จะฝึกเป็นนักบินการบินพลเรือนได้ที่ไหน เรียนรู้การเป็นนักบินการบินพลเรือน - แบ่งปันประสบการณ์

ผู้คนมากมายที่รักท้องฟ้ากำลังพยายามพิชิตพื้นที่อันกว้างใหญ่ของมัน จะเป็นนักบินมืออาชีพได้อย่างไร? มันไม่ง่ายเลย อย่างไรก็ตาม ความอดทน ความมุ่งมั่น และความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะก้าวไปข้างหน้าจะทำให้ใครก็ตามได้เรียนรู้อาชีพที่ยากลำบากนี้

กฎหมายรัสเซียให้สิทธิในการออกใบอนุญาตบินในสามประเภท:

• นักบินสมัครเล่น
• นักบินพาณิชย์
• นักบินสาย

จะเป็นนักบินได้อย่างไร? คำถามนี้หลอกหลอนมือสมัครเล่นและผู้เริ่มต้นในสาขาการบิน ในการที่จะบรรลุความฝันของคุณ คุณต้องเข้าใจอย่างแม่นยำและตระหนักถึงความยากลำบากและปัญหาทั้งหมดที่นักบินอาจเผชิญ การเรียนรู้ที่จะบินเป็นกระบวนการที่ยาวนานและต้องใช้แรงงานมากซึ่งรวมถึงสิ่งต่อไปนี้:

• ได้รับการศึกษาพิเศษที่มหาวิทยาลัย
• การฝึกที่สโมสรการบิน
• การได้รับใบอนุญาตนักบิน

กำลังศึกษาอยู่ที่มหาวิทยาลัย

จะเป็นนักบินเครื่องบินได้อย่างไร? สำเร็จการฝึกอบรมที่โรงเรียนการบินหรือมหาวิทยาลัย กระบวนการนี้เป็นกระบวนการที่ใช้เวลานานที่สุดและใช้แรงงานเข้มข้นที่สุด โดยเฉลี่ยจะใช้เวลาห้าปี ในรัสเซียมีโรงเรียนการบินของรัฐสองแห่งซึ่งตั้งอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและอุลยานอฟกา สถาบันที่เหลือเป็นสาขา

ในการเข้าสู่สถาบันดังกล่าว ผู้ที่จะเป็นนักบินต้องมีสุขภาพร่างกายแข็งแรงและความอดทนเป็นพิเศษ ดังนั้นก้าวแรกบนเส้นทางสู่การฝึกซ้อมคือการผ่านมาตรฐานการกีฬา: การวิ่งตามกำหนดเวลา (100 ม. และ 1,000 ม.) การดึงข้อบนแถบแนวนอน หากคณะกรรมการพอใจกับผลงานของนักเรียน เขาก็เข้าร่วม สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าหากสุขภาพย่ำแย่ในระหว่างการฝึกอบรม ผู้ที่อาจเป็นนักบินอาจถูกไล่ออกจากมหาวิทยาลัย

ส่วนใหญ่ในโรงเรียนจะศึกษาทฤษฎีซึ่งสอนในด้านต่างๆ เช่น การออกแบบเครื่องบิน คู่มือการบิน การนำทางเครื่องบิน เวชศาสตร์การบิน และอื่นๆ เมื่อจบหลักสูตรนักบินจะได้รับประกาศนียบัตร

เมื่อได้รับความรู้ที่จำเป็นแล้วบุคคลก็เริ่มฝึกฝน เพื่อจะได้งานเป็นนักบิน ผู้สำเร็จการศึกษาต้องบินประมาณสองร้อยชั่วโมงบนเครื่องบิน

ฝึกซ้อมที่สโมสรการบิน

จะเป็นนักบินได้อย่างไร? ผู้เชี่ยวชาญคนใดก็ตามจะต้องปรับปรุงและพัฒนาทักษะของตนอย่างต่อเนื่อง นี่คือจุดที่หลักสูตรต่างๆ ที่จัดขึ้นในสโมสรการบินมาช่วยเหลือ โดยครูผู้มีประสบการณ์จะพูดคุยเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่ในด้านการบินและดูแลเที่ยวบินทดสอบ

หากบุคคลหนึ่งตั้งใจจะเป็นนักบินสมัครเล่น เขาเพียงแต่ต้องเรียนหลักสูตรเต็มหลักสูตรที่สโมสรการบินโดยไม่ต้องผ่านการฝึกอบรมเบื้องต้นที่สถาบันการบินพลเรือน อย่างไรก็ตาม สำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลางต้องการความรู้เชิงปฏิบัติและเชิงทฤษฎีจำนวนมากจากนักบินสโมสรการบิน

ในบทเรียนแรกสุด ผู้เริ่มต้นจะถูกขอให้ทำการทดสอบการบินร่วมกับผู้สอน และจะได้รับแจ้งเกี่ยวกับการทำงานของอุปกรณ์หลักบนแผงควบคุมเครื่องบิน

นักบินจะต้องเชี่ยวชาญการฝึกภาคทฤษฎีด้วยตัวเอง เนื่องจากการฝึกในสโมสรการบินส่วนใหญ่มุ่งเป้าไปที่การฝึกซ้อมและชั่วโมงบิน

เมื่อสิ้นสุดหลักสูตร นักบินที่ผ่านการรับรองใหม่จะต้องผ่านคณะกรรมการการแพทย์ของ VLEK GA (คณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญด้านการบินทางการแพทย์) เพื่อความเหมาะสมทางวิชาชีพ

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าเฉพาะสโมสรการบินที่มีใบรับรองและใบอนุญาตที่จำเป็นทั้งหมดเท่านั้นที่จะได้รับสิทธิ์ในการดำเนินกิจกรรมระดับมืออาชีพภายใต้กรอบของกฎหมายปัจจุบัน

เอกสาร

นักบินสมัครเล่นที่สำเร็จการฝึกอบรมที่สโมสรการบินจะได้รับใบรับรองที่เกี่ยวข้อง ซึ่งทำให้เขามีสิทธิ์บินได้อย่างอิสระบนเครื่องบินเบา แต่จำกัดให้เขาทำงานรับจ้าง

ผู้สำเร็จการศึกษาจากสถาบันการบินจะได้รับใบรับรองนักบินพาณิชย์ ซึ่งทำให้เขาสามารถเป็นนักบินของเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวและเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ได้

สิ่งที่ยากที่สุดสำหรับนักบินประจำสายคือการได้รับใบอนุญาตการบินในระดับที่เหมาะสม รวมเวลาบินต้องหนึ่งหมื่นห้าพันชั่วโมง และข้อกำหนดด้านสุขภาพก็เพิ่มขึ้น

นักบินพาณิชย์และนักบินประจำสายแบ่งออกเป็นชั้นเรียน โดยประเภทที่สามคือระดับต่ำสุด อันดับสองคือระดับกลาง และประเภทแรกคือระดับสูงสุด

จะเป็นนักบินการบินพลเรือนได้อย่างไร?

ผู้เชี่ยวชาญที่มีใบรับรองการบินพาณิชย์มีสิทธิ์สมัครงานได้ จะเป็นนักบินการบินพลเรือนได้อย่างไรจะมีการอธิบายให้เขาฟังที่สายการบินที่เขาจะไปทำงาน ขั้นตอนการรับสมัครนักบินเข้าทำงานในกรณีส่วนใหญ่จะไม่มีการเปลี่ยนแปลง

หลังจากการฝึกอบรมที่โรงเรียนการบิน ผู้เชี่ยวชาญที่เพิ่งสร้างใหม่สามารถสมัครได้เฉพาะบทบาทนักบินร่วมของลูกเรือเท่านั้น

จะเป็นนักบินพลเรือนได้อย่างไร:

• จำเป็นต้องมีใบอนุญาตนักบินพาณิชย์
• การสอบผ่าน: ทฤษฎีและการปฏิบัติ
• การตรวจสุขภาพ
• ความพร้อมของชั่วโมงบินที่ต้องการ

  

  ในการเป็นนักบินประจำสาย บรรลุตำแหน่งสูงสุด และได้งานกับสายการบินหลัก คุณต้องมีประสบการณ์กว้างขวางในการบินเชิงพาณิชย์ ทั้งในฐานะนักบินร่วมและหัวหน้าลูกเรือ

  จะเป็นนักบิน Aeroflot ได้อย่างไร?

  แอโรฟลอตเป็นสายการบินและสายการบินระดับชาติที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซีย ซึ่งให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศทั่วโลก เป็นเกียรติและเป็นเกียรติที่ได้ทำงานที่นั่น สายการบินคัดเลือกพนักงานอย่างเคร่งครัด เนื่องจากต้องใช้บุคลากรที่มีความเป็นมืออาชีพเท่านั้น

  จะเป็นนักบินเครื่องบินได้อย่างไร? แอโรฟลอตได้ก่อตั้งโรงเรียนการบินและพัฒนาโปรแกรมการฝึกอบรมบุคลากรขึ้นใหม่ เมื่อเริ่มงาน นักบินต้องมีใบอนุญาตเชิงพาณิชย์ติดตัวด้วย

  ขั้นตอนแรกของการฝึกอบรมหนึ่งปีครึ่งเกิดขึ้นที่โรงเรียนการบินพลเรือน Ulyanovsk จากนั้น โรงเรียนของแอโรฟลอตใช้เวลาหกเดือนในการเตรียมนักบินให้ได้รับใบอนุญาตนักบินพาณิชย์หรือใบอนุญาตนักบินหลายลูกเรือ

  นักบินเป็นผู้จ่ายค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมจำนวนสองหมื่นเจ็ดพันดอลลาร์เอง แอโรฟลอตให้เงินกู้แก่พนักงานในจำนวนนี้โดยมีเงื่อนไขว่าเขาต้องทำงานให้กับสายการบินเป็นเวลาห้าปี จะมีการหักเงินจำนวน 450 ดอลลาร์จากเงินเดือนของเขาเพื่อชำระคืนเงินกู้

  เพื่อประหยัดเงิน บริษัทจึงตัดสินใจฝึกนักเรียนนายร้อยด้วยเครื่องบิน Diamond Aircraft เครื่องยนต์คู่ขนาดเบาที่มีต้นกำเนิดจากออสเตรีย นอกจากนี้โรงเรียนแอโรฟลอตยังติดตั้งเครื่องจำลองล่าสุดซึ่งช่วยให้คุณสามารถดำเนินการหลายอย่างบนพื้นดินได้

  

  สายการบินมีหลักสูตรการฝึกอบรมแบบเร่งรัดมูลค่า 100,000 ดอลลาร์ การชำระเงินเริ่มแรกจำนวน 55,000 ดอลลาร์นั้นจ่ายโดยนักเรียนนายร้อยเองและแอโรฟลอตให้เงินกู้สำหรับจำนวนเงินที่เหลือ

  เที่ยวบินเฮลิคอปเตอร์

  จะเป็นนักบินเฮลิคอปเตอร์ได้อย่างไร? ในหลายเมืองของรัสเซียมีศูนย์ฝึกนักบินให้ทำงานร่วมกับเฮลิคอปเตอร์หลายยี่ห้อ เกือบทุกคนใฝ่ฝันที่จะบินด้วยโรเตอร์คราฟต์ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่ประสบความสำเร็จในการเป็นนักบินมืออาชีพ

  ทุกคนที่ลงทะเบียนเรียนในหลักสูตรดังกล่าวจะเชี่ยวชาญฐานความรู้ทั้งภาคทฤษฎีและปฏิบัติ การฝึกอบรมการควบคุมเฮลิคอปเตอร์จะดำเนินการเป็นรายบุคคลโดยมีผู้ฝึกสอนที่มีประสบการณ์

  นโยบายการกำหนดราคาสำหรับหลักสูตรการฝึกอบรมนักบินโรเตอร์คราฟท์ประกอบด้วยปัจจัยหลายประการ:

  • การมีหรือไม่มีการศึกษาการบินขั้นพื้นฐาน
  • ประเภทของเฮลิคอปเตอร์ที่ต้องการ (Robinson R44, Eurocopter, Bell, Agusta และอื่นๆ)
  • จำนวนบทเรียนภาคปฏิบัติและเวลาบินทั้งหมด

  ในโรงเรียนได้มีการพัฒนาวิธีการสอนหลายวิธี: สำหรับผู้เริ่มต้นและมืออาชีพที่ต้องการเข้ารับการฝึกอบรมขั้นสูง

  

  เมื่อสำเร็จการฝึกอบรม นักเรียนนายร้อยจะได้รับใบรับรองนักบินสมัครเล่นการบินพลเรือนที่รัฐออกให้

  การขับเครื่องบินรบ

  จะเป็นนักบินรบได้อย่างไร? ปัจจุบันเครื่องบินรบรัสเซียที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ MIG-31 และ Su-27 พวกเขายังเป็นที่ฝึกนักบินอีกด้วย

  นักบินรบเป็นอาชีพที่มีความเสี่ยงและเต็มไปด้วยอะดรีนาลีน ที่โรงเรียนการบิน นักเรียนนายร้อยฝึกเทคนิคและวิธีการบินที่ถูกต้องและแม่นยำ โดยเฉลี่ยแล้ว นักบินแต่ละคนจะต้องบินหนึ่งร้อยชั่วโมงในระหว่างปี

  หลักสูตรฝึกอบรมภาคปฏิบัติมีดังต่อไปนี้:

  • เที่ยวบินตามแผนการฝึกการต่อสู้
  • ฟื้นฟูทักษะที่สูญเสียไปของบุคลากรการบิน
  • การปฏิบัติงานประเภทต่าง ๆ ของลูกเรือ;
  • โปรแกรมการเติมเชื้อเพลิงอากาศยานในอากาศทั้งกลางวันและกลางคืน

  สิ่งสำคัญมากคือต้องฝึกฝนเทคนิคการเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินรบบนท้องฟ้าให้เชี่ยวชาญ เนื่องจากทำได้ค่อนข้างยาก: ที่ความเร็ว 600 กม./ชม. คุณจะต้องเข้าไปในท่อบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง ด้วยการเติมเชื้อเพลิง ระยะเวลาการบินจะเพิ่มขึ้นเป็นห้าชั่วโมง

  เทคนิคและวิธีการสกัดกั้นทั้งหมดได้รับการฝึกฝนในเครื่องจำลองล่าสุด

  

  นักสู้ที่ทำซ้ำยุทธวิธีและการเคลื่อนไหวทั้งหมดอย่างแม่นยำ

  หลังจากทำงานหนักมาห้าปี นักบินรบชั้นหนึ่งมืออาชีพก็สำเร็จการศึกษา พวกเขาเข้าร่วมกองทัพอากาศ

  นักบินทหาร

  จะเป็นนักบินทหารได้อย่างไร? จำเป็นต้องสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินพลเรือนและจากโรงเรียนนายเรืออากาศ ยู กาการิน.

  สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าการทำงานเป็นนักบินทหารถือเป็นงานบริการในกองทัพอากาศรัสเซีย และรวมถึงสิทธิประโยชน์และโครงการต่างๆ ของรัฐบาลด้วย

  เยาวชนที่มีอายุเกิน 18 ปี หลังจากการตรวจร่างกายครบถ้วนแล้ว สามารถเริ่มรับราชการทหารได้ นอกจากการตรวจสุขภาพโดยแพทย์แล้ว นักเรียนนายร้อยยังต้องเข้ารับการตรวจระบบประสาทและจิตวิทยาด้วย หากไม่ผ่านเกณฑ์อย่างน้อยหนึ่งข้อ เขาจะไม่ได้รับการยอมรับเข้าสู่กองทัพอากาศ

  นักบินทหารที่มีศักยภาพจะต้องมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

  • ความกล้าหาญ;
  • ความรับผิดชอบ;
  • ความอดทน;
  • สติปัญญาสูง
  • จิตใจที่มั่นคง

  

  อาชีพนักบินนั้นมีชื่อเสียงและมีเกียรติอย่างไม่ต้องสงสัย คุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับการเป็นนักบินและความเป็นมืออาชีพอย่างแท้จริงในสาขาของคุณได้ที่สถาบันเฉพาะทาง โดยต้องหารือเกี่ยวกับเงื่อนไขและกฎเกณฑ์ทั้งหมดในการรับสมัคร สิ่งสำคัญที่สุดคือนักบินจะต้องรักท้องฟ้าอย่างแท้จริง พัฒนา ปรับปรุง และก้าวไปสู่เป้าหมายอย่างต่อเนื่อง แม้จะต้องเผชิญกับความยากลำบากทั้งหมดก็ตาม

ฉันเป็นนักบินการบินขนาดเบา

นิโคไล บาตราคอฟ

ได้รับใบอนุญาตนักบิน

ในเวลาไม่ถึงหนึ่งปี ฉันเปลี่ยนจากโรคกลัวอากาศ มาเป็นผู้ถือใบอนุญาตนักบินเอกชนในสหรัฐอเมริกา เพื่อให้บรรลุเป้าหมาย ฉันย้ายไปฟลอริดาเป็นเวลา 2.5 เดือน ไปโรงเรียนการบินทุกวันและสอบผ่านทั้งหมด

นี่คือเส้นทางของฉัน

เหตุใดฉันจึงตัดสินใจเรียนเพื่อเป็นนักบิน

ตอนอายุ 30 ฉันรู้ว่าฉันเป็นโรคกลัวอากาศ สำลัก หัวใจเต้นแรง เหงื่อออกที่ฝ่ามือ บีบแขนที่นั่ง อาการนี้หลอกหลอนฉันตลอดทุกเที่ยวบิน

ฉันเริ่มให้อาหารกับความเจ็บป่วยผ่านสื่อและอินเทอร์เน็ต ซีรีส์ที่ฉันชอบไม่ใช่ Game of Thrones หรือ Breaking Bad แต่เป็น Air Crash Investigation

ผลข้างเคียงของงานอดิเรกนี้คือความรู้ที่ดีเกี่ยวกับการบิน ฉันเข้าใจโครงสร้างของเครื่องบิน อากาศพลศาสตร์ และอิทธิพลของสภาพอากาศ ในตอนต้นของ “Investigation” แต่ละตอน ฉันและภรรยาเริ่มเดิมพันเกี่ยวกับสาเหตุที่เป็นไปได้ของภัยพิบัติด้วยซ้ำ

5,000 อาร์

การบินด้วยเครื่องจำลองการบินใช้เวลาครึ่งชั่วโมง

จุดเปลี่ยนคือของขวัญจากภรรยาของฉัน - การบินบนเครื่องจำลองการบิน เที่ยวบินราคา 5,000 RUR เป็นเวลาครึ่งชั่วโมง เครื่องจำลองจะจำลองการบินของเครื่องบินจริงอย่างสมบูรณ์ โดยสามารถขึ้นและลงจอดที่สนามบินใดก็ได้ในโลก ในทุกสภาพอากาศ

ผู้สอนมิคาอิลกล่าวว่าเขามีใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ CPL - สหรัฐอเมริกา เขาเรียนรู้ที่จะบินในฟลอริดาเป็นเวลาหกเดือน และนั่นเป็นช่วงเวลาที่ดีที่สุดในชีวิตของเขา

ไม่กี่วันต่อมา ฉันตัดสินใจเอาชนะโรคกลัวอากาศและกลายเป็นนักบิน

การตระเตรียม

ใบอนุญาตนำร่องมีสองประเภท: PPL ส่วนตัว ใบอนุญาตนักบินส่วนตัว และ CPL เชิงพาณิชย์ ใบอนุญาตส่วนตัวเชิงพาณิชย์ หลังจากฝึกฉันไม่ได้ตั้งใจจะสร้างอาชีพการบิน เลยตัดสินใจทันทีว่าอยากได้ใบอนุญาตนักบินเอกชน เร็วกว่าและถูกกว่าหลายเท่า

ตามการประมาณการเบื้องต้นของฉัน ในปี 2015 ใบอนุญาต PPL มีราคาประมาณ 10,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ และ CPL มีราคา 40,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ

มีตัวเลือกการฝึกอบรมสามแบบ: ในศูนย์ฝึกอบรมในรัสเซีย ในโรงเรียนในยุโรป หรือในสหรัฐอเมริกา

ฉันไม่ได้คิดที่จะเรียนที่ยุโรป ประการแรก การเป็นนักบินมีค่าใช้จ่ายมากกว่าในสหรัฐอเมริกาโดยเฉลี่ย 20-30% ตัวอย่างเช่น หลักสูตร PPL ที่โรงเรียน Aerotours ในเยอรมนีจะมีราคา 10,000 ยูโร ประการที่สอง ฉันไม่มีวีซ่ายุโรปที่เหมาะสม แต่วีซ่าอเมริกันของฉันยังคงใช้ได้

ฉันเลือกสถานที่เรียนเพื่อเป็นนักบินได้อย่างไร

	ในรัสเซีย	ในประเทศสหรัฐอเมริกา
ราคา	ประมาณ 500,000 อาร์	ประมาณ 350,000 อาร์
เวลาฝึกซ้อม	6-8 เดือน	2-3 เดือน
การย้าย	ไม่จำเป็น	จำเป็น
ที่พัก	คุณอาศัยอยู่ที่บ้าน	จำเป็นต้องจอง
รถ	คุณขับรถของคุณ	จำเป็นต้องจอง
สภาพอากาศ	แย่จัง คุณสามารถบินได้เฉพาะในวันที่มีแดดจัดซึ่งหายากเท่านั้น	ยอดเยี่ยม บินได้ทุกวัน
งาน	โหมดปกติ	จากระยะไกล
โลจิสติกส์	คุณต้องไปที่ภูมิภาคมอสโก	สนามบินภายในเมือง
โครงสร้างพื้นฐาน	สนามบินที่หายากและแย่ซึ่งมีรันเวย์ที่ไม่ได้ลาดยาง	ดีที่สุดในโลก สนามบินลาดยางนับพันแห่ง
ภาษาอังกฤษ	ระดับพื้นฐาน	อย่างน้อยระดับกลางตอนบน

ฉันทำตารางนี้ในเดือนกุมภาพันธ์ 2558 ฉันซื้อดอลลาร์ก่อนหน้านี้ในปี 2014 จากนั้น 1 ดอลลาร์มีราคา 35 รูเบิล

ราคา

ประมาณ 500,000 อาร์

ประมาณ 350,000 อาร์

เวลาฝึกซ้อม

6-8 เดือน

2-3 เดือน

การย้าย

ที่พัก

คุณอาศัยอยู่ที่บ้าน

จำเป็นต้องจอง

รถ

คุณขับรถของคุณ

จำเป็นต้องจอง

สภาพอากาศ

แย่จัง คุณสามารถบินได้เฉพาะในวันที่มีแดดจัดซึ่งหายากเท่านั้น

ยอดเยี่ยม บินได้ทุกวัน

งาน

โหมดปกติ

จากระยะไกล

โลจิสติกส์

คุณต้องไปที่ภูมิภาคมอสโก

สนามบินภายในเมือง

โครงสร้างพื้นฐาน

สนามบินที่หายากและแย่ซึ่งมีรันเวย์ที่ไม่ได้ลาดยาง

ดีที่สุดในโลก สนามบินลาดยางนับพันแห่ง

ภาษาอังกฤษ

ระดับพื้นฐาน

อย่างน้อยระดับกลางตอนบน

ฉันสามารถซื้อดอลลาร์ได้ก่อนที่อัตราแลกเปลี่ยนจะเพิ่มขึ้น - ในปี 2014 ที่ 35 รูเบิลต่อดอลลาร์ ซึ่งหมายความว่าการเรียนที่สหรัฐอเมริกาจะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าในรัสเซียถึง 30% ใช่ คุณจะต้องใช้จ่ายเงินทุกเดือนเพื่อซื้อบ้าน รถยนต์ และอาหาร แต่คุณสามารถแบ่งค่าใช้จ่ายเหล่านี้ออกเป็นสองส่วนได้ และถ้าเราเช่าอพาร์ทเมนต์ในมอสโกวเราก็จะสามารถอยู่ในโหมดนี้ได้เป็นเวลาหลายเดือน

มันคือเดือนกุมภาพันธ์ 2558 เราปรึกษาเรื่องรายละเอียดทั้งหมดกับภรรยาและตัดสินใจว่าควรออกเดินทางในฤดูใบไม้ร่วงจะดีที่สุด ซึ่งหมายความว่าฉันมีเวลาประมาณหกเดือนในการเตรียมและแก้ไขปัญหาทั้งหมด

ฉันทำป้ายรายการสิ่งที่ต้องทำ กลายเป็นประมาณ 25 คะแนน นี่คือสิ่งหลัก:

1. เห็นด้วยกับผู้จัดการของคุณเกี่ยวกับการทำงานระยะไกล
2. ค้นหาโรงเรียนการบิน
3. จองที่พักของคุณ.
4. หาผู้เช่าอพาร์ทเมนต์ที่จะตกลงดูแลแมวของเรา
5. ขยายความรู้ของคุณในสาขาที่เกี่ยวข้องกับการบิน

งานของฉันเกี่ยวข้องกับโครงการทางอินเทอร์เน็ต และฉันสามารถทำงานจากระยะไกลได้อย่างง่ายดาย ความแตกต่างกับชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกาคือ +7 ชั่วโมง เราตัดสินใจจัดโครงสร้างกระบวนการทำงานของฉันดังนี้ ตอนเช้าฉันทำงานเร่งด่วนทั้งหมดและไปโรงเรียน และหลังจากกลับมาฉันก็แก้ไขปัญหาที่เหลือ

ค้นหาโรงเรียน

ฉันศึกษาฟอรัมการบินของรัสเซียและบล็อกของผู้ที่ได้รับการฝึกอบรมในสหรัฐอเมริกา ฉันตรวจสอบกับผู้สอนมิคาอิลและเพื่อนๆ ของเขาว่าพวกเขาเรียนที่ไหน ฉันบังเอิญเห็นบทความเกี่ยวกับอดีตผู้จัดการสื่อ Andrei Borisevich ผู้ซื้อโรงเรียนการบิน Skyeagle ในสหรัฐอเมริกา

ในสหรัฐอเมริกา รัฐที่ดีที่สุดสำหรับการฝึกนักบินคือฟลอริดา แคลิฟอร์เนีย และเท็กซัส อากาศที่นั่นดีมาก บินได้ 365 วันต่อปี นอกจากนี้ยังมีสนามบินจำนวนมากและมีการแข่งขันสูงระหว่างโรงเรียน นั่นเป็นสาเหตุที่ราคาค่าเล่าเรียนต่ำ

ฉันเลือกฟลอริดาเพราะอยากอยู่ใกล้มหาสมุทรแอตแลนติกอันอบอุ่น

ฉันรวบรวมรายชื่อโรงเรียนและเริ่มส่งจดหมายพร้อมคำถามที่เตรียมไว้:

1. ฉันสามารถใช้วีซ่าอะไรในการศึกษาได้?
2. หลักสูตร PPL มีค่าใช้จ่ายเท่าไร และใช้เวลาเรียนนานเท่าไร?
3. การเช่าเครื่องบินและผู้ฝึกสอนต่อชั่วโมงมีราคาเท่าไหร่?
4. พวกเขาสามารถช่วยคุณเช่าบ้านและรถยนต์ได้หรือไม่?
5. เริ่มฝึกเดือนไหนดีที่สุด?

โดยรวมแล้ว ฉันเขียนจดหมายถึงโรงเรียนห้าแห่งและได้รับการตอบกลับจากโรงเรียนเพียงสามแห่งเท่านั้น ราคาไม่ได้แตกต่างกันมากนัก: หลักสูตรการฝึกอบรมเต็มรูปแบบพร้อมเวลาบิน 40 ชั่วโมงมีราคาตั้งแต่ 8 ถึง 10,000 ดอลลาร์ ชั่วโมงการบินเพิ่มเติมมีค่าใช้จ่าย $150 สำหรับการเช่าเครื่องบิน และ $50 สำหรับผู้สอน

การเช่าอพาร์ทเมนต์ในฟลอริดาราคาเริ่มต้นที่ 1,200 ดอลลาร์ต่อเดือน ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนถึงเมษายนเป็นช่วงเวลาที่สะดวกสบายที่สุดในการใช้ชีวิตและฝึกฝนการเป็นนักบิน อุณหภูมิเฉลี่ย 20-25 °C และมีฝนตกน้อย คุณสามารถบินได้ทุกวัน

วีซ่า

ขณะที่ฉันติดต่อกับโรงเรียน ฉันก็ค้นพบความแตกต่างที่น่าสนใจ กฎระเบียบตรวจคนเข้าเมืองของสหรัฐอเมริการะบุว่าจำเป็นต้องใช้วีซ่านักเรียน M1 หากขั้นตอนการศึกษาใช้เวลามากกว่า 18 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ ในกรณีนี้ นักเรียนไม่สามารถเปลี่ยนโรงเรียนที่เลือกในระหว่างกระบวนการเรียนรู้ได้

วีซ่าท่องเที่ยว B1/B2 อนุญาตให้คุณเรียนภายใต้โปรแกรมระยะสั้น - น้อยกว่า 18 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ โรงเรียนบางแห่งอ้างว่าโปรแกรมของพวกเขามีโครงสร้างเช่นนี้ และคุณสามารถมาเรียนด้วยวีซ่าท่องเที่ยวได้อย่างปลอดภัย

การเตรียมเอกสาร

หลังจากติดต่อกันหลายสัปดาห์ ฉันจึงเลือกโรงเรียนสกายอีเกิล ผู้อำนวยการ Andrey แสดงให้เห็นถึงความอดทนและความเอาใจใส่ต่อคำถามของฉันอย่างที่สุด โรงเรียนตั้งอยู่ในเมืองตากอากาศของฟอร์ตลอเดอร์เดล ห่างจากไมอามี 37 กม. ค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมเพื่อเป็นนักบินส่วนตัวอยู่ที่ 8,685 เหรียญสหรัฐ

นักบินในอนาคตในสหรัฐอเมริกาจะต้องผ่านการตรวจคัดกรอง TSA จากหน่วยงานรักษาความปลอดภัยด้านการขนส่ง TSA ทุ่มเทเพื่อปกป้องสนามบินและป้องกันการจี้เครื่องบิน เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ก่อการร้ายเข้าควบคุมเครื่องบินฝึก หน่วยงานจะตรวจสอบนักเรียนโรงเรียนการบินทุกคน โดยรวบรวมลายนิ้วมือและขอให้พวกเขากรอกแบบฟอร์มขนาดใหญ่พร้อมข้อมูลส่วนบุคคล

Andrey อธิบายขั้นตอนเพิ่มเติม:

1. สร้างการเข้าสู่ระบบและกรอกแบบฟอร์มบนเว็บไซต์ TSA - หน่วยงานรักษาความปลอดภัยการขนส่ง
2. ขอให้โรงเรียนยืนยันคำขอนี้
3. ชำระเงิน $130 ให้กับ TSA สำหรับค่าธรรมเนียมการดำเนินการสมัคร
4. ได้รับการอนุมัติล่วงหน้าจาก TSA
5. มาอเมริกากันเถอะ
6. ทันทีที่มาถึง ให้ส่งลายนิ้วมือของคุณที่สำนักงาน TSA แห่งใดแห่งหนึ่ง
7. รอจนกว่าลายนิ้วมือของคุณจะถูกป้อนลงในฐานข้อมูล TSA และรับสิทธิ์ในการบิน
8. ผ่านการตรวจสุขภาพที่คลินิกแห่งหนึ่งในสหรัฐฯ และรับใบรับรองความฟิตพร้อมบิน
9. คุณสามารถบินได้!

ค้นหาที่อยู่อาศัยในสหรัฐอเมริกาและเช่าอพาร์ทเมนต์ในมอสโก

โรงเรียนไม่สามารถเสนอทางเลือกที่พักอาศัยที่เหมาะสมให้เราได้ ดังนั้นเราจึงเริ่มค้นหาด้วยตนเอง ฐานข้อมูลอสังหาริมทรัพย์ที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาคือเว็บไซต์ Craigslist.org แต่ทุกสิ่งให้เช่าสำหรับผู้พักอาศัยเท่านั้นและเป็นเวลานาน

เริ่มต้นด้วยการจองอพาร์ทเมนต์หนึ่งสัปดาห์ผ่าน Airbnb.com - เราจ่ายเงินประมาณ 30,000 RUR สำหรับพวกเขา แผนคือ: เราจะมาถึงสถานที่ มองไปรอบ ๆ และค้นหาที่อยู่อาศัยตลอดระยะเวลา

การเช่าอพาร์ทเมนต์ในมอสโกกลายเป็นเรื่องยากมากขึ้น เรากำลังมองหาใครสักคนที่ไม่เพียงแต่ตกลงที่จะเช่าเพียงสามเดือนเท่านั้น แต่ยังสามารถดูแลแมวของเราได้อีกด้วย ฉันตัดสินใจลดราคาที่ดีและตั้งราคาต่ำ

ฉันโพสต์โฆษณาในกลุ่มอสังหาริมทรัพย์บนโซเชียลเน็ตเวิร์ก ในตอนเย็นของวันเดียวกันนั้น ฉันได้รับข้อความมากมายจากคนรักแมว เราจัดการคัดเลือกนักแสดง เลือกสิ่งที่ถูกต้อง จัดทำสัญญาเช่าซึ่งระบุเงื่อนไขทั้งหมดในการดูแลแมวของเรา และจับมือกัน

การฝึกอบรมเบื้องต้น

โรงเรียนไม่ได้กำหนดข้อกำหนดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเตรียมตัวล่วงหน้า แต่ฉันตัดสินใจว่าการเตรียมตัวสำหรับชั้นเรียนด้วยตัวเองจะไม่เสียหาย เพราะฉันจะมีเวลาเรียนในท้องถิ่นเพียงสองเดือนเท่านั้น

ฉันติดตั้ง Microsoft Flight Simulator บนคอมพิวเตอร์ของฉัน มีหลักสูตรขับเครื่องบินเสมือนจริงเกือบจะคล้ายกับหลักสูตรจริง ฉันซื้อจอยสติ๊กแบบพิเศษราคา 3000 R และฝึกซ้อมทุกเย็น หนึ่งเดือนต่อมา ฉันก็สอบผ่านเสมือนจริง

จากนั้นฉันก็ตัดสินใจว่าถึงเวลาที่ต้องเปลี่ยนจากทฤษฎีไปสู่การปฏิบัติและบินบนเครื่องบินจริง ฉันไปที่สโมสรการบินที่สนามบิน Vatulino ในภูมิภาคมอสโก เที่ยวบินบนเครื่องบินที่เบาที่สุดจากฝูงบินมีราคา 5,000 RUR เป็นเวลาครึ่งชั่วโมง

บนเครื่องบินมีสองที่นั่ง ฉันนั่งทางขวาของนักบิน หลังจากการบรรยายสรุปสั้นๆ และตรวจสอบระบบบนเครื่องบิน เราก็ได้รับอนุญาตให้บินขึ้นและบินได้ มันคือเดือนพฤษภาคม และฤดูใบไม้ผลิเป็นช่วงเวลาของชั้นบรรยากาศที่ไม่เสถียร เมื่อโลกร้อนขึ้นและมวลอากาศปะปนกัน ทำให้เกิดกระแสน้ำปั่นป่วน เนื่องจากสภาพอากาศแปรปรวน เครื่องบินจึงถูกเหวี่ยงออกไปทุกทิศทาง นักบินสงบมาก แต่ฉันรู้สึกไม่สบายใจ

เมื่อสูงขึ้น นักบินจึงมอบการควบคุมให้ฉัน ฉันซ้อมรบสองสามครั้ง - สิ่งนี้ช่วยลดความตึงเครียดลงเล็กน้อย หลังจากบินเหนือทุ่งนา ป่าไม้ และแม่น้ำเป็นเวลาครึ่งชั่วโมง เราก็มาถึง

ภาษาอังกฤษการบิน

ฉันรู้ภาษาอังกฤษดี แต่การพูดคุยกับครูในชั้นเรียนเป็นเรื่องหนึ่ง และเป็นอีกเรื่องหนึ่งในการพูดคุยทางวิทยุกับคนแปลกหน้าในสภาวะตึงเครียด เมื่อความเข้าใจผิดใด ๆ สามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ไม่พึงประสงค์ได้

ภาษาอังกฤษเป็นภาษาสากลของการสื่อสารในการบิน นักบินและผู้ควบคุมสื่อสารกันทางวิทยุในภาษาอื่นที่ไม่ใช่ภาษาพูดปกติ แต่พวกเขาใช้วลีพิเศษที่เรียกว่าภาษาอังกฤษการบินแทน

สำหรับแต่ละสถานการณ์ - การแท็กซี่ไปรอบสนามบิน, การขึ้นลง, การลงจอด, พยากรณ์อากาศ - มีชุดวลีมาตรฐาน เครื่องบินแต่ละลำจะได้รับหมายเลขเฉพาะ มีการสื่อสารไปยังอีกฝ่ายหนึ่งในการติดต่อทางวิทยุทุกครั้งโดยใช้ "ตัวอักษรการบิน"

ฉันเรียนภาษาอังกฤษการบินจากภาพประกอบของนักเดินเรือทหาร พันเอก P.V. บน YouTube คุณจะพบวิดีโอมากมายพร้อมบันทึกการสนทนาทางวิทยุในสถานการณ์ต่างๆ ตั้งแต่ปกติไปจนถึงหายนะ ในการบิน หลักการนี้ใช้ไม่ได้กับที่อื่น: การเรียนรู้จากความผิดพลาดของผู้อื่นดีกว่าจากความผิดพลาดของคุณเอง

นอกจากนี้ยังมีบริการออกอากาศวิทยุสนามบินแบบเรียลไทม์ - “Radioscanner” คุณสามารถเปิดแอป Flight Tracker หรือเว็บไซต์ Flightradar24.com ค้นหาเครื่องบินที่กำลังเจรจา และติดตามการดำเนินการบนแผนที่ จากประสบการณ์ของฉัน สิ่งนี้มีประโยชน์มากสำหรับการเรียนรู้

ย้ายไปฟลอริดา

เพื่อประเมินค่าครองชีพในฟลอริดาโดยไม่คำนึงถึงโรงเรียน เราได้รวบรวมงบประมาณคร่าวๆ ซึ่งออกมาอยู่ที่ 2,100 ดอลลาร์ต่อคนต่อเดือน จำนวนนี้สามารถลดลงได้ ตัวอย่างเช่น ไปสหรัฐอเมริกาเพียงลำพัง เช่าห้องแทนอพาร์ตเมนต์ เดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะ ละทิ้งความบันเทิงทั้งหมด และกินอาหารที่ถูกที่สุด แต่เราตัดสินใจที่จะสนุกกับชีวิตและไม่ประหยัดมากนัก

ตั๋วไปไมอามีด้วยการโอนในปารีสราคา 54,000 RUR

เราบินไปฟลอริดาเมื่อปลายเดือนตุลาคม 2558 ฉันใช้เวลาสองสามวันแรกกับพิธีการของราชการ: พิมพ์ลายนิ้วมือที่ TSA, ขออนุญาตขึ้นเครื่องบิน, เข้ารับการตรวจสุขภาพ - ใช้เวลา 10 นาที และมีค่าใช้จ่าย 100 ดอลลาร์

ค่าครองชีพโดยประมาณต่อเดือน - 4200 เหรียญสหรัฐ

การใช้จ่าย

ราคา

ชีวิตในฤดูร้อนนิรันดร์

ฟอร์ตลอเดอร์เดลไม่ได้พลุกพล่านวุ่นวายเหมือนไมอามี แต่มีทางเดินและทางน้ำที่ยาวเหมือนกันทั่วทั้งเมือง ทำให้ที่นี่ได้รับฉายาว่าเวนิสแห่งอเมริกา

การขนส่งสาธารณะมีการพัฒนาไม่ดี ดังนั้นรถยนต์จึงมีความสำคัญ โชคดีไม่มีปัญหาเรื่องค่าเช่า

ที่อยู่อาศัยเริ่มซับซ้อนมากขึ้น ฟลอริดาเป็นรัฐที่ร่ำรวยและมีสภาพอากาศที่ยอดเยี่ยม ทั้งชาวอเมริกันและนักท่องเที่ยวจากทั่วทุกมุมโลกมาที่นี่เพื่อพักผ่อน ตัวเลือกที่พักที่ดีต้องจองล่วงหน้าหลายเดือน ดังนั้นแผนเบื้องต้นของเราที่จะหาอพาร์ตเมนต์อย่างรวดเร็วจึงล้มเหลว

1600 $

เราจ่ายค่าเช่าเดือนหนึ่ง

เราใช้เวลาสัปดาห์แรกขับรถไปรอบๆ เมืองเพื่อดูตัวเลือกต่างๆ ที่เราพบใน Air BBC และ Craigslist อพาร์ทเมนต์เก่ามากฉันไม่อยากอยู่ในสภาพเช่นนี้ ในที่สุด โชคก็ยิ้มให้กับเรา คู่รักชาวอเมริกันเช่าเกสต์เฮาส์เล็กๆ ในราคา 1,600 ดอลลาร์ต่อเดือน

เจ้าบ้านของเรากลายเป็นคนที่เป็นมิตรมาก เราพูดคุยกันมากมายในหัวข้อต่างๆ รวมถึงเรื่องการเมืองด้วย เราได้รับเชิญไปงานปาร์ตี้คริสต์มาสด้วยซ้ำ

เราพยายามกินที่บ้าน สัปดาห์ละหลายครั้งเราไปซื้อของที่ซูเปอร์มาร์เก็ตท้องถิ่นและปรุงบนเตาหรือเตาย่าง โดยเฉลี่ยแล้ว เราใช้จ่ายประมาณ 1,500 เหรียญต่อเดือนสำหรับค่าอาหารตามที่วางแผนไว้

ฟอร์ตลอเดอร์เดลตั้งอยู่บนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก ดังนั้นในตอนเย็นหลังเลิกเรียนและเลิกงาน เราจึงมาที่ชายหาดที่ว่างเปล่าครึ่งหนึ่ง เดินเล่นและชื่นชมพระอาทิตย์ตกดิน

สาธิตการบิน

ฉันมาถึงโรงเรียนและในวันแรกได้สาธิตการบินกับหัวหน้าผู้สอน Scott Leach ด้วยเครื่องบิน Cessna 172 ในระหว่างการบินสาธิต นักเรียนไม่ได้มีส่วนร่วมในการขับเครื่องบิน แต่เพียงสังเกตการกระทำของนักบินเท่านั้น

ครูตัดสินใจแสดงให้ฉันเห็นทุกอย่างที่เครื่องบินลำเก่าลำนี้สามารถทำได้ เขาเลี้ยวลึกด้วยรถไฟเหาะ - แล้วโยนรถลงไปจนฉันรู้สึกไร้น้ำหนักเป็นเวลาหลายวินาที หลังจากเครื่องลงแล้ว ฉันแทบไม่มีชีวิตเลย - แต่มันก็สายเกินไปที่จะล่าถอย

การเตรียมตัวสำหรับชั้นเรียน

ตามแผนการฝึกอบรม ฉันต้องเรียนหลักสูตรภาคทฤษฎี บินเป็นเวลา 40 ชั่วโมงตามที่กำหนดตามกฎของหน่วยงานกำกับดูแล และผ่านการทดสอบทั้งภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติ

โรงเรียนมีสำนักงานขนาดใหญ่พร้อมห้องเรียนหลายห้อง คอมพิวเตอร์สำหรับตรวจสอบสภาพอากาศและการสอบ และเครื่องจำลองการบิน ชั้นเรียนนี้สอนโดยอาจารย์ที่มีประสบการณ์มากมายและได้คะแนนที่จำเป็นสำหรับอาจารย์ผู้สอนนักบิน Greg Feiss มาเป็นนักบินฝึกสอนของฉัน

ฉันกับเกร็กไปที่ร้านขายเครื่องบินทันทีและซื้ออุปกรณ์การฝึกอบรมที่จำเป็น:

1. คู่มือสำหรับนักบินเอกชน
2. การรวบรวมกฎระเบียบการบินของรัฐบาลกลาง FAR/AIM
3. ไดเรกทอรีสนามบินสหรัฐอเมริกา
4. แผนที่การบินฟลอริดา
5. ข้อแนะนำในการสอบผ่าน
6. คอมพิวเตอร์เครื่องกล E6-B
7. ไม้บรรทัด.
8. สมุดเที่ยวบินที่ป้อนข้อมูลเกี่ยวกับเที่ยวบินที่เสร็จสมบูรณ์ทั้งหมด

ฉันจ่ายเงิน 300 ดอลลาร์สำหรับวัสดุทั้งหมดนี้

เกร็กแนะนำให้ฉันติดตั้งแอปการนำทางบนมือถือ ForeFlight ช่วยให้นักบินวางแผนการบิน แสดงสภาพอากาศทุกที่ในสหรัฐอเมริกา มีแผนที่โดยละเอียด และนำทางเครื่องบินไปตามเส้นทางที่ต้องการ เช่น Yandex Navigator มีเพียงสภาพอากาศเลวร้ายแทนการจราจรติดขัด ใบอนุญาตแบบ 3 เดือนมีราคา 50 ดอลลาร์

กลุ่มนักเรียนของเรามีขนาดเล็ก - เพียง 3 คน ในตอนเช้ามีชั้นเรียนภาคทฤษฎีร่วมกันเป็นเวลาหลายชั่วโมง และในช่วงบ่ายมีเที่ยวบิน: นักเรียนแต่ละคนมีผู้สอนของตนเอง

การฝึกอบรมภาคทฤษฎีแบ่งออกเป็น 5 ส่วนใหญ่:

1. หลักการบินเบื้องต้น - ระบบบนเครื่องบิน และการออกแบบเครื่องบิน หลักอากาศพลศาสตร์
2. การดำเนินการทางอากาศ - สนามบิน แผนที่ น่านฟ้า การจราจรทางวิทยุ บริการภาคพื้นดิน
3. สภาพอากาศ - อุตุนิยมวิทยา การตีความข้อมูล
4. การนำทางและการทำงานของเครื่องบิน
5. การใช้ทักษะในทางปฏิบัติ จิตวิทยา การตัดสินใจ การวางแผนการบิน

โครงสร้างการศึกษาแตกต่างจาก "โรงเรียนวิชาการ" ของรัสเซียอย่างมาก ครูมักจะให้เฉพาะความรู้พื้นฐานที่สุดเท่านั้น เหลือขอบเขตกว้างสำหรับการศึกษาด้วยตนเอง เน้นหลักอยู่ที่การปฏิบัติ

ชำระเงินตามโครงการที่สะดวกสำหรับนักเรียน คุณสามารถชำระค่าเรียนทั้งหลักสูตรพร้อมรับส่วนลดจากทางโรงเรียนได้ทันที ฉันตัดสินใจว่าฉันรู้สึกสบายใจมากขึ้นในการชำระค่าบริการที่ได้รับ ในวันแรก ฉันฝากเงิน 2,000 ดอลลาร์เข้าบัญชีโรงเรียน เมื่อเที่ยวบินสิ้นสุดลง ฉันชำระเงินสำหรับแต่ละเที่ยวบินแยกกันด้วยบัตรธนาคาร

การฝึกอบรมสนามบิน

คุณไม่สามารถถอดและถอดออกได้ การบินขึ้นและลงจอดใดๆ ก็ตาม แม้แต่บนเครื่องบินขนาดเล็กและส่วนตัว จะได้รับอนุญาตเฉพาะในสนามบินเท่านั้น พวกเขาสามารถ "ควบคุม" ได้ - ด้วยหอควบคุม และ "ไม่มีการควบคุม" - ทำได้เฉพาะบนรันเวย์และไม่มีหอคอย สำหรับเครื่องบินที่ไม่สามารถควบคุมได้ นักบินจะถ่ายทอดความตั้งใจของตนตามความถี่ทั่วไปที่กำหนด

สนามบินเชิงพาณิชย์ฟอร์ตลอเดอร์เดลเป็นสถานที่ฝึกอบรมในอุดมคติ มีรันเวย์ยาวทึบ 2 รันเวย์ หอควบคุมเปิดตลอด 24 ชั่วโมง และการจราจรทางเครื่องบินไม่หนาแน่นเท่ากับสนามบินหลักที่เครื่องบินพลเรือนลงจอด

รหัสสนามบินคือ KFXE

เที่ยวบินแรก

การฝึกบินครั้งแรกกับผู้สอนจะเกิดขึ้นเกือบจะในทันทีหลังจากบทเรียนเบื้องต้นซึ่งในระหว่างนั้นพวกเขาจะพูดถึงโครงสร้างของเครื่องบิน ความรู้นี้จำเป็นต่อการดำเนินการตรวจสอบก่อนการบิน

นักบินตรวจสอบเครื่องบินโดยใช้รายการตรวจสอบ โดยจะอธิบายรายละเอียดขั้นตอนทั้งหมด: ขั้นแรกคุณต้องตรวจสอบสภาพภายนอกของเครื่องบิน ส่วนประกอบหลัก น้ำมันเชื้อเพลิง และน้ำมัน หลังจากนั้น นักบินจะนั่งอยู่ในห้องนักบิน สตาร์ทเครื่องยนต์ และตรวจสอบระบบออนบอร์ด จากนั้นเขาก็ค้นหาสภาพอากาศ ติดต่อผู้ควบคุมบนหอคอย และแจ้งให้เขาทราบถึงความตั้งใจของเขา: เขาจะบินไปที่ไหน

นักบินได้รับอนุญาตให้บินขึ้นจากหอคอย นำเครื่องบินขึ้นแท็กซี่เวย์แล้วเคลื่อนไปตามรันเวย์ที่ต้องการ เขาหยุดก่อนรันเวย์ ตรวจสอบระบบเครื่องบินอีกครั้ง และติดต่อผู้มอบหมายงานอีกครั้ง หากรันเวย์มีผู้คนพลุกพล่าน นักบินจะรอจนกว่าเส้นทางจะโล่ง ในที่สุดก็ได้รับอนุญาตให้ขึ้นเครื่อง - เริ่มเร่งความเร็วไปตามสนามบิน

เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นบนวงกลมสนามบินที่เรียกว่า นักเรียนบินขึ้น หมุนเป็นวงกลมรอบสนามบิน ลงจอดแล้วบินขึ้นอีกครั้งทันที การบินขึ้นและลงจอดเป็นขั้นตอนการบินที่ยากและสำคัญที่สุด ดังนั้นองค์ประกอบเหล่านี้จึงเกิดขึ้นซ้ำหลายครั้งระหว่างการฝึก

ในเวลาเดียวกัน นักเรียนทำการสนทนาทางวิทยุ รายงานตำแหน่งของเขาและขั้นตอนถัดไป และผู้มอบหมายงานยืนยันความตั้งใจของเขาหรือขอให้พวกเขาเปลี่ยนแปลงสิ่งที่เกี่ยวข้องกับการกระทำของเครื่องบินลำอื่น

หนึ่งสัปดาห์หลังจากเริ่มชั้นเรียนและบินในโหมดนี้ 10 ชั่วโมง Greg ขอให้ฉันกลับไปที่โรงเก็บเครื่องบินหลังจากลงจอด ทันใดนั้นเขาก็ลงจากเครื่องบินและประกาศว่าถึงเวลาสำหรับ "เดี่ยว" ครั้งแรกของฉัน - เที่ยวบินอิสระ

ฉันพยายามระงับความตื่นเต้น ฉันจึงติดต่อผู้มอบหมายงานและบอกว่าฉันกำลังวางแผนจะบินเที่ยวแรก ซึ่งผู้มอบหมายงานอวยพรให้ฉันโชคดี ฉันบินขึ้นและลงตามปกติสามครั้งแล้วกลับไปที่โรงเก็บเครื่องบิน มันเป็นช่วงเวลาที่อัศจรรย์ ฉันรู้สึกท่วมท้นไปด้วยอารมณ์

สักพักฉันก็เข้าสู่พิธีปฐมนิเทศ นักเรียนที่แสดง "เดี่ยว" ครั้งแรกจะต้องตัดเสื้อออกบางส่วน ประเพณีนี้มีมาตั้งแต่สมัยที่เครื่องบินยังไม่มีเครื่องส่งรับวิทยุ จากนั้นนักเรียนและผู้สอนก็นั่งติดกันบนเครื่องบินเรียงกัน เพื่อสั่งให้นักเรียนชี้เครื่องบิน ผู้สอนจะดึงเสื้อที่ด้านข้าง หลังจากการบินครั้งแรกประสบความสำเร็จ เสื้อแข่งส่วนนี้จะถูกตัดออก - ตอนนี้นักบินสามารถตัดสินใจได้อย่างอิสระว่าจะบินไปที่ใด

การฝึกซ้อมรบ

การฝึกขั้นต่อไปจะเกิดขึ้นในพื้นที่ฝึกเหนือหนองน้ำเอเวอร์เกลดส์ นักเรียนได้รับการฝึกอบรมให้ทำการซ้อมรบมาตรฐาน - ไต่ขึ้น ลง เลี้ยว - รวมถึงตรวจสอบสภาพแวดล้อมและตำแหน่งของเครื่องบิน และใช้เครื่องมือนำทาง

สิ่งที่ยากที่สุดคือการจำลองการฝึกสถานการณ์ที่ผิดปกติและฉุกเฉิน เช่น การหยุดนิ่ง การดับเครื่องยนต์ และไฟไหม้บนเรือ หลังจากเรียนบทเรียนกับผู้สอนหลายครั้งแล้ว นักเรียนจะทำการบินในสถานการณ์ฉุกเฉินโดยอิสระ

เที่ยวบินระยะไกล

การทดสอบขั้นสุดท้ายสำหรับนักเรียนคือเที่ยวบินระยะไกลระหว่างสถานที่ต่างๆ เรียกอีกอย่างว่าเที่ยวบินข้ามประเทศ

นี่คือจุดสุดยอดของทักษะการขับเครื่องบิน พวกเขาใช้ความรู้ทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องบินและความสามารถของเครื่องบิน ทักษะในการขับเครื่องบิน การนำทาง การสื่อสารทางวิทยุ และการวิเคราะห์สภาพอากาศ

คุณต้องเตรียมตัวอย่างละเอียดสำหรับเที่ยวบินข้ามประเทศ:

1. วางแผนเส้นทางของคุณเอง
2. ตรวจสอบสภาพอากาศตลอดเส้นทางและพิจารณาว่าควรทำอย่างไรหากสภาพอากาศเลวร้ายลง
3. คำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการและน้ำหนักของเครื่องบิน
4. กำหนดความเร็วในการบินขึ้น ลงจอด และระดับความสูง รวมถึงผลกระทบของลมต่อความเร็ว

สำหรับเที่ยวบิน XC ครั้งแรก ฉันใช้เส้นทางที่สวยงามไปยังคีย์เวสต์ เส้นทางของการบินดังกล่าวจะผ่านที่ระดับความสูงต่ำ อันดับแรกจะผ่านชายหาดของไมอามี่ จากนั้นจึงผ่านถนนที่คดเคี้ยวในมหาสมุทร ในระหว่างเที่ยวบินนี้ ฉันมีความสุขอย่างมากและตระหนักว่ามันไม่ได้ไร้ประโยชน์เลย

หลังจากเที่ยวบินข้ามประเทศครั้งแรก นักเรียนจะทำเที่ยวบินที่คล้ายกันอีกหลายเที่ยว รวมถึงเที่ยวบินตอนกลางคืนด้วย

การสอบ

หลังจากเที่ยวบินครบ 40 ชั่วโมง นักเรียนจะได้รับอนุญาตให้เข้าสอบได้ โดยปกติแล้วการฝึกจะใช้เวลา 2-2.5 เดือน แต่เนื่องจากสภาพอากาศที่ดีเยี่ยมและการฝึกฝนในแต่ละวัน ฉันจึงเสร็จสิ้นภายใน 42 วัน

การสอบขั้นแรกคือการทดสอบคอมพิวเตอร์ คุณต้องตอบคำถาม 60 ข้อและได้คะแนนคำตอบที่ถูกต้อง 80% ขั้นตอนนี้มีค่าใช้จ่าย $165

ขั้นตอนที่สองคือการสอบปากเปล่าและการทดสอบภาคปฏิบัติกับผู้ตรวจสอบที่ได้รับการรับรอง ผู้คุมสอบเป็นบุคคลธรรมดาจึงต้องชำระเงินแยกต่างหาก การสอบขั้นที่สองมีค่าใช้จ่าย $500

ฉันผ่านการทดสอบและสอบปากเปล่าได้ดี แต่ระหว่างเที่ยวบินฉันลงจอดได้ไม่ดี ผู้ตรวจสอบเข้าควบคุม นี่หมายความว่าฉันล้มเหลว

ฉันต้องเรียนพิเศษกับอาจารย์ผู้สอน มีค่าใช้จ่าย $ 600 เป็นเวลา 3 ชั่วโมง ฉันต้องจ่ายอีกครั้งสำหรับการสอบซ้ำ แต่ผู้คุมสอบตกลงที่จะลดการชำระเงินของฉันลงครึ่งหนึ่งเหลือ 250 ดอลลาร์ เนื่องจากฉันผ่านส่วนปากได้สำเร็จก่อนหน้านี้

หนึ่งสัปดาห์ต่อมา มีการสอบภาคปฏิบัติซ้ำ ครั้งนี้ฉันไม่ได้ทำผิดพลาด เมื่อได้รับคำแสดงความยินดีจากผู้ตรวจสอบ สิ่งแรกที่ฉันทำคือไปที่ร้านและซื้อแถบนำร่องที่สมควรได้รับในราคา 20 ดอลลาร์

ในวันเดียวกันนั้นเอง ฉันได้รับใบรับรองชั่วคราวที่อนุญาตให้ฉันบินเดี่ยวกับผู้โดยสารบนเครื่องได้ ฉันพาภรรยาไป เช่าเครื่องบิน แล้วเราก็บินเหนือไมอามี เอเวอร์เกลดส์ และมหาสมุทรสีฟ้าคราม

การเช่าเครื่องบิน 2 ชั่วโมงมีราคา 300 ดอลลาร์

มองย้อนกลับไป

ผ่านไปกว่าสองเดือนเล็กน้อยนับตั้งแต่ที่ฉันมาโรงเรียนครั้งแรกจนกระทั่งสอบผ่าน ฉันใช้งบประมาณเกินเพราะสอบไม่ผ่านในครั้งแรก ก็ไม่เป็นไร

โดยรวมแล้ว ฉันใช้เงินไป $10,730 ไปกับการเรียน

สองเดือนหลังจากกลับไปมอสโคว์ พวกเขาก็ส่งซองจดหมายพร้อม "สิทธิ์" ของฉันทางไปรษณีย์มาให้ฉัน ซึ่งเป็นใบรับรองนักบินส่วนตัวของสหรัฐอเมริกาที่ถูกต้อง กฎหมายรัสเซียไม่ยอมรับใบรับรองจากต่างประเทศ แต่คุณสามารถทำตามขั้นตอนการตรวจสอบได้: ส่งชุดเอกสารเกี่ยวกับการฝึกอบรมที่เสร็จสิ้นในต่างประเทศไปยัง Federal Air Transport Agency และผ่านคณะกรรมการการแพทย์ที่ยากลำบาก (VLEK)

แม้จะมีใบอนุญาตนักบินของรัสเซีย แต่ในรัสเซียก็เป็นไปไม่ได้ที่จะมาที่สนามบินและเช่าเครื่องบิน ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องเข้าร่วมชมรมการบินแห่งใดแห่งหนึ่งและชำระค่าธรรมเนียมสมาชิก

ฉันตั้งเป้าหมายที่จะเอาชนะโรคกลัวอากาศและบรรลุเป้าหมายนั้น แต่ฉันไม่ได้วางแผนที่จะกระโจนเข้าสู่ระบบราชการของรัสเซีย ฉันตัดสินใจว่าจะบินในครั้งต่อไปที่ฉันอยู่ในสหรัฐอเมริกา

ท้องฟ้ากวักมือเรียกผู้คนมากมาย ท้ายที่สุดแล้ว ความรักที่ซ่อนอยู่ในอาชีพของนักบินคืออะไร - อาชีพนี้มีชื่อเสียงได้รับค่าตอบแทนดีและไม่ค่อยน่าเบื่อ แต่มันเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงมหาศาล ดังนั้นการคัดเลือกผู้สมัครจึงค่อนข้างยาก แค่เรียนหลักสูตรหรืออ่านวรรณกรรมอย่างเดียวไม่พอ หากคุณต้องการทราบวิธีการเป็นนักบินการบินพลเรือน คุณต้องเข้าใจว่ามีข้อกำหนดหลายประการที่ต้องปฏิบัติตาม รวมถึงข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องกับสมรรถภาพทางกายด้วย เป็นไปไม่ได้ที่จะเป็นนักบินหากปราศจากการฝึกฝน นี่เป็นเส้นทางที่ยากลำบาก ดังนั้นคุณต้องตระหนักว่าความฝันในวัยเด็กที่จะพิชิตท้องฟ้านั้นไม่เหมาะสำหรับทุกคน และความรับผิดชอบที่นี่ก็ใหญ่มาก

สถานการณ์ในประเทศเป็นเรื่องยาก ในด้านหนึ่ง นักบินในตลาดแรงงานยังขาดแคลนอย่างเห็นได้ชัด ในทางกลับกัน การสำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยเฉพาะทางมาได้รับการว่าจ้างนั้นไม่เพียงพอ แล้วจะเป็นนักบินได้อย่างไร? มันคุ้มค่าที่จะดูรายละเอียดเพิ่มเติม

โดยพื้นฐานแล้ว สถานที่ส่วนใหญ่ในมหาวิทยาลัยนั้นจัดไว้ให้ตามงบประมาณ แต่การเดินทางไปนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย เหตุผลก็คือคณะกรรมการการแพทย์ที่เข้มงวด สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงว่าควรมีระบบต่อไปนี้ตามลำดับ:

1. หัวใจ.
2. ปอด.
3. เรือ.
4. ความดันโลหิตปกติ
5. อุปกรณ์ขนถ่ายเป็นเรื่องปกติ
6. วิสัยทัศน์ที่ยอดเยี่ยม

คณะกรรมการควรจัดให้มีขึ้นอย่างต่อเนื่องในทุกหลักสูตร หากเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยคุณอาจถูกไล่ออก หากคุณตัดสินใจที่จะเป็นนักบินเครื่องบินโดยสาร คุณต้องเข้าใจว่าจะมีการเก็บค่าคอมมิชชั่นแม้หลังจากสำเร็จการศึกษา ก่อนที่เกือบทุกเที่ยวบิน นักบินต้องรับผิดชอบไม่เพียงแต่ต่อสุขภาพของตัวเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชีวิตของผู้โดยสารด้วย ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่บุคคลจะต้องเตรียมตัวสำหรับการบินด้วยความรับผิดชอบอย่างเต็มที่

การฝึกซ้อมเป็นอย่างไรบ้าง?

แน่นอนว่านักเรียนในอนาคตมีความสนใจว่าการศึกษาของพวกเขาจะดำเนินต่อไปอย่างไร การฝึกอบรมนักบินการบินพลเรือนเริ่มต้นด้วยการศึกษาโครงสร้างและโครงร่างของเครื่องบิน หลักสูตรต่อไปนี้เกิดขึ้นด้วย:

• ศึกษาวิธีการและความเป็นไปได้ของเครื่องบินปฏิบัติการ
• ทฤษฎีและการปฏิบัติการควบคุมอากาศยาน
• การกำหนดเส้นทางและการทำความเข้าใจแผนที่
• อากาศพลศาสตร์;
• อุตุนิยมวิทยา;
• การออกแบบเครื่องยนต์
• ดิ่งพสุธา;
• ทักษะการปฐมพยาบาลและการแพทย์
• ภาษาต่างประเทศสำหรับการทำงานในเที่ยวบินต่างประเทศ

การฝึกนี้ยังรวมถึงการฝึกเครื่องจำลองพิเศษที่จำลองการบินจริงและห้องนักบินด้วย

สิ่งที่รอผู้สำเร็จการศึกษา?

ไม่ใช่ทุกบริษัทจะจ้างผู้สำเร็จการศึกษาที่เพิ่งได้รับประกาศนียบัตร มันเป็นเรื่องของความรับผิดชอบสูงและขาดประสบการณ์ อย่างไรก็ตาม ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถเป็นนักบินของ Aeroflot ได้ตั้งแต่เริ่มต้น แต่ตัวเลือกนี้อาจไม่สมจริงเสมอไป ผู้สำเร็จการศึกษาจะต้องเริ่มสะสมชั่วโมงการบินพร้อมทั้งได้รับใบอนุญาตนักบินพิเศษ เชื่อกันว่ายิ่งนักเรียนนายร้อยใช้เวลาหลายชั่วโมงในอากาศมากเท่าไรก็ยิ่งดีสำหรับเขาเท่านั้น บริษัทหลายแห่งยินดีจ้างคนที่ฝึกฝนลักษณะนี้มาอย่างน้อยสองปี

แน่นอนว่านี่เป็นปัญหาสำหรับคนรุ่นใหม่ ไม่ใช่ทุกคนที่มีเครื่องบินและรันเวย์เป็นของตัวเอง ดังนั้นจึงสามารถฝึกซ้อมได้ ดังนั้นจึงมีองค์กรฝึกอบรมพิเศษที่จัดให้มีสนามฝึกส่วนตัวขนาดเล็กและเครื่องบินโดยมีค่าธรรมเนียม ทั้งหมดนี้ต้องใช้เงินทุนค่อนข้างมาก เพราะเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินเพียงอย่างเดียวจะไม่ถูก แต่ยังรวมถึงการดูแลและซ่อมแซมอุปกรณ์หากเกิดอะไรขึ้น

การเป็นนักบินที่ไม่มีการศึกษาต้องทำอย่างไร?

แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกคนที่จะไปเรียนที่มหาวิทยาลัย เพราะหลังจากเรียนมา 6 ปีแล้ว คุณจะต้องสั่งสมประสบการณ์ของคุณไปอีกนาน คำถามนี้ยังน่าสนใจสำหรับผู้ที่มีการศึกษาระดับสูงอยู่แล้วและต้องการบิน แม้ว่าพวกเขาจะอายุเกิน 30 ปีก็ตาม มีสโมสรบินพิเศษที่ให้ใบอนุญาตเชิงพาณิชย์หลังการฝึกอบรม มีขั้นตอนการฝึกอบรมที่นี่:

• ในระยะแรกจะมีการออกใบรับรองนักบินสมัครเล่น คุณสามารถบินได้ แต่ห้ามทำงาน คุณสามารถบินได้ เช่น บนเครื่องบินเล็กของคุณเองกับเพื่อนหรือครอบครัว
• หลังจากระยะที่ 1 จะมียศนักบินพาณิชย์แล้ว ใบอนุญาตนี้อนุญาตให้คุณใช้งานเครื่องบินขนาดเล็ก เข้าร่วมในเที่ยวบินเชิงพาณิชย์บนเรือที่มีเครื่องยนต์เดียว และบินในระยะทางสั้น ๆ
• ในระดับสุดท้าย ตำแหน่งนักบินจะมีให้พร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมดในรูปแบบของการอนุญาตให้บินเครื่องบินใดๆ

เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อเปรียบเทียบกับผู้สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัย ผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวมีเวลาบินมากกว่าสามเท่าหรือมากกว่านั้น ดังนั้นจึงมักได้รับการว่าจ้างจากสายการบินขนาดใหญ่มากกว่ามาก

นักบินทุกคนรู้ดีว่าแต่ละปุ่มทำหน้าที่อะไร

การฝึกอบรมเพื่อเป็นนักบินการบินพลเรือนของรัสเซียนั้นค่อนข้างแพง แต่ก็สมเหตุสมผลถ้าคุณต้องการงานทันทีหลังจากได้รับใบอนุญาต มีการต่อสู้อย่างแท้จริงในส่วนของ บริษัท ขนาดใหญ่สำหรับผู้เชี่ยวชาญดังกล่าวเพราะจนถึงขณะนี้ในประเทศทุกปีมีนักบินจำนวนมากถึงสองเท่าที่เกษียณอายุงาน ทำให้เกิดการขาดแคลนบุคลากรอย่างรุนแรง ดังนั้นเมื่อเสร็จสิ้นทั้งสามขั้นตอนแล้ว คุณก็สามารถชดใช้ค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมได้อย่างรวดเร็ว

หลักสูตรในต่างประเทศก็เปิดสอนสำหรับเยาวชนด้วย ระบบการศึกษาที่นั่นค่อนข้างแตกต่างจากระบบการศึกษาในประเทศ หลังจากได้รับใบอนุญาตนักบินพาณิชย์แล้ว ผู้เชี่ยวชาญอาจไม่ใช้จ่ายเงินเพื่อจ่ายในระดับต่อไป แต่จะได้รับจากการรับชั่วโมงบินเพิ่มเติม ในสหรัฐอเมริกา การทำงานเป็นผู้สอนแพร่หลายมาก เพราะที่นี่เครื่องบินเป็นที่นิยมมากและคุณสามารถซื้อได้อย่างอิสระ เป็นเรื่องที่ยุติธรรมที่จะกล่าวว่าสถานการณ์ดังกล่าวกำลังค่อยๆ เกิดขึ้นในรัสเซีย แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่ใช่ทุกคนที่จะสามารถซื้อวิธีการเดินทางดังกล่าวได้

วิธีรับงานนักบินที่ Aeroflot

บริษัทนี้เป็นผู้ให้บริการขนส่งทางอากาศชั้นนำของรัสเซีย การได้งานที่นั่นไม่เพียง แต่มีเกียรติเท่านั้น แต่ยังสร้างผลกำไรด้วยเนื่องจากฝ่ายบริหารจ่ายเงินเดือนที่ยอดเยี่ยมให้กับพนักงาน อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน ก็มีเกณฑ์การคัดเลือกผู้เชี่ยวชาญที่เข้มงวดอย่างยิ่ง และไม่ใช่นักบินทุกคนที่จะมีโอกาสได้ร่วมงานกับพนักงานของ Aeroflot

สายการบินมีโรงเรียนการบินของตัวเองซึ่งมีการฝึกอบรมตามโปรแกรมการฝึกอบรมเฉพาะทางที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ ในการเป็นนักบินเต็มเวลา คุณต้องมีใบอนุญาตเชิงพาณิชย์ ขั้นตอนแรกของการคัดเลือกใหม่เกิดขึ้นที่โรงเรียน Ulyanovsk จากนั้นผู้สมัครจะเตรียมพร้อมสำหรับการออกใบรับรองระหว่างประเทศ

การฝึกอบรมใช้เวลาหนึ่งปีครึ่งและได้รับค่าตอบแทน การฝึกอบรมที่ Aeroflot มีค่าใช้จ่าย 27,000 ดอลลาร์ บริษัทสามารถให้เงินกู้เพื่อการฝึกอบรมได้ แต่ในกรณีนี้ จำเป็นต้องชำระหนี้ให้กับแอโรฟลอตภายในห้าปีหลังจากจ้างงาน ในการดำเนินการนี้ จะมีการหักเงินจำนวน $450 ทุกเดือน นอกจากนี้ยังมีหลักสูตรการฝึกอบรมแบบเร่งรัดด้วย แต่ค่าใช้จ่ายสูงกว่านั้นอีก - 100,000 ดอลลาร์ นักเรียนนายร้อยจะต้องจ่ายเงินสมทบเริ่มแรกจำนวน 55,000 ด้วยตัวเขาเอง และบริษัทจะจัดหาเงินกู้สำหรับส่วนที่เหลือ มีการใช้เครื่องบินเบาที่มีเครื่องยนต์ 2 เครื่องในการฝึก ปัจจุบัน แอโรฟลอตจำหน่ายเครื่องบินรุ่น Austrian Diamond Aircraft เพื่อใช้ฝึกนักบินในอนาคต นอกจากนี้เครื่องจำลองสมัยใหม่ยังใช้เพื่อฝึกเทคนิคที่เป็นไปได้ทั้งหมดและพัฒนาทักษะที่จำเป็น

เด็กและวัยรุ่นหลายคนใฝ่ฝันที่จะขับเครื่องบินพลเรือนและทหาร ค่าจ้างที่สูง ศักดิ์ศรี และความโรแมนติกในการบิน บวกกับโอกาสในการเดินทางรอบโลก เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้อาชีพนี้มีความเกี่ยวข้องสูง ผู้สมัครเข้าเรียนในสถาบันการบินจะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เข้มงวด นอกจากความรู้ทางทฤษฎีจำนวนมากแล้ว คนเหล่านี้ยังต้องได้รับการฝึกฝนทางกายภาพที่เหมาะสมอีกด้วย ในการเป็นนักบิน คุณจะต้องเดินทางไกลและผ่านการทดสอบต่างๆ มากมาย การที่จะได้รับตำแหน่งในสายการบินอันทรงเกียรติ การสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินนั้นไม่เพียงพอ ในบทความของเราเราเสนอให้พิจารณาคำถามว่าจะเป็นนักบินการบินพลเรือนได้อย่างไร

อาชีพนักบินนั้นยากมากในสาระสำคัญ

จะเป็นนักบินในรัสเซียได้อย่างไร

ผู้ที่ต้องการเป็นตัวแทนของอาชีพนี้จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดเมื่อเปรียบเทียบกับตำแหน่งงานว่างอื่นๆ ในตลาดแรงงาน

ใบรับรองนักบินพาณิชย์เป็นเอกสารแรกที่คุณจะต้องใช้ในการเริ่มต้นในอุตสาหกรรมการบิน

การเป็นตัวแทนการบินพลเรือนจะต้องอาศัยประสบการณ์จริงและการฝึกอบรมขั้นสูง ตามกฎแล้วผู้เชี่ยวชาญจากอุตสาหกรรมนี้ต้องใช้เวลาหลายร้อยชั่วโมงในการฝึกบิน ก่อนที่จะร่วมงานกับสายการบิน ผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินจะต้องได้รับการตรวจสุขภาพ การปรากฏตัวของโรคใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการมองเห็น ปฏิกิริยาการเคลื่อนไหว และการประสานงานอาจส่งผลให้ถูกปฏิเสธการจ้างงานต่อไป สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าเป็นเวลาหลายปีที่ผู้สำเร็จการศึกษาสามารถวางใจได้เฉพาะตำแหน่งนักบินร่วมเท่านั้น

การเป็นนักบินเครื่องบินโดยสารหรือผู้บังคับบัญชาลูกเรือจะเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อได้รับประสบการณ์จริงมาบ้างแล้วเท่านั้น ที่นี่คุณต้องใส่ใจกับความจริงที่ว่าแม้แต่ผู้สำเร็จการศึกษาหลักสูตรพิเศษก็สามารถได้รับใบอนุญาตนักบินได้ อย่างไรก็ตามเอกสารฉบับนี้จะไม่เพียงพอสำหรับการสมัครงานในสายการบินขนาดใหญ่ หลายคนที่ต้องการเป็นตัวแทนของตำแหน่งที่ว่างนี้สนใจคำถามที่ว่านักบินในอนาคตจะได้รับการฝึกอบรมที่ไหน สถาบันการบินที่ใหญ่ที่สุดตั้งอยู่ในเมืองหลวง นอกจากนี้ยังมีโรงเรียนการบินระดับสูงที่ตั้งอยู่ในเมือง Ulyanovsk ผู้อยู่อาศัยในเมืองหลวงทางตอนเหนือสามารถส่งเอกสารไปที่มหาวิทยาลัยการบินพลเรือน

กระบวนการคัดเลือก

ตามกฎแล้ว นักเรียนส่วนใหญ่จะเรียนแบบมีงบประมาณจำกัด สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการเป็นนักศึกษาในสถาบันแห่งใดแห่งหนึ่งข้างต้นนั้นค่อนข้างยากโอ ผู้สมัครแต่ละคนจะต้องได้รับการตรวจสุขภาพอย่างเข้มงวด ผู้เชี่ยวชาญที่ทำการตรวจสุขภาพให้ความสนใจกับสภาพของอวัยวะภายในมากขึ้นโดยควรเน้นสิ่งต่อไปนี้:

1. ระบบหลอดเลือด.
2. กล้ามเนื้อหัวใจ.
3. อวัยวะระบบทางเดินหายใจ
4. อวัยวะที่มองเห็น

อาชีพนักบินต้องใช้ความอดทนอย่างมากและความเครียดทางอารมณ์

ผู้เชี่ยวชาญทางการแพทย์บางคนให้ความสนใจกับสภาพของอุปกรณ์ขนถ่ายและตัวชี้วัดความดันโลหิต นักเรียนโรงเรียนการบินต้องได้รับการทดสอบที่คล้ายกันในแต่ละขั้นตอนของการฝึกอบรม- การฝึกอบรมเพื่อเป็นนักบินการบินพลเรือนในรัสเซียอาจยุติลง หากแพทย์ระบุโรคที่ขัดขวางการควบคุมการขนส่งทางอากาศ ควรเข้าใจว่านักบินทุกคนต้องผ่านการตรวจทางการแพทย์ที่คล้ายคลึงกันก่อนเที่ยวบินถัดไป ข้อกำหนดนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าตัวแทนของวิชาชีพดังกล่าวต้องรับผิดชอบไม่เพียงแต่ต่อชีวิตของตนเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชีวิตของลูกค้าของสายการบินด้วย

รายละเอียดการฝึกอบรม

ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น กระบวนการศึกษาประกอบด้วยสองขั้นตอน: ทฤษฎีและการปฏิบัติ ในระยะแรก นักเรียนจะเชี่ยวชาญโครงสร้างและโครงร่างของเครื่องบินโดยสาร ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการศึกษาความสามารถของยานพาหนะประเภทนี้ นักศึกษามหาวิทยาลัยจะต้องเชี่ยวชาญหลักการพื้นฐานของอุตุนิยมวิทยา อากาศพลศาสตร์ และการออกแบบเครื่องยนต์ ส่วนที่แยกต่างหากของการฝึกอบรมเชิงทฤษฎีนั้นเน้นไปที่การขับขี่ยานพาหนะ ส่วนปฏิบัติของกระบวนการศึกษาประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

1. การฝึกอบรมเกี่ยวกับเครื่องจำลองพิเศษ
2. การดิ่งพสุธา
3. กฎการปฐมพยาบาล.

นอกจากนี้นักเรียนจะได้เรียนภาษาต่างประเทศ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อดำเนินการในเที่ยวบินระหว่างประเทศ

เด็กผู้หญิงสามารถลงทะเบียนในโรงเรียนการบินได้หรือไม่?

เปอร์เซ็นต์ของตัวแทนเพศยุติธรรมที่ต้องการเชี่ยวชาญอาชีพนี้ต่ำกว่าจำนวนผู้สมัครชายอย่างมาก - ควรสังเกตว่าเด็กผู้หญิงต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่เข้มงวดกว่านี้- สถาบันข้างต้นบางแห่งปฏิเสธที่จะรับผู้หญิงเข้าเรียนในหลักสูตรของตน หากคุณไม่สามารถลงทะเบียนในโรงเรียนการบินได้ ขอแนะนำให้คุณลองลงทะเบียนในโรงเรียนการบิน ควรให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าผลลัพธ์สุดท้ายขึ้นอยู่กับคุณสมบัติส่วนบุคคล ระดับของการฝึกอบรมทางทฤษฎี และความมุ่งมั่นของบุคคลใดบุคคลหนึ่ง

นักบินได้รับการตรวจสุขภาพเป็นประจำ ค่าคอมมิชชั่นและได้รับการตรวจจากแพทย์ก่อนออกเดินทางด้วย

ผู้สำเร็จการศึกษาควรทำอย่างไร?

การฝึกอบรมนักบินการบินพลเรือนเป็นกระบวนการที่ยาวและซับซ้อนไม่ใช่นักเรียนทุกคนที่ลงทะเบียนในโรงเรียนการบินจะได้รับประกาศนียบัตรวิชาชีพ ควรสังเกตว่าผู้สำเร็จการศึกษาระดับมหาวิทยาลัยมีความต้องการน้อยในตลาดแรงงาน สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าคนหนุ่มสาวไม่ค่อยเข้าใกล้การปฏิบัติตามพันธกรณีทางวิชาชีพของตนด้วยความรับผิดชอบที่เหมาะสม นอกจากนี้จำเป็นต้องมีประสบการณ์ภาคปฏิบัติซึ่งผู้สำเร็จการศึกษายังขาดอยู่ ในขั้นตอนนี้บุคคลสามารถรับตำแหน่งเป็นนักบินร่วมในสายการบินราคาประหยัดเท่านั้น ในการได้รับตำแหน่งนี้ คุณจะต้องผ่านกระบวนการคัดเลือกที่แข่งขันซึ่งมีผู้สมัครหลายร้อยคน

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนในสาขาที่เป็นปัญหาแนะนำว่าผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินไม่ต้องรีบหางานทำ ในขั้นตอนนี้ ขอแนะนำให้ปรับปรุงคุณสมบัติของคุณเองมากกว่า ก่อนอื่น คุณจะต้องผ่านการทดสอบทั้งหมดที่จำเป็นเพื่อขอรับใบอนุญาตการบิน ต้องใช้เวลาว่างสะสมชั่วโมงบิน ตามกฎแล้ว สายการบินขนาดใหญ่จะเลือกผู้สมัครที่มีประสบการณ์จริงอย่างน้อยสองปีในสัมภาระของตน

ขั้นตอนที่ยากที่สุดสำหรับมืออาชีพรุ่นเยาว์คือการได้รับประสบการณ์จริง ไม่ใช่ทุกคนที่มีสนามบินและเครื่องบินของตนเองสำหรับฝึกบิน ผู้ที่ต้องการได้รับประสบการณ์จริงควรติดต่อบริษัทพิเศษที่จะจัดหาเครื่องบินขนาดเล็กให้เช่า

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่ากระบวนการนี้ต้องใช้เงินลงทุนจากกองทุน ผู้เช่าจะต้องชำระเงินไม่เพียงแต่สำหรับขั้นตอนการใช้เครื่องบินเท่านั้น แต่ยังต้องจ่ายค่าบำรุงรักษาด้วย

เป็นไปได้ไหมที่จะเป็นนักบินโดยไม่มีการศึกษา? หลายคนสนใจคำถามที่ว่าจะเป็นนักบิน Aeroflot ได้อย่างไรตั้งแต่เริ่มต้น เพื่อให้ได้ตำแหน่งหัวหน้าลูกเรือคุณจะต้องใช้เวลาฝึกอบรมอย่างน้อยสิบปีโดยส่วนใหญ่จะใช้เวลาเรียนที่มหาวิทยาลัย อย่างไรก็ตาม วิธีการข้างต้นไม่ใช่ทางเลือกเดียวในการเป็นนักบินการบินพลเรือน เอ็น

ในระยะแรก ผู้สมัครจำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับทฤษฎีและผ่านการทดสอบภาคปฏิบัติหลายรายการ ผู้ที่สำเร็จการฝึกอบรมระดับนี้จะได้รับใบรับรองเป็นนักบินสมัครเล่น การมีใบรับรองนี้จะทำให้คุณสามารถบินบนเครื่องบินขนาดเล็กได้ ขั้นต่อไปผู้สำเร็จการศึกษาจะได้รับอนุญาตให้บินเชิงพาณิชย์ได้ ใบอนุญาตประเภทนี้อนุญาตให้คุณใช้งานเครื่องบินขนาดเล็กที่บินในระยะทางสั้น ๆ ได้ เพื่อที่จะได้รับใบอนุญาตให้บินเครื่องบินได้ คุณต้องผ่านการฝึกอบรมขั้นที่สาม

สิ่งที่น่าสนใจทีเดียวคือความจริงที่ว่านักเรียนโรงเรียนการบินมีประสบการณ์เชิงปฏิบัติมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับนักศึกษามหาวิทยาลัย นั่นคือเหตุผลที่ผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้เป็นที่ต้องการของสายการบินขนาดใหญ่มากขึ้น สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการฝึกอบรมที่สโมสรการบินและการได้รับใบอนุญาตทั้งหมดจะต้องมีค่าใช้จ่ายทางการเงินจำนวนมาก- การเลือกตัวเลือกนี้จะเหมาะสมกว่าหากบุคคลวางแผนที่จะได้งานทันทีหลังจากได้รับเอกสารทั้งหมด ผู้สำเร็จการศึกษาจากสถาบันดังกล่าวเป็นที่ต้องการทั้งในสายการบินราคาประหยัดและสายการบินขนาดใหญ่ ข้อเท็จจริงนี้อธิบายได้ด้วยสถิติที่ระบุว่าจำนวนนักบินที่เกษียณอายุเกินจำนวนคนที่สายการบินจ้างงานอย่างมีนัยสำคัญ การขาดผู้เชี่ยวชาญในตลาดแรงงานส่งผลให้มีความต้องการผู้สำเร็จการศึกษาจากสถาบันการศึกษาเอกชนเพิ่มมากขึ้น

การมองเห็นและการได้ยินที่ยอดเยี่ยม ดวงตาที่ยอดเยี่ยม สุขภาพจิตที่ไร้ที่ติ อุปกรณ์ขนถ่ายที่ดี - นี่ไม่ใช่ข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับนักบิน

จะเป็นนักบินแอโรฟลอตได้อย่างไร

เมื่อพิจารณาถึงสิ่งที่ต้องทำเพื่อเป็นนักบิน คุณต้องใส่ใจกับกระบวนการเรียนรู้ที่โรงเรียนแอโรฟลอต องค์กรนี้เป็นผู้ให้บริการขนส่งทางอากาศภายในประเทศรายใหญ่ที่สุดที่เปิดโรงเรียนของตนเอง พนักงานของสายการบินได้พัฒนาโปรแกรมการฝึกอบรมอย่างอิสระเฉพาะผู้สมัครที่มีใบอนุญาตเชิงพาณิชย์เท่านั้นที่สามารถเป็นนักเรียนของโรงเรียนนี้ได้

ระยะเวลาการฝึกอบรมโดยเฉลี่ยที่โรงเรียนแอโรฟลอตคือประมาณสิบแปดเดือน ค่าใช้จ่ายของหลักสูตรดังกล่าวอยู่ที่ประมาณสองแสนรูเบิล นักศึกษาสามารถใช้ประโยชน์จากเงินกู้พิเศษได้ ในกรณีนี้ผู้สำเร็จการศึกษาจะต้องสำเร็จการศึกษาเป็นเวลาห้าปี ประมาณสามหมื่นรูเบิลจะถูกหักจากเงินเดือนของพนักงานทุกเดือน

พลเมืองที่ร่ำรวยสามารถเข้ารับการฝึกอบรมสายอาชีพแบบเร่งรัดได้ซึ่งมีราคาประมาณเจ็ดแสนรูเบิล นักบินจะต้องจ่ายเงินประมาณครึ่งหนึ่งของจำนวนนี้เอง จากนั้นคุณสามารถใช้เงินกู้พิเศษจากสายการบินได้ โรงเรียนการบินใช้เครื่องบิน Diamond Aircraft ซึ่งเป็นเครื่องบินขนาดเบาที่มีเครื่องยนต์ 2 เครื่อง ก่อนที่จะเริ่มบินจริง นักเรียนจะต้องใช้เวลามากกับเครื่องจำลองพิเศษ

บทสรุป

ในบทความนี้ เรามาดูคำถามว่าจะเป็นนักบินได้อย่างไร กระบวนการฝึกอบรมมาตรฐานใช้เวลาประมาณสิบปี หากต้องการเรียนหลักสูตรเร่งรัด คุณจะต้องใช้เงินจำนวนมากพอสมควรในค่าเล่าเรียนที่โรงเรียนเอกชน อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์สุดท้ายทำให้คุณสามารถชดใช้เงินลงทุนทางการเงินทั้งหมดคืนได้ภายในระยะเวลาอันสั้น

มีมนุษย์โลกอยู่มากมาย และเราทุกคนก็มีความแตกต่างกันมาก แต่ในหมู่คนทั้งหมด บางคนมีลักษณะพิเศษที่แตกต่างกัน - ความปรารถนาที่ไม่อาจหลีกเลี่ยงต่อท้องฟ้า ความกระหายที่จะบิน นักบินการบินพลเรือนและทหารที่เก่งที่สุดก็มาจากพวกเขา แต่ผู้สมัครคนอื่นๆ ก็มาที่คณะกรรมการรับสมัครของโรงเรียนการบินด้วย บางคนหลงใหลในความโรแมนติก บางคนมองเห็นโอกาสที่จะได้กำไรจากใบอนุญาตนักบิน และบางคนก็ไปกับเพื่อนที่หมกมุ่นอยู่กับท้องฟ้า

ไม่ว่าในกรณีใด จะเป็นการดีกว่าสำหรับนักเรียนนายร้อยในอนาคตแต่ละคนที่จะรู้ล่วงหน้าว่าอะไรรอพวกเขาอยู่เมื่อเข้าศึกษาในโรงเรียนการบินและหลังจากสำเร็จการศึกษา หลายประเด็นที่ควรคำนึงถึงก่อนส่งเอกสารให้กับคณะกรรมการรับเข้าเรียนของโรงเรียนอาจมีความสำคัญต่อความสำเร็จในอาชีพการงานในภายหลัง

ทหารหรือพลเรือน?

สิ่งแรกที่นักบินในอนาคตต้องตัดสินใจว่าจะเลือกโรงเรียนไหน พลเรือนหรือทหาร โรงเรียนทหารมีข้อกำหนดที่เข้มงวดกว่า รวมทั้งวินัยด้วย พวกเขาจ่ายค่าจ้างเล็กน้อย จัดหาเครื่องแบบและที่พัก (ในค่ายทหาร) เมื่อสำเร็จการศึกษา คุณจะได้รับไม่เพียงแต่ได้รับการศึกษาเฉพาะทางทางทหารระดับสูงเท่านั้น แต่ยังได้รับ "ปฏิบัติการเครื่องบิน" พิเศษทางพลเรือนอีกด้วย ปัญหาหลักในการได้รับความเชี่ยวชาญพิเศษของนักบินทหารคือในรัสเซียทุกวันนี้มีสถาบันการศึกษาการบินทหารระดับสูงเพียงแห่งเดียวในครัสโนดาร์และการลงทะเบียนไม่ได้เกิดขึ้นทุกปี การแข่งขันจึงสูงและการเป็นนักเรียนนายร้อยจึงไม่ใช่เรื่องง่าย การศึกษาในโรงเรียนทหารนั้นฟรี โดยสามารถออกใบรับรองได้จากสำนักงานทะเบียนและเกณฑ์ทหาร ที่นั่นผู้สมัครจะสามารถรับคำตอบล่าสุดสำหรับคำถามทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับอาชีพนักบินทหาร

มีโอกาสอีกมากมายที่จะได้รับคุณสมบัตินักบินการบินพลเรือนที่เป็นเจ้าข้าวเจ้าของ แต่ที่นี่คุณควรตัดสินใจว่าเหตุใดจึงต้องมีเปลือกโลกเหล่านี้ แรงบันดาลใจและความทะเยอทะยานในอาชีพของคุณคืออะไร ในการบินเครื่องบินกีฬาเบา คุณไม่จำเป็นต้องมีการศึกษาระดับสูง แต่ในการทำงานกับสายการบินการบินพลเรือนขนาดใหญ่ คุณไม่เพียงต้องได้รับการศึกษาระดับสูงและประกาศนียบัตรในฐานะนักบินประจำสายเท่านั้น แต่ยังต้องใช้เวลาบินหลายชั่วโมงด้วย

การฝึกอบรมในสถาบันการศึกษาการบินพลเรือนอาจเป็นแบบงบประมาณหรือแบบชำระเงินก็ได้ จะมีค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการศึกษาของคุณ อย่างไรก็ตาม การเรียนในโรงเรียนพลเรือนจะง่ายกว่าเล็กน้อย และข้อกำหนดด้านสุขภาพก็เบากว่าในโรงเรียนทหารเล็กน้อย

สิ่งที่จำเป็นสำหรับการเข้าศึกษา

• สมรรถภาพทางกายที่ดีและสุขภาพที่สมบูรณ์ไร้ที่ติ ผู้สมัครจะต้องได้รับการตรวจสุขภาพอย่างละเอียด และถึงแม้จะมีคะแนนดีเยี่ยมในใบรับรองและมีโอกาสสูงที่จะผ่านการสอบด้วยคะแนน "ดีเยี่ยม" แต่พวกเขาก็อาจล้มเหลวเนื่องจากเหตุผลด้านสุขภาพ นอกจากนี้ หากสุขภาพของนักเรียนแย่ลงในระหว่างการศึกษา นักเรียนอาจถูกไล่ออกได้
• อายุตั้งแต่ 18 ปี
• ผ่านการสอบเป็นภาษารัสเซีย (นิทรรศการ) และคณิตศาสตร์ สำหรับวิชาพิเศษบางอย่างพวกเขาก็เรียนวิชาฟิสิกส์ด้วย
• บทสรุปเกี่ยวกับความเหมาะสมทางวิชาชีพซึ่งออกหลังจากการสัมภาษณ์นักจิตวิทยา

สิ่งที่รอคอยผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบิน: อาชีพและโอกาสในการเติบโตทางอาชีพ

เช่นเดียวกับใบขับขี่ ใบรับรองนักบินอาจมีหมวดหมู่ต่างกัน และโอกาสที่เปิดขึ้นอยู่กับหมวดหมู่โดยตรง แต่หมวดหมู่นี้ไม่เพียงมีความสำคัญเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ผู้สำเร็จการศึกษาจากสถาบันการศึกษาระดับสูงด้านการบินพลเรือนจะได้รับใบรับรองนักบินเชิงพาณิชย์ทันที แต่สิ่งนี้ทำให้พวกเขามีสิทธิ์บินในฐานะนักบินร่วมบนเครื่องบินส่วนใหญ่เท่านั้น และยังมีข้อจำกัดอีกด้วย เนื่องจากมีเวลาบินน้อย

และเพื่อที่จะเป็นนักบินประจำสายและได้รับโอกาสในการบินบนเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ในฐานะผู้บังคับการบิน ตามกฎของรัสเซีย จะต้องมีชั่วโมงบินอย่างน้อย 1,500 ชั่วโมง ในต่างประเทศ ข้อกำหนดสำหรับนักบินประเภทสูงสุดนั้นค่อนข้างต่ำกว่า และการได้รับคุณสมบัติที่เป็นที่ต้องการนั้นง่ายกว่าเล็กน้อย

อย่างไรก็ตาม สถานการณ์การบินของรัสเซียในปัจจุบันกำลังเปลี่ยนแปลงไป นักบินส่วนใหญ่ที่ได้รับความเชี่ยวชาญพิเศษในสมัยโซเวียตจะเกษียณอายุ และในปัจจุบันผู้สำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินมีโอกาสน้อยกว่ามากในการได้รับชั่วโมงบินที่จำเป็น ดังนั้นสายการบินหลายแห่งจึงถูกบังคับให้ลดข้อกำหนดด้านจำนวนชั่วโมงบิน ยิ่งไปกว่านั้น สายการบินต่าง ๆ กำลังเข้าคิวรับบัณฑิตที่พิสูจน์ตัวเองได้ดี นักบินดังกล่าวจะได้รับชั่วโมงบินเพิ่มเติมที่ศูนย์ฝึกอบรมของบริษัท

หากคุณไม่มีความปรารถนาที่จะทำอาชีพบนท้องฟ้า และคุณต้องการเพียงใบรับรองการบินเพื่อความสุขของคุณเอง คุณก็ไม่ต้องเสียเวลาเรียนที่โรงเรียนการบิน การเรียนหลักสูตรที่สโมสรการบินที่ใกล้ที่สุดง่ายกว่า หลังจากปฏิบัติตามมาตรฐานและการสอบผ่านแล้ว คุณจะได้รับใบรับรองเป็นนักบินสมัครเล่น ซึ่งเพียงพอที่จะบินเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ขนาดเบาเพื่อความเพลิดเพลินของคุณ และเข้าร่วม "Flight Brotherhood" ด้วยหัวใจที่เบาบาง

ภราดรภาพการบิน: มันคืออะไร?

ตามแหล่งข้อมูลอย่างเป็นทางการ "Flight Brotherhood" เป็นองค์กรสาธารณะที่สร้างขึ้นโดยผู้สำเร็จการศึกษาจาก Kharkov Air Force Academy ในความเป็นจริง "ภราดรภาพแห่งการบิน" หมายถึงความสัมพันธ์พิเศษที่ผูกมัดทุกคนที่เกี่ยวข้องกับการบิน ความสัมพันธ์เหล่านี้อยู่บนพื้นฐานของมิตรภาพและการช่วยเหลือซึ่งกันและกัน ตัวอย่างเช่น ในสมัยก่อน นักบินที่พบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์สิ้นหวังในเมืองใดๆ สามารถเข้าหาเพื่อนร่วมงานที่ไม่คุ้นเคยและขอความช่วยเหลือ เช่น เงิน ที่พัก ฯลฯ และได้รับสิ่งที่คุณขอ หนี้ได้รับการชำระคืนอย่างเคร่งครัด - ตามคำสั่งทางไปรษณีย์ธรรมดาหรือตามความโปรดปรานร่วมกัน “ภราดรภาพการบิน” มีความหมายเช่นนี้ - ความไว้วางใจและความพร้อมในการมาช่วยเหลือเพื่อนร่วมฝ่ายอนุรักษ์นิยม

น่าเสียดายที่ตอนนี้มันเป็นเรื่องของอดีตไปแล้ว โรงเรียนและสโมสรการบินบางแห่งมีประเพณี "การเริ่มต้นเข้าสู่กลุ่มภราดรภาพการบิน" เป็นของตัวเอง แต่สิ่งเหล่านี้ถือเป็นข้อยกเว้นมากกว่าประเพณีที่แพร่หลาย “ใบปลิว” เพียงแต่สื่อสารในสภาพแวดล้อมของตน โดยช่วยเหลือตนเองอย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในชุมชนอื่นๆ ที่รวมตัวกันด้วยความหลงใหลร่วมกัน นั่นคืองานอดิเรกอย่างหนึ่ง

แล้วสาวๆล่ะ?

แต่ไม่มีใครครอบคลุมเส้นทางการบินของเด็กผู้หญิงด้วยดอกกุหลาบ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ ไม่มีสถาบันการบินพลเรือนใดรับผู้หญิงเข้าสู่วิชาชีพการบิน จนกระทั่งในปี 2550 ผู้สมัครคนหนึ่งได้ฟ้องร้องสถาบันการศึกษาและชนะคดี ปัจจุบัน เด็กผู้หญิงก็สามารถเข้าสู่อาชีพการบินได้ แต่สายการบินก็ยังนิยมจ้างผู้ชายมากกว่า

อย่างไรก็ตาม ปัญหาการขาดแคลนบุคลากรที่เพิ่มขึ้นส่งผลให้ผู้บริหารสายการบินต้องปฏิบัติต่อนักบินหญิงด้วยความเคารพมากขึ้น ผู้นำของ Sasovo Flight School ยังกล่าวอีกว่าผู้สำเร็จการศึกษาสามารถโดดเด่นกว่านักบินชายคนใดก็ได้

พรมแดนสุดท้าย: วิธีโน้มน้าวพ่อแม่ของคุณ

หากผู้ปกครองเชื่อว่าอาชีพของนักบินนั้นอันตรายเกินไปและไม่มีแนวโน้มที่ดีพอ และควรเลือกอาชีพที่ธรรมดาๆ มากขึ้นและกระตุ้นอะดรีนาลีนน้อยลง พวกเขาก็จะต้องร่วมงานด้วยและเชื่อมั่น และคุณต้องเริ่มต้นให้เร็วที่สุด การสนทนาไม่ควรดำเนินการโดยใช้อารมณ์ แต่ควรเตรียมข้อเท็จจริงให้พร้อม สำหรับทุกข้อโต้แย้งของผู้ปกครองที่เป็นกังวล ควรมีข้อโต้แย้งมากมายพร้อมทั้งข้อเท็จจริง สถิติ และการคำนวณทางคณิตศาสตร์

รายการข้อโต้แย้งที่พบบ่อยจะใกล้เคียงกันเสมอ:

• “อาชีพนี้ไม่มีแนวโน้มว่าจะดี” ไม่มีอะไรแบบนั้น - มีแนวโน้มมาก! ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ฝูงบินของประเทศเพิ่มขึ้นทุกปีด้วยเครื่องบินหลายสิบลำ (หรือหลายร้อยลำ) ซึ่งอีกไม่นานจะไม่มีใครบิน นักบินในยุคโซเวียตกำลังจะเกษียณและมีนักบินใหม่ๆ เพียงไม่กี่คน ความต้องการนักบินต่อปีมีประมาณ 2 พันคน และโรงเรียนการบินสำเร็จการศึกษาไม่เกิน 500 คน
• “เงินเดือนน้อย” ไม่จริง! เงินเดือนนักบินนั้นมากเกินสมควร และจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนการเติบโตทางอาชีพ แม้แต่นักบินผู้ช่วยก็สามารถรับเงินประมาณ 200,000 รูเบิลได้ไม่นานหลังจากสำเร็จการศึกษา นอกจากนี้ยังมีโบนัสที่น่าพึงพอใจ: การลาหยุดยาว การเกษียณอายุก่อนกำหนด แพ็คเกจทางสังคมที่ดีและส่วนลดตั๋วเครื่องบินสำหรับครอบครัวมากมาย ยังมีโอกาสที่ดีเยี่ยมในการทำงานในต่างประเทศ: สายการบินหลายแห่งยินดีจ้างนักบินชาวรัสเซีย
• “เครื่องบินตก อันตราย” จะเป็นอย่างไรหากเทียบกับอุบัติเหตุทางรถยนต์? มีอุบัติเหตุบนท้องถนนและขณะขับรถบนโลกอีกนับไม่ถ้วน การขับรถนั้นอันตรายกว่าการขับเครื่องบินมาก แต่ก็ไม่มีใครหยุดขับรถเพราะเหตุนี้

นอกจากนี้ สถาบันการบินหลายแห่งยังมีแผนกการทหารซึ่งช่วยให้ผู้สำเร็จการศึกษาออกจากการรับราชการทหารได้

นักเรียนนายร้อยมีชีวิตอยู่อย่างไร?

สำหรับผู้ที่เข้ารับการรักษาในสถานที่ที่ได้รับทุนสนับสนุนจากรัฐบาล รัฐจะให้การสนับสนุนอย่างเต็มที่: เครื่องแบบ อาหาร หอพักสำหรับผู้มาเยือน และค่าจ้าง นักเรียนนายร้อยยังได้รับอุปกรณ์ช่วยสอนและสื่อการสอนทั้งหมดอีกด้วย นักเรียนนายร้อยของกลุ่มที่ได้รับค่าตอบแทนจัดเตรียมทุกสิ่งให้ตัวเอง

ระเบียบวินัยเข้มงวดทั้งภายในมหาวิทยาลัยและภายในกำแพงโรงเรียนหรือสถาบันการศึกษา อย่างไรก็ตาม มันไม่เข้มงวดเท่ากับในโรงเรียนทหาร และด้วยแรงจูงใจที่ดี นักเรียนนายร้อยจะไม่ได้รับผลกระทบด้านลบจากข้อกำหนดทางวินัย และน้ำลายและน้ำลายไม่มีอะไรทำในท้องฟ้า

สภาพความเป็นอยู่ขึ้นอยู่กับสถาบันการศึกษาแต่ละแห่ง รวมถึงกฎระเบียบภายในด้วย

ระยะเวลาการฝึกอบรมและค่าใช้จ่าย

ระยะเวลาการฝึกอบรมสำหรับการบินพิเศษบนพื้นฐานของการศึกษาระดับมัธยมศึกษา (11 ปี) คือ 34 เดือน (ระดับพื้นฐาน)

ค่าใช้จ่ายในการศึกษาแบบเสียเงินจะถูกกำหนดโดยสถาบันการศึกษาแต่ละแห่งอย่างเป็นอิสระ ตัวอย่างเช่นที่ UVAU GA ในปีการศึกษาปัจจุบันการฝึกอบรมในสาขาพิเศษ "การปฏิบัติการบินของเครื่องบิน" จะมีราคาเกือบ 90,000 รูเบิลสำหรับทฤษฎี การศึกษาทางไปรษณีย์ถูกกว่าอย่างเห็นได้ชัด: 35,500 รูเบิล สำหรับค่าใช้จ่ายเที่ยวบินภาคปฏิบัติสำหรับนักบินในอนาคต สำหรับผู้ที่เรียนเชิงพาณิชย์ จำนวนเงินเริ่มต้นที่ 140,000 ดอลลาร์