เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ Gromoboy 1904 Gromoboy - เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะของกองทัพเรือจักรวรรดิ

เจ็ดปี - เวลาที่ Nicholas II วางแผนที่จะจัดสรรสำหรับการสร้างเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะใหม่เอี่ยมซึ่งจะต้องแข่งขันกับเรือรบอังกฤษ ในปี พ.ศ. 2438 จักรพรรดิได้ลงนามโครงการเรือลาดตระเวน « สายฟ้า » ซึ่งขึ้นอยู่กับโครงการของเรือลาดตระเวน "รัสเซีย" ที่มีอยู่แล้วในขณะนั้น

การก่อสร้างได้รับมอบหมายให้สร้างเรือต่อ K. Ya. Averin และ F. Kh. Offenberg พวกเขาพัฒนาโครงการพิเศษของตนเองซึ่งได้รับการอนุมัติจากจักรพรรดิเป็นการส่วนตัวตามที่วางแผนจะติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำสามตัวบนเรือลาดตระเวน เพื่อเพิ่มความหนาของแผ่นกั้นเป็น 20 ซม. ขณะใช้งานในโครงสร้างเหล็ก Krupp การกำจัด "Gromoboy" ได้รับการวางแผนที่จะเพิ่มขึ้นเป็น 15,000 ตัน

การก่อสร้างเรือเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2440 และยืดเยื้อมาหลายปี สาเหตุหลักมาจากปัญหาใหญ่ในการจัดหาเหล็กของครุปป์ โรงงาน Izhora ซึ่งวางแผนไว้ว่าจะได้รับความไว้วางใจให้ผลิตเหล็ก อยู่ในระหว่างการก่อสร้างใหม่และไม่สามารถจัดหาเหล็ก Krupp ในปริมาณที่เหมาะสมให้กับคนงานได้ ผู้สร้างต้องใช้เหล็กกล้า Harvey ที่เก่าบางส่วนและเหล็กกล้า Krupp บางส่วนซึ่งแข็งแรงกว่าหลายสิบเปอร์เซ็นต์สำหรับหันหน้าไปทางด้านข้าง

เปิดตัวเรือลาดตระเวน "Gromoboy"

นอกจากนี้ ผู้สร้างยังต้องเปลี่ยนความยาวของเข็มขัดเกราะ เช่นเดียวกับความหนาของเกราะที่ขวางทางและดาดฟ้าที่มีชีวิต ซึ่งมีเพียง 5 เซนติเมตรเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน เกราะของ casemates ก็แข็งแกร่งขึ้น เนื่องจากเรือสูญเสียความเสถียร และผู้สร้างถูกบังคับให้ลดความหนาของเกราะลงอย่างมาก ปืนที่ตั้งอยู่บริเวณท้ายเรือจะต้องไม่มีเกราะป้องกันโดยสมบูรณ์ แทนที่ด้วยเกราะพิเศษ ในขณะที่ปืนที่อยู่บนหัวเรือได้รับการปกป้องโดยฉากกั้นตามยาวเท่านั้น

สายฟ้าสามารถทำความเร็วสูงสุด 19 นอตต่อชั่วโมง ติดอาวุธด้วยปืน 203 มม. สิบหกกระบอก 152 มม. และปืน 37 มม. 75 มม. 25 มม. และ 47 มม. จำนวนยี่สิบสี่กระบอก นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งปืนใหญ่ Baranovsky เพิ่มเติมอีกสองกระบอกและท่อตอร์ปิโดใต้น้ำของแบบจำลองที่ทันสมัยบนเรือลาดตระเวน นอกจากนี้ยังมีปืนใหญ่เหมืองอยู่บนเรืออีกด้วย

สำหรับการเดินทางที่ยาวนานและปลอดภัย Gromoboy ซึ่งการเคลื่อนย้ายลดลงจาก 15 เป็น 12.359,000 ตัน ต้องบรรทุกถ่านหินอย่างน้อย 1,700 ตันเข้าไปในที่เก็บ

การทดสอบทดลองครั้งแรกในสภาพของโรงงานได้ดำเนินการในปี พ.ศ. 2443 เผยให้เห็นการละเมิดจำนวนมาก โดยหลักแล้วเป็นการตัดแต่งที่คำนวณอย่างไม่ถูกต้อง แม้ว่าเครื่องจักรจะทำงานอย่างเต็มรูปแบบ เรือก็ไม่สามารถลอยได้และถูกฝังหลายครั้งด้วย โค้งคำนับลงไปที่พื้นในขณะที่น้ำไหลผ่านชั้นกั้นด้านบน ตัวถังของ Thunderbolt สั่นสะเทือนอย่างรุนแรงจนไม่เป็นที่พอใจที่ไม่เพียงแต่อยู่ในห้องเครื่องเท่านั้น แต่ยังอยู่ในห้องโดยสารด้วย ภายในสิ้นปีนี้ ข้อบกพร่องที่ระบุทั้งหมดถูกขจัดออกไป และการทดสอบซ้ำแล้วซ้ำอีกแสดงให้เห็นว่าเรือลาดตระเวนสามารถทำความเร็วได้มากกว่า 20 นอตต่อชั่วโมง ในขณะที่กำลังผลิตของเครื่องจักรเพิ่มขึ้นถึง 15,000 แรงม้า

ในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วง เรือ Gromoboi ออกจาก Libava ในการเดินทางครั้งแรกและมุ่งหน้าไปยัง Far East เกือบจะในทันที พวกกะลาสีก็พบส่วนตกแต่งที่สำคัญบนหัวเรืออีกครั้ง เพราะพวกเขาต้องเคลื่อนย้ายส่วนหนึ่งของสินค้าและโซ่สมอไปยังส่วนอื่นๆ ของเรือ ความผิดปกติที่ตรวจพบได้หมดไป และเรือยังคงแล่นต่อไป
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1901 Thunderbolt ได้เข้าร่วมในการเฉลิมฉลองการยอมรับรัฐธรรมนูญของออสเตรเลีย กะลาสีชาวรัสเซียที่บังเอิญเดินไปบนดาดฟ้าของ Gromoboy ถือว่าเรือลำนี้เป็นเรือที่ค่อนข้างเหมาะสมสำหรับการเดินทางระยะไกล ซึ่งมีคุณสมบัติในการเดินเรือที่ดีเยี่ยม รวมถึงคุณสมบัติความเร็วสูง

หนึ่งในภาพถ่ายของ "Gromoboy" ระหว่างการเยือนออสเตรเลียของเขา

ด้วยการจ่ายน้ำ 1,000 ตัน เรือลาดตระเวนพร้อมลูกเรือบนเรือสามารถเดินทางได้อย่างน้อย 5,000 ไมล์ทะเลโดยไม่ต้องเข้าท่าเรือเป็นเวลานานกว่า 100 วัน ข้อเสียอย่างเดียวที่ไม่ต้องสนใจ การปรากฏตัวของผู้บัญชาการที่ภักดีที่สุดก็ไม่สามารถทำได้คือเงื่อนไขสปาร์ตันสำหรับการดำรงอยู่ของกะลาสีซึ่งแทบไม่มีที่ว่างเลย

"Gromoboy" ซึ่งแตกต่างจากเรือลาดตระเวนประเภทนี้และประเภทอื่น ๆ ที่รัสเซียมี เป็นภัยคุกคามร้ายแรงต่ออังกฤษเพราะอย่างหลังตื่นตระหนกและเริ่มสร้างเรือของตัวเองเพราะเมื่อถึงเวลาที่สงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นเริ่มขึ้นพวกเขามีเรือ ที่เหนือกว่าเรือรบรัสเซียในหลาย ๆ ด้าน

ในระหว่างสงคราม กองทัพญี่ปุ่นสร้างความเสียหายสำคัญหลายประการให้กับ Thunderbolt เนื่องจากเรือลาดตะเว ณ ได้รับการซ่อมแซมระยะยาวจนถึงปี 1906 หลังจากการซ่อมเรือลาดตระเวนสามารถมีส่วนร่วมไม่เพียง แต่ในการออกจากการฝึก แต่ยังรวมถึงการสู้รบทางเรือในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งซึ่งในตอนท้ายและจุดเริ่มต้นของเหตุการณ์ปฏิวัติในรัสเซียเรือลาดตระเวนยืนอยู่ที่ท่าเรือและ ไม่เคยทิ้ง ขายเศษเหล็กให้บริษัทเอกชน ในการเชื่อฟังสถานการณ์ทางการเมือง เรือรบที่ดีที่สุดของกองทัพเรือรัสเซียลำหนึ่งถูกทำลาย แม้ว่ามันจะสามารถให้บริการได้นานกว่าสิบปีก็ตาม

"Gromboi" เป็นเรือลาดตระเวนลำสุดท้ายในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือรัสเซีย สร้างขึ้นตามแนวคิดของหลักคำสอนเรื่องการล่องเรือ ชื่อที่ไพเราะนี้สอดคล้องกับรูปลักษณ์ของเรืออย่างเต็มที่: ยักษ์สี่ท่อกระดุมแถวสูงยาว 140 เมตรพร้อมปืนใหญ่และชุดเกราะที่แข็งแกร่ง เขาเป็นคนที่สามและก้าวหน้าที่สุดในชุดของผู้บุกรุกที่เป็นอิสระอย่างสูง

บรรพบุรุษของซีรีส์ที่มีรูปลักษณ์ทำให้เกิดความปั่นป่วนในแวดวงกองทัพเรือของอังกฤษซึ่งเป็นศัตรูที่ยืนยงของจักรวรรดิรัสเซียมายาวนาน ในการตอบสนอง "นายหญิงแห่งท้องทะเล" ถูกบังคับให้เริ่มสร้างเรือลาดตระเวนราคาแพงอย่าง "ทรงพลัง" และ "แย่มาก" ด้วยการกำจัดมากกว่า 14,000 ตัน (ในกองเรืออังกฤษเองพวกเขาจะเรียกว่า "ช้างเผือก") ในการเฉลิมฉลองที่อุทิศให้กับการเปิดคลอง Kiel ในปี 1895 "Rurik" จะได้รับความสนใจ นักข่าวจะเรียกมันว่า "ไข่มุกแห่งฝูงบิน Kiel" ของ "Gromoboy" ซึ่งเป็นเรือที่ดีที่สุดของซีรีส์ "Gromoboy" จะเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือรัสเซียมานานกว่า 20 ปีและจะยืนหยัดในการทดสอบของสงครามทั้งสองครั้งนี้อย่างมีศักดิ์ศรี ยังคงต้องเสียใจที่ประวัติศาสตร์ของการสร้างและการบริการอันยาวนานของเรือที่ยอดเยี่ยมลำนี้ยังไม่ กลายเป็นหัวข้อของการศึกษาประวัติศาสตร์แยกต่างหาก จริงอยู่ไม่สามารถพูดได้ว่า Gromoboy ถูกกีดกันจากความสนใจของนักประวัติศาสตร์อย่างสมบูรณ์ วศ.บ. Egoriev ในเอกสารของเขาที่อุทิศให้กับการกระทำของกองเรือลาดตระเวน Vladivostok ให้ความสนใจอย่างมากกับ "Gromoboy"2. จนถึงปัจจุบัน งานนี้ถือเป็นการศึกษาที่ดีที่สุดเกี่ยวกับการปฏิบัติงานของกองเรือลาดตระเวนแยก ("Rurik", "Rossiya", "Gromoboy" และ) ในสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น ค.ศ. 1904-1905

นอกจากนี้ มูลค่าของ V.E. Egorieva เป็นเพราะความจริงที่ว่าผู้เขียนเองเป็นเรือตรีของกองทัพเรือรัสเซียในช่วงเวลาของเหตุการณ์ที่อธิบายไว้เข้าร่วมในผลการรบทั้งหมดของกองเรือลาดตระเวน Vladivostok เป็นการส่วนตัวและอธิบายการกระทำของพวกเขาไม่เพียง แต่ในฐานะนักวิจัยเท่านั้น เป็นพยานด้วย อย่างไรก็ตาม ผลงานของ V.E. Egorieva กลายเป็นหนังสือที่หายากในบรรณานุกรมมานานแล้ว
นักประวัติศาสตร์ในประเทศที่โดดเด่นของ PM Navy PM เขียนรายละเอียดเพียงพอเกี่ยวกับการก่อสร้างและการบริการของ Thunderbolt Melnikov ในหนังสือของเขา
ผู้เขียนคนเดียวกันอธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับการสร้าง "Gromoboy" ในตัวเขา
นอกจากนี้ ยังมีบทความดีๆ ที่อุทิศให้กับเรือลาดตระเวนลำนี้ ซึ่งเขียนโดย L.A. Kuznetsov และตีพิมพ์ในวารสาร "การต่อเรือ" หมายเลข 12 สำหรับปี 1989

การแนะนำ

บทที่ 1 การออกแบบและก่อสร้าง (1895-1900)

วิวัฒนาการของเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะในกองเรือรัสเซียในตอนท้ายของศตวรรษที่ XIX

"RURIK" - "รัสเซีย" - "CRUISER No. 3"

บน STAPEL

การเปิดตัว การติดตั้ง และการทดสอบ

บทที่ II. ในมหาสมุทรแปซิฟิก (1900-1905)

การเปลี่ยนผ่านสู่ตะวันออกไกล

บริการในตะวันออกไกล

ในสงครามกับญี่ปุ่น

บทที่ III. ในทะเลบอลติก (1905-1922)

กลับ

การซ่อมแซมและความทันสมัย

ภาคผนวก

วิธีการจัด "GROMOBOY"

วรรณกรรมและแหล่งข้อมูล

คำอธิบายของภาพเก่า:วางลงเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2440 ที่อู่ต่อเรือบอลติกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
เปิดตัว 26 เมษายน 2432 เข้าใช้บริการในเดือนตุลาคม 1900
ในช่วงสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น เขาเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือลาดตระเวนวลาดิวอสต็อก
ดำเนินการเกี่ยวกับการสื่อสารของศัตรูระหว่างญี่ปุ่นและเกาหลี 15 มิถุนายน พ.ศ. 2447 การขนส่งของญี่ปุ่นจมลง
"Izumo-Maru" และ "Hitachi-Maru" และร่วมกับเรือลาดตระเวนอื่นๆ 25 เมษายน 1904
ขนส่ง "Haginura-Maru" 26 เมษายน - "Kinshu-Maru"
ในช่วงวันที่ 17 กรกฎาคม ถึง 2 สิงหาคม พ.ศ. 2447 ได้ทำลายเรือใบญี่ปุ่น 6 ลำ เรือกลไฟอังกฤษ "Night Commander"
และเรือกลไฟเยอรมัน Thea ตั้งแต่วันที่ 8 พฤษภาคมถึง 11 พฤษภาคม 1905 - เรือญี่ปุ่นอีก 4 ลำ
เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2447 เขาได้ต่อสู้กับเรือลาดตระเวนญี่ปุ่นในช่องแคบเกาหลี
ได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ในปี พ.ศ. 2450-2454 ที่โรงงานเรือกลไฟ Kronstadt
หม้อไอน้ำใหม่ casemates 8 152 มม. และปืน 203 มม. ถูกติดตั้ง
ท่อตอร์ปิโด 457 มม. ใต้น้ำ 2 ท่อของโรงงานโลหะและปืน 203 มม. ทั้งหมดได้รับการติดตั้งการปิดแบบใหม่ของ Vickers
ท้ายปืน 203 มม. ได้รับการคุ้มครองโดย casemate ทั่วไป ปืน 152 มม. 2 กระบอกถูกย้ายจากส่วนปลายไปยังห้องโดยสารของพลเรือเอก
ห้องโดยสารหุ้มเกราะสำหรับเรนจ์ไฟนเตอร์ถูกติดตั้งไว้ที่หัวเรือและท้ายเรือ และมีการเสริมการป้องกันเคสเมทเพิ่มเติมบนดาดฟ้าเรือ
เสาหลักถูกย้ายเข้าไปใกล้ท้ายเรือและมีการติดตั้งเสา Mizzen ที่ซ่อมแซมแล้วแทนที่เสาหลักโดยวางไว้บนเสาแต่ละอัน
รวมทั้งไฟฉายและแท่นสังเกตการณ์ ตามกลไกการทำงานโรงงานฝรั่งเศส - รัสเซียดำเนินการ
เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง (บริการลาดตระเวนที่ปากอ่าวฟินแลนด์ในฤดูร้อนปี 2459 ปฏิบัติการจู่โจม
เกี่ยวกับการสื่อสารของศัตรู ครอบคลุมการสกัดกั้นทุ่นระเบิด การลาดตระเวนและการจู่โจมของกองกำลังเบาของกองทัพเรือ)
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2458 เรือลาดตระเวนได้รับการติดตั้ง ต่อมามีการติดตั้งลิฟต์ใหม่และปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 63 มม. และ 47 มม. สองกระบอก
เข้าร่วมการปฏิวัติเดือนกุมภาพันธ์ 7 พฤศจิกายน 1917 กลายเป็นส่วนหนึ่งของ Red Baltic Fleet
ตั้งแต่วันที่ 9 ถึง 10 ธันวาคม พ.ศ. 2460 เขาได้เปลี่ยนจากเฮลซิงฟอร์ (เฮลซิงกิ) เป็นครอนสตัดท์
ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2461 มันอยู่ในท่าเรือทหาร Kronstadt สำหรับการจัดเก็บระยะยาว
ในปี 1919 ปืนขนาด 152 มม. ของเรือลาดตระเวนถูกถอดออกและโอนไปยังกองเรือโซเวียตลัตเวียเพื่อป้องกันเมืองริกา
เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2465 ได้มีการขายให้กับ Derumetal ซึ่งเป็นองค์กรร่วมระหว่างโซเวียต - เยอรมันและในวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2465 ได้มีการส่งมอบให้ Rudmetalltorg เพื่อถอดแยกชิ้นส่วน
เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2465 ขณะลากจูงไปยังประเทศเยอรมนีในภูมิภาค Liepaja (ลัตเวีย) เขาได้รับพายุที่รุนแรงและถูกคลื่นซัดออกไป
บนรั้วของ outport และหักด้วยคลื่น ต่อมาในบางส่วน ถูกยกขึ้นโดยบริษัทเอกชนและรื้อเพื่อโลหะ

ระวางขับน้ำ 12455 ตัน ขนาด 146.6/144.2/140.6x20.9x7.9 m
ระยะเริ่มต้น - 4 - 203/45, 16 - 152/45, 24 - 75/50, 12 - 47 มม., 18 - 37 มม., 2 - 64 มม. ธ.ค., 4 PTA
สำรอง: เกราะฮาร์วีย์ - กระดาน 152 มม., แนวขวาง 152/102 มม., ตัวเรือน 51-121 มม., ดาดฟ้า 37-64 มม., เรือนล้อ 305 มม.
กลไก 3 เครื่องขยายแนวตั้งสามเครื่องที่มีความจุ 15496 h.p. หม้อต้มน้ำท่อน้ำ Belleville 32 ตัว สกรู 3 ตัว
ความเร็ว 20.1 นอต ระยะล่องเรือ 8100 กม. ลูกเรือ 28 นายและลูกเรือ 846 นาย

L.A. Kuznetsov
การต่อเรือ. L: "การต่อเรือ", 1989. No. 12

วัสดุที่เตรียม: Georgy Shishov

ความกระตือรือร้นของกระทรวงทหารเรือในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ผ่านมาสำหรับการสร้างเรือลาดตระเวนเพื่อการปฏิบัติการรบ ส่วนใหญ่อยู่บนเส้นทางเดินเรือ มีผลสูงสุดในการสร้างเรือลาดตระเวนทางทะเล Rurik และ Rossiya ที่ควบคุมตนเองได้สูง คนที่สองยังคงอยู่บนทางลื่นเมื่อกรมทหารเรือหลังจากพิจารณาแผนการต่อเรือเพิ่มเติมในรายงานของพลเรือเอกเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2438 ได้รับคำสั่งสูงสุดในการสร้างเรือลาดตระเวนประเภท "รัสเซีย" และหลังจากนั้น 12 วัน การก่อสร้างเรือลำที่สามก็ได้รับการอนุมัติ

ความปรารถนาที่จะมีเรือลาดตระเวนที่ก้าวหน้ากว่า "รัสเซีย" นำไปสู่การพัฒนาโครงการใหม่ทั้งหมด ซึ่งผู้สร้างในอนาคตเข้ามามีส่วนร่วม - ผู้ช่วยอาวุโสของช่างต่อเรือ K. Ya. Averin และ V. X. Offenberg ปฏิบัติตามคำสั่งของพลเรือเอก MTK 18 มิถุนายน 2439 ออกคำสั่งให้ผู้จัดการอู่ต่อเรือบอลติก ผู้ต่อเรืออาวุโส S.K. มันต้องใช้ตัวถังเดียวกันเป็นพื้นฐานในการติดตั้งใต้ดาดฟ้าหุ้มเกราะแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ไอน้ำหลักสองตัวหลักและตัวเสริมสามตัวที่มีกำลังเท่ากันเพื่อปรับปรุงการป้องกันปืนใหญ่ด้วยความช่วยเหลือของ "แยกเคสเมทหรืออย่างอื่น" โดยใช้น้ำหนักของเครื่องดับเบิ้ลแมชชีน casemate [Z]

เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม ITC ได้ตรวจสอบเรือสี่ลำที่นำเสนอโดยอู่ต่อเรือบอลติกด้วยการกำจัด 12336, 13100, 14000 และ 15385 ตัน โดยลำหลังเป็นเรือประจัญบาน "Peresvet" ที่ขยายใหญ่ขึ้น (ความยาว 156.9 กว้าง 21.9 ร่าง 8.15 ม. ความเร็ว 20 นอต ปืน 254 และ 152 มม. จำนวนสี่กระบอก) ในบรรดาโครงการทั้งหมด ให้ความพึงพอใจกับโครงการแรก เนื่องจากเป็นไปตามเงื่อนไขที่นำเสนอมากที่สุด พลเรือตรี P.N. Vulf ประธานชั่วคราวของ ITC เสนอในกรณีที่ใช้เกราะ Krupp เพื่อลดความหนาของสายพานด้านข้างจาก 203 เป็น 152 มม. และด้วยน้ำหนักที่บันทึกไว้ 132 ตันไม่เพียงป้องกันทั้งสี่ 203 มม. แต่ยังสิบสอง (แทนที่จะเป็นแปดโปรเจ็กต์) ของปืน 152 มม. สิบหกกระบอก การประมวลผลภาพวาดโดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับองค์ประกอบของปืนใหญ่ลำกล้องเล็ก เกราะ และองค์ประกอบอื่น ๆ เสร็จสิ้นภายในวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2439 และในวันที่ 11 มีนาคมของปีถัดไป โครงการได้รับการอนุมัติจาก ITC ; อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลของ S.K. Ratnik เขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ "รัสเซีย" เลย นอกจากนี้ เนื่องจากการออกแบบที่ปรับเปลี่ยนของการชุบไม้ใต้น้ำและการกระจัดของเหล็กอื่นๆ และรูปทรงของเรือที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย [З]

ตามข้อกำหนด เรือลาดตระเวนมีความยาวตามแนวน้ำบรรทุกสินค้า 144.17 ม. (ใหญ่ที่สุดพร้อมแกะ 146.6 ม.) ความกว้างพร้อมปลอกไม้ใต้น้ำ 20.88 บรรจุสัมภาระเต็มถังลึกด้วยกระดูกงูและกระดูกงูปลอมของ 7.9 ม. ระวางขับ 12359 ตัน ประกอบด้วยมวลของตัวถังพร้อมพื้นเหล็กสำหรับเกราะดาดฟ้าและของใช้จริง (4757 ตัน), เกราะ (2169.46), ปืนใหญ่พร้อมกระสุน (832.5), อาวุธทุ่นระเบิด, ไดนาโม, ทุ่นระเบิด 50 ลูก และสิ่งกีดขวางสุทธิ (166, 28), กลไก, หม้อไอน้ำที่มีน้ำหม้อไอน้ำ 145 ตัน (1988.15), ถ่านหินปกติ (1756), เหมืองสองแห่ง (ความยาว 17 ม., ความเร็ว 14 นอต) และจำนวนไอน้ำเท่ากัน ( ความยาว 12.2 ม. ความเร็ว 9 และ 9.5 นอต) เรือและเรือพาย (ตามลำดับ เรือยาว 20 พาย 2 ลำ, ยะลา 6 พายและเรือวาฬ 1 ลำ, เรือเบา 14 ลำ, เรือทำงาน 16 และ 12 พาย 1 ลำ) (57.77) , 35 นาย และ 750 คน . ลูกเรือ, เสบียง, เสบียงสำหรับสี่เดือน, น้ำจืด (85.3 ตัน) เป็นเวลา 14 วัน, เสบียงของกัปตัน, เสาเหล็กสามเสา, เสากระโดงเรือสองเสาพร้อมสต็อค (แต่ละอันประมาณ 5.9 ตัน) และสมอสำรองสองอัน (มาร์ตินละ 7 ตัน) สมอ พุก, เกลียวสามแฉก, โซ่สมอสองอัน (แต่ละอัน 319.5 ม.) และโซ่สมออะไหล่หนึ่งอัน (213) ที่มีขนาดลำกล้อง 66.6 มม. (617.8 ตัน) สำรองความจุ 14 ตัน

การก่อสร้างเรือในโรงเก็บหินใหม่ของอู่ต่อเรือบอลติกเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2440 และในวันที่ 7 ธันวาคมของปีเดียวกัน เรือลาดตระเวนใหม่ชื่อ "Gromoboy" ได้รวมอยู่ในบันทึกของกองทัพเรือ บุ๊คมาร์คอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในวันที่ 7 พฤษภาคมปีหน้า

ส่วนหน้าและท้ายเรือ, หางเสือ, โครงพวงมาลัยพร้อมรูเดอร์, ปลอกหุ้มด้านนอกของก้านใบพัดและขายึดทำด้วยทองสัมฤทธิ์ กระดูกงูด้านในแนวตั้งสูง 990.6 มม. ประกอบจากแผ่นเหล็กหนา 15.9 มม. ที่ส่วนตรงกลางของตัวถังและหนา 14.3 มม. ที่ปลาย แนวนอน - ประกอบด้วยด้านนอก 15.9 มม. ตลอดความยาวและด้านใน 19 มม. ในส่วนตรงกลาง, 14.3 มม. ในธนูและท้ายเรือ ตลอดแนวก้นคู่ (ความหนาชุบ 7.9-14.3 มม.) ระหว่าง 28 ถึง 102 sp. สี่สตริงหรือกระดูกงูด้านในถูกวางไว้ในแต่ละด้าน ภายในขอบเขตเดียวกัน ระยะห่างของเฟรมที่ทำจากเหล็กฉากและแถบ 2 รูปคือ 1219 และต่อไปจนถึงปลาย - 914 มม. จากส่วน "ชั้นในของเข็มขัดเกราะตามความสูง ระยะห่างระหว่างปลอก 610 มม. (ความหนาตั้งแต่ 11.1 ถึง 19) ถึงดาดฟ้าหุ้มเกราะ (ที่อยู่อาศัย) และเสริมด้วยเสามุมแนวตั้งด้านหนึ่งและแถบแนวนอนรูปตัว T บน" ผนังกั้นตามยาวก่อเป็นทางเดินด้านข้าง คานดาดฟ้าทำด้วยเหล็กกล่อง และเสาท่อจากเหล็ก ปูกระเบื้องพื้นชั้นบนเป็นไม้สนสี่เหลี่ยมขนาด 76 มม. หรือไม้สักขนาด 57 มม. (เสื่อน้ำมันบน ดาดฟ้าอื่นๆ ทั้งหมด) กระดูกงูท้องเรือสูง 609.6 มม. (ความยาว 60.96 ม.) ติดอยู่ที่ส่วนตรงกลางของตัวถัง 4148855 ถู

การจอง (688,000 rubles) - เข็มขัดด้านข้าง 152 มม. (ความยาว 72.2 สูง 2.3 ม.) ระหว่าง 36 และ 95 sp. จากเกราะของฮาร์วีย์ (โรงงาน Obukhov และ Izhora ในประเทศของ Krupp ยังไม่มีเวลาเชี่ยวชาญ) ลดลงไปทางขอบล่างเป็น 101.6 มม. (ใต้แนวน้ำ 1.44 ม.) และติดตั้งบนแผ่นไม้ต้นสนชนิดหนึ่งขนาด 76.2 มม. มันถูก จำกัด ไว้ที่ 152 มม. ลัดเลาะข้ามดาดฟ้าหุ้มเกราะ (ความหนาของแผ่นโครเมียม - นิกเกิลที่วางบนดาดฟ้าเหล็ก 12.7 มม. คือ 25.4 มม. ในส่วนแนวนอนและจาก 50.8 ถึง 63.5 มม. บนมุมเอียงไปด้านข้าง และส่วนปลาย) แต่ไม่ถึงระนาบ diametrical ที่เหลือตัดผ่าน 32, 36. 40 และ 95 sp. บนแบตเตอรี่ดาดฟ้าที่อยู่อาศัย (เกราะ) รวมถึงระหว่างส่วนบนและพยากรณ์มีความหนา 50.8 มม. Casemates จากด้านนอกด้านในและด้านบนหอประชุม (เช่นใน "รัสเซีย") ได้รับการคุ้มครองโดย 120.6-, 50.8-, 25.4- และ 305 มม. ตามลำดับและช่องหม้อไอน้ำสี่ช่องและช่องป้อนลิฟต์ - 38, เกราะ 1 มม. ช่องขนาดใหญ่บนดาดฟ้าหุ้มเกราะมีตะแกรงเหล็ก (203x15.8 มม.) และส่วนที่เหลือติดตั้งฝาครอบหุ้มเกราะ เนื่องจากเกราะที่จำกัด ปืนขนาด 203 มม. ท้ายเรือจึงต้องถูกสร้างขึ้นบนแท่นยึดแบบเปิดพร้อมเกราะ และตัวธนูก็ถูกวางไว้ในเคสเมทส่วนโค้งทั่วไปที่มีแผงกั้นตามยาว 50.8 มม.

การติดตั้งเครื่องจักรมูลค่า 3 ล้าน 100,000 rubles รวมเครื่องยนต์ไอน้ำแบบขยายสามสี่สูบสี่สูบที่มีกำลังรวม 14,500 ลิตรที่ระบุ กับ. ที่ 120 รอบต่อนาที ออกแบบมาเพื่อให้ได้ความเร็ว 19 น็อต; ใบพัดสามใบทำจาก "โลหะปืนใหญ่" โดยมีใบพัดออนบอร์ดสองตัว (เส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 4870 มม.) ซึ่งอยู่เหนือค่าเฉลี่ย 762 มม. (4570) และเพลาของพวกมันมีความลาดเอียงไปข้างหน้า 2 ° ห้องเครื่องด้านหน้าซึ่งเป็นที่ตั้งของยานพาหนะ ถูกคั่นด้วยกำแพงกั้นตามยาว 9.5 มม. ปั๊มหมุนเวียนแบบแรงเหวี่ยงสามตัว (ป้อนแต่ละปั๊มประมาณ 600 ตัน/ชม.) พร้อมไดรฟ์แยกต่างหากสามารถใช้เป็นปั๊มระบายน้ำได้ ไอน้ำถูกผลิตโดย 32 หม้อต้มน้ำท่อน้ำ Belleville (แรงดันใช้งาน 17 กก./ซม. 2) รุ่น 1894 ติดตั้งในสี่ช่อง ปริมาณการใช้ถ่านหินเต็มกำลัง 100 และในโหมด afterburner - 125 กก. / ชม. (กำลังบ่งชี้ 16500 แรงม้า ที่ 125 รอบต่อนาที) ในห้องเครื่องและหม้อไอน้ำมีเครื่องสูบน้ำดับเพลิงเวิร์ธทิงตันสองเครื่อง ในแต่ละห้องหม้อไอน้ำมีเครื่องพ่นไฟฟรีดแมนสี่เครื่อง

การจัดหาน้ำดื่มและน้ำจากหม้อต้มเติมด้วยเครื่องกลั่นสองเครื่องและเครื่องระเหยสามเครื่องของระบบ Krug พลังที่ระบุของกลไกเสริมทั้งหมด 70 ตัวถึง 2270 แรงม้า กับ. และส่วนใหญ่ (กังหันระบายน้ำ 8 ตัว 550 และ 2 จาก 250 ตันต่อชั่วโมง สามกว้าน พัดลม รอก และอุปกรณ์อื่น ๆ ) มีไดรฟ์ไฟฟ้า แต่ละเสามีไฟฉาย 75 ซม. สองดวง เรือลาดตระเวนถูกส่องสว่างด้วยหลอดไส้ 1316 ดวง ผู้บริโภคทั้งหมดได้รับไฟฟ้าจากไดนาโม 6 ตัว (105 V, 1,000 A สองตัวต่อตัว และตัวละ 640 A สี่ตัว) ที่ผลิตโดย Union และ Simmens และ Halske การสื่อสารภายในเรือ - ระฆัง ระฆังดัง ท่อพูด และโทรศัพท์ 46 เครื่องของระบบร้อยโท E.V. Kolbasyev ในจุดควบคุมพวงมาลัยซึ่งมีระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวล แบบไอน้ำและแบบไฟฟ้า ตัวแสดงตำแหน่งหางเสือแบบไฟฟ้าได้รับการติดตั้งไว้ที่เสากลางและหอควบคุม

อาวุธปืนใหญ่ประกอบด้วย 203 มม. (440), สิบหก 152 มม. (2880) ระบบ Kane (ความยาวลำกล้อง 45 คาลิเบอร์), 75 มม. (7200), ยี่สิบสี่ (7200), แปด 47 มม. (6480) บนเครื่องจักรของกัปตัน เมลเลอร์ ปืน 37 มม. (9720) สิบหกกระบอก (แปดกระบอกอยู่บนยอดการต่อสู้ของหัวหน้า) และปืนลงจอด Baranovsky ขนาด 63.5 มม. สองกระบอก ปืนถูกจัดหาโดยโรงงาน Obukhov, ฟีดลิฟต์ถูกจัดหาโดยโรงงานเมทัลลิก, รอกถูกจัดหาโดยบริษัท Duflon และอุปกรณ์ควบคุมการยิงปืนใหญ่นั้นจัดหาให้โดยโรงงาน N. K. Geisler and Co. อาวุธยุทโธปกรณ์ของทุ่นระเบิด (โรงงาน Putilov) รวมยานพาหนะใต้น้ำขนาด 380 มม. จำนวนสี่คันสำหรับเหมือง Whitehead (สต็อก 12 หน่วย) ยาว 5.18 ม. "และทุ่นระเบิดทรงกลม - 16 อันในธนู 34 ในห้องใต้ดินท้ายเรือ พวกเขาวางโดยใช้เรือยาวและเรือกลไฟ แต่ละลำมีเครื่องขว้างปา บนเรือทุ่นระเบิด มีเครื่องยิงทุ่นระเบิดหัวขาวขนาด 380 มม. พับสองเครื่อง ยาว 4.57 ม. เรือทั้งสี่ลำมีปืน Hotchkiss ขนาด 47 มม. และปืนกลหนึ่งกระบอก

โรงงานสามารถชดเชยงานในมือที่เกี่ยวข้องกับการผลิตเครื่องจักรและหม้อไอน้ำ และเมื่อถึงเวลาที่เรือออก (8 พฤษภาคม พ.ศ. 2442) หม้อไอน้ำทั้งหมด 32 ตัวและกลไกเสริมที่สำคัญก็เข้าที่ จริงอยู่เนื่องจากการประกอบหม้อไอน้ำอย่างเร่งด่วนในระหว่างการเดินทางครั้งแรกปัญหาต่าง ๆ จะต้องถูกกำจัดอย่างต่อเนื่อง เครื่องจักรถูกประกอบในอัตราที่สูง - ตัวอย่างเช่น เครื่องจักรบนเครื่องบินได้รับการทดสอบในโรงงานของโรงงานในเดือนกันยายน เครื่องจักรกลาง - ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2442 การทดสอบการจอดเรือได้ดำเนินการตามลำดับในวันที่ 26 ตุลาคมและ 9 พฤศจิกายน กล่าวคือ หลังจาก เพียง 38 วัน ที่ผู้บัญชาการของกัปตันเรือระดับ 1 เคพี เจสเซ่น ได้ให้คำจำกัดความ [3] ว่าเป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน เรือลากจูงได้นำ Gromoboi ไปสร้างให้เสร็จที่ Kronstadt แต่ในคลองทะเล กองคาราวานก็สะดุดกับน้ำแข็งแข็ง และเรือลาดตระเวนแล่นไปเอง บนเส้นเมอริเดียน Peterhof ลมตะวันตกเฉียงเหนือและน้ำแข็งที่สดชื่นพัดพาเขาไปที่ขอบด้านใต้ของคลองแล้วพาเขาข้ามไป ความช่วยเหลือจากเรือที่แล่นเข้ามานั้นกลับกลายเป็นว่าไร้ประโยชน์ และหลังจากการเปลี่ยนแปลงของลมและระดับน้ำที่เพิ่มขึ้น เรือก็เกยตื้นด้วยตัวมันเอง (15 พฤศจิกายน) ผู้บัญชาการกล่าวว่าทุกวันเหล่านี้เครื่องจักรหลักและหม้อไอน้ำทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ การตรวจสอบที่ดำเนินการเมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2443 ในท่าเรือเผยให้เห็นความเสียหายต่อแผ่นชุบทองแดง 980 แผ่น ในขณะที่ตัวเรือเองตามที่กำหนดโดยคณะกรรมาธิการ สามารถใช้งานได้อีก 30 ปี

ดำเนินการในเดือนกันยายน 1900 การทดสอบโรงงานไม่สำเร็จ เนื่องจากส่วนโค้งขนาดใหญ่บนคันธนู เรือลาดตระเวนจึงพัฒนาได้เพียง 18 นอต แม้ว่าเครื่องจักรจะทำงานด้วยความเร็วเต็มที่ ระหว่างทาง เรือได้ขุดร่องลึกด้วยธนู และน้ำก็ท่วมไม่เพียงแต่การชุบทองแดง ซึ่งสูงถึง 9.75 ม. จากกระดูกงู แต่ยังรวมถึงส่วนโค้งของส่วนโค้งคำนับด้วย ที่ท้ายเรือเส้นโหลด (8.2 ม. จากกระดูกงู) [З] นั้นมองเห็นได้ชัดเจนในขณะที่ตัวถังสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง

หลังจากตัดเล็มออก การทดสอบอย่างเป็นทางการเป็นเวลาหกชั่วโมง (5 ตุลาคม 1900) ก็ผ่านไปได้สำเร็จ ด้วยการทำให้คันธนูลึกขึ้น 7.67 ท้ายเรือ 8.18 ม. และระยะเคลื่อนที่ 123^ t ทำให้ Thunderbolt ไปถึงความเร็วเฉลี่ย 20.1 นอตได้อย่างง่ายดาย แยกจากกัน รถยนต์ด้านซ้าย ตรงกลาง และด้านขวาได้รับการพัฒนาโดยไม่มีเครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้ ตามลำดับ กำลังระบุคือ 5165, 5274.45 และ 5056.59 ลิตร กับ. (รวม 15496 แรงม้า) ที่ 123.7, 117.5 และ 124.2 รอบต่อนาที ข้อสังเกตโดยเฉพาะอย่างยิ่งคือการไม่มีเรือบรรทุกเกินพิกัดอย่างสมบูรณ์ แม้แต่กับร้านค้าของเรือทั้งหมด การใช้งานครั้งแรกบนเรือในประเทศเป็นครั้งแรกในห้องแยกขนาดใหญ่และห้องใต้ดินที่มีชั้นของจุกไม้ก๊อกกด “นอกจากนี้ ตามคำแนะนำของ S. K. Warrior MTK ตระหนักดีว่าสามารถหุ้มดาดฟ้าชั้นบนจากด้านล่างด้วยแผ่นเหล็กเพื่อหลีกเลี่ยงไฟเมื่อกระสุนระเบิดภายในเรือ

หลังจากการทดสอบทั้งหมด "Gromoboy" เมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2443 ได้ออกจาก Libau เพื่อเดินทางไปต่างประเทศเพื่อเข้าร่วมฝูงบินแปซิฟิกในภายหลัง ด้วยการรับสต็อกทั้งหมด ขอบบนคันธนู (0.7 ม.) ปรากฏขึ้นอีกครั้ง ในระหว่างที่ทะเลมีคลื่นแรง น้ำกระเซ็นมักจะมาถึงสะพานด้านบน และเนื่องจากการฉีกขาดเพียงครั้งเดียว หน้าต่างทั้งหมดจึงรั่วไหล เป็นไปได้ที่จะกำจัดการตัดแต่งโดยการย้ายคันธนูหกคันของโซ่สมอสำรอง (12 ตัน) ตะแกรง (40) ไปที่ห้องท้ายเรือสุดขีดและวางบัลลาสต์เหล็กหล่อ 46 ตันและถ่านหิน 120 ตันในก้อน . เมื่อพิจารณาจากเกราะที่คล้ายหอคอยสิบสี่อันสำหรับปืน 203 และ 152 มม. ที่ติดตั้งในเคสเมทโดยการตัดสินใจของ ITC การกระจัดเพิ่มขึ้น 216 ตัน ระหว่างทางไปวลาดิวอสต็อก สายฟ้าได้ไปเยือนเมลเบิร์นและซิดนีย์ในเดือนเมษายน-พฤษภาคม เนื่องในโอกาสเปิดรัฐสภาแห่งสหพันธรัฐออสเตรเลีย เขามาถึงจุดหมายปลายทางสุดท้ายเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2444 [3]

ประสบการณ์ของแคมเปญแรกตาม K.P. Jessen แสดงให้เห็นว่าเรือลาดตระเวนมีการเดินเรือที่ดีเยี่ยม รูปทรงและเครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมทำให้สามารถพัฒนาได้ถึง 20.3 นอตและต้านลมและคลื่นด้วยความเร็วที่ค่อนข้างสำคัญ ด้วยการกลิ้งที่ราบรื่น (5.5-6 จังหวะต่อนาที) และการหมุนสูงถึง 9 ° กระดูกงูมีความโดดเด่นด้วยความรวดเร็วโดยเฉพาะในคลื่นขนาดใหญ่ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันการใช้ปืนใหญ่ ด้วยหลุมถ่านหินเต็มรูปแบบ (2324 ตัน) และแหล่งน้ำจืดที่เพียงพอ (มากถึง 1,000 ตัน) ระยะการล่องเรือถึง 5,000-5500 ไมล์ด้วยความเร็วทางเศรษฐกิจและการจัดหาเสบียงทำให้สามารถอยู่ในทะเลได้เป็นเวลา 100 วัน . ในบรรดาข้อบกพร่อง มีการระบุการทำงานที่ไม่น่าพอใจของเฟืองบังคับเลี้ยวทั้งสามตัว การระบายอากาศ และฝากระโปรงท้าย หม้อไอน้ำและเครื่องทำความเย็นที่ไม่ประหยัดรวมถึงประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องระเหยไม่เพียงพอ การไม่มีคอถ่านหินที่ชั้นบนทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์ เนื่องจากการโหลดเชื้อเพลิงตามปกติผ่านพอร์ตด้านข้าง (ระหว่างแบตเตอรี่กับดาดฟ้าที่อยู่อาศัย) สามารถทำได้ในท่าเรือหรือในสภาพอากาศที่สงบเท่านั้น หลังจากเข้าเยี่ยมชมเรือลาดตระเวนในเดือนตุลาคม 1900 รองพลเรือเอก S. O. Makarov ตั้งข้อสังเกตว่าในการปรากฏตัวของเจ้าหน้าที่ที่หรูหราเขา "รู้สึกประทับใจกับการขาดสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับชีวิตของลูกเรือบนเรือใหม่ของเรา" [Z]

ในช่วงสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น Gromoboi ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปลดเรือลาดตระเวนวลาดิวอสต็อก ได้เข้าร่วมในการสู้รบบนเส้นทางเดินเรือของศัตรู มีเกราะป้องกันที่ดีกว่าเรือรอสสิยา แต่เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2447 ประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ในบุคลากรในการรบกับเรือลาดตระเวนญี่ปุ่น (94 คนเสียชีวิต บาดเจ็บ 182 คน) สิ่งนี้อธิบายโดยคำสั่งของคำสั่งเรือลาดตระเวนเพื่อให้คนใช้อยู่ในปืนลำกล้องเล็กอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าพวกเขาจะไม่สามารถเข้าร่วมในการรบได้เนื่องจากระยะการยิงที่ไกล [I] ใช้เวลาเกือบสองเดือนในการซ่อมแซมความเสียหายที่ได้รับ อย่างไรก็ตาม ที่ทางออกแรกสู่ทะเล (30 กันยายน ค.ศ. 1904) สายฟ้าพุ่งชนธนาคารของ Klykov ในอ่าว Posyet และทำให้ด้านล่างเสียหายอย่างรุนแรงจากฝั่งท่าเรือ (ประมาณ 50 sp. ). การซ่อมแซมดาดฟ้าแห้ง ซึ่งต้องถอนเรือลาดตระเวน Bogatyr ชั่วคราว จะแล้วเสร็จภายในวันที่ 9 กุมภาพันธ์ของปีถัดไปเท่านั้น [I] ในช่วงเวลานี้ มีการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 152 มม. จำนวนหกกระบอกที่ชั้นบน (สามอันจากด้านข้าง) และในเดือนเมษายน 31.7 มม. โล่เหมือนหอคอยและเกราะหุ้มเกราะแยกต่างหากได้รับการติดตั้ง (ความหนาของแผ่นจากด้านข้างและ หลังคา 12.7 ทางขวาง 9.5 มม.) ที่ท้ายปืน 203 มม. มีการติดตั้งแนวขวาง 38.1 มม. ด้วยการขยับท้ายเรือไปที่คันธนู และขยับปืน 152 มม. ของคันธนูไปที่พนักพิง พวกเขาเพิ่มมุมไฟ ทั้งหมดนี้ช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับแนวรบด้านกว้างและปรับปรุงการป้องกันปืนใหญ่ ซึ่งคุณภาพได้รับการปรับปรุงเนื่องจากการใช้เครื่องหาระยะแนวนอนแบบพื้นฐาน Barr และ Strood ลดจำนวนปืน 75 มม. เป็นสิบเก้ากระบอก และ 37 มม. เหลือสองกระบอก เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม ค.ศ. 1905 เรือลาดตระเวนต้องทนต่อการทดสอบอีกครั้ง หลังจากออกทะเลเพื่อตรวจสอบระยะของระบบวิทยุโทรเลขระบบ Telefunken ใหม่ (115 ไมล์) เขาถูกระเบิด (ฝั่งท่าเรือ ใต้เสาเข็มแรก) เรือสามารถกลับไปที่วลาดิวอสต็อกโดยอิสระ แต่ไม่ได้เข้าร่วมในการสู้รบเนื่องจากการซ่อมแซม [I]

กลับไปที่ทะเลบอลติก "Gromoboy" เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2449 ได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่ กลไก "ดึง" ระหว่างสงครามกลับกลายเป็นว่าอยู่ในสภาพที่ย่ำแย่เป็นพิเศษ ดังนั้นหม้อไอน้ำตามต้นแบบหม้อไอน้ำของโรงงานบอลติก G.N. Revenko จึงเป็น "ความหายนะที่สมบูรณ์แบบ" เมื่อเทียบกับฉากหลังของรูปลักษณ์ที่ดีของหม้อไอน้ำ "รัสเซีย" ซึ่งผลิตในฝรั่งเศสและใช้งานได้นานกว่ามาก การซ่อมแซมดำเนินการโดยโรงงานเรือกลไฟบอลติก ฝรั่งเศส-รัสเซีย และครอนสตัดท์ มีการติดตั้งไดนาโมขนาด 320 เอ สองเครื่องแทนรถทุ่นระเบิดท้ายเรือ และคันธนูถูกแทนที่ด้วยยานพาหนะขนาด 457 มม. ท้ายสุด ปืน 203 มม. ได้รับการปกป้องโดย casemate ทั่วไปที่ทำจากเกราะ Krupp (ผนัง 76.2, หลังคา 25.4 มม.) และในส่วนท้ายของรถเก๋งของ Admiral รวมถึงใน casemate หุ้มเกราะ (50.8 และ 19.5 มม.) ที่ติดตั้ง ปืน 152 มม. สองกระบอกย้ายจากปลายแขน; จากปืนใหญ่ที่เหลือ ปืน 75- และ 47 มม. สี่กระบอกยังคงอยู่ ห้องโดยสารหุ้มเกราะสำหรับเรนจ์ไฟนเดอร์ Barr และ Stroud ได้รับการติดตั้งที่ส่วนโค้งและท้ายเรือ และการป้องกันเคสเมทเพิ่มเติม (หลังคา 19 มม.) บนดาดฟ้าเรือด้านบนนั้นแข็งแกร่งขึ้นเป็น 50.8 มม. มีเสากระโดงสองเสา - เสาหลักถูกย้ายเข้าไปใกล้กับท้ายเรือ และติดตั้งเสา Mizzen ที่ซ่อมแซมแล้วแทนที่เสาหน้าหลัก โดยวางไฟฉายขนาด 90 ซม. และแท่นสังเกตการณ์บนกระแสน้ำวนแต่ละอัน การทดสอบดำเนินการเมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2453 เผยให้เห็นถึงคุณภาพที่ไม่ดีของการซ่อมแซมกลไก โดยพัฒนากำลังเพียง 9979 แรงม้า s. เครื่องเริ่มร้อนจัด กลไกได้รับการทดสอบอีกครั้งในวันที่ 14 กรกฎาคมของปีถัดไป ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี: ที่ความเร็วบางส่วน ความเร็วเฉลี่ยของเรือ (การกำจัด 12643 ตัน ธนูลึก 8 ท้ายเรือ 8.2 ม. กำลังระบุทั้งหมดของเครื่องจักร 13337.2 แรงม้า) คือ 18.5 ออนซ์ ตามการจำแนกประเภทปี 1907 Gromoboy ถูกจัดประเภทเป็นเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ และตั้งแต่ปี 1915 - เป็นเรือลาดตระเวน

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง "Gromoboy" เป็นส่วนหนึ่งของกองพลน้อยที่สองของเรือลาดตระเวน ตามคำแนะนำของนายทหารปืนใหญ่ระดับแนวหน้า ร้อยโท G.N. Pell ถูกติดอาวุธ (มิถุนายน 2458) ด้วยปืน 203 มม. สองกระบอก (บนพยากรณ์และคนเซ่อ) ถอดคันธนู 152 มม. และปืน 75- และ 47 มม. ทั้งหมด ; การเสริมกำลังภายใต้พวกเขาดำเนินการโดยท่าเทียบเรือ Sandvik และโรงงานเครื่องจักรกลใน Helsingfors มุมยกของปืน 203- และ 152 มม. คือ 17.55 °และ 17° และความจุกระสุนทั้งหมดคือ 750 และ 5,000 รอบตามลำดับ ด้วยอาวุธใหม่ Gromoboy สามารถให้การต่อต้านที่คู่ควรกับเรือลาดตระเวนเยอรมันประเภท "Roon"; ต่อมามีการติดตั้งลิฟต์ใหม่และปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 63.5 และ 47 มม. สองกระบอก เรือมีสถานีวิทยุสองแห่ง (2 และ 8 กิโลวัตต์) ขึ้นเรือ 200 ทุ่นระเบิด ในตอนต้นของปี 2460 การกำจัดเต็มรูปแบบถึง 13,200 ตัน ในเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกัน Gromoboy ย้ายไปที่ Kronstadt และในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 ยุติการรณรงค์ ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมจนถึงขายเป็นเศษเหล็กในปี พ.ศ. 2465 ได้เก็บรักษาไว้เป็นเวลานาน เมื่อลากจูงไปยังเยอรมนี เรือลาดตระเวนถูกพายุซัดไปที่ท่าเรือในพื้นที่ Liepaja ต่อมาถูกรื้อถอนโดยบริษัทเอกชน

ดังนั้นประวัติศาสตร์ของเรือลาดตระเวนที่ก้าวหน้าที่สุดในซีรีส์จึงจบลงโดย Rurik และ Rossiya และไม่ใช่ความผิดของผู้สร้างที่ Thunderbolt ซึ่งมีไว้สำหรับปฏิบัติการในมหาสมุทรดำเนินการปฏิบัติการทางทหารในโรงละครทางทะเลที่ จำกัด และเข้าร่วมในการต่อสู้กับเรือญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2447 เท่านั้นที่ยืนยันว่าไม่สอดคล้องกับที่ได้รับมอบหมาย งาน

วรรณกรรม

1. Egoriev V.E. ปฏิบัติการของเรือลาดตระเวน Vladivostok ในสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น ค.ศ. 1904-1905 ล.ม. สำนักพิมพ์ทหาร 2482 น. 7.232, 263.
2. การต่อเรือ 2522 ฉบับที่ 12 น. 57-60; พ.ศ. 2523 ฉบับที่ 1 น. 63-65.
3. TsGAVMF, ฉ. 401, อ. 1, ง. 1024; ฉ. 417 อ. 1, ง. 2181, 2182, 2214, 2282; ฉ. 418, อ. 1 ไฟล์ 1686; ฉ. 421 อ. 1, กรณีที่ 1277, op. 3, ไฟล์ 669, op. 4, d. 545, 766, แย้มยิ้ม 8, d. 57, 58; ฉ. 425 อ. 1, ง. 30; 427. อ. 1, ง. 224; ฉ. 479, อ. 3. ง. 171, 228; ฉ. 719, อ. 1, ง. 1, 24, 31, 35; ฉ. 930, อ. 25, 195, 227, 228, 240.
4. รายงานกรมการเดินเรือ พ.ศ. 2440-2449 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
5. เรือและเรือเสริมของกองทัพเรือโซเวียต (พ.ศ. 2460-2470) ม., สำนักพิมพ์ทหาร, 2524, หน้า. 20, 21.

หนึ่งในภาพถ่ายที่น่าประทับใจที่สุดของ "Gromoboy" ระหว่างการเยือนออสเตรเลียของเขา

เป็นวันที่ดีเพื่อนร่วมงาน มีความล่าช้าเล็กน้อยในการเผยแพร่โพสต์ใน "Eagles of the Fatherland" - แผนมีการเปลี่ยนแปลงไม่มีเวลาว่างเพียงพอสำหรับการโพสต์ (และนี่เป็นเวลามากสำหรับผู้ที่ไม่ทราบ) และวัสดุ ยังไม่พร้อมเต็มที่ วันนี้ฉันจะหยุดการตีพิมพ์ของเรือประจัญบานสำหรับมหาสมุทรแปซิฟิกด้วยหัวข้อที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - ชุดเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะเพียงชุดเดียวสำหรับกองเรือแปซิฟิก ซึ่งจะถูกสร้างขึ้นในทางเลือกของฉัน ต้นแบบของพวกเขาคือ "Gromoboy" แม้ว่าคุณจะรู้จักคุณลักษณะบางอย่างของ "Peresvetov" ในตัวพวกเขาและบางทีแม้แต่ "เพื่อนร่วมชั้น" ชาวอังกฤษ ทั้งหมดนี้เป็นความจริงในระดับหนึ่ง ตอนนี้เรือลำนี้เป็นหนึ่งในรายการโปรดของฉันแล้ว ดังนั้นเตรียมตัวให้พร้อมสำหรับ "หนังสือหลายเล่ม" - แฟนของ "shushpanzers" ที่ทำลายไซต์ (ตามเพื่อนร่วมงานคนหนึ่งของฉัน) ได้ยึดครอง

บทนำ

มีอะไรเกิดขึ้นมากมายตั้งแต่ฉันเผยแพร่ชัยชนะ การพัฒนาปืนใหญ่ RIF เริ่มต้นจากยุค 1860 จนถึงปลายศตวรรษที่ 20 เรือชื่อ "Poltava" อยู่ภายใต้ชื่อ "Evstafiy" และเรือประจัญบานอีกลำที่เราคุ้นเคยก็กลายเป็น "Poltava" (แต่ก็ยังไม่ใช่ "Poltava" ที่แท้จริง "), การเร่ร่อนเริ่มต้นเกี่ยวกับจำนวนของ dreadnoughts (โอ้ไม่เต็มใจที่จะไปไกลเกินไป) ... นอกจากนี้ฉันค้นพบคุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์อย่างมากของปืนในประเทศ 356/52-mm - เนื่องจากความเร็วเริ่มต้น 100 m / s ต่ำกว่าของต่างประเทศแม้แต่อะนาล็อก 45 ลำกล้องของลำกล้องเดียวกันระยะของมันน่าจะแย่ที่สุดในบรรดาปืนขนาด 14 นิ้วทั้งหมดซึ่งทำให้ฉันตกอยู่ในความโศกเศร้าและความคิดที่เป็นสากล แต่หัวข้อนี้คุ้มค่ากับการโพสต์แยกต่างหาก หรือไม่.

แต่ทั้งหมดนี้ก็จางหายไปก่อนที่ฉันจะดื่ม Gromoboy เสร็จ

เครื่องดื่มนี้ขอมาเป็นเวลานานแม้ว่าจะไม่ได้ผลกับเขาใน FAN อันนี้ถูกตัดแล้วสำหรับ Phoenix Purpura - แต่ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าไม่สวยงามนัก อันที่จริงฉันชอบ Gromoboy ตัวจริง - ตัวถังที่สง่างาม, แบตเตอรี่ SC ที่ทรงพลัง, ขนาดที่น่าประทับใจ ... มันสวยงามทุกอย่างรวมถึงลักษณะความเร็วของตัวถัง (ตามการคำนวณของฉันมีกองทัพเรือที่สูงมาก ค่าสัมประสิทธิ์ - ซึ่งหมายความว่าการโอเวอร์คล็อกที่ความเร็วหนึ่งจะใช้พลังงานน้อยที่สุด) แต่ในแง่ของการต่อสู้อนิจจานั้นล้าสมัยอย่างสิ้นหวังเนื่องจากตำแหน่งปืนใหญ่บนเครื่องบิน ดังนั้น สิ่งแรกที่แนะนำตัวเอง และสำหรับหลายๆ คน คือการ "ปิดบัง" เรือรบโดยการวางปืน 203 มม. ในป้อมปืนแฝดสองป้อม

แต่ดูเหมือนไม่เพียงพอ ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไร แต่เรือลำใหญ่มาก ดังนั้น เขาจึงตัดสินใจที่จะ "เล่นให้เต็มที่" และนำการกระจัดของเรือลาดตระเวนมาสู่ระดับของเรือประจัญบานฝูงบิน ติดตั้งหม้อไอน้ำอันทรงพลัง และที่สำคัญที่สุดคือด้วยปืนหลักลำกล้อง 254 มม. จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนบางอย่าง นอกจากนี้ ฉันตัดสินใจที่จะเพิ่มความเร็ว - โชคดีที่หม้อไอน้ำของฉันมีไว้สำหรับเรือที่ไม่ใช่ของ Belleville แต่สำหรับ Norman-MacPherson (ลูกผสมของอัจฉริยะฝรั่งเศสและรัสเซีย - สก๊อตแลนด์ที่มืดมน) และเป็นส่วนหนึ่งของการกระจัดที่เป็นผล ไม่ได้พยายามที่จะรับ Novik ดังนั้นความเร็วจึง จำกัด ที่ 22.5 นอต คุณสามารถพูดได้ว่ามีมาก - แต่ด้วยการกระจัดที่ระบุ การป้องกันเกราะปานกลางและหม้อไอน้ำที่เหมาะสม IMHO นี้จึงเป็นไปได้ทีเดียว British Drakes มีลักษณะเหมือนแอนะล็อก ซึ่งถึงแม้ว่าจะมีขนาดเล็กกว่าในการเคลื่อนย้ายและมีอาวุธที่เบากว่า แต่ก็เร่งความเร็วเป็น 23 นอตด้วยหม้อต้มเบลล์วิลล์ 43 ตัว (สี่สิบสาม, คาร์ล!) ซึ่งถึงแม้จะเชื่อถือได้อย่างมากและง่ายต่อการซ่อมแซม แต่พวกมันมีน้ำหนักมากและให้พลังงานเพียงเล็กน้อย (ใน EMNIP หนังสืออ้างอิงทางทะเลเกี่ยวกับพลังงานจำเพาะในปี 1902 หม้อต้มเบลล์วิลล์ในแง่ของกำลังจำเพาะนั้นเกินเฉพาะหม้อต้มน้ำทรงกระบอกแบบเก่า และหม้อต้มของนอร์มันนั้นด้อยกว่า 4-6 เท่า ). ที่จริงแล้ว มันเป็นไปได้ที่จะแทนที่ความน่ากลัวนี้ด้วยหม้อไอน้ำธรรมดา และเรือลาดตระเวนก็ควรจะออกมา อีกสิ่งหนึ่งคือเรือลาดตระเวนจะมีราคาแพง เทียบได้กับตัวนิ่ม - แต่ฉันไม่ได้วางแผนที่จะสร้างพวกมันมาก แค่สามชิ้นก็เพียงพอแล้ว

โดยทั่วไปแล้วมันกลับกลายเป็นว่าเกิดอะไรขึ้น - ประเภทของ "รูริค" ที่สองก่อนหน้านี้และเจียมเนื้อเจียมตัวอีกเล็กน้อย (แม้ว่าจะมองจากด้านใด) เรือลำนี้กลายเป็นสามท่อและป้อมปืน แต่ยังคงเดา "สายฟ้า" อยู่ในนั้น และใน REV สามเรือรบดังกล่าวสามารถทำอะไรได้มากกว่า กว่าเรือประจัญบานทั้งหมดของ RIF รวมกัน ...

ฉันยังตัดสินใจที่จะจัด "คาถา" เล็กน้อยเหนือรัฐมนตรีทหารเรือ ต้องใช้ "บิดาแห่งกองทัพเรือ" - รัฐมนตรีที่จะจัดการกองทัพเรือมาเป็นเวลานาน ฝึกอบรมผู้สืบทอดและพัฒนาแนวทางใหม่ในการบริการและกิจการทหารในหมู่นายทหารเรือเพื่อให้รัสเซียไม่เพียง แต่ทำซ้ำและปรับปรุงประสบการณ์ต่างประเทศ แต่ยังสร้างบางสิ่งบางอย่างของตัวเองไม่ประสบความสำเร็จ ("Ruriks" ฉันยังถือว่าเสียเงินแม้ว่าความคิดจะเป็นภาษารัสเซียในขั้นต้น) ในการพัฒนาหัวข้อนี้ ฉันต้องการให้รัสเซียเป็นแหล่งกำเนิดของช้างตามแนวคิดของเรือลาดตระเวนเทิ่ลครุยเซอร์ "Thunderbolts" ในกรณีนี้กลายเป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลสำหรับตำแหน่งของเรือรบในแนวรบที่เร็วมากกว่า "Asamoids", "Bayans" หรือผู้พิทักษ์การค้าของอังกฤษ เมื่อย้อนกลับไปที่จุดเริ่มต้น จำเป็นต้องมีร่างแบบ Tirpitz หรือ Fischer ที่จะรักษาสิ่งเก่าและเสริมความแข็งแกร่งให้กับสิ่งใหม่ และนิโคไล Matveyevich Chikhachev จะเป็นร่างดังกล่าวและสหายของเขา (รอง) นักเรียนมือขวาและทายาท - Fedor Karlovich Avelan และหลังจาก Avelan ก็จะมี Grigorovich และทุกคนจะทุ่มเทอย่างหนักในการเสริมสร้างและพัฒนาผลิตผลอันเป็นที่รักของจักรพรรดิปีเตอร์มหาราช ก่อน ระหว่าง และหลัง REV และ WWI

และใช่ jambs เป็นไปได้ในบทความเอง ผู้ให้บริการตัดสินใจที่จะให้อินเทอร์เน็ตที่ไม่ดีจริงๆสำหรับคริสต์มาส ดังนั้นบทความจึงถูกตีพิมพ์ด้วยความช่วยเหลือจากแม่และแม่คนนี้ ด้วยความพยายามหลายครั้งและหวังว่าจะได้ผลดีขึ้น

"สงครามล่องเรือน้อยของ Avelan" หรือวิธีที่แม่ทัพปกป้องเรือลาดตระเวนใหม่

F.K. Avelan - รัฐมนตรีช่วยว่าการกองทัพเรือในปี 1897-1905 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการเดินเรือในปี 1905-1913

Fedor Karlovich Avelan กลายเป็นสหายของรัฐมนตรีทหารเรือชิคาเชฟในปี พ.ศ. 2440 ได้พัฒนากิจกรรมที่มีพายุ มันเกี่ยวข้องกับเรือลาดตระเวนรัสเซียเป็นหลัก ก่อนหน้านี้ การก่อสร้างของพวกเขาดำเนินไปอย่างเชื่องช้า ตามความจำเป็น และไม่มีระบบพิเศษใด ๆ จึงให้ความสำคัญกับเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะขนาดใหญ่อย่างแน่นอน นอกจากนี้ยังมีผู้พิทักษ์ที่กระตือรือร้นเกี่ยวกับแนวคิดของเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะสำหรับการปฏิบัติการจู่โจมซึ่งการก่อสร้างถูกขัดจังหวะหลังจากพลเรือเอกนาคิมอฟแม้ว่าจะด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจก็ตาม Avelan โดยได้รับการสนับสนุนจาก Chikhachev เริ่มนำสิ่งทั้งหมดนี้มาไว้ในระบบเดียว เรือลาดตระเวนเริ่มถูกสร้างขึ้นอย่างแข็งขันมากขึ้น ในขณะที่เขาป้องกันอย่างแข็งขัน (และยังคงป้องกันไว้ในปี 1899) การแบ่งกองเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะระดับ II เป็น II และ III ที่เหมาะสม กล่าวคือ การรบขนาดใหญ่และเรือลาดตระเวนลาดตระเวนขนาดเล็กพร้อมดาดฟ้าหุ้มเกราะ ในเวลาเดียวกัน ระดับ III เดิมถูกย้ายไปยัง IV (เรือลาดตระเวนไร้เกราะและรองทั้งหมด) และฉันยังคงไม่เปลี่ยนแปลง (เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะแบบเข็มขัด) ทฤษฏีการแล่นเรือรบตั้งแต่นี้เป็นต้นไปได้เปลี่ยนสาระสำคัญ - การใช้งานเรือลาดตระเวนที่มีอยู่ทั้งหมดในการสื่อสารของศัตรูนั้นไม่ได้คาดคิดไว้อีกต่อไป Avelan ให้เหตุผลโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเรือลาดตระเวนสร้างพิเศษเป็นเรือที่มีราคาแพงเกินไปที่จะแยกพวกมันออกจากฝูงบินรบ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าถ้าใช้เรือที่ล้าสมัยในการโจมตีในมหาสมุทร ( ฝูงบิน Severomorskaya โดยนัย) และส่วนเสริม เรือลาดตระเวนดัดแปลงมาจากการขนส่งด่วนของพลเรือน เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะใหม่จากนี้ไปมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้บริการในฝูงบินในฐานะเรือลาดตระเวน การลาดตระเวน และเรือรบเสริม "การทำให้เป็นมาตรฐาน" นี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าแทนที่จะเป็นเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ 10 ลำในปี 2441 ในตอนต้นของ REV มีเรือลาดตระเวนระดับ II และ III จำนวน 21 ลำในกองเรือของจักรวรรดิรัสเซีย

N. M. Chikhachev รัฐมนตรีว่าการกระทรวงนาวิกโยธินของจักรวรรดิรัสเซียในปี พ.ศ. 2431-2448 แม้หลังจากการลาออกของเขาหลังจากสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น เขาก็ยังคงมีอิทธิพลเพียงพอต่อกองทัพเรือที่จะถือว่าเป็น "บิดาแห่งกองเรือรัสเซีย" จนกระทั่งเขาเสียชีวิตในปี 2460

หลังจากนั้น Avelan ก็ขึ้นเรือลาดตระเวนระดับ I ในเวลาเดียวกันเขากลายเป็นผู้สืบทอดงานของ Chikhachev ซึ่งในตอนแรกเป็นคู่ต่อสู้ของเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ แต่ถ้ารัฐมนตรีไม่เห็นจุดใดในการสร้างเรือดังกล่าวเลยเลือกที่จะปกป้องเรือประจัญบานเต็มเปี่ยมด้วยเกราะเข็มขัด Avelan ก็มีความคิดของตัวเองในเรื่องนี้ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2441 เขาเริ่มผลักดันแนวความคิดในการต่อสู้กับเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ ซึ่งเนื่องด้วยความเร็วที่เหนือกว่าเรือประจัญบานทั่วไป จึงสามารถใช้ตำแหน่งที่ได้เปรียบในการยิงที่เรือปลายทางของศัตรูได้ ร่วมกับกลยุทธ์ "Ushakov" ที่ได้รับความนิยมในขณะนั้น - เพื่อพยายามปิดการใช้งานเรือธงของศัตรูก่อน - เรือเหล่านี้ควรจะกลายเป็น "ไพ่ตาย" ซึ่งเป็นปีกความเร็วสูงของกองเรือรบซึ่งนอกเหนือจากการกระทำต่อต้าน ท้ายเรือของการก่อตัวของศัตรู ยังสามารถทำหน้าที่ลาดตระเวนในการต่อสู้ได้ เนื่องจากมีความอยู่รอดและความเร็วสูง ในเวลาเดียวกัน พวกเขาต้องมีทั้งอาวุธยุทโธปกรณ์และเกราะป้องกัน และความเร็วสูง ซึ่งนำไปสู่ปัญหาหลักของแนวคิดเอง: ราคาของเรือลำดังกล่าวนั้นใกล้เคียงกับราคาเรือประจัญบานมาก

เป็นเพราะค่าใช้จ่ายสูงที่ความคิดของ Avelan ไม่ได้รับการสนับสนุนแม้แต่จากรัฐมนตรีทหารเรือ Chikhachev ซึ่งยังไม่เชื่อว่าจะมีบางสิ่งที่สมเหตุสมผลจากเรือลาดตระเวนระดับ I ความพยายามที่จะดึงดูดความสนใจของราษฎรในโครงการนี้ก็ล้มเหลวเช่นกัน ทั้งจักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 3 และซาเรวิช นิโคไล และแม้แต่แกรนด์ดุ๊ก อเล็กซานโดรอเล็กซานโดรวิช นักลอยน้ำที่กระตือรือร้นก็ไม่ได้แสดงความสนใจในเรือลำดังกล่าว ในท้ายที่สุด Avelan ต้องแสวงหาการสนับสนุนจากระดับล่างเพื่อเริ่มต้นความคิดริเริ่มจากด้านล่าง ซึ่งได้รับการต้อนรับภายใต้ Chikhachev เท่านั้น เขาได้รับการสนับสนุนจากพลเรือเอกมาคารอฟซึ่งในเวลานั้นเพิ่งได้รับคำสั่งจากกองเรือบอลติก ในระหว่างการฝึกซ้อมภาคฤดูร้อนปี 1899 ซึ่งเกิดขึ้นต่อหน้ารัฐมนตรีกระทรวงนาวิกโยธิน เรือลาดตระเวนหุ้มเกราะ Admiral Kornilov, Admiral Istomin และ Svetlana ได้รับมอบหมายให้เป็นปีกเร็วของกองทัพเรือ ระหว่าง "การรบ" ระหว่างเสาสองลำของเรือประจัญบาน "การปลดปีก" นี้ครอบคลุมส่วนหัวของคอลัมน์ "ศัตรู" ถึงสองครั้ง - อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะของข้าศึกก็ถูกทำลายอย่างมีเงื่อนไข Avelan มุ่งเน้นไปที่ความจริงที่ว่าหาก "การปลดปีก" มีเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะติดอาวุธที่มีการป้องกันอย่างดี ความเร็วสูง และทรงพลัง เรือธงของศัตรูก็จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว (อย่างน้อย) และเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะจะไม่เสี่ยงแม้แต่จะสัมผัสเรือข้าศึก ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ในเวลาเดียวกัน ไม่จำเป็นต้องสร้างเรือจำนวนมาก - ในความเป็นจริงพวกเขาเล่นบทบาทของทหารม้าหนักโจมตีศัตรูที่ด้านข้างในขณะที่ทหารราบ (เรือประจัญบาน) กำลังต่อสู้กับกองกำลังศัตรูหลัก . ข้อโต้แย้งเหล่านี้ เช่นเดียวกับผลการมองเห็นของการซ้อมรบ บังคับให้ Chikhachev เห็นด้วยกับความจำเป็นในการสร้าง "ชุดเล็กของเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะรบระดับ 1" โครงการนี้ได้รับการอนุมัติ และเริ่มกระบวนการสร้างเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะชนิดใหม่

การออกแบบและก่อสร้าง

ตามประเพณีที่พัฒนามาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1890 มีการประกาศการแข่งขันสำหรับการออกแบบเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะใหม่ในอันดับที่ 1 และกระบวนการนี้ไม่เพียงควบคุมโดย Avelan เท่านั้น แต่ยังรวมถึง Chikhachev ซึ่งหลังจากจำ โอกาสของแนวคิดเริ่มแสดงความสนใจอย่างมากในชะตากรรมของเขา ผู้เข้าแข่งขัน 18 รายนำเสนอโครงการของพวกเขารวมถึง บริษัท ต่างประเทศ "Armstrong", "Vulkan" และ "Krump" อย่างไรก็ตาม มีเพียงสองโครงการที่สนใจลูกค้าและได้รับการยอมรับจาก ITC - หนึ่งในนั้นเป็นของอู่ต่อเรือบอลติกและเป็นการพัฒนาของเรือลาดตระเวนชั้น Admiral Nakhimov ที่ปรับมาเป็นเวลา 15 ปี และอีกโครงการหนึ่งเป็นของอู่ต่อเรือ Putilov ที่ยังเยาว์วัย กระตือรือร้นที่จะได้รับคำสั่งทางทหารซึ่งจะยกระดับศักดิ์ศรีขององค์กรใหม่อย่างมีนัยสำคัญ โปรเจ็กต์ที่สองเป็นเรือประจัญบานน้ำหนักเบาที่ออกทะเลได้จริงด้วยปืนขนาดปานกลาง 10 152 มม. และปืน 254 มม. 4 กระบอกในสองป้อมปืน ในเวลาเดียวกัน ความเร็วของมันอยู่ที่ 20 นอต ในขณะที่อู่ต่อเรือบอลติกสัญญาว่าจะให้ 23 ในท้ายที่สุด ได้มีการตัดสินใจรวมทั้งสองโครงการเป็นหนึ่งเดียว ซึ่งสององค์กรที่แข่งขันกันอย่างเป็นทางการต้องรวมตัวกันอยู่พักหนึ่ง ในเวลานั้น การเคลื่อนไหวดังกล่าวไม่ใช่สิ่งใหม่สำหรับอู่ต่อเรือ Putilov - หนึ่งปีก่อนที่พวกเขาต้องร่วมมือกับวิศวกรของ ITC และอู่ต่อเรือบอลติกเพื่อแก้ไขโครงการเรือประจัญบานป้อมปืนของฝรั่งเศสให้เป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานของรัสเซีย , และชาวปูติโลไวต์ก็ดำเนินการโดยไม่ลังเล - ความคาดหวังของคำสั่งทหารที่คงอยู่ซึ่งค่อยๆ ขยายออกไปแล้ว บังคับให้ผู้ค้าเอกชนลืมการแข่งขันและทำงานเพื่อประโยชน์ร่วมกัน การพัฒนาโครงการขั้นสุดท้ายของเรือล่าช้า และในเดือนพฤษภาคม 1900 เท่านั้นจึงจะสามารถยุติกระบวนการนี้ได้ การกำจัดปกติของเรือลาดตระเวนเกิน 15,000 ตันด้วยสายพาน VL แบบเต็มที่มีความหนาสูงสุด 178 มม. ติดอาวุธด้วยปืน 4,254 มม. และ 16,152 มม. และความเร็ว 22.5 นอต เจ้าหน้าที่ของกระทรวงทหารเรือเมื่อเห็นค่าใช้จ่ายของเรือแต่ละลำต่างก็ตกใจ แต่เจตจำนงของ Chikhachev และ Avelan อนุญาตให้ก่อสร้างเรือสามลำได้รับการอนุมัติ พวกเขาสามารถ "จับ" เงินสำหรับพวกเขาทั้งโดยการเพิ่มงบประมาณกองทัพเรือและโดยการประหยัดค่าใช้จ่ายอื่น ๆ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเงินทุนสำหรับการก่อสร้างเรือทะเลดำ "ยืดออก" และการวางเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะขนาดใหญ่สี่ลำใน Nikolaev คือ ถูกยกเลิกอย่างสมบูรณ์ ได้รับคำสั่งซื้อจากอู่ต่อเรือบอลติก อู่ต่อเรือปูติลอฟ และอู่ต่อเรือโซโลมบาลา ซึ่งเพื่อเห็นแก่คำสั่งสำคัญ ได้เลื่อนการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ลำหนึ่งออกไป เรือเหล่านี้มีชื่อว่า "Gromoboy", "Peresvet" และ "Rurik"

"ชัยชนะ". บทความไม่เกี่ยวกับเธอ แต่ตามอัตภาพ "Gromoboy" สามารถเรียกได้ว่าเป็นลูกผสมของเรือหลายลำรวมถึง "ชัยชนะ"

การก่อสร้างดำเนินไปอย่างเร่งรีบ - เนื่องจากญี่ปุ่นมีอาวุธยุทโธปกรณ์ก่อกวน จึงจำเป็นต้องจัดหาเรือใหม่ล่าสุดสามลำในมหาสมุทรแปซิฟิกโดยเร็วที่สุด เพื่อเป็นมาตรการชั่วคราวในการเพิ่มขนาดของกองเรือ จึงตัดสินใจย้าย "Sisoya the Great" สามลำไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก และปรับปรุงเรือประจัญบานเก่าหกลำให้ทันสมัย โดยตระหนักถึงความสำคัญของการนำ Gromoboevs ไปใช้งาน กระทรวงทหารเรือจึงได้เพิ่มเงินทุนสำหรับการก่อสร้างให้เร็วที่สุดในปลายปี 1900 บริษัทก่อสร้างก็เข้าใจเรื่องนี้เช่นกัน จากจุดเริ่มต้น อู่ต่อเรือ Putilov ได้ดำเนินการสร้างเรืออย่างรวดเร็วและสั่งส่วนประกอบทั้งหมดสำหรับเรือของตนล่วงหน้า องค์กรอื่นอีกสองแห่งทำตามตัวอย่างนี้ โดยได้รับอนุญาตจากกระทรวงทหารเรือ ส่วนหนึ่งของแผ่นเกราะได้รับคำสั่งจากต่างประเทศ - โรงงานในประเทศซึ่งเต็มไปด้วยคำสั่งซื้อไม่สามารถให้คำสั่งซื้อเต็มจำนวนได้ ความยากก็เกิดขึ้นด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ - เพื่อประหยัดเวลา ได้ตัดสินใจนำปืนขนาด 152 มม. จากบรรดาเรือที่พร้อมสำหรับเรือประจัญบานสามลำของประเภท Borodino แล้ว ผลลัพธ์นั้นน่าประทับใจ - "Gromoboy" และ "Rurik" เสร็จสิ้นการทดสอบแล้วในเดือนมีนาคม 1903 และ "Rurik" ในระหว่างการทดสอบได้รับการเสิร์ฟอย่างต่อเนื่องโดยเรือตัดน้ำแข็งที่ได้รับมอบหมายให้อู่ต่อเรือโซโลมบาลา "Peresvet" ซึ่งสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Putilov ทำลายสถิติทั้งหมด - เรือขนาดใหญ่ที่มีการกำจัด 15,000 ตันถูกนำไปใช้งาน 29 เดือนหลังจากการวาง ดังนั้นกลางปี ​​2446 เรือทั้งสามลำจึงเข้าประจำการและเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินเดียวไปยังตะวันออกไกลซึ่งพวกเขามาถึงปลายเดือนสิงหาคม 2446

"เปเรศเวต" ระหว่างการทดสอบ ปลายปี พ.ศ. 2445

สายฟ้า (TF),อู่ต่อเรือบอลติก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - 06/20/1900 / 09/19/1901 / 04/28/1903

"เปเรเวต" (TF),อู่ต่อเรือ Putilov เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - 06/20/1900/04/29/1901/11/09/1902

"รูริค" (TF),อู่ต่อเรือโซโลมบาลา Arkhangelsk - 06/29/1900 / 08/23/1901 / 04/13/1903

การกำจัด:ปกติ 15 150 ตัน เต็ม 15 900 ตัน

ขนาด: 156.9×22.5×8.1 ม.

กลไก: 2 เพลา, 14.00 น. VTR, 24 หม้อไอน้ำ Norman-MacPherson, 24,000 แรงม้า = 22 โหนด

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง:ถ่านหิน 800/1500 ตัน

แนว: 5,000 ไมล์ (10 นอต)

เกราะ (ครุป):เข็มขัด 76-178 mm, casemates 51-102 mm, เสา 178 mm, หลังคาของเสา 51 mm, barbettes 178 mm, ท่อสื่อสาร 76 mm, อุปทานและปลอก KO 38 mm, wheelhouse 203 mm, ดาดฟ้า 38-76 mm

อาวุธยุทโธปกรณ์: 4 254/45 มม., 16 152/45 มม., 20 87/45 มม., ปืน 57/50 มม. 8 กระบอก, ปืนกล 12.7 มม. 8 กระบอก, ท่อตอร์ปิโด 381 มม. 4 กระบอก

ลูกทีม: 887 คน

ชุดเกราะ

ในปีพ.ศ. 2458 ปืนขนาด 87/45 มม. จำนวน 4 กระบอกถูกถอดออกและแทนที่ด้วยปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 87/30 มม. จำนวน 4 กระบอก ปืนขนาด 57/50 มม. ทั้งหมดถูกถอดออก และติดตั้งเครื่องค้นหาระยะที่ 3 ที่ทันสมัยกว่า

ภายใต้ธงพลเรือตรี Baranov

"รูริค" ในช่วงเปลี่ยนผ่านสู่ตะวันออกไกล กลางปี ​​พ.ศ. 2446

สามสายฟ้าได้รับมอบหมายให้ทำการรบพิเศษครั้งที่ 2 ของฝูงบินแปซิฟิกที่ 1 ที่ประจำอยู่ในพอร์ตอาร์เธอร์ ย้อนกลับไปในทะเลบอลติก พลเรือตรี G.K. Baranov ได้รับคำสั่ง เนื่องจากเรือทั้งสามลำเป็น "มือใหม่" และมีลางสังหรณ์ของสงครามอยู่ในอากาศ ฝูงบินที่ 1 ได้ละทิ้ง "การเดินทางในฤดูหนาว" ที่วางแผนไว้ไปยังท่าเรือต่างประเทศ และเริ่มดำเนินการฝึกการต่อสู้ขั้นสูง พลเรือเอก Baranov "ขับเคลื่อน" เรือของเขาอย่างไร้ความปราณี - ในเวลาที่สั้นที่สุด จำเป็นต้องปรับปรุงการฝึกการต่อสู้จากระดับ "ไม่มี" เป็น "ที่น่าพอใจ" หรือดีกว่า "ยอดเยี่ยม" โชคดีที่ Thunderbolts สามารถหลีกเลี่ยงปัญหากับเครื่องจักรได้ พวกเขาได้รับมอบหมายให้เป็นวิศวกรเครื่องจักรที่มีประสบการณ์จากเรือ Black Sea และ Baltic ซึ่งรู้วิธีจัดการกับหม้อไอน้ำแบบท่อน้ำของ Norman-MacPherson เมื่อไม่กี่ปีก่อน เรือประจัญบานทั้งสามลำของประเภท "Prince Potemkin-Tavrichesky" ประสบปัญหากับหม้อไอน้ำใหม่และเรือประจัญบานสามลำแรกที่มี "หัวใจ" เช่น "Sisoy the Great", "Ingermanland" และ "Svyatoslav" - เนื่องจากความแปลกใหม่ของเครื่องจักรและในกรณีที่ไม่มีประสบการณ์ ทีม "หนี" มากจนห้าปีหลังจากที่พวกเขาเข้ารับราชการโดยไม่มีการยกเครื่องใหญ่ พวกเขาไม่สามารถพัฒนามากกว่า 13-14 นอตแทนหนังสือเดินทาง 17

สายฟ้าในสีมะกอกสงคราม กลางปี ​​1904

ในกรณีของสงคราม Thunderbolts ถูกวางแผนที่จะใช้เป็นแนวรบต่อของฝูงบินที่ 1 อย่างง่าย แต่ในการรบครั้งแรก เรือรบสามลำของพลเรือตรี Baranov แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนที่สุดโดยสามารถยิงที่เรือประจัญบานญี่ปุ่นได้ และสร้างความเสียหายอย่างรุนแรงต่อเรือลาดตระเวนหุ้มเกราะของศัตรู ส่งผลให้เรือลาดตระเวนทั้งสามลำนี้กลายเป็นเรือหลวงที่ว่องไวที่สุดของกองเรือรัสเซียในสงครามครั้งนั้น และออกสำรวจอย่างอิสระมากกว่าหนึ่งครั้ง ไม่ว่าจะเป็นการจู่โจมลาดตระเวนของศัตรู สายส่งเสบียงที่ Chemulpo หรือการลาดตระเวนในพื้นที่อันตรายโดยเฉพาะ พื้นที่. ความเร็วที่น่าประทับใจทำให้สามารถไล่ตามเรือลาดตระเวนญี่ปุ่นส่วนใหญ่ รวมทั้งยานเกราะ และจัดการกับพวกมันได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก แน่นอนว่า ทั้งหมดนี้ไม่ได้ถูกลงโทษ - เรือรบมักได้รับความเสียหายจากไฟไหม้ของญี่ปุ่น และเรือธง "Gromoboy" เพียงหนึ่งเดียวที่ไม่ได้ถูกระเบิดโดยทุ่นระเบิดตลอดช่วงสงครามทั้งหมด โชคดีที่ความเสียหายทั้งหมดเหล่านี้ไม่เป็นอันตรายถึงชีวิต และเรือลาดตะเว ณ ระดับ 1 ของรัสเซียทั้งสามลำมีโอกาสมีบทบาทสำคัญในการรบที่เด็ดขาดในทะเลในฐานะ "ปีกเร็ว" หลังสงคราม "Gromoboy", "Peresvet" และ "Rurik" ร่วมกับทีม ผู้บัญชาการ และพลเรือตรี Baranov กลายเป็นวีรบุรุษ และแซงหน้าแม้แต่เรือประจัญบานเรือธงของ Admirals Makarov และ Vorontsov "Prince Potemkin-Tavrichesky" ที่ได้รับความนิยม

คนใหม่ สงครามใหม่

หลังสงคราม Thunderbolts ยังคงเป็นหนึ่งในกองกำลังหลักของกองทัพเรือมาเป็นเวลานาน หลังจากความพ่ายแพ้ของญี่ปุ่น สถานการณ์ในภูมิภาคเริ่มมีเสถียรภาพ และรัสเซียเริ่มสร้างกองเรือของตนในยุโรป ดังนั้นจนถึงปี 1912 เรือลาดตระเวนประเภทนี้จึงเป็นเรือขนาดใหญ่ใหม่ล่าสุดในมหาสมุทรแปซิฟิก ในปี พ.ศ. 2454-2455 ทรินิตี้ได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่และธงของพลเรือตรี N. M. Bukhvostov ซึ่งเป็นทายาทของ "ทหารรัสเซียคนแรก" ถูกยกขึ้นบน Gromoboy ภายใต้การนำของเขา "Gromoboi", "Peresvet" และ "Rurik" ถูกกล่าวถึงในเหตุการณ์ขนาดใหญ่ในเวลานั้น ปกป้องผลประโยชน์ของรัสเซีย เรือเหล่านี้เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งด้วย โดยกลายเป็นนักล่าหลักสำหรับฝูงบินของ Admiral von Spee ในมหาสมุทรแปซิฟิก พวกเขาล้มเหลวในการช่วยเรืออังกฤษจากการพ่ายแพ้ที่ Coronel อย่างไรก็ตามฝูงบิน Spee ถูกยึดครองใกล้เกาะ Picton และพ่ายแพ้ในระหว่างการสู้รบที่ยาวนาน - ผู้ชนะรางวัลกองเรือของ Kaiser ไม่สามารถทนต่อการต่อสู้กับผู้ชนะรางวัล Pacific Fleet ("Gromoboy , "Rurik" และ "Peresvet" เข้าสู่เรือห้าอันดับแรกเป็นประจำตามผลการยิง) ตามมาด้วยการซ่อมแซมที่พอร์ตสแตนลีย์และการย้ายถิ่นฐานชั่วคราวไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ที่ซึ่งฝูงบินรัสเซียถูกสร้างขึ้นเพื่อช่วยเหลือพันธมิตรระหว่างปฏิบัติการดาร์แดนเนล เรือลาดตระเวนมีโอกาสยิงใส่ข้าศึกที่นั่น รวมทั้งที่เครื่องบินข้าศึก - สำหรับสิ่งนี้ในปี 1915 ปืนต่อต้านอากาศยาน 87 / 30 มม. ซึ่งดัดแปลงมาจากปืนต่อต้านทุ่นระเบิดทั่วไป ได้รับการติดตั้งบนเรือทุกลำ

"รูริค" ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ค.ศ. 1915