ต้นเบิร์ชของแคทเธอรีนในทางเดินไซบีเรีย ถนน Kaluga เก่า (ทางเดิน Kaluga) - igor_antoshkin

ในทิศทางของ Sosnovoborsk จาก Gorodishche มีถนนสายประวัติศาสตร์วิ่งเรียกว่าแตกต่าง: Simbirsk, Gorodishche, Kazan, Siberian, Moscow-Irkutsk, Velikiy, Bolshoy tract แต่ในหมู่คนทั่วไปมักเรียกว่าเส้นทางแคทเธอรีน

ข้อมูลทางประวัติศาสตร์บอกว่านี่เป็นเส้นทางการขนส่งทางบกโบราณจากยุโรปส่วนหนึ่งของรัสเซียผ่านไซบีเรียไปยังชายแดนของจีน พระราชกฤษฎีกาเมื่อปี พ.ศ. 2232 กำหนดการก่อสร้างทางหลวง แต่ในปี ค.ศ. 1728 เท่านั้นที่บรรลุข้อตกลงที่จำเป็นกับจีนและในที่สุดรัฐบาลรัสเซียก็เริ่มพัฒนา ทางเดินไซบีเรีย- ตามที่นักประวัติศาสตร์ให้การเป็นพยาน ชาวนาถูกส่งไปตามทางหลวงไปปฏิบัติหน้าที่ นักเดินทางและพ่อค้าเดินทางไปตามถนน ขนส่งสินค้าและไปรษณีย์ และนักโทษมุ่งหน้าไปยังไซบีเรีย เส้นทางนี้ถูกใช้ ชาวนาของรัฐเพื่อปฏิบัติหน้าที่ในหลุมและถนน ร่องรอยของทางเดินยังคงปรากฏให้เห็นในปัจจุบันในเขต Sosnovoborsky และ Gorodishchensky

ข่าวลือยอดนิยมกล่าวว่า: Catherine II ผ่านไปตามถนนในรัชสมัยของเธอ และคาดว่าทางเดินผ่านไป แคว้นเพนซานักโทษก็วางก้อนหิน งานหนักมาก เอกสารทางประวัติศาสตร์ไม่สามารถหาอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ ตำนานจึงถือกำเนิดขึ้น คนที่สร้างทางเดินล้มป่วยและเสียชีวิตด้วยซ้ำ ผู้คนถูกฝังอยู่ที่นั่นไม่ไกลจากที่ที่มีถนนผ่านไป ใครบางคนจาก ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นอ้างว่ามีศพอยู่ใต้ก้อนหินตามถนนนั่นเอง และจำนวนผู้ที่ฝังไว้นั้นมีหลักพัน

ปัจจุบันมีตำนานมากมายที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงแคทเธอรีน สำหรับผู้ที่ขับรถผ่านทางหลวง เวลากลางคืนจะทำให้รถเสียชีวิตได้ บ่อยครั้ง มีบางสิ่งแตกหักอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เทคโนโลยีกลายเป็นเกเร ตัวอย่างเช่น คนตัดไม้บ่นซ้ำแล้วซ้ำอีกว่ารถบรรทุก URAL ของพวกเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนบางส่วนอย่างแน่นอนหลังจากขับไปตามถนน สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นในที่อื่น เทคโนโลยีเชื่อฟังและไม่ล้มเหลว

สำหรับผู้สัญจรไปมาที่หายากและ “โชคดีพอ” ที่พบว่าตัวเองอยู่บนทางหลวงในเวลากลางคืน ทุกอย่างที่นี่ลึกลับยิ่งกว่า ใน คืนที่เงียบสงบเมื่อไม่มีดวงจันทร์และต้นไม้กลายเป็นกำแพงว่างเปล่าด้านซ้ายและขวา ความรู้สึกวิตกกังวลอย่างอธิบายไม่ได้ก็เกิดขึ้น ไม่มีความกลัว มีแต่ความวิตกกังวล ราวกับว่ามีคนพยายามเตือนถึงสิ่งเลวร้ายที่จะเกิดขึ้นไม่แม้แต่กับนักเดินทาง แต่อาจเกิดขึ้นกับคนที่เขารักด้วย แต่ที่สำคัญที่สุดคือถนนลาดยางเริ่มเรืองแสง ราวกับว่าก้อนหินทุกก้อนและทุกช่องว่างระหว่างมันกับเพื่อนบ้านนั้นเปล่งแสงสีเขียวออกมาจนดูผิดปกติ ไม่มีแหล่งกำเนิดแสงอยู่รอบๆ

จากถนน Moscow Profsoyuznaya ข้ามถนนวงแหวนมอสโกเส้นทาง Ekaterininsky ที่มีชื่อเสียงเริ่มต้นขึ้นหรืออีกนัยหนึ่งคือถนน Old Kaluga และไปทางด้านข้างเล็กน้อย - (A101) ตลอดประวัติศาสตร์เมืองต่าง ๆ เช่น Roslavl, Yukhnov, Kaluga, Medyn, Maloyaroslavets, Obninsk, Balabanovo, Troitsk รวมถึงการตั้งถิ่นฐานเล็ก ๆ มากมายไม่รุ่งโรจน์และหยั่งรากลึกกว่านั้นในศตวรรษโบราณ

เริ่ม

เส้นทางแคทเธอรีนมีมาตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 14 แต่เป็นที่รู้จักในชื่อถนนคาลูกาเก่า เนื่องจากการครองราชย์ของแคทเธอรีนจะเกิดขึ้นในเวลาต่อมามาก ชาวมอสโกใช้มันเพื่อไปยัง Kaluga และชาว Kaluga ไปยังมอสโก ถนนอันตรายตอนนั้นก็ไม่ได้ป้องกันอะไรไว้เลย เป็นทางหลวงแคทเธอรีนที่นำผู้รุกรานหลายคนจากทางใต้และตะวันตกไปยังมอสโก การจู่โจมที่ร้ายแรงที่สุดทั้งหมดได้ดำเนินการจากฝั่งนี้

ในที่สุดในช่วงทศวรรษที่ 1370 แนวป้องกันใหม่ก็เกิดขึ้นที่ทางเข้าเมืองหลวงซึ่งสามารถปิดกั้นทิศทางนี้อย่างเมือง Kaluga ได้อย่างน่าเชื่อถือ จากนั้นเส้นทางแคทเธอรีนก็เบ่งบานราวกับแม่น้ำที่มีดอกลิลลี่ โดยมีหมู่บ้านเล็กๆ ทั้งสองฝั่ง

ละแวกบ้าน

ธรรมชาติที่นี่งดงามที่สุด! นั่นคือเหตุผลว่าทำไมคนที่โดดเด่นที่สุดในมอสโกจึงหลงรักบริเวณนี้ เริ่มตั้งแต่ศตวรรษที่ 17 เจ้าชายและโบยาร์ได้เลือกที่ดินสำหรับที่ดินของครอบครัวซึ่งมีทางหลวงแคทเธอรีนตัดผ่าน มันถูกสร้างขึ้นโดยขุนนางและพ่อค้าผู้มั่งคั่ง เช่นเดียวกับชนชั้นผู้มีการศึกษา ดังที่พวกเขากล่าวกันในตอนนี้ บุคคลสำคัญด้านวิทยาศาสตร์ วัฒนธรรม และศิลปะ ไม่รวมตัวแทนของกลุ่มปัญญาชนเชิงสร้างสรรค์ ได้ทิ้งร่องรอยไว้ที่นี่

ก็ต้องยอมรับว่าใน ยุคโซเวียตความสนใจในความงามของดินแดน Kaluga ยังไม่จางหายไป จนถึงขณะนี้ทางเดิน Ekaterininsky เก่าเป็นสถานที่ยอดนิยมสำหรับการ "ขี่" ที่สนุกสนานสำหรับนักปั่นจักรยานรุ่นเยาว์ที่อยากรู้อยากเห็น ประวัติศาสตร์ของภูมิภาคที่ยอดเยี่ยมนี้ยังดึงดูดผู้สูงอายุที่เดินทางมายังสถานที่ท่องเที่ยวในท้องถิ่นด้วยรถจี๊ป

มาโลยาโรสลาเวตส์

ตลอดหลายศตวรรษที่ผ่านมา ดินแดนแห่งนี้ได้เห็นสงครามทั้งหมดที่ประเทศต้องเผชิญ และถูกทำลายล้างมากกว่าที่อื่นๆ อย่างไรก็ตาม ที่ซึ่งทางหลวงแคทเธอรีนผ่านไป โบสถ์และอารามโบราณที่น่าทึ่งหลายแห่งยังคงอยู่ ตัวอย่างเช่น ประตูอารามสตรี St. Nicholas Chernoostrovsky ใน Maloyaroslavets มีร่องรอยการยิงปืนใหญ่จากกองทัพนโปเลียน

นี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนสำหรับผู้ไม่เชื่อ! เศษกระสุนปืนใหญ่และลูกองุ่นพุ่งผ่านอย่างหนาไปทั่วพื้นผิวของประตู จนถึงรูปจำลองของพระคริสต์ และมีเพียงพระพักตร์ของพระองค์เท่านั้นที่ยังคงไม่ได้รับอันตรายอย่างน่าอัศจรรย์ หลุมบ่อขนาดใหญ่ยังคงมองเห็นได้ แต่พระคริสต์ยังคงมองโลกในลักษณะเดียวกัน - ทั้งด้วยความอ่อนโยนและอย่างค้นหา

วาลูโว และ คราสโน

อนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์รัสเซียหลายแห่งได้รับการอนุรักษ์โดย Catherine Route! ภูมิภาคมอสโกและภูมิภาค Kaluga เต็มไปด้วยสถานที่ท่องเที่ยวมากมาย คุณสามารถตัดสินจากที่เหลือได้เท่าไหร่ ตัวอย่างเช่น ที่ดิน Valuevo ที่สร้างขึ้นในศตวรรษที่ 17 สถาปัตยกรรมมีความสวยงามอย่างน่าทึ่งไม่แพ้ที่นี่เลย เวลาที่ต่างกันเจ้าชายและข้าราชบริพารที่อาศัยอยู่นับและเจ้าหน้าที่ศาล: Meshcherskys, Tolstoys, Shepelevs และ Musins-Pushkins

ที่ดิน Krasnoe ที่สวยงามไม่แพ้กันซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่สิบแปด หมู่บ้านนี้แม้ว่าจะไม่มีที่ดิน แต่ก็ถูกบริจาคให้กับ Tsarevich Alexander จากนั้นชาว Saltykovs ก็มาตั้งรกรากที่นี่และในปี 1812 ที่นี่ที่ Mikhail Kutuzov ได้เปลี่ยนแปลงสถานการณ์ของสงครามอย่างรุนแรง ห่างจากมอสโกเพียงยี่สิบห้ากิโลเมตร

เดินหน้าต่อไป

บริเวณใกล้เคียงซึ่งอยู่ห่างออกไปยี่สิบห้ากิโลเมตรเป็นที่ตั้งของนิคมของอเล็กซานโดรโวซึ่งมีมรดก Morozovs ที่มีชื่อเสียง(จำดวงตาของหญิงสูงศักดิ์จากภาพวาดของ Surikov) ได้รับการกล่าวถึงในอนุสาวรีย์มาตั้งแต่ปี 1607 ที่นี่ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 18 ที่ดินอีกแห่งหนึ่งเติบโตขึ้น - Shchapovo ซึ่งก่อตั้งโดยพี่น้อง Grushevsky

และอีกไม่นานรังของ Decembrist ก็ปรากฏตัวขึ้นที่นี่ - ที่ดินนี้เป็นของ Muravyov-Apostol ซึ่งมีลูกชายสามคนมา จัตุรัสวุฒิสภา- จากนั้นฮีโร่ผู้โด่งดังก็อาศัยอยู่ที่นี่ สงครามรักชาติ Arsenyev และจากปี 1890 - ผู้ผลิต Shchapov หลังจากผ่านไปสองกิโลเมตรคุณจะต้องหยุดอีกครั้ง ทางเดิน Ekaterininsky - เส้นทางที่มีความประหลาดใจ

ที่ดินที่มีชื่อเสียงมากขึ้น

ที่ดิน Polivanovo ยังมีชื่อเสียงในด้านสถาปัตยกรรมสมัยศตวรรษที่ 17 ซึ่งต่อมาได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญโดย Count Razumovsky สามสิบเจ็ดกิโลเมตรจากมอสโก - Dubrovitsy นี่ไม่ใช่แค่ผลงานชิ้นเอกทางสถาปัตยกรรมเท่านั้น แต่ยังเป็นงานภูมิทัศน์ด้วย มวลรวมแห่งความงามอันน่าทึ่ง พื้นที่นี้เป็นที่รู้จักในเอกสารมาตั้งแต่ปี 1182 เมื่อถูกปกครองโดยเจ้าชาย Gleb แห่ง Turov และที่ดินดังกล่าวถูกกล่าวถึงเป็นครั้งแรกในปี ค.ศ. 1627 ผู้ก่อตั้งชื่อโบยาร์ อีวาน โมโรซอฟ ในช่วงเวลาต่างๆ เจ้าชาย Golitsyn และ Potemkin-Tavrichesky อาศัยอยู่ที่นี่

บริเวณใกล้เคียงห่างออกไป 2 กิโลเมตรคือ Mikhailovskoye ซึ่งเป็นที่ดินที่ก่อตั้งโดยนายพล Krechetnikov ในปี 1776 หมู่บ้านนี้เรียกว่า Krasheninnikovo ต่อมาสถานที่แห่งนี้เป็นของ Count Sheremetyev ซึ่งทำหลายอย่างเพื่อฟื้นฟูอาคารที่ชำรุดทรุดโทรม และในที่สุดห่างจากมอสโกวสามสิบแปดกิโลเมตร สิ่งที่มีชื่อเสียงถูกเผาในปี พ.ศ. 2355 เพื่อไม่ให้ชาวฝรั่งเศสได้รับมัน ก่อนหน้านี้ในปี พ.ศ. 2318 แคทเธอรีนมหาราชเองก็มาเยี่ยมชมสถานที่แห่งนี้ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ถนนคาลูกาเก่าเริ่มถูกเรียกแตกต่างออกไป นี่คือประวัติของทางเดิน Ekaterininsky

วันนี้

ดินแดนแห่งถนน Kaluga เก่าอาจจำทุกสิ่งที่เกิดขึ้นระหว่างทางได้และในบางครั้งมันก็ทำให้ชัดเจนแม้กระทั่งกับคนรุ่นราวคราวเดียวกันของเราว่าความลึกลับของมันยังไม่ได้รับการแก้ไขทั้งหมดและความลับก็ไม่ได้ถูกเปิดเผยทั้งหมด มีพยานผู้เห็นเหตุการณ์มากกว่าหนึ่งคนบนอินเทอร์เน็ตที่ถนนสายนี้ดูเหมือนจะเปล่งประกายจากภายในในคืนไร้จันทร์ ดูเหมือนว่าจะบอกเป็นนัยถึงจำนวนวิญญาณที่ไม่คุ้นเคย และแม้แต่วิญญาณที่ไม่ถูกฝัง และกระสับกระส่ายที่ยังคงอยู่ข้างสนาม อย่างไรก็ตาม การค้นหาถนนสายเก่าในวันนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย โปรเซลคอฟ นับไม่ถ้วนทางหลวงสายหลัก Kaluga วิ่งไปด้านข้างและไม่มีใครใช้มาหลายปีแล้ว

เบิร์ช

คุณสามารถค้นหาได้จากป้ายพิเศษ ปลายศตวรรษที่ 18 เป็นจุดเริ่มต้นของการก่อสร้างขนาดมหึมา รวมถึงการก่อสร้างถนนด้วย แคทเธอรีนมหาราชออกพระราชกฤษฎีกาพิเศษด้วยการที่ถนนสายหลักทุกสายมีตรอกซอกซอยเบิร์ชทั้งสองด้าน พระราชกฤษฎีกาดีเยี่ยม! ทั้งความร้อนและนักเดินทางก็ไม่กลัว

ต้นเบิร์ชสำหรับทางเดิน Ekaterininsky ได้รับเลือกให้มีความพิเศษ - ด้วยเปลือกไม้สีเข้ม, โพรงขนาดใหญ่และกิ่งก้านที่ทรงพลังโค้ง; จากหนึ่งร้อยยี่สิบสายพันธุ์นี่คือชนิดที่ได้รับเลือก โดยส่วนใหญ่แล้วต้นไม้ต้นแรกๆ ได้ตายไปนานแล้ว แต่ยังคงมีพื้นที่โล่งที่ไม่รกเกินไป และบางทีอาจจะไม่มีวันโตเกินไป ตลอดหลายศตวรรษที่ผ่านมา ถนนถูกเหยียบย่ำจนไม่มีอะไรงอกขึ้นมาเลย และร่องตามข้างถนนไหลลื่นรักษาระยะห่างได้ชัดเจน

ทางหลวง Kaluga และพื้นที่โดยรอบของถนนสายเก่า

เส้นทางนี้ค่อนข้างห่างจากทางเดิน Ekaterininsky เหลือเพียงทิศทางที่สามารถเดาได้จากแถวต้นไม้ที่โตแล้วและจำได้พร้อมกับเพลงที่ไม่ได้ร้องโดย "Hercules" คนเดียวกันจาก "The Golden Calf" และทางหลวง Kaluzhskoe นั้นเป็นทางหลวงสี่เลนที่ยอดเยี่ยม มีแสงสว่างเพียงพอและได้รับการดูแลโดยช่างซ่อมถนน ภูมิทัศน์โดยรอบเป็นภูมิภาคมอสโกล้วนๆ: ป่าที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ - บางครั้งก็เป็นป่าสน, บางครั้งก็ปะปนกัน - สลับกับสวนต้นเบิร์ชสีอ่อน

ทันใดนั้นที่ราบและเนินเขาที่งดงามที่สุดก็ปรากฏขึ้นพร้อมกับนักเดินทางไปยังหุบเขาแม่น้ำซึ่งมีอยู่ไม่น้อย เพียงแต่ไม่มีอ่างเก็บน้ำ และแม่น้ำต่างๆ ก็สวยงามตามแบบฉบับของตัวเอง: Nara, Kremenka, Polyanitsa, Desna... นอกจากนั้นยังมีบ่อน้ำและทะเลสาบที่มีปลามากมายทั้งใหญ่และเล็ก ไม่มีทางรถไฟอยู่ใกล้ๆ ดังนั้นจึงมีสถานที่หลายแห่งที่ได้รับผลกระทบจากอารยธรรมเพียงเล็กน้อยเท่านั้น อีกทั้งไม่มีอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ในพื้นที่นี้ เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และ สภาพแวดล้อมทางสังคมพัฒนาเป็นเนื้อเดียวกันในอดีต แต่อย่างที่ผู้ที่เคยไปที่นั่นทราบ โครงสร้างพื้นฐานได้รับการพัฒนาอย่างดีทุกที่

ความเหมือนและความคลาดเคลื่อน

ทางเดิน Ekaterininsky เกิดขึ้นพร้อมกับทางหลวงสายใหม่ไปยังวงแหวนใหญ่ของทางรถไฟซึ่งอยู่ไม่ไกลจากหมู่บ้าน Lvovo สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือทางหลวง Kaluga ไม่ได้นำไปสู่ ​​Kaluga เลย แต่ไปยังเบลารุส

มันกลับกลายเป็นเช่นนี้เพราะใน Kresty ตัดกับถนนจาก Podolsk ไปทางทิศตะวันตก - อดีตถนนวอร์ซอ เมื่อมีการสร้างวงแหวนรถไฟ บทบาทของทางหลวง Kyiv ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นส่วนนี้จึงเพิ่มขึ้น ถนนสายเก่าจาก Kresty ถึง Kaluga เองก็ค่อยๆหยุดอยู่

สงครามสองครั้ง

ผู้ชื่นชอบประวัติศาสตร์สนใจถนน Old Kaluga เป็นหลักเพราะที่นี่มีการสู้รบที่สำคัญที่สุดเกิดขึ้น ครั้งแรกในสงครามรักชาติปี 1812 และจากนั้นในมหาสงครามแห่งความรักชาติ นโปเลียนตัดสินใจล่าถอยจากมอสโกที่ถูกเผาไปตามเส้นทางแคทเธอรีนเนื่องจากพื้นที่ท้องถิ่นยังไม่ถูกปล้น ระหว่างทางพวกเขาวางเมืองและหมู่บ้านต่างๆ ที่ไม่ได้รับความเสียหายจากสงคราม แต่ Kutuzov ได้ทำการสู้รบครั้งแรกใกล้หมู่บ้าน Tarutino จากนั้นจึงไปที่ Maloyaroslavets ซึ่งวางไม้กางเขนออร์โธดอกซ์ขนาดใหญ่ไว้บนเส้น

และในปี พ.ศ. 2484 ถนน Old Kaluga ก็ส่งเสียงครวญครางอยู่ใต้รถถังของหน่วย Wehrmacht เมื่อชุมชนส่วนใหญ่ริมถนนถูกเผาจนราบคาบและชาวบ้านทิ้งร้าง การรบที่ร้อนแรงที่สุดเกิดขึ้นที่ทางแยกใกล้ Kuzovlevo ข้ามแม่น้ำ Chernichka ตอนนี้อยู่ที่นั่น คอมเพล็กซ์อนุสรณ์กับ หลุมศพจำนวนมากซึ่งเป็นที่ฝังกองทหารรักษาการณ์ของมอสโก ซึ่งทำลายแผนการอื่นในการยึดรัสเซีย คราวนี้คือ "บาร์บารอสซา" ของฮิตเลอร์

ทางหลวงไซบีเรียเป็นเส้นทางบกที่ทอดยาวจาก ดินแดนยุโรปรัสเซียไปจนถึงชายแดนจีนผ่านไซบีเรีย มันมีหลายชื่อ ในหมู่พวกเขา:
- ทางเดินมอสโก - ไซบีเรีย
- ทางเดินใหญ่.
- ทางเดินมอสโก - อีร์คูตินสกี้
- เส้นทางไปรษณีย์หลักของไซบีเรีย

จุดสิ้นสุดของเส้นทางนี้ถูกทำเครื่องหมายด้วยกิ่งก้านไปยัง Kyakhta และ Nerchinsk ความยาวของทางหลวงไซบีเรียตามการประมาณการคือ 11,000 กิโลเมตร นี่คือหนึ่งในสี่ของระยะทางตามเส้นศูนย์สูตร

ความจำเป็นในการสร้าง

เป็นเวลานานพอสมควรในการสื่อสารระหว่างกัน ส่วนยุโรปรัสเซียและไซบีเรียดำเนินการตามเส้นทางแม่น้ำที่แยกจากกันเท่านั้น นี่เป็นเพราะขาดถนน

ในปี ค.ศ. 1689 มีการลงนามสนธิสัญญา Nerchinsk ระหว่างรัสเซียและจีน ซึ่งทำให้ความสัมพันธ์อย่างเป็นทางการระหว่างประเทศต่างๆ เกิดขึ้นได้เป็นครั้งแรก นอกจากนี้ ข้อตกลงดังกล่าวยังเปิดทางให้เกิดความสัมพันธ์ทางการค้าที่หลากหลาย ซึ่งทำให้เกิดความจำเป็นในการสร้างเส้นทางคมนาคมขนส่งระหว่างรัฐต่างๆ

เริ่มก่อสร้าง

12 (22) 11. พ.ศ. 2232 พระราชกฤษฎีกาออกซึ่งสั่งให้สร้างเส้นทางเชื่อมต่อมอสโกกับไซบีเรีย อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างทางหลวงเกิดความล่าช้า อีกสี่สิบปีไม่มีการดำเนินการใด ๆ พระราชกฤษฎีกายังคงอยู่ในกระดาษ

แม้ภายใต้พระเจ้าปีเตอร์มหาราชก็เป็นไปได้ที่จะเดินทางจากมอสโกไปยังจีนผ่านเส้นทางบกหลายเส้นทางเท่านั้น ทางน้ำและปอร์โตคอฟ เฉพาะในปี 1725 เท่านั้นที่คณะผู้แทนนำโดย Count Savva Raguzinsky Vladislavovich ส่งไปยังประเทศจีน ผลจากการเจรจา สนธิสัญญาบุรินทร์จึงลงนามในปี พ.ศ. 2270 ข้อตกลงนี้กำหนดขอบเขตของรัฐใกล้กับการตั้งถิ่นฐานของ Kakhta ในอนาคต มีการลงนามสนธิสัญญา Kakhtinsky ซึ่งกำหนดความสัมพันธ์ทางการค้าและการเมืองระหว่างประเทศต่างๆ และในที่สุดในปี 1730 รัสเซียก็เริ่มก่อสร้าง ถนนใหม่ซึ่งเรียกว่าทางเดินไซบีเรีย งานเสร็จสมบูรณ์ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19

ภูมิศาสตร์

ทางหลวงไซบีเรียเป็นถนนที่ยาวที่สุดในยุคนั้น ซึ่งเชื่อมระหว่างสองส่วนที่แตกต่างกันของโลก แต่ขณะเดียวกันเส้นทางบกจากมอสโกไปยังจีนกลายเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดเชื่อมภาคกลาง รัฐรัสเซียกับเขตชานเมืองด้านตะวันออก

ทางหลวงไซบีเรียที่สร้างขึ้นอยู่ที่ไหนบนแผนที่ของ Rus' ด้ายมีต้นกำเนิดมาจากมอสโกวจากนั้นก็ไปที่ Murom ผ่าน Kozmodemyansk และ Kazan, Osa และ Tobolsk, Tara และ Kainsk, Kolyvan และ Yeniseisk, Irkutsk และ Verneudinsk รวมถึง Nerchinsk จุดสุดท้ายคือเมือง Kyakhty ดังนั้นทางหลวงไซบีเรียจึงทอดยาวผ่านไซบีเรียไปจนถึงชายแดนจีน

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 เส้นทางบกนี้เปลี่ยนไปบ้าง หากคุณใช้แผนที่ในเวลานั้นทางหลวงไซบีเรียตั้งอยู่ทางใต้ของ Tyumen มันไหลผ่าน Yalutorovsk และ Ishim, Omsk และ Tomsk, Achinsk และ Krasnoyarsk จากนั้นทอดยาวไปจนถึงอีร์คุตสค์และตรงกับเส้นทางก่อนหน้า

อย่างไรก็ตามในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ทางหลวงไซบีเรียเป็นหนึ่งในทางหลวงที่ใหญ่ที่สุด ถนนยาวในโลก - ไม่สามารถสนองความต้องการด้านการขนส่งที่เพิ่มมากขึ้นของรัฐรัสเซียได้ นั่นคือเหตุผลที่รัฐบาลตัดสินใจสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย

การก่อสร้างการตั้งถิ่นฐาน

ทางหลวงไซบีเรียที่สร้างขึ้นใหม่จำเป็นต้องมีการจัดเตรียมบางอย่าง เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการสร้างการตั้งถิ่นฐานตลอดความยาว นอกจากนี้หมู่บ้านและหมู่บ้านเล็ก ๆ ที่ตั้งอยู่บนทางหลวงมีความยาวมากและตั้งอยู่ทั้งสองฝั่งของถนน การตั้งถิ่นฐานบริเวณรอบนอกอยู่ห่างจากศูนย์กลางหนึ่งหรือสองกิโลเมตร

เพื่อให้ถนนมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น บ้านจึงถูกจัดวางโดยให้ด้านที่แคบที่สุดหันไปทางถนน ส่วนกลางของเรื่องนี้ การตั้งถิ่นฐานตั้งอยู่ใกล้โบสถ์ตามกฎแล้วขยายออกไปเนื่องจากมีถนนที่วิ่งขนานไปกับเส้นทางบก

การพัฒนาอาณาเขต

ทางหลวงไซบีเรียกลายเป็นเหตุผลหลักในการตั้งถิ่นฐานในพื้นที่ที่มีประชากรเบาบางก่อนหน้านี้ รัฐบาลสร้างถนนโดยใช้การบังคับตั้งอาณานิคม ทางหลวงไซบีเรียเป็นพื้นที่ที่โค้ชอพยพมาจากภูมิภาคยุโรปของรัสเซีย นอกจากนี้ชาวนาที่ถูกเนรเทศยังถูกต้อนมาที่นี่ซึ่งเจ้าของที่ดินมอบให้เป็นทหารเกณฑ์ ดินแดนเหล่านี้เป็นที่อยู่อาศัยของผู้อพยพอิสระเช่นกัน พวกเขามาจากภูมิภาคต่าง ๆ ของไซบีเรียและรัสเซีย

เมื่อเส้นทางบกพัฒนาขึ้น ผู้ตั้งถิ่นฐานจำนวนมากหลั่งไหลเข้ามายังสถานที่เหล่านี้ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ดินแดนเหล่านี้กลายเป็นพื้นที่ที่มีประชากรมากที่สุดในไซบีเรียทีละน้อย ผู้ที่ย้ายมาที่นี่ได้รับผลประโยชน์จากรัฐบาล เป็นเวลาสองปีที่พวกเขาเป็นอิสระจากหน้าที่ทั้งหมดที่มีอยู่ในขณะนั้น ยกเว้นความสามารถ

เมื่อทางหลวงไซบีเรียถูกสร้างขึ้นในที่สุด รัฐบาลได้มอบหมายความรับผิดชอบเพิ่มเติมให้กับชาวนาจากหมู่บ้านและหมู่บ้านตามแนวเส้นทางในการดูแลรักษาทางแยกและสะพาน การขนส่งบุคลากรทางทหาร ฯลฯ หน้าที่ดังกล่าวสูงกว่าค่าใช้จ่ายของชาวนากลุ่มเดียวกันถึง 40 เท่า ในจังหวัดของรัสเซีย

ข้อความทางไปรษณีย์

นอกจากการสร้างความสัมพันธ์กับจีนแล้ว รัสเซียยังต้องการทางหลวงไซบีเรียเพื่อจุดประสงค์อีกอย่างหนึ่ง หากไม่มีเส้นทางบกนี้ ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะจัดบริการไปรษณีย์ของรัฐ การก่อสร้างถนนก็เป็นไปตามความคาดหวังของรัฐบาลในไม่ช้า ดังนั้นหากในปี 1724 สิ่งของไปรษณีย์จากมอสโกถึงโทโบลสค์ถูกขนส่งเพียงครั้งเดียวในระหว่างเดือน จากนั้นในปี 1734 - รายสัปดาห์และสองทศวรรษต่อมา - ทุกสามถึงสี่วัน

เพื่อจัดระเบียบการจัดส่งอย่างต่อเนื่องตลอดทางหลวงไซบีเรียทั้งหมด จึงได้สร้างสถานีไปรษณีย์หลายแห่ง การส่งมอบสิ่งของดำเนินการโดยโค้ชหรือชาวนา

เส้นทางที่ถูกพันธนาการ

ทางหลวงไซบีเรียเป็นเส้นทางภาคพื้นดิน ซึ่งนอกเหนือจากสถานีไปรษณีย์หลายแห่งแล้ว ยังมีขั้นตอนทุกๆ 25-40 วินาที แห่งแรกสร้างขึ้นในช่วงศตวรรษที่ยี่สิบของศตวรรษที่ 19 ตาม การปฏิรูปการบริหารกลุ่มนักโทษเดินตามเส้นทางของตัวเองแบ่งออกเป็น 61 ด่าน การเคลื่อนย้ายนักโทษไปตามทางหลวงไซบีเรียได้รับการควบคุมโดยเอกสารพิเศษ มันคือ "กฎบัตรบนเวที" โดยระบุกฎพื้นฐานในการจัดตั้งเรือนจำ ขั้นตอนการย้ายพรรคเนรเทศ ฯลฯ

ทางหลวงไซบีเรียเป็นที่ซึ่งนักโทษสามารถพักอยู่ในเรือนจำระหว่างทางได้หลังจากเดินทางสองวันตามเส้นทางดังกล่าว กระท่อมขนส่งซึ่งตั้งอยู่ที่สถานีไปรษณีย์เกือบทุกแห่งก็ใช้เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้เช่นกัน ขบวนรถเรือนจำครอบคลุมระยะทาง 25-30 ท่อนในสองวัน ซึ่งบางครั้งก็รวมเกวียนสำหรับขนทรัพย์สินในครัวเรือนด้วย บางครั้งระหว่างทางนักโทษอาจป่วยหรือเสียชีวิตได้ แล้วศพของเขาก็ถูกวางลงบนเกวียนและถูกขนต่อไปจนถึงขั้นต่อไป จึงเป็นที่มาของสุภาษิตที่ว่า “จงให้เป็นหรือตาย”

ในช่วงระหว่างปี พ.ศ. 2326 ถึง พ.ศ. 2426 นักโทษประมาณ 1.5 ล้านคนผ่านไปตามเส้นทางทางหลวงไซบีเรีย นอกจากนี้ยังมีกลุ่มกบฏทางการเมืองในหมู่พวกเขาด้วย ตัวอย่างเช่นในทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ 18 A.N. ถูกส่งไปตามถนนสายนี้สองครั้ง Radishchev ซึ่งเป็นผู้ก่อตั้ง Samizdat ในประเทศ

เส้นทางการค้า

ทางหลวงที่สร้างขึ้นจากมอสโกไปยังประเทศจีนไม่เพียงแต่ฟื้นคืนชีพในระดับนานาชาติเท่านั้น แต่ยังฟื้นคืนชีพภายในประเทศอีกด้วย ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ- ตามเส้นทางบกนี้มีงานแสดงสินค้าขนาดใหญ่ - Makaryevskaya และ Irbitskaya นอกจากนี้ ต้องขอบคุณทางเดินที่มีการแลกเปลี่ยนสินค้าอย่างต่อเนื่องระหว่างกัน ภูมิภาคต่างๆ- ตัวอย่างเช่นในจังหวัดคาซาน เศรษฐีบาอิปรากฏว่าเปิดโรงงานซึ่งอยู่ไม่ไกลจากถนน

ต้องขอบคุณทางหลวงไซบีเรียที่พวกเขาขยาย ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างรัสเซียและจีน ตามถนนสายนี้ หนังและขนสัตว์ เงินและน้ำมัน ถั่วสนและปลาหายาก เนื้อห่าน และอื่นๆ อีกมากมายถูกส่งไปต่างประเทศ ฮอลแลนด์ อังกฤษ และฝรั่งเศสก็ใช้ทางหลวงไซบีเรียเช่นกัน พวกเขาขนส่งสินค้าไปยังประเทศจีนตามเส้นทางนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่าขบวนรถทอดยาวไปตามทางหลวงไซบีเรียเป็นสายต่อเนื่องตลอดทั้งปี

การเกิดขึ้นของทางเดินขนส่งมีส่วนทำให้เกิดโรงงานผลิตอาวุธขนาดใหญ่สามแห่งในประเทศ รายชื่อของพวกเขา ได้แก่ Perm Cannon, Izhevsk Armory และ Kazan Powder พวกเขาขนส่งผลิตภัณฑ์ของตนไปตามทางหลวงไปยังศูนย์กลางของรัฐรัสเซีย

ทางภาคตะวันออกของเส้นทางบกที่ตั้งอยู่ในไซบีเรีย เรียกว่า “เส้นทางชาอันยิ่งใหญ่” คาราวานบรรทุกชาจากประเทศจีนเดินไปตามนั้น ในรัสเซียเมื่อปลายศตวรรษที่ 18 ปรากฏด้วยซ้ำ บริษัทใหม่"Perlov กับลูกชายของเขา" เธอซื้อขายชาโดยจัดส่งไปยังทุกภูมิภาคของจักรวรรดิ

สภาพถนน

การเดินทางไปตามทางหลวงไซบีเรียนั้นยากมาก ความจริงก็คือสภาพถนนทั้งสายอยู่ในสภาพที่ไม่น่าพอใจอย่างยิ่ง คำอธิบายพื้นที่ของทางหลวงไซบีเรียพบได้ในบันทึกความทรงจำของนักเดินทางบางคน ตามเรื่องราวของพวกเขา เส้นทางนี้ในบางสถานที่ดูเหมือนพื้นที่เพาะปลูกและมีร่องตามยาว สิ่งนี้ทำให้การเคลื่อนไหวช้าลงอย่างมาก ดังนั้นระยะทางสามสิบไมล์จึงสามารถครอบคลุมได้ในเวลาเพียง 7-8 ชั่วโมงเท่านั้น

ทางตะวันออกของ Tomsk ถนนวิ่งผ่านภูมิประเทศที่เป็นเนินเขา แต่ก็อยู่ในสภาพที่แย่มากเช่นกัน ยังทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์จากนักเดินทางซึ่งมีจำนวนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม แม้จะมีสถานการณ์เช่นนี้ แต่ถนนหลายพันกิโลเมตรก็เป็นวิธีการสื่อสารที่เชื่อถือได้และราคาถูก ในตอนแรกมีความโดดเด่นเพียงหลักไมล์ทางข้ามผ่านภูเขาและแม่น้ำถนนและป่าละเมาะ จากนั้นแคทเธอรีนที่ 2 ก็สั่งให้ปลูกต้นเบิร์ชตามแนวทางเดิน ต้นไม้อยู่ห่างจากกัน 2 ม. 84 ซม. (สี่อาร์ชิน) ปกป้องถนนและป้องกันไม่ให้นักเดินทางหลงทางในสภาพอากาศเลวร้าย

ทางด่วนวันนี้

เส้นทางบกมอสโก - ไซบีเรียมีขนาดใหญ่มาก ความสำคัญของชาติเป็นเวลาเกือบหนึ่งศตวรรษครึ่ง อย่างไรก็ตาม หลังจากเปิดการสัญจรด้วยเรือกลไฟในแม่น้ำในปี ค.ศ. 1840 เช่นเดียวกับการก่อสร้างทางรถไฟในส่วนเหล่านี้ในปี ค.ศ. 1890 การใช้งานก็เริ่มมีการดำเนินการในระดับที่เล็กลง การเติบโตทางเศรษฐกิจของรัสเซียได้เพิ่มความต้องการด้านการขนส่งของประเทศ สิ่งนี้นำไปสู่การตัดสินใจที่จะเริ่มก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย หลังจากสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2446 การค้าคาราวานที่ดำเนินไปอย่างช้าๆ ได้ย้ายไปสู่เส้นทางใหม่

ทุกวันนี้ อดีตสาขาทางใต้ของเส้นทางไซบีเรียถูกปกคลุมไปด้วยถนนเกือบทั้งหมดในการสื่อสารจากคาซานไปยังเมือง Malmyzh จากนั้นไปยังระดับการใช้งานและเยคาเตรินเบิร์ก ในเวลาเดียวกัน อดีตทางหลวงไซบีเรียได้รับการบูรณะเกือบทั้งหมดและปัจจุบันเป็นทางหลวง หมวดหมู่สูงสุด- ตัวอย่างเช่น ส่วนจาก Zur ไปยังหมู่บ้าน Debyosy ยังคงอยู่นอกเส้นทางสมัยใหม่ ระดับของการอนุรักษ์จะแตกต่างกันไป มีเพียงส่วนหนึ่งเท่านั้นที่ใช้สำหรับความต้องการของท้องถิ่น นี่คือเส้นทางจาก Sjurnogut ไปยัง Debösy

มีส่วนอื่น ๆ ของทางหลวงไซบีเรียบนถนนคาซาน-เพิร์มที่อยู่นอกขอบเขตของทางหลวงสายใหม่ สภาพของพวกเขาแตกต่างกัน เส้นทางที่วางไว้ก่อนหน้านี้บางส่วนได้รับการบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพดีและใช้สำหรับการขนส่ง ความสำคัญของท้องถิ่นอื่นๆ ได้ถูกถอนออกจากการหมุนเวียนโดยสิ้นเชิงและกำลังถูกปลูกมากเกินไป

พิพิธภัณฑ์

ในปี 1991 อาคารที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวได้เปิดขึ้นในหมู่บ้าน Debyosy นี่คือพิพิธภัณฑ์ทางเดิน เป้าหมายหลักคือการอนุรักษ์ความทรงจำของถนนสายหลักระหว่างมอสโกวและจีนซึ่งในศตวรรษที่ 18-19 เป็นเส้นทางไปรษณีย์ การค้า และห่วงกุญแจหลักของรัสเซีย

พิพิธภัณฑ์แห่งนี้ตั้งอยู่ในอาคารที่สร้างขึ้นในปี 1911 โดยพ่อค้าของกิลด์ที่สอง Murtaza bai Mulyukov สมัยก่อนเป็นค่ายทหาร อันดับต่ำกว่าซึ่งอยู่ไม่ไกลจากเวทีเรือนจำซึ่งมีการคุมขังนักโทษระหว่างการเคลื่อนย้าย อาคารพิพิธภัณฑ์อยู่ภายใต้การคุ้มครองของรัฐ

เจ้าหน้าที่ของอาคารแห่งนี้ประกอบด้วยพนักงาน 15 คนและนักวิทยาศาสตร์ 4 คน พวกเขาปกป้องและเพิ่มเงินทุนของพิพิธภัณฑ์ ซึ่งปัจจุบันประกอบด้วยหนังสือหายาก วัตถุทางชาติพันธุ์ และนิทรรศการอื่นๆ มากกว่าสามพันชิ้น
นิทรรศการของอาคารอันเป็นเอกลักษณ์แห่งนี้เปิดในห้องโถงสามห้อง หัวข้อของพวกเขา:
- "ถนนแห่งอธิปไตย"
- "หมู่บ้านบนทางหลวงไซบีเรีย"
- "การประชุมป่าไม้"

บนชั้นสองของอาคารมีนิทรรศการต่างๆ เช่น "The History of the Karaduvan Village School" และ "The History of the Siberian Highway" นิทรรศการของพวกเขาบอกเล่าเกี่ยวกับการพัฒนาบริการไปรษณีย์ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1790 จนถึงปัจจุบัน ขณะเดียวกัน นักท่องเที่ยวยังสามารถทำความคุ้นเคยกับเสื้อผ้าของผู้ฝึกสอน ตลอดจนระฆัง สายรัด ฯลฯ ที่ใช้ในระหว่างการเดินทาง ความสนใจอย่างมากแขกของอาคารแห่งนี้จะนึกถึงเอกสารก่อนการปฏิวัติ รวมถึงจดหมายและแผนที่ของเขตไปรษณีย์และภูมิศาสตร์ซึ่งแสดงถึงเขตคาซาน ในบรรดานิทรรศการต่างๆ คุณจะเห็นโทรศัพท์ที่ผลิตเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 เครื่องจักรมอร์ส เสื้อผ้าที่มีตราสินค้าของพนักงานไปรษณีย์จากช่วงทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ 20 รวมถึงโทรทัศน์โซเวียตเครื่องแรก

ส่วนที่บอกเล่าประวัติความเป็นมาของหมู่บ้านคาราดูวันประกอบด้วยเอกสารประวัติศาสตร์ท้องถิ่น รวมถึงอัลกุรอานที่เขียนด้วยลายมือและข้าวของส่วนตัวของเจ้าของเดิม บ้านของพ่อค้าฯลฯ

พนักงานดำเนินการทัศนศึกษาไม่เพียง แต่รอบ ๆ พิพิธภัณฑ์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงหมู่บ้าน Debyosy รวมถึงบริเวณโดยรอบด้วย กิจกรรมหลักของอาคารประวัติศาสตร์อันเป็นเอกลักษณ์นี้ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ แต่เป็นการวิจัยและวัฒนธรรมมวลชน

มีคนไม่มากที่รู้ว่าครั้งหนึ่งในศตวรรษที่ 18 มีถนนที่เรียกว่าวลาดิมีร์ซึ่งวิ่งจากมอสโกวผ่านวลาดิเมียร์ นิจนี นอฟโกรอด, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk ถึง Kazan และต่อจากไซบีเรียซึ่ง ประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการถูกสร้างขึ้นใน กลางศตวรรษที่ 16ศตวรรษ. ในศตวรรษที่ 18 ภายใต้แคทเธอรีนที่ 2 ถนนได้รับการปรับปรุง ถนนสายนี้เป็นที่รู้จักไม่มากก็น้อยในชื่อทางเดิน Ekaterininsky

1. ถนนถูกสร้างขึ้นในสมัยแคทเธอรีนที่ 2 เพื่อการสื่อสารทางไปรษณีย์ระหว่างคาซานและโอเรนเบิร์ก ผู้อยู่อาศัยในภูมิภาค Sharlyk ยังคงใช้มันมาจนถึงทุกวันนี้ หนึ่งในเว็บไซต์ ถนนของแคทเธอรีน(ชื่ออื่นคือทางเดินคาซาน) แบ่งหมู่บ้าน Yuzeevo ออกเป็นสองส่วน

ตัวอย่างจากประวัติศาสตร์อย่างเป็นทางการ ทางหลวง Ekaterininsky เก่าผ่านหมู่บ้าน Fomino ถนนสองส่วนที่ปูด้วยหินกรวดได้รับการเก็บรักษาไว้: Akhunovo-Fomino ใกล้ Uysky Bor ประมาณ 2.3 กม. และ Larino-Filimonovo - 0.7 กม.
ตามคำสั่งของแคทเธอรีน การก่อสร้างถนนลาดยางไปยังไซบีเรียได้ผ่านบริเวณนี้ ถนนผ่าน Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundravy, Chebarkul ในศตวรรษที่ 18 นี่เป็นเส้นทางหลักในการลำเลียงวัว เนยใส ขนแกะ และผ้าพันคอขนเป็ด ในฤดูหนาว ปราซอลเดินไปตามทางหลวง ซื้อลูกวัวสำหรับรองเท้าบูท แกะตัวหนึ่งสำหรับชาที่ไม่ดีหนักหนึ่งปอนด์ ลูกแกะอายุหนึ่งปีสำหรับผ้าลายสำหรับเสื้อเชิ้ต เมื่อถึงเดือนพฤษภาคม ถนนก็เต็มไปด้วยฝูงวัวที่ถูกขับไปร่วมงานในเมือง Orenburg จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 1 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2367 เดินทางไปยังเทือกเขาอูราลผ่าน Verkhneuralsk ไปตามทางหลวงแคทเธอรีน ในศตวรรษที่ 19 นักโทษถูกนำไปตามถนนสายนี้ ถนนที่เชื่อมต่อ Orenburg, Ufa, Yekaterinburg นำไปสู่เรือนจำ Verkhneuralsk Verkhneuralsk ถูกรวมไว้เป็นเวทีในเส้นทางการเนรเทศจากใจกลางรัสเซียไปยังไซบีเรีย ที่นี่มีการเปลี่ยนแปลงทหารองครักษ์และม้าและนักโทษซึ่งในเวลาต่างกัน ได้แก่ Decembrists, Narodniks, เดโมแครตและนักปฏิวัติ, Bolsheviks และ Mensheviks ได้รับการพักผ่อนระยะสั้น

3.

7.ถนน Ekaterininskaya ไปยัง Verkhneuralsk
คำถาม: คุณจะเดินทางหลายร้อยกิโลเมตรบนถนนดังกล่าวด้วยรถม้าได้อย่างไร? การสั่นนั้นช่างเหลือเชื่อ ล้อและรถม้าจะพังในคราวเดียว

11. คุณได้หินแกรนิตจำนวนมากมาจากไหนหากไม่มีก้อนหินโผล่ออกมา? พวกเขาถูกขนส่งเป็นระยะทางหลายพันไมล์หรือไม่? หรือบางทีพวกเขาอาจจะรื้อซากปรักหักพังในขณะที่กำลังสร้างถนน? จริง ๆ แล้ว ไม่พบหินสี่เหลี่ยมบนถนน หรือหินเหล่านี้ขึ้นมาบนผิวน้ำหลังน้ำท่วม?

ความคิดเห็นในหัวข้อ:

yuri_shap2015 : ในภูมิภาคตเวียร์ แม่น้ำโวลก้าจนถึงตเวียร์เต็มไปด้วยก้อนหิน เหมือนกับแม่น้ำบนภูเขาบนที่ราบ และสำหรับดินหนึ่งตารางเมตร หินหลายสิบกิโลกรัม หินแกรนิต หินอ่อน ไดเบส ฯลฯ... บนพื้นผิว... พวกมันมาจากไหน? มีหินและก้อนหินขนาดใหญ่มากมาย หลายแห่งนอนอยู่ในทุ่งโล่ง ในฤดูใบไม้ผลิ เมื่อหิมะละลายและหญ้ายังไม่โต มองเห็นได้ชัดเจน

yuri_shap2015 : ลักษณะเฉพาะของแม่น้ำโวลก้าที่เกลื่อนไปด้วยหินนั้นเป็นเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับแม่น้ำที่ราบลุ่ม
สิ่งนี้สามารถเห็นได้ในแม่น้ำบนภูเขาเท่านั้น และไม่มีใครรู้สึกอับอายกับก้อนหินมากมายเช่นนี้ในแม่น้ำที่ราบเรียบอย่างแน่นอน สิ่งสำคัญคือเงินฝากของหิน (และส่วนใหญ่เป็นหินแกรนิต) ซึ่งสามารถนำไปได้คือคาเรเลียและเลน ภูมิภาค. คำอธิบายหลักๆ คือ Glacier... เมื่อ 10,000 ปีก่อน ซึ่ง...
เหล่านั้น. หินบน ตะวันตกเฉียงเหนือโดยเฉพาะรัสเซียและภูมิภาคตเวียร์ พวกเขานอนอยู่บนผิวน้ำมานานกว่า 10,000 ปีแล้ว... ก็ใช่..... ก็ใช่... ฉันเชื่อเพราะมันเขียนไว้ในหนังสือเกี่ยวกับธรณีวิทยาเช่นนั้น ....

12. ในเขต Gorodoksky ภูมิภาควีเต็บสค์ตำแหน่งงานว่างที่พบบ่อยที่สุดคือคนเก็บหิน ตามเว็บไซต์ haradok.info ระบุว่า 3 องค์กรต้องการบุคลากร 75 คน และโดยทั่วไปมีตำแหน่งงานว่าง 306 ตำแหน่งในพื้นที่

13.
การปรากฏตัวของพวกมันมีความเกี่ยวข้องกับธารน้ำแข็ง ซึ่งเป็นธารน้ำแข็งที่กำลังคืบคลานเมื่อหมื่นปีก่อน แต่สิ่งนี้ยังสามารถจินตนาการได้ในหรือใกล้หุบเขาบนภูเขา และอยู่ห่างจากภูเขาหลายพันกิโลเมตร – เป็นการส่วนตัวสำหรับฉันโดยส่วนตัวแล้ว

ค่อนข้างเป็นไปได้ที่ถนนจะปูด้วยหินและหินกรวดเหล่านี้ เมื่อพิจารณาถึงความหนาแน่นของประชากรอย่างเป็นทางการในขณะนั้น การก่อสร้างจึงมีขนาดใหญ่

ในวิดีโอบรรยายของ G. Sidorov ฉันพบข้อมูลที่มีเส้นทางที่คล้ายกัน ไซบีเรียตะวันออก- มีเพียงหน่อเท่านั้นที่งอกขึ้นมา ต้นไม้ใหญ่ไม่สามารถตั้งหลักและล้มลงได้ แต่ไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการขุดค้นหรือการเปิด
***

อีกหนึ่ง หัวข้อที่น่าสนใจถนนหินโบราณได้แก่ ถนนโรมัน- มีช่วงเวลาที่น่าสนใจอยู่บ้าง

16. ความยาวของถนนนั้นยาวมาก!

ถนนสาธารณะโบราณที่สำคัญที่สุดของกรุงโรม - แอปเปียนเวย์ :

17.

18.

ฉันขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับข้อสังเกตที่น่าสนใจในหัวข้อนี้:

1. อันดับแรก จุดที่น่าสนใจ- การก่อสร้างถนนสายหลักของโรมันใช้เทคโนโลยีบางอย่าง:

20. เธอดูเหมือนพวกเรา เทคโนโลยีที่ทันสมัยการก่อสร้างถนน แต่รถยนต์ที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 20 ตันผ่านไปบนถนนของเรา ในฤดูหนาวดินอาจพองตัวเนื่องจากมีน้ำตกลงมา ด้วยเหตุนี้จึงมีการสร้างเขื่อนที่เชื่อถือได้และชั้นของเบาะหิน บางครั้งก็มีการเพิ่ม Geomembranes เข้าไปด้วย และใน ประเทศในยุโรปด้วยสภาพอากาศฤดูหนาวที่รุนแรง เช่น ฟินแลนด์ ก็ยังมีชั้นคอนกรีตเสริมเหล็กอยู่บนพื้นผิวถนนด้วย
รถลากหนักที่มีน้ำหนักหลายตันเดินทางบนถนนโรมันจริงหรือ? มิฉะนั้น เหตุใดความน่าเชื่อถือในการป้องกันไม่ให้ผ้าถูกกดทับจึงไม่ชัดเจน

ฉันไม่ได้ยกเว้นว่ารอยแยกในตุรกี มอลตา และไครเมียนั้นมาจากหัวข้อเดียวกัน พวกหนักๆนั่นแหละ ยานพาหนะ(ปัจจุบันเป็นการยากที่จะตัดสินพวกเขา) ถูกกด (และไม่ล้มลง) ในปอย

21. ไครเมีย Chufut Kale มีร่องใสอยู่ในปอยแร่กลายเป็นหิน บางทีสิ่งสกปรกนี้อาจไหลไปตามถนนจาก ภูเขาไฟโคลน- มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำความสะอาดมัน แต่ไม่มีร่องรอยของม้าปรากฏให้เห็น มันเป็นเรื่องลึกลับ

2. นอกจากนี้ยังมีรอยทางบนพื้นผิวหินของถนนโรมัน มาดูกัน:

23.

24. ปอมเปอี

นี่คือเวอร์ชันของฉัน หินกรวดเหล่านี้บนทางเท้าของถนนโรมัน (แต่ไม่ใช่ทั้งหมด) เป็นแบบ geoconcrete หรือแร่ปอย หรือบางที - หนึ่งในสูตรสำหรับคอนกรีตโรมัน ร่องบอกว่านี่คือรอยยุบบนผืนผ้าใบ ไม่ใช่รอยเสียดสีใต้ล้อ

25. คลิกได้ คลิกเพื่อดูตะเข็บในบล็อก:

26. ดูที่ตะเข็บ

27. ก้อนหินบนพื้นถนนของโรมันมีลักษณะคล้ายกับก้อนแป้งที่เรียงกันเป็นก้อน แต่จะบวมขึ้นในระหว่างการกลายเป็นหิน (ปูนขาวบางชนิดมีคุณสมบัตินี้)

ร่องถูกสร้างขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่าผู้อยู่อาศัยบางคนไม่ได้รอให้มวลกลายเป็นหินครั้งสุดท้าย แต่เริ่มใช้ถนนตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้

3. รางน้ำกลางถนนโรมันบางสาย

28. อังกฤษ. ถนนโรมัน

29. รางน้ำทำขึ้นเพื่อจุดประสงค์อะไร? ถนนเป็นนูน น้ำไหลตามขอบไม่มี

ในข้อมูลเกี่ยวกับ ลิงค์นี้ผู้เขียนตั้งสมมติฐานที่กล้าหาญมาก - รางเพื่อความสะดวกในการควบคุมโดยตรงของตู้รถไฟไอน้ำ (ตู้รถไฟไอน้ำแบบล้อแรก):

30. การบังคับเลี้ยวแบบนี้เป็นปัญหามาก แต่มันก็ไม่สมจริงเช่นกันที่หน่วยสองหน่วยจะผ่านกันและกันบนถนนดังกล่าว

31. มวลมีขนาดใหญ่ - เห็นได้ชัดว่าไม่มีระบบไฮดรอลิกส์สำหรับการบังคับเลี้ยว
เป็นไปได้ว่าถนนโรมันได้รับการดัดแปลงสำหรับหน่วยเหล่านี้ในศตวรรษที่ 19 แล้วถ้าพวกเขาอยู่ที่นั่นมาก่อนล่ะ? มีความเห็นว่าโบราณวัตถุไม่โบราณเท่าที่เราบอกกัน อีกหนึ่งสหัสวรรษพิเศษในลำดับเหตุการณ์ แต่นี่เป็นเพียงเวอร์ชันเท่านั้น คำถามยังคงเป็นคำถามในตอนนี้
***

สรุปการสนทนาในความคิดเห็น:

เมื่อชัดเจนเกวียนและรถม้าจะไม่ไปไกลบนถนนประเภทนี้ - ล้อจะหลุดเนื่องจากการสั่นหรือโครงสร้างจะแตกสลาย ทางเลือกที่เป็นไปได้คือเบาะหินนี้ถูกปกคลุมไปด้วยทรายด้านบนและปรับระดับ - ได้ถนนที่ค่อนข้างราบรื่นและเชื่อถือได้ ทาเป็นชั้นเล็กๆ เพื่อซ่อนความผิดปกติและความกดทับระหว่างก้อนหิน ต่อจากนั้นทรายนี้ถูกพัดพาไปด้วยฝนและน้ำละลายหรือถูกลมพัดปลิวไป หินถูกไหม้เกรียม

อีกเวอร์ชั่นจาก. หลักคำสอน1802 : เมื่อวิเคราะห์สูตรหินเทียมมักจะเจอคำว่า “แอสฟัลต์” ไม่ได้ศึกษาสูตรแบบเจาะลึก บางทีหินเหล่านี้อาจเป็นซากของ "สารตั้งต้น" และพื้นผิวยางมะตอยเองก็พังทลายลง และฝุ่นแอสฟัลต์อาจถูกชะล้างออกไปข้างถนนหรือปลิวไปตามลม นี่เป็นข้อสันนิษฐานและฉันไม่ได้ศึกษาโครงสร้างถนนอย่างขยันขันแข็ง แต่แนวคิดของ "ยางมะตอย" ก็พบได้ในแหล่งกำเนิดของศตวรรษที่ 18 เช่นกัน

o_iv :มีสารแบบนี้นะทาร์ หนึ่งในน้ำมันดินประเภท "ธรรมชาติ"... ยางมะตอย!
ในอังกฤษและยุโรปอื่นๆไม่มากนัก ถนนสายใหญ่ยังพบการเคลือบ "แอสฟัลต์" อยู่ หินเล็กๆ ติดกาวด้วยน้ำมันดิน
บางครั้งสิ่งนี้เป็นชื่อของการเคลือบที่ทำจากกรวดที่หกด้วยน้ำมันดิน (และโดยพื้นฐานแล้วน้ำมันดินก็เป็นน้ำมันดินชนิดหนึ่งเช่นกัน) ใช่แล้ว อายุการใช้งานยาวนานกว่าร้อยปี สารเคลือบจากฐานหินกรวดนี้จะสึกหรอและถูกชะล้างออกไป
***

ถนน Kaluga เก่าซึ่งเชื่อมต่อมอสโกกับ Kaluga เป็นที่รู้จักมาตั้งแต่ศตวรรษที่ 14 และปัจจุบันแทบไม่มีอะไรเหมือนกันกับถนนเหล่านั้นที่มีอยู่ใน ในทิศทางที่กำหนดตอนนี้. เส้นทางการค้าที่ครั้งหนึ่งเคยพลุกพล่านมากได้สูญหายไปในป่าทึบ ที่ราบลุ่มแอ่งน้ำ และหุบเขาลึก

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 18 ตามคำสั่งของแคทเธอรีนที่ 2 มีการปลูกตรอกซอกซอยเบิร์ชตามถนนทุกสายรวมถึงถนนคาลูกาซึ่งทำหน้าที่หลายอย่าง: พวกเขาระบุทิศทางของถนนอย่างแม่นยำแม้ในหมอกหนาและพายุหิมะก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะหลงไปจากเส้นทางที่ถูกต้อง ร้อน วันฤดูร้อนปกป้องถนนจากแสงแดดที่แผดเผา และในฤดูหนาวที่มีหิมะตก พวกเขาช่วยรักษาถนนจากกองหิมะ นี่คือหนึ่งในสัญญาณที่คุณสามารถจดจำถนน Old Kaluga ท่ามกลางถนนในชนบทและเส้นทางป่าไม้หลายแห่ง อีกประการหนึ่ง - การหักบัญชีแทบไม่เคยรกเพราะ ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ดินถูกอัดแน่นอยู่ใต้ล้อเกวียนและม้า จนต้นไม้ต้นแรกจะไม่ปรากฏบนต้นไม้ในเร็วๆ นี้

ถนน Kaluga เก่าหรือที่เรียกกันว่า - ทางเดิน Ekaterininsky นอกเหนือจากหน้าที่เป็นเส้นทางคมนาคมหลักใน ทิศใต้เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ากองทัพนโปเลียนเริ่มล่าถอยจากมอสโกไปตามนั้น

จนถึงหมู่บ้าน Tarutino ซึ่งมีการสู้รบ "การซ้อมรบ Tarutino" ที่รู้จักกันดีเกิดขึ้นหลังจากนั้นก็ค่อนข้างเบาบางลงแล้ว กองทัพฝรั่งเศสถูกบังคับให้หันไปทางเหนือ

เราไม่ควรลืมหน้าเศร้าของประวัติศาสตร์มหาสงครามแห่งความรักชาติ พ.ศ. 2484-2488 เมื่ออยู่ในช่วงรุก แนวรบด้านตะวันออกชาวฮิตเลอร์ไปยังมอสโกชาวเยอรมันได้ฟื้นฟูทางหลวง Ekaterininsky Highway ที่ถูกทิ้งร้างแล้วในเวลานั้นหลังจากนั้นการถ่ายโอนเครื่องจักรกลหนักรถบรรทุกพร้อมเสบียงและผู้คนก็เริ่มขึ้น เมื่อไปถึง Nedelnoye พวกนาซีก็ได้ตั้งฐานทัพขนาดใหญ่สำหรับกองทหารแห่งหนึ่งของพวกเขา อย่างไรก็ตามภายใต้การโจมตีของกองทหารที่ทำการรุกตอบโต้ แนวรบด้านตะวันตกศัตรูถูกบังคับให้อพยพสำนักงานใหญ่ โกดัง และอาวุธหนักไปยัง Kaluga หนึ่งในอนุสรณ์สถานไม่กี่แห่งที่อุทิศให้กับ เหตุการณ์ที่น่าเศร้าเจ็ดสิบปีและสองศตวรรษก่อนตั้งอยู่ในหมู่บ้าน Kuzovlevo

ตามเนื้อผ้า หมู่บ้านทั้งใหญ่และเล็กถูกสร้างขึ้นตามถนน และที่ไหนมีหมู่บ้าน ที่นั่นก็มีโบสถ์ ปัจจุบันหมู่บ้านส่วนใหญ่ไม่มีอยู่อีกต่อไป แต่เมื่อ 200-300 ปีที่แล้ว ความสงบสุขของท้องถนนและดินแดนรัสเซียได้รับการอนุรักษ์ไว้ด้วยโบสถ์หิน ไม่มีเวลา สภาพอากาศ พืช หรือผู้คนไม่สามารถทำลายจิตวิญญาณและภาพลักษณ์ของความงามของหินได้

ในช่วงกลางเดือนพฤษภาคม 2555 สโมสรได้จัดงานรถจี๊ปที่ไม่ธรรมดา นอกเหนือจากการเอาชนะสภาพทางออฟโรดแบบดั้งเดิมแล้ว ยังมีเป้าหมายเพื่อช่วยให้โบสถ์แห่งหนึ่งมีอายุยืนยาวขึ้น และเพื่อให้โอกาสแก่ผู้ซ่อมแซมที่มีศักยภาพในการค้นหาโบสถ์ที่ไม่พังทลาย ดังนั้นจึงมีทางเลือก: ออฟโรด - ทางเดิน Ekaterininsky, โบสถ์ - Nikolskaya ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากหมู่บ้าน Bashmakovka
โบสถ์เซนต์นิโคลัสผู้อัศจรรย์สร้างขึ้นในปี 1812 เพื่อรำลึกถึงการขับไล่ชาวฝรั่งเศสออกจากดินแดนรัสเซีย มันมีประสบการณ์มากมายในช่วงชีวิต: เคยเป็นโบสถ์ ยุ้งฉาง และเครื่องอบเมล็ดพืช ตามเรื่องราวของคนในท้องถิ่น: “ ในยุค 60 โบสถ์ถูกปิด ของตกแต่งทั้งหมดถูกนำออกไป ในอาคารโบสถ์ เครื่องอบเมล็ดพืชกำลังทำงานอยู่ เครื่องยนต์กำลังส่งเสียงหึ่งๆ อุณหภูมิอยู่ที่เดิม ห้องใต้ดินไม่สามารถยืนหยัดได้และพังทลายลงตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

ทุกวันนี้ คริสตจักรรกไปด้วยต้นไม้มาก - ต้นไม้ก็เติบโตทั้งภายนอก ด้านใน และบนผนังด้วยตัวมันเอง โดยแยกรากออกจากด้านใน เมื่อมองไปข้างหน้า ฉันจะบอกว่าเราไม่สามารถรื้อต้นไม้ออกจากกำแพงได้ หากไม่มีอุปกรณ์ปีนเขาและทักษะที่เหมาะสม สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้เลย ไม่มีคนแบบนี้ในหมู่พวกเรา...

เช้าวันที่ 19 พ.ค. ริมฝั่งแม่น้ำนารา รถ 15 คันเตรียมพร้อมที่ธรณีประตูถนนคาลูกาเก่า

ด้วยความสำเร็จที่แตกต่างกันทำให้เราเดินผ่านป่าแอ่งน้ำดิ้นรนกับร่องกว้านคลี่คลายและช่วยเหลือซึ่งกันและกันส่วนหนึ่งของทางเดิน Ekaterininsky ยาวประมาณ 70 กิโลเมตรก็ผ่านไป รถที่เตรียมพร้อมอย่างดีขับได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ส่วนที่เหลือ - สุดความสามารถ

ฉันสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าทางหลวง Ekaterininsky สามารถผ่านไปได้ก็ต่อเมื่อมีการเตรียมยานพาหนะ มีกว้าน และประสบการณ์ของนักบิน ดินแอ่งน้ำมากเกินไปและมีน้ำมากเกินไป

มีการเสนอทางเลือกอื่นในการเดินทางไปยังค่ายด้วยรถยนต์มาตรฐาน - ยางมะตอย ถนนลูกรัง... ในเย็นวันเสาร์ ทุกคนก็อยู่ในค่ายที่เชิงโบสถ์ มื้อเย็น พูดคุยใกล้ชิดรอบกองไฟ พยายามจินตนาการว่าเมื่อก่อนจะเป็นอย่างไร...

ในเช้าวันที่ 20 พฤษภาคม กองกำลังของเราได้ส่งพนักงานไปยังโบสถ์จากถนนลาดยางที่ใกล้ที่สุด ศูนย์การกุศล"คริสตจักรชนบท". ศูนย์ไม่ได้กำหนดภารกิจในการฟื้นฟูคริสตจักรให้สมบูรณ์ - ไม่มีทั้งโอกาสทางการเงินหรือทรัพยากรมนุษย์สำหรับสิ่งนี้ สาระสำคัญของกิจกรรมของพวกเขาคือการดำเนินมาตรการฉุกเฉินทันที สำหรับงานบูรณะต่อไปโดยผู้สนใจ
พวกเขากำหนดขอบเขตของงานเพิ่มเติมและเพิ่มความสนุกเข้าไปอีก พื้นวัดยังคงปูกระเบื้องไว้สวยงามมาก จากแสตมป์ที่พบ เราสามารถพูดได้ว่าผลิตที่โรงงาน Marywile ในโปแลนด์เมื่อปลายศตวรรษที่ 19 พบกระเบื้องและวางอย่างระมัดระวังเพื่อนำออกไปจัดเก็บต่อไป ต้นไม้ทั้งหมดภายในวัดถูกตัดและดึงออกอย่างระมัดระวังโดยใช้กว้านของยานพาหนะของเรา และเศษซากทั้งหมดก็ถูกกำจัดออกไป สิ่งที่น่าสนใจที่สุดยังมาไม่ถึง: การตัดต้นไม้รอบๆ หลายคนก็ไม่มากอีกต่อไป ขนาดเล็ก- เอฟเฟกต์จอมปลวกปรากฏที่นี่ - มีคนเลื่อย, มีคนถือสิ่งที่พวกเขาเห็น, มีคนดึงสายกว้านเพื่อไม่ให้ต้นไม้ถูกโยนลงบนผนังของวัด แต่เข้าไปใน ฝั่งตรงข้าม- ทุกคนทำงาน - นักบินและนักเดินเรือ ลูก ๆ และภรรยา :) ในการทำงานหนัก 4-5 ชั่วโมงงานที่ได้รับมอบหมายทั้งหมดก็เสร็จสิ้น วัดได้รับการเปลี่ยนแปลงและเริ่มทะยานข้ามทางหลวง Staro-Kaluga อีกครั้ง

และดีกว่าสิ่งที่ผู้ประท้วงคนหนึ่งพูด อเล็กซานเดอร์ มราเล็กซ์อาจจะไม่มีใครพูดว่า: “เมื่อยืนอยู่ในที่ราบลุ่มซึ่งครั้งหนึ่งถนนสายเก่าผ่านไป ภาพที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงทำให้ฉันมองเห็นโบสถ์แห่งหนึ่งทางด้านซ้าย ไม่ใหญ่มาก แต่มุมมองสามในสี่จากด้านล่างทำให้ดูโปร่งสบายและสง่างาม ในเวลาเดียวกันเสาและหน้าต่างทรงกลมทำให้ความรู้สึกนี้แข็งแกร่งขึ้นก่อนทางเข้าเท่านั้น - ขนาดใหญ่ต้นเบิร์ชซึ่งมีมงกุฎทอดยาวไปที่ไหนสักแห่งใต้ท้องฟ้าซึ่งสูงกว่าหอระฆัง และแล้ว จินตนาการของฉันก็เล่นกล เหมือนบางครั้งเกิดขึ้นกับฉัน ฉันเห็นสถานที่นี้ราวกับว่าเมื่อ 100 ปีที่แล้ว ทางลาดไม่มีกิ่งไม้เกลื่อนกลาด แต่มีหน้าต่างอย่างเรียบร้อย... ต้นเบิร์ชมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยและมีรั้วไม้เล็ก ๆ มีไม้กางเขนปิดทองตั้งตระหง่านอยู่เหนือหอระฆังและโบสถ์ก็ถูกทาด้วยปูนขาวและไม่ได้ขาดรุ่งริ่งเลย ปูนปลาสเตอร์”

มีโบนัส - ในพุ่มไม้รกที่สุดแห่งหนึ่งพวกเขาพบหลุมศพย้อนหลังไปถึงปี 1954 เมื่อพิจารณาจากรูปลักษณ์ของรั้วและอนุสาวรีย์ ไม่มีใครเห็นมันมาประมาณ 20 ปีแล้ว ส่วนของเส้นทางแคทเธอรีนเลียบโบสถ์ซึ่งมีพุ่มไม้หนาทึบก็ถูกเลื่อยผ่านและแผ้วถางพงหญ้าด้วย เมื่อประมาณ 200 ปีที่แล้ว ทางหลวงไปในที่ที่ควรจะไป และโบสถ์ก็ตั้งตระหง่านอยู่เหนือทางหลวง เหมือนอย่างที่มีมาสองศตวรรษแล้ว สโมสร TAM ในรัสเซียพยายามมอบของขวัญเล็กๆ น้อยๆ ให้กับโบสถ์เซนต์นิโคลัสผู้อัศจรรย์เนื่องในโอกาสครบรอบ 200 ปี

ป.ล. ขณะที่เขียนบทความนี้ ก็มีความคิดหนึ่งเข้ามาหาฉัน มันอาจไม่โดดเด่นด้วยความแปลกใหม่ แต่ฉันอดไม่ได้ที่จะกำหนดมัน
มีชิ้นส่วนของจิตวิญญาณที่ถูกลืมและถูกทอดทิ้งอีกกี่ชิ้นในดินแดนอันกว้างใหญ่ของเรา? ถูกลืมโดยผู้ที่ไม่ควรลืมพวกเขา ถูกทอดทิ้งโดยผู้ที่สามารถและควรดูแลพวกเขา ทิ้งไว้ข้างหลังโดยผู้ที่ตัดสินใจ ไม่ว่าจะเต็มใจหรือไม่เต็มใจ ที่จะละทิ้งรากเหง้าทางประวัติศาสตร์และความทรงจำทางพันธุกรรม ไม่สามารถและไม่ควรเป็นแบบนี้ หากไม่มีอดีตก็ไม่สามารถมีอนาคตได้ เราแต่ละคนสามารถบริจาคชิ้นส่วนของจิตวิญญาณของเรา ชิ้นส่วนของตัวเราเองได้ ยืดอายุคุณค่าอันเป็นนิรันดร์และอนุรักษ์ไว้เพื่อลูกหลานของคุณ...

อัลบั้มภาพเต็ม