สำหรับทุกคนและเกี่ยวกับทุกสิ่ง นักบินอวกาศทุกคนที่เสียชีวิตในอวกาศ

ส่วนประกอบที่มีราคาแพงและความคิดทางวิทยาศาสตร์ที่ดีที่สุดยังไม่สามารถรับประกันความสำเร็จที่แท้จริงของปฏิบัติการอวกาศ: ยานอวกาศยังคงล้มเหลว ตก และระเบิด ทุกวันนี้ผู้คนพูดถึงการตั้งรกรากบนดาวอังคารอย่างกล้าหาญ และเมื่อไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา ความพยายามใดๆ ก็ตามที่จะปล่อยยานขึ้นสู่อวกาศอาจกลายเป็นโศกนาฏกรรมอันน่าสลดใจ

"Soyuz-1": เหยื่อของการแข่งขันในอวกาศ

2510 อุตสาหกรรมอวกาศล้าหลังสหรัฐอเมริกาสองก้าวใหญ่ ๆ - เป็นเวลาสองปีที่รัฐผลิตเที่ยวบินที่มีคนขับและเป็นเวลาสองปีที่สหภาพโซเวียตไม่มีเที่ยวบินเดียว ดังนั้นผู้นำของประเทศจึงกระตือรือร้นที่จะส่ง Soyuz ขึ้นสู่วงโคจรโดยมีค่าใช้จ่ายทั้งหมด

การทดลองทั้งหมดของ "สหภาพแรงงาน" ไร้คนขับจบลงด้วยอุบัติเหตุ Soyuz-1 ถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรเมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2510 มีนักบินอวกาศคนหนึ่งอยู่บนเรือ - Vladimir Komarov

เกิดอะไรขึ้น

ปัญหาเริ่มขึ้นทันทีหลังจากเข้าสู่วงโคจร แผงเซลล์แสงอาทิตย์หนึ่งในสองแผงไม่เปิด เรือประสบปัญหาไฟฟ้าดับ ต้องยกเลิกเที่ยวบินก่อนกำหนด ยานโซยุซปลดวงโคจรสำเร็จ แต่ระบบร่มชูชีพล้มเหลวในช่วงลงจอดขั้นสุดท้าย รางนักบินไม่สามารถดึงร่มชูชีพหลักออกจากถาดได้ และแนวของร่มชูชีพสำรองที่ปล่อยสำเร็จนั้นพันรอบรางนักบินที่ไม่ได้ยิง สาเหตุสุดท้ายของความล้มเหลวของร่มชูชีพหลักยังไม่ได้รับการระบุ ในบรรดารุ่นที่พบบ่อยที่สุดคือการละเมิดเทคโนโลยีในการผลิตรถโคตรที่โรงงาน มีรุ่นที่เนื่องจากความร้อนของอุปกรณ์ สีบนถาดดีดร่มชูชีพซึ่งทาสีโดยไม่ได้ตั้งใจกลายเป็นเหนียว และร่มชูชีพไม่ออกมาเนื่องจากมัน "ติด" อยู่กับถาด ด้วยความเร็ว 50 ม./วินาที ยานดิ่งลงพื้น ซึ่งทำให้นักบินอวกาศเสียชีวิต
อุบัติเหตุครั้งนี้เป็นกรณีการเสียชีวิตของมนุษย์ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของเที่ยวบินอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุม

อพอลโล 1: ไฟบนพื้นดิน

เหตุไฟไหม้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2510 ระหว่างการเตรียมการบินครั้งแรกภายใต้โครงการอพอลโล ลูกเรือทั้งหมดถูกฆ่าตาย มีสาเหตุที่เป็นไปได้หลายประการของโศกนาฏกรรม: ข้อผิดพลาดในการเลือกชั้นบรรยากาศ (เลือกใช้ออกซิเจนบริสุทธิ์แทน) ของเรือ และประกายไฟ (หรือไฟฟ้าลัดวงจร) ซึ่งอาจทำหน้าที่เป็นตัวจุดชนวนได้

ลูกเรืออพอลโลสองสามวันก่อนเกิดโศกนาฏกรรม จากซ้ายไปขวา: เอ็ดเวิร์ด ไวท์, เวอร์จิล กริสซัม, โรเจอร์ แชฟฟี

ออกซิเจนเป็นที่ต้องการมากกว่าส่วนผสมของก๊าซออกซิเจน-ไนโตรเจน เนื่องจากทำให้โครงสร้างที่มีแรงดันของเรือเบาลงมาก อย่างไรก็ตาม ความแตกต่างของความดันระหว่างการบินและระหว่างการฝึกบนพื้นโลกมีความสำคัญเพียงเล็กน้อย บางส่วนของยานและส่วนประกอบของชุดนักบินอวกาศติดไฟได้ง่ายในบรรยากาศที่มีออกซิเจนสูง

นี่คือลักษณะของโมดูลคำสั่งหลังจากเกิดไฟไหม้

เมื่อจุดไฟแล้ว ไฟก็ลุกลามอย่างรวดเร็วจนเหลือเชื่อ ทำให้ชุดเสียหาย การออกแบบที่ซับซ้อนของฟักและตัวล็อคไม่ได้ทำให้นักบินอวกาศมีโอกาสหลบหนี

"Soyuz-11": ความกดดันและการขาดชุดอวกาศ

ผู้บัญชาการเรือ Georgy Dobrovolsky (กลาง) วิศวกรทดสอบ Viktor Patsaev และวิศวกรการบิน Vladislav Volkov (ขวา) นี่เป็นลูกเรือคนแรกของสถานีอวกาศอวกาศอวกาศ -1 โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นระหว่างการกลับมาของนักบินอวกาศสู่โลก จนกระทั่งค้นพบเรือหลังจากลงจอดบนโลกพวกเขาไม่รู้ว่าลูกเรือเสียชีวิต เนื่องจากการลงจอดเกิดขึ้นในโหมดอัตโนมัติ ยานลงจอดยังสถานที่ที่กำหนดโดยไม่มีการเบี่ยงเบนจากแผนมากนัก
ทีมค้นหาพบลูกเรือไม่มีสัญญาณชีวิต กู้ชีพไม่ช่วย

เกิดอะไรขึ้น

"Soyuz-11" หลังจากลงจอด

เวอร์ชันหลักที่ยอมรับคือการลดความกดดัน ลูกเรือเสียชีวิตจากโรคซึมเศร้า การวิเคราะห์บันทึกของเครื่องบันทึกแสดงให้เห็นว่าที่ระดับความสูงประมาณ 150 กม. ความดันในยานพาหนะตกลงอย่างรวดเร็ว คณะกรรมาธิการสรุปว่าสาเหตุของการลดลงนี้เกิดจากการเปิดวาล์วระบายอากาศโดยไม่ได้รับอนุญาต
วาล์วนี้ควรจะเปิดที่ระดับความสูงต่ำเมื่อปะทัดถูกเป่าขึ้น ทำไมปะทัดถึงทำงานเร็วกว่านี้ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด
สันนิษฐานว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากคลื่นกระแทกผ่านร่างกายของอุปกรณ์ และคลื่นกระแทกก็เกิดจากการทำงานของสควิบที่แยกช่องโซยุซ ไม่สามารถทำซ้ำได้ในระหว่างการทดสอบภาคพื้นดิน อย่างไรก็ตาม ในอนาคต การออกแบบวาล์วระบายอากาศได้เสร็จสิ้นลงแล้ว ควรสังเกตว่าการออกแบบ Soyuz-11 ไม่ได้จัดเตรียมชุดอวกาศสำหรับลูกเรือ ...

ชาเลนเจอร์แครช: หายนะมีชีวิต

โศกนาฏกรรมครั้งนี้กลายเป็นหนึ่งในประวัติศาสตร์ที่โด่งดังที่สุดในประวัติศาสตร์การสำรวจอวกาศ ต้องขอบคุณการถ่ายทอดสดทางโทรทัศน์ กระสวยอเมริกัน ชาเลนเจอร์ ระเบิดเมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 73 วินาทีหลังจากปล่อย ซึ่งมีผู้ชมหลายล้านคนเฝ้าดู ลูกเรือทั้งหมด 7 คนเสียชีวิต

เกิดอะไรขึ้น

พบว่าการพังทลายของเครื่องบินเกิดจากความเสียหายต่อวงแหวนซีลของตัวเสริมแรงขับดันที่เป็นของแข็ง ความเสียหายที่เกิดกับวงแหวนในระหว่างการยิงทำให้เกิดหลุมที่กระแสไอพ่นเริ่มโจมตี ในทางกลับกัน สิ่งนี้นำไปสู่การทำลายที่ยึดคันเร่งและโครงสร้างของถังเชื้อเพลิงภายนอก เนื่องจากถังเชื้อเพลิงถูกทำลาย ส่วนประกอบเชื้อเพลิงจึงเกิดการระเบิด

กระสวยไม่ระเบิดอย่างที่เชื่อกันทั่วไป แต่มัน "พัง" เนื่องจากแอโรไดนามิกโอเวอร์โหลด ห้องนักบินไม่ยุบ แต่น่าจะกดดันมากที่สุด เศษขยะตกลงสู่มหาสมุทรแอตแลนติก เป็นไปได้ที่จะค้นหาและยกชิ้นส่วนต่างๆ ของกระสวย รวมถึงห้องนักบินด้วย พบว่ามีลูกเรืออย่างน้อย 3 คนรอดชีวิตจากการถูกทำลายของกระสวยอวกาศ และยังคงรู้สึกตัวขณะพยายามเปิดอุปกรณ์จ่ายอากาศ
หลังจากภัยพิบัติครั้งนี้ กระสวยอวกาศได้รับการติดตั้งระบบการอพยพลูกเรือในกรณีฉุกเฉิน แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าในอุบัติเหตุของ Challenger ระบบนี้ไม่สามารถช่วยชีวิตลูกเรือได้เนื่องจากได้รับการออกแบบมาให้ใช้อย่างเคร่งครัดระหว่างการบินในแนวระดับ ภัยพิบัติครั้งนี้ "ปิด" โปรแกรมรถรับส่งเป็นเวลา 2.5 ปี คณะกรรมาธิการพิเศษได้ตำหนิระดับสูงเกี่ยวกับการขาด "วัฒนธรรมองค์กร" ตลอดทั้งโครงสร้างของ NASA เช่นเดียวกับวิกฤตของระบบการตัดสินใจในการบริหาร ผู้จัดการรับทราบถึงข้อบกพร่องในโอริงที่จัดหาโดยซัพพลายเออร์รายใดรายหนึ่งเป็นเวลา 10 ปี...

ภัยพิบัติจากกระสวยโคลัมเบีย: พลาดการลงจอด

โศกนาฏกรรมดังกล่าวเกิดขึ้นในเช้าวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ระหว่างการกลับสู่โลกหลังจากกระสวยอวกาศอยู่ในวงโคจรเป็นเวลา 16 วัน หลังจากเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นแล้ว เรือไม่ได้ติดต่อกับศูนย์ควบคุมภารกิจของ NASA และแทนที่จะเป็นกระสวย เศษของยานก็ตกลงสู่พื้นบนท้องฟ้า

เกิดอะไรขึ้น

ลูกเรือกระสวยอวกาศโคลัมเบีย: กัลพานา ชวาลา, ริชาร์ด สามี, ไมเคิล แอนเดอร์สัน, ลอเรล คลาร์ก, อิลาน รามอน, วิลเลียม แมคคูล, เดวิด บราวน์.

การสืบสวนดำเนินไปหลายเดือน ซากกระสวยถูกรวบรวมในพื้นที่ขนาดเท่ากับสองรัฐ พบว่าสาเหตุของภัยพิบัติเกิดจากชั้นป้องกันของปีกกระสวยเสียหาย ความเสียหายนี้น่าจะเกิดจากชิ้นส่วนของฉนวนถังออกซิเจนหลุดระหว่างปล่อยเรือ เช่นเดียวกับในกรณีของ Challenger โศกนาฏกรรมสามารถป้องกันได้หากลูกเรือทำการตรวจสอบด้วยสายตาของยานในวงโคจรโดยการตัดสินใจที่เด็ดเดี่ยวของผู้นำ NASA

มีหลักฐานว่าผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคได้ส่งคำขอภาพความเสียหายที่ได้รับระหว่างการเปิดตัวสามครั้ง ฝ่ายบริหารของ NASA พิจารณาแล้วว่าความเสียหายจากผลกระทบของโฟมกันความร้อนไม่สามารถนำไปสู่ผลร้ายแรงได้

อพอลโล 13: โศกนาฏกรรมครั้งใหญ่ที่จบลงอย่างมีความสุข

การบินของนักบินอวกาศชาวอเมริกันครั้งนี้ถือเป็นหนึ่งในภารกิจที่มีชื่อเสียงที่สุดของอะพอลโลสู่ดวงจันทร์ ความอดทนและความอุตสาหะอย่างไม่น่าเชื่อที่ผู้คนหลายพันคนบนโลกพยายามดึงผู้คนกลับจากกับดักอวกาศนั้นร้องโดยนักเขียนและผู้กำกับ (ภาพยนตร์ที่มีชื่อเสียงและมีรายละเอียดมากที่สุดเกี่ยวกับเหตุการณ์เหล่านั้นคือ Apollo 13 ของ Ron Howard)

เกิดอะไรขึ้น

การเปิดตัวอพอลโล 13

หลังจากการผสมออกซิเจนและไนโตรเจนมาตรฐานในถังที่เกี่ยวข้อง นักบินอวกาศได้ยินเสียงโครมครามและรู้สึกสั่นสะเทือน สังเกตเห็นการรั่วไหลของก๊าซ (ส่วนผสมของออกซิเจน) จากช่องบริการในช่องหน้าต่าง เมฆก๊าซเปลี่ยนทิศทางของเรือ อพอลโลเริ่มสูญเสียออกซิเจนและพลังงาน บัญชีไปที่นาฬิกา มีแผนที่จะใช้โมดูลดวงจันทร์เป็นเรือชูชีพ มีการตั้งสำนักงานใหญ่บนโลกเพื่อช่วยเหลือลูกเรือ มีปัญหามากมายที่ต้องแก้ไขในเวลาเดียวกัน

ห้องเครื่องที่เสียหายของอพอลโล 13 หลังจากแยกส่วน

เรือต้องบินรอบดวงจันทร์และเข้าสู่เส้นทางโคจรกลับ

ในระหว่างการปฏิบัติการทั้งหมด นอกเหนือจากปัญหาทางเทคนิคกับเรือแล้ว นักบินอวกาศเริ่มประสบกับวิกฤตในระบบช่วยชีวิต ไม่สามารถเปิดเครื่องทำความร้อนได้ - อุณหภูมิในโมดูลลดลงถึง 5 องศาเซลเซียส ลูกเรือเริ่มแช่แข็ง นอกจากนี้ ยังมีภัยคุกคามจากการแช่แข็งอาหารและเสบียงน้ำ
ปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในบรรยากาศของห้องโดยสารของโมดูลดวงจันทร์ถึง 13% ด้วยคำแนะนำที่ชัดเจนจากศูนย์บัญชาการ ลูกเรือจึงสามารถสร้าง "ตัวกรอง" จากเศษวัสดุได้ ซึ่งทำให้ปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์อยู่ในระดับที่ยอมรับได้
ระหว่างปฏิบัติการช่วยเหลือ ลูกเรือสามารถถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์และแยกชิ้นส่วนดวงจันทร์ออกจากกันได้ ทั้งหมดนี้ต้องทำเกือบ "ด้วยตนเอง" ในแง่ของตัวบ่งชี้การช่วยชีวิตใกล้วิกฤต หลังจากดำเนินการเหล่านี้สำเร็จแล้ว ยังจำเป็นต้องทำการนำทางก่อนลงจอด หากกำหนดค่าระบบนำทางไม่ถูกต้อง โมดูลอาจเข้าสู่ชั้นบรรยากาศในมุมที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งจะทำให้ห้องโดยสารร้อนจัดจนวิกฤต
สำหรับช่วงการลงจอด หลายประเทศ (รวมถึงสหภาพโซเวียต) ประกาศปิดเสียงวิทยุที่ความถี่ปฏิบัติการ

เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2513 ยานอพอลโล 13 ได้เข้าสู่ชั้นบรรยากาศของโลกและตกลงอย่างปลอดภัยในมหาสมุทรอินเดีย ลูกเรือทั้งหมดรอดชีวิต

ประวัติศาสตร์ของการสำรวจอวกาศก็มีด้านที่น่าเศร้าเช่นกัน โดยรวมแล้วมีผู้เสียชีวิตประมาณ 350 คนระหว่างการบินอวกาศที่ไม่สำเร็จและการเตรียมการสำหรับพวกเขา นอกจากนักบินอวกาศแล้ว จำนวนนี้ยังรวมถึงชาวเมืองและบุคลากรในท่าเรืออวกาศที่เสียชีวิตจากเศษซากเครื่องบินตกและการระเบิด ในบทความนี้ เราจะพิจารณาภัยพิบัติ 5 ประการที่นักบินของยานอวกาศกลายเป็นเหยื่อโดยตรง สิ่งที่น่าเศร้าที่สุดคืออุบัติเหตุส่วนใหญ่สามารถหลีกเลี่ยงได้ แต่โชคชะตากำหนดไว้เป็นอย่างอื่น

อพอลโล 1

ผู้เสียชีวิต: 3

เหตุผลอย่างเป็นทางการ: ประกายไฟเนื่องจากการลัดวงจรในสายไฟที่หุ้มฉนวนไม่ดี

ภัยพิบัติอวกาศร้ายแรงครั้งแรกของโลกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2510 โดยนักบินอวกาศชาวอเมริกันระหว่างการฝึกในหน่วยบัญชาการของยานอพอลโล 1

ในปี พ.ศ. 2509 การแข่งขันบนดวงจันทร์ระหว่างมหาอำนาจทั้งสองดำเนินไปอย่างเต็มกำลัง ต้องขอบคุณดาวเทียมสอดแนม สหรัฐอเมริกาจึงรู้เกี่ยวกับการสร้างยานอวกาศในสหภาพโซเวียตซึ่งอาจนำนักบินอวกาศโซเวียตไปยังดวงจันทร์ได้ การพัฒนายานอวกาศอพอลโลจึงดำเนินไปอย่างเร่งรีบ ด้วยเหตุนี้คุณภาพของเทคโนโลยีจึงได้รับผลกระทบเช่นกัน การปล่อยเครื่องบินไร้คนขับ 2 รุ่นคือ AS-201 และ AS-202 ประสบความสำเร็จในปี 2509 และเที่ยวบินสู่ดวงจันทร์ครั้งแรกมีกำหนดในเดือนกุมภาพันธ์ 2510 สำหรับการฝึกลูกเรือ โมดูลคำสั่งของยานอวกาศ Apollo ถูกส่งไปยัง Cape Canaverall ปัญหาเริ่มต้นจากจุดเริ่มต้น โมดูลมีข้อบกพร่องร้ายแรง และมีการปรับเปลี่ยนทางวิศวกรรมหลายสิบครั้งในทันที

ในวันที่ 27 มกราคม การฝึกจำลองตามแผนในโมดูลควรจะมีขึ้นเพื่อทดสอบประสิทธิภาพของเครื่องมือบนเรือทั้งหมด แทนที่จะเติมอากาศ ออกซิเจนและไนโตรเจนถูกเติมเข้าไปในห้องโดยสารในอัตราส่วน 60% ถึง 40% เริ่มอบรมเวลา 13.00 น. มันเกิดขึ้นพร้อมกับการทำงานผิดพลาดอย่างต่อเนื่อง - มีปัญหาในการสื่อสารและนักบินอวกาศได้กลิ่นไหม้อย่างต่อเนื่องซึ่งเป็นผลมาจากการลัดวงจรในสายไฟ เมื่อเวลา 18:31 น. นักบินอวกาศคนหนึ่งตะโกนผ่านอินเตอร์คอม: "ไฟไหม้ในห้องโดยสาร! ฉันไฟไหม้! สิบห้าวินาทีต่อมา โมดูลดังกล่าวไม่สามารถต้านทานแรงกดได้ พนักงานของคอสโมโดรมที่มาวิ่งไม่สามารถช่วยอะไรได้ - นักบินอวกาศ กัส กริสซัม, เอ็ด ไวท์ และโรเจอร์ แชฟฟี เสียชีวิตในที่เกิดเหตุจากไฟคลอกจำนวนมาก

โซยุซ-1

ผู้เสียชีวิต: 1

เหตุผลอย่างเป็นทางการ: ความล้มเหลวของระบบร่มชูชีพเบรค / ข้อบกพร่องในการผลิตยานอวกาศ

ในวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2510 มีกำหนดจัดงานใหญ่ - การเปิดตัวยานอวกาศโซเวียตชุด Soyuz เป็นครั้งแรก ตามแผน Soyuz 1 เป็นลำแรกที่เปิดตัว ขับโดย Vladimir Komarov จากนั้นมีการวางแผนที่จะส่งยานอวกาศ Soyuz-2 โดยมี Bykovsky, Eliseev และ Khrunov อยู่บนเรือ ในที่โล่งเรือต้องเทียบท่าและ Eliseev และ Khrunov จะต้องย้ายไปที่ Soyuz-1 ในคำพูดทุกอย่างฟังดูใหญ่ แต่ตั้งแต่เริ่มต้นมีบางอย่างผิดพลาด

ทันทีหลังจากการปล่อยโซยุซ-1 แบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์หนึ่งก้อนไม่เปิด ระบบการวางแนวไอออนไม่เสถียร และเซ็นเซอร์การวางแนวของดวงอาทิตย์-ดาวฤกษ์ล้มเหลว จึงต้องยุติภารกิจอย่างเร่งด่วน เที่ยวบิน Soyuz-2 ถูกยกเลิก และ Vladimir Komarov ได้รับคำสั่งให้กลับสู่โลก ที่นี่ก็เกิดปัญหาร้ายแรงเช่นกัน เนื่องจากความล้มเหลวของระบบและการเคลื่อนตัวของจุดศูนย์กลางมวล ทำให้ไม่สามารถจัดทิศทางเรือเพื่อเบรกได้ เนื่องจากความเป็นมืออาชีพของเขา Komarov เกือบจะปรับทิศทางเรือด้วยตนเองและเข้าสู่ชั้นบรรยากาศได้สำเร็จ

หลังจากที่ยานออกจากวงโคจร แรงกระตุ้นการเบรกจะถูกนำไปใช้และทำการแยกส่วนออกจากห้องฉุกเฉิน อย่างไรก็ตามในขั้นตอนสุดท้ายของการลงจอดของยานโคตรร่มชูชีพหลักและสำรองไม่ได้เปิดขึ้น ด้วยความเร็วประมาณ 150 กม. / ชม. ยานพาหนะตกลงสู่พื้นผิวโลกในเขต Adamovsky ของภูมิภาค Orenburg และเกิดไฟลุกไหม้ เครื่องพังยับเยินจากการชนกัน วลาดิมีร์ โคมารอฟเสียชีวิต ไม่สามารถระบุสาเหตุของความล้มเหลวของระบบร่มชูชีพเบรกได้

โซยุซ-11

ผู้เสียชีวิต: 3

เหตุผลอย่างเป็นทางการ: การเปิดวาล์วระบายอากาศก่อนกำหนดและการลดแรงดันในห้องโดยสารเพิ่มเติม

2514 สหภาพโซเวียตแพ้การแข่งขันทางจันทรคติ แต่ในการตอบสนองได้สร้างสถานีวงโคจรซึ่งในอนาคตสามารถอยู่ได้นานหลายเดือนและทำการวิจัย การเดินทางสู่สถานีวงโคจรสำเร็จเป็นครั้งแรกของโลก ลูกเรือประกอบด้วย Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov และ Viktor Patsaev อยู่ที่สถานีเป็นเวลา 23 วัน อย่างไรก็ตาม หลังจากเกิดไฟไหม้อย่างรุนแรงที่ OS นักบินอวกาศได้รับคำสั่งให้กลับสู่โลก

ที่ระดับความสูง 150 กม. เกิดความแตกแยก ในเวลาเดียวกัน วาล์วระบายอากาศเปิดโดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งควรจะเปิดที่ระดับความสูง 2 กม. ห้องโดยสารเริ่มเต็มไปด้วยหมอกซึ่งควบแน่นเนื่องจากแรงดันตก หลังจากผ่านไป 30 วินาที นักบินอวกาศก็หมดสติไป หลังจากนั้นอีก 2 นาที ความดันลดลงเหลือ 50 มม. RT ศิลปะ. เนื่องจากนักบินอวกาศไม่มีชุดอวกาศ พวกเขาจึงเสียชีวิตเพราะขาดอากาศหายใจ

แม้ว่าลูกเรือจะไม่ตอบคำถามของ MCC แต่การกลับเข้าที่ การเบรก และการลงจอดก็ประสบความสำเร็จ หลังจากเหตุการณ์อันน่าสลดใจนี้ นักบินของ Soyuz ก็เริ่มได้รับชุดอวกาศโดยไม่ล้มเหลว

ชัตเติ้ลชาเลนเจอร์

ยอดผู้เสียชีวิต: 7

เหตุผลอย่างเป็นทางการ: ก๊าซรั่วในองค์ประกอบของตัวเพิ่มเชื้อเพลิงแข็ง

ช่วงกลางทศวรรษ 1980 เป็นชัยชนะที่แท้จริงของโครงการกระสวยอวกาศอเมริกัน ภารกิจที่ประสบความสำเร็จเกิดขึ้นทีละครั้งในช่วงเวลาสั้นผิดปกติ บางครั้งไม่เกิน 17 วัน ภารกิจ Challenger STS-51-L มีความสำคัญด้วยเหตุผลสองประการ ประการแรก เธอทำลายสถิติก่อนหน้านี้ เนื่องจากช่วงเวลาระหว่างภารกิจมีเพียง 16 วันเท่านั้น ประการที่สอง ลูกเรือชาเลนเจอร์รวมถึงครูในโรงเรียนซึ่งมีหน้าที่นำบทเรียนจากวงโคจร โปรแกรมนี้ควรจะสร้างความสนใจในการบินอวกาศซึ่งลดลงบ้างในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

เมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 ศูนย์อวกาศเคนเนดีเต็มไปด้วยผู้ชมและนักข่าวหลายพันคน ประชากรประมาณ 20% ของประเทศดูการถ่ายทอดสด กระสวยทะยานขึ้นสู่อากาศท่ามกลางเสียงโห่ร้องของผู้ชมที่ชื่นชม ทุกอย่างเป็นไปด้วยดีในช่วงแรก แต่จากนั้นก็มีกลุ่มควันสีดำพ่นออกมาจากตัวเสริมจรวดด้านขวา และจากนั้นก็มีคบเพลิงปรากฏขึ้น

ไม่กี่วินาทีต่อมา เปลวไฟก็ใหญ่ขึ้นอย่างมากเนื่องจากการเผาไหม้ของไฮโดรเจนเหลวที่รั่วไหลออกมา ประมาณ 70 วินาทีต่อมา การทำลายถังเชื้อเพลิงภายนอกเริ่มขึ้น ตามมาด้วยการระเบิดอย่างรุนแรงและห้องโดยสารของยานโคจรหลุดออกจากกัน ในช่วงที่ห้องโดยสารตก นักบินอวกาศยังคงมีชีวิตอยู่และมีสติสัมปชัญญะ พวกเขายังพยายามกู้คืนแหล่งจ่ายไฟ แต่ไม่มีอะไรช่วย อันเป็นผลมาจากการกระแทกของห้องโดยสารยานอวกาศในน้ำด้วยความเร็ว 330 กม. / ชม. ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิตทันที

หลังจากกระสวยระเบิด กล้องหลายตัวยังคงถ่ายทำสิ่งที่เกิดขึ้นต่อไป ใบหน้าของคนที่ตกใจเข้ามาในเลนส์ซึ่งเป็นญาติของนักบินอวกาศทั้งเจ็ดที่เสียชีวิต ดังนั้นหนึ่งในรายงานที่น่าเศร้าที่สุดในประวัติศาสตร์ของโทรทัศน์จึงถูกถ่ายทำ หลังเกิดภัยพิบัติ มีการสั่งห้ามการเดินรถเป็นเวลา 32 เดือน ระบบของบูสเตอร์เชื้อเพลิงแข็งก็ได้รับการสรุปเช่นกัน และติดตั้งระบบกู้ภัยร่มชูชีพบนกระสวยทุกลำ

กระสวยโคลัมเบีย

ยอดผู้เสียชีวิต: 7

เหตุผลอย่างเป็นทางการ: ชั้นฉนวนความร้อนที่ปีกของอุปกรณ์เสียหาย

เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ กระสวยอวกาศโคลัมเบียกลับสู่โลกได้สำเร็จหลังจากปฏิบัติภารกิจในอวกาศสำเร็จ ในขั้นต้น การกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศดำเนินไปตามปกติ แต่ต่อมาเซ็นเซอร์ตรวจจับความร้อนที่ปีกซ้ายได้ส่งค่าผิดปกติไปยัง MCC ฉนวนความร้อนชิ้นหนึ่งหลุดออกจากผิวหนังชั้นนอก ส่งผลให้ระบบป้องกันความร้อนทำงานล้มเหลว หลังจากนั้นเซ็นเซอร์สี่ตัวของระบบไฮดรอลิกของเรือก็หลุดออกไปและหลังจากนั้น 5 นาทีการเชื่อมต่อกับกระสวยก็ถูกตัดออก ในขณะที่บุคลากรของ MCC พยายามติดต่อ Columbia และค้นหาว่าเกิดอะไรขึ้นกับเซ็นเซอร์ พนักงานคนหนึ่งเห็นกระสวยมีชีวิตตกลงเป็นชิ้นๆ แล้ว ลูกเรือทั้งหมด 7 คนเสียชีวิต

โศกนาฏกรรมครั้งนี้ทำลายชื่อเสียงของการสำรวจอวกาศของอเมริกาอย่างร้ายแรง เที่ยวบินรถรับส่งถูกห้ามอีกครั้งเป็นเวลา 29 เดือน ในอนาคตพวกเขาดำเนินการเฉพาะงานที่สำคัญสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาสถานีอวกาศนานาชาติ นี่คือจุดสิ้นสุดของการมีอยู่ของโปรแกรมกระสวยอวกาศ ชาวอเมริกันถูกบังคับให้ขอให้รัสเซียขนส่งนักบินอวกาศไปยังสถานีอวกาศนานาชาติด้วยยานอวกาศโซยุซของรัสเซีย

11 กันยายน 2556ระหว่างการส่งนักบินอวกาศกลับจากสถานีอวกาศนานาชาติ (ISS) ของยานอวกาศ Soyuz TMA-08M ส่วนหนึ่งของวิธีที่นักบินอวกาศ "บินไปสัมผัส" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ลูกเรือไม่ได้รับค่าพารามิเตอร์เกี่ยวกับความสูงของพวกเขา และเรียนรู้จากรายงานของหน่วยกู้ภัยเท่านั้นว่าพวกเขาอยู่ที่ระดับความสูงเท่าใด

27 พฤษภาคม 2552ยานอวกาศ Soyuz TMA-15 เปิดตัวจาก Baikonur Cosmodrome บนเครื่องประกอบด้วยนักบินอวกาศชาวรัสเซีย โรมัน โรมาเนนโก นักบินอวกาศขององค์การอวกาศยุโรป แฟรงก์ เดอ วินน์ และนักบินอวกาศขององค์การอวกาศแคนาดา โรเบิร์ต เธิร์สก์ ปัญหาการควบคุมอุณหภูมิเกิดขึ้นภายในยานอวกาศที่มีมนุษย์ Soyuz TMA-15 ระหว่างการบิน ซึ่งได้รับการแก้ไขด้วยระบบการจัดการความร้อน เหตุการณ์ดังกล่าวไม่ส่งผลกระทบต่อความเป็นอยู่ของลูกเรือ เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 2552 ยานอวกาศเทียบท่ากับสถานีอวกาศนานาชาติ

14 สิงหาคม 2540ระหว่างการลงจอดของ Soyuz TM-25 กับลูกเรือของ EO-23 (Vasily Tsibliyev และ Alexander Lazutkin) เครื่องยนต์ลงจอดแบบนิ่มยิงก่อนเวลาอันควรที่ระดับความสูง 5.8 กม. ด้วยเหตุนี้การลงจอดของ SA จึงเป็นเรื่องยาก (ความเร็วในการลงจอดคือ 7.5 ม./วินาที) แต่นักบินอวกาศไม่ได้รับบาดเจ็บ

14 มกราคม 2537หลังจากการปลด Soyuz TM-17 กับลูกเรือของ EO-14 (Vasily Tsibliyev และ Alexander Serebrov) ในระหว่างการบินผ่านของ Mir Complex การนัดพบนอกการออกแบบและการชนกันของยานอวกาศกับสถานีก็เกิดขึ้น เหตุการณ์ดังกล่าวไม่มีผลร้ายแรง

20 เมษายน 2526ยานอวกาศ Soyuz T-8 พร้อมนักบินอวกาศ Vladimir Titov, Gennady Strekalov และ Alexander Serebrov ขึ้นเครื่องออกจากตำแหน่งที่ 1 ของ Baikonur Cosmodrome สำหรับผู้บัญชาการยานอวกาศ Titov นี่เป็นการเดินทางสู่วงโคจรครั้งแรก ลูกเรือต้องทำงานเป็นเวลาหลายเดือนบนสถานี Salyut-7 เพื่อทำการวิจัยและทดลองมากมาย อย่างไรก็ตาม นักบินอวกาศประสบกับความล้มเหลว เนื่องจากการไม่เปิดเผยเสาอากาศของ Igla rendezvous และระบบเทียบท่าบนเรือ ลูกเรือจึงล้มเหลวในการเทียบเรือไปยังสถานี และในวันที่ 22 เมษายน Soyuz T-8 ก็ลงจอดบนโลก

10 เมษายน 2522 Soyuz-33 เปิดตัวด้วยลูกเรือของ Nikolai Rukavishnikov และ Georgy Ivanov ชาวบัลแกเรีย เมื่อเข้าใกล้สถานี เครื่องยนต์หลักของเรือล้มเหลว สาเหตุของอุบัติเหตุคือเครื่องกำเนิดก๊าซที่ป้อนหน่วยปั๊มเทอร์โบ มันระเบิดทำให้เครื่องยนต์สำรองเสียหาย เมื่อออกแรงกระตุ้นการเบรก (12 เมษายน) เครื่องยนต์สำรองทำงานโดยขาดแรงขับและแรงกระตุ้นไม่ได้ออกอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม SA ลงจอดอย่างปลอดภัยแม้ว่าจะมีการบินข้ามไปหลายครั้งก็ตาม

9 ตุลาคม 2520ยาน Soyuz-25 ถูกปล่อยขึ้นโดยนักบินอวกาศ Vladimir Kovalenko และ Valery Ryumin โปรแกรมการบินจัดเตรียมไว้สำหรับเชื่อมต่อกับ Salyut-6 DOS ซึ่งปล่อยขึ้นสู่วงโคจรเมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2520 เนื่องจากสถานการณ์ฉุกเฉิน จึงไม่สามารถเชื่อมต่อกับสถานีได้ในครั้งแรก ความพยายามครั้งที่สองก็ไม่สำเร็จเช่นกัน และหลังจากความพยายามครั้งที่สาม เรือเมื่อแตะสถานีและผลักออกด้วยสปริงดัน ถอยไป 8-10 ม. และโฉบลง เชื้อเพลิงในระบบหลักหมดลงอย่างสมบูรณ์ และไม่สามารถเคลื่อนย้ายออกไปได้อีกต่อไปด้วยความช่วยเหลือจากเครื่องยนต์ มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการชนกันระหว่างเรือกับสถานี แต่หลังจากโคจรไปได้สองสามรอบ พวกเขาก็แยกออกจากกันในระยะที่ปลอดภัย เชื้อเพลิงสำหรับการออกแรงกระตุ้นการเบรกถูกนำมาจากถังสำรองเป็นครั้งแรก ไม่สามารถระบุสาเหตุที่แท้จริงสำหรับความล้มเหลวของการเชื่อมต่อได้ เป็นไปได้มากว่าสถานีเชื่อมต่อ Soyuz-25 มีข้อบกพร่อง (ความสามารถในการให้บริการของสถานีเชื่อมต่อของสถานีได้รับการยืนยันโดยการเทียบท่ากับยานอวกาศ Soyuz ในภายหลัง) แต่มันเผาไหม้ในชั้นบรรยากาศ

15 ตุลาคม 2519ในระหว่างการบินของยานอวกาศ Soyuz-23 กับลูกเรือของ Vyacheslav Zudov และ Valery Rozhdestvensky มีความพยายามที่จะเทียบท่ากับ Salyut-5 DOS เนื่องจากระบบควบคุมการนัดพบไม่ได้อยู่ในโหมดการออกแบบ แท่นวางจึงถูกยกเลิกและมีการตัดสินใจส่งนักบินอวกาศกลับสู่โลกก่อนกำหนด เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม SA ของเรือได้กระเด็นลงบนพื้นผิวของทะเลสาบ Tengiz ซึ่งปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งที่อุณหภูมิโดยรอบ -20 องศาเซลเซียส น้ำเกลือสัมผัสกับขั้วต่อภายนอกซึ่งบางส่วนยังคงมีพลังงานอยู่ สิ่งนี้นำไปสู่การก่อตัวของโซ่ปลอมและคำสั่งให้ยิงฝาครอบคอนเทนเนอร์ของระบบร่มชูชีพสำรอง ร่มชูชีพออกจากห้องเปียกและพลิกเรือ ทางออกอยู่ในน้ำและนักบินอวกาศเกือบตาย พวกเขาได้รับการช่วยชีวิตโดยนักบินของเฮลิคอปเตอร์ค้นหาซึ่งในสภาพอากาศที่ยากลำบากสามารถตรวจจับ SA ได้และลากไปที่ฝั่งโดยใช้สายเคเบิล

5 เมษายน 2518ยานอวกาศ Soyuz (7K-T No. 39) เปิดตัวโดยมีนักบินอวกาศ Vasily Lazarev และ Oleg Makarov อยู่บนยาน โปรแกรมการบินจัดเตรียมไว้สำหรับเชื่อมต่อกับ Salyut-4 DOS และทำงานบนเครื่องเป็นเวลา 30 วัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอุบัติเหตุระหว่างการเปิดใช้งานจรวดขั้นที่สาม เรือจึงไม่เข้าสู่วงโคจร เครื่องบินโซยุซทำการบินแบบ suborbital ลงจอดบนเนินเขาในพื้นที่รกร้างของอัลไต ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากพรมแดนของรัฐที่ติดกับจีนและมองโกเลีย ในเช้าวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2518 Lazarev และ Makarov ถูกอพยพออกจากพื้นที่ลงจอดด้วยเฮลิคอปเตอร์

30 มิถุนายน 2514ในระหว่างการกลับสู่โลกของลูกเรือของยานอวกาศ Soyuz 11 เนื่องจากการเปิดวาล์วช่วยหายใจก่อนเวลาอันควร ยานโคตรถูกลดแรงดัน ซึ่งทำให้แรงดันในโมดูลลูกเรือลดลงอย่างรวดเร็ว ผลที่ตามมาของอุบัติเหตุ นักบินอวกาศทั้งหมดเสียชีวิต ลูกเรือของเรือซึ่งเปิดตัวจาก Baikonur Cosmodrome ประกอบด้วยสามคน: ผู้บัญชาการของเรือ Georgy Dobrovolsky วิศวกรวิจัย Viktor Patsaev และวิศวกรการบิน Vladislav Volkov ในระหว่างการบินมีการสร้างสถิติใหม่ในเวลานั้นระยะเวลาที่ลูกเรืออยู่ในอวกาศนานกว่า 23 วัน

19 เมษายน 2514สถานีอวกาศอวกาศแห่งแรกถูกส่งขึ้นสู่วงโคจร และ 23 เมษายน 2514 TPK Soyuz-10 เปิดตัวด้วยคณะสำรวจชุดแรกซึ่งประกอบด้วย Vladimir Shatalov, Alexei Eliseev และ Nikolai Rukavishnikov การเดินทางครั้งนี้ควรจะทำงานที่สถานีอวกาศอวกาศเป็นเวลา 22-24 วัน TPK "Soyuz-10" เทียบท่ากับสถานีโคจร "Salyut" แต่เนื่องจากความเสียหายต่อแท่นวางของยานอวกาศที่มีคนขับระหว่างการเทียบท่า นักบินอวกาศจึงไม่สามารถขึ้นสถานีและกลับสู่พื้นโลกได้

23 เมษายน 2510ขณะกลับสู่โลก ระบบร่มชูชีพของยานอวกาศ Soyuz-1 ล้มเหลว ส่งผลให้นักบินอวกาศ Vladimir Komarov เสียชีวิต โปรแกรมการบินได้วางแผนการเชื่อมต่อยานอวกาศ Soyuz-1 กับยานอวกาศ Soyuz-2 และการเปลี่ยนจากยานไปยังยานผ่านพื้นที่เปิดโล่งของ Alexei Eliseev และ Evgeny Khrunov แต่เนื่องจากการไม่เปิดเผยแผงโซลาร์เซลล์บน Soyuz-1 "ปล่อย" Soyuz-2" ถูกยกเลิก ยาน Soyuz-1 ลงจอดก่อนกำหนด แต่ในขั้นตอนสุดท้ายของยานลงสู่พื้นโลก ระบบร่มชูชีพล้มเหลว และยานดิ่งลงจอดทางตะวันออกของเมือง Orsk ภูมิภาค Orenburg นักบินอวกาศเสียชีวิต

เนื้อหานี้จัดทำขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส

มีคนประมาณ 20 คนที่สละชีวิตเพื่อประโยชน์ของความก้าวหน้าของโลกในการสำรวจอวกาศ และวันนี้เราจะบอกเกี่ยวกับพวกเขา

ชื่อของพวกเขาถูกทำให้เป็นอมตะในเถ้าถ่านของโครโนสแห่งจักรวาล ถูกเผาไหม้ในความทรงจำในชั้นบรรยากาศของจักรวาลตลอดไป พวกเราหลายคนใฝ่ฝันถึงวีรบุรุษที่เหลืออยู่เพื่อมนุษยชาติ อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่อยากจะยอมรับความตายเช่นนี้ในฐานะวีรบุรุษนักบินอวกาศของเรา

ศตวรรษที่ 20 กลายเป็นความก้าวหน้าในการควบคุมเส้นทางสู่ความกว้างใหญ่ของจักรวาล ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 หลังจากการเตรียมการที่ยาวนาน ในที่สุดคนๆ หนึ่งก็สามารถบินขึ้นสู่อวกาศได้ อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วนี้มีข้อเสียคือ การตายของนักบินอวกาศ

ผู้คนเสียชีวิตระหว่างการเตรียมการก่อนการบิน ระหว่างการบินขึ้นของยานอวกาศ ระหว่างการลงจอด รวมระหว่างปล่อยอวกาศ การเตรียมบิน รวมถึงนักบินอวกาศและบุคลากรด้านเทคนิคที่เสียชีวิตในชั้นบรรยากาศ มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 350 คน เฉพาะนักบินอวกาศ - ประมาณ 170 คน

เราแสดงรายชื่อนักบินอวกาศที่เสียชีวิตระหว่างการทำงานของยานอวกาศ (สหภาพโซเวียตและทั่วโลกโดยเฉพาะอเมริกา) จากนั้นเราจะเล่าเรื่องราวการเสียชีวิตของพวกเขาโดยสังเขป

ไม่มีนักบินอวกาศคนใดเสียชีวิตโดยตรงในอวกาศ โดยพื้นฐานแล้วทั้งหมดเสียชีวิตในชั้นบรรยากาศของโลก ระหว่างการถูกทำลายหรือไฟไหม้ของยาน (นักบินอวกาศอพอลโล 1 เสียชีวิตระหว่างการเตรียมพร้อมสำหรับการบินครั้งแรก)

วอลคอฟ, วลาดิสลาฟ นิโคเลวิช ("โซยุซ-11")

โดโบรโวลสกี, จอร์จี ทิโมฟีวิช ("Soyuz-11")

โคมารอฟ, วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิช ("โซยุซ-1")

แพตซาเยฟ, วิคเตอร์ อิวาโนวิช ("โซยุซ-11")

แอนเดอร์สัน, ไมเคิล ฟิลลิป (โคลัมเบีย)

บราวน์, เดวิด แมคโดเวลล์ (โคลัมเบีย)

กริสซัม, เวอร์จิล อีวาน (อพอลโล 1)

จาร์วิส, เกรกอรี บรูซ (ผู้ท้าชิง)

คลาร์ก, ลอเรล แบลร์ ซอลตัน (โคลัมเบีย)

แมคคูล, วิลเลียม คาเมรอน (โคลัมเบีย)

แม็คแนร์, โรนัลด์ เออร์วิน (ผู้ท้าชิง)

แมคออลิฟฟ์, คริสต้า (ผู้ท้าชิง)

Onizuka, Allison (ผู้ท้าชิง)

รามอน อิลาน (โคลัมเบีย)

เรสนิก, จูดิธ อาร์เลน (ผู้ท้าชิง)

สโกบี, ฟรานซิส ริชาร์ด (ผู้ท้าชิง)

สมิธ, ไมเคิล จอห์น (ผู้ท้าชิง)

ไวท์ เอ็ดเวิร์ด ฮิกกินส์ (อพอลโลที่ 1)

สามี ริค ดักลาส (โคลัมเบีย)

Chawla, Kalpana (โคลอมเบีย)

แชฟฟี, โรเจอร์ (อพอลโล 1)

เป็นเรื่องที่ควรพิจารณาว่าเราจะไม่มีวันรู้เรื่องราวการตายของนักบินอวกาศบางคนเพราะข้อมูลนี้เป็นความลับ

ภัยพิบัติ Soyuz-1

Soyuz-1 เป็นยานอวกาศที่มีมนุษย์ลำแรก (KK) ของโซเวียตในซีรีส์ Soyuz ขึ้นสู่วงโคจรเมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2510 บนยาน Soyuz-1 มีนักบินอวกาศ 1 คน วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต พันเอก-วิศวกร V. M. Komarov ซึ่งเสียชีวิตระหว่างการลงจอดของยานสืบเชื้อสาย ตัวสำรองของ Komarov ในการเตรียมตัวสำหรับเที่ยวบินนี้คือ Yu. A. Gagarin

Soyuz-1 ควรจะเทียบท่ากับยานอวกาศ Soyuz-2 เพื่อส่งคืนลูกเรือของยานลำแรก แต่เนื่องจากการทำงานผิดพลาด การปล่อย Soyuz-2 จึงถูกยกเลิก

หลังจากเข้าสู่วงโคจร ปัญหาเริ่มต้นขึ้นจากการทำงานของแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ หลังจากพยายามเปิดตัวไม่สำเร็จ จึงตัดสินใจลดยานลงสู่พื้นโลก

แต่ในระหว่างการสืบเชื้อสาย, 7 กม. ถึงพื้น, ระบบร่มชูชีพล้มเหลว, เรือกระแทกพื้นด้วยความเร็ว 50 กม. ต่อชั่วโมง, ถังไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ระเบิด, นักบินอวกาศเสียชีวิตทันที, Soyuz-1 เกือบไหม้หมด ซากศพของนักบินอวกาศถูกเผาอย่างรุนแรงจนไม่สามารถระบุได้แม้แต่ชิ้นส่วนของร่างกาย

"การตกครั้งนี้เป็นการเสียชีวิตระหว่างการบินครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการบินอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุม"

สาเหตุของโศกนาฏกรรมยังไม่ได้รับการพิสูจน์อย่างสมบูรณ์

ภัยพิบัติ Soyuz-11

Soyuz-11 เป็นยานอวกาศที่มีนักบินอวกาศสามคนเสียชีวิตในปี 2514 สาเหตุของการเสียชีวิตของผู้คนคือการกดดันยานพาหนะที่สืบเชื้อสายมาระหว่างการลงจอดของเรือ

เพียงสองสามปีหลังจากการเสียชีวิตของ Yu. A. Gagarin (นักบินอวกาศชื่อดังเองก็เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในปี 2511) หลังจากเดินไปตามเส้นทางที่เหยียบย่ำเพื่อพิชิตอวกาศแล้ว นักบินอวกาศอีกหลายคนก็ถึงแก่กรรม

Soyuz-11 ควรจะส่งลูกเรือไปยังสถานีโคจรของ Salyut-1 แต่เรือไม่สามารถเข้าเทียบท่าได้เนื่องจากความเสียหายที่ท่าเรือเทียบท่า

องค์ประกอบลูกเรือ:

ผู้บัญชาการ: พันโท Georgy Dobrovolsky

วิศวกรการบิน: วลาดิสลาฟ วอลคอฟ

วิศวกรวิจัย: Victor Patsaev

พวกเขามีอายุระหว่าง 35 ถึง 43 ปี พวกเขาทั้งหมดได้รับรางวัลประกาศนียบัตรคำสั่ง

เกิดอะไรขึ้น เหตุใดยานอวกาศจึงถูกกดดัน จึงไม่สามารถระบุได้ แต่เป็นไปได้มากว่าเราจะไม่ได้รับแจ้งข้อมูลนี้ แต่น่าเสียดายที่ในเวลานั้นนักบินอวกาศของเราคือ "หนูตะเภา" ซึ่งพวกมันเริ่มปล่อยสู่อวกาศหลังจากสุนัขไม่มีความน่าเชื่อถือความปลอดภัยมากนัก อย่างไรก็ตาม หลายคนที่ฝันอยากเป็นนักบินอวกาศอาจเข้าใจว่าพวกเขาเลือกอาชีพอันตรายอะไร

การเทียบท่าเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน การปลดออกในวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2514 มีความพยายามที่จะเทียบท่ากับสถานีโคจรอวกาศ Salyut-1 ไม่สำเร็จ ลูกเรือสามารถขึ้นยาน Salyut-1 ได้ แม้จะอยู่ที่สถานีโคจรเป็นเวลาหลายวัน การเชื่อมต่อทีวีก็ถูกสร้างขึ้น อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการเข้าใกล้ครั้งแรก ที่สถานี นักบินอวกาศหันภาพของพวกเขาไปสูดควัน ในวันที่ 11 ไฟเริ่มขึ้น ลูกเรือตัดสินใจลงมาบนพื้น แต่พบปัญหาที่ทำให้กระบวนการปลดออกจากท่าหยุดชะงัก ไม่มีชุดอวกาศสำหรับลูกเรือ

ในวันที่ 29 มิถุนายน เวลา 21.25 น. เรือออกจากสถานี แต่หลังจากนั้นไม่เกิน 4 ชั่วโมง การสื่อสารกับลูกเรือก็ขาดหายไป มีการใช้ร่มชูชีพหลัก เรือลงจอดในพื้นที่ที่กำหนด และเครื่องลงจอดแบบอ่อนทำงาน แต่ทีมค้นหาพบเมื่อเวลา 02.16 น. (30 มิถุนายน 2514) ร่างไร้ชีวิตของลูกเรือ มาตรการช่วยชีวิตไม่ประสบความสำเร็จ

ในระหว่างการสืบสวนพบว่านักบินอวกาศพยายามจนถึงที่สุดเพื่อกำจัดการรั่วไหล แต่ทำให้วาล์วผสมกันไม่ได้ต่อสู้เพื่อวาล์วที่แตกในขณะเดียวกันพวกเขาก็พลาดโอกาสที่จะช่วยชีวิต พวกเขาเสียชีวิตจากอาการป่วยจากการบีบอัด - พบฟองอากาศระหว่างการชันสูตรพลิกศพ แม้แต่ในลิ้นหัวใจ

สาเหตุที่แน่ชัดของการกดดันเรือยังไม่ได้รับการระบุชื่อ ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขายังไม่ได้รับการประกาศต่อสาธารณชนทั่วไป

ต่อจากนั้น วิศวกรและผู้สร้างยานอวกาศ ผู้บัญชาการลูกเรือได้คำนึงถึงข้อผิดพลาดที่น่าเศร้ามากมายของการบินสู่อวกาศที่ไม่ประสบความสำเร็จก่อนหน้านี้

ภัยพิบัติกระสวยชาเลนเจอร์

หายนะของกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 เมื่อกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ในช่วงเริ่มต้นของภารกิจ STS-51L ถูกทำลายโดยการระเบิดของถังเชื้อเพลิงภายนอกในวินาทีที่ 73 ของการบิน ซึ่งนำไปสู่การเสียชีวิตทั้งหมด ลูกเรือ 7 คน การชนเกิดขึ้นเมื่อเวลา 11:39 EST (16:39 UTC) เหนือมหาสมุทรแอตแลนติกนอกชายฝั่งทางตอนกลางของคาบสมุทรฟลอริดา ประเทศสหรัฐอเมริกา

ในภาพ ลูกเรือของเรือ - จากซ้ายไปขวา: McAuliffe, Jarvis, Reznik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka

ทั้งอเมริกากำลังรอการเปิดตัวครั้งนี้ พยานและผู้ชมหลายล้านคนทางทีวีดูการปล่อยยาน มันเป็นจุดสุดยอดของการพิชิตอวกาศโดยตะวันตก ดังนั้น เมื่อมีการเปิดตัวเรืออย่างยิ่งใหญ่ ในไม่กี่วินาที ไฟก็เริ่มขึ้น ต่อมาเกิดการระเบิด ห้องโดยสารกระสวยแยกออกจากเรือที่ถูกทำลาย และตกลงมาด้วยความเร็ว 330 กม. ต่อชั่วโมงบนผิวน้ำ เจ็ด วันต่อมา นักบินอวกาศจะถูกพบในห้องโดยสารแยกที่ก้นมหาสมุทร จนกระทั่งวินาทีสุดท้ายก่อนที่จะลงน้ำ ลูกเรือบางคนยังมีชีวิตอยู่และพยายามส่งอากาศเข้าไปในห้องโดยสาร

ในวิดีโอด้านล่างบทความมีข้อความที่ตัดตอนมาจากการถ่ายทอดสดพร้อมการเปิดตัวและการตายของกระสวย

“ลูกเรือของกระสวยชาเลนเจอร์มีทั้งหมดเจ็ดคน องค์ประกอบมีดังนี้:

ผู้บัญชาการลูกเรือคือ Francis "Dick" R. Scobee อายุ 46 ปี Francis "Dick" R. Scobee นักบินทหารสหรัฐ พันโทกองทัพอากาศสหรัฐ นักบินอวกาศของ NASA

นักบินร่วมคือ Michael J. Smith อายุ 40 ปี นักบินทดสอบ กัปตันกองทัพเรือสหรัฐฯ นักบินอวกาศของ NASA

ผู้เชี่ยวชาญทางวิทยาศาสตร์คือ Allison S. Onizuka วัย 39 ปี นักบินทดสอบ, พันโทกองทัพอากาศสหรัฐ, นักบินอวกาศของ NASA

ผู้เชี่ยวชาญทางวิทยาศาสตร์คือ Judith A. Resnick วัย 36 ปี วิศวกรและนักบินอวกาศของ NASA เธอใช้เวลา 6 วันในอวกาศ 00 ชั่วโมง 56 นาที

ผู้เชี่ยวชาญทางวิทยาศาสตร์ - Ronald E. McNair อายุ 35 ปี นักฟิสิกส์ นักบินอวกาศของ NASA

ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำหนักบรรทุกคือ Gregory B. Jarvis วัย 41 ปี วิศวกรและนักบินอวกาศของ NASA

ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำหนักบรรทุกคือ Sharon Christa Corrigan McAuliffe วัย 37 ปี ครูบอสตันผู้ชนะการแข่งขัน สำหรับเธอแล้ว นี่เป็นการเดินทางสู่อวกาศครั้งแรกของเธอในฐานะผู้เข้าร่วมคนแรกในโครงการ “Teacher in Space””

ภาพสุดท้ายของลูกเรือ

ค่าคอมมิชชั่นต่าง ๆ ถูกสร้างขึ้นเพื่อสร้างสาเหตุของโศกนาฏกรรม แต่ข้อมูลส่วนใหญ่ถูกจัดประเภทตามข้อสันนิษฐาน - สาเหตุของการชนของเรือคือการมีปฏิสัมพันธ์ที่ไม่ดีระหว่างบริการขององค์กรการละเมิดระบบเชื้อเพลิงที่ตรวจไม่พบทันเวลา (การระเบิดเกิดขึ้นเมื่อเปิดตัวเนื่องจากความเหนื่อยหน่ายของผนังของผู้สนับสนุนเชื้อเพลิงแข็ง) และแม้กระทั่ง . การโจมตีของผู้ก่อการร้าย บางคนกล่าวว่าการระเบิดกระสวยจัดฉากเพื่อทำร้ายอนาคตของอเมริกา

ภัยพิบัติรถรับส่งโคลัมเบีย

“โศกนาฏกรรมของกระสวยโคลัมเบียเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ก่อนสิ้นสุดเที่ยวบินที่ 28 ไม่นาน (ภารกิจ STS-107) เที่ยวบินสุดท้ายของกระสวยอวกาศโคลัมเบียเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2546 ในเช้าวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 หลังจากบินได้ 16 วัน กระสวยก็กลับมายังโลก

NASA ขาดการติดต่อกับยานอวกาศเมื่อเวลาประมาณ 14:00 GMT (09:00 EST) 16 นาทีก่อนที่คาดว่าจะลงจอดบนรันเวย์ 33 ที่ศูนย์อวกาศ John F. Kennedy ในฟลอริดาซึ่งมีกำหนดจัดขึ้นเวลา 14:16 GMT . ผู้เห็นเหตุการณ์ได้บันทึกภาพซากกระสวยที่ถูกไฟไหม้ซึ่งบินอยู่ที่ระดับความสูงประมาณ 63 กิโลเมตรด้วยความเร็ว 5.6 กม. / วินาที ลูกเรือทั้งหมด 7 คนเสียชีวิต”

ในภาพคือลูกเรือ - จากบนลงล่าง: Chawla, สามี, Anderson, Clarke, Ramon, McCool, Brown

กระสวยโคลัมเบียกำลังทำการบินต่อไปอีก 16 วัน ซึ่งคาดว่าจะจบลงด้วยการลงจอดบนพื้นโลก อย่างไรก็ตาม ตามที่ฉบับหลักของการสอบสวนระบุว่า กระสวยได้รับความเสียหายระหว่างการปล่อย - มีชิ้นส่วนของโฟมกันความร้อนหลุดออกมา ( การเคลือบมีจุดประสงค์เพื่อป้องกันถังออกซิเจนจากน้ำแข็งและไฮโดรเจน) ทำให้การเคลือบปีกเสียหายอันเป็นผลมาจากการกระแทกซึ่งเป็นผลมาจากการที่อุปกรณ์เริ่มตกลงมาเมื่อเกิดการบรรทุกหนักที่สุดบนตัวถัง ความร้อนสูงเกินไปและต่อมาคือการทำลายล้าง

แม้ในระหว่างการเดินทางของกระสวยอวกาศ วิศวกรก็หันไปหาผู้บริหารของ NASA ซ้ำแล้วซ้ำอีกเพื่อประเมินความเสียหาย ตรวจสอบร่างกายกระสวยด้วยสายตาโดยใช้ดาวเทียมโคจร แต่ผู้เชี่ยวชาญของ NASA รับรองว่าไม่มีความกลัวและความเสี่ยงใดๆ กระสวยจะตกลงสู่พื้นโลกอย่างปลอดภัย

“ลูกเรือของกระสวยโคลัมเบียมีทั้งหมดเจ็ดคน องค์ประกอบมีดังนี้:

ผู้บัญชาการลูกเรือคือ Richard "Rick" D. Husband อายุ 45 ปี นักบินทหารสหรัฐฯ พันเอกกองทัพอากาศสหรัฐฯ นักบินอวกาศของ NASA ใช้เวลา 25 วัน 17 ชั่วโมง 33 นาทีในอวกาศ ก่อนไปโคลัมเบีย เขาเป็นผู้บัญชาการของกระสวยอวกาศ STS-96 Discovery

นักบินร่วมคือวิลเลียม "วิลลี" ซี. แมคคูล วัย 41 ปี นักบินทดสอบ นักบินอวกาศของ NASA ใช้เวลา 15 วัน 22 ชั่วโมง 20 นาทีในอวกาศ

วิศวกรการบินคือ Kalpana Chawla อายุ 40 ปี นักวิจัย นักบินอวกาศหญิงคนแรกของ NASA จากอินเดีย อยู่ในอวกาศ 31 วัน 14 ชั่วโมง 54 นาที

ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำหนักบรรทุก - Michael F. Anderson วัย 43 ปี (ภาษาอังกฤษ Michael P. Anderson) นักวิทยาศาสตร์ นักบินอวกาศ NASA ใช้เวลา 24 วัน 18 ชั่วโมง 8 นาทีในอวกาศ

ผู้เชี่ยวชาญด้านสัตววิทยา - ลอเรล บี. เอส. คลาร์ก วัย 41 ปี (อังกฤษ ลอเรล บี. เอส. คลาร์ก) กัปตันกองทัพเรือสหรัฐฯ นักบินอวกาศของ NASA ใช้เวลา 15 วัน 22 ชั่วโมง 20 นาทีในอวกาศ

ผู้เชี่ยวชาญทางวิทยาศาสตร์ (แพทย์) - David McDowell Brown อายุ 46 ปี นักบินทดสอบ นักบินอวกาศของ NASA ใช้เวลา 15 วัน 22 ชั่วโมง 20 นาทีในอวกาศ

ผู้เชี่ยวชาญทางวิทยาศาสตร์ - Ilan Ramon วัย 48 ปี (Eng. Ilan Ramon, Heb.אילן רמון‏‎). นักบินอวกาศ NASA คนแรกของอิสราเอล ใช้เวลา 15 วัน 22 ชั่วโมง 20 นาทีในอวกาศ

กระสวยลงมาเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 การลงจอดบนโลกควรจะเกิดขึ้นภายในหนึ่งชั่วโมง

“ในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 เวลา 08:15:30 น. (EST) กระสวยอวกาศโคลัมเบียเริ่มลงสู่พื้นโลก เมื่อเวลา 08:44 น. กระสวยเริ่มเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความเสียหาย ขอบนำของปีกซ้ายเริ่มร้อนมากเกินไป ตั้งแต่เวลา 08:50 น. ตัวเรือทนต่อภาระความร้อนที่รุนแรง เวลา 08:53 น. เศษชิ้นส่วนเริ่มหลุดออกจากปีก แต่ลูกเรือยังมีชีวิตอยู่ยังคงมีการสื่อสาร

เมื่อเวลา 08:59:32 น. ผู้บังคับบัญชาส่งข้อความสุดท้ายซึ่งถูกขัดจังหวะกลางประโยค เมื่อเวลา 09.00 น. พยานได้บันทึกภาพการระเบิดของกระสวยและกระสวยแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย นั่นคือชะตากรรมของลูกเรือเป็นข้อสรุปมาก่อนเนื่องจากการไม่ดำเนินการของ NASA แต่การทำลายล้างและการตายของผู้คนเกิดขึ้นในเวลาไม่กี่วินาที

เป็นที่น่าสังเกตว่ากระสวยโคลัมเบียมีการใช้งานหลายครั้งในขณะที่เรือเสียชีวิตมีอายุ 34 ปี (ปฏิบัติการกับ NASA ตั้งแต่ปี 2522 ซึ่งเป็นเที่ยวบินที่มีคนขับครั้งแรกในปี 2524) บินขึ้นสู่อวกาศ 28 ครั้ง แต่เที่ยวบินนี้ กลายเป็นอันตรายถึงชีวิต

ในอวกาศนั้นไม่มีใครเสียชีวิตในชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นและในยานอวกาศ - ประมาณ 18 คน

นอกจากหายนะของเรือ 4 ลำ (รัสเซีย 2 ลำ - โซยุซ-1 และโซยุซ-11 และอเมริกัน - โคลัมเบียและชาเลนเจอร์) ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 18 คน ยังมีภัยพิบัติอีกหลายอย่างระหว่างการระเบิด ไฟไหม้ในการเตรียมการบิน หนึ่ง โศกนาฏกรรมที่โด่งดังที่สุด - ไฟไหม้ในบรรยากาศของออกซิเจนบริสุทธิ์เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการบินอพอลโล 1 จากนั้นนักบินอวกาศชาวอเมริกันสามคนเสียชีวิตในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน Valentin Bondarenko นักบินอวกาศสหภาพโซเวียตอายุน้อยมากเสียชีวิต นักบินอวกาศเพิ่งถูกเผาทั้งเป็น

Michael Adams นักบินอวกาศอีกคนของ NASA เสียชีวิตขณะทดสอบเครื่องบินจรวด X-15

Yuri Alekseevich Gagarin เสียชีวิตระหว่างการบินบนเครื่องบินที่ไม่ประสบความสำเร็จระหว่างการฝึกตามปกติ

อาจเป็นไปได้ว่าเป้าหมายของผู้ที่ก้าวเข้าสู่อวกาศนั้นยิ่งใหญ่และไม่ใช่ความจริงที่ว่าแม้รู้ชะตากรรมของพวกเขาหลายคนจะละทิ้งนักบินอวกาศ แต่คุณยังต้องจำไว้เสมอว่าเราปูทางไปสู่ดวงดาว ...

ในภาพเป็นอนุสาวรีย์ของนักบินอวกาศที่เสียชีวิตบนดวงจันทร์

ภัยพิบัติทางอวกาศครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ 16 ตุลาคม 2556

ในภาพยนตร์ระทึกขวัญเรื่องอวกาศเรื่อง Gravity ที่เพิ่งเปิดตัวเมื่อไม่นานมานี้ ผู้ชมจะมีโอกาสได้ชมสถานการณ์อันน่าสะพรึงกลัวเมื่อนักบินอวกาศที่รับบทโดย แซนดร้า บูลล็อคและ จอร์จ คลูนีย์พาคุณไปไกลสู่อวกาศ หายนะเกิดจากการที่เศษซากอวกาศทำให้กระสวยอวกาศไม่ทำงาน แม้ว่าสถานการณ์นี้เป็นเพียงเรื่องสมมติ แต่ความเป็นไปได้ของความตายและการทำลายล้างนั้นมีอยู่จริงมาก นี่คือหายนะครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินอวกาศ

1. Soyuz-1 และการเสียชีวิตของนักบินอวกาศ Vladimir Komarov ในปี 1967

อุบัติเหตุร้ายแรงครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินอวกาศเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2510 กับนักบินอวกาศโซเวียต วลาดิมีร์ โคมารอฟบนยานโซยุซ 1 ซึ่งเสียชีวิตขณะลงจอดเมื่อโมดูลสืบเชื้อสายของยานอวกาศตกลงสู่พื้น ตามแหล่งที่มาต่าง ๆ สาเหตุของโศกนาฏกรรมคือความล้มเหลวของระบบร่มชูชีพ เราสามารถเดาได้ว่าเกิดอะไรขึ้นในช่วงนาทีสุดท้ายเท่านั้น

เมื่อตกลงสู่พื้น เครื่องบันทึกเทปในตัวก็ละลาย และนักบินอวกาศน่าจะเสียชีวิตทันทีจากการบรรทุกน้ำหนักเกินอย่างไม่น่าเชื่อ เหลือเพียงซากศพที่ไหม้เกรียมเล็กน้อย

2. Soyuz-11: ความตายในอวกาศ

การสิ้นสุดโครงการอวกาศของโซเวียตที่น่าเศร้าอีกครั้งเกิดขึ้นในวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2514 เมื่อนักบินอวกาศ จอร์จ โดโบรโวลสกี, วลาดิสลาฟ วอลคอฟและ วิคเตอร์ แพตซาเยฟเสียชีวิตขณะกลับสู่โลกจากสถานีอวกาศซัลยูต-1

จากการสอบสวนพบว่าระหว่างการร่อนลงของยานโซยุซ 11 วาล์วทางเดินหายใจซึ่งปกติจะเปิดก่อนลงจอดจะทำงานก่อนหน้านี้ ทำให้นักบินอวกาศขาดอากาศหายใจ แรงดันที่ลดลงในยานลงมาทำให้ลูกเรือเปิดโล่ง นักบินอวกาศไม่ได้สวมชุดอวกาศ เนื่องจากยานสืบเชื้อสายไม่ได้ออกแบบมาสำหรับคนสามคน

22 วินาทีหลังจากการกดอากาศที่ระดับความสูงประมาณ 150 กม. พวกเขาเริ่มหมดสติและหลังจากนั้น 42 วินาทีหัวใจก็หยุดเต้น พวกเขาถูกพบว่านั่งอยู่บนเก้าอี้ มีเลือดออก แก้วหูเสียหาย และไนโตรเจนในเลือดอุดตันหลอดเลือด

3. รถรับส่งภัยพิบัติ "ชาเลนเจอร์"

เมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2529 กระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ของ NASA เกิดการระเบิดหลังจากยานขึ้นได้ไม่นาน การเปิดตัวครั้งนี้ได้รับความสนใจจากทุกคนเนื่องจากเป็นครั้งแรกที่ครูขึ้นสู่วงโคจร คริสต้า แมคออลิฟฟ์ซึ่งหวังว่าจะให้บทเรียนจากอวกาศ ดึงดูดผู้ชมหลายล้านคน

ภัยพิบัติดังกล่าวสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อชื่อเสียงของสหรัฐอเมริกา และทุกคนสามารถรับชมได้ การตรวจสอบพบว่าเนื่องจากอุณหภูมิที่เย็นจัดในวันเปิดตัว จึงมีปัญหากับโอริงซึ่งทำให้ตัวยึดเสียหาย ลูกเรือทั้งเจ็ดคนเสียชีวิตในหายนะ และโปรแกรมกระสวยปิดจนถึงปี 2531

4 ภัยพิบัติจากกระสวยโคลัมเบีย

17 ปีหลังจากโศกนาฏกรรมชาเลนเจอร์ โปรแกรมกระสวยอวกาศประสบความสูญเสียอีกครั้งเมื่อยานอวกาศโคลัมเบียแตกระหว่างการกลับเข้าประเทศในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ในช่วงสิ้นสุดภารกิจ STS-107 จากการสอบสวนพบว่าสาเหตุการตายคือเศษโฟมที่ทำให้ชั้นเคลือบฉนวนความร้อนของกระสวยเสียหาย เกิดเป็นรูขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 20 ซม.

พบซากเรือ

ลูกเรือทั้งเจ็ดสามารถหลบหนีได้ แต่หมดสติอย่างรวดเร็วและเสียชีวิตในขณะที่กระสวยยังคงแตกสลาย

5. ภารกิจอพอลโล: ยิงอพอลโล 1

แม้ว่าจะไม่มีนักบินอวกาศคนใดเสียชีวิตในระหว่างโครงการอพอลโล แต่อุบัติเหตุร้ายแรงสองครั้งก็เกิดขึ้นระหว่างกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกัน นักบินอวกาศสามคน: กัส กริสซัม, เอ็ดเวิร์ด ไวท์และ โรเจอร์ แชฟฟี่เสียชีวิตระหว่างการทดสอบภาคพื้นดินของหน่วยบัญชาการเมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2510 ระหว่างเตรียมการ เกิดไฟลุกไหม้ในห้องโดยสาร ทำให้นักบินอวกาศขาดอากาศหายใจและร่างกายไหม้เกรียม

การสืบสวนพบข้อผิดพลาดหลายประการ รวมถึงการใช้ออกซิเจนบริสุทธิ์ในห้องนักบิน การติดแถบตีนตุ๊กแกที่ติดไฟได้ และช่องเปิดด้านในที่ทำให้ลูกเรือไม่สามารถหลบหนีได้อย่างรวดเร็ว ก่อนการทดสอบ นักบินอวกาศทั้งสามกังวลเกี่ยวกับการฝึกที่กำลังจะมีขึ้นและถ่ายรูปหน้ายานจำลอง

อุบัติเหตุดังกล่าวนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงภารกิจในอนาคตมากมาย ซึ่งต่อมานำไปสู่การลงจอดบนดวงจันทร์ครั้งแรก

6. อพอลโล 13: "ฮูสตัน เรามีปัญหา"

ภารกิจอพอลโล 13 แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงอันตรายที่รอมนุษย์อยู่ในอวกาศ

การปล่อยยานอวกาศเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2513 เวลา 13:13 น. ในระหว่างการบิน ถังออกซิเจนระเบิด ทำให้โมดูลบริการเสียหาย ขัดขวางแผนการลงจอดบนดวงจันทร์

โมดูลบริการ Apollo 13 ที่เสียหาย

ในการกลับมายังโลก นักบินอวกาศต้องบินรอบดวงจันทร์โดยใช้ประโยชน์จากแรงโน้มถ่วงของมัน ระหว่างการระเบิดนักบินอวกาศ แจ็ค สวิเกอร์ตทางวิทยุพูดวลี: "ฮุสตัน เรามีปัญหา" ต่อจากนั้นในภาพยนตร์ฮอลลีวูดชื่อดังเรื่อง "Apollo 13" ได้เปลี่ยนเป็นคำพูดที่มีชื่อเสียง: "Houston เรามีปัญหา"

7. สายฟ้าฟาดและไทกะ: อพอลโล 12 และ Voskhod-2

ทั้งในโครงการอวกาศของโซเวียตและใน NASA มีคดีที่น่าสนใจทีเดียวแม้ว่าจะไม่ใช่กรณีหายนะก็ตาม ในปี พ.ศ. 2512 ระหว่างการปล่อยยานอะพอลโล 12 ยานอวกาศได้เกิดฟ้าผ่าสองครั้งในเวลา 36 และ 52 วินาทีหลังจากยานขึ้น ถึงกระนั้นก็ตาม ภารกิจก็สำเร็จ

"Voskhod-2" มีชื่อเสียงเนื่องจากในปี 1965 ในระหว่างการบินยานอวกาศลำแรกของโลกถูกสร้างขึ้นโดยนักบินอวกาศ

แต่มีเหตุการณ์เล็กน้อยระหว่างการลงจอดเนื่องจากความล่าช้าที่เกิดจากวงโคจรเพิ่มเติมรอบโลก ในเวลาเดียวกันสถานที่กลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศก็เปลี่ยนไป อเล็กเซย์ ลีโอนอฟและ พาเวล เบลยาเยฟบนเรือลงจอดในไทกาลึกประมาณ 30 กม. จากเมือง Bereznyaki ภูมิภาคระดับการใช้งาน นักบินอวกาศใช้เวลาสองวันในไทกา หลังจากนั้นหน่วยกู้ภัยก็ค้นพบ

ที่มา www.space.com