พรมแดนของรถไฟไซบีเรียตะวันออก ประวัติรถไฟไซบีเรียตะวันออก

แผนที่ถนน

ไซบีเรียตะวันออก รถไฟ- เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟรัสเซียและวิ่งผ่านดินแดนของภูมิภาคอีร์คุตสค์ และ ดินแดนทรานส์ไบคาล, Buryatia และ Yakutia บางส่วน การบริหารถนนในอีร์คุตสค์

ลักษณะทางเทคนิคและการปฏิบัติงาน

ความยาวปฏิบัติการ 3820.5 กม. ถนนติดกับสถานีรถไฟใกล้เคียง D.: Krasnoyarsk (เซนต์ Yurta), Transbaikal (เซนต์ Petrovsky Zavod), ตะวันออกไกล (เซนต์ Khani); ทางตอนใต้มาถึงชายแดนรัฐกับมองโกเลีย (เซนต์ Naushki) ตั้งแต่ม.ค. พ.ศ. 2540 ถนนใช้งานได้โดยไม่มีกิ่งไม้ เพื่อเป็นตัวแทนของการปกป้องผลประโยชน์ในร่างกาย อำนาจรัฐและร่างกาย รัฐบาลท้องถิ่นมีการสร้างสำนักงานตัวแทน Ulan-Ude ใน Buryatia สาขา Taishet และ Severobaikalsky และแผนกภูมิภาค Irkutsk

ถนนเชื่อมระหว่างอำเภอ ไซบีเรียตะวันออก, ทรานส์ไบคาเลีย และ ตะวันออกอันไกลโพ้นกับเครือข่ายรถไฟที่เหลือของประเทศ ให้บริการพื้นที่อุตสาหกรรมขนาดใหญ่สำหรับการสกัด แร่เหล็กและถ่านหิน การกลั่นน้ำมัน การตัดไม้และการแปรรูปไม้ พลังงาน และ อุตสาหกรรมเคมี, การสร้างเครื่องจักรและเครื่องมือกล, โลหะวิทยาที่ไม่ใช่เหล็ก ฯลฯ เป็นทางหลวงขนส่งที่สำคัญที่สุดสายหนึ่ง สถานีต้นทางและสินค้ามาถึงที่ใหญ่ที่สุด: Cheremkhovo, Korshunikha-Angarskaya, Kitoy-Kombinatskaya, Sukhovskaya, Irkutsk-Sorting, Ulan-Ude, Lena, Bratsk, Taishet ความยาวของส่วนรางคู่คือ 1938.5 กม. ความยาวของส่วนสามทางคือ 168.1 กม.

เรื่องราว

แนวคิดในการสร้างทางรถไฟ ทางหลวงผ่านไซบีเรียตะวันออกถูกแสดงในยุค 70-80 ศตวรรษที่ 19 หลังจากสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2427 ส่วนของทางรถไฟ จาก Yekaterinburg ถึง Tyumen มีการสำรวจเบื้องต้นในปี พ.ศ. 2429-2431 ตลอดทาง ในไซบีเรียตะวันออก ในปี พ.ศ. 2434 การก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียเริ่มขึ้นทั้งสองด้าน - จากเชเลียบินสค์และจากวลาดิวอสต็อก ในปี พ.ศ. 2436 ฝ่ายบริหารการก่อสร้างรถไฟไซบีเรียและคณะกรรมการรถไฟไซบีเรียได้ถูกสร้างขึ้น ส่วนแรกของรถไฟไซบีเรียกลาง (R. Ob - Krasnoyarsk) สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2438 (รถไฟขบวนแรกมาถึงครัสโนยาสค์เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2438) ในส่วนที่สอง Krasnoyarsk-Irkutsk ที่มีความยาว 1,009.5 versts การจราจรเริ่มขึ้นในปี 2442 ไปยังสถานที่ เปิดอย่างเป็นทางการรถไฟไซบีเรียกลางจาก Novonikolaevsk (Novosibirsk) ถึง Irkutsk ในปี 1900 เรือเฟอร์รีข้ามทะเลสาบเริ่มให้บริการ ไบคาล ในปี พ.ศ. 2442-2448 มีการก่อสร้างทางรถไฟสายเซอร์คัม-ไบคาลข้ามทะเลสาบ ในปี พ.ศ. 2450-2458 เส้นทางที่สองถูกสร้างขึ้นบนทรานส์ไซบีเรีย

ในปี 1916 การวางรางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย ดินแดนรัสเซีย(7420กม.). ทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย (01/01/1915) ประกอบด้วยถนน 4 สาย: Omskaya, Siberian (ตั้งแต่ 01/01/1916 Tomskaya), Zabaikalskaya, Ussuriyskaya ถนนดังกล่าวประกอบด้วยสถานีรถไฟ 221 แห่ง ซึ่งมีการติดตั้งระบบเชื่อมต่อไฟฟ้า เกือบทุกสถานีสามารถรับรถไฟที่มีน้ำหนักและความยาวเพิ่มขึ้นได้

ฐานทางเทคนิค

บนถนนมีศูนย์ควบคุมการขนส่งที่ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยที่สุดซึ่งช่วยให้คุณควบคุมกระบวนการเคลื่อนย้ายในหลุมฝังกลบด้วยส่วนจัดส่ง 300 กม. ขึ้นไป มีศูนย์การจัดการเศรษฐกิจและการเงินที่ช่วยให้การบัญชีอัตโนมัติบนฐานคอมพิวเตอร์ที่ทันสมัย มีศูนย์บริการขนส่งที่ให้บริการแก้ไขปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการให้บริการผู้ตราส่งและผู้รับตราส่ง การรวมศูนย์ของงานบุคลากร โลจิสติกส์ การก่อสร้าง และกิจกรรมอื่น ๆ เสร็จสมบูรณ์แล้ว ทั้งหมดนี้ทำงานในพื้นที่เทคโนโลยีสารสนเทศเดียวในรูปแบบของเครือข่ายคอมพิวเตอร์เฉพาะที่ รวมเป็นเครือข่ายถนนเส้นเดียว งานที่ดำเนินการบนท้องถนนเพื่อรวมศูนย์การควบคุมระหว่างการเปลี่ยนไปใช้โครงสร้างการควบคุมที่ไม่ใช่แผนกเป็นสนามทดสอบภาคปฏิบัติสำหรับการทดสอบ องค์ประกอบที่สำคัญการปฏิรูปการจัดการอุตสาหกรรมโดยทั่วไป

ทางรถไฟมีฐานทางเทคนิคที่ทรงพลังสำหรับการซ่อมแซมขบวนรถ การผลิตชิ้นส่วนอะไหล่และอุปกรณ์ ทางรถไฟประกอบด้วย (ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2542) โรงซ่อมรถหัวรถจักร Ulan-Ude ซึ่งเป็นองค์กรที่ใหญ่เป็นอันดับสองใน Buryatia ซึ่งมีฐานทางเทคนิคที่ทรงพลังสำหรับการซ่อมแซมและฟื้นฟูสต็อกรถไฟ เริ่มดำเนินการ (2000) ขั้นตอนแรกขององค์กรสำหรับการซ่อมแซมสต็อกกลิ้งที่สถานี Nizhneudinsk ด้วยความสามารถในการซ่อมแซมโรงงานปีละ 5,000 ถัง การซ่อมแซมคลังน้ำมัน 15,000 ครั้ง และการยกเครื่องชุดล้อ 85,000 ชุด รถไฟเชื่อมรางถูกนำไปใช้งานที่สถานี Cape ซึ่งจะช่วยให้สามารถซ่อมแซมไม้กางเขนได้ 600 ชิ้นต่อปีเพื่อเชื่อมรางมากกว่า 320 กม. ถนนดังกล่าวประกอบด้วยโรงงานซ่อมเครื่องกล Alzamay และโรงงานไฟฟ้า Irkutsk Electrotechnical

ถนนได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour (1976)

ทางรถไฟสายไซบีเรียตะวันออกถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของมหา ทางไซบีเรีย. ในปัจจุบันทางหลวงผ่านอาณาเขตของภูมิภาค Irkutsk, Chita, Amur, Buryatia, Yakutia และ ดินแดนคาบารอฟสค์และพรมแดนบนทางรถไฟ Krasnoyarsk และ Trans-Baikal
ในปี พ.ศ. 2400 ผู้ว่าการไซบีเรียตะวันออก N.N. Muravyov-Amursky ตั้งคำถามเกี่ยวกับการสร้างทางรถไฟในเขตชานเมืองไซบีเรียของรัสเซีย เขาสั่งให้วิศวกร D. Romanov ทำการสำรวจและจัดทำโครงการก่อสร้างถนน ในช่วงทศวรรษที่ 50-70 ในศตวรรษที่ 19 ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียได้พัฒนาโครงการจำนวนมากสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟ แต่ทั้งหมดไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1980 เท่านั้นที่มีการเติบโตที่คุกคาม อำนาจทางทหารญี่ปุ่นเริ่มแก้ไขปัญหาการสร้างทางรถไฟ
หนึ่งในข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการตัดสินใจนี้คือการก่อสร้างส่วนของทางรถไฟ Ural จาก Yekaterinburg ถึง Tyumen เสร็จสิ้นในปี พ.ศ. 2427 จากนั้นจึงจำเป็นต้องเชื่อมต่ออูราลอุตสาหกรรมกับไซบีเรียที่มีประชากรเบาบางและแทบไม่มีการสำรวจ
ในปี พ.ศ. 2430 มีการส่งคณะสำรวจ 3 ชุดไปสำรวจเส้นทางในอนาคตภายใต้การนำของ วิศวกรดีเด่นเอ็น.เอ็น. Mezheninova, O.P. Vyazemsky และ A.I. อุรวศี. ไม่กี่ปีต่อมา ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2436 คณะกรรมการก่อสร้างทางรถไฟสายไซบีเรียได้ปรากฏตัวขึ้น
การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2434 และดำเนินการพร้อมกันจากวลาดิวอสต็อกและเชเลียบินสค์ สามปีต่อมา คณะกรรมการตัดสินใจระงับการก่อสร้างระหว่าง Irkutsk และ Transbaikalia และเส้นทาง Irkutsk-Krasnoyarsk ก็เริ่มสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว
ผู้สร้างต้องเผชิญกับงานที่ยาก - เพื่อปูทางในเวลาอันสั้น ดังนั้น งานจึงดำเนินไปในบรรยากาศแห่งความรับผิดชอบและความเสี่ยง มีการสร้างสะพานไม้บนแม่น้ำอีร์คุต การก่อสร้างนำโดยวิศวกร V. Popov ในปี พ.ศ. 2441 มีการเปิดตัวหัวรถจักรทดลองข้ามสะพาน ตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์กล่าวว่า V. Popov ถือปืนพกเข้าไปในหัวรถจักร เมื่อถามวิศวกรว่าทำไมเขาถึงหยิบปืนลูกโม่ โปปอฟตอบว่า "ถ้าสะพานพัง ผมคงยิงตัวตายไปแล้ว" สะพานไม้ทนต่อการทดสอบและยืนต่อไปอีก 10 ปี

นั่นเป็นวิธีที่มันเริ่มต้น ยุคใหม่ในชีวิตของชาวไซบีเรีย: ภูมิภาคที่โหดร้ายเริ่มค่อยๆ เปลี่ยนไป เปลี่ยนจากถิ่นทุรกันดารไซบีเรียเป็นอุตสาหกรรมและยุทธศาสตร์ ส่วนสำคัญรัสเซีย.
ในช่วงทศวรรษที่ 1920 และ 1930 จำเป็นต้องสร้างบรรทัดใหม่ การสำรวจทางธรณีวิทยายังคงดำเนินต่อไป อุตสาหกรรมก็พัฒนาขึ้น ได้อย่างรวดเร็วซึ่งหมายความว่าเมืองขยายตัว มีการสร้างโรงงาน เส้นถูกลากไปที่ เงินฝากจำนวนมากป่าไม้ตลอดจนริมฝั่งแม่น้ำไซบีเรีย คนหนุ่มสาวมาจากทั่วสหภาพ - นักธรณีวิทยา ผู้สร้าง วิศวกร มีการเพิ่มสายในเส้นทางไซบีเรียตะวันออกที่เชื่อมส่วนต่าง ๆ ของประเทศกับไซบีเรีย เส้นทางรถไฟใหม่ให้การสื่อสารกับรัฐอื่น ๆ เช่นสาย Ulan-Ude-Naushki ซึ่งเชื่อมต่อกับสหภาพโซเวียตและมองโกเลีย
ในปี พ.ศ. 2477 รถไฟไซบีเรียตะวันออกได้กลายเป็นหน่วยการบริหารและเศรษฐกิจอิสระที่มีพรมแดนเป็นของตนเอง (เซนต์ Mariinsk - เซนต์ Mysovaya) อีกสองปีต่อมา Krasnoyarsk Railway ถูกแยกออกจากองค์ประกอบ
ในช่วงปีมหาราช สงครามรักชาติรถไฟไซบีเรียตะวันออกได้กลายเป็นยุทธศาสตร์ ทางที่สำคัญ: เตรียมสต็อกที่นี่มีการซ่อมแซม อุปกรณ์ทางทหาร. มีการจัดตั้งกองอาสาสมัครขึ้น - พนักงานรถไฟยี่สิบคนได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต
หลังสงคราม ระดับการจราจรก่อนสงครามได้รับการฟื้นฟูค่อนข้างเร็ว การพัฒนาทางธรณีวิทยาได้ดำเนินการในไซบีเรีย ซึ่งหมายความว่าถนนยังคงเติบโต ในปีพ. ศ. 2499 ในระหว่างการก่อสร้างสถานีไฟฟ้าพลังน้ำอีร์คุตสค์บนแม่น้ำอังการา หลุมฐานรากถูกน้ำท่วม เป็นผลให้เส้นทางรถไฟสายอีร์คุตสค์ - ไบคาลซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟสายเซอร์คัม - ไบคาลที่มีชื่อเสียงหายไปใต้น้ำ แต่มีการสร้างถนนไฟฟ้าสายใหม่ข้ามภูเขาจากอีร์คุตสค์ไปยังสลูดิยันกา หลังจากนั้นชีวิตของเส้นทาง Circum-Baikal ก็สิ้นสุดลงจริง ๆ แล้วกลายเป็นทางตัน ผู้คนจากไปและถนนก็ค่อยๆทรุดโทรมลง
การปรับปรุงทางรถไฟไซบีเรียตะวันออกนั้นดำเนินการโดยคำนึงถึงความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีล่าสุด ตัวอย่างเช่น สาย Abakan-Taishet ซึ่งเริ่มดำเนินการในปี 2508 กลายเป็นตัวอย่างของทางหลวงชั้นสูง (การควบคุมระยะไกล การรวมศูนย์ไฟฟ้าของ สวิตช์ การสื่อสารที่สมบูรณ์แบบ) ด้วยการก่อสร้างทางออกจากไซบีเรียไปยังคาซัคสถานและเอเชียกลางก็ปรากฏขึ้น ในปี 1958 มีการสร้างสาย Taishet-Lena เชื่อมระหว่างไซบีเรียกับยาคุเตีย
เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2517 ได้มีการประกาศใช้คำสั่งของรัฐบาล "ในการก่อสร้างทางรถไฟไบคาล - อามูร์" มันควรจะไปจาก Ust-Kut (สถานี Lena) ไปยัง Komsomolsk-on-Amur ผ่าน Nizhneangarsk, Chara, Tynda, Urgal มีการวางแผนที่จะสร้างสาย Taishet - Lena และ Bam - Tynda - Berkakit Baikal-Amur Mainline ถูกวางในสภาพทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาที่ยากลำบาก หินกรวด หินถล่ม หิมะถล่ม เกลือไหล และอื่นๆ ที่ไม่เอื้ออำนวย ปรากฏการณ์ทางธรรมชาติรบกวนผู้สร้าง
เริ่มก่อสร้างถนนในปี 2517 บริษัทก่อสร้างหลายแห่งถูกย้ายจากภูมิภาคอื่น ในปี 1977 สาย Bamovskaya - Tynda เริ่มดำเนินการ ในปี 1978 ในส่วนของ Lena - Tynda การเคลื่อนไหวของแรงงานจากสถานี Lena ไปยัง Nizhneangarsk และจาก Tynda ไปยังสถานี Elgakan ในปี 1979 การก่อสร้างส่วนจาก Urgal ถึง Komsomolsk-on-Amur เสร็จสมบูรณ์
ในปี 1981 รถไฟ Baikal-Amur ได้รับการจัดระเบียบโดยฝ่ายบริหารใน Tynda
ในปี พ.ศ. 2527 มีการวาง "ทางเชื่อมสีทอง" ซึ่งเชื่อมเส้นทางจากไทเชตไปยังวานิโน การเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องที่ BAM เริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2531 แต่การก่อสร้างอุโมงค์หลายแห่งยังคงดำเนินต่อไป การเคลื่อนไหวโดยรอบได้ดำเนินการผ่านช่วงเปลี่ยนผ่านชั่วคราว และในปี 1990 งานก่อสร้างหลักก็เสร็จสมบูรณ์และปริมาณการจราจรก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก
ในปี 1997 ทางรถไฟได้รับการจัดระเบียบใหม่และส่วนหนึ่งของรถไฟที่วิ่งผ่านดินแดนของ Irkutsk, Chita รวมถึง Buryatia และ Yakutia กลายเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟไซบีเรียตะวันออก
ในระหว่างการดำเนินการของรถไฟไซบีเรียตะวันออก ความสำเร็จล่าสุดวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี. ที่ ปีหลังสงครามเส้นทางนี้กลายเป็นพื้นที่ทดลองสำหรับกระทรวงรถไฟซึ่งมีการทดสอบตู้รถไฟไฟฟ้า กระแสสลับองค์ประกอบของการติดต่อสื่อสาร การส่งสัญญาณ การรวมศูนย์ และการปิดกั้น ฯลฯ ผลการทดสอบเหล่านี้คือการปรับปรุง เครือข่ายรถไฟส.ส.
ปัจจุบัน ถนนไซบีเรียตะวันออกกำลังดำเนินโครงการลงทุนมากกว่า 20 โครงการ รวมถึงโครงการที่มุ่งปรับปรุงความปลอดภัยด้านการจราจร การอนุรักษ์ทรัพยากร การวิจัยและพัฒนา การให้ข้อมูลและการปรับปรุงแผนกบริการ ความยาวของถนนประมาณสี่พันกิโลเมตรซึ่งใช้พลังงานไฟฟ้ามากกว่าสามพันกิโลเมตร
เมื่อถูกทิ้งร้าง Circum-Baikal กำลังประสบกับการเกิดใหม่ ถนนที่มีชื่อเสียงดึงดูดนักท่องเที่ยว, ตอนนี้กำลังสร้างที่ตั้งแคมป์, ถนนกำลังได้รับการบูรณะ
สำนักงานใหญ่ของรถไฟไซบีเรียตะวันออกตั้งอยู่ในอีร์คุตสค์ การรวมศูนย์การควบคุมการจราจรของรถไฟได้ปรับปรุงคุณภาพของการปฏิบัติงานอย่างมีนัยสำคัญ แทร็กได้รับการสนับสนุนบน ระดับที่ทันสมัย- เกือบทุกส่วนมีการปิดกั้นอัตโนมัติและการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน ทางออกทั้งหมดติดตั้งการเชื่อมต่อด้วยไฟฟ้า การวางสายสื่อสารใยแก้วนำแสงที่ทันสมัย (FOCL) ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว

Vasily Fyodorovich Frolov

VSZhD: สารานุกรมอ้างอิง

รถไฟไซบีเรียตะวันออกถูกแยกออกจากถนน Tomsk และ Transbaikal ในปี 1934 รถไฟขบวนแรกมาถึงในปี พ.ศ. 2441 รถไฟไซบีเรีย (จากเชเลียบินสค์ถึง) รถไฟทรานไบคาลซึ่งมีศูนย์กลางอยู่ที่อีร์คุตสค์ (จากสถานีชิตาและแมนจูเรีย) ก่อตั้งขึ้น กลายเป็นศูนย์กลางของรถไฟ All-Russian

ในปี พ.ศ. 2504 ได้มีการเปลี่ยนแนวถนน เธอครอบคลุมพื้นที่ ดินแดนครัสโนยาสค์, ภูมิภาค Buryatia, Kemerovo และ Chita มีพรมแดนติดกับทางรถไฟไซบีเรียตะวันตก (เซนต์เมจดูเรเชนสค์และมาริอินสค์) บนทางรถไฟทรานส์ไบคาล (เซนต์เปตรอฟสกี ซาวอด) ทางตอนใต้ ทางรถไฟสายตะวันออกเข้าใกล้พรมแดนของสหพันธรัฐรัสเซียกับสาธารณรัฐประชาชนมองโกเลีย (สถานี Naushki)

ความยาวของทางรถไฟสายตะวันออกคือ 5,312 กม. (3.9% ของความยาวของทางรถไฟทั้งหมด อดีตสหภาพโซเวียต). ถนนเชื่อมระหว่างภูมิภาคทรานไบคาเลียและตะวันออกไกลกับเส้นทางรถไฟที่เหลือ เครือข่ายประเทศ

VSZhD ให้บริการงานพรอมขนาดใหญ่ พื้นที่สำหรับการสกัดแร่เหล็กและถ่านหิน การกลั่นน้ำมัน การตัดไม้และการแปรรูปไม้ การสร้างเครื่องจักรและเครื่องมือกล โลหะวิทยาที่ไม่ใช่เหล็ก ฯลฯ นอกจากนี้ ทางรถไฟสายตะวันออกยังให้บริการพื้นที่เกษตรกรรมสำหรับการผลิตธัญพืชและผลิตภัณฑ์ปศุสัตว์

อีร์คุตสค์เป็นชุมทางรถไฟที่ใหญ่ที่สุดบนทางหลวง สายหลักของทางรถไฟสายตะวันออก Mariinsk - Petrovsky Zavod (ส่วนหนึ่งของอนาคต) สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2441-2448 (สถานี Baikal-Kultuk) เป็นส่วนเดียวตลอดความยาวทั้งหมดของ Great Siberian Railway ซึ่งทางรถไฟได้รับการอนุรักษ์ไว้ในรูปแบบดั้งเดิม: สะพาน, กำแพงกันดิน, อุโมงค์พร้อมพอร์ทัลที่ปูด้วยหินอ่อนไบคาล - พิพิธภัณฑ์ธรรมชาติแห่งธรรมชาติและเทคโนโลยี . บรรทัดต่อมาถูกสร้างขึ้น: Achinsk - Abakan (1926), Zaudinsky - Naushki (1940), - - Lena (1958) Abakan - Mezhdurechensk (1959), (1965), Achinsk - Abalakovo (1967), Reshoty - Boguchany และ Khrebtovaya - Ust-Ilim (1971)

ตั้งแต่ปี 1974 มหากาพย์สิบปีเริ่มขึ้น ส่วนหนึ่งในไซบีเรียตะวันออก (จากสถานี Lena ไปทางตะวันออก) กลายเป็นส่วนหนึ่งของ All-Russian Railway เส้นทั้งหมดนี้เชื่อมโยงกัน ระบบเดียวพื้นที่อุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่รวมกลุ่มกันรอบๆ โรงไฟฟ้า Ust-Ilimsk, Boguchansk, Krasnoyarsk และ Shushensk คอมเพล็กซ์ธรรมชาติด้วยถ่านหินสำรอง (Achinsk,), เหล็ก, อลูมิเนียม, ทองแดง (, Zheleznogorsk, Udokan), ไม้, ปิโตรเคมี () ฯลฯ

ต่อจากนั้น บางส่วนของทางรถไฟสายตะวันออกถูกย้ายไปยังถนนข้างเคียง แต่ในปี 1996 สาขา North Baikal ของ Baikal-Amur Mainline ได้เชื่อมต่อกับทางรถไฟสายตะวันออก ในปี 2544 ทางรถไฟสายตะวันออกมีพรมแดนติดกับ Krasnoyarsk (สถานี Yurta), Transbaikal (สถานี Petrovsky Zavod), Far Eastern (สถานี Khani) ทางตอนใต้ ทางรถไฟสายตะวันออกเข้าใกล้ชายแดนมองโกเลีย (สถานี Naushki) ความยาวรวมทางหลวงหมายเลข 3828 กม.

อีร์คุตสค์ พจนานุกรมประวัติศาสตร์และตำนานท้องถิ่น - อีร์คุตสค์: พี่น้อง หนังสือ 2554

ประวัติการสร้างถนน

แนวคิดในการสร้างถนนผ่านภูมิภาคไซบีเรียตะวันออกที่มีประชากรเบาบางและแทบไม่มีการสำรวจได้แสดงออกมาในช่วงทศวรรษที่ 1870-80 หลังจากเสร็จสิ้นในปี พ.ศ. 2427 การก่อสร้างส่วนของทางรถไฟ Ural จาก Yekaterinburg ไปยัง Tyumen ความจำเป็นในการวางถนนก็ชัดเจน

การสำรวจสามครั้งถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2430 เพื่อทำการสำรวจตามเส้นทางในอนาคตของรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย ในปี พ.ศ. 2436 มีการจัดตั้งคณะกรรมการก่อสร้างทางรถไฟสายไซบีเรีย ในปี 1895 การวางสายจาก Chelyabinsk ไปยังสถานี Ob ใกล้หมู่บ้าน Novonikolaevsky (ปัจจุบันคือเมือง Novosibirsk) เสร็จสมบูรณ์

ส่วน Petrovsky Zavod - Mysovaya เปิดให้เข้าชมเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2442 ในปี 1900 การก่อสร้างส่วน Trans-Baikal จากสถานี Mysovaya ถึง Sretenskaya เสร็จสมบูรณ์ Circum-Baikal Railway สร้างขึ้นจนถึงปี 1905

ในรูปแบบปัจจุบัน ถนนได้รับการจัดระเบียบตามคำสั่งของ NKPS ลงวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2477 จากส่วนของทางรถไฟทรานส์ไบคาลและทอมสค์

ในปี 1936 ทางรถไฟ Krasnoyarsk (สถานี Mariinsk - Taishet) ถูกแยกออกจากทางรถไฟสายตะวันออก ในปี 1976 ถนนแห่งนี้ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labor ในปี 1996 สาขา Severobaikalsky ของ Baikal-Amur Railway ได้รับการตั้งชื่อตาม I.I. เลนิน คมโสมล.

ลักษณะถนน

ถนนเป็น ส่วนประกอบทรานซิบ ถนนนี้ยังรวมถึงส่วนหนึ่งของทางรถไฟไบคาล-อามูร์ (BAM) การบริหารถนนตั้งอยู่ในอีร์คุตสค์ ถนนมีพรมแดนติดกับ Krasnoyarsk, Trans-Baikal, Far Eastern rails รวมถึงทางใต้ตามสถานี Naushki กับทางรถไฟของมองโกเลีย

ความยาวของถนนในปี 2533 คือ 2,665.4 กม. ในปี 2552 3,876 กม.

สถานีที่ใหญ่ที่สุดของถนน:

ว่าว

ซูคอฟสกายา

โครงสร้างถนน

ถนนประกอบด้วยสำนักงานภูมิภาค:

Taishet (ไทเชท)

อีร์คุตสค์ (อีร์คุตสค์)

Ulan-Ude (อูลาน-อูเด)

Severo-Baikalskoye (เซเวโรไบคาลสค์)

สำนักงานตัวแทนท้องถิ่นแต่ละแห่งมีรองหัวหน้าถนนเป็นหัวหน้า การแบ่งเชิงเส้นของโครงสร้างพื้นฐานและคลังรถจักรอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของผู้จัดการแต่ละคน

รถไฟที่มีตราสินค้า

สถานีขนส่งผู้โดยสาร "อีร์คุตสค์" สร้างและให้บริการรถไฟโดยสารหลายขบวน: "ไบคาล": (อีร์คุตสค์ - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก), "บาร์กูซิน": (อีร์คุตสค์ - ซาไบคาลสค์)

ก่อนหน้านี้มีแบรนด์อื่นเช่น Angara (Irkutsk - Gidrostroitel ()

นวัตกรรม

โครงการนำร่องของ "แหล่งพลังงานทางเลือก" ของ All-Russian Railways เริ่มต้นเมื่อปีที่แล้วที่สถานี Mysovaya อุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วยแผงโซลาร์เซลล์และเครื่องกำเนิดลมที่มีกำลังผลิตรวม 40 กิโลวัตต์ เพียงเดือนเดียวเท่านั้น ระบบนี้ช่วยให้คุณประหยัดได้มากกว่า 3.4 พันกิโลวัตต์ชั่วโมง ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการติดตั้งมีความสำคัญเป็นพิเศษเนื่องจากเป็นขั้นตอนแรกในการใช้แหล่งพลังงานที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิม

สถานีมีโมดูเลเตอร์ขนาดใหญ่ 2 ตัว พลังงานแสงอาทิตย์และเครื่องกำเนิดลม 1 เครื่อง เครื่องกำเนิดลมถูกออกแบบมาเพื่อสร้าง พลังงานไฟฟ้าผ่านการเปลี่ยนแปลง พลังงานจลน์ลมเป็นไฟฟ้าด้วยความช่วยเหลือของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในกระบวนการหมุน มีลมและแสงแดดเพียงพอใน Buryatia และเครื่องกำเนิดลมไม่เหมือน แผงเซลล์แสงอาทิตย์,ทำงานทั้งกลางวันและกลางคืน.

ตัวชี้วัด (ครึ่งปี 2557)

ตั้งแต่ต้นปี รถไฟไซบีเรียตะวันออกขนส่งผู้โดยสารไปแล้วกว่า 7.4 ล้านคน ที่ ระยะไกลมีการส่งผู้คนประมาณ 1.3 ล้านคนในการจราจรในเขตชานเมือง - 6.1 ล้านคนโดยมีผู้คนมากกว่า 479,000 คนใช้ประโยชน์จากผลประโยชน์ในภูมิภาคเล็กน้อย 421.7 พันคน - รัฐบาลกลาง รถไฟของ Baikal Passenger Suburban Company ได้ขนส่งเด็กนักเรียนและนักเรียน 482.9 พันคนและพนักงานรถไฟรัสเซีย 747.6 พันคนในหกเดือน

ในช่วงเทศกาลวันหยุดมีจำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น ใช่เมื่อเทียบกับเดือนมีนาคม ปีนี้การเติบโตของจำนวนผู้โดยสารในการจราจรในเขตชานเมืองคือ 17.3% ในการจราจรทางไกล - 15.5%

รายงานในหัวข้อ:

"รถไฟไซบีเรียตะวันออก"

เสร็จสิ้นโดย: Ekaterina Banina

ตรวจสอบแล้ว:

อูลาน-อูเด

2558

รถไฟไซบีเรียตะวันออก(สาขาของ JSC Russian Railways) - ทางรถไฟที่วิ่งในดินแดนของสาธารณรัฐ Buryatia, ภูมิภาค Irkutsk, ดินแดน Trans-Baikal และสาธารณรัฐ Sakha (Yakutia) สำนักงานในเมืองอีร์คุตสค์ หัวหน้ารถไฟที่สูงขึ้น - Vasily Fedorovich Frolov (ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2554)

ประวัติการสร้างถนน

แนวคิดในการสร้างถนนผ่านภูมิภาคไซบีเรียตะวันออกที่มีประชากรเบาบางและแทบไม่มีการสำรวจได้แสดงออกมาในยุค 70 - 80 ของศตวรรษที่ XIX หลังจากเสร็จสิ้นในปี พ.ศ. 2427 การก่อสร้างส่วนของทางรถไฟ Ural จาก Yekaterinburg ไปยัง Tyumen ความจำเป็นในการวางถนนก็ชัดเจน การสำรวจสามครั้งถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2430 เพื่อทำการสำรวจตามเส้นทางในอนาคตของรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย ในปี พ.ศ. 2436 มีการจัดตั้งคณะกรรมการก่อสร้างทางรถไฟสายไซบีเรีย ในปี 1895 การวางสายจาก Chelyabinsk ไปยังสถานี Ob ใกล้หมู่บ้าน Novonikolaevsky (ปัจจุบันคือเมือง Novosibirsk) เสร็จสมบูรณ์

รถไฟขบวนแรกมาถึงครัสโนยาสค์เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2438 มันมาจากครัสโนยาสค์ที่เริ่มวางเส้นทางรถไฟไปยังอีร์คุตสค์ จาก Krasnoyarsk ถึง Irkutsk การเชื่อมต่อโดยตรงเปิดเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2442 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2442 มีการขยายเส้นทางจากอีร์คุตสค์ไปยังท่าเรือไบคาล ส่วน Petrovsky Zavod-Mysovaya เปิดให้เข้าชมเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2442 ในปี 1900 การก่อสร้างส่วน Trans-Baikal จากสถานี Mysovaya ถึง Sretenskaya เสร็จสมบูรณ์ Circum-Baikal Railway สร้างขึ้นจนถึงปี 1905

ในรูปแบบปัจจุบัน ถนนได้รับการจัดระเบียบตามคำสั่งของ NKPS ลงวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2477 จากส่วนของทางรถไฟ Transbaikal และ Tomsk

ในปี พ.ศ. 2479 จาก ถนนไซบีเรียตะวันออกมีการจัดสรรทางรถไฟ Krasnoyarsk (สาย Mariinsk - Taishet)

ในปี 1939 เส้นทางสายใต้ Ulan-Ude - Naushki เริ่มดำเนินการโดยมีโอกาสในการพัฒนาสาขาไปยังมองโกเลีย

ในปีพ. ศ. 2493 ขบวนรถไฟได้เปิดให้บริการในส่วน Naushki - Ulaanbaatar

ในปีพ. ศ. 2504 รถไฟครัสโนยาสค์รวมอยู่ในทางรถไฟและในปี พ.ศ. 2522 ได้รับการจัดสรรคืน

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2507 รถไฟที่มีตราสินค้า "ไบคาล" (อีร์คุตสค์ - มอสโก) เริ่มวิ่ง

ใช้ไฟฟ้าเต็มที่ในปี 1970 จานหลัก VSZhD

ในปี 1976 ถนนแห่งนี้ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labor

ในปี 1986 รถไฟที่มีตราสินค้า "Angara" (Irkutsk - Bratsk) ก่อตั้งขึ้นในปี 1987 - "Selenga" (Ulan-Ude - Irkutsk)

ในปี 1996 สาขา Severobaikalsky ของ Baikal-Amur Railway ได้รับการตั้งชื่อตาม I.I. เลนิน คมโสมล.

ในปี 2544 งานหลักในอุโมงค์ Severomuysky เสร็จสมบูรณ์ รถไฟขบวนแรกผ่านอุโมงค์

ในปี 2548 เส้นทางของรถไฟยี่ห้อ "Barguzin" (อีร์คุตสค์ - ซาไบคาลสค์) ได้เปิดขึ้น

ลักษณะถนน

ถนนเป็นส่วนสำคัญของทรานส์ไซบีเรีย ถนนนี้ยังรวมถึงส่วนหนึ่งของทางรถไฟไบคาล-อามูร์ (BAM) การบริหารถนนตั้งอยู่ในอีร์คุตสค์ ถนนมีพรมแดนติดกับ Krasnoyarsk, Trans-Baikal, Far Eastern rails รวมถึงทางใต้ของสถานี Naushki บนทางรถไฟของมองโกเลีย ความยาวของถนนในปี 2533 คือ 2665.4 กม. ในปี 2552 3876 กม.

สถานีที่ใหญ่ที่สุดของถนน: Slyudyanka, Cheremkhovo, Korshunikha-Angarskaya, Usolye-Sibirskoye, Kitoy, Sukhovskaya, Angarsk, Irkutsk-sorting, Irkutsk-passenger, Mysovaya, Ulan-Ude, Naushki, Lena, Bratsk, Ust-Ilimsk, Taishet , เซเวโรไบคาลสค์ .

โครงสร้างถนน

EP1 ในการยืด Slyudyanka-I - Utulik

จนถึงปี 2554 ถนนรวมสาขาต่อไปนี้: Taishet, Irkutsk, Ulan-Ude, Severo-Baikal

การตัดสินใจเปลี่ยนถนนไซบีเรียตะวันออกตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2540 เป็นระบบควบคุมแบบไม่มีแผนกมีขึ้นที่คณะกรรมการของกระทรวงรถไฟในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2539 สาขาถูกชำระบัญชีบนถนนและทำงานโดยไม่มีสาขาจนถึงปี 2547 ประสิทธิภาพการดำเนินงานที่ไม่น่าพอใจของถนนในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและสภาวะที่ยากลำบากในการรับรองความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟทำให้ผู้นำของกระทรวงรถไฟตัดสินใจกลับไปสู่โครงสร้างที่มีสาขา

ตั้งแต่ปี 2554 สาขาต่างๆ ได้รับการชำระบัญชีอีกครั้ง และตอนนี้ถนนมีสำนักงานตัวแทนในภูมิภาค:

ภูมิภาคอีร์คุตสค์ (อีร์คุตสค์)

ภูมิภาคเซเวโรไบคาลสกี (Severobaikalsk)

ภูมิภาคไทเชต (Taishet)

ภูมิภาคอูลาน-อูเด (อูลาน-อูเด)

สถานีรถไฟ สถานี Slyudyanka

ลักษณะสำคัญ

ตัวเลขสำคัญสำหรับปี 2552:

ความยาวปฏิบัติการ - 3,876 กม

จำนวนพนักงาน - 42,114 คน (ในปี 2557 - 41,000)

ปานกลาง ค่าจ้าง- 31697 รูเบิล

ขนส่งสินค้า - 66.8 ล้านตัน

บรรทุกผู้โดยสาร: การสื่อสารทางไกล- 3.6 ล้านคน. ในเขตชานเมือง - 21.9 ล้านคน.

รถไฟที่มีตราสินค้า

รูปแบบสถานีขนส่งผู้โดยสารของอีร์คุตสค์และบริการรถไฟโดยสาร: "Barguzin" (อีร์คุตสค์ - Zabaikalsk) ก่อนหน้านี้มีแบรนด์อื่นเช่น Baikal (Irkutsk - St. Petersburg), Angara (Irkutsk - Gidrostroitel (Bratsk))

ประวัติรถไฟไซบีเรียตะวันออก

ทางรถไฟสายไซบีเรียตะวันออกถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางสายไซบีเรีย ปัจจุบันทางหลวงผ่านอาณาเขตของภูมิภาค Irkutsk, Chita, Amur, Buryatia, Yakutia และ Khabarovsk Territory และพรมแดนบนทางรถไฟ Krasnoyarsk และ Trans-Baikal ในปี พ.ศ. 2400 ผู้ว่าการไซบีเรียตะวันออก N.N. Muravyov-Amursky ตั้งคำถามเกี่ยวกับการสร้างทางรถไฟในเขตชานเมืองไซบีเรียของรัสเซีย เขาสั่งให้วิศวกร D. Romanov ทำการสำรวจและจัดทำโครงการก่อสร้างถนน ในช่วงทศวรรษที่ 50-70 ในศตวรรษที่ 19 ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียได้พัฒนาโครงการจำนวนมากสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟ แต่ทั้งหมดไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล เฉพาะในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 เมื่อพิจารณาถึงการเติบโตของอำนาจทางทหารของญี่ปุ่นที่คุกคาม ญี่ปุ่นจึงเริ่มจัดการกับปัญหาของการสร้างทางรถไฟ หนึ่งในข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการตัดสินใจนี้คือการก่อสร้างส่วนของทางรถไฟ Ural จาก Yekaterinburg ถึง Tyumen เสร็จสิ้นในปี พ.ศ. 2427 จากนั้นจึงจำเป็นต้องเชื่อมต่ออูราลอุตสาหกรรมกับไซบีเรียที่มีประชากรเบาบางและแทบไม่มีการสำรวจ ในปี พ.ศ. 2430 มีการส่งคณะสำรวจสามครั้งไปสำรวจเส้นทางในอนาคตภายใต้การนำของวิศวกรที่โดดเด่น N.N. Mezheninova, O.P. Vyazemsky และ A.I. อุรวศี. ไม่กี่ปีต่อมา ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2436 คณะกรรมการก่อสร้างทางรถไฟสายไซบีเรียได้ปรากฏตัวขึ้น การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2434 และดำเนินการพร้อมกันจากวลาดิวอสต็อกและเชเลียบินสค์ สามปีต่อมา คณะกรรมการตัดสินใจระงับการก่อสร้างระหว่าง Irkutsk และ Transbaikalia และเส้นทาง Irkutsk-Krasnoyarsk ก็เริ่มสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว ผู้สร้างต้องเผชิญกับงานที่ยาก - เพื่อปูทางในเวลาอันสั้น ดังนั้น งานจึงดำเนินไปในบรรยากาศแห่งความรับผิดชอบและความเสี่ยง มีการสร้างสะพานไม้บนแม่น้ำอีร์คุต การก่อสร้างนำโดยวิศวกร V. Popov ในปี พ.ศ. 2441 มีการเปิดตัวหัวรถจักรทดลองข้ามสะพาน ตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์กล่าวว่า V. Popov ถือปืนพกเข้าไปในหัวรถจักร เมื่อถามวิศวกรว่าทำไมเขาถึงหยิบปืนลูกโม่ โปปอฟตอบว่า "ถ้าสะพานพัง ผมคงยิงตัวตายไปแล้ว" สะพานไม้ทนต่อการทดสอบและยืนต่อไปอีก 10 ปี

การประชุมรถไฟขบวนแรกในอีร์คุตสค์

ในปี พ.ศ. 2440 รถไฟสายไซบีเรียมาถึงอีร์คุตสค์: มีการสร้างสถานี สถานีรถไฟ และสถานีรถไฟในเมืองและจังหวัด 16 สิงหาคม (28), 2441 เป็นวันหยุดที่แท้จริงของอีร์คุตสค์: ชาวเมืองได้พบกับรถไฟขบวนแรก หัวรถจักรประดับด้วยดอกไม้และธง และผู้ว่าการเองก็อยู่ที่สถานี
อาคารของสถานีรถไฟ Irkutsk สร้างขึ้นบนฝั่งซ้ายของ Angara ในปี 1896 ถูกสร้างขึ้นใหม่ในปี 1907 เนื่องจากการเติบโตของการจราจร สถานีขนส่งสินค้า คลังสินค้า และสถานีเล็กๆ ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2439 ใกล้กับ Skete ของ Ascension Monastery ในตอนท้ายของศตวรรษ สถานี Innokentievskaya
ในขณะเดียวกันก็มีการสร้างถนนในส่วนจากอีร์คุตสค์ไปยังไบคาล และแม้ว่าเส้นทางจะพร้อมในปี 1898 แต่ต้องใช้เวลาอีกสองปีในการพัฒนา ที่แหล่งที่มาของ Angara สถานี Baikal เกิดขึ้นและบนชายฝั่งทางตอนใต้ของทะเลสาบคือสถานี Mysovaya ซึ่งสร้างเสร็จในสาย Mysovaya - Sretensk
ในการเชื่อมต่อกิ่งก้านสาขาที่กระจัดกระจายเหล่านี้ อังกฤษได้สั่งซื้อเรือตัดน้ำแข็งทรงพลังสองลำ ซึ่งแล่นจากท่าเรือไบคาลไปยังสถานีไมโซวายา เรือตัดน้ำแข็งลำแรก "ไบคาล" ถูกส่งไปยังหมู่บ้าน Listvennichnoye บนทะเลสาบไบคาลซึ่งในเวลานั้นมีการสร้างเวิร์กช็อปและท่าเทียบเรือที่กว้างขวาง ภายใต้การแนะนำของวิศวกร V. A. Vablotsky เรือตัดน้ำแข็งถูกประกอบและวางลงบนน้ำ แต่การข้ามเรือข้ามฟากกลายเป็นไปไม่ได้ในฤดูหนาว ดังนั้นคนงานรถไฟจึงรีบวางรางเลื่อนบนน้ำแข็งของทะเลสาบ และการขนส่งสินค้า จดหมาย และผู้โดยสารก็เริ่มด้วยการลากม้า
เมื่อการก่อสร้างเข้าใกล้ Baikal นักออกแบบถนนต้องเผชิญกับคำถามในการเอาชนะชายฝั่งหินของทะเลสาบ หลังจากการวิจัยจึงตัดสินใจ "ไป" ตามแนวชายฝั่งทางตอนใต้ซึ่งยากกว่าสำหรับผู้สร้าง แต่ไม่มีทางขึ้นและลงที่สูงชัน ดังนั้นจึงเริ่มต้นประวัติศาสตร์ของ Circum-Baikal Railway ซึ่งกลายเป็นอนุสรณ์สถานของผู้สร้างและนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียอย่างแท้จริง
การก่อสร้างทางรถไฟสายเซอร์คัม-ไบคาลดำเนินการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2442 ถึง พ.ศ. 2448 แม้ว่าการสำรวจจะดำเนินการก่อนหน้านี้มากก็ตาม ในฤดูร้อนปี 2446 แผนก Mysovaya - Tankhoi เริ่มดำเนินการซึ่งกลายเป็นส่วนที่สงบที่สุดในแง่ของการบรรเทาทุกข์ ส่วนถัดไปของถนนไปยังสถานี Slyudyanka ไปตามระเบียงชายฝั่งกว้างและมีเพียงเดือยภูเขาใกล้กับ Slyudyanka เท่านั้นที่รบกวนผู้สร้าง ในฤดูใบไม้ผลิปี 1902 งานเริ่มขึ้นในส่วนที่ยากที่สุดของเส้นทาง - จาก Slyudyanka ไปยังสถานี Baikal ส่วนนี้ของถนนสามารถเรียกได้ว่ามีเอกลักษณ์ทางเทคนิค: ประกอบด้วยอุโมงค์ 39 อุโมงค์ที่มีความยาวรวม 7 กิโลเมตร 16 แกลเลอรี่ รวมทั้งคอนกรีตเสริมเหล็กบนเสา โดยเฉลี่ยทุกๆ กิโลเมตรของเส้นทาง เกวียนบรรทุกวัตถุระเบิดถูกใช้จนหมด ดินแดนที่โหดร้ายไม่ต้องการยอมจำนนและถูกคุกคามด้วยดินถล่มและหินถล่ม ดังนั้นเพื่อความปลอดภัยของถนน รั้วจึงถูกสร้างขึ้นเพื่อป้องกันก้อนหินและคลื่นทะเล นักธรณีวิทยาและวิศวกรที่มีชื่อเสียงทำงานเกี่ยวกับการก่อสร้างถนน: I.V. Mushketov, B.U. Savrimovich, L.B. Krasin, A.V. Liverovsky และอื่น ๆ ในช่วงสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นบางครั้งงานดำเนินไปตลอดเวลาเนื่องจากถนนเป็นสิ่งจำเป็นในการขนส่งทหารและอุปกรณ์ ในปีพ. ศ. 2448 การผ่านระดับทหารเริ่มขึ้น
ในขั้นต้น เส้นทางทั้งหมดเป็นรางเดี่ยวและออกแบบมาสำหรับรถไฟสามคู่ต่อวัน แต่ในช่วงสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่น ทางเดินของรถไฟเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในปี 1907 การก่อสร้างรางที่สองเริ่มต้นขึ้นซึ่งสิ้นสุดในปี 1916 นี่เป็นจุดเริ่มต้นของยุคใหม่ในชีวิตของชาวไซบีเรีย: ภูมิภาคที่โหดร้ายเริ่มค่อยๆ เปลี่ยนไป เปลี่ยนจากถิ่นทุรกันดารในไซบีเรียให้กลายเป็นพื้นที่ที่มีความสำคัญทางอุตสาหกรรมและทางยุทธศาสตร์ ส่วนหนึ่งของรัสเซีย
ในช่วงทศวรรษที่ 1920 และ 1930 จำเป็นต้องสร้างบรรทัดใหม่ การพัฒนาทางธรณีวิทยายังคงดำเนินต่อไป อุตสาหกรรมพัฒนาอย่างรวดเร็ว ซึ่งหมายความว่าเมืองต่างๆ เติบโตขึ้น มีการสร้างโรงงาน มีแนววางทับถมขนาดใหญ่ ป่าไม้ และริมฝั่งแม่น้ำไซบีเรีย คนหนุ่มสาวมาจากทั่วสหภาพ - นักธรณีวิทยา ผู้สร้าง วิศวกร มีการเพิ่มสายในเส้นทางไซบีเรียตะวันออกที่เชื่อมส่วนต่าง ๆ ของประเทศกับไซบีเรีย เส้นทางรถไฟใหม่ให้การสื่อสารกับรัฐอื่น ๆ เช่นสาย Ulan-Ude-Naushki ซึ่งเชื่อมต่อกับสหภาพโซเวียตและมองโกเลีย
ในปี พ.ศ. 2477 รถไฟไซบีเรียตะวันออกได้กลายเป็นหน่วยการบริหารและเศรษฐกิจอิสระที่มีพรมแดนเป็นของตนเอง (เซนต์ Mariinsk - เซนต์ Mysovaya) อีกสองปีต่อมา Krasnoyarsk Railway ถูกแยกออกจากองค์ประกอบ
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ รถไฟสายตะวันออกของไซบีเรียกลายเป็นเส้นทางที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ โดยมีการเตรียมขบวนรถไฟที่นี่ และกำลังซ่อมแซมยุทโธปกรณ์ทางทหาร มีการจัดตั้งกองอาสาสมัครขึ้น - พนักงานรถไฟยี่สิบคนได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต
หลังสงคราม ระดับการจราจรก่อนสงครามได้รับการฟื้นฟูค่อนข้างเร็ว การพัฒนาทางธรณีวิทยาได้ดำเนินการในไซบีเรีย ซึ่งหมายความว่าถนนยังคงเติบโต ในปีพ. ศ. 2499 ในระหว่างการก่อสร้างสถานีไฟฟ้าพลังน้ำอีร์คุตสค์บนแม่น้ำอังการา หลุมฐานรากถูกน้ำท่วม เป็นผลให้เส้นทางรถไฟสายอีร์คุตสค์ - ไบคาลซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟสายเซอร์คัม - ไบคาลที่มีชื่อเสียงหายไปใต้น้ำ แต่มีการสร้างถนนไฟฟ้าสายใหม่ข้ามภูเขาจากอีร์คุตสค์ไปยังสลูดิยันกา หลังจากนั้นชีวิตของเส้นทาง Circum-Baikal ก็สิ้นสุดลงจริง ๆ แล้วกลายเป็นทางตัน ผู้คนจากไปและถนนก็ค่อยๆทรุดโทรมลง
การปรับปรุงทางรถไฟไซบีเรียตะวันออกนั้นดำเนินการโดยคำนึงถึงความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีล่าสุด ตัวอย่างเช่น สาย Abakan-Taishet ซึ่งเริ่มดำเนินการในปี 2508 กลายเป็นตัวอย่างของทางหลวงชั้นสูง (การควบคุมระยะไกล การรวมศูนย์ไฟฟ้าของ สวิตช์ การสื่อสารที่สมบูรณ์แบบ) ด้วยการก่อสร้างทางออกจากไซบีเรียไปยังคาซัคสถานและเอเชียกลางก็ปรากฏขึ้น ในปี 1958 มีการสร้างสาย Taishet-Lena เชื่อมระหว่างไซบีเรียกับยาคุเตีย
เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2517 ได้มีการประกาศใช้คำสั่งของรัฐบาล "ในการก่อสร้างทางรถไฟไบคาล - อามูร์" มันควรจะไปจาก Ust-Kut (สถานี Lena) ไปยัง Komsomolsk-on-Amur ผ่าน Nizhneangarsk, Chara, Tynda, Urgal มีการวางแผนที่จะสร้างสาย Taishet - Lena และ Bam - Tynda - Berkakit Baikal-Amur Mainline ถูกวางในสภาพทางวิศวกรรมและธรณีวิทยาที่ยากลำบาก หินกรวด หินถล่ม หิมะถล่ม การไหลของเกลือ และปรากฏการณ์ทางธรรมชาติที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ รบกวนผู้สร้าง
เริ่มก่อสร้างถนนในปี 2517 บริษัทก่อสร้างหลายแห่งถูกย้ายจากภูมิภาคอื่น ในปี 1977 สาย Bamovskaya - Tynda เริ่มดำเนินการ ในปี พ.ศ. 2521 ในส่วน Lena - Tynda ได้มีการเปิดการจราจรที่ใช้งานได้จากสถานี Lena ไปยัง Nizhneangarsk และจาก Tynda ไปยังสถานี Elgakan ในปี 1979 การก่อสร้างส่วนจาก Urgal ถึง Komsomolsk-on-Amur เสร็จสมบูรณ์
ในปี 1981 รถไฟ Baikal-Amur ได้รับการจัดระเบียบโดยฝ่ายบริหารใน Tynda
ในปี พ.ศ. 2527 มีการวาง "ทางเชื่อมสีทอง" ซึ่งเชื่อมเส้นทางจากไทเชตไปยังวานิโน การจราจรต่อเนื่องบน BAM เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2531 แต่การก่อสร้างอุโมงค์หลายแห่งยังคงดำเนินต่อไป การเคลื่อนไหวโดยรอบได้ดำเนินการผ่านช่วงเปลี่ยนผ่านชั่วคราว และในปี 1990 งานก่อสร้างหลักก็เสร็จสมบูรณ์และปริมาณการจราจรก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก
ในปี 1997 ทางรถไฟได้รับการจัดระเบียบใหม่และส่วนหนึ่งของรถไฟที่วิ่งผ่านดินแดนของ Irkutsk, Chita รวมถึง Buryatia และ Yakutia กลายเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟไซบีเรียตะวันออก
ในระหว่างการดำเนินการของ East Siberian Railway ความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีล่าสุดถูกนำมาใช้เสมอ ในช่วงหลังสงครามเส้นทางดังกล่าวได้กลายเป็นสนามทดลองสำหรับกระทรวงรถไฟซึ่งมีการทดสอบหัวรถจักรไฟฟ้าที่ใช้ไฟฟ้ากระแสสลับ, องค์ประกอบของการติดต่อสื่อสาร, การส่งสัญญาณ, การรวมศูนย์และการปิดกั้น ฯลฯ ผลของการทดสอบเหล่านี้คือ การปรับปรุงโครงข่ายทางรถไฟของกระทรวงรถไฟ
ปัจจุบัน ถนนไซบีเรียตะวันออกกำลังดำเนินโครงการลงทุนมากกว่า 20 โครงการ รวมถึงโครงการที่มุ่งปรับปรุงความปลอดภัยด้านการจราจร การอนุรักษ์ทรัพยากร การวิจัยและพัฒนา การให้ข้อมูลและการปรับปรุงแผนกบริการ ความยาวของถนนประมาณสี่พันกิโลเมตรซึ่งใช้พลังงานไฟฟ้ามากกว่าสามพันกิโลเมตร
เมื่อถูกทิ้งร้าง Circum-Baikal กำลังประสบกับการเกิดใหม่ ถนนที่มีชื่อเสียงดึงดูดนักท่องเที่ยวตอนนี้มีการสร้างแคมป์ที่นี่เส้นทางกำลังได้รับการบูรณะ
สำนักงานใหญ่ของรถไฟไซบีเรียตะวันออกตั้งอยู่ในอีร์คุตสค์ การรวมศูนย์การควบคุมการจราจรของรถไฟได้ปรับปรุงคุณภาพของการปฏิบัติงานอย่างมีนัยสำคัญ เส้นทางได้รับการบำรุงรักษาในระดับที่ทันสมัย - เกือบทุกส่วนมีการติดตั้งการปิดกั้นอัตโนมัติและการรวมศูนย์ผู้มอบหมายงาน ทางออกทั้งหมดติดตั้งการเชื่อมต่อด้วยไฟฟ้า การวางสายสื่อสารใยแก้วนำแสงที่ทันสมัย (FOCL) ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว