วิธีค้นหาความหนาแน่นของทางรถไฟ มูลค่าการขนส่งสินค้าแยกตามประเภทการขนส่งสาธารณะ

ตัวชี้วัดผลการดำเนินงาน ทางรถไฟแบ่งออกเป็นเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพ

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพเชิงปริมาณ

ตัวชี้วัดเชิงปริมาณแสดงลักษณะของปริมาณการจราจรผู้โดยสารและสินค้าตลอดจนการทำงานของสต็อกกลิ้งซึ่งรวมถึง:

1. ปริมาณงานขนส่ง:

ก) สำหรับการขนส่งสินค้า - นี่คือจำนวนตันของสินค้าที่ขนส่ง

∑Р = Р 1 + Р 2 + … + Р n ;

b) สำหรับการจราจรผู้โดยสาร - จำนวนผู้โดยสารที่ส่ง

∑a = a 1 + a 2 + ... + a n

2. การหมุนเวียนการขนส่งสินค้าทางรถไฟกำหนดเป็น t km โดยใช้สูตรต่อไปนี้

∑Рl = ∑Pl เสื้อ

โดยที่ l t คือพิสัยเฉลี่ยของสินค้าหนึ่งตัน

3. การหมุนเวียนผู้โดยสาร- กำหนดโดยจำนวนผู้โดยสารกิโลเมตร (กิโลเมตรที่ผ่าน) และหาได้จากสูตร

∑อัล = ∑อัลพี

โดยที่ l p คือระยะทางเดินทางเฉลี่ยของผู้โดยสารหนึ่งคน

4. ความหนาแน่นของการขนส่งสินค้า (ความหนาแน่น)- คือจำนวนตัน-กิโลเมตรต่อปีต่อความยาวปฏิบัติการหนึ่งกิโลเมตรของหน่วยที่กำหนด โดยกำหนดโดยสูตร

โดยที่ L ex คือความยาวในการปฏิบัติงานของหน่วยที่เกี่ยวข้อง

6. กำลังโหลดบนเครือข่าย ถนน สาขา หรือสถานี (U p) โดยพิจารณารายวันในรถยนต์

7. กำลังขนถ่าย(U in) - คำนึงถึงรถยนต์ทางกายภาพสำหรับเครือข่าย ถนน แผนก หรือสถานี

8. บรรทัดฐานในการโอนเกวียนจากถนนสู่ถนนหรือจากแผนกหนึ่งไปอีกแผนก:

ก) สำหรับการยอมรับรถยนต์: U pr.gr. , คุณ ave.por. , คุณ av.general -

b) การส่งมอบเกวียน: U SD.gr. , คุณ sd.por. , คุณ sd.tot.

9. งานเครือข่าย ถนน และหน่วยงาน - พิจารณาในจำนวนรถยนต์จริงต่อวันและกำหนดโดยสูตร

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพเชิงคุณภาพ

ตัวชี้วัดเชิงคุณภาพบ่งบอกถึงลักษณะการใช้สต็อกกลิ้งซึ่งรวมถึง:

1. ความเร็วในการเดินทาง- นี้ ความเร็วเฉลี่ยการเคลื่อนที่ของรถไฟบนเส้นทางที่กำหนดโดยไม่คำนึงถึงการหยุดและการเสียเวลาในการเร่งความเร็วและลดความเร็ว ความเร็วในการเดินทางถูกกำหนดโดยสูตร

โดยที่ t x คือเวลาเดินทาง

2. ความเร็วทางเทคนิค- นี่คือความเร็วเฉลี่ยของรถไฟตามแนวส่วนของส่วนโดยไม่คำนึงถึงเวลาที่หยุด แต่คำนึงถึงเวลาในการเร่งความเร็วและลดความเร็ว:

3. ความเร็วพื้นที่ (เชิงพาณิชย์)- นี่คือความเร็วเฉลี่ยของรถไฟตลอดเส้นทาง โดยคำนึงถึงเวลาหยุดที่สถานีกลางและการสูญเสียเวลาในการเร่งความเร็วและลดความเร็ว:

4. ความเร็วเส้นทาง- คือความเร็วเฉลี่ยของรถไฟในทิศทางที่กำหนด โดยคำนึงถึงเวลาที่หยุดทุกสถานี และการสูญเสียเวลาในการเร่งความเร็วและลดความเร็ว ความเร็วของเส้นทางมีหน่วยเป็น กม./วัน และกำหนดโดยสูตร

5. ความเร็วในการขนส่งสินค้า- นี่คือความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนย้ายสินค้าตั้งแต่ช่วงเวลาที่รถไฟได้รับจนถึงช่วงเวลาที่สินค้าถูกส่งไปยังผู้รับ:

โดยที่ l g คือระยะการขนส่งสินค้า ที ก - เวลาทั้งหมดตำแหน่งของสินค้าในการขนส่ง

6. ค่าสัมประสิทธิ์ความเร็ว:

ก) สัมประสิทธิ์ความเร็วส่วน

b) ค่าสัมประสิทธิ์ความเร็วในการขนส่งสินค้า

7. มูลค่าการซื้อขายรถยนต์- นี่คือรอบเวลาของการดำเนินการตั้งแต่จุดเริ่มต้นของการโหลดครั้งหนึ่งไปยังจุดเริ่มต้นของอีกรายการหนึ่ง หรือจากจุดเริ่มต้นของการขนถ่ายรายการหนึ่งไปยังจุดเริ่มต้นของอีกรายการหนึ่ง นี่เป็นสากลและเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดหลักของคุณภาพงานทางรถไฟ แผนภาพและสูตรการพิจารณาอัตราการลาออกของรถยนต์มีดังนี้

โดยที่ l o คือการเดินทางทั้งหมดของรถ - นี่คือระยะทางที่รถเดินทางระหว่างการพลิกกลับ

l ความยาวหรือระยะทางในการขนส่งจากสถานีเทคนิคหนึ่งไปยังอีกสถานีหนึ่ง

นั่นคือเวลาที่รถไม่ได้ใช้งานที่สถานีเทคนิคแห่งเดียว

km - ค่าสัมประสิทธิ์การทำงานในท้องถิ่น:

t gr - เวลาว่างของเกวียนภายใต้การขนส่งสินค้าครั้งเดียว

8. ที่จอดรถที่ทำงาน(ร)

9. ระยะทางเฉลี่ยต่อวันของรถยนต์

โดยที่ ∑ n·S o คือจำนวนรถยนต์-กิโลเมตรที่รถยนต์ทุกคันในกองยานพาหนะใช้งานต่อวัน

- โหลดบนรถหรือเพลาหลังจากดำเนินการบรรทุกสินค้าตามที่กำหนดโดยสูตร

- นี่คือน้ำหนักโดยเฉลี่ยของรถที่บรรทุกหรือเพลาตลอดเส้นทางของรถในสภาวะที่บรรทุก

- นี่คือน้ำหนักบรรทุกโดยเฉลี่ยต่อหนึ่งคันหรือเพลาของรถยนต์ทุกคันในกองยานพาหนะที่ใช้งานระหว่างการวิ่งทั้งที่บรรทุกและว่างเปล่า

โดยที่ α คือสัมประสิทธิ์การวิ่งว่าง

13. อัตราส่วนการทำงานที่ว่างเปล่า- คือ อัตราส่วนระหว่างจำนวนรถ-กิโลเมตรที่วิ่งเปล่าต่อจำนวนรถ-กิโลเมตรที่วิ่งบรรทุก หรือเที่ยวเปล่าต่อเที่ยวบรรทุก

14. ผลผลิตรถยนต์- นี่คือจำนวนตันต่อกิโลเมตรที่ตกต่อวันต่อเกวียนของกองเรือที่ใช้งาน สูตรในการกำหนดผลผลิตของเกวียนมีดังนี้

15. ระยะทางเฉลี่ยต่อวันของหัวรถจักร

โดยที่ ∑MS คือ จำนวนหัวรถจักร-กิโลเมตรที่ตู้รถไฟทุกขบวนที่ให้บริการเดินรถไฟเดินทาง

∑M คือจำนวนตู้รถไฟที่ทำงานเกี่ยวกับรถไฟ

16. น้ำหนักรวมเฉลี่ยของรถไฟ- กำหนดโดยการหารตัน-กิโลเมตรรวมทั้งหมดที่เสร็จสิ้นในวันนั้นด้วยหัวรถจักร-กิโลเมตร

17. ประสิทธิภาพของหัวรถจักร- คือจำนวนตัน-กิโลเมตรรวมต่อวันต่อหัวรถจักรที่กำหนดโดยสูตร

W l = Q S l,

โดยที่ Q คือน้ำหนักของรถไฟ

18. ค่าขนส่ง- คือจำนวนต้นทุนการดำเนินงานต่อการลด 10 ตัน-กิโลเมตร

e = E ประสบการณ์/ ∑Рl,

โดยที่ E exp คือผลรวมของต้นทุนการดำเนินงาน รวมถึงต้นทุนรายปีทั้งหมด ค่าจ้าง,ต้นทุนวัสดุ,เชื้อเพลิง,ไฟฟ้า,ต้นทุนเงินสดในปัจจุบันสำหรับการซ่อมแซมโดยเฉลี่ยของล้อเลื่อนและค่าเสื่อมราคา

ตัวเลือกหมายเลข 234624

1.จากจำนวนผู้คนในหมู่บ้านภูมิภาคเคิร์สต์

ใช้ตารางเหล่านี้เพื่อพิจารณาว่าในปีใดในภูมิภาคเคิร์สต์ที่กวางสีน้ำเงินมีอัตราการตายก่อนเกิดสูงสุดน้อยที่สุด

2. การเปลี่ยนแปลงจำนวนหมู่บ้านในภูมิภาค Kursk

ใช้ตารางเหล่านี้เพื่อกำหนด ve-li-chi-well mi-gra-tsi-on-go-pri-ro-sta on-se-le-niya ของภูมิภาค Kursk ในปี 2552

3. พื้นที่อาณาเขตและการใช้ประโยชน์ทางรถไฟ

คำกล่าวเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงความยาวรางรถไฟแบบเดิมที่ใช้โดยทั่วไปคืออะไร จริงไหม?

1) ภายในปี 2010 ความยาวของรางรถไฟ ex-pl-u-ta-tsi-on-naya สำหรับการใช้งานทั่วไปใน Ke-merov- ภูมิภาคเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับปี 1995

2) ตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2010 ความยาวการดำเนินงานของรางรถไฟสำหรับการใช้งานทั่วไปของสาธารณรัฐ li-ki Ha-ka-siya no-deviation-but-voz-ras-ta-la

3) ตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2010 ความยาวการดำเนินงานของรางรถไฟสำหรับการใช้งานทั่วไปของสาธารณรัฐ li-ki Bu-rya-tiya ไม่ได้เบี่ยงเบน แต่จมลง

4) ความยาวรางรถไฟอดีตที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการใช้งานทั่วไปในภูมิภาค Transbai- Kal คือในปี 1995

4. พื้นที่อาณาเขตและการใช้ประโยชน์ทางรถไฟ

วิธีการใช้งานทั่วไปจากภูมิภาคต่าง ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย

การกำหนดเครือข่ายถนนทางรถไฟที่หนาแน่นในสาธารณรัฐบูรยาติยาในปี พ.ศ. 2543 ผลลัพธ์ที่ได้ของเขตมากถึงจำนวนเต็ม

5. การอพยพข้ามชาติในหมู่บ้านสหพันธรัฐรัสเซีย พ.ศ. 2552-2553

(มนุษย์)

	จำนวนขาเข้าในสหพันธรัฐรัสเซีย		จำนวนผู้ที่เดินทางออกจากสหพันธรัฐรัสเซีย
	2552	2010	2552	2010
ทั้งหมด: รวมทั้ง:
ยูเครน
อาร์เมเนีย
ทาจิกิสถาน
อาเซอร์ไบจาน

ช่างเป็นคำกล่าวที่ว่า har-rak-te-ri-zu-yu-schees การโยกย้ายหมู่บ้านระหว่างสหพันธรัฐรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS ในปี 2552-2553 ใช่ไหม?

3) จำนวนผู้ที่ออกจากรัสเซียไปยังยูเครนในปี 2552 เกินจำนวนผู้ที่ออกในปี 2553

6. การอพยพข้ามชาติในหมู่บ้านสหพันธรัฐรัสเซีย พ.ศ. 2552-2553

(มนุษย์)

กำหนดการเติบโตแบบ mi-gra-tsi-on (ทั้งหมด) ในประชากรของสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2010 คำตอบอยู่ในรูปแบบของตัวเลข

7. การเปลี่ยนแปลงจำนวนหมู่บ้านในเขตสหพันธ์กลางในปี พ.ศ. 2551

ใช้ตารางเหล่านี้เพื่อพิจารณาว่าภูมิภาคใดในปี 2551 มีอัตราสูงสุด - จำนวนผู้ที่เดินทางมาเพื่อพำนักถาวรมากกว่าจำนวนผู้ที่ออก

1) เบล-โกรอด-สกายา

2) ไบรอันสค์

3) วลา-ดิ-เมียร์-สกายา

4) โว-โร-เนจ-สกายา

8. การเปลี่ยนแปลงจำนวนหมู่บ้านในภูมิภาคของ Central Federal District ในปี 2551

ใช้ตารางเหล่านี้เพื่อกำหนดจำนวนคนที่ลดจำนวนประชากรในภูมิภาควลาดิเมียร์ในปี 2551 คำตอบอยู่ในรูปแบบของตัวเลข

9. ใช้กราฟเหล่านี้เพื่อพิจารณาว่าปีใดมีจำนวนน้อยที่สุดในรัสเซีย

10. ใช้กราฟเหล่านี้ในการหาตำแหน่งของ mi-gra-tsi-on-go-pri-ro-sta on-se-le-niya ในรัสเซียในปี 2011 คำตอบจะอยู่ในรูปของตัวเลข

การอพยพข้ามชาติในรัสเซีย

11. อะไรคือคำแถลง ha-rak-te-ri-zu-yu-shchee mi-gra-tion ของหมู่บ้านในภูมิภาค Bryansk และ Yaroslavl ในปี 2554 ใช่ไหม?

1) จำนวนผู้ที่ออกจากภูมิภาค Yaro-slavl ไปยังภูมิภาคอื่นของรัสเซียมากกว่าจำนวนผู้ที่มาจาก Bryansk

2) จำนวนผู้ที่ออกจากสถานที่อยู่อาศัยถาวรในประเทศอื่นจากภูมิภาค Bryansk น้อยกว่าจากภูมิภาค Yaro-slav

3) จำนวนผู้ที่เดินทางมาถึงภูมิภาค Yaro-Slav เพื่อพำนักถาวรจากประเทศอื่น ๆ นั้นมากกว่าใน Bryansk

4) จำนวนการมาถึงภูมิภาค Yaro-Slav จากภูมิภาคอื่นน้อยกว่าไปยัง Bryansk

12.

13.
ช่างเป็นคำกล่าวที่แสดงถึงลักษณะการอพยพของหมู่บ้านระหว่างสหพันธรัฐรัสเซียและประเทศ CIS ในปี 2552-2553 ใช่ไหม

1) จำนวนผู้เดินทางมาถึงรัสเซียจากอาร์เมเนียในปี 2552 เกินจำนวนผู้มาถึงในปี 2553

2) จำนวนผู้เดินทางมาถึงรัสเซียจากทาจิกิสถานในปี 2553 เกินจำนวนผู้มาถึงในปี 2552

3) จำนวนผู้ที่ออกจากรัสเซียไปยังยูเครนในปี 2552 เกินจำนวนผู้ที่ออกในปี 2553

4) จำนวนผู้ที่ออกจากรัสเซียไปยังอาเซอร์ไบจานในปี 2553 เกินจำนวนผู้ที่ออกในปี 2552

14. กำหนด-de-li-te ve-li-chi-nu mi-gra-tsi-on-no-go pri-ro-sta ในหมู่บ้านรัสเซียในปี 2556 คำตอบสำหรับ pi-shi -ผู้ที่อยู่ในรูปแบบของ หมายเลข

15. ใช้ตารางเหล่านี้เพื่อพิจารณาว่าภูมิภาคใดที่ mi-gra-tsi-on ถูกพบในปี 2554 มีประชากรลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

จากการเปลี่ยนแปลงจำนวนหมู่บ้านในบางภูมิภาคของรัสเซียในปี 2554

1) คูร์สกายา

2) โว-โร-เนจ-สกายา

3) เบล-โกรอด-สกายา

4) ไบรอันสค์

16. ใช้กราฟเหล่านี้เพื่อระบุตำแหน่งของ mi-gra-tsi niya ในรัสเซียในปี 2552 คำตอบอยู่ในรูปของตัวเลข

การอพยพข้ามชาติในรัสเซีย

17. การเปลี่ยนแปลงจำนวนหมู่บ้านในภูมิภาค Vo-ro-Nezh

ใช้ตารางเหล่านี้เพื่อพิจารณาว่าปีใดในภูมิภาค Vo-ro-Nezh ที่มีกวางเอลค์ที่เล็กที่สุดซึ่งเหนือกว่าความตายเหนือการเกิด

18. ใช้ตารางเหล่านี้เพื่อกำหนดจำนวนคนที่ลดจำนวนประชากรในภูมิภาค Bryansk ในปี 2554 คำตอบในรูปของตัวเลข

จากการเปลี่ยนแปลงจำนวนหมู่บ้านในบางภูมิภาคของรัสเซียในปี 2554

19. re-gi-o-novs ใดที่เป็นความยาวอดีตของรางรถไฟสาธารณะ การใช้งานลดลงในช่วงปี 1995 ถึง 2010?

1) ภูมิภาคออมสค์

2) สาธารณรัฐบูรยาติยะ

3) ภูมิภาคทอมสค์

4) ภูมิภาคคูร์แกน

20. การกำหนดเครือข่ายเดียวกันในภูมิภาค Tomsk ในปี 2010 ได้รับผลลัพธ์จากเขต -li-เหล่านั้น จนถึงจำนวนเต็ม

21. กำหนดส่วนแบ่งของหมู่บ้านในเมืองเป็นเปอร์เซ็นต์ของจำนวนหมู่บ้านทั้งหมดในเขตตะวันตกเฉียงเหนือ no-th fe-de-ral-no-go หากทราบจำนวนประชากร ณ วันที่ 1 มกราคม , องค์ประกอบปี 2556 -la-la 13,718,994 คน ซึ่งเมืองนี้คือ 11,498,212 คน ผลลัพธ์ที่ได้จะถูกปัดเศษเป็นจำนวนเต็ม -

22. ในปี 2010 มีการใช้น้ำจืด 59.5 km3 ในสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ สิ่งเหล่านี้:

เพื่อการชลประทานและน้ำประปาเพื่อการเกษตร - 8.2 km3;

สำหรับการผลิตและความต้องการน้ำ - 36.4 km3;

สำหรับความต้องการของครัวเรือน - 9.6 km3

ส่วนแบ่งของน้ำที่ใช้ (เป็น%) สำหรับความต้องการทางอุตสาหกรรมคือเท่าไรจากปริมาณน้ำจืดที่ใช้ในสหพันธรัฐรัสเซีย? ผลลัพธ์ที่ได้จะถูกปัดเศษขึ้นเป็นจำนวนเต็ม

23. จำนวนร้อย Yang-no-go on-se-le-niya ในภูมิภาคของภูมิภาค Se-ve-ra ในสถานที่ซึ่งมีจำนวนเท่ากันโดยเฉลี่ยในปี 2010 มีจำนวน 10,169,962 คน ของประชาชนในพื้นที่ชนบท - เซ-เล-เนีย 2,255,545 คน กำหนดส่วนแบ่งของหมู่บ้านในเมือง (เป็น %) ของจำนวนหมู่บ้านทั้งหมดในภูมิภาคไกรทางภาคเหนือและสถานที่ที่เท่ากัน โดยเฉลี่ยในปี พ.ศ. 2553 ผลลัพธ์ที่ได้ของอำเภอจะขึ้นอยู่กับจำนวนทั้งหมด

24. ใช้ตารางเหล่านี้ "การผลิตทางการเกษตรในสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2554" กำหนดส่วนแบ่งของการกระจายน้ำในการผลิตในปริมาณการผลิตทางการเกษตรทั้งหมด ผลลัพธ์ที่ได้จะถูกปัดเศษขึ้นเป็นจำนวนเต็ม

25. พิจารณาว่าจะสังเกตความกดอากาศแบบใดบนยอดเขาสูง 700 เมตร หากอยู่ภายใต้ค่าปัจจุบันคือ 760 มม. และเป็นที่รู้กันว่าความดันจะเปลี่ยน 10 มม. ทุกๆ 100 ม. คำตอบอยู่ใน รูปแบบของตัวเลข

26. เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม 2555 ได้เกิดแผ่นดินไหวทางแม่เหล็กในมหาสมุทรแปซิฟิก ไม่ใช่นอกชายฝั่งอเมริกากลาง ศูนย์กลางของแผ่นดินไหวอยู่ห่างจากชายฝั่ง Sal-va-do-ra ไปทางใต้ 125 กม. และแหล่งกำเนิดตั้งอยู่ในผู้หญิงที่ระดับความลึก 50.6 กม. ความรุนแรงของแผ่นดินไหวประเมินเป็นคะแนนจากระดับ 12 จุด พลังงาน Mag-ni-tu-da ha-rak-te-ri-zu-et คุณ de-live-shu-yu-sya ในช่วงแผ่นดินไหวและกำหนด - de-la-et - ในระดับริกเตอร์ . ความรุนแรงของรอยแตกแผ่นดินไหวมีหน่วยเป็นจุดมากขึ้น

1) ยิ่งเวทย์มนตร์ยิ่งใหญ่และเตาไฟก็ลึกยิ่งขึ้น

2) ยิ่งสนามแม่เหล็กมีมากขึ้นและแหล่งกำเนิดก็อยู่ใกล้พื้นผิวมากขึ้นเท่านั้น

3) ยิ่งสนามแม่เหล็กเล็กลงและเตาไฟก็จะยิ่งลึกลง

4) ยิ่งสนามแม่เหล็กมีขนาดเล็กลงและแหล่งที่มาก็จะอยู่ใกล้พื้นผิวมากขึ้นเท่านั้น

27. ใช้ตารางเหล่านี้ "จำนวนหมู่บ้านในสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2556" โดยพิจารณาว่าเป็นส่วนแบ่งของประชากรในชนบทของรัสเซียในปี 2556 (เป็น%) ในจำนวนประชากรในชนบททั้งหมด ผลลัพธ์ที่ได้จะถูกปัดเศษขึ้นเป็นจำนวนเต็ม

28. การใช้ตารางเหล่านี้ "Pass-sa-zhi-ro-ro-rot ของท่าเรือขนส่งที่ใช้ทั่วไปในรัสเซียในปี 2554" "กำหนดส่วนแบ่งของพอร์ตการขนส่งทางรถไฟ (เป็น%) ในปริมาณผู้โดยสารทั้งหมด ผลลัพธ์ที่ได้จะถูกปัดเศษขึ้นเป็นจำนวนเต็ม

ท่าเรือขนส่งผ่านสะจือโรโรโรจของประชาชน

ในรัสเซียในปี 2554 พันล้าน pas-sa-zhi-ro-km

29. ใช้ตารางเหล่านี้ "ทรัพยากรที่ดินของรัสเซีย" กำหนดส่วนแบ่งของที่ดิน (เป็น%) ที่ -sa-mi ครอบครองจากพื้นที่ทั้งหมดของประเทศในปี 2556 ผลลัพธ์ที่ได้จะถูกปัดเศษขึ้นเป็นจำนวนเต็ม

30. ใช้ตารางเหล่านี้ "พื้นที่รวมในสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2549" กำหนดส่วนแบ่งฟาร์มส่วนบุคคลและครัวเรือน in-di-vide-du-al-nyh อื่น ๆ ของพลเมืองในปี 2549 (เป็น%) ในพื้นที่รวมของ สหพันธรัฐรัสเซีย ผลลัพธ์ที่ได้จะถูกปัดเศษขึ้นเป็นจำนวนเต็ม

31.

1) CBC ตะวันตก

2) CBC ตะวันออก

3) ยูโร-เป-สโก-โก เซ-เว-รา

4) ดาล-โน-โก-สโต-กา

อัตราค่าไฟฟ้าในรัสเซียแตกต่างกันไปอย่างมากสำหรับผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคต่างๆ ตัวอย่างเช่นค่าไฟฟ้าสำหรับชาวเมืองในภูมิภาค Ir-kut ที่อาศัยอยู่ในอพาร์ตเมนต์ -rah พร้อมเตาไฟฟ้าจำนวน 0.68 rub./kW/h1 ราคาถูกกว่าในสาธารณรัฐซาฮา (ยาคุเตีย) ที่อยู่ใกล้เคียงมากกว่า 3 เท่า

32. แผนที่ที่ geo-gra-fi-che-re-gi-o-of Russia ไม่เกี่ยวกับ ho-di-mo-ถูกเลือกเพื่อศึกษา geo-graphic-fi- อะไรคือคุณสมบัติพิเศษของ ภูมิภาคทูย์เมน?

1) ห่างไกล

2) ยูโร-เป-สโก-โก เซ-เว-รา

3) CBC ตะวันตก

4) CBC ตะวันออก

ในเมือง Tyu-me-ni ซึ่งก่อนหน้านี้เกี่ยวกับโลหะวิทยาและไร้ความคิด ในปี 2013 เขาเริ่มทำงานในโรงงานไฟฟ้า-tro-sta-le-pla-ville ด้วยกำลังการผลิตออกแบบ 550,000 ตันของโลหะเหลือทิ้ง ผู้บริหารของนักลงทุนที่ลงทุนมากกว่า 20 พันล้านรูเบิลในโครงการคืออะไร? และความจริงที่ว่าภูมิภาค Tyumen นั้นเป็นขุมสมบัติของเศษเหล็กสีดำ ละลายใหม่ทันที ไม่ใช่สำหรับ re-gi-o-na ก่อนปีใหม่, eco-no-mi-che-ski you-year ในอาณาเขตของภูมิภาคมีการผลิต metal-lo-lo-ma จำนวน 1 ล้านตันทุกปี ไม่ว่าในกรณีใดส่วนใหญ่อยู่ตรงกลางจนถึงครั้งสุดท้ายคือ trans-por-ti-ro-va-li ไปตามถนนเหล็ก ge ส่งไปยังวิชาต่างๆของสหพันธรัฐรัสเซียและแม้แต่ในต่างประเทศ

33. ในปี 2555 มีผู้คน 417,681 คนเดินทางมาถึงสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อพำนักถาวรเนื่องจากศตวรรษที่สหพันธรัฐรัสเซียซึ่งมาจากประเทศ CIS - 363,955 คนจากประเทศอื่น ๆ - 53,726 คน กำหนดส่วนแบ่ง (เป็น%) ของจำนวนขาเข้าในสหพันธรัฐรัสเซียจากประเทศ CIS ในปี 2555 ผลลัพธ์ที่ได้จะถูกปัดเศษขึ้นเป็นจำนวนเต็ม

34. re-gi-o-novs ใดของรัสเซียที่มีส่วนแบ่งของพื้นที่เพาะปลูกในพื้นที่ทั้งหมดที่ใหญ่ที่สุด?

1) ภูมิภาคอาร์ข่าน-เจล

2) ภูมิภาคอัลไต

3) ภูมิภาคโวลโกกราด

4) Ka-bar-di-no-Bal-kar-skaya Res-pub-li-ka

การวางตำแหน่งที่ราบลุ่มริมทะเลสาบ Pskov-sko-Chudskaya ในภูมิภาคทางเหนือของ the-pas-de-Pskov และการคุ้มครองในฐานะพื้นที่เปียกน้ำ terri-to-ria (ที่ดิน) ที่มีความสำคัญระหว่างครอบครัว มีหนองน้ำที่ราบต่ำ ชั่วคราว และสูง และทะเลสาบขนาดเล็กจำนวนมาก พวกมันเป็นตัวแทนของแหล่งน้ำจืดขนาดใหญ่ ควบคุมสมดุลของน้ำใน re-gi-o อันกว้างใหญ่ ซึ่งมีแหล่งทำรังที่สำคัญสำหรับนก ในที่ราบลุ่มพื้นที่พรุส่วนใหญ่ของ Pskov-sko-Chud-sko-bog-rai-o ได้รับการคุ้มครอง

35. แผนที่ที่ไม่สามารถเลือกภูมิศาสตร์กราฟิก che-rai-o-of-Russia เพื่อระบุตำแหน่งเมือง lo-zhe-nie ของ Yaro-slav-la ได้

1) เหมือนวัว

3) ยูโร-เป-สโก-โก เซ-เว-รา

4) รัสเซียตอนกลาง

โรงงาน Novo-Yaroslavsky oil-te-re-ra-ba-ty-va-yu-shchy (JSC Slav-neft-YANOS) เปิดดำเนินการในปี 2504 ตั้งแต่ปี 1995 บริษัท ได้เป็นส่วนหนึ่งของ บริษัท น้ำมัน Slav-Neft . ในปัจจุบันนี้เป็นหนึ่งในองค์กรที่ใหญ่ที่สุดในโลก (กำลังการผลิต - มากกว่า 14 ล้านตันต่อปี) การแบ่งประเภทการผลิตประกอบด้วยมาตรฐานน้ำมันเบนซินและดีเซลสำหรับรถยนต์ -ta Euro-5, ke-ro-syn สำหรับการบินและ top-li-vo สำหรับเครื่องยนต์รีแอคทีฟ, น้ำมันหลากหลายประเภท, bi-tu-we, pa-ra-fi -ไม่มีการผลิตซ้ำ อะโร-มา-ติ-เช-โคล-เลอ-โว-โด-โร-ดี ก๊าซเหลว และน้ำมันเชื้อเพลิง

36. อัตราค่าไฟฟ้าในรัสเซียแตกต่างกันไปอย่างมากสำหรับผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคต่างๆ ของรัสเซีย ตัวอย่างเช่นค่าไฟฟ้าสำหรับชาวเมืองในภูมิภาค Ir-kut ที่อาศัยอยู่ในอพาร์ตเมนต์ -rah พร้อมไฟฟ้า -three-che-ski-mi pli-ta-mi มีจำนวน 0.68 รูเบิล กิโลวัตต์ชั่วโมง ราคาถูกกว่าในสาธารณรัฐซาฮา (ยาคุเตีย) ที่อยู่ใกล้เคียงมากกว่า 3 เท่า

แผนที่ของเขตภูมิศาสตร์กราฟิกเชอในรัสเซียที่ไม่เกี่ยวกับโฮดิโมที่จะได้รับเลือกเพื่อศึกษาคุณสมบัติพิเศษกราฟิกแบบกราฟิกโดยละเอียดเพิ่มเติมของภูมิภาคอีร์คุต

1) CBC ตะวันตก

2) CBC ตะวันออก

3) ยูโร-เป-สโก-โก เซ-เว-รา

4) ดาล-โน-โก-สโต-กา

37. แผนที่ซึ่งภูมิศาสตร์กราฟิเชไรโอแห่งรัสเซียไม่เกี่ยวกับโฮดิโมจะถูกเลือกเพื่อศึกษาภูมิภาคที่มีการแข่งขันในเมือง เวอร์คนี อูฟา-เลย์?

1) เหมือนวัว

2) CBC ตะวันตก

3) CBC ตะวันออก

ตั้งแต่ปี 1970 หลังจากการก่อสร้างใหม่ โรงงาน Ufa-lei-metal (ภูมิภาค Verkh-niy Ufa-lei Che-lya-binskoy) ได้เปิดตัวอุปกรณ์สำหรับกระบวนการทางอุตสาหกรรมทั้งหมดในโลหะวิทยาเหล็ก: coc-so-hi-mi-che -สโค-โก, แอก-โล-เม-รา-ซี-ออน-โน-โก, โด-เมน-โน-โก, สตา-เลอ-ปลา-วิล-โน-โก และโปร-กัต-โน-โก นอกจากนี้ โรงงานยังผลิตเหล็กและเหล็กหล่อ การตีขึ้นรูป แสตมป์ โครงสร้างโลหะ ฯลฯ โรงงานแห่งนี้ได้นำผลิตภัณฑ์ของตนไปใช้กับบริษัทโลหะขนาดใหญ่ทุกแห่งในรัสเซีย รวมถึงการจัดหาในบริษัทด้วย ไปยังฝรั่งเศส ตุรกี อิตาลี สหราชอาณาจักร เบลเยียม เยอรมนี และประเทศเพื่อนบ้าน -no-for-ru-be-zhya

38. แผนที่ทางภูมิศาสตร์ใดที่ไม่เกี่ยวกับโฮดิโมจะถูกเลือกเพื่อศึกษาภูมิภาคที่ตั้งอยู่ในภูมิภาคใด

1) เหมือนวัว

2) ยุโรปตอนใต้

4) รัสเซียตอนกลาง

ภูมิภาค Lipetsk เป็นหนึ่งในภูมิภาคในรัสเซียสำหรับการผลิตสาคารา ในปี 2012 mo-der-ni-za-tion ของ pre-pri-tiy เริ่มต้นขึ้นเนื่องจากปริมาณการผลิตทางการเกษตร -ra รวมเป็น 410.5 พันตัน หลังจากเสร็จสิ้นแผน เกินระดับปี 2554 - 634,000 ต.

39. ในภูมิภาค Tomsk มีการก่อสร้างสถานประกอบการใหม่หลายแห่งเพื่อผลิตเศษไม้และแผ่นพื้นไม้ ปัจจุบันภูมิภาคนี้คิดเป็น 6% ของการผลิตรัสเซียทั้งหมดของผลิตภัณฑ์นี้ ภายในปี 2558 หลังจากเปิดตัวองค์กรใหม่ ส่วนแบ่งนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 15%

แผนที่ที่ geo-gra-fi-che-re-gi-o-of Russia ไม่เกี่ยวกับ ho-di-mo-ถูกเลือกเพื่อศึกษา geo-graphic-fi- อะไรคือคุณสมบัติพิเศษของ ภูมิภาคทอมสค์?

1) CBC ตะวันตก

2) เหมือนวัว

3) ยูโร-เป-สโก-โก เซ-เว-รา

ผลลัพธ์

№ หน้า/พี	ตัวเลข		คำตอบที่ถูกต้อง

เพื่อระบุลักษณะระดับความอิ่มตัวของอาณาเขตของภูมิภาคด้วยเครือข่ายการขนส่ง นอกเหนือจากขนาดที่แน่นอนของความยาวของเส้นทางการสื่อสารแล้ว สิ่งสำคัญคือต้องรู้ ตัวชี้วัดที่เกี่ยวข้อง- มีการใช้ตัวบ่งชี้ดังกล่าวจำนวนหนึ่ง ลองพิจารณาสิ่งต่อไปนี้

ตัวบ่งชี้ที่แสดงถึงความหนาแน่นของเครือข่าย Dt เป็นอัตราส่วนของความยาว L ต่อพื้นที่ของภูมิภาค S:

โดยทั่วไปตัวบ่งชี้นี้จะวัดเป็นกิโลเมตรของความยาวเครือข่ายต่อ 100 หรือ 1,000 กม. ตร.ม. ดินแดน;

ตัวบ่งชี้ที่แสดงถึงความหนาแน่นของเครือข่าย Dn เป็นอัตราส่วนของความยาว L ต่อขนาดประชากร N:

ตัวบ่งชี้นี้วัดเป็นกิโลเมตรของความยาวของเครือข่ายต่อผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ 10,000 คน

ตัวบ่งชี้ที่แสดงถึงความหนาแน่นสัมพัทธ์ของเครือข่าย Dtн ซึ่งพิจารณาจากขนาดของอาณาเขตของภูมิภาค S และขนาดของประชากร N:

; .

เมื่อคำนึงถึงสิ่งที่กล่าวมาทั้งหมดแล้วเราจะทำการคำนวณตาม ตามสูตรที่กำหนดและสรุปไว้ในตารางที่ 2

ตารางที่ 2

การวิเคราะห์ลักษณะของระดับความอิ่มตัวของอาณาเขตของภูมิภาคไซบีเรียตะวันตกด้วยเครือข่ายการขนส่ง

หน่วยบริหารดินแดน	ดินแดนส,พันกม. ตร.ม.	ประชากร N พันคน	ความยาวใช้งานของทางรถไฟ, L, กม	ความหนาแน่นของทางรถไฟ D
ภูมิภาคอัลไต
ภูมิภาคเคเมโรโว
ภูมิภาคออมสค์
ภูมิภาคทอมสค์
ภูมิภาคทูย์เมน

จากการวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับก็สรุปได้ว่า ความแตกต่างที่สำคัญความหนาแน่นของทางรถไฟในหน่วยบริหารต่างๆ ที่เป็นส่วนหนึ่งของไซบีเรียตะวันตก ภูมิภาคเศรษฐกิจซึ่งอธิบายได้จากประชากรที่อ่อนแอและการพัฒนาที่ต่ำของดินแดนส่วนใหญ่ของภูมิภาคไซบีเรียตะวันตก ลักษณะโฟกัสที่ไม่สม่ำเสมอของการพัฒนา ความเข้มข้นของประชากรและการผลิตส่วนใหญ่อยู่ใน ภาคใต้เขต; แนวโน้มเศรษฐกิจที่เพิ่มขึ้นและ การพัฒนาสังคมอาณาเขตในทิศตะวันออก-ตะวันตกและทิศเหนือ-ใต้ ส่วนแบ่งของอุตสาหกรรมสกัดที่เพิ่มขึ้นเมื่อเราเคลื่อนตัวไปทางทิศตะวันออกและทิศเหนือ ล้าหลังการคมนาคม สังคมที่ซับซ้อน ภาคการผลิตที่ให้บริการประชากร และความไม่สมดุลอย่างมากในการพัฒนาเศรษฐกิจอย่างครอบคลุม

สิ่งตีพิมพ์เศรษฐศาสตร์ >>>

กลไกการสร้างผลกำไรขององค์กรโดยใช้ตัวอย่างของ Altaikraygazservice OJSC
ผลกำไรซึ่งเป็นผลลัพธ์ทางการเงินขั้นสุดท้ายในทุกขั้นตอนของการพัฒนาเศรษฐกิจมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพขององค์กรและองค์กรต่างๆ ความสำคัญของผลกำไรสำหรับองค์กรธุรกิจเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากการเพิ่มประสิทธิภาพของกิจกรรมความสามารถในการแข่งขันและความน่าเชื่อถือทางเครดิตขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ มีความสามารถ การจัดการที่มีประสิทธิภาพการสร้างผลกำไรเกี่ยวข้องกับ...

ต้นทุนการผลิต สาระสำคัญและโครงสร้าง
ต้นทุนกำไร ความเกี่ยวข้องทางเศรษฐกิจของหัวข้อ แต่ละองค์กรก่อนเริ่มการผลิต จะต้องกำหนดผลกำไรและรายได้ที่จะได้รับ กำไรขององค์กรขึ้นอยู่กับตัวบ่งชี้สองตัว: ราคาของผลิตภัณฑ์และต้นทุนการผลิต ราคาของผลิตภัณฑ์ในตลาดเป็นผลมาจากปฏิสัมพันธ์ของอุปสงค์และอุปทาน ภายใต้อิทธิพลของกฎหมายการกำหนดราคาตลาดในเงื่อนไขการค้าเสรี...

สำหรับคำถาม ความหนาแน่นของถนนคืออะไร? มอบให้โดยผู้เขียน อ็อกซาน่าคำตอบที่ดีที่สุดคือ


แหล่งที่มา:

ตอบกลับจาก 22 คำตอบ[คุรุ]

สวัสดี! ต่อไปนี้เป็นหัวข้อที่เลือกสรรพร้อมคำตอบสำหรับคำถามของคุณ: ความหนาแน่นของถนนคืออะไร

ตอบกลับจาก เติบโตขึ้น[มือใหม่]
ความหนาแน่นของถนนถือได้ว่าเหมาะสมที่สุดหากรับประกันต้นทุนการขนส่งขั้นต่ำและในขณะเดียวกันก็ไม่ได้ครอบครองพื้นที่เกษตรกรรมอันมีค่า ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปรียบเทียบต้นทุนการขนส่งสำหรับเครือข่ายที่มีอยู่และที่ออกแบบ
ความหนาแน่น - ตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุดซึ่งแสดงถึงลักษณะเครือข่ายของถนนในฟาร์ม เหมาะสมกว่าที่จะใช้พื้นที่เกษตรกรรมเป็นเมตรต่อเฮกตาร์ (ม./เฮกตาร์) เป็นหน่วยวัดแทนการใช้กิโลเมตรต่อเฮกตาร์ตามปกติ ตารางกิโลเมตรพื้นที่ทั้งหมด (กม./กม.2) เนื่องจากถนนเหล่านี้มีความยาวค่อนข้างสั้นและให้บริการพื้นที่ค่อนข้างเล็ก โดยส่วนใหญ่เป็นพื้นที่เกษตรกรรม เมื่อพิจารณาจากพื้นที่ทั้งหมด โครงข่ายถนนจะมีความหนาแน่นมากขึ้นในฟาร์มที่ซึ่ง ความถ่วงจำเพาะมีดินแดนดังกล่าวมากกว่านี้ ความหนาแน่นของถนนในฟาร์มขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย หนึ่งในปัจจัยหลักคือปริมาณ (ความหนาแน่น) ของสินค้าต่อหน่วยพื้นที่ ตัวอย่างเช่น ในการผลิตมันฝรั่ง แต่ละเฮกตาร์ต้องใช้การขนส่งมากกว่า 100 ตัน ซึ่งรวมถึง โดยการขนส่งทางถนน 20...30 ตัน นอกจากนี้ ยังคำนึงถึงประเภทของการปลูกพืชหมุนเวียน ขนาดของพื้นที่ที่ออกแบบ ความโล่งใจ ดิน การคมนาคมที่ใช้ และถนนที่มีอยู่
เมื่อพิจารณาความหนาแน่นของถนนในฟาร์มจำเป็นต้องคำนึงถึงต้นทุนการขนส่งสำหรับการขนส่งสินค้าจากและไปยังทุ่งนาตามถนนหรือบนที่ดินทำกินโดยตรง (ตอซัง) การสูญเสียผลิตภัณฑ์จากพื้นที่ที่ดินทำกินที่ถูกครอบครองโดย ถนนตลอดจนความครบถ้วนและความสะดวกสบายในการให้บริการคนและอุปกรณ์ในการทำงานในสนาม เนื่องจากการขนส่งในการผลิตพืชผลต้องใช้ปริมาณมาก ต้นทุนการขนส่งในฟาร์มจะขึ้นอยู่กับระยะทางในการขนส่งและสภาพการเคลื่อนที่ของยานพาหนะบนท้องถนนและบนพื้นที่เพาะปลูก (ในช่วงระยะเวลาการหว่าน การเก็บเกี่ยวพืชผล) หรือบน ตอซัง (เมื่อเก็บเกี่ยวพืชผล) นั่นเป็นเหตุผล คุ้มค่ามากเมื่อสร้างความหนาแน่นของการวางถนนในฟาร์มจะมีระยะการคมนาคมไปยังถนนอย่างสมเหตุสมผล ในเวลาเดียวกัน พวกเขาคำนึงถึงความแตกต่างของต้นทุนการขนส่งเหนือที่ดินทำกิน (ตอซัง) ที่ไม่มีถนนและบนถนนตลอดจนข้อกำหนดสำหรับการวางพื้นที่ปลูกพืชหมุนเวียน

ที่พัก เครือข่ายรถไฟสิ่งต่าง ๆ ได้รับการพัฒนาอย่างไม่สม่ำเสมออย่างมากทั่วดินแดนของรัสเซีย นี่เป็นเพราะไม่เพียง แต่ในดินแดนอันกว้างใหญ่ของประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพื้นที่ขนาดใหญ่ด้วย การแบ่งแยกดินแดนในจำนวนประชากร ระดับ และประเภท การพัฒนาเศรษฐกิจ.

ความยาวรวมรางรถไฟมีระยะทาง 148,000 กม. โดย 87,000 กม. เป็นถนนสาธารณะ และ 61,000 กม. เป็นถนนในแผนก (1996)

ความหนาแน่นของโครงข่ายทางรถไฟใน สหพันธรัฐรัสเซียเล็ก - 5 กม. ต่อ 1,000 กม. 2 ดังนั้นภาระการขนส่งสินค้าบนทางรถไฟจึงสูงมาก

เครือข่ายทางรถไฟที่หนาแน่นและกว้างขวางที่สุดตั้งอยู่ในส่วนยุโรปของประเทศ ที่นี่ ยกเว้นเขตเศรษฐกิจภาคเหนือ ความหนาแน่นของทางรถไฟสาธารณะสูงกว่าระดับเฉลี่ยของยุโรปหลายเท่า (51 กม. ต่อ 10,000 กม. 2) โดยแตกต่างกันไปจาก 136 กม. ในภูมิภาคโวลก้า-เวียตกาถึง 276 กม. ในภาคกลาง ภูมิภาคโลกสีดำ

การกำหนดค่าเครือข่ายที่ตั้งอยู่ในส่วนยุโรปของประเทศนั้นเป็นวงแหวนเรเดียลโดยมีศูนย์กลางอยู่ที่มอสโก ทางหลวงสายหลักออกจากทางแยกรถไฟมอสโกในทิศทางของ Donbass, Odessa, Chop, Baku, Kazan, Samara, Saratov, Volgograd, Tashkent, Minsk, Riga, St. Petersburg, Arkhangelsk และเมืองอื่น ๆ

สำหรับ ไซบีเรียตะวันออกและตะวันออกไกลมีเอกลักษณ์เฉพาะไม่เพียงแค่มีทางรถไฟที่มีความหนาแน่นต่ำ (21 กม. และ 14 กม. ต่อ 10,000 กม. 2 ตามลำดับ) แต่ยังรวมถึงที่ตั้งพิเศษทางตอนใต้ซึ่งเป็นพื้นที่ที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่ด้วย การก่อสร้างทางรถไฟในภาคเหนือ ไซบีเรียตะวันตกในช่วงทศวรรษที่ 70-80 มันลดความแตกต่างในระดับความอิ่มตัวของอาณาเขตของตนด้วยเครือข่ายทางรถไฟ (36 กม. ต่อ 10,000 กม. 2 รวมถึงในภูมิภาค Tyumen - 17 กม.)

ที่นี่เครือข่ายทางรถไฟมีทิศทางละติจูดที่เด่นชัดโดยมีการแตกแขนงเพียงเล็กน้อย ทางหลวงที่สำคัญที่สุดที่เชื่อมต่อระหว่างศูนย์กลางกับเทือกเขาอูราล ไซบีเรีย และ ตะวันออกไกลเป็นทางรถไฟข้ามทวีป: มอสโก - Ryazan - Ruzaevka - Syzran - Samara - Ufa - Chelyabinsk - Irkutsk - Chita - Khabarovsk - Vladivostok ระยะทาง 9332 กม. สายหลักไบคาล-อามูร์ Ust-Kut - Komsomolsk-on-Amur ถูกสร้างขึ้น ทางรถไฟไซบีเรียใต้และไซบีเรียตอนกลางที่ผ่านดินแดนคาซัคสถานมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อรัสเซีย ส่วน Tyumen - Surgut - Urengoy ดำเนินการในทิศทางลมปราณ

ใน ปีที่ผ่านมาเนื่องจากวิกฤตเศรษฐกิจและสังคมที่รุนแรงและขาดการลงทุน จึงไม่มีการก่อสร้างทางรถไฟในรัสเซีย ขณะนี้มีเพียงสองแห่งเท่านั้นที่อยู่ระหว่างการดำเนินการ โครงการสำคัญ: ทางตอนเหนือ การก่อสร้างทางหลวงอาร์กติกยังคงดำเนินต่อไป: Labytnangi-Bovanenkovskaya เพื่อรับประกันการพัฒนา แหล่งก๊าซ Yamal และทางตะวันออก - สายหลัก Amur-Yakutsk: Berkatit-Tommot-Yakutsk เพื่อจัดหาศูนย์การขุดของ Yakutia

การขนส่งผู้โดยสารไม่ได้ผลกำไร ภาคการขนส่งกำลังถดถอยและการพัฒนาเครือข่ายทางรถไฟก็ชะลอตัวลง จำหน่ายราง,หมอน, ยานพาหนะ- มีเงินทุนไม่เพียงพอที่จะจ่ายเงินให้กับซัพพลายเออร์ การล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการยุติความสัมพันธ์ด้านการขนส่งและเศรษฐกิจส่งผลร้ายแรง ตัวอย่างเช่น แม้แต่ส่วนหนึ่งของทางรถไฟทรานส์ไซบีเรียก็ผ่านอาณาเขตของรัฐใกล้เคียงอย่างคาซัคสถาน ไม่ต้องพูดถึงทางรถไฟไซบีเรียกลางและไซบีเรียใต้ และนี่คือทางหลวงที่พลุกพล่านที่สุดที่ให้บริการการสื่อสารระหว่างตะวันออก - ตะวันตกในรัสเซีย ตามข้อมูลทางเทคนิคและเศรษฐกิจ ส่วนของถนนผ่าน Tyumen ข้ามคาซัคสถานไม่สามารถบรรทุกสินค้าของรถไฟทรานส์ไซบีเรียได้ และบรรทุกสินค้าอย่างน้อยส่วนหนึ่งของรถไฟไซบีเรียกลางและไซบีเรียใต้ได้น้อยกว่ามาก ทั้งหมดนี้จำเป็นต้องมีการแก้ปัญหาเร่งด่วนหลายประการที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างทางรถไฟใหม่เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อการคมนาคมที่เชื่อถือได้ในคอเคซัสตอนกลาง - เหนือและ ส่วนยุโรปประเทศ-ไซบีเรียผ่านอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

การขนส่งทางรถไฟที่ไม่ยั่งยืนยังคงมีอยู่ เนื่องจากมีความสัมพันธ์กับข้อบกพร่องในด้านสถานที่ตั้งและการพัฒนาการผลิตในหลายภาคส่วนของเศรษฐกิจของประเทศ

ทิศทางหลักของการพัฒนา การขนส่งทางรถไฟกำลังได้รับการพัฒนาภายใต้กรอบของโปรแกรมที่ครอบคลุม "การขนส่งของรัสเซีย"