เรือหุ้มเกราะเซอร์เบอรัส เรืออยู่ใต้เรือข้ามเซอร์เบอรัสทางใต้

ปฏิบัติการเซอร์เบอรัสเป็นความก้าวหน้าอันกล้าหาญของเรือรบผิวน้ำครีกส์มารีนขนาดใหญ่สามลำจากเบรสต์ไปยังเยอรมนีข้ามช่องแคบอังกฤษ เรียกอีกอย่างว่า "ช่อง Dash"

พื้นหลัง

เมื่อฝรั่งเศสตอนเหนือถูกยึดครองโดยเยอรมนี ผลประโยชน์เชิงกลยุทธ์ของท่าเรือฝรั่งเศสได้รับการชื่นชมจากคำสั่งของกองทัพเรือเยอรมัน และฐานทัพเรือของลาโรแชล, แซงต์-นาแซร์, ลอริยองต์ และเบรสต์ก็ถูกเรือครีกส์มารีนยึดครองอย่างรวดเร็ว เบรสต์เป็นฐานทัพเรือที่สำคัญที่สุดในระบบกำแพงแอตแลนติกเนื่องจากทำเลที่ตั้ง ตลอดจนวัสดุและรูปแบบทางเทคนิค ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2485 มีเรือรบเยอรมันหนัก 3 ลำในเบรสต์: เรือประจัญบาน Scharnhorst และ Gneisenau ซึ่งหลังจากการโจมตีที่ประสบความสำเร็จในมหาสมุทรแอตแลนติกในปี พ.ศ. 2484 ก็อยู่ในท่าเรือเพื่อซ่อมแซมความเสียหาย เช่นเดียวกับเรือลาดตระเวนหนัก Prinz Eugen ซึ่งสามารถหลบหนีจากกองเรืออังกฤษได้สำเร็จในระหว่างการไล่ตามบิสมาร์ก แต่อังกฤษอยู่ใกล้ๆ ดังนั้นเรือจึงไม่หยุดนิ่ง เหตุระเบิดรายวันทำให้เกิดความเสียหายเพิ่มเติม ซึ่งส่งผลให้เรือไม่ได้ออกจากท่าซ่อม ด้วยเหตุผลเหล่านี้ และเนื่องจากศูนย์กลางของการสู้รบเคลื่อนไปทางทิศตะวันออก ที่สำนักงานใหญ่ของฮิตเลอร์ เจ้าหน้าที่ทหารระดับสูงของกองทัพลุฟท์วัฟเฟอและครีกส์มารีนจึงเริ่มพัฒนาแผนการถอนเรือออกจากเบรสต์และย้ายเรือเหล่านั้นไปยังฐานวิลเฮล์มชาเฟิน มีการตัดสินใจนำเรือผ่านช่องแคบโดเวอร์ เนื่องจาก... ในกรณีนี้ ระยะเปลี่ยนผ่านอยู่ที่ ~850 ไมล์ และฝูงบินจะอยู่ในโซนปิดบังอากาศตลอดเส้นทางทั้งหมด นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ชาวเยอรมันได้ดำเนินการเรือรบผิวน้ำข้ามช่องแคบอังกฤษ แต่เป็นเรือลาดตระเวนเสริมที่มีรูปลักษณ์ไม่แตกต่างจากเรือค้าขาย ในกรณีนี้ พวกเขาต้องควบคุมเรือรบหนักกลุ่มใหญ่

การเตรียมตัวสำหรับการผ่าตัด

วันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2485 มีการจัดการประชุมที่สำนักงานใหญ่ของฮิตเลอร์เกี่ยวกับการปฏิบัติการที่กำลังจะเกิดขึ้น จาก Kriegsmarine มี Erich Raeder, Otto Ziliax และพลเรือตรี Rüge เข้าร่วมด้วย กองทัพมีตัวแทนคือ Goering, Jeschonneck และ Galland ลูกเรือเสนอให้ออกเดินทางในเวลากลางคืนเพื่อผ่านช่องแคบอังกฤษในระหว่างวันภายใต้การปกปิดทางอากาศ แต่พวกเขาสงสัยว่าการบินจะสามารถครอบคลุมพวกเขาได้อย่างน่าเชื่อถือ Eschonnek ก็ไม่มั่นใจในความสำเร็จของปฏิบัติการเช่นกัน แต่แล้วอดอล์ฟ กัลแลนด์ก็ลุกขึ้นยืนหลังจากฟังความคิดเห็นของคนอื่น เขาก็ชั่งน้ำหนักทุกอย่างทางจิตใจ ดังนั้นคำตอบของเขาก็ชัดเจน เขาบอกว่าหากส่วนแรกของการเดินทางเกิดขึ้นอย่างเป็นความลับในระหว่างวันเครื่องบินรบจะสามารถปิดเรือจากเครื่องบินของอังกฤษได้อย่างน่าเชื่อถือ เขาตั้งข้อสังเกตว่าจุดแข็งของแผนนั้นน่าประหลาดใจ เช่นเดียวกับความจริงที่ว่าคำสั่งของอังกฤษซึ่งคุ้นเคยกับการวางแผนทุกอย่างโดยละเอียดจะสับสนในสถานการณ์นี้ ข้อโต้แย้งเหล่านี้ชักชวนฮิตเลอร์ให้คิดที่จะบุกทะลวงช่องแคบอังกฤษในเวลากลางวัน ปฏิบัติการได้รับการอนุมัติ ส่วนกองทัพเรือเรียกว่า "เซอร์เบอรัส" และส่วนทางอากาศเรียกว่า "ทันเดอร์สไตรค์"

ออตโต ซิเลียกซ์

อดอล์ฟ กัลแลนด์

กัลแลนด์ได้รับการแต่งตั้งให้รับผิดชอบการปฏิบัติการทางอากาศเป็นการส่วนตัว เขามีเครื่องบินรบ 252 ลำ และเครื่องบินรบกลางคืน 30 ลำ 110 ลำ ควรมีเครื่องบินรบ 16 ลำอยู่เหนือเรือเสมอ โดยเครื่องบินต้องเขียนไว้ด้านละ 2 เที่ยว ยาว "แปด" ในอากาศ "และลาดตระเวนฝูงบินตลอดความยาว การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นทุกๆ 30 นาที กลุ่มทดแทนอยู่ที่ระดับความสูงต่ำเพื่อหลีกเลี่ยงการตรวจจับโดยเรดาร์ของอังกฤษ เรือประจัญบาน Scharnhorst เป็นที่ตั้งของสำนักงานใหญ่ที่ตั้งขึ้นเป็นพิเศษของกองบัญชาการรบ ซึ่งนำโดย Oberst Max Ibel
นายพลโวล์ฟกังมาร์ตินเป็นผู้นำสงครามอิเล็กทรอนิกส์: การลาดตระเวนความถี่พาหะของเรดาร์ชายฝั่ง, ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของพวกเขาได้ดำเนินการ, การพัฒนาเครื่องส่งสัญญาณที่ติดขัดได้รับการพัฒนา (เพื่อทำให้ตัวชี้วัดของเรดาร์ศัตรูตาบอด), จุดฐานของพวกเขาถูกเลือกและกำหนดการเปิดใช้งาน ตรวจสอบแล้ว (ศัตรูไม่ควรคาดเดาเกี่ยวกับปฏิบัติการ) เครื่องส่งสัญญาณถูกเปิดในช่วงเวลาสั้น ๆ เท่านั้น ดังนั้นชาวอังกฤษจึงเชื่อว่าสัญญาณรบกวนนั้นเกิดจากปรากฏการณ์ในชั้นบรรยากาศ มีการคิดมาตรการหลายอย่างเพื่อทำให้ศัตรูเข้าใจผิด กล่องที่มีหมวกแก๊ปและถังน้ำมันถูกขนขึ้นไปบนเรือ โดยมีข้อความจารึกอยู่บนภาชนะว่า “สำหรับใช้ในเขตร้อน” จนกระทั่งวินาทีสุดท้าย (การออกจากเรือ) บริการไปรษณีย์และซักรีดสำหรับลูกเรือยังคงดำเนินต่อไป
คำสั่งของปฏิบัติการทางเรือได้รับความไว้วางใจจากรองพลเรือเอก Otto Ziliaks (ซึ่งถือธงบนเรือประจัญบาน Scharnhorst) หัวหน้าเจ้าหน้าที่คือกัปตันอันดับ 1 Reinicke เพื่อคุ้มกันเรือประจัญบานและเรือลาดตระเวนหนัก เรือพิฆาต 6 ลำ ("Z-29", "Richard Beitzen", "Paul Jacobi", "Hermann Schönmann", "Friedrich Inn", "Z-25"), เรือพิฆาต 14 ลำ, ตอร์ปิโด 28 ลำ มีการนำเรือเข้ามา งานในการกำหนดเส้นทางของฝูงบินจากเบรสต์ไปยังทะเลเหนือตกอยู่บนไหล่ของกัปตันอันดับ 1 Gissler นักเดินเรือเรือธงของพลเรือเอก Tsiliaks ผู้บัญชาการกองกำลังกวาดทุ่นระเบิดของกองเรือเยอรมัน พลเรือตรีฟรีดริช รูธ คอยดูแลเส้นทางที่ปลอดภัยสำหรับฝูงบิน กำหนดออกเดินทางของฝูงบินคือเวลา 19:30 น. ของวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485
แม้ว่าปฏิบัติการดังกล่าวจะเป็นความลับ แต่เจ้าหน้าที่ข่าวกรองของอังกฤษก็มิได้สังเกตเห็นการเตรียมการดังกล่าว ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2484 กองทัพเรือได้พัฒนาแผนฟุลเลอร์โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันความก้าวหน้านี้ การบินของอังกฤษได้รับคำสั่งให้ทิ้งทุ่นระเบิดแม่เหล็กในช่องของศัตรู แบตเตอรีชายฝั่ง กองเรือพิฆาต และเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดได้รับการแจ้งเตือน ในพื้นที่ของเบรสต์ระหว่างเลออาฟวร์และบูโลญจน์มีการลาดตระเวนทางอากาศอย่างต่อเนื่อง เรือดำน้ำของอังกฤษเข้าปฏิบัติหน้าที่ในการต่อสู้ และในวันที่ 11 กุมภาพันธ์ เรือดำน้ำ Silion ได้เข้ายึดตำแหน่งในน่านน้ำรอบ ๆ เบรสต์

ความคืบหน้าการดำเนินงาน

11 กุมภาพันธ์วี 19 ชมการโจมตีดำเนินการโดยเครื่องบินของอังกฤษด้วยกำลัง 18 เวลลิงตัน ระเบิดไม่โดนเป้าหมาย นักบินไม่พบสิ่งผิดปกติ อย่างไรก็ตามด้วยเหตุนี้ ฝูงบินเยอรมันจึงออกทะเลช้าไปหนึ่งชั่วโมง 20 ชม. 45 นาที- คืนนั้นไม่มีแสงจันทร์ มีหมอกลอยอยู่เหนือน้ำ แต่ผู้บัญชาการของ Silion ไม่ได้สังเกตเห็นศัตรูเพราะ เขาคิดว่ามันเป็นไปได้ที่จะออกจากตำแหน่งและชาร์จแบตเตอรี่ระหว่างการทิ้งระเบิด เครื่องบินลาดตระเวนของอังกฤษถูกบังคับให้กลับฐานเนื่องจากเครื่องระบุตำแหน่งพัง เครื่องบินลำอื่นเข้ามาแทนที่ในอีกสองชั่วโมงต่อมา และโดยธรรมชาติแล้วไม่พบเรือของเยอรมันในท่าเรือในเวลานี้ 12 กุมภาพันธ์วี 5 ชั่วโมง 30 นาทีฝูงบินผ่านเกาะออลเดอร์นีย์ ใน 8 ชั่วโมง 50 นาทีนักสู้หน้าปกปรากฏตัว - Bf.110 เครื่องบินสองลำที่ติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณรบกวนเริ่มปล่อยรังสีเพื่อซ่อนกลุ่มเครื่องบินรบที่ปกปิดจากเรดาร์ของอังกฤษ ในขณะที่สถานีส่งสัญญาณรบกวนชายฝั่งของเยอรมนีก็เริ่มปฏิบัติการในเวลาเดียวกัน เจ้าหน้าที่ชาวอังกฤษไม่ได้ให้ความสำคัญกับการแทรกแซงมากนัก โดยเชื่อว่าพวกเขากำลังเผชิญกับปรากฏการณ์บรรยากาศบางประเภท ใน 10 โมงเรดาร์ของอังกฤษเครื่องหนึ่งเข้าถึงความถี่สูงจนชาวเยอรมันไม่สามารถรบกวนได้ และได้รับข้อความเกี่ยวกับเครื่องบินที่ไม่รู้จักซึ่งบินไปยังช่องแคบที่ระดับความสูงต่ำ ใน 10 ชั่วโมง 30 นาทีเครื่องบินรบลาดตระเวนของอังกฤษ Spitfire สองคนมองเห็นเรือเหล่านี้ แต่เข้าใจผิดว่าเป็นขบวนรถของพวกเขา ใน 10 ชั่วโมง 42 นาทีสปิตไฟร์อีกสองลำไล่ตามเครื่องบินรบชาวเยอรมัน ออกมาจากเมฆเหนือฝูงบินเยอรมันโดยตรง แต่เนื่องจากความเงียบของวิทยุ นักบินอังกฤษจึงรายงานสิ่งที่พวกเขาเห็นเฉพาะเมื่อกลับไปยังฐานของตนเท่านั้น 11 ชม. 09 นาที.

เรือเยอรมันแล่นข้ามช่องแคบอังกฤษ

ชาร์นฮอร์สท์ และกไนเซอเนา

ใน 12:18ปืนชายฝั่งอังกฤษเริ่มยิง แต่การทิ้งระเบิดครึ่งชั่วโมงไม่ได้ผล ใน 12 ชั่วโมง 23 นาทีเรือตอร์ปิโด 5 ลำที่ออกจากโดเวอร์ค้นพบฝูงบิน แต่ผู้บังคับบัญชาไม่กล้าโจมตีโดยไม่มีที่กำบังทางอากาศ ตอร์ปิโดถูกทิ้งจากเรือเคเบิล 4 ลำ ไม่ใช่ลำเดียวที่โดนเป้าหมาย

ใน 12 ชมเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 6 ลำขึ้นจากสนามบินเมนสตัน ผู้บัญชาการคือกัปตันยูจีน เอสมอนด์ ผู้เข้าร่วมในการตามล่าบิสมาร์กที่ประสบความสำเร็จ เนื่องจากทัศนวิสัยไม่ดี มีสปิตไฟร์จำนวนน้อยเกินไปเข้าร่วมคุ้มกันนากที่เชื่องช้า ใน 12 ชม. 50 นาทีเอสมอนด์เห็นฝูงบินเยอรมัน เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดแบ่งออกเป็น 2 กลุ่มและนำการโจมตีเรือประจัญบาน Scharnhorst เป็นการส่วนตัว แต่ศัตรู Messerschmitt นั่งบนหางของเขาและกระแทกเขาออกไป ด้วยความพยายามครั้งสุดท้ายของเขา กัปตันจึงทิ้งตอร์ปิโด หลังจากนั้นเครื่องบินก็ตกลงไปในน้ำ นักบินคนอื่นๆ ก็โชคไม่ดีเช่นกัน: เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดทั้ง 6 ลำถูกยิงตก และตอร์ปิโดล้มเหลวอีกครั้งในการเข้าถึงเป้าหมาย! หนึ่งชั่วโมงครึ่งต่อมา นักบินที่รอดชีวิตก็ถูกเรือตอร์ปิโดของอังกฤษมารับไป โดยรวมแล้ว มีนักบินเสียชีวิต 13 รายระหว่างการโจมตีอย่างสิ้นหวัง

เรือทิ้งระเบิดตอร์ปิโดของอังกฤษ Swordfish

ใน 13:00 นฝูงบินของเยอรมันเข้าสู่น่านน้ำที่ขุดได้ Tsiliaks สั่งให้ชะลอความเร็วเพื่อผ่านแฟร์เวย์แคบ ๆ แม้ว่าเรือเหล่านี้จะเป็นเป้าหมายที่อ่อนแออย่างยิ่งในขณะนี้ แต่ก็ไม่มีใครโจมตีพวกเขา ใน 14 เรือเพิ่มความเร็วอีกครั้ง แต่เรือ Scharnhorst เกือบจะชนทุ่นระเบิดในทันที แต่ความเสียหายไม่ได้ร้ายแรงนักและไม่ได้ขัดขวางไม่ให้เดินทางด้วยความเร็ว 25 นอต Ciliax ย้ายไปที่เรือพิฆาต "z-29" เรือรบที่เสียหายยังคงมีเรือพิฆาต 4 ลำตามมาด้วย ส่วนฝูงบินที่เหลือก็เคลื่อนตัวต่อไป Sharnhost และผู้คุ้มกันพยายามโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดโบฟอร์ต ปืนใหญ่เฮอริเคน และเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด แต่ไม่ประสบความสำเร็จ ชาวเยอรมันยิงเครื่องบินตก 4 ลำ

ในไม่ช้าฝูงบินเบรสต์จะเข้าสู่ทะเลเหนือ มีเพียงกองเรือพิฆาตภายใต้การบังคับบัญชาของผู้บัญชาการ Paizi เท่านั้นที่สามารถป้องกันพวกมันได้ แผนการสกัดกั้นจัดทำขึ้นล่วงหน้าโดยรองพลเรือเอก เบอร์ทรานด์ แรมซีย์ ซึ่งคิดว่าเยอรมันจะบุกทะลวงได้ในตอนกลางคืน ฝ่ายประกอบด้วยผู้นำสองคน (แคมป์เบลล์และแมคเคย์) และเรือพิฆาตสี่ลำ (วิฟส์ วอร์เพิล เวิร์ทเชสเตด และวิทเชด) ที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ดังนั้นแม้จะในด้านความเร็วก็ตามพวกเขาก็ด้อยกว่าฝูงบินเยอรมัน เมื่อตระหนักว่าพวกเขามาสายในการโจมตี ผู้บังคับบัญชาจึงตัดสินใจบุกเข้าไปในทุ่นระเบิด ความเสี่ยงที่จ่ายไป มีเพียงเรือพิฆาต Worple เท่านั้นที่กลับไปยังฐานเนื่องจากยานพาหนะเสีย ในขณะที่ที่เหลือไม่ได้รับความเสียหายใดๆ
ใน 15 ชม. 37 นาทีจากเรือธงแคมป์เบลล์ ผู้ให้สัญญาณมองเห็นเรือรบเยอรมันห่างออกไป 9.5 ไมล์ ใช้ประโยชน์จากทัศนวิสัยที่ไม่ดี อังกฤษปิดล้อมศัตรูและยิงตอร์ปิโดจากระยะ 7 ไมล์จาก Vives และ Campbells เวิร์ธเชสเตอร์เข้ามาใกล้ยิ่งขึ้น แต่ Scharnhorst ปิดมันด้วยการระดมยิงครั้งแรก และผู้พิฆาตก็ได้รับการโจมตีโดยตรงหลายครั้ง Mackay และ Whitshed เป็นคนสุดท้ายที่ยิงตอร์ปิโด และไม่มีตอร์ปิโดสักลูกเดียวที่โดนเป้าหมาย ไม่สามารถเคลื่อนไหวและต่อสู้ได้ (เสียชีวิต 17 คน บาดเจ็บ 45 คน จากลูกเรือ 130 คน) . เรือเวิร์ทเชสเตอร์ตกอยู่ในสถานการณ์หายนะในขณะที่ชาวเยอรมันผ่านไปโดยไม่สนใจเรือที่กำลังจมและถูกไฟไหม้ (ชาวเยอรมันเชื่อว่าเรือจะถึงวาระแล้ว) เรือพิฆาตอังกฤษกลับมาที่สนามรบ จับเขาเป็นยามและพาเขากลับไปยังฐาน โดยถูกโจมตีซ้ำแล้วซ้ำอีกโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดของพวกเขาเองและของเยอรมัน

นอกจากนี้ Z-29 ยังยิงใส่เรือพิฆาตอังกฤษในช่วงนาทีสุดท้ายของการรบอีกด้วย กระสุนนัดหนึ่งของเขาเองระเบิดก่อนที่มันจะออกจากลำกล้อง เนื่องจากความเสียหาย เรือพิฆาตจึงสูญเสียความเร็วเป็นเวลา 20 นาที Ciliax ต้องเปลี่ยนไปใช้ Hermann Schemann ตอนนี้ฝูงบินที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วเต็มที่ไปตามชายฝั่งดัตช์มีเพียงเครื่องบินทิ้งระเบิดเท่านั้นที่ถูกโจมตี มีเครื่องบินทิ้งระเบิด 242 ลำเข้าโจมตี แต่มีเครื่องบินเพียง 39 ลำเท่านั้นที่ค้นพบฝูงบินดังกล่าว ซึ่งไปถึงเป้าหมายโดยการสุ่ม ไม่มีระเบิดแม้แต่นัดเดียวพลปืนต่อต้านอากาศยานของเยอรมันยิงเครื่องบินตก 15 ลำ
ใน 19 ชม. 55 นาทีข้างหน้าเกาะ Terhelling ถูกระเบิดโดยเหมือง Gneisenau เนื่องจากการระเบิดที่รุนแรง ส่วนท้ายเรือได้รับความเสียหาย เรือประจัญบานสูญเสียความเร็วไประยะหนึ่ง แต่เมื่อเวลา 07.00 น. ของวันรุ่งขึ้น เธอเป็นฝูงบินคนแรกที่ทอดสมอที่ปากแม่น้ำเอลบ์ ถัดมาคือพรินซ์ยูเกน “ชอร์นฮอร์สต์” เข้ามา 21 ชม. 35 นาทีโดนทุ่นระเบิดอีกครั้ง ไจโรคอมพาสและไฟดับ กังหันต้องรีสตาร์ท พวกเขามาถึงวิลเฮล์มชาเฟินโดยลากจูง

"Scharnhorst" - หลุมจากการระเบิดของเหมือง

ผลการดำเนินงาน

Operation Cerberus ได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นหนึ่งในปฏิบัติการที่กล้าหาญที่สุด ไม่เพียงแต่ในสงครามโลกครั้งที่สองเท่านั้น แต่อาจรวมถึงในประวัติศาสตร์โลกด้วย แม้จะได้รับความเสียหาย แต่ฝูงบินก็ไปถึงจุดหมายปลายทางโดยไม่สูญเสียเรือรบแม้แต่ลำเดียว ปฏิบัติการนี้ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์สำหรับทั้ง Kriegsmarine และ Luftwaffe ควรสังเกตว่านี่เป็นหนึ่งในปฏิบัติการไม่กี่อย่างที่กองทัพเรือเยอรมันทำงานอย่างใกล้ชิดกับกองทัพอากาศเยอรมัน

สีน้ำเงิน: Bf 109F-4, Bf 110G, FW190A-4 (ทดแทน FW190A-3)

ฉันต้องการบัตรดังกล่าว แต่โปรดคำนึงถึงด้วย

1. น้ำหนัก FW190A-3 - 3977 กก. และ FW190A-4 - 3989 กก.

2. กำลังเครื่องยนต์ FW190A-3 - 1,770 แรงม้า สำหรับ FW190A-4 - 1,580 แรงม้า -

เมื่อพิจารณาถึงคำถามในการเปลี่ยน FW190A-3 ในอดีต FW190A-5 นั้นเหมาะสมกว่า แต่ฉันเห็นด้วยเป็นการส่วนตัว และหงส์แดงก็ไม่โกรธเคืองกับ FW190A-4 -

ใครจะสนล่ะ ฉันขอเล่าตอนต่อไปนี้ให้คุณฟัง: หลังจากที่ร้อยโท Arnim Faber ของกองทัพสูญเสียความสามารถในการสู้รบกับหน่วยสปิตไฟร์ทางตะวันตกเฉียงใต้ของอังกฤษและลงจอดอย่างผิดพลาดที่สนามบิน Pembrey ในเซาท์เวลส์ FW190A-3 ที่สามารถให้บริการได้อย่างสมบูรณ์แบบก็ตกอยู่ในมือของอังกฤษ เคลื่อนย้ายไปยัง Dunsforth ทันที ซึ่งเป็นที่ตั้งของศูนย์บัญชาการรบกองทัพอากาศ ที่นี่ ในระหว่างการทดสอบ Focke-Wulf ถูกเปรียบเทียบกับ Spitfire Mk.Vb, Spitfire Mk.IX, Typhoon Mk.1 และ Mustang . Mk.1A และ Lightning P-38F รุ่นหลังนั้นด้อยกว่าเครื่องบินรบของเยอรมันที่มีความเร็วสูงถึง 6700 ม. เหนือกว่านั้นความเหนือกว่าในเรื่องนี้ส่งผ่านไปยังเครื่องบินของอเมริกาซึ่งเกิดจากการมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ FW190A-3 มีลักษณะการเร่งความเร็ว อัตราการไต่ระดับและความเร็วในการดำน้ำที่ดีกว่ามาก จริงอยู่ ที่ความเร็วการบินต่ำ P-38F มีเวลาและรัศมีการเลี้ยวที่สั้นกว่า แต่สิ่งนี้มีผลเพียงเล็กน้อยในการรบทางอากาศจริง โดยที่ พารามิเตอร์ที่กำหนดในการรบในแนวนอนคืออัตราการหมุนเชิงมุมซึ่ง FW190 นั้นเหนือกว่าไม่เพียง แต่สำหรับนักสู้ชาวอเมริกันและชาวอเมริกันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักสู้โซเวียตด้วย (ยกเว้น I-16) เนื่องจากความเร็วสูงสุดของเครื่องบินรบเยอรมัน Bf109G-2 อีกเครื่องหนึ่งนั้นเหนือกว่า FW190A-3 ในเกือบทุกระดับความสูง อัตราส่วนลักษณะการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวยสำหรับ Lightning ในกรณีนี้จึงดูชัดเจนยิ่งขึ้น เพิ่มความเหนือกว่าที่เห็นได้ชัดเจนของ Messers และ Fokkers ในอำนาจการยิง และเป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดนักบิน P-38 ของอเมริกาจึงไม่ประสบความสำเร็จอย่างมีนัยสำคัญในการต่อสู้กับ Luftwaffe ในโรงละครของยุโรป

ตอนนี้เกี่ยวกับ Airacobra เป็นเรื่องยากมากหากเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงความเหนือกว่าของการดัดแปลงที่ทันสมัยที่สุดของเครื่องบินรบ P-39Q ของอเมริกาเหนือ Bf109G หรือ FW190A (หรืออย่างน้อยก็ประมาณเท่าเทียมกับพวกมัน) อย่างไรก็ตาม ตัดสินด้วยตัวคุณเอง ด้วยน้ำหนักบินขึ้น 3,656 กิโลกรัม เครื่องบินมีเครื่องยนต์ Alison V-1710-85 ซึ่งมีกำลังสูงสุด 1,200 แรงม้า การคำนวณอย่างง่ายแสดงให้เห็นว่าสำหรับแรงม้า "อเมริกัน" หนึ่งแรงม้าจะมีมวลโครงสร้างเครื่องบินรบ 3.05 กิโลกรัม FW190A-3 หนัก 3,977 กก. แต่เครื่องยนต์ BMW801D ผลิตกำลัง 1,770 แรงม้า ทำให้รถเยอรมันมีกำลังโหลด 2.25 กก. ต่อแรงม้า สำหรับ Bf109G-2 อัตราส่วนนี้ยิ่งดียิ่งขึ้น: น้ำหนักบินขึ้นเพียง 3100 กก. และเครื่องยนต์ DB605A พัฒนา 1,475 แรงม้า ซึ่งทำให้ได้อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก 2.11 กก./แรงม้า แน่นอนว่าเมื่อระดับความสูงของเที่ยวบินเพิ่มขึ้น ตัวบ่งชี้เหล่านี้ก็แย่ลง แต่ก็ยังดีกว่าการดัดแปลง P-39 ทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น นอกจากนี้นักสู้ชาวอเมริกันคนนี้ยังมีลักษณะการหมุนที่ไม่ดี สำหรับข้อได้เปรียบของมัน ในสถานการณ์การต่อสู้นั้นมีสี่อย่างหลักๆ ได้แก่ ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม อาวุธที่ค่อนข้างทรงพลัง สถานีวิทยุที่ดีและการป้องกันนักบินในระดับสูงเนื่องจากเครื่องยนต์ด้านหลัง

ในแง่ของลักษณะแอโรบิก R-39 นั้นไม่มีอะไรโดดเด่นและความสำเร็จที่เอซโซเวียตประสบความสำเร็จในเครื่องบินรบเหล่านี้ได้รับการอธิบายโดยเฉพาะจากยุทธวิธีที่มีความสามารถในการใช้งาน เราต้องไม่ลืมว่ายานพาหนะของอเมริกาเข้าประจำการกับกองทหารอากาศที่ได้รับประสบการณ์การรบที่สำคัญแล้ว แนวคิดนี้เผยแพร่ในสิ่งพิมพ์ต่าง ๆ ว่า P-39 สามารถแสดงให้เห็นถึงคุณภาพในระดับสูงสุดในแนวรบโซเวียต - เยอรมันด้วยเหตุผลที่ว่าการต่อสู้ทางอากาศในนั้นได้ต่อสู้ที่ระดับความสูงไม่เกิน 5,000 ม. ไม่สามารถยืนหยัดได้ ที่จะวิพากษ์วิจารณ์ ทั้งในยุโรปและเหนือหมู่เกาะในมหาสมุทรแปซิฟิก นักบินต่อสู้ในระดับความสูงทั้งหมดตั้งแต่หลายเมตรไปจนถึงเพดานในทางปฏิบัติของ "ป้อมปราการบิน" ยิ่งไปกว่านั้น ไม่มีใครในโลกตะวันตกที่บังคับนักบิน Airacobra ให้ครอบคลุม B-17 และ B-24 ในการโจมตีเชิงกลยุทธ์ งานนี้ได้รับมอบหมายครั้งแรกให้กับ P-38 จากนั้นเป็น P-47 และในท้ายที่สุดเครื่องบินรบ P-51 Mustang ก็ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดในการคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด "งูเห่าทางอากาศ" เหนือช่องแคบอังกฤษ, ตูนิเซีย, กัวดาลคาแนลและนิวกินีทำหน้าที่ในลักษณะเดียวกับที่แนวรบโซเวียต - เยอรมัน อย่างไรก็ตาม การฝึกนักบินอเมริกันที่ขับ P-39 ในระดับต่ำไม่ได้ทำให้พวกเขาประสบความสำเร็จเทียบเท่ากับความสำเร็จของเพื่อนร่วมงานโซเวียต"

และตอนนี้โดยส่วนตัวแล้ว ความเห็นส่วนตัวของฉันคือในเกมของเรา ไม่ได้จำลองการบินที่เกินพิกัดและความราบรื่น ในหนังข่าวไม่มีเครื่องบินเคลื่อนที่ในการซ้อมรบด้วยความเร็วเช่นเดียวกับในเกม Il2 การแก๊งค์แสดงให้เห็นว่าแม้แต่เครื่องบินที่เคลื่อนที่อย่างคล่องแคล่วก็ยังถูกโจมตีเป็นเวลา 6-10 วินาทีก่อนที่จะออกจากเขตโจมตีหรือถูกยิงตก ในกรณีของเรา ในช่วงเวลาที่มีการเคลื่อนไหวเป็นพิเศษ ทุกอย่างจะเกิดขึ้นภายใน 1-2 วินาที คุณไปที่มะเขือเทศตอน 6 โมงเช้าแล้วเขาก็เล่นลูกเต๋าชนิดหนึ่งแล้วยื่นไม้ไปที่ลูกบอลและไปทางขวาซึ่งขัดขวางการไหลของปีก เมื่อเขาออกจากเขตไฟแล้ว ในชีวิตจริง เพียงไม่กี่รอบก็จะทำให้เรื่องไร้สาระหลุดออกจากหูของเขา

เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เรือเยอรมันทั้งฝูงบินแล่นผ่านช่องแคบ (ตามที่อังกฤษเรียกว่าตอนกลางของช่องแคบอังกฤษ) จากเบรสต์ไปยังทะเลเหนือ! และนี่คือภายในขอบเขตของการบินของอังกฤษ ภายใต้ปืนแบตเตอรี่ชายฝั่ง ผ่านทุ่นระเบิด! สิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้อย่างไร?

ชาวอังกฤษหลายล้านคนถามคำถามเดียวกันในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ใช่ สหราชอาณาจักรเผชิญกับโศกนาฏกรรม เช่น การเสียชีวิตของเรือลาดตระเวน Hood ซึ่งจมในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 พร้อมลูกเรือทั้งหมดโดยเรือประจัญบาน Bismarck ของเยอรมัน แต่ฮูดเสียชีวิตในสนามรบ และเกียรติยศของกองเรือก็ไม่เสียหาย แล้วตอนนี้ล่ะ? อย่างไรก็ตาม เพื่อจะเข้าใจสถานการณ์นี้ ให้เรามาดูเหตุการณ์ในช่วงปลายปี 1941.

ในขณะนั้นกองเรือนาซีมีกองกำลังที่น่าประทับใจ เรือประจัญบาน Tirpitz ใหม่ล่าสุด เรือลาดตระเวนหนัก Admiral Hipper และ Admiral Scheer เรือลาดตระเวนเบาและเรือพิฆาต 4 ลำประจำการในทะเลบอลติก เรือประจัญบาน Scharnhorst, Gneisenau และเรือลาดตระเวนหนัก Prinz Eugen ประจำการอยู่ที่ Brest เรือพิฆาตและเรือดำน้ำประจำอยู่ในท่าเรือของนอร์เวย์ที่นาซียึดครอง

จากนั้นกองเรือนครหลวงของอังกฤษประกอบด้วยเรือประจัญบาน King George และ Rodney เรือบรรทุกเครื่องบิน Victorius เรือลาดตระเวนหนัก 4 ลำและเบา 6 ลำ และเรือพิฆาต อย่างหลังไม่เพียงพอที่จะปกป้องขบวนรถของฝ่ายสัมพันธมิตรที่เดินทางผ่านมหาสมุทรแอตแลนติกตอนกลาง

ความกลัวว่าอาจมีการโจมตีขบวนเรือเหล่านี้โดยเรือผิวน้ำศัตรูขนาดใหญ่ รวมถึงฝูงบินเบรสต์ ชักชวนกองทัพเรืออังกฤษให้ทำการโจมตีครั้งใหญ่ที่ท่าเรือนี้ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินทิ้งระเบิด 612 ลำทิ้งระเบิด 908 ลูกลงไป ซึ่งไม่ได้สร้างความเสียหายร้ายแรงต่อเรือประจัญบาน

เมื่อปรากฎว่าเจ้าหน้าที่ทหารเรือกังวลอย่างไร้ประโยชน์ ความสนใจของฮิตเลอร์มุ่งความสนใจไปที่แนวรบด้านตะวันออก ซึ่งแวร์มัคท์ประสบความพ่ายแพ้ร้ายแรงครั้งแรก ดังนั้น ฮิตเลอร์จึงตัดสินใจหยุดปฏิบัติการบนผิวน้ำในมหาสมุทรแอตแลนติกตอนกลางและมุ่งความสนใจไปที่นอร์เวย์ตอนเหนือ ซึ่งพวกเขาสามารถโจมตีขบวนเรืออาร์กติกที่มุ่งหน้าไปยังท่าเรือของสหภาพโซเวียตได้ เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เขาได้สั่งให้ย้าย Scharnhorst, Gneisenau และ Prinz Eugen ซึ่งประจำการอยู่ในเบรสต์ไปยังน่านน้ำนอร์เวย์ซึ่งจะต้องตัดผ่านช่องแคบอังกฤษ แผนโดยละเอียดสำหรับการปฏิบัติการ "เซอร์เบอรัส" นี้ได้รับการพัฒนาโดยละเอียดโดยผู้บัญชาการกองเรือเบรสต์ รองพลเรือเอกซิลเลียกซ์

ฝูงบินออกเดินทางจากเบรสต์มีกำหนดเวลา 19:30 น. ของวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 อย่างที่ใครๆ คาดหวังไว้ เจ้าหน้าที่ข่าวกรองของอังกฤษไม่ได้สังเกตเห็นการเตรียมการสำหรับปฏิบัติการ ซึ่งพวกเขารายงานไปยังลอนดอนทันที ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2484 ได้มีการพัฒนาแผนปฏิบัติการตอบโต้ "ฟุลเลอร์" ซึ่งรวมถึงมาตรการหลายอย่างที่มุ่งป้องกันไม่ให้เกิดความก้าวหน้านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การบินของอังกฤษได้รับคำสั่งให้ทิ้งทุ่นระเบิดแม่เหล็กและทุ่นระเบิดด้านล่างบนแฟร์เวย์ของศัตรูในช่องแคบ และนักวางทุ่นระเบิด แมงค์สแมนและเวลส์แมนได้สร้างแนวกั้นเพิ่มเติมระหว่างอูเอสซองและบูโลญจน์ แบตเตอรี่ชายฝั่ง หน่วยของเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด และเครื่องบินทิ้งระเบิด และกองเรือพิฆาต ต่างก็เตรียมพร้อมในการรบ เรือตอร์ปิโดที่ประจำการในโดเวอร์ได้รับการเสริมกำลังด้วยกองเรืออีกลำหนึ่ง ในพื้นที่ของเบรสต์ เกาะ Ouessant ระหว่างท่าเรือเลออาฟวร์และบูโลญ มีการจัดหน่วยลาดตระเวนทางอากาศอย่างต่อเนื่อง เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ เรือดำน้ำ Silion ถูกส่งไปยังน่านน้ำรอบ ๆ เบรสต์ ซึ่งผู้บัญชาการได้รับคำสั่งให้ติดตามเรือศัตรูอย่างต่อเนื่อง ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะถูกนำมาพิจารณาแล้ว อย่างไรก็ตาม...

ฝูงบินเบรสต์ออกทะเลเวลา 20:45 น. โดยล่าช้าไปหนึ่งชั่วโมงเนื่องจากการโจมตีทางอากาศที่ท่าเรือ ค่ำคืนนั้นไร้แสงจันทร์ และหมอกควันก็ลอยอยู่เหนือผืนน้ำ แต่ผู้บัญชาการของ Silion ไม่ได้สังเกตเห็นศัตรูด้วยเหตุนี้ ในระหว่างเหตุระเบิด เขาพบว่ามีความเป็นไปได้ที่จะออกจากตำแหน่งเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ใหม่

เครื่องบินลาดตระเวนซึ่งกลับมายังฐานเนื่องจากเครื่องระบุตำแหน่งบนเครื่องพัง ก็ไม่เห็นฝูงบินเช่นกัน ยานพาหนะอีกคันหนึ่งที่ถูกส่งไปยังจัตุรัสเดียวกันในอีกสองชั่วโมงต่อมาไม่พบศัตรูโดยธรรมชาติ

ขณะเดียวกัน ฝูงบินแล่นผ่านช่องแคบด้วยความเร็ว 7 นอต และเวลา 05.30 น. ของวันที่ 12 กุมภาพันธ์ ผ่านเกาะออลเดอร์นีย์ เมื่อรุ่งเช้า ฝาครอบทางอากาศ Messerschmitts ลอยอยู่เหนือเรือ

เมื่อเวลา 10.30 น. เรือแล่นเข้ามาที่ปากแม่น้ำซอมม์ และกองทัพเรืออังกฤษก็ยังไม่ทราบว่าเรือเหล่านั้นออกจากเบรสต์ อย่างไรก็ตาม หนึ่งชั่วโมงก่อนหน้านี้ สัญญาณรบกวนปรากฏขึ้นบนหน้าจอเรดาร์ชายฝั่งอังกฤษ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่คล้ายกันก็เคยเกิดขึ้นมาก่อน ดังนั้นเจ้าหน้าที่จึงไม่ให้ความสำคัญกับสิ่งเหล่านั้น

เครื่องบินรบต้องเปิดของอังกฤษ 2 ลำซึ่งบินออกไปลาดตระเวน เห็นเรือบางลำอยู่ในช่องแคบ แต่เข้าใจผิดว่าเป็นขบวนเรือลำหนึ่ง เมื่อกลับมาที่สนามบินเท่านั้นที่นักบินสังเกตเห็นว่าเรือบางลำดูเหมือนเรือรบ

เมื่อเวลา 10:42 น. เครื่องบินสปิตไฟร์อีกสองลำกำลังไล่ตามเครื่องบินข้าศึก โผล่ออกมาจากเมฆเหนือฝูงบิน พันเอกบีมิชผู้นำของทั้งคู่ตระหนักได้ทันทีว่ามีเรือจากเบรสต์อยู่ใต้ตัวเขา แต่เมื่อคำนึงถึงคำสั่งให้คงความเงียบทางวิทยุ เขาจึงรายงานสิ่งที่เกิดขึ้นหลังจากลงจอดแล้วเท่านั้น เมื่อเวลา 11:09 น.

และมันก็เริ่มต้นขึ้น... ที่สำนักงานใหญ่ของอังกฤษ โทรศัพท์เริ่มดังขึ้น คำสั่งซื้อเริ่มหลั่งไหลเข้ามา ซึ่งบางครั้งก็ถือว่าไม่ดีและขัดแย้งกัน แทนที่จะมีแผนฟูลเลอร์ที่ชัดเจน กลไกทางการทหารที่ไม่เป็นระเบียบโดยสิ้นเชิงกลับเข้ามามีบทบาท ตัวอย่างเช่น ไม่เคยเกิดขึ้นกับใครเลยที่เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Swordfish นั้นช้าเป็นสองเท่าของเครื่องบินรบที่ส่งมาปิดบังพวกเขา เครื่องบินทิ้งระเบิดระดับสูงไปไม่ถึงสนามรบได้ทันเวลา เรือตอร์ปิโดหลายสิบลำที่จัดสรรสำหรับปฏิบัติการฟุลเลอร์ พร้อมรบเพียงแปดเท่านั้น

ในที่สุด กระบอกปืนของแบตเตอรี่ชายฝั่งอังกฤษก็เริ่มขยับ แม้ว่าพลปืนจะแน่ใจว่าการยิงใส่เรือที่ปกคลุมไปด้วยหมอกและฝนนั้นไร้จุดหมายหากไม่ได้รับคำแนะนำจากเรดาร์ (และอย่างที่เราทราบกันดีว่า "ตาบอด") อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลา 12:18 น. ปืนเริ่มพูดได้ 33 นัดใน 27 นาที อนิจจาไม่มีกระสุนขนาด 229 มม. แม้แต่นัดเดียวที่ตกลงไปใกล้กว่าหนึ่งไมล์จากฝูงบิน

เสียงปืนยังคงดังก้องไปทั่วช่องแคบเมื่อมีเรือตอร์ปิโดเพียงห้าลำจากโดเวอร์ออกสู่ทะเล นอกจากนี้ในไม่ช้าก็มีคนหนึ่งล้มลงเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง เมื่อเวลา 12:23 น. เรือค้นพบฝูงบิน แต่ผู้บัญชาการกองไม่กล้าเข้าใกล้ศัตรูโดยไม่มีเครื่องบังอากาศ แต่เพื่อที่จะปลดปล่อยตัวเองจากสินค้าและไม่โจมตีศัตรูเรือสี่ลำจึงยิงตอร์ปิโดในพัดจากระยะ 4 สายเคเบิลแล้วล่าถอย ลูกเรือของเรือลำที่ห้าซึ่งซ่อมเครื่องยนต์แล้วทะลุไฟของผู้คุ้มกันยิงตอร์ปิโดใส่ Prinz Eugen - ก็ไม่มีประโยชน์เช่นกัน!

มันเป็นคราวของการบิน เมื่อเวลาประมาณ 12.00 น. เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 6 ลำทะยานออกจากรันเวย์ของสนามบินเมนสตันทีละคน ฝูงบินนี้นำโดยกัปตันเอสมอนด์ ผู้เข้าร่วมในการตามล่าเรือประจัญบานบิสมาร์กที่ประสบความสำเร็จในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 แต่แล้ว "นาก" ของ Esmond ก็ต้องเผชิญกับศัตรูที่แข็งแกร่งแต่เพียงตัวเดียว และตอนนี้พวกเขาต้องโจมตีฝูงบินที่มีเรือลาดตระเวนและเครื่องบินรบคุ้มกัน ในไม่ช้าเครื่องบินรบ Spitfire ก็ปรากฏตัวขึ้นเหนือเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่ช้า

ปกอ่อน... - กัปตันบ่น เขาไม่เคยเรียนรู้ว่าทัศนวิสัยไม่ดีทำให้หน่วย Spitfire ที่เหลือไม่สามารถค้นหาหอผู้ป่วย Swordfish ได้

เครื่องบินรบชาวเยอรมันพบกับอังกฤษใกล้กับแรมส์เกต และเข้าปะทะกับเครื่องบินสปิตไฟร์ในการต่อสู้ ได้โจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด ซึ่งทีมงานเห็นฝูงบินศัตรูเมื่อเวลา 12:50 น. หลังจากแบ่งฝูงบินแล้ว เอสมอนด์ก็นำยานพาหนะของร้อยโทโรสและคิงส์มิลล์เข้าโจมตี ในอีกด้านหนึ่ง ผู้หมวดทอมป์สัน วูด และไบลห์กำลังรุกคืบเข้าหาศัตรู "นาก" ของผู้บังคับบัญชาเล็ดลอดผ่านเขตเขื่อนคุ้มกันและพุ่งไปที่ระดับต่ำไปยังกลุ่มสีเทาเข้มของ Scharnhorst และเครื่องบินและลำตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดก็ถูกกระสุนจากเมสเซอร์ชมิตส์ที่ยึดแน่นไว้อยู่แล้ว ด้วยความพยายามครั้งสุดท้าย เอสมอนด์ที่ได้รับบาดเจ็บจึงโยนตอร์ปิโดออกไป และทันใดนั้นรถที่ไฟลุกโชนของเขาก็ตกลงไปในน้ำ ปลากระโทงดาบของร้อยโทโรส หลุดพ้นจากตอร์ปิโด พุ่งเข้าใส่ดาดฟ้าเรือ ลุกเป็นไฟและกระเด็นลงมาอย่างงุ่มง่าม เมื่อปีนขึ้นไปบนเรือเป่าลม นักบินมองเห็นได้ชัดเจนว่าเครื่องบินคิงสมิลล์ที่กำลังลุกไหม้พุ่งชนคลื่น... หนึ่งชั่วโมงครึ่งต่อมา นักบินที่มึนงงก็ถูกเรือตอร์ปิโดของอังกฤษมารับไป การโจมตีอย่างสิ้นหวังโดยปลานากทำให้อังกฤษสูญเสียเครื่องบินไปหกลำ ซึ่งทำให้นักบินเสียชีวิต 13 คน และไม่มีตอร์ปิโดสักลูกเดียวที่โดนเรือศัตรู!

ในขณะเดียวกัน ฝูงบินก็เข้าสู่น่านน้ำที่มีเหมือง และพลเรือเอก Zilliax ก็สั่งให้ชะลอความเร็วลงอย่างไม่เต็มใจ ตอนนี้อังกฤษจะกลับมาโจมตีเรือที่คลานไปตามแฟร์เวย์แคบ ๆ อีกครั้งอย่างแน่นอนโดยปราศจากโอกาสในการซ้อมรบ! แต่น่าแปลกที่ไม่มีใครขัดขวางเส้นทางของฝูงบินผ่านทุ่นระเบิด

เมื่อถึงเวลา 14.00 น. เรือก็เร่งความเร็วขึ้นอีกครั้ง แต่ Scharnhorst ก็สั่นสะเทือนทันทีด้วยการระเบิดอันทรงพลัง อย่างไรก็ตาม ความเสียหายที่เกิดจากเหมืองไม่ได้ร้ายแรงเกินไป และในไม่ช้า เธอก็แล่นอีกครั้งด้วยความเร็ว 25 นอต ฝูงบินเบรสต์กำลังเข้าสู่ทะเลเหนือ และคนเดียวที่สามารถหยุดมันได้คือกองเรือพิฆาตจากแฮริช

ผู้บัญชาการกองนี้ - ผู้บัญชาการ Paisi - ได้รับคำสั่งให้โจมตีพวกนาซีในขณะที่เรือของเขากำลังฝึกอยู่ในทะเล ฝ่ายประกอบด้วยผู้นำสองคนและเรือพิฆาตสี่ลำที่สร้างขึ้นเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง พวกเขามีความเร็วต่ำกว่าเรือประจัญบานเยอรมันด้วยซ้ำ เมื่อตระหนักว่าฝ่ายดังกล่าวโจมตีช้าอย่างสิ้นหวัง Paisi จึงคว้าโอกาสและนำเรือของเขาผ่านทุ่นระเบิด จริงอยู่ที่เรือพิฆาต Walpole ถูกบังคับให้หันกลับไปยังฐานเนื่องจากเครื่องจักรพัง คนอื่น ๆ ยืนยันความจริงของคำพูดที่ว่า "ผู้ที่ไม่เสี่ยงจะไม่ชนะ"

เมื่อเวลา 15:17 น. ผู้ให้สัญญาณของเรือธงแคมป์เบลล์มองเห็นเรือรบ Zilliax ห่างออกไป 9.5 ไมล์ท่ามกลางสายฝนและหมอก Pysey ใช้ประโยชน์จากทัศนวิสัยที่ไม่ดีเพื่อปิดศัตรูอีก 2 ไมล์หลังจากนั้นแคมป์เบลล์และ Vivious ก็ยิงตอร์ปิโดพร้อมกัน เรือ Worchester ซึ่งเข้ามาใกล้ Scharnhorst มากขึ้นก็ถูกโจมตีด้วยเรือรบประจัญบานจำนวนมากทันทีและได้รับการโจมตีโดยตรงหลายครั้ง Mackay และ Whitshed เป็นคนสุดท้ายที่ยิงตอร์ปิโด และไม่มีใครบรรลุเป้าหมายเลยแม้แต่คนเดียว!

ขณะนี้มีเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษเพียง 242 ลำเท่านั้นที่สามารถแซงหน้าฝูงบินได้โดยเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุดไปตามชายฝั่งเนเธอร์แลนด์ แต่โชคก็ไม่เข้าข้างพวกเขาเช่นกัน - ฝูงบินถูกค้นพบโดยลูกเรือเพียง 39 คันซึ่งเข้าใกล้เป้าหมายแบบสุ่มโดยไม่มีที่กำบัง ผลลัพธ์ - ปืนต่อต้านอากาศยานของเรือนาซีและเครื่องบินรบยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด 15 ลำตก และระเบิดของอังกฤษทั้งหมดก็ระเบิดในทะเล...

เมื่อเวลา 19:55 น. มุ่งหน้าไปยังเกาะ Terschelling เขาชนทุ่นระเบิดและ Gneisenau การระเบิดที่รุนแรงทำให้ก้นเรือรบบริเวณท้ายเรือเสียหาย และสูญเสียความเร็วไประยะหนึ่ง แต่เมื่อเวลา 7 โมงเช้าของวันรุ่งขึ้น ยังคงเป็นฝูงบินลำแรกที่จะทอดสมอที่ปากแม่น้ำเอลลี่ ตามเขามา Prinz Eugen ซึ่งเป็นเรือหลักเพียงลำเดียวของ Zilliax ที่ไม่ได้รับความเสียหายในการบุกทะลวงครั้งนี้ สำหรับ Scharnhorst เมื่อเวลา 21:35 น. ระเบิดอีกครั้งดูดซับน้ำทะเลมากกว่า 1,000 ตันและคลานไปที่ฐานใน Wilhelmshaven ด้วยความช่วยเหลือจากเรือลากจูงด้วยความยากลำบากอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม กองบัญชาการครีกส์มารีนมีเหตุผลที่จะถือว่าปฏิบัติการเซอร์เบอรัสประสบความสำเร็จ

ในขณะนั้นกองเรือนาซีมีกองกำลังที่น่าประทับใจ เรือประจัญบาน Tirpitz ใหม่ล่าสุด เรือลาดตระเวนหนัก Admiral Hipper และ Admiral Scheer เรือลาดตระเวนเบาและเรือพิฆาต 4 ลำประจำการในทะเลบอลติก เรือประจัญบาน Scharnhorst, Gneisenau และเรือลาดตระเวนหนัก Prinz Eugen ประจำการอยู่ที่เมือง Brest เรือพิฆาตและเรือดำน้ำประจำอยู่ในท่าเรือของนอร์เวย์ที่นาซียึดครอง

จากนั้นกองเรือนครหลวงของอังกฤษประกอบด้วยเรือประจัญบาน King George และ Rodney เรือบรรทุกเครื่องบิน Victorias เรือลาดตระเวนหนัก 4 ลำและเรือลาดตระเวนเบา 6 ลำ และเรือพิฆาต อย่างหลังไม่เพียงพอที่จะปกป้องขบวนรถของฝ่ายสัมพันธมิตรที่เดินทางผ่านมหาสมุทรแอตแลนติกตอนกลาง

เมื่อปรากฎว่าเจ้าหน้าที่ทหารเรือกังวลอย่างไร้ประโยชน์ ความสนใจของฮิตเลอร์มุ่งความสนใจไปที่แนวรบด้านตะวันออก ซึ่งแวร์มัคท์ประสบความพ่ายแพ้ร้ายแรงครั้งแรก ดังนั้น ฮิตเลอร์จึงตัดสินใจหยุดปฏิบัติการบนผิวน้ำในมหาสมุทรแอตแลนติกตอนกลางและมุ่งความสนใจไปที่นอร์เวย์ตอนเหนือ ซึ่งพวกเขาสามารถโจมตีขบวนเรืออาร์กติกที่มุ่งหน้าไปยังท่าเรือของสหภาพโซเวียตได้ เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เขาได้สั่งให้ย้าย Scharnhorst, Gneisenau และ Prinz Eugen ซึ่งประจำการอยู่ในเบรสต์ไปยังน่านน้ำนอร์เวย์ซึ่งจะต้องบุกผ่านช่องแคบอังกฤษ แผนโดยละเอียดสำหรับการปฏิบัติการ "เซอร์เบอรัส" นี้ได้รับการพัฒนาโดยละเอียดโดยผู้บัญชาการกองเรือเบรสต์ รองพลเรือเอกซิลเลียกซ์

แอลเค ชาร์นฮอร์สท์. มี 2 คน - เขากับ Gneisenau พวกมันถูกจัดเป็นเรือรบหนักประเภทต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นเรือรบประจัญบานหรือแบทเทิลครุยเซอร์ สำหรับเรือประจัญบาน AGK-280mm ค่อนข้างอ่อนแอ และ VDM นั้นไม่เพียงพอสำหรับเรือประจัญบานในสงครามโลกครั้งที่สอง มีแผนที่จะติดตั้ง 3x2x380 มม. อีกครั้ง แต่สิ่งเหล่านี้ยังคงแผนอยู่

ตามค่าพารามิเตอร์ทั้งหมด เรือประเภท Scharnhorst มักจะ (และค่อนข้างถูกต้อง) เรียกว่าแบทเทิลครุยเซอร์ อย่างไรก็ตาม โครงการ Scharnhorst มีต้นกำเนิดมาจาก "เรือประจัญบานพกพา" เป็นหลัก สิ่งเดียวที่ผู้ออกแบบยืมมาจากเรือลาดตระเวนแบทเทิลครุยเซอร์ของ Kaiser คือโครงร่างชุดเกราะ มิฉะนั้น ประเภท Scharnhorst เป็นเพียง Deutschland ที่ขยายเป็นขนาดปกติโดยมีป้อมปืนที่สาม 283 มม. และหน่วยกังหันไอน้ำ

“ปกอ่อน...” กัปตันบ่น เขาไม่เคยเรียนรู้ว่าทัศนวิสัยไม่ดีทำให้หน่วย Spitfire ที่เหลือไม่สามารถค้นหาหอผู้ป่วย Swordfish ได้

ผู้บัญชาการกองนี้ ผู้บัญชาการ Paisi ได้รับคำสั่งให้โจมตีพวกนาซีในขณะที่เรือของเขากำลังฝึกอยู่ในทะเล ฝ่ายประกอบด้วยผู้นำสองคนและเรือพิฆาตสี่ลำที่สร้างขึ้นเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง พวกเขามีความเร็วต่ำกว่าเรือประจัญบานเยอรมันด้วยซ้ำ เมื่อตระหนักว่าฝ่ายดังกล่าวโจมตีช้าอย่างสิ้นหวัง Paisi จึงคว้าโอกาสและนำเรือของเขาผ่านทุ่นระเบิด จริงอยู่ที่เรือพิฆาต Walpole ถูกบังคับให้หันกลับไปยังฐานเนื่องจากเครื่องจักรพัง ส่วนที่เหลือยืนยันความจริงของคำพูดที่ว่า "ผู้ที่ไม่เสี่ยงจะไม่ชนะ"

ขณะนี้มีเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษเพียง 242 ลำเท่านั้นที่สามารถแซงหน้าฝูงบินได้โดยเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุดไปตามชายฝั่งเนเธอร์แลนด์ แต่โชคก็ไม่เข้าข้างพวกเขาเช่นกัน - ฝูงบินถูกค้นพบโดยลูกเรือเพียง 39 คันซึ่งเข้าใกล้เป้าหมายแบบสุ่มโดยไม่มีที่กำบัง ผลก็คือปืนต่อต้านอากาศยานของเรือและเครื่องบินรบของนาซียิงเครื่องบินทิ้งระเบิด 15 ลำตก และระเบิดของอังกฤษทั้งหมดก็ระเบิดในทะเล...

เมื่อเวลา 19:55 น. มุ่งหน้าสู่เกาะ Terschelling ชนกับเหมืองและ Gneisenau การระเบิดที่รุนแรงทำให้ก้นเรือรบบริเวณท้ายเรือเสียหาย และสูญเสียความเร็วไประยะหนึ่ง แต่เมื่อเวลา 7 โมงเช้าของวันรุ่งขึ้น ยังคงเป็นฝูงบินลำแรกที่จะทอดสมอที่ปากแม่น้ำเอลลี่ ตามเขามา Prinz Eugen ซึ่งเป็นเรือขนาดใหญ่เพียงลำเดียวของ Zilliax ที่ไม่ได้รับความเสียหายในการบุกทะลวง สำหรับ Scharnhorst เมื่อเวลา 21:35 น. ระเบิดอีกครั้งดูดซับน้ำทะเลมากกว่า 1,000 ตันและคลานไปที่ฐานใน Wilhelmshaven ด้วยความช่วยเหลือจากเรือลากจูงด้วยความยากลำบากอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม กองบัญชาการครีกส์มารีนมีเหตุผลที่จะถือว่าปฏิบัติการเซอร์เบอรัสประสบความสำเร็จ

KRT พรินซ์ ยูเกน

py.syมีเรื่องราวเกิดขึ้นที่วินนี่ถามแค่ว่า “ทำไม” และนายพลก็ไม่พบสิ่งใดที่จะตอบได้

จากมุมมองของความรู้ภายหลังเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 Gneisenau ได้รับผลกระทบโดยตรงจากระเบิดอังกฤษ 454 กิโลกรัมในบริเวณหอคอยแรก การระเบิดทำให้เกิดการทำลายล้างครั้งใหญ่ เรือรบอยู่ระหว่างการซ่อมแซม ซึ่งไม่เคยสร้างเสร็จ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 การซ่อมแซมได้หยุดลง

ปฏิบัติการเซอร์เบอรัส

หลังจากที่เยอรมนีและอิตาลีประกาศสงครามกับสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2484 มีโอกาสน้อยมากที่เรือผิวน้ำจะปฏิบัติการได้สำเร็จในมหาสมุทรแอตแลนติก นอกจากนี้ “Gneisenau”, “Scharnhorst” และ “Prinz Eugen” ซึ่งเข้าร่วมหลังจากการตายของ “Bismarck” มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในบุคลากร และต้องใช้เวลาในการออกกำลังกายและการฝึกอบรมเพื่อเดินทางไกลข้าม มหาสมุทรแอตแลนติก ในการล่องเรือไปนอร์เวย์ผ่านช่องแคบเดนมาร์กหรือระหว่างหมู่เกาะแฟโรและไอซ์แลนด์ เรือทั้งสามลำจำเป็นต้องเติมน้ำมันในทะเล และเรือเสบียงของเยอรมันเกือบทั้งหมดในมหาสมุทรแอตแลนติกก็จมไปแล้ว ก่อนการตายของบิสมาร์กจากเรือที่จมคุณ-100 ชาวอังกฤษได้รับรหัสลับของเยอรมัน ซึ่งความรู้ดังกล่าวทำให้สามารถจม "เสบียง" ของเยอรมันจำนวนมากในเดือนพฤษภาคม - มิถุนายน พ.ศ. 2484 นอกจากนี้ ฮิตเลอร์ไม่ต้องการเสี่ยงกับเรือขนาดใหญ่ในมหาสมุทรแอตแลนติกอีกต่อไป เนื่องจากการป้องกันประเทศนอร์เวย์มีความสำคัญมากกว่า เมื่อคำนึงถึงประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นของเรดาร์และเครื่องบินลาดตระเวน กองบัญชาการกองเรือแนะนำให้ฮิตเลอร์ส่งคืนเรือรบหนักทั้งสามลำผ่านช่องแคบอังกฤษ ซึ่งเป็นตัวเลือกที่กล้าหาญและเสี่ยงที่สุดสำหรับความก้าวหน้า กองบัญชาการกองทัพเรือเยอรมันเล็งเห็นล่วงหน้าว่าน่านน้ำทางตอนเหนือจะกลายเป็นพื้นที่ปฏิบัติการที่สำคัญที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสหรัฐฯ เข้าสู่สงครามและด้วยจำนวนขบวนรถในสหภาพโซเวียตที่เพิ่มขึ้น การซ่อมแซม Gneisenau เสร็จสมบูรณ์ในเวลานั้น และเป็นเรื่องอันตรายที่จะอยู่ในเบรสต์ การจู่โจมของอังกฤษซึ่งรุนแรงและแม่นยำมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม เรือได้รับความเสียหายจากระเบิดหลายครั้งในอู่แห้ง และในวันที่ 23 ธันวาคม เรือก็ยืนอยู่ที่ท่าเรือเพื่อตรวจสอบระบบอิเล็กทรอนิกส์ และภายในหนึ่งสัปดาห์ เรือก็พร้อมรบเต็มที่

เรือ Scharnhorst เกือบถูกขังอยู่ในท่าเรือเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม เมื่อเครนลอยน้ำตัวหนึ่งถูกพลิกคว่ำเนื่องจากการระเบิดของระเบิดหนักที่ประตูทางเข้า ไม่กี่วันต่อมา ตาข่ายอำพรางที่ทอดยาวอยู่เหนือเรือถูกไฟไหม้ แต่ก็สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาใหญ่ๆ ได้

ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2484 แผนเบื้องต้นสำหรับการส่งคืน Gneisenau, Scharnhorst และ Prinz Eugen ไปยังเยอรมนีเพื่อรับราชการในนอร์เวย์ เรียกว่า "โซนแห่งโชคชะตา" โดยฮิตเลอร์ ความเสียหายที่ได้รับจาก Gneisenau ระหว่างการโจมตีที่ Brest แสดงให้เห็นว่ากองทัพไม่สามารถจัดหาที่กำบังทางอากาศที่เชื่อถือได้สำหรับเรือเหล่านี้ที่ฐานทัพได้ เมื่อวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2485 ระหว่างการโจมตีอีกครั้ง มีระเบิดเกิดขึ้นระหว่างด้านข้างของ Gneisenau และกำแพงอู่แห้ง เศษชิ้นส่วนเจาะแผ่นเคลือบด้านนอกในบางสถานที่ใกล้กับตลิ่ง ซึ่งทำให้น้ำท่วมช่องด้านข้างหลายช่อง การซ่อมแซมใช้เวลา 10 วัน

ในการประชุมของผู้บังคับบัญชาสูงสุดของกองเรือและกองทัพอากาศที่สำนักงานใหญ่ของฮิตเลอร์เมื่อวันที่ 12 มกราคม มีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายที่จะบุกทะลวง "ฝูงบินเบรสต์" เมื่อวางแผนปฏิบัติการที่เรียกว่า "เซอร์เบอรัส" ได้มีการปฏิบัติตามข้อควรระวังและข้อมูลที่ผิดทั้งหมดเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ที่เป็นไปได้ของเรือเหล่านี้ เมื่อปลายเดือน พลเรือเอก Otto Ziliax (โดยวิธีการคือผู้บัญชาการคนแรกของ Scharnhorst) ซึ่งได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการปฏิบัติการได้รับแผนการพัฒนาโดยละเอียด

ในตอนเย็นของวันที่ 26 มกราคม เรือ Gneisenau ออกทะเลเพื่อตรวจสอบกลไกและฝึกการใช้ปืนใหญ่ และไม่กี่วันต่อมาเธอก็พร้อมที่จะข้ามช่องแคบอังกฤษอย่างเต็มที่ เรือ Scharnhorst ออกจากท่าเรือเมื่อวันที่ 15 มกราคม พร้อมบรรจุกระสุน และอยู่ในทะเลเป็นเวลา 10 ชั่วโมงในวันที่ 3 กุมภาพันธ์ เพื่อทดสอบและฝึกซ้อมการยิงปืน การเตรียมการส่วนที่เหลือสำหรับการพัฒนาจะต้องดำเนินการในท่าเรือ

ในวันแรกของเดือนกุมภาพันธ์ การลากอวนลากในช่องแคบอังกฤษเริ่มขึ้นในเวลากลางคืน ซึ่งชาวอังกฤษไม่เคยค้นพบ แต่พวกเขาเห็นเส้นทางของกองเรือพิฆาตไปยังเบรสต์ซึ่งทำให้มีเหตุผลที่จะสันนิษฐานว่าฝูงบินเยอรมันกำลังจะเข้าสู่มหาสมุทรแอตแลนติก

ประมาณ 23.00 น. ของวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ชาวเยอรมันได้เปิดฉากปฏิบัติการที่กล้าหาญที่สุดครั้งหนึ่งของสงครามโลกครั้งที่สอง การจากไปของ Scharnhorst (ธงของ Ciliax), Gneisenau และ Prinz Eugen ทำให้การโจมตีทางอากาศบน Brest ล่าช้าไปสองชั่วโมง เพื่อให้เรือเข้าสู่ช่องแคบหลังเที่ยงคืน พวกเขาแล่นไปตามชายฝั่งฝรั่งเศสด้วยความเร็ว 27 นอต และเวลา 06.30 น. ใกล้กับแชร์บูร์ก มีกองเรือพิฆาตเข้าร่วมด้วย เพื่อสร้างความสับสนให้กับเรดาร์ของอังกฤษ เครื่องบินของ Luftwaffe จึงบินวนรอบเสากระโดงเรือของตน ปฏิสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดระหว่างกองทัพเรือและกองทัพอากาศได้รับการรับรองโดยนายพลอดอล์ฟ กัลแลนด์ ซึ่งมอบหมายเจ้าหน้าที่กองทัพให้กับเรือขนาดใหญ่แต่ละลำในฐานะเจ้าหน้าที่ประสานงาน จากนั้นเครื่องบินเยอรมันก็รบกวนเรดาร์ของอังกฤษโดยทำแผ่นสะท้อนแสงฟอยล์ตก เมื่อเวลา 13.00 น. ฝูงบินแล่นผ่านหน้าผาโดเวอร์โดยไม่มีการต่อต้าน แต่ 34 นาทีต่อมาถูกโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด Swordfish หกลำพร้อมด้วยเครื่องบินรบ Spitfire ที่กำบังอากาศอันทรงพลังช่วยมัด Spitfires เข้าสู่การต่อสู้ และเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่เคลื่อนที่ช้าๆ ก็ถูกโจมตีโดยเครื่องบินลำอื่นและการยิงต่อต้านอากาศยานอันดุเดือดจากเรือ เครื่องบินทั้งหกลำถูกยิงตกโดยไม่ทำคะแนน เรือเรือธงเปิดฉากยิงใส่ปลานากตัวหนึ่งจากระยะประมาณ 1 กม. เครื่องบินตกลงไปในน้ำประมาณหนึ่งร้อยเมตรจากด้านซ้ายของเรือ แต่สามารถยิงตอร์ปิโดได้ซึ่งถูกหลีกเลี่ยงด้วยการเลี้ยวหักศอก

แต่เมื่อเวลา 14.31 น. 30 ม. จากด้านซ้ายของ Scharnhorst ตรงข้ามกับหอคอย Bruno เหมืองแม่เหล็กแห่งหนึ่งที่วางโดยเครื่องบินอังกฤษที่ระดับความลึก 38 ม. เมื่อไม่กี่วันก่อนหน้านี้ได้ระเบิด บนเรือ เนื่องจากฟิวส์เสียหาย ระบบไฟฟ้าจึงขัดข้อง ทำให้ทุกพื้นที่ไม่มีแสงสว่างเป็นเวลา 20 นาที สวิตช์ฉุกเฉินถูกปล่อยทิ้งไว้โดยไม่มีการจ่ายไฟให้กับหม้อไอน้ำและกังหัน ไม่อนุญาตให้กังหันหยุดทำงานทันที

ขณะที่ Scharnhorst ยืนนิ่งอยู่ รองพลเรือเอก Otto Ziliax ได้โอนธงไปยังเรือพิฆาตซี-29. ในเวลาเดียวกันบนเรือพิฆาตซึ่งเข้ามาใกล้ด้านข้างของเรือรบในทะเลหนักปีกของสะพานก็ถูกฉีกออกซึ่งติดอยู่บนโครงสร้างส่วนบนของ Scharnhorst การระเบิดของทุ่นระเบิดทำให้เกิดหลุมขนาดใหญ่ในบริเวณหอคอยบรูโน่ มีน้ำประมาณ 1,220 ตันสะสมอยู่ในช่องกันน้ำ 30 ช่องของช่องหลัก 5 ช่องตลอดความยาว 40 ม. เรือได้รับรายการทางด้านซ้าย 1 องศาและการตัดแต่งส่วนโค้ง 1 ม. ความเสียหายจากการกระแทกก็กลายเป็นเรื่องร้ายแรงเช่นกัน ป้อมปืนของ Bruno ติดขัดชั่วคราวด้วยความเสียหายร้ายแรงต่อมอเตอร์ไฟฟ้าหลัก ป้อมปืนหัวเรือขนาด 150 มม. และพาหนะเดี่ยวขนาด 150 มม. ที่ฝั่งท่าเรือก็ติดขัดเช่นกัน และพาหนะหมายเลข 2 ขนาด 105 มม. ได้รับความเสียหาย หม้อแปลงหลายตัวและอุปกรณ์ระบบควบคุมการยิงบางส่วนถูกทำลาย เนื่องจากฐานรากอ่อนแอ ไม่ได้รับการออกแบบมาเพื่อทนต่อแรงกระแทกดังกล่าว แบริ่งของปั๊มฟีดและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันจึงล้มเหลว ส่งผลให้เรือต้องหยุด เนื่องจากตลับลูกปืน เครื่องกำเนิดเทอร์โบทั้งหมดจึงล้มเหลว ยกเว้นที่อยู่ในช่องหมายเลข 4 ในช่วงเวลาสั้น ๆ ไจโรคอมพาสที่เข้มงวด ผู้กำกับ และเครื่องสะท้อนเสียงก้องล้มเหลว

อาจเป็นเพราะคุณภาพการเชื่อมไม่ดี รอยแตกและโพรงที่เกิดขึ้นในกระดูกงูและการเคลือบด้านล่างด้านหน้าป้อมปืน สิ่งเดียวกัน แต่เนื่องจากคุณภาพการหล่อไม่ดีจึงเกิดขึ้นกับท่อ Hawse ทางกราบขวา

หลังจากการระเบิด 18 นาทีกังหันตัวแรกได้เปิดตัว 6 นาทีต่อมา - ครั้งที่สองและเวลา 15.01 - ที่สามซึ่งทำให้สามารถสร้างความเร็ว 27 นอต หลังจากนั้นไม่นาน เครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์คู่ได้ทิ้งระเบิดหลายลูกห่างจากฝั่งท่าเรือ 90 ม. ซึ่งไม่สร้างความเสียหาย หลังจากนั้นไม่นาน Scharnhorst ก็ถูกโจมตีโดย 12 Beauforts เป็นเวลา 10 นาที แต่พวกเขาก็ถูกขับออกไปด้วยการยิงต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินรบของ Luftwaffe จากนั้นเราก็สามารถหลบเลี่ยงตอร์ปิโดที่เครื่องบินทิ้งจากมุมท้ายเรือได้ มีการโจมตีทางอากาศอีกหลายครั้ง แต่การยิงต่อต้านอากาศยานที่รุนแรงและการหลบหลีกอย่างเชี่ยวชาญขัดขวางความพยายามทั้งหมดของอังกฤษ กระบอกปืนต่อต้านอากาศยานร้อนแดง กระบอกหนึ่งถูกฉีกเป็นชิ้นๆ และการเล็งแนวนอนของปืนอื่นๆ อีกหลายคนติดขัด

เรือ Gneisenau, Prinz Eugen และเรือพิฆาตห้าลำที่บุกไปข้างหน้าก็ถูกโจมตีทางอากาศเช่นกัน เมื่อเวลา 14.45 น. เครื่องบินทิ้งระเบิดลมกรดเครื่องยนต์คู่ 5 ลำพยายามโจมตี แต่ถูกเครื่องบินรบชาวเยอรมันขับไล่ออกไป ในอีกสองชั่วโมงต่อมา เครื่องบินรบและปืนต่อต้านอากาศยานได้ขับไล่การโจมตีทางอากาศอีกหลายครั้ง โดยรวมแล้วมีเครื่องบินของอังกฤษ 242 ลำเข้าร่วมในการโจมตีรูปแบบนี้ ซึ่งมีเพียง 39 ลำเท่านั้นที่สามารถไปถึงเป้าหมายได้ แม้ว่าจะไม่มีการโจมตีบนเรือขนาดใหญ่ แต่เรือคุ้มกันสองลำได้รับความเสียหายจากเศษกระสุนและถูกบังคับให้หลบภัยใน ฐาน

เมื่อเวลา 16.17 น. เรือพิฆาตอังกฤษ 5 ลำโจมตีแนวรบ Gneisenau โดยไม่ประสบผลสำเร็จจากระยะ 3,700 ม. เรือลาดตระเวนแบทเทิลครุยเซอร์เปิดฉากยิงด้วยปืน 283 มม. ในการยิงเต็มกำลัง จากนั้นจึงเข้าร่วมด้วยปืน 203 มม. ของ Prinz Eugen เรือพิฆาตลำหนึ่งคือ Worchester เข้าใกล้ในระยะ 200 ม. แต่โดนกระสุน 283 มม. และ 203 มม. และหยุดลง และพบว่าตัวเองอยู่ภายใต้การยิงรวมศูนย์จากเรือเยอรมันภายใน 10 นาที บนเรือ Gneisenau เนื่องจากลมแรงที่พัดควันของมันไปยังเป้าหมาย จึงเป็นเรื่องยากที่จะแยกแยะสาดกระเซ็นออกจากกระสุนปืน ซึ่งอาจช่วย Worchester จากการถูกทำลายได้ อย่างไรก็ตาม โครงสร้างส่วนบนได้รับความเสียหายอย่างหนักและสูญเสียเสากระโดงทั้งสองข้าง กระสุนขนาด 283 มม. หลายนัดเจาะตัวถัง ทำให้เกิดรูขนาดใหญ่ที่ด้านข้าง กระสุนหนักและสภาพอากาศเลวร้ายทำให้เรือพิฆาตอังกฤษไม่สามารถทำการโจมตีขั้นเด็ดขาดได้

เรือพิฆาตกลุ่มนี้รวมตัวกันอย่างเร่งรีบและรวมเรือสองลำจากกองเรือที่ 16 จากฮาร์วิช และสี่ลำจากกองเรือที่ 21 จากเชียร์เนส เรือพิฆาตลำหนึ่งถูกทิ้งไว้ข้างหลังเนื่องจากปัญหากับลูกปืนเพลาใบพัด ควรสังเกตด้วยว่ากองเรือโฮมแล่นจากสกาปาโฟลว์ไปยังฮวัลฟยอร์ด ประเทศไอซ์แลนด์ เพื่อให้อยู่ในตำแหน่งที่ดีที่สุดในการสกัดกั้นชาวเยอรมันหากพวกเขาพยายามบุกทะลุมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ แกนกลางของกองกำลังเหล่านี้คือเรือประจัญบานคิงจอร์จวี" และ "ร็อดนีย์" รวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบิน "วิคทอเรียส"

ขณะเดียวกัน Scharnhorst ซึ่งเริ่มเคลื่อนพลแล้ว อยู่ห่างจากกองกำลังหลัก 23 กม. เมื่อเวลา 16.08 น. การโจมตีเกิดขึ้น โดยมีเครื่องบินทิ้งระเบิด Hudson และ Beaufort ประมาณ 100 นายเข้าร่วม ไม่มีการโจมตีบนเรืออีกครั้งและเยอรมันก็ยิงเครื่องบินตกอย่างน้อยห้าลำ

เมื่อเวลา 18.06 น. เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดของอังกฤษลำหนึ่งฝ่าการยิงต่อต้านอากาศยานอันหนาแน่น แต่ตอร์ปิโดที่ยิงออกไปกลับเข้าใกล้ผิวน้ำและเรือก็หลบเลี่ยงได้อย่างง่ายดาย เมื่อความมืดปกคลุม ขบวนดังกล่าวถูกโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดเวลลิงตันเป็นเวลา 30 นาที ซึ่งถูกขับออกไปด้วยการยิงเครื่องบินหลายลำตก การจู่โจมทำให้การรุกคืบของแนวรบเยอรมันล่าช้าไปบ้าง ดังนั้นเครื่องบินของอังกฤษจึงสามารถวางทุ่นระเบิดที่ปากแม่น้ำเอลบ์และระหว่างทางไปยังคลองคีล

เหมืองแห่งหนึ่งทิ้งระเบิดเมื่อไม่กี่วันก่อนหน้านี้ใกล้กับเมืองเทอร์เชลลิง (ฮอลแลนด์) เมื่อเวลา 19.55 น. ได้ระเบิดเรือ Gneisenau ซึ่งกำลังเดินทางด้วยความเร็ว 27 นอต การระเบิดเกิดขึ้นที่ด้านหน้าหอคอยท้ายเรือ ส่งผลให้ตัวถังมีรอยบุบหลายจุด และรอยเชื่อมและแผ่นชุบบางส่วนก็แตกร้าว มีการสูญเสียกำลังจากกังหันตรงกลางและผู้บังคับบัญชาจึงสั่งให้หยุดเรือ ทางเดินของเพลาใบพัดด้านขวาถูกน้ำท่วม การจัดตำแหน่งของเพลาถูกรบกวน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ซีลซีลบางส่วนแตกหัก การกรองน้ำทะเลเข้าสู่ตัวเรือเริ่มต้นขึ้น แต่รายการและการตัดแต่งกลับกลายเป็นว่าไม่มีนัยสำคัญ รอยแตกในซีลถูกปิดผนึกอย่างรวดเร็วด้วยวัสดุที่ไม่มีรูพรุน และเริ่มสูบน้ำที่เข้ามาออก การกระแทกทำให้อุปกรณ์นำทางบางส่วนเสียหาย แต่ปืนและกลไกไม่ได้รับความเสียหาย หลังจากผ่านไป 30 นาที เรือก็ออกเดินทางและแล่นต่อไปด้วยความเร็วต่ำ เมื่อเวลา 3.50 น. พร้อมด้วยเรือพิฆาต 2 ลำ Gneisenau ได้ทอดสมอที่อ่าวเฮลิโกแลนด์

เมื่อเวลา 18.00 น. Scharnhorst เข้าใกล้ชายฝั่งฮอลแลนด์ เมื่อเวลา 19.16 น. ระเบิดหลายลูกตกลงมาจากที่สูงตกอยู่ด้านหลังท้ายเรือของเธอ และเวลา 21.34 น. ทุ่นแม่เหล็กอีกอันระเบิดจากกราบขวาที่ระดับความลึก 24 ม. ไจโรคอมพาสและไฟส่องสว่างล้มเหลวเป็นเวลาสองนาที เราต้องหยุดกังหันทั้งหมดอีกครั้ง: กังหันด้านซ้ายและตรงกลางติดขัด แต่กังหันด้านขวาเกือบจะไม่เสียหาย

มีรูขนาดใหญ่ปรากฏขึ้นใกล้กับการติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 105 มม. ด้านหลัง ห้องสิบห้องในช่องกันน้ำหลักสี่ห้องได้รับน้ำประมาณ 300 ตัน การยึดท่อไอน้ำในห้องเครื่องยนต์ทางกราบขวาไม่สามารถทนต่อแรงกระแทกได้ และเนื่องจากไอน้ำรั่วที่เกิดขึ้น จึงต้องปิดหม้อไอน้ำที่เกี่ยวข้อง สลักเกลียวฐานแบริ่งด้านนอกเพลาใบพัดชำรุด เราต้องไปใต้กังหันกลางด้วยความเร็ว 10 นอตจนกระทั่งส่วนหนึ่งของภาระถูกวางบนเพลาด้านขวาหลังจากนั้นความเร็วก็เพิ่มขึ้นเป็น 14 นอต รายการทางด้านซ้าย ซึ่งเกิดขึ้นหลังจากการระเบิดครั้งแรก ปรับระดับออกไป แต่กระแสลมกลับเพิ่มมากขึ้น กังหันด้านขวาเปิดตัวเมื่อเวลา 22.11 น. แต่กังหันด้านซ้ายต้องมีการซ่อมแซมที่อู่ต่อเรือ ระบบไฟฟ้าได้รับความเสียหายเพิ่มเติม ความล้มเหลวของอุปกรณ์อัตโนมัติทำให้สวิตช์ไม่ทำงานเป็นเวลา 30 นาที ห้องเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหมายเลข 5 ล้มเหลว และช่องหมายเลข 2 มีปัญหาในการรักษากระแสไฟให้คงที่ เนื่องจากการกระแทกที่รุนแรง กลไกและชิ้นส่วนที่หมุนได้ของป้อมปืนหลักได้รับความเสียหายเล็กน้อย แท่นยึดขนาด 105 มม. หลายอันได้รับความเสียหายร้ายแรงกว่าเล็กน้อย

เมื่อเวลา 8.00 น. ของวันที่ 13 กุมภาพันธ์ Scharnhorst พบกับน้ำแข็งที่ปากแม่น้ำหยก ซึ่งทำให้ความคืบหน้าค่อนข้างล่าช้า พลเรือเอก Ciliax ได้ขยับธงกลับไปอีกครั้ง ในช่วงบ่ายเรือมาถึงวิลเฮล์มชาเฟิน ซึ่งจอดเทียบท่าเพื่อตรวจสอบตัวเรือ ปรากฎว่าความเสียหายไม่ร้ายแรงนักจนสามารถเก็บเรือไว้ที่อู่ต่อเรือในวิลเฮล์มชาเวนได้เป็นเวลานาน ซึ่งอยู่ใกล้กับฐานทัพอากาศอังกฤษมากเกินไปและถูกโจมตีบ่อยครั้ง ดังนั้นเรือจึงย้ายไปที่คีลเพื่อซ่อมแซมความเสียหาย

ความสำเร็จของการพัฒนาครั้งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากจากการมีปฏิสัมพันธ์กับกองทัพซึ่งจัดสรรเครื่องบินรบ 252 ลำเพื่อปกปิดทางอากาศ นี่เป็นหนึ่งในไม่กี่กรณีที่กองเรือเยอรมันและการบินทำงานร่วมกันได้ดีจนอังกฤษรู้สึกได้เช่นกัน โดยสูญเสียเครื่องบินมากกว่า 40 ลำในการบุกโจมตี "ฝูงบินเบรสต์"