เสียงดังเอี๊ยดและโยกเยก เป่าและสั่น น่ากลัวและขู่ว่าจะโยนทิ้ง แต่ถึงกระนั้น สะพานแขวนสุดโรแมนติก!พวกเขาสร้างขึ้นในศตวรรษที่ผ่านมาและมักจะตั้งอยู่ในสถานที่ที่สวยงามและเงียบสงบ พวกเขาทำการนัดหมายและสร้างภาพยนตร์ คุณยังสามารถนั่งห้อยขาและรอพระอาทิตย์ตกได้

แม้ว่าคำว่า "สะพานแขวน" จะไม่ถูกต้อง - "สะพานแขวน" ถูกใช้ในงานสถาปัตยกรรมและการก่อสร้าง ฉันจะเรียกมันตามปกติ

ผู้อยู่อาศัยในเมืองหลวงเพียงไม่กี่คนที่เดินบนสะพานแขวนที่แท้จริง Krymsky ไม่นับ - เขายิ่งใหญ่เกินไป ครั้งเดียวของฉันคือดิสนีย์แลนด์ปารีส และนี่คือความจริงที่ว่ามีเพียงในภูมิภาคมอสโกเท่านั้นที่มีมากกว่าห้าสิบคน! คุณเพียงแค่ต้องเปิด Wikimapia เลือกหมวดหมู่ "ระงับ/สะพานแขวน" และขับไปอีก 30-50 กิโลเมตรไปยังภูมิภาค ซึ่งผมทำเมื่อวันเสาร์ สุ่มอันดับ 10 สะพานแขวน

1. สะพานแขวนข้ามแม่น้ำมอสโกใน Tuchkovo

เชื่อมระหว่าง Tuchkovskiy Motor Transport College (TATK) และหมู่บ้าน Ignatievo

ความเป็นส่วนตัว ***
ดู **
อะดรีนาลีน ***

พิกัด: 55°37"11"N 36°29"21"E

2. สะพานใกล้หมู่บ้าน Karinskoe

บนอินเทอร์เน็ตเป็นที่รู้จักกันว่าเป็นสะพานแขวนคนเดินที่ยาวที่สุดในภูมิภาคมอสโก

มันดูไม่ยาวไปกว่าคนอื่นๆ ที่เห็นในวันนั้น ใน Wikipedia เพื่อเป็นหลักฐาน มีการมอบลิงก์ไปยัง ... เว็บไซต์ Afisha.ru ซึ่งยืนยันเฉพาะข้อสงสัยของฉันเท่านั้น

นี่คือที่มาของตำนาน - คนแรกเขียนสมมติฐานของพวกเขา มันถูกแยกออกจากไซต์ซึ่งสื่อซึ่งอ้างอิงจากการอ้างอิงจำนวนมากบนอินเทอร์เน็ตเขียนอย่างชัดเจน ในตอนสุดท้าย - บทความ Wikipedia ที่มีลิงก์ไปยังแหล่งที่เชื่อถือได้ - สื่ออย่างเป็นทางการ

สะพานแห่งนี้เป็นสถานที่โปรดของผู้สร้างภาพยนตร์ "Suicides", "Children of Monday", "Petersburg Secrets" และภาพยนตร์เรื่องอื่น ๆ ถูกถ่ายทำที่นี่

ความเป็นส่วนตัว ***
ดู ***
อะดรีนาลีน **
ทางเข้า - รถยนต์ตรงไปยังสะพาน
พิกัด: 55°42"20"N 36°41"19"E

3. สะพานแขวนใกล้ Ivanovsky

โค้งงอและน่ากลัว แต่วิเศษมาก!

เป็ดว่าย ปลากระเด็นไปรอบๆ - ไม่มีใครอยู่รอบๆ

เพื่อไปยังสถานที่นั้น คุณจะต้องขับรถบนยางมะตอย แผ่นพื้น ถนนลูกรัง และทุ่งนา แต่มันก็คุ้มค่า สิ่งสำคัญ - อย่าเกามือบนสายไฟเก่าที่กำลังบาน

ความเป็นส่วนตัว *****
ดู ***
อะดรีนาลีน *****
ทางเข้า-รถเอสยูวีเกือบถึงสะพาน
พิกัด: 55°47"34"N 37°6"26"E

4. สะพานแขวนข้ามแม่น้ำมอสโกในหมู่บ้าน Vasilyevskoye

แม้ว่าสะพานจะเป็น "ระหว่างเขต" - มันเชื่อมต่อเขต Odintsovo และ Ruza เป็นเวลานานที่อยู่ในสภาพทรุดโทรม ปรากฎว่าเขาไม่ได้อยู่ในงบดุลของใคร ไม่มีการคมนาคมขนส่งไปยัง Vasilyskoye ไม่มีที่ทำการไปรษณีย์และร้านขายยา อารยธรรมทั้งหมดอยู่อีกด้านหนึ่งของสะพาน คนหลายร้อยคนเดินบนนั้นทุกวัน แต่ไม่มีเจ้าของ

ชาวบ้านจะเล่าเรื่องการกลับมาจากสุสาน (และที่อื่น ๆ เหล่านี้เป็นเรื่องสยองขวัญ) ผู้คนแปดคนตกลงไปในแม่น้ำพร้อมกับลูก ๆ ของพวกเขาในแม่น้ำ ทุกคนรอดชีวิตในปีนั้นเธอตื้นมาก หลังจากนั้นสะพานก็ได้รับการซ่อมแซมด้วยตัวเอง

ในปี 2545 มีการถ่ายทำฉากหลายฉากสำหรับภาพยนตร์เรื่อง Saboteur และในช่วงอายุเจ็ดสิบต้นระหว่างการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง "Squadron of Flying Hussars" โบสถ์ได้รับความเสียหาย

กลางแม่น้ำใกล้สะพานมีเกาะเล็กๆ สองเกาะที่มีเรื่องราวน่าสนใจ ในปี พ.ศ. 2368 ได้มีการเตรียมเรือบรรทุก 30 ลำด้วยหินปูนหินอ่อนที่เหมือง Polushkinsky สินค้ามีไว้สำหรับการก่อสร้างโบสถ์แห่งพระผู้ช่วยให้รอดบนสแปร์โรว์ฮิลส์ ตามโครงการแรกมันควรจะอยู่ที่นั่น เพิ่งจะเริ่มต้น เรือสองลำก็จมลง ตำนานกล่าวว่าพวกเขาถูกเจาะจงใจ เรือเน่าเปื่อย หินถูกปกคลุมไปด้วยทรายและตะกอน และเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาก็กลายเป็นเกาะ ซึ่งคุณสามารถมองเห็นได้จากสะพานแขวนที่น่าสนใจมากแห่งนี้

ข้อเท็จจริง: สุนัขบ้านกลัวที่จะเดินบนสะพานแขวน พวกเขาจะต้องหยิบขึ้นมา แต่สุนัขท้องถิ่นก็เดินเตร่อย่างสงบ

การขี่สะพานแขวนบนจักรยานหรือมอเตอร์ไซค์ถือเป็นความเก๋ไก๋เป็นพิเศษ ฉันยังเจอรายชื่อสะพานในฟอรัมนักขี่จักรยาน

ความเป็นส่วนตัว *
ดู *****
อะดรีนาลีน **
ทางเข้า - ทางแยกตรงไปยังสะพาน
พิกัด: 55°36"33"N 36°35"19"E

5. สะพานแขวนสู่ดาวอังคาร!

ออกแบบและสร้างขึ้นในช่วงปลายยุค 60 โดยชาวนาโซเวียตอย่าง Yuri Sokolov จากหมู่บ้าน Markovo ที่อยู่ใกล้เคียง

ในตอนต้นของยุค 2000 สะพานได้รับการปรับปรุงและซ่อมแซมเล็กน้อย เชื่อมระหว่างหมู่บ้าน Mars และ Markovo

ความเป็นส่วนตัว ****
ดู ***
อะดรีนาลีน ***
ทางเข้า - รถยนต์ตรงไปยังสะพาน
พิกัด: 55°36"30"N 36°25"35"E

6. สะพานใน Timoshkino

ในภาพตรงกลาง น่าเสียดายที่ถูกทำลาย เป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใกล้ฝั่งซ้ายของ Istra - กระท่อมและรั้วทึบ ทางด้านขวาคุณสามารถลงไปผ่านทุ่งและรูในรั้ว

ความเป็นส่วนตัว *****
ดู **
อะดรีนาลีน *****
ทางเข้า - เดินเท้าเท่านั้น
พิกัด: 55°46"21"N 37°7"16"E

7. สะพานแขวนเหนือ Ruza

ตั้งอยู่ในสถานที่ที่สวยงามมากในโรงพยาบาล "Dorokhov"

มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่ามีสะพานสองแห่งในอาณาเขตของตน

หนึ่ง - ในรูปถ่าย อีก - ผ่านหุบเขาที่เชื่อมระหว่างอาคาร 1-4 กับที่ 5 และ 6

ความเป็นส่วนตัว **
ดู ****
อะดรีนาลีน ***
ทางเข้า-ทางแยก เกือบถึงสะพาน
พิกัด: 55°38"29"N 36°18"16"E

8. สะพานแขวนใน Ozhigovo

ไม่มีอะไรโดดเด่นเป็นพิเศษ

ความเป็นส่วนตัว ***
ดู ***
อะดรีนาลีน ***
ทางเข้า - รถยนต์ตรงไปยังสะพาน
พิกัด: 55°37"13"N 36°22"7"E

9. สะพานในโคซิโน

หากคุณโชคดี คุณจะได้ยินเสียงระฆังโบสถ์ดังขึ้นในบริเวณใกล้เคียง

ความเป็นส่วนตัว ****
ดู **
อะดรีนาลีน ***
ทางเข้า - รถยนต์ตรงไปยังสะพาน
พิกัด: 55°37"10"N 36°14"52"E

10. สะพานโครงการ "บ้าน 2"

กลางคืน, หมอก, ผู้เข้าร่วมโครงการทีวีที่เกษียณแล้วในลำแสงไฟค้นหาข้ามสะพานไปยังที่ไม่รู้จัก ...
สะพานเคเบิลเหนือหุบเขาตั้งอยู่ในพื้นที่คุ้มครองสูง ภาพถ่ายล้มเหลว
พิกัด: 55°49"16"N 37°6"20"E

ในระหว่างวันฉันข้ามสะพานแขวนแปดแห่ง ทำไมไม่บันทึกสำหรับหนังสือกินเนสส์?

NedoSMI ร่วมกับเว็บไซต์

สะพานเป็นหนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ที่เก่าแก่ที่สุดของมนุษยชาติ สะพานได้กลายเป็นสัญลักษณ์ยืนยันตนเองของมนุษย์และเอาชนะพลังแห่งธรรมชาติ ต้องขอบคุณพวกเขา เวลาที่ใช้บนท้องถนนจึงลดลง และความสำคัญทางการค้าและเชิงกลยุทธ์ก็กลายเป็นเรื่องใหญ่โต

ตามความสามารถ สะพานแบ่งออกเป็นทางรถไฟ คนเดินถนน รถยนต์ และรวมกัน ตามรูปแบบคงที่สะพานสามารถเป็นคาน, โป๊ะ, ตัวเว้นวรรคหรือมัด TravelAsk ขอนำเสนอ 10 สะพานแขวนที่ยาวที่สุดในหมวดทอดยาว ลักษณะเด่นของสะพานดังกล่าวคือโครงสร้างรองรับซึ่งทำจากเหล็กจัดฟันแบบยืดหยุ่น ต้องขอบคุณเธอที่ถนนสามารถอยู่ในสถานะที่ถูกระงับได้

สะพาน Mackinac (หรือ "บิ๊กแม็ค")

สะพานตั้งอยู่ในอเมริกาและไหลผ่านช่องแคบ Mackinac ซึ่งเชื่อมทะเลสาบฮูรอนและมิชิแกนเข้าด้วยกัน ความยาวของช่วงหลักคือ 1,158 เมตร

สะพานโฮกาคุสเตนบรอน

สะพานสวิสข้ามแม่น้ำ Ongermanelven ความยาวของช่วงหลักคือ 1210 เมตร

สะพานโกลเดนเกต

สะพานโกลเดนเกตถูกสร้างขึ้นในปี เชื่อมต่อซานฟรานซิสโกทางเหนือของคาบสมุทรกับเทศมณฑลมารินตอนใต้ ช่วงหลักยาว 1280 เมตร

สะพานเวอร์ราซาโน

สะพานอเมริกันอีกแห่ง เชื่อมระหว่างเมืองนิวยอร์กซิตี้ของบรูคลินและเกาะสแตเทน ความยาวของช่วงหลักคือ 1298 เมตร

สะพานซิงหม่า

สะพาน Tsingma ตั้งอยู่ในฮ่องกงและทำหน้าที่เชื่อมระหว่างเกาะ Tsing Yi ทางทิศตะวันออกกับเกาะ Ma Wan ทางทิศตะวันตก มีช่วงหลัก 1377 เมตร

สะพานฮัมเบอร์

สะพานแขวนช่วงเดียวนี้ตั้งอยู่ในสหราชอาณาจักร เชื่อมต่อ East Yorkshire และ North Lincolnshire ความยาวของช่วงหลักคือ 1410 เมตร

สะพานจุนยาง

ช่วงหลักของสะพานจีนแห่งนี้คือ 1490 เมตร เชื่อมโยงสองเมืองโบราณ - หยางโจวและเจิ้นเจียง

สะพาน Great Belt

สะพาน Great Belt ในเดนมาร์กมีขนาดใหญ่มาก โดยมีความยาวหลัก 1624 เมตร มันข้ามช่องแคบที่มีชื่อเดียวกันและเชื่อมต่อเกาะ Funen และซีแลนด์

สะพานซีโหวเหมิน

ชาวจีนพยายามอย่างหนักและสร้างสะพานที่ยาวที่สุดเป็นอันดับสองของโลก โดยมีระยะหลักอยู่ที่ 1,650 เมตร สะพานเชื่อมระหว่างเกาะ Jintang และเกาะ Zezi

สะพานอาคาชิไคเคียว

มีเพียงญี่ปุ่นเท่านั้นที่แซงหน้าจีน สะพาน Akashi-Kaikyo ซึ่งข้ามช่องแคบ Akashi ถือเป็นสะพานที่ยาวที่สุดในโลก เนื่องจากช่วงหลักยาวถึง 1991 เมตร

สะพานแขวน สะพานที่โครงสร้างรองรับหลักทำจากส่วนประกอบที่ยืดหยุ่นได้ (สายเคเบิล เชือก โซ่ ฯลฯ) ที่ทำงานด้วยความตึง และถนนถูกระงับ โครงสร้างที่แขวนอยู่ในแรงดึงทำให้สามารถใช้คุณสมบัติทางกลของวัสดุที่มีความแข็งแรงสูง (ลวดเหล็ก ด้ายไนลอน ฯลฯ) ได้อย่างเต็มที่ และน้ำหนักเบาทำให้สามารถบล็อกโครงสร้างที่มีช่วงกว้างใหญ่ที่สุดได้ โครงสร้างแบบแขวนค่อนข้างติดตั้งง่าย ใช้งานได้อย่างน่าเชื่อถือ และโดดเด่นด้วยความโดดเด่นทางสถาปัตยกรรม

สะพานแขวนพบการใช้งานที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในกรณีที่มีความยาวสะพานขนาดใหญ่ ความเป็นไปไม่ได้หรืออันตรายจากการติดตั้งส่วนรองรับระดับกลาง (เช่น ในที่ที่เดินเรือได้) สะพานประเภทนี้ดูกลมกลืนกันมาก หนึ่งในตัวอย่างที่มีชื่อเสียงและสวยงามที่สุดคือสะพานโกลเดนเกต ซึ่งตั้งอยู่ที่ปากทางเข้าอ่าวซานฟรานซิสโก

สายเคเบิลรับน้ำหนักหลัก (หรือโซ่) ถูกแขวนไว้ระหว่างเสาที่ติดตั้งตามริมฝั่ง สายเคเบิลหรือคานแนวตั้งติดอยู่กับสายเคเบิลเหล่านี้ซึ่งพื้นถนนของช่วงหลักของสะพานถูกระงับ สายเคเบิลหลักจะอยู่ด้านหลังเสาและยึดไว้ที่ระดับพื้นดิน สามารถใช้ส่วนขยายสายเคเบิลเพื่อรองรับช่วงเพิ่มเติมสองช่วง

ภายใต้การกระทำของภาระที่เข้มข้น โครงสร้างรองรับสามารถเปลี่ยนรูปร่าง ซึ่งช่วยลดความแข็งแกร่งของสะพาน เพื่อหลีกเลี่ยงการโก่งตัว ในสะพานแขวนสมัยใหม่ ถนนจะเสริมด้วยคานตามยาวหรือโครงถักที่กระจายน้ำหนัก

การก่อสร้างยังใช้โดยที่ถนนได้รับการสนับสนุนโดยระบบเชือกตรงที่ยึดติดกับเสาโดยตรง สะพานดังกล่าวเรียกว่าเคเบิลอยู่

โครงสร้างการก่อสร้าง

ความเค้นหลักในสะพานแขวนคือความเค้นแรงดึงในสายเคเบิลหลักและความเค้นอัดในส่วนรองรับ ความเค้นในช่วงนั้นมีขนาดเล็ก แรงเกือบทั้งหมดในส่วนรองรับจะพุ่งไปทางแนวตั้งและทำให้เสถียรด้วยสายเคเบิล ดังนั้นส่วนรองรับจึงบางมาก การกระจายโหลดที่ค่อนข้างง่ายบนองค์ประกอบโครงสร้างต่างๆ ทำให้การออกแบบสะพานแขวนง่ายขึ้น ภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักของมันเองและน้ำหนักของช่วงสะพาน สายเคเบิลจะหย่อนและกลายเป็นส่วนโค้ง สายเคเบิลที่ไม่ได้บรรจุซึ่งถูกแขวนไว้ระหว่างส่วนรองรับสองอันอยู่ในรูปแบบของสิ่งที่เรียกว่า "สายโซ่". หากละเลยน้ำหนักของสายเคเบิล และน้ำหนักของช่วงมีการกระจายอย่างสม่ำเสมอตามความยาวของสะพาน สายเคเบิลจะอยู่ในรูปของพาราโบลา หากน้ำหนักของสายเคเบิลเทียบได้กับน้ำหนักของถนน รูปร่างของสายเคเบิลจะอยู่ตรงกลางระหว่างโซ่และพาราโบลา

ข้อดีของสะพานแขวน

• ช่วงหลักสามารถสร้างได้ยาวมากโดยใช้วัสดุขั้นต่ำ ดังนั้นการใช้การออกแบบดังกล่าวจึงมีประสิทธิภาพมากในการก่อสร้างสะพานข้ามช่องเขากว้างและแนวกั้นน้ำ ในสะพานแขวนสมัยใหม่ มีการใช้สายเคเบิลและเชือกลวดที่ทำจากเหล็กความแข็งแรงสูงที่มีความต้านทานแรงดึง 22.5 GN/m² อย่างแพร่หลาย ซึ่งช่วยลดน้ำหนักที่ตายของสะพานได้อย่างมาก
• สะพานแขวนสามารถสร้างขึ้นให้สูงเหนือน้ำได้ ทำให้แม้แต่เรือสูงๆ ก็ผ่านไปได้
• ไม่จำเป็นต้องติดตั้งตัวรองรับระดับกลาง ซึ่งให้ข้อดีอย่างมาก เช่น ในกรณีที่เกิดความผิดพลาดจากภูเขาหรือแม่น้ำที่มีกระแสน้ำเชี่ยวกราก
• สะพานแขวนสามารถโค้งงอได้ภายใต้ลมแรงหรือแรงแผ่นดินไหวโดยไม่กระทบต่อความสมบูรณ์ของโครงสร้าง ในขณะที่สะพานที่แข็งแรงมากขึ้นจำเป็นต้องสร้างให้แข็งแรงและหนักขึ้น

ข้อเสียของสะพานแขวน

• เนื่องจากสะพานมีความแข็งแกร่งไม่เพียงพอ จึงอาจจำเป็นต้องกีดขวางการจราจรระหว่างสภาพอากาศที่มีพายุ
• การโก่งตัวของสะพานเพื่อตอบสนองต่อภาระที่มีความเข้มข้นทำให้สะพานแขวนไม่สามารถใช้งานได้สำหรับทางรถไฟ เนื่องจากในกรณีนี้ หัวรถจักรจะทำหน้าที่เป็นโหลดแบบเข้มข้น
• ในลมแรง เสาจะต้องได้รับแรงบิดมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีรากฐานที่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในดินอ่อน

ตอนนี้เรารู้แน่นอนว่าสะพานแขวนคืออะไร ข้อดีและข้อเสียของสะพานคืออะไร โครงสร้างการออกแบบและโครงร่างของสะพานคืออะไร และอื่นๆ อีกมากมาย อย่างไรก็ตาม ก่อนที่ผู้คนจะตอบคำถามมากมายไม่ได้ สะพานก็ไม่ได้รับการศึกษาดีนัก จึงเกิดการทำลายล้างขึ้น ประสบการณ์อันขมขื่นเช่นนี้ทำให้ผู้คนศึกษารายละเอียดคุณสมบัติของโครงสร้างแขวน หากต้องการทราบว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร จำเป็นต้องย้อนดูประวัติความเป็นมาของการพัฒนาและการใช้สะพานแขวน

1. ภาพรวมประวัติศาสตร์การใช้สะพานแขวน

สะพานแขวนมีความโดดเด่นในประวัติศาสตร์การสร้างสะพาน พวกเขาปรากฏตัวขึ้นในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาสังคมมนุษย์และในช่วงแรกมีรูปแบบที่สร้างสรรค์ดั้งเดิมมาก ผ่านช่องเขา ธารน้ำจากภูเขาหรือหุบเขา มีการโยนเชือกหนาสองเส้นขึ้นไป บางครั้งก็แค่เถาวัลย์ (องค์ประกอบรับน้ำหนักพื้นฐาน) ช่องว่างระหว่างพวกเขาถูกปกคลุมหรือปูด้วยไม้กระดานและสะพานก็พร้อม บางครั้งมีเชือกฟรีอีกเส้นหนึ่งยื่นออกมาเพื่อใช้เป็นราวจับ สะพานประเภทนี้พบได้ในอเมริกาใต้ ญี่ปุ่น ทิเบต คอเคซัส และที่อื่นๆ พวกมันไม่สมบูรณ์แบบมาก มีความจุต่ำ ต้านทานแรงลมได้ไม่ดี และแกว่งไปมาอย่างแรงแม้จากน้ำหนักของคนคนเดียว สะพานแขวนที่แสดงในรูปที่ 1 (ด้านบน) มีช่วงระยะ 40 ม. กว้าง 2.5 ม. และยึดกับต้นไม้ที่ยืนอยู่ริมตลิ่ง บนเชือกของสะพานซึ่งทำมาจากหางจระเข้มีพื้นไม้ไผ่สีอ่อนวางอยู่

ในประเทศจีนเมื่อประมาณ 3,000 ปีที่แล้ว พวกเขาเริ่มสร้างสะพานแขวน ซึ่งเป็นพื้นปูด้วยโซ่หรือเชือกที่ขึงแน่นโดยตรง จับจ้องอยู่ที่โขดหินริมฝั่ง

สะพานแขวนแห่งแรกที่อธิบายไว้ในวรรณกรรม ซึ่งออกแบบให้อยู่ใกล้กับสะพานแขวนสมัยใหม่ สร้างขึ้นในปี 1741 ในอังกฤษ ข้ามแม่น้ำทิสส์ คุณลักษณะเฉพาะของสะพานนี้คือการปรากฏตัวของถนนอิสระที่เชื่อมต่อกับโซ่ด้วยขายึด สะพานนี้มีระยะ 21 ม. และใช้เป็นทางผ่านของคนงานเหมือง

กว่า 266 ปีที่ผ่านมานับตั้งแต่เปิดสะพานด้านบน สะพานแขวนจำนวนมากถูกสร้างขึ้นในทุกประเทศทั่วโลก การออกแบบได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และระยะขยายเพิ่มขึ้น เมื่อต้นศตวรรษที่ 19 มีการเปิดเผยข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจเหนือหิน ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 สะพานมีช่วงระยะที่สำคัญแล้ว โครงสร้างช่วงเริ่มไม่ได้ขึ้นอยู่กับโซ่ แต่ใช้ที่แขวนสายไฟที่ทำจากวัสดุที่มีความแข็งแรงสูง

การเปลี่ยนจากโครงสร้างดั้งเดิมของสะพานแขวนไปสู่ระบบสมัยใหม่มีขึ้นตั้งแต่ศตวรรษที่ 17 และ 18 และมีความเกี่ยวข้องกับชื่อชาวสเปน Verrantius (ในเรียงความของเขาเขาได้ให้คำอธิบายเกี่ยวกับสะพานแขวนบนโซ่เหล็กซึ่งระบุการออกแบบด้วยการแยกผ้าใบสะพานออกจากโซ่ค้ำ ผ้าใบติดกับโซ่บนระบบกันกระเทือน) ชาวฝรั่งเศส Poyet (เสนอระบบที่ผู้ชายรองรับผ้าใบสะพานซึ่งมาจากเสาสูงสองเสา) และ James Finley ชาวอังกฤษ หลังได้รับสิทธิบัตรสำหรับระบบแขวนของเขาในปี พ.ศ. 2351 ซึ่งโซ่ทำมาจากการเชื่อมโยงปลอมที่เชื่อมต่อกันตามความยาวของสะพานโดยการเชื่อมโยงสั้น ๆ ที่จุดแขวนลอยซึ่งอยู่ห่างจากกันและกันเท่ากัน โซ่ตรวนที่ริมตลิ่งวางอยู่บนเสาหินและผ่านเข้าไปในหลักค้ำยันซึ่งยึดไว้กับปลาย ทางด่วนของสะพานซึ่งประกอบด้วยคานขวางและพื้น ถูกระงับจากระบบกันสะเทือน

สะพานแขวนแห่งแรกที่พิสูจน์แล้วว่าสามารถตอบสนองความต้องการสมัยใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นในอเมริกาเหนือเมื่อปลายศตวรรษที่ 18 (มีสะพานมากกว่า 50 แห่ง) สะพานแขวนแห่งแรกสร้างขึ้นโดย James Finlay ในเพนซิลเวเนียในปี 1796 ในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 สะพานดังกล่าวมีอยู่สองสามแห่งในรัฐนี้ สะพานที่ใหญ่ที่สุดคือสะพานข้ามแม่น้ำ Skukl ที่มีความสูง 91.8 เมตร(ชุยล์คิล) ใกล้ฟิลาเดลเฟีย

เป็นลักษณะเฉพาะที่ไม่มีสะพานแขวนในช่วงแรกๆ ของการก่อสร้างที่มีลมเชื่อมต่อ เนื่องจากเชื่อกันว่าโซ่มีรูปร่างสมดุลตามธรรมชาติและจะกลับคืนสู่สะพานโดยไม่คำนึงถึงขนาดและทิศทางของการโก่งตัว

ดังนั้นในช่วงแรกซึ่งกินเวลาจนถึงประมาณ พ.ศ. 2353 ตามกฎแล้วสะพานลูกโซ่ที่มีช่วงเล็ก ๆ ถูกสร้างขึ้น พวกเขามีน้ำหนักตายอย่างมีนัยสำคัญและความสามารถในการบรรทุกที่ค่อนข้างเล็ก องค์ประกอบรับน้ำหนักหลักของสะพานดังกล่าวคือห่วงโซ่ที่ประกอบด้วยวงแหวนหรือองค์ประกอบแข็งที่แยกจากกันซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียว (บานพับ)

ที่จุดเริ่มต้นของXIX ศตวรรษ ความได้เปรียบทางเศรษฐกิจของสะพานแขวนได้ถูกเปิดเผยเมื่อเปรียบเทียบกับสะพานหินซึ่งแพร่หลายในเวลานั้น ตัวอย่างเช่น สะพานแขวนข้ามแม่น้ำทวีด ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1820 ในอังกฤษ โดยมีความยาว 110 เมตร ราคาถูกกว่าสะพานหินที่มีความยาวเท่ากันถึง 4 เท่า

วิศวกรชาวอังกฤษได้ปฏิบัติตามตัวอย่างของชาวอเมริกัน ส่งผลให้มีการก่อสร้างสะพานลูกโซ่หลายแห่งในอังกฤษในช่วงไตรมาสแรกของศตวรรษที่ 19 สะพาน Menay ที่ใหญ่ที่สุดซึ่งเชื่อมต่อชายฝั่งของเวลส์กับเกาะ Anglesey ได้รับการออกแบบและสร้างโดย Thomas Telford การก่อสร้างได้ดำเนินการตั้งแต่ พ.ศ. 2365 ถึง พ.ศ. 2369 ในปี พ.ศ. 2369 การเปิดสะพานลูกโซ่ Meneian เกิดขึ้นในอังกฤษซึ่งใช้มาเป็นเวลาประมาณหนึ่งร้อยปีมีช่วง 177ม ด้วยอัตราส่วนลูกศรต่อสแปน 1/12

ในช่วงเวลาเดียวกัน สะพานจำนวนหนึ่งถูกสร้างขึ้นในฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา และประเทศอื่น ๆ ซึ่งมีช่วงไม่เกิน 150เมตร

แนวทางปฏิบัติในการก่อสร้างสะพานแขวนนั้นล้ำหน้ากว่าการพัฒนาเชิงทฤษฎี เนื่องจากสะพานแขวนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างซึ่งประกอบด้วยโซ่ที่ทางเท้าถูกระงับ เป็นระบบตัวแปรที่ยืดหยุ่นได้ ซึ่งนำไปสู่การสั่นสะเทือนและการโก่งตัวขนาดใหญ่ของสะพานแขวนแบบดั้งเดิมดังกล่าว , การพังทลายของการเชื่อมต่อ, อุบัติเหตุและภัยพิบัติ .

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีผลกระทบจากช่องว่างระหว่างการฝึกสร้างสะพานแขวนและสถานะของการพัฒนาทางทฤษฎีของปัญหานี้ แต่สะพานแขวนเป็นระบบที่ขาดไม่ได้สำหรับช่วงกว้างใหญ่ (การใช้งานเกิดจากสถานะของเทคโนโลยีที่ไม่ดีในการก่อสร้าง สะพานสะพาน) และสะพานที่พังทลายได้รับการบูรณะและเสริมกำลังครั้งแล้วครั้งเล่า

ตามสถิติที่ไม่สมบูรณ์ สะพานแขวนที่มีช่วงกว้างตั้งแต่ 60 ม. ขึ้นไป ซึ่งสร้างระหว่างปี 1741 ถึง 2428 มีสะพาน 82 แห่งที่มีอายุตั้งแต่ 50 ถึง 120 ปี สะพาน 30 แห่ง - จาก 20 ถึง 50 ปี และ 6 สะพาน - น้อยกว่า 10 ปี

แม้จะมีคุณสมบัติเชิงลบของรูปแบบสะพานแขวนที่ง่ายที่สุด แต่สะพานเหล่านี้ได้พิสูจน์แล้วว่ามีความทนทานไม่น้อยไปกว่าระบบสะพานอื่นๆ เนื่องจากการเสริมแรงและการสร้างใหม่นั้นง่าย ซึ่งสะพานแขวนมีลักษณะเฉพาะ

สำหรับการบรรทุกขนาดเล็กที่มีอยู่ในขณะนั้น ความยืดหยุ่นของระบบสะพานไม่ได้ทำให้เกิดข้อสงสัยใดๆ เกี่ยวกับความแข็งแรงของสะพาน และไม่ได้ขัดขวางการเคลื่อนที่ของ "น้ำหนักเบา" ที่อยู่บนนั้น ซึ่งเป็นผลมาจากการที่วิศวกรในสมัยนั้น ถูกเข้าใจผิดคิดว่าสะพานแขวนแบบยืดหยุ่นกลับมาเป็นข้อดีและมีคุณสมบัติตามธรรมชาติตามธรรมชาติของสะพานแขวนแบบยืดหยุ่นได้ โซ่หรือเชือกของสะพานให้อยู่ในรูปแบบเดิมหลังจากผ่านน้ำหนักบรรทุก กล่าวคือ พวกเขาพยายามสร้างทฤษฎีของ สะพานแขวนเกี่ยวกับการใช้รูปแบบที่ง่ายที่สุดของความสมดุลตามธรรมชาติของเชือกที่โยนจากชายฝั่งหนึ่งไปอีกชายฝั่งหนึ่ง

สะพานที่ยืดหยุ่นได้ประเภทที่ง่ายที่สุดได้รับการพัฒนามากที่สุดหลังปี พ.ศ. 2365 เมื่อสายเคเบิลถูกประดิษฐ์ขึ้นจากลวดที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงที่อนุญาต และด้วยสายเคเบิลนี้จะถูกหมุนจากสายไฟหรือเกลียวแต่ละเส้นเมื่อสร้างสะพานแขวน

ไตรมาสที่สองของ XIX ศตวรรษถูกทำเครื่องหมายการใช้สะพานแขวนสายเคเบิลอย่างแพร่หลายซึ่งองค์ประกอบหลักรับน้ำหนัก (โซ่) ถูกแทนที่ด้วยสายเคเบิล (สายเคเบิล) สิ่งนี้นำไปสู่ความก้าวหน้าที่สำคัญ เนื่องจากสายเคเบิลมีความแข็งแรงสูงกว่าเมื่อเทียบกับโซ่ การประดิษฐ์เชือกลวดเหล็กทำให้สามารถสร้างสะพานทรงพุ่มโดยไม่ต้องนั่งร้าน และขยายการก่อสร้างสะพานแขวนให้มีช่วงกว้างมาก

ในช่วงเวลานี้ สะพานเคเบิลจำนวนหนึ่งถูกสร้างขึ้นในฝรั่งเศส อังกฤษ อเมริกา และประเทศอื่นๆ

สะพานแขวนที่เปิดในปี พ.ศ. 2377 ในสวิตเซอร์แลนด์ใกล้เมืองไฟรบูร์กกลายเป็นสะพานที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในเวลานั้น มีช่วงความกว้าง 265 ม. เคเบิลสวิตซ์ 1/14 ช่วง ความกว้างของทางเท้า 6.5 ม. และปิดกั้นหุบเขาแม่น้ำที่ความสูง 51 ม. จากระดับน้ำ สะพานแขวนอยู่บนสายเคเบิล 4 เส้น เส้นผ่านศูนย์กลาง 135 มม. แต่ละสายประกอบด้วยสายไฟ 1,056 เส้น หนา 3.8 มม. มีความต้านทานแรงดึง 82 กก./ตร.ม.

เพิ่มภาระชั่วคราว การสิ้นสุดเชือกที่ไม่เหมาะสม ฯลฯ โซ่ในหลักค้ำยันเช่นเดียวกับการกระทำของลมซึ่งนำไปสู่การสั่นขนาดใหญ่ของระบบทั้งหมด (ขึ้นอยู่กับการใช้งานแบบดั้งเดิมของความสมดุลของเชือกตามธรรมชาติ) ในระนาบแนวนอนและแนวตั้งนำไปสู่ภัยพิบัติและอุบัติเหตุร้ายแรง ในสะพานหลายแห่ง ภัยพิบัติจะกล่าวถึงในรายละเอียดในส่วน "ภัยพิบัติเมื่อใช้สะพานแขวนในรูปแบบที่ง่ายที่สุด"

ช่วงเวลาต่อมาประมาณหนึ่งร้อยปีมีการก่อสร้างสะพานแขวนจำนวนมากในหลายประเทศทั่วโลก การออกแบบสะพานแขวนพัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็ว เริ่มมีการใช้วัสดุที่มีความแข็งแรงสูงและช่วงของสะพานก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและโดยจุดเริ่มต้น XX ศตวรรษเข้าใกล้500เมตร ตัวอย่างเช่น ในปี พ.ศ. 2426 สะพานบรูคลินอันโด่งดังได้สร้างขึ้นในนิวยอร์กโดยมีช่วงกว้างใหญ่ในสมัยนั้น 486เมตร

ในศตวรรษที่ 20 มีการสร้างสะพานแขวนจำนวนมากความสำเร็จหลักในเทคโนโลยีการก่อสร้างมีดังนี้:

- ในปี ค.ศ. 1929 สะพาน Ambassador ถูกสร้างขึ้นข้ามแม่น้ำดีทรอยต์ ซึ่งอยู่เหนือระบบสะพานทั้งหมดในแง่ของระยะ เหนือกว่าสะพานควิเบกด้วยระยะ 548 ม. สะพานเชื่อมสองประเทศเพื่อนบ้านอย่างแคนาดาและสหรัฐอเมริกา การก่อสร้างใช้เวลาสองปี ช่วงความยาวเฉลี่ยของสะพานคือ 563 ม. ความสูงของคานเสริมโครงตาข่ายเหล็กคือ 6.7 ม. อัตราส่วนความสูงของคานแข็งต่อช่วงคือ 1: 84 ความกว้างของทางเท้า 14.1 ม. ทางเท้า 2.4 ม. สะพานรองรับด้วยสายเคเบิลสองเส้นซึ่งประกอบด้วยสายคู่ขนาน เส้นผ่านศูนย์กลางแต่ละเส้น 48.9 ซม.

- ในปีพ.ศ. 2474 สะพานถูกสร้างขึ้นข้ามแม่น้ำฮัดสัน (รูปที่ 1.2) โดยมีความยาว 1067 ม. ซึ่งเป็นสะพานแรกที่มีความยาวเกินหนึ่งกิโลเมตร ในที่สุดก็รวมเอาความเหนือกว่าของระบบแขวนไว้ด้วยกัน สะพานมีเสาเหล็กขัดแตะสูง 181 ม. ระยะสะพาน 1067 ม. ภาพตัดขวางของสะพานแสดงในรูปที่ 1.3. ระยะห่างระหว่างคานแข็งสองอันคือ 32.29 ม. ถนนรองรับด้วยสายเคเบิลสี่เส้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 91.4 ซม. สายเคเบิลของสะพานนี้ประกอบด้วย 61 เส้น เกลียวแต่ละเส้นทำจากลวด 434 เส้น เส้นผ่าศูนย์กลาง 4.9 มม. ความต้านทานแรงดึงของเส้นลวดคือ 155 kN / cm2 และความแข็งแรงของผลผลิตตามเงื่อนไขคือ -105 kN / cm2 ไม้แขวนเสื้อซึ่งอยู่ระหว่างทางเท้ามีเส้นผ่านศูนย์กลาง 78 มม. คานขวางแต่ละอันถูกแขวนด้วยไม้แขวนสี่อัน โดยรวมแล้ว สายเคเบิลหนึ่งเส้นมีสายขนาน 26474 เส้น ความยาวรวมของสายไฟในสายเคเบิลคือ 171,000 กม. สะพานได้รับการออกแบบสองระดับ ในปี พ.ศ. 2472 ได้มีการสร้างเฉพาะชั้นบนสำหรับช่องจราจรแปดช่องเท่านั้น ตรงกลางทางเดินที่มีความกว้าง 12.2 ม. มีไว้สำหรับรถบรรทุกและด้านข้างมีเลนสำหรับรถยนต์

ระหว่าง พ.ศ. 2502 ถึง พ.ศ. 2505 มีการเพิ่มระดับล่างซึ่งทำให้สามารถรับมือกับกระแสการจราจรที่เพิ่มขึ้นได้ อันเป็นผลมาจากการขยายโครงนั่งร้านสูง 9.14 ม.

- ในปี ค.ศ. 1937 สะพานโกลเดนเกตถูกสร้างขึ้นในซานฟรานซิสโก มีความยาว 1280 ม. วัตถุแห่งความภาคภูมิใจของชาติสำหรับชาวอเมริกัน (ประชาชน 150,000 คนรวมตัวกันในงานฉลองครบรอบ 50 ปีของสะพานในปี 2530) ได้รับรางวัลมากมายด้านความงามเป็นพิเศษ เอฟเฟกต์จากสายเคเบิลสีส้มบนพื้นหลังมหาสมุทรสีน้ำเงิน ในปีพ.ศ. 2496 หลังจากภัยพิบัติสะพานแขวนทาโคมาแวลลีย์ (พ.ศ. 2483) สะพานโกลเดนเกตได้รับการเสริมด้วยสายเคเบิลยึดแนวนอน

- ในปีพ.ศ. 2483 สะพานทาโคมาสามช่วงถูกสร้างขึ้นข้าม Puget Sound ซึ่งหลังจากใช้งานได้เพียงสี่เดือนก็พังทลายลงจากแรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากลม

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2493 สะพานทาโคมาแห่งใหม่เปิดให้สัญจรไปมา สร้างขึ้นบนไซต์เดียวกันโดยใช้ฐานรากของท่าเรือเก่า ความยาวของช่วงหลักคือ 853เมตร สะพานใหม่แตกต่างจากสะพานเก่าด้วยคานแข็งที่ทำขึ้นในรูปของโครงตาข่ายเหล็กที่มีความสูง 10เมตร ลำแสงที่ทำให้แข็งทื่อรองรับด้วยสายเคเบิลขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 50.8 สองเส้นดูแต่ละ.

- ในปี 1965 สะพาน Verrazano-Narrows สร้างขึ้นในนิวยอร์ก ความยาว 1298 ม. ซึ่งเป็นสถิติโลกครั้งสุดท้ายของอเมริกา ซึ่งยังคงเป็นสถิติของอเมริกา

- ในปี 1997 ในญี่ปุ่น ระหว่างเกาะชิโกกุและฮอนชู สะพาน Akashi-Kaikyo ถูกสร้างขึ้นซึ่งเข้าสู่ Guinness Book of Records ถึงสองครั้ง: เนื่องจากสะพานแขวนที่ยาวที่สุดความยาวของช่วงเดียวคือ 1991 ม. และเป็นสะพานที่สูงที่สุด เนื่องจากมีเสาสูงถึง 297 ม. ซึ่งสูงกว่าอาคารเก้าสิบชั้น ความยาวรวมของโครงสร้างสามช่วงที่ไม่เหมือนใครนี้คือ 3911 ม. แม้จะมีขนาดใหญ่ของสะพาน แต่การก่อสร้างก็แข็งแรงพอที่จะทนต่อลมกระโชกแรงได้สูงถึง 80 เมตรต่อวินาที และแผ่นดินไหวได้ถึง 8 จุดในระดับริกเตอร์ ซึ่งได้แก่ ไม่ใช่เรื่องแปลกในตะวันออกไกล

ในประเทศของเรา สะพานแขวนยังไม่ได้รับการพัฒนาที่ดีอย่างในสหรัฐอเมริกา อังกฤษ ฝรั่งเศส ญี่ปุ่น และประเทศอื่นๆ อย่างแรก พวกเขาปรากฏตัวพร้อมกับเราในเวลาต่อมา G.P. Perederiy เชื่อว่าสะพานแขวนแห่งแรกในรัสเซียสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2366 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในสวนสาธารณะ Ekateringof และมีช่วง 15.2เมตร ความล้าหลังในบริเวณนี้เกิดจากหลายสาเหตุ หนึ่งในนั้นคือไม่มีกำแพงกั้นน้ำที่ค่อนข้างใหญ่ซึ่งจะต้องสร้างช่วงกว้างๆ เช่นนี้

สะพานแขวนแห่งแรกในรัสเซียถูกสร้างขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในช่วงทศวรรษที่ 1820-1830:

1823 . สะพานเดินในสวนสาธารณะ Yekateringofsky ที่มีช่วง 15.2 ม.

1824 ., สะพาน Panteleimonovsky ข้ามแม่น้ำ. Fontanka ใกล้สวนฤดูร้อน L = 40 ม. (ถูกรื้อถอนในปี 1905 หลังจากการทำลายสะพานอียิปต์ที่อยู่ใกล้เคียงระหว่างทางของกองทหารม้า)

สะพานแขวนคนเดินบางสะพานในสมัยนั้นรอดมาได้จนถึงทุกวันนี้: Pochtamtsky (ข้าม Moika), Bankovsky และ Lviny (ข้ามคลอง Griboyedov)

พ.ศ. 2379 ., Brest-Litovsk สะพานแขวนบนลวดสลิงแห่งแรกของรัสเซีย L = 89 ม.

พ.ศ. 2390 ., เคียฟ, ร. Dnieper สะพานสี่ช่วง L = 134 ม. ถูกทำลายโดย White Poles ในปี 1920

ในศตวรรษที่ XX ในอาณาเขตของสหภาพโซเวียตมีการสร้างสะพานแขวนจำนวนมากสำหรับท่อส่ง (แม่น้ำ Amu Darya, L = 660 ม.; แม่น้ำ Dnieper, L = 720 ม.) และสะพานชั่วคราวที่มีระยะ 874 ม. ข้ามแม่น้ำโวลก้าใต้สายพานลำเลียงระหว่างการก่อสร้างสถานีไฟฟ้าพลังน้ำ

สะพานแขวนที่มีชื่อเสียงที่สุดของรัสเซียคือสะพาน Krymsky ข้ามแม่น้ำ Moskva สะพานนี้สืบทอดชื่อมาจากไครเมียฟอร์ดซึ่งครั้งหนึ่งเคยอยู่บนที่ตั้งของสะพานซึ่งพวกตาตาร์ข้ามระหว่างการโจมตีมอสโก สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2481 มีความยาวรวม 688 ม. ในขณะนั้นเข้าไปในสะพานหกอันดับแรกในยุโรปตามแนวแม่น้ำ 168 ม. ประเภทของการก่อสร้างที่วิศวกร B.P. Konstantinov และสถาปนิก A.V. Vlasov ใช้ในการออกแบบสะพานไครเมียคือ หายากมากในทางปฏิบัติของโลก เสาตั้งโดยลำพังและไม่ได้เชื่อมต่อที่ด้านบน แม้ว่าที่จริงแล้วน้ำหนักของโครงสร้างโลหะของสะพานไครเมียจะสูงถึง 10,000 ตัน แต่สะพานก็ดูเบาและบอบบางมาก และถึงแม้ว่าสะพานไครเมียจะกลายเป็นหนึ่งในบัตรโทรศัพท์ของมอสโกแล้ว แต่ก็ครองตำแหน่งที่เจียมเนื้อเจียมตัวในตารางอันดับโลก (เพิ่มเติมเกี่ยวกับสะพานไครเมียในหัวข้อ "ตัวอย่างสะพานแขวน")

2. ภัยพิบัติเมื่อใช้สะพานแขวนของโพธิ์ที่ง่ายที่สุดเรา.

ช่วงเริ่มต้นของการก่อสร้างสะพานแขวนประเภทที่ง่ายที่สุดและการกระจายมีความเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุจำนวนมากและภัยพิบัติของสะพานเหล่านี้

เทคนิคการสร้างสะพานไม่ทราบอุบัติเหตุมากไปกว่าการใช้สะพานแขวน

ตั้งแต่ช่วงที่สะพานแขวนเริ่มสร้างทั้งในประเทศและต่างประเทศของเราปัญหาการสั่นสะเทือนของสะพานแขวนจากการที่สะพานพังเกิดขึ้นไม่ได้รับการวิเคราะห์ที่จำเป็น

ความดั้งเดิมของระบบสะพานแขวนที่ง่ายที่สุดและความแปรปรวนทางเรขาคณิตของระบบไม่ได้รบกวนผู้สร้างสะพาน อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการดำเนินการของสะพานดังกล่าว สะพานเหล่านี้ได้รับอิทธิพลจากแรงลมและแนวดิ่ง ซึ่งนำไปสู่ความเสียหายต่อสะพาน ภัยพิบัติ หรืออย่างดีที่สุด ทำให้เกิดความไม่สะดวกในการปฏิบัติงานที่เห็นได้ชัดเจน

สะพานแขวนแห่งแรกข้ามแม่น้ำ ทวีดในสกอตแลนด์ซึ่งมีความยาว 78 เมตร ถูกทำลายโดยลมพัดแรง 5-6 ไม่กี่เดือนหลังจากการก่อสร้าง

ในไม่ช้าสะพานก็ถูกสร้างขึ้นข้ามแม่น้ำ ทวีดในเบอร์วิค (อังกฤษ) ด้วยระยะ 40 ม. ซึ่งถูกทำลายโดยลม 6 เดือนหลังจากการก่อสร้างแล้วเสร็จ

สะพานไบรตันซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2366 ถูกทำลายโดยพายุในปี พ.ศ. 2376 และถูกทำลายอีกครั้งหลังการซ่อมแซมในปี พ.ศ. 2379

จากภาพร่างของผู้เห็นเหตุการณ์ในขณะเกิดภัยพิบัติ จะเห็นได้ว่าภัยพิบัติเกิดขึ้นจากลักษณะสะพานแขวนในรูปแบบที่ง่ายที่สุดส - การสั่นสะเทือนของรูปทรงพร้อมกับการบิดของถนน

สะพานมอนโทรสในสกอตแลนด์ สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2372 และพังทลายลงในปี พ.ศ. 2372 จากการบรรทุกเกินพิกัด และมีผู้บาดเจ็บล้มตายจำนวนมาก

หลังการซ่อมแซม สะพานถูกทำลายอีกครั้งโดยลมในปี 1838 พยานเห็นการสั่นของสะพานในครึ่งคลื่นสองลูก ซึ่งทำให้สะพานพัง

สะพานข้ามช่องแคบเมเนย์ในเวลส์ ซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2369 โดยมีระยะ 177 ม. ถูกสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง ช่วงคลื่นผันผวนเป็นคลื่นยาว 4.8 ม. หนึ่งเดือนต่อมา สะพานได้รับความเสียหายและได้รับความเสียหายในปี พ.ศ. 2379 และ พ.ศ. 2382

สะพานข้ามแม่น้ำ ลานใกล้เมืองแนสซอ (เยอรมนี) สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2373 ได้รับความเสียหายอย่างหนักจากลมในปี พ.ศ. 2376 เมื่อโซ่ขาดและคานที่แข็งทื่อก็หัก

สะพานโรช-เบอร์นาร์ดในฝรั่งเศส สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1840 ด้วยสายเคเบิลยาว 194 ม. ถูกทำลายโดยลมในปี ค.ศ. 1852 สะพานวีลลิงเหนือแม่น้ำ โอไฮโอ (สหรัฐอเมริกา) ผ่านเที่ยวบินใน 308 ม. สร้างในปี 1848-1849 ถูกทำลายในปี 1854

ผู้เห็นเหตุการณ์เล่าว่าธรรมดาส การสั่นสะเทือนที่มีรูปร่างเปลี่ยนไปเป็นการสั่นสะเทือนแบบบิดอย่างแรง "สะพานพุ่งเหมือนเรือในพายุ" และการสั่นสะเทือนแต่ละครั้งทำให้เกิดแรงกดใหม่ที่แข็งแกร่งขึ้น จนกระทั่งช่วงทั้งหมดยุบลงจากการแตกของสายเคเบิลในสายเคเบิล

สะพาน Lewiston-Quixton ข้ามแม่น้ำ ไนแองการาที่มีระยะ 306 ม. สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2394 เกือบจะพังทลายลงระหว่างเกิดพายุในปี พ.ศ. 2398

เพื่อลดการคุกคามความปลอดภัยของสะพานรูปตัว S การแกว่งของมัน (ในครึ่งคลื่นสองลูก) ใกล้เสามีการเพิ่มพวกที่เอียงเพื่อรองรับถนน หลังจากที่ตัวห่อหุ้มเอียงถูกตัดการเชื่อมต่อในปี 1864 ตลอดระยะเวลาของการซ่อมแซม สะพานก็แกว่งจากลมและทรุดตัวลง

สะพานข้ามน้ำตกไนแองการา ซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2411 โดยมีความยาว 372 เมตร ถูกทำลายหลังจากซ่อมแซมในปี พ.ศ. 2431 แพทย์คนหนึ่งที่เดินผ่านสะพานในตอนกลางคืนบรรยายถึงการเคลื่อนไหวของสะพานว่าเป็นเรือที่โยกไปตามเกลียวคลื่น ในตอนเช้าไม่มีร่องรอยของสะพาน แต่ในไม่ช้าก็ได้รับการบูรณะ "เพื่อไม่ให้นักท่องเที่ยวสังเกตเห็นการหายตัวไปของสะพาน"

สะพานจำนวนหนึ่งพังทลายลงจากทางเดินของฝูงชน เช่น สะพาน Broughton ในแลงคาเชียร์ สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2374 สะพานในเมืองอองเช่ (ฝรั่งเศส) ที่มีระยะ 100 เมตร (พังในปี พ.ศ. 2393) สะพานในออสตราวา (สาธารณรัฐเช็ก) สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2434 (พังทลายในปี พ.ศ. 2439) เป็นต้น สะพานหลายแห่งในอเมริกาพังทลายจากการเลี้ยงปศุสัตว์

สะพานฟิลาเดลเฟียสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2352 และพังทลายลงในปี พ.ศ. 2354 หลังจากผ่านไปไม่ถึงสองปี สะพานในยอร์กเชียร์ใน พ.ศ. 2373 ทางรถไฟ สะพานใน Durkhel ข้ามแม่น้ำ ต้นยู สะพานเคนตักกี้ ฯลฯ บทเรียนของภัยพิบัติเหล่านี้ถูกลืมไปโดยพื้นฐานแล้วจนกระทั่งการล่มสลายของสะพานแขวนทาโคมาในสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 โดยมีระยะเฉลี่ย 855 เมตร

จากการกระทำของลมที่ค่อนข้างอ่อน ความผันผวนในแนวนอนก็กลายเป็นเวลาที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆส - รูป (ในสองครึ่งคลื่น) การสั่นพร้อมกับการบิดของถนน ขนาดของแอมพลิจูดแนวตั้งของถนนถึง 8 ม. และถนนบิดเบี้ยว 45 50 ° (รูปที่ 2.1)

เนื่องจากประสบการณ์ที่ได้รับในการสร้างสะพานแขวนในรูปแบบที่ง่ายที่สุดเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง ลดการสั่นสะท้าน สะพานแขวนก็เริ่มมีความแข็งแกร่งขึ้น การเสริมความแข็งแกร่งประกอบด้วยอุปกรณ์เชื่อมต่อลมซึ่งเป็นอุปกรณ์ของคานแข็งที่ตั้งอยู่ตามสะพานในระนาบของสายเคเบิลเรียกว่าคานแข็งทื่อซึ่งเป็นอุปกรณ์ของชายเอียงที่รองรับถนนใกล้กับเสา

อย่างไรก็ตาม มาตรการทั้งหมดเหล่านี้ยังไม่เพียงพอ เนื่องจากสะพานทาโคมาซึ่งสร้างขึ้นในปี 2479 มีทั้งคานแข็งและข้อต่อลม สาระสำคัญของปัญหาอยู่ในระบบของโครงถักหลักของสะพานแขวน เนื่องจากมีพื้นฐานมาจากโครงถักแบบแขวนที่ง่ายที่สุด ซึ่งสะพานเหล่านี้ยังคงมีข้อบกพร่องโดยธรรมชาติ

ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ หลังจากศึกษาอุบัติเหตุของสะพานแขวนทาโคมา พบว่าระบบสะพานแขวนที่ง่ายที่สุด ซึ่งมีพื้นฐานมาจากความสมดุลตามธรรมชาติของเชือกแขวนลอย เป็นระบบที่ไม่เสถียรตามหลักอากาศพลศาสตร์ ซึ่งอธิบายได้เป็นจำนวนมาก อุบัติเหตุสะพานแขวนประเภทนี้

ระบบที่มีความเสถียรตามหลักอากาศพลศาสตร์คือระบบพักสายเคเบิลและสะพานแขวนแบบโซ่คู่

3. การเปลี่ยนไปใช้ระบบสะพานแขวนที่มีเหตุผล

โดยใช้ตัวอย่างภัยพิบัติที่เกี่ยวข้องกับการแกว่งและการสั่นสะเทือนของสะพานแขวน ความจำเป็นในการแนะนำคานแข็งในโครงสร้างของสะพานแขวนได้รับการพิสูจน์แล้ว เริ่มตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 19 นอกเหนือจากห่วงโซ่ที่ยืดหยุ่นแล้ว ราวไม้แข็งของประเภทโครง Gau และคนลาดเอียงที่รองรับถนนใกล้เสาก็เริ่มถูกนำมาใช้ในสะพาน

กับชิงช้าแนวนอนเริ่มใช้เส้นทแยงมุมใต้ถนน

หนึ่งในผู้ร่วมสมัยของเขากล่าวว่า "ภัยพิบัติผลักดันสะพานแขวนออกจากยุโรป" ค่อนข้างจะกล่าวว่าข้อผิดพลาดในแนวคิดทางทฤษฎีเกี่ยวกับการทำงานของสะพานแขวนไม่รวมการใช้งานในรัสเซียและยุโรปตะวันตกตัวอย่างนี้คือระบบกันสะเทือน สะพานที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2393 ภายใต้การบรรทุกทางรถไฟ สะพาน "อังกฤษ" (อังกฤษ) ซึ่งถูกแปลงในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้างเป็นคานและการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดประกอบด้วยความจริงที่ว่าโซ่ของสะพานแขวนถูกโยนออกไปและมีเพียงคานแข็งที่มี ทางซ้ายซึ่งบ่งบอกถึงระยะขอบความปลอดภัยที่ไม่ยุติธรรมอย่างสมบูรณ์ในลำแสงที่ทำให้แข็งทื่อ สามารถรับรู้น้ำหนักบรรทุกอย่างอิสระเป็นระบบลำแสง

แนวทางในการก่อสร้างสะพานแขวนในยุโรปยังคงดำเนินต่อไปแม้หลังจากที่มีการสร้างศาสตร์แห่งการคำนวณโครงสร้างอาคารแล้ว และเมื่อการคำนวณสะพานแขวนเป็นเพียงปัญหาเฉพาะของวิธีการทั่วไปเท่านั้น

ปลายศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 ในสหรัฐอเมริกา การใช้งานและการก่อสร้างสะพานแขวนสายเคเบิลยังคงดำเนินต่อไป (ตัวอย่างคือ สะพานบรู๊คลิน ระยะ 486 ม. มีเสาหิน มีความสูงรวมสูงสุด 130 ม. พร้อมฐานรองรับ) ขณะที่ในยุโรป พวกเขาโต้เถียงกันเป็นเวลานานเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของสะพานโซ่และเคเบิล

ข้อยกเว้นในขณะนั้นคือฝรั่งเศส ซึ่งมีการพัฒนาระบบเคเบิลพักของ Gisclair, Leinekugel-le Coq และสะพานอื่นๆ และใช้สะพานแขวนเคเบิลควบคู่ไปกับการก่อสร้างสะพานแขวน

ผู้สร้างสะพานแขวนในยุโรปเริ่มตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 ได้ใช้เส้นทางการเพิ่มความแข็งแกร่งของสะพานแขวน (สะพานในบราติสลาวามีความแข็งแกร่ง 1/1500 ของช่วง) โดยปฏิเสธที่จะใช้เชือกเหล็ก .

คำถามเกี่ยวกับการใช้สะพานแขวนในยุโรปถูกวางบนระนาบการรักษาความปลอดภัยจากผลที่เป็นไปได้ของความรู้เชิงทฤษฎีที่ไม่สมบูรณ์ ไม่มีร่องรอยเหลือของเศรษฐกิจและความเรียบง่ายของการแก้ปัญหา

ควรสังเกตว่ามีความเชื่อมานานแล้วว่าสะพานแขวนจะแข็งกว่าถ้ายอมรับเชือกหรือโซ่หย่อนเล็ก ๆ เนื่องจากสะพานแขวนที่ไม่มีคานแข็งจะเล็กกว่าส การโก่งตัวของรูปทรงเมื่อถนนโค้งไปตามครึ่งคลื่นสองลูกโดยมีการลดลงและเป็นผลให้สะพานแขวนแรกถูกสร้างขึ้นด้วยการลดลง 1/12 1/15 ของช่วง แต่สิ่งที่ถูกต้องสำหรับเกลียวที่มีความยืดหยุ่นและความได้เปรียบทางเศรษฐกิจสำหรับสะพานแขวนประเภทที่ง่ายที่สุดซึ่งใช้เสาหินขนาดใหญ่นั้นเสียเปรียบและใช้งานไม่ได้สำหรับสะพานแขวนในขั้นตอนการพัฒนาปัจจุบัน

ดังนั้นลูกศรที่ใช้ในสะพานแขวนจึงค่อยๆ เพิ่มเป็น 1/7 ของช่วง ขึ้นอยู่กับระยะเวลาของการก่อสร้างสะพาน การเพิ่มขึ้นหรือลดลงในปริมาณที่ได้เปรียบของ sag นี้ถูกกำหนดโดยหลักเศรษฐศาสตร์ของการใช้เสา ในศตวรรษที่ผ่านมา เสาหินที่มีความสูงมหาศาลนั้นไม่มีประโยชน์และยากในการสร้าง (เสาหินของสะพานบรูคลินสร้างขึ้นมานานกว่า 9 ปี นั่นคือ 70% ของเวลาก่อสร้างสะพานทั้งหมด) อันเป็นผลมาจาก ซึ่งเป็นประโยชน์ในการลดบูมโซ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากสิ่งนี้สอดคล้องกับข้อกำหนดสำหรับสะพานแขวนประเภทที่ง่ายที่สุดในการลดลูกศรของโครงร่างของโซ่ตามการลดขนาดของการโก่งตัว

ดังนั้น ช่วงการเปลี่ยนผ่านจากรูปแบบสะพานแขวนที่ง่ายที่สุดไปสู่ระบบที่มีเหตุผลจึงมีความต้องการที่จะปรับปรุงสะพานที่สร้างขึ้น และจากประสบการณ์ในการสร้างสะพาน เพื่อนำระบบและโครงสร้างสะพานแขวนที่เข้มงวดและเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจมาใช้มากที่สุด

โดยพื้นฐานแล้ว ยกเว้นการใช้สะพานแขวนสายเคเบิลในฝรั่งเศส ความพยายามทั้งหมดของผู้สร้างและนักวิทยาศาสตร์ลดลงในการปรับปรุงระบบสะพานแขวนแบบวงจรเดียวที่ง่ายที่สุดโดยปรับแต่งการคำนวณและใช้มาตรการการออกแบบต่างๆ (แนะนำสายเคเบิลเอียง เป็นต้น) อย่างไรก็ตาม ความทะเยอทะยานเหล่านี้ไม่ได้แก้ปัญหาและเป็นมาตรการเพียงครึ่งเดียว เนื่องจากความสามารถของระบบสะพานแขวนที่ง่ายที่สุดในการส - รูปทรงโค้งงอของคานที่ทำให้แข็งทื่อถูกเก็บรักษาไว้

ตัวอย่างนี้คือสะพานแขวนทาโคมาที่ล้มเหลวและสะพานแขวนหลายแห่งของสหรัฐฯ ที่สร้างขึ้นในทศวรรษที่ 1940 ซึ่งต้องเผชิญกับการสั่นสะเทือนที่คุกคามระหว่างการทำงาน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สะพานแขวน Bronk-Whitestone ได้รับการเสริมกำลังทันทีหลังจากการพังทลายของสะพาน Tacoma และการตรวจสอบและควบคุมการแกว่งของสะพานเหล่านี้ถูกจัดระเบียบบนสะพานแขวนที่เหลือของสหรัฐฯ

ข้อสรุปที่ได้รับในสหรัฐอเมริกาจากการวิเคราะห์ภัยพิบัติจากสะพานทาโคมา สังเกตว่าอันตรายหลักไม่ได้อยู่ที่ความจริงที่ว่าความกว้างของสะพานแขวนที่มีช่วงกว้างใหญ่นั้นเล็กเกินไป (สะพานทาโคมามีความกว้างประมาณ 1/72 ของช่วง แต่เนื่องจากความแข็งแกร่งคือคานที่ทำให้แข็งทื่อต่ำเกินไปของสะพานแขวนที่มี "โครงสร้างคล้ายริบบิ้น")

ที่ ในการสรุปข้อสรุป ผู้เชี่ยวชาญชาวอเมริกันถูกบังคับให้ประกาศว่า: “เป็นการสมควรที่จะขจัดสาเหตุของความไม่มั่นคงและความแข็งแกร่งของสะพานแขวนในเชิงวิทยาศาสตร์ มากกว่าพยายามหายาแก้พิษ”

4. ตัวอย่างสะพานแขวนสมัยใหม่

4.1. สะพานโกลเดนเกต

รูปที่ 4.1 สะพานโกลเดนเกต

สะพานโกลเดนเกตเป็นสะพานแขวนข้ามช่องแคบโกลเดนเกต เชื่อมระหว่างเมืองซานฟรานซิสโกทางเหนือของคาบสมุทรซานฟรานซิสโกและทางตอนใต้ของเทศมณฑลมาริน ใกล้กับย่านชานเมืองซอซาลิโต สะพานโกลเดนเกตเป็นสะพานแขวนที่ใหญ่ที่สุดในโลกตั้งแต่การก่อสร้างในปี 2477 ถึง 2507

สะพานนี้ออกแบบโดยวิศวกรโจเซฟ สเตราส์ และได้รับคำปรึกษาจากสถาปนิกเออร์วิง มอร์โรว์ ซึ่งใช้องค์ประกอบแบบอาร์ตเดโคในการออกแบบ การคำนวณทางคณิตศาสตร์สำหรับสะพานทั้งหมดทำโดย Charles Alton Ellis ที่อาศัยอยู่ในนิวยอร์กซิตี้ แต่เนื่องจากความสัมพันธ์ที่ไม่ดีระหว่างเขากับ Joseph Strauss ชื่อของ Ellis จึงไม่ปรากฏในการก่อสร้างสะพานและไม่ได้จารึกไว้บนผู้สร้างสะพาน ' โล่ประกาศเกียรติคุณด้านทิศใต้ ควรสังเกตว่าการคำนวณทั้งหมดทำโดยใช้เลขคณิตและกฎสไลด์

ประวัติอ้างอิง

ความจำเป็นในการเชื่อมต่อชายฝั่งของช่องแคบโกลเดนเกตกับโครงสร้างสะพานนั้นค่อนข้างชัดเจนตั้งแต่ต้นปี 1923 แต่การก่อสร้างเริ่มขึ้นหลังจากประธานาธิบดีแฟรงคลิน รูสเวลต์ประกาศข้อตกลงใหม่เพื่อฟื้นฟูเศรษฐกิจเท่านั้น ในช่วงปี พ.ศ. 2476 พ.ศ. 2480 สะพานสองแห่งถูกสร้างขึ้นในซานฟรานซิสโก สะพานหนึ่งอยู่เหนือช่องแคบไปในทิศทางของพื้นที่โอ๊คแลนด์ และอีกสะพานหนึ่งเรียกว่าโกลเดนเกต

การก่อสร้างสะพานเป็นความท้าทายทางเทคนิคที่ร้ายแรง เนื่องจากมีภาระหนักบนโครงสร้าง ซึ่งมีความซับซ้อนโดยธรรมชาติของกระแสน้ำในมหาสมุทรแปซิฟิกในท้องถิ่น โครงสร้างใหม่ต้องทนต่อกระแสน้ำในมหาสมุทรที่ไหลด้วยความเร็วสูงถึง 185 กม. ต่อชั่วโมง รวมทั้งลมกระโชกแรงทำให้เกิดความผันผวนได้สูงถึง 9 เมตร จากนั้นช่วงหลักเบี่ยงเบนไปตามแนวนอน 8 ม. และแนวตั้ง 2 ม. ซึ่งไม่ก่อให้เกิดความเสียหายร้ายแรง งานที่ยากคือการสร้างฐานรองรับภาคใต้ที่ความลึก 30 เมตรซึ่งจำเป็นต้องใช้กระสุนปืนขนาดยักษ์ นอกจากนี้ ในระหว่างการติดตั้งโครงสร้าง ตาข่ายนิรภัยพิเศษถูกยืดไว้ใต้พื้น ซึ่งช่วยชีวิตคนงานได้ 19 คน แต่ยังมีผู้ที่เสียชีวิตระหว่างการก่อสร้างอีกด้วย สะพานนี้ทาสีส้มแดงตั้งแต่แรกเริ่ม สีแดงและสีส้มเป็นสีที่มักใช้ในโครงสร้างเหล็ก เนื่องจากสีเหล่านี้มีส่วนประกอบตะกั่วที่ป้องกันเหล็กจากสนิม สีของสะพานโกลเดนเกตยังมีข้อดีคือสามารถมองเห็นได้ชัดเจนในสายหมอกซึ่งมักจะหนาขึ้นทั่วบริเวณนี้ แต่ในสภาพอากาศที่มีหมอกหนา สีจะสลายตัวเป็นองค์ประกอบที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม

สิ่งนี้ชัดเจนในภายหลังและขณะนี้มีการพัฒนาสารประกอบที่ไม่เป็นอันตราย แม้ว่าจะไม่มีการทดลองใดๆ เกิดขึ้น แต่บางส่วนของสะพานถูกทาด้วยสีเทา แต่การจากไปของประเพณีนี้ไม่ได้รับการสนับสนุน

การตั้งค่าบริดจ์

ความยาวของสะพานคือ 1970 เมตรความยาวของช่วงหลักคือ 1280 ความสูงของฐานรองรับอยู่เหนือน้ำ 230 เมตร จากทางด่วนสู่ผิวน้ำ 67 เมตร โครงนั่งร้านเหล็กขัดแตะสูง 7.6 ม. รองรับสายไฟคู่ขนานขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 92.7 ซม. สองเส้น (สายเคเบิลประกอบด้วย 61 เส้น แต่ละเกลียวประกอบด้วยสายไฟ 450 เส้น

สะพานวันนี้.

สะพานโกลเดนเกตเป็นเส้นทางเดียวทางเหนือจากซานฟรานซิสโก การจราจรของยานพาหนะบนสะพานจะดำเนินการในหกเลน โดยเฉลี่ยแล้ว หนึ่งแสนคันต่อวันผ่านสะพาน การจำกัดความเร็วบนสะพานคือ 45 ไมล์ต่อชั่วโมง (~72 กม./ชม.)

ทางใต้สุดของสะพานและตอนกลางของสะพาน มีสัญญาณเสียงสองสัญญาณสำหรับคุ้มกันเรือในสายหมอก เขาเหล่านี้ใช้เวลาห้าชั่วโมงต่อวันในช่วงที่มีหมอกหนาที่สุดของปีตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงตุลาคม และที่ด้านบนของฐานรองรับคือไฟสัญญาณที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องบิน

สะพานโกลเดนเกตเป็นโครงสร้างทางสถาปัตยกรรมที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในสิ่งมหัศจรรย์ของโลกยุคใหม่

4.2. สะพานบรูคลิน

สะพานบรูคลิน (ภาษาอังกฤษ)สะพานบรูคลิน ) สะพานแขวนที่เก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่งในสหรัฐอเมริกา โดยข้ามแม่น้ำอีสต์และเชื่อมต่อบรูคลินและแมนฮัตตันในนิวยอร์กซิตี้ เมื่อสร้างเสร็จ สะพานนี้เป็นสะพานแขวนที่ใหญ่ที่สุดในโลกและเป็นสะพานแรกที่ใช้เหล็กเส้นในการก่อสร้าง ชื่อเดิม นิวยอร์ก-บรู๊คลิน บริดจ์นิวยอร์กและสะพานบรูคลิน)

ประวัติอ้างอิง

แนวคิดในการเชื่อมต่อเมืองแมนฮัตตันและบรูคลิน (ปัจจุบันเป็นตัวแทนของพื้นที่นิวยอร์ก) ได้รับการกล่าวถึงในสังคมมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2349 มีการศึกษาเพื่อประเมินโครงการนี้ การพิจารณาคำถามในการสร้างอุโมงค์ซึ่งถือว่ายากน้อยกว่างานภาคพื้นดิน เป็นเวลากว่า 60 ปีแล้วที่การโต้วาทีเกิดขึ้น (บางครั้งได้รับลักษณะที่กัดกร่อน) จนกระทั่งในที่สุดเรื่องนี้ก็จบลง ในปี พ.ศ. 2412 จอห์น ออกัสตัส โรบลิงได้นำเสนอโครงการของเขาต่อบริษัทสะพานนิวยอร์ก ซึ่งอนุมัติเมื่อวันที่ 1 กันยายนของปีนั้น การก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2413

John Augustus Roebling (18061869) ได้รับการศึกษาเชิงทฤษฎีที่ดีที่คณะวิศวกรรมโยธาของ Royal Polytechnic Institute ในกรุงเบอร์ลิน ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเขาอพยพออกไปในปี พ.ศ. 2374 เขาได้รับประสบการณ์ระดับมืออาชีพมากมายในการสร้างโครงสร้างที่สำคัญ เช่น ท่อระบายน้ำอัลเลเฮนีบนแม่น้ำอัปเลกานี สะพานข้ามแม่น้ำโมนอนกาฮิลาที่พิตต์สเบิร์ก สะพานส่งน้ำเดลาแวร์ (ยังเปิดดำเนินการอยู่) และสะพานแขวน บนแม่น้ำโอไฮโอ (ยาว 120 ม.) ในซินซินนาติ ในช่วงปลายยุค 60 ศตวรรษที่ 19 มหานครนิวยอร์กมีการเติบโตอย่างรวดเร็ว ในทศวรรษที่ผ่านมา จำนวนประชากรเพิ่มขึ้นจาก 266 เป็น 396,000 คน ซึ่งเป็นสถิติสูงสุดเมื่อเทียบกับเมืองอื่นๆ ในประเทศ ในเวลาเดียวกัน บรู๊คลินกำลังพัฒนาอย่างแข็งขัน และการก่อสร้างสะพานกลายเป็นความจำเป็นเร่งด่วน

ในการพัฒนาความคิดของเขา Roebling ได้รวมการใช้เหล็ก (วัสดุที่ไม่ค่อยได้ใช้ในเวลานั้น) เนื่องจากมีความแข็งแรงเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับเหล็กหล่อทั่วไป แม้แต่อุปกรณ์ก่อสร้างยังดูใหม่ทั้งหมด: เป็นครั้งแรกเมื่อขุดปอนด์โดยตรงใต้น้ำ กระสุนปืนลมถูกใช้เพื่อติดตั้งส่วนรองรับ น่าเสียดายที่ขั้นตอนการก่อสร้างมาพร้อมกับตอนที่ไม่เป็นที่พอใจ ตอนแรกโรบลิงเองประสบอุบัติเหตุ: ก่อนเริ่มทำงาน ขณะอยู่บนเรือข้ามฟากขณะตรวจสอบสถานที่เพื่อรองรับในอนาคต ขาหัก ไม่กี่วันต่อมาในวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2412 โดยนักออกแบบเองจากโรคบาดทะยักเสียชีวิต ความรับผิดชอบในการบริหารโครงการตกทอดไปยังลูกชายของเขา Washington ซึ่งได้รับประสบการณ์ที่จำเป็นในการทำงานร่วมกับพ่อของเขาในการก่อสร้างสะพานแขวนบนแม่น้ำโอไฮโอในซินซินนาติ การควบคุมการขุดดินใต้น้ำเป็นการส่วนตัว Washington Roebling ในปี 1872 ตัวเองลงไปในกระสุนที่มีอากาศอัดและได้รับโรคการบีบอัด (โรคกระสุนปืน) ตอนนี้เขาถูกบังคับให้จัดการงานทั้งหมดจากหน้าต่างบ้านของเขาเองเท่านั้น

การก่อสร้างสะพานใช้เวลา 13 ปี ในช่วงเวลาดังกล่าวมีอุบัติเหตุร้ายแรงอื่นๆ อีกมากมาย สะพานนี้มีมูลค่า 15.1 ล้านเหรียญ ในที่สุดเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2426 สะพานบรูคลินก็ถูกนำไปใช้งาน

ในวันเดียวกันนั้น มีรถยนต์ประมาณ 1,800 คัน และผู้คนประมาณ 150,300 คนใช้ข้ามไปอีกด้านหนึ่ง อย่างไรก็ตาม หนึ่งสัปดาห์ต่อมา มีข่าวลือในหมู่ผู้คนเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่สะพานจะถล่มอย่างกะทันหัน ซึ่งทำให้เกิดการแตกตื่นและมีผู้เสียชีวิต 12 คน เพื่อให้ประชาชนมั่นใจในความแข็งแกร่งของสะพาน เจ้าหน้าที่จึงได้นำช้าง 21 ตัวออกจากคณะละครสัตว์ในบริเวณใกล้เคียง

การตั้งค่าบริดจ์

ความยาวของช่วงหลักคือ 486.3 ม. ความยาวของช่วงด้านข้าง 287 ม. ความยาวทั้งหมดของสะพานคือ 1825 ม. ความสูงของสะพาน 42 ม. ความสูงของส่วนรองรับ 84 ม. ทางหลักรองรับด้วยสายไฟ 4 เส้น แต่ละเส้นมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 39.4 ซม. สายเคเบิลประกอบด้วยสายขนาน 5282 เส้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. ในระนาบของสายเคเบิลแต่ละอัน 40 ตัวเอียงวางอยู่บนเสาทั้งสองข้าง ลำแสงหลักประกอบด้วยโครงถักตาข่ายตามยาว 6 โครงที่เชื่อมต่อกันด้วยคานขวาง โครงถักมีความสูง 5.2 ม. อัตราส่วนความสูงของคานแข็งต่อช่วงคือ 1:94

สะพานวันนี้.

การปรากฏตัวของสะพานบรูคลินเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก: พื้นของโครงสร้างโลหะคล้ายใยแมงมุมถูกแขวนไว้ด้วยสายเคเบิลสี่เส้นจับจ้องอยู่ที่ขอบ โดยมีหอคอยหินแกรนิตสไตล์นีโอโกธิครองรับ

สะพานนี้ใช้สัญจรไปมาทั้งทางรถยนต์และทางเท้า โดยแบ่งออกเป็นสามส่วน รถยนต์ใช้ช่องจราจรด้านข้าง และช่องกลางมีความสูงพอสมควรโดยคนเดินถนน

เราและนักปั่นจักรยาน

4.3. สะพานชิงหม่า.

ชิงหม่า (Tsing Ma, 青馬大橋) สะพานแขวนในฮ่องกง ที่ยาวที่สุดเป็นอันดับห้าของโลก เชื่อมต่อเกาะชิงยี่ทางทิศตะวันออกและเกาะมะวันทางทิศตะวันตก เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงลันเตาซึ่งมีสะพานอีก 3 แห่งที่เชื่อมระหว่างดินแดนใหม่ และเกาะเช็กแลปก๊อก ซึ่งเป็นที่ตั้งของสนามบินนานาชาติฮ่องกง ทางรถไฟเป็นส่วนหนึ่งของระบบรถไฟใต้ดิน MTR สาย Tung Chung และสนามบินนานาชาติ สะพานนี้ออกแบบโดย Yee Associates เป็นสะพานรถไฟและถนนที่ยาวที่สุดในโลก (สะพานไม่มีทางเท้า ห้ามจอดบนสะพานด้วย) การสร้างสะพานเริ่มขึ้นในปี 1992 และสิ้นสุดในปี 1997 ทางหลวงลันเตาเปิดเมื่อวันที่ 27 เมษายน 1997 สะพานนี้มีมูลค่า 7.2 พันล้านดอลลาร์ฮ่องกงในการสร้าง โดยมี Margaret Thatcher อดีตนายกรัฐมนตรีอังกฤษเข้าร่วมในพิธีเปิด

คุณสมบัติการออกแบบสะพาน

โครงสร้างฐานรากและการสนับสนุนเสาหนึ่งถูกสร้างขึ้นที่ด้านข้างของเกาะ Qing Yi และอีกเสาหนึ่งสร้างขึ้น 120 เมตรจากชายฝั่งของเกาะ Mawan เทียม แนวรับแต่ละอันอยู่สูงจากระดับน้ำทะเล 206 เมตร และถูกขุดลงไปในระดับความลึกที่ค่อนข้างตื้น ส่วนรองรับประกอบด้วย "ขา" สองขาที่เชื่อมต่อกันเป็นระยะ

คานขวาง "ขา" ทำจากคอนกรีตความแข็งแรงสูงโดยใช้เทคโนโลยีการเทคอนกรีตอย่างต่อเนื่องโดยใช้แบบหล่อเคลื่อนที่

ทอดสมอ . แรงดึงในสายเคเบิลมีความสมดุลโดยโครงสร้างรองรับขนาดใหญ่ที่ปลายทั้งสองด้านของสะพาน เหล่านี้เป็นโครงสร้างคอนกรีตขนาดใหญ่ที่ฝังลึกลงไปในพื้นดินบนชายฝั่งของเกาะ Qing Yi และ Ma Wan น้ำหนักรวมของคอนกรีตที่ใช้สร้างโครงสร้างรองรับทั้งสองมีประมาณ 300,000 ตัน

สายหลัก . สายเคเบิลถูกสร้างขึ้นโดยวิธีการแขวนของการสร้างเส้นใย กระบวนการนี้เกี่ยวข้องกับการดึงลวด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลวดถูกป้อนด้วยความตึงคงที่และดึงจากหอคอยหนึ่งไปยังหอคอยถัดไป โดยผ่านรางเหล็กหล่อขนาด 500 ตันที่ด้านบนของหอคอยสะพานแต่ละแห่ง สายไฟ 70,000 เส้น แต่ละเส้นมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5.38 มม. รวมกันเป็นสายเคเบิลหลักที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.1 เมตร

ผ้าใบแขวน. โครงสร้างเหล็กของผ้าใบผลิตในอังกฤษและญี่ปุ่น หลังจากส่งมอบแล้ว ได้มีการแปรรูปและประกอบขึ้นเป็นโมดูลในเมืองตงกวน ประเทศจีน มีการเตรียมโมดูลทั้งหมด 96 โมดูล แต่ละโมดูลมีความยาว 18 เมตร และมีน้ำหนัก 480 ตัน โมดูลถูกส่งไปยังสถานที่ติดตั้งโดยเรือบรรทุกที่ทำขึ้นเป็นพิเศษและติดตั้งโดยปั้นจั่นชายฝั่งสองตัวที่สามารถเคลื่อนที่ไปตามสายเคเบิลหลักได้

ช่วงที่ใกล้กับเกาะ Qing Yi มากที่สุดมีรูปร่างและหน้าตัดคล้ายคลึงกันกับช่วงห้อย แต่วางอยู่บนฐานรากแทนที่จะห้อยด้วยสายเคเบิล เป็นช่วงแรกที่ประกอบบนบกและติดตั้งโดยปั้นจั่นชายฝั่ง โครงสร้างเพิ่มเติมถูกสร้างขึ้นโดยการติดโมดูลโดยใช้อุปกรณ์ยกที่อยู่ที่ระดับของเว็บ คาดว่าการขยายตัวของข้อต่ออาจเกิดขึ้นได้ด้วยการเคลื่อนไหวสูงสุดที่อนุญาตที่ ± 850 มม. ซึ่งควรเกิดขึ้นภายในช่วงนี้

พารามิเตอร์บริดจ์

ความยาวรวม - 2.200 ม. ความยาวของช่วงหลัก - 1.377 ม. ความสูงของฐานรองรับ - 206 ม. ไดเอ สายเมตร -1.1 ม. สะพานสูง - 62 ม.

สะพานมีสองระดับ ชั้นบนมีหกพร้อมนายามอเตอร์เวย์และสตรอล สามพี่โอ ลายเส้นในทุกทิศทาง ที่ด้านล่างสองอี รางรถไฟและสองเลนสำรอง aในเส้นทางต่อไป วัตถุประสงค์เหล็กและสำหรับการเคลื่อนไหวในช่วงลมแรง สะพานไม่มีการวิ่งเหยาะๆคูน้ำ

ชิงหม่าได้กลายเป็นจุดชมวิวยอดนิยมและแลนด์มาร์กที่มีชื่อเสียง สำหรับข้อมูลล่าสุด คุณสามารถเยี่ยมชมศูนย์นักท่องเที่ยวและจุดชมวิวลันเตา ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของเกาะชิงยี่

4.4 สะพานอาคาชิ-ไคเคียว

อาคาชิ ไคเคียว (ภาษาญี่ปุ่น 明石海峡大橋 Akashi Kaikyo: Ohashi) สะพานแขวนในญี่ปุ่นที่ข้ามช่องแคบอาคาชิ (Akashi Kaikyo:) และเชื่อมต่อเมืองโกเบบนเกาะฮอนชูกับเมืองอาวาจิบนเกาะอาวาจิ (GIP Akashi-Kaikyo Suritano Karina.) เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวง HonshuShikoku ช่วงกลางของสะพานนั้นยาวที่สุดในโลกและมีความยาว 1991 เมตร สะพานนี้เป็นหนึ่งในสามสะพานที่เชื่อมระหว่างเกาะฮอนชูและชิโกกุ

ประวัติอ้างอิง

ก่อนสร้างสะพานนี้ มีเรือข้ามฟากข้ามช่องแคบอาคาชิ ทางน้ำที่อันตรายนี้มักถูกพายุรุนแรง ในปี 1955 เรือข้ามฟากสองลำจมระหว่างเกิดพายุ คร่าชีวิตเด็ก 168 คน ความไม่สงบของประชาชนและความไม่พอใจทั่วไปทำให้รัฐบาลญี่ปุ่นต้องจัดทำแผนการก่อสร้างสะพานแขวน ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะสร้างสะพานรถไฟ-ถนน แต่ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2529 เมื่อการก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้น ได้มีการตัดสินใจจำกัดให้รถใช้สัญจรได้เพียง 6 เลนเท่านั้น อันที่จริง การสร้างสะพานเริ่มขึ้นในปี 1988 การก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2531 ในสภาพที่ซับซ้อนของช่องแคบทะเลที่มีความลึกสูงสุดตามเส้นทางสะพาน 110 เมตร ความเร็วปัจจุบัน 4.5 เมตร/วินาที และความเข้มในการเดินเรือ 1,400 ลำ/วัน ไม่นับ กองเรือประมง (ช่องแคบอะคาชิเป็นทางน้ำระหว่างประเทศและต้องมีความกว้างอย่างน้อย 1,500 เมตร)

ระหว่างการก่อสร้างสะพานอาคาชิ-ไคเคียวในญี่ปุ่น เกิดแผ่นดินไหวรุนแรง ศูนย์กลางของแผ่นดินไหวอยู่ห่างจากศูนย์กลางของสะพานเพียง 3.2 กม. หลังเกิดแผ่นดินไหว พบว่าการเคลื่อนตัวของฐานรากของฐานรองรับซึ่งเกิดจากการเคลื่อนที่ของเปลือกโลกนั้นพบได้ในแนวนอนสูงถึง 72 ซม. และในแนวตั้ง 22 ซม. จำเป็นต้องออกแบบคานแข็งใหม่ โครงสร้างที่สร้างขึ้นแทบไม่เสียหาย แรงเพิ่มเติมในองค์ประกอบโครงสร้างซึ่งเกิดขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงการกำหนดค่าของสะพานซึ่งกำหนดโดยใช้การวิเคราะห์เชิงพื้นที่กลับกลายเป็นว่าไม่มีนัยสำคัญ การเปิดสะพานเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 5 เมษายน 2541 ค่าใช้จ่ายในการสร้างสะพานคือ 5 แสนล้านเยน

การตั้งค่าบริดจ์

สะพานมีสามช่วง: ช่วงกลาง 1991 เมตรและสองส่วน 960 เมตรแต่ละส่วน ความยาวรวมของสะพานคือ 3911 เมตร ความยาวของช่วงหลักมีการวางแผนไว้ที่ 1990 เมตร แต่เพิ่มขึ้นหนึ่งเมตรหลังจากเกิดแผ่นดินไหวที่โกเบเมื่อวันที่ 17 มกราคม 1995 การออกแบบสะพานมีระบบคานแบบบานพับสองด้านที่สามารถทนต่อความเร็วลมได้สูงถึง 80 เมตรต่อวินาที แผ่นดินไหวที่ระดับ 8.5 ในระดับริกเตอร์ และทนต่อกระแสน้ำในทะเล เสาสูงได้ถึง 297 ม.

พารามิเตอร์ของสายเคเบิล

• ความยาวของสายหลักแต่ละเส้นคือ 4,073 เมตร
• เส้นผ่านศูนย์กลางของสายหลัก - 112 cm

เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดแต่ละเส้น - 5.23 มม. (3/16 นิ้ว)

• จำนวนเส้นในแต่ละสายหลัก - 290
• จำนวนเส้นลวดในแต่ละเส้น - 127
• จำนวนสายทั้งหมดในแต่ละสาย - 36,830

น้ำหนักของสายเคเบิลหลักแต่ละเส้น - 50,460 เมตริกตัน (~56,000 ตัน)

สะพานนี้ออกแบบมาสำหรับการจราจรความเร็วสูง 6 เลน

สะพาน Akashi-Kaikyo ได้เข้าสู่ Guinness Book of Records ถึงสองครั้ง: เป็นสะพานแขวนที่ยาวที่สุดและเป็นสะพานที่สูงที่สุด และข้อเท็จจริงที่น่าสงสัยอีกอย่างหนึ่ง: หากสายเคเบิลเหล็กทั้งหมดของสะพานอาคาชิ-ไคเคียวถูกยืดออกไปตามความยาว พวกมันก็สามารถพันรอบโลกได้มากถึงเจ็ดครั้ง!

4.5. สะพานอตาเติร์ก

สะพานอตาเติร์ก(สะพานบอสฟอรัส ทัวร์. Boğaz Köprüsü ภาษาอังกฤษ สะพานบอสฟอรัสหรือสะพานบอสฟอรัสแรก ) สะพานแขวนแรกข้ามช่องแคบบอสฟอรัส เชื่อมต่อส่วนต่างๆ ของยุโรปและเอเชียของอิสตันบูล

ความยาวของสะพานคือ 1,560 เมตร ความยาวของช่วงหลักคือ 1,074 เมตร ความกว้างของสะพานคือ 33 เมตร ความสูงของฐานรองรับอยู่ที่ 165 เมตรจากระดับน้ำ จากถนนสู่ผิวน้ำ 64 เมตร

การวางสะพานซึ่งวางแผนไว้ในปี 2493 ดำเนินการเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2513 การเปิดสะพานเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2516 เนื่องในโอกาสครบรอบ 50 ปีการก่อตั้งสาธารณรัฐตุรกี สะพานนี้สร้างโดยบริษัทเยอรมัน Hotchtief และบริษัท Zleveland Engineering ของอังกฤษ การก่อสร้างสะพานนี้ใช้เงินไป 23 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

ทุกวัน มียานพาหนะมากกว่า 200,000 คันผ่านสะพาน ซึ่งบรรทุกผู้โดยสารได้ประมาณ 600,000 คน ตามความยาวของสะพานถือเป็นสะพานที่ 13 ของโลก จ่ายค่าทางเดินบนสะพานแล้ว ทางเดินบนสะพานปิดไม่ให้คนเดินถนน (เนื่องจากสะพานถูกใช้เพื่อฆ่าตัวตายเป็นประจำ)

4.6 สะพานสุลต่านเมห์เม็ดฟาติห์

สะพานสุลต่านเมห์เม็ดฟาติห์ฟาติห์ สุลต่าน เมห์เม็ต เคอพรูซู, อ. Fatih Sultan Bridge หรือ Second Bosphorus Bridge) สะพานแขวนที่สองข้ามช่องแคบบอสฟอรัส เชื่อมต่อส่วนต่างๆ ของยุโรปและเอเชียของอิสตันบูล

ประวัติอ้างอิง

การก่อสร้างสะพานเริ่มขึ้นในปี 2528 และแล้วเสร็จในปี 2531 การก่อสร้างในปี 1988 ยังเป็นหนึ่งในวันที่น่าจดจำในประวัติศาสตร์ของตุรกี - วันครบรอบ 535 ปีของการพิชิตกรุงคอนสแตนติโนเปิลในปี ค.ศ. 1453 โดยสุลต่านเมห์เม็ดฟาติห์ซึ่งเป็นสาเหตุที่สะพานได้รับชื่อของเขา เป็นที่น่าสังเกตว่าสะพานของสุลต่านเมห์เม็ดฟาติห์สร้างขึ้นในสถานที่เดียวกับที่สะพานโป๊ะสะพานแรกของกษัตริย์ดาริอุสตั้งอยู่เกือบ 2500 ปีก่อน การเปิดสะพานเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2531 สะพานนี้สร้างขึ้นโดยช่างก่อสร้างชาวญี่ปุ่น การก่อสร้างสะพานนี้ใช้เงินไป 130 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

การตั้งค่าบริดจ์

ความยาวของสะพานคือ 1510 เมตร ความยาวของช่วงหลักคือ 1090 เมตร ความกว้างของสะพานคือ 39 เมตร ความสูงของฐานรองรับอยู่ที่ 165 เมตรจากระดับน้ำ ความสูงของสะพาน 64 เมตร

สะพานสุลต่านเมห์เม็ดฟาติห์ในวันนี้

ทุกวัน มียานพาหนะมากกว่า 150,000 คันผ่านสะพาน ซึ่งบรรทุกผู้โดยสารได้ประมาณ 500,000 คน ตามความยาวของสะพานถือเป็นสะพานที่ 12 ของโลก จ่ายค่าทางเดินบนสะพานแล้ว ทางเดินบนสะพานปิดไม่ให้คนเดินถนน (เนื่องจากสะพานถูกใช้เพื่อฆ่าตัวตายเป็นประจำ)

4.7. สะพานไครเมีย.

สะพาน Krymsky ซึ่งเป็นสะพานแขวนเพียงแห่งเดียวในมอสโกที่ไหลผ่านแม่น้ำ Moskva ตั้งอยู่บน Garden Ring Road และเชื่อมต่อ Krymskaya Square กับ Krymsky Val Street

ทางเดินริมตลิ่งลอดใต้สะพานในแนวชายฝั่งระหว่างเสาและหลักค้ำยันที่ปลายโซ่ มีการสร้างทางลาดขึ้นตามสะพานลอยคอนกรีตเสริมเหล็ก ด้านด้านหน้าปูด้วยผนังที่ปูด้วยหินแกรนิต อู่รถตั้งอยู่ใต้สะพานลอย ในการลงจากทางเท้าของสะพาน บันไดจะเรียงตามผนังของทางเดิน

ประวัติอ้างอิง

ก่อนหน้านี้ บนที่ตั้งของสะพานสมัยใหม่คือสะพานไม้ Nikolsky ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1789 ตามโครงการของ A. Gerard ในปี พ.ศ. 2413 สะพานที่ทรุดโทรมถูกแทนที่ด้วยโลหะหนึ่งอันที่มีช่วงคานขัดแตะสองช่วง (ออกแบบโดย V. K. Shpeyer); ในปี ค.ศ. 1936 สะพานถูกเคลื่อนย้ายไปทางใต้ของแม่น้ำ Moskva 50 ม. แล้วจึงรื้อถอน

สะพานได้ชื่อมาจากฟอร์ดไครเมียโบราณซึ่งพวกตาตาร์ไครเมียข้ามระหว่างการโจมตีมอสโก

ออกแบบ

ประเภทของการก่อสร้างที่ใช้โดยวิศวกร B.P. Konstantinov และสถาปนิก A.V. Vlasov ในการออกแบบสะพานไครเมียนั้นเป็นของดั้งเดิมและหาได้ยากในโลก: เสาแต่ละต้นสูง 28.7 เมตร ตั้งแยกกันและไม่ได้เชื่อมต่อที่ด้านบน โซ่ลอดผ่านด้านบน จับจ้องอยู่ที่ตัวค้ำที่ปลายสะพาน ความยาวรวมของแต่ละโซ่คือ 297 ม. น้ำหนักรวมของโครงสร้างโลหะประมาณ 10,000 ตัน

การตั้งค่าบริดจ์

การเปิดสะพานเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2481 ในขณะนั้นสะพานไครเมียเข้าสู่สะพานหกอันดับแรกในยุโรปในแง่ของความยาวของช่วงแม่น้ำ - 168 เมตร สะพานมีสามช่วง (47.5 + 168 + 47.5 ม.) ความยาวรวม 688 ม. ความกว้าง 38.5 ม. ความสูงของเสาคือ 28.7 ม. . ห่วงโซ่ของจานเชื่อมต่อกับบานพับแบบเกลียว ความยาวโซ่ 297 ม.ยู คานแข็งแบบต่อเนื่อง ส่วนรูปตัวยู ผนังทึบ เสาไม่มีคานประตูเชื่อมต่ออยู่ด้านบน

บทสรุป.

ดังนั้นในบรรดาระบบอื่น ๆ สะพานแขวนจึงอยู่ในตำแหน่งพิเศษซึ่งเป็นโครงสร้างทางอุตสาหกรรมระดับสูงซึ่งในชิ้นส่วนของพวกเขาสามารถทำจากวัสดุต่างๆ มีข้อได้เปรียบสำหรับการใช้งานตั้งแต่ช่วง 60-80 เมตร และด้วยช่วงระยะ 120 เมตรขึ้นไป ซึ่งแข่งขันกับโซลูชันที่เป็นไปได้มากที่สุดบนทางหลวง

นอกจากนี้ สะพานแขวนยังเป็นสะพานที่สวยงามและสง่างามที่สุดแห่งหนึ่งอีกด้วย อย่างไรก็ตาม ประวัติศาสตร์โดยใช้ตัวอย่างภัยพิบัติ แสดงให้เห็นว่าความงามต้องผสมผสานกับความน่าเชื่อถือ จำเป็นต้องคำนึงถึงปัจจัยทั้งหมดที่ส่งผลต่อสะพาน และหลังจากนั้นให้เลือกตัวเลือกที่มีเหตุผลที่สุดที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด รวมถึงปัจจัยด้านความสวยงามด้วย ปัจจุบันมีการสร้างสะพานแขวนจำนวนมากขึ้นตามหลักปฏิบัติของโลก ซึ่งแต่ละแห่งจะทำให้ผู้คนประหลาดใจด้วยความยิ่งใหญ่และสวยงาม

โดยสรุป ฉันต้องการทราบว่าในประเทศของเราไม่ช้าก็เร็วพวกเขาควรเริ่มสร้างสะพานแขวนซึ่งจะยังคงทำลายสถิติทั้งหมดและกลายเป็นความภาคภูมิใจที่แท้จริงของรัสเซีย

แอปพลิเคชัน.

ตารางที่ 1.1 - สะพานแขวนที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ประเทศ	เมือง (สถานที่)	อนุญาต	สแปน m	ปีที่ก่อสร้างเสร็จ	ชื่อสะพาน
ญี่ปุ่น	เกี่ยวกับ. ฮอนชู - โอ้ ชิโกกุ	ช่องแคบ	1991	1998	อาคาชิ-ไคเคียว (อาคาชิ)
เดนมาร์ก	ฮัลสคอฟ-สโปรโก	ช่องแคบ	1624	1997	บิ๊กเบลท์
ฮ่องกง (ฮ่องกง)	เกี่ยวกับ. เกาะลันเตา	ช่องแคบ	1413	1997	ซิง หม่า (ซิง หม่า)
บริเตนใหญ่	ฮัลล์	อ่าว humber	1410	1981	ฮัมเบอร์ (ฮัมเบอร์)
สหรัฐอเมริกา	นิวยอร์ก	ร. ฮัดสัน	1298	1965	Verrazano-Narrows (ช่องแคบ Verrazano)
สหรัฐอเมริกา	ซานฟรานซิสโก	อ่าว	1280	1937	โกลเดนเกต (โกลเดนเกต)
สวีเดน	พระเวทฮอร์โต	ช่องแคบ	1210	1997	Hoga Husten
สหรัฐอเมริกา	มิชิแกน	ช่องแคบ Mackinac	1158	1957	ดอกป๊อปปี้ตัวใหญ่
ญี่ปุ่น	เกี่ยวกับ. ฮอนชู - โอ้ ชิโกกุ	ช่องแคบ	1100	1988	1) เซโตะ โอฮาชิ (เซโตะ โอฮาชิ) 2) มินามิ บิซัง เซโตะ (มินามิ บิซัง เซโตะ)
ไก่งวง	อิสตันบูล	บอสฟอรัส	1090	1988	ฟาตาห์ สุลต่าน เมห์เม็ต
ไก่งวง	อิสตันบูล	บอสฟอรัส	1074	1973	บอสฟอรัส
สหรัฐอเมริกา	นิวยอร์ก	ร. ฮัดสัน	1067	1931	เจ. วอชิงตัน
ญี่ปุ่น	เกี่ยวกับ. ฮอนชู - โอ้ ชิโกกุ	ช่องแคบ	1030	1999	คุรุชิมะ-Z
ญี่ปุ่น	เกี่ยวกับ. ฮอนชู - โอ้ ชิโกกุ	ช่องแคบ	1020	1999	คุรุชิมะ-2
โปรตุเกส	ลิสบอน	ร. ทาโช	1013	1966
บริเตนใหญ่	เอดินบะระ	ป้อมอ่าว	1006	1964	ฟอร์ท (สะพานฟอร์ท)

บรรณานุกรม.

1. Smirnov V.A. สะพานแขวนที่มีช่วงกว้างใหญ่ ม.: ม.ต้น, 2513. 408s.: ป่วย

2. Tsaplin S.A. สะพานแขวน. M.: DORIZDAT, 1949 288 pp.: ill.

3 Perederiy G.P. หลักสูตรสะพาน. M.: GOSZHELDORIZDAT, 1933. 489p.: ill.

4. Silnitsky Yu.M. สะพานแขวน: หนังสือเรียน ประโยชน์. Leningrad, 1969. 86p.: ป่วย

5. Shchusev P.V. สะพานและสถาปัตยกรรมของพวกเขา ม.: สำนักพิมพ์ด้านการก่อสร้างและสถาปัตยกรรม ค.ศ. 1953. 360s.: ill.

สะพานแขวนเป็นสะพานดังกล่าว โครงสร้างหลักของประเภทลูกปืนซึ่งทำจากองค์ประกอบประเภทยืดหยุ่น องค์ประกอบดังกล่าวอาจเป็นเชือก สายเคเบิล โซ่ทุกชนิด และองค์ประกอบอื่นที่คล้ายคลึงกัน องค์ประกอบเหล่านี้ทำงานที่เรียกว่าแรงดึง และส่วนของสะพานซึ่งเป็นทางด่วนก็ถูกแขวนไว้บนองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นเหล่านี้

การใช้สะพานแขวนมักเกี่ยวข้องกับความเป็นไปไม่ได้ในการติดตั้งสะพานบนเสาค้ำ สิ่งนี้อาจเป็นอันตรายได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อมีการสัญจรไปมาของเรือ นอกจากนี้ ความนิยมของสะพานแขวนก็เนื่องมาจากความจริงที่ว่าส่วนที่เป็นทางด่วนนั้นสามารถสร้างได้ค่อนข้างยาว

รูปลักษณ์ของสะพานแขวนเป็นการออกแบบที่ค่อนข้างมีสไตล์ซึ่งดูยิ่งใหญ่และสง่างาม ตัวอย่างที่โดดเด่นของสะพานแขวนคือสะพานที่สวยงามและมีชื่อเสียงที่สุดในอเมริกาซึ่งมีชื่อที่กลมกลืนกัน "โกลเดนเกต"

การก่อสร้างและการจัดวางสะพานแขวน

โครงสร้างสะพานแขวนหน้าตาประมาณนี้ บนโครงสร้างพิเศษหรือที่เรียกว่าเสาซึ่งอยู่ริมฝั่งสายเคเบิลจะถูกระงับซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักสำหรับโครงสร้าง

สำหรับสายเคเบิลรับน้ำหนักเหล่านี้แล้วคานจะถูกระงับซึ่งมีตำแหน่งแนวตั้ง ส่วนต่างๆ ของสะพานเหล่านี้มีไว้สำหรับติดผ้าใบไว้กับตัวสะพาน ซึ่งจะกลายเป็นทางด่วนของสะพาน สายเคเบิลซึ่งเป็นสายหลักไม่ได้หยุดอยู่ที่เสา แต่เดินต่อไปจนสุดฝั่งซึ่งมีการเสริมความแข็งแกร่งที่ระดับพื้นดิน ตามกฎแล้วความยาวของสายเคเบิลที่ต่อเนื่องกันนั้นเกิดจากการยึดเพิ่มเติมของโครงสร้างสะพานทั้งหมดรวมถึงช่วงอีกหนึ่งช่วงซึ่งอยู่ก่อนเริ่มเสา

ภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง สะพานแขวนสามารถเปลี่ยนคุณสมบัติทางโครงสร้างได้ ซึ่งเป็นเหตุให้ในปัจจุบันสะพานดังกล่าวมีความแข็งแกร่งขึ้นด้วยการวางองค์ประกอบเสริมแรงเพิ่มเติมตามถนน การเสริมความแข็งแกร่งนี้ดำเนินการโดยใช้คานพิเศษที่วางตามยาวและโครงถักที่เรียกว่าซึ่งออกแบบมาเพื่อกระจายน้ำหนักบนสะพาน ดังนั้นโครงสร้างของสะพานจึงยังคงนิ่ง ซึ่งรับประกันความปลอดภัยและความมั่นคง

ลักษณะและคุณสมบัติของการก่อสร้างสะพานแขวน

ข้อดีของสะพานแขวนรวมถึงการลดต้นทุนวัสดุแม้จะมีช่วงสะพานที่ยาวมาก การสร้างสะพานประเภทนี้สามารถผลิตได้สูงพอเหนือผิวน้ำ ซึ่งช่วยให้เรือเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ นอกจากนี้ การไม่มีอุปกรณ์สนับสนุนในการออกแบบบริดจ์ดังกล่าว เป็นผลมาจากข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ของบริดจ์ประเภทนี้เหนือสิ่งอื่นใด

และอย่างแรกเลยคือช่วยประหยัดวัสดุ และประการที่สอง ช่วยให้คุณสามารถหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่มีการทำลายสะพานในช่วงที่ภูเขาแตก หรือสมมติว่ามีกระแสน้ำไหลแรง เนื่องจากการออกแบบสะพานนี้มีคุณสมบัติยืดหยุ่น จึงทำให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้นต่อปรากฏการณ์เช่นลมกระโชกแรงหรือแรงแผ่นดินไหว ซึ่งเป็นคุณสมบัติในการป้องกัน เนื่องจากสะพานบนฐานรองรับในกรณีนี้จะต้องได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอย่างมาก

แต่สะพานประเภทนี้ก็มีข้อเสียอยู่บ้าง ตัวอย่างเช่น ลมกระโชกแรงทำให้การจราจรบนสะพานหยุดชะงักได้ เนื่องจากสะพานจะเริ่มแกว่งอย่างรุนแรง นอกจากนี้ เมื่อมีลมแรง ตัวรองรับสะพานจะไวต่อแรงบิดมากที่สุด ซึ่งจำเป็นต้องติดตั้งฐานรากที่แข็งแรงเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานที่ที่มีดินไม่มั่นคง สะพานแขวนมักไม่ค่อยถูกใช้เป็นสะพานรถไฟ เพราะสำหรับความแข็งแรงของโครงสร้าง การกระจายน้ำหนักของสะพานประเภทนี้จะต้องสม่ำเสมอ