ประวัติความเป็นมาของการสร้างป้ายถนนสายแรก ป้ายบอกทางเกิดขึ้นได้อย่างไร?

ประวัติป้ายถนน

ขั้นตอนต่อไปคือการทำให้โครงสร้างริมถนนมีรูปร่างเฉพาะเพื่อให้โดดเด่นจากภูมิทัศน์โดยรอบ ด้วยเหตุนี้ ประติมากรรมจึงเริ่มถูกสร้างขึ้นตามถนน หนึ่งในประติมากรรมเหล่านี้ - หญิงชาวโปลอฟเซีย - สามารถเห็นได้ในพิพิธภัณฑ์สำรอง Kolomenskoye

หลังจากการปรากฏตัวของการเขียนจารึกก็เริ่มถูกสร้างขึ้นบนก้อนหินโดยปกติพวกเขาจะเขียนชื่อของการตั้งถิ่นฐานที่ถนนนำไปสู่

ระบบป้ายจราจรระบบแรกของโลกเกิดขึ้นในกรุงโรมโบราณในศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช ปีก่อนคริสตกาล ตามถนนสายที่สำคัญที่สุด ชาวโรมันได้วางเหตุการณ์สำคัญเป็นทรงกระบอกโดยอยู่ห่างจากฟอรัมโรมันที่แกะสลักไว้ ใกล้กับวิหารของดาวเสาร์ในใจกลางกรุงโรมมีเหตุการณ์สำคัญสีทองซึ่งวัดถนนทุกสายที่นำไปสู่จุดสิ้นสุดของอาณาจักรอันกว้างใหญ่

ต่อมาระบบนี้แพร่หลายในหลายประเทศ รัสเซียก็ไม่มีข้อยกเว้น - ในศตวรรษที่สิบหก ตามทิศทางของซาร์ฟีโอดอร์อิวาโนวิชบนถนนที่ทอดจากมอสโกไปยังที่ดินของราชวงศ์ Kolomenskoye เหตุการณ์สำคัญสูงประมาณ 4 ม. ถูกติดตั้งด้วยนกอินทรีที่ด้านบน

อย่างไรก็ตาม การแพร่กระจายอย่างแพร่หลายของพวกเขาเริ่มขึ้นในเวลาต่อมา นับตั้งแต่สมัยของปีเตอร์ที่ 1 ซึ่งได้รับคำสั่งจากพระราชกฤษฎีกา "ให้กำหนดเหตุการณ์สำคัญที่วาดและลงนามด้วยตัวเลข เพื่อวางมือที่ทางแยกในเหตุการณ์สำคัญพร้อมจารึกว่าอยู่ตรงไหน" เหตุการณ์สำคัญปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็วบนถนนสายหลักทั้งหมดของรัฐ

เมื่อเวลาผ่านไป ประเพณีนี้ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แล้วในศตวรรษที่สิบแปด บนเสาเริ่มระบุระยะทางชื่อของพื้นที่และขอบเขตของทรัพย์สิน เหตุการณ์สำคัญเริ่มถูกทาด้วยแถบขาวดำ ซึ่งช่วยให้มองเห็นได้ชัดเจนขึ้นในทุกช่วงเวลาของวัน

ควรคำนึงด้วยว่าม้าแม้ว่าจะเป็นใบ้ แต่ก็เป็นสัตว์ด้วยเหตุนี้มันจึงตอบสนองต่อสิ่งกีดขวางอย่างน้อยก็โดยการชะลอตัวลงซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับแรงม้าภายใต้ประทุนของรถม้าที่ไม่มีม้า

อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นกับรถยนต์ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก แต่ก็มีเสียงสะท้อนที่ดีในความคิดเห็นของสาธารณชนเนื่องจากมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว และต้องตอบรับความคิดเห็นของประชาชน

การรวมกันของเงื่อนไขข้างต้นนำไปสู่ความจริงที่ว่าในปี 1903 ป้ายถนนแรกปรากฏบนถนนในปารีส: บนพื้นหลังสีดำหรือสีน้ำเงินของป้ายสี่เหลี่ยมสัญลักษณ์ถูกวาดด้วยสีขาว - "โคตรสูงชัน", "เลี้ยวอันตราย" , "ถนนขรุขระ".

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของการขนส่งทางถนนทำให้เกิดงานเดียวกันสำหรับแต่ละประเทศ: วิธีการปรับปรุงองค์กรของการจราจรและความปลอดภัยในการเดินทาง เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ ผู้แทนของประเทศในยุโรปได้รวมตัวกันในปี พ.ศ. 2452 ที่ปารีสเพื่อประชุมเกี่ยวกับการจราจรทางรถยนต์ ซึ่งได้มีการพัฒนาและรับรอง "อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการเคลื่อนไหวของรถยนต์" ซึ่งกำหนดหลักการพื้นฐานของการจราจรบนถนนและข้อกำหนดสำหรับ รถยนต์. อนุสัญญานี้แนะนำป้ายบอกทาง 4 ป้าย ได้แก่ "ถนนขรุขระ" "ถนนคดเคี้ยว" "ทางแยก" และ "ทางแยกกับทางรถไฟ" แนะนำให้ติดตั้งป้ายก่อนถึงพื้นที่อันตราย 250 ม. เป็นมุมฉากกับทิศทางการเดินทาง

หลังจากการให้สัตยาบันของอนุสัญญา สัญญาณถนนแรกปรากฏขึ้นบนถนนในเมืองรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่สนใจพวกเขา

ในปีพ.ศ. 2464 ภายใต้สันนิบาตแห่งชาติได้มีการจัดตั้งคณะกรรมาธิการพิเศษด้านการจราจรทางรถยนต์ขึ้นตามความคิดริเริ่มซึ่งในปี พ.ศ. 2469 ได้มีการจัดการประชุมระหว่างประเทศครั้งใหม่ในกรุงปารีสโดยมีส่วนร่วมของ 50 รัฐ ในการประชุมครั้งนี้ ระบบป้ายบอกทางได้เสริมด้วยป้ายอีกสองป้าย: "ทางข้ามทางรถไฟที่ไม่ระวัง" และ "ต้องหยุด" ได้มีการแนะนำรูปสามเหลี่ยมสำหรับป้ายเตือน สี่ปีต่อมา ได้มีการนำ “อนุสัญญาว่าด้วยการแนะนำความสม่ำเสมอในการส่งสัญญาณบนถนน” ฉบับใหม่มาใช้ในการประชุมว่าด้วยการจราจรบนถนนในกรุงเจนีวา จำนวนป้ายจราจรเพิ่มขึ้นเป็น 26 ป้ายและแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม: คำเตือน การกำหนด และบ่งชี้

ในปี ค.ศ. 1927 ป้ายถนนหกป้ายได้รับมาตรฐานและมีผลบังคับใช้ในสหภาพโซเวียต ในปีพ.ศ. 2476 มีการเพิ่มเข้ามาอีก 16 แห่งและมีจำนวนทั้งหมด 22 แห่ง เป็นเรื่องแปลกที่ป้ายถนนในสมัยนั้นแบ่งออกเป็นเขตชานเมืองและเขตเมือง กลุ่มเมืองมีจำนวนมากที่สุด - มีอักขระ 12 ตัว ในหมู่พวกเขามีสัญญาณเตือนให้เข้าใกล้อันตรายที่สัญญาณเตือนไม่ครอบคลุม เป็นรูปสามเหลี่ยมที่มีขอบสีแดงและช่องสีขาวว่างเปล่า ความว่างเปล่าเป็นสัญลักษณ์ของอันตรายอื่น ๆ จินตนาการของผู้ขับขี่สามารถวาดอะไรก็ได้บนทุ่งสีขาว

นอกจากป้ายเตือน "ทางข้ามรถไฟ" ที่มีรูปรางแล้ว ป้าย "ทางข้ามทางรถไฟที่ไม่ระวัง" ยังแนะนำด้วยภาพของรถจักรไอน้ำที่มีปล่องไฟขนาดใหญ่ซึ่งมีควันออกมา สัญลักษณ์รถจักรไอน้ำถูกแสดงด้วยกันชนรองรับด้านหน้าและด้านหลัง บนล้อสี่ล้อและไม่มีความนุ่มนวล

สัญญาณของเวลานั้นแตกต่างจากสัญญาณสมัยใหม่: ตัวอย่างเช่นป้าย "ห้ามเคลื่อนย้าย" ที่เราคุ้นเคย จำกัด เฉพาะการขนส่งสินค้าเท่านั้น ป้ายห้ามจอดนั้นคล้ายกับป้าย "ห้ามจอดรถ" สมัยใหม่และมีแถบแนวนอน และป้าย "ทิศทางการเคลื่อนที่ที่อนุญาต" มีรูปร่างเพชรที่ผิดปกติ ควรเพิ่มว่าถึงแม้ป้าย "ออกจากถนนด้านข้างไปยังถนนหลัก" ก็ปรากฏเป็นรูปสามเหลี่ยมคว่ำ

ในช่วงก่อนสงคราม ระบบสัญญาณจราจรหลักสองระบบที่ดำเนินการในประเทศต่างๆ ของโลก: ระบบยุโรปซึ่งอิงตามอนุสัญญาระหว่างประเทศปี 1931 ตามการใช้สัญลักษณ์ และแบบแองโกล-อเมริกันซึ่งมีการจารึกไว้ ใช้แทนสัญลักษณ์ ป้ายอเมริกันเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าโดยมีตัวอักษรสีดำหรือสีแดงบนพื้นหลังสีขาว จารึกห้ามทำด้วยสีแดง ป้ายเตือนเป็นรูปเพชร มีตัวอักษรสีดำบนพื้นสีเหลือง

ในปีพ.ศ. 2483 สหภาพโซเวียตได้อนุมัติกฎมาตรฐานฉบับแรกและรายการสัญญาณมาตรฐาน รายการป้าย ได้แก่ ป้ายเตือน 5 ป้าย ป้ายห้าม 8 ป้าย และป้ายบอกข้อมูล 4 ป้าย สัญญาณเตือนจะอยู่ในรูปสามเหลี่ยมสีเหลืองด้านเท่าที่มีสัญลักษณ์สีดำ สีแดง เส้นขอบ และสีน้ำเงินในภายหลัง ป้ายห้ามมีลักษณะเป็นวงกลมสีเหลืองขอบแดงและสัญลักษณ์สีดำ ป้ายบอกทางอยู่ในรูปวงกลมสีเหลืองขอบสีดำและสัญลักษณ์สีดำ

เครื่องหมายอัศเจรีย์ "!" ปรากฏขึ้นในช่องว่างของเครื่องหมาย "อันตรายอื่นๆ" ป้ายนี้เรียกว่า "อันตราย" สามเหลี่ยมนี้ติดตั้งไว้ในสถานที่ที่มีงานทำถนน ทางขึ้นสูงชัน ทางลง และอันตรายอื่นๆ ที่ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษในการขับขี่ ในการตั้งถิ่นฐานป้ายจะวางตรงที่สถานที่อันตรายบนถนนในชนบท - ระยะทาง 150 - 250 เมตร

ป้ายกฎห้าป้ายมีชื่อว่า "สภาพการจราจรพิเศษที่ทางแยกที่มีการควบคุมของถนนหรือถนน" สองป้ายจากห้าป้ายควบคุมทิศทางการเคลื่อนที่ซ้าย-ขวาที่สัญญาณไฟจราจรสีแดงเท่านั้น อีกสาม - ด้วยสีเขียว พวกมันมีรูปร่างเป็นวงกลมสีเหลือง มีลูกศรสีดำและวงกลมสีแดงหรือสีเขียว ป้ายเหล่านี้ถูกใช้จนถึงสัญญาณไฟจราจรที่มีส่วนเพิ่มเติมในปี 2504

เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่อาศัยรายละเอียดที่อยากรู้อยากเห็น: ป้าย "ถนนขรุขระ" หายไปจากรายการสัญญาณเตือน ดูเหมือนยากที่จะอธิบายการถอนป้ายนี้ออกจากการไหลเวียน: ไม่ว่าถนนทุกสายจะราบรื่นและไม่จำเป็นต้องใช้ป้ายดังกล่าว หรือถนนทุกสายเป็นหลุมเป็นบ่อจนการติดตั้งป้ายก็ไร้ความหมาย ป้าย "Rough Road" ปรากฏขึ้นอีกครั้งในรายการป้ายในปี 2504 เท่านั้น

หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ได้มีการพยายามสร้างระบบสัญญาณถนนเดียวสำหรับทุกประเทศทั่วโลก ในปี พ.ศ. 2492 ได้มีการจัดการประชุมเกี่ยวกับการจราจรบนถนนอีกครั้งในเจนีวา โดยมีการนำ "โปรโตคอลเกี่ยวกับสัญญาณและสัญญาณจราจร" ใหม่มาใช้ โดยอิงตามระบบป้ายจราจรของยุโรป ด้วยเหตุนี้ ประเทศในทวีปอเมริกาจึงไม่ได้ลงนาม

พิธีสารได้ให้คำแนะนำเกี่ยวกับการวางป้าย ขนาด และสี สำหรับป้ายเตือนและป้ายห้าม มีพื้นหลังสีขาวหรือสีเหลืองสำหรับป้ายกำหนด - สีน้ำเงิน โปรโตคอลนี้จัดทำขึ้นเพื่อเตือน 22 คำเตือน 18 ห้าม 2 กำหนดและ 9 ดัชนี

ถึงอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยถนนและยานยนต์ พ.ศ. 2492 สหภาพโซเวียตเข้าร่วมในปี 2502 และตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2504 กฎถนนที่เป็นหนึ่งเดียวบนถนนในเมือง เมือง และถนนของสหภาพโซเวียตเริ่มทำงาน พร้อมกับกฎใหม่แนะนำป้ายถนนใหม่: จำนวนสัญญาณเตือนเพิ่มขึ้นเป็น 19 ห้าม - มากถึง 22 บ่งชี้ - มากถึง 10 ป้ายระบุทางแยกของถนนสายหลักที่มีป้ายที่สองถูกเพิ่มเข้าไปใน กลุ่มเตือนภัย.

ป้ายระบุทิศทางที่อนุญาตของการเคลื่อนไหวถูกแยกออกเป็นกลุ่มที่กำหนดและได้รับพื้นหลังสีน้ำเงินและสัญลักษณ์สีขาวในรูปของลูกศรรูปกรวย

ป้ายบอกทิศทางการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางได้รับลูกศรสี่เหลี่ยม

ป้าย "วงเวียน" ใหม่ต้องมีการจราจรผ่านสี่แยกหรือสี่เหลี่ยมในทิศทางที่ระบุโดยลูกศร ก่อนออกไปยังถนนหรือถนนสายใดสายหนึ่งที่อยู่ติดกัน

ป้าย "จุดเปลี่ยนกลับ" จะกลายเป็นสีน้ำเงินและสี่เหลี่ยมจัตุรัส และเคลื่อนเข้าสู่กลุ่มดัชนี

ส่วนใหญ่ในสัญญาณเหล่านี้เป็นเรื่องปกติสำหรับคนขับสมัยใหม่ ป้าย "ห้ามเดินทางโดยไม่หยุดพัก" มีรูปร่างเป็นวงกลมสีเหลืองที่มีขอบสีแดงพร้อมรูปสามเหลี่ยมด้านเท่าที่มีจารึกอยู่ด้านบนลงซึ่งเขียนว่า "หยุด" เป็นภาษารัสเซีย ป้ายนี้สามารถใช้ได้ไม่เฉพาะที่ทางแยกเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้บนถนนแคบๆ ได้ด้วย ซึ่งจำเป็นต้องหลีกทางให้กับการจราจรที่สวนทางมา

ป้ายห้ามติดตั้งหน้าสี่แยกขยายผลเฉพาะทางแยกเท่านั้น ป้าย "ห้ามจอดรถ" มีพื้นหลังสีเหลืองที่มีขอบสีแดง และตัว "พี" สีดำขีดทับด้วยแถบสีแดง ขณะที่ป้าย "ห้ามจอดรถ" ที่คุ้นเคยใช้เพื่อห้ามไม่ให้รถหยุด

นอกจากนี้ยังมีสัญญาณที่กำหนด "การจราจรรถบรรทุก" และ "การจราจรรถจักรยานยนต์" ที่ผิดปกติ

นอกจากป้ายถนนแล้ว ในระหว่างที่ตรวจทาน ป้ายถนนยังถูกใช้อย่างกว้างขวาง ซึ่งเป็นป้ายสีเหลืองที่มีจารึกสีดำ พวกเขากำหนดทางม้าลาย จำนวนช่องจราจร กำหนดตำแหน่งของยานพาหนะบนถนน การตั้งถิ่นฐานภายนอกใช้ตัวบ่งชี้ทิศทางการเคลื่อนที่และระยะทางไปยังการตั้งถิ่นฐานและวัตถุอื่น ๆ ป้ายเหล่านี้มีพื้นหลังสีน้ำเงินและจารึกสีขาว

ในปี พ.ศ. 2508 ป้าย "สี่แยกควบคุม (ส่วนของถนน)" ปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรก สัญญาณไฟจราจรสามดวง: สีแดง สีเหลือง และสีเขียว ซึ่งแสดงบนช่องป้าย ระบุกฎจราจรไม่เพียงแต่สัญญาณไฟจราจรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ควบคุมการจราจรด้วย

ในปีพ.ศ. 2511 ที่การประชุมสหประชาชาติในกรุงเวียนนาได้มีการนำอนุสัญญาว่าด้วยการจราจรบนถนนและอนุสัญญาว่าด้วยสัญญาณและสัญญาณจราจรมาใช้ มีการเปลี่ยนแปลงที่เหมาะสมกับกฎที่บังคับใช้ในอาณาเขตของสหภาพโซเวียต ในปี 1973 กฎใหม่ของถนนและมาตรฐานใหม่ "ป้ายบอกทาง" มีผลบังคับใช้ทั่วทั้งสหภาพโซเวียต

เปิดดำเนินการตั้งแต่ พ.ศ. 2516 สัญญาณคุ้นเคยกับผู้ขับขี่รถยนต์สมัยใหม่ สัญญาณเตือนและป้ายห้ามได้รับพื้นหลังสีขาวและขอบสีแดง จำนวนป้ายบ่งชี้เพิ่มขึ้นจาก 10 เป็น 26 อันเนื่องจากการรวมสัญญาณต่างๆ ไว้ในองค์ประกอบ ป้ายเตือนถนนคดเคี้ยวได้รับสองรุ่น - โดยเลี้ยวแรกไปทางขวาและเลี้ยวซ้ายครั้งแรก

นอกจากป้าย "Steep Descent" ที่มีอยู่แล้ว ป้าย "Steep Climb" จะปรากฏขึ้น เปอร์เซ็นต์ของความชันจะระบุไว้บนป้าย

เริ่มติดตั้งป้าย "ทางข้ามถนน" ก่อนถึงทางแยกของถนนที่มีมูลค่าเท่ากันเท่านั้น เมื่อติดตั้งแล้ว ถนนทั้งสองสายเท่ากัน แม้ว่าถนนเส้นหนึ่งจะมีพื้นผิวและอีกเส้นไม่ได้ลาดยาง

นอกจากป้าย "ทางแยกที่มีถนนสายรอง" แล้ว ยังมีป้าย "อยู่ติดกับถนนสายรองหลัก" อีกหลายแบบ ทางแยกของถนนสามารถแสดงเป็นมุม 45, 90 และ 135 องศา ขึ้นอยู่กับลักษณะของถนน จุดตัด.

ป้าย "ทางแคบ" ได้รับ 3 แบบ คือ ทางขวาหรือทางซ้าย

ได้เพิ่มกลุ่มป้ายเตือนเพื่อเตือนให้ข้ามเส้นรถราง ขับไปที่เขื่อน ขับไปตามส่วนของถนนที่กรวดทิ้งจากใต้ล้อ หินตกลงมาบนถนนบนภูเขา และพื้นที่ที่มีทางคดเคี้ยว

มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในกลุ่มป้ายห้าม มีการแนะนำป้ายห้ามจอดใหม่ซึ่งยังคงใช้มาจนถึงทุกวันนี้ ป้ายห้ามจอดแบบเก่าเริ่มห้ามจอดรถ

ป้าย "ห้ามหยุด" มีรูปร่างเป็นแปดเหลี่ยมสีแดงปกติพร้อมจารึก "STOP" สีขาวเป็นภาษาอังกฤษ ป้ายนี้ถูกนำมาใช้ในอนุสัญญาปี 1968 และกฎของถนนจากการปฏิบัติของชาวอเมริกัน

ป้าย "สิ้นสุดเขตของข้อ จำกัด ทั้งหมด" ได้รับพื้นหลังสีขาวที่มีเส้นขอบสีเทาและแถบสีเทาเฉียงหลายอัน ในกฎใหม่ ความหลากหลายปรากฏขึ้น ยกเลิกการห้ามแซงและจำกัดความเร็วสูงสุด

ทางเดินของถนนแคบๆ เริ่มถูกกำหนดโดยป้าย "ข้อดีในการเคลื่อนที่ของรถที่วิ่งมา" และ "ข้อได้เปรียบในการเคลื่อนที่เหนือรถที่วิ่งมา"

สัญญาณแรกรวมอยู่ในกลุ่มห้าม ที่สอง - บ่งชี้

มีการเพิ่มป้ายระบุเส้นทางสำหรับคนเดินเท้ารวมถึงป้ายจำกัดความเร็วขั้นต่ำในกลุ่มที่กำหนด

กลุ่มสัญญาณดัชนีได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุด ประการแรกมีป้ายบอกทางด่วนและทางเดียว นวัตกรรมที่สำคัญที่สุดคือการปรากฏตัวของสัญญาณ "จุดเริ่มต้นของการตั้งถิ่นฐาน" และ "จุดสิ้นสุดของการตั้งถิ่นฐาน"

ป้ายที่ทำขึ้นบนพื้นหลังสีขาวหรือสีเหลืองแจ้งเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวผ่านการตั้งถิ่นฐานซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของกฎที่กำหนดลำดับการเคลื่อนไหวในการตั้งถิ่นฐาน ป้ายที่มีพื้นหลังสีน้ำเงินแจ้งว่าบนถนนสายนี้ไม่มีกฎเกณฑ์ที่กำหนดลำดับการเคลื่อนไหวในการตั้งถิ่นฐาน ป้ายดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนถนนผ่านการตั้งถิ่นฐานแบบชนบทขนาดเล็กซึ่งการพัฒนาตั้งอยู่ไกลจากถนนและการสัญจรทางเท้าเป็นฉาก

สัญญาณของข้อมูลเพิ่มเติมได้รับพื้นหลังสีขาวพร้อมภาพสีดำ แผ่นป้ายบอกทิศทางการเลี้ยวได้รับพื้นหลังสีแดง

ในปี 1980 มีการแนะนำ "ป้ายถนน" มาตรฐานใหม่ การเปลี่ยนแปลงบางอย่างมีผลจนถึงวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2549

ป้าย "ใกล้ทางข้ามทางรถไฟ", "รถไฟรางเดียว", "รถไฟหลายทาง" และ "ทางเลี้ยว" ถูกโอนไปยังกลุ่มสัญญาณเตือนจากกลุ่มข้อมูลเพิ่มเติม หลังได้รับความหลากหลายที่สามซึ่งติดตั้งที่ทางแยก T หรือทางแยกหากมีอันตรายจากทางของพวกเขาไปในทิศทางไปข้างหน้า

ป้ายสองประเภท "สัตว์บนท้องถนน" กลายเป็นสัญญาณอิสระ "Cattle Drive" และ "Wild Animals"

สัญญาณเตือนใหม่ปรากฏขึ้น: "ทางแยกวงกลม", "เครื่องบินบินต่ำ", "อุโมงค์", "ทางแยกที่มีเส้นทางจักรยาน"

มีป้ายจราจรกลุ่มใหม่ปรากฏขึ้น - ป้ายลำดับความสำคัญที่กำหนดลำดับของทางแยกและส่วนที่แคบของถนน ป้ายส่วนนี้เคยอยู่กลุ่มอื่น

มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในกลุ่มป้ายห้าม ป้าย "ห้ามใช้ยานยนต์" กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "ห้ามยานยนต์" ซึ่งปรากฏว่าจำกัดความยาวของยานพาหนะและระยะห่างระหว่างพวกเขา

นวัตกรรมที่สำคัญที่สุดคือการปรากฏตัวของป้าย "ศุลกากร" ซึ่งห้ามไม่ให้เดินทางโดยไม่แวะที่ด่านศุลกากร (ด่าน) คำว่า "ศุลกากร" บนป้ายเขียนเป็นภาษาของประเทศชายแดน

ป้าย "ที่จอดรถ" ได้รับสองแบบห้ามจอดรถด้วยเลขคี่และเลขคู่ การปรากฏตัวของพวกเขาทำให้สามารถอำนวยความสะดวกในการจัดการกำจัดหิมะในฤดูหนาว

กลุ่มสัญญาณจำนวนมากที่สุดคือข้อมูลและบ่งชี้ ป้ายบอกตำแหน่งของวัตถุบริการต่างๆ ถูกแยกออกเป็นกลุ่มอิสระ - สัญญาณบริการ

สัญญาณใหม่จำนวนมากปรากฏขึ้นในกลุ่มบ่งชี้ข้อมูล ป้าย "ทางด่วน" เดิมเริ่มกำหนดถนนที่มีไว้สำหรับการเคลื่อนตัวของรถยนต์ รถประจำทาง และรถจักรยานยนต์โดยเฉพาะ มีการแนะนำป้ายใหม่ "มอเตอร์เวย์" เพื่อกำหนดถนนด่วน

ป้ายบอกทิศทางการเคลื่อนที่ไปตามช่องจราจร จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของช่องทางเพิ่มเติมที่เพิ่มขึ้น

ป้ายถนนใหม่ "ความเร็วที่แนะนำ" เริ่มแสดงความเร็วที่แนะนำบนถนนในเมืองที่ติดตั้งระบบควบคุมการจราจรอัตโนมัติและในส่วนอันตรายของถนนที่มีป้ายเตือน

ป้ายกลุ่มใหม่ถูกใช้บนถนนที่มีช่องจราจรสำหรับการจราจรที่สวนทางมาของยานพาหนะในเส้นทาง โดยระบุว่า:

ป้ายรูปแบบการจราจรใหม่เริ่มถูกนำมาใช้เพื่อระบุเส้นทางของการเคลื่อนไหวเมื่อห้ามการซ้อมรบบางอย่างที่ทางแยกหรือเพื่อระบุทิศทางการเคลื่อนไหวที่ได้รับอนุญาตที่ทางแยกที่ซับซ้อน

ป้าย "หยุดเส้น" ถูกโอนไปยังกลุ่มข้อมูลและป้ายบอกทาง

การเปลี่ยนแปลงครั้งต่อไปเกิดขึ้นในปี 2530 กลุ่มป้ายห้ามเสริมด้วยป้าย "อันตราย" ซึ่งห้ามไม่ให้ยานพาหนะทุกคันเคลื่อนที่ต่อไปโดยไม่มีข้อยกเว้นเกี่ยวกับอุบัติเหตุจราจร อุบัติเหตุ และอันตรายอื่นๆ

ป้าย "ทางถูกปิด" กลายเป็นที่รู้จักในนาม "ห้ามคนเดินเท้า"

ในกลุ่มข้อมูลและป้ายบอกทาง มีสัญญาณปรากฏขึ้นพร้อมทั้งสัญญาณแจ้งการจัดการจราจรระหว่างการซ่อมแซมถนนที่มีเส้นแบ่ง เช่นเดียวกับป้ายระบุถนนที่มีการจราจรย้อนกลับ

ในกลุ่มป้ายข้อมูลเพิ่มเติม (แท็บเล็ต) จะมีป้าย "พื้นผิวเปียก" ปรากฏขึ้น แสดงว่าป้ายใช้ได้เฉพาะในช่วงเวลาที่ผิวถนนเปียกเท่านั้น เช่นเดียวกับป้ายขยายหรือยกเลิกความถูกต้องของป้ายสำหรับ รถยนต์ที่มีความพิการ

การปรับปรุงป้ายถนนครั้งต่อไปเกิดขึ้นในปี 2537 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการแนะนำส่วนใหม่ในกฎของถนนที่ควบคุมการจราจรในย่านที่อยู่อาศัยและพื้นที่ลานตลอดจนป้ายควบคุมการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่บรรทุกสินค้าอันตราย

ในปีพ.ศ. 2544 กลุ่มป้ายบริการเสริมด้วยป้ายใหม่สองป้าย: "ด่านตรวจทางถนน" และ "ด่านควบคุมการขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ"

ในช่วงปลายยุค 90 การพัฒนามาตรฐานใหม่ "ป้ายถนน" เริ่มต้นขึ้นซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในระบบสัญญาณปัจจุบัน มีผลใช้บังคับเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2549

วัตถุประสงค์หลักของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้คือการทำให้มาตรฐานภายในประเทศซึ่งกำหนดระบบการตั้งชื่อของป้ายถนน ให้สอดคล้องกับอนุสัญญาระหว่างประเทศปี 2511 มากขึ้น

สัญญาณเตือนกลุ่มได้รับการเสริมด้วยป้ายใหม่ 3 ป้าย ได้แก่ ป้าย "ชนเทียม" ซึ่งบ่งชี้ว่ามีการกระแทกเทียมสำหรับการบังคับลดความเร็ว หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ "ทางลดความเร็ว" ป้าย "ริมถนนอันตราย" เตือนว่าให้ออก ข้างทางนั้นอันตรายและป้าย "Congestion" เตือนผู้ขับขี่รถติด

ควรใช้ป้ายสุดท้ายโดยเฉพาะในระหว่างการซ่อมถนนและติดตั้งก่อนถึงทางแยกซึ่งเป็นไปได้ที่จะเลี่ยงส่วนถนนที่เกิดรถติด

กลุ่มป้ายลำดับความสำคัญเสริมด้วยป้าย "ทางแยกที่มีถนนสายรอง" หลายแบบ ซึ่งแสดงทางแยกที่มุมแหลมหรือมุมขวา ควรสังเกตว่าป้ายประเภทนี้มีอยู่ในกฎจราจรจนถึงปี 1980

กลุ่มป้ายห้ามเสริมด้วยป้าย "ควบคุม" ซึ่งห้ามไม่ให้ยานพาหนะทุกคันเคลื่อนที่ต่อไปโดยไม่มีข้อยกเว้นโดยไม่ต้องหยุดที่หน้าด่านควบคุม - ด่านตำรวจ, ด่านชายแดน, เข้าสู่อาณาเขตปิด, ด่านเก็บค่าผ่านทางบน ทางด่วน.

ภาพบนป้าย 3.7 "ห้ามเคลื่อนย้ายด้วยรถพ่วง" มีการเปลี่ยนแปลง แต่ความหมายของป้ายยังคงเดิม

ป้าย "ห้ามแซง" และ "ห้ามรถบรรทุกแซง" เริ่มห้ามแซงยานพาหนะทุกคัน รวมทั้งคันเดียว โดยเคลื่อนที่ด้วยความเร็วน้อยกว่า 30 กม./ชม.

กลุ่มป้ายบอกทางออกจากป้าย "การเคลื่อนที่ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล" ในความหมายมันคล้ายกับป้าย "ห้ามการจราจร" แต่ไม่เหมือนอย่างหลังมันห้ามการเคลื่อนไหวของยานพาหนะที่ไม่ใช้กลไก (จักรยาน, จักรยานยนต์, รถลากม้า) การกำหนดค่าของลูกศรบนป้าย "ย้ายไปทางขวา" และ "ย้ายไปทางซ้าย" มีการเปลี่ยนแปลง

ตามมาตรฐานใหม่ กลุ่มข้อมูลและสัญญาณบ่งชี้แบ่งออกเป็นสองกลุ่มอิสระ: สัญญาณของความต้องการพิเศษและข้อมูล

กลุ่มสัญญาณของข้อบังคับพิเศษรวมถึงโดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อมูลเดิมและสัญญาณบ่งชี้ที่กำหนดหรือยกเลิกระบอบการจราจรพิเศษ: "มอเตอร์เวย์", "ถนนสำหรับรถยนต์", "ถนนทางเดียว", "การจราจรย้อนกลับ" และอื่น ๆ .

ป้ายรุ่น "จุดเริ่มต้นของการตั้งถิ่นฐาน" และ "จุดสิ้นสุดของการตั้งถิ่นฐาน" ที่มีพื้นหลังสีขาวปรากฏขึ้นซึ่งมีการเพิ่มภาพสัญลักษณ์ของเงาของเมืองยุคกลางลงในชื่อของนิคม ควรติดตั้งป้ายดังกล่าวไว้หน้าพื้นที่ก่อสร้างที่ไม่ใช่ส่วนหนึ่งของนิคม เช่น หน้าหมู่บ้านตากอากาศ

สัญญาณใหม่หลายตัวปรากฏขึ้นในกลุ่มเดียวกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีสัญญาณปรากฏขึ้นซึ่งแสดงถึงความไม่สม่ำเสมอเทียม

การตั้งขีดจำกัดความเร็วในแต่ละเลนของถนนหลายช่องจราจร

ในกลุ่มของสัญญาณความต้องการพิเศษ, ป้ายเขตปรากฏขึ้น, ระบุเขตทางเท้า, โซนสำหรับอนุญาตหรือห้ามจอดรถและจำกัดความเร็วสูงสุด. โซนของการกระทำถูก จำกัด ไว้ที่สัญญาณ "แยก" ซึ่ง จำกัด การสิ้นสุดของโซนที่ระบุ

กลุ่มป้ายบอกข้อมูล ได้แก่ ข้อมูลเดิมและป้ายดัชนีระบุสถานที่และพื้นที่สำหรับกลับรถ, สถานที่จอดรถ, ทางม้าลาย, ป้ายบอกทิศทางเบื้องต้น, ป้ายทางอ้อมส่วนหนึ่งของถนนที่ปิดการจราจร

กลุ่มนี้ยังมีสัญญาณใหม่ปรากฏขึ้นด้วย: ป้ายระบุช่องทางหยุดฉุกเฉิน เช่น บนถนนบนภูเขา เช่นเดียวกับป้ายที่แจ้งให้ผู้ขับขี่ที่เข้าสู่อาณาเขตของรัสเซียเกี่ยวกับการจำกัดความเร็วทั่วไป

เครื่องหมายกลุ่มบริการขณะนี้มีอักขระ 18 ตัวแทนที่จะเป็น 12 ตัว สัญญาณใหม่: "ตำรวจ", "พื้นที่แผนกต้อนรับของสถานีวิทยุส่งข้อมูลการจราจร" และ "พื้นที่ติดต่อวิทยุพร้อมบริการฉุกเฉิน", "สระว่ายน้ำหรือชายหาด" และ "ห้องน้ำ"

ในกลุ่มป้าย "ข้อมูลเพิ่มเติม" ปรากฏป้ายซึ่งร่วมกับป้าย "ที่จอดรถ" กำหนดที่จอดรถสกัดกั้นรวมกับสถานีรถไฟใต้ดินหรือหยุดการขนส่งสาธารณะภาคพื้นดิน

เช่นเดียวกับป้าย "ประเภทของโบกี้รถ" ที่ใช้กับป้ายจำกัดการรับน้ำหนักของเพลา เพื่อระบุจำนวนเพลารถที่เว้นระยะห่างอย่างใกล้ชิด ซึ่งแต่ละค่าที่อนุญาตบนป้ายเป็นค่าที่อนุญาตมากที่สุด

ป้ายจราจรเป็นหนึ่งในกลุ่มวิธีการทางเทคนิคของการจัดการจราจรแบบไดนามิกมากที่สุด การพัฒนาการขนส่ง ลักษณะเฉพาะของการจราจรบนถนนนำเสนอข้อกำหนดใหม่ เพื่อความพึงพอใจที่ประสบความสำเร็จซึ่งมีการแนะนำป้ายถนนใหม่

หากในปี พ.ศ. 2446 มีการใช้ป้ายถนนเพียง 4 ป้ายบนถนนในมาตุภูมิของเรา ให้เตือนผู้ขับขี่รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเกี่ยวกับอันตรายที่อาจเกิดขึ้นในปัจจุบัน ป้ายถนนแปดกลุ่มมากกว่าสองร้อยครึ่งถูกใช้บนถนนและถนน ของรัสเซีย ควบคุมรายละเอียดแทบทุกด้านของถนน การเคลื่อนไหว

ประวัติกฎจราจรเริ่มต้นขึ้นเมื่อนานมาแล้ว นานก่อนที่รถยนต์คันแรกจะปรากฎ เกือบจะถึงถนนสายแรก เพื่อทำเครื่องหมายเส้นทาง นักเดินทางดึกดำบรรพ์แตกกิ่งก้านและทำเครื่องหมายบนเปลือกไม้ และวางหินที่มีรูปร่างบางอย่างตามถนน ขั้นตอนต่อไปคือการทำให้โครงสร้างริมถนนมีรูปร่างเฉพาะเพื่อให้โดดเด่นจากภูมิทัศน์โดยรอบ ด้วยเหตุนี้ ประติมากรรมจึงเริ่มถูกสร้างขึ้นตามถนน หนึ่งในประติมากรรมเหล่านี้ - หญิงชาวโปลอฟเซีย - สามารถเห็นได้ในพิพิธภัณฑ์สำรอง Kolomenskoye หลังจากการปรากฏตัวของการเขียนจารึกก็เริ่มถูกสร้างขึ้นบนก้อนหินโดยปกติพวกเขาจะเขียนชื่อของการตั้งถิ่นฐานที่ถนนนำไปสู่ ป้ายถนนแรกปรากฏบนถนนโรมัน ระบบป้ายจราจรระบบแรกของโลกเกิดขึ้นในกรุงโรมโบราณในศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช BC อี ตามถนนสายที่สำคัญที่สุด ชาวโรมันได้วางเหตุการณ์สำคัญเป็นทรงกระบอกโดยอยู่ห่างจากฟอรัมโรมันที่แกะสลักไว้ ใกล้กับวิหารของดาวเสาร์ในใจกลางกรุงโรมมีเหตุการณ์สำคัญสีทองซึ่งวัดถนนทุกสายที่นำไปสู่จุดสิ้นสุดของอาณาจักรอันกว้างใหญ่

การปรากฏตัวของป้ายถนนในยุโรปและรัสเซีย

ภายใต้รัฐมนตรี Zully ของฝรั่งเศส และพระคาร์ดินัล ริเชอลิเยอ ได้มีการออกระเบียบตามจุดตัดของถนนและถนนที่มีทางแยก เสา หรือปิรามิด เพื่อให้ผู้เดินทางเดินทางได้ง่ายขึ้น ในรัสเซีย การแจกแจงป้ายถนนอย่างแพร่หลายเริ่มขึ้นในเวลาต่อมา นับตั้งแต่สมัยของปีเตอร์ที่ 1 ซึ่งได้รับคำสั่งจากพระราชกฤษฎีกา "ให้กำหนดเหตุการณ์สำคัญที่ทาสีและลงนามด้วยตัวเลข จับมือที่ทางแยกตามเหตุการณ์สำคัญพร้อมจารึกตำแหน่งที่อยู่ " เหตุการณ์สำคัญปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็วบนถนนสายหลักทั้งหมดของรัฐ เมื่อเวลาผ่านไป ประเพณีนี้ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แล้วในศตวรรษที่สิบแปด บนเสาเริ่มระบุระยะทางชื่อของพื้นที่และขอบเขตของทรัพย์สิน เหตุการณ์สำคัญเริ่มถูกทาด้วยแถบขาวดำ ซึ่งช่วยให้มองเห็นได้ชัดเจนขึ้นในทุกช่วงเวลาของวัน

ป้ายถนนที่ทันสมัย

ป้ายถนนแรกในความหมายสมัยใหม่ปรากฏในปี พ.ศ. 2446 ในฝรั่งเศส แรงผลักดันในการแก้ไขระบบเตือนการจราจรคือการปรากฏตัวของรถยนต์คันแรกและด้วยเหตุนี้อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นที่นี่และที่นั่นย่อมเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ รถนั้นเร็วกว่ารถม้า และในกรณีที่เกิดอันตราย มันก็ไม่สามารถชะลอความเร็วได้เร็วเท่ากับม้าธรรมดา นอกจากนี้ม้ายังมีชีวิตอยู่เธอสามารถตอบสนองตัวเองได้โดยไม่ต้องรอการตัดสินใจของคนขับรถม้า อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุค่อนข้างหายาก แต่ก็กระตุ้นความสนใจของสาธารณชนอย่างมากได้อย่างแม่นยำเพราะเกิดขึ้นได้ยาก เพื่อเอาใจสาธารณะ มีการติดตั้งป้ายถนนสามป้ายบนถนนในปารีส: "ทางลงที่สูงชัน", "ทางเลี้ยวอันตราย", "ถนนขรุขระ" ป้ายถนนที่มีรูปสัญลักษณ์ - "ข้างหน้าทางลาดชัน" ปรากฏขึ้นครั้งแรกในกลางศตวรรษที่ 19 บนถนนบนภูเขาของสวิตเซอร์แลนด์และออสเตรีย ป้ายนี้วาดบนหินริมถนนและวาดภาพล้อหรือผ้าเบรกที่ใช้กับรถม้า สัญญาณเริ่มแพร่กระจายตามกฎจราจรรถยนต์ฉบับแรกซึ่งไม่สามารถให้สถานการณ์การจราจรที่หลากหลายทั้งหมดได้ แน่นอนว่าการขนส่งทางถนนไม่ได้พัฒนาแค่ในฝรั่งเศสเท่านั้น และแต่ละประเทศต่างก็คิดถึงวิธีรักษาความปลอดภัยของการจราจร เพื่อหารือเกี่ยวกับปัญหานี้ ผู้แทนของประเทศในยุโรปได้พบปะกันในปี พ.ศ. 2449 และพัฒนา "อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการเคลื่อนไหวของรถยนต์" การประชุมกำหนดข้อกำหนดสำหรับตัวรถเองและกฎพื้นฐานของถนนรวมถึงป้ายบอกทางสี่ป้าย: "ถนนที่ขรุขระ", "ถนนที่คดเคี้ยว", "ทางแยก", "ทางข้ามทางรถไฟ" ควรติดตั้งป้ายก่อนถึงพื้นที่อันตราย 250 เมตร ไม่นานหลังจากการให้สัตยาบันของการประชุม ป้ายจราจรก็ปรากฏขึ้นในรัสเซีย และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่สนใจพวกเขา แม้จะมีการประชุม แต่แต่ละประเทศก็เริ่มมีป้ายจราจรของตัวเอง ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย เพราะป้ายสี่ป้ายไม่เพียงพอสำหรับทุกโอกาส ตัวอย่างเช่น ญี่ปุ่นและจีนจำกัดตัวเองด้วยอักษรอียิปต์โบราณสองสามตัวที่แสดงถึงกฎเกณฑ์บางประเภท ประเทศในยุโรปขาดโอกาสในการแสดงกฎทั้งหมดด้วยตัวอักษรสองตัว ดังนั้นพวกเขาจึงสร้างสัญลักษณ์และรูปภาพขึ้นมา ในสหภาพโซเวียตมีการประดิษฐ์ชายร่างเล็กกำลังข้ามทางม้าลาย ภายในประเทศทุกอย่างชัดเจนด้วยสัญญาณ แต่คนที่เดินทางไปต่างประเทศพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ซึ่งสัญญาณสองหรือสามจากหลายสัญญาณกลายเป็นที่คุ้นเคย เพื่อให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ในปี 1931 ในกรุงเจนีวาได้มีการนำ "อนุสัญญาว่าด้วยการแนะนำความสม่ำเสมอและการส่งสัญญาณบนถนน" ซึ่งลงนามโดยสหภาพโซเวียตประเทศในยุโรปส่วนใหญ่และญี่ปุ่น แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่นำไปสู่ความสม่ำเสมอของป้ายถนน ตัวอย่างเช่น ในช่วงก่อนสงคราม ป้ายถนนสองระบบทำงานพร้อมกัน: ระบบยุโรปตามอนุสัญญาเดียวกันในปี 2474 และแบบแองโกลอเมริกันซึ่งใช้คำจารึกแทนสัญลักษณ์ และ ป้ายตัวเองเป็นสี่เหลี่ยมหรือสี่เหลี่ยม

ประวัติป้ายถนนในรัสเซีย

ในรัสเซีย ป้ายจราจรเริ่มปรากฏในปี 1911 นิตยสาร Avtomobilist หมายเลข 1, 1911 เขียนบนหน้าของมัน: "สมาคมรถยนต์รัสเซียแห่งแรกในมอสโกตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงของปีนี้เริ่มวางสัญญาณเตือนบนทางหลวงของจังหวัดมอสโก ... ภาพวาดของสัญญาณเตือนเป็นที่ยอมรับในระดับสากล ทั่วยุโรปตะวันตก" สหภาพโซเวียตเข้าร่วมอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยถนนและการขนส่งทางรถยนต์ในปี 2502 และตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2504 กฎแห่งท้องถนนที่เหมือนกันบนถนนในเมือง เมือง และถนนของสหภาพโซเวียตเริ่มทำงาน พร้อมกับกฎใหม่แนะนำป้ายถนนใหม่: จำนวนสัญญาณเตือนเพิ่มขึ้นเป็น 19 ห้าม - มากถึง 22 บ่งชี้ - มากถึง 10 ป้ายระบุทิศทางการเคลื่อนไหวที่ได้รับอนุญาตถูกแยกออกเป็นกลุ่มที่กำหนด และได้รับพื้นหลังสีน้ำเงินและสัญลักษณ์สีขาวเป็นรูปลูกศรทรงกรวย ส่วนใหญ่ในสัญญาณเหล่านี้เป็นเรื่องปกติสำหรับคนขับสมัยใหม่ ป้าย "ห้ามเดินทางโดยไม่หยุดพัก" มีรูปร่างเป็นวงกลมสีเหลืองที่มีขอบสีแดงพร้อมรูปสามเหลี่ยมด้านเท่าที่มีจารึกอยู่ด้านบนลงซึ่งเขียนว่า "หยุด" เป็นภาษารัสเซีย ป้ายนี้สามารถใช้ได้ไม่เฉพาะที่ทางแยกเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้บนถนนแคบๆ ได้ด้วย ซึ่งจำเป็นต้องหลีกทางให้กับการจราจรที่สวนทางมา เปิดดำเนินการตั้งแต่ พ.ศ. 2516 สัญญาณคุ้นเคยกับผู้ขับขี่รถยนต์สมัยใหม่ สัญญาณเตือนและป้ายห้ามได้รับพื้นหลังสีขาวและขอบสีแดง จำนวนป้ายบ่งชี้เพิ่มขึ้นจาก 10 เป็น 26 อันเนื่องจากการรวมสัญญาณต่างๆ ไว้ในองค์ประกอบ

ที่มาของกฎจราจร

ความพยายามครั้งแรกในการปรับปรุงการจราจรเกิดขึ้นในกรุงโรมโบราณ ซึ่งมีการแนะนำการจราจรทางเดียวสำหรับรถรบบนถนนบางสาย การปฏิบัติตามกฎนี้ได้รับการตรวจสอบโดยเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยที่ได้รับมอบหมายเป็นพิเศษ ในประเทศของเรา ปีเตอร์มหาราชออกพระราชกฤษฎีกาว่าด้วยความปลอดภัยทางถนน ซึ่งควบคุมการเคลื่อนไหวของม้า หากไม่ปฏิบัติตามกฎอาจส่งบุคคลไปทำงานหนัก ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1718 ตำรวจเริ่มรับผิดชอบในการปฏิบัติตามกฎจราจร กฎข้อแรกของถนนฟังดูตลกพอสมควร ตัวอย่างเช่น ในรัสเซียมีข้อกำหนดเช่นนั้นให้เด็กผู้ชายวิ่งไปหน้ารถ ประกาศการเข้าใกล้ของลูกเรือดัง ๆ เพื่อที่พลเมืองผู้มีเกียรติจะไม่หมดสติจากความสยดสยองเมื่อสัตว์ประหลาดเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่น่าหวาดเสียวปรากฏขึ้นบนถนน นอกจากนี้ กฎเกณฑ์กำหนดให้ผู้ขับขี่ต้องชะลอและหยุดหากการเข้าใกล้จะรบกวนม้า ในอังกฤษ ชายธงแดงต้องขึ้นนำหน้ารถสเตจโค้ชแต่ละคันที่ระยะ 55 เมตร เมื่อพบกับรถม้าหรือคนขี่ เขาควรเตือนว่าเครื่องจักรไอน้ำกำลังติดตามเขาอยู่ นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังถูกห้ามไม่ให้ขู่ขวัญม้าด้วยเสียงนกหวีดโดยเด็ดขาด อนุญาตให้ปล่อยไอน้ำออกจากรถยนต์ได้ก็ต่อเมื่อไม่มีม้าอยู่บนถนน

กฎจราจรที่ทันสมัย

กฎจราจรฉบับแรกสำหรับรถยนต์ถูกนำมาใช้ในฝรั่งเศสเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2436 ในปีพ. ศ. 2451 ได้มีการประดิษฐ์ขึ้นเพื่อออกอ้อยขาวให้กับตำรวจซึ่งตำรวจควบคุมการจราจรได้แสดงทิศทางสำหรับผู้ขับขี่และคนเดินเท้า ในปี 1920 กฎอย่างเป็นทางการครั้งแรกของถนนปรากฏขึ้น: "เกี่ยวกับการจราจรทางรถยนต์ในมอสโกและบริเวณโดยรอบ (กฎ)" กฎเหล่านี้ได้กำหนดประเด็นสำคัญหลายประการไว้อย่างถี่ถ้วนแล้ว ใบขับขี่ยังกล่าวถึงซึ่งผู้ขับขี่ต้องมี มีการแนะนำโหมดการเคลื่อนไหวความเร็วสูงซึ่งไม่สามารถเกินได้ กฎจราจรสมัยใหม่ถูกนำมาใช้ในประเทศของเราในเดือนมกราคม 2504

การปรากฏตัวของสัญญาณไฟจราจรครั้งแรก

สัญญาณไฟจราจรดวงแรกปรากฏขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2411 ในลอนดอนที่จัตุรัสใกล้กับอาคารรัฐสภาอังกฤษ ประกอบด้วยตะเกียงแก๊สสองดวงพร้อมแก้วสีแดงและสีเขียว อุปกรณ์ดังกล่าวจำลองสัญญาณของผู้ควบคุมการจราจรในเวลากลางคืน และด้วยเหตุนี้จึงช่วยให้สมาชิกรัฐสภาข้ามถนนอย่างสงบ ผู้ประดิษฐ์คิดค้นคือวิศวกร J.P. Knight น่าเสียดายที่ลูกสมุนของเขากินเวลาเพียงสี่สัปดาห์ ตะเกียงแก๊สระเบิด ทำร้ายตำรวจที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่ใกล้ ๆ เพียงครึ่งศตวรรษต่อมา - เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2457 มีการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรใหม่ในเมืองคลีฟแลนด์ของอเมริกา พวกเขาเปลี่ยนสีแดงและสีเขียวและส่งเสียงเตือน นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ขบวนแห่สัญญาณไฟจราจรทั่วโลกก็ได้เริ่มต้นขึ้น เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม ถือเป็นวันสัญญาณไฟจราจรสากล สัญญาณไฟจราจรสามสีแรกปรากฏขึ้นในปี 2461 ในนิวยอร์ก หลังจากเวลาผ่านไป ผู้ขับขี่รถยนต์ก็ได้รับการยอมรับจากผู้มีอำนาจในดีทรอยต์และมิชิแกน ผู้เขียน "สามตา" คือ William Potts และ John Harris ข้ามมหาสมุทรไปยังยุโรป สัญญาณไฟจราจรกลับมาอีกครั้งภายในปี 1922 เท่านั้น แต่ไม่ใช่ในเมืองที่พวกเขาเริ่มพูดถึงเขาในทันที - ที่ลอนดอน สัญญาณไฟจราจรปรากฏตัวครั้งแรกในฝรั่งเศส ในปารีสที่สี่แยก Rue de Rivoli และ Sevastopol Boulevard แล้วในเยอรมนี ในเมืองฮัมบูร์ก ที่จตุรัสสเตฟานพลัทซ์ ในสหราชอาณาจักร ผู้ควบคุมการจราจรไฟฟ้าปรากฏเฉพาะในปี 1927 ในเมืองวูล์ฟแฮมป์ตัน แต่สัญญาณไฟจราจรดวงแรกในประเทศของเราทำงานเมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2473 ที่มุมของโอกาส Nevsky และ Liteiny ในเลนินกราดและในวันที่ 30 ธันวาคมของปีเดียวกันที่มุมสะพาน Petrovka และ Kuznetsky ในมอสโก

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ.

กรณีที่น่าสงสัยและข้อเท็จจริงที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวข้องกับกฎจราจรและป้ายบอกทาง มาพูดถึงกันเพียงสองคน: ตัวอย่างเช่น ที่มาของคำว่า "คนขับรถ" เป็นเรื่องที่น่าสนใจ: "รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง" คันแรกมีจุดประสงค์เพื่อขนส่งปืนใหญ่และเป็นเกวียนสามล้อพร้อมหม้อต้มไอน้ำ เมื่อไอน้ำหมด เครื่องจะหยุดทำงานและต้องอุ่นหม้อไอน้ำใหม่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ไฟถูกจุดบนพื้นใต้นั้นและรอให้ไอน้ำก่อตัวขึ้นอีกครั้ง ดังนั้นโดยส่วนใหญ่แล้วผู้ขับขี่รถยนต์คันแรกจะอุ่นหม้อไอน้ำและต้มน้ำในนั้น ดังนั้นพวกเขาจึงเริ่มถูกเรียกว่าคนขับรถซึ่งแปลว่า "คนขายเหล้า" ในภาษาฝรั่งเศส อีกเรื่องหนึ่งเกี่ยวข้องกับป้ายบอกทาง วันนี้เฉพาะในรัสเซียเท่านั้นที่มีการใช้ป้ายจราจรมากกว่าสองร้อยครึ่งซึ่งครอบคลุมเกือบทุกด้านของการจราจรและระบบกำลังพัฒนาและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง มีช่วงเวลาที่ตลกอยู่บ้าง: ในบางจุดป้าย "ถนนขรุขระ" หายไปจากที่ไหนสักแห่งจากรายการและกลับไปให้บริการในปี 2504 เท่านั้น เหตุใดป้ายจึงหายไป ไม่ทราบว่าจู่ๆ ท้องถนนก็เรียบขึ้นหรือไม่ หรือสภาพของถนนเศร้ามากจนไม่มีเหตุผลที่จะตักเตือน

เราเคยชินกับป้ายบอกทางที่อยู่รอบตัวเราจนบางครั้งเราไม่ทันคิดด้วยซ้ำว่าป้ายเหล่านั้นสำคัญกับชีวิตเราขนาดไหน ปัญหาการจัดการจราจรบนท้องถนนอย่างเหมาะสมมีมานานก่อนการมาถึงของรถยนต์ และป้ายบอกทางแรกก็ปรากฏขึ้นพร้อมๆ กันกับสิ่งที่เรียกว่าถนน

ในตอนแรกสิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณที่ค่อนข้างดึกดำบรรพ์ ตัวอย่างเช่น กิ่งที่หัก รอยบนเปลือกของต้นไม้ หินที่มีรูปร่างที่แน่นอน สัญญาณดังกล่าวช่วยให้คนดึกดำบรรพ์ไม่หลงทางหรือหากจำเป็นให้ทำซ้ำเส้นทางที่พวกเขาเดินทางอีกครั้งหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง

ต่อมา โครงสร้างพิเศษปรากฏขึ้นตามเส้นทางของการเคลื่อนไหว ซึ่งควรจะโดดเด่นกว่าพื้นหลังของภูมิทัศน์ธรรมชาติ และสามารถดึงดูดความสนใจของนักเดินทาง โดยแสดงทิศทางที่ถูกต้องไปยังเป้าหมายสุดท้ายของการเคลื่อนไหวหรือไปยังที่ตั้งถิ่นฐานที่ใกล้ที่สุด โครงสร้างดังกล่าวเป็นเสาและประติมากรรมที่มีรูปร่างบางอย่าง ด้วยการพัฒนางานเขียน จึงมีการเขียนจารึกไว้บนโครงสร้างดังกล่าว เช่น ชื่อของนิคมหรือคำเตือนถึงอันตรายที่อยู่ข้างหน้า

จำนิทานพื้นบ้าน พวกเขายังมีป้ายจราจร - หินก้อนใหญ่ยืนอยู่ที่ทางแยกในถนน คำจารึกบนนั้นเขียนว่า “ถ้าไปทางขวา ม้าจะหาย ถ้าไปทางซ้าย จะเสียเกียรติ ถ้าตรงไป จะไม่กลับมา” โอ้ เทพนิยาย ฮีโร่มีทางเลือกที่ยาก!

ป้ายถนนได้รับการจัดระบบอย่างค่อยเป็นค่อยไปนั่นคือพวกเขาเริ่มแบ่งออกเป็นกลุ่มบางกลุ่ม: สัญญาณกำกับ, เตือน, ห้าม, ให้ข้อมูล เดาได้ง่ายว่าทำไมจึงติดตั้งป้ายนี้หรือป้ายนั้น ป้ายแสดงทิศทางการเคลื่อนที่เรียกว่าไกด์ การเตือนอันตรายก่อนการเคลื่อนไหว - การเตือน และข้อมูลระบุระยะทางไปยังตำแหน่งที่แน่นอนในหน่วยระยะทาง

เชื่อกันว่าระบบป้ายจราจรระบบแรกของโลกนั้นรวบรวมโดยรัฐบุรุษและนักการเมืองชาวโรมันโบราณ ผู้บัญชาการและนักเขียน ไกอัส จูเลียส ซีซาร์
ตามถนนสายหลัก ชาวโรมันวางเสาที่เรียกว่า "ไมล์" พวกมันมีรูปทรงกระบอกและแกะสลักไว้ไกลถึงเมืองหลวง ในกรุงโรมเองใกล้กับวิหารของดาวเสาร์มีเหตุการณ์สำคัญสีทองซึ่งระบุระยะทางไปยังเมืองอื่น ๆ ของจักรวรรดิโรมัน เป็นระบบการใช้ป้ายบอกทางที่ใช้ในประเทศอื่นๆ ในภายหลัง

ต่อมาเหตุการณ์สำคัญที่เรียกว่าก็ปรากฏขึ้น พวกเขาทาสีด้วยสีและติดตั้งตลอดถนนและที่ทางแยกในถนน ลูกศร - "มือ" ติดอยู่กับพวกเขาซึ่งระบุระยะทางไปยังนิคมใกล้เคียงระยะห่างระหว่างการตั้งถิ่นฐานและทิศทางของการเคลื่อนไหวที่ทางแยกบนถนน

ป้ายถนนประเภททันสมัยได้รับการติดตั้งเป็นครั้งแรกในฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2446 ในปี พ.ศ. 2449 มีการนำมาตรฐานเดียวมาใช้ในที่ประชุมของประเทศในยุโรป

ด้วยการถือกำเนิดของรถยนต์ คนพิเศษก็ปรากฏตัวขึ้นบนถนน - ผู้ควบคุมการจราจร พวกเขายืนอยู่บนถนนในเมืองต่างๆ และแสดงทิศทางการเคลื่อนที่ที่ได้รับอนุญาตและต้องห้ามด้วยมือของพวกเขา ดังนั้นจึงควบคุมการจราจรที่ทางแยกและช่วยให้ผู้ขับขี่หลีกเลี่ยงการชน และใช้เสียงนกหวีดเพื่อดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่ ต่อมามีสัญญาณไฟจราจรซึ่งได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องด้วยการพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี

ป้ายถนนแรกปรากฏขึ้นเกือบพร้อม ๆ กับการเกิดขึ้นของถนน เพื่อทำเครื่องหมายเส้นทาง นักเดินทางดึกดำบรรพ์แตกกิ่งก้านและทำเครื่องหมายบนเปลือกไม้ และวางหินที่มีรูปร่างบางอย่างตามถนน ขั้นตอนต่อไปคือการทำให้โครงสร้างริมถนนมีรูปร่างเฉพาะเพื่อให้โดดเด่นจากภูมิทัศน์โดยรอบ ด้วยเหตุนี้ ประติมากรรมจึงเริ่มถูกสร้างขึ้นตามถนน หนึ่งในประติมากรรมเหล่านี้ - หญิงชาวโปลอฟเซีย - สามารถเห็นได้ในพิพิธภัณฑ์สำรอง Kolomenskoye

หลังจากการปรากฏตัวของการเขียนจารึกก็เริ่มถูกสร้างขึ้นบนก้อนหินโดยปกติพวกเขาจะเขียนชื่อของการตั้งถิ่นฐานที่ถนนนำไปสู่ ระบบป้ายจราจรระบบแรกของโลกเกิดขึ้นในกรุงโรมโบราณในศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช ปีก่อนคริสตกาล ตามถนนสายที่สำคัญที่สุด ชาวโรมันได้วางเหตุการณ์สำคัญเป็นทรงกระบอกโดยอยู่ห่างจากฟอรัมโรมันที่แกะสลักไว้ ใกล้กับวิหารของดาวเสาร์ในใจกลางกรุงโรมมีเหตุการณ์สำคัญสีทองซึ่งวัดถนนทุกสายที่นำไปสู่จุดสิ้นสุดของอาณาจักรอันกว้างใหญ่ ต่อมาระบบนี้แพร่หลายในหลายประเทศ รัสเซียก็ไม่มีข้อยกเว้น - ในศตวรรษที่สิบหก ตามทิศทางของซาร์ฟีโอดอร์อิวาโนวิชบนถนนที่ทอดจากมอสโกไปยังที่ดินของราชวงศ์ Kolomenskoye เหตุการณ์สำคัญสูงประมาณ 4 ม. ถูกติดตั้งด้วยนกอินทรีที่ด้านบน

การปรากฏตัวบนถนนของรถม้าขับเคลื่อนด้วยตนเองคันแรกจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในการจัดการจราจร ไม่ว่ารถคันแรกจะไม่สมบูรณ์แค่ไหน พวกเขาก็เคลื่อนตัวได้เร็วกว่ารถม้ามาก ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องตอบสนองต่ออันตรายที่เกิดขึ้นเร็วกว่าคนขับ ควรคำนึงด้วยว่าม้าแม้ว่าจะเป็นใบ้ แต่ก็เป็นสัตว์ด้วยเหตุนี้มันจึงตอบสนองต่อสิ่งกีดขวางอย่างน้อยก็โดยการชะลอตัวลงซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับแรงม้าภายใต้ประทุนของรถม้าที่ไม่มีม้า อุบัติเหตุที่เกิดขึ้นกับรถยนต์ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก แต่ก็มีเสียงสะท้อนที่ดีในความคิดเห็นของสาธารณชนเนื่องจากมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว และต้องตอบรับความคิดเห็นของประชาชน

การรวมกันของเงื่อนไขข้างต้นนำไปสู่ความจริงที่ว่าในปี 1903 ป้ายถนนแรกปรากฏบนถนนในปารีส: บนพื้นหลังสีดำหรือสีน้ำเงินของป้ายสี่เหลี่ยมสัญลักษณ์ถูกทาด้วยสีขาว - "โคตรสูงชัน", "เลี้ยวอันตราย" , "ถนนขรุขระ" ในปี 1940 ในสหภาพโซเวียตได้อนุมัติกฎรุ่นแรกและรายการสัญญาณทั่วไป

การจำแนกประเภทป้ายจราจร ป้ายจราจรแบ่งออกเป็น 8 ประเภท ได้แก่ 1. ส่วน A: ป้ายเตือน พวกมันมีรูปสามเหลี่ยม พื้นหลังเป็นสีขาว ภาพวาดเป็นสีดำ ขอบแดง. เตือนผู้ใช้ถนนอันตราย 2. ส่วน B: สัญญาณของสิทธิของทาง ควบคุมลำดับการผ่านของทางแยกและคอขวดบนถนน แบบฟอร์มแตกต่างกัน 3. ส่วน C: ป้ายห้ามและจำกัด. รูปร่างเป็นทรงกลม พื้นหลังเป็นสีขาว สีของภาพวาดเป็นสีดำ ห้ามการกระทำบางอย่าง (เช่น การกลับรถ) ห้ามเคลื่อนย้ายยานพาหนะบางคัน (เช่น การห้ามเคลื่อนย้ายรถแทรกเตอร์)

4. ส่วน D: ป้ายบังคับ รูปร่างเป็นทรงกลม พื้นหลังสีน้ำเงิน ภาพวาดเป็นสีขาว กำหนดการกระทำบางอย่างสำหรับผู้ใช้ถนน เช่น ทิศทางการเลี้ยว 5. ส่วน E: สัญญาณของข้อบังคับพิเศษ 6. ส่วน F: ป้ายข้อมูล ป้ายระบุวัตถุ และสัญญาณการบริการ พวกเขาแจ้งผู้ใช้ถนนเกี่ยวกับธรรมชาติของถนน ตำแหน่งของช่องจราจร ฯลฯ ป้ายเหล่านี้รวมถึงตัวบ่งชี้ทิศทางและระยะทาง ป้ายกิโลเมตร ป้ายระบุชื่อเมืองและแม่น้ำ รูปร่างเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสหรือสี่เหลี่ยมผืนผ้า สีพื้นหลังมักจะเป็นสีน้ำเงิน (ไม่ค่อยเป็นสีเขียว) สีของภาพวาดมักจะเป็นสีขาว แจ้งผู้ใช้ถนนเกี่ยวกับบริการต่างๆ: ปั๊มน้ำมัน โรงแรม ที่ตั้งแคมป์ รูปร่างเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า สีพื้นหลังเป็นสีขาว สีของภาพวาดเป็นสีดำ เส้นขอบเป็นสีน้ำเงิน

7. ส่วน G: ป้ายบอกทิศทางและข้อมูล 8. ส่วน H: แผ่นเพิ่มเติม สิ่งเหล่านี้เพิ่มเติมจากสัญลักษณ์ของหมวดหมู่ข้างต้น ไม่ได้ใช้แยกต่างหาก ชี้แจงการกระทำของป้ายหลักตามเวลา (เช่น เฉพาะวันธรรมดา) หรือขยายไปยังยานพาหนะบางประเภทเท่านั้น (เช่น สำหรับรถบรรทุกเท่านั้น) หรือให้ข้อมูลเพิ่มเติมอื่นๆ รูปร่างเป็นสี่เหลี่ยม สีพื้นหลังเป็นสีขาว สีของรูปภาพเป็นสีดำ เส้นขอบเป็นสีดำ

อ.บูลาโนวา

ทันทีที่บุคคล "ประดิษฐ์" เส้นทาง-ถนน เขาจำเป็นต้องมีป้ายบอกทาง เช่น เพื่อระบุเส้นทาง

เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ คนโบราณใช้วิธีการที่มีอยู่ทั้งหมด: กิ่งที่หัก, รอยหยักบนเปลือกไม้, หินที่มีรูปร่างบาง, ติดตั้งตามถนน ไม่ใช่ตัวเลือกที่ให้ข้อมูลมากที่สุด และคุณไม่สามารถมองเห็นกิ่งไม้หักได้ในทันที ดังนั้นผู้คนจึงคิดหาวิธีแยกป้ายออกจากภูมิทัศน์

ดังนั้นหินพิเศษจึงเริ่มถูกวางตามถนนเช่น Herms กรีก - เสาทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัสซึ่งสร้างเสร็จโดยหัวหน้างานประติมากรรมของ Hermes (ด้วยเหตุนี้ที่จริงแล้วชื่อ)

จากนั้นตั้งแต่ค. BC หัวของตัวละครอื่น ๆ เริ่มปรากฏบน Herms: Bacchus, Pan, fauns, รัฐบุรุษ, ปราชญ์ ฯลฯ เมื่อเขียนปรากฏจารึกบนหินส่วนใหญ่มักจะเป็นชื่อของการตั้งถิ่นฐานและยังระบุ ระยะทางไปยังท้องที่หรือทิศทางการเดินทาง อันที่จริง ประวัติของป้ายบอกทางเริ่มด้วยเชื้อโรคเหล่านี้

ระบบป้ายจราจรที่แท้จริงได้รับการพัฒนาขึ้นในกรุงโรมโบราณในศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสต์ศักราช ปีก่อนคริสตกาล ในใจกลางกรุงโรมใกล้กับวิหารของดาวเสาร์มีการติดตั้งเหตุการณ์สำคัญสีทองซึ่งนับถนนทุกสายที่แยกจากกันไปจนถึงปลายสุดของอาณาจักรที่ยิ่งใหญ่ บนถนนสายสำคัญ ชาวโรมันได้ติดตั้งเสาหลักทรงกระบอก ซึ่งจารึกด้วยข้อมูลเกี่ยวกับระยะทางจากฟอรัมโรมัน

ระบบเหตุการณ์สำคัญถูกใช้อย่างแพร่หลายไม่เพียงแต่ในจักรวรรดิโรมันเท่านั้น แต่ยังใช้ในหลายประเทศ รวมถึงรัสเซีย ซึ่งมีการติดตั้งเหตุการณ์สำคัญเป็นครั้งแรกตามคำสั่งของฟีโอดอร์ อิวาโนวิช บนถนนจากมอสโกถึงโคโลเมนสกอย

ต่อมา ภายใต้การปกครองของเปโตรที่ 1 มีการออกกฤษฎีกา “เพื่อกำหนดขั้นตอนที่ลงสีและเซ็นชื่อด้วยตัวเลข ให้วางมือบนทางแยกตามหลักชัยสำคัญพร้อมจารึกตรงที่มันอยู่.” อย่างไรก็ตาม ตัวเลขง่ายๆ บนเสากลับกลายเป็นว่าไม่เพียงพอ และพวกเขาก็เริ่มใส่ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับพวกเขา: ชื่อของพื้นที่ ขอบเขตของทรัพย์สิน ระยะทาง

ป้ายถนนแรกในความหมายสมัยใหม่ปรากฏในปี พ.ศ. 2446 ในฝรั่งเศส แรงผลักดันในการแก้ไขระบบเตือนการจราจรคือการปรากฏตัวของรถยนต์คันแรกและอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ รถนั้นเร็วกว่ารถม้า และในกรณีที่เกิดอันตราย มันก็ไม่สามารถชะลอความเร็วได้เร็วเท่ากับม้า นอกจากนี้ม้ายังมีชีวิตอยู่เธอสามารถตอบสนองตัวเองได้โดยไม่ต้องรอการตัดสินใจของคนขับรถม้า

อย่างไรก็ตาม อุบัติเหตุค่อนข้างหายาก แต่ก็กระตุ้นความสนใจของสาธารณชนอย่างมากได้อย่างแม่นยำเพราะเกิดขึ้นได้ยาก เพื่อเอาใจประชาชน มีการติดตั้งป้ายถนนสามป้ายบนถนนในปารีส: "ทางลงที่สูงชัน", "ทางเลี้ยวอันตราย", "ถนนขรุขระ"

สำหรับผู้ขับขี่ยุคใหม่ สัญญาณชุดแรกอาจดูไร้สาระ แต่อย่าลืมว่าจำนวนรถยนต์ในขณะนั้นไม่เกิน 6,000 คัน การขนส่งด้วยม้าและทางรถไฟส่วนใหญ่เคลื่อนตัวไปตามถนน รถยนต์เริ่มมีอิทธิพลต่อการก่อตัวของกฎเกณฑ์ของถนนในเวลาต่อมา

แน่นอนว่าการขนส่งทางรถยนต์ไม่ได้พัฒนาแค่ในฝรั่งเศสเท่านั้น และแต่ละประเทศเริ่มคิดถึงวิธีทำให้การจราจรปลอดภัยยิ่งขึ้น เพื่อหารือเกี่ยวกับปัญหานี้ ตัวแทนของประเทศในยุโรปได้พบกันในปี 2452 และพัฒนาอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการเคลื่อนไหวของยานยนต์

อนุสัญญากำหนดข้อกำหนดสำหรับตัวรถเองและกฎพื้นฐานของถนนรวมถึงป้ายบอกทางสี่ป้าย (ทั้งหมด): "ถนนขรุขระ", "ถนนคดเคี้ยว", "ทางแยก", "ทางข้ามทางรถไฟ" จากแหล่งอื่น ๆ สิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณ "ทางแยก", "สิ่งกีดขวาง", "การเลี้ยวสองครั้ง", "สิ่งกีดขวางในรูปแบบของเขื่อนและคูน้ำ" อย่างไรก็ตามควรติดตั้งก่อนถึงพื้นที่อันตราย 250 ม.

ข้อตกลงดังกล่าวลงนามโดย 16 ประเทศในยุโรป แน่นอนว่าอาเซอร์ไบจานเป็นส่วนหนึ่งของจักรวรรดิรัสเซีย แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นภายหลัง - หลังจากการให้สัตยาบันในอนุสัญญา ผู้ขับขี่รถยนต์ในบากูและในเมืองอื่น ๆ ของจักรวรรดิรัสเซียไม่สนใจสัญญาณ ...

แม้จะมีการประชุม แต่แต่ละประเทศก็เริ่มมีป้ายจราจรของตัวเอง ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย เพราะป้ายสี่ป้ายไม่เพียงพอสำหรับทุกโอกาส ตัวอย่างเช่น ญี่ปุ่นและจีนจำกัดตัวเองด้วยอักษรอียิปต์โบราณสองสามตัวที่แสดงถึงกฎเกณฑ์บางประเภท ประเทศในยุโรปขาดโอกาสในการแสดงกฎทั้งหมดด้วยตัวอักษรสองตัว ดังนั้นพวกเขาจึงสร้างสัญลักษณ์และรูปภาพขึ้นมา ในสหภาพโซเวียต (แน่นอนว่าเป็นเพียงเล็กน้อยในภายหลัง) ชายร่างเล็กถูกประดิษฐ์ขึ้นโดยข้ามทางม้าลาย

ภายในประเทศทุกอย่างชัดเจนด้วยสัญญาณ แต่คนที่เดินทางไปต่างประเทศพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ซึ่งสัญญาณสองหรือสามจากหลายสัญญาณกลายเป็นที่คุ้นเคย นักเคลื่อนไหวของชุมชนยานยนต์และองค์กรท่องเที่ยวต่างกังวลในเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม ความคิดริเริ่มของเอกชนเป็นปรากฏการณ์ชั่วคราว ประการแรก ปัญหาของการรวมชาติเริ่มได้รับการแก้ไขในระดับสากล จากนั้นเจ้าหน้าที่ของรัฐก็เริ่มจัดการกับปัญหาเหล่านี้ด้วย

ในปี 1926 คณะผู้แทนโซเวียตได้ไปเยี่ยมชมการประชุมนานาชาติที่กรุงปารีส โดยมีการจัดการประชุมครั้งใหม่ไว้ในวาระการประชุม การประชุมที่นำเสนอนี้ยังลงนามโดยเยอรมนี เบลเยียม คิวบา ไอร์แลนด์ เดนมาร์ก บัลแกเรีย กรีซ ฟินแลนด์ อิตาลี เชโกสโลวะเกีย และประเทศอื่นๆ บางประเทศด้วย

เพื่อให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ในปี 1931 มีการจัดตั้งเอกสารขึ้นในเจนีวาตามจำนวนป้ายถึง 26 ยูนิต เป็นอนุสัญญาว่าด้วยการนำเสนอความสม่ำเสมอและการส่งสัญญาณบนท้องถนน อนุสัญญานี้ลงนามโดยสหภาพโซเวียต ประเทศในยุโรปส่วนใหญ่ และญี่ปุ่น แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่นำไปสู่ความสม่ำเสมอของป้ายถนน

ตัวอย่างเช่น ในช่วงก่อนสงคราม ป้ายถนนสองระบบทำงานพร้อมกัน: ระบบยุโรปตามอนุสัญญาเดียวกันในปี 2474 และแบบแองโกลอเมริกันซึ่งใช้คำจารึกแทนสัญลักษณ์ และ ป้ายตัวเองเป็นสี่เหลี่ยมหรือสี่เหลี่ยม

แม้จะเห็นได้ชัดว่าสัญญาณทั้ง 26 นี้ให้ความสะดวกอย่างเห็นได้ชัด แต่จำนวนของพวกเขาก็ลดลงในหกปีต่อมาเพราะ หน่วยงานของรัฐสามารถพิสูจน์ได้ว่าหน่วยงานเหล่านี้จำนวนมากเบี่ยงเบนความสนใจของผู้ขับขี่

ในปีพ.ศ. 2492 มีการพยายามอีกครั้งในเจนีวาเพื่อสร้างระบบสัญญาณถนนที่เป็นหนึ่งเดียวในโลก: พิธีสารว่าด้วยสัญญาณและสัญญาณจราจร พวกเขาใช้ระบบยุโรปเป็นพื้นฐาน และไม่น่าแปลกใจเลยที่ประเทศในทวีปอเมริกาปฏิเสธที่จะลงนามในเอกสารนี้

หากอนุสัญญาปี 1931 มีป้ายบอกทาง 26 ป้าย โปรโตคอลใหม่ได้จัดเตรียมป้ายไว้ 51 ป้ายแล้ว ได้แก่ คำเตือน 22 ป้าย ห้าม 18 ป้าย 9 ป้าย และ 2 ป้าย มิฉะนั้น หากสัญญาณเหล่านี้ไม่ได้ระบุสถานการณ์บางสถานการณ์ ประเทศต่างๆ ก็มีอิสระที่จะคิดอะไรบางอย่างขึ้นมาเองอีกครั้ง

โดยสรุป พิธีสารเจนีวาได้แสดงให้เห็นถึงความไม่สอดคล้องกัน โดยได้รับการสนับสนุนจากเพียง 34 ประเทศเท่านั้น ระบบที่พัฒนาแล้วไม่ได้รับการอนุมัติจากมหาอำนาจโลก - บริเตนใหญ่ สหภาพโซเวียต และสหรัฐอเมริกา ในขณะนั้น ระบบป้ายสามประเภทถูกนำมาใช้บนถนน: สัญลักษณ์ ข้อความ และผสม

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง อนุสัญญาอีกฉบับว่าด้วยมาตรฐานการจราจรได้ถูกนำมาใช้ในเจนีวา และได้มีการร่างพิธีสารว่าด้วยสัญญาณและสัญลักษณ์ขึ้น เอกสารได้รับการอนุมัติในระดับสากลโดยมีส่วนร่วมของ 80 รัฐ อย่างไรก็ตามชาวอังกฤษและชาวอเมริกันไม่เห็นด้วยกับการเลิกใช้สัญญาณที่ดำเนินการในอาณาเขตของประเทศของตน ดังนั้น ในเวลานี้คุณสามารถสังเกตป้ายจราจรต่างๆ ได้ครบถ้วน

จากการศึกษาประวัติศาสตร์ของป้ายจราจร เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตช่วงเวลาสำคัญของสหภาพโซเวียต หลังจากการลงนามในพิธีสารเจนีวาครั้งต่อไปในปี 2502 จำนวนของพวกเขาเพิ่มขึ้นเป็น 78 ชิ้น รูปลักษณ์ของพวกเขาเริ่มคุ้นเคยกับผู้ขับขี่รถยนต์สมัยใหม่มากขึ้น

ตัวอย่างเช่นป้ายห้ามการเคลื่อนไหวโดยไม่หยุดปรากฏขึ้นแล้ว แต่คำจารึกบนนั้นเป็นภาษารัสเซีย มันถูกล้อมรอบด้วยสามเหลี่ยมที่ฝังอยู่ในวงกลม ในขณะนั้น มีสัญญาณปรากฏขึ้นเพื่อยกเลิกข้อจำกัดที่มีอยู่ทั้งหมด ก่อนหน้านั้นไม่ได้ใช้บนถนน รถเริ่มถูกใช้เป็นสัญลักษณ์หลักห้ามแซง

ในปี 1968 เวียนนาพยายามหาทางประนีประนอมระหว่างสองระบบ - อเมริกาและยุโรป ในการสร้างประวัติศาสตร์สมัยใหม่ของการเกิดขึ้นของป้ายถนนช่วงเวลานี้กลายเป็นจุดเปลี่ยน 68 รัฐมีส่วนร่วมในการลงนามในอนุสัญญา

เพื่อประนีประนอมกับชาวอเมริกัน ชาวยุโรปได้แนะนำเครื่องหมาย STOP แปดเหลี่ยมเข้าสู่ระบบที่จัดตั้งขึ้น ในระบบสากลได้กลายเป็นองค์ประกอบข้อความเดียว ในขั้นต้น สันนิษฐานว่าตัวอักษรสีขาวโดยตรงบนพื้นหลังสีแดงจะดึงดูดความสนใจของผู้ขับขี่ที่ผ่านไปได้อย่างแน่นอน

ในสหภาพโซเวียต ป้ายที่คล้ายกันปรากฏขึ้นบนถนนในปี 1973 หลังจากการมีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการของย่อหน้า GOST 10807-71 สัญลักษณ์ถนนในเอกสารประกอบค่อนข้างเป็นที่รู้จักสำหรับผู้ขับขี่ปัจจุบัน

อนุสัญญากรุงเวียนนามีบทบาทสำคัญในการรวมระบบสัญญาณจราจร ระเบียบใหม่เริ่มเป็นที่รู้จักในสหภาพโซเวียต จีน สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และบริเตนใหญ่ ดังนั้นตั้งแต่ปี 1968 ที่ผู้ขับขี่รถยนต์สมัยใหม่สามารถเดินทางไปทั่วโลกได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ การอ่านป้ายบนถนนหยุดสร้างความลำบากให้กับผู้ขับขี่ ทุกประเทศเริ่มมองหาแบบจำลองของอนุสัญญาเวียนนา แต่อันที่จริงไม่มีใครถูกห้ามไม่ให้ใช้แอนะล็อกของตนเอง

ในเวลาที่ต่างกัน เครื่องหมายถูกทำในลักษณะต่างๆ มีแม้กระทั่งนูน (เช่นในเลนินกราดในยุค 80) ในปัจจุบัน ป้ายที่พบบ่อยที่สุดจะทำบนพื้นผิวโลหะที่หุ้มด้วยฟิล์มสะท้อนแสง สัญญาณที่ส่องสว่างรอบปริมณฑลหรือตามแนวเส้นขอบของภาพซึ่งทำด้วยหลอดไส้ขนาดเล็กหรือไฟ LED ได้กลายเป็นที่แพร่หลายเล็กน้อย

ในประวัติศาสตร์ของป้ายจราจรมีช่วงเวลาที่ตลก: ในบางจุดป้าย "ถนนขรุขระ" หายไปจากที่ไหนสักแห่งจากรายการและกลับมาให้บริการในปี 2504 เท่านั้น ไม่ทราบว่าป้ายหายไปด้วยเหตุผลใด: ไม่ว่าถนน ทันใดนั้นก็ราบรื่นหรือสภาพของพวกเขาเศร้ามากจนไม่มีเหตุผลที่จะเตือน

สำหรับกฎของถนนกฎข้อแรกออกเมื่อประมาณสองปีก่อนการก่อตัวของสหภาพโซเวียต ชื่อเรื่องของเอกสารบ่งบอกถึงการเคลื่อนไหวในมอสโกและบริเวณโดยรอบ และอธิบายประเด็นที่สำคัญที่สุด ต่อมามีการแจกจ่ายเอกสารไปทั่วสหภาพโซเวียต เอกสารสมัยใหม่แตกต่างอย่างมากจากเอกสารที่นำเสนอครั้งแรกในปี 1920 แต่ก็สามารถเริ่มต้นเส้นทางได้

ในไม่ช้าก็เริ่มออกใบขับขี่และกำหนดขีด จำกัด ความเร็วสำหรับการเคลื่อนไหวบนถนนของประเทศด้วย ในปี พ.ศ. 2483 มีการเผยแพร่กฎทั่วไปซึ่งได้รับการแก้ไขสำหรับเมืองใดเมืองหนึ่ง เอกสารรวมของ SDA ได้รับการอนุมัติในปี 1951 เท่านั้น

โดยทั่วไปแล้ว ประวัติความเป็นมาของการสร้างกฎจราจรและป้ายจราจรนั้นน่าสนใจและให้ความรู้เป็นอย่างมาก สามารถใช้ศึกษาประวัติศาสตร์ของประเทศต่างๆ ทั่วโลกได้

ขึ้นอยู่กับวัสดุจากเว็บไซต์ cirkul.info และ fb.ru