சரியாக எழுபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, சோவியத் யூனியன் "பெரிய கடற்படை கப்பல் கட்டும்" ஏழு ஆண்டு திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது - உள்நாட்டு வரலாற்றில் மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் லட்சிய திட்டங்களில் ஒன்று, உள்நாட்டு, இராணுவ உபகரணங்கள் மட்டுமல்ல.

திட்டத்தின் முக்கிய தலைவர்கள் கனரக பீரங்கி கப்பல்களாக கருதப்பட்டனர் - போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்கள், அவை உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் சக்திவாய்ந்ததாக மாறும். சூப்பர் போர்க்கப்பல்களை முடிக்க இயலவில்லை என்றாலும், அவற்றில் ஆர்வம் இன்னும் அதிகமாக உள்ளது, குறிப்பாக மாற்று வரலாற்றிற்கான சமீபத்திய பாணியின் வெளிச்சத்தில். "ஸ்ராலினிச ராட்சதர்களின்" திட்டங்கள் என்ன, அவற்றின் தோற்றத்திற்கு முன் என்ன?

கடல்களின் பிரபுக்கள்

போர்க்கப்பல்கள் கப்பற்படையின் முக்கியப் படை என்பது கிட்டத்தட்ட மூன்று நூற்றாண்டுகளாகக் கருதப்பட்டது. 17 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆங்கிலோ-டச்சுப் போர்களின் காலத்திலிருந்து 1916 இல் ஜட்லாண்ட் போர் வரை, கடலில் நடந்த போரின் முடிவு இரண்டு கடற்படைகளின் பீரங்கி சண்டையால் தீர்மானிக்கப்பட்டது (எனவே இந்த வார்த்தையின் தோற்றம் " கோட்டின் கப்பல்”, சுருக்கமாக போர்க்கப்பல்). போர்க்கப்பலின் சர்வ வல்லமையின் மீதான நம்பிக்கை வளர்ந்து வரும் விமானங்கள் அல்லது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தப்படவில்லை. முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு, பெரும்பாலான அட்மிரல்கள் மற்றும் கடற்படைக் கோட்பாட்டாளர்கள் இன்னும் கனரக துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை, அகலத்தின் மொத்த எடை மற்றும் கவசத்தின் தடிமன் ஆகியவற்றால் கடற்படைகளின் வலிமையை அளவிட்டனர். ஆனால் கடல்களின் மறுக்கமுடியாத ஆட்சியாளர்களாகக் கருதப்படும் போர்க்கப்பல்களின் இந்த விதிவிலக்கான பாத்திரம் அவர்களுடன் ஒரு கொடூரமான நகைச்சுவையாக விளையாடியது ...

இருபதாம் நூற்றாண்டின் முதல் தசாப்தங்களில் போர்க்கப்பல்களின் பரிணாமம் உண்மையிலேயே விரைவானது. 1904 ஆம் ஆண்டில் ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரின் தொடக்கத்தில், இந்த வகுப்பின் மிகப்பெரிய பிரதிநிதிகள், பின்னர் ஸ்குவாட்ரான் போர்க்கப்பல்கள் என்று அழைக்கப்பட்டனர், சுமார் 15 ஆயிரம் டன் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தால், இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு இங்கிலாந்தில் கட்டப்பட்ட பிரபலமான ட்ரெட்நாட் (இந்த பெயர் வீட்டுப் பெயராக மாறியது. அவரது பல பின்பற்றுபவர்களுக்கு) முழு இடப்பெயர்ச்சி ஏற்கனவே 20,730 டன்களாக இருந்தது. "Dreadnought" சமகாலத்தவர்களுக்கு ஒரு மாபெரும் மற்றும் முழுமையின் உச்சமாகத் தோன்றியது. இருப்பினும், 1912 வாக்கில், சமீபத்திய சூப்பர் ட்ரெட்நாட்ஸின் பின்னணியில், இது இரண்டாவது வரியின் முற்றிலும் சாதாரண கப்பலாகத் தோன்றியது ... மேலும் நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஆங்கிலேயர்கள் 45 ஆயிரம் டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் பிரபலமான "ஹூட்" ஐ அமைத்தனர்! கட்டுப்பாடற்ற ஆயுதப் போட்டியின் நிலைமைகளில் நம்பமுடியாத, சக்திவாய்ந்த மற்றும் விலையுயர்ந்த கப்பல்கள் மூன்று முதல் நான்கு ஆண்டுகளில் வழக்கற்றுப் போயின, மேலும் அவற்றின் தொடர் கட்டுமானம் பணக்கார நாடுகளுக்கு கூட மிகவும் சுமையாக மாறியது.

ஏன் அப்படி நடந்தது? உண்மை என்னவென்றால், எந்தவொரு போர்க்கப்பலும் பல காரணிகளின் சமரசம் ஆகும், அவற்றில் முக்கியமானது மூன்று: ஆயுதங்கள், பாதுகாப்பு மற்றும் வேகம். பீரங்கி, கவசம் மற்றும் ஏராளமான கொதிகலன்கள், எரிபொருள், நீராவி இயந்திரங்கள் அல்லது விசையாழிகள் கொண்ட பருமனான மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் மிகவும் கனமாக இருந்ததால், இந்த கூறுகள் ஒவ்வொன்றும் கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சியின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியை "சாப்பிட்டது". மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள், ஒரு விதியாக, மற்றொன்றுக்கு ஆதரவாக சண்டை குணங்களில் ஒன்றை தியாகம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. எனவே, இத்தாலிய கப்பல் கட்டும் பள்ளி அதிவேக மற்றும் அதிக ஆயுதம் ஏந்திய, ஆனால் மோசமாக பாதுகாக்கப்பட்ட போர்க்கப்பல்களால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. ஜேர்மனியர்கள், மாறாக, உயிர்வாழ்வதற்கு முன்னுரிமை அளித்தனர் மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த கவசத்துடன் கப்பல்களை உருவாக்கினர், ஆனால் மிதமான வேகம் மற்றும் லேசான பீரங்கி. அனைத்து குணாதிசயங்களின் இணக்கமான கலவையை உறுதி செய்வதற்கான விருப்பம், முக்கிய திறனில் நிலையான அதிகரிப்பு போக்கை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, கப்பலின் அளவு ஒரு பயங்கரமான அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது.

முரண்பாடாக, நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட "இலட்சிய" போர்க்கப்பல்களின் தோற்றம் - வேகமான, அதிக ஆயுதம் மற்றும் சக்திவாய்ந்த கவசத்தால் பாதுகாக்கப்பட்டது - அத்தகைய கப்பல்களின் யோசனையை முழுமையான அபத்தத்திற்கு கொண்டு வந்தது. இன்னும்: மிதக்கும் அரக்கர்கள், அவற்றின் அதிக விலை காரணமாக, எதிரி படைகளின் படையெடுப்பைக் காட்டிலும் தங்கள் சொந்த நாடுகளின் பொருளாதாரத்தை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியது! அதே நேரத்தில், அவர்கள் ஒருபோதும் கடலுக்குச் செல்லவில்லை: அட்மிரல்கள் அத்தகைய மதிப்புமிக்க போர் பிரிவுகளை பணயம் வைக்க விரும்பவில்லை, ஏனெனில் அவற்றில் ஒன்றைக் கூட இழப்பு கிட்டத்தட்ட ஒரு தேசிய பேரழிவுக்கு சமம். கடலில் போர் தொடுப்பதற்கான ஒரு கருவியாக இருந்து போர்க்கப்பல்கள் பெரிய அரசியலின் கருவியாக மாறிவிட்டன. அவற்றின் கட்டுமானத்தின் தொடர்ச்சி இனி தந்திரோபாய செலவினத்தால் தீர்மானிக்கப்படவில்லை, ஆனால் முற்றிலும் மாறுபட்ட நோக்கங்களால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில் நாட்டின் கௌரவத்திற்காக இத்தகைய கப்பல்களை வைத்திருப்பது இப்போது அணு ஆயுதங்களை வைத்திருப்பதைப் போன்றது.

கடற்படை ஆயுதப் பந்தயத்தின் முறுக்கப்படாத பறக்கும் சக்கரத்தை நிறுத்த வேண்டியதன் அவசியத்தை அனைத்து நாடுகளின் அரசாங்கங்களும் அங்கீகரித்தன, மேலும் 1922 இல் வாஷிங்டனில் கூட்டப்பட்ட ஒரு சர்வதேச மாநாட்டில் தீவிர நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன. மிகவும் செல்வாக்கு மிக்க மாநிலங்களின் பிரதிநிதிகள் தங்கள் கடற்படைப் படைகளை கணிசமாகக் குறைக்க ஒப்புக்கொண்டனர் மற்றும் அடுத்த 15 ஆண்டுகளில் ஒரு குறிப்பிட்ட விகிதத்தில் தங்கள் சொந்த கடற்படைகளின் மொத்த டன்னை சரிசெய்ய ஒப்புக்கொண்டனர். அதே காலகட்டத்தில், புதிய போர்க்கப்பல்களின் கட்டுமானம் கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களிலும் நிறுத்தப்பட்டது. கிரேட் பிரிட்டனுக்கு ஒரே விதிவிலக்கு அளிக்கப்பட்டது - அதிக எண்ணிக்கையிலான புத்தம் புதிய ட்ரெட்நாட்களை அகற்ற வேண்டிய கட்டாயத்தில் நாடு. ஆனால் ஆங்கிலேயர்களால் உருவாக்கக்கூடிய அந்த இரண்டு போர்க்கப்பல்களும் சண்டைக் குணங்களின் சிறந்த கலவையைக் கொண்டிருக்காது, ஏனெனில் அவற்றின் இடப்பெயர்ச்சி 35 ஆயிரம் டன் அளவில் அளவிடப்பட வேண்டும்.

வாஷிங்டன் மாநாடு உலக அளவில் தாக்குதல் ஆயுதங்களை கட்டுப்படுத்த வரலாற்றில் முதல் உண்மையான படியாகும். இது உலகப் பொருளாதாரத்திற்கு சில சுவாச அறைகளை அளித்துள்ளது. ஆனால் இனி இல்லை. "போர்க்கப்பல் பந்தயத்தின்" மன்னிப்பு இன்னும் வரவில்லை என்பதால்...

ஒரு "பெரிய கடற்படை" கனவு

1914 வாக்கில், ரஷ்ய இம்பீரியல் கடற்படை வளர்ச்சியின் அடிப்படையில் உலகில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மற்றும் நிகோலேவ் ஆகிய இடங்களில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளங்களின் பங்குகளில், சக்திவாய்ந்த அச்சங்கள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக போடப்பட்டன. ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரின் தோல்வியிலிருந்து ரஷ்யா விரைவாக மீண்டு, மீண்டும் ஒரு முன்னணி கடல் சக்தியின் பங்கைக் கோரியது.

இருப்பினும், புரட்சி, உள்நாட்டுப் போர் மற்றும் பொது அழிவு ஆகியவை பேரரசின் முன்னாள் கடல் சக்தியின் தடயத்தை விட்டுவிடவில்லை. சிவப்பு கடற்படை "ஜாரிஸ்ட் ஆட்சியிலிருந்து" மூன்று போர்க்கப்பல்களை மட்டுமே பெற்றது - "பெட்ரோபாவ்லோவ்ஸ்க்", "கங்குட்" மற்றும் "செவாஸ்டோபோல்", முறையே "மராட்டா", "அக்டோபர் புரட்சி" மற்றும் "பாரிஸ் கம்யூன்" என மறுபெயரிடப்பட்டது. 1920 களின் தரத்தின்படி, இந்த கப்பல்கள் ஏற்கனவே நம்பிக்கையற்ற முறையில் காலாவதியானவை. சோவியத் ரஷ்யா வாஷிங்டன் மாநாட்டிற்கு அழைக்கப்படவில்லை என்பதில் ஆச்சரியமில்லை: அந்த நேரத்தில் அதன் கடற்படை பெரிதாக எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை.

முதலில், சிவப்பு கடற்படைக்கு உண்மையில் எந்த சிறப்பு வாய்ப்புகளும் இல்லை. போல்ஷிவிக் அரசாங்கம் அதன் முன்னாள் கடல் சக்தியை மீட்டெடுப்பதை விட மிக அவசரமான பணிகளைக் கொண்டிருந்தது. கூடுதலாக, அரசின் முதல் நபர்களான லெனின் மற்றும் ட்ரொட்ஸ்கி, கடற்படையை ஒரு விலையுயர்ந்த பொம்மையாகவும் உலக ஏகாதிபத்தியத்தின் கருவியாகவும் கருதினர். எனவே, சோவியத் ஒன்றியத்தின் முதல் ஒன்றரை தசாப்தங்களில், RKKF இன் கப்பல் அமைப்பு மெதுவாகவும் முக்கியமாக படகுகள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் மட்டுமே நிரப்பப்பட்டது. ஆனால் 1930 களின் நடுப்பகுதியில், சோவியத் ஒன்றியத்தின் கடற்படைக் கோட்பாடு வியத்தகு முறையில் மாறியது. அந்த நேரத்தில், "வாஷிங்டன் போர்க்கப்பல் விடுமுறை" முடிந்து, அனைத்து உலக வல்லரசுகளும் காய்ச்சலுடன் பிடிக்கத் தொடங்கின. லண்டனில் கையெழுத்திடப்பட்ட இரண்டு சர்வதேச ஒப்பந்தங்கள் எதிர்கால போர்க்கப்பல்களின் அளவை எப்படியாவது கட்டுப்படுத்த முயற்சித்தன, ஆனால் எல்லாம் பயனற்றதாக மாறியது: ஆரம்பத்தில் இருந்தே ஒப்பந்தங்களில் பங்கேற்கும் எந்த நாடும் கையொப்பமிடப்பட்ட நிபந்தனைகளை நேர்மையாக நிறைவேற்றப் போவதில்லை. பிரான்ஸ், ஜெர்மனி, இத்தாலி, கிரேட் பிரிட்டன், அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பான் ஆகியவை புதிய தலைமுறை லெவியதன் கப்பல்களை உருவாக்கத் தொடங்கியுள்ளன. தொழில்மயமாக்கலின் வெற்றிகளால் ஈர்க்கப்பட்ட ஸ்டாலினும் ஒதுங்கி நிற்க விரும்பவில்லை. சோவியத் யூனியன் கடற்படை ஆயுதப் போட்டியின் புதிய சுற்றில் மற்றொரு பங்கேற்பாளராக மாறியது.

ஜூலை 1936 இல், சோவியத் ஒன்றியத்தின் தொழிலாளர் மற்றும் பாதுகாப்பு கவுன்சில், பொதுச்செயலாளரின் ஆசீர்வாதத்துடன், 1937-1943 ஆம் ஆண்டிற்கான "பெரிய கடற்படை கப்பல் கட்டும்" ஏழு ஆண்டு திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது (இலக்கியத்தில் அதிகாரப்பூர்வ பெயரின் முரண்பாடு காரணமாக. , இது பொதுவாக "பிக் ஃப்ளீட்" திட்டம் என்று அழைக்கப்படுகிறது). அதன்படி, இது 24 போர்க்கப்பல்கள் உட்பட 533 கப்பல்களை உருவாக்க வேண்டும்! அப்போதைய சோவியத் பொருளாதாரத்தைப் பொறுத்தவரை, புள்ளிவிவரங்கள் முற்றிலும் நம்பத்தகாதவை. இதை அனைவரும் புரிந்து கொண்டாலும், ஸ்டாலினை யாரும் எதிர்க்கத் துணியவில்லை.

உண்மையில், சோவியத் வடிவமைப்பாளர்கள் 1934 இல் ஒரு புதிய போர்க்கப்பலுக்கான திட்டத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினர். விஷயங்கள் சிரமத்துடன் முன்னேறின: பெரிய கப்பல்களை உருவாக்குவதில் அவர்களுக்கு அனுபவம் இல்லை. நான் வெளிநாட்டு நிபுணர்களை ஈர்க்க வேண்டியிருந்தது - முதலில் இத்தாலியன், பின்னர் அமெரிக்கன். ஆகஸ்ட் 1936 இல், பல்வேறு விருப்பங்களை பகுப்பாய்வு செய்த பிறகு, "A" (திட்டம் 23) மற்றும் "B" (திட்டம் 25) வகை போர்க்கப்பல்களின் வடிவமைப்பிற்கான குறிப்பு விதிமுறைகள் அங்கீகரிக்கப்பட்டன. பிந்தையது விரைவில் ப்ராஜெக்ட் 69 ஹெவி க்ரூஸருக்கு ஆதரவாக கைவிடப்பட்டது, ஆனால் டைப் ஏ படிப்படியாக ஒரு கவச அசுரனாக மாறியது, அதன் அனைத்து வெளிநாட்டு சகாக்களையும் மிகவும் பின்தங்கிவிட்டது. ராட்சத கப்பல்களுக்கு பலவீனமாக இருந்த ஸ்டாலின் மகிழ்ச்சியடையலாம்.

முதலாவதாக, இடப்பெயர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தோம். சோவியத் ஒன்றியம் எந்த சர்வதேச ஒப்பந்தங்களுக்கும் கட்டுப்படவில்லை, எனவே, ஏற்கனவே தொழில்நுட்ப திட்டத்தின் கட்டத்தில், போர்க்கப்பலின் நிலையான இடப்பெயர்ச்சி 58,500 டன்களை எட்டியது. கவச பெல்ட்டின் தடிமன் 375 மில்லிமீட்டர்கள், மற்றும் வில் கோபுரங்களின் பரப்பளவில் - 420! மூன்று கவச தளங்கள் இருந்தன: 25 மிமீ மேல், 155 மிமீ பிரதான மற்றும் 50 மிமீ கீழ் எதிர்ப்பு துண்டு துண்டாக. ஹல் திடமான டார்பிடோ எதிர்ப்பு பாதுகாப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது: இத்தாலிய வகையின் மையப் பகுதியில், மற்றும் முனைகளில் - அமெரிக்க வகை.

ப்ராஜெக்ட் 23 போர்க்கப்பலின் பீரங்கி ஆயுதங்களில் ஒன்பது 406-மிமீ பி -37 துப்பாக்கிகள் 50 காலிபர்கள் கொண்ட பீப்பாய் நீளம் கொண்டவை, ஸ்டாலின்கிராட் ஆலை "பாரிகாடா" மூலம் உருவாக்கப்பட்டது. சோவியத் துப்பாக்கி 1,105 கிலோ எடையுள்ள எறிகணைகளை 45.6 கிலோமீட்டர் தூரத்தில் சுட முடியும். அதன் குணாதிசயங்களைப் பொறுத்தவரை, இது இந்த வகுப்பின் அனைத்து வெளிநாட்டு துப்பாக்கிகளையும் விஞ்சியது - 18 அங்குல ஜப்பானிய சூப்பர் போர்க்கப்பலான யமடோவைத் தவிர. இருப்பினும், பிந்தையது, பெரிய குண்டுகளைக் கொண்டிருந்தது, துப்பாக்கிச் சூடு வீச்சு மற்றும் தீ விகிதத்தின் அடிப்படையில் B-37 ஐ விட தாழ்ந்ததாக இருந்தது. கூடுதலாக, ஜப்பானியர்கள் தங்கள் கப்பல்களை மிகவும் ரகசியமாக வைத்திருந்தனர், 1945 வரை யாருக்கும் அவற்றைப் பற்றி எதுவும் தெரியாது. குறிப்பாக, ஐரோப்பியர்கள் மற்றும் அமெரிக்கர்கள் யமடோ பீரங்கிகளின் திறன் 16 அங்குலங்களுக்கு மேல் இல்லை, அதாவது 406 மில்லிமீட்டருக்கு மேல் இல்லை என்பதில் உறுதியாக இருந்தனர்.

ஜப்பானிய போர்க்கப்பல் "யமடோ" - இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகப்பெரிய போர்க்கப்பல். 1937 இல் அமைக்கப்பட்டது, 1941 இல் தொடங்கப்பட்டது. மொத்த இடப்பெயர்வு - 72,810 டன்கள் நீளம் - 263 மீ, அகலம் - 36.9 மீ, வரைவு - 10.4 மீ. ஆயுதம்: 9 - 460 மிமீ மற்றும் 12 - 155 -மிமீ துப்பாக்கிகள், 12 - 12 - 12 - துப்பாக்கிகள், 24 - 25 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள், 7 கடல் விமானங்கள்

சோவியத் போர்க்கப்பலின் முக்கிய மின் நிலையம் ஒவ்வொன்றும் 67 ஆயிரம் லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட மூன்று டர்போ-கியர் அலகுகள் ஆகும். உடன். முன்னணி கப்பலுக்கு, ஆங்கில நிறுவனமான பிரவுன் போவேரியின் சுவிஸ் கிளையிலிருந்து வழிமுறைகள் வாங்கப்பட்டன, மீதமுள்ளவை கார்கோவ் டர்பைன் ஆலையின் உரிமத்தின் கீழ் மின் உற்பத்தி நிலையம் தயாரிக்கப்பட வேண்டும். போர்க்கப்பலின் வேகம் 28 முடிச்சுகள் மற்றும் 14-முடிச்சுகளின் பயண வரம்பு - 5,500 மைல்களுக்கு மேல் இருக்கும் என்று கருதப்பட்டது.

இதற்கிடையில், "பெரிய கடல் கப்பல் கட்டும்" திட்டம் திருத்தப்பட்டது. பிப்ரவரி 1938 இல் ஸ்டாலினால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட புதிய "பெரிய கப்பல் கட்டும் திட்டத்தில்", "சிறிய" வகை "பி" போர்க்கப்பல்கள் இனி பட்டியலிடப்படவில்லை, ஆனால் "பெரிய" திட்டம் 23 இன் எண்ணிக்கை 8 முதல் 15 அலகுகளாக அதிகரித்தது. உண்மை, இந்த எண், அதே போல் முந்தைய திட்டம், தூய கற்பனையின் சாம்ராஜ்யத்திற்கு சொந்தமானது என்று நிபுணர்கள் யாரும் சந்தேகிக்கவில்லை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, "கடல்களின் எஜமானி" கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் லட்சிய நாஜி ஜெர்மனி கூட 6 முதல் 9 புதிய போர்க்கப்பல்களை மட்டுமே உருவாக்க எதிர்பார்க்கின்றன. தொழில்துறையின் சாத்தியக்கூறுகளை யதார்த்தமாக மதிப்பிட்டு, நம் நாட்டின் உயர்மட்டத் தலைமை நான்கு கப்பல்களுக்கு மட்டுப்படுத்த வேண்டியிருந்தது. ஆம், அது சக்திக்கு அப்பாற்பட்டதாக மாறியது: கப்பல்களில் ஒன்றின் கட்டுமானம் முட்டையிட்ட உடனேயே நிறுத்தப்பட்டது.

முன்னணி போர்க்கப்பல் ("சோவியத் யூனியன்") ஜூலை 15, 1938 அன்று லெனின்கிராட் பால்டிக் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் போடப்பட்டது. அதைத் தொடர்ந்து "சோவியத் உக்ரைன்" (நிகோலேவ்), "சோவியத் ரஷ்யா" மற்றும் "சோவியத் பெலாரஸ்" (மொலோடோவ்ஸ்க், இப்போது செவெரோட்வின்ஸ்க்). அனைத்து படைகளும் அணிதிரட்டப்பட்ட போதிலும், கட்டுமானம் கால அட்டவணையில் பின்தங்கியது. ஜூன் 22, 1941 இல், முதல் இரண்டு கப்பல்கள் முறையே 21% மற்றும் 17.5% தயார் நிலையில் இருந்தன. மொலோடோவ்ஸ்கில் உள்ள புதிய ஆலையில், விஷயங்கள் மிகவும் மோசமாகப் போகின்றன. 1940 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு போர்க்கப்பல்களுக்குப் பதிலாக, அங்கு ஒன்றை உருவாக்க முடிவு செய்தனர், எப்படியிருந்தாலும், இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், அதன் தயார்நிலை 5% மட்டுமே எட்டியது.

பீரங்கி மற்றும் கவசம் தயாரிக்கும் நேரம் வைக்கப்படவில்லை. அக்டோபர் 1940 இல் ஒரு சோதனை 406-மிமீ துப்பாக்கியின் சோதனைகள் வெற்றிகரமாக முடிந்தாலும், போர் தொடங்குவதற்கு முன்பு, பேரிகடி ஆலை 12 பீப்பாய்கள் கடற்படை சூப்பர்கன்களை ஒப்படைக்க முடிந்தது, ஒரு சிறு கோபுரம் கூட சேகரிக்கப்படவில்லை. கவசத்தை வெளியிடுவதில் இன்னும் சிக்கல்கள் இருந்தன. தடிமனான கவசம் தகடுகளை தயாரிப்பதில் அனுபவத்தை இழந்ததால், அவற்றில் 40% வரை வீணாகிவிட்டன. க்ரூப்பிடமிருந்து கவசத்தை ஆர்டர் செய்வதற்கான பேச்சுவார்த்தைகள் எதுவும் முடிவடையவில்லை.

நாஜி ஜெர்மனியின் தாக்குதல் "பெரிய கடற்படை" உருவாக்குவதற்கான திட்டங்களைத் தாண்டியது. ஜூலை 10, 1941 அரசாங்க ஆணைப்படி, போர்க்கப்பல்களின் கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது. பின்னர், "சோவியத் யூனியனின்" கவசத் தகடுகள் லெனின்கிராட் அருகே மாத்திரைப்பெட்டிகளின் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்பட்டன, மேலும் பி -37 சோதனை துப்பாக்கியும் அங்குள்ள எதிரிகளை நோக்கி சுட்டது. "சோவியத் உக்ரைன்" ஜேர்மனியர்களால் கைப்பற்றப்பட்டது, ஆனால் அவர்கள் மாபெரும் படைகளுக்கு எந்தப் பயனையும் காணவில்லை. போருக்குப் பிறகு, மேம்படுத்தப்பட்ட திட்டங்களில் ஒன்றின் படி போர்க்கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதை முடிப்பதற்கான பிரச்சினை விவாதிக்கப்பட்டது, ஆனால் இறுதியில் அவை உலோகத்திற்காக அகற்றப்பட்டன, மேலும் முன்னணி "சோவியத் யூனியனின்" மேலோட்டத்தின் பகுதி 1949 இல் கூட தொடங்கப்பட்டது. - டார்பிடோ எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு அமைப்பின் முழு அளவிலான சோதனைகளுக்கு இது பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. சுவிட்சர்லாந்தில் இருந்து பெறப்பட்ட விசையாழிகள் முதலில் ப்ராஜெக்ட் 68 பிஸின் புதிய லைட் க்ரூஸர்களில் ஒன்றை நிறுவ விரும்பின, பின்னர் அவர்கள் இதை கைவிட்டனர்: பல மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டன.

நல்ல கப்பல்கள் அல்லது மோசமான போர்க்கப்பல்கள்?

ப்ராஜெக்ட் 69 கனரக கப்பல்கள் "பெரிய கப்பல் கட்டும் திட்டத்தில்" தோன்றின, இது "ஏ" வகை போர்க்கப்பல்களைப் போலவே, 15 யூனிட்களை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது. ஆனால் இவை கனரக கப்பல்கள் மட்டுமல்ல. சோவியத் யூனியன் எந்த சர்வதேச ஒப்பந்தங்களுக்கும் கட்டுப்படாததால், இந்த வகுப்பின் கப்பல்களுக்கான வாஷிங்டன் மற்றும் லண்டன் மாநாடுகளின் கட்டுப்பாடுகள் (10 ஆயிரம் டன்கள் வரை நிலையான இடப்பெயர்ச்சி, பீரங்கி திறன் 203 மில்லிமீட்டருக்கு மேல் இல்லை) சோவியத் வடிவமைப்பாளர்களால் உடனடியாக நிராகரிக்கப்பட்டது. ப்ராஜெக்ட் 69 ஆனது, வலிமையான ஜெர்மன் "பாக்கெட் போர்க்கப்பல்கள்" (12,100 டன்கள் இடப்பெயர்ச்சியுடன்) உட்பட எந்த வெளிநாட்டு கப்பல்களுக்கும் ஒரு போர்விமானமாக கருதப்பட்டது. எனவே, முதலில் அதன் முக்கிய ஆயுதம் ஒன்பது 254-மிமீ துப்பாக்கிகளை உள்ளடக்கியது, ஆனால் பின்னர் காலிபர் 305 மிமீ ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், கவச பாதுகாப்பை வலுப்படுத்துவது, மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் சக்தியை அதிகரிப்பது அவசியம் ... இதன் விளைவாக, கப்பலின் மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 41 ஆயிரம் டன்களைத் தாண்டியது, மேலும் கனரக கப்பல் ஒரு பொதுவான போர்க்கப்பலாக மாறியது, இன்னும் பெரியது. திட்டமிடப்பட்ட திட்டத்தை விட 25. நிச்சயமாக, அத்தகைய கப்பல்களின் எண்ணிக்கை குறைக்கப்பட வேண்டும். உண்மையில், 1939 ஆம் ஆண்டில், லெனின்கிராட் மற்றும் நிகோலேவ் - க்ரோன்ஸ்டாட் மற்றும் செவாஸ்டோபோல் ஆகிய இடங்களில் இரண்டு "சூப்பர் க்ரூசர்கள்" மட்டுமே போடப்பட்டன.

க்ரோன்ஸ்டாட் என்ற கனரக கப்பல் 1939 இல் போடப்பட்டது, ஆனால் முடிக்கப்படவில்லை. மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 41,540 டன்கள் அதிகபட்ச நீளம் 250.5 மீ, அகலம் 31.6 மீ, வரைவு 9.5 மீ. விசையாழிகளின் சக்தி 201,000 லி. s., வேகம் - 33 முடிச்சுகள் (61 கிமீ / மணி). பக்க கவசத்தின் தடிமன் - 230 மிமீ வரை, கோபுரங்கள் - 330 மிமீ வரை. ஆயுதம்: 9 305 மிமீ மற்றும் 8 - 152 மிமீ துப்பாக்கிகள், 8 - 100 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள், 28 - 37 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள், 2 கடல் விமானங்கள்

திட்டம் 69 கப்பல்களின் வடிவமைப்பில் பல சுவாரஸ்யமான கண்டுபிடிப்புகள் இருந்தன, ஆனால் பொதுவாக, செலவு-செயல்திறன் அளவுகோலின் படி, அவை விமர்சனத்திற்கு நிற்கவில்லை. நல்ல கப்பல்களாகக் கருதப்பட்ட, க்ரோன்ஸ்டாட் மற்றும் செவாஸ்டோபோல், திட்டத்தை "மேம்படுத்தும்" செயல்பாட்டில், மோசமான போர்க்கப்பல்களாக மாறியது, மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் உருவாக்க மிகவும் கடினம். கூடுதலாக, அவர்களுக்கான முக்கிய பீரங்கிகளை உற்பத்தி செய்ய தொழில் தெளிவாக நேரம் இல்லை. விரக்தியின் காரணமாக, ஒன்பது 305-மிமீ துப்பாக்கிகளுக்குப் பதிலாக ஆறு ஜெர்மன் 380-மிமீ துப்பாக்கிகளுடன் கப்பல்களை ஆயுதபாணியாக்க யோசனை எழுந்தது, இது பிஸ்மார்க் மற்றும் டிர்பிட்ஸ் போர்க்கப்பல்களில் நிறுவப்பட்டதைப் போன்றது. இது ஆயிரம் டன்களுக்கும் அதிகமான இடப்பெயர்ச்சியை அதிகரித்தது. இருப்பினும், ஜேர்மனியர்கள் இந்த உத்தரவை நிறைவேற்ற அவசரப்படவில்லை, நிச்சயமாக, போரின் தொடக்கத்தில், சோவியத் ஒன்றியத்தில் ஜெர்மனியில் இருந்து ஒரு துப்பாக்கி கூட வரவில்லை.

"க்ரோன்ஸ்டாட்" மற்றும் "செவாஸ்டோபோல்" ஆகியவற்றின் தலைவிதி "சோவியத் யூனியன்" வகையின் அவர்களது சகாக்களைப் போலவே உருவாக்கப்பட்டது. ஜூன் 22, 1941 இல், அவர்களின் தொழில்நுட்ப தயார்நிலை 12-13% என மதிப்பிடப்பட்டது. அதே ஆண்டு செப்டம்பரில், க்ரோன்ஸ்டாட்டின் கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது, மேலும் நிகோலேவில் அமைந்துள்ள செவாஸ்டோபோல், முன்னதாகவே ஜேர்மனியர்களால் கைப்பற்றப்பட்டது. போருக்குப் பிறகு, இரண்டு "சூப்பர் க்ரூஸர்களின்" ஹல்களும் உலோகத்திற்காக அகற்றப்பட்டன.

போர்க்கப்பல் "பிஸ்மார்க்" - நாஜி கடற்படையின் வலிமையான கப்பல். 1936 இல் அமைக்கப்பட்டது, 1940 இல் பணியமர்த்தப்பட்டது. மொத்த இடப்பெயர்ச்சி - 50,900 டன் நீளம் - 250.5 மீ, அகலம் - 36 மீ, வரைவு - 10.6 மீ. பக்க கவசம் தடிமன் - 320 மிமீ வரை, கோபுரங்கள் - 360 மிமீ வரை. ஆயுதம்: 8 - 380 மிமீ மற்றும் 12 - 150 மிமீ துப்பாக்கிகள், 16 - 105 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள், 16 - 37 மிமீ மற்றும் 12 - 20 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள், 4 கடல் விமானங்கள்

கடைசி முயற்சிகள்

மொத்தத்தில், சமீபத்திய தலைமுறையின் 27 போர்க்கப்பல்கள் 1936-1945 இல் உலகில் கட்டப்பட்டன: அமெரிக்காவில் 10, கிரேட் பிரிட்டனில் 5, ஜெர்மனியில் 4, பிரான்ஸ் மற்றும் இத்தாலியில் தலா 3, ஜப்பானில் 2. எந்த ஒரு கடற்படையிலும் அவர்கள் தங்கள் மீது வைக்கப்பட்டுள்ள நம்பிக்கையை நியாயப்படுத்தவில்லை. இரண்டாம் உலகப் போரின் அனுபவம் போர்க்கப்பல்களின் காலம் போய்விட்டது என்பதை தெளிவாகக் காட்டுகிறது. விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் கடல்களின் புதிய மாஸ்டர்களாக மாறியது: கேரியர் அடிப்படையிலான விமானம், நிச்சயமாக, கடற்படை பீரங்கிகளை வரம்பிலும், மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய இடங்களில் இலக்குகளைத் தாக்கும் திறனிலும் மிஞ்சியது. எனவே, ஸ்ராலினிச போர்க்கப்பல்கள், ஜூன் 1941க்குள் கட்டப்பட்டிருந்தாலும், போரில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருக்காது என்று உறுதியாகக் கூறலாம்.

ஆனால் இங்கே முரண்பாடு உள்ளது: சோவியத் யூனியன், மற்ற மாநிலங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், தேவையற்ற கப்பல்களில் சற்றே குறைவான பணத்தை செலவழித்து, இழந்த நேரத்தை ஈடுசெய்ய முடிவு செய்து, இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு தொடர்ந்து போர்க்கப்பல்களை வடிவமைத்த உலகின் ஒரே நாடு! பொது அறிவுக்கு மாறாக, வடிவமைப்பாளர்கள் நேற்றைய மிதக்கும் கோட்டைகளின் வரைபடங்களில் பல ஆண்டுகளாக அயராது உழைத்து வருகின்றனர். "சோவியத் யூனியனின்" வாரிசு ப்ராஜெக்ட் 24 இன் போர்க்கப்பலாகும், மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 81,150 டன்கள் (!), "க்ரோன்ஸ்டாட்" இன் வாரிசு 42,000 டன் எடையுள்ள ப்ராஜெக்ட் 82. மிமீ பீரங்கிகளின் பிரதான திறன் கொண்டது. பிந்தையது, இது நடுத்தரம் என்று அழைக்கப்பட்டாலும், இடப்பெயர்ச்சியின் அடிப்படையில் (30,750 டன்) அனைத்து வெளிநாட்டு கனரக கப்பல்களையும் மிகவும் பின்தங்கியிருந்து போர்க்கப்பல்களை அணுகியது என்பதை நினைவில் கொள்க.

போர்க்கப்பல் "சோவியத் யூனியன்", திட்டம் 23 (யுஎஸ்எஸ்ஆர், 1938 இல் அமைக்கப்பட்டது). நிலையான இடப்பெயர்ச்சி - 59,150 டன், முழு - 65,150 டன் அதிகபட்ச நீளம் - 269.4 மீ, அகலம் - 38.9 மீ, வரைவு - 10.4 மீ டர்பைன் சக்தி - 201,000 எல். s., வேகம் - 28 முடிச்சுகள் (முறையே, 231,000 hp மற்றும் 29 முடிச்சுகளை அதிகரிக்கும் போது). ஆயுதம்: 9 - 406 மிமீ மற்றும் 12 - 152 மிமீ துப்பாக்கிகள், 12 - 100 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள், 40 - 37 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள், 4 கடல் விமானங்கள்

போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் உள்நாட்டு கப்பல் கட்டுமானம் அலைக்கு எதிராக தெளிவாகச் சென்றதற்கான காரணங்கள் பெரும்பாலும் அகநிலை. இங்கே முதல் இடத்தில் "மக்களின் தலைவரின்" தனிப்பட்ட விருப்பத்தேர்வுகள் உள்ளன. ஸ்டாலின் பெரிய பீரங்கி கப்பல்களில் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டார், குறிப்பாக வேகமானவை, அதே நேரத்தில் அவர் விமானம் தாங்கி கப்பல்களை தெளிவாக குறைத்து மதிப்பிட்டார். மார்ச் 1950 இல் ப்ராஜெக்ட் 82 ஹெவி க்ரூஸர் பற்றிய விவாதத்தின் போது, ​​​​செக்ரட்டரி ஜெனரல், வடிவமைப்பாளர்கள் கப்பலின் வேகத்தை 35 முடிச்சுகளாக அதிகரிக்க வேண்டும் என்று கோரினார், “இதனால் அவர் எதிரிகளின் லைட் க்ரூஸர்களைப் பீதிக்குள்ளாக்குவார், அவற்றைக் கலைத்து நொறுக்குவார். இந்த கப்பல் விழுங்குவது போல் பறக்க வேண்டும், கடற்கொள்ளையர், உண்மையான கொள்ளைக்காரனாக இருக்க வேண்டும். ஐயோ, அணு ஏவுகணை சகாப்தத்தின் வாசலில், கடற்படை தந்திரோபாயங்கள் தொடர்பான பிரச்சினைகள் குறித்த சோவியத் தலைவரின் கருத்துக்கள் ஒன்றரை முதல் இரண்டு தசாப்தங்களுக்கு பின்தங்கியிருந்தன.

24 மற்றும் 66 திட்டங்கள் காகிதத்தில் இருந்தால், 1951-1952 இல் திட்டம் 82 இன் கீழ், மூன்று "கொள்ளை கப்பல்கள்" அமைக்கப்பட்டன - "ஸ்டாலின்கிராட்", "மாஸ்கோ" மற்றும் மூன்றாவது, பெயரிடப்படவில்லை. ஆனால் அவர்கள் சேவையில் நுழைய வேண்டிய அவசியம் இல்லை: ஏப்ரல் 18, 1953 அன்று, ஸ்டாலின் இறந்து ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, கப்பல்களின் கட்டுமானம் அவற்றின் அதிக விலை மற்றும் தந்திரோபாய பயன்பாட்டின் முழுமையான தெளிவின்மை காரணமாக நிறுத்தப்பட்டது. முன்னணி "ஸ்டாலின்கிராட்" இன் மேலோட்டத்தின் ஒரு பகுதி தொடங்கப்பட்டது மற்றும் பல ஆண்டுகளாக டார்பிடோக்கள் மற்றும் கப்பல் ஏவுகணைகள் உட்பட பல்வேறு வகையான கடற்படை ஆயுதங்களை சோதிக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. இது மிகவும் அடையாளமானது: உலகின் கடைசி கனரக பீரங்கி கப்பல் புதிய ஆயுதங்களுக்கான இலக்காக மட்டுமே தேவைப்பட்டது ...

கனரக கப்பல் ஸ்டாலின்கிராட். 1951 இல் போடப்பட்டது, ஆனால் முடிக்கப்படவில்லை. முழு இடப்பெயர்ச்சி - 42,300 டன் அதிகபட்ச நீளம் - 273.6 மீ, அகலம் - 32 மீ, வரைவு - 9.2 மீ டர்பைன் சக்தி - 280,000 எல். s., வேகம் - 35.2 முடிச்சுகள் (65 கிமீ / மணி). பக்க கவசத்தின் தடிமன் - 180 மிமீ வரை, கோபுரங்கள் - 240 மிமீ வரை. ஆயுதம்: 9 - 305 மிமீ மற்றும் 12 - 130 மிமீ துப்பாக்கிகள், 24 - 45 மிமீ மற்றும் 40 - 25 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள்

"சூப்பர்ஷிப்பின்" ஆவேசம்

முடிவில், ஒரு "சூப்பர்ஷிப்" உருவாக்க விருப்பம், அதன் வர்க்கத்தின் எந்தவொரு சாத்தியமான எதிரியையும் விட வலிமையானது, வெவ்வேறு நேரங்களில் வெவ்வேறு நாடுகளின் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் கப்பல் கட்டுபவர்களை குழப்பமடையச் செய்தது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இங்கே ஒரு முறை உள்ளது: பலவீனமான பொருளாதாரம் மற்றும் தொழில்துறை, இந்த ஆசை மிகவும் செயலில் உள்ளது; வளர்ந்த நாடுகளுக்கு, மாறாக, இது குறைவான பொதுவானது. எனவே, போருக்கு இடையிலான காலகட்டத்தில், பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டி போர் திறன்களின் அடிப்படையில் மிகவும் மிதமான கப்பல்களை உருவாக்க விரும்பினார், ஆனால் அதிக எண்ணிக்கையில், இது இறுதியில் நன்கு சமநிலையான கடற்படையை சாத்தியமாக்கியது. ஜப்பான், மாறாக, பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க கப்பல்களை விட வலுவான கப்பல்களை உருவாக்க முயன்றது - இந்த வழியில் அவர் தனது எதிர்கால போட்டியாளர்களுடன் பொருளாதார வளர்ச்சியில் உள்ள வேறுபாட்டை ஈடுசெய்ய எதிர்பார்த்தார்.

இது சம்பந்தமாக, அப்போதைய சோவியத் ஒன்றியத்தின் கப்பல் கட்டும் கொள்கை ஒரு சிறப்பு இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. இங்கே, "பெரிய கடற்படை" உருவாக்க கட்சி மற்றும் அரசாங்கத்தின் முடிவுக்குப் பிறகு, "சூப்பர்ஷிப்கள்" மீதான வெறி உண்மையில் அபத்தமான நிலைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது. ஒருபுறம், விமானத் தொழில் மற்றும் தொட்டி கட்டுமானத்தின் வெற்றிகளால் ஈர்க்கப்பட்ட ஸ்டாலின், கப்பல் கட்டும் தொழில்களில் உள்ள அனைத்து சிக்கல்களையும் விரைவாக தீர்க்க முடியும் என்று மிகவும் அவசரமாக கருதினார். மறுபுறம், சமூகத்தில் சூழ்நிலையானது தொழில்துறையால் முன்மொழியப்பட்ட எந்தவொரு கப்பலின் திட்டமும் வெளிநாட்டு சகாக்களை விட அதன் திறன்களில் உயர்ந்ததாக இல்லை, அது அடுத்தடுத்த அனைத்து விளைவுகளுடன் எளிதில் "சிதறியதாக" கருதப்படலாம். வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் கப்பல் கட்டுபவர்களுக்கு வேறு வழியில்லை: "உலகின் மிக நீண்ட தூர" பீரங்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய "மிகவும் சக்திவாய்ந்த" மற்றும் "வேகமான" கப்பல்களை வடிவமைக்க அவர்கள் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டனர் ... நடைமுறையில், இது பின்வருவனவற்றை விளைவித்தது: அளவு கொண்ட கப்பல்கள் மற்றும் போர்க்கப்பல்களின் ஆயுதங்கள் கனரக கப்பல்கள் (ஆனால் உலகில் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை!), கனரக கப்பல்கள் - ஒளி, மற்றும் பிந்தையது - "அழிக்கும் தலைவர்கள்" என்று அழைக்கத் தொடங்கியது. உள்நாட்டு தொழிற்சாலைகள் மற்ற நாடுகள் கனரக கப்பல்களை உருவாக்கிய அளவுகளில் போர்க்கப்பல்களை உருவாக்கினால், சில வகுப்புகளை மற்றவர்களுக்கு மாற்றுவது இன்னும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். ஆனால், இதை லேசாகச் சொல்வதென்றால், எல்லாவற்றிலும் இல்லை, வடிவமைப்பாளர்களின் சிறந்த வெற்றிகளைப் பற்றிய அறிக்கைகள் பெரும்பாலும் சாதாரணமான கண்களைக் கழுவுவதாகத் தோன்றியது.

உலோகத்தில் பொதிந்துள்ள கிட்டத்தட்ட அனைத்து "சூப்பர்ஷிப்களும்" தங்களை நியாயப்படுத்தவில்லை என்பது சிறப்பியல்பு. ஜப்பானிய போர்க்கப்பல்களான யமடோ மற்றும் முசாஷியை உதாரணமாகக் கூறினால் போதுமானது. அவர்கள் அமெரிக்க விமானங்களின் குண்டுகளுக்கு அடியில் இறந்தனர், தங்கள் அமெரிக்க "வகுப்பு தோழர்கள்" மீது தங்கள் முக்கிய திறன் கொண்ட ஒரு சால்வோவை கூட சுடவில்லை. ஆனால் அவர்கள் ஒரு நேரியல் போரில் அமெரிக்க கடற்படையை சந்திக்க நேர்ந்தாலும், அவர்களால் வெற்றியை நம்ப முடியாது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஜப்பான் சமீபத்திய தலைமுறையின் இரண்டு போர்க்கப்பல்களை மட்டுமே உருவாக்க முடிந்தது, மற்றும் அமெரிக்கா - பத்து. அத்தகைய சக்தி சமநிலையுடன், யமடோவின் தனிப்பட்ட "அமெரிக்கன்" மீதான தனிப்பட்ட மேன்மை இனி எந்தப் பாத்திரத்தையும் வகிக்காது.

பல சமச்சீர் கப்பல்கள் ஹைபர்டிராஃபிட் போர் குணாதிசயங்களைக் கொண்ட ஒரு ராட்சதனை விட மிகச் சிறந்தவை என்பதை உலக அனுபவம் காட்டுகிறது. இன்னும், சோவியத் ஒன்றியத்தில், ஒரு "சூப்பர்ஷிப்" யோசனை இறக்கவில்லை. கால் நூற்றாண்டுக்குப் பிறகு, ஸ்டாலினின் லெவியதன்களுக்கு தொலைதூர உறவினர்கள் இருந்தனர் - கிரோவ் வகை அணு ஏவுகணை கப்பல்கள், க்ரோன்ஸ்டாட் மற்றும் ஸ்டாலின்கிராட் பின்பற்றுபவர்கள். இருப்பினும், இது முற்றிலும் மாறுபட்ட கதை ...

நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு...பெருங்கடலில், அவன் [போர்க்கப்பல்] எதற்கும் அஞ்சவில்லை. அழிப்பான்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அல்லது விமானங்களின் சாத்தியமான தாக்குதல்களிலிருந்து பாதுகாப்பற்ற உணர்வின் நிழல் இல்லை, எதிரி சுரங்கங்கள் அல்லது விமான டார்பிடோக்கள் பற்றிய எண்ணங்கள் நடுங்கவில்லை, ஒரு கடுமையான புயல், லீ கரைக்கு நகர்தல் அல்லது ஒரு குவிக்கப்பட்ட தாக்குதல் தவிர, அடிப்படையில் எதுவும் இல்லை. பல சமமான எதிரிகளின், இது ஒரு பாய்மரப் போர்க்கப்பலின் பெருமைமிக்க நம்பிக்கையை அதன் சொந்த வெல்லமுடியாத தன்மையில் அசைக்கக்கூடியது, அதைச் செய்வதற்கான ஒவ்வொரு உரிமையையும் அது தனக்குத்தானே எடுத்துக் கொண்டது. - ஆஸ்கார் பார்க்ஸ். பிரிட்டிஷ் பேரரசின் போர்க்கப்பல்கள்.

பின்னணி

பல ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் மற்றும் சூழ்நிலைகள் கடற்படையின் முக்கிய படையாக போர்க்கப்பல்கள் தோன்ற வழிவகுத்தன.

இன்று ஒரு உன்னதமானதாகக் கருதப்படும் மரக் கப்பல்களைக் கட்டும் தொழில்நுட்பம் - முதலில் சட்டகம், பின்னர் தோல் - கி.பி 1 ஆம் மில்லினியத்தில் மத்திய தரைக்கடல் படுகையில் உருவாக்கப்பட்டது. இ. மேலும் அடுத்த தொடக்கத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்த ஆரம்பித்தது. அதன் நன்மைகளுக்கு நன்றி, அது இறுதியில் அதற்கு முன் இருந்த கட்டுமான முறைகளை மாற்றியது, உறையில் தொடங்கி: ரோமன் மத்தியதரைக் கடலில் பயன்படுத்தப்பட்டது, பலகைகளைக் கொண்ட உறை, அதன் விளிம்புகள் கூர்முனையுடன் இணைக்கப்பட்டன, மற்றும் ரஸிலிருந்து பயன்படுத்தப்பட்ட கிளிங்கர். ஸ்பெயினில் உள்ள பாஸ்க் நாட்டிற்கு, உறை மேல்புறம் மற்றும் குறுக்கு வலுவூட்டல் விலா எலும்புகளுடன் முடிக்கப்பட்ட பெட்டியில் செருகப்பட்டது. ஐரோப்பாவின் தெற்கில், இந்த மாற்றம் இறுதியாக 14 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் நடந்தது, இங்கிலாந்தில் - 1500 இல், மற்றும் வடக்கு ஐரோப்பாவில் கிளிங்கர் உறை (ஹோல்கி) கொண்ட வணிகக் கப்பல்கள் 16 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் கட்டப்பட்டன, ஒருவேளை பின்னர். பெரும்பாலான ஐரோப்பிய மொழிகளில், இந்த முறை வார்த்தையின் வழித்தோன்றல்களால் குறிக்கப்படுகிறது செதுக்குதல் (à செதுக்கப்பட்டது, செதுக்கப்பட்டது, க்ரவீல்பௌவீஸ்)- ஒருவேளை இருந்து கேரவல், "கேரவெல்", அதாவது, ஆரம்பத்தில் - ஒரு கப்பல் கட்டப்பட்டது சட்டத்திலிருந்து தொடங்கி மற்றும் மெல்லிய உறையுடன்.

புதிய தொழில்நுட்பம் கப்பல் கட்டுபவர்களுக்கு பல நன்மைகளை அளித்தது. ஒரு கப்பல் சட்டத்தின் இருப்பு அதன் பரிமாணங்களையும் வரையறைகளின் தன்மையையும் முன்கூட்டியே தீர்மானிக்க முடிந்தது, இது முந்தைய தொழில்நுட்பத்துடன், கட்டுமானப் பணியின் போது மட்டுமே முழுமையாகத் தெரிந்தது. அப்போதிருந்து, முன் அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டங்களின்படி கப்பல்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, புதிய தொழில்நுட்பம் கப்பல்களின் பரிமாணங்களை கணிசமாக அதிகரிப்பதை சாத்தியமாக்கியது, மேலோட்டத்தின் அதிக வலிமை காரணமாகவும், முலாம் பூசுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் பலகைகளின் அகலத்திற்கான தேவைகளைக் குறைப்பதன் காரணமாகவும், இது சாத்தியமானது. கப்பல்களின் கட்டுமானத்திற்கு குறைந்த தரமான மரங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். மேலும், கட்டுமானத்தில் ஈடுபட்டுள்ள தொழிலாளர்களின் தகுதிகளுக்கான தேவைகள் குறைக்கப்பட்டன, இது முன்பை விட வேகமாகவும் அதிக அளவுகளிலும் கப்பல்களை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது.

14-15 ஆம் நூற்றாண்டுகளில், கப்பல்களில் துப்பாக்கித் தூள் பீரங்கிகளைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, ஆனால் ஆரம்பத்தில், சிந்தனையின் மந்தநிலை காரணமாக, இது வில்லாளர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சூப்பர் கட்டமைப்புகளில் வைக்கப்பட்டது: ஃபோர்காஸ்டல் மற்றும் ஆஃப்டர்கேஸில், இது நிலையான காரணங்களுக்காக துப்பாக்கிகளின் அனுமதிக்கப்பட்ட வெகுஜனத்தை மட்டுப்படுத்தியது. . பின்னர், கப்பலின் நடுவில் பக்கவாட்டில் பீரங்கிகளை நிறுவத் தொடங்கியது, இது வெகுஜனத்தின் மீதான கட்டுப்பாடுகளை பெருமளவில் நீக்கியது, இதன் விளைவாக, துப்பாக்கிகளின் திறன், இருப்பினும், தீ ஏற்பட்டதால், இலக்கை குறிவைப்பது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. உள்ளே இருந்து சொருகப்பட்ட அணிவகுப்பில், பக்கவாட்டில் உள்ள துப்பாக்கி பீப்பாயின் அளவிற்கு செய்யப்பட்ட வட்ட துளைகள் மூலம் சுடப்பட்டது. கவர்கள் கொண்ட உண்மையான பீரங்கி துறைமுகங்கள் 15 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் மட்டுமே தோன்றின, இது அதிக ஆயுதம் ஏந்திய பீரங்கி கப்பல்களை உருவாக்க வழி திறந்தது. உண்மைதான், துப்பாக்கிகளை ஏற்றுவது இன்னும் பெரிய பிரச்சனையாக இருந்தது - மேரி ரோஸின் காலத்திலும் கூட, அந்தக் காலத்து கப்பல்களின் துப்பாக்கி டெக்கின் உள்பகுதியில் இறுக்கமான இடமாக இருந்ததால், அந்த நேரத்தில் மிகவும் மேம்பட்ட முகவாய் ஏற்றும் துப்பாக்கிகள் மேலோட்டத்திற்கு வெளியே ஏற்றப்பட வேண்டியிருந்தது. அவற்றை உள்ளே இழுக்க அனுமதிக்கவில்லை (இதன் காரணமாகவே அவர்கள் நீண்ட காலமாக கப்பல்களில் ப்ரீச்-லோடிங் குண்டுவீச்சுகளைப் பயன்படுத்தினர், அவை மிகவும் நம்பமுடியாதவை மற்றும் பண்புகளின் அடிப்படையில், அவற்றின் நவீன முகவாய் ஏற்றும் துப்பாக்கிகளை விட தாழ்ந்தவை). இதன் காரணமாக, போரில் துப்பாக்கிகளை மீண்டும் ஏற்றுவது நடைமுறையில் விலக்கப்பட்டது - போர்டிங் டம்ப்பிற்கு முன்னால் உடனடியாக முழுப் போரின்போதும் கனரக பீரங்கி ஒற்றை சால்வோவுக்காக சேமிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த வாலி பெரும்பாலும் முழு போரின் முடிவையும் தீர்மானித்தது.

16 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் காலாண்டில் மட்டுமே, கப்பல்கள் தோன்றத் தொடங்கின, இதன் வடிவமைப்பு போரின் போது கனரக பீரங்கிகளை வசதியாக மீண்டும் ஏற்றுவதற்கு அனுமதித்தது, இது வாய்ப்பை இழக்காமல் நீண்ட தூரத்திலிருந்து மீண்டும் மீண்டும் சரமாரிகளால் சுட முடிந்தது. அவர்கள் போர்டிங் தூரத்தை நெருங்கினால் அதைப் பயன்படுத்தவும். எனவே, ஸ்பெயினின் அலோன்சோ டி சாவேஸ், 1530 இல் வெளியிடப்பட்ட தனது படைப்பான எஸ்பேஜோ டி நவேகாண்டஸ் (நேவிகேட்டர்ஸ் மிரர்) இல், கடற்படையை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்க பரிந்துரைத்தார்: முதலாவது எதிரியை அணுகி ஒரு உன்னதமான போர்டிங் போரை நடத்தினார், இரண்டாவது, முக்கிய படைகளின் பக்கவாட்டுகள், நீண்ட தூரத்தில் இருந்து பீரங்கித் துப்பாக்கியால் அவரை சோர்வடையச் செய்தன. இந்த பரிந்துரைகள் பிரிட்டிஷ் மாலுமிகளால் உருவாக்கப்பட்டன மற்றும் ஆங்கிலோ-ஸ்பானிஷ் போரின் போது பயன்படுத்தப்பட்டன.

எனவே, 16 ஆம் நூற்றாண்டில், கடற்படைப் போர்களின் தன்மையில் ஒரு முழுமையான மாற்றம் ஏற்படுகிறது: ஆயிரக்கணக்கான ஆண்டுகளாக முக்கிய போர்க்கப்பல்களாக இருந்த ரோயிங் கேலிகள், பீரங்கிகளுடன் ஆயுதம் ஏந்திய பாய்மரப் படகுகளுக்கு வழிவகுக்கின்றன, மற்றும் போர்டிங் போர் - பீரங்கிகளுக்கு. .

கனரக பீரங்கிகளின் வெகுஜன உற்பத்தி நீண்ட காலமாக மிகவும் கடினமாக இருந்தது. எனவே, 19 ஆம் நூற்றாண்டு வரை, கப்பல்களில் நிறுவப்பட்டவற்றில் மிகப்பெரியது 32 ஆக இருந்தது ... ஆனால் இயந்திரமயமாக்கல் மற்றும் சர்வோ டிரைவ்கள் இல்லாததால் ஏற்றுதல் மற்றும் நோக்கத்தின் போது அவர்களுடன் பணிபுரிவது மிகவும் சிக்கலானது - அத்தகைய துப்பாக்கிகள் ஒவ்வொன்றும் பல டன் எடையைக் கொண்டிருந்தன, இது ஒரு பெரிய துப்பாக்கி குழுவினர் தேவைப்பட்டது. எனவே, பல நூற்றாண்டுகளாக, கப்பல்கள் பக்கவாட்டில் அமைந்துள்ள ஒப்பீட்டளவில் சிறிய துப்பாக்கிகளை முடிந்தவரை ஆயுதமாக்க முயன்றன. அதே நேரத்தில், வலிமையின் காரணங்களுக்காக, மரத்தாலான ஒரு போர்க்கப்பலின் நீளம் சுமார் 70 ... 80 மீட்டராக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, இது உள் பேட்டரியின் நீளத்தையும் மட்டுப்படுத்தியது: பல டஜன் கனரக துப்பாக்கிகளை பலவற்றில் மட்டுமே வைக்க முடியும். ஒன்றன் மேல் ஒன்றாக வரிசைகள். பல மூடிய துப்பாக்கி தளங்கள் - அடுக்குகள் - பல டஜன் முதல் நூற்றுக்கணக்கான அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட பல்வேறு திறன்களைக் கொண்ட துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் செல்லும் போர்க்கப்பல்கள் இப்படித்தான் எழுந்தன.

16 ஆம் நூற்றாண்டில், வார்ப்பிரும்பு பீரங்கிகள் இங்கிலாந்தில் பயன்படுத்தத் தொடங்கின, அவை வெண்கலத்துடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த விலை மற்றும் இரும்புடன் ஒப்பிடும்போது குறைந்த உழைப்பு உற்பத்தி காரணமாக ஒரு சிறந்த தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பு, அதே நேரத்தில் சிறந்த பண்புகளைக் கொண்டிருந்தன. கடற்படை பீரங்கிகளின் மேன்மை ஆங்கிலக் கடற்படையின் வெல்ல முடியாத அர்மடாவுடன் (1588) போர்களின் போது வெளிப்பட்டது, அதன் பின்னர் எந்தவொரு மாநிலத்தின் கடற்படையின் வலிமையையும் தீர்மானிக்கத் தொடங்கியது, இது பாரிய போர்டிங் போர்களின் வரலாற்றை உருவாக்கியது. அதன் பிறகு, போர்டிங் என்பது ஏற்கனவே தீயினால் முடக்கப்பட்ட ஒரு எதிரிக் கப்பலைக் கைப்பற்றும் நோக்கத்திற்காக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், பீரங்கி ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான பரிபூரணத்தை அடைந்தது, துப்பாக்கிகளின் பண்புகள் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ உறுதிப்படுத்தப்பட்டன, இது துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கையால் ஒரு போர்க்கப்பலின் வலிமையை துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடிந்தது மற்றும் அவற்றின் வகைப்பாட்டிற்கான அமைப்புகளை உருவாக்கியது.

17 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், கப்பல்களை வடிவமைப்பதற்கான முதல் அறிவியல் அமைப்புகள் மற்றும் கணிதக் கணக்கீட்டு முறைகள் தோன்றின. 1660 களில் ஆங்கிலேய கப்பல் கட்டுபவர் ஆண்டனி டீனால் நடைமுறையில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஒரு கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் நீர்நிலை அளவை அதன் மொத்த நிறை மற்றும் வரையறைகளின் வடிவத்தின் அடிப்படையில் தீர்மானிக்கும் முறை கடல் மேற்பரப்பில் இருந்து எவ்வளவு உயரத்தில் முன்கூட்டியே கணக்கிட முடிந்தது. கீழ் துப்பாக்கி டெக்கின் துறைமுகங்கள் அமைந்திருக்கும், அதற்கேற்ப அடுக்குகளை ஏற்பாடு செய்ய மற்றும் துப்பாக்கிகள் இன்னும் ஸ்லிப்வேயில் உள்ளன - இதற்கு முன்னர் கப்பலின் மேலோட்டத்தை தண்ணீருக்குள் குறைக்க வேண்டியிருந்தது. இது வடிவமைப்பு கட்டத்தில் கூட, எதிர்கால கப்பலின் ஃபயர்பவரைத் தீர்மானிக்கவும், மிகக் குறைந்த துப்பாக்கி துறைமுகங்கள் காரணமாக ஸ்வீடிஷ் "வாஸ்" உடன் நடந்ததைப் போன்ற சம்பவங்களைத் தவிர்க்கவும் சாத்தியமாக்கியது. கூடுதலாக, சக்திவாய்ந்த பீரங்கிகளைக் கொண்ட கப்பல்களில், துப்பாக்கி துறைமுகங்களின் ஒரு பகுதி அவசியம் பிரேம்களில் விழுந்தது. துறைமுகங்களால் வெட்டப்படாத பிரேம்கள் மட்டுமே சக்தியாக இருந்தன, எனவே அவற்றின் உறவினர் நிலையின் சரியான சீரமைப்பு முக்கியமானது.

தோற்றத்தின் வரலாறு

போர்க்கப்பல்களின் உடனடி முன்னோடிகள் அதிக ஆயுதம் ஏந்திய கேலியன்கள், கேரக்ஸ் மற்றும் "பெரிய கப்பல்கள்" என்று அழைக்கப்படுபவை. (பெரிய கப்பல்கள்). ஆங்கில மேரி ரோஸ் (1510) சில சமயங்களில் முதல் நோக்கத்திற்காக கட்டப்பட்ட பீரங்கிக் கப்பலாகக் கருதப்படுகிறது - உண்மையில் அது போர்டிங் போரில் முதன்மையாக கவனம் செலுத்துவதைக் குறிக்கும் பல அம்சங்களைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது (மிக உயர்ந்த மேல்கட்டமைப்புகள்-வில் மற்றும் கடுமையான, போர்டிங் எதிர்ப்பு வலைகள் நீட்டப்பட்டுள்ளன. போரின் போது மேலோட்டத்தின் நடுப்பகுதியில் உள்ள தளத்திற்கு மேல், ஒரு பெரிய போர்டிங் குழு, அதில் இருந்த வீரர்களின் எண்ணிக்கை கப்பல் மாலுமிகளின் எண்ணிக்கைக்கு கிட்டத்தட்ட சமமாக இருந்தது) மற்றும், உண்மையில், நன்கு ஆயுதம் ஏந்திய ஒரு மாறுதல் வகை பீரங்கி கப்பல். போர்த்துகீசியர்கள் தங்கள் கண்டுபிடிப்பின் பெருமையை தங்கள் மன்னர் இரண்டாம் ஜோனோவுக்கு (1455-1495) காரணம் என்று கூறுகின்றனர், அவர் பல கேரவல்களை கனரக துப்பாக்கிகளால் ஆயுதம் ஏந்துமாறு உத்தரவிட்டார்.

16-17 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் இறுதி வரை, போரில் கண்டிப்பாக நிறுவப்பட்ட ஒழுங்கு இல்லை, எதிர் தரப்புகளின் சமரசத்திற்குப் பிறகு, கடல் போர் தனிப்பட்ட கப்பல்களின் ஒழுங்கற்ற குப்பையாக மாறியது. அத்தகைய நிலைமைகளில் தீயணைப்பு வீரர்கள் ஒரு பயங்கரமான ஆயுதமாக இருந்தனர் - பழைய கப்பல்கள் எரியக்கூடிய மற்றும் வெடிக்கும் பொருட்களால் நிரப்பப்பட்டு, தீ வைத்து எதிரி மீது ஏவப்பட்டன.

16 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் போரில் விழிப்பு நெடுவரிசைகளின் உருவாக்கம் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, ஆனால் நேரியல் தந்திரோபாயங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு கப்பல்களின் வடிவமைப்பில் குறிப்பிட்ட மாற்றங்கள் தேவைப்பட்டதால், அதன் பரவலான ஏற்றுக்கொள்ளலுக்கு குறைந்தது 100 ஆண்டுகள் (1590-1690) ஆனது. , அத்துடன் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான தரநிலைப்படுத்தலின் அறிமுகம். இந்த காலகட்டத்தில், போர்க்கால பிரிட்டிஷ் ராயல் நேவி சிறப்பாக கட்டப்பட்ட போர்க்கப்பல்களின் "கோர்" மற்றும் பல கோரப்பட்ட "வணிகர்கள்" ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. இருப்பினும், ஒரு நேரியல் கட்டுமானத்துடன், கடல் மற்றும் போர் குணங்களின் அடிப்படையில் கப்பல்களின் இத்தகைய பன்முகத்தன்மை மிகவும் சிரமமாக உள்ளது என்பது விரைவில் தெளிவாகியது - பலவீனமான கப்பல்கள் ஒரு போர்க் கோட்டில் வைக்கப்படும்போது சங்கிலியின் "பலவீனமான இணைப்பாக" மாறியது. மோசமான ஓட்டுநர் செயல்திறன் மற்றும் எதிரி தீக்கு குறைந்த எதிர்ப்பு. அப்போதுதான் பாய்மரக் கப்பல்களின் இறுதிப் பிரிவு போர் மற்றும் வணிகக் கப்பல்களாக நடந்தது, மேலும் முந்தையவை துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கையால் பல வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டன - தரவரிசைகள். ஒரே தரவரிசையில் உள்ள கப்பல்கள் ஒன்றோடொன்று ஒரே அமைப்பில் செயல்படும் திறனை உறுதிப்படுத்துகின்றன.

17 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் ஐரோப்பிய நாடுகளின் கடற்படைகளில் முதல் உண்மையான போர்க்கப்பல்கள் தோன்றின, மேலும் 55-துப்பாக்கி HMS பிரின்ஸ் ராயல்  (1610) முதல் மூன்று அடுக்கு (மூன்று அடுக்கு) போர்க்கப்பலாகக் கருதப்படுகிறது. அதைத் தொடர்ந்து பெரிய மற்றும் நன்கு ஆயுதம் ஏந்திய மூன்று அடுக்கு 100-துப்பாக்கி HMS Sovereign of the Seas (1637), இது அந்தக் காலத்தின் மிகப்பெரிய (மற்றும் விலையுயர்ந்த) கப்பல்களில் ஒன்றாகும்.

பிரெஞ்சுக்காரர்கள் இரண்டு அடுக்கு, 72-துப்பாக்கிகள் கொண்ட போர்க்கப்பலான La Couronne (1636) ஐ கீழே இறக்கி வைத்தனர், இது மிகவும் மிதமான மற்றும் மலிவான ஆனால் இன்னும் சக்திவாய்ந்த போர்க்கப்பலுக்கான தரத்தை அமைத்தது. இது முக்கிய ஐரோப்பிய கடற்படை சக்திகளுக்கு இடையே நீண்ட கால "ஆயுதப் போட்டியின்" தொடக்கத்தைக் குறித்தது, இதன் முக்கிய கருவி துல்லியமாக போர்க்கப்பல்களாகும்.

அந்த நேரத்தில் இருந்த "கோபுரக் கப்பல்களை" விட வரிசையின் கப்பல்கள் இலகுவாகவும் குறுகியதாகவும் இருந்தன - கேலியன்கள், அடுத்த கப்பலின் வில் முந்தைய கப்பலின் பின்புறத்தைப் பார்க்கும்போது எதிரிக்கு பக்கவாட்டாக விரைவாக வரிசையாக வருவதை சாத்தியமாக்கியது.

மேலும், கோட்டின் கப்பல்கள் மிஸ்சன் மாஸ்டில் நேராகப் பாய்ந்து கேலியன்களிலிருந்து வேறுபடுகின்றன (கேலியன்கள் மூன்று முதல் ஐந்து மாஸ்ட்களைக் கொண்டிருந்தன, அவற்றில் ஒன்று அல்லது இரண்டு பொதுவாக “உலர்ந்தவை”, சாய்ந்த பாய்மர ஆயுதங்களுடன்), நீண்ட கிடைமட்ட கழிப்பறை இல்லாதது. வில்லில் மற்றும் ஒரு செவ்வக கோபுரம், மற்றும் துப்பாக்கிகளுக்கு பக்கங்களின் பரப்பளவை அதிகபட்சமாக பயன்படுத்துதல். குறைந்த மேலோடு நிலைத்தன்மையை அதிகரித்தது, இது அதிக மாஸ்ட்களை நிறுவுவதன் மூலம் காற்றோட்டத்தை அதிகரிக்கச் செய்தது. பீரங்கிப் போரில் கேலியனை விட வரிசையின் கப்பல் மிகவும் சூழ்ச்சி மற்றும் வலிமையானது, அதே நேரத்தில் கேலியன் போர்டிங் போருக்கு மிகவும் பொருத்தமானது. வணிக சரக்குகளை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்படும் கேலியன்கள் போலல்லாமல், போர்க்கப்பல்கள் கடற்படை போருக்காக பிரத்தியேகமாக கட்டப்பட்டன, விதிவிலக்காக மட்டுமே சில நேரங்களில் குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான துருப்புக்கள் கப்பலில் எடுக்கப்பட்டன.

இதன் விளைவாக 250 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக கடலில் போர் செய்வதற்கான முக்கிய வழிமுறையாக பல அடுக்கு பாய்மரக் கப்பல்கள் இருந்தன, மேலும் ஹாலந்து, கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் ஸ்பெயின் போன்ற நாடுகள் மிகப்பெரிய வர்த்தக பேரரசுகளை உருவாக்க அனுமதித்தன.

17 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில், நோக்கத்தைப் பொறுத்து போர்க்கப்பல்களின் தெளிவான பிரிவு இருந்தது, மேலும் துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை வகைப்படுத்தலுக்கு அடிப்படையாக அமைந்தது. எனவே, சுமார் 50 துப்பாக்கிகளைக் கொண்ட பழைய இரண்டு அடுக்கு (இரண்டு மூடிய துப்பாக்கி அடுக்குகளுடன்) கப்பல்கள், ஒரு படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக நேரியல் போருக்கு போதுமான வலிமையைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் அவை முக்கியமாக கான்வாய்களுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டன. 64 முதல் 90 துப்பாக்கிகளைச் சுமந்து செல்லும் இரட்டை அடுக்கு போர்க்கப்பல்கள் போர்க் கடற்படைகளில் பெரும்பகுதியை உருவாக்கியது, அதே சமயம் மூன்று அல்லது நான்கு அடுக்குக் கப்பல்கள் (98-144 துப்பாக்கிகள்) முதன்மைக் கப்பல்களாகச் செயல்பட்டன. அத்தகைய 10-25 கப்பல்களைக் கொண்ட கடற்படை கடல் வர்த்தகக் கோடுகளைக் கட்டுப்படுத்தவும், போர் ஏற்பட்டால், எதிரிக்கு அவற்றைத் தடுக்கவும் முடிந்தது.

வரியின் கப்பல்கள் போர் கப்பல்களில் இருந்து வேறுபடுத்தப்பட வேண்டும். போர்க் கப்பல்களில் ஒரு மூடிய பேட்டரி மட்டுமே இருந்தது, அல்லது மேல் தளத்தில் ஒன்று மூடப்பட்டு ஒன்று திறந்திருக்கும். போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் போர்க்கப்பல்களின் பாய்மரக் கருவிகள் அடிப்படையில் ஒரே மாதிரியானவை - மூன்று மாஸ்ட்கள், ஒவ்வொன்றும் நேரடி பாய்மரங்களைக் கொண்டிருந்தன. ஆரம்பத்தில், போர்க் கப்பல்கள் ஓட்டுநர் செயல்திறன் அடிப்படையில் போர்க்கப்பல்களை விட தாழ்ந்தவை, பயண வரம்பு மற்றும் தன்னாட்சி ஆகியவற்றில் மட்டுமே மேன்மை பெற்றன. இருப்பினும், பின்னர் மேலோட்டத்தின் நீருக்கடியில் பகுதியின் வரையறைகளை மேம்படுத்தியது, அதே பாய்மரப் பகுதியுடன் போர்க் கப்பல்கள் அதிக வேகத்தை உருவாக்க அனுமதித்தது, பெரிய போர்க்கப்பல்களில் (19 ஆம் நூற்றாண்டில் தோன்றிய ஆயுதம் தாங்கிய கிளிப்பர்கள் சிலவற்றின் ஒரு பகுதியாக) கடற்படைகள் போர் கப்பல்களை விட வேகமானவை, ஆனால் அவை மிகவும் குறிப்பிட்ட வகை கப்பல்கள், பொதுவாக இராணுவ நடவடிக்கைகளுக்கு பொருந்தாது). போர்க்கப்பல்கள், பீரங்கி சுடும் சக்தி (பெரும்பாலும் பல முறை) மற்றும் பக்கங்களின் உயரம் (ஏற்றும்போது முக்கியமானவை மற்றும் ஓரளவு கடல் தகுதியின் பார்வையில்) ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் போர்க்கப்பல்களை விஞ்சியது, ஆனால் அவை வேகத்தில் இழந்தன. மற்றும் பயண வரம்பு, அதே போல் ஆழமற்ற நீரில் செயல்பட முடியவில்லை.

போர்க்கப்பல் தந்திரங்கள்

போர்க்கப்பலின் வலிமை அதிகரித்து, அதன் கடற்தொழில் மற்றும் போர்க் குணங்களின் முன்னேற்றத்துடன், அவற்றைப் பயன்படுத்தும் கலையில் சமமான வெற்றி தோன்றியது ... கடலின் பரிணாமங்கள் மிகவும் திறமையானதாக மாற, அவற்றின் முக்கியத்துவம் நாளுக்கு நாள் வளர்கிறது. இந்த பரிணாமங்களுக்கு ஒரு அடித்தளம் தேவை, அவை தொடங்கக்கூடிய மற்றும் அவை திரும்பக்கூடிய ஒரு புள்ளி. போர்க்கப்பல்களின் கடற்படை எப்போதும் எதிரிகளைச் சந்திக்கத் தயாராக இருக்க வேண்டும், எனவே கடற்படை பரிணாமங்களுக்கான அத்தகைய தளம் ஒரு போர் உருவாக்கமாக இருக்க வேண்டும் என்பது தர்க்கரீதியானது. மேலும், கேலிகள் ஒழிக்கப்பட்டவுடன், கிட்டத்தட்ட அனைத்து பீரங்கிகளும் கப்பலின் பக்கங்களுக்கு நகர்ந்தன, அதனால்தான் கப்பலை எப்போதும் எதிரி அபிமானமாக வைத்திருக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. மறுபுறம், எதிரி கப்பல்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவதில் அதன் சொந்த கடற்படையின் ஒரு கப்பல் கூட தலையிட முடியாது என்பது அவசியம். இந்த தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்ய ஒரே ஒரு அமைப்பு உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது விழிப்பு அமைப்பு. எனவே, பிந்தையது ஒரே போர் அமைப்பாகவும், அதன் விளைவாக அனைத்து கடற்படை தந்திரங்களுக்கும் அடிப்படையாகவும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. அதே நேரத்தில், போர் உருவாவதற்கு, இந்த நீண்ட மெல்லிய துப்பாக்கிகள், அதன் பலவீனமான கட்டத்தில் சேதமடையவோ அல்லது உடைக்கப்படவோ கூடாது, சமமான வலிமை இல்லை என்றால், கப்பல்களை மட்டுமே அதில் கொண்டு வருவது அவசியம் என்பதை அவர்கள் உணர்ந்தனர். குறைந்தபட்சம் சமமான வலுவான பக்கங்களுடன். இது தர்க்கரீதியாகப் பின்தொடர்கிறது, அதே நேரத்தில் விழித்தெழும் நெடுவரிசை இறுதிப் போர் உருவாக்கமாக மாறும், போர்க்கப்பல்களுக்கு இடையில் ஒரு வேறுபாடு நிறுவப்பட்டது, அவை மட்டுமே நோக்கமாக உள்ளன, மற்றும் பிற நோக்கங்களுக்காக சிறிய கப்பல்கள். - ஆல்பிரட் டி. மஹான்

போரில், மல்டி-டெக் கப்பல்கள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக வரிசையாக நிற்கத் தொடங்கியதன் காரணமாக "போர்க்கப்பல்" என்ற சொல் எழுந்தது - இதனால் அவர்களின் சரமாரியின் போது அவை எதிரிக்கு பக்கவாட்டாகத் திருப்பின, ஏனென்றால் அனைத்து உள் துப்பாக்கிகளிலிருந்தும் சரமாரி மிகப்பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. இலக்குக்கு சேதம். இந்த தந்திரம் நேரியல் என்று அழைக்கப்பட்டது. கடற்படைப் போரின் போது ஒரு வரிசையில் கட்டுவது 17 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இங்கிலாந்து, ஸ்பெயின் மற்றும் ஹாலந்து கடற்படைகளால் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதி வரை முக்கியமாகக் கருதப்பட்டது. லீனியர் யுக்திகள் ஃபயர்வால்களின் தாக்குதல்களிலிருந்து முன்னணிப் படையை நன்கு பாதுகாத்தன.

பல சந்தர்ப்பங்களில், கோட்டின் கப்பல்களைக் கொண்ட கடற்படைகள் தந்திரோபாயங்கள் மாறுபடலாம், பெரும்பாலும் இணையான படிப்புகளில் செல்லும் இரண்டு விழித்திருக்கும் நெடுவரிசைகளுக்கு இடையில் கிளாசிக் மோதலின் நியதிகளிலிருந்து விலகிச் செல்லும் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. எனவே, கேம்பர்டவுனில், ஆங்கிலேயர்களால் சரியான எழுச்சிப் பத்தியில் வரிசையாக நிற்க முடியவில்லை மற்றும் டச்சு போர்க்களத்தை முன் வரிசைக்கு அருகில் ஒரு ஒழுங்கற்ற குப்பைத் தொட்டியைத் தாக்கியது, மேலும் ட்ரஃபல்கரில் அவர்கள் பிரெஞ்சு வரிசையை இரண்டு வெட்டும் நெடுவரிசைகளால் தாக்கினர். நீளமான நெருப்பின் நன்மைகள், மரக்கப்பல்களுக்கு பிரிக்கப்படாத குறுக்குவெட்டுகளை உண்டாக்குவது பயங்கர சேதத்தை சந்தித்தது (டிரஃபல்கரில், அட்மிரல் நெல்சன் அட்மிரல் உஷாகோவ் உருவாக்கிய தந்திரோபாயங்களைப் பயன்படுத்தினார்). இவை சாதாரண நிகழ்வுகளுக்கு வெளியே இருந்தபோதிலும், நேரியல் தந்திரோபாயங்களின் பொதுவான முன்னுதாரணத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் கூட, படைத் தளபதி பெரும்பாலும் தைரியமான சூழ்ச்சிக்கு போதுமான இடத்தைக் கொண்டிருந்தார், மேலும் தலைவர்கள் தங்கள் சொந்த முயற்சியைக் காட்டுகிறார்கள்.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் சண்டை குணங்கள்

அடுத்தடுத்த காலங்களின் அனைத்து உலோகக் கப்பல்களுடன் ஒப்பிடுகையில், மர போர்க்கப்பல்கள் ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாக இருந்தாலும், அவை அவற்றின் காலத்திற்கு ஈர்க்கக்கூடிய அளவிலான கட்டமைப்புகளாக இருந்தன. எனவே, நெல்சனின் ஃபிளாக்ஷிப்பின் பிரதான மாஸ்ட்டின் மொத்த உயரம் - "விக்டரி" - தோராயமாக 67 மீ (20-மாடி கட்டிடத்திற்கு மேல்), மற்றும் மிக நீளமான முற்றம் 30 மீ அல்லது கிட்டத்தட்ட 60 மீ நீளத்தை அடைந்தது. நிச்சயமாக, ஸ்பார்ஸ் மற்றும் ரிக்கிங் கொண்ட அனைத்து வேலைகளும் பிரத்தியேகமாக கையால் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இதற்கு ஒரு பெரிய குழுவினர் தேவை - 1000 பேர் வரை.

போர்க்கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்கான மரம் (பொதுவாக ஓக், குறைவாக அடிக்கடி தேக்கு அல்லது மஹோகனி) மிகவும் கவனமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஊறவைத்து (கறை படிந்த) மற்றும் பல ஆண்டுகளாக உலர்த்தப்பட்டது, அதன் பிறகு அது பல அடுக்குகளில் கவனமாக போடப்பட்டது. பக்க முலாம் இரட்டிப்பாக இருந்தது - பிரேம்களின் உள்ளேயும் வெளியேயும். சில போர்க்கப்பல்களில் மட்டும் வெளிப்புறத் தோலின் தடிமன் கோண்டேக்கில் (ஸ்பானிய சாண்டிசிமா டிரினிடாடில்) 60 செமீ எட்டியது, மேலும் உள் மற்றும் வெளிப்புறத் தோலின் மொத்த தடிமன் 37 அங்குலங்கள் (அதாவது சுமார் 95 செமீ) வரை இருந்தது. ஆங்கிலேயர்கள் ஒப்பீட்டளவில் மெல்லிய முலாம் பூசப்பட்ட, ஆனால் பெரும்பாலும் அமைந்துள்ள பிரேம்களைக் கொண்ட கப்பல்களைக் கட்டினார்கள், அந்த பகுதியில் கோண்டேக்கில் பக்கத்தின் மொத்த தடிமன் 70-90 செமீ திட மரத்தை எட்டியது. பிரேம்களுக்கு இடையில், தோலின் இரண்டு அடுக்குகளால் உருவாக்கப்பட்ட பக்கத்தின் மொத்த தடிமன் குறைவாக இருந்தது மற்றும் 2 அடி (60 செ.மீ) எட்டியது. அதிக வேகத்திற்கு, பிரஞ்சு போர்க்கப்பல்கள் ஸ்பார்சர் பிரேம்களுடன் கட்டப்பட்டன, ஆனால் தடிமனான தோலுடன் - பிரேம்களுக்கு இடையில் மொத்தம் 70 செ.மீ.

நீருக்கடியில் உள்ள பகுதியை அழுகல் மற்றும் அசுத்தத்திலிருந்து பாதுகாக்க, அது மென்மையான மரத்தின் மெல்லிய பலகைகளால் செய்யப்பட்ட வெளிப்புற தோலால் மூடப்பட்டிருந்தது, இது உலர்ந்த கப்பல்துறையில் மரக்கட்டை செய்யும் செயல்முறையின் போது தொடர்ந்து மாற்றப்பட்டது. பின்னர், 18-19 ஆம் நூற்றாண்டுகளின் தொடக்கத்தில், தாமிரத்துடன் உறை அதே நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தத் தொடங்கியது.

உண்மையான இரும்பு கவசம் இல்லாவிட்டாலும், போர்க்கப்பல்கள் இன்னும் ஓரளவு மற்றும் எதிரிகளின் தீயிலிருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தில் பாதுகாக்கப்பட்டன, கூடுதலாக:

... மரத்தாலான படகோட்டம் [நேரியல்] கப்பல்கள் மற்றும் போர்க்கப்பல்கள், அப்போதைய தாக்குதல் வழிமுறைகளின்படி, உயிர்வாழும் தன்மையை அதிக அளவில் கொண்டிருந்தன. அவை அழிக்க முடியாதவை அல்ல, பெரும்பாலான கோர்கள் அவற்றின் பக்கங்களைத் துளைத்தன, ஆயினும்கூட, அவர்கள் பாதிக்கப்படாதவை உயிர்வாழ்வதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்டன. இரண்டு அல்லது மூன்று கெஜங்கள் மற்றும் பாய்மரங்களுக்கு சேதம் ஏற்பட்டதால் கப்பலை வழிநடத்தும் திறனை இழக்கவில்லை. இரண்டு அல்லது மூன்று டஜன் துப்பாக்கிகளுக்கு ஏற்பட்ட சேதம் மீதமுள்ளவை பீரங்கித் தாக்குதலைத் தொடர்வதைத் தடுக்கவில்லை. இறுதியாக, முழு கப்பலும் நீராவி என்ஜின்களின் உதவியின்றி மக்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இதுபோன்ற சாதனங்கள் எதுவும் இல்லை, நாக் அவுட் அல்லது சேதப்படுத்துவது கப்பலை போருக்கு பொருத்தமற்றதாக ஆக்குகிறது ... - எஸ்.ஓ. மகரோவ். கடற்படை தந்திரோபாயங்கள் பற்றிய பிரதிபலிப்புகள்.

போரில், அவர்கள் வழக்கமாக ஸ்பார்ஸ் மீது சுடுவதன் மூலமோ, குழுவினரின் தோல்வியால் அல்லது நெருப்பால் செயலிழக்கச் செய்யப்பட்டனர், சில சமயங்களில் எதிர்ப்பின் சாத்தியக்கூறுகள் தீர்ந்த பிறகு போர்டிங் குழுவால் அவர்கள் கைப்பற்றப்பட்டனர், இதன் விளைவாக, அவர்கள் பல தசாப்தங்களாக அவர்கள் தீ, உலர் அழுகல் அல்லது மரம் துளைக்கும் வண்டுக்கு பலியாகும் வரை கைகளை மாற்றிக்கொண்டனர். போரில் ஒரு போர்க்கப்பல் மூழ்குவது அரிதான விஷயம், ஏனெனில் பீரங்கி குண்டுகளிலிருந்து பொதுவாக நீர்ப்பாசனத்திற்கு மேலே அமைந்துள்ள சிறிய துளைகள் வழியாக தண்ணீர் வெள்ளம் சிறியதாக இருந்தது, மேலும் கப்பலில் உள்ள பம்புகள் அதை நன்றாக சமாளித்தன, மேலும் துளைகள் தாங்களாகவே இருந்தன. போரின் போது உள்ளே இருந்து சீல் வைக்கப்பட்டது - மர செருகிகளால், அல்லது வெளியில் இருந்து - துணி பிளாஸ்டர்.

ஏழாண்டுப் போரின் போது அட்லாண்டிக்கில் ஆங்கிலேய கடற்படை ஆதிக்கத்தை நிலைநிறுத்துவதில் இந்த காரணிதான் தீர்க்கமானதாக மாறியது, அப்போது தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட கப்பல்கள் பொருத்தப்பட்ட பிரெஞ்சு கடற்படை, அதிக அனுபவம் வாய்ந்த ஆங்கில மாலுமிகளிடம் போர்களை இழந்தது, இது பிரெஞ்சு காலனிகளை இழக்க வழிவகுத்தது. வெஸ்ட் இண்டீஸ் மற்றும் கனடாவில். அதன்பிறகு, இங்கிலாந்து கடல்களின் எஜமானி என்ற பட்டத்தை சரியாக ஏற்றுக்கொண்டது, அவர் என்று அழைக்கப்படுவதை ஆதரித்தது. "இரட்டை தரநிலை", அதாவது, கடற்படையின் அத்தகைய அளவை பராமரிப்பது, இது உலகின் அடுத்த இரண்டு சக்திவாய்ந்த கடற்படைகளை எதிர்கொள்வதை சாத்தியமாக்கியது.

ரஷ்ய-துருக்கியப் போர்கள்

நெப்போலியன் போர்கள்

இந்த முறை ரஷ்யாவும் இங்கிலாந்தும் நட்பு நாடுகளாக உள்ளன. அதன்படி, நெப்போலியன் பிரான்சை அந்த நேரத்தில் இரண்டு வலிமையான கடல்சார் சக்திகள் ஒரே நேரத்தில் எதிர்த்தன. ரஷ்ய-ஆஸ்திரிய இராணுவம் ஆஸ்டர்லிட்ஸில் தோற்கடிக்கப்பட்டால், கடலில் பிரிட்டிஷ் மற்றும் ரஷ்ய கடற்படைகள், மாறாக, ஒன்றன் பின் ஒன்றாக வெற்றி பெற்றன. குறிப்பாக, ஆங்கிலேயர்கள், அட்மிரல் நெல்சனின் தலைமையில், ட்ராஃபல்கரில் பிராங்கோ-ஸ்பானிஷ் கடற்படையை முற்றிலுமாக தோற்கடித்தனர், மேலும் அட்மிரல் உஷாகோவின் தலைமையில் ரஷ்ய கடற்படை, இராணுவக் கடற்படை வரலாற்றில் முதல் முறையாக கோட்டையைக் கைப்பற்றியது. கடற்படையின் போர்க்கப்பல்களின் நேரடி பங்கேற்புடன் கடலில் இருந்து புயல் மூலம் கோர்பு. (இதற்கு முன்னர், எப்பொழுதும் கடற்படைக் கோட்டை கடற்படையால் தரையிறக்கப்பட்ட தாக்குதல் தரையிறங்கும் படையால் மட்டுமே தாக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் கடற்படையின் கப்பல்கள் கோட்டை மீதான தாக்குதலில் பங்கேற்கவில்லை, ஆனால் கடலில் இருந்து கோட்டையைத் தடுத்தது.)

வரியின் சூரிய அஸ்தமன பாய்மரக் கப்பல்கள்

18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதிக்கும் 19 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதிக்கும் இடையில், போர்க்கப்பல்களின் வளர்ச்சி கிட்டத்தட்ட ஒரு விரிவான பாதையில் சென்றது: கப்பல்கள் பெரியதாகி, அதிக கனமான துப்பாக்கிகளை எடுத்துச் சென்றன, ஆனால் அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் போர் குணங்கள் மிகக் குறைவாகவே மாறிவிட்டன, உண்மையில் அவை ஏற்கனவே இருக்கும் தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் சாத்தியமான முழுமையை அடைந்து விட்டது. இந்த காலகட்டத்தில் முக்கிய கண்டுபிடிப்புகள் தரநிலையின் அளவு அதிகரிப்பு மற்றும் ஹல் வடிவமைப்பின் தனிப்பட்ட கூறுகளை மேம்படுத்துதல், அத்துடன் ஒரு கட்டமைப்பு பொருளாக இரும்பை அறிமுகப்படுத்துதல் ஆகியவை ஆகும்.

• 1650-1700 போர் ஆண்கள் பட்டியல். பகுதி II. பிரெஞ்சு கப்பல்கள் 1648-1700.
• Histoire de la Marine Francaise. பிரெஞ்சு கடற்படை வரலாறு.
• Les Vaisseaux du roi Soleil. உதாரணமாக 1661 முதல் 1715 வரையிலான கப்பல்களின் பட்டியலைக் கொண்டுள்ளது (1-3 விகிதங்கள்). ஆசிரியர்: J.C. Lemineur: 1996 ISBN 2-906381-22-5

ஜூன் 1954 இல் ஒரு பிரச்சாரத்தில் நான்கு அயோவா வகுப்பு போர்க்கப்பல்களின் தனித்துவமான புகைப்படம்

போர்க்கப்பல்கள்வகை " அயோவா” கப்பல் கட்டும் வரலாற்றில் மிகவும் மேம்பட்ட கப்பல்களாக கருதப்படுகின்றன. அவர்களின் உருவாக்கத்தின் போதுதான் வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் பொறியியலாளர்கள் அனைத்து முக்கிய போர் பண்புகளின் அதிகபட்ச கலவையை அடைய முடிந்தது: ஆயுதங்கள், வேகம் மற்றும் பாதுகாப்பு. அயோவா வகையின் போர்க்கப்பல்கள் போர்க்கப்பல்களின் பரிணாம வளர்ச்சிக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தன. அவர்கள் ஒரு சிறந்த திட்டமாக கருதலாம்.

புகழ்பெற்ற போர்க்கப்பல்களின் பெயர்கள் இங்கே: அயோவா"(பிபி-61)," நியூ ஜெர்சி"(பிபி-62)," மிசூரி"(பிபி-63) மற்றும் " விஸ்கான்சின்» (பிபி-64). இன்னும் இரண்டு போர்க்கப்பல்கள் , « இல்லினாய்ஸ்"(BB-65) மற்றும் " கென்டக்கி» (BB-66) முடிக்கப்படவில்லை. செப்டம்பர் 1939 வாக்கில், கட்டப்பட்ட போர்க்கப்பல்களின் எண்ணிக்கையில் ஜப்பானிய கடற்படைக்கு அமெரிக்கர்கள் தெளிவான நன்மையைக் கொண்டிருந்ததால், அதிவேக போர்க்கப்பலை பரிசோதித்து உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. ஆனால் இதற்கிடையில், மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது யமடோ வகுப்பு போர்க்கப்பல்களின் கட்டுமானம் ஜப்பானில் தொடங்கியதாக அமெரிக்க உளவுத்துறை பரிந்துரைத்தது. அவர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த போர்க்கப்பல்களின் இடப்பெயர்ச்சி 46,000 டன்கள், மற்றும் பீரங்கிகளின் திறன் 406 மிமீ ஆகும் (உண்மையில், தரவு வேறுபட்டது: முறையே 62,315 டன் மற்றும் 460 மிமீ). சாத்தியமான எதிரியின் கடற்படையை வலுப்படுத்துவது கவலையை ஏற்படுத்தியது. எனவே, அதிவேக போர்க்கப்பலின் வளர்ச்சிக்கு இணையாக, அதன் குறைந்த வேக பதிப்பைக் கருத்தில் கொள்ளுமாறு பொது கவுன்சில் வடிவமைப்புத் துறைக்கு அறிவுறுத்தியது.

போர்க்கப்பல் அயோவா, ஆகஸ்ட் 1962

ஏப்ரல் மாதத்தில், குறைந்த வேகத்தின் மூன்று வரைவு வடிவமைப்புகள் போர்க்கப்பல்பரிசீலனைக்காக அட்மிரல் ஹார்ட்டிடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது. இதன் விளைவாக, அவற்றில் ஒன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது. அதன்பிறகு, வேலை செய்யும் ஆவணங்களின் உற்பத்தி - வரைபடங்கள் - தொடங்கியது. புதிய வகையின் முதல் இரண்டு போர்க்கப்பல்களை உருவாக்குவதற்கான முடிவு மே 17, 1939 அன்று காங்கிரஸால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ஐரோப்பா ஏற்கனவே போரில் இருந்தது. பிரான்ஸ் சரணடைந்த உடனேயே, அமெரிக்க காங்கிரஸ் ஒரு சக்திவாய்ந்த கடற்படையை உருவாக்குவதற்கான கப்பல் கட்டும் திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது. அவளுக்கு ஒரு பெயர் கூட இருந்தது இரண்டு பெருங்கடல் கடற்படை சட்டம்", அதாவது "இரண்டு பெருங்கடல்களின் கடற்படை." திட்டத்தில் கடைசி இடத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டது. எனவே, அதே ஆண்டு செப்டம்பர் 9 ஆம் தேதி, மேலும் இரண்டு கப்பல்களுக்கான ஆர்டர் " அயோவா': பெயர்களின் கீழ்' இல்லினாய்ஸ்"மற்றும்" கென்டக்கி". வர்க்கத்தின் போர்க்கப்பல்களின் உற்பத்தி " அயோவா” ஒரு கடினமான பணியாக இருந்தது, ஆனால் அமெரிக்க தொழில்துறை அதை மிக எளிதாக சமாளித்தது. முன்னணி கப்பலை இடுவது ஜூன் 27, 1940 அன்று நடந்தது, பிப்ரவரி 22, 1943 இல், அது ஏற்கனவே அமெரிக்க கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது. கடைசி ஜோடி போர்க்கப்பல்கள், துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதிர்ஷ்டவசமாக இல்லை, இராணுவ-தொழில்துறை வளாகத்தில் முன்னுரிமைகளில் ஏற்பட்ட மாற்றம் காரணமாக, போர்க்கப்பல்களின் கட்டுமானம் நிறுத்தப்பட்டது.

புகழ்பெற்ற போர்க்கப்பலான அயோவாவின் வரலாற்று புகைப்படங்கள் மற்றும் வீடியோக்களின் நல்ல தேர்வைப் பார்க்கவும்

கப்பலில்" அயோவா"1943 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், அமெரிக்க ஜனாதிபதி ரூஸ்வெல்ட் அமெரிக்க பசிபிக் கடற்படையின் விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பல் அமைப்பிற்கு துணையாக காசாபிளாங்கா சென்றார்.

போருக்குப் பிறகு" அயோவா"இருப்பு வைக்கப்பட்டது, ஆகஸ்ட் 24, 1951 இல் மீண்டும் பணியமர்த்தப்பட்டது மற்றும் அமெரிக்க அட்லாண்டிக் கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டது.

1980 வசந்த காலத்தில், அமெரிக்க காங்கிரஸ் மீண்டும் திறக்க முடிவு செய்தது போர்க்கப்பல்கள்வகை " அயோவா» (4 அலகுகள்). அந்த நேரத்தில், சோவியத் ஒன்றியத்திற்கும் "நிபந்தனை எதிரிக்கும்" இடையிலான "பனிப்போர்" அதன் உச்சக்கட்டத்தை எட்டியது. அமெரிக்கா தனது கடற்படையில் கூர்மையான அதிகரிப்பு குறித்த போக்கை எடுத்தது. "மறுபிறப்பு", எனவே நீங்கள் பிரபலமானவர்களின் வாழ்க்கைக்கு திரும்புவதை அழைக்கலாம் போர்க்கப்பல்கள். அவர்கள் கனரக பீரங்கிகள் மற்றும் கவச பெல்ட்களை அடுக்குகளுடன் வைத்திருந்தனர், கூடுதலாக, அவர்கள் மூலோபாய ஆயுதங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தனர் - கப்பல் ஏவுகணைகள் " டோமாஹாக்» அத்துடன் கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகள் மற்றும் தானியங்கி விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி அமைப்புகள்.

போர்க்கப்பல் "அயோவா" புகைப்படம்

அயோவா போர்க்கப்பல் ஒரு சால்வோவைச் சுட்டது

"அயோவா" என்ற போர்க்கப்பலின் சால்வோ

போர்க்கப்பல் அயோவா, 1988

போர்க்கப்பல் "அயோவா" ஸ்டெர்ன்

ஏப்ரல் 28, 1984 அன்று, நியூ ஆர்லியன்ஸில் ஒரு முழுமையான நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, அயோவா போர்க்கப்பல் மீண்டும் சேவையில் நுழைந்தது. இருப்பினும், ஏப்ரல் 1989 நடுப்பகுதியில், கப்பலின் மத்திய துப்பாக்கிக்கு பெரும் சேதத்தை ஏற்படுத்திய தூள் பெட்டியின் வெடிப்புக்குப் பிறகு, அது இருப்பு வைக்கப்பட்டது.

போர்க்கப்பல்"விஸ்கான்சின்” என்பது ஜனவரி 12, 1995 அன்று நியூபோர்ட் துறைமுகத்தில் நிரந்தரமாக நிறுத்தப்பட்டது.

போர்க்கப்பல்கள்இந்த வகை வியட்நாம் போரில் பங்கேற்றது, ஆபரேஷன் பாலைவன புயல் மற்றும் பால்க்லாந்து தீவுகளில் மோதலின் உள்ளூர்மயமாக்கலில் பங்கேற்றது. அவை சீரமைக்கப்பட்டு, நவீனப்படுத்தப்பட்டு மீண்டும் செயல்பாட்டுக்கு வந்தன.

போர்க்கப்பல்மே 4, 1998 இல் "மிசோரி" அமெரிக்க கடற்படை அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்பட்டது, இது பேர்ல் ஹார்பர் இராணுவ தளத்தில் அமைந்துள்ளது. 40 வயது இருந்தபோதிலும், போர்க்கப்பல்கள் நன்கு பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, ஏனென்றால் அவை சுமார் 13 ஆண்டுகள் மட்டுமே இயக்கப்பட்டன, மீதமுள்ள நேரம் அவை இருப்பில் இருந்தன.

விஸ்கான்சின் போர்க்கப்பல், 1952

05/24/2016 அன்று 20:10 · பாவ்லோபாக்ஸ் · 22 250

உலகின் மிகப்பெரிய போர்க்கப்பல்கள்

17 ஆம் நூற்றாண்டில் முதல் முறையாக இந்த வரியின் கப்பல்கள் தோன்றின. சிறிது காலத்திற்கு, மெதுவாக நகரும் அர்மாடில்லோஸால் அவர்கள் உள்ளங்கையை இழந்தனர். ஆனால் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், போர்க்கப்பல்கள் கடற்படையின் முக்கிய சக்தியாக மாறியது. பீரங்கித் துண்டுகளின் வேகமும் வீச்சும் கடற்படைப் போர்களில் முக்கிய நன்மைகளாக அமைந்தன. கடற்படையின் சக்தியை அதிகரிப்பதில் அக்கறை கொண்ட நாடுகள், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் 1930 களில் இருந்து, கடலில் மேன்மையை மேம்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்ட கனரக போர்க்கப்பல்களை தீவிரமாக உருவாக்கத் தொடங்கின. எல்லோரும் நம்பமுடியாத விலையுயர்ந்த கப்பல்களை கட்ட முடியாது. உலகின் மிகப்பெரிய போர்க்கப்பல்கள் - இந்த கட்டுரையில் நாம் சூப்பர் சக்திவாய்ந்த ராட்சத கப்பல்களைப் பற்றி பேசுவோம்.

10. ரிச்செலியூ | நீளம் 247.9 மீ

பிரெஞ்சு மாபெரும் "" 247.9 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 47 ஆயிரம் டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் உலகின் மிகப்பெரிய போர்க்கப்பல்களின் மதிப்பீட்டைத் திறக்கிறது. பிரான்சின் பிரபல அரசியல்வாதியான கார்டினல் ரிச்செலியூவின் நினைவாக இந்த கப்பலுக்கு பெயரிடப்பட்டது. இத்தாலிய கடற்படையை எதிர்கொள்ள ஒரு போர்க்கப்பல் கட்டப்பட்டது. 1940 இல் செனகல் நடவடிக்கையில் பங்கேற்பதைத் தவிர, ரிச்செலியு என்ற போர்க்கப்பல் தீவிரமான போர்களை நடத்தவில்லை. 1968 இல், சூப்பர்ஷிப் ரத்து செய்யப்பட்டது. அவரது துப்பாக்கிகளில் ஒன்று பிரெஸ்ட் துறைமுகத்தில் நினைவுச்சின்னமாக அமைக்கப்பட்டது.

9. பிஸ்மார்க் | நீளம் 251 மீ

புகழ்பெற்ற ஜெர்மன் கப்பல் "" உலகின் மிகப்பெரிய போர்க்கப்பல்களில் 9 வது இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. கப்பலின் நீளம் 251 மீட்டர், இடப்பெயர்ச்சி 51 ஆயிரம் டன். பிஸ்மார்க் 1939 இல் கப்பல் கட்டும் தளத்தை விட்டு வெளியேறியது. ஜெர்மனியின் ஃபூரர், அடால்ஃப் ஹிட்லர் அதன் வெளியீட்டு விழாவில் கலந்து கொண்டார். இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகவும் பிரபலமான கப்பல்களில் ஒன்று மே 1941 இல் பிரிட்டிஷ் கப்பல்கள் மற்றும் டார்பிடோ குண்டுவீச்சாளர்களால் நீடித்த சண்டைக்குப் பிறகு, பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பலான க்ரூசர் ஹூட் ஒரு ஜெர்மன் போர்க்கப்பலால் அழிக்கப்பட்டதற்குப் பதிலடியாக மூழ்கடிக்கப்பட்டது.

8. டிர்பிட்ஸ் | கப்பல் 253.6 மீ

மிகப்பெரிய போர்க்கப்பல்களின் பட்டியலில் 8 வது இடத்தில் ஜெர்மன் "" உள்ளது. கப்பலின் நீளம் 253.6 மீட்டர், இடப்பெயர்ச்சி - 53 ஆயிரம் டன். "பெரிய சகோதரர்", "பிஸ்மார்க்" இறந்த பிறகு, மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஜெர்மன் போர்க்கப்பல்களில் இரண்டாவது, கடற்படை போர்களில் பங்கேற்க நடைமுறையில் தோல்வியடைந்தது. 1939 இல் ஏவப்பட்ட டிர்பிட்ஸ் 1944 இல் டார்பிடோ குண்டுவீச்சுகளால் அழிக்கப்பட்டது.

7. யமடோ | நீளம் 263 மீ

"- உலகின் மிகப்பெரிய போர்க்கப்பல்களில் ஒன்று மற்றும் வரலாற்றில் மிகப்பெரிய போர்க்கப்பல் கடல் போரில் மூழ்கியது.

"யமடோ" (மொழிபெயர்ப்பில், கப்பலின் பெயர் உதய சூரியனின் நிலத்தின் பண்டைய பெயர் என்று பொருள்) ஜப்பானிய கடற்படையின் பெருமை, இருப்பினும் பெரிய கப்பல் பாதுகாக்கப்பட்டதன் காரணமாக, சாதாரண மாலுமிகளின் அணுகுமுறை அது தெளிவற்றதாக இருந்தது.

யமடோ 1941 இல் சேவையில் நுழைந்தது. போர்க்கப்பலின் நீளம் 263 மீட்டர், இடப்பெயர்ச்சி - 72 ஆயிரம் டன். குழு - 2500 பேர். அக்டோபர் 1944 வரை, ஜப்பானில் உள்ள மிகப்பெரிய கப்பல் நடைமுறையில் போர்களில் பங்கேற்கவில்லை. லெய்ட் வளைகுடாவில், யமடோ முதன்முறையாக அமெரிக்க கப்பல்கள் மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. அது பின்னர் மாறியது, முக்கிய காலிபர்கள் எதுவும் இலக்கைத் தாக்கவில்லை.

ஜப்பானின் கடைசி பெருமை உயர்வு

ஏப்ரல் 6, 1945 இல், யமடோ தனது கடைசி பிரச்சாரத்தை மேற்கொண்டது.அமெரிக்க துருப்புக்கள் ஒகினாவாவில் தரையிறங்கியது, மேலும் ஜப்பானிய கடற்படையின் எச்சங்கள் எதிரி படைகளை அழித்து கப்பல்களை விநியோகிக்கும் பணியில் ஈடுபட்டன. யமடோ மற்றும் உருவாக்கத்தின் மற்ற கப்பல்கள் இரண்டு மணி நேரத்திற்கு 227 அமெரிக்க டெக் கப்பல்களால் தாக்கப்பட்டன. ஜப்பானின் மிகப்பெரிய போர்க்கப்பல் வான்வழி குண்டுகள் மற்றும் டார்பிடோக்களில் இருந்து சுமார் 23 வெற்றிகளைப் பெற்றதால் செயலிழந்தது. வில் பெட்டி வெடித்ததன் விளைவாக, கப்பல் மூழ்கியது. குழுவினரில், 269 பேர் உயிர் பிழைத்தனர், 3 ஆயிரம் மாலுமிகள் இறந்தனர்.

6. முசாஷி | நீளம் 263 மீ

உலகின் மிகப்பெரிய போர்க்கப்பல்களில் "" 263 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 72 ஆயிரம் டன் இடப்பெயர்ச்சி ஆகியவை அடங்கும். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது ஜப்பான் உருவாக்கிய இரண்டாவது ராட்சத போர்க்கப்பல் இதுவாகும். கப்பல் 1942 இல் சேவைக்கு வந்தது. "முசாஷி"யின் தலைவிதி சோகமானது. முதல் பிரச்சாரம் ஒரு அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் டார்பிடோ தாக்குதலின் விளைவாக வில்லில் ஒரு துளையுடன் முடிந்தது. அக்டோபர் 1944 இல், ஜப்பானின் இரண்டு பெரிய போர்க்கப்பல்கள் இறுதியாக தீவிரமான போருக்கு வந்தன. சிபுயான் கடலில், அவர்கள் அமெரிக்க விமானத்தால் தாக்கப்பட்டனர். தற்செயலாக, எதிரியின் முக்கிய தாக்குதல் முசாஷி மீது இருந்தது. சுமார் 30 டார்பிடோக்கள் மற்றும் குண்டுகளால் தாக்கப்பட்ட பின்னர் கப்பல் மூழ்கியது. கப்பலுடன் சேர்ந்து, அதன் கேப்டன் மற்றும் ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட பணியாளர்கள் இறந்தனர்.

மூழ்கி 70 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மார்ச் 4, 2015 அன்று, அமெரிக்க மில்லியனர் பால் ஆலன் என்பவரால் முசாஷி கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இது சிபுயான் கடலில் ஒன்றரை கிலோமீட்டர் ஆழத்தில் அமைந்துள்ளது. உலகின் மிகப்பெரிய போர்க்கப்பல்களின் பட்டியலில் "முசாஷி" 6 வது இடத்தைப் பிடித்தது.

நம்பமுடியாத வகையில், சோவியத் யூனியனால் ஒரு சூப்பர் போர்க்கப்பல் கூட கட்டப்படவில்லை. 1938 இல், போர்க்கப்பல் "" போடப்பட்டது. கப்பலின் நீளம் 269 மீட்டர், மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி - 65 ஆயிரம் டன். இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், போர்க்கப்பல் 19% கட்டப்பட்டது. உலகின் மிகப்பெரிய போர்க்கப்பல்களில் ஒன்றாக மாறக்கூடிய கப்பலை முடிக்க முடியவில்லை.

4. விஸ்கான்சின் | நீளம் 270 மீ

அமெரிக்க போர்க்கப்பல் "" உலகின் மிகப்பெரிய போர்க்கப்பல்களின் தரவரிசையில் 4 வது இடத்தில் உள்ளது. இது 270 மீட்டர் நீளமும் 55,000 டன் இடப்பெயர்ச்சியும் கொண்டது. அவர் 1944 இல் பணியில் சேர்ந்தார். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​அவர் விமானம் தாங்கிக் கப்பல் குழுக்களுடன் சேர்ந்து, நீர்நிலை நடவடிக்கைகளுக்கு ஆதரவளித்தார். வளைகுடா போரின் போது பணியாற்றினார். விஸ்கான்சின் அமெரிக்க கடற்படையின் கடைசி போர்க்கப்பல்களில் ஒன்றாகும். 2006 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது. இப்போது கப்பல் நோர்போக் நகரில் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் உள்ளது.

3. அயோவா | நீளம் 270 மீ

270 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 58,000 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன், இது உலகின் மிகப்பெரிய போர்க்கப்பல்களின் தரவரிசையில் மூன்றாவது இடத்தில் உள்ளது. கப்பல் 1943 இல் சேவையில் நுழைந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது, ​​"அயோவா" போர் நடவடிக்கைகளில் தீவிரமாக பங்கேற்றது. 2012 இல், போர்க்கப்பல் கடற்படையில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது. இப்போது கப்பல் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் துறைமுகத்தில் அருங்காட்சியகமாக உள்ளது.

2. நியூ ஜெர்சி | நீளம் 270.53 மீ

உலகின் மிகப்பெரிய போர்க்கப்பல்களின் தரவரிசையில் இரண்டாவது இடம் அமெரிக்க கப்பல் "" அல்லது "பிளாக் டிராகன்" ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் நீளம் 270.53 மீட்டர். அயோவா வகுப்பு போர்க்கப்பல்களைக் குறிக்கிறது. 1942 இல் கப்பல் கட்டும் தளத்தை விட்டு வெளியேறினார். நியூ ஜெர்சி கடற்படை போர்களில் உண்மையான அனுபவம் வாய்ந்தது மற்றும் வியட்நாம் போரில் பங்கேற்ற ஒரே கப்பல். இங்கே அவர் இராணுவத்தை ஆதரிக்கும் பாத்திரத்தில் நடித்தார். 21 வருட சேவைக்குப் பிறகு, இது 1991 இல் கடற்படையில் இருந்து விலக்கப்பட்டு அருங்காட்சியகத்தின் அந்தஸ்தைப் பெற்றது. இப்போது கப்பல் கேம்டன் நகரில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது.

1. மிசூரி | நீளம் 271 மீ

அமெரிக்க போர்க்கப்பல் "" உலகின் மிகப்பெரிய போர்க்கப்பல்களின் பட்டியலில் முதலிடத்தில் உள்ளது. இது அதன் ஈர்க்கக்கூடிய அளவிற்கு மட்டுமல்ல (கப்பலின் நீளம் 271 மீட்டர்), ஆனால் இது கடைசி அமெரிக்க போர்க்கப்பல் என்பதற்கும் சுவாரஸ்யமானது. கூடுதலாக, செப்டம்பர் 1945 இல் ஜப்பானின் சரணடைதல் கப்பலில் கையெழுத்திட்டதன் காரணமாக மிசோரி வரலாற்றில் இறங்கியது.

சூப்பர்ஷிப் 1944 இல் தொடங்கப்பட்டது. அதன் முக்கிய பணி பசிபிக் விமானம் தாங்கி கப்பல் அமைப்புகளை பாதுகாப்பதாகும். பாரசீக வளைகுடாவில் நடந்த போரில் பங்கேற்றார், அங்கு அவர் கடைசியாக துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். 1992 இல், அவர் அமெரிக்க கடற்படையில் இருந்து விலக்கப்பட்டார். 1998 முதல், மிசோரி ஒரு அருங்காட்சியகக் கப்பலின் நிலையைப் பெற்றுள்ளது. புகழ்பெற்ற கப்பலின் வாகன நிறுத்துமிடம் பேர்ல் துறைமுகத்தில் அமைந்துள்ளது. உலகின் மிகவும் பிரபலமான போர்க்கப்பல்களில் ஒன்றாக இருப்பதால், இது ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை ஆவணப்படங்கள் மற்றும் திரைப்படங்களில் இடம்பெற்றுள்ளது.

கனரக கப்பல்கள் மீது அதிக நம்பிக்கை வைக்கப்பட்டது. சிறப்பியல்பு, அவர்கள் தங்களை ஒருபோதும் நியாயப்படுத்தவில்லை. மனிதனால் இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப்பெரிய போர்க்கப்பல்களுக்கு இங்கே ஒரு சிறந்த உதாரணம் - ஜப்பானிய போர்க்கப்பல்களான "முசாஷி" மற்றும் "யமடோ". அவர்கள் இருவரும் அமெரிக்க குண்டுவீச்சாளர்களின் தாக்குதலால் தோற்கடிக்கப்பட்டனர், எதிரி கப்பல்களை தங்கள் முக்கிய கலிபர்களில் இருந்து சுட நேரம் இல்லாமல். இருப்பினும், அவர்கள் போரில் சந்தித்தால், நன்மை இன்னும் அமெரிக்க கடற்படையின் பக்கத்தில் இருக்கும், அந்த நேரத்தில் இரண்டு ஜப்பானிய ராட்சதர்களுக்கு எதிராக பத்து போர்க்கப்பல்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

வேறு என்ன பார்க்க வேண்டும்:

"சோவியத் யூனியன்" வகை

செம்படையின் கடற்படைப் படைகளின் போர் சாசனம் - 1930 (BU-30) போர்க்கப்பல்களை கடற்படையின் முக்கிய வேலைநிறுத்த சக்தியாக அங்கீகரித்தது, மேலும் தொழில்மயமாக்கலை நோக்கிய போக்கு அவற்றின் உருவாக்கத்திற்கான உண்மையான வாய்ப்புகளைத் திறந்தது. இருப்பினும், இந்த விஷயம் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட வாய்ப்புகளால் மட்டுமல்ல, பிடிவாதத்தால், கடற்படைக் கோட்பாட்டின் வளர்ச்சியில் தீவிரமானது. முன்னணி கோட்பாட்டாளர்களான பி.பி. ஸ்ரேவ் மற்றும் எம்.ஏ. பெட்ரோவ், 20-30 களின் தொடக்கத்தில் கடற்படையின் போர் அமைப்பில் வெவ்வேறு வகை கப்பல்களின் விகிதாசார விகிதத்தை ஆதரித்தார். "முதலாளித்துவ பழைய பள்ளி"க்கு மன்னிப்புக் கோருபவர்கள் என்று பெயரிடப்பட்டது; அதே சமயம் எம்.ஏ. M.N உடனான ஒரு கூர்மையான விவாதத்தில் கடற்படையை அதன் தீவிரமான குறைப்பிலிருந்து அற்புதமாக பாதுகாத்த பெட்ரோவ். சோவியத் ஒன்றியத்தின் புரட்சிகர இராணுவ கவுன்சிலின் கூட்டத்தில் துகாச்செவ்ஸ்கி சிறையில் அடைக்கப்பட்டார், பின்னர் அவர் இறந்தார்.

ஒப்பீட்டளவில் மலிவான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், டார்பிடோ படகுகள் மற்றும் கடல் விமானங்களின் வெகுஜன கட்டுமானத்தின் மூலம் சோவியத் ஒன்றியத்தின் கடற்படைப் பாதுகாப்பின் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கான ஒரு கவர்ச்சியான யோசனையின் செல்வாக்கின் கீழ், இளம் பள்ளி என்று அழைக்கப்படும் திறமையான வல்லுநர்கள் எப்போதும் கோட்பாட்டு சர்ச்சையை வென்றதில்லை; அதன் பிரதிநிதிகளில் சிலர், "பழைய நிபுணர்களின்" அதிகாரத்தை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தும் சந்தர்ப்பவாதக் கருத்தினால், முதல் உலகப் போரின் போது கடலில் நடந்த போராட்டத்தின் படத்தை சிதைத்து, "புதிய வழிமுறைகளின்" போர் திறன்களை இலட்சியப்படுத்தினர், எடுத்துக்காட்டாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். சில நேரங்களில் இத்தகைய ஒருதலைப்பட்ச கருத்துக்கள் செம்படையின் கடற்படைப் படைகளின் தலைவர்களால் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டன; எனவே, அக்டோபர் 1933 இல், சோவியத் ஒன்றிய கடற்படையின் தலைவர் (நமோர்சி) வி.எம். ஆர்லோவ், மிகவும் ஆக்ரோஷமான "கோட்பாட்டாளர்" ஏ.பி. அலெக்ஸாண்ட்ரோவா உலகப் பொருளாதாரம் மற்றும் அரசியல் நிறுவனத்தால் வெளியிடப்பட்ட "ஆங்கிலோ-அமெரிக்கன் கடல்சார் போட்டி" புத்தகத்தின் "பத்திரிகைகளில் அம்பலப்படுத்துதல்" மற்றும் "புழக்கத்தில் இருந்து திரும்பப் பெறுதல்" ஆகியவற்றைக் கோரினார்; அதன் ஆசிரியர்களில் ஒருவர் - பி.ஐ. செம்படையின் கடற்படையின் துணை ஆய்வாளர் பதவியை வகித்த ஸ்மிர்னோவ், கடற்படையில் போர்க்கப்பல்களின் இடத்தை புறநிலையாகக் காட்டத் துணிந்தார், ஏ.பி. அலெக்ஸாண்ட்ரோவ் இதை "கப்பற்படை கட்டுமானத்தில் கட்சி வரிசையில் வெட்கமற்ற தாக்குதல், பணியாளர்களின் ஆயுதங்கள் மீதான நம்பிக்கையை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தியதாக" கருதினார்.

கொசுப் படைகளுக்கான உற்சாகத்தின் போது (அக்டோபர் 1931), லெனின்கிராட்டில் உள்ள பால்டிக் கப்பல் கட்டடத்தின் வடிவமைப்பு பணியகத்தைச் சேர்ந்த பொறியாளர்கள் குழு இந்த கப்பல்களின் உடனடித் தேவையை முன்னறிவித்தது குறிப்பிடத்தக்கது; அவர்கள் தொழில்துறை தலைமைக்கு ஒரு குறிப்பாணையை சமர்ப்பித்தனர், அதில் ஆயத்த வேலைகளைத் தொடங்குதல், வகைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது, திட்டங்களை வரைதல், பொருள் தளத்தை வலுப்படுத்துதல், வடிவமைப்பு மற்றும் பணியாளர்களை வலுப்படுத்துதல் போன்ற திட்டங்கள் இருந்தன. இந்த ஆவணத்தில் கையெழுத்திட்ட பலர் சோவியத் போர்க்கப்பல்களின் வடிவமைப்பில் பங்கேற்றனர். 30 களின் நடுப்பகுதியில் பெரிய கப்பல்களை உருவாக்குவதன் முக்கியத்துவம். நமோர்சி வி.எம்.க்கு தெளிவாகத் தெரிந்தது. ஓர்லோவ், அவரது துணை ஐ.எம். லுட்ரி மற்றும் கனரக தொழில்துறையின் மக்கள் ஆணையத்தின் Glavmorprom இன் தலைவர் R.A. முக்லெவிச்.

1935 ஆம் ஆண்டில் மிகப்பெரிய வெற்றியை வி.எல் தலைமையிலான கிளாவ்மோர்ப்ரோம் (TsKBS-1) சிறப்பு கப்பல் கட்டுமானத்தின் மத்திய வடிவமைப்பு பணியகம் பெற்றது. ப்ரெஜின்ஸ்கி. பல நம்பிக்கைக்குரிய திட்டங்களில், 43,000 முதல் 75,000 டன்கள் வரை நிலையான இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட போர்க்கப்பல்களின் ஆறு வகைகள் உருவாக்கப்பட்டன, பணியின் முடிவுகளின்படி, TsKBS-1 இன் தலைமை பொறியாளர் வி.பி. ரிம்ஸ்கி-கோர்-சகோவ் (சமீபத்தில் - கடற்படை பயிற்சி மற்றும் கட்டுமானத் துறையின் துணைத் தலைவர்) TTE இன் பொதுவான குறியீட்டைத் தொகுத்தார், இது V.L. டிசம்பர் 24, 1935 அன்று, ப்ரெஜின்ஸ்கி கடற்படை மற்றும் கிளாவ்மோர்ப்ரோமின் தலைமைக்கு அறிக்கை செய்தார். "பசிபிக் கடற்படைக்கான போர்க்கப்பலின் திட்டம் எண். 23" இன் பூர்வாங்க வடிவமைப்பிற்கான முதல் உத்தரவு, பிப்ரவரி 21, 1936 அன்று பால்டிக் கப்பல் கட்டும் தளத்திற்கு கிளாவ்மோர்ப்ரோம் வழங்கியது, ஆனால் இந்த திட்டத்திற்கான பணி அங்கீகரிக்கப்படவில்லை மற்றும் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டது. TsKBS-1 விருப்பங்களின்படி. வி.எம். ஆர்லோவ் 55,000-57,000 மற்றும் 35,000 டன்கள் (43,000 டன் விருப்பத்திற்குப் பதிலாக) நிலையான இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட போர்க்கப்பல்களின் திட்டங்களை கடற்படைக்கு "சுவாரஸ்யமானது மற்றும் பொருத்தமானது" என்று அங்கீகரித்தது; மே 13, 1936 இல், அவர் ஐ.எம். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விருப்பங்களின் வளர்ச்சியில் "பெரிய கப்பல்களின் இறுதி ஓவிய வடிவமைப்பிற்கான" கடற்படை ஆராய்ச்சி நிறுவனம் (NIVK) மற்றும் தொழிற்துறைக்கு "தெளிவான பணிகளை" வழங்குவதில் உரத்த குரலில். UVMS முதன்மை பொறியாளர் 2வது தரவரிசை B.E இன் கப்பல் கட்டும் துறையின் தலைவரின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் உருவாக்கப்பட்ட ஓவியங்களுக்கான பூர்வாங்க தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள். அலியாக்ரிட்ஸ்கி, மே 15, 1936 இல் ஐ.எம். லூட்ரி.

இரண்டு வகையான போர்க்கப்பல்களை (பெரிய மற்றும் சிறிய இடப்பெயர்ச்சி) உருவாக்கும் கருத்து இராணுவ நடவடிக்கைகளின் திரையரங்குகளில் உள்ள வேறுபாடுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது - திறந்த பசிபிக், வரையறுக்கப்பட்ட பால்டிக் மற்றும் கருங்கடல். TTZ இன் தொகுப்பாளர்கள் கப்பல்களின் உகந்த குணாதிசயங்களிலிருந்து முன்னேறினர், கடந்த கால போரின் தொழில்நுட்பம் மற்றும் அனுபவம், போர் பயிற்சி ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், ஆரம்ப கட்டத்தில், சோவியத் ஒன்றியம் அதிகாரப்பூர்வமாக பங்கேற்காத வாஷிங்டன் (1922) மற்றும் லண்டன் (1930 மற்றும் 1936) ஒப்பந்தங்களால் வழங்கப்பட்ட வெளிநாட்டு அனுபவம் மற்றும் ஒப்பந்த இடப்பெயர்ச்சி வரம்புகளால் வடிவமைப்பு வலுவாக பாதிக்கப்பட்டது. வி.எம். பசிபிக் கடற்படையின் முதல் போர்க்கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் ஆயுதங்களின் திறனைக் குறைக்க ஓர்லோவ் முனைந்தார், இரண்டாவதாக அவர் பிரெஞ்சு டன்கிர்க் மற்றும் ஜெர்மன் ஷார்ன்ஹார்ஸ்ட் திட்டங்களில் பொதிந்துள்ள ஒப்பீட்டளவில் சிறிய ஆனால் வேகமான கப்பலின் விருப்பத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தார். ஓவியங்களைப் பற்றி விவாதிக்கும்போது, ​​​​ஹல் (ஆங்கில போர்க்கப்பலான நெல்சனின் உதாரணத்தைப் பின்பற்றி) "பெரிய" போர்க்கப்பலின் முக்கிய திறனின் மூன்று கோபுரங்களையும் முன்மொழியப்பட்ட இடம் பால்டிக் கப்பல் கட்டும் கட்டிடத்தின் முன்மொழியப்பட்ட வடிவமைப்பு பணியகத்தை கடந்து செல்லவில்லை. TsKBS-1 ஸ்கெட்ச் அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டது, இதில் இரண்டு மூன்று துப்பாக்கி கோபுரங்கள் வில்லில் வைக்கப்பட்டன, ஒன்று ஸ்டெர்னில் வைக்கப்பட்டன. ஆகஸ்ட் 3, 1936 வி.எம். "A" (திட்டம் 23) மற்றும் "B" (திட்டம் 25) வகைகளின் போர்க்கப்பல்களின் பூர்வாங்க வடிவமைப்பிற்காக ஆர்லோவ் TTZ க்கு ஒப்புதல் அளித்தார், TsKBS-1 மற்றும் பால்டிக் ஷிப்யார்டின் வடிவமைப்பு பணியகத்தால் போட்டி அடிப்படையில் முன்மொழியப்பட்டது.

V.M ஆல் அங்கீகரிக்கப்பட்ட சிறப்பு ஒழுங்குமுறைக்கு இணங்க. ஓர்லோவ் மற்றும் ஆர்.ஏ. முக்லெவிச் ஆகஸ்ட் 21, 1936 இல், வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைவர்கள் மற்றும் TsKBS-1 S.F உடன் நெருக்கமான ஒத்துழைப்புடன் திட்டப்பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. ஸ்டெபனோவா மற்றும் வி.எல். வடிவமைப்பைக் கவனித்த கடற்படையின் பிரதிநிதிகளுடன் ப்ரெஜின்ஸ்கி. NIVK இன் தலைவர், 2 வது தரவரிசை E.P இன் கொடி அதிகாரியின் பொது மேற்பார்வையின் கீழ் கடற்படை நிறுவனங்களின் தலைவர்களிடம் தேர்வு ஒப்படைக்கப்பட்டது. லீபெல்.

நவம்பர் 1936 இல், "A" மற்றும் "B" போர்க்கப்பல்களின் வரைவு வடிவமைப்புகளின் பொருட்கள், பார்வையாளர்கள் மற்றும் NIVK இன் மதிப்புரைகளுடன், UVMS இன் கப்பல் கட்டுமானத் துறையில் கருதப்பட்டன (தலைவர் - பொறியாளர்-கொடி அதிகாரி 2 வது தரவரிசை B.E. அலியாக்ரின்ஸ்கி). முதல் போர்க்கப்பலின் பொதுவான தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பை வரைவதற்கு, பால்டிக் ஷிப்யார்டின் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் மிகவும் சிந்தனைமிக்க பதிப்பு (நிலையான இடப்பெயர்ச்சி 45,900 டன்) V.M. நமோர்சியால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட மாற்றங்களுடன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. ஓர்லோவ் நவம்பர் 26, 1936; எடுத்துக்காட்டாக, இடப்பெயர்ச்சி 46-47 ஆயிரம் டன் வரம்பில் அனுமதிக்கப்பட்டது, 10 மீ வரை முழு சுமைகளில் வரைவு அதிகரிப்பு, டெக்குகளின் முன்பதிவு மற்றும் வில் முடிவை வலுப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. போர்க்கப்பல் வகை "பி" இன் பொதுவான தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பின் வளர்ச்சியானது 30,900 டன்கள் (மொத்தம் 37,800) நிலையான இடப்பெயர்ச்சியுடன் அவர் வழங்கிய ஓவியத்தின் வளர்ச்சியில் TsKBS க்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது.

ஜூலை 16, 1936 இன் அரசாங்க ஆணையை நிறைவேற்றி, UVMS இன் கப்பல் கட்டும் துறை டிசம்பர் 3 அன்று கிளாவ்மோர்ப்ரோமுக்கு எட்டு போர்க்கப்பல்களைக் கட்டுவதற்கான ஆணையை வழங்கியது. 1941 ஆம் ஆண்டில் கடற்படைக்கு அனுப்பப்பட்டது. லெனின்கிராட்டில் இரண்டு போர்க்கப்பல்களை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது. 23 (பால்டிக் ஆலை) மற்றும் அதே எண்ணிக்கையிலான திட்டம் 25, நிகோலேவில் - நான்கு திட்டங்கள் 25 . இந்த முடிவு உண்மையில் இரண்டாவது ஐந்தாண்டு திட்டத்தின் (1933-1937) கப்பல் கட்டும் திட்டத்தின் மற்றொரு திருத்தத்தைக் குறிக்கிறது, இது முன்னர் எதிர்பாராத போர்க்கப்பல்களுடன் கூடுதலாக இருந்தது. இருப்பினும், கடற்படையை வலுப்படுத்துவதற்கான புதிய திட்டங்களை செயல்படுத்துவது கடுமையான சிரமங்களை எதிர்கொண்டது, அவற்றில் சில வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தின் வெற்றியை உறுதிசெய்யக்கூடிய மிகப்பெரிய அளவிலான சோதனை வேலைகளால் தீர்மானிக்கப்பட்டது; இதன் பொருள் நீராவி கொதிகலன்கள், சுரங்கப் பாதுகாப்புப் பெட்டிகள், கவசத் தகடுகள், டர்பைன் மற்றும் கொதிகலன் அறைகளின் வாழ்க்கை அளவு மாதிரிகள், டெக் கவசங்கள், நீர்ப்பாசன அமைப்புகள், ரிமோட் கண்ட்ரோல், ஏர் கண்டிஷனிங் போன்றவற்றில் குண்டுகள் மற்றும் குண்டுகளின் விளைவுகளைச் சோதித்தல். பீரங்கி நிறுவல்கள் மற்றும் அதிக சக்தியின் விசையாழி வழிமுறைகளை உருவாக்கும் சிக்கல்கள் குறிப்பாக கடினமாக மாறியது.

1937-1938 அடக்குமுறைகளால் ஏற்பட்ட கடற்படை மற்றும் தொழில்துறையின் நிர்வாகத்தில் ஒழுங்கற்ற சூழ்நிலையில் இந்த சிரமங்கள் அனைத்தும் சமாளிக்கப்பட்டன, வகைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும் எதிர்கால போர்க்கப்பல்களை உருவாக்குவதற்கும் தலைமை தாங்கிய கிட்டத்தட்ட அனைவரும் பாதிக்கப்பட்டனர். தகுதிவாய்ந்த கட்டளை மற்றும் பொறியியல் பணியாளர்கள் கிடைப்பதன் மூலம் ஏற்கனவே மோசமான நிலைமை மோசமடைந்தது, இதன் விளைவாக 1937 இல் கப்பல்களை இடுவது நடைபெறவில்லை, மேலும் வடிவமைப்பு பணிகள் தீவிர மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டன. திட்டம் 25 கைவிடப்பட்டது, பின்னர் அது ஒரு கனரக க்ரூஸராக மாற்றப்பட்டது (திட்டம் 69, க்ரோன்ஸ்டாட்). அதே ஆண்டு ஆகஸ்ட்-செப்டம்பரில், செம்படையின் கடற்படையின் புதிய தலைமை (நமோர்சி - 2 வது தரவரிசை எல்.எம். கேலரின் கடற்படையின் முதன்மையானது) கப்பல்களை உருவாக்குவதற்கு முன்னர் வரையப்பட்ட பத்தாண்டு திட்டத்தை மறுவேலை செய்தது. 8 மற்றும் 16 க்கு பதிலாக "A" வகை 6 மற்றும் 14 வகை "B" போர்க்கப்பல்களின் வருங்கால கட்டுமானத்திற்காக இந்த விருப்பம் வழங்கப்பட்டது. இருப்பினும், அத்தகைய துண்டிக்கப்பட்ட திட்டம், சோவியத் யூனியனின் மார்ஷலால் பாதுகாப்புக் குழுவிடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது K.E. செப்டம்பர் 1937 இல் வோரோஷிலோவ் அதிகாரப்பூர்வமாக அங்கீகரிக்கப்படவில்லை.

பத்தாண்டு திட்டத்தின் சிக்கலான நடைமுறை இருந்தபோதிலும், ஆகஸ்ட் 13/15, 1937 இன் முடிவின் மூலம், கவசத்தை மேம்படுத்தும் போது நிலையான இடப்பெயர்ச்சியை 55-57 ஆயிரம் டன்களாக அதிகரிப்பதன் மூலம் தொழில்நுட்ப திட்டம் 23 இன் திருத்தத்தை அரசாங்கம் தீர்மானித்தது. மற்றும் ஆக்கபூர்வமான நீருக்கடியில் பாதுகாப்பு மற்றும் இரண்டு கடுமையான 100-மிமீ கோபுரங்களை கைவிடுதல். இடப்பெயர்ச்சி அதிகரிப்பு, சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்கள், நம்பகமான பாதுகாப்பு மற்றும் அதிவேகத்தை ஒன்றிணைப்பதற்கான புறநிலை தேவையை பிரதிபலிக்கிறது, 1936 இன் ஆரம்ப பணிகளின் செல்லுபடியை நிரூபித்தது. அதே நேரத்தில், TsKB-17 கமிஷனால் உருவாக்கப்பட்ட 2வது ரேங்க் எஸ்.பி.யின் முதன்மையைப் பெற்றது. . ஸ்டாவிட்ஸ்கி தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்பம்

முக்கிய திறன் கொண்ட 356-மிமீ பீரங்கிகளுடன் கூடிய போர்க்கப்பல் வகை "பி" (திட்டம் 64) வடிவமைப்பிற்கான கோரிக்கை. 23 மற்றும் 64 திட்டங்களுக்கு, 67,000 ஹெச்பி திறன் கொண்ட முக்கிய டர்போ-கியர் அலகுகளின் ஒருங்கிணைப்பு கருதப்பட்டது. ஒவ்வொன்றும் (சுவிஸ் நிறுவனமான பிரவுன்-போவேரியின் தொழில்நுட்ப உதவி), 152-, 100-மிமீ கோபுரங்கள் மற்றும் குவாட் 37-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் உள்நாட்டு வடிவமைப்பில்.

தொழில்நுட்ப திட்டம் 23 இன் பொருட்கள் (பால்டிக் கப்பல் கட்டும் கட்டடத்தின் வடிவமைப்பு பணியகத்தின் தலைவர், தலைமை பொறியாளர் பி.ஜி. சிலிக்கின்) நவம்பர் 1937 இல் செம்படை கடற்படையின் கப்பல் கட்டும் துறையில் (யுகே) பரிசீலிக்கப்பட்டது. டிசம்பரில், TsKB-17 இன் தலைவர் என்.பி. டுபினின் மற்றும் தலைமை பொறியாளர் வி.ஏ. நிகிடின் கிரிமினல் கோட் வரைவு வடிவமைப்பு 64 க்கு சமர்ப்பித்தார், ஆனால் அவை இரண்டும் திருப்தியற்றவையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டன. திட்டம் 23 இல் (நிலையான இடப்பெயர்ச்சி 57,825, மொத்த இடப்பெயர்வு 63,900 டன்), முக்கிய மின் உற்பத்தி நிலையம், சுரங்க எதிர்ப்பு மற்றும் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி கோபுரங்கள், அடிமட்ட பாதுகாப்பு மற்றும் முன்பதிவு அமைப்பு ஆகியவற்றின் வளர்ச்சி தொடர்பான தீர்க்கப்படாத பல சிக்கல்கள் இருந்தன. சோதனை குண்டுவெடிப்பின் முடிவுகள். திட்டம் 64 இன் குறைபாடுகள் பெரும்பாலும் பணியால் விளக்கப்பட்டன, இது வேண்டுமென்றே பலவீனமான கப்பலை உருவாக்குவதை உள்ளடக்கியது, இது "இணைப்பின் பிற வழிமுறைகளின் ஒத்துழைப்புடன்" சிக்கல்களைத் தீர்க்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆயுதம் (ஒன்பது 356-, பன்னிரண்டு 152-, எட்டு 100-, முப்பத்திரண்டு 37-மிமீ துப்பாக்கிகள்) மற்றும் அதன் பண்புகள் (356-மிமீக்கு 750-கிலோ குண்டுகள் 860-910 மீ / வி ஆரம்ப வேகத்தில் திட்டமிடப்பட்டது) 29 முடிச்சுகளின் வேகம் அதே வெளிநாட்டவர்களுடன் ஒற்றைப் போரில் தந்திரோபாய அனுகூலங்களைக் கொண்ட "B" வகை போர்க்கப்பலை வழங்க முடியாது. கப்பலின் பாதுகாப்பிற்காக TTZ இன் கடுமையான தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வடிவமைப்பாளர்களின் விருப்பம் நிலையான இடப்பெயர்ச்சியை கிட்டத்தட்ட 50,000 டன்களாக அதிகரிக்க வழிவகுத்தது. இடப்பெயர்ச்சியை 45,000 டன்களாகக் குறைக்க கடற்படை கப்பல் கட்டும் நிர்வாகத்தின் விருப்பம் 1938 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நிறைவேறவில்லை, போர்க்கப்பல் "பி" கைவிடப்பட்டது.