219 katika trafiki ya mizigo, vitengo 166 katika trafiki ya abiria.

Tahadhari maalum inatolewa kwa kuandaa trafiki ya kasi kwenye sehemu ya Ryazhsk-Chertkovo, ambapo kasi ya njia ya treni za abiria itaongezeka hadi 90 km / h. Ujenzi wa njia za mawasiliano ya fiber-optic unaendelea, njia za kisasa habari na mawasiliano ya simu, reli otomatiki na telemechanics, teknolojia za kuokoa rasilimali hutumiwa.

Barabara hiyo ilitunukiwa Agizo la Red Banner of Labor A966) na tuzo zingine za serikali.

Fasihi

• Kulzhinsky S.N., Mchoro wa uchumi Barabara za Kusini-Mashariki. Voronezh, 1908;
• Kusini-Mashariki kwa miaka 40 Voronezh, 1957;
• Vijana wa karne ya barabara kuu. Voronezh, 1966;
• Karmanov A. Upepo wa barabara kuu za chuma. M, 1970.

Reli ya Kusini-Mashariki inapita katika maeneo ya mikoa iliyo kusini na kusini-mashariki mwa Urusi ya Ulaya - Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. Barabara kuu inaunganisha mikoa ya kusini ya Urusi na kituo, mkoa wa Volga na Urals.

Kusini-Mashariki Reli hupitia mikoa iliyo katika sehemu za kusini na kusini mashariki Urusi ya Ulaya, - Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov. Barabara kuu inaunganisha mikoa ya kusini ya Urusi na kituo, mkoa wa Volga na Urals.

Reli ya Kusini Mashariki inajumuisha njia zilizojengwa hasa katika nusu ya pili ya karne ya 19. Katika maendeleo ya usafiri wa reli nchini Urusi, vipindi viwili vya ukuaji vinajulikana: mwisho wa miaka ya 60 - mwanzo wa 70s. Karne ya XIX na nusu ya pili ya miaka ya 90 ya karne ya XIX. Katika kipindi cha kwanza, zifuatazo zilianza kutumika: mnamo 1868 mstari wa Yelets - Gryazi na mstari wa Kozlov - Voronezh, uliopanuliwa mnamo 1871 hadi Rostov-on-Don, mnamo 1870 - Gryazi - Borisoglebsk na mnamo 1870 - 1871. - Borisoglebk - Tsaritsyn.

Mnamo 1865, makubaliano hayo yalipitishwa na kampuni ya pamoja ya hisa ya Reli ya Ryazan-Kozlov iliundwa. Barabara kuu ilijengwa kwa pesa kutoka kwa mtaji wa kibinafsi kwa mpango wa zemstvos za Voronezh na Tambov. Sehemu ya Ryazan - Kozlov ilianza kutumika mnamo Septemba 4, 1866. Katika mwaka huo huo, mstari uliendelea kutoka Kozlov hadi Voronezh. Na mnamo 1968, treni ya kwanza ilifika kwenye kituo cha Voronezh. Hivi karibuni hitaji liliibuka la kupanua barabara ya kusini hadi amana za makaa ya mawe ya Donetsk. Voronezh zemstvo ilichukua shirika la kazi ya ujenzi. Ujenzi wa barabara ulianza katika msimu wa joto wa 1869. Sehemu ya wimbo mmoja kutoka Razdelnaya (Otrozhka) hadi Liski, yenye urefu wa maili 86, ilikuwa tayari mnamo Desemba 27, 1870, na trafiki ya kawaida ilianza mnamo Januari 1, 1871. Mnamo Novemba 28, 1871, trafiki ya treni kutoka Voronezh hadi Rostov ilifunguliwa. Usimamizi wa barabara ulikuwa huko Novocherkassk. Kama vile saraka ya Reli ya Kusini-mashariki ilivyoripoti, kufikia Desemba 1, 1872, kulikuwa na magari 19 ya abiria, mabehewa 653, na magari 3 ya mizigo yanayofanya kazi kwenye sehemu hii. Injini za mvuke za wakati huo zilikuwa na nguvu ya chini, iliyoundwa kwa magari 10 - 15. Ili kuhudumia hisa, warsha zilijengwa, na kisha depo za treni na magari.

Mstari wa Kozlov - Rostov, ambao ulitumika kama mwendelezo wa barabara ya Moscow - Ryazan, ulifungua njia ya "vikapu vya mkate" vya Urusi - Tambov na Mkoa wa Voronezh. Kwa upande mwingine, kutokana na ujenzi wa barabara hii, iliwezekana kusafirisha nafaka kupitia bandari Bahari ya Azov nje ya nchi. Barabara ya Yelets - Gryazi ilijengwa kama mwendelezo wa barabara ya Rigo-Orlovskaya. Iliunganisha sehemu za chini za Volga na majimbo ya kati, na vile vile na bandari za Baltic, ambazo zilichukua jukumu kubwa katika maendeleo ya usafirishaji wa nafaka kutoka mikoa tajiri zaidi ya nchi. Mnamo 1868, moja ya taasisi za kwanza za elimu ya ufundi nchini Urusi ilifunguliwa katika kituo cha Yelets.

Mnamo Juni 13, 1893, kampuni za hisa za pamoja za barabara za Kozlovo-Voronezh-Rostov, Oryol-Gryazinskaya na Gryazi-Tsaritsynskaya ziliunganishwa. Jumuiya ya Reli ya Kusini-Mashariki iliundwa, ikiunganisha njia hizi zote. Upesi Sosaiti ilianza ujenzi wa njia ya reli kutoka jiji la Kharkov kupitia stesheni za Liski, Bobrov, Novokhopersk hadi Povorino na Balashov, yenye jumla ya urefu wa maili 660. Ujenzi uligharimu takriban rubles milioni 25.8. Kwa kuongeza, ilipangwa kuweka tawi kutoka Kupyansk hadi Lisichansk (117 versts) na kutoka Talovaya hadi vijiji vya Buturlinovka na Kalach (90 versts).

Kazi ilianza mnamo Agosti 1, 1893 na mnamo Desemba 17, 1895 barabara ya Kharkov - Balashov ilianza kutumika. Mstari wa Talovaya - Kalach ulianza kufanya kazi mnamo Mei 12, 1896. Kazi ya makumi ya maelfu ya wachimbaji haikufanywa kwa mashine; nyimbo zilijengwa karibu kwa mkono.

Mnamo 1895, mstari wa latitudinal Kharkov - Balashov - Penza ulijengwa, ambao, pamoja na wengine waliojengwa katika kipindi hicho, walichangia. maendeleo zaidi sekta ya makaa ya mawe na madini ya Donbass.

Mnamo 1917, barabara za Kusini-Mashariki zilijumuisha mistari ifuatayo: Kozlov - Rostov na matawi Grafskaya - Anna na Grafskaya - Ramon; Orel - Gryazi - Tsaritsyn; Kharkov - Balashov na tawi la Talovaya - Kalach; Dashing - Tsaritsyn; Yelets - Valuyki. Urefu wa uendeshaji wa barabara ulikuwa versts 3252, au kilomita 3470.

Barabara hiyo iliharibiwa sana wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia na Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Hadi 70% ya treni za mvuke ziliharibiwa, madaraja makubwa 78 yalilipuliwa, bohari 67 na warsha, na mamia ya kilomita ya njia za reli ziliharibiwa.

Mnamo 1918, reli hiyo ilitaifishwa. Marejesho na ujenzi wa nusu ya pili ya miaka ya 20 ilifanya iwezekanavyo kufikia kiwango cha kabla ya vita katika usafirishaji wa mizigo. Katika miaka ya 30, barabara iligeuka kuwa moja ya barabara kuu zenye nguvu za nchi.

Wakati wa Vita Kuu ya Patriotic, barabara ilitumikia maeneo ya Kati, Kusini, na kisha Bryansk, Voronezh, Kusini Magharibi, Don na Stalingrad. Hasa nyakati za mkazo ni vipindi vya maandalizi na mwenendo wa Vita vya Stalingrad na Kursk.

Hivi sasa, Reli ya Kusini-Mashariki hutoa usafirishaji kwa makampuni ya madini ya madini ya Kursk Magnetic Anomaly, Novolipetsk Metallurgiska na Oskol Electrometallurgical Plants, makampuni ya biashara ya kemikali na usindikaji. Usimamizi wa barabara iko katika jiji la Voronezh. Barabara inapakana na idadi ya reli: Moscow (st. Ryazhsk, Pavelets, Yelets, Efremov, Volovo, Kastornaya-Kurskaya, Kursk, Gotnya), Privolzhskaya (st. Du-plyatka, Blagodatka, Abadurovo), Kuibyshevskaya (st. Krivozerovka. ), Caucasus Kaskazini (kituo cha Chertkovo). Barabara hiyo inajumuisha idara zifuatazo: Michurinskoye, Yeletskoye, Rtishchevskoye (tangu 1985), Liskinskoye, Belgorodskoye (tangu 1991) na Voronezhskoye (kama tawi la barabara tangu 2000).

Wakati wa kuandaa nyenzo zifuatazo zilitumiwa:

Historia ya usafiri wa reli nchini Urusi. T. I: 1836-1917. - St. Petersburg, 1994;

Usafiri wa reli: Encyclopedia. M.: Encyclopedia kubwa ya Kirusi, 1994.- 559 pp.: illus;

Kulzhinsky S.N. Insha juu ya uchumi wa barabara za Kusini-Mashariki, Voronezh, 1908;

Kusini-Mashariki kwa miaka 40, Voronezh, 1957;

Vijana wa barabara kuu ya miaka mia, Voronezh, 1966;

Karmanov A., Upepo wa barabara kuu za chuma, M. 1970.

Tovuti ya Reli ya Kusini Mashariki

Ustaarabu wa Urusi

Reli ya Kusini-Mashariki inapita katika maeneo ya mikoa iliyo kusini na kusini-mashariki mwa Urusi ya Ulaya - Belgorod, Voronezh, Lipetsk, Tambov, Kursk, Ryazan, Volgograd, Penza, Saratov, Tula, Rostov.

Barabara inapakana na idadi ya reli: Moscow (st. Ryazhsk, Pavelets, Yelets, Efremov, Volovo, Kastornaya-Kurskaya, Kursk, Gotnya), Privolzhskaya (st. Du-plyatka, Blagodatka, Abadurovo), Kuibyshevskaya (st. Krivozerovka. ), Caucasus Kaskazini (kituo cha Chertkovo) na Barabara ya Kusini(st. Shot, Nightingale, Nezhegol, Krasny Khutor, Kazachok, Ileg-Penkovka). Urefu wa nyimbo kuu ni kilomita elfu 6.8, ambayo 52% iko kwenye msingi wa simiti. Urefu wa wimbo unaoendelea ni kilomita 3368.6. Barabara ina mistari ya njia mbili. Barabara hiyo inajumuisha idara zifuatazo: Michurinskoye, Yeletskoye, Rtishchevskoye (tangu 1985), Liskinskoye, Belgorodskoye (tangu 1991) na Voronezhskoye (kama tawi la barabara tangu 2000). Vituo kuu na makutano: Bogoyavlensk, Kochetovka, Yelets, Kazinka, Michurinsk, Lev Tolstoy, Tambov, Gryazi, Voronezh, Otrozhka, Liski, Kastornaya, Rtishchevo, Balashov, Povorino, Rossosh, Valuyki, Stary Oskol, Got Belgoro.

Meli ya uendeshaji ya injini ni: vitengo 219 katika trafiki ya mizigo, vitengo 166 katika trafiki ya abiria.

Reli ya Kusini-Mashariki inaunganisha mikoa ya kusini ya Urusi na mkoa wa Kati, mkoa wa Volga na Urals. Sio bila sababu kwamba inaitwa barabara kuu ya chuma na mkate. Inatoa usafiri kwa makampuni ya madini ya madini ya Kursk Magnetic Anomaly, Novolipetsk Metallurgiska na mimea ya Oskol Electrometallurgiska, makampuni ya biashara ya kemikali na usindikaji wa sekta, na maeneo ya kilimo kilichoendelea.

Vituo vya reli kubwa zaidi vinavyohudumia majengo ya viwanda ni pamoja na: Stoilenskaya, Kotel, Lebedi (mkoa wa Belgorod), Pavlovsk-Voronezhsky, Pridacha (mkoa wa Voronezh), Kurbakinskaya, Mikhailovsky Rudnik (mkoa wa Kursk), Novolipetsk, Chugun 1 na 2, Yelets (mkoa wa Lipetsk) na Nikolskoye (mkoa wa Tambov).

Kwa kuongezea, idadi kubwa ya kazi ya kubeba mizigo hufanywa na vituo vilivyo kwenye mpaka wa Urusi na Ukraine - Solovey na Krasny Khutor (mkoa wa Belgorod) na kwa njia ambayo uhusiano wa usafirishaji na uchumi unafanywa na nchi za karibu na za mbali nje ya nchi.

Hadithi Reli ya Kusini-Mashariki ilianza mnamo 1865, wakati makubaliano yalipitishwa na kampuni ya pamoja ya Reli ya Ryazan-Kozlov iliundwa. Barabara kuu ilijengwa kwa pesa kutoka kwa mtaji wa kibinafsi kwa mpango wa zemstvos za Voronezh na Tambov. Sehemu ya Ryazan - Kozlov ilianza kutumika mnamo Septemba 4, 1866. Katika mwaka huo huo, mstari uliendelea kutoka Kozlov hadi Voronezh. Na mnamo 1968, treni ya kwanza ilifika kwenye kituo cha Voronezh. Hivi karibuni hitaji liliibuka la kupanua barabara ya kusini hadi amana za makaa ya mawe ya Donetsk. Voronezh zemstvo ilichukua shirika la kazi ya ujenzi. Ujenzi wa barabara ulianza katika msimu wa joto wa 1869. Sehemu ya wimbo mmoja kutoka Razdelnaya (Otrozhka) hadi Liski, yenye urefu wa maili 86, ilikuwa tayari mnamo Desemba 27, 1870, na trafiki ya kawaida ilianza mnamo Januari 1, 1871. Mnamo Novemba 28, 1871, trafiki ya treni kutoka Voronezh hadi Rostov ilifunguliwa. Usimamizi wa barabara ulikuwa huko Novocherkassk. Kama vile saraka ya Reli ya Kusini-mashariki ilivyoripoti, kufikia Desemba 1, 1872, kulikuwa na magari 19 ya abiria, mabehewa 653, na magari 3 ya mizigo yanayofanya kazi kwenye sehemu hii. Injini za mvuke za wakati huo zilikuwa na nguvu ya chini, iliyoundwa kwa magari 10 - 15. Ili kuhudumia hisa, warsha zilijengwa, na kisha depo za treni na magari.

Mstari wa Kozlov-Rostov, ambao ulitumika kama mwendelezo wa barabara ya Moscow-Ryazan, ulifungua njia ya "vikapu vya mkate" vya Urusi - majimbo ya Tambov na Voronezh. Kwa upande mwingine, kutokana na ujenzi wa barabara hii, iliwezekana kusafirisha nafaka nje ya nchi kupitia bandari za Bahari ya Azov. Barabara ya Yelets - Gryazi ilijengwa kama mwendelezo wa barabara ya Rigo-Orlovskaya.

Iliunganisha sehemu za chini za Volga na majimbo ya kati, na vile vile na bandari za Baltic, ambazo zilichukua jukumu kubwa katika maendeleo ya usafirishaji wa nafaka kutoka mikoa tajiri zaidi ya nchi. Mnamo 1868, moja ya taasisi za kwanza za elimu ya ufundi nchini Urusi ilifunguliwa katika kituo cha Yelets.

Mnamo Juni 13, 1893, kampuni za hisa za pamoja za barabara za Kozlovo-Voronezh-Rostov, Oryol-Gryazinskaya na Gryazi-Tsaritsynskaya ziliunganishwa. Jumuiya ya Reli ya Kusini-Mashariki iliundwa, ikiunganisha njia hizi zote. Upesi Sosaiti ilianza ujenzi wa njia ya reli kutoka jiji la Kharkov kupitia stesheni za Liski, Bobrov, Novokhopersk hadi Povorino na Balashov, yenye jumla ya urefu wa maili 660. Ujenzi uligharimu takriban rubles milioni 25.8. Kwa kuongeza, ilipangwa kuweka tawi kutoka Kupyansk hadi Lisichansk (117 versts) na kutoka Talovaya hadi vijiji vya Buturlinovka na Kalach (90 versts).

Kazi ilianza mnamo Agosti 1, 1893 na mnamo Desemba 17, 1895 barabara ya Kharkov - Balashov ilianza kutumika. Mstari wa Talovaya - Kalach ulianza kufanya kazi mnamo Mei 12, 1896. Kazi ya makumi ya maelfu ya wachimbaji haikufanywa kwa mashine; nyimbo zilijengwa karibu kwa mkono.

Mnamo 1895, laini ya latitudinal ya Kharkov-Balashov-Penza ilijengwa, ambayo, pamoja na zingine zilizojengwa katika kipindi hicho, zilichangia maendeleo zaidi ya tasnia ya makaa ya mawe na madini ya Donbass.

Mnamo 1917, barabara za Kusini-Mashariki zilijumuisha mistari ifuatayo: Kozlov - Rostov na matawi Grafskaya - Anna na Grafskaya - Ramon; Orel - Gryazi - Tsaritsyn; Kharkov - Balashov na tawi la Talovaya - Kalach; Dashing - Tsaritsyn; Yelets - Valuyki. Urefu wa uendeshaji wa barabara ulikuwa versts 3252, au kilomita 3470.

Barabara hiyo iliharibiwa sana wakati wa Vita vya Kwanza vya Kidunia na Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Hadi 70% ya treni za mvuke ziliharibiwa, madaraja makubwa 78 yalipuliwa, bohari 67 na warsha, mamia ya kilomita za njia za reli, na zaidi ya majengo 1,200 ya makazi na ofisi yaliharibiwa. Gharama ya jumla ya uharibifu ilikadiriwa kuwa rubles milioni 170 za dhahabu.

Mnamo 1918, reli hiyo ilitaifishwa. Marejesho na ujenzi wa nusu ya pili ya miaka ya 20 ilifanya iwezekanavyo kufikia kiwango cha kabla ya vita katika usafirishaji wa mizigo. Katika miaka ya 30, barabara iligeuka kuwa moja ya barabara kuu zenye nguvu za nchi. Wafanyikazi wa reli ya Reli ya Kusini Mashariki walishiriki katika harakati ya Krivonosov. Dereva wa bohari Liski A.V. Safronov alikua mwanzilishi wa kuendesha gari moshi nzito. Alikuwa mmoja wa watu wa kwanza wa kusini-mashariki kutunukiwa Agizo la Lenin. Mnamo 1940, upakiaji barabarani ulikuwa juu mara 2.6 kuliko mwaka wa 1913.

Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, barabara hiyo ilifanya kazi kwa dhiki kubwa, ikihudumia maeneo ya Kati, Kusini, na kisha Bryansk, Voronezh, Kusini Magharibi, Don na Stalingrad. Kufikia majira ya kiangazi ya 1942, sehemu kubwa ya maeneo ambayo njia za barabara zilipitia ilikuwa inamilikiwa. Wafanyakazi wa reli walifanya kazi usiku na mchana chini ya mashambulizi ya silaha na angani. Hasa nyakati za mkazo ni vipindi vya maandalizi na mwenendo wa Vita vya Stalingrad na Kursk. Mnamo 1943, watu wa kusini-mashariki walikusanya rubles zaidi ya milioni 4 na wakatoa kwa ujenzi wa kikosi cha anga cha Zheleznodorozhnik Kusini-Mashariki. Marejesho ya laini, vituo na bohari yalifanywa kwani eneo lilikombolewa kutoka kwa kukaliwa.

Mwishoni mwa miaka ya 40, reli ya Kusini-Mashariki. alikuwa mwanzilishi wa harakati za Mamia Tano (Depot Rossosh). Katika miaka iliyofuata, idadi ya mipango ilionekana barabarani: kubadilisha injini za mvuke za FD kuwa mafuta ya kioevu, kuendesha gari moshi nzito. Mnamo Agosti 1956, locomotive ya kwanza ya dizeli ya mfululizo wa TE-3 ilionekana kwenye barabara (depo ya Rtishchevo); mwaka wa 1961 - seti ya kwanza ya tracklayers ya mfumo wa Platov ilifika; mwaka wa 1962, mabadiliko ya barabara kwa traction ya umeme ilianza; mnamo 1971, kuanzishwa kwa teknolojia ya kompyuta katika usimamizi wa mchakato wa usafirishaji kulianza. Katika miaka ya 70-80, msingi wa kiufundi wa barabara uliendelea kuboreshwa. Locomotives zenye nguvu na magari kwa madhumuni mbalimbali yalifika, vituo vilipanuliwa, depo zilijengwa upya.

Hivi sasa, Reli ya Kusini-Mashariki hutoa usafirishaji kwa makampuni ya madini ya madini ya Kursk Magnetic Anomaly, Novolipetsk Metallurgiska na Oskol Electrometallurgical Plants, makampuni ya biashara ya kemikali na usindikaji. Barabara ya Kusini-Mashariki hutumikia mahitaji ya tasnia, kilimo na idadi ya watu wa mikoa ya Tambov, Lipetsk, Voronezh, Belgorod na sehemu ndogo ya mkoa wa Kursk. Ores (ore ya chuma kutoka kwa anomaly ya sumaku ya Kursk) inachukua zaidi ya 40% ya usafirishaji wote. Katika nafasi ya pili kwa suala la upakiaji wa kiasi (24%) ni vifaa vya ujenzi wa madini (hasa miamba ya mizigo, taka kutoka kwa uzalishaji wa metallurgiska na vifaa visivyo vya metali kutoka kwa machimbo ya Pavlovsk). Kwa kuongezea, metali za feri (13%), bidhaa za petroli baada ya kupakia kutoka kwa bomba (kituo cha Nikolskoye) na anuwai ya bidhaa za kikundi cha "nyingine" (bidhaa za uhandisi wa mitambo, kemikali, chakula na taa) hutumwa kutoka. vituo vya mtandao wa reli ya wilaya. Mahitaji ya wengi wa mkoa wa Kursk na sehemu ndogo ya mkoa wa Lipetsk hutumiwa na barabara ya Moscow. Usafiri wa reli hutoa miunganisho ya ndani ya mkoa na viunganisho na mikoa mingine ya nchi. Usimamizi wa barabara iko katika jiji la Voronezh.

Mahali pazuri pa eneo la Kati la Dunia Nyeusi kati ya Kituo, mkoa wa Volga, Caucasus Kaskazini na Ukraine iliamua usanidi wake wa meridional-latitudinal. mtandao wa reli. Mtandao wa eneo la Chernozem ya Kati lina barabara nne za meridional: (Bryansk) - Arbuzovo - Lgov - Gotnya; (Tai) - Kursk - Saraevka - Belgorod; (Moscow - Efremov) - Yelets - Kastornaya - Valuyki na (Moscow - Ryazhsk) - Michurinsk - Otrozhka - Liski - (Likhaya - Rostov). Barabara hizi kuu zimekatizwa na njia nne. Wawili kati yao: (Tai) - Yelets - Gryazi - Povori-no - (Filonov - Volgograd) na Kochetovka - Tambov na matawi kwa Oblovka - (Balashov) na Tonovka - (Rtishchevo) kwenda kutoka kaskazini magharibi hadi kusini mashariki, na mistari Otrozhka - Kastornaya - Kursk - Lgov - (Vorozhba) na (Balashov) - Povorino - Liski - Valuiki - kutoka kaskazini mashariki hadi kusini magharibi. Reli hizi Barabara kuu huunda uti wa mgongo wa mtandao wa eneo la Chernozem ya Kati na matawi ya mistari iliyokufa na isiyo ya mwisho ya umuhimu wa ndani.

Wilaya ina mfumo ulioendelezwa wa miunganisho ya ndani ya wilaya. Trafiki wa ndani huchangia 29% ya kiasi cha usafirishaji, na upakiaji na upakuaji wa madini ya chuma - tani milioni 17.3 (48% ya trafiki ya ndani) na vifaa vya ujenzi wa madini - tani milioni 10.7 (29.5%). Mvuto maalum trafiki ya ndani katika kupeleka mizigo hii ni: kwa kila aina ya ores - 54%; vifaa vya ujenzi wa madini - 56%.

Kama mfano wa miunganisho mikubwa zaidi ya kikanda kwa mizigo ya kibinafsi, yafuatayo yanaweza kuangaziwa:

kwa ores: Mkoa wa Belgorod hutuma kwa makampuni ya biashara ya metallurgiska Mkoa wa Lipetsk tani milioni 9.9;

kwa vifaa vya ujenzi wa madini, inafaa kuzingatia sifa ya viunganisho, ambayo ni, 50-60% ya usafirishaji wa ndani huanguka kwenye viunganisho vya kikanda: mkoa wa Voronezh, kati ya tani milioni 4.4 za kuondoka kwa trafiki ya ndani, tani milioni 2.7 ( zaidi ya 60%) upakuaji kwenye vituo vya kumiliki; Mkoa wa Belgorod - kati ya tani milioni 2.6 za kuondoka kwa trafiki ya ndani, hupakia tani milioni 1.6 (zaidi ya 60%) kwa mahitaji yake mwenyewe, na mkoa wa Lipetsk, mtawaliwa - kati ya tani milioni 3.4, hujipakulia tani milioni 1.8 ( zaidi ya 50%).

Pamoja na miunganisho ya kikanda na ya ndani ya wilaya, usafiri katika Mkoa wa Kati wa Dunia Nyeusi una sifa ya mfumo mpana wa miunganisho ya wilaya. Karibu 35% (ya jumla ya kiasi cha usafirishaji) ya bidhaa zilizokamilishwa na bidhaa zilizoagizwa husafirishwa nje ya mkoa unaozingatiwa, na zaidi ya 20% ya malighafi zinazotumiwa katika mkoa huo na bidhaa mbalimbali zinazosafirishwa kutoka Urusi zinaagizwa kutoka mikoa mingine.

Eneo la Kati la Dunia Nyeusi lina usawa mzuri wa usafiri. Mnamo 2001, mauzo ya nje yalizidi uagizaji wa tani milioni 17.5, au mara 1.7. Mahusiano ya karibu kwa ajili ya mauzo ya nje ya bidhaa na maendeleo na Mkoa wa Kiuchumi wa Kati (40% ya jumla ya mauzo ya nje ya bidhaa za Mkoa wa Kati Black Earth) na kwa Urals (20%).

Usambazaji wa kiasi cha mauzo ya nje kutoka eneo la Kati la Dunia Nyeusi hadi mikoa mingine ya Urusi.
Hamisha kwa mikoa ya kiuchumi	Kutoka Kati Chernozemny wilaya - jumla	Kati ya hizi, kwa genera ya mtu binafsi
		Kila aina ya madini		Vifaa vya ujenzi wa madini
Jumla, tani milioni ikiwa ni pamoja na:
Kaskazini
Kaskazini Magharibi
Kati
Volgo-Vyatsky
Povolzhsky
Kaskazini mwa Caucasian
Ural
Siberia ya Magharibi
Siberia ya Mashariki
Mashariki ya Mbali
Mkoa wa Kaliningrad

Yafuatayo yanasafirishwa kutoka mkoa kwa idadi kubwa: ore ya chuma (35% ya jumla ya mauzo ya nje), haswa kwa biashara ya madini ya Ural na ya Kati. eneo la kiuchumi, kwa ajili ya mahitaji ya madini ya feri na kwa ajili ya kusafirisha nje kupitia vituo vya uhamishaji ( Mkoa wa Bryansk) kwenye mpaka kati ya Urusi na Ukraine; metali za feri (22.5%) haswa katika mikoa ya Kati na Kaskazini ya Caucasus yenye usambazaji mkubwa wa bidhaa za kuuza nje. Aidha, madini yanasafirishwa kutoka eneo la Chernozem ya Kati Vifaa vya Ujenzi(19.5%), hasa kwa kanda ya Kati na predominance ya upakuaji katika Moscow na mkoa wa Moscow; anuwai ya shehena zingine (bidhaa za tasnia ya kemikali - mpira wa sintetiki, mpira, nyuzi za syntetisk; bidhaa za uhandisi wa mitambo - vifaa vya tasnia ya chakula na kemikali, vyombo; bidhaa za tasnia ya chakula) zinazopelekwa kwa mikoa yote ya Urusi na mizigo mingine.

Idadi kubwa ya uhusiano wa usafirishaji na kiuchumi kwa uagizaji wa bidhaa katika eneo la Kati la Dunia Nyeusi hufanywa na Urals na Siberia (45% ya jumla ya uagizaji wa mkoa huo), na vile vile na mkoa wa Volga (17%). na Kituo (14%).

Makaa ya mawe huchangia 40% ya jumla ya kiasi cha uagizaji. Hizi ni vifaa kutoka Kuzbass (Siberia Magharibi) kwa mahitaji ya madini ya feri na kwa usafirishaji. Sehemu ya bidhaa za petroli katika uagizaji wa jumla ni 19%. Mapato kuu yalitoka kwa viwanda vya kusafisha mafuta katika mkoa wa Samara (mkoa wa Volga). Mizigo ya kikundi cha "nyingine" (17%) huingizwa kutoka mikoa yote ya Urusi na usambazaji mkubwa kutoka mikoa ya Kati (31%) na Kaskazini mwa Caucasus (21%). Hizi zote ni bidhaa zinazozalishwa nchini na kutoka nje (bidhaa za sekta ya mwanga na chakula, bidhaa za kemikali, magari, vifaa vya nyumbani).

Usafiri wa usafiri wa umma na miunganisho ya kiuchumi hufanywa kupitia Mkoa wa Kati wa Dunia Nyeusi katika jumbe zifuatazo (katika pande zote mbili):

kaskazini - kusini (Mikoa ya Kaskazini, Kaskazini Magharibi na Kati Caucasus ya Kaskazini), ambayo inachukua 40% ya jumla ya usafiri kupitia eneo hilo;

kaskazini - kusini mashariki (Mikoa ya Kaskazini, Kaskazini Magharibi na Kati katika mkoa wa Volga) - 55%.

Katika miunganisho hii yote, mtiririko wa usafirishaji wa bidhaa kutoka kusini na kusini-mashariki hadi kaskazini hutawala. Sehemu yao ni 70% ya usafiri wote unaopitia eneo la Kati la Dunia Nyeusi.

Kanda ya Belgorod, ambayo ni sehemu ya mkoa wa Chernozem ya Kati, inapakana na Ukraine, na, kwa sababu hiyo, kupitia hiyo (pointi za kuhamisha Solovey na Krasny Khutor) mahusiano ya biashara ya nje ya Urusi na karibu na nje ya nchi hufanyika. Mnamo 2003, kiasi chao kilikuwa tani milioni 20.4 (9.4% ya usafirishaji wa bidhaa za biashara ya nje ya Urusi kwa reli), ambayo tani milioni 11.5 zilikuwa mauzo ya nje (utoaji) na tani milioni 8.9 za uagizaji (mapokezi).

Katika jumla ya mauzo ya nje, 33% ni mafuta na nishati (makaa ya mawe na mafuta shehena) na 52% ore na metallurgiska (ore na metali feri) shehena; mbolea za kemikali na madini zinachangia 7%.

Mtoaji mkuu wa makaa ya mawe kwa ajili ya kuuza nje ni Siberia, ikiwa ni pamoja na vifaa kutoka mkoa wa Kemerovo (makaa ya Kuznetsk) kiasi cha 82%, Wilaya ya Krasnoyarsk (makaa ya mawe ya KATEK) - 13% ya jumla ya kiasi cha makaa ya mawe kwa ajili ya kuuza nje kupitia pointi za uhamisho. Mkoa wa Belgorod. 90% ya wauzaji wa mafuta nje ya nchi ni visafishaji vya mafuta vya mkoa wa kiuchumi wa Volga. Madini ya chuma kutumwa kwa mauzo ya nje kutoka kwa vituo vinavyohudumia mashamba ya Kursk magnetic anomaly (mkoa wa Belgorod - karibu 90%, eneo la Kursk - zaidi ya 10%). Metali za feri husafirishwa na biashara za metallurgiska za mikoa ya kiuchumi ya Kaskazini, Kati, Kati Nyeusi na Ural, lakini idadi kuu ya mauzo ya nje hutumwa na Urals (Sverdlovsk na Ural). Mkoa wa Chelyabinsk) - 45% na kanda ya Kati ya Chernozem (mikoa ya Belgorod na Lipetsk) - 36%.

Mbolea za kemikali na madini pia husafirishwa kutoka kwa wazalishaji wengi, lakini kuu ni: Kuibyshevazot JSC, Togliattiazot JSC na Phosphorus JSC (mkoa wa Samara, mkoa wa kiuchumi wa Volga). Ugavi kutoka eneo la Volga huchangia 65% ya jumla ya kiasi cha mauzo ya mbolea kupitia eneo la kiuchumi la Central Black Earth.

Uagizaji wa bidhaa kwa suala la utungaji wa mizigo huamua hasa mahusiano ya biashara na kiuchumi kati ya Ukraine na Urusi.

Umeme na traction ya joto hutumiwa katika mchakato wa usafiri. Kuanzia tarehe 01/01/2000 urefu wa sehemu za umeme ni kilomita 2070.8, ambayo ni takriban 30% ya urefu wote wa barabara; katika siku zijazo - umeme wa sehemu ya Stary Oskol - Valuiki. Urefu wa sehemu zilizo na kuzuia moja kwa moja ni kilomita 3159.5.

Sehemu zilizojaa sana (katika mwelekeo wa mizigo) kwenye mtandao wa reli ya mkoa wa Chernozem ya Kati: Michurinsk - Bogoyavlensk tani milioni 18.7, Michurinsk - Gryazi tani milioni 17.2 (mkoa wa Tambov), ambayo ilizidi kiwango cha wastani cha mizigo kwenye mtandao wa reli ya Urusi. (tani milioni 12 .7) kwa mara 1.5 na 1.4, kwa mtiririko huo; Gryazi - Kazinka tani milioni 15 (mkoa wa Lipetsk) unaozidi thamani ya wastani ya mtandao kwa mara 1.2; Povorino - Talovaya tani milioni 20.1 na Pridacha - Otrozhka tani milioni 18.6 (mkoa wa Voronezh) na ziada ya mara 1.6 na 1.5, kwa mtiririko huo; Chernyanka - Valuyki tani milioni 15.3 (mkoa wa Belgorod) - kuzidi kiwango cha wastani cha mzigo wa mtandao kwa mara 1.2.

Mnamo 2004, Reli ya Kusini-Mashariki ilitimiza mpango wa kiasi cha trafiki ya abiria kwa 102.4%, ongezeko ikilinganishwa na 2003 lilikuwa 5.1%, na katika mtandao - 4.7%.

Kwa mujibu wa mpango wa kisayansi na kiufundi wa tasnia "Maendeleo ya trafiki ya abiria ya kasi kwenye reli ya Shirikisho la Urusi kwa kipindi hadi 2010" moja ya barabara kuu za kasi za kipaumbele (kasi ya juu ya treni za abiria 160 km / h) Moscow - Voronezh - Rostov itapitia eneo la Mkoa wa Kati wa Dunia Nyeusi (mwaka 2005) na trafiki ya pamoja ya abiria na mizigo. Uangalifu hasa hulipwa kwa shirika la trafiki ya kasi ya juu kwenye sehemu ya Ryazhsk - Chertkovo. Pamoja na kukamilika kwa kazi, kasi ya njia ya treni za abiria itaongezeka hadi 73 km / h.

Kilomita 1,630 za laini za mawasiliano za fiber-optic zilijengwa. Idadi ya wafanyikazi mnamo 2003 jumla ya watu 69,830.

Mfumo mpya wa nauli unaonyumbulika kwa treni za masafa marefu unaendelea kufanya kazi. Hii inamaanisha kuwa mnamo Agosti tikiti ya gari moshi itagharimu abiria zaidi ya Juni, na mnamo Septemba 1 tikiti itagharimu kidogo kuliko Agosti 31. Kwa ujumla, bei hazijaongezeka sana ikilinganishwa na mwaka jana. Kwa mfano, kufikia Adler katikati ya Agosti katika kiti kilichohifadhiwa kwenye treni ya kawaida hugharimu rubles 550, katika compartment - 1,200 rubles, katika gari la kifahari - 2,300 rubles. Kwenye treni iliyo na chapa, tikiti katika chumba itagharimu rubles 1,600, katika chumba na huduma - rubles 2,000, na katika chumba - rubles 3,500 na 4,200, mtawaliwa. Katika nusu ya kwanza ya mwaka, Shirika la Reli la Urusi liliongeza kiwango cha trafiki ya mizigo kwa 5.9% ikilinganishwa na kipindi kama hicho mnamo 2003. Mauzo ya mizigo katika tasnia kwa ujumla yalifikia tani bilioni 883.9 kilomita, ambayo ni 8.7% juu kuliko mwaka 2003.

Katika Reli ya Kusini Mashariki, usafirishaji wa mizigo uliongezeka kwa 5.3%, mauzo ya mizigo katika viashiria vya ushuru - kwa 9.1%, na mienendo ya viashiria vya mtandao kuwa 5.9% na 8.7%. Uzalishaji wa gari la mizigo uliongezeka kwa 11.1%. Gharama ya jumla ya usafirishaji ilipunguzwa kwa mpango kwa 7.7%, na bila kushuka kwa thamani kwa 4.1%. Mpango wa upakiaji umekamilika. Hii ni muhimu hasa kwa vile faida kutokana na upakiaji huchangia asilimia 70 ya mapato yote ya barabara.

Fasihi

Voronin V.V. Jiografia ya Kiuchumi ya Shirikisho la Urusi. Mh. "Jimbo la Samara chuo cha uchumi"Samara, 1997.

Goskomstat. Kitabu cha mwaka cha takwimu cha Kirusi. Mh. "Nembo". M., 2002.

Gromov I.N. Mfumo wa usafiri wa umoja. Mh. "Usafiri" M., 1989.

Morozova T.G. Uchumi wa kikanda. "Benki na Exchanges" M., 1995. Uchumi wa Kirusi mwaka 1990 - 1995: mwenendo, uchambuzi, utabiri. / Mh. Frenkel S.P., M., 1996.

Jiografia ya kiuchumi na kijamii ya Urusi / Ed. Krushchova V.P. M., 1997.

chuma barabara ulimwengu katika nusu ya pili ... ya mwaka. Kazi inayofanya kazi zaidi Yugo- Mashariki chuma barabara(kuongezeka kwa kiasi cha trafiki - 13.6%; kwa...

1. Hadithi Dola ya Urusi

   Muhtasari >> Historia

   Kufunga Bonde la Fergana na kusini, iliendelea kwa miezi sita mingine. Karibu... Liaodong Peninsula, ujenzi wa Kichina- Mashariki chuma barabara na kuanzishwa kwa msingi wa majini katika ... N.I., 1983. V. Loginov. "Sina furaha hadithi" Vladimir Kokovtsov kutoka kwa maisha yangu ya zamani ...

2. Hadithi Urusi tangu nyakati za zamani

   Karatasi ya kudanganya >> Takwimu za kihistoria

   Katika karne ya 13 Alexander Nevsky Yugo-mashariki pwani Bahari ya Baltic kutoka Kifini... lilikuwa tukio la kipekee katika Kirusi hadithi. Uhuru wa kibinafsi wa wakulima ulikuwa ... muungano na juu ya ujenzi wa Urusi wa Wachina- Mashariki chuma barabara(CER). Urusi ilikodisha kutoka China...

3. Hadithi Uchina (3)

   Muhtasari >> Historia

   Safari za baharini ndani Yugo-Mashariki Asia, India na mashariki pwani ya Afrika. Sio ... makubaliano ya ujenzi wa Wachina Mashariki chuma barabara. Jumuiya ya CER ilipokea ukanda wa... askari wa Kuomintang, ambao waliingia historia China kama "Maasi ya Nanchang"...

Ujenzi wa barabara ulianza katikati ya miaka ya 1860. Serikali ilitoa makubaliano ya ujenzi wa laini ya Ryazan-Kozlov mnamo Machi 12, 1865, na kampuni ya hisa iliundwa. Mwanzilishi - Pavel Grigorievich von Derviz. Mstari huo ulifunguliwa kwa trafiki mnamo Septemba 1866. Katika mwaka huo huo, ujenzi wa mstari wa Kozlov-Voronezh ulianza. Mwanzilishi wa Jumuiya ya Barabara ya Kozlovo-Voronezh alikuwa zemstvo ya mkoa wa Voronezh. Mkandarasi wa ujenzi ni mfanyabiashara Samuil Solomonovich Polyakov. Huduma ya kawaida ya abiria ilianza mnamo 1868. Tangu 1868, ujenzi wa mstari wa Voronezh - Rostov umekuwa ukiendelea, trafiki ambayo ilifunguliwa mnamo 1871. Baada ya hayo, barabara ikawa njia ya pili ya reli kutoka Donbass hadi katikati mwa Urusi ya Uropa.

Wakati huo huo, tangu 1866, ujenzi wa mistari ya Orel - Gryazi, Gryazi - Borisoglebsk, Borisoglebsk - Tsaritsyn ilikuwa ikiendelea. Trafiki ya treni kutoka Orel hadi Tsaritsyn ilianza mnamo 1871. Laini kutoka kituo cha Gryazi hadi kituo cha Orel na zaidi hadi kituo cha Riga ilitoa njia ya mauzo ya nafaka kutoka Eneo la Kati la Dunia Nyeusi kupitia bandari za Bahari ya Baltic hadi Ulaya. Tangu miaka ya 1870, hadi pauni 15,000,000 za nafaka zimesafirishwa kwa njia hii kila mwaka. Mnamo 1869 mstari wa Kozlov-Tambov ulianza kufanya kazi, mnamo 1871 mstari wa Tambov-Saratov. Kuwaagiza kwa mistari hii kulichukua jukumu kubwa katika maendeleo ya soko la nafaka la Urusi. Mnamo 1873, Line ya Kozlovo-Voronezh na Line ya Voronezh-Rostov iliunganishwa kuwa Reli moja ya Kusini-Mashariki.

Mnamo 1874, zaidi ya pauni 15,000,000 za nafaka zilisafirishwa kando ya barabara hizo, kutia ndani pauni 7,000,000 za nafaka hadi bandarini kwa ajili ya kusafirishwa nje ya nchi. Mnamo 1883, ununuzi wa njia za reli hadi hazina ulianza. Mnamo Agosti 1, 1893, Jumuiya ya Reli ya Kusini-Mashariki ilianzishwa, hati hiyo iliidhinishwa na serikali mwaka huo huo. Katikati ya miaka ya 1890, ujenzi ulianza kwenye njia za reli kutoka Kharkov kupitia jiji la Liski, jiji la Bobrov, jiji la Novokhopyorsk hadi jiji la Povorino na zaidi hadi Rtishchevo (660 versts). Kituo cha Liski kikawa makutano makubwa ya reli. Mnamo 1894, ujenzi wa mstari wa Voronezh - Kursk ulikamilishwa. Kwa kuwaagiza kwa matawi ya Grafskaya - Anna na Talovaya - Kalach (1896), ujenzi wa Reli ya Kusini-Mashariki ulikamilika kimsingi. Kufikia 1913, mistari ya Reli ya Kusini-Mashariki ilienea kutoka Ryazan hadi Rostov na kutoka Kharkov hadi Tsaritsyn. Urefu wa jumla wa nyimbo za Reli ya Kusini-Mashariki ulikuwa kilomita 5,148, pamoja na nyimbo kuu - kilomita 4,019.

Katika miongo ya kwanza Nguvu ya Soviet barabara ilikuwa inacheza jukumu muhimu katika kupona Uchumi wa Taifa na maendeleo ya ukuaji wa viwanda wa eneo la Dunia Nyeusi ya Kati. Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, barabara ilihakikisha maendeleo ya safu za mstari wa mbele na usafirishaji wa uokoaji. Reli ya Kusini-Mashariki ilihudumia Voronezh Front, Mbele ya Kusini Magharibi, Don Front na Stalingrad Front yenye eneo la takriban 400,000 km2. Mnamo 1943, Bango Nyekundu yenye changamoto ya Kamati ya Ulinzi ya Jimbo na Bango Nyekundu ya Jumuiya ya Usafiri ya Watu ya USSR ilihamishiwa kwa timu yake kwa uhifadhi wa milele.

Mwanzoni mwa miaka ya 1960, barabara ilikuwa na umeme. Mnamo 1964, mistari ya Rossosh - Liski na Otrozhka - Kochetovka na simu huko Voronezh walikuwa wa kwanza kubadili traction ya umeme. Usambazaji umeme ulikamilishwa mnamo 1966.

Baada ya kuanguka kwa USSR mnamo 1991, usanidi wa njia za Reli ya Kusini-Mashariki ulibadilika.

Reli ya Kusini-Mashariki inapita katika eneo hilo Mkoa wa Voronezh, mkoa wa Lipetsk, mkoa wa Tambov, mkoa wa Belgorod, mkoa wa Kursk, mkoa wa Saratov, Mkoa wa Penza, Mkoa wa Ryazan, mkoa wa Tula. Inaunganisha Donbass, Caucasus Kaskazini na Transcaucasia na mikoa ya Kituo na Kaskazini ya Ulaya, eneo la Volga.

Shughuli kuu: usafirishaji wa abiria, mizigo, mizigo; shughuli za upakiaji na upakuaji, ukarabati, Matengenezo na uendeshaji wa hifadhi ya reli; kusindikiza na usalama wa mizigo, mizigo na mizigo ya mikono ya abiria; shughuli za usafirishaji na usambazaji; utoaji wa mawasiliano, habari, uuzaji, matengenezo na huduma zingine; shirika na uendeshaji wa vituo vya vifaa.

Mizigo kuu ya barabara kuu: malighafi ya chuma, metali ya feri, vifaa vya ujenzi. Tunafanya usafirishaji wa bidhaa kutoka kwa mimea ya metallurgiska, tata ya kilimo-viwanda, mafuta, saruji, mbolea za kemikali na madini, malighafi za viwandani.

Barabara ni pamoja na: idara 5 - Rtishchevskoye, Liskinskoye, Belgorodskoye, Yeletskoye, Michurinskoye, locomotive 14, vituo 6 vya uendeshaji na 10 vya gari la mizigo, umbali wa kufuatilia 21, vituo 11 vya mashine za kuashiria na mawasiliano, umbali wa usambazaji wa umeme 10; Sehemu 19 za makutano ya barabara kwa ajili ya kupokea na kuhamisha mizigo na mabehewa; kituo cha udhibiti wa usafiri wa barabara. Kuna takriban vituo 3,000 na vituo kwenye Reli ya Kusini Mashariki.

KATIKA miaka tofauti reli iliongozwa na: F.M. Tkachenko (1936-1937, 1938-1942, 1943-1944), N.P. Chaplin (1937-1938), A.P. Molchanov (1942), V.S. Levchenko (1944-1950), Arkady Vasilievich Okhremchik (1950-1953, 1959-1971), N.T. Zakorko (1953-1959), V.P. Leonov (1971-1979), Anatoly Semenovich Goliusov (1979-1987), V.A. Shevaldin (1987-1990), Viktor Grigorievich Atlasov (1991-1998), I.S. Vasiliev (1998-2000), M.P. Akulov (2000-2002), A.I. Volodko (tangu 2002).