การสำรวจแอนตาร์กติกของ Valdis Pelsh กำลังเตรียมอยู่ในเยคาเตรินเบิร์ก การทำงานและตำแหน่งงานว่างที่มีอยู่ในทวีปแอนตาร์กติกา ฉันจะมีส่วนร่วมในการสำรวจทวีปแอนตาร์กติกา

สมาคมภูมิศาสตร์รัสเซียประกาศเริ่มการแข่งขันเพื่อมีส่วนร่วมในการสำรวจทางทะเลรอบโลกบนเรือของกรมอุทกศาสตร์ของกองทัพเรือแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ตลอดระยะเวลาหกเดือน นักเดินทางบนเรือวิทยาศาสตร์สมัยใหม่จะเดินทางตามเส้นทางการสำรวจของแธดเดียส เบลลิงส์เฮาเซนและมิคาอิล ลาซาเรฟ ซึ่งในระหว่างนั้นมีการค้นพบทวีปแอนตาร์กติกาซึ่งเป็นทวีปทางใต้สุดของโลกในปี พ.ศ. 2363 อาสาสมัครจะศึกษาสนามแม่เหล็กโลกรวมทั้งบริเวณขั้วโลกแม่เหล็กใต้ด้วย

ขอเชิญนักศึกษา นักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษา นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ อายุ 18 ถึง 45 ปี (รวม) ที่มีวิชาภูมิศาสตร์ ธรณีวิทยา และพลศึกษา ได้รับเชิญให้เข้าร่วมการสำรวจ จำเป็นต้องมีโครงการวิจัยของตนเองที่สอดคล้องกับหัวข้อของการสำรวจ เงื่อนไขโดยละเอียดของการแข่งขันสามารถพบได้ในข้อบังคับ แอปพลิเคชันได้รับการยอมรับแล้ว จนถึงวันที่ 22 กันยายน.

"ในเดือนธันวาคม 2562 - มิถุนายน 2563 การสำรวจที่อุทิศให้กับวันครบรอบ 200 ปีของการค้นพบแอนตาร์กติกาโดยนักเดินเรือชาวรัสเซีย Thaddeus Bellingshausen และ Mikhail Lazarev รวมถึงวันครบรอบ 250 ปีวันเกิดของพลเรือเอก Ivan Kruzenshtern กลุ่มวิทยาศาสตร์ ของสมาคมภูมิศาสตร์รัสเซียจะเข้าร่วมในการสำรวจ เรือวิจัยสมุทรศาสตร์ของหน่วยบริการอุทกศาสตร์ "พลเรือเอก วลาดิมีร์สกี้" ของกองทัพเรือรัสเซียจะออกจากครอนสตัดท์ในวันที่ 3 ธันวาคม และมุ่งหน้าไปยังทวีปแอนตาร์กติกา โดยส่วนใหญ่จะเดินทางซ้ำตามเส้นทางของเรือเบลลิงส์เฮาเซนและลาซาเรฟ"- Sergei Chechulin ผู้อำนวยการฝ่ายกิจกรรมการเดินทางของคณะกรรมการบริหารของสมาคมภูมิศาสตร์รัสเซียกล่าว

เรือลำนี้จะเดินทางเข้าเทียบท่าที่ท่าเรือลิสบอน (โปรตุเกส) และรีโอเดจาเนโร (บราซิล) เป็นเวลาหลายวัน โดยจะมีการจัดกิจกรรมรำลึกและการประชุมกับสาธารณชน รวมถึงตัวแทนของชุมชนที่พูดภาษารัสเซีย จากนั้น พลเรือเอก Vladimirsky จะเดินทางไปยังสถานี Bellingshausen ของรัสเซียในแอนตาร์กติก ซึ่งในวันที่ 27-29 มกราคม 2563 จะมีกิจกรรมรื่นเริงเกิดขึ้นพร้อมกับการติดตั้งแผ่นป้ายที่ระลึก รวมถึงการต้อนรับบนเรือของนักสำรวจขั้วโลกจากการวิจัยในบริเวณใกล้เคียง สถานี

หลังจากนี้ สมาชิกคณะสำรวจจะดำเนินการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในภูมิภาคแอนตาร์กติกเป็นเวลานานกว่าสองเดือน โดยมีการวางแผนงานอุทกศาสตร์อย่างกว้างขวางในทะเลเบลลิงส์เฮาเซิน ตลอดจนชี้แจงตำแหน่งของขั้วโลกแม่เหล็กใต้ในทะเลเดอร์วิลล์ ในช่วงเวลานี้ มีการวางแผนที่จะรับข้อมูลความลึกของน้ำที่ไม่ซ้ำกัน และดำเนินการศึกษาทางสมุทรศาสตร์และอุทกอุตุนิยมวิทยาในทะเลรอบ ๆ ทวีปแอนตาร์กติกา

ในช่วงพักระหว่างการศึกษา พลเรือเอก Vladimirsky จะเติมเสบียงในท่าเรือปุนตาอาเรนัสของชิลี ซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งช่องแคบมาเจลลัน เมื่อเสร็จสิ้นงานในทะเลแอนตาร์กติก เรือวิจัยจะข้ามมหาสมุทรอินเดียและเทียบท่าที่ท่าเรือวิกตอเรียในเซเชลส์ ซึ่งจอดเทียบท่าแล้วระหว่างการเดินทางแอนตาร์กติกในเดือนธันวาคม 2558 ที่นี่ ลูกเรือจะถวายเกียรติยศทางทหารที่หลุมศพของแพทย์ประจำเรืออาวุโสของเรือลาดตระเวนอันดับ 2 ของรัสเซีย "Robber" Alexander Krupenin ที่ถูกฝังในรัฐวิกตอเรียในปี พ.ศ. 2438 อย่างไรก็ตาม มันเป็นสมาชิกของคณะสำรวจ Russian Geographical Society บนเรือพลเรือเอก Vladimirsky ซึ่งในระหว่างการเยือนเกาะแห่งนี้ในปี 2558 ได้ฟื้นฟูประเพณีก่อนการปฏิวัติของลูกเรือชาวรัสเซียที่มาเยือนสถานที่ฝังศพของทหารแห่งนี้

จากนั้นเรือสำรวจจะเติมเสบียงในพอร์ตซูดาน (ซูดาน) และหลังจากผ่านคลองสุเอซแล้ว เยี่ยมชมท่าเรือลิมาสโซล (ไซปรัส) มีการวางแผนว่านักเดินทางจะมีส่วนร่วมในกิจกรรมรำลึกร่วมกับ Russian Geographical Society ในพื้นที่ฐานฝูงบินรัสเซียบนเกาะ Paros (กรีซ) ซึ่งอุทิศให้กับวันครบรอบ 250 ปีของการรบที่ Chesme ซึ่งมีการเฉลิมฉลองในปี 2020 . จุดต่อไปบนเส้นทางคือท่าเรือเมสซีนาบนเกาะซิซิลี (อิตาลี) ซึ่งลูกเรือจะมีส่วนร่วมในพิธีการเนื่องในโอกาสครบรอบ 100 ปีการช่วยเหลือชาวเมืองเมสซีนาจากเหตุแผ่นดินไหวครั้งใหญ่ โดยฝูงบินรัสเซียของกองเรือบอลติก เมื่อสิ้นสุดการเยือน พลเรือเอก Vladimirsky จะออกจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไปยังมหาสมุทรแอตแลนติก และเดินทางตามชายฝั่งของทวีปยุโรป กลับไปยังทะเลบอลติกและกลับสู่ครอนสตัดท์ ซึ่งเป็นถิ่นกำเนิดของมัน

ในระหว่างการสำรวจ นิทรรศการ "ประเทศที่สวยที่สุด" ของ Russian Geographical Society จะถูกจัดแสดงบนเรือของพลเรือเอก Vladimirsky ภาพถ่ายอันน่าทึ่งของมาตุภูมิของเราจำนวน 240 ภาพจะถูกเผยแพร่สู่สาธารณะในขณะที่เรืออยู่ในท่าเรือต่างประเทศ

ฉายภาพยนตร์สารคดีหลายภาครอบปฐมทัศน์ “แอนตาร์กติกา” Walking Beyond the Three Poles” เริ่มวันที่ 14 มกราคม ทางช่อง One

ผู้อยู่อาศัยในภูมิภาค Sverdlovsk มีเหตุผลเพิ่มเติมอย่างน้อยสองประการในการรับชมซีรีส์ที่น่าตื่นเต้นนี้เกี่ยวกับทวีปที่ลึกลับและไม่สามารถเข้าถึงได้ของโลก

ประการแรก Alexey Makarov ซึ่งเป็นชาวเมือง Ekaterinburg ซึ่งเป็นวิศวกรออกแบบที่มีชื่อเสียงและเป็นผู้สร้างยานพาหนะ Burlak ที่ไม่เหมือนใครได้เข้าร่วมในการสำรวจแอนตาร์กติก ประการที่สอง อุปกรณ์สำหรับการเดินทางน้ำแข็ง - ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกสองคัน "Emelya" และรถพ่วงสำหรับพวกเขา - ได้รับการฝึกอบรมก่อนการเปิดตัวในเยคาเตรินเบิร์ก

ผู้สร้าง SUV ในตำนาน "Emelya" ผู้ได้รับการเสนอชื่อเข้าชิง Guinness Book of Records Muscovite Vasily Elagin อธิบายการเลือกของเขาดังนี้:

— เราตัดสินใจเตรียมอุปกรณ์ทั้งหมดที่นี่ Alexey เสนอเวิร์กช็อปให้เราซึ่งมีทีมงานที่เข้าใจสิ่งที่พวกเขากำลังทำอยู่ ในโรงรถ รถยนต์ถูกแยกชิ้นส่วนทั้งหมด มีการตรวจสอบทุกรายละเอียด จากนั้นประกอบกลับเข้าไปใหม่ และหลังจากนั้นพวกเขาก็ส่งมอบรถไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กต่อไป

Elagin และ Makarov รู้จักกันมาเป็นเวลานานพวกเขารวมกันเป็นหนึ่งเดียวด้วยความหลงใหลในอุปกรณ์ยานยนต์และการเดินทางสุดขั้ว ดังนั้น Vasily Elagin จึงเข้าร่วมในการทดสอบยานพาหนะทุกพื้นที่ของอาร์กติก "Burlak" ในสภาพของ Subpolar และ Polar Urals และน้ำแข็งที่ลอยอยู่ในทะเล Kara

ผลิตผลงานของนักออกแบบรถยนต์อูราลได้พิสูจน์ตัวเองจากด้านที่ดีที่สุดแล้ว แต่สำหรับการเดินทางในแอนตาร์กติกยานพาหนะทุกพื้นที่ของ Emelya ยังคงถูกเลือกเนื่องจากมีน้ำหนักเบากว่า - ธรรมชาติของทวีปที่หกนั้นเปราะบางมากและต้องการมากที่สุด การรักษาอย่างระมัดระวัง

Alexey Makarov และ Vasily Elagin เข้าร่วมในการแข่งรถทั่วทวีปแอนตาร์กติกาในฐานะช่างเครื่องและผู้ขับ ยานพาหนะทุกพื้นที่ที่ผ่านการฝึกอบรมด้านเทคนิคในเยคาเตรินเบิร์ก " เอเมเลีย"บรรทุกสินค้าในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กบนเรือเชิงเส้นไปยังเคปทาวน์ จากนั้นพวกเขาก็ถูกนำขึ้นเครื่องบินขนส่งไปยังสถานี Novolarevskaya

จากที่นี่ การแข่งขันรถยนต์ไร้คนขับครั้งแรกในประวัติศาสตร์ได้เริ่มขึ้นทั่วทวีปทางใต้สุด โดยมีระยะทางมากกว่า 5.5 พันกิโลเมตร สมาชิกคณะสำรวจได้เยี่ยมชมขั้วโลกแห่งความไม่สามารถเข้าถึงได้ ขั้วโลกใต้ และขั้วโลกแห่งความหนาวเย็น

ในระหว่างการเดินทาง นักสำรวจขั้วโลกไม่มีโอกาสเติมเชื้อเพลิงและอาหาร ความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์และทักษะของลูกเรือทำให้การเดินทางของ Valdis Pelsh ประสบความสำเร็จซึ่งเริ่มในวันที่ 1 ธันวาคม 2018 และสิ้นสุดในวันที่ 7 มกราคม 2019 วัลดิสเองเปรียบเทียบการเดินทางครั้งนี้กับการบินสู่อวกาศ และเรียกโอกาสที่จะได้ไปแอนตาร์กติกาในฐานะผู้เข้าร่วมการชุมนุมรถยนต์ไร้คนขับครั้งแรกในชีวิต

ทีมงานภาพยนตร์ได้รับวัสดุพิเศษจากการสร้างภาพยนตร์อนุกรมที่มีเอกลักษณ์ไม่แพ้กัน รอบปฐมทัศน์ตรงกับวันประวัติศาสตร์: ในปี 2020 ทั้งโลกและโดยเฉพาะรัสเซียเฉลิมฉลองครบรอบ 200 ปีของการสำรวจทวีปแอนตาร์กติกา

ทวีปนี้ถูกค้นพบโดยคณะสำรวจชาวรัสเซียที่นำโดยแธดเดียส เบลลิงส์เฮาเซน และมิคาอิล ลาซาเรฟ เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2363 บนเรือ "Vostok" และ "Mirny" ผู้ค้นพบได้เข้าใกล้พื้นที่ของหิ้งน้ำแข็ง Bellingshausen ที่ทันสมัย

จากรายงานการเดินทางของคณะสำรวจ
แอนตาร์กติกาสามารถเรียกได้ว่าเป็นทะเลทรายที่แท้จริง แม้ว่าน้ำจืด 70% ของโลกจะตั้งอยู่ที่นี่ก็ตาม อากาศที่นี่ใกล้เคียงกับในทะเลทรายซาฮารา ถ้ามีฝนตกครั้งสุดท้ายที่นี่คือในสมัยโบราณ

เนื่องจากความแห้งนี้ สมาชิกคณะสำรวจจึงต้องดื่มน้ำอย่างต่อเนื่อง แน่นอนว่าไม่มีใครพาเธอไปด้วย ท้ายที่สุดแล้ว มีหิมะบริสุทธิ์มากมายอยู่รอบๆ รถ มันถูกรวบรวมในภาชนะพิเศษซึ่งวางไว้ข้างเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ ผลลัพธ์ที่ได้คือน้ำกลั่นดังนั้นจึงเสริมด้วยวิตามินและแร่ธาตุที่สมาชิกคณะสำรวจใช้
เนื่องจากเยื่อเมือกแห้ง ผู้เข้าร่วมในการเดินป่าจึงเริ่มมีเลือดออกจากจมูกเป็นระยะ

อ้างอิง
พื้นที่ทวีปแอนตาร์กติกามีมากกว่า 14.4 ล้านตารางกิโลเมตร นอกจากขั้วความเย็น (ที่สถานีวอสตอค อุณหภูมิลดลงเกือบ -90) แอนตาร์กติกายังมีจุดที่ความชื้นสัมพัทธ์ในอากาศต่ำที่สุด ลมแรงที่สุดและยาวที่สุด และรังสีดวงอาทิตย์ที่รุนแรงที่สุด

แอนตาร์กติกาเป็นดินแดนที่เป็นกลาง สถานีขั้วโลกของอาร์เจนตินา รัสเซีย สหรัฐอเมริกา และประเทศอื่นๆ ตั้งอยู่บนแผ่นดินใหญ่ ทวีปนี้สามารถใช้เพื่อจุดประสงค์ทางสันติเท่านั้น องค์กรอนุรักษ์ทั่วโลกกำลังดำเนินการหลายขั้นตอนเพื่อทำให้ทวีปแอนตาร์กติกาเป็นเขตอนุรักษ์ธรรมชาติ

ผู้เขียนบทความ: UR Information Service, ภาพถ่าย: pixabay.com

ภาพ: บริการกดของ MTS SAINT PETERSBURG MTS PJSC ซึ่งเป็นผู้ให้บริการโทรคมนาคมและผู้ให้บริการดิจิทัลรายใหญ่ที่สุดของรัสเซีย กลายเป็นผู้ให้บริการรัสเซียรายแรกที่ติดตั้งสถานีฐานเซลลูล่าร์ในทวีปแอนตาร์กติกา
เอพีไอ
21.01.2020 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รัสเซีย – MTS PJSC (NYSE: MBT, MOEX: MTSS) ผู้ให้บริการโทรคมนาคมและผู้ให้บริการดิจิทัลรายใหญ่ที่สุดของรัสเซีย กลายเป็นผู้ให้บริการชาวรัสเซียรายแรกที่ติดตั้งสถานีฐานเซลลูล่าร์ในทวีปแอนตาร์กติกา
KU66.Ru
21.01.2020 ปี 2020 เป็นปีแห่งเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเมื่อ 200 ปีที่แล้ว ซึ่งเป็นครั้งแรกที่นักเดินเรือชาวรัสเซีย F. Bellingshausen และ M. Lazarev ได้เข้าใกล้ทวีปที่ยังไม่มีใครสำรวจซึ่งตั้งอยู่ทางตอนใต้ของโลกอย่างทวีปแอนตาร์กติกา
การบริหารเขต Chkalovsky
09.01.2020

โครงการแอนตาร์กติกเบลารุสมีความทะเยอทะยานเทียบได้กับโครงการอวกาศ แต่เรายังไม่ถึงจุดปล่อยยานอวกาศที่มีคนขับ แต่นักสำรวจขั้วโลกของเราทำการสำรวจอัตโนมัติเป็นเวลาหกเดือนในทวีปที่หนาวที่สุดทุกปี เมื่อมาถึงพวกเขามักถูกเรียกว่าวีรบุรุษแม้ว่าจะไม่ใช่หนึ่งในนั้นก็ตาม แม้แต่ทหารผ่านศึกที่ทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยของทวีปแอนตาร์กติกามาตั้งแต่สมัยสหภาพโซเวียตและยังคงนำความรุ่งโรจน์มาสู่ประเทศมาจนถึงทุกวันนี้ก็ยังได้รับรางวัล ชื่อวีรบุรุษแห่งเบลารุส

พวกเขาไม่ต้องการรางวัลหรือเหรียญรางวัล นักสำรวจขั้วโลกได้รับเงินเดือนค่อนข้างน้อย และหากพวกเขาขอสิ่งใด ก็ไม่ใช่การลดหรือหยุดการให้ทุนสนับสนุนโครงการขั้วโลก ซึ่งเบลารุสสามารถและรู้วิธีการทำงานในระดับโลกสูงสุด ทุกปี ผู้ชายที่แท้จริงจะทำให้สถานที่ของเราบนทวีปสีขาวปรากฏให้เห็นมากขึ้นเรื่อยๆ เขียนที่อยู่: แอนตาร์กติกาตะวันออก เอนเดอร์บี้แลนด์ ชายฝั่งทะเลนักบินอวกาศ ภูเขาเวเชอร์เนีย

เรือ "Akademik Fedorov" นำชาวเบลารุสและเพื่อนร่วมงานชาวรัสเซียไปยังชายฝั่งของทวีปสีขาว รูปถ่าย: จากไฟล์เก็บถาวร BAS

“ผู้ที่ไปค่ายฤดูหนาวครั้งแรกมีเพียงประมาณ 25% เท่านั้นที่กลับมาอีกครั้ง”

การสำรวจแอนตาร์กติกครั้งที่ 9 ของเราซึ่งจัดโดย National Academy of Sciences เพิ่งกลับมาที่มินสค์: Alexey Gaidashov (หัวหน้าคณะสำรวจ), Yuri Giginyak (วิศวกรสิ่งแวดล้อม), Vadim Svidinsky (วิศวกรรังสีเมตริก), Alexey Zakhvatov (วิศวกรเครื่องกล), Pyotr Popolamov ( ช่างไฟฟ้า), Igor Zmievsky (ผู้เชี่ยวชาญด้านการทำงานของเครื่องจักรและกลไก)

วาดิม สวิดินสกี้ อายุน้อยที่สุด อายุ 24 ปี และอายุมากที่สุด ยูริ กิกินยัค อายุ 72 ปี

หัวหน้าคณะสำรวจแอนตาร์กติกเบลารุสไม่มีการเปลี่ยนแปลงมาสิบปีแล้ว - Alexey Aleksandrovich Gaidashov ตลอดหลายปีที่ผ่านมา รูปแบบชีวิตของเขาเป็นแบบนี้ หกเดือนที่บ้าน หกเดือน (ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนถึงเมษายน ในขณะที่เป็นฤดูร้อนในซีกโลกใต้) ในน้ำแข็งของแอนตาร์กติก ในบรรดาอันตรายทั้งหมดที่แฝงตัวอยู่ในทวีปน้ำแข็ง Alexey Alexandrovich เน้นย้ำถึงสิ่งที่เกี่ยวข้องกับจิตวิทยาเป็นหลัก

ไม่ใช่ทุกคนที่จะทนอยู่ไกลบ้านได้นานๆ เป็นกลุ่มเล็กๆ ที่เขาเล่าให้เราฟัง - และการระเบิด (พายุหิมะ ลมแรง ทัศนวิสัยเกือบเป็นศูนย์) อาจกินเวลานานหลายสัปดาห์ บางครั้งอาจนานกว่าหนึ่งเดือนด้วยซ้ำ ในเวลานี้ไม่มีใครมีสิทธิออกจากสถานที่ ข้อยกเว้นคือกลศาสตร์ พวกเขาจำเป็นต้องตรวจสอบสิ่งอำนวยความสะดวกช่วยชีวิตและจำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงให้กับโรงไฟฟ้าดีเซล (DP) เป็นระยะ ในกรณีนี้จะมีการจัดทีมฉุกเฉินจำนวน 2-3 คน พวกเขาประกันกันและไปที่ DES จากสถิติพบว่าผู้ที่ไปเยือนแอนตาร์กติกาเป็นครั้งแรกในช่วงฤดูหนาวมีเพียง 25 - 30% เท่านั้นที่กลับมาอีกครั้ง

- ทนได้ยังไง?

สิ่งสำคัญคือแกนกลางทางจิตวิทยา การเดินทางไปแอนตาร์กติกาครั้งแรกของฉันย้อนกลับไปในปี 1988 จากนั้นฉันใช้เวลาช่วงฤดูหนาวที่สถานี Leningradskaya เป็นเวลาเกือบหนึ่งปีครึ่ง ตอนนี้การเดินทางเพื่อธุรกิจของเรามีอายุหกเดือนแล้ว เราทำงานในทวีปนี้เป็นเวลาสี่เดือน และใช้เวลาอีกหนึ่งเดือนเดินทางกลับไปกลับมาบนเรือรัสเซีย “Akademik Fedorov” ซึ่งออกจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

- สิบปีที่ผ่านมาทุกปีคุณเดินทางไปทำธุรกิจเป็นเวลาหกเดือน ซึ่งอยู่ห่างจากบ้าน 14,000 กม. มีครอบครัวแล้วเหรอ!

ฉันมีครอบครัวที่แสนวิเศษ ลูกสามคน หลานหกคน แต่ไม่มีใครเดินตามรอยเท้าของฉันเลย” ไกดาชอฟยิ้ม “พวกเขาคงเห็นว่าฉันอยู่ห่างจากบ้านมาครึ่งชีวิตมากพอแล้ว” แต่เมื่อภรรยาแต่งงานกับฉัน เธอรู้ว่าชีวิตแบบไหนรอเธออยู่ ในสมัยโซเวียต เนื่องจากหน้าที่ของฉัน ฉันจึงต้องเดินทางไปทำธุรกิจระยะยาว รวมถึงไปยังจุดยอดนิยมตามความหมายที่แท้จริงและเป็นรูปเป็นร่างของคำ โดยทั่วไปแล้ว จากการแต่งงาน 36 ปี ฉันใช้เวลาครึ่งหนึ่งในการเดินทางไปทำธุรกิจ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือฉันมีใครสักคนที่จะดูแลชีวิตของฉัน ฉันมีคนที่จะกลับไป งานของผู้ชายเป็นเรื่องปกติและจำเป็นสำหรับประเทศ

- และนักสำรวจขั้วโลกได้รับค่าจ้างเท่าไรสำหรับงานของมนุษย์ธรรมดาเช่นนี้?

วิศวกรที่ทำงานในแอนตาร์กติกามีค่าใช้จ่ายประมาณสองพันรูเบิลต่อเดือนและบนแผ่นดินใหญ่ - สี่ร้อยถึงห้าร้อยรูเบิล

- ใช่... เขาไม่ไปหาเงิน

นักวิจัยเดินทางไปพูดสิ่งใหม่ๆ ทางวิทยาศาสตร์และก้าวหน้าในสาขาของตน ในส่วนของผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิค มือขวาของฉันในการสำรวจครั้งนี้คือ Alexey Zakhvatov ฉันรู้ว่าสิ่งที่ฉันมอบหมายให้เขาจะต้องทำได้อย่างน่าเชื่อถือ Alexey เป็นช่างเทคนิคจากพระเจ้า และเธอผสมผสานความเป็นมืออาชีพของเธอเข้ากับความตื่นเต้นของความโรแมนติกและความรู้ที่ไม่มีใครรู้จัก โดยหลักการแล้ว เขาสามารถได้รับเงินเดือนเท่ากันในมินสค์ แต่ในทวีปแอนตาร์กติกา นอกเหนือจากเงินแล้ว เขาจะได้รับความประทับใจมากมายและการเคารพตนเองภายในในฐานะผู้ชายจากการทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก

“โควต้าสามารถขายให้กับรัฐอื่นได้สำเร็จ”

- คุณทำการวิจัยทางวิทยาศาสตร์อะไรบ้าง?

เราทำงานในห้าสาขาวิทยาศาสตร์ เรากำลังศึกษาองค์ประกอบของละอองลอยและก๊าซในบรรยากาศ เราศึกษาชั้นโอโซน

ส่วนสำคัญของเวลาคือการวิจัยทางชีววิทยาและจุลชีววิทยา คุณสมบัติเฉพาะของจุลินทรีย์ในแอนตาร์กติกทำให้เราสามารถพูดได้ว่าในอนาคตอันใกล้นี้ มนุษยชาติจะคาดหวังว่าเทคโนโลยีชีวภาพที่ก้าวหน้าใหม่ๆ ในด้านการแพทย์ เภสัชวิทยา ฯลฯ ลองนึกภาพจุลินทรีย์ซึ่งเป็นแบคทีเรียที่ก่อตัวเป็นอาณานิคมและภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย จะตกอยู่ในแอนิเมชันที่ถูกระงับเป็นเวลาหลายพันตัว ปี. เมื่อมีการสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยให้มัน มันก็กลับมามีชีวิตอีกครั้งและแพร่พันธุ์อย่างแข็งขันและก่อตัวเป็นอาณานิคม คุณสมบัติเหล่านี้สามารถนำมาใช้ในทางการแพทย์ได้สำเร็จเป็นประการแรก

เรากำลังทำงานอย่างแข็งขันเพื่อประเมินผลผลิตทางชีวภาพของทรัพยากรชีวภาพทางทะเลในพื้นที่สถานีของเรา เราทำเช่นนี้เพื่อยืนยันคำขอต่อคณะกรรมาธิการการเดินเรือแห่งสหประชาชาติสำหรับโควต้าบางอย่างในการจับหรือแยกทรัพยากรทางทะเล เพื่อทำเช่นนี้ คุณไม่จำเป็นต้องเริ่มกองเรือประมงของคุณเอง โควต้าเหล่านี้สามารถขายให้กับรัฐอื่นได้สำเร็จ คุณต้องลงทุนตั้งแต่ระยะเริ่มแรกจึงจะสามารถคาดหวังผลตอบแทนได้ในอนาคต

อีกพื้นที่ที่น่าสนใจคือการวิจัยทางธรณีฟิสิกส์และธรณีวิทยา แอนตาร์กติกาเป็นทรัพยากรสำรองแห่งสุดท้ายที่ยังไม่ได้ถูกแตะต้องบนโลกของมนุษยชาติ

นอกจากการวิจัยทางวิทยาศาสตร์แล้ว ในปีนี้คุณยังคงมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการก่อสร้างสถานีแอนตาร์กติกเบลารุส ประสบความสำเร็จอะไรบ้าง?

ก่อนหน้านี้ เราตั้งอยู่ในอาคารเก่ายุคโซเวียต ซึ่งฝ่ายรัสเซียจัดให้ใช้งานฟรีชั่วคราว ตอนนี้ส่วนหนึ่งของทีมของเรายังคงอยู่ที่นั่น แต่ในปี 2559 เราได้สร้างโมดูลแรกของสถานีแอนตาร์กติกเบลารุส (BAS) ในบริเวณใกล้เคียง ในปีนี้ การติดตั้งโรงงานแห่งที่สองได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งเป็นโมดูลบริการและที่พักอาศัย 8 ส่วน การติดตั้งแพลตฟอร์มที่ติดตั้งส่วนต่างๆ ( 14 x 6 ม) เราดำเนินการในเวลาบันทึก - 32 ชั่วโมง ส่วนแรกได้รับการติดตั้ง เราจะนำส่วนที่เหลือไปสำรวจครั้งต่อไป การส่งมอบส่วนต่างๆ ไปยังทวีปแอนตาร์กติกา เช่นเดียวกับโครงการทางวิทยาศาสตร์และโลจิสติกส์อื่นๆ ดำเนินการโดยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับรัสเซีย ฐาน Molodezhnaya ของพวกเขาอยู่ห่างจากเรา 27 กม.

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือมีโครงการที่มีความทะเยอทะยานและจำเป็นสำหรับประเทศและมีโครงการสำหรับการดำเนินการ มีทีมงานมืออาชีพและสนับสนุนที่เชื่อถือได้จาก National Academy of Sciences ตอนนี้เราช้าลงไม่ได้แล้ว เราหยุดไม่ได้ หากผ่านไปหนึ่งปี โครงการสำคัญระดับชาติจะต้องประสบชะตากรรมอันน่าเศร้า

เราวางแผนที่จะมาตลอดทั้งปี

- เป้าหมายเร่งด่วนของคุณคืออะไร?

ภายในปี 2562-2563 เราวางแผนที่จะก่อสร้างระยะแรกของสถานีให้แล้วเสร็จและเดินหน้าไปสู่กิจกรรมฤดูหนาวตลอดทั้งปี จะมีประโยชน์เชิงปฏิบัติ ทางวิทยาศาสตร์ และเศรษฐกิจจากสิ่งนี้

สองหรือสามโมดูลเป็นโครงสร้างพื้นฐานขั้นต่ำ นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีคอมเพล็กซ์โรงไฟฟ้าดีเซล (DP) แห่งใหม่อย่างแน่นอน ตอนนี้สำหรับงานตามฤดูกาล เรามีกำลังเพียงพอตั้งแต่ 20 ถึง 60 กิโลวัตต์ และในระหว่างการเข้าพักตลอดทั้งปีเมื่อถึงฤดูหนาวจะมีน้ำค้างแข็งลบ 50 - 60 จำเป็นต้องมีโรงไฟฟ้า 2 - 3 แห่งที่มีกำลังการผลิต 115 กิโลวัตต์ และจำเป็นต้องมีคลังน้ำมัน ตอนนี้เราส่งน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นถังเพียงพอสำหรับฤดูกาล และความเป็นไปได้ในการจัดหาจะเปิดเพียง 2 - 3 เดือนในช่วงฤดูร้อนแอนตาร์กติก แล้วไม่มีใครช่วยเราได้ การดำเนินการช่วยเหลือในวงโคจรโลกต่ำทำได้ง่ายกว่าในแอนตาร์กติกาในฤดูหนาว

- ตอนนี้มีพวกคุณหกคนทำงานร่วมกัน ทำไมดาบปลายปืนถึงจำนวนเท่านี้?

เราอาจรับคนได้เจ็ดคน แต่ในปีนี้ชาวรัสเซียได้จัดกิจกรรมตามฤดูกาลที่ Molodezhnaya พวกเขามีหมอ นั่นเป็นเหตุผลที่เราไม่เอาของเรา มีการแจกจ่ายเงินทุนและใช้สำหรับความต้องการการเดินทางอื่นๆ แต่ฤดูกาลหน้าต้องมีหมอแน่นอน

- ต้องการความช่วยเหลืออะไรจากเขาบ่อยที่สุด?

ที่พบบ่อยที่สุดคือการบาดเจ็บที่เกี่ยวข้องกับสภาพธรรมชาติที่ไม่เอื้ออำนวยเป็นหลัก: กระดูกหัก เคล็ด ฟกช้ำ การถูกกระทบกระแทก อาการบวมเป็นน้ำเหลือง... ไม่มีโรคไวรัส ไวรัสไม่สามารถอยู่รอดได้ในทวีปแอนตาร์กติกา

- และคุณไม่มีแม่ครัวเหรอ?

เราผลัดกันปฏิบัติหน้าที่ในห้องครัว การบ่นเรื่องอาหารถือเป็นบาป เกือบทุกอย่างอยู่ที่นั่น เราจัดส่งอาหารกระป๋องและของชำไปยังเรือในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจากเบลารุส และเราซื้อผลิตภัณฑ์เนื้อสัตว์แช่แข็ง ผักและผลไม้ น้ำผลไม้ ฯลฯ ระหว่างทาง: ในเยอรมนี แอฟริกาใต้

“เรามีกฎหมายที่แห้งแล้ง”

- คุณคิดถึงอะไรและต้องการอะไรจริงๆ?

เขียวขจี. สามารถปลูกได้ในห้องปฏิบัติการแต่มีเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ในอนาคตเมื่อเรามีพื้นที่เพียงพอสำหรับสิ่งนี้ ก็จะสามารถเก็บเกี่ยวพืชผลในพืชชีวภาพได้ตลอดทั้งปี

- แล้วแอลกอฮอล์ล่ะ?

เรามีกฎหมายที่แห้งแล้ง

- ไม่ใช่สักหน่อย!

เรามีข้อยกเว้นสำหรับปีใหม่ วันคริสต์มาส และหากมีวันเกิด เดือนละครั้งในวันหยุดเราจะรวบรวมวันเกิดทั้งหมดและแสดงความยินดีกับพวกเขา แต่อนุญาตให้ดื่มไวน์แห้งหรือแชมเปญได้เล็กน้อย มีเงื่อนไขล้วนๆ ไม่ใช่แค่เพราะฉันเป็นนักกีฬาและนักดื่มเหล้า นี่เป็นเหตุผลโดยอาศัยจำนวนที่น้อยของเรา สภาพที่เลวร้าย และความจริงที่ว่าชีวิตและความปลอดภัยของผู้คนจะต้องได้รับการดูแลเป็นอันดับแรก ไม่มีการค้นพบที่ยิ่งใหญ่ใดที่คุ้มค่ากับชีวิตของบุคคล

- คุณพักผ่อนอย่างไร?

ในสมัยโซเวียต ทุกเย็นเราจะชมภาพยนตร์บนเครื่องฉายภาพยนตร์ "ยูเครน" เล่นบิลเลียดและปิงปอง พวกเขายังจัดการแข่งขันชิงแชมป์อีกด้วย ตอนนี้ทุกคนมีแล็ปท็อปของตัวเองพร้อมข้อมูลที่บันทึกไว้ในแฟลชไดรฟ์ แต่การพักระยะสั้นเช่นนี้ทำให้ฉันต้องทุ่มเทในการทำงานให้ดีที่สุด ดังนั้นฉันจึงได้รับสิ่งที่ดีที่สุดจากผู้คนด้วย นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมพวกเขาถึงหลับก่อนที่หัวจะถึงหมอนด้วยซ้ำ

- ทุกคนมีห้องของตัวเองไหม?

สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อเราทำโมดูลที่สองเสร็จสิ้น ตอนนี้เราอยู่กันสองคน ที่อยู่อาศัยใหม่จะมีขั้นต่ำที่จำเป็น - โต๊ะข้างเตียง, ตู้เสื้อผ้า, โต๊ะทำงาน, เก้าอี้นั่งสบายเพื่อให้บุคคลรู้สึกสบาย, เตียงกว้างพร้อมที่นอนกระดูก นี่ไม่ใช่เพื่อความเก๋ไก๋ แต่เพื่อรักษาชีวิตปกติ ไมโครเวฟ กาต้มน้ำ ฯลฯ เค้าเตรียมจักรยานออกกำลังกายมาให้แล้ว ขั้นตอนต่อไปคือโต๊ะเทนนิสและในหนึ่งปี - ชุดฝึกกล้ามเนื้อ และจะมีบิลเลียดอย่างแน่นอน

“ข้อห้ามที่ไม่ได้พูดคืออย่าสอดส่องจิตวิญญาณของคุณ”

- การตกปลาในฤดูหนาวเป็นอย่างไรบ้าง?

- นกเพนกวินมาเยี่ยมไหม?

เพนกวินเดินผ่านสถานี พวกเขาอยู่ที่บ้าน พวกเขามีเส้นทางนี้วางไว้ในระดับพันธุกรรม เพนกวินก็มีธุรกิจของตัวเอง เราก็มีของเรา และเราก็ได้ไปเยี่ยมชมแมวน้ำในมหาสมุทรแล้ว

- หัวข้อต้องห้ามในการสื่อสารคืออะไรเพื่อไม่ให้ทะเลาะกัน การเมืองเช่น?

มีข้อห้ามที่ไม่ได้พูดที่จะไม่สอดส่องเข้าไปในจิตวิญญาณหากบุคคลไม่เปิดมันเอง มิฉะนั้น เมื่อพวกเขาปีนขึ้นไปอย่างไม่ตั้งใจ สถานการณ์ความขัดแย้งก็เกิดขึ้น โดยทั่วไปเรามีเผด็จการ ไม่ใช่ของฉันเป็นการส่วนตัว แต่เป็นหัวหน้าคณะสำรวจ ไม่ว่าเขาจะเป็นใครก็ตาม

- คุณจะลงโทษอย่างไรหากเกิดอะไรขึ้น?

ในทางศีลธรรมและทางเศรษฐกิจ ฉันทำให้คุณขาดโบนัสและเบี้ยเลี้ยง หรือตรงกันข้ามฉันเพิ่มมันเพื่อผลงานที่ยอดเยี่ยม

- ฉันได้ยินนักวิชาการด้านมนุษยศาสตร์คนหนึ่งถามคุณว่าทำไมไม่พาผู้หญิงไปสำรวจ?

ผู้หญิงทำงานในการสำรวจในหลายประเทศ แต่เมื่อสรุปสัญญาไปทำงานในทวีปแอนตาร์กติกา พวกเขาจะเสียเพศตลอดระยะเวลาของสัญญา มันก็แค่ลูกจ้าง และมาทำงานตามฤดูกาลและไม่อยู่ทั้งปี ประตูของเราไม่ได้ปิดสำหรับผู้หญิง แต่ยังมีประสบการณ์เชิงลบในการหลบหนาวกับทีมงานผสม ประเทศหนึ่งมีประสบการณ์ที่ต้องอพยพผู้คนในช่วงฤดูหนาวก่อนกำหนด บางสิ่งไม่ได้ถูกแชร์ที่นั่น

- คนหนุ่มสาวที่มาแอนตาร์กติกาจะแตกต่างออกไปหรือไม่?

การละทิ้งอุปกรณ์ทำให้พวกเขาสื่อสารกันมากขึ้น ที่บ้านเป็นแบบ "สวัสดี-บาย" และระหว่างการเดินทางก็มีการสื่อสารแบบสดๆ ยิ่งกว่านั้นหากคู่สนทนาเต็มใจที่จะพูดคุยคุณสามารถพูดคุยได้อย่างตรงไปตรงมา บวกกับความแปลกใหม่ของความประทับใจ พวกเขากำลังทำงานอย่างจริงจัง คนเหล่านี้ไม่ใช่คนชอบกีฬาผาดโผนที่ปีนขึ้นไปบนภูเขาที่สูงที่สุดแล้วปักธงพร้อมบอกว่าเราอยู่ที่นี่ ทุกวันและเป็นเวลาหลายเดือนและหลายปีพวกเขาทำงานที่จำเป็นเพื่อประเทศและสังคม และพวกเขาเข้าใจว่าประเทศของตนชื่นชมสิ่งนี้และภูมิใจกับสิ่งนี้

อนึ่ง

89.2 องศา ต่ำกว่าศูนย์

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2534 ผู้เชี่ยวชาญชาวเบลารุสมากกว่า 100 คนมีส่วนร่วมในการวิจัยและพัฒนาแอนตาร์กติกาโดยเป็นส่วนหนึ่งของการสำรวจแอนตาร์กติกของโซเวียต ในปี 1983 ที่สถานีภายในประเทศ Vostok Vladimir Karpyuk ชาวเบลารุสบันทึกอุณหภูมิอากาศต่ำที่สุดในโลก (89.2 องศาต่ำกว่าศูนย์) ในปี 1988 ที่สถานี Leningradskaya Alexey Gaidashov บันทึกลมกระโชกแรงที่สุดในทวีปแอนตาร์กติกาในเวลานั้น (78 เมตรต่อวินาที)

ชาวเบลารุสในแอนตาร์กติกา

พวกนาซีในแอนตาร์กติกา มีตำนานและการคาดเดามากมายเกี่ยวกับหัวข้อทางประวัติศาสตร์นี้ ซึ่งในยุคของเรา การแยกความจริงและนิยายเป็นเรื่องยากมาก การเดินทางสู่แอนตาร์กติกา นิวสวาเบีย ฐาน 211 ขบวนรถของ Fuhrer การต่อสู้กับฝูงบินของ Admiral Byrd และอีกมากมาย เกิดอะไรขึ้นจริงๆ และมีอะไรเกิดขึ้น? ลองคิดดูสิ

การเดินทางสู่ทวีปแอนตาร์กติกา

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่ายุคแห่งการค้นพบทางภูมิศาสตร์อันยิ่งใหญ่ได้ผ่านไปนานแล้ว ในแง่หนึ่งนี่เป็นเรื่องจริง แต่ศตวรรษที่ 20 ไม่ได้ขาดการค้นพบทางภูมิศาสตร์ พวกเขาเกี่ยวข้องกับอาร์กติกและแอนตาร์กติกเป็นหลัก เมื่อต้นศตวรรษที่ 20 พวกมันเป็น "จุดขาว" เพียงแห่งเดียวในโลก หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มนุษยชาติได้สร้างวิธีการทางเทคนิคที่ซับซ้อนขึ้นทั้งหมด ซึ่งทำให้สามารถสำรวจแผ่นน้ำแข็งอันกว้างใหญ่ในทางเหนือสุดและใต้สุดได้ อาร์กติกได้รับการสำรวจและพัฒนาโดยสหภาพโซเวียต นอร์เวย์ อิตาลี เยอรมนี และประเทศอื่นๆ ในยุโรป สิ่งนี้เป็นที่รู้จักค่อนข้างแพร่หลาย ทุกคนรู้เกี่ยวกับเที่ยวบินของเรือบิน "Norge" และ "อิตาลี" การเดินทางของเรือตัดน้ำแข็งของโซเวียตและเรือทำลายน้ำแข็ง แต่มีน้อยคนที่รู้เกี่ยวกับการสำรวจแอนตาร์กติกาในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 หลังจากที่ฮิตเลอร์ขึ้นสู่อำนาจในเยอรมนี พวกนาซีจำเป็นต้องมีการรณรงค์โฆษณาชวนเชื่อระดับโลก ตัวอย่างเช่น การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่กรุงเบอร์ลินเมื่อปี พ.ศ. 2479 ซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่พิธีเปิดมีการถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์ การเดินทางของชาวเยอรมันไปยังทวีปแอนตาร์กติกาก็เป็นส่วนหนึ่งของเหตุการณ์ในระดับเดียวกันเช่นกัน

พูดอย่างเคร่งครัดเธอยังห่างไกลจากคนแรก การสำรวจครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2444-2446 ครั้งที่สองในปี พ.ศ. 2454-2455 ในปี พ.ศ. 2480 กองเรือล่าวาฬของเยอรมันได้เข้าสู่ทะเลทางใต้เป็นครั้งแรก และหลังจากประสบความสำเร็จในการกลับมาในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2481 การเตรียมการสำหรับการสำรวจแอนตาร์กติกของเยอรมันครั้งที่สามก็เริ่มขึ้น อย่างเป็นทางการ เป็นการสำรวจพลเรือน (ในนาซีเยอรมนี!) โดยความร่วมมือกับสายการบินลุฟท์ฮันซาของเยอรมัน ภารกิจหลักของการสำรวจคือการสำรวจพื้นที่บางส่วนของทวีปแอนตาร์กติกาและยึดครองพื้นที่ดังกล่าวเป็นดินแดนของเยอรมัน เนื่องจากมีการวางแผนการสำรวจให้มีขนาดใหญ่ จึงตัดสินใจส่งเรือบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารที่ได้รับการดัดแปลงไปยังชายฝั่งแอนตาร์กติกา

การแปลงนี้เกี่ยวข้องกับการติดตั้งหนังสติ๊กและเครนสำหรับทำงานกับเครื่องบินทะเลขนาดใหญ่ "Swabia" (MV "Schwabenland") เป็นเรือบรรทุกสินค้าและผู้โดยสาร ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 เธอได้ดำเนินการในมหาสมุทรแอตแลนติกโดยเป็นเรือแพ็คเก็ต หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เครื่องบินทะเลหนักสองลำก็ประจำการบนสวาเบีย พวกมันสามารถถูกปล่อยจากเครื่องยิงไอน้ำที่ท้ายเรือ และหลังจากการบินพวกมันก็สามารถยกขึ้นบนเรือได้โดยใช้เครน อุปกรณ์ใหม่ของ Swabia ดำเนินการที่อู่ต่อเรือแห่งหนึ่งในฮัมบูร์ก มีคนประมาณ 200 คนและสุนัข 4 ตัวบนเรือสวาเบีย การสำรวจนำโดยกัปตันขั้วโลก อัลเฟรด รีชเชอร์ซึ่งเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 สำหรับการเดินทางไปยังขั้วโลกเหนือ ก่อนที่คณะสำรวจจะออกเดินทาง มีเหตุการณ์ประหลาดเกิดขึ้น นักสำรวจขั้วโลกชาวอเมริกันเดินทางมาถึงฮัมบูร์ก ริชาร์ด เบิร์ดซึ่งได้รับคำเชิญให้เข้าร่วมการสำรวจ แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง ก่อนออกเดินทางเขาปฏิเสธที่จะเข้าร่วม แหล่งข่าวบางแห่งอ้างว่าเบิร์ดตัดสินใจหลังจากทราบว่ามีเจ้าหน้าที่ SS อยู่บนเรือ สวาเบียออกเดินทางไปยังแอนตาร์กติกาจากฮัมบูร์กเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2481

เมื่อมาถึงแอนตาร์กติกาเมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2482 คณะสำรวจได้เริ่มถ่ายภาพทวีปโดยละเอียดอย่างละเอียด มีการสำรวจพื้นที่ขนาดใหญ่ของทวีปทางใต้ตั้งแต่ 13° W สูงถึง 22° ตะวันออก (ประมาณ 600,000 กม.²) ธงจะถูกทิ้งทุก ๆ 25-30 กม. โดยแต่ละธงมีน้ำหนักประมาณ 12 กิโลกรัม สิ่งนี้ทำเพื่อให้สามารถค้นพบได้ในภายหลังโดยใช้เครื่องวัดสนามแม่เหล็กและพิสูจน์ว่าดินแดนนั้นถูกกำหนดให้กับเยอรมนี มีการถ่ายภาพมากกว่า 11,000 ภาพ ครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 360,000 ตารางกิโลเมตร ซึ่งเป็นพื้นที่ที่ใหญ่กว่าเยอรมนีสมัยใหม่ คณะสำรวจได้ค้นพบ Schirmacher Oasis ที่ปราศจากน้ำแข็ง สถานที่ที่มีการลงจอดบนชายฝั่งของทวีปเรียกว่า "สวาเบียใหม่" กลางเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 คณะสำรวจออกจากแอนตาร์กติกา การกลับเรือไปยังฮัมบูร์กใช้เวลาสองเดือน เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2482 สวาเบียเดินทางกลับไปยังฮัมบูร์ก โดยที่กัปตันริชเชอร์รายงานต่อฮิตเลอร์เกี่ยวกับการวิจัยที่ดำเนินการ นักสำรวจขั้วโลกรู้สึกทึ่งกับผลลัพธ์ของ "การสำรวจน้ำแข็ง" มากจนเขาเริ่มวางแผนการสำรวจครั้งที่สองซึ่งเป็นพลเรือนโดยสิ้นเชิงโดยใช้เครื่องบินจำนวนมากทันที อย่างไรก็ตาม สงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นขึ้น และแผนเหล่านี้ต้องถูกยกเลิก

เรื่องราวของเราในส่วนนี้เป็นสารคดีอย่างเคร่งครัด จริงๆ แล้ว นาซีเยอรมนีได้จัดคณะสำรวจไปยังทวีปแอนตาร์กติกาและพยายามที่จะ "ยึดครอง" ดินแดนของตนบางส่วน

ฐาน 211

ทุกสิ่งที่จะกล่าวถึงด้านล่างนี้น่าจะเป็นเรื่องโกหก แต่เช่นเคย มีความแตกต่างที่ทำให้คุณคิดว่าสิ่งที่เล่าบางส่วนเป็นแต่ละส่วน อาจกลายเป็นเรื่องจริงได้ ข่าวลือและตำนานกล่าวว่าในระหว่างการเดินทางบน Swabia พบโอเอซิสที่ปราศจากน้ำแข็งสองแห่งด้วยความช่วยเหลือจากการบิน

ในความเป็นจริง โอเอซิส Schirmacher ถูกค้นพบ บริเวณนี้ทางตอนกลางของชายฝั่ง Princess Astrid และ Queen Maud Land เป็นพื้นที่ปลอดน้ำแข็งประมาณ 35 ตารางกิโลเมตร มันถูกแยกออกจากมหาสมุทรด้วย Niklisen Glacier ที่มีความกว้าง 80 กม. โอเอซิสแห่งนี้มีเนินเขาสูง 220 ม. มีโพรงและทะเลสาบมากมาย ตามแนวทางตอนเหนือของโอเอซิสมีอ่างเก็บน้ำเชื่อมต่อกันใต้ชั้นน้ำแข็งกับทะเล ซึ่งเห็นได้จากความผันผวนของระดับน้ำที่เด่นชัดอย่างชัดเจน โอเอซิสแห่งนี้ตั้งชื่อตามนักบินชาวเยอรมันที่เข้าร่วมในการสำรวจ - นักบิน ร. ชิร์มาเชอร์- ขณะนี้อยู่ในอาณาเขตของโอเอซิส Schirmacher มีสถานี Novolazarevskaya Antarctic เช่นเดียวกับสถานี Antarctic ถาวรแห่งที่สองของอินเดีย Maitri

มีข่าวลือว่าในโอเอซิสทั้งสองที่พบ มีการเปิดทางเข้าถ้ำ อุณหภูมิในถ้ำเหล่านี้ค่อนข้างสบาย บางแห่งมีทะเลสาบที่มีน้ำทะเล - เชื่อมต่อกับมหาสมุทรอย่างชัดเจน บางแห่ง "แห้ง" ในปีพ.ศ. 2486 เรือดำน้ำของเยอรมันเดินทางมาถึงทวีปแอนตาร์กติกา และตามกระแสน้ำอุ่น ก็พบทางเข้าถ้ำเหล่านี้ใต้น้ำ และฐาน 211 หรือ "นิวเบอร์ลิน" ก็ถูกสร้างขึ้นที่นั่น การสื่อสารกับ "นิวเบอร์ลิน" ดำเนินการโดยเรือดำน้ำจากขบวนที่เรียกว่า "ขบวนฟือเรอร์" อย่างต่อเนื่อง

มันถูกอ่านรวดเดียวและมองว่าเป็นนิยายวิทยาศาสตร์ใช่ไหม? แต่มีหลักฐานของวลีนี้ คาร์ลา โดนิทซ์ผู้บัญชาการคนแรกของกองเรือดำน้ำเยอรมัน และจากนั้นของครีกส์มารีนทั้งหมด ในปี พ.ศ. 2486 พลเรือเอกชาวเยอรมันกล่าวว่า: “นักเดินเรือดำน้ำชาวเยอรมันจะเขียนประวัติศาสตร์ของตนเองหากเพียงแต่สร้างป้อมปราการที่ยิ่งใหญ่ที่สุดและแข็งแกร่งสำหรับ Fuhrer ในอีกส่วนหนึ่งของโลก”.

เราควรรู้สึกอย่างไรกับคำเหล่านี้? เรือดำน้ำบางลำไปถึงทวีปที่หกจริง ๆ หรือไม่? หากชาวเยอรมันมีฐานทัพนอร์ดทางตอนเหนือของรัสเซีย (ดูบทความ “สวัสดิกะเหนืออาร์กติก”) ก็แสดงว่ามีเอกสารที่ยึดได้ ไม่มีอะไรบนฐาน 211 ยกเว้นชื่อ

ขบวนรถของฟูเรอร์

หัวข้อนี้ยังผสมผสานความจริงและนิยายเข้าด้วยกันอย่างแปลกประหลาด มีหน่วยดังกล่าวใน Kriegsmarine ในฐานะ "ขบวนรถของ Fuhrer" หรือไม่? ใช่ มีความน่าจะเป็นสูง เป็นไปได้ว่าเรือเหล่านี้ถูกเรียกอย่างเป็นทางการว่าเป็นอย่างอื่น ขบวนรถของ Fuhrer เกี่ยวข้องกับการขนส่งไปยังแอนตาร์กติกาหรือไม่? เลขที่ ในความเป็นจริงงานของเรือดำน้ำเหล่านี้คือการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า "พิเศษ" อย่างเป็นความลับไปยังประเทศอื่น ด้านหนึ่งของกิจกรรมของขบวนรถของ Fuhrer ถูกเขียนขึ้นในเรื่องราวการผจญภัยอย่างน่าทึ่ง เลโอนีดา พลาตอฟ“แฟร์เวย์ลับ” ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 ผู้นำเยอรมันเริ่มพัฒนาและดำเนินการตามแผน "เกตเวย์" ซึ่งเป็นการขนส่งคนและสินค้าอย่างเป็นความลับไปยังประเทศอื่น ๆ เรือที่รวมอยู่ในขบวนแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม

กลุ่มแรกประกอบด้วยเรือดำน้ำต่อสู้ระดับมหาสมุทร - เรือที่ทันสมัยของตระกูล Type VII และ IX ความทันสมัยประกอบด้วยความจริงที่ว่าจำนวนท่อตอร์ปิโดและตอร์ปิโดลดลง และเนื่องจากพื้นที่ว่างที่เพิ่มขึ้น เรือจึงสามารถบรรทุกผู้โดยสารหลายคนและขนส่งสินค้าขนาดเล็กได้

ผู้บังคับการและลูกเรือของเรือดำน้ำเหล่านี้ได้รับมอบหมายงานพิเศษและเฉพาะทางซึ่งยังไม่ทราบรายละเอียด เรือเหล่านี้มีตอร์ปิโดจำนวนจำกัดบนเรือเพื่อการป้องกันตัวเท่านั้น อาวุธตอร์ปิโดอื่นๆ ทั้งหมดบนนั้นถูกถอดออก

กลุ่มที่สองประกอบด้วยเรือดำน้ำขนส่ง Type XIV ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ เรือบรรทุกน้ำมันลำหนึ่งได้จัดหาเรือดำน้ำต่อสู้สิบลำโดยมีเวลาลาดตระเวนเพิ่มขึ้นหนึ่งเดือน นอกจากนี้ยังมีเรือเฉพาะทาง - เรือบรรทุกตอร์ปิโด ในกองทัพเรือเยอรมัน เรือประเภท XIV ถูกเรียกว่า "วัวเงินสด" ตามรายงานบางฉบับ "วัวเงินสด" ดังกล่าวก็เป็นส่วนหนึ่งของขบวนรถของ Fuhrer เช่นกัน

กลุ่มที่สามเป็นกึ่งตำนาน สมมุติว่ามีสารคดีที่ถ่ายทำอยู่ มีหลักฐานจากพันเอกหน่วยข่าวกรองอเมริกัน วินเดลล์ สตีเวนส์ว่าในช่วงสงครามเยอรมันได้สร้างเรือดำน้ำขนาดใหญ่ 8 ลำ มีขนาดเทียบได้กับเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก - เรือลาดตระเวนดำน้ำชั้น I-400 ของญี่ปุ่น ตามที่นักวิจัยเขียนไว้ การพัฒนาโครงการเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2481 และในปี พ.ศ. 2482 โครงการก็พร้อมแล้ว เรือเหล่านี้ถูกกำหนดให้เป็นประเภท UF พวกเขาประจำอยู่ในที่พักพิงใต้น้ำคอนกรีตบนเกาะเฮลิโกแลนด์ หน่วยนี้เรียกว่าฝูงบิน "A" ไม่มีหนังสืออ้างอิง Kriegsmarine เล่มใดที่ให้ข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับเรือประเภท UF จำนวนเรือดำน้ำจริงที่เกี่ยวข้องกับขบวนรถของ Fuhrer อยู่ที่ประมาณ 30 ลำ ซึ่งถือว่าไม่มากเมื่อเทียบกับจำนวนเรือดำน้ำทั้งหมดในเยอรมนี

ในความเป็นจริง มีการยืนยันการมีอยู่ของขบวนรถของ Fuhrer อยู่สองครั้ง

ประการแรก เรือสองลำจากขบวนเรือภายใต้สถานการณ์ที่ไม่ทราบ ถูกกักกันที่ท่าเรือมาร์ เดล พลาตา ของอาร์เจนตินา หลังสิ้นสุดสงคราม เหล่านี้คือ U-530 (ประเภท IX) และ U-977 (ประเภท VII) ชาวอเมริกันสอบปากคำลูกเรือเป็นเวลานาน แต่ไม่ได้เรียนรู้สิ่งใดที่คุ้มค่าและปล่อยพวกเขาไปยังเยอรมนี เรือเหล่านี้ถูกย้ายไปยังสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นครั้งแรกที่แสดงให้เห็นเป็นตัวอย่างของเทคโนโลยีของศัตรู จากนั้นจึงจมลงในฐานะเป้าหมาย อีกสิ่งหนึ่งที่น่าสนใจ ต่อจากนั้นผู้บัญชาการคนหนึ่งจึงตัดสินใจเผยแพร่บันทึกความทรงจำของเขา มีจดหมายรั่วไหลไปยังสื่อมวลชน ซึ่งควรค่าแก่การอ้างอิง จดหมายลงวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2526: “ถึงวิลลี่ ฉันสงสัยว่าจะตีพิมพ์ต้นฉบับของคุณเกี่ยวกับ U-530 หรือไม่ เรือทั้งสามลำ (U-977, U-530 และ U-465) ที่เข้าร่วมในปฏิบัติการดังกล่าว ขณะนี้กำลังหลับใหลอย่างสงบที่ด้านล่างของมหาสมุทรแอตแลนติก บางทีการไม่ปลุกพวกเขาจะดีกว่าไหม? คิดถึงจังเลยสหายเก่า! ลองคิดถึงแสงสว่างที่หนังสือของฉันจะปรากฏหลังจากสิ่งที่คุณบอกฉันบ้างไหม? เราทุกคนสาบานว่าจะรักษาความลับ เราไม่ได้ทำอะไรผิด และเพียงปฏิบัติตามคำสั่งให้ต่อสู้เพื่อเยอรมนีอันเป็นที่รักของเรา เพื่อความอยู่รอดของเธอ ลองคิดดูใหม่ บางทีการจินตนาการทุกอย่างเป็นเพียงนิยายจะดีกว่าไหม? คุณจะประสบความสำเร็จอะไรเมื่อคุณบอกความจริงเกี่ยวกับภารกิจของเรา? และใครจะทนทุกข์เพราะการเปิดเผยของพระองค์? คิดดูสิ! แน่นอนว่าคุณไม่ได้ตั้งใจที่จะทำสิ่งนี้เพียงเพื่อเงินเท่านั้น ฉันขอย้ำอีกครั้ง: ปล่อยให้ความจริงหลับไปพร้อมกับเรือดำน้ำของเราที่ก้นมหาสมุทร นี่คือความคิดเห็นของฉัน... นี่คือจุดสิ้นสุดจดหมายของฉัน เพื่อนเก่าวิลลี่ ขอพระเจ้าคุ้มครองเยอรมนีของเรา ขอแสดงความนับถือไฮนซ์”

เรือดำน้ำ U-534 เรือดำน้ำออกจากคีลเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 บนเรือเป็นส่วนหนึ่งของทองคำสำรองของ Third Reich หอจดหมายเหตุลับของเยอรมัน และผู้โดยสารหลายคน เรือลำนี้อยู่บนพื้นผิวเมื่อถูกโจมตีโดยเครื่องบินอังกฤษใกล้กับเกาะอันโฮลต์ ซึ่งจมลงที่ระดับความลึก 60 เมตร แต่ลูกเรือ 47 คนสามารถหลบหนีไปได้ พวกเขาเป็นคนที่พูดเกี่ยวกับสินค้าของ U-534 ในเวลาต่อมา

ประการที่สองเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2488 เจ้าหน้าที่ต่อต้านข่าวกรอง SMERSH 79 Rifle Corps ในอาคารสำนักงานใหญ่ของกองทัพเรือเยอรมันซึ่งตั้งอยู่ที่ Berlin-Tiergarten, Tirpitzzufer 38-42 พบ "แผนที่ทางเดินของความลึกของทะเล" ในสำนักงาน ห้องที่มีตราประทับ “สำหรับกัปตันเรือดำน้ำเท่านั้น” A-class Sonder-Convoy of the Fuhrer" จำนวน 38 ชิ้น ภายใต้หมายเลข พร้อมชุด "44" หมายเลขตั้งแต่ 0188 ถึง 0199 และตั้งแต่หมายเลข 0446 ถึง 0456"

การเดินทางของพลเรือเอกเบิร์ด

การสำรวจดังกล่าวเกิดขึ้นจริงในปี 1947 ปฏิบัติการไฮจัมป์. สหรัฐอเมริกาส่งกองเรือรบที่ทรงพลังไปยังทวีปแอนตาร์กติกา เป็นการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ที่แปลกมาก จำเป็นต้องจัดตั้งสถานีวิทยาศาสตร์และดำเนินการวิจัยอุทกศาสตร์อย่างเป็นทางการ พื้นฐานของมันคือ Task Force 68 ซึ่งประกอบด้วยเรือรบ 13 ลำ พร้อมด้วยเครื่องบิน 33 ลำบนเรือ และลูกเรือ 4,700 คน หากเรากำลังพูดถึงการสร้างสถานีวิทยาศาสตร์ของอเมริกา กองทัพเรือก็ถือว่าฟุ่มเฟือยอย่างเห็นได้ชัด หรือชาวอเมริกันรู้อะไรบางอย่างเกี่ยวกับฐาน 211 หรือไม่? หน่วยที่ 68 ประกอบด้วยเรือบรรทุกเครื่องบิน USS Philippine Sea (CV-47), ฐานเครื่องบินน้ำ 3 ลำ, เรือพิฆาต 2 ลำ, เรือบรรทุกน้ำมัน 2 ลำ, เรือบรรทุกเสบียง 2 ลำ, เรือดำน้ำ 1 ลำ และเรือตัดน้ำแข็งติดอาวุธ 2 ลำ

ผู้นำการสำรวจคือพลเรือตรีริชาร์ด เบิร์ดที่เกษียณแล้ว ซึ่งเป็นคนเดียวกับที่ปฏิเสธในวินาทีสุดท้ายที่จะเข้าร่วมในการเดินทางของนาซีไปยังแอนตาร์กติกา หน่วยเฉพาะกิจ 68 ได้รับคำสั่งจากพลเรือตรี ริชาร์ด ครูเซน.

หลายคนจากการสำรวจ - นักบินและกะลาสี - เสียชีวิตจากอุบัติเหตุ เนื่องจากสภาพอากาศทรุดโทรมลงอย่างมาก คณะสำรวจจึงเดินทางกลับไปยังสหรัฐอเมริกา นี่คือข้อเท็จจริง แต่เกือบจะในทันทีหลังจากการกลับมาและจนถึงขณะนี้การกลับมาอีกเวอร์ชันหนึ่งกำลังเผยแพร่อยู่ในพื้นที่สื่อ ถูกกล่าวหาว่าหน่วยปฏิบัติการที่ 68 เข้าต่อสู้กับดิสโก้ด้วยไม้กางเขนของเยอรมัน ฝูงบินสูญเสียเรือพิฆาตและเครื่องบินหลายลำ เหล่านี้เป็นเวอร์ชัน แต่ไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงอย่างชัดเจน

บทสรุป

และทุกวันนี้ชาวเยอรมันยังคงสำรวจดินแดนของอดีตนิวสวาเบียต่อไป - สถานีแอนตาร์กติกของเยอรมัน Normeyer III ทำงานอยู่ที่นั่น รัฐบาลเยอรมันไม่เคยสละดินแดนนิวสวาเบียอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันดินแดนนี้เรียกว่า Queen Maud Land และนอร์เวย์อ้างสิทธิ์ในดินแดนดังกล่าว ฐานทัพนาซีแอนตาร์กติก 211 “นิวเบอร์ลิน” ไม่มีอะไรมากไปกว่าตำนาน เมื่อหลายปีก่อนนักวิทยาศาสตร์เริ่มสังเกตเห็นปรากฏการณ์ประหลาดใกล้สถานี นั่นคือ วัตถุบินที่ไม่ปรากฏชื่อ นี่คืออะไร ยังไม่มีใครอธิบายได้ แต่ไม่ใช่คำทักทายจากฐานนาซีที่ไม่มีอยู่จริงอย่างแน่นอน