"Gromky" เป็นเรือพิฆาตประเภท "Grozny" ของฝูงบินแปซิฟิกที่สอง ซึ่งเสียชีวิตอย่างกล้าหาญในยุทธการสึชิมะ อยู่ในรายชื่อศาลกองเรือบอลติก 30 มิถุนายน 2447 เปิดตัวในฤดูใบไม้ผลิปี 2447 , เข้าสู่การดำเนินงาน 25 กันยายน 2447 . มาเป็นส่วนหนึ่งของ "Chasing Squad"กัปตันอันดับ 1 L.F. Dobrotvorskyและ 3 พฤศจิกายน 2447 ออกจาก Libau สั่งโดยกัปตัน อันดับ 2 จีเค เคิร์น. 1 กุมภาพันธ์ 1905 เป็นส่วนหนึ่งของการปลดร่วมกับกองกำลังหลักฝูงบินแปซิฟิกที่ 2กลายเป็นส่วนหนึ่งของหมู่เรือพิฆาตที่ 2ในระหว่าง ศึกสึชิมะ 14 พ.ค อยู่เคียงข้างเรือลาดตระเวน"โอเล็ก" หลีกเลี่ยงความเสียหาย เข้าร่วมเรือลาดตระเวนในตอนเย็น"วลาดิเมียร์ โมโนมัค"ร่วมกับการขับไล่การโจมตีของเรือพิฆาตญี่ปุ่น ตอนกลางคืน"วลาดิเมียร์ โมโนมัค"ได้รับการตีตอร์ปิโดและสูญเสียความสามารถในการต่อสู้

เมื่อเวลาประมาณ 5 โมงเช้า เรือประจัญบาน Sisoy the Great ที่กำลังจมก็ปรากฏอยู่บนขอบฟ้า ผู้บัญชาการของ "Vladimir Monomakh" Popov สั่งให้ "Loud" ติดตามในการกำจัดเรือรบ แต่หลังจมลงไปในน้ำแล้วและ "Loud" ถูกส่งไปยัง Monomakh ที่เสียหายอีกครั้ง ผู้บัญชาการเรือลาดตระเวนสั่งให้ Loud บุกเข้าไปใน Vladivostok ในขณะนั้น เรือพิฆาต Shiranui ของญี่ปุ่นถูกมองว่าไล่ตาม Loud เมื่อเวลา 8:35 น. (ตามข้อมูลของญี่ปุ่น) เสียงดังก็หันกลับมา และค่อยๆ เร่งความเร็วขึ้น ก็เริ่มเคลื่อนตัวออกห่างจากการไล่ล่า เรือพิฆาตญี่ปุ่นมีอาวุธที่แข็งแกร่งกว่า Loud แต่ไม่มีข้อได้เปรียบด้านความเร็ว หลังจากไล่ตาม 2 ชั่วโมง ในที่สุดทีมเครื่องยนต์ของ Loud ก็หมดแรง ผู้คนปฏิบัติหน้าที่ไปประมาณ 20 ชั่วโมง คนเก็บควันหมดสติ และบางคนก็เริ่มมีอาการชัก ชิรานุอิเริ่มถอยหลัง แต่เมื่อเวลา 11:40 น. เรือพิฆาตญี่ปุ่นอีกลำ (หมายเลข 63) ก็ปรากฏตัวขึ้น ตำแหน่งของ "ดัง" กลายเป็นวิกฤต - ถ่านหินประมาณ 40 ตันยังคงอยู่ในขณะที่จำเป็นต้องบังคับให้เคลื่อนที่อีกครั้งและเขาเสี่ยงที่จะไม่มีเชื้อเพลิงอย่างสมบูรณ์หลังจากช่วงเวลาสั้น ๆ ผู้บัญชาการของเรือตัดสินใจโจมตีศัตรูด้วยตอร์ปิโด และ Loud หันกลับมาอย่างกะทันหัน ยิงตอร์ปิโดสองตัวไปที่เรือพิฆาต Shiranui รอบแรกผ่านไป ตัวที่สองไม่ระเบิด ชนด้านข้างของเรือญี่ปุ่นเมื่อเวลาประมาณ 12.00 น. กระสุนญี่ปุ่นปิดหม้อไอน้ำสองเครื่องของ Loud และความเร็วของเรือพิฆาตลดลงเหลือ 16 นอต อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ลูกเรือของ Loud ยังคงต่อสู้อย่างสิ้นหวัง บนเรือพิฆาตพวกเขายังเปลี่ยนธงที่ถูกยิงในสนามรบ ในไม่ช้า ห้องใต้ดินของปืนใหญ่ก็ถูกน้ำท่วม และปืนใหญ่ทั้งหมดออกจากปืนใหญ่ทั้งหมด มีเพียงปืน 47 มม. สองกระบอกเท่านั้นที่ใช้งาน กระสุนที่เหลืออยู่บนดาดฟ้าหมด กระสุนญี่ปุ่นใช้หม้อไอน้ำทั้งหมดของเรือพิฆาตรัสเซีย เมื่อเวลา 12:04 น. ปืนกระบอกสุดท้ายของ Loud ก็เงียบลงและลูกเรือก็เริ่มยิงจากปืนไรเฟิล หลังจากได้รับคำสั่งให้ "หลบหนีใครก็ตามที่ทำได้" ผู้บัญชาการของเรือพิฆาต กัปตันอันดับ 2 GF Kern ถูกกระสุนของศัตรูโจมตีทันที ช่างเรือวี.วี.ศักดิ์ แม้จะได้รับบาดเจ็บและถูกกระแทก ตลอดการต่อสู้ เขาได้จัดการต่อสู้เพื่อเอาชีวิตรอดและรับรองความก้าวหน้าของเรือ หลังจากการตายของผู้บัญชาการเรือ เขาได้ทำลายรหัสลับและจมกล่องเงินในทะเล พร้อมกับลูกน้องของเขาเปิด kingstones ในห้องเครื่องของเรือเพื่อให้น้ำท่วมเพื่อที่ศัตรูจะไม่ได้รับเรือพิฆาต ระหว่างการสู้รบ เรือพิฆาตสูญเสีย - เจ้าหน้าที่ 2 นาย ผู้ควบคุมรถ 1 นาย และลูกเรือ 20 นาย และเจ้าหน้าที่ 3 นาย และลูกเรือ 23 นายที่ได้รับบาดเจ็บ เวลา 12:43 น. "Gromky" จมลงทางด้านขวา ผู้รอดชีวิตถูกชาวญี่ปุ่นหยิบขึ้นมาจากน้ำเรือพิฆาต Shiranui โดนโจมตีมากกว่า 20 ครั้ง และธงถูกเปลี่ยนสี่ครั้ง

ชุดโมเดลประกอบด้วยชิ้นส่วนอีพอกซีเรซิน ชิ้นส่วนที่แกะสลักด้วยภาพถ่าย และคำแนะนำในการประกอบ แบบจำลองประกอบที่ตลิ่งหรือเต็มตัวถัง โปรดทราบว่ากาวและสีซื้อแยกต่างหาก

ประการแรก คำสองสามคำเกี่ยวกับผู้เข้าร่วมในกิจกรรมเหล่านั้น เราจะพิจารณาเส้นทางการต่อสู้ของเรือจนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 เท่านั้น - เวลาของเหตุการณ์ที่อธิบายไว้

ขนส่ง "Marina Raskova":เธอถูกสร้างขึ้นในปี 1919 ในชื่อ Salisbury สำหรับ Shawmut Steamship Co. เธอได้รับหน้าที่ในเดือนเมษายนปี 1919 และได้รับการยอมรับจาก US Shipping Board (USSB) ภายใต้ชื่อ Mystic ในปีเดียวกันนั้น เธอถูกส่งคืนไปยังเจ้าของเดิมและให้บริการกับเขาจนถึงปี 1924 เมื่อเธอถูกขายให้กับบริษัทเจ้าของเรือ United Ship & Commerce ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2473 ภายใต้ชื่อ "Munmystik" (Munmystic) เป็นของ บริษัท เจ้าของเรือ "Munson Steamship Line Incorporated" (Munson Steamship Lines Inc.) ตั้งแต่ปี 2480 ในชื่อ "Ibreville" (Iberville) - "Waterman Steamship Company" (บริษัท วอเตอร์แมน สตีมชิป บจก. ). ในปี 1941 เธอได้รับการยอมรับจากเธอโดย US War Shipping Administration (WSA) และเปลี่ยนชื่อเป็น Ironclad (Ironclad)

เรือเข้าร่วมและรอดชีวิตในขบวน PQ-17 ที่น่าอับอาย ร้อยโท Gredwell ผู้บัญชาการกองกำลังกึ่งทหารของอังกฤษ Ayrshire ได้ช่วยชีวิตการขนส่งสามลำ - Troubadour, Silver Sword และ Ironclyde นำพวกเขาเข้าไปในทุ่งน้ำแข็ง ที่นั่นพวกเขาถูกทาสีขาวและเดินทางต่อไปที่เมืองโนวายา เซมเลีย ตามแนวชายฝั่งที่พวกเขาไปถึงจุดหมาย ถ้าเราพูดถึงโชคเป็นองค์ประกอบสำคัญของความอยู่รอดของเรือ โชคก็ยังห่างไกลจากความโปรดปรานของเรือกลไฟลำนี้ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2485 เมื่อเดินทางกลับอังกฤษสองครั้งด้วยสินค้าส่งออก เรือลำดังกล่าวเกยตื้นในส่วนต่างๆ ของทะเลขาว ครั้งแรกบนถนนโมโลตอฟ และจากนั้นก็อยู่ใกล้ปากแม่น้ำ โพนี่. หน่วยกู้ภัยของ Northern Fleet นำเขาออกจากก้อนหินและพาเขาไปที่ Molotovsk ที่นั่น เรือจอดอยู่ในสถานะกึ่งจมน้ำอยู่ระยะหนึ่ง อุปกรณ์ระบายน้ำทำงานตลอดเวลา มีเพียงหัวหน้ากลไกและคู่แรกเท่านั้นที่ยังคงอยู่จากทีมอเมริกัน ใช้เวลากว่าหกเดือนในการปรับปรุง เรือกลไฟถูกระบาย ทำความสะอาด และหางเสือและโครงท้ายเรือถูกผลิตขึ้นที่โรงงานหมายเลข 402 ในโมโลตอฟสค์

ณ สิ้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เรือลำนี้ได้รับการจัดหาโดยชาวอเมริกันโดยเป็นส่วนหนึ่งของการให้ยืม-เช่าแก่ฝ่ายโซเวียต หลังจากนั้นจึงถูกโอนไปยัง Northern State Shipping Company (SGMP) ภายใต้ชื่อใหม่ - Marina Raskova

โครงการ 7 เรือพิฆาต "ฟ้าร้อง":"ฟ้าร้อง" ถูกวางเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม 2479 ที่โรงงานหมายเลข 190 ในเลนินกราดภายใต้หมายเลข S-515 ใน 1,939 เขาลงทะเบียนในกองเรือบอลติก. ไม่นานหลังจากเรือ Thundering จับคู่กับเรือ Smashing ได้เปลี่ยนผ่านคลอง White Sea-Baltic จาก Kronstadt เป็น Polyarnoye ในช่วงสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ เรือ Thundering ถูกใช้เป็นเรือลาดตระเวน ปฏิบัติการลาดตระเวน และเข้าร่วมในการคุ้มกันเรือขนส่ง ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2484 เรือได้รับการซ่อมแซมตามการรับประกันและเมื่อถึงเวลาที่นาซีเยอรมนีโจมตีก็อยู่ในสภาพที่ดี
เมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2486 เรือพิฆาตธันเดอร์ริ่งได้รับรางวัลยศยาม "สำหรับความกล้าหาญที่แสดงในการต่อสู้เพื่อปิตุภูมิกับผู้รุกรานชาวเยอรมันเพื่อความแน่วแน่และความกล้าหาญสำหรับวินัยและองค์กรทางทหารระดับสูงสำหรับความกล้าหาญที่หาตัวจับยากของบุคลากร"

รวมตั้งแต่ต้นสงครามจนถึง 1 มิถุนายน 2486 เรือฟ้าร้องผ่าน 27,043 ไมล์ใน 1,921 ชั่วโมงทำงาน ในช่วงเวลานี้ เขาทำการยิง 9 ครั้งไปยังเป้าหมายชายฝั่ง (4 ครั้งในแบริ่งและระยะทางและ 5 ครั้งด้วยการแก้ไขจากชายฝั่ง) ยิง 1425 130 มม. เรือขับไล่การโจมตีทางอากาศ 66 ครั้ง โดยใช้กระสุน 1115 76 มม. 3633 37 มม. และ 45 มม. หลายร้อยนัด ในช่วงสองปีของสงคราม เขาใช้อาวุธต่อต้านเรือดำน้ำ 6 ครั้ง ทิ้งระเบิดขนาดเล็ก 31 ครั้งและขนาดใหญ่ 30 ครั้ง

โครงการ 7 เรือพิฆาต "Gromky" Gromkiy ถูกวางลงบน 29 เมษายน 2479 ในเลนินกราดที่โรงงานหมายเลข 190 (หมายเลข 503) เปิดตัวเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม 2480 รับหน้าที่ 31 ธันวาคม 2481 และกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือบอลติก
เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2482 เขาไปทางเหนือผ่านคลองทะเลขาว - บอลติกและในวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2482 เขามาถึง Polyarny และกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือเหนือ นอกจากนี้ เขายังเข้ารับการฝึกการต่อสู้ที่นั่น ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ถึง 8 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เขาอยู่ระหว่างการซ่อมแซมในมูร์มันสค์ รวมก่อนเริ่มสงคราม เขาเดินทาง 14,302 ไมล์
ตั้งแต่เริ่มสงคราม Eminets ได้มีส่วนร่วมในการตั้งทุ่นระเบิดป้องกัน และยิงใส่ตำแหน่งบนบกของศัตรูบนชายฝั่ง ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 ถูกใช้เป็นหลักในการคุ้มกันขบวนรถฝ่ายพันธมิตรและภายใน

ทั้งหมดตั้งแต่ต้นมหาสงครามแห่งความรักชาติจนถึงวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2486 Loud ได้เดินทาง 33 เที่ยวครอบคลุมระยะทาง 9,700 ไมล์ใน 719 ชั่วโมงการทำงาน ในช่วงสองปีของสงคราม (จนถึงวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2486) เขาทำการยิง 18 ตำแหน่งชายฝั่งของศัตรู (กระสุน 2,755 130 มม. ถูกยิง) และใช้ลำกล้องหลักอีก 7 ครั้งเพื่อขับไล่การโจมตีทางอากาศ (38 130 - มม. เปลือก) ในช่วงเวลาเดียวกัน ใช้กระสุน 680 76 มม. 520 45 มม. 1084 37 มม. และคาร์ทริดจ์ 1531 12.7 มม. (ไม่รวมการฝึกยิง) ในเวลาเดียวกัน Gromky คิดเป็นเครื่องบินแปดลำ: Yu-88 ห้าลำและ Yu-87 สามลำ

ไปที่เหตุการณ์ในเดือนตุลาคม 2486 โดยตรง
ในเดือนตุลาคม ทะเลเรนท์ไม่ค่อยสงบ ลมเหนือและตะวันออกเฉียงเหนือตอนนี้พัดเข้าสู่มหาสมุทรอันกว้างใหญ่ทำให้เกิดคลื่นขนาดใหญ่ วันนั้นเริ่มมืด หงอนของคลื่นที่ถูกลมพัดไปหยุดนิ่งทันทีและตัดหน้าด้วยหนามน้ำแข็ง

พายุหิมะมักจะโดน โดยปกติแล้วพวกมันจะเป็นลายทางซึ่งเป็นสาเหตุที่พวกเขาได้ชื่อหิมะตก เป็นเรื่องยากสำหรับนักเดินเรือในสภาพอากาศเช่นนี้ ทัศนวิสัยลดลงเหลือศูนย์ นอกจากนี้ คืนขั้วโลกเริ่มเข้ามาในตัวมันเอง วันเวลาสั้นลง หมองหม่น และเหมือนพลบค่ำในยามเย็น
ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2486 เรือพิฆาต Thundering และ Loud ได้รับมอบหมายให้ดูแลการขนส่ง Marina Raskova ไปยัง Novaya Zemlya การขนส่งมีขนาดใหญ่ - หนึ่งหมื่นสองพันตันพร้อมการเคลื่อนย้าย แต่มีค่าไม่เพียง แต่สำหรับขนาดของมันเท่านั้น เขาบรรทุกสินค้าไปยังฐานของเกาะทางตอนเหนือและนักสำรวจขั้วโลกในฤดูหนาว: อาหาร กระสุน เสื้อผ้าที่อบอุ่น เชื้อเพลิง เช่นเดียวกับรถแทรกเตอร์ เครื่องบิน และอุปกรณ์อื่นๆ นอกจากนี้ ยังมีผู้โดยสารอีกร้อยครึ่งที่ติดตามอยู่บนเรือ - ฤดูหนาวใหม่และครอบครัวของพวกเขา

การนำทางปิดอยู่ หาก "มารีน่า ราสโควา" ไปถึงจุดหมายไม่ได้ นักสำรวจขั้วโลกจะถูกทิ้งไว้ในฤดูหนาวโดยไม่มีสิ่งจำเป็นที่สุด

อดีตผู้บัญชาการของเขาอยู่ที่ "Thundering" และตอนนี้เป็นผู้บัญชาการกองและกัปตันเรือระดับสูงอันดับ 2 Gurin Anton Iosifovich
ระหว่างทางจากทางออกจากทะเลสีขาวไปยังอ่าว Belushya ขบวนรถถูกล่อไม่เพียง แต่กับทุ่นระเบิดลอยน้ำและไม่เพียง แต่เรือดำน้ำศัตรูหกลำเท่านั้นที่ทำเครื่องหมายด้วยการลาดตระเวนทางวิทยุของกองทัพเรือ แต่ยังรวมถึงอันตรายจากการพยากรณ์อากาศโดย นักอุตุนิยมวิทยาซ่อนตัว - พายุไซโคลนกำลังใกล้เข้ามา

ตอนแรกลมอ่อน แต่สามชั่วโมงต่อมา การพยากรณ์อากาศก็เริ่มพิสูจน์ตัวเอง เมฆดำลอยต่ำเหนือทะเล หมอกแขวนอยู่เหนือคลื่น มีความมืดทั้งหมด แม้แต่ผู้ส่งสัญญาณที่ระมัดระวังที่สุดก็แทบจะไม่สามารถแยกแยะการจราจรที่ไปมาในบริเวณใกล้เคียงได้

Gurin ตัดสินใจไปที่ Iokangu เพื่อติดตั้งพาหนะเพิ่มเติมและทำการบัลลาสต์เพิ่มเติมเพื่อเพิ่มความอยู่รอดและความเสถียรของเรือรบ แท่งเหล็กหล่อถูกบรรจุลงในถังบัลลาสต์อิสระและเชื่อมประสานที่นั่น สิ่งนี้ทำให้เรือมีความเสถียรมากขึ้นในคลื่น

งานเหล่านี้ใช้เวลาประมาณหนึ่งวัน หลังจากที่ขบวนรถออกเดินทางไปยังจุดหมายปลายทาง แม้ว่าจะมีพายุก็ตาม

ความกลัวของผู้บัญชาการขบวนนั้นค่อนข้างเข้าใจได้ - ในพายุ 11 จุดเดียวกันเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ในทะเลเรนท์สที่เรือพิฆาต Crushing ซึ่งเป็นหุ้นส่วนของ Thundering and Loud ในการปฏิบัติการหลายครั้งได้สูญหายไป ร่างกายของเขาทนไม่ไหวและหักครึ่งบนคลื่น หลังจากปฏิบัติการกู้ภัยไม่สำเร็จ เรือพิฆาตก็จมลง

เป็นที่น่าสังเกตว่า "ฟ้าร้อง" และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง "เสียงดัง" มีประสบการณ์ที่น่าเศร้าในการแล่นเรือในสภาวะที่มีพายุรุนแรง

หลังจากที่ขบวนออกจากอ่าว Svyatonossky ไปยังทะเลเปิด พายุก็ปะทุขึ้นพร้อมกับความกระปรี้กระเปร่าที่เกิดขึ้นใหม่ คลื่นยักษ์ซัดเข้าหาดาดฟ้าเรือ ในไม่ช้าลมก็กลายเป็นพายุเฮอริเคน ด้วยผลกระทบของคลื่น เรือพิฆาตถูกวางบนกระดานตาม inclinometer สูงถึง 53 องศานั่นคือม้วนอยู่ที่ขีด จำกัด ของความมั่นคงของเรือรบ สิ่งของที่ถูกฟาดอย่างแน่นหนาภายในอาคารถูกฉีกออก เสียงคำรามของพายุและคลื่นซัดไม่สามารถกลบเสียงลั่นดังเอี๊ยดของตัวเรือได้ ลำเรือของเรือพิฆาตโค้งงอเมื่อตื่น ยอดของเสากระโดงตอนนี้มาบรรจบกัน จากนั้นแยกออก ขู่ว่าจะหักเสาอากาศ เรือสูญเสียเส้นทางและหยุดเชื่อฟังหางเสือ จนถึงเที่ยงคืน ขบวนเคลื่อนไปทางตะวันออกเฉียงเหนือด้วยความเร็วต่ำ

เหลือเพียง 150 ไมล์ถึงปลายทางของขบวนรถเมื่อเกิดภัยพิบัติ ประมาณเที่ยงคืน คนส่งสัญญาณของ Loud รายงานว่าการขนส่งได้เปลี่ยนเส้นทางและกำลังมุ่งหน้าไปยังเรือพิฆาต ทันทีที่เรือหลบเลี่ยงการประชุม นิโคไล โฟคีฟ หัวหน้าหน่วยส่งสัญญาณฟ้าร้องรายงานจากอีกฝั่งหนึ่งว่าเรือได้เปลี่ยนเส้นทางอีกครั้งและกำลังมุ่งหน้าไปยังเสียงดังแล้ว

Gurin ขอกัปตันขนส่ง คำตอบมาอย่างน่าตกใจ การบังคับเลี้ยวของเรือไม่เป็นระเบียบ ไม่มีทางแก้ไข: หางเสือถูกคลื่นซัด ความพยายามที่จะควบคุมยานพาหนะด้วยความช่วยเหลือของรถยนต์ในพายุดังกล่าวไม่ได้นำไปสู่อะไรเลย เรือกลไฟที่ทำอะไรไม่ถูกกลายเป็นกล่องโลหะขนาดใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยลมและคลื่น
บ่อยครั้งที่คลื่นสูงถึงระดับที่การขนส่งหายไปอย่างสมบูรณ์ในช่องว่างระหว่างพวกเขา บางครั้งหมอกก็คืบคลานเข้ามาและหิมะก็พุ่งเข้ามา แยกเรือยามและเรือกลไฟที่เสียหายออกจากกัน ทั้งหมดนี้อาจเต็มไปด้วยผลที่ไม่อาจแก้ไขได้ซึ่งคุกคามที่จะขัดขวางการจัดหา Novaya Zemlya

รายงานสถานการณ์โดยวิทยุแกรมไปยังผู้บัญชาการกองเรือ มันเป็นภาพรังสีเดียวสำหรับแคมเปญทั้งหมด (งานของเครื่องส่งรับวิทยุสามารถดึงดูดเรือดำน้ำได้) ได้รับคำตอบ: "ดำเนินการต่อไป"

Gurin ตัดสินใจที่จะใช้รถลากโดยรู้ดีถึงความยากลำบากในการลากเรือกลไฟที่ทำอะไรไม่ถูก เพื่อความปลอดภัย เราตัดสินใจใช้วิธีที่ไม่ได้ระบุไว้ในหนังสือเรียนเกี่ยวกับการเดินเรือ จมูก "ฟ้าร้อง" จะเข้าใกล้ท้ายเรือส่งเรือลากจูง หลังจากนั้น "Marina Raskova" จะเคลื่อนที่และเรือพิฆาตจะนำท้ายยานไปทางขวาจากนั้นไปทางซ้ายเพื่อให้เป็นไปตามเส้นทาง

แต่จนถึงเช้าก็ไม่มีอะไรต้องคิดเกี่ยวกับงานกู้ภัย สิ่งสำคัญคือต้องไม่มองข้ามการขนส่ง

วันที่เมฆครึ้มมาถึง แสงยามเช้าที่ส่องผ่านก้อนเมฆสีดำที่ปกคลุมไปทั่วทะเลแทบจะไม่เหลือ Gurin ประกาศการตัดสินใจของเขา: ลูกเรือของ Thundering เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการลากของ Marina Raskova, Loud เพื่อจัดหาที่กำบังเพื่อป้องกันการโจมตีตอร์ปิโดโดยเรือดำน้ำของศัตรูและการปะทะกันของขบวนรถกับทุ่นระเบิดลอยน้ำ
พายุเฮอริเคนยังคงโจมตีเรืออย่างต่อเนื่อง ความแรงของลมถึงสิบเอ็ด - สิบสองคะแนน ยอดคลื่นซัดด้วยลมกลายเป็นโฟมแข็ง ท่อนที่สูงมากนั้นพุ่งขึ้นต่อหน้าเรือที่ Thundering One ไม่มีเวลาปีนขึ้นไปบนยอดของพวกเขาและพวกเขาก็ตกลงบนเขา
ตัวเรือและชั้นบนหายไปในกระแสน้ำปั่นป่วน คลื่นม้วนตัวเหนือเรืออย่างต่อเนื่อง น้ำท่วมอุปกรณ์ระบายอากาศ เสียงคำรามของพายุกลบเสียงของการเคลื่อนไหวทั้งหมด แม้แต่การหมุนรอบเดินเบาอย่างบ้าคลั่งของใบพัด ซึ่งตอนนี้แล้วค่อยลอยขึ้นไปในอากาศ ทันทีที่เรือขุดก้านของมันลงไปในทะเล

มันเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดคุยบนสะพาน ในเสียงของพายุเฮอริเคนคนไม่ได้ยินพวกเขาต้องตะโกนใส่หูโดยตรง ความตึงเครียดประสาทอย่างต่อเนื่องทำให้ผู้คนหมดแรง คนถือหางเสือเรือถูกเปลี่ยนทุกชั่วโมง แต่ไม่ว่านาฬิการุ่นท็อปจะยากสักเพียงใด ในห้องเครื่องยนต์และห้องหม้อไอน้ำก็ยิ่งยากขึ้นไปอีก ที่นี่ เพิ่มความร้อนในการทอย เนื่องจากสถานที่ทั้งหมดถูกปิดอย่างแน่นหนา ตามที่ควรจะเป็นตามตารางการต่อสู้ ช่างเครื่องทำงานมาแล้วหลายกะโดยไม่มีกะ และไม่สามารถเปลี่ยนกะได้: เป็นไปไม่ได้ที่จะเดินไปบนดาดฟ้าเรือในคลื่นเช่นนั้นโดยไม่มีความเสี่ยงที่จะถูกซัดลงน้ำ

เมื่อสัญญาณฉุกเฉิน ลูกเรือของ "Thundering" ก็ขึ้นไปบนดาดฟ้า บนเรือพยากรณ์ ลูกน้องของ Rechkin, พลธนู และกะลาสีอื่น ๆ ของ Rechkin กำลังเตรียมสายเคเบิลเหล็กหนัก คลื่นกระทบผู้คนขู่ว่าจะล้างพวกเขาออกไป แต่ลูกเรือทำงานหนัก ช่วยเหลือซึ่งกันและกัน งานนี้ดูแลโดยผู้ช่วยผู้บัญชาการ Vasiliev และมือปืน Gavrilov

ไม่สามารถเข้าใกล้การขนส่งได้ทันที เรือถูกโยนเข้าสู่การขนส่งอย่างรวดเร็ว พวกเขาซ้อมรบเป็นเวลานานก่อนที่พวกเขาจะสามารถโยนปลายขว้างได้

ในที่สุดสายลากถูกยื่นและรักษาความปลอดภัย การขนส่งเริ่มออก "ฟ้าร้อง" ช่วยให้เขานอนราบในเส้นทางที่กำหนด เราเดินไปตามทางนี้ประมาณสี่สิบไมล์ พวกเขาใช้ความพยายามอย่างมาก การขนส่งไม่ต้องการเชื่อฟัง และเรือพิฆาตแทบจะไม่สามารถจัดการกับคลื่นที่สูงถึงภูเขาได้ เรือเบี่ยงออกนอกเส้นทางอย่างต่อเนื่อง

รุ่งอรุณที่จะมาถึงไม่ได้นำสิ่งที่ดีมาให้ พายุเฮอริเคนโหมกระหน่ำ ความคืบหน้าช้าลง Gurin ตัดสินใจใช้โอกาสนี้และเปลี่ยนประเภทการลากจูง

อีกครั้งที่ลูกเรือปีนขึ้นไปบนดาดฟ้าเรือ ตอนนี้พวกมันทำงานบนอึบนท้ายทอย นี่มันยากยิ่งกว่าสำหรับพวกเขา กระพือปีกซึ่งเมื่อวานนี้ชาวเรือต้องทนทุกข์กับสายเคเบิลถูกยกขึ้นเหนือน้ำ ไม่ใช่ทุกคลื่นมาที่นี่ ยูทาห์เป็นเรื่องที่แตกต่างกัน ที่นี่ดาดฟ้าอยู่ต่ำและคลื่นก็ม้วนไปมาอย่างอิสระ ผู้คนล้นหลามในบางครั้ง ร้อยโท A.M. Vasiliev หัวหน้าเรือสเวน P.V. Rechkin กะลาสี N. Afonin, M. Tsurikav, A. Kavunev กำลังดึงเหล็กและสายป่านบนเสา กะลาสีจากหน่วยรบทั้งหมดของเรือมาถึงทันเวลาเพื่อเข้าร่วมกับพวกเขา น้ำยังคงท่วมดาดฟ้า ทำให้ผู้คนล้มลุกคลุกคลาน กระแสน้ำพัดพาพวกเขาไปที่ท้ายเรือ เข้าสู่คลื่นจากใบพัด

(คำอธิบายที่มีคารมคมคายเกี่ยวกับสภาพการเดินเรือที่น่าสงสารของเรือพิฆาต-"เซเว่นส์":
เมื่อจมลงไปในคลื่น เรือก็ถูกปกคลุมด้วยละอองหมอก)

กะลาสีเรือต้องมัดตัวเองด้วยเชือกเพื่อไม่ให้ตกเรือโดยไม่ได้ตั้งใจ และเมื่อคลื่นสงบลง พวกกะลาสีก็ลุกขึ้น สะบัดน้ำ ไปทำงาน และสิ่งต่างๆ ดำเนินไปอย่างช้าๆ คลื่นกระจัดกระจายทำให้สายเคเบิลสับสน เสื้อผ้าเปียกโชกตัวแข็งจากความหนาวเย็น ลูกเรือคลี่เชือกเหล็กออกอีกครั้งแล้ววางบนดาดฟ้า

สิ่งที่ยากที่สุดในสถานการณ์เช่นนี้คือการใช้สายลากจูงในการขนส่ง Gurin สั่งให้ผู้บัญชาการของ "Thundering" กัปตันอันดับ 3 Nikolaev เคลื่อนเรือเพื่อให้ท้ายเรืออยู่ติดกับลำต้นของเรือ ความเสี่ยงนั้นยิ่งใหญ่ การขนส่งที่สูญเสียการควบคุมภายใต้ผลกระทบของคลื่นอาจตกลงมาบนเรือซึ่งถูกโยนไปทางด้านข้างด้วย

ข้อควรระวัง "ฟ้าร้อง" กำลังเข้าใกล้ท้ายเรือถึงหัวเรือขนส่ง ให้ผู้บังคับบัญชาทำการคำนวณผิดพลาดเพียงเล็กน้อยเมื่อเคลื่อนที่ และ "สายฟ้า" จะโยนมันลงบนการขนส่ง ทำลายท้ายเรือ ทำลายใบพัดและหางเสือ เรือพิฆาตทำงานกับเครื่องจักรไปมา แน่นอนว่าต้องทำการเปลี่ยนแปลงหลายพันครั้งโดยช่างเครื่องเพื่อให้เรืออยู่ในระยะห่างที่กำหนด

ชั่วโมง ไม่ใช่นาที ผ่านไปก่อนที่การซ้อมรบจะสำเร็จ ใช้เวลานานถึงแปดชั่วโมงในการย้ายเชือกลากไปยังรถขนส่ง แต่ที่นี่ "Thundering" ที่หันหลังกลับเคลื่อนตัวไปทางขนส่งอย่างช้าๆ เป็นระยะทางสั้นๆ สายเคเบิลถูกต่อเข้ากับเสา เรือพิฆาตให้ก้าวไปข้างหน้าเล็กน้อย เรือช้าราวกับว่าไม่เต็มใจหันไปตามเส้นทางที่กำหนด แต่ในขณะนั้น อีกเพลาที่เก้าโจมตีเรือพิฆาต พลิกไปด้านข้าง บนดาดฟ้าเรือ พวกกะลาสีไม่มีเวลาละทิ้งความหย่อนคล้อย ซิกแซกของไฟสีน้ำเงินวิ่งกระทบสายเคเบิล และมันก็ระเบิดเหมือนด้ายเส้นเล็ก

การซ้อมรบถูกทำซ้ำ และอีกครั้ง ความล้มเหลว: สายเคเบิลแตกเหมือนครั้งแรก โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือชิ้นส่วนของมันตกลงบนสกรูของ "Thundering" ฉันต้องหยุดเคลื่อนไหว
ตลอดเวลานี้ในขณะที่ลูกเรือของ "Thundering" ทำงานหนัก "Gromky" ก็เฝ้าระวังและทำหน้าที่ของเขาด้วย: เขายิงทุ่นระเบิดที่ลอยอยู่ซึ่งค้นพบโดยผู้ส่งสัญญาณในทะเลฟองสบู่และขับไล่เรือดำน้ำของศัตรูออกจาก ขบวน "Gromky" เดินไปรอบ ๆ ขบวนด้วยเกลียวที่เพิ่มขึ้นและพุ่งเข้าใส่ความลึก ขับเรือเข้าไปในส่วนลึก

จำเป็นต้องเริ่มต้นใหม่ทั้งหมดอีกครั้ง ใน "Thundering" ไม่มีสายเคเบิลที่เหมาะสมอีกต่อไป พวกเขาขอกัปตันขนส่ง เขาตอบว่ามีสายเคเบิลอยู่บนเรือ แต่พวกมันอยู่ในช่องเก็บของ กัปตันได้รับการเสนอให้ระดมพลไม่เพียง แต่ลูกเรือเพื่อทำงานฉุกเฉิน แต่ผู้โดยสารทุกคนโดยไม่คำนึงถึงเพศ การเจรจาลากไปเหมือนสัญญาณ ในการโบกธง นักส่งสัญญาณจำเป็นต้องมีศิลปะการไต่เชือก ในขณะที่ผู้ส่งสัญญาณคนหนึ่ง "เขียน" พร้อมธง อีกคนสนับสนุนเขาเพื่อที่สหายของเขาจะไม่ตกจากสะพาน เพื่อให้ได้สายเคเบิล ทีมงานของ "Marina Raskova" ในสภาวะที่มีพายุ 11-12 จุดต้องดำเนินการด้วยตนเองด้วยความช่วยเหลือจากผู้โดยสาร ในการเคลื่อนย้ายรถแทรคเตอร์ที่ยืนอยู่บนช่องเก็บของ

ในที่สุดก็มีลากจูง - สายเคเบิลเหล็กขนาดหกนิ้ว ตอนนี้ เพื่อรับประกันความปลอดภัยมากขึ้น พวกเขาใช้โซ่สมอและสมอของการขนส่ง พวกเขาถูกหย่อนลงน้ำพร้อมกับสายลากเพื่อที่ว่าเมื่อหย่อนยานแล้วพวกเขาก็ทำให้กระตุกอ่อนลงด้วยน้ำหนักของพวกเขา ที่ปลายสาย "Thundering" เสริมด้วยตัวของมันเอง วนรอบฐานของปืนที่สี่ เนื่องจากเสาที่อยู่ใกล้ที่สุดได้เปลี่ยนจากตำแหน่งไปแล้ว

การลากจูงได้เริ่มขึ้นแล้ว ด้วยความยากลำบากอย่างมาก จึงสามารถปรับใช้การขนส่งบนเส้นทางที่ต้องการได้ เขาดื้อรั้นไม่ต้องการที่จะตรงไป กวาดไปในทิศทางหนึ่งก่อนจากนั้นไปอีกทางหนึ่งแล้วดึงท้ายเรือพิฆาตซึ่งดูเล็กมากเมื่อเทียบกับเขา

จากนั้นมีคนแสดงความคิด: เกิดอะไรขึ้นถ้า "ดัง" จะติดต่อกับท้ายของการขนส่งในลากจูงและทำหน้าที่เป็นหางเสือสำหรับมัน? ฉันชอบข้อเสนอ เสียงดังถูกเรียกเข้ามาพร้อมกับไฟสัญญาณค้นหา ซึ่งยังคงวิ่งไปรอบกองคาราวาน ทิ้งประจุลึกลงไป มันง่ายกว่ามากสำหรับ Loud ที่จะเข้าใกล้ท้ายการขนส่ง เนื่องจากตอนนี้เรือมีการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและถูกคลื่นซัดน้อยลง

จากความพยายามอย่างเป็นมิตรของเรือพิฆาตและทีมขนส่ง เรือลากจูงจึงถูกปล่อยออก ความเร็วในการเคลื่อนที่เพิ่มขึ้นหลังจากนั้น การมี "หางเสือ" เหมือนกับเรือ การคมนาคมก็วางลงบนเส้นทางที่กำหนด ตอนนี้มีอย่างอื่นที่น่ากังวล: เรือและการคมนาคมเชื่อมต่อใน "โซ่" เดียวได้สูญเสียอิสระในการซ้อมรบและกลายเป็นเป้าหมายที่ยอดเยี่ยมสำหรับเรือดำน้ำ
(ลำดับของตัวเลือกสำหรับการลาก Marina Raskova โดยเรือพิฆาต Thundering and Loud:
1. ประการแรก เรือลากจูงถูกย้ายจากหัวเรือพิฆาต Thundering ไปที่ท้ายเรือ "Marina Raskova" ดำเนินการด้วยตัวเองและเรือพิฆาตก็นำท้ายยานไปทางขวาจากนั้นไปทางซ้ายเพื่อรักษาเส้นทาง เราเดินไปตามทางนี้ประมาณสี่สิบไมล์
2. อย่างไรก็ตาม การขนส่งไม่ต้องการเชื่อฟัง "พวงมาลัย" ใหม่ และออกนอกเส้นทางตลอดเวลา Gurin ตัดสินใจเปลี่ยนประเภทการลากจูง เรือลากจูงถูกย้ายจากท้ายเรือพิฆาต "Thundering" ไปยังคันธนูของ "Marina Raskova" ด้วยความยากลำบากอย่างมาก เราจึงสามารถเปิดการขนส่งบนเส้นทางที่ต้องการและเริ่มลากจูงได้
3. แต่ถึงแม้จะใช้ตัวเลือกนี้ พาหนะที่ดื้อรั้นก็ไม่อยากจะตรงไป กวาดไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่งแล้วดึงท้ายเรือพิฆาตไปด้านหลัง จากนั้นรถลาก "ดัง" ได้ติดต่อกับท้ายเรือและทำหน้าที่เป็นหางเสือสำหรับเขา ความเร็วในการเคลื่อนที่เพิ่มขึ้นหลังจากนั้น การมี "หางเสือ" เหมือนกับเรือ การคมนาคมก็วางลงบนเส้นทางที่กำหนด)

แต่ไม่มีอะไรจะทำ นี่เป็นวิธีเดียวที่จะลากการขนส่งบนคลื่นลูกใหญ่ได้อย่างมั่นใจ เครื่องจักรของ "Thundering" ตอนนี้ต้องทำให้แน่ใจถึงการเคลื่อนไหวของเรือรบสามลำ ตามการปฏิวัติของใบพัด เรือพิฆาตควรจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 12 นอต แต่ในความเป็นจริง เขาแทบจะ "บีบออก" สองหรือสามนอตแทบไม่ได้

คนกำลังหมดแรง ทีมงานไม่ได้รับอาหารร้อนเป็นเวลาสองวัน: เป็นไปไม่ได้ที่จะปรุงอาหารในสภาพที่แย่มาก ด้วยปาฏิหาริย์บางอย่าง พวกเขาสามารถเปลี่ยนนาฬิกาในห้องเครื่องยนต์และห้องหม้อไอน้ำได้ ทำให้ช่างเครื่องที่เหนื่อยล้าได้มีโอกาสพักผ่อน

แต่กองคาราวานกำลังรอการทดสอบใหม่ ยังคงมีระยะทางหลายร้อยไมล์ถึงฐาน และเชื้อเพลิงบนฟ้าร้องก็ใกล้จะถึงจุดสิ้นสุด ปั๊มน้ำมันแทนที่จะเป็นน้ำมันเชื้อเพลิงจับอากาศมากขึ้นและจากนั้นหัวฉีดในหม้อไอน้ำก็ดับลง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ เชื้อเพลิงทั้งหมดถูกเก็บในสองถัง และที่เหลือก็เต็มไปด้วยน้ำนอกเรือ หวังว่าจะลดการกลิ้งของเรือ

ทันใดนั้นเรือพิฆาต Gromky ก็เลิกลากเส้นและรีบไปที่ด้านข้างอย่างรวดเร็วเท่าที่คลื่นอนุญาตซึ่งมักจะซ่อนอยู่หลังยอดคลื่น การระเบิดของประจุไฟฟ้าลึกดังสนั่นไปทั่วทะเล ปรากฎว่าลูกเรือเป็นครั้งที่สองที่ค้นพบกล้องปริทรรศน์ของเรือดำน้ำฟาสซิสต์ที่กำลังโจมตีการขนส่ง

"Gromky" วางระเบิดพื้นที่ตรวจจับด้วยประจุเชิงลึกและไม่เพียงแต่ไม่ให้โอกาสศัตรูในการยิงตอร์ปิโด แต่ยังบังคับให้เขาละทิ้งการไล่ตามขบวนรถ หลังจากทิ้งระเบิดแล้ว เรือพิฆาตก็เข้ามาแทนที่ในเดือนมีนาคม จริงอยู่หลายครั้งที่เขาแยกตัวออกจากขบวนและตามล่าหาเรือดำน้ำนาซีลำอื่น
มันเป็น "ฝูงหมาป่า" แบบเดียวกับที่ผู้บัญชาการกองเรือเตือนก่อนออกทะเล ซึ่งหมายความว่าศัตรูรู้เกี่ยวกับขบวนรถและกำลังรอมันอยู่

(บนสะพานของเรือพิฆาต ฟ้าร้อง ผู้บัญชาการ Nikolaev (ที่ตัวค้นหาทิศทาง) คนส่งสัญญาณ Krivoshchekov และผู้ส่งสัญญาณ)

ในวันที่สี่ กองคาราวานยังคงเคลื่อนตัวไปไกลมากจนมองเห็นชายฝั่งต่ำของโนวายา เซมเลียได้ด้วยตาเปล่า ลมค่อยๆสงบลง คลื่นก็มีขนาดเล็กลงภายใต้การคุ้มครองของชายฝั่งและไม่กลิ้งไปมาบนเรืออีกต่อไป

ในวันที่ห้าของการรณรงค์ (แทนที่จะเป็น 50-60 ชั่วโมงภายใต้สภาวะปกติ) เรือพิฆาตและพาหนะที่พวกเขาช่วยไว้ถูกดึงเข้าไปในประตูแคบของอ่าวเบลุชยา หมดหนทางแล้ว!

งานคำสั่งเสร็จสมบูรณ์ เรือจอดอยู่บนถนน และดูเหมือนว่าพวกเขากำลังพักผ่อนหลังจากทำงานหนัก เรือพิฆาตทนต่อภาระดังกล่าวซึ่งบางทีแม้แต่ผู้สร้างของพวกเขาก็ไม่ได้คิดถึง มีงานเลี้ยงบนเรือ ครั้งแรกในรอบสี่วัน ที่ทำอาหารร้อน ผู้บัญชาการสั่งให้ออกวอดก้าตามกฎเกณฑ์ เจ้าหน้าที่รับประทานอาหารร่วมกับลูกเรือ พวกเขาระลึกถึงความยากลำบากของการรณรงค์ ชื่นชมความกล้าหาญของผู้ที่ทำงานบนดาดฟ้าเรือระหว่างเกิดพายุ คดเคี้ยวไปตามสายลากจูง

เช้าวันรุ่งขึ้นเรือก็ออกเดินทางกลับ พวกเขาต้องรีบ: ภารกิจรบใหม่รอพวกเขาอยู่ที่ฐาน
ครึ่งวันต่อมา เรือพิฆาต Thundering และ Gromky มาถึง Arkhangelsk ในโซโลมบาลา ผู้บัญชาการกองเรือ พลเรือเอก Golovko เป็นคนแรกที่พบกับเรือลำนี้ เขาแสดงความยินดีกับทีมที่ประสบความสำเร็จและขอบคุณพวกเขาสำหรับผลงานที่เป็นแบบอย่างของงานที่ยากที่สุด

และในวันที่ 9 พฤศจิกายน ได้รับข้อความที่สำนักงานใหญ่ของ Northern Fleet ว่าเรือกลไฟ Marina Raskova ได้ส่งมอบสินค้าไปยังจุดหมายปลายทางใน Belushya Bay แล้วกลับมาที่ Arkhangelsk อย่างปลอดภัย

เรือพิฆาต "Gromkiy" ยาวประมาณ 100 ม. กว้าง - 10 ม. อยู่ทางด้านซ้ายสำรวจหมู่บ้าน Myskhako ความลึกตามพื้นดิน - 44 ม. ความลึกขั้นต่ำสำหรับวัตถุคือ 38 ม. เข้าถึงการตกแต่งภายใน ยากเนื่องจากทางเดินแคบและเป็นทราย มองเห็นสกรู ท่อ โครงสร้างเสริมของคันธนูได้ชัดเจน ก้านงอเนื่องจากการกระแทกพื้น วางลงที่โรงงานต่อเรือและเครื่องจักร Nevsky ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก วางใหม่ที่กองทัพเรือ Nikolaev (Nikolaev) เสร็จสิ้นใน Nikolaev
ความจุ: 1110 ตัน ยาว 100 ม. ความกว้าง: 100 ม. ร่าง: 3.41 ม.
พลังกลไก: 24500 แรงม้า ความเร็วสูงสุด 34 นอต ประหยัด - 21 นอต
อาวุธยุทโธปกรณ์ (ณ ปี 1916): ปืน 102 มม. สามกระบอก, ปืนต่อต้านอากาศยาน 47 มม. สองกระบอก, ปืนกลขนาด 7.62 มม. สี่กระบอก, ท่อตอร์ปิโดขนาด x 2 457 มม. ห้ากระบอก, 80 นาที ลูกเรือของเรือพิฆาตคือ 111 คน

เมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2461 กองบัญชาการของเยอรมันยื่นคำขาดให้รัฐบาลโซเวียตยอมจำนนต่อกองเรือทะเลดำ เมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2461 เรือพิฆาตพร้อมกับเรือลำอื่นได้ออกจากเซวาสโทพอลไปยังโนโวรอสซีสค์เพื่อหลีกเลี่ยงการจับกุมโดยกองทหารของไกเซอร์
เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 ได้รับคำสั่งลับซึ่งลงนามโดย V. I. Lenin เกี่ยวกับความจำเป็นในการทำลายเรือของ Black Sea Fleet
เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2461 เรือพิฆาต Gromky ถูกลูกเรือวิ่งออกจาก Myskhako ที่จุด 44 ° 37 "N 37 ° 49" E ที่ความลึก 36-42 ม. ในปี 1947 ในระหว่างการทำลายล้างของอ่าว Tsemesskaya Gromkiy ถูกค้นพบและตรวจสอบโดยหน่วยกู้ภัยฉุกเฉินของ Black Sea Fleet แต่เนื่องจากการกัดกร่อนอย่างรุนแรงของตัวถัง โครงสร้างส่วนบนและกลไกจึงถูกทิ้งไว้บนพื้น
เรืออยู่ฝั่งท่าเรือ จมอยู่ในตะกอนครึ่งหนึ่ง เมื่อถูกน้ำท่วมก็เอาจมูกไปกระแทกที่ก้นจึงงอคันธนูไปทางกราบขวา ตอนนี้เรือพิฆาตเป็นหนึ่งในวัตถุที่ถูกน้ำท่วมที่น่าทึ่งที่สุดของอ่าวโนโวรอสซีสค์

การสร้างคณะกรรมการประชาชนของอุตสาหกรรมการต่อเรือเป็นสิ่งใหม่โดยสิ้นเชิง: สหภาพโซเวียตกลายเป็นประเทศแรกในโลกที่ธุรกิจต่อเรือทั้งหมดรวมกันเป็นอุตสาหกรรมเดียว คาดได้ว่าการจัดตั้งและการจัดตั้งคณะกรรมาธิการฯ ใหม่ที่ชัดเจนน่าจะต้องใช้เวลามาก แต่มันกลับกลายเป็นตรงกันข้าม คนงานส่วนใหญ่หลงเหลือความรู้สึกว่าผู้แทนราษฎรเริ่มทำงานอย่างแท้จริงในวันรุ่งขึ้นหลังจากมีคำตัดสิน หลังจากการก่อตั้งคณะกรรมการประชาชน Ivan Fedorovich เริ่มเสริมความแข็งแกร่งให้กับโรงงานชั้นนำและบุคลากรด้านการออกแบบ

Tevosyan อยู่ที่หัวหน้าการต่อเรือของสหภาพโซเวียตในช่วงเวลาสั้น ๆ เพียงประมาณสามปี แต่ประสบการณ์หลายปีเหล่านี้ทำให้เขาเชื่อมั่นว่าทัศนคติที่ใกล้ชิดและรอบคอบต่อบุคลากรคือตัวเชื่อมหลักในห่วงโซ่ที่นำไปสู่ความสำเร็จของธุรกิจทั้งหมด ซึ่งเขาไม่เคยเบื่อที่จะพูดถึงตลอดชีวิตของเขา

ในการประชุมของพรรคและนักเคลื่อนไหวทางเศรษฐกิจของคณะกรรมการ People's Commissariat of Ferrous Metallurgy ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 ผู้แทนราษฎร Tevosyan ที่ได้รับการแต่งตั้งใหม่กล่าวว่า:

“ตอนนี้ผมจะเน้นที่ประเด็นที่สำคัญที่สุด - การคัดเลือกบุคลากร คำถามนี้ตอบคำถามอื่นๆ ทั้งหมด: ทำไมเราถึงมีความเป็นผู้นำด้านเทคนิคที่อ่อนแอ เหตุใดเราจึงไม่จัดหาวัตถุดิบ เหตุใดการจัดหาวัสดุและทางเทคนิคจึงจัดได้ไม่ดี คำถามของบุคลากรอยู่ในคอก เราต้องคัดเลือกคนที่ซื่อสัตย์ ซื่อสัตย์ และรอบรู้ในทุกด้าน ถ้าคนไม่รู้จักธุรกิจ เขาจะไม่สามารถรับมือกับมันได้ จำเป็นต้องเลือกผู้จัดการร้าน, เจ้าหน้าที่, หัวหน้าคนงาน, ผู้อำนวยการโรงงานที่รู้เทคนิคของเตาถลุงเหล็ก, ธุรกิจเปิดโล่งและธุรกิจกลิ้ง น่าเสียดายที่นี่ไม่ใช่กรณี ไม่มีอย่างอื่น ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ผู้เชี่ยวชาญรุ่นใหม่หลายหมื่นคนได้รับการส่งเสริมให้ผลิตในภาคต่างๆ สิ่งนี้ถูกต้อง แต่ผู้ปฏิบัติงานใหม่เหล่านี้ต้องได้รับการชี้นำ ช่วยเหลือ และสอนอย่างจริงจัง น่าเสียดายที่เรื่องนี้จบลงด้วยความจริงที่ว่าผู้คนต้องพลัดถิ่นและย้ายถิ่นฐานอย่างไม่รู้จบ ... เรามีวิศวกรหลายพันคนที่โรงงาน คนงานที่ยอดเยี่ยมซึ่งมีความก้าวหน้าตลอดหลายปีที่ผ่านมา ซึ่งแน่นอนว่าจะก้าวไปข้างหน้าในด้านของ เทคโนโลยีการเรียนรู้ พวกเขาจำเป็นต้องเป็นที่รู้จัก หยิบยก ยกขึ้น แสดงให้คนทั้งประเทศเห็น ... "

และ Ivan Fedorovich เองก็ได้แสดงตัวอย่างทัศนคติดังกล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่าต่อผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมในช่วงหลายปีที่เขาเป็นผู้นำอุตสาหกรรมการต่อเรือของสหภาพโซเวียต

“คำถามต่อไปคือรูปแบบของความเป็นผู้นำทางเทคนิค” Tevosyan กล่าวในการประชุมคราวเดียวกันของพรรคและนักเคลื่อนไหวทางเศรษฐกิจของคณะกรรมการ People's Commissariat of Ferrous Metalurgy - ... สำหรับฉันดูเหมือนว่าโรงงานไม่ได้รับความช่วยเหลือด้านเทคนิคจากสำนักงานใหญ่, ผู้แทนราษฎรประชาชนเพราะหัวหน้าวิศวกรวิศวกรของสำนักงานใหญ่เต็มไปด้วยงานประจำเขียนเอกสารจำนวนมาก แต่ลืม ลูกของพวกเขา - โรงงาน ... คนงานชั้นนำไปที่โรงงานโดยไม่มีหัวหน้าวิศวกรโดยไม่มีผู้เชี่ยวชาญ - คนงานเตาหลอมเหล็ก, คนงานเปิดโล่ง, บริษัท ให้เช่า พวกเขาพาเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคไปด้วยเพื่อเขียนเอกสาร ... คุณสามารถมาที่โรงงานเดินไปรอบ ๆ โรงงานสร้างหางให้ตัวเองได้ - ผู้อำนวยการโรงงานหัวหน้าวิศวกรคณะกรรมการพรรค ฉันได้พูดคุยกับผู้อำนวยการ พูดคุยกับคณะกรรมการปาร์ตี้ พูดคุยกับชาวสตาฮาโนเวทสองหรือสามคน จัดการประชุมที่ฉันกล่าวสุนทรพจน์ ผู้นำคือการมาที่โรงงานพร้อมกับคนที่รู้จักธุรกิจ และส่งคนเหล่านี้ล่วงหน้าเพื่อให้พวกเขาสามารถ "เจาะลึก" ตรวจสอบสถานการณ์เฉพาะในแต่ละส่วน และค้นหาสาเหตุของข้อบกพร่อง จากนั้นรองหัวหน้าสำนักงานกลาง หัวหน้าสำนักงานกลาง และรองผู้บังคับการตำรวจมาถึง พวกเขารวมอยู่ในงานของทีมนี้ พวกเขาได้รับการบอกเล่ารายละเอียดทุกอย่าง จากนั้นพวกเขาก็เริ่มดูแลร้านค้า เครื่องมือส่วนกลางต้องได้รับการจัดระเบียบใหม่ในลักษณะที่คนงานรู้สึกว่ากำลังเผชิญกับแนวหน้าที่ปฏิบัติการทางทหารเกิดขึ้น ... "

เบื้องหลังคำพูดเหล่านี้ ผู้บังคับการเรือคนใหม่ได้พูดคุยกับนักโลหะวิทยาอย่างมั่นใจและมั่นใจ นั่นคือประสบการณ์ที่สำคัญของ Tevosyan ในตำแหน่งหัวหน้าอุตสาหกรรมการต่อเรือ ที่นี่เป็นที่ที่ Ivan Fedorovich เชื่อมั่นว่าการหาผู้เชี่ยวชาญที่มีความรู้และชาญฉลาดไม่เพียงพอ การผลักดันพวกเขาไปสู่ตำแหน่งผู้นำไม่เพียงพอ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องให้ความรู้แก่พวกเขา ระดมความสามารถทั้งหมด สอนพวกเขาให้มีประสิทธิภาพ พร้อมที่จะเจาะลึกถึงแก่นแท้ของปัญหาที่เกิดขึ้นและรับผิดชอบต่อการตัดสินใจของพวกเขา แต่ในที่นี้ เช่นเดียวกับการศึกษาอื่นๆ การสาธิตนั้นแข็งแกร่งและน่าเชื่อถือกว่าเรื่องราวร้อยเท่า และ Tevosyan ก็ไม่เบื่อหน่ายกับตัวอย่างส่วนตัวของเขาที่จะแสดงให้พนักงานเห็นว่าควรทำอย่างไรในกรณีนี้หรือกรณีนั้น

ทุกครั้งที่เขาปรากฏตัวบนเรือที่จะรับมอบ เขาจะคุ้นเคยกับลูกเรือที่ส่งมอบ ถามคนงาน พยายามค้นหาว่าพวกเขามีข้อเรียกร้องหรือข้อร้องเรียนใดๆ หรือไม่ โดยทั่วไป ทีมผู้ว่าจ้างไม่มีเหตุผลที่จะบ่นมากนัก ในประเทศของเรา ซึ่งแตกต่างจากประเทศทุนนิยมหลายๆ ประเทศ ทีมว่าจ้างได้รับอาหารฟรีเทียบเท่ากะลาสีทหาร มีถัง kvass และกะหล่ำปลีดองอยู่บนดาดฟ้าเรือเสมอ เป็นยารักษาอาการเมารถ แต่บางครั้งก็มีการร้องเรียนเกี่ยวกับอาหาร การจัดหาชุดคลุมและค่าจ้าง และ Ivan Fedorovich ได้บันทึกรายละเอียดทั้งหมดนี้ไว้ เมื่อกลับถึงฝั่ง เขาก็เริ่มโทรหาองค์กรต่างๆ ทันที เรียกร้องให้พวกเขาจัดการ ขจัดความอยุติธรรม และรายงานให้เขาทราบเกี่ยวกับผู้กระทำความผิด หลังการสนทนาทางโทรศัพท์ เขาไม่พลาดโอกาสที่จะบอกพนักงานของเขาว่า “ถ้าคุณสัญญาบางอย่างกับคนงานหรือคนงานคนอื่น ๆ ในโรงงาน คุณต้องทำให้สำเร็จโดยไม่ชักช้า ไม่ว่าจะในกล่องใกล้หรือในกล่องยาว จากนั้นคุณจะได้รับความเคารพไม่เพียง แต่ในฐานะผู้นำเท่านั้น แต่ยังเป็นบุคคลด้วย”

หนึ่งในคุณสมบัติที่มีค่าและน่าทึ่งที่สุดของ Ivan Fedorovich คือความสามารถในการจุดไฟที่หายาก สร้างแรงบันดาลใจให้บุคคลในการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ทำให้งง

เมื่อการทดสอบเรือพิฆาตที่สร้างโดยโซเวียตลำแรกเผยให้เห็นการละลายของตลับลูกปืนกันรุนหลักที่เข้าใจยาก นักออกแบบที่ออกแบบการติดตั้ง แทนที่จะไปที่เรือเพื่อตรวจสอบความเสียหายและค้นหาสาเหตุของการหลอมเหลว เสนอแนวทางการดำเนินการที่ต่างออกไป . เมื่อรายงานต่อผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติเกี่ยวกับสิ่งที่เขากำลังจะทำ เขาเสนอให้พัฒนาการออกแบบตลับลูกปืนแบบใหม่และถึงกับบอกว่าเขาได้เริ่มสร้างภาพวาดใหม่แล้ว วิธีการเชิงธุรกิจและไม่ใช่ทางวิศวกรรมดังกล่าวทำให้ Tevosyan โกรธแค้นอย่างมาก

การแต่งงานใหม่สามารถทำได้เสมอ เขากล่าวด้วยความโกรธ มันต้องมีเหตุผลที่ดีสำหรับเรื่องนี้ จำเป็นต้องระบุสาเหตุของการทำงานที่ไม่น่าพอใจของตลับลูกปืน คุณจะเริ่มออกแบบตลับลูกปืนใหม่ได้อย่างไรเมื่อคุณไม่ได้อยู่ในห้องเครื่องยนต์และเห็นตลับลูกปืนละลาย ไปที่เรือทันที ลงไปที่ห้องเครื่องยนต์ ตรวจสอบแบริ่งที่ถอดประกอบแล้วรายงานความคิดและข้อเสนอแนะของคุณให้ฉันทราบในเช้าวันพรุ่งนี้ ฉันเชื่อว่าสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุเป็นความผิดพลาดที่คุณทำในภาพวาด!

และในท้ายที่สุดความคิดเห็นของผู้บังคับการตำรวจก็ได้รับการยืนยัน: พบข้อผิดพลาดร้ายแรงในการวาดภาพ

Tevosyan รู้สึกขุ่นเคืองตามธรรมเนียมของผู้นำบางคนที่จะเปลี่ยนโทษคนอื่นเพื่อปกปิดการไม่ใช้งานและความเกียจคร้านของตัวเองด้วยการโจมตีด้วยความโกรธและการบอกเลิกผู้รับเหมา Tevosyan ถือว่าธรรมเนียมปฏิบัตินี้เป็นปรากฏการณ์ที่อันตรายที่สุดในการต่อเรือ ซึ่งบางครั้งค่าใช้จ่ายในการจัดส่งของคู่สัญญาก็สูงกว่าต้นทุนของงานต่อเรือจริง และเขาก็หยุดความพยายามดังกล่าวอย่างที่พวกเขาพูดในตาและในทางที่ไร้ความปราณีที่สุด

หากการกระทำ "การต่อเรือ" ครั้งแรกของ Tevosyan ถือเป็นการสร้างคณะกรรมการประชาชนของอุตสาหกรรมการต่อเรือและการเลือกบุคลากรสำหรับเครื่องมือของตน การพัฒนาและการอนุมัติโปรแกรมการทดสอบและการส่งมอบเรือให้กับลูกค้าควรได้รับการยอมรับว่าเป็น การกระทำที่สำคัญที่สุดที่สอง อันที่จริง ก่อนการจัดตั้งคณะกรรมการ People's Commissariat of the Defense Industry ในปี 2480 ไม่มีบรรทัดฐานและขั้นตอนที่กำหนดไว้ในการเตรียมและอนุมัติโครงการทดสอบ โปรแกรมการทดสอบนี้จัดทำขึ้นสำหรับกิจการเรือเท่านั้น กล่าวคือ รวมถึงการทดสอบกลไกและอุปกรณ์การจอดเรือ การทดลองในทะเลในโรงงาน ซึ่งทดสอบการทำงานของการติดตั้งกลไกหลักในโหมดการเดินทางระยะยาว เช่นเดียวกับความเร็ว ความคล่องแคล่ว , ตอร์ปิโดและอาวุธปืนใหญ่ องค์กรลูกค้าหลายแห่งพัฒนาโปรแกรมของตนเองซึ่งไม่ได้ประสานงานกับผู้ต่อเรือ ซึ่งทำให้การทดสอบล่าช้าเกินสมควร

แม้ว่าตัวแทนของกองทัพเรือจะเข้าร่วมในการทดสอบและการตรวจสอบทั้งหมดเหล่านี้ แต่ในที่สุดพวกเขาก็ไม่ยอมรับสิ่งใดเลย เลื่อนการแก้ปัญหาทั้งหมดออกไปจนกว่าจะมีการทดสอบของรัฐ และปรากฎว่าในทางปฏิบัติเรือได้รับการยอมรับจากคณะกรรมการการยอมรับของรัฐซึ่งสมาชิกชั่วคราวไม่สามารถรับผิดชอบต่อคุณภาพของการยอมรับได้ ตัวแทนทางทหารที่เป็นสมาชิกของคณะกรรมาธิการของรัฐก็ไม่มีความรับผิดชอบส่วนบุคคลต่อคุณภาพของการยอมรับเช่นกัน เนื่องจากพวกเขายังมีส่วนร่วมในงานของพวกเขาเป็นครั้งคราว ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดความเด็ดขาดในความสัมพันธ์ระหว่างอุตสาหกรรมการต่อเรือกับลูกค้า ผู้แทนทหารและคณะกรรมาธิการมักเรียกร้องระบอบการปกครองและการทดสอบเพิ่มเติม ซึ่งสร้างความคลุมเครือและความไม่แน่นอนในความลำบากในการก่อสร้างและในช่วงเวลาของการส่งมอบเรือ

Tevosyan เผชิญกับความจริงที่ว่าตัวแทนทางทหารเรียกร้องโรงงานที่ไม่ได้จัดทำโดยโครงการทางเทคนิคที่ได้รับอนุมัติจากรัฐบาลทันทีหลังจากได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าแผนกการต่อเรือหลักของ NKOP ครั้งแรกที่เขาไปเยี่ยมชมเรือที่ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานแห่งหนึ่ง เขาได้ให้ความสนใจกับการตกแต่งห้องผู้ป่วยและอาคารอื่นๆ ที่มีราคาแพงมาก ดังนั้น ตามคำร้องขอของทหาร กำแพงของหอผู้ป่วยของเรือพิฆาตใหม่จึงเสร็จสิ้นด้วยแผ่นไม้ล้ำค่าที่ฝังอยู่ตามนิทานของ A. S. Pushkin ข้ามเรือที่กำลังก่อสร้าง Ivan Fedorovich สังเกตว่าในห้องนั่งเล่นสายไฟสายไฟและท่อถูกปิดผนึกไว้ใต้ผิวหนัง เมื่อรวบรวมนักออกแบบและตัวแทนทางทหาร เขาชี้ให้พวกเขาเห็นถึงความตะกละในการตกแต่งสถานที่ ยกเลิกไม้ล้ำค่า และสั่งให้พวกเขาเปลี่ยนไปใช้การเดินสายไฟภายนอกของสายเคเบิลและท่อ “แน่นอนว่าการเดินสายภายนอกอาคารไม่ได้น่าดึงดูดนัก” เขากล่าว “แต่จะสะดวกในสภาพการต่อสู้ เมื่อจำเป็นต้องตรวจจับความเสียหายและแก้ไขอย่างรวดเร็ว”

เมื่อผู้แทนทางทหารเริ่มคัดค้านการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ โดยโต้แย้งว่า เราเป็นลูกค้า และช่างต่อเรือควรทำสิ่งที่เราเรียกร้อง Ivan Fedorovich ตอบค่อนข้างเฉียบขาดว่า “ลูกค้าไม่ใช่คุณ แต่เป็นรัฐ! คุณเป็นเสมียนของรัฐเหมือนกับเรา แต่อยู่คนละพื้นที่

ต่อมาเมื่อได้เรียนรู้ว่าเนื่องจากข้อกำหนดเพิ่มเติม เรือลาดตระเวน Kirov ได้เดินทาง 7,500 ไมล์ในการทดสอบของรัฐและทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำรองหมด ดังนั้นพวกเขาจึงต้องเปลี่ยนเครื่องใหม่ Tevosyan ห้ามมิให้ผู้ส่งมอบที่รับผิดชอบยอมรับโปรแกรมการทดสอบเพิ่มเติมโดยไม่มีส่วนตัว การอนุญาต. แต่แน่นอนว่าเขาเข้าใจว่าการตัดสินใจของรองผู้บังคับการอุตสาหกรรม - ซัพพลายเออร์ - เป็นสิ่งหนึ่งและการตัดสินใจของกองทัพเรือ - ลูกค้าเป็นอีกเรื่องหนึ่ง เป็นที่ชัดเจนว่าคำสุดท้ายควรอยู่กับลูกค้า เมื่อมาถึงจากเลนินกราดถึงมอสโก เขาพยายามประสานคำแนะนำของเขากับผู้ปลดปล่อยกับผู้บังคับการเรือของกองทัพเรือ

สิ่งต่าง ๆ ลุกลามหลังจากพลเรือเอก N. G. Kuznetsov กะลาสีเรือเก๋าซึ่งเป็นผู้นำกองทัพเรือโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองผู้บังคับการตำรวจคนแรกของ NKVMF Tevosyan ไปที่ Kuznetsov และพวกเขาตกลงอย่างรวดเร็วในทุกประเด็นของการสร้างการว่าจ้างการทดสอบและการยอมรับเรือ มีการกำหนดขั้นตอนสำหรับการพัฒนาโปรแกรมการทดสอบและความรับผิดชอบของผู้ส่งมอบและผู้ยอมรับ ตลอดจนขั้นตอนการพิจารณาข้อกำหนดที่นอกเหนือไปจากข้อกำหนด ผู้นำอุตสาหกรรมและกองเรือตัดสินใจว่าการยอมรับเรือเพื่อความน่าเชื่อถือในระบอบการปกครองระยะยาวดำเนินการโดยตัวแทนทางทหารในขณะที่คณะกรรมการคัดเลือกของรัฐตรวจสอบและรับเรือตามลักษณะการปฏิบัติงานเท่านั้นจึงไม่ดำเนินการตามระบอบการปกครองระยะยาว . การตัดสินใจเหล่านี้ทำให้ความสัมพันธ์ระหว่างผู้ส่งมอบและผู้รับคล่องตัวขึ้น กำหนดขอบเขตความรับผิดชอบอย่างชัดเจน และท้ายที่สุดมีส่วนในการปรับปรุงคุณภาพของเรือ

ความคิดริเริ่มของ Tevosyan และ Kuznetsov ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล ในปีพ.ศ. 2483 เมื่อ Ivan Fedorovich เป็นผู้บังคับการเรือของประชาชนสำหรับอุตสาหกรรมการต่อเรือแล้ว เขาพร้อมด้วยตัวแทนของกองทัพเรือ ถูกเรียกตัวไปที่คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเพื่อรายงานโดยละเอียดเกี่ยวกับสถานะการพัฒนาและการส่งมอบเรือ บนพื้นฐานของรายงานนี้ บทบัญญัติได้รับการพัฒนาซึ่งขั้นตอนที่กำหนดโดย Kuznetsov และ Tevosyan ได้รับการรับรองเช่นเดียวกับบรรทัดฐานสำหรับการใช้ทรัพยากรยานยนต์ในระหว่างการทดสอบและมาตรฐานเวลาสำหรับการทดสอบโรงงานและของรัฐ นอกจากนี้ รัฐบาลยังมอบรางวัลให้กับทีมที่ยอมรับการทดสอบคุณภาพและระยะเวลาที่สั้นลง

นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา โปรแกรมทดสอบแบบผสมผสานได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการต่อเรือของเรา เมื่อความคล่องแคล่ว ความคล่องตัว การควบคุม และแม้แต่การยิงได้รับการทดสอบที่ความเร็วเต็มที่เป็นเวลานาน ตามข้อกำหนดนี้ คณะกรรมการที่ได้รับการแต่งตั้งเป็นพิเศษได้พัฒนาโปรแกรมการทดสอบแบบรวมศูนย์ รวมถึงความเชี่ยวชาญพิเศษทั้งหมดและอุปกรณ์เรือทั้งหมด และโปรแกรมเหล่านี้ได้รับการอนุมัติโดยผู้อำนวยการหลักของการต่อเรือของกองทัพเรือและคณะกรรมการประชาชนของอุตสาหกรรมการต่อเรือ ขั้นตอนที่กำหนดขึ้นโดยการตัดสินใจครั้งนี้ทำให้ความสัมพันธ์ระหว่างลูกค้าและซัพพลายเออร์มีความชัดเจนอย่างสมบูรณ์ มีส่วนทำให้คุณภาพของเรือดีขึ้น และรักษาไว้ตามเงื่อนไขทั่วไปมาจนถึงทุกวันนี้

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1939 ฟาสซิสต์เยอรมนีเสนอให้สหภาพโซเวียตทำข้อตกลงทางการค้าในการพัฒนาสนธิสัญญาไม่รุกราน: เพื่อแลกกับวัตถุดิบและอาหารบางประเภท ชาวเยอรมันเสนอให้จัดหาอุปกรณ์อุตสาหกรรมล่าสุดและ แนะนำเราเกี่ยวกับยุทโธปกรณ์ทางทหารล่าสุด รวมทั้งยุทโธปกรณ์ของกองทัพเรือ รัฐบาลโซเวียตแสดงความสนใจในข้อเสนอนี้ แต่กำหนดเงื่อนไขไว้เอง ก่อนที่จะสรุปข้อตกลงทางการค้า ฝ่ายโซเวียตต้องแน่ใจว่าพวกเขาพร้อมที่จะขายอุปกรณ์ที่ทันสมัยจริงๆ ไม่ใช่ของเก่า ดังนั้น เนื่องจากเป็นเงื่อนไขที่ขาดไม่ได้ในการสรุปข้อตกลงทางการค้า สหภาพโซเวียตจึงเรียกร้องให้ผู้เชี่ยวชาญของเราเดินทางไปเยอรมนีและทำความคุ้นเคยกับเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่เสนอขายทันที เมื่อหลังจากอ่านรายงานของผู้เชี่ยวชาญรายที่สองแล้ว ฝ่ายโซเวียตเชื่อว่าพวกเขากำลังนำเสนอโมเดลล่าสุดจริง ๆ ก็พร้อมที่จะเริ่มการสรุปข้อตกลงทางการค้า

ชาวเยอรมันยอมรับเงื่อนไขนี้ และในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2482 คณะผู้แทนทางเศรษฐกิจรายใหญ่ได้เดินทางไปยังเยอรมนี ซึ่งประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตรายใหญ่เก้าสิบคน ได้แก่ ช่างต่อเรือ ช่างสร้างเครื่องบิน ช่างควบคุมเครื่องมือ และกองกำลังติดอาวุธ คณะผู้แทนนำโดยผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมต่อเรือ I.F. Tevosyan ...

เป็นการยากที่จะหาหัวหน้าคณะผู้แทนที่ประสบความสำเร็จมากกว่า Ivan Fedorovich นี่เป็นการเดินทางครั้งที่สามของเขาไปยังเยอรมนี - ในปี 1929 เขาฝึกฝนที่โรงงาน Krupna ใน Essen และในปี 1931 ในนามของผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมหนัก G. Ordzhonikidze เขาไปที่เยอรมนีเพื่อค้นหาและเชิญผู้เชี่ยวชาญหลักของสหภาพโซเวียตในสหภาพโซเวียต การผลิตเหล็กคุณภาพสูง ขอบคุณการเดินทางเหล่านี้ Tevosyan รู้จักอุตสาหกรรมเยอรมันเป็นอย่างดี พูดภาษาเยอรมันได้คล่อง และคุ้นเคยกับบุคคลมากมายในอุตสาหกรรมเยอรมัน

อย่างไรก็ตาม Ivan Fedorovich ประทับใจอย่างเต็มที่กับความสำคัญและความซับซ้อนของการมอบหมายงานของรัฐที่ได้รับมอบหมายให้เขา หากระหว่างการเยือนครั้งก่อนของเขา เยอรมนีเป็นประเทศที่พ่ายแพ้และถูกละเมิดอำนาจเป็นส่วนใหญ่ บัดนี้ได้จัดตั้งระบอบฟาสซิสต์ขึ้นแล้ว ซึ่งได้ก่อสงครามครั้งใหม่ในยุโรปแล้ว และได้หยุดพักชั่วคราวก่อนการรณรงค์เชิงรุกครั้งใหม่ หากในการเดินทางครั้งก่อน Tevosyan ทำหน้าที่เป็นนักเรียนที่เคารพซึ่งมา "เพื่อวิทยาศาสตร์" กับอาจารย์ตอนนี้เขานำคณะผู้แทนจำนวนมากซึ่งควรจะทำการประเมินคุณภาพและวัตถุประสงค์ของระดับอุปกรณ์ทางทหารของเยอรมันที่ถูกโอ้อวด ทำให้หลายประเทศในยุโรปสั่นสะเทือน ในเวลาเดียวกัน Tevosyan เข้าใจดีว่าชาวเยอรมันตกลงที่จะรับคณะผู้แทนไม่ใช่ด้วยความปรารถนาดี แต่อยู่ภายใต้แรงกดดันของความต้องการวัตถุดิบและอาหารอย่างเร่งด่วน และพวกเขาจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อลดโปรแกรมการตรวจสอบ ดังนั้น เพื่อที่จะบรรลุภารกิจของรัฐบาลได้สำเร็จ หัวหน้าคณะผู้แทนในพฤติกรรมของเขาจึงต้องผสมผสานความแน่วแน่ในการปกป้องความต้องการของเขาด้วยไหวพริบทางการฑูตระดับสูง ในการเจรจา เป็นไปไม่ได้ที่จะยอมให้มีการละเมิดศักดิ์ศรีและผลประโยชน์ของสหภาพโซเวียตเพียงเล็กน้อย และในขณะเดียวกัน ก็ไม่ให้ข้ออ้างแม้แต่น้อยสำหรับการยั่วยุทางการเมืองใดๆ

ตลอดระยะเวลาที่คณะผู้แทนอยู่ในเยอรมนี Ivan Fedorovich ได้เฝ้าสังเกตอย่างระมัดระวังว่าข้อกำหนดพื้นฐานของฝ่ายโซเวียตได้รับการปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด เมื่อผู้บัญชาการกองเรือฟาสซิสต์ซึ่งได้รับช่างต่อเรือโซเวียตได้ยินรายชื่อเรือและปัญหาที่ผู้เชี่ยวชาญของเราต้องการทำความคุ้นเคยเขากล่าวอย่างรวดเร็ว:

มีสงครามเกิดขึ้น เรามีเวลาน้อย ดังนั้นเราจึงสามารถนำคณะผู้แทนของคุณทั้งหมดไปตรวจสอบเรือรบเยอรมันได้ไม่เกินสองหรือสามวัน

เมื่อทราบเรื่องนี้ Tevosyan ยืนยันอย่างหนักแน่นว่าจะปฏิบัติตามข้อกำหนดของสหภาพโซเวียต: คณะผู้แทนถูกแบ่งออกเป็นผู้เชี่ยวชาญพิเศษ และได้รับการตรวจสอบเป็นเวลาสองสัปดาห์ Ivan Fedorovich ประพฤติตนกับเจ้าหน้าที่ฟาสซิสต์ระดับสูงอย่างมีศักดิ์ศรีและไม่พลาดโอกาสที่จะทำให้พวกเขาอยู่ในแอ่งน้ำ แสดงให้เห็นถึงความยากลำบากในอาหารของคณะผู้แทนโซเวียตชาวเยอรมันไปไกลเกินไป วันหนึ่ง ระหว่างรับประทานอาหารค่ำเพียงเล็กน้อยในร้านอาหารของโรงแรมที่มีแสงสลัว สมาชิกคนหนึ่งของคณะผู้แทนได้เข้ามาใกล้ Tevosyan ซึ่งนั่งอยู่ตรงกลางห้องโถงพร้อมกับเจ้าหน้าที่จากกระทรวงการต่างประเทศของเยอรมนีและกล่าวว่า:

อีวาน ฟีโอโดโรวิช! คุณไม่สามารถทำงานกับการให้อาหารเช่นนี้ได้ คุณต้องการอาหารที่มีแคลอรีสูงมากกว่านี้!

Tevosyan โดยไม่เปลี่ยนใบหน้าหันไปหาตัวแทนชาวเยอรมันและพูดอย่างดุเดือด:

หากฝ่ายเยอรมันไม่สามารถจัดหาอาหารธรรมดาให้คณะผู้แทนได้ ฉันจะส่งโทรเลขไปยังมอสโก และอาหารจะถูกส่งมาที่นี่ในวันพรุ่งนี้โดยเครื่องบิน

ชาวเยอรมันกระโดดขึ้นราวกับต่อยและออกจากห้องโถงอย่างรวดเร็ว ไม่กี่นาทีต่อมา เขากลับมาและประกาศเสียงดังว่าตอนนี้คณะผู้แทนจะเสิร์ฟอาหารค่ำจริงๆ ปัญหาเรื่องอาหารสำหรับคณะผู้แทนได้รับการแก้ไขในที่สุด และการสาธิตปัญหาด้านอาหารก็สิ้นสุดลง

จุดสุดยอดของการตรวจสอบ ตามความเห็นของฝ่ายเยอรมัน คือการออกจากคณะผู้แทนโซเวียตลงทะเลด้วยเรือลาดตระเวนหนักรุ่นใหม่ล่าสุด "Admiral Hipper" ต้องการพองราคาของการสาธิตนี้ในสายตาของหัวหน้าคณะผู้แทนโซเวียตนายพลฟาสซิสต์เริ่มบอก Tevosyan ว่าการปล่อย Hipper ลงสู่ทะเลเต็มไปด้วยอันตรายอย่างยิ่งเนื่องจากการพบปะกับเรืออังกฤษไม่ได้ปกครอง ออก. แต่ Ivan Fedorovich ไม่สามารถตกใจกับนิทานดังกล่าวได้: เขาล้อเลียนพลเรือเอกโดยถามเขาว่ากองทัพเรือเยอรมันอ่อนแอมากจนกลัวที่จะพบกับเรืออังกฤษทุกครั้งที่ออกทะเล?

ในตอนกลางวัน ชาวเยอรมันได้ขอให้คณะผู้แทนทั้งหมดขึ้นมาบนดาดฟ้าเพื่อแสดงให้พวกเขาเห็นการสาธิตการยิงด้วยกระสุนเปล่าจากปืนของคาลิเบอร์ทั้งหมดพร้อมกัน ความตั้งใจของพวกเขา - เพื่อสร้างความประทับใจให้กับคณะผู้แทน - ชัดเจน แต่แม้จะมีไฟและเสียงคำรามแม้จะมีเสียงร้องของพลปืนที่ยิงจากปืนต่อต้านอากาศยานซ้อมคำสั่งเสียงดังและด้วยเหตุผลบางอย่างตะโกน "Heil Hitler" ก่อนการยิงแต่ละครั้ง Tevosyan ไม่ได้ซ่อนสถานการณ์ที่เจ้าของพยายาม เพื่อซ่อน. เรือลาดตระเวนไม่ได้พัฒนาความเร็วเต็มที่ และทหารยามก็ยืนใกล้ประตูห้องเครื่องยนต์และห้องหม้อไอน้ำ: ชาวเยอรมันไม่ต้องการแสดงให้แขกเห็นถึงความผิดปกติร้ายแรงในการทำงานของเครื่องจักร

ครั้งหนึ่ง เมื่อการเดินทางทั่วเยอรมนีสิ้นสุดลง และคณะผู้แทนทั้งหมดมารวมกันที่เบอร์ลิน Ivan Fedorovich ได้รวบรวมช่างต่อเรือและประกาศข่าวที่ไม่คาดคิด: ฝ่ายเยอรมันเสนอให้สหภาพโซเวียตซื้อเรือลาดตระเวนชั้น Admiral Hipper จำนวน 2 ลำที่ยังไม่เสร็จ หัวหน้าคณะผู้แทนต้องการทราบความคิดเห็นของผู้ต่อเรือเกี่ยวกับความเหมาะสมในการจัดหาเรือเหล่านี้ หลังจากการหารือกันเป็นเวลานาน ผู้เข้าร่วมส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่จะเชื่อว่าไม่แนะนำให้ซื้อเรือลาดตระเวน สาเหตุหลักมาจากการพึ่งพาการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่และกระสุนจากเยอรมนี ด้วยการตัดสินใจครั้งนี้ Tevosyan ไปมอสโก

เขากลับมาอีกสองวันต่อมาด้วยอารมณ์ไม่ดี: มอสโกไม่เห็นด้วยกับความคิดเห็นของเขา เขาได้รับแจ้งว่าถ้าฝ่ายเยอรมันขายเรือลาดตระเวนสองลำก็ควรซื้อ ถ้าชาวเยอรมันขายกองเรือทั้งหมดให้เรา เราก็จะต้องซื้อมัน หากพวกเขาเสนอขายอาวุธทั้งหมด พวกเขาก็จะต้องซื้อ สิ่งที่เราซื้อในวันนี้ จะไม่ต่อสู้กับเราในวันพรุ่งนี้ ไม่ว่าเราจะจ่ายเงินให้กับเรือลาดตระเวนเท่าไร การทำลายพวกมันในการรบจะทำให้เราเสียเงินมากขึ้น

ฝ่ายเยอรมันได้รับแจ้งทันทีว่าสหภาพโซเวียตพร้อมที่จะซื้อเรือลาดตระเวนทั้งสองลำ แต่จู่ๆ ฝ่ายเยอรมันก็หยุดชะงักและกล่าวว่าพวกเขาเปลี่ยนใจที่จะขายเรือลาดตระเวน หลังจากการเจรจาเป็นเวลานาน ก็ได้บรรลุข้อตกลงในการขาย Lutzow เพียงลำพัง และฝ่ายเยอรมันรับหน้าที่เพื่อทำให้เสร็จในสหภาพโซเวียต แน่นอนว่าพวกเขาไม่ปฏิบัติตามพันธกรณีนี้ และเรือลาดตระเวนที่เรียกว่า "เปโตรปาฟลอฟสค์" ไม่เคยได้รับหน้าที่จนกว่าจะเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง อย่างไรก็ตาม มันถูกใช้ในการสู้รบในฐานะแบตเตอรี่ลอยน้ำ และนำปัญหามากมายมาสู่นักรบฟาสซิสต์ที่เข้าใกล้กำแพงเลนินกราด เมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2484 พวกเขาสามารถทำให้เกิดแรงกระแทกอย่างรุนแรงกับเรือลาดตระเวนที่จมลงและนั่งบนพื้นดิน แต่ช่างต่อเรือเลนินกราดสามารถซ่อมแซมหลุมและนำเรือออกจากใต้จมูกของศัตรูได้อย่างแท้จริง หลังการซ่อมแซม ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1944 เขาได้เปิดฉากยิงใส่ศัตรูอีกครั้งด้วยปืนขนาด 203 มม.

เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2482 คณะผู้แทนเศรษฐกิจของสหภาพโซเวียตได้เดินทางไปมอสโก สมาชิกของคณะผู้แทนปฏิบัติตามคำสั่งของรัฐบาล พวกเขาคุ้นเคยกับระดับเทคโนโลยีของเยอรมัน และรู้ถึงคุณภาพของเรือเยอรมันไม่ได้แย่ไปกว่าของพวกเขาเอง และในความสำเร็จนี้ Ivan Fedorovich Tevosyan หัวหน้าคณะผู้แทนประชาชนของอุตสาหกรรมต่อเรือ Ivan Fedorovich Tevosyan มีบทบาทสำคัญในความสำเร็จนี้

เป็นอีกครั้งที่ Ivan Fedorovich มีโอกาสไปเยือนเยอรมนีในเดือนพฤศจิกายนปี 1940 โดยเป็นส่วนหนึ่งของคณะผู้แทนรัฐบาลผู้มีอำนาจเต็ม จากนั้นเขาก็ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งผู้บังคับการตำรวจของโลหะผสมเหล็ก แต่ความรู้และประสบการณ์ที่สะสมโดยเขาในช่วงหลายปีของการเป็นผู้นำการต่อเรือของสหภาพโซเวียตนั้นมีประโยชน์สำหรับเขาในงานในอนาคตของเขาและหลังจากสงครามแล้วผู้ต่อเรือก็ไม่หวั่นไหวไปรายงานต่อสำนักวิศวกรรมเมื่อนำโดย รองประธานคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต I. F. Tevosyan “ในการประชุมของสำนักงาน ฉันได้รายงานโดยสับสนและสับสนมากกว่าสามชั่วโมง” หนึ่งในผู้นำในอุตสาหกรรมการต่อเรือในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเล่า - Tevosyan ก่อกวนฉันอย่างไม่รู้จบด้วยคำถาม: ในฐานะอดีตผู้บัญชาการตำรวจ เขารู้จักโรงงานและเรือเป็นอย่างดี ในท้ายที่สุด ตามรายงานที่สับสนของฉัน Tevosyan ได้รับบันทึกในสมุดบันทึกของเขาเกี่ยวกับจำนวนเรือรบที่ฉันสัญญาว่าจะส่งมอบภายในสิ้นไตรมาสที่สาม เมื่อสามเดือนต่อมาฉันถูกเรียกไปที่สำนักงานอีกครั้งโดยจำบทเรียนที่สอนโดย Ivan Fyodorovich ฉันเตรียมตัวมาอย่างดีรู้สึกมั่นใจมักจะคัดค้าน Tevosyan ออกจากโต๊ะยาวและแสดงกราฟ Ivan Fyodorovich อย่างประณีตด้วยดินสอสี เมื่อการประชุมสิ้นสุดลง Tevosyan กล่าวด้วยความพึงพอใจ:

คราวที่แล้วคุณใจกว้างกับคำสัญญา แต่ตอนนี้คุณถูกสอนแล้วว่า คุณระมัดระวังตัวและดื้อรั้น ดีจัง!"

การต่อเรือยังคงอยู่ใกล้กับหัวใจของ Ivan Fedorovich ไปตลอดชีวิต แต่ถึงแม้จะอยู่ในโลหะวิทยา เขายังคงเป็นผู้จัดงานที่ยอดเยี่ยมและเป็นนักยุทธศาสตร์ที่เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมนี้ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับเศรษฐกิจทั้งหมดของประเทศ เขาดำรงตำแหน่งผู้บังคับการตำรวจและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงโลหะผสมเหล็กรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมโลหการอย่างต่อเนื่องและในปี 2492 ได้รับการแต่งตั้งเป็นรองประธานคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตจนถึงปี 2496 รวมหน้าที่เหล่านี้เข้ากับความเป็นผู้นำของกระทรวงโลหะวิทยา . ข้อดีของ Tevosyan นั้นยอดเยี่ยมในการจัดหาโลหะอย่างต่อเนื่องที่ด้านหน้าและด้านหลังในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ และในปีหลังสงครามครั้งแรก ชื่อของเขาเกี่ยวข้องกับการฟื้นคืนชีพของเตาหลอมระเบิดและเตาหลอมแบบเปิดที่ถูกทำลายโดยศัตรูทางตะวันตกของประเทศ และหันไปใช้โซลูชันทางเทคนิคใหม่เชิงคุณภาพที่กำหนดยุคปัจจุบันของ อุตสาหกรรม.

เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2499 Ivan Fedorovich Tevosyan ได้รับการแต่งตั้งใหม่และผิดปกติสำหรับเขา - เอกอัครราชทูตวิสามัญผู้มีอำนาจเต็มประจำประเทศญี่ปุ่นซึ่งมีความสัมพันธ์ที่กลับมาเป็นปกติหลังจากหยุดพักไปนาน การนัดหมายนี้ใกล้เคียงกับการเปลี่ยนแปลงของเอกอัครราชทูตอเมริกันในประเทศนี้ - นายพล MacArthur ซึ่งเป็นความทรงจำที่ไม่ดีที่รู้จักกันดีกลายเป็นเขา เมื่อได้เรียนรู้ว่าตามกฎทางการทูต ณ งานเลี้ยงรับรองอย่างเป็นทางการ เอกอัครราชทูตเข้าแถวไม่เรียงตามยศอำนาจ แต่ตามเวลาที่มาถึงประเทศหนึ่ง Tevosyan ละทิ้งเรื่องส่วนตัวทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการจากไปและรีบไปญี่ปุ่น โดยเครื่องบินจะมาถึงโตเกียวอย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงก่อนหน้านี้ MacArthur และเขาก็บรรลุเป้าหมาย: ในงานเลี้ยงรับรองอย่างเป็นทางการ ตัวแทนของสหภาพโซเวียตยืนอยู่ข้างหน้าชาวอเมริกัน

ในตอนนี้ Tevosyan ทั้งหมดซึ่งได้รับแต่งตั้งใหม่เริ่มศึกษากรณีนี้ทันทีในเวลาอันสั้นก็สามารถศึกษาและเข้าใจปัญหามากมายและที่สำคัญที่สุดคือตัดสินใจอย่างรวดเร็วและเริ่มลงมือทำ ด้วยความจริงจังและถี่ถ้วนตามปกติของเขา เขาได้เข้าหาบทความอื่นๆ ของระเบียบการทางการฑูต และผลลัพธ์ก็ไม่ได้ช้าที่จะบอก โดยปกติ ในระหว่างการนำเสนอพระราชกรณียกิจ จักรพรรดิญี่ปุ่นฮิโรฮิโตะจะรักษาพระองค์ให้เป็นทางการอย่างหมดจด โดยจำกัดตัวเองให้พูดวลีโปรเฟสเซอร์สองสามประโยค แต่ในการนำเสนอหนังสือรับรองของเขาต่อเอกอัครราชทูตโซเวียต ฮิโรฮิโตะได้พูดคุยกับเขาและประหลาดใจกับรูปลักษณ์ที่อ่อนเยาว์ของเขา ถามว่าความลับของเยาวชนคืออะไร Ivan Fedorovich ตอบคำถามนี้ว่า: “ฉันแค่เป็นคนมองโลกในแง่ดีและฉันก็ยิ้มอยู่เสมอ!”

ต่อมาเข้าร่วมในการล่าของจักรพรรดิโดยที่เป็ดไม่ได้ถูกยิง แต่ถูกจับด้วยตาข่าย Tevosyan แม้ว่าเขาจะไม่ใช่นักล่า แต่ก็เป็นเพียงคนเดียวในผู้เข้าร่วมที่สามารถจับเป็ดได้ เป็นที่ชัดเจนสำหรับผู้ที่รู้จัก Ivan Fedorovich เป็นอย่างดีว่าความสำเร็จในการล่าสัตว์ซึ่งหนังสือพิมพ์ญี่ปุ่นทั้งหมดเขียนขึ้นทำให้เขาเสียเวลา แต่ความขยันหมั่นเพียรและความละเอียดรอบคอบซึ่งเขาปฏิบัติต่องานใดๆ ก็ตามที่ได้รับมอบหมาย ทำให้เขาประสบความสำเร็จแม้กระทั่งในเรื่องที่เกี่ยวกับการตามล่าของจักรพรรดิ อาจกล่าวได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับทัศนคติของ Tevosyan ต่อการต้อนรับอย่างเป็นทางการ ที่นี่เขารู้สึกรำคาญมากที่ต้องโพสท่าต่อหน้านักข่าวช่างภาพ ซึ่งถามทุก ๆ ห้านาทีว่า “คุณเอกอัครราชทูต! โปรดจับมือคุณรัฐมนตรีและยิ้ม” และเขาก็จับมืออย่างอดทนและแนบเนียนและยิ้มในกฎเกณฑ์ศิลปะการทูตทั้งหมด

ในญี่ปุ่น Tevosyan ได้พบกับอุตสาหกรรมการต่อเรืออีกครั้ง คราวนี้กับอุตสาหกรรมการต่อเรือของญี่ปุ่น และสายตาของผู้บังคับบัญชากองทหารที่ได้รับการฝึกฝนมานั้นสามารถเห็นสิ่งต่างๆ มากมายที่ไม่เพียงแต่นักการทูตเท่านั้น แต่ช่างต่อเรือส่วนใหญ่ยังมองไม่เห็นอีกด้วย สมาชิกของคณะผู้แทนโซเวียต ซึ่งในเดือนพฤษภาคม 2500 มาถึงงาน World Industrial Exhibition ในโตเกียว มีโอกาสที่จะทำให้แน่ใจในเรื่องนี้

บุคคลแรกที่ได้รับมอบหมายนี้ในญี่ปุ่นคือเอกอัครราชทูตโซเวียต เขาจำและตั้งชื่อผู้ต่อเรือและนักโลหะวิทยาในทันทีโดยใช้นามสกุล จากนั้นจึงทำความคุ้นเคยกับตัวแทนของวิชาชีพอื่นๆ ทันทีหลังจากการตรวจสอบนิทรรศการคร่าวๆ Ivan Fedorovich ได้เชิญช่างต่อเรือมาที่สำนักงานของเขา ถามเกี่ยวกับความประทับใจครั้งแรกของพวกเขา จากนั้นในทันทีทันใดก็ให้ภาพรวมที่ยอดเยี่ยมของอุตสาหกรรมการต่อเรือของญี่ปุ่น

ตามความเห็นของเขา ญี่ปุ่นอาศัยประสบการณ์จากต่างประเทศในการต่อเรือ โดยได้รับใบอนุญาตจำนวนมากสำหรับการก่อสร้างกังหันเรือ หม้อไอน้ำ เครื่องยนต์ดีเซล เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฯลฯ การตัดสินใจนี้เกิดจากการไม่มีเวลาและเงิน อย่างไรก็ตาม นิทรรศการยังนำเสนอการพัฒนาดั้งเดิมของดีไซเนอร์ชาวญี่ปุ่น ซึ่ง Tevosyan มีคุณสมบัติและความสามารถของ Tevosyan อย่างสูง และควรคำนึงถึงพัฒนาการของเขาด้วย แม้ว่าบริษัทญี่ปุ่นจะขายใบอนุญาต แต่ก็มีจำนวนน้อยกว่าที่ซื้อในต่างประเทศ 10-15 เท่า

หากเรากำหนดคุณลักษณะของการต่อเรือของญี่ปุ่นโดยสังเขป จะมีลักษณะดังนี้: อู่ต่อเรือมีความสามารถในการสร้างเครื่องจักรขนาดใหญ่ หม้อไอน้ำ กังหัน เครื่องยนต์ดีเซล ผลิตโดยโรงงานเอง เกี่ยวกับกลไกและอุปกรณ์ที่ไม่เด็ดขาดได้รับความร่วมมืออย่างกว้างขวาง อู่ต่อเรือยังผลิตชิ้นส่วนที่สำคัญและมีขนาดใหญ่เป็นพิเศษสำหรับตัวเอง โดยไม่ไว้วางใจคู่สัญญาในเรื่องนี้ ไม่ทราบว่ารายละเอียดดังกล่าวมีความหมายอย่างไรต่อเรือคู่สัญญาอาจส่งมอบล่าช้าและทำให้ บริษัท เสียหายซึ่งเขาจะไม่สามารถจ่ายค่าปรับ ...

เรือส่วนใหญ่ในญี่ปุ่นสร้างขึ้นในอู่แห้ง ซึ่งมี 83 ลำ โรงงานทั้งหมด แม้แต่โรงงานที่ใหญ่ที่สุด ก็มีส่วนร่วมในการซ่อมแซมเรือ - ไม่มีปัญหากับคำสั่งซ่อม เนื่องจากลูกค้าหลักที่นี่คือ กองทัพเรืออเมริกัน สำหรับคำสั่งซื้อเรือสินค้า ลูกค้ารายใหญ่ที่สุดที่นี่คือประเทศเล็ก ๆ เช่นไลบีเรีย และที่จริงแล้ว - สหรัฐอเมริกาและประเทศทุนนิยมขนาดใหญ่อื่น ๆ ซึ่งได้ประโยชน์จากการเอารัดเอาเปรียบคนงานชาวญี่ปุ่นและลูกเรือของประเทศเล็ก ๆ ที่ได้รับค่าจ้างต่ำ

Ivan Fedorovich เปิดเผยในการสนทนานี้ถึงความลับของเรือต้นทุนต่ำที่สร้างขึ้นในญี่ปุ่น: อธิบายได้จากค่าแรงต่ำและวินัยสูงของพนักงาน คุณสมบัติ การจัดองค์กร และความเข้มข้นในการทำงาน “อย่าพยายามมองหาโรงอาหารในโรงงานของญี่ปุ่น คุณจะไม่พบมันที่นั่น คนงานรับประทานอาหารในที่ทำงานและกินสิ่งที่พวกเขานำมาในกล่องจากที่บ้าน เขากล่าว “และให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าคนทำงานโดยไม่เงยหน้าขึ้น”

“เราฟังและสงสัย” สมาชิกคนหนึ่งของคณะผู้แทนคนนี้เล่า - ยี่สิบห้าปีผ่านไปตั้งแต่ Ivan Fedorovich เป็นผู้บัญชาการของ People's Commissar ของอุตสาหกรรมการต่อเรือ แต่เขาพูดเกี่ยวกับการต่อเรือด้วยความรู้ดังกล่าวด้วยความละเอียดอ่อนดังกล่าวอย่างชำนาญจนเราลืมไปว่าเรามีทูตพิเศษและมีอำนาจเต็มอยู่ข้างหน้า เรา. ดูเหมือนกับเราอีกครั้งว่าเวลาอันแสนไกลได้หวนกลับมาแล้ว และเราก็กำลังฟังผู้บังคับบัญชาการต่อเรือของประชาชนของเราอีกครั้ง ต่อมาเขาได้พบกับเราอีกหลายครั้ง สนใจในผลการเยี่ยมชมอู่ต่อเรือของเรา ถามโดยละเอียด แก้ไขเราว่าเราผิดไหม อธิบายหากเราไม่เข้าใจ เน้นลักษณะเฉพาะของปรากฏการณ์บางอย่างที่เกี่ยวข้องกับประเพณี และวิถีชีวิตของคนญี่ปุ่น ต่อมาเมื่อพูดคุยกับนักโลหะวิทยาของคณะผู้แทน Ivan Fedorovich ได้แสดงให้เห็นอีกครั้งว่าสถานการณ์อยู่ในระดับสูง เขารู้จักอุตสาหกรรมโลหกรรมของญี่ปุ่นเช่นหลังมือของเขา และนักโลหะวิทยาก็เล่าให้เขาฟังถึงความประทับใจ ฟังเขา ปรึกษากับเขาในประเด็นที่ละเอียดอ่อนที่สุดของงานฝีมือของพวกเขา และอีกครั้งที่เราได้ฟังและประหลาดใจกับความรู้ที่กว้างขวาง ความสนใจเป็นพิเศษในเรื่องใดๆ ก็ตาม ความเร็วในการทำความเข้าใจความซับซ้อนของประเด็นต่างๆ ก่อนหน้าเราไม่ใช่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการต่อเรือ แต่เป็นรัฐมนตรีว่าการกระทรวงโลหะวิทยา และเพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้นก่อนที่เราจะเป็นผู้เชี่ยวชาญที่โดดเด่นในอุตสาหกรรมโดยทั่วไป ... "

ในระหว่างการประชุมครั้งล่าสุดกับคณะผู้แทน Tevosyan กำหนดทิศทางหลักในการเพิ่มประสิทธิภาพการผลิตด้วยความชัดเจนสูงสุด “จำเป็นต้องจัดระเบียบอุตสาหกรรมในลักษณะนี้” เขากล่าว “เพื่อให้แน่ใจว่าโรงงานทั้งหมดมีความเชี่ยวชาญสูงสุดโดยไม่มีข้อยกเว้น ความร่วมมือในวงกว้างที่สุดที่เป็นไปได้ระหว่างอุตสาหกรรม การกำหนดมาตรฐานและการผสมผสานของเครื่องจักร กลไก และผลิตภัณฑ์ และทุก- การเปลี่ยนผ่านไปสู่การผลิตจำนวนมาก นี่คือความลับของธุรกิจ นี่คือความลับของผลผลิตสูง สิ่งนี้จะสร้างปาฏิหาริย์ในการบริหารเศรษฐกิจแบบสังคมนิยม

เมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2501 ประเทศได้เห็นลูกชายที่โดดเด่นในการเดินทางครั้งสุดท้ายของเขา Ivan Fedorovich ถูกฝังในจัตุรัสแดงใกล้กับที่ราบเครมลิน ที่หัวของขบวนแห่ศพตามประเพณี รางวัลมากมายของเขาถูกมอบไว้บนเบาะสีแดง: เหรียญทองค้อนและเคียวของวีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม คำสั่งของเลนินห้าใบ คำสั่งธงแดงสามใบของแรงงาน และเหรียญรางวัลมากมาย . ผู้ที่ไม่เคยสวมเครื่องแบบทหารได้รับเกียรติทางทหาร และนี่ค่อนข้างยุติธรรมเพราะด้วยเหตุผลเดียวกันเขาจึงถูกเรียกว่า "ผู้บัญชาการโลหการ" หรือ "พลเรือเอกแห่งการต่อเรือ"

Ivan Fyodorovich Tevosyan เข้าสู่ประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมโซเวียตในฐานะวิศวกรโลหะวิทยารายใหญ่และผู้จัดงานอุตสาหกรรมโลหการ แต่ไม่ใช่โดยบังเอิญที่ผู้ให้บริการน้ำมันและแร่ขนาดใหญ่ "Ivan Tevosyan" ไถนาทะเล ไม่เพียงแต่เรือลำนี้เท่านั้น อุตสาหกรรมต่อเรือของสหภาพโซเวียตทั้งหมดยังคงตราตรึงถึงบุคลิกของผู้บังคับการเรือคนแรก แม้ว่า Ivan Fedorovich จะเป็นผู้นำอุตสาหกรรมการต่อเรือในระยะเวลาอันสั้น - เพียงสามปี - ในชีวิตของเขาและในการพัฒนาของเขาในฐานะผู้จัดงานที่โดดเด่นของอุตสาหกรรมการต่อเรือก็มีบทบาทชี้ขาด และประเด็นที่นี่ แน่นอน ไม่ใช่ว่าตำแหน่งผู้บังคับการเรือคนแรกในชีวิตของเขาคือตำแหน่งผู้บังคับการเรือของประชาชน ประเด็นอยู่ที่การต่อเรือด้วยความเชี่ยวชาญที่พัฒนาแล้วและความร่วมมือของโรงงาน ทำให้ Tevosyan เห็นว่าการผลิตที่ทันสมัยอย่างแท้จริงควรมีการจัดระเบียบสูงเป็นอย่างไร “ผมแนะนำให้คุณไปที่กระทรวงการต่อเรือ” เขาเคยบอกพนักงาน Minchermet คนหนึ่งของเขา “และศึกษาตารางการก่อสร้าง ตั้งแต่การวางเรือบนทางลื่นไปจนถึงการปล่อยเรือ องค์กรหลายร้อยแห่งมีส่วนร่วมในการสร้างเรือ แต่ผู้ต่อเรือสามารถบรรลุความชัดเจนดังกล่าวในการทำงานของพวกเขาและทัศนคติที่ใส่ใจต่อหน้าที่ของตนเพื่อให้เรือได้รับการส่งมอบตรงเวลาตามกำหนดเวลา จำเป็นสำหรับเราทุกคนที่จะละทิ้งงานหัตถกรรมเพื่อดำเนินการก่อสร้างทั้งหมดอย่างเคร่งครัดตามกำหนดการ - วันต่อวันชั่วโมงต่อชั่วโมง! ด้วยวิธีนี้เท่านั้นคือการสร้างอุตสาหกรรมที่เป็นแบบอย่าง!

เรือพิฆาต GROMKIY

ใช่ แม้แต่วิกเตอร์ ฮูโก้ยังบอกว่าตำนานก็มีความจริงเป็นของตัวเอง!

น่าเสียดายที่ต้องอธิบายว่าตำนานนี้เกี่ยวกับทองคำของบานรดาซึ่ง

เข้าถึงสื่อท้องถิ่นและในเมืองหลวงได้มากมาย เช่นเดียวกับทุกอย่างในโลก

มีจุดเริ่มต้น กล่าวคือ ปรากฏหลังจากการตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ VecherniyNovorossiysk สี่ฉบับ (มกราคม - กุมภาพันธ์ 2543) ของเนื้อหาของฉัน "ทองคำของ Kuban Rada หายไปไหน"

ฉันจะพยายามสรุปสาระสำคัญของตำนานเกี่ยวกับทองคำของบานรดาโดยสังเขป

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2461 กองทหารของ Kuban Rada ออกจาก Yekaterinadar ไปยัง Red Guard ออกขบวนพร้อมสมบัติซึ่งประกอบด้วยเกวียน 80 คัน นอกจากคลังสมบัติของรัฐบาลและวัตถุโบราณของกองทัพ Kuban Cossack แล้ว ยังมีสิ่งของทองคำมากมายในกล่องและบรรจุภัณฑ์ (ชาม ไม้กางเขน กระถางไฟ ไอคอนในการตั้งค่าทองคำ ไข่มุก และอัญมณี)

อย่างไรก็ตาม ระหว่างการเดินทางของขบวนรถไปตามถนนหน้าของสงครามกลางเมือง สินค้าล้ำค่าส่วนใหญ่ "สูญหาย" หรือซ่อนโดยเจตนาในอาณาเขตของภูมิภาค เป็นที่ทราบกันว่ามีเพียงเครื่องเงินและเครื่องราชกกุธภัณฑ์ของกองทัพ Kuban Cossack (12 กล่อง) เท่านั้นที่ถูกนำไปต่างประเทศในปี 1920 จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ พวกเขาอยู่ในสหรัฐอเมริกา ขณะนี้ได้มีการบรรลุข้อตกลงในการส่งคืนพวกเขาไปยัง Kuban แล้ว ส่วนหนึ่งของขุมทรัพย์ของ Kuban Rada (สี่กล่อง) จะลงเอยด้วยการครอบครองเรือพิฆาต Gromkiy ได้อย่างไร? คล้ายกับความจริง แต่เป็นเรื่องราวที่ไม่น่าจะเกิดขึ้นได้ ฉันได้ยินเมื่อนานมาแล้วในปี 1968 จากทหารผ่านศึกแห่งการปฏิวัติและสงครามกลางเมือง S.V. P-ka สิ่งพิมพ์ของฉันเกี่ยวกับเขาในหนังสือพิมพ์ "Novorossiyskiy Rabochiy" ลงวันที่ 19 พฤศจิกายน 2511 ภายใต้ชื่อ "กะลาสีจาก Gangut" ทำให้เกิดปฏิกิริยาเชิงลบจากทหารผ่านศึกคนอื่น ๆ ของการปฏิวัติซึ่งทำให้ฉันสงสัยใน "บันทึกความทรงจำ" ของคู่สนทนาของฉัน เพื่อไม่ให้ความทรงจำของลูกหลานของเขาเสียหาย ฉันจะเล่าการผจญภัยของเขาอีกครั้งโดยไม่เอ่ยชื่อนามสกุลของเขา ปล่อยให้เขาอยู่ภายใต้นามแฝง "กะลาสีจาก" Gangut "...

หลังจากการสู้รบในปี 1918 กะลาสีของเราจาก Gangut ได้ไปที่โรงพยาบาล ซึ่งเขาได้พบกับชายคนหนึ่งที่กำลังจะตาย อดีตคนสนิทของหัวหน้ารัฐบาล Kuban Rada, L. L. Bych ชายคนนี้กลายเป็นพี่ชายของผู้บัญชาการของ EM "Gromky" N. A. Novakovsky ก่อนที่เขาจะเสียชีวิต เขามอบนาฬิกาเรือนทองให้ Bure แก่ฮีโร่ของเรา และขอให้เขานำจดหมายอำลาไปยัง Novorossiysk น้องชายของเขา...

กะลาสีจาก "แก๊งค์" กลัวที่จะเป็นผู้สมรู้ร่วมคิดโดยไม่รู้ตัวของ "คอนทราสีขาว" กะลาสีจาก "คนร้าย" เปิดหีบห่อ และไม่ไร้ประโยชน์! ด้านหลังของชิ้นส่วนของแผนที่ภูมิประเทศ (บริเวณรอบๆ เยคาเตริโนดาร์) มีชุดตัวอักษรที่เข้าใจยาก รหัสชัดเจน! และลายเซ็นก็แปลก: "Montigomo the Hawk's Claw"... และบนแผนที่ที่โค้ง Kuban ใกล้หมู่บ้าน Elizavetinskaya มีไม้กางเขนเล็ก ๆ ...

จดหมายลับ! ฮีโร่ของเราได้พบโนวาคอฟสกีในโนโวรอสซีสค์และมอบจดหมายลาจากพี่ชายของเขาเพื่อเจาะลึกความหมายของมัน ตัวเขาเองได้เป็นเพื่อนกับ Gobelko และสมาชิกคนอื่น ๆ ของคณะกรรมการ sud ของเรือพิฆาต Gromky ซึ่งทำให้พวกเขาเชื่อว่าจำเป็นต้องปฏิบัติตามการกระทำของผู้บัญชาการของเรือ และพวกเขาใช้เวลาไม่นานในการรอ ลูกเรือที่เชื่อถือได้ของ Novakovsky พร้อมกะลาสีสองคนเดินทางไปทำธุรกิจ พวกเขาไม่ได้กลับมาในไม่ช้าและนำกล่องเหล็กขนาดใหญ่สี่กล่องมาที่เรือ เห็นได้ชัดว่ากระสุน กล่องถูกล็อคไว้...

และถึงแม้ว่าลูกเรือที่มีกะลาสีสองคนจะออกจากเรือในไม่ช้า แต่ข่าวลือยังคงอยู่ในลูกเรือ: กล่องถูกนำมาจากใกล้ Ekaterinadar ซึ่งเป็นที่ตั้งของขบวน Kuban Rada พร้อมสมบัติ เมื่อนายพล Kornilov เสียชีวิต นายพลเดนิกินซึ่งเข้ามาแทนที่เขา ตัดสินใจล่าถอยไปที่ดอน ส่วนหนึ่งของขบวนรถต้องทิ้งไว้ที่พื้น ไม่มีใครรู้ว่ามีอะไรอยู่ในกล่องที่นำขึ้นเรือ Loud แต่พฤติกรรมแปลก ๆ ของผู้บัญชาการเรือ Novakov ในไม่ช้าก็หว่านข่าวลือว่าเหตุผลที่ทำให้เขาปรารถนาที่จะปล่อย Novorossiysk โดยไม่มีใครสังเกตเห็นและกลับไปที่ Sevastopol คือทองคำของ Kuban Rada ซึ่งบังเอิญตกลงไปในที่กักขังของเรือพิฆาต ความจริงอยู่ที่ไหน? สิ่งประดิษฐ์อยู่ที่ไหน? จะเกิดอะไรขึ้นถ้า Gangut Sailor ถูกต้องในข้อสันนิษฐานของเขา! น่าเสียดายที่ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าเป็นไปไม่ได้อย่างยิ่งที่จะเจาะเข้าไปในภายในเรือที่ถูกน้ำท่วมในปี 2461 อันตรายต่อชีวิตนักดำน้ำ

ดังนั้นความลึกลับของเรือพิฆาต Gromky ยังคงกระตุ้นจินตนาการของเราและอาจไม่มีวันเปิดเผย อย่างไรก็ตามใครจะรู้? ทันใดนั้นจะมีผู้ชื่นชอบและพวกเขาจะยกเรือขึ้นจากก้นทะเลอย่างครบถ้วนเพื่อเจาะเข้าไปในความลับของมัน

พิฆาตดัง - โครงการ

พิฆาตดังที่ด้านล่าง

ช่วย "MV":

เมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2461 กองบัญชาการของเยอรมันยื่นคำขาดให้รัฐบาลโซเวียตยอมจำนนต่อกองเรือทะเลดำ เมื่อวันที่ 29 เมษายนของปีเดียวกัน เรือพิฆาตพร้อมกับเรือลำอื่นๆ ออกจากเซวาสโทพอลไปยังโนโวรอสซีสค์เพื่อหลีกเลี่ยงการจับกุมโดยกองทหารของไกเซอร์

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 ได้รับคำสั่งลับซึ่งลงนามโดยเลนินเกี่ยวกับความจำเป็นในการทำลายเรือของกองเรือทะเลดำ เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2461 เรือพิฆาต Gromky ถูกลูกเรือพุ่งใกล้ Myskhako ที่จุดที่ความลึก 36-42 ม. ในปี 1947 เมื่อเคลียร์ Tsemesskaya

Gromky Bay ถูกค้นพบและตรวจสอบโดยหน่วยกู้ภัยฉุกเฉินของ Black Sea Fleet แต่เนื่องจากการกัดกร่อนที่รุนแรงของตัวเรือ โครงสร้างส่วนบน และกลไก มันจึงถูกทิ้งให้อยู่บนพื้น เรือจอดอยู่ที่ฝั่งท่าเรือ จมอยู่ในตะกอนครึ่งหนึ่ง ช่วงน้ำท่วมเขาตี