ประวัติศาสตร์การเดินทางรอบโลก: จาก Magellan ถึง Picard ผู้สำเร็จการเวียนรอบโลกครั้งที่สอง

เมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2430 โทมัส สตีเวนส์แห่งซานฟรานซิสโกได้เสร็จสิ้นการเดินทางด้วยจักรยานรอบโลกเป็นครั้งแรก ในเวลาสามปี นักเดินทางสามารถพิชิตระยะทาง 13,500 ไมล์และเปิดหน้าใหม่ในประวัติศาสตร์การเดินทางทั่วโลก วันนี้เกี่ยวกับการเดินเรือที่ผิดปกติที่สุด

โทมัส สตีเวนส์ ปั่นจักรยานรอบโลก

ในปี พ.ศ. 2427 "ชายที่มีความสูงปานกลางสวมเสื้อเชิ้ตผ้าสักหลาดสีน้ำเงินที่สวมใส่และชุดคลุมสีน้ำเงิน ... ผิวสีแทนเหมือนถั่ว ... มีหนวดที่ยื่นออกมา" นี่คือวิธีที่นักข่าวในสมัยนั้นบรรยายถึงโทมัส สตีเวนส์ ซื้อ จักรยานราคาเพียงเศษสตางค์ หยิบสิ่งของที่จำเป็นและปืนขนาดลำกล้อง .38 ของ Smith & Wesson แล้วออกเดินทางไปตามถนน สตีเวนส์เดินทางข้ามทวีปอเมริกาเหนือทั้งหมดเป็นระยะทาง 3,700 ไมล์ และสิ้นสุดที่บอสตัน ที่นั่นเขาเกิดความคิดที่จะเดินทางรอบโลก เขาล่องเรือกลไฟไปยังลิเวอร์พูล ผ่านอังกฤษ ข้ามเรือข้ามฟากไปยัง French Dieppe ข้ามเยอรมนี ออสเตรีย ฮังการี สโลวีเนีย เซอร์เบีย บัลแกเรีย โรมาเนีย และตุรกี นอกจากนี้ เส้นทางของพระองค์ยังทอดผ่านอาร์เมเนีย อิรัก และอิหร่าน ซึ่งพระองค์ทรงใช้เวลาช่วงฤดูหนาวในฐานะแขกของชาห์ เขาถูกปฏิเสธไม่ให้ผ่านไซบีเรีย นักเดินทางข้ามทะเลแคสเปี้ยนไปยังบากู ไปถึงบาทูมีโดยรถไฟ จากนั้นล่องเรือกลไฟไปยังคอนสแตนติโนเปิลและอินเดีย จากนั้นฮ่องกงและจีน และจุดสิ้นสุดของเส้นทางคือจุดที่สตีเวนส์สามารถพักผ่อนได้ในที่สุด

เที่ยวรอบโลกด้วยรถจี๊ปสะเทินน้ำสะเทินบก

ในปี 1950 เบน คาร์ลิน ชาวออสเตรเลียตัดสินใจเดินทางรอบโลกด้วยรถจี๊ปสะเทินน้ำสะเทินบกที่ปรับปรุงใหม่ของเขา สามในสี่ของเส้นทางกับเขาคือภรรยาของเขา ในอินเดียเธอขึ้นฝั่งและ Ben Carlin เองก็เสร็จสิ้นการเดินทางในปี 2501 โดยเดินทางทางน้ำ 17,000 กม. และทางบก 62,000 กม.

เที่ยวบอลลูนอากาศร้อนรอบโลก

ในปี 2545 Steve Fossett ชาวอเมริกันเจ้าของร่วมของ Scaled Composites ซึ่งในเวลานั้นได้รับชื่อเสียงจากการเป็นนักบินผจญภัยได้บินรอบโลกด้วยบอลลูนอากาศร้อน เขาพยายามทำเช่นนี้มานานกว่าหนึ่งปีและบรรลุเป้าหมายในความพยายามครั้งที่หก เที่ยวบินของ Fossett เป็นการบินเดี่ยวรอบโลกครั้งแรกโดยไม่เติมเชื้อเพลิงหรือหยุด

นั่งแท็กซี่รอบโลก

ยังไงก็ตาม John Ellison, Paul Archer และ Lee Purnell ชาวอังกฤษได้คำนวณค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการดื่มในตอนเช้าหลังดื่ม และพบว่าค่าแท็กซี่กลับบ้านจะแพงกว่าค่าเครื่องดื่มมาก อาจมีคนตัดสินใจไปดื่มที่บ้าน แต่ชาวอังกฤษกลับแสดงท่าทีรุนแรง - พวกเขาซื้อรถแท็กซี่ในลอนดอนปี 1992 และออกเดินทางรอบโลก เป็นผลให้ใน 15 เดือนพวกเขาครอบคลุม 70,000 กม. และลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะผู้เข้าร่วมในการนั่งแท็กซี่ที่ยาวที่สุด อย่างไรก็ตาม ประวัติศาสตร์กลับเงียบงัน เกี่ยวกับกิจกรรมของพวกเขาในผับตลอดทาง

เดินทางรอบโลกด้วยเรือกกอียิปต์โบราณ

Thor Heyerdahl ชาวนอร์เวย์สร้างการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกด้วยเรือกกเบาที่สร้างขึ้นตามแบบจำลองของชาวอียิปต์โบราณ บนเรือของเขา "รา" เขาสามารถไปถึงชายฝั่งบาร์เบโดสได้ ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่านักเดินเรือสมัยโบราณสามารถข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้ เป็นที่น่าสังเกตว่านี่เป็นความพยายามครั้งที่สองของเฮเยอร์ดาห์ล ปีก่อน เขาและลูกเรือเกือบจมน้ำเมื่อเรือลำนี้เริ่มงอและหักเนื่องจากข้อบกพร่องด้านการออกแบบหลังจากเปิดตัวได้ไม่กี่วัน ทีมงานชาวนอร์เวย์ยังรวมถึงนักข่าวโทรทัศน์โซเวียตที่มีชื่อเสียงและนักเดินทาง Yuri Senkevich

เดินทางรอบโลกบนเรือยอทช์สีชมพู

วันนี้ตำแหน่งของนักเดินเรือที่อายุน้อยที่สุดที่สามารถเดินทางรอบโลกคนเดียวได้นั้นเป็นของเจสสิก้าวัตสันชาวออสเตรเลีย เธออายุเพียง 16 ปี เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2010 เธอเดินทางรอบโลกเสร็จสิ้น ซึ่งกินเวลา 7 เดือน เรือยอทช์สีชมพูของหญิงสาวแล่นข้ามมหาสมุทรทางตอนใต้ ข้ามเส้นศูนย์สูตร อ้อมแหลมฮอร์น เอาชนะมหาสมุทรแอตแลนติก เข้าใกล้ชายฝั่งของอเมริกาใต้ แล้วกลับสู่ออสเตรเลียผ่านมหาสมุทรอินเดีย

ปั่นจักรยานรอบโลกเพื่อเศรษฐี

เศรษฐีวัย 75 ปี อดีตโปรดิวเซอร์ของป๊อปสตาร์และทีมฟุตบอล Janusz River เล่าประสบการณ์ของ Thomas Stevens ให้ฟังอีกครั้ง เขาเปลี่ยนชีวิตอย่างมากเมื่อเขาซื้อจักรยานเสือภูเขาราคา 50 ดอลลาร์ในปี 2000 และออกเดินทาง ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ริเวอร์ ซึ่งเป็นแม่ของรัสเซีย พูดภาษารัสเซียได้ดีเยี่ยม เดินทางไปยัง 135 ประเทศ และเดินทางมากกว่า 145,000 กม. เขาเรียนรู้ภาษาต่างประเทศหลายสิบภาษาและถูกกลุ่มก่อการร้ายจับได้ 20 ครั้ง ไม่ใช่ชีวิต แต่เป็นการผจญภัยอย่างต่อเนื่อง

วิ่งออกกำลังกายทั่วโลก

ชาวอังกฤษ Robert Garside มีชื่อเรื่องว่า "Running Man" เขาเป็นคนแรกที่เดินทางรอบโลกด้วยการวิ่ง บันทึกของเขารวมอยู่ใน Guinness Book of Records โรเบิร์ตพยายามแข่งรอบโลกไม่สำเร็จหลายครั้ง และเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2540 เขาเริ่มต้นจากนิวเดลี (อินเดีย) ได้สำเร็จและจบการแข่งขันระยะทาง 56,000 กม. ที่สถานที่เดียวกันในวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2546 เกือบ 5 ปีต่อมา ตัวแทนของ Book of Records ตรวจสอบบันทึกของเขาอย่างพิถีพิถันและเป็นเวลานาน และ Robert ก็สามารถรับใบรับรองได้เพียงไม่กี่ปีต่อมา ระหว่างทางเขาอธิบายทุกสิ่งที่เกิดขึ้นกับเขาโดยใช้คอมพิวเตอร์พกพาและทุกคนที่ไม่สนใจสามารถทำความคุ้นเคยกับข้อมูลบนเว็บไซต์ส่วนตัวของเขา

การเดินทางด้วยมอเตอร์ไซค์รอบโลก

ในเดือนมีนาคม 2013 ชาวอังกฤษสองคน - ผู้เชี่ยวชาญด้านการเดินทางของ Belfast Telegraph Geoff Hill และอดีตนักแข่งรถ Gary Walker ออกจากลอนดอนเพื่อสร้างการทัวร์รอบโลกที่ Carl Clancy ชาวอเมริกันสร้างเมื่อ 100 ปีที่แล้วด้วยมอเตอร์ไซค์ Henderson ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2455 แคลนซีออกจากดับลินพร้อมกับเพื่อนคนหนึ่ง ซึ่งเขาทิ้งไว้ที่ปารีส และเดินทางต่อไปทางตอนใต้ของสเปน ผ่านแอฟริกาเหนือ เอเชีย และเมื่อสิ้นสุดการเดินทาง เขาเดินทางผ่านอเมริกาทั้งหมด การเดินทางของ Charles Clancy กินเวลา 10 เดือน และคนร่วมสมัยเรียกการเดินทางรอบโลกครั้งนี้ว่า "การเดินทางด้วยมอเตอร์ไซค์ที่ยาวที่สุด ยากที่สุด และอันตรายที่สุด"

การเดินเรือเดี่ยวแบบไม่หยุดนิ่ง

Fedor Konyukhov เป็นคนที่สร้างการเดินเรือคนเดียวครั้งแรกของโลกแบบไม่หยุดนิ่งในประวัติศาสตร์ของรัสเซีย บนเรือยอทช์ Karaana ขนาด 36 ปอนด์ เขาแล่นไปตามเส้นทางซิดนีย์ - เคปฮอร์น - เส้นศูนย์สูตร - ซิดนีย์ เขาใช้เวลา 224 วันในการทำเช่นนี้ การเดินทางรอบโลกของ Konyukhov เริ่มต้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1990 และสิ้นสุดในฤดูใบไม้ผลิปี 1991

Fedor Filippovich Konyukhov เป็นนักเดินทางชาวรัสเซีย, ศิลปิน, นักเขียน, นักบวชแห่งโบสถ์ออร์โธดอกซ์รัสเซีย, ปริญญาโทด้านกีฬาแห่งสหภาพโซเวียตด้านการท่องเที่ยวเชิงกีฬา เขากลายเป็นบุคคลแรกในโลกที่ไปเยี่ยมขั้วโลกทั้งห้าของโลกของเรา: ขั้วโลกเหนือ (สามครั้ง), ภูมิศาสตร์ใต้, ขั้วโลกที่ไม่สามารถเข้าถึงได้สัมพัทธ์ในมหาสมุทรอาร์กติก, เอเวอเรสต์ (ขั้วโลกสูง) และเคปฮอร์น (ขั้วโลก ของนักเล่นเรือใบ).

ชาวรัสเซียคนหนึ่งข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกด้วยเรือพาย
Fedor Konyukhov นักเดินทางชาวรัสเซีย ผู้ซึ่งตามหลังเขามาแล้ว 5 รอบ กำลังเดินทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกด้วยเรือพาย Turgoyak ครั้งนี้เขาตัดสินใจเปลี่ยนจากชิลีเป็นออสเตรเลีย ณ วันที่ 3 กันยายน Konyukhov สามารถเอาชนะ 1148 กม. ได้แล้ว ยังมีทางข้ามมหาสมุทรไปยังออสเตรเลียอีกกว่า 12,000 กิโลเมตร

ตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมสำหรับนักเดินทางที่ต้องการคือประสบการณ์ของนีน่าและแกรมป์ คู่สามีภรรยาที่แต่งงานกันมานานถึง 61 ปี พวกเขาเก็บกระเป๋าและสร้าง.

ตอนเป็นเด็ก ฉันมีหนังสือเกี่ยวกับนักเดินทางและนักเดินเรือผู้ยิ่งใหญ่ หรือมากกว่านั้น หนังสือเล่มนี้เป็นของพี่ชายของฉัน แต่ฉันก็เข้าไปดูบ่อยๆ ฉันชอบเรื่องราวเกี่ยวกับการค้นพบต่าง ๆ และการเดินทางทางทะเลมาก ขณะที่อ่านหนังสือเล่มนี้ ฉันมักจะวาดภาพในหัวของฉันว่าเรือที่นำโดยกัปตันผู้กล้าหาญกำลังมุ่งหน้าไปยังชายฝั่งที่ยังไม่มีใครสำรวจในทะเลเปิด ให้ฉันบอกคุณข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับหนึ่ง โจรสลัดที่โดดเด่นอีที่มุ่งมั่น การเดินเรือรอบที่สอง.

Corsair Francis Drake และความคุ้นเคยกับทะเล

ใช่เรากำลังพูดถึง ฟรานซิส เดรก. อาจไม่ใช่ทุกคนที่รู้จักชื่อนี้ แต่เป็นคนที่สร้างผู้นำทาง การเดินทางครั้งที่สองทั่วโลกบนเรือ บางคนเรียกเขาว่าโจรสลัด แต่นี่ไม่เป็นความจริงทั้งหมด Francis Drake เป็นโจรสลัด คอร์แซร์ก็เช่นกัน โจรทะเลแต่พวกเขาปล้นเรือของรัฐศัตรู พวกเขาได้รับอนุญาตจากรัฐบาลให้ทำเช่นนั้น Corsairs จำเป็นต้องมอบส่วนหนึ่งของการปล้นให้กับคลังของรัฐ

ฟรานซิส เดรกตั้งแต่อายุยังน้อยเริ่มไปทะเล:

• 12 ปี- จุดเริ่มต้นของการเดินทางทางทะเลของเขา ในเวลานี้ เขาเป็นเพียงเด็กนั่งบนเรือสินค้าซึ่งเป็นของญาติห่างๆ คนหนึ่งของเขา
• 18 ปีเจ้าของและกัปตันเรือของเขาเอง เขาสืบทอดเรือต่อจากญาติเพื่อการบริการที่ดีเยี่ยม
• 27 ปี- Francis Drake ข้ามมหาสมุทรยาวเป็นครั้งแรกไปยังชายฝั่งอันไกลโพ้นของ African Guinea และจากนั้นไปยัง West Indies
• 32 ปี- เขารวบรวมการเดินทางเชิงรุกครั้งแรกและไปที่ชายฝั่งของโลกใหม่

Francis Drake ประสบความสำเร็จอย่างมากในธุรกิจของเขา แคมเปญของเขาสร้างผลกำไรมากมายให้กับประเทศ ซึ่งเขาเป็นหนึ่งในคนโปรดของควีนเอลิซาเบธที่ 1

การเดินเรือของ Drake

การเดินเรือรอบที่สองนำโดยฟรานซิสเดรกกินเวลา จาก 1577 ถึง 1580. Drake ได้รับหน้าที่จากราชินีให้ทำการเดินทางทางทะเลครั้งนี้ เป้าหมายที่แท้จริงคือการสอดแนมชายฝั่งแปซิฟิกของอเมริกา ปล้นสะดมของมีค่าให้ได้มากที่สุด และรักษาดินแดนใหม่ให้อังกฤษ

การเดินทางของ Drake เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1577 รวม 6 ลำ ในน่านน้ำของมหาสมุทรแปซิฟิก พวกเขาเจอพายุที่รุนแรง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้พวกเขาเคลื่อนตัวออกนอกเส้นทางเล็กน้อย สิ่งนี้นำไปสู่การเปิดเส้นทางเดินเรือใหม่ นี่คือสิ่งที่เรียกว่าวันนี้ ทางเดรก.

มีเพียงเรือ Pelican ของ Drake เท่านั้นที่สามารถอยู่รอดจากพายุได้ ส่วนที่เหลือไม่พบ กัปตันเดรกระหว่างการเดินทางตัดสินใจเปลี่ยนชื่อเรือโดยเปลี่ยนชื่อเป็น "เต่าทอง".

การเดินทางทางทะเลต่อไปของ Francis Drake ประสบความสำเร็จอย่างมาก ตลอดเวลาที่ถูกปล้น มูลค่ามหาศาล. ฐานของเรือเต็มไปด้วยทองและเงิน Drake กลับบ้านในเดือนกันยายน ค.ศ. 1580 แคมเปญนี้ทำให้เขากลายเป็นวีรบุรุษ และอังกฤษได้รับดินแดนใหม่และสินค้ามากมาย นั่นคือสิ่งที่ “ละเมิดลิขสิทธิ์” ในเวลานั้นเพื่อประโยชน์ของรัฐ

วันที่ 26 มิถุนายน 2558

เป็นสมัยที่ต่อเรือด้วยไม้
และผู้คนที่ควบคุมพวกเขาก็หล่อขึ้นจากเหล็กกล้า

ถามใครก็ได้ เขาจะบอกคุณว่าบุคคลแรกที่เดินทางรอบโลกคือนักเดินเรือและนักสำรวจชาวโปรตุเกส เฟอร์ดินานด์ มาเจลลัน ซึ่งเสียชีวิตบนเกาะมัคตัน (ฟิลิปปินส์) ระหว่างการต่อสู้ด้วยอาวุธกับชาวพื้นเมือง (ค.ศ. 1521) เช่นเดียวกับที่เขียนในหนังสือประวัติศาสตร์ อันที่จริงนี่เป็นตำนาน ท้ายที่สุดแล้วปรากฎว่าสิ่งหนึ่งไม่รวมสิ่งอื่น Magellan สามารถไปได้เพียงครึ่งทาง

Primus circumdedisti me (คุณเป็นคนแรกที่เลี่ยงฉัน)- อ่านคำจารึกภาษาละตินบนสัญลักษณ์ของฮวน เซบาสเตียน เอลคาโนที่สวมมงกุฎด้วยลูกโลก อันที่จริง Elcano เป็นคนแรกที่ลงมือ การเดินเรือ.

มาดูกันดีกว่าว่ามันเกิดขึ้นได้อย่างไร...

พิพิธภัณฑ์ San Telmo ในซานเซบาสเตียนจัดแสดงภาพวาด "The Return of the Victoria" ของ Salaverria คนผอมแห้งสิบแปดคนสวมผ้าคลุมสีขาว ถือเทียนที่จุดไฟแล้ว เดินโซซัดโซเซไปตามบันไดจากเรือไปยังเขื่อนเซบียา เหล่านี้คือกะลาสีจากเรือลำเดียวที่กลับมาสเปนจากกองเรือทั้งหมดของ Magellan ข้างหน้าคือกัปตันทีม ฮวน เซบาสเตียน เอลกาโน

ชีวประวัติของ Elcano ยังไม่ได้รับการชี้แจงมากนัก น่าแปลกที่ชายผู้เดินทางรอบโลกเป็นครั้งแรกไม่ดึงดูดความสนใจของศิลปินและนักประวัติศาสตร์ในยุคนั้น ไม่มีแม้แต่รูปเหมือนที่น่าเชื่อถือของเขา และเอกสารที่เขาเขียน มีเพียงจดหมายถึงกษัตริย์ คำขอร้อง และเจตจำนงเท่านั้นที่รอดมาได้

ฮวน เซบาสเตียน เอลกาโนเกิดในปี ค.ศ. 1486 ในเมืองเกตาเรีย เมืองท่าเล็กๆ ในแคว้นบาสก์ ไม่ไกลจากเมืองซานเซบาสเตียน เขาเชื่อมโยงชะตากรรมของตัวเองกับท้องทะเลตั้งแต่เนิ่นๆ สร้าง "อาชีพ" ที่ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับคนที่กล้าได้กล้าเสียในยุคนั้น อันดับแรกเปลี่ยนอาชีพชาวประมงเป็นพ่อค้าของเถื่อน และต่อมาก็สมัครเป็นทหารเรือเพื่อหลีกเลี่ยงการลงโทษเช่นกัน ทัศนคติต่อกฎหมายและหน้าที่ทางการค้าอย่างเสรี Elcano เข้าร่วมในสงครามอิตาลีและการรณรงค์ทางทหารของสเปนในแอลจีเรียในปี 1509 Bask เชี่ยวชาญด้านธุรกิจการเดินเรือค่อนข้างดีในทางปฏิบัติตอนที่เขายังเป็นผู้ลักลอบขนของเถื่อน แต่ในกองทัพเรือ Elcano ได้รับการศึกษาที่ "ถูกต้อง" ในสาขาการเดินเรือและดาราศาสตร์

ในปี ค.ศ. 1510 Elcano เจ้าของและกัปตันเรือได้เข้าร่วมในการปิดล้อมตริโปลี แต่กระทรวงการคลังของสเปนปฏิเสธที่จะจ่ายเงินให้กับ Elcano ในจำนวนที่ต้องชำระกับลูกเรือ หลังจากออกจากราชการทหาร ซึ่งไม่เคยสนใจอย่างจริงจังนักผจญภัยหนุ่มที่มีค่าจ้างต่ำและจำเป็นต้องรักษาระเบียบวินัย Elcano ตัดสินใจที่จะเริ่มต้นชีวิตใหม่ในเซบียา สำหรับชาวบาสก์ดูเหมือนว่าอนาคตที่สดใสกำลังรอเขาอยู่ - ในเมืองใหม่สำหรับเขาไม่มีใครรู้เกี่ยวกับอดีตที่ไม่สมบูรณ์แบบของเขานักเดินเรือชดใช้ความผิดต่อหน้ากฎหมายในการต่อสู้กับศัตรูของสเปนเขามีเอกสารอย่างเป็นทางการที่ อนุญาตให้เขาทำงานเป็นกัปตันบนเรือเดินสมุทร … แต่กิจการการค้าที่ Elcano เข้าร่วมกลับกลายเป็นว่าไร้ประโยชน์เหมือนกัน

ในปี ค.ศ. 1517 เพื่อชำระหนี้ เขาขายเรือภายใต้คำสั่งของเขาให้กับนายธนาคาร Genoese - และการดำเนินการซื้อขายนี้ได้กำหนดชะตากรรมทั้งหมดของเขา ความจริงก็คือเจ้าของเรือที่ขายไม่ใช่ Elcano เอง แต่เป็นมงกุฎของสเปนและคาดว่า Basque จะมีปัญหากับกฎหมายอีกครั้งคราวนี้ขู่เขาด้วยโทษประหารชีวิต ในเวลานั้น ถือว่าร้ายแรง อาชญากรรม. เมื่อรู้ว่าศาลจะไม่คำนึงถึงข้อแก้ตัวใด ๆ Elcano จึงหนีไปที่เซบียาซึ่งง่ายต่อการหลงทาง จากนั้นจึงไปหลบภัยบนเรือทุกลำ ในสมัยนั้น กัปตันไม่สนใจชีวประวัติของผู้คนของพวกเขาน้อยที่สุด นอกจากนี้ยังมีเพื่อนร่วมชาติของ Elcano หลายคนในเซบียา และหนึ่งในนั้นคือ Ibarolla ซึ่งคุ้นเคยกับ Magellan เป็นอย่างดี เขาช่วย Elcano เกณฑ์ทหารในกองเรือของ Magellan หลังจากผ่านการสอบและได้รับถั่วเป็นเครื่องหมายของเกรดที่ดี (ผู้ที่ไม่ผ่านจะได้รับถั่วจากคณะกรรมการสอบ) Elcano กลายเป็นนายท้ายเรือที่ใหญ่เป็นอันดับสามในกองเรือ Concepcione

เรือกองบินของมาเจลลัน

วันที่ 20 กันยายน ค.ศ. 1519 กองเรือของมาเจลลันออกจากปากเรือกวาดัลกิเวียร์และมุ่งหน้าไปยังชายฝั่งบราซิล ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1520 เมื่อเรือจอดลงในช่วงฤดูหนาวในอ่าวซาน จูเลียนที่หนาวจัดและรกร้าง บรรดาแม่ทัพเรือไม่พอใจมาเจลลันจึงก่อการจลาจล Elcano ถูกดึงเข้าไปพัวพันโดยไม่กล้าขัดคำสั่งผู้บัญชาการของเขา กัปตันของ Concepción Quesada

มาเจลลันปราบปรามการก่อจลาจลอย่างแข็งขันและไร้ความปราณี เคซาดาและผู้นำสมรู้ร่วมคิดอีกคนถูกตัดศีรษะ ศพถูกหั่นเป็นชิ้นๆ และซากที่ขาดวิ่นสะดุดเข้ากับเสา กัปตันการ์ตาเฮนาและนักบวชคนหนึ่งซึ่งเป็นผู้ยุยงให้เกิดกบฏด้วย แมกเจลลันได้รับคำสั่งให้นำพลขึ้นบกบนชายฝั่งที่รกร้างของอ่าว ซึ่งต่อมาพวกเขาก็เสียชีวิต กบฏที่เหลืออีกสี่สิบคนรวมถึง Elcano, Magellan ไว้ชีวิต

1. การเดินเรือครั้งแรกของโลก

ในวันที่ 28 พฤศจิกายน ค.ศ. 1520 เรือที่เหลืออีกสามลำออกจากช่องแคบและในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1521 หลังจากผ่านมหาสมุทรแปซิฟิกอย่างยากลำบากอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน พวกเขาก็เข้าใกล้เกาะเหล่านี้ ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อหมู่เกาะมาเรียนา ในเดือนเดียวกัน มาเจลลันค้นพบหมู่เกาะฟิลิปปินส์ และในวันที่ 27 เมษายน ค.ศ. 1521 เขาเสียชีวิตในการปะทะกับชาวบ้านบนเกาะมาตัน Elcano ซึ่งเป็นโรคเลือดออกตามไรฟันไม่ได้เข้าร่วมการต่อสู้ครั้งนี้ หลังจากการเสียชีวิตของ Magellan Duarte Barbosa และ Juan Serrano ได้รับเลือกให้เป็นกัปตันกองเรือ พวกเขาขึ้นฝั่งไปยังราชาแห่งเซบูและถูกสังหารอย่างทรยศ โชคชะตาอีกครั้ง - เป็นครั้งที่สิบแปด - ไว้ชีวิต Elcano Karvalyo กลายเป็นหัวหน้ากองเรือ แต่มีเพียง 115 คนที่เหลืออยู่บนเรือทั้งสามลำ หลายคนป่วย ดังนั้น Concepcion จึงถูกเผาในช่องแคบระหว่างเกาะ Cebu และ Bohol และทีมของเขาย้ายไปอีกสองลำ - "Victoria" และ "Trinidad" เรือทั้งสองลำแล่นไปมาระหว่างเกาะเป็นเวลานานจนกระทั่งในที่สุดในวันที่ 8 พฤศจิกายน ค.ศ. 1521 เรือทั้งสองจอดทอดสมอที่เกาะ Tidore ซึ่งเป็นหนึ่งใน "หมู่เกาะเครื่องเทศ" - เกาะโมลุกกะ จากนั้นโดยทั่วไป จึงตัดสินใจล่องเรือลำหนึ่งต่อไป - เรือวิกตอเรียซึ่งเอลคาโนเคยเป็นกัปตันเมื่อไม่นานก่อน และออกจากตรินิแดดบนโมลุกกะ และเอลคาโนสามารถนำเรือกินหนอนของเขาไปพร้อมกับลูกเรือที่หิวโหยผ่านมหาสมุทรอินเดียและตามแนวชายฝั่งของแอฟริกา หนึ่งในสามของทีมเสียชีวิตประมาณหนึ่งในสามถูกชาวโปรตุเกสควบคุมตัว แต่ถึงกระนั้นในวันที่ 8 กันยายน ค.ศ. 1522 วิคตอเรียก็เข้าไปในปากของ Guadalquivir

เป็นเส้นทางที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในประวัติศาสตร์การเดินเรือ ผู้ร่วมสมัยเขียนว่า Elcano เหนือกว่า King Solomon, Argonauts และ Odysseus เจ้าเล่ห์ การเดินเรือรอบโลกครั้งแรกเสร็จสมบูรณ์แล้ว! กษัตริย์มอบเงินบำนาญแก่นักเดินเรือปีละ 500 เหรียญทองคำ และอัศวิน Elcano ตราอาร์มที่มอบให้กับ Elcano (ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา del Cano) เป็นที่ระลึกถึงการเดินทางของเขา ตราแผ่นดินเป็นภาพแท่งอบเชยสองแท่งที่ล้อมกรอบด้วยลูกจันทน์เทศและกานพลู โดยมีแม่กุญแจสีทองสวมหมวกนิรภัย เหนือหมวกกันน็อคเป็นลูกโลกที่มีคำจารึกภาษาละติน: "คุณเป็นคนแรกที่ล้อมรอบฉัน" และในที่สุดด้วยพระราชกฤษฎีกาพิเศษ กษัตริย์ได้ประกาศอภัยโทษแก่ Elcano สำหรับการขายเรือให้กับชาวต่างชาติ แต่ถ้ามันค่อนข้างง่ายที่จะให้รางวัลและให้อภัยกัปตันผู้กล้าหาญ การแก้ปัญหาความขัดแย้งทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับชะตากรรมของชาวโมลุกกะก็ยากขึ้น สภาคองเกรสสเปน-โปรตุเกสนั่งประชุมกันเป็นเวลานาน แต่ไม่สามารถ "แบ่งแยก" เกาะที่อยู่อีกฝั่งของ "ผลแอปเปิ้ลบนดิน" ระหว่างมหาอำนาจทั้งสองได้ และรัฐบาลสเปนตัดสินใจที่จะไม่ชักช้าที่จะส่งคณะสำรวจครั้งที่สองไปยังโมลุกกะ

2. ลาก่อน A Coruña

Coruna ถือเป็นท่าเรือที่ปลอดภัยที่สุดในสเปนซึ่ง "สามารถรองรับกองเรือทั้งหมดของโลกได้" ความสำคัญของเมืองเพิ่มมากขึ้นเมื่อ Chamber of Indies ถูกย้ายจากเซบียามาที่นี่เป็นการชั่วคราว ห้องนี้พัฒนาแผนสำหรับการเดินทางครั้งใหม่ไปยังโมลุกกะเพื่อสถาปนาการปกครองของสเปนบนเกาะเหล่านี้ในที่สุด Elcano มาถึง A Coruña ที่เต็มไปด้วยความหวังอันสดใส - เขามองว่าตัวเองเป็นพลเรือเอกของกองเรือแล้ว - และเริ่มเตรียมกองเรือ อย่างไรก็ตาม Charles I ไม่ได้แต่งตั้ง Elcano เป็นผู้บัญชาการ แต่เป็น Jofre de Loais คนหนึ่งซึ่งเป็นผู้มีส่วนร่วมในการต่อสู้ทางเรือหลายครั้ง แต่ไม่คุ้นเคยกับการเดินเรือเลย ความภาคภูมิใจของ Elcano ได้รับบาดแผลลึก นอกจากนี้ "การปฏิเสธขั้นสูงสุด" มาจากสำนักพระราชวังต่อคำขอของ Elcano สำหรับการจ่ายเงินบำนาญประจำปีที่มอบให้เขาจำนวน 500 เหรียญทอง: กษัตริย์สั่งให้จ่ายจำนวนนี้หลังจากกลับจากการเดินทางเท่านั้น เอลคาโนจึงได้สัมผัสกับความอกตัญญูตามประเพณีของมงกุฎแห่งสเปนที่มีต่อนักเดินเรือที่มีชื่อเสียง

ก่อนออกเดินทาง Elcano ไปเยี่ยม Getaria บ้านเกิดของเขา ซึ่งเขาซึ่งเป็นกะลาสีที่มีชื่อเสียงสามารถหาอาสาสมัครจำนวนมากมาที่เรือของเขาได้อย่างง่ายดาย: กับชายที่ข้าม "แอปเปิ้ลดิน" คุณจะไม่หลงทางแม้แต่ในขากรรไกรของปีศาจ พี่น้องท่าเรือเถียงกัน ในช่วงต้นฤดูร้อนปี 1525 Elcano นำเรือสี่ลำของเขาไปที่ A Coruña และได้รับแต่งตั้งเป็นนายท้ายและรองผู้บัญชาการกองเรือ โดยรวมแล้วกองเรือประกอบด้วยเรือเจ็ดลำและลูกเรือ 450 คน ไม่มีชาวโปรตุเกสในการเดินทางครั้งนี้ คืนสุดท้ายก่อนการแล่นเรือของกองเรือใน A Coruña มีชีวิตชีวาและเคร่งขรึมมาก ในเวลาเที่ยงคืนบน Mount Hercules ซึ่งเป็นที่ตั้งของซากปรักหักพังของประภาคารโรมัน ไฟขนาดใหญ่ก็จุดขึ้น เมืองนี้บอกลาชาวเรือ เสียงร้องของชาวเมืองที่เลี้ยงลูกเรือด้วยไวน์จากขวดหนัง เสียงสะอื้นของผู้หญิง และเพลงสวดของผู้แสวงบุญผสมกับเสียงเต้นรำที่ร่าเริง "La Muneira" ลูกเรือของกองเรือจดจำคืนนี้เป็นเวลานาน พวกเขาไปยังอีกซีกโลกหนึ่ง และตอนนี้พวกเขาต้องเผชิญกับชีวิตที่เต็มไปด้วยอันตรายและความยากลำบาก เป็นครั้งสุดท้าย Elcano เดินผ่านซุ้มประตูแคบๆ ของ Puerto de San Miguel และลงบันไดสีชมพู 16 ขั้นไปยังชายหาด ขั้นตอนเหล่านี้ทรุดโทรมหมดแล้วรอดมาได้จนถึงทุกวันนี้

ความตายของมาเจลลัน

3. โชคร้ายของหัวหน้านายท้าย

กองเรือที่ทรงพลังและมีอาวุธอย่างดีของ Loaysa ออกสู่ทะเลเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม ค.ศ. 1525 ตามคำแนะนำของราชวงศ์ และ Loaisa มีทั้งหมด 53 กองเรือ กองเรือจะต้องเดินตามทางของ Magellan แต่หลีกเลี่ยงความผิดพลาดของเขา แต่ทั้งเอลคาโน หัวหน้าที่ปรึกษาของกษัตริย์ และตัวกษัตริย์เองต่างก็เล็งเห็นว่านี่จะเป็นการเดินทางครั้งสุดท้ายที่ส่งผ่านช่องแคบมาเจลลัน การเดินทาง Loaisa ถูกกำหนดมาเพื่อพิสูจน์ว่านี่ไม่ใช่วิธีที่ทำกำไรได้มากที่สุด และการเดินทางไปเอเชียที่ตามมาทั้งหมดก็ออกจากท่าเรือแปซิฟิกของนิวสเปน (เม็กซิโก)

วันที่ 26 กรกฎาคม เรือแล่นอ้อมแหลม Finisterre เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม เรือทั้งสองลำถูกพายุพัดถล่ม บนเรือของพลเรือเอก เสาหลักหัก แต่ช่างไม้สองคนที่เอลคาโนส่งมาเสี่ยงชีวิต แต่ก็ลงเรือลำเล็กไปที่นั่นได้ ในขณะที่กำลังซ่อมแซมเสา เรือธงชนกับ Parral ทำให้เสา mizzen หัก ว่ายน้ำได้ยากมาก ขาดแคลนน้ำจืดและเสบียงอาหาร ใครจะรู้ว่าชะตากรรมของคณะสำรวจจะเป็นอย่างไรหากในวันที่ 20 ตุลาคม จุดชมวิวไม่เห็นเกาะอันโนบอนในอ่าวกินีที่เส้นขอบฟ้า เกาะร้าง - มีโครงกระดูกเพียงไม่กี่ชิ้นวางอยู่ใต้ต้นไม้ซึ่งมีคำจารึกแปลก ๆ ว่า "ฮวน รุยซ์ผู้โชคร้ายอยู่ที่นี่ ถูกฆ่าตายเพราะเขาสมควรได้รับมัน" นักเดินเรือที่เชื่อโชคลางเห็นว่านี่เป็นลางร้ายที่น่าเกรงขาม เรือเร่งเติมน้ำอย่างเร่งรีบตุนเสบียง ในโอกาสนี้ กัปตันและเจ้าหน้าที่ของกองเรือถูกเรียกตัวไปร่วมงานเลี้ยงอาหารค่ำกับพลเรือเอก ซึ่งเกือบจะจบลงอย่างน่าเศร้า

ปลาขนาดใหญ่ของสายพันธุ์ที่ไม่รู้จักถูกเสิร์ฟบนโต๊ะ อ้างอิงจาก Urdaneta เพจของ Elcano และผู้เขียนบันทึกการเดินทาง กะลาสีบางคน "ที่ได้ชิมเนื้อปลาชนิดนี้ ซึ่งมีฟันเหมือนสุนัขตัวใหญ่ มีอาการปวดท้องมากจนคิดว่าจะไม่รอด" ในไม่ช้ากองเรือทั้งหมดก็ออกจากชายฝั่งของ Annobon ที่ไม่เอื้ออำนวย จากที่นี่ Loaysa ตัดสินใจล่องเรือไปยังชายฝั่งของบราซิล และนับจากนั้นเป็นต้นมา เรือ Sancti Espiritus ซึ่งเป็นเรือของ Elcano ก็เริ่มเกิดเหตุร้ายขึ้น ไม่มีเวลาออกเรือ Sancti Espiritus เกือบชนกับเรือของพลเรือเอกและจากนั้นโดยทั่วไปก็ล้าหลังกองเรืออยู่พักหนึ่ง ที่ละติจูด 31º หลังจากเกิดพายุรุนแรง เรือของพลเรือเอกก็หายไปจากสายตา Elcano เข้าควบคุมเรือที่เหลือ จากนั้นซานเกเบรียลก็แยกตัวออกจากกองบิน เรือที่เหลืออีกห้าลำค้นหาเรือของพลเรือเอกเป็นเวลาสามวัน การค้นหาไม่ประสบความสำเร็จ และเอลคาโนได้รับคำสั่งให้ย้ายไปที่ช่องแคบมาเจลลัน

เมื่อวันที่ 12 มกราคม เรือจอดที่ปากแม่น้ำซานตาครูซ และเนื่องจากเรือของพลเรือเอกและเรือซานเกเบรียลไม่ได้มาที่นี่ Elcano จึงเรียกประชุมสภา ทราบจากประสบการณ์ของการเดินทางครั้งก่อนว่านี่คือที่จอดทอดสมอที่ดีเยี่ยม เขาจึงแนะนำให้รอเรือทั้งสองลำตามคำแนะนำ อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ซึ่งกระตือรือร้นที่จะเข้าสู่ช่องแคบโดยเร็วที่สุด แนะนำให้ทิ้งยอดแหลมซันติอาโกไว้ที่ปากแม่น้ำเท่านั้น ฝังไว้ในไหใต้ไม้กางเขนบนเกาะที่มีข้อความว่าเรือกำลังมุ่งหน้าไปยังช่องแคบ ของมาเจลลัน. ในเช้าวันที่ 14 มกราคม กองเรือชั่งน้ำหนักสมอเรือ แต่สิ่งที่ Elcano ใช้เป็นช่องแคบกลายเป็นปากแม่น้ำ Gallegos ซึ่งอยู่ห่างจากช่องแคบประมาณ 5-6 ไมล์ Urdaneta ซึ่งแม้จะชื่นชม Elcano ยังคงความสามารถในการวิพากษ์วิจารณ์การตัดสินใจของเขาเขียนว่าความผิดพลาดของ Elcano ทำให้เขาประทับใจอย่างมาก ในวันเดียวกันนั้นพวกเขาเข้าใกล้ทางเข้าที่แท้จริงของช่องแคบและจอดทอดสมออยู่ที่ Cape of the Eleven Thousand Holy Virgins

สำเนาที่ถูกต้องของเรือ "Victoria"

ในตอนกลางคืน พายุร้ายพัดถล่มกองเรือ คลื่นโหมกระหน่ำท่วมเรือจนมิดเสากระโดงเรือและยึดสมอทั้งสี่ตัวไว้แทบไม่ได้ Elcano ตระหนักว่าทุกอย่างหายไป ความคิดเดียวของเขาในตอนนี้คือการช่วยทีม เขาสั่งให้จอดเรือ ความตื่นตระหนกเกิดขึ้นใน Sancti Espiritus ทหารและกะลาสีหลายคนรีบลงไปในน้ำด้วยความสยดสยอง ทุกคนจมน้ำหมดยกเว้นคนที่เอาขึ้นฝั่งได้ แล้วพวกที่เหลือก็ข้ามฝั่งไป. มีการจัดการเพื่อบันทึกบางส่วนของบทบัญญัติ อย่างไรก็ตาม ในตอนกลางคืน พายุก็โหมกระหน่ำอย่างรุนแรงและทำลาย Sancti Espiritus ลงได้ในที่สุด สำหรับ Elcano - กัปตัน นักเดินเรือคนแรกและนายท้ายหลักของคณะสำรวจ การชนครั้งนี้ถือเป็นผลกระทบครั้งใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากความผิดพลาดของเขา Elcano ไม่เคยอยู่ในตำแหน่งที่ยากลำบากเช่นนี้มาก่อน เมื่อพายุสงบลงในที่สุด กัปตันของเรือลำอื่นๆ ได้ส่งเรือไปหา Elcano โดยเสนอให้เขานำพวกเขาผ่านช่องแคบมาเจลลัน เนื่องจากเขาเคยมาที่นี่มาก่อน Elcano ตกลง แต่พา Urdaneta ไปกับเขาเท่านั้น เขาทิ้งลูกเรือที่เหลือไว้บนฝั่ง ...

แต่ความล้มเหลวไม่ได้ทำให้กองเรือรบหมดแรง จากจุดเริ่มต้นเรือลำหนึ่งเกือบชนหินและมีเพียงความมุ่งมั่นของ Elcano เท่านั้นที่ช่วยเรือได้ หลังจากนั้นไม่นาน Elcano ก็ส่ง Urdaneta พร้อมกับกลุ่มกะลาสีให้กับลูกเรือที่เหลือบนฝั่ง ในไม่ช้า กลุ่มของอูร์ดาเนตาก็หมดเสบียง ตอนกลางคืนอากาศหนาวมาก ผู้คนถูกบังคับให้มุดตัวลงไปในทรายซึ่งไม่ได้ทำให้ร่างกายอบอุ่นมากนัก ในวันที่สี่ Urdaneta และพรรคพวกของเขาเข้าหาลูกเรือที่กำลังตายบนชายฝั่งจากความหิวโหยและความหนาวเย็น และในวันเดียวกันนั้น เรือ Loaysa เรือ San Gabriel และเรือ Santiago pinnas ก็เข้ามาที่ปากช่องแคบ เมื่อวันที่ 20 มกราคม พวกเขาเข้าร่วมกับกองเรือที่เหลือ

ฮวน เซบาสเตียน เอลคาโน

วันที่ 5 กุมภาพันธ์ เกิดพายุรุนแรงอีกครั้ง เรือ Elcano เข้าไปหลบในช่องแคบ และเรือ San Lesmes ถูกพายุพัดไปทางใต้ไกลออกไปถึงละติจูด 54° 50 ′ใต้ นั่นคือ เข้าใกล้ปลายสุดของ Tierra del Fuego ไม่มีเรือลำใดแล่นไปทางใต้ในสมัยนั้น อีกหน่อยคณะสำรวจจะสามารถเปิดทางรอบแหลมฮอร์นได้ หลังจากเกิดพายุ ปรากฎว่าเรือของพลเรือเอกเกยตื้น และ Loaysa และลูกเรือก็ออกจากเรือ เอลคาโนรีบส่งกลุ่มกะลาสีที่ดีที่สุดไปช่วยพลเรือเอกทันที ในวันเดียวกันนั้น อนุสีดาก็ร้างไป กัปตันของเรือ de Vera ตัดสินใจที่จะไปที่ Moluccas โดยอิสระผ่านแหลมกู๊ดโฮป Anunciad หายไป ไม่กี่วันต่อมา ซานเกเบรียลก็ถูกทิ้งร้างเช่นกัน เรือที่เหลือกลับไปที่ปากแม่น้ำซานตาครูซ ซึ่งกะลาสีเริ่มซ่อมแซมเรือของพลเรือเอกซึ่งถูกพายุพัดเสียหายอย่างหนัก ภายใต้เงื่อนไขอื่น ๆ มันจะต้องถูกทิ้งทั้งหมด แต่ตอนนี้กองเรือได้สูญเสียเรือที่ใหญ่ที่สุดไปสามลำ สิ่งนี้ไม่สามารถซื้อได้อีกต่อไป Elcano ซึ่งกลับมาสเปนวิจารณ์ Magellan ที่อ้อยอิ่งอยู่ที่ปากแม่น้ำนี้เป็นเวลาเจ็ดสัปดาห์ ตอนนี้ตัวเขาเองถูกบังคับให้ใช้เวลาห้าสัปดาห์ที่นี่ เมื่อปลายเดือนมีนาคม ได้มีการซ่อมแซมเรือที่มุ่งหน้าสู่ช่องแคบมาเจลลันอีกครั้ง การเดินทางครั้งนี้มีเพียงเรือของพลเรือเอก คาราเวลสองลำ และยอดแหลมหนึ่งลำ

วันที่ 5 เมษายน เรือแล่นเข้าสู่ช่องแคบมาเจลลัน ระหว่างเกาะซานตามาเรียและเกาะซานตามักดาเลนา ความโชคร้ายอีกอย่างเกิดขึ้นกับเรือของพลเรือเอก หม้อต้มน้ำมันเดือดลุกเป็นไฟเกิดไฟไหม้บนเรือ

ความตื่นตระหนกปะทุขึ้น กะลาสีหลายคนรีบวิ่งไปที่เรือโดยไม่สนใจ Loaysa ที่สาปแช่งพวกเขา ไฟยังคงดับอยู่ กองเรือเคลื่อนที่ผ่านช่องแคบไปตามริมฝั่งซึ่งอยู่บนยอดเขาสูง "สูงเสียดฟ้าจนดูเหมือนทอดยาวไปบนท้องฟ้า" หิมะสีน้ำเงินปกคลุมอยู่ชั่วนิรันดร์ ในตอนกลางคืน ไฟของชาวปาตาโกเนียลุกไหม้ทั้งสองด้านของช่องแคบ Elcano รู้จักแสงเหล่านี้แล้วตั้งแต่การเดินทางครั้งแรก ในวันที่ 25 เมษายน เรือได้ถอนสมอเรือจากที่ทอดสมอซานอร์เฆ ที่ซึ่งพวกเขาได้เติมเสบียงน้ำและฟืน และออกเดินทางอีกครั้งด้วยการเดินทางที่ยากลำบาก

และเมื่อคลื่นของมหาสมุทรทั้งสองมาบรรจบกันพร้อมกับเสียงคำรามอันน่าสยดสยอง พายุก็พัดกระหน่ำกองเรือของ Loaisa อีกครั้ง เรือจอดทอดสมออยู่ในอ่าว San Juan de Portalina ภูเขาสูงหลายพันฟุตขึ้นบนชายฝั่งของอ่าว อากาศหนาวจัด และ “ไม่มีเสื้อผ้าใดให้ความอบอุ่นแก่เราได้” อูร์ดาเนตาเขียน Elcano อยู่บนเรือธงตลอดเวลา: Loaysa ไม่มีประสบการณ์ที่เกี่ยวข้อง พึ่งพา Elcano โดยสิ้นเชิง ทางเดินผ่านช่องแคบกินเวลาสี่สิบแปดวัน - มากกว่าของมาเจลลันสิบวัน วันที่ 31 พ.ค. ลมตะวันออกเฉียงเหนือพัดแรง ท้องฟ้าปกคลุมไปด้วยเมฆ ในคืนวันที่ 1-2 มิถุนายน เกิดพายุขึ้น ซึ่งรุนแรงที่สุดในอดีต ทำให้เรือทุกลำกระจัดกระจาย แม้ว่าอากาศจะดีขึ้นในภายหลัง แต่ก็ไม่ได้พบกันอีกเลย Elcano พร้อมลูกเรือส่วนใหญ่ของ Sancti Espiritus อยู่บนเรือของพลเรือเอกซึ่งมีกำลังพลหนึ่งร้อยยี่สิบคน เครื่องสูบน้ำสองตัวไม่มีเวลาสูบน้ำพวกเขากลัวว่าเรือจะจมได้ทุกเมื่อ โดยทั่วไปแล้วมหาสมุทรนั้นยิ่งใหญ่ แต่ไม่ใช่มหาสมุทรแปซิฟิก

นักบินเสียชีวิต 4 นาย

เรือกำลังแล่นอยู่เพียงลำพัง ไม่เห็นใบเรือหรือเกาะบนขอบฟ้าอันกว้างใหญ่ “ทุกวัน” Urdaneta เขียน “เราเฝ้ารอจุดจบ เนื่องจากผู้คนจากเรืออับปางย้ายมาหาเราเราจึงถูกบังคับให้ลดการปันส่วน เราทำงานหนักและกินน้อย เราต้องอดทนต่อความยากลำบากอย่างมาก และพวกเราบางคนเสียชีวิต” เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม Loaysa เสียชีวิต หนึ่งในสมาชิกคณะสำรวจกล่าวว่าสาเหตุการตายของเขาคือวิญญาณที่แตกสลาย เขาเสียใจมากกับการสูญเสียเรือที่เหลือจนเขา "อ่อนแอลงและเสียชีวิต" Loays ไม่ลืมที่จะกล่าวถึงเจตจำนงของหัวหน้านายท้ายของเขา: “ฉันขอให้ Elcano คืนไวน์ขาวสี่ถังซึ่งฉันเป็นหนี้เขา บิสกิตและเสบียงอาหารอื่นๆ ที่อยู่บนเรือของฉัน ซานตามาเรียเดลาวิกตอเรีย จะมอบให้กับหลานชายของฉัน อัลวาโร เด โลยส์ ผู้ซึ่งจะต้องแบ่งปันกับเอลกาโน พวกเขาบอกว่าตอนนี้มีเพียงหนูเท่านั้นที่ยังคงอยู่บนเรือ บนเรือหลายคนป่วยเป็นโรคเลือดออกตามไรฟัน ทุกที่ที่ Elcano มองไป ทุกที่ที่เขาเห็นใบหน้าซีดบวมและได้ยินเสียงคร่ำครวญของลูกเรือ

สามสิบคนเสียชีวิตจากเลือดออกตามไรฟันตั้งแต่พวกเขาออกจากช่อง “พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิต” อูร์ดาเนตาเขียน “เนื่องจากเหงือกของพวกเขาบวมและกินอะไรไม่ได้ ฉันเห็นชายคนหนึ่งที่เหงือกบวมมากจนฉีกชิ้นเนื้อหนาเท่านิ้ว ลูกเรือมีความหวังเดียว - เอลคาโน พวกเขาเชื่อในดาวนำโชคของเขาแม้ว่าเขาจะป่วยหนักถึงสี่วันก่อนที่ Loaysa จะเสียชีวิตเขาก็ทำพินัยกรรม เพื่อเป็นเกียรติแก่การสันนิษฐานของ Elcano เกี่ยวกับตำแหน่งพลเรือเอก ซึ่งเป็นตำแหน่งที่เขาแสวงหาไม่สำเร็จเมื่อสองปีก่อน มีการมอบปืนใหญ่ให้ แต่ความแข็งแกร่งของ Elcano ก็เหือดแห้งไป วันที่พลเรือเอกไม่สามารถลุกขึ้นจากที่นอนได้อีกต่อไป ญาติและ Urdaneta ผู้ซื่อสัตย์ของเขารวมตัวกันในกระท่อม ด้วยแสงเทียนที่ริบหรี่ ใครๆ ก็เห็นได้ว่าพวกเขาซูบผอมและทนทุกข์ทรมานมากเพียงใด Urdaneta คุกเข่าและสัมผัสร่างของเจ้านายที่กำลังจะตายด้วยมือข้างเดียว นักบวชเฝ้าดูเขาอย่างใกล้ชิด ในที่สุดเขาก็ยกมือขึ้น และทุกคนที่อยู่ตรงนั้นก็ค่อยๆ คุกเข่าลง การพเนจรของ Elcano จบลงแล้ว...

“วันจันทร์ที่ 6 สิงหาคม ฮวน เซบาสเตียน เดอ เอลกาโน ลอร์ดผู้กล้าหาญเสียชีวิตแล้ว” ดังนั้น Urdaneta จึงจดบันทึกการตายของนักเดินเรือผู้ยิ่งใหญ่ไว้ในสมุดบันทึกของเขา

คนสี่คนยกร่างของฮวน เซบาสเตียน ห่อด้วยผ้าห่อศพและมัดไว้กับไม้กระดาน เมื่อมีสัญญาณจากพลเรือเอกคนใหม่พวกเขาก็โยนเขาลงทะเล มีน้ำกระเซ็นกลบเสียงสวดของนักบวช

อนุสาวรีย์เพื่อเป็นเกียรติแก่ Elcano ใน GETARIA

บทส่งท้าย

หมดเรี่ยวแรงเพราะหนอน ถูกพายุและพายุกระหน่ำ เรือลำเดียวยังคงเดินทางต่อไป ทีมตาม Urdaneta “เหนื่อยและหมดแรงอย่างมาก ไม่มีวันที่พวกเราคนใดคนหนึ่งไม่ตาย

ดังนั้นเราจึงตัดสินใจว่าสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับเราคือการไปที่โมลุกกะ” ดังนั้น พวกเขาจึงละทิ้งแผนการที่กล้าหาญของ Elcano ซึ่งกำลังจะเติมเต็มความฝันของโคลัมบัส นั่นคือการไปถึงชายฝั่งตะวันออกของเอเชีย ตามเส้นทางที่สั้นที่สุดจากตะวันตก “ผมแน่ใจว่าถ้า Elcano ไม่ตาย เราคงไปไม่ถึงเกาะ Ladrone (Marian) ในเร็วๆ นี้ เพราะความตั้งใจของเขาคือการค้นหา Chipansu (ญี่ปุ่น)” Urdaneta เขียน เขามองว่าแผนของ Elcano เสี่ยงเกินไปอย่างชัดเจน แต่ชายผู้ซึ่งเป็นครั้งแรกในการเดินเรือ "แอปเปิ้ลดิน" ไม่ทราบว่าความกลัวคืออะไร แต่เขาก็ไม่รู้เหมือนกันว่าในอีกสามปี ชาร์ลส์ฉันจะยก "สิทธิ์" ของเขาในโมลุกกะให้โปรตุเกสเป็นทองคำ 350,000 เหรียญ จากการสำรวจ Loaysa ทั้งหมด มีเพียงสองลำเท่านั้นที่รอดชีวิต: เรือ San Gabriel ซึ่งเดินทางถึงสเปนหลังจากเดินทางเป็นเวลาสองปี และเรือ Santiago pinasse ภายใต้การบังคับบัญชาของ Guevara ซึ่งแล่นผ่านชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิกของอเมริกาใต้ไปยังเม็กซิโก แม้ว่าเชกูวาราจะเห็นชายฝั่งของอเมริกาใต้เพียงครั้งเดียว แต่การเดินทางของเขาก็พิสูจน์ให้เห็นว่าชายฝั่งไม่ได้ยื่นออกไปทางทิศตะวันตกไกลออกไปทุกที่ และอเมริกาใต้มีรูปร่างเป็นสามเหลี่ยม นี่เป็นการค้นพบทางภูมิศาสตร์ที่สำคัญที่สุดในการเดินทางของ Loaisa

Getaria ในบ้านเกิดเมืองนอนของ Elcano ที่ทางเข้าโบสถ์มีแผ่นหินจารึกครึ่งลบซึ่งอ่านว่า: "... กัปตันฮวนเซบาสเตียนเดลคาโนผู้รุ่งโรจน์ชาวพื้นเมืองและผู้อาศัยของผู้สูงศักดิ์และซื่อสัตย์ เมือง Getaria ซึ่งเป็นเมืองแรกที่เดินทางรอบโลกด้วยเรือ Victoria แผ่นหินนี้สร้างขึ้นเพื่อรำลึกถึงวีรบุรุษในปี 1661 โดย Don Pedro de Etave y Asi อัศวินแห่งภาคี Calatrava อธิษฐานให้วิญญาณของผู้ที่เดินทางรอบโลกคนแรกไปสู่สุคติ และบนโลกในพิพิธภัณฑ์ San Telmo มีการระบุสถานที่ที่ Elcano เสียชีวิต - 157 องศาตะวันตกและละติจูด 9 องศาเหนือ

ในหนังสือประวัติศาสตร์ ฮวน เซบาสเตียน เอลกาโนพบว่าตัวเองอยู่ภายใต้เงาแห่งความรุ่งโรจน์ของเฟอร์ดินานด์ มาเจลลันอย่างไม่สมควร แต่เขาเป็นที่จดจำและเคารพในบ้านเกิดเมืองนอนของเขา ชื่อ Elcano เป็นเรือใบฝึกของกองทัพเรือสเปน ในโรงเก็บท้ายเรือ คุณสามารถเห็นตราแผ่นดินของ Elcano และเรือใบเองก็สามารถเดินทางรอบโลกมาแล้วนับสิบรอบ

บทความต้นฉบับอยู่ในเว็บไซต์ อินโฟกลาซ.rfลิงก์ไปยังบทความที่ทำสำเนานี้ -

โลกสมัยใหม่ดูเหมือนเล็กมาก ลองคิดดูเพราะทุกวันนี้คุณสามารถเดินทางจากมุมหนึ่งของโลกไปยังมุมที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงได้แม้ในหนึ่งวัน ทุกๆ วัน ผู้โดยสารหลายล้านคนเดินทางด้วยเครื่องบินในระยะทางที่แม้แต่เมื่อ 200 ปีก่อนยังแทบไม่นึกฝันถึง และทั้งหมดนี้เป็นไปได้ด้วยความกล้าหาญและเด็ดเดี่ยวของผู้ที่ครั้งหนึ่งเคยเดินทางทางทะเลรอบโลก ใครเป็นคนแรกที่ทำตามขั้นตอนที่กล้าหาญเช่นนี้? ทุกอย่างเกิดขึ้นได้อย่างไร? มันนำมาซึ่งผลลัพธ์อะไร? อ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้และอื่น ๆ ในบทความของเรา

พื้นหลัง

แน่นอนว่าผู้คนไม่ได้ข้ามโลกในทันที ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการเดินทางเล็ก ๆ บนเรือที่มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าและเร็วกว่าเรือสมัยใหม่ ในยุโรปในศตวรรษที่ 16 การผลิตสินค้าและการค้าถึงระดับที่มีความจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องค้นหาตลาดใหม่ แต่ก่อนอื่น - ค้นหาแหล่งข้อมูลใหม่ที่มีประโยชน์และราคาไม่แพง นอกจากด้านเศรษฐกิจแล้วยังมีสภาพแวดล้อมทางการเมืองที่เหมาะสมอีกด้วย

ในศตวรรษที่ 15 การค้าในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากการล่มสลายของกรุงคอนสแตนติโนเปิล (ปัจจุบันคืออิสตันบูล) ราชวงศ์ที่ปกครองประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่ได้มอบหมายให้อาสาสมัครค้นหาเส้นทางที่สั้นที่สุดไปยังเอเชีย แอฟริกา และอินเดีย ประเทศสุดท้ายในเวลานั้นถือเป็นประเทศที่มีสมบัติอย่างแท้จริง นักเดินทางในสมัยนั้นอธิบายว่าอินเดียเป็นประเทศที่ทองคำและเพชรพลอยไม่มีค่าใช้จ่าย และจำนวนเครื่องเทศที่แพงมากในยุโรปก็มีไม่จำกัด

ภายในศตวรรษที่ 16 องค์ประกอบทางเทคนิคก็อยู่ในระดับที่ต้องการเช่นกัน เรือลำใหม่สามารถบรรทุกสินค้าได้มากขึ้น และการใช้เครื่องมือต่างๆ เช่น เข็มทิศและบารอมิเตอร์ทำให้สามารถเคลื่อนออกจากชายฝั่งได้ไกลขึ้น แน่นอนว่านี่ไม่ใช่เรือยอทช์เพื่อความบันเทิง ดังนั้นอุปกรณ์ทางทหารของเรือจึงมีความสำคัญ

ปลายศตวรรษที่ 15 โปรตุเกสเป็นผู้นำในกลุ่มประเทศยุโรปตะวันตก นักวิทยาศาสตร์ของบริษัทเชี่ยวชาญความรู้เกี่ยวกับกระแสน้ำ กระแสน้ำ และอิทธิพลของลม การทำแผนที่พัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็ว

เป็นไปได้ที่จะแบ่งยุคของการเดินทางทางทะเลรอบโลกออกเป็นสองช่วง:

• ขั้นที่ 1: ปลายศตวรรษที่ 15 - กลางศตวรรษที่ 16 การเดินทางระหว่างสเปน-โปรตุเกส

ในขั้นตอนนี้เหตุการณ์ที่ยิ่งใหญ่เช่นการค้นพบอเมริกาโดยคริสโตเฟอร์โคลัมบัสและการเดินทางรอบโลกครั้งแรกของเฟอร์ดินานด์มาเจลลัน

• ด่าน #2: กลางศตวรรษที่ 16 - กลางศตวรรษที่ 17 - สมัยรัสเซีย-ดัตช์

สิ่งเหล่านี้รวมถึงการพัฒนาของเอเชียเหนือโดยชาวรัสเซีย การค้นพบในอเมริกาเหนือ และการค้นพบของออสเตรเลีย ในบรรดาผู้ก่ออาชญากรรมมีทั้งนักวิทยาศาสตร์ ทหาร โจรสลัด และแม้แต่ตัวแทนของราชวงศ์ที่ปกครอง พวกเขาทั้งหมดมีบุคลิกที่โดดเด่นและโดดเด่น

Ferdinand Magellan กับการเดินทางรอบโลกครั้งแรก

หากเราพูดถึงผู้ที่เดินทางรอบโลกครั้งแรกเรื่องราวควรเริ่มต้นด้วย Ferdinand Magellan การเดินทางทางทะเลนี้ในตอนแรกไม่เป็นลางดี อันที่จริงก่อนออกเดินทางทีมส่วนใหญ่ปฏิเสธที่จะเชื่อฟัง แต่ก็ยังเกิดขึ้นและมีบทบาทอย่างมากในประวัติศาสตร์

เริ่มต้นการเดินทาง

ในตอนท้ายของฤดูร้อนปี ค.ศ. 1519 เรือ 5 ลำออกจากท่าเรือเซบียาเพื่อเดินทางโดยไม่มีเป้าหมายเฉพาะตามที่พวกเขาเชื่อ ความคิดที่ว่าโลกกลมนั้นถูกคนส่วนใหญ่ไม่ไว้วางใจ ดังนั้น ความคิดของมาเจลลันจึงดูเหมือนไม่มีอะไรมากไปกว่าความพยายามที่จะประจบประแจงมงกุฎ ดังนั้นผู้คนที่เต็มไปด้วยความกลัวจึงพยายามขัดขวางการเดินทางเป็นระยะ

เนื่องจากความจริงที่ว่าบนเรือลำหนึ่งมีคนที่บันทึกเหตุการณ์ทั้งหมดอย่างระมัดระวังในไดอารี่รายละเอียดของการเดินทางรอบโลกครั้งแรกนี้จึงไปถึงคนรุ่นเดียวกัน การปะทะกันอย่างรุนแรงครั้งแรกเกิดขึ้นใกล้กับหมู่เกาะคะเนรี แมกเจลแลนตัดสินใจเปลี่ยนเส้นทาง แต่ไม่ได้เตือนหรือแจ้งให้กัปตันคนอื่นๆ ทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้ เกิดจลาจลซึ่งดับลงอย่างรวดเร็ว ผู้ยุยงถูกโยนเข้าไปในโซ่ตรวน ความไม่พอใจเพิ่มขึ้นและในไม่ช้าก็เกิดการจลาจลอีกครั้งเพื่อเรียกร้องผลตอบแทน มาเจลลันพิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าเป็นกัปตันทีมที่แข็งแกร่งมาก ผู้ยุยงให้เกิดกบฏใหม่ถูกประหารชีวิตทันที ในวันที่สอง เรืออีกสองลำพยายามจะกลับโดยไม่ได้รับอนุญาต กัปตันของเรือทั้งสองลำถูกยิง

ความสำเร็จ

เป้าหมายประการหนึ่งของมาเจลลันคือการพิสูจน์ว่ามีช่องแคบในอเมริกาใต้ ในฤดูใบไม้ร่วง เรือมาถึงชายฝั่งสมัยใหม่ของอาร์เจนตินา ที่ Cape Virgines ซึ่งเปิดทางให้เรือไปยังช่องแคบ กองเรือผ่านไปใน 22 วัน เวลานี้ถูกใช้โดยกัปตันของเรือลำอื่น เขาหันเรือกลับบ้าน เมื่อข้ามช่องแคบ เรือของ Magellan ก็ตกลงสู่มหาสมุทร ซึ่งพวกเขาตัดสินใจเรียกว่ามหาสมุทรแปซิฟิก น่าแปลกที่ตลอดสี่เดือนที่ทีมเดินทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก สภาพอากาศไม่เคยเลวร้ายลงเลย มันเป็นโชคดีเพราะในกรณีส่วนใหญ่ไม่สามารถเรียกว่าเงียบได้

หลังจากการเปิดช่องแคบมาเจลลัน ทีมงานต้องเผชิญกับการทดสอบสี่เดือน ตลอดเวลานี้พวกเขาพเนจรไปในมหาสมุทรโดยไม่พบเกาะที่มีคนอาศัยอยู่เลยสักแห่งหรือผืนดินสักผืนเดียว ในฤดูใบไม้ผลิปี ค.ศ. 1521 ในที่สุดเรือก็ลงจอดบนชายฝั่งของหมู่เกาะฟิลิปปินส์ ดังนั้น Ferdinand Magellan และทีมของเขาจึงข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นครั้งแรก

ความสัมพันธ์กับประชากรในท้องถิ่นไม่ได้ผลในทันที ทีมของมาเจลลันได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นอย่างคาดไม่ถึงบนเกาะมัคตัน (เซบู) แต่เข้าไปพัวพันกับความบาดหมางของชนเผ่า อันเป็นผลมาจากการปะทะกันเมื่อวันที่ 27 เมษายน ค.ศ. 1521 กัปตันเฟอร์ดินานด์มาเจลลันเสียชีวิต ชาวสเปนประเมินความสามารถของตนสูงเกินไปและต่อต้านศัตรูที่มีจำนวนมากกว่าพวกเขาหลายเท่า นอกจากนี้ ทีมงานยังเหนื่อยล้าอย่างมากจากการเดินทาง ร่างของ Ferdinand Magellan ไม่ได้กลับคืนสู่ทีม ตอนนี้มีอนุสาวรีย์ของนักเดินทางผู้ยิ่งใหญ่

จากทีมงานทั้งหมด 260 คน มีเพียง 18 คนเท่านั้นที่เดินทางกลับสเปน เรือ 5 ลำออกจากฟิลิปปินส์ซึ่งมีเพียงเรือวิกตอเรียเท่านั้นที่ไปถึงสเปน เป็นเรือลำแรกในประวัติศาสตร์ที่แล่นรอบโลก

กัปตันโจรสลัดฟรานซิส เดรก

ไม่ว่ามันจะฟังดูแปลกแค่ไหน แต่หนึ่งในบทบาทที่โดดเด่นที่สุดในประวัติศาสตร์การเดินเรือคือการเล่นโดยโจรสลัด นอกจากนี้นักเดินเรือคนนี้ซึ่งเดินทางรอบโลกเป็นครั้งที่สองในประวัติศาสตร์ก็อยู่ในราชการของราชินีแห่งอังกฤษเช่นกัน กองเรือของเขาเอาชนะกองเรือที่อยู่ยงคงกระพัน ชายผู้เดินเรือรอบโลกคนที่สองคือฟรานซิส เดรค นักเดินเรือ ลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะกัปตันโจรสลัดและยืนยันสถานะของเขาอย่างเต็มที่

ประวัติการก่อตั้ง

ในสมัยนั้นเมื่อการค้าทาสยังไม่ถูกดำเนินคดีโดยอังกฤษ กัปตันฟรานซิสเดรกเริ่มกิจกรรมของเขา เขาขนส่ง "ทองคำดำ" จากแอฟริกาไปยังประเทศในโลกใหม่ แต่ในปี 1567 ชาวสเปนโจมตีเรือของเขา Drake ฟื้นคืนชีพขึ้นมาจากเรื่องราวนั้น แต่ความกระหายที่จะแก้แค้นได้ครอบงำเขาไปตลอดชีวิต ขั้นตอนใหม่ในชีวิตของเขาเริ่มต้นขึ้นเมื่อเขาโจมตีเมืองชายฝั่งด้วยตัวคนเดียวและจมเรือหลายสิบลำของมงกุฎสเปนให้จมลงสู่ก้นบึ้ง

ในปี ค.ศ. 1575 โจรสลัดได้รับการแนะนำให้รู้จักกับราชินี เอลิซาเบธที่หนึ่งเสนอให้โจรสลัดรับใช้มงกุฎเพื่อแลกกับการจัดหาเงินทุนในการเดินทางของเขา เอกสารอย่างเป็นทางการฉบับเดียวที่ระบุว่า Drake เป็นตัวแทนของผลประโยชน์ของราชินีไม่เคยออกให้เขา เหตุผลหลักคือแม้จะมีจุดประสงค์อย่างเป็นทางการของการเดินทาง แต่อังกฤษก็แสวงหาความสนใจที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในขั้นต้นเมื่อพ่ายแพ้ให้กับสเปนในการพัฒนาดินแดนข้ามมหาสมุทรราชินีได้วางแผนอย่างมีไหวพริบ เป้าหมายคือชะลอการขยายตัวของสเปนให้มากที่สุด เป็ดไปปล้น

ผลลัพธ์ของการสำรวจ Drake เกินความคาดหมายทั้งหมด นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าความมั่นใจของชาวสเปนในความเหนือกว่าของพวกเขาในทะเลถูกทำลายลงอย่างมาก Drake ยังได้ค้นพบสิ่งสำคัญมากมาย ประการแรก เห็นได้ชัดว่า Tierra del Fuego (Tierra Del Fuego) ไม่ใช่ส่วนหนึ่งของทวีปแอนตาร์กติกา ประการที่สอง เขาค้นพบมหาสมุทรที่กั้นระหว่างทวีปแอนตาร์กติกาและมหาสมุทรแปซิฟิก เขาเป็นคนที่สองในประวัติศาสตร์ที่เดินทางรอบโลก แต่สามารถกลับมาจากโลกได้ แถมยังรวยมากอีกด้วย

เมื่อการกลับมาของกัปตันฟรานซิส เดรก อัศวินกำลังรออยู่ ดังนั้นโจรสลัดโจรจึงกลายเป็นอัศวินของราชินี เขากลายเป็นวีรบุรุษประจำชาติของอังกฤษซึ่งสามารถวางกองเรือของสเปนที่หยิ่งยโส

กองเรือที่อยู่ยงคงกระพัน

ไม่ว่าจะเป็นอะไรก็ตาม แต่ Drake ปิดล้อมความกระตือรือร้นของชาวสเปนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น โดยทั่วไปแล้วพวกเขายังคงครองทะเล เพื่อต่อสู้กับอังกฤษ ชาวสเปนได้สร้างสิ่งที่เรียกว่า Invincible Armada เป็นกองเรือจำนวน 130 ลำ จุดประสงค์หลักคือบุกอังกฤษและกำจัดโจรสลัด ที่น่าขันก็คือกองเรือ Invincible Armada กลับพ่ายแพ้อย่างย่อยยับ และต้องขอบคุณ Drake เป็นอย่างมาก ซึ่งในเวลานั้นได้กลายเป็นพลเรือเอกไปแล้ว เขามักจะมีความคิดที่ยืดหยุ่น ใช้กลยุทธ์และไหวพริบ มากกว่าหนึ่งครั้งทำให้ศัตรูตกที่นั่งลำบากด้วยการกระทำของเขา จากนั้นใช้ประโยชน์จากความสับสนโจมตีด้วยความเร็วปานสายฟ้าแลบ

กลายเป็นความจริงอันรุ่งโรจน์สุดท้ายในชีวประวัติของโจรสลัด หลังจากที่เขาล้มเหลวในภารกิจของมงกุฎในการยึดเมืองลิสบอน ซึ่งเขาล้มเหลวและถูกส่งไปยังโลกใหม่เมื่ออายุ 55 ปี Drake ไม่รอดทริปนี้ ไม่ไกลจากชายฝั่งปานามา โจรสลัดคนหนึ่งป่วยด้วยโรคบิด เขาถูกฝังไว้ที่ก้นทะเล สวมชุดเกราะต่อสู้ในโลงศพตะกั่ว

เจมส์ คุก

คนที่สร้างตัวเอง. เขาเปลี่ยนจากเด็กในห้องโดยสารมาเป็นกัปตันและทำการค้นพบทางภูมิศาสตร์ที่สำคัญหลายครั้ง โดยได้เดินทางทางทะเลรอบโลกสามครั้ง

เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2271 ในเมืองยอร์คเชียร์ ประเทศอังกฤษ ตอนอายุ 18 เขากลายเป็นเด็กในกระท่อม ฉันหลงใหลในการศึกษาด้วยตนเองมาโดยตลอด เขาสนใจเรื่องการทำแผนที่ คณิตศาสตร์ และภูมิศาสตร์ ตั้งแต่ปี 1755 เขาเข้ารับราชการในกองทัพเรือ เขาเข้าร่วมในสงครามเจ็ดปีและได้รับตำแหน่งกัปตันเรือนิวฟันด์แลนด์เป็นรางวัลสำหรับการทำงานหลายปี นักเดินเรือคนนี้โคจรรอบโลกสามครั้ง ผลลัพธ์ของพวกเขาสะท้อนให้เห็นในประวัติศาสตร์ต่อไปของการพัฒนาของมนุษยชาติ

การเวียนรอบโลกระหว่างปี พ.ศ. 2311 ถึง พ.ศ. 2314:

• เขาพิสูจน์สมมติฐานที่ว่านิวซีแลนด์ (NZ) ไม่ใช่เกาะเดียว แต่เป็นสองเกาะที่แยกจากกัน ในปี 1770 เขาค้นพบช่องแคบระหว่างเกาะเหนือและเกาะใต้ ช่องแคบนี้ได้รับการตั้งชื่อตามเขา
• เขาเป็นคนแรกที่ให้ความสนใจกับการศึกษาทรัพยากรธรรมชาติของนิวซีแลนด์ ซึ่งเป็นผลมาจากการที่เขาได้ข้อสรุปเกี่ยวกับศักยภาพสูงในการใช้เป็นดินแดนที่ต้องพึ่งพาของบริเตนใหญ่
• ทำแผนที่ชายฝั่งตะวันออกของแผ่นดินใหญ่ของออสเตรเลียอย่างระมัดระวัง ในปี พ.ศ. 2313 เรือของเขาแล่นไปรอบ ๆ ทางด้านตะวันออกมีการค้นพบอ่าวซึ่งเป็นที่ตั้งของเมืองที่ใหญ่ที่สุดในออสเตรเลียคือซิดนีย์

การเวียนรอบโลกระหว่างปี พ.ศ. 2315 ถึง พ.ศ. 2318:

• คนแรกที่ข้ามแอนตาร์กติกเซอร์เคิลคือในปี พ.ศ. 2316
• เขาเป็นคนแรกที่สังเกตและกล่าวถึงในรายงานเกี่ยวกับปรากฏการณ์เช่นแสงออโรร่า
• ในปี พ.ศ. 2317-2318 เขาค้นพบเกาะหลายแห่งนอกชายฝั่งออสเตรเลีย
• คุกเป็นคนแรกที่สาธิตมหาสมุทรใต้
• เขาแนะนำการมีอยู่ของทวีปแอนตาร์กติกา ตลอดจนศักยภาพในการใช้งานที่ต่ำ

แล่นเรือจาก 2319 ถึง 2322:

• ค้นพบอีกครั้งในปี ค.ศ. 1778 ของหมู่เกาะฮาวาย
• คุกเป็นคนแรกที่สำรวจช่องแคบแบริ่งและทะเลชุกชี

การเดินทางสิ้นสุดลงที่ฮาวายพร้อมกับการตายของกัปตันคุกเอง ทัศนคติของผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นนั้นไม่เป็นมิตรซึ่งโดยหลักการแล้วการมาเยือนของทีม Cook นั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล อันเป็นผลมาจากความขัดแย้งอีกครั้งในปี พ.ศ. 2322 กัปตันคุกถูกสังหาร

มันน่าสนใจ! จากบันทึกบนกระดานของ Cook แนวคิดของ "จิงโจ้" และ "ข้อห้าม" เป็นครั้งแรกที่เข้าถึงผู้อาศัยในโลกเก่า

ชาลส์ โรเบิร์ต ดาร์วิน

ชาลส์ โรเบิร์ต ดาร์วินไม่ใช่นักเดินทาง แต่เป็นนักวิทยาศาสตร์ผู้ยิ่งใหญ่ที่กลายเป็นผู้ก่อตั้งทฤษฎีการคัดเลือกโดยธรรมชาติ เพื่อการค้นคว้าอย่างต่อเนื่อง เขาเดินทางไปทั่วโลก รวมทั้งการเดินทางทางทะเลทั่วโลก

ในปี 1831 เขาได้รับเชิญให้เข้าร่วมการเดินทางรอบโลกด้วยบีเกิล ทีมงานต้องการนักธรรมชาติวิทยา การเดินเรือเป็นเวลาห้าปี การเดินทางในประวัติศาสตร์นี้ไล่เลี่ยกับการค้นพบของโคลัมบัสและมาเจลลัน

อเมริกาใต้

อเมริกาใต้กลายเป็นส่วนแรกของโลกในระหว่างทางของการเดินทาง ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2374 เรือไปถึงชายฝั่งชิลี ซึ่งดาร์วินได้ทำการศึกษาเกี่ยวกับโขดหินชายฝั่งหลายครั้ง จากผลการศึกษาเหล่านี้พบว่าสมมติฐานของการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปในโลกซึ่งกระจายไปตามช่วงเวลาที่ยาวนานมาก (ทฤษฎีการเปลี่ยนแปลงทางธรณีวิทยา) นั้นถูกต้อง ในเวลานั้น นี่เป็นทฤษฎีใหม่อย่างสมบูรณ์

เมื่อไปเยือนบราซิลใกล้กับเมืองซัลวาดอร์ ดาร์วินพูดถึงเธอว่าเป็น "ดินแดนแห่งการเติมเต็มความปรารถนา" สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับอาร์เจนตินา Patagonia ซึ่งนักสำรวจมุ่งหน้าไปทางใต้ อย่าให้ภูมิประเทศของทะเลทรายทำให้เขาหลงใหล แต่ใน Patagonia มีการค้นพบซากดึกดำบรรพ์ของสัตว์เลี้ยงลูกด้วยนมขนาดใหญ่ที่คล้ายกับสลอธและตัวกินมด ดาร์วินเสนอว่าการเปลี่ยนแปลงขนาดของสัตว์ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงสภาพความเป็นอยู่

ขณะสำรวจชิลี ชาร์ลส์ ดาร์วิน นักวิทยาศาสตร์ผู้ยิ่งใหญ่ได้ข้ามเทือกเขาแอนดีสซ้ำๆ หลังจากตรวจสอบพวกมันแล้ว เขารู้สึกประหลาดใจอย่างยิ่งที่พวกมันประกอบด้วยธารลาวาที่กลายเป็นหิน นอกจากนี้ นักวิทยาศาสตร์ยังมุ่งเน้นไปที่ความแตกต่างในองค์ประกอบของพืชและสัตว์ในเขตภูมิอากาศที่แตกต่างกัน

เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดของการเดินทางทางทะเลทั่วโลกน่าจะเป็นการเยือนหมู่เกาะกาลาปาโกสของดาร์วินในปี พ.ศ. 2378 ที่นี่เป็นครั้งแรกที่ดาร์วินได้เห็นสายพันธุ์พิเศษมากมายที่ไม่มีอยู่ที่ใดในโลก แน่นอนว่าเต่ายักษ์สร้างความประทับใจให้กับเขามากที่สุด นักวิทยาศาสตร์สังเกตเห็นคุณลักษณะดังกล่าว: สายพันธุ์พืชและสัตว์ที่เกี่ยวข้อง แต่ไม่เหมือนกันอาศัยอยู่บนเกาะใกล้เคียง

การสำรวจมหาสมุทรแปซิฟิก

หลังจากสำรวจสัตว์ในนิวซีแลนด์แล้ว ชาลส์ ดาร์วินก็ประทับใจไม่รู้ลืม นักวิทยาศาสตร์รู้สึกประหลาดใจกับนกที่บินไม่ได้ เช่น นกกีวีหรือนกแก้วนกฮูก นอกจากนี้ยังพบซากของ moa ซึ่งเป็นนกที่ใหญ่ที่สุดในโลกของเรา น่าเสียดายที่ moa หายไปจากพื้นโลกในศตวรรษที่ 18

ในปี พ.ศ. 2379 นักเดินเรือผู้นี้ซึ่งเดินทางรอบโลกได้ลงจอดที่ซิดนีย์ นอกเหนือจากสถาปัตยกรรมแบบอังกฤษของเมืองแล้ว ไม่มีอะไรดึงดูดความสนใจเป็นพิเศษของนักสำรวจได้ เนื่องจากพืชพันธุ์นั้นดูซ้ำซากจำเจ ในเวลาเดียวกัน ดาร์วินไม่สามารถพลาดที่จะสังเกตสัตว์ที่มีลักษณะเฉพาะ เช่น จิงโจ้และตุ่นปากเป็ด

ในปี 1836 การเดินทางรอบโลกสิ้นสุดลง ชาร์ลส์ ดาร์วิน นักวิทยาศาสตร์ผู้ยิ่งใหญ่ได้เริ่มจัดระบบวัสดุที่รวบรวมไว้ และในปี 1839 มีการตีพิมพ์ Diary of Research ของ Naturalist ซึ่งต่อมาหนังสือชื่อดังเกี่ยวกับต้นกำเนิดของสปีชีส์ก็ได้รับการตีพิมพ์

การเดินทางรอบโลกครั้งแรกของรัสเซีย 1803-1806 โดย Ivan Kruzenshtern

ในศตวรรษที่ 19 จักรวรรดิรัสเซียได้เข้าสู่เวทีการวิจัยการเดินเรือด้วย การเดินทางรอบโลกของลูกเรือชาวรัสเซียเริ่มต้นด้วยการเดินทางของ Ivan Ivanovich Kruzenshtern อย่างแม่นยำ เขาเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งมหาสมุทรวิทยาของรัสเซีย ทำหน้าที่เป็นพลเรือเอก ขอบคุณมากสำหรับเขาการก่อตัวของ Russian Geographical Society เกิดขึ้น

มันเริ่มต้นอย่างไร

การเดินทางทางทะเลรอบโลกครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2346-2349 นักเดินเรือชาวรัสเซียที่เดินทางรอบโลกกับเขา แต่ไม่ได้รับชื่อเสียงเช่นเดียวกันคือ Yuri Lisyansky ผู้บัญชาการเรือหนึ่งในสองลำของการเดินเรือ Kruzenshtern ยื่นคำร้องซ้ำแล้วซ้ำเล่าเพื่อเป็นทุนในการเดินทางไปยังกองทัพเรือ แต่พวกเขาไม่เคยได้รับการอนุมัติ และเป็นไปได้มากว่าการเดินทางรอบโลกของลูกเรือชาวรัสเซียจะไม่เกิดขึ้นหากไม่ใช่เพื่อผลประโยชน์ทางการเงินของตำแหน่งสูงสุด

ในเวลานี้ความสัมพันธ์ทางการค้ากับอลาสก้ากำลังพัฒนา ธุรกิจนี้ทำกำไรได้มาก แต่ปัญหาอยู่ที่ถนนซึ่งใช้เวลาห้าปี บริษัทเอกชนสัญชาติรัสเซีย-อเมริกันสนับสนุนการเดินทางของครูเซนสเติร์น ได้รับการอนุมัติจากจักรพรรดิ Alexander the First ซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นด้วย จักรพรรดิอนุมัติคำขอในปี พ.ศ. 2345 โดยเพิ่มวัตถุประสงค์ของการเดินทางโดยมอบหมายให้สถานทูตของจักรวรรดิรัสเซียประจำประเทศญี่ปุ่น

พวกเขาแล่นเรือสองลำ Kruzenshtern เองและ Yuri Lisyansky สหายสนิทของเขาเป็นผู้นำเรือ

กำหนดการเดินทางและผลลัพธ์

จาก Kronstadt เรือกำลังมุ่งหน้าไปยังโคเปนเฮเกน ระหว่างการเดินทาง คณะสำรวจได้ไปเยือนอังกฤษ เตเนริเฟ บราซิล ชิลี (เกาะอีสเตอร์) ฮาวาย Petropavlovsk-Kamchatsky, ญี่ปุ่น, อลาสก้าและจีน จุดหมายปลายทางล่าสุด ได้แก่ โปรตุเกส อะซอเรส และสหราชอาณาจักร

สามปีกับอีกสิบสองวันต่อมา ลูกเรือก็มาถึงท่าเรือครอนสตัดท์

ผลการเที่ยวทะเล:

• เป็นครั้งแรกที่ชาวรัสเซียข้ามเส้นศูนย์สูตร
• มีการทำแผนที่ชายฝั่งของเกาะซาคาลิน
• Kruzenshtern ตีพิมพ์ Atlas of the Southern Sea
• อัปเดตแผนที่ของมหาสมุทรแปซิฟิก
• ในวิทยาศาสตร์ของรัสเซียมีการสร้างความรู้เกี่ยวกับกระแสต่อต้านการค้าระหว่างกัน
• นับเป็นครั้งแรกที่มีการวัดน้ำที่ความลึกถึง 400 เมตร
• มีข้อมูลความดันบรรยากาศ กระแสน้ำ และกระแสน้ำ

นักเดินเรือผู้ยิ่งใหญ่เดินทางรอบโลกและต่อมาได้เป็นผู้อำนวยการโรงเรียนนายเรือ

คอนสแตนติน คอนสแตนติโนวิช โรมานอฟ

Grand Duke Konstantin Konstantinovich เกิดในปี 1858 พ่อของเขาคือ Nikolaevich ผู้สร้างกองเรือรัสเซียขึ้นใหม่หลังจากการรณรงค์ไครเมีย ตั้งแต่วัยเด็ก ภารกิจของเขาคือการรับราชการทหารเรือ การเดินทางรอบโลกของ Grand Duke Konstantin Konstantinovich เกิดขึ้นในปี 2417 ขณะนั้นเป็นเรือตรี

Grand Duke Konstantin Konstantinovich ตั้งเป้าหมายในการเดินทางรอบโลกเนื่องจากเขาเป็นหนึ่งในคนที่มีการศึกษามากที่สุดในยุคนั้น เขาสนใจที่จะเห็นโลกทั้งใบ เจ้าชายทรงชื่นชอบงานศิลปะในทุกรูปแบบ เขาเขียนบทกวี ซึ่งหลายชิ้นแต่งเพลงโดยวรรณกรรมคลาสสิกที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในยุคของเรา เพื่อนและที่ปรึกษาคนโปรดของเขาคือกวี A. A. Fat

โดยรวมแล้ว Grand Duke อุทิศเวลาสิบห้าปีเพื่อรับใช้กองทัพเรือโดยยังคงเป็นผู้ชื่นชมศิลปะอย่างแท้จริง แม้แต่การเดินทางรอบโลก Grand Duke Konstantin Konstantinovich ก็นำภาพวาด "Moonlight Night on the Dniep ​​​​er" ติดตัวไปด้วยโดยแสดงกับเขาอย่างมหัศจรรย์แม้จะมีภัยคุกคามต่อความปลอดภัยก็ตาม

Grand Duke Konstantin เสียชีวิตในปี 1915 โดยไม่สามารถทนต่อการทดลองแห่งโชคชะตาได้ ในเวลานั้น ลูกชายคนหนึ่งของเขาถูกฆ่าตายในสงคราม และเขาไม่เคยหายจากแรงระเบิดที่เขาได้รับ

แทนคำหลัง

ยุคแห่งการค้นพบครั้งยิ่งใหญ่ยาวนานกว่า 300 ปี ในช่วงเวลานี้โลกมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ความรู้ใหม่ทักษะใหม่ปรากฏขึ้นซึ่งมีส่วนทำให้เกิดการพัฒนาอย่างรวดเร็วของวิทยาศาสตร์ทุกสาขา ดังนั้นภาชนะและเครื่องมือขั้นสูงจึงปรากฏขึ้น ในเวลาเดียวกัน "จุดสีขาว" ก็หายไปจากแผนที่ และทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณการหาประโยชน์ของลูกเรือที่สิ้นหวัง บุคคลที่โดดเด่นในยุคนั้น กล้าหาญและสิ้นหวัง เป็นการง่ายที่จะตอบคำถามว่านักเดินเรือคนไหนเป็นคนแรกที่เดินทางรอบโลก แต่ประเด็นทั้งหมดของการค้นพบก็คือการเดินทางแต่ละครั้งมีความสำคัญในแบบของมันเอง นักเดินทางแต่ละคนล้วนมีส่วนสร้างโลกที่อยู่รอบตัวเราในทุกวันนี้ โอกาสในการเดินทางในวันนี้และหากต้องการให้ทำซ้ำเส้นทางที่น่าสนใจและน่าหลงใหลของพวกเขา แต่ในสภาพที่สะดวกสบายมากขึ้นคือข้อดีของพวกเขา

เกี่ยวกับการเข้าพักบนเกาะ Koralin แห่งหนึ่ง Litke เขียนว่า: "... การพักสามสัปดาห์บน Yualan ไม่เพียง แต่ไม่ต้องเสียเลือดมนุษย์สักหยดเดียว แต่ ... เราสามารถทิ้งชาวเกาะที่ดีไว้ด้วยสิ่งที่ไม่สมบูรณ์เหมือนกัน ข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของอาวุธปืนของเราซึ่งพวกเขาคิดว่ามีจุดประสงค์เพื่อฆ่านกเท่านั้น ... ฉันไม่รู้ว่ามีตัวอย่างที่คล้ายกันในพงศาวดารของการเดินทางไปทะเลใต้ในช่วงแรก ๆ หรือไม่” (F.P. Litke. การเดินทางรอบ ๆ โลกบนกองทหาร Senyavin ในปี พ.ศ. 2369-2372)

ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ XIX นักเดินเรือชาวรัสเซียเดินทางรอบโลกมากกว่า 20 ครั้ง ซึ่งมากกว่าจำนวนการเดินทางดังกล่าวที่ดำเนินการโดยอังกฤษและฝรั่งเศสรวมกันอย่างมีนัยสำคัญ และนักเดินเรือชาวรัสเซียบางคนเดินทางรอบโลกสองครั้งสามครั้ง ในการเดินเรือรอบโลกของรัสเซียครั้งแรก Bellingshausen เป็นเรือตรีบนเรือ Nadezhda ของ Krusenstern ซึ่งหลังจากนั้นไม่นานก็จะเป็นคนแรกที่เข้าใกล้ชายฝั่งแอนตาร์กติกา บนเรือลำเดียวกัน O. Kotzebue ได้ออกเดินทางครั้งแรก ซึ่งต่อมาได้นำการเดินทางรอบโลกสองครั้งในปี 1815-1818 และในปี 1823-1826

ในปี พ.ศ. 2360 Vasily Mikhailovich Golovnin ซึ่งได้เสร็จสิ้นการเดินเรือตามตำนานของเขาบนเรือ Diana ที่สลุบแล้ว ได้ออกเดินเรือรอบที่สองของเขา การได้เข้าร่วมทีมนักเดินเรือที่มีชื่อเสียงถือเป็นเกียรติอย่างยิ่ง ตามคำแนะนำของกัปตันอันดับ 2 I. S. Sulmenev พลเรือตรีคนต่อมา Golovnin รับลูกศิษย์ของเขา Fyodor Litke ซึ่งเป็นเรือตรีอายุ 19 ปีซึ่งได้มีส่วนร่วมในการต่อสู้ทางเรือกับฝรั่งเศสและได้รับคำสั่งเป็น หัวหน้าฝ่ายอุทกศาสตร์

ในการสลุบ "Kamchatka" ซึ่งกำลังเตรียมที่จะแล่นเรือไปทั่วโลก บริษัท ที่ยอดเยี่ยมได้รวมตัวกัน - อนาคตของกองเรือรัสเซีย Litke พบกันที่นี่กับอาสาสมัคร Fyodor Matyushkin อดีตนักเรียนและเพื่อนร่วมชั้นของ Pushkin นายพลและวุฒิสมาชิกในอนาคต และกับเจ้าหน้าที่เฝ้าระวัง Ferdinand Wrangel ซึ่งต่อมาเป็นนักสำรวจอาร์กติกที่มีชื่อเสียง พลเรือเอก ทีมนี้ยังรวมถึงเรือตรี Feopempt Lutkovsky ที่อายุน้อยมากซึ่งในตอนแรกจะถูกชักจูงโดยแนวคิดของ Decembrists และจากนั้นจึงกลายเป็นพลเรือตรีและนักเขียนเรือ ในการเดินทางสองปี Kamchatka ผ่านมหาสมุทรแอตแลนติกจากเหนือจรดใต้ แหลมฮอร์นที่โค้งมน ไปถึง Kamchatka ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก เยือนอเมริกาของรัสเซีย ฮาวาย มาเรียนา และโมลุกกะ จากนั้นข้ามมหาสมุทรอินเดีย และ ข้ามแอฟริกาในวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2362 กลับไปที่ Kronstadt

ในปี 1821 ตามคำแนะนำของ Golovnin Litke ซึ่งได้กลายเป็นผู้หมวดแล้วได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าคณะสำรวจอาร์กติกบนเรือสำเภา Novaya Zemlya การเดินทางสำรวจชายฝั่ง Murmansk, ชายฝั่งตะวันตกของ Novaya Zemlya, ช่องแคบ Matochkin Shar และชายฝั่งทางเหนือของเกาะ Kolguev มีการสังเกตการณ์ทางดาราศาสตร์ หลังจากประมวลผลเอกสารการเดินทางแล้ว Litke ได้ตีพิมพ์หนังสือ "การเดินทางสี่ครั้งสู่มหาสมุทรอาร์กติกบนกองทหาร Novaya Zemlya ในปี พ.ศ. 2364-2367" งานนี้ได้รับการแปลเป็นหลายภาษาและทำให้ผู้เขียนได้รับการยอมรับในโลกวิทยาศาสตร์ แผนที่ที่รวบรวมโดยคณะสำรวจได้ให้บริการแก่ลูกเรือมานานนับศตวรรษ

ในปี 1826 นาวาตรี Litke ซึ่งขณะนั้นอายุยังไม่ถึง 29 ปี เข้าควบคุม Senyavin sloop ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อการเดินเรือรอบใหม่โดยเฉพาะ ในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน เรือออกจาก Kronstadt พร้อมกับเรือ Moller ลำที่สองซึ่งได้รับคำสั่งจาก M. N. Stanyukovich (บิดาของนักเขียนชื่อดัง) ตามคำแนะนำการเดินทางคือการจัดทำรายการชายฝั่งทะเลโอค็อตสค์และทะเลแบริ่งรวมถึงหมู่เกาะชานตาร์และดำเนินการวิจัยในรัสเซียอเมริกา ในฤดูหนาวเธอต้องทำการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในเขตร้อน

การสลุบของ Stanyukovich นั้นเร็วกว่า Senyavin มาก (ด้วยเหตุผลบางประการในการเดินทางรอบโลกของรัสเซียส่วนใหญ่คู่ประกอบด้วยเรือที่มีลักษณะการขับขี่ที่แตกต่างกันอย่างมาก) และลำที่สองต้องไล่ตามลำแรกทั้งหมด เวลาส่วนใหญ่อยู่ในพอร์ต แทบจะในทันที เรือทั้งสองลำแยกออกจากกันและแยกออกจากกันเป็นส่วนใหญ่

หลังจากแวะพักที่โคเปนเฮเกน พอร์ตสมัธ และเตเนริเฟ เรือ Senyavin ก็ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและมาถึงริโอเดจาเนโรเมื่อปลายเดือนธันวาคม ซึ่งเรือ Moller จอดอยู่ก่อนแล้ว ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2370 ทางลาดชันมุ่งหน้าไปยังแหลมฮอร์นด้วยกัน พวกเขาตกอยู่ในพายุที่รุนแรงซึ่งเป็นหนึ่งในพายุที่ดูเหมือนจะรอเรือเข้าสู่มหาสมุทรแปซิฟิกเป็นพิเศษและก็สูญเสียกันอีกครั้ง ในการค้นหา Moller Litke ไปที่อ่าวConcepciónแล้วไปที่ Valparaiso เรือพบกันที่นี่ แต่ Stanyukovich กำลังออกเดินทางไป Kamchatka ระหว่างทางผ่านหมู่เกาะฮาวาย

Litke หยุดที่ Valparaiso ที่นั่นเขาได้ดำเนินการสังเกตการณ์ทางแม่เหล็กและทางดาราศาสตร์ และนักธรรมชาติวิทยาของคณะสำรวจได้ทัศนศึกษาในบริเวณโดยรอบและรวบรวมคอลเล็กชันต่างๆ ในต้นเดือนเมษายน Senyavin ไปอลาสก้า เราไปถึงโนโวอาร์คันเกลสค์เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน และอยู่ที่นั่นนานกว่าหนึ่งเดือน ซ่อมแซมสลุบ รวบรวมสิ่งของต่างๆ และทำการวิจัยเชิงชาติพันธุ์วรรณนา จากนั้นคณะสำรวจได้สำรวจหมู่เกาะ Pribylov และสำรวจเกาะเซนต์แมทธิว ในช่วงกลางเดือนกันยายน Senyavin มาถึง Kamchatka ซึ่งการเดินทางรอจดหมายยังคงอยู่จนถึงวันที่ 29 ตุลาคมเพื่อศึกษาสภาพแวดล้อม

เมื่อเคลื่อนลงใต้ Litke ก็ไปถึงหมู่เกาะแคโรไลน์เมื่อปลายเดือนพฤศจิกายน ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2371 คณะสำรวจได้ค้นพบส่วนที่ไม่รู้จักมาก่อนของหมู่เกาะอันกว้างใหญ่นี้ โดยตั้งชื่อเกาะนี้ว่า Senyavin ตามชื่อเรือ จากนั้นสลุบไปยังเกาะกวมและหมู่เกาะมาเรียนาอื่นๆ งานอุทกศาสตร์ดำเนินการอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ Litke ยังดำเนินการตรวจวัดทางดาราศาสตร์ แม่เหล็ก และกราวิเมตริกอีกด้วย บนเกาะนักธรรมชาติวิทยายังคงเพิ่มคอลเลกชันของพวกเขา เมื่อปลายเดือนมีนาคม สลุบขึ้นไปทางเหนือสู่หมู่เกาะโบนิน (โอกาซาวาระ) กะลาสีตรวจสอบพวกเขาและหยิบชาวอังกฤษสองคนที่อับปางขึ้นมา ในต้นเดือนพฤษภาคม Litke มุ่งหน้าไปยัง Kamchatka

พวกเขายืนอยู่ใน Petropavlovsk เป็นเวลาสามสัปดาห์ และในกลางเดือนมิถุนายน การรณรงค์ทางตอนเหนือครั้งที่สองของ Litke ก็เริ่มขึ้น "เซ็นยาวิน" ทำการสำรวจอุทกศาสตร์ในทะเลแบริ่ง เมื่อเคลื่อนไปทางเหนือ คณะสำรวจได้กำหนดพิกัดของจุดต่างๆ บนชายฝั่ง Kamchatka บรรยายถึงเกาะ Karaginsky จากนั้นมุ่งหน้าไปยังช่องแคบแบริ่งและกำหนดพิกัดของ Cape Vostochny (ปัจจุบันคือ Cape Dezhnev) การทำงานกับสินค้าคงคลังของชายฝั่งทางตอนใต้ของ Chukotka ต้องหยุดชะงักเนื่องจากสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย เมื่อปลายเดือนกันยายน Senyavin กลับไปที่ Kamchatka และอีกหนึ่งเดือนต่อมาพวกเขาก็เข้าสู่มหาสมุทรแปซิฟิกพร้อมกับ Moller

ในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน เรือถูกพายุพัดแยกออกจากกันอีกครั้ง สถานที่นัดพบที่ตกลงคือในกรุงมะนิลา ก่อนย้ายไปฟิลิปปินส์ Litke ตัดสินใจไปที่หมู่เกาะแคโรไลน์อีกครั้ง และอีกครั้งที่ประสบความสำเร็จ: เขาค้นพบแนวปะการังหลายแห่ง หลังจากนั้นก็มุ่งหน้าไปทางตะวันตกและเข้าใกล้กรุงมะนิลาในวันที่ 31 ธันวาคม โมลเลอร์อยู่ที่นั่นแล้ว ในช่วงกลางเดือนมกราคม พ.ศ. 2372 สลุบเคลื่อนตัวกลับบ้าน ผ่านช่องแคบซุนดา และในวันที่ 11 กุมภาพันธ์สิ้นสุดที่มหาสมุทรอินเดีย จากนั้นเส้นทางของพวกเขาก็แยกจากกันอีกครั้ง: "Moller" ไปที่แอฟริกาใต้และ "Senyavin" ไปที่เกาะ St. Helena ที่นั่นในปลายเดือนเมษายน การกลับมารวมตัวกันอีกครั้ง และในวันที่ 30 มิถุนายน พวกเขาไปถึงเลออาฟวร์ด้วยกัน จากที่นี่ Stanyukovich มุ่งตรงไปยัง Kronstadt และ Litke ก็ไปอังกฤษเพื่อตรวจสอบเครื่องมือที่หอดูดาวกรีนิช

ในที่สุดเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2372 Senyavin ก็มาถึงการจู่โจม Kronstadt เขาได้รับการต้อนรับด้วยเสียงปืนใหญ่ ทันทีที่กลับมา Litke ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นกัปตันอันดับ 1

การเดินทางครั้งนี้ซึ่งกินเวลาสามปีกลายเป็นการเดินทางที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์การเดินเรือ ไม่ใช่แค่ในรัสเซียเท่านั้น มีการค้นพบเกาะ 12 เกาะ, ชายฝั่งเอเชียของทะเลแบริ่งและเกาะอีกจำนวนหนึ่งถูกสำรวจในระดับมาก, มีการรวบรวมวัสดุที่สมบูรณ์ที่สุดในด้านสมุทรศาสตร์, ชีววิทยา, ชาติพันธุ์วรรณนา, แผนที่ถูกรวบรวมจากแผนที่และแผนหลายโหล สิ่งที่น่าสนใจอย่างยิ่งสำหรับนักฟิสิกส์คือการทดลองของ Litke กับลูกตุ้มถาวร ซึ่งเป็นผลมาจากการกำหนดขนาดของการบีบตัวที่ขั้วของโลก และการวัดการลดลงของสนามแม่เหล็กที่จุดต่างๆ ในมหาสมุทรของโลก ในปี พ.ศ. 2378-2379 Litke ตีพิมพ์ "การเดินทางรอบโลกในสงคราม" Senyavin "ในปี พ.ศ. 2369-2372 จำนวน 3 เล่มซึ่งแปลเป็นหลายภาษา ได้รับรางวัลนักวิชาการ Demidov Prize และ Litke ได้รับเลือกให้เป็นสมาชิกของ Academy of Sciences

อย่างไรก็ตาม การเดินทางของ Litke บนเรือ Senyavin เป็นครั้งสุดท้ายของเขา - ขัดกับความตั้งใจของเขาเอง ในปี พ.ศ. 2375 จักรพรรดินิโคลัสที่ 1 ได้แต่งตั้งเจ้าหน้าที่และนักวิทยาศาสตร์ให้เป็นผู้ให้การศึกษาแก่คอนสแตนตินบุตรชายคนที่สองของเขา Litke ยังคงอยู่ที่ศาลในฐานะนักการศึกษาเป็นเวลา 16 ปี พระองค์ไม่ทรงพอพระทัยในพระเมตตาอันสูงสุดนี้ แต่ก็ไม่กล้าขัดขืน ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Fyodor Petrovich Litke กลายเป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้ง Russian Geographical Society (ร่วมกับกะลาสี Wrangel และนักวิชาการ Arseniev และ Baer) และได้รับเลือกเป็นรองประธาน ในขณะที่ Grand Duke Konstantin Nikolayevich ลูกศิษย์ของ Litke ได้เป็นประธานกิตติมศักดิ์ อย่างไรก็ตามเขาเป็นนายทหารเรือที่ชาญฉลาดและก้าวขึ้นสู่ตำแหน่งพลเรือเอกมีบทบาทสำคัญในการปฏิรูปเสรีนิยมในรัสเซียและในปี พ.ศ. 2404 ได้เป็นประธานสภาแห่งรัฐ การเลี้ยงดูที่ดี

ในปี พ.ศ. 2393-2400 มีการหยุดชะงักในกิจกรรมทางภูมิศาสตร์ของ Litke ในเวลานี้เขาเป็นผู้บัญชาการของท่าเรือ Revel และ Kronstadt บนไหล่ของเขามีองค์กรป้องกันอ่าวฟินแลนด์จากอังกฤษและฝรั่งเศสในช่วงสงครามไครเมีย (พ.ศ. 2397-2398) สำหรับการทำงานที่ยอดเยี่ยมของงานนี้ Litke ได้รับยศพลเรือเอกและได้รับการแต่งตั้งให้เป็นสมาชิกของสภาแห่งรัฐ และในปี 1866 ก็ได้รับตำแหน่งเคานต์ ในปี 1857 Litke ได้รับเลือกเป็นรองประธานสมาคมอีกครั้ง Petr Petrovich Semyonov-Tyan-Shansky กลายเป็นรองของเขา ความสำเร็จของภูมิศาสตร์แห่งชาติส่วนใหญ่เชื่อมโยงกับกิจกรรมของ Society และไม่น้อยไปกว่าความสามารถของ Litke และผู้สืบทอดของเขาในการดึงดูดคนหนุ่มสาวที่มีความสามารถมาที่องค์กรของตน ในปี 1864 Litke เข้ารับตำแหน่งประธาน Academy of Sciences และยังคงเป็นผู้นำของ Geographical Society จนถึงปี 1873

ตัวเลขและข้อเท็จจริง

ตัวละครหลัก

Fedor Petrovich Litke นักเดินเรือ นักภูมิศาสตร์ชาวรัสเซีย

นักแสดงคนอื่นๆ

ลูกเรือ V. M. Golovnin, M. N. Stanyukovich, F. P. Wrangel; แกรนด์ดยุคคอนสแตนติน นิโคลาเยวิช; นักภูมิศาสตร์ K. I. Arseniev, K. M. Baer, ​​P. P. Semyonov-Tyan-Shansky

เวลาของการกระทำ

เส้นทาง

ทั่วโลกจากตะวันออกไปตะวันตก

เป้าหมาย

คำอธิบายของชายฝั่งตะวันออกไกลของรัสเซีย การวิจัยในรัสเซียอเมริกาและในเขตร้อนของมหาสมุทรแปซิฟิก

ความหมาย

มีการสำรวจชายฝั่งเอเชียของทะเลแบริ่ง, รวบรวมวัสดุทางวิทยาศาสตร์ที่ร่ำรวยที่สุด, กำหนดขนาดของการบีบตัวของขั้วโลก, ค้นพบเกาะ 12 เกาะ

3147