วิธีการจัดเตรียมเรือทหารและเรือพาณิชย์กรีก กองทัพเรือกรีกคลาสสิก

ในพื้นที่น้ำ ท่าเรือ Cypriot Kyreniaพบซากเรือสินค้ากรีกยาว 14.3 ม. กว้าง 4.3 ม. และสร้างใหม่ โดยบรรทุกน้ำมันมะกอกและไวน์ ซึ่งเป็นเรือที่มีอายุมากที่สุด ซึ่งมีอายุ 2,300 ปี

กระดูกงูของเรือสินค้าทำจากไม้โอ๊คนั่งเล่น โครงทำจากไม้อะคาเซียสีดำ ฝักทำด้วยไม้ดอกเหลืองหรือต้นบีชสีแดง ใช้ Aleppo Spruce กับเสา ลานบ้าน และไม้พาย การขับเคลื่อนที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการแล่นเรือ เนื่องจากนักพายเรือจะได้ใช้พื้นที่ส่วนใหญ่ เรือลำนี้ไม่มีสำรับด้วยใบเรือแบบหัวเรือใหญ่แบบดั้งเดิมเพียงลำเดียวและถูกบังคับด้วยพายพวงมาลัยสองลำ เพื่อป้องกันคลื่น ด้านข้างสร้างด้วยโครงตาข่ายหนาที่หุ้มด้วยหนัง

บนแจกันขนาดใหญ่ของศตวรรษที่ 8 ก่อนคริสต์ศักราช e. พบใน เอเธนส์ เรือกรีกโบราณมีรูปเรือยาว แคบ ติดอาวุธด้วยแกะผู้แหลมคม ตำนานไครเมียพูดถึง กรีก triremes: "และตอนนี้ นอกชายฝั่งของ Taurida กองเรือของ Triremes กรีกปรากฏขึ้น - เรือรบ" แต่ก่อนหน้าพวกเขาในสมัยโบราณ (XII-VIII ศตวรรษก่อนคริสต์ศักราช) เรือรบกรีกที่พบมากที่สุดคือ Triacontorและ เพนเทคอนเตอร์(“พายสามสิบ” และ “พายห้าสิบ”)

Triakontor ใกล้เคียงกับการออกแบบมาก เรือเครตันด้วยแท่นที่สร้างขึ้นในคันธนูซึ่งติดเขาหรือหนวดของกอร์กอนที่แกะสลักจากไม้ เรือลำดังกล่าวที่มีคันธนูยกสูงและปลายหางเป็นหางมังกรสร้างผลกระทบทางจิตใจอันทรงพลังต่อศัตรู

เนื่องจากเสาที่ค่อนข้างสูง พายจึงลงไปในน้ำในมุมที่ใกล้เคียงกับปกติ ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพลดลง ไม่กี่ศตวรรษต่อมา ข้อบกพร่องนี้ถูกกำจัดโดย เพนเทคอนเตอร์- เรือพายชั้นเดียวขับเคลื่อนด้วยพายห้าโหล - ข้างละ 25 ลำ มีความยาวรวม 28-33 เมตร และกว้าง 4 เมตร เพนเทคอนเตอร์ส่วนใหญ่ไม่มีดาดฟ้า (กรีก. aphract - ไม่มีรั้ว) นั่นคือศาลเปิด อย่างไรก็ตามบางครั้งเพนเทคอนเตอร์บนดาดฟ้าก็ถูกสร้างขึ้นด้วย ( ต้อกระจก). การปรากฏตัวของดาดฟ้าปกป้องนักพายเรือจากดวงอาทิตย์และจากขีปนาวุธของศัตรูและยังเพิ่มความจุสินค้าและผู้โดยสารของเรือ บนดาดฟ้าเรือ สามารถขนส่งเสบียง ม้า รถรบ และนักรบ ซึ่งเดิมนั่งบนไม้พาย ขึ้นฝั่งพวกเขาทำสงคราม แกะปรากฏบนเพนเทคอนเตอร์เพื่อทำลายเรือศัตรู

ความเร็วของเรืออยู่ที่ 9.5 นอต (17.5 กม./ชม.) การเพิ่มขึ้นนั้นต้องการการเพิ่มจำนวนคนพายเรือ ซึ่งในเรือระดับชั้นเดียวจะทำให้เรือยาวขึ้น 1 เมตร ในเรื่องนี้ผู้ต่อเรือชาวกรีกและชาวฟินีเซียนได้ตัดสินใจอย่างสง่างาม: หากเรือไม่สามารถยืดออกได้ก็จะต้อง ทำให้สูงขึ้นและวางชั้นที่สองของฝีพายเหนือชั้นแรก จึงมี bireme(ปลายศตวรรษที่ 8) ก่อนคริสต์ศักราช)

bireme กรีกตอนต้น

ตั้งแต่ก้าวแรกที่สำคัญขั้นพื้นฐานจาก โมเนรา(ชั้นเดียว) ถึง โพลีรีม(หลายชั้น) ได้ถูกสร้างขึ้นแล้วเมื่อย้ายจากเพ็นเทคอนเตอร์ไปยังบิเรม, ไปจากบิเรเมเป็น ตรีเอรีกลับกลายเป็นว่าง่ายกว่ามาก ตามข้อมูลของทูซิดิเดส ไตรรีมแรกถูกสร้างขึ้นเมื่อประมาณ 650 ปีก่อนคริสตกาล

ไตรรีมกรีกตอนต้น การฉายภาพ

เทรียร์(กรีก τριήρεις ) หรือ triremeชาวโรมัน ( ไตร่ตรอง- สามและ รีมัส- พาย) was เรือรบประเภทหลักในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนนี่คือเรือเดินทะเลและเรือพายที่มีพายสามแถวอยู่เหนืออีกลำหนึ่งในรูปแบบกระดานหมากรุก
นักวิจัยบางคนเชื่อว่าการประดิษฐ์ Trireme นั้นมาจากชาวฟินีเซียน ส่วนคนอื่นๆ เรียกว่า Corinthian Amenoccus อาวุธหลักของ trireme คือ ram - ความต่อเนื่องของคานกระดูกงู การกำจัดของเรือถึง 230 ตันความยาว - 45 เมตรลูกเรือ - มากถึง 200 คน

ฝีพายที่แข็งแกร่งที่สุด - ทางผ่าน - วางไว้บนดาดฟ้าชั้นบน เป็นวรรณะที่ได้รับค่าตอบแทนสูงและมีสิทธิพิเศษ เรียกฝีพายแถวกลางว่า zigits , ต่ำกว่า - ทาลาไมต์ บัญชาการเรือ ตรีเอกานุภาพเป็นผู้อยู่ใต้บังคับบัญชาของนายหางเสือเรือและหัวหน้าคนพายเรือ - ฮอร์เทเตอร์

ความเร็วของ trireme บนพายคือ 7 - 8 นอต แต่พายทั้งสามแถวใช้งานได้เฉพาะระหว่างการต่อสู้ แม้จะตื่นเต้นเล็กน้อย แถวล่างสุดก็ถูกดึงเข้าไปด้านในของเรือ และพอร์ตของพายก็แน่นด้วยแผ่นหนัง

อาวุธยุทโธปกรณ์เรือใบประกอบด้วยใบเรือสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่และขนาดเล็ก ( อาร์เตมอน) บนเสาเอียงในหัวเรือ เสาที่สามซึ่งสั้นพอๆ กับคันธนู ก็มีใบเรือเล็กๆ อยู่ด้วยและตั้งอยู่ที่ปลายสุดของดาดฟ้าในท้ายเรือ เสากระโดงถูกถอดออกและถอดออกในระหว่างการต่อสู้

พายของทั้งสามชั้นมีความยาวเท่ากัน: ทาลาไมต์, ไซไจต์และทราไนต์ตั้งอยู่ตามแนวโค้งที่เกิดจากด้านข้างของไตรรีมเพื่อให้ใบมีดของพายทุกชั้นถึงน้ำแม้ว่าจะเข้าไปในน้ำในมุมที่ต่างกัน .
บางครั้งก็ใช้รถสามล้อในการขนส่งด้วย hoplitagagos(ทหารราบ) และ ฮิปปาโกส(ม้า).

Biremes และ Triremes กลายเป็นเรือหลักและเป็นสากลแห่งเดียวในยุคคลาสสิก (IV-V ศตวรรษก่อนคริสต์ศักราช) ในขณะเดียวกันในฐานะเรือช่วย บันทึกคำแนะนำ(ผู้ส่งสาร) และ ผู้บุกรุกใช้ต่อได้ ห้องครัวชั้นเดียว (unirems) -ทายาทของ triacontors และ pentecontors โบราณ

การสร้างใหม่ที่ทันสมัยของ "โอลิมเปีย" ทรีรีมยังไม่สามารถบีบออกได้มากกว่า 7 นอต (13 กม. / ชม.) การก่อสร้างมีราคาเกือบ 700,000 ดอลลาร์และใช้เวลาสองปี

ที่น่าสนใจคือใน 482 ปีก่อนคริสตกาล อี ในกรุงเอเธนส์ มีประชากรประมาณ 250,000 คน มีตรีเรมประมาณ 200 แห่ง อย่างไรก็ตาม ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนโบราณจนถึงช่วงครึ่งหลังของสหัสวรรษที่ 1 อี เรือและเรือถูกสร้างขึ้นโดยเริ่มจากผิวหนังไปยังส่วนภายในอย่างต่อเนื่อง

อาวุธหลักของ biremes และ triremes คือ ram และวิธีการทางยุทธวิธีคือการชนและขึ้นเครื่อง ทหารราบที่ติดอาวุธหนัก นักธนู และนักสลิง

ฮอปไลต์ (ซ้าย - สปาร์ตัน ขวา - เอเธนส์) และนักธนูชาวไซเธียน

ที่มา: http://grekomania.ru/greek-articles/ancient-greece/211-drevnegrecheskie-suda

• เรือรบกรีกโบราณ
• เรือรบกรีกโบราณที่มีพายสามชั้น

เรือทหารและเรือพาณิชย์กรีกโบราณ

การต่อเรือในกรีกโบราณ

บนชายฝั่งทะเลอีเจียน ต้นกำเนิดของการต่อเรือมีอายุย้อนไปถึงศตวรรษที่ 9-7 ปีก่อนคริสตกาล นักเดินเรือชาวกรีกนำศิลปะนี้มาจากชาวฟินีเซียน และจากนั้นก็สร้างเรือขึ้นมา ซึ่งค่อนข้างยากที่จะแข่งขันด้วยในสมัยนั้น แล้วในศตวรรษที่ VIII-VI ปีก่อนคริสตกาล ชาว Hellenes โบราณเดินทางข้ามทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเป็นเวลานาน พวกเขาเป็นคนแรกที่สร้างการตั้งถิ่นฐานบนชายฝั่งตะวันตกในแหลมไครเมีย (Panticapeum, Chersonesos) บนชายฝั่งทางตอนเหนือของทะเลดำ (Olbia) ในอิตาลี ฯลฯ เกี่ยวกับการเดินทางของ Greek Pefey ที่แทบจะไม่น่าเชื่อสำหรับยุคนั้น สร้างขึ้นในศตวรรษที่ 4 ก่อนคริสตกาล ปีก่อนคริสตกาล อธิบายไว้ในหนังสือ "มหาสมุทร" Nearchus ผู้บัญชาการของ Alexander the Great สามารถทำได้ใน 325-324 ปีก่อนคริสตกาล ประสบความสำเร็จในการข้ามมหาสมุทร โดยมุ่งหน้าจากอินเดียไปยังเมโสโปเตเมีย และมีเรือ 800 ลำเข้าร่วมการเดินทาง เคลื่อนตัวไปตามชายฝั่งของอินเดียและเปอร์เซีย

ข้อมูลได้มาถึงยุคของเราแล้วว่าชาวกรีกโบราณรู้วิธีการประกอบเรือจากส่วนประกอบและชิ้นส่วนสำเร็จรูปซึ่งเป็นความรู้สำหรับเวลานั้น

การค้นพบที่โดดเด่นของกะลาสีกรีกโบราณ

ในระหว่างการเดินทางทางทะเล ชาวกรีกสามารถค้นพบสิ่งสำคัญทางภูมิศาสตร์ได้หลายอย่าง สิ่งนี้ทำให้นักวิทยาศาสตร์โบราณ (เช่น Hecateus of Miletus ในศตวรรษที่ 6 ก่อนคริสต์ศักราช) ได้ข้อสรุปว่าโลกเป็นลูกบอล เพื่อแสดงความคิดเกี่ยวกับความธรรมดาสามัญของมหาสมุทรโลกทั้งมวล เพื่อแนะนำความเป็นไปได้ของการมีอยู่ของภาคใต้ ทวีป เพื่อให้มั่นใจถึงความสำคัญของกลุ่มดาวนำทาง Ursa Minor และ Ursa Major ประการแรกรวมถึงดาวเหนือ) และความสำคัญของการปรับทิศทางกะลาสีตามเทห์ฟากฟ้านี้ถูกกล่าวถึงในผลงานของนักคณิตศาสตร์และปราชญ์ Thales of Miletus, 624-547 ปีก่อนคริสตกาล

เรือของชาวกรีกโบราณแตกต่างกันอย่างไร?

เมื่อสร้างเรือ ชาวกรีกคำนึงถึงข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของเรือฟินิเซียนและอีเจียน ในขณะเดียวกันก็พัฒนาเทคโนโลยีของตนเอง ตัวเรือของกรีกมีเสาท้าย, ก้านและกระดูกงู, มีตะเข็บที่จับคู่ไว้บนผิวหนังเสมอ, และเข็มขัดก็ยึดด้วยหมุดไม้

ในสมัยโบราณ ความแตกต่างระหว่างเรือรบและเรือพาณิชย์นั้นชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ บนเรือทหารมีเสาหนึ่งเสาและแกะผู้หนึ่งตัว ดาดฟ้าถูกยกขึ้นเล็กน้อยที่ส่วนหน้า และความยาวของเรือแตกต่างกันไปในช่วง 30-35 ม. หางเสือใช้ไม้พายใหญ่ 2 อัน

เมื่อเวลาผ่านไป สิ่งอำนวยความสะดวกลอยน้ำประเภทนี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง แต่โดยพื้นฐานแล้วสาระสำคัญของสิ่งอำนวยความสะดวกยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ความเร็วและความคล่องแคล่วของเรือเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มจำนวนพาย ซึ่งสามารถจัดเรียงเป็นสองหรือสามแถว

แก่นของกองเรือทะเลเมดิเตอร์เรเนียนคือเรือไตรรีมโบราณที่มีชื่อเสียง ซึ่งในสมัยกรีกโบราณเรียกว่าทริรีม ความกว้างของมันคือ 6 ม. ความยาวของตัวถังจาก 35 ถึง 40 ม. และเรือดังกล่าวสามารถรองรับกะลาสีและทหารติดอาวุธได้มากถึง 200 คน

อเล็กซานเดอร์ 24.03. 00:58

การสร้างเรือเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนที่ต้องใช้ทักษะไม่เพียงแต่เครื่องมือที่เหมาะสม กรีกโบราณ คือยุคสำริดของการแปรรูปเหล็ก ไม่ต้องพูดถึง เหล็กกล้าผสม พยายามทำชิ้นเหล็กทองแดงสำหรับเครื่องบินและวางแผนการประดับประดาหรือ ต้นสนสามครั้งเพื่อประโยชน์ของความสนใจฮ่าฮ่า และเพื่อละลายท่อนซุงบนกระดานหรือทำลิ้นที่เข้าใจได้ในกระดาน อะไรนะ เครื่องมืออะไร? แต่ด้วยปริมาณการก่อสร้างเรือที่ประกาศไว้ การผลิตเครื่องมือช่างไม้ควรเป็นสาขาหลักของการแปรรูปโลหะเกือบทั้งหมด แต่เพื่อประโยชน์ของความสนใจ ค้นหาหลักฐานทางโบราณคดีของการมีอยู่ของเครื่องมือช่างไม้ในหมู่ชาวกรีกโบราณ ฉันพยายาม ไม่พบมัน แต่การบำรุงรักษาเรือไม้ (Osmolka ทำความสะอาดก้น) และอู่ต่อเรือ? ท่าเรือแห้ง ทั้งหมดนี้ปรากฏเฉพาะในศตวรรษที่ X-XV ชาวกรีกสร้างเรือของพวกเขาที่ไหน? หลักฐานทางโบราณคดี ทั้งหมดที่เรารู้เกี่ยวกับกรีกโบราณคือแหล่งข้อมูลในยุคกลาง (อย่างดีที่สุด) ให้ผู้คนเรียนรู้ที่จะคิดอย่างมีวิจารณญาณโดยไม่ต้องพึ่งพาหน่วยงานที่ผิดพลาด

หากข้อมูลบนไซต์ของเราเป็นประโยชน์กับคุณ เรายินดีเป็นอย่างยิ่งที่จะลิงก์ไปยังไซต์ของเราในบล็อกหรือเครือข่ายสังคมออนไลน์ของคุณ

ที่มา: http://www.letopis.info/themes/ships/korablestroenie_v_drevney_grecii.html

เรือรบกรีกโบราณ

กรีกโบราณ

ในประวัติศาสตร์ของกรีกโบราณ กองทัพเรือก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน

ข้าว. 1.9. แผนที่ของกรีกโบราณ (XVI-XV ศตวรรษก่อนคริสต์ศักราช)

ชาวกรีกอยู่แล้วในศตวรรษที่ IX ปีก่อนคริสตกาล เรียนรู้จากชาวฟินีเซียนถึงวิธีสร้างเรือและเริ่มอาณานิคม

zation ของพื้นที่ใกล้เคียง ชาวกรีกเชี่ยวชาญทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ผ่านกิบ-

แท่นบูชาสู่มหาสมุทรแอตแลนติก ถึงบริเตนและสแกนดิเนเวีย

ข้าว. 1.10. เรือสินค้ากรีก (ศตวรรษที่ 5 ก่อนคริสต์ศักราช)

เรือเดินทะเลประเภทแรกๆ ของกรีก ซึ่งแตกต่างจากเรือต้นแบบของชาวฟินีเซียนเล็กน้อย (รูปที่ 10)

ในเวลานั้น นักเดินเรือไม่รู้วิธีจัดการกับใบเรือใบเดียวและต้านลม ดังนั้น การเดินทางจากอเล็กซานเดรียไปซิซิลีเนื่องจากลมตะวันออกเฉียงใต้พัดเข้าครอบงำ กินเวลาประมาณหนึ่งสัปดาห์ ในขณะที่การเดินทางขากลับด้วยพายก็กินเวลานานขึ้นสามเท่า

เรือถูกควบคุมให้อยู่บนเส้นทางโดยใช้ไม้พายบังคับทิศทาง (ดูรูปที่ 1.10) ซึ่งมีข้อดีอย่างน้อยสองข้อเมื่อเทียบกับหางเสือรุ่นหลัง: ทำให้สามารถหมุนเรือที่จอดอยู่กับที่และเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายหรือหักได้ง่าย

พวงมาลัยพาย

เรือของพ่อค้ากว้างและมีพื้นที่เก็บสัมภาระที่กว้างขวางสำหรับ

ต่อมา พื้นฐานของกองเรือเมดิเตอร์เรเนียนเริ่มเป็นเรือโบราณที่มีชื่อเสียง นั่นคือ ตรีรีม ซึ่งชาวกรีกเรียกว่า ไตรรีม (รูปที่ 1.11)

ข้าว. 1.11. เรือรบกรีก trireme-triera (264-146 ปีก่อนคริสตกาล)

ความยาวรอบลำตัว 35-40 ม. กว้าง -6 ม. จุคนได้ประมาณ 200 คน-อิน-

ทหารติดอาวุธและกะลาสี

Triremes เป็นเรือรบที่เร็วและน่าเกรงขามที่สุดในโลกยุคโบราณ ความเร็วสูงของพวกเขาทำให้มั่นใจได้โดยการจัดพายใน 3 แถว 20-25 คู่ในแต่ละสำรับ

บนเรือลำใหญ่ หลายคนยืนที่แต่ละพาย พวกเขาตกลง

การกระทำของ nym นำโดยผู้ป้อนที่มีประสบการณ์ พายเรือสามแถวถูกเซ

เรือในหัวเรือมีแกะโลหะที่ยื่นออกมาอย่างหนัก ซึ่งอยู่ที่ระดับตลิ่งของทริรีม

การโจมตีด้านข้างของเรือศัตรูมักจะตัดสินผลของการรบ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปิดรูขนาดใหญ่ที่เกิดจากแกะตัวผู้ในสภาพการต่อสู้

แต่เรือที่เสียหายนั้นถึงวาระที่จะถูกทำลาย

ส่วนบนของคันธนูของเรือถูกยกขึ้นสูง และเครื่องประดับที่มีรูปร่างเหมือนหัวมนุษย์แกะสลักก็ติดอยู่บนนั้น ท้ายเรือมีเครื่องประดับเป็นรูปโล่และหางไก่

ใช้พายพวงมาลัยบังคับเรือ - หนึ่งอันจากโบรอนแต่ละอัน

ที่ท้ายเรือ ผ้าป่านผืนยาวถูกรวบเป็นพับด้านข้าง ระหว่างเกิดพายุหรือขณะเรือแล่น พวกเขาปิดรูตามความยาวของพายบนกระดาน

ที่ท้ายเรือมีโครงสร้างส่วนบนขนาดเล็ก - ห้องบัญชาการ

พนักงานและผู้โดยสาร รูสำหรับบันไดถูกตัดที่ด้านข้างและมีสมอแขวนอยู่บนคันธนู

เรือลำนี้มีเสากระโดงเดียวซึ่งยกใบเรือตรงขนาดใหญ่ขึ้น ในส่วนด้านหน้าของด้านข้างซึ่งยังคงเขียนชื่อเรืออยู่ ชื่อของเรือนั้นเขียนด้วยตัวพิมพ์ใหญ่

การตั้งชื่อเรือเป็นประเพณีโบราณของช่างต่อเรือ เรือลำนี้เป็นสิ่งเดียวที่มนุษย์สร้างขึ้นที่ได้รับเกียรติให้ได้รับชื่อของตัวเองตั้งแต่แรกเกิด

นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเรือแต่ละลำมีประวัติส่วนตัวเหมือนบุคคล

ไรยาแห่งชีวิต ชื่อของเรือมีมานานแล้ว แต่บางทีชื่อเรือที่เก่าแก่ที่สุดที่เรารู้จักคือชื่อเรือของอียิปต์โบราณซึ่งสร้างขึ้นในปี 1580 - 1520 ปีก่อนคริสตกาล - "ป่า", "ภาคเหนือ", "ปรากฏการณ์เมมฟิส"

ชาวกรีกไม่รู้จักเข็มทิศ ในทะเลเปิด พวกเขานำทางโดยดวงดาว โดยใช้ข้อมูลทางดาราศาสตร์ ชาวกรีกยืมข้อมูลนี้อย่างกว้างขวางจาก

ชาววิโลเนียนและชาวอียิปต์ ขึ้นชื่อเรื่องการสังเกตการณ์ทางดาราศาสตร์

อย่างไรก็ตาม ชาวกรีกเป็นคนแรกที่แนะนำคำว่า "ละติจูด" และ "ลองจิจูด" เพื่อระบุตำแหน่งของจุดต่างๆ บนโลก แนวคิดเหล่านี้เป็นหนี้ที่มาของพวกเขาอย่างเห็นได้ชัด

mu รูปร่างของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนนั่นเอง

เป็นที่น่าสังเกตว่าการปรับปรุงท่าเรือและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเริ่มต้นของการก่อสร้าง

บีคอน ตัวอย่างเช่นในท่าเรือ Alexandrian มีการสร้างหอคอยสูง 140 เมตรซึ่งด้านบนมีไฟลุกไหม้ในตอนกลางคืน - ต้นไม้ยางถูกเผา

แม้ว่าชาวกรีกจะมีความสามารถ นักเดินเรือที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี

สกายเดินทางไปที่หลุมนั้นเป็นธุรกิจที่อันตราย ไม่ใช่เรือทุกลำที่จะไปถึงจุดหมายปลายทางอันเป็นผลมาจากเรืออับปางหรือการโจมตีของโจรสลัด

ห้องครัวของกรีกโบราณได้ไถนาไปเกือบทั้งทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลดำ มีหลักฐานว่ามีการบุกรุกผ่านยิบรอลตาร์ไปทางเหนือ ถึงอังกฤษแล้ว

nii และอาจเป็นสแกนดิเนเวีย วิธีการเจาะของพวกเขาจะแสดงบนแผนที่ (รูปที่ 1.12)

ชาวกรีกเริ่มตั้งรกรากในดินแดนโดยรอบตั้งแต่เนิ่นๆ ในศตวรรษที่ VIII-VI BC อี พื้นที่รุกของพวกเขาครอบคลุมชายฝั่งตะวันตกของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนทั้ง Pontus Euxinus (ทะเลดำ) และชายฝั่งทะเลอีเจียนของเอเชียไมเนอร์

นักเดินเรือชาวกรีกได้เดินทางไปยังทะเลดำ ผู้ที่มาจาก

น้ำทะเลสีฟ้าบางส่วนของพวกเขาพวกเขาพบพายุชั่วร้ายในทะเลดำบน

ชนเผ่าเรกาห์คนเถื่อนและในน่านน้ำของมัน (เรือแล่นไปตามชายฝั่ง) - โจรสลัดป่า

สหาย: ราศีพฤษภ, Akhei, Geniokhov ดังนั้นชาวกรีกจึงเรียกทะเลว่า Pontos Akseinos - Negost

ข้าว. 1.12. อาณานิคมกรีก (ศตวรรษที่ VIII ก่อนคริสต์ศักราช)

จึงถูกเรียกมาจนถึงยุครุ่งเรืองของเมืองกรีกและอาณานิคมบนชายฝั่งทะเลดำ จากนั้นชาวกรีกก็เปลี่ยนใจอย่างเด็ดขาดเกี่ยวกับทะเลดำและเริ่มเรียกมันว่า Pontos Evkinos - ทะเลที่มีอัธยาศัย ในบางแหล่ง เรียกง่ายๆ ว่าปอนทัสหรือทะเลปอนติค

ในคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับคุณสมบัติของเส้นทางตาม Pontus Euxinus ทะเลดำ

ดินแดนและผู้คนที่อาศัยอยู่ ผู้เขียนโบราณของคริสตศตวรรษที่ 1 อี เซเนกาและลูเชียนสังเกตเห็นบทบาทอันยิ่งใหญ่ของชนเผ่าไซเธียน ดังนั้นในบางแหล่งของกรีก คุณสามารถหาชื่อได้ - ทะเลไซเธียน

ข้าว. 1.13. การล่าอาณานิคมของกรีกในชายฝั่งทะเลดำ (IV-II ศตวรรษก่อนคริสต์ศักราช)

ชื่อของการตั้งถิ่นฐานของชาวกรีกหลายแห่งเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ชาวทางตอนใต้ของยูเครน - เหล่านี้คือ Olvia (ใกล้ Nikolaev), Sevastopol, Cape Khersones (ใกล้ Sevastopol), Feodo-

นี้และอื่น ๆ ลูกหลานของชาวกรีกโบราณอาศัยอยู่ในโอเดสซาแหลมไครเมียบนชายฝั่งคอเคซัส

สาธารณรัฐไซปรัสมีหน่วยนาวิกโยธินสองหน่วยที่แตกต่างกัน ได้แก่ หน่วยบัญชาการรักษาดินแดนแห่งชาติของกองทัพเรือ และท่าเรือไซปรัสและตำรวจทางทะเล (หน่วยยามฝั่ง) ทั้งสองหน่วยมีหน่วยรบ แต่ดำเนินการ ... ... Wikipedia

บทความนี้ไม่มีลิงก์ไปยังแหล่งข้อมูล ข้อมูลจะต้องตรวจสอบได้ มิฉะนั้น อาจถูกสอบสวนและลบออก คุณสามารถ ... Wikipedia

- חיל הים Heil Hayam สัญลักษณ์แห่งกองทัพเรืออิสราเอล ปีแห่งการดำรงอยู่ตั้งแต่ปี 1948 ... Wikipedia

- Ελληνικές Ένοπλες Δυνάμεις สัญลักษณ์กองทัพกรีกของกระทรวงกลาโหมกรีกประเทศ ... Wikipedia

กองทัพเรือสหพันธรัฐรัสเซีย ... Wikipedia

กองทัพเรือยูเครนของยูเครน กองทัพเรือของยูเครน สัญลักษณ์ของกองทัพเรือยูเครนตั้งแต่ 06/20/2007 ปีที่ก่อตั้ง 1991 ประเทศยูเครนอยู่ใต้บังคับบัญชา ... Wikipedia

- (กองทัพเรือ; ในบางรัฐเรียกว่า กองทัพเรือของกองทัพเรือ) กองกำลังติดอาวุธประเภทหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อปฏิบัติงานด้านยุทธศาสตร์และปฏิบัติการในโรงละครทางทะเลและทางทะเลของการปฏิบัติการทางทหาร ภารกิจของกองทัพเรือดำเนินการเป็น ... ... สารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่

ศิลปะการเดินเรือเป็นส่วนหนึ่งของศิลปะการทหาร ครอบคลุมทฤษฎีและการปฏิบัติในการเตรียมและดำเนินการต่อสู้ด้วยอาวุธในทะเล ศิลปะการเดินเรือประกอบด้วยการใช้ยุทธศาสตร์ของกองทัพเรือ ปฏิบัติการ ... ... Wikipedia

อย่างที่คุณทราบ กรีซในสมัยโบราณไม่มีอยู่ในโลกที่เป็นมิตรเลย ที่ซึ่งรัฐต่างๆ ได้แก้ไขข้อขัดแย้งทั้งหมดผ่านการทูต ทุกครั้งที่พวกเขาถูกคุกคามโดยรัฐเพื่อนบ้าน: เปอร์เซีย สปาร์ตาและอื่น ๆ อีกมากมาย ทรัพยากรมนุษย์มีส่วนร่วมในสงคราม แต่รัฐไม่ได้แข็งแกร่งแค่ทหารราบเท่านั้น กรีซมีและเข้าถึงทะเลเมดิเตอร์เรเนียนได้ ดังนั้นผู้ถูกกล่าวหาว่าบุกรุกอาจมาจากชายแดนน้ำและโจมตีประเทศ ดังนั้นกองทัพของชาวกรีกโบราณจึงเต็มไปด้วยเรือ นอกจากนี้ รัฐถือเป็นรัฐการค้า และการส่งมอบสินค้าโดยใช้เรือเป็นไปอย่างรวดเร็วและให้ผลกำไรค่อนข้างมาก ดังนั้นกองเรือจึงถูกเติมเต็มด้วยเรือเดินสมุทร

แต่กรีกโบราณไม่ได้สร้างกองเรือขึ้นใหม่โดยยืมพื้นฐานของการต่อเรือซึ่งในเวลานั้นประสบความสำเร็จในด้านการสร้างเรือมากกว่าเพื่อนบ้าน ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ กองเรือของประเทศได้รับการเติมเต็มด้วยเรือสองประเภท

1. ซื้อขาย. งานหลักของพวกเขาคือการขนส่งสินค้าจำนวนมาก ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงถูกสร้างขึ้นให้ใหญ่ขึ้นและคล่องตัวน้อยกว่าประเภทที่สอง
2. ทหาร. ความสะดวกในการเคลื่อนย้ายและความคล่องแคล่ว นั่นคือสิ่งที่มาก่อนในช่วงสงคราม ดังนั้นเรือจึงถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงคุณสมบัติทั้งสองนี้

ประเภทผิวฮัลล์

จนถึง 500 ปีก่อนคริสตกาล ชาวกรีกเริ่มสร้างเรือจากผิวหนัง โดยไม่สนใจ "การบรรจุ" ทั้งหมดของเรือ ซึ่งพวกเขาดำเนินการในภายหลัง ส่วนนอกของเรือถูกปกคลุมด้วยหนังสัตว์เสมอ และความหนาขึ้นอยู่กับพื้นที่ของเรือ เช่น ที่ความสูงของดาดฟ้า มันจะหนากว่าส่วนล่าง พวกเขาถูกยึดไม่เพียงด้วยรัดไม้เท่านั้น แต่ยังมีตัวทองสัมฤทธิ์ซึ่งยึดผิวหนังที่ยืดออกทั้งหมดอย่างแน่นหนามากขึ้น ชาวกรีกโบราณไม่หวงเรือซึ่งนำเงินจำนวนมากมาสู่คลัง เรือแต่ละลำสร้างขึ้นจากวัสดุที่ดีที่สุด และตัวเรือก็ถูกทาสีและทาน้ำมันเป็นประจำ เหนือระดับน้ำ เรือยังเสริมด้วยแผ่นตะกั่วอีกด้วย เฟรมทำจากอะคาเซียซึ่งมีความแข็งแกร่งและเสากระโดงประกอบด้วยต้นสน เรือยังได้รับการปกป้องจากคลื่นโดยป้อมปราการ ซึ่งประกอบด้วยผ้าใบ

ผู้เสนอญัตติ

เรือถูกขับเคลื่อนโดยสองกองกำลัง อันแรกคือลม อันที่สองคือมนุษย์ การเป็นทาสมีอยู่ในกรีกโบราณ และประชากรกลุ่มนี้ต้องทำงานหนักบนพาย เนื่องจากความก้าวหน้าในสมัยโบราณไม่อนุญาตให้สร้างเรือที่ยาวเกิน 40 เมตร นักพายเรือทุกคนจึงนั่งใกล้กัน และเพื่อเพิ่มความเร็ว เรือจึงถูกสร้างด้วยที่นั่งหลายแถวเพื่อเพิ่มจำนวนทาส นอกจากนี้ เรือไม่ควรสูญเสียความคล่องตัว และยังรองรับทหาร ม้า และรถรบอีกด้วย ปัจจัยนี้เป็น "อาการปวดหัว" ที่ค่อนข้างใหญ่สำหรับนักออกแบบในสมัยนั้น สิ่งต่างๆ ง่ายขึ้นมากเมื่อเรือแล่นออกจากฝั่ง ในทะเลเปิด ลมแรงกว่าและคลี่ใบเรือออก ซึ่งไม่เหมือนกับบริเวณชายฝั่งทะเล ทำให้เกิดเป็นสองรูปแบบ เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและรูปสี่เหลี่ยมคางหมู นอกจากนี้ เรือยังมีใบเล็กที่เรียกว่า "อาร์เตมอน" ซึ่งตกลงมาในช่วงระยะเวลาของการสู้รบ เชื่อกันว่านวัตกรรมในรูปแบบของการเพิ่มพลังการแล่นเรือให้กับฝีพายเป็นของกรีก ขอบคุณปัจจัยทั้งหมดที่อธิบายไว้ เรือรบเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 17 กม. / ชม.

บนเรือรบ นอกจากทาสและทหารที่มีรถรบแล้ว ยังสามารถมองเห็นอาวุธประเภทแรกได้อีกด้วย ดังนั้นชาวกรีกจึงติดตั้งคันธนูของเรือด้วยแกะผู้ พวกมันมักจะประกอบด้วยโลหะและมีความยาวถึง 8 ถึง 10 เมตร

ในอาณาเขตของ Kyrenia ซึ่งเป็นท่าเรือของไซปรัส มีการค้นพบเรือโบราณของพ่อค้าจากกรีซ เป็นที่น่าสังเกตว่าน้ำได้แยกโครงกระดูกของเรือออกเป็นสองมิติ คล้ายกับภาพวาด โดยที่แต่ละองค์ประกอบจะอยู่บนคำบรรยายภาพ

ด้วยความพยายามของนักโบราณคดีทำให้สามารถฟื้นฟูรูปลักษณ์และคุณสมบัติการออกแบบของเรือได้ ความยาวเพียง 14.3 เมตร และความกว้างตามแนวคาน 4.3 เมตร เชื่อกันว่านี่เป็นเรือที่เก่าแก่ที่สุดที่สามารถขึ้นมาจากก้นทะเลได้ เนื่องจากใช้การวิเคราะห์ด้วยเรดิโอคาร์บอน จึงค้นพบอายุ - มากกว่า 2.3 พันปี

เมื่อสร้างกระดูกงูจะใช้ไม้โอ๊คนั่งและไม้อะคาเซียสีดำใช้สำหรับเฟรม ฝักสามารถทำจากบีชหรือลินเด็นและลานและพายของอะเลปโปสปรูซ

เนื่องจากไม่มีพื้นที่ว่างจึงเป็นเรื่องยากที่จะใช้แรงงานมนุษย์ดังนั้นจึงใช้ใบเรือแทนพายเรือซึ่งทำหน้าที่เป็นเครื่องยนต์หลัก ไม่มีสำรับดังกล่าว และใช้ไม้พาย 2 อันในการบังคับเลี้ยว เพื่อป้องกันเรือจากการกระทบของคลื่น ด้านข้างมีแถบโลหะซึ่งหุ้มด้วยหนังจากด้านบน

รูปภาพแสดงความแตกต่างของกรีก bireme ตั้งแต่ 70 ปีก่อนคริสตกาล เรือเหล่านี้มีความเร็วที่น่าประทับใจและความกว้างเล็ก เฟรมหายไปอย่างสมบูรณ์ผิวหนังเสริมด้วยเดือยที่มีหัวกลมที่มีรอยบากทั้งสองด้าน พวกเขามีไว้สำหรับเวดจ์ซึ่งทำจากไม้อะคาเซีย พลัมหรือแบล็กธอร์น บนคานกระดูกงูมีความตกใจคล้ายกับกะโหลกของหมูป่าหรือตรีศูล มีการติดตั้งล็อคไว้ด้านบนซึ่งมีการร้อยเชือกที่ใช้ในการโจมตีร่วม - ทำให้สามารถเชื่อมต่อเรือหลายลำเข้าด้วยกันได้

ในคันธนูมีป้อมปราการที่ทำจากตาข่าย กรรเชียงที่อยู่บนชั้นบนสามารถพึ่งพาชั้นวางแยกต่างหากที่อยู่นอกตัวถังได้ แถวล่างต้องใช้รูด้านข้างซึ่งป้องกันน้ำเข้าและมีข้อมือหนัง คริโนลีนทอดยาวไปด้านข้างซึ่งมีพื้นตั้งอยู่ตามคานและปลายถูกยึดไว้บนชั้นวางลาดเอียง เรือประเภทเดียวกันสามารถมีพายเพิ่มเติมได้

นักโบราณคดีกล่าวว่ายุคของการต่อเรือมีขึ้นเมื่อ 5,000 ปีก่อน เมื่อคนโบราณเริ่มสำรวจทะเลและมหาสมุทร เรือโรมันโบราณและกรีกมีชื่อเสียงมากที่สุด เนื่องจากมหาอำนาจทั้งสองตั้งอยู่ในภูมิภาคที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของสภาพอากาศและกำลังซื้อขายอย่างแข็งขันกับประเทศเพื่อนบ้าน ซึ่งเส้นทางเดินทะเลมีกำไรมากที่สุด

ยุคกำเนิดการต่อเรือ

เรือรบถูกสร้างขึ้นในศตวรรษที่ 15 แล้ว BC อี ในฟินิเซีย อียิปต์ และบาบิโลนเพื่อปกป้องประเทศจากโจรสลัดและการรณรงค์ในดินแดนของรัฐเพื่อนบ้าน ทั้งเรือพาณิชย์และเรือทหารมีการปรับปรุงเมื่อเวลาผ่านไป ความคล่องแคล่วและความสามารถในการต่อสู้ ขนาดและการเคลื่อนย้ายเพิ่มขึ้น

แรงผลักดันหลักของเรือกรีกคือการพายเรือ เพราะถูกควบคุมโดยความแข็งแกร่งของกล้ามเนื้อของทาสซึ่งนั่งอยู่บนพาย แม้ว่าใบเรือจะถูกติดตั้งบนเรือทหาร แต่ก็ถูกยกขึ้นด้วยลมที่พัดพอสมควร

การออกแบบเรือกรีกโบราณยืมมาจากชาวฟินีเซียน ผู้ต่อเรือให้ความสนใจสูงสุดกับเรือในการปฏิบัติการทางทหารในทะเล ดังนั้นพวกเขาจึงต้องมีความทนทานและคล่องแคล่ว เป็นที่น่าสนใจว่าช่างฝีมือชาวเมดิเตอร์เรเนียนจนถึงต้นศตวรรษที่ 5 เริ่มต้นด้วยการหุ้มแล้วย้ายไปที่โครงสร้างภายในเท่านั้น

พันธุ์และวัสดุ

เรือกรีกโบราณถูกสร้างขึ้นสองประเภท:

• การค้า - กว้างและงุ่มง่าม แต่สามารถบรรทุกสินค้าหนักและใหญ่ได้
• ทหาร - เบาและคล่องแคล่วพร้อมกับฝีพายพร้อมพายและใบเรือด้านหน้าของแต่ละคนมีแกะผู้โจมตีเรือศัตรูระหว่างการสู้รบ

ชาวกรีกโบราณปกคลุมลำตัวด้วยหนังสัตว์และเยื่อบุมีความหนาต่างกัน: ใกล้กระดูกงูและที่ความสูงของดาดฟ้าก็หนาขึ้น เข็มขัดถูกมัดด้วยตะเข็บคู่และยึดเข้ากับร่างกายด้วยหมุดไม้หรือตะปูทองสัมฤทธิ์ ต่อมาในการก่อสร้างเรือกรีกโบราณทางการทหารและเชิงพาณิชย์เริ่มใช้แผ่นไม้บีช เพื่อป้องกันดาดฟ้าจากคลื่นน้ำท่วม ป้อมปราการ ทำจากผ้าใบ ในส่วนล่างของเรือ จนถึงตลิ่ง ปลอกทำด้วยแผ่นตะกั่ว จากนั้นทาสีตัวถังและเคลือบด้วยจาระบี

ชิ้นส่วนไม้ทั้งหมดทำจากไม้ประเภทต่างๆ ตามความแข็งแรงและการใช้งาน โครงทำจากอะคาเซียที่ทนทานส่วนเสา (อุปกรณ์สำหรับเดินเรือ) ทำจากไม้สน

ใบเรือถูกแขวนเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าหรือสี่เหลี่ยมคางหมู ในตอนแรกใช้เฉพาะชั้นวางตรงซึ่งสามารถรับลมได้เท่านั้น นอกจากนี้ เรือรบแล่นในน่านน้ำชายฝั่งและมักใช้กำลังพายเรือ นอกจากนี้ยังมีเรือใบเล็ก - อาร์เตมอนที่แขวนอยู่บนเสากระโดงที่หัวเรือ ก่อนเริ่มการต่อสู้ ใบเรือจำเป็นต้องพับเพื่อไม่ให้เข้าไปยุ่ง และเสากระโดงถูกถอดออก

เรือกรีกโบราณ: ชื่อที่มีชื่อเสียง

เรือถูกทำให้เคลื่อนที่ด้วยพาย ซึ่งใช้โดยฝีพายซึ่งนั่งทั้งสองข้าง พวกเขาได้รับคัดเลือกจากบรรดาทาสหรือเพื่อจ่ายเงินในช่วงสงคราม

เรือกรีกโบราณมี 2 ประเภทขึ้นอยู่กับจำนวนพาย:

• triakontor - มี 30 ฝีพายและพาย;
• เพนเทคอนเตอร์ - เรือ 50 ลำ (ข้างละ 25 ลำ) ซึ่งมักจะไม่มีดาดฟ้า

เมื่อเวลาผ่านไป ดาดฟ้าถูกสร้างขึ้นบนเพนเทคอนเตอร์ ซึ่งทำหน้าที่ป้องกันแสงแดดและขีปนาวุธของศัตรู อย่างไรก็ตาม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะรองรับนักรบจำนวนมากในพื้นที่แคบ ๆ กว้างกว่านั้น แต่เรือที่ช้ากว่าถูกสร้างขึ้นเพื่อขนส่งพวกเขา ซึ่งไม่เพียงแต่จะขนส่งผู้คนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงม้าและเสบียงด้วย

ความเร็วของเรือดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 17 กม. / ชม. ประสิทธิภาพการพายเรือต่ำ ดังนั้น เพื่อเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่ เรือจึงแคบและยาว: ความกว้างของเพนเทคอนเตอร์มีเพียง 4 ม. และความยาว 32 ม. ความเร็วของเรือเป็นสัดส่วนกับความยาวของเรือ

อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีโบราณไม่อนุญาตให้สร้างเรือที่มีความยาวมากกว่า 40 ม. เพื่อเพิ่มความเร็ว พวกเขาเริ่มสร้างเรือด้วยไม้พายสอง สามแถวหรือมากกว่านั้น

ตามจำนวนแถวของฝีพาย ชื่อของเรือกรีกโบราณแบ่งออกเป็น: uniremes, biremes, triremes, quadroremes ฯลฯ ซึ่งสามารถเรียกได้ว่า "polyremes" (หลายชั้น)

Unirema

ที่ง่ายที่สุดในรูปแบบกรีก unirems หรือ moners (กรีก Μονερις) ตามโฮเมอร์ เป็นพื้นฐานของกองทัพเรือกรีกในระหว่างการล้อมเมืองทรอย unirema โบราณเป็นเรือทหารกรีกโบราณที่มีพายหนึ่งคู่หรือมากกว่าหนึ่งชั้นเมื่อพายเรือเป็นแถว การเคลื่อนย้ายของเรือที่ไม่มีดาดฟ้านั้นสูงถึง 50 ตัน อุปกรณ์ประกอบด้วยพาย 12 คู่ แต่ละอันมี 2 ฝีพาย ใช้ใบเรือสี่เหลี่ยมกับทิศทางลมเท่านั้น

Moners แรกถูกสร้างขึ้นสำหรับการลาดตระเวนซึ่งสามารถทำได้โดยเรือเร็วที่สามารถพัฒนาความเร็วและความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น อำนาจทางการทหารไม่ได้ถูกนำมาใช้ในตอนแรก

ผู้ต่อเรือเริ่มเพิ่มขนาดของ unirema ทีละน้อย โดยเพิ่ม ram ประจัญบานซึ่งใช้เป็นหอกโลหะขนาดยักษ์ที่มีความยาวสูงสุด 10 ม. มันตั้งอยู่ในส่วนใต้น้ำของเรือและเป็นอาวุธหลัก

ตามข้อสรุปของนักวิจัย unirema ถือเป็นเรือพายที่คล่องแคล่วและคล่องตัวที่สุดในยุคโบราณ เรือดังกล่าวถูกใช้ในเมืองฟินิเซีย คาร์เธจ กรีกโบราณ และกรุงโรมโบราณ รวมทั้งตลอดช่วงสงครามในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

นอกจากนี้ยังมี Moner บางประเภท: นักคณิตศาสตร์ประกันภัยและ liburna เรือขนาดเล็กที่คล่องแคล่วซึ่งใช้สำหรับการดำเนินงานด้านการสื่อสารและข่าวกรอง การส่งมอบสินค้าขนาดเล็ก ความแตกต่างของการออกแบบคือนักพายเรือนั่งบนระเบียง 2-3 แห่งซึ่งช่วยให้พายเรือแยกจากกัน ด้านข้างสูงมีแกะตัวผู้ด้วย แต่ไม่ใช่ตัวต่อสู้ แต่เป็นของตกแต่ง

Dieras หรือ biremes กำลังพายเรือรบกรีกโบราณ ซึ่งชาวฟินีเซียนเริ่มสร้างใน 9-7 ศตวรรษ BC อี สำหรับการล่องเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน พวกเขาแตกต่างกันในพายสองชั้นและกระจายอย่างกว้างขวางในอียิปต์ กรีซ และฟีนิเซีย ด้วยความยาวที่เท่ากันของตัวเรือทำให้แถวเพิ่มเติมของแถว 2 แถวนั่งเหมือนเดิมบน 2 ชั้นให้ความเร็วและพลังที่มากขึ้น เพื่อให้ไบรีมมีความเสถียรมากขึ้น แท่นที่มีฝีพาย (คริโนลีน) เริ่มลดระดับต่ำลงจนถึงระดับตัวถัง

อาวุธหลักของเรือรบกรีกคือแกะซึ่งทำจากโลหะซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นทองสัมฤทธิ์ มันตั้งอยู่ในส่วนที่ยื่นออกมาด้านหน้าของเรือ และในระหว่างการต่อสู้ควรจะเจาะเรือศัตรู แกะตัวผู้ในรูปของตรีศูลหรือหัวหมูป่าติดอยู่กับกระดูกงู

อาวุธแล่นเรือใช้เฉพาะกับลมที่พัดผ่านเท่านั้น ท้ายเรือ (acrostol) ได้รับการตกแต่งและโค้งเป็นพิเศษ โดยมีรูปร่างคล้ายกับหางของแมงป่อง

หากจำเป็น บางคนมีไม้พายอีกแถวหนึ่งเสริมแล้วจึงเรียกว่าทริรีม การจัดการดำเนินการโดยใช้พายพวงมาลัยขนาดใหญ่ 2 อันที่ท้ายเรือ มีพายพายจำนวน 25 ลำ

ตรีเรม หรือ ตรีเรม

นักวิทยาศาสตร์เรียกเมืองโครินธ์ว่าเป็นแหล่งกำเนิดของกรีกโบราณ triremes (กรีก Τριήρεις) ซึ่งเรือรบหุ้มเกราะของชาวกรีกคือ cataphracts ถูกสร้างขึ้นในภายหลัง การกำจัดของเรือดังกล่าวถึง 230 ตันความยาว - 45 ม. จำนวนลูกเรือ - มากถึง 200 คน

เรือกรีกโบราณของ Trireme มีพาย 3 ชั้นแล้วสำหรับเรือลำหลังพวกเขายังเจาะรูที่ด้านข้างของเรือซึ่งถ้าจำเป็นก็ปิดด้วยม่านพิเศษ ความยาวของพายเท่ากันและมีจำนวน 4.5 ม. "tranits" ที่ทรงพลังที่สุดนั่งอยู่ในแถวบนสุดงานของพวกเขาได้รับค่าตอบแทนอย่างไม่เห็นแก่ตัวเพราะพวกเขาคิดว่าตัวเองมีสิทธิพิเศษ สำหรับพวกเขา มีการติดตั้งแพลตฟอร์มแคบ ๆ ที่ชั้นบนซึ่งพวกเขานั่งตามขอบ

ซิกข์นั่งในแถวกลาง และทาลาไมต์ในแถวล่าง นักเป่าขลุ่ยนั่งที่ท้ายเรือ ท่าสั่นเทา กำหนดจังหวะให้กับฝีพาย พวกเขาทั้งหมดเชื่อฟังหัวหน้าของพวกเขา ผู้กอบกู้ และสามเส้าก็สั่งเรือ จำนวนพายทั้งหมดบนเรือรบดังกล่าวสามารถสูงถึง 170 อย่างไรก็ตาม ทั้ง 3 แถวถูกใช้ในช่วงสงครามเท่านั้น

ลูกเรือของ Trireme ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน: ในระหว่างการสู้รบมีจำนวนประมาณ 200 คนซึ่งไม่เพียง แต่เป็นทาสฝีพายและนักรบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกะลาสีที่สามารถควบคุมการเดินเรือได้ ความยาวของเรือคือ 40 ม. กว้าง 6 ม. ดาดฟ้ารบนั้นแข็งและด้านล่างเป็นช่องเก็บของ ผู้บัญชาการมีห้องโดยสารของตัวเองที่ท้ายเรือ

จำนวนเสากระโดงและใบเรือบนเรือลำดังกล่าวก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน แกะใต้น้ำทำหน้าที่เป็นส่วนต่อของกระดูกงูและถึง 3 ม. ติดตั้งปลายเหล็กเพื่อทำลายด้านข้างของเรือศัตรู นอกจากนี้ ลำแสงโลหะถูกวางไว้เหนือ ram ซึ่งช่วยทำให้พายของศัตรูแตกเมื่อเรือชนกัน

Biremes และ Triremes ยังคงเป็นเรือรบกรีกโบราณที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเป็นเวลาหลายศตวรรษ ตามข้อมูลทางประวัติศาสตร์ใน 482 ปีก่อนคริสตกาล อี กองเรือรบในเอเธนส์มีประชากร 250,000 คน ประกอบด้วยเกือบ 200 triremes ในยามสงบ พวกมันถูกใช้ในการขนส่งยานพาหนะ คน และม้า

โพลิรีมและเพนเทอร์

ขึ้นอยู่กับวิธีการเรียกเรือกรีกโบราณ (uniremes, biremes, triremes ฯลฯ ) เราสามารถตัดสินว่ามีฝีพายกี่แถว ตามข้อมูลทางประวัติศาสตร์ ชาวกรีกเดินหน้าพัฒนาการต่อเรือและสร้างเรือรบในซีราคิวส์ซึ่งมีพาย 5 แถว - เพนเตรา พวกเขาตั้งอยู่ข้างละ 30 ลำ พายเรือหนักแต่ละลำมีฝีพาย 5 คน พายเรืออยู่ 300 คน มีลูกเรือเพิ่ม 25-30 คนเพื่อควบคุมใบเรือ เรือสามารถบรรทุกทหารได้ 120 นายพร้อมอาวุธครบชุด

ต่อมา tesarakontera ถูกสร้างขึ้น - บรรพบุรุษโบราณของเรือประจัญบานสมัยใหม่ป้อมปราการลอยน้ำที่มีการกำจัด 3,000 ตัน มันถูกติดตั้งด้วยหอต่อสู้ที่นักธนูซ่อนตัวอยู่และดาดฟ้าบนสูงทำหน้าที่ป้องกันลูกธนูของศัตรู

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือรบยังรวมถึงสลิง บัลลิสตา และปืนยิงจรวดที่ติดตั้งอยู่บนเรือด้วย ใช้สำหรับขว้างลูกธนู หิน หรือสารก่อเพลิงผสมกำมะถัน น้ำมันดิน และน้ำมันดิน

คุณสมบัติและยุทธวิธีของการต่อสู้ของเรือกรีก

เทคนิคทางยุทธวิธีที่สำคัญที่สุดที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในเรือรบกรีกโบราณในการสู้รบทางเรือคือการใช้การขึ้นเครื่อง ซึ่งเรือจะมาบรรจบกัน ชนกัน และต่อสู้กัน จากนั้นถึงเวลาสำหรับการต่อสู้แบบประชิดตัวระหว่างนักรบ

กองเรือกรีกที่พัฒนาขึ้นนั้นประกอบด้วยทริเรมรบทั้งหมด ติดตั้งที่ท้ายเรือด้วยแกะผู้แข็งแกร่ง

ข้อดีของเรือดังกล่าวสามารถตัดสินได้จากข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์ของชัยชนะของชาวกรีกในการต่อสู้กับเปอร์เซียใกล้ Salamis ซึ่งเกิดขึ้นใน 480 ปีก่อนคริสตกาล อี ความเหนือกว่าในจำนวนเรือรบอยู่ที่ฝ่ายเปอร์เซีย (1200 ต่อ 380) อย่างไรก็ตาม เรือสามลำของกรีกที่ว่องไวสามารถเอาชนะรูปแบบที่ชัดเจนของเรือศัตรูได้อย่างรวดเร็ว แกะผู้ของพวกเขาหักด้านข้างและไม้พายของศัตรู จากนั้นจึงเคลื่อนวงเวียนอย่างรวดเร็วและเจาะท้ายเรือ

นอกจากอาหารสัตว์ทั่วไปแล้ว แกะประเภทอื่นยังใช้:

• "ปลาโลมา" ใช้ตั้งแต่ 6-5 ช้อนโต๊ะ BC e., - ของหนักมาก, ทำในรูปแบบของสัตว์ที่มีชื่อเดียวกัน, ซึ่งถูกแขวนไว้ด้วยสายเคเบิลบนคานซึ่งตั้งฉากกับด้านข้างของเรือ; ในการชนกันด้วยน้ำหนักของมัน มันเจาะดาดฟ้าและแม้แต่ก้นเรือ
• corvus - สะพานสำหรับขึ้นเครื่องบินด้วยสายเคเบิลคู่ซึ่งติดตั้งบนคันธนูและติดตั้งบนบานพับมีเดือยโลหะแหลมคมในรูปของปากนกกาเมื่อหย่อนลงบนเรือศัตรู corvus ยึดติดกับดาดฟ้าอย่างแน่นหนาและ นักรบโจมตีเคลื่อนตัวผ่านสะพานขึ้นเครื่องและเข้าสู่การต่อสู้แบบประชิดตัว
• harpagi - ตะขอสำหรับขึ้นเรือที่ใช้ตะขอเรือศัตรู

ฮอปไลต์อยู่ในสนามรบแต่ละครั้ง - นักรบที่มีอาวุธค่อนข้างหนัก มีเกราะหนังสำหรับป้องกัน เช่นเดียวกับการปลดพลธนูและมือปืนออกจากสลิง ชัยชนะที่เป็นไปได้ในการต่อสู้ขึ้นอยู่กับความสามารถในการต่อสู้และยิงด้วยมือเปล่า

เรือสินค้ากรีก

เป็นไปได้ที่จะสร้างรูปลักษณ์ของเรือค้าขายในสมัยโบราณขึ้นใหม่ด้วยความช่วยเหลือของการสร้างซากที่พบในน่านน้ำ Kyrenia ซึ่งเป็นท่าเรือในไซปรัส ศพที่นักโบราณคดีค้นพบถูกแบนใต้เสาน้ำที่ระดับความลึก 30 ม.

ความยาวของเรือค้าขายกรีกโบราณคือ 14.3 ม. ความกว้าง 4.3 ม. การวิเคราะห์ด้วยเรดิโอคาร์บอนของตัวเรือที่ทำจากไม้และเหรียญทองแดงที่พบในนั้นพบว่าเรือมีอายุเกือบ 2300 ปี กระดูกงูทำจากไม้โอ๊คที่แข็งแรง กรอบทำจากไม้อะคาเซียสีดำ ผิวทำจากไม้บีชสีแดงและต้นไม้ดอกเหลือง เสา หลา และไม้พายทำด้วยไม้ Allep Spruce

เรือเดินสมุทรเพียงลำเดียวมีบทบาทสำคัญกว่าและใช้สำหรับการเคลื่อนไหว ในขณะที่มีฝีพายน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเรือรบ ไม่มีดาดฟ้า มีสินค้าอยู่ภายใน เพื่อป้องกันคลื่นไม่ให้ไหลเข้าตัวถัง ด้านข้างจึงสร้างด้วยโครงตาข่ายที่ทำจากแท่งหนา จากนั้นจึงยืดผิวหนังจากด้านบน

คุณสมบัติหลักของเรือสินค้าคือความกว้างขวางและความน่าเชื่อถือ แต่ความเร็วเป็นเรื่องรอง ตามพงศาวดาร เรือดังกล่าวสามารถแล่นได้สูงถึง 40 กม. ต่อวัน ซึ่งในสมัยนั้นค่อนข้างไกล

ชื่อของเรือกรีกโบราณที่ใช้ในการขนส่งสินค้า:

• lembos - เรือลำเดียว, เรือ 4 ถ่านหินจับจ้องอยู่ที่ลานบ้าน, บางครั้งพวกเขาก็เพิ่มใบเรือเล็กเพิ่มเติมสำหรับการซ้อมรบ;
• kelets - มีความจุขนาดใหญ่ในค. BC อี ชาวกรีกยังใช้ช่องพิเศษสำหรับขนม้า
• corkur - แสงที่ประดิษฐ์ขึ้นในไซปรัสและต่อมาได้กลายเป็นที่นิยมสำหรับพ่อค้าชาวกรีก คุณลักษณะการออกแบบ: การตกแต่งภายในของตัวถังถูกแบ่งออกเป็นช่องเก็บของและ 2 tweendecks ในยุคกลางพ่อค้าชาวอาหรับนำอุปกรณ์ดังกล่าวมาใช้ จากนั้นชาวยุโรปเรียกเรือลำนี้ว่า "คารากา" หรือ "คาราเวล"

การออกแบบของพวกเขาได้รับการปรับปรุงอย่างรวดเร็ว: พวกเขาใส่เสากระโดง 2 อัน ใช้ความลาดเอียงของธนูกับคันธนู เพิ่มปริมาณการยึดและความสามารถในการบรรทุก ด้วยความยาว 25 เมตร เรือพาณิชย์ลำหนึ่งสามารถบรรทุกสินค้าได้ 800-1,000 ตัน เมื่อยกใบเรือ ก็สามารถแล่นได้แม้มีลมด้านข้าง เมื่อแล่นเรือ เรือสินค้าลำหนึ่งบรรทุกบัลลาสต์ทรายเข้ามา

การบูรณะเรือโบราณ

ชื่อที่มีชื่อเสียงที่สุดของเรือกรีกโบราณที่กล่าวถึงในตำนานคือ Argo ซึ่งเป็นเรือในตำนานของ Argonauts ที่เดินทางไปยัง Colchis ซึ่งตั้งอยู่บนชายฝั่งทะเลดำ ในปี 1984 กลุ่มคนที่มีความคิดเหมือนๆ กันซึ่งนำโดยนักวิทยาศาสตร์และนักเขียนชาวอังกฤษ Tim Severin ได้เดินทาง 1,500 ไมล์จากกรีซไปยังจอร์เจียบนสำเนาเรือโบราณที่ถูกต้อง และพิสูจน์ให้เห็นถึงความเป็นไปได้ที่แท้จริงของเหตุการณ์ที่อธิบายไว้ในตำนาน

ความพยายามสมัยใหม่ที่มีชื่อเสียงครั้งหนึ่งในการสร้างเรือโบราณขนาดเท่าของจริงเกิดขึ้นในกรีซ การก่อสร้าง Olympia trireme ดำเนินต่อไปใน Piraeus เป็นเวลาเกือบ 2 ปีและแล้วเสร็จในเดือนกรกฎาคม 1987 ได้รับทุนสนับสนุนจากกองทัพเรือกรีกและนาย F. Welch นายธนาคารชาวอังกฤษ ปัจจุบันเรือลำนี้เป็นของกองทัพเรือกรีก

โอลิมเปียเป็นเรือลำเดียวที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์พร้อมลูกเรือ 200 คน ยาว 37 ม. กว้าง 5.5 ม. พร้อมไม้พายและใบเรือ หลายปีที่ผ่านมา เรือได้รับการทดสอบหลายครั้ง โดยทีมนักกีฬา 170 คนสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 17 กม. / ชม. ซึ่งแสดงโดยภาพถ่ายของเรือกรีกโบราณ Olympia

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2547 เธอได้รับการจัดแสดงเป็นพิพิธภัณฑ์สาธารณะในท่าเรือแห้งที่ Paleon Falione ใกล้กรุงเอเธนส์ สำหรับผู้ชื่นชอบเรือใบโบราณ เรือโอลิมเปียเป็นตัวอย่างที่ดีของทักษะการต่อเรือ และแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการว่ายน้ำ ความสมบูรณ์แบบ และความสวยงามของเรือกรีกโบราณ

แต่ เรือกรีกโบราณ- ท่าเทียบเรือที่ดีที่สุดในสมัยโบราณ เมืองการค้าที่มั่งคั่งเช่นเอเธนส์และคอรินธ์มีกองทัพเรือที่มีอำนาจในการปกป้องเรือเดินสมุทรของตน เรือกรีกโบราณที่ใหญ่ที่สุดและคล่องแคล่วที่สุดได้รับการพิจารณา triremesขับเคลื่อนด้วยฝีพาย 170 ตัว แกะของเธอซึ่งอยู่ที่หัวเรือ เจาะรูในเรือศัตรู แต่การสร้างสรรค์ triremesเนื่องจากการปรากฏตัวของเรือรบลำอื่น ๆ ที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ นี่คือสิ่งที่เรื่องราวของฉันเป็นเรื่องเกี่ยวกับ

เพนเทคอนเตอร์

ในสมัยโบราณตั้งแต่ศตวรรษที่ 12 ถึงศตวรรษที่ 8 เรือประเภทที่พบมากที่สุดของชาวกรีกโบราณคือ เพนเทคอนเตอร์.

Pentekontorเป็นเรือพายชั้นเดียวยาว 30 เมตร ขับเคลื่อนด้วยพาย 25 ลำในแต่ละด้าน ความกว้างประมาณ 4 ม. ความเร็วสูงสุด 9.5 นอต

เพนเทคอนเตอร์ส่วนใหญ่เป็นสนามเปิดโล่ง อย่างไรก็ตามบางครั้งเรือของชาวกรีกโบราณลำนี้ก็มีดาดฟ้า การปรากฏตัวของดาดฟ้าปกป้องนักพายเรือจากดวงอาทิตย์และจากขีปนาวุธของศัตรูและยังเพิ่มความจุสินค้าและผู้โดยสารของเรือ ดาดฟ้าสามารถบรรทุกเสบียง ม้า รถรบ และนักรบเพิ่มเติม รวมทั้งนักธนู ที่สามารถต้านทานเรือข้าศึกได้

กรีกโบราณดั้งเดิม เพนเทคอนเตอร์มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อการขนส่งทหาร ที่พายนักรบคนเดียวกันซึ่งต่อมาได้ขึ้นฝั่งแล้วเข้าสู่การต่อสู้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง เพนเทคอนเตอร์ไม่ใช่เรือรบที่ออกแบบมาเพื่อทำลายเรือรบลำอื่นโดยเฉพาะ แต่เป็นการขนส่งทางทหาร ( บันทึก. เช่นเดียวกับเรือไวกิ้งและเรือของชาวสลาฟบนพายที่นักสู้ธรรมดานั่ง)

การเกิดขึ้นของความปรารถนาที่จะจมเรือศัตรูพร้อมกับกองทหารก่อนที่พวกเขาจะลงจอดบนฝั่งและเริ่มทำลายทุ่งนาพื้นเมืองของพวกเขามีส่วนทำให้เกิดลักษณะที่ปรากฏบนเรือของอุปกรณ์กรีกโบราณซึ่งเรียกว่าแกะ

สำหรับเรือรบของชาวกรีกโบราณซึ่งเข้าร่วมในการต่อสู้ทางเรือโดยใช้ ram เป็นอาวุธต่อต้านเรือหลัก ตัวชี้วัดที่สำคัญต่อไปนี้ยังคงเป็นตัวบ่งชี้: ความคล่องแคล่ว - ความสามารถในการหลบหนีจากการจู่โจมตอบโต้อย่างรวดเร็ว, ความเร็ว - มีส่วนในการพัฒนาผลกระทบ กำลังและชุดเกราะ - ป้องกันการจู่โจมของศัตรูที่คล้ายกัน

การคงไว้ซึ่งลักษณะเฉพาะเหล่านี้ทำให้การคำนวณของช่างต่อเรือชาวเมดิเตอร์เรเนียนเป็นโมฆะในศตวรรษที่ 12 ก่อนคริสตกาล ส่งผลให้ชาวกรีกโบราณต้องมองหาแนวคิดที่มีเหตุผลมากขึ้น และพบทางออกที่สวยงาม

หากเรือไม่สามารถยืดออกได้ ก็สามารถทำให้สูงขึ้นได้ และวางระดับอื่นด้วยฝีพาย ด้วยเหตุนี้ จำนวนพายจึงเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าโดยไม่เพิ่มความยาวมากนัก เรือกรีกโบราณ. จึงมี bireme.

bireme

จากการเพิ่มชั้นที่สองด้วยฝีพาย ความปลอดภัยก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เรือกรีกโบราณ. ไปราม biremeตอนนี้ก้านของเรือข้าศึกจำเป็นต้องเอาชนะการต้านทานของไม้พายมากขึ้น

การเพิ่มขึ้นของจำนวนฝีพายยังนำไปสู่ความจริงที่ว่าพวกเขาจำเป็นต้องซิงโครไนซ์การกระทำของพวกเขาเพื่อที่จะ biremeไม่ได้กลายเป็นตะขาบพันขาตัวเอง คนพายเรือต้องมีจังหวะ ดังนั้นในสมัยโบราณจึงไม่ใช้แรงงานทาสในครัว คนที่ร่าเริงทุกคนเป็นกะลาสีพลเรือน และได้รับเงินเดือนระหว่างสงคราม เช่นเดียวกับทหารอาชีพ - ฮอปไลต์

ฝีพาย bireme

เฉพาะในศตวรรษที่ 3 ก่อนคริสตกาล เมื่อชาวโรมันประสบปัญหาการขาดแคลนนักพายเรือระหว่างสงครามพิวนิกเนื่องจากความสูญเสียสูง พวกเขาใช้ทาสและอาชญากรที่ถูกตัดสินจำคุกเป็นหนี้ที่ได้รับการฝึกเบื้องต้นบนเรือขนาดใหญ่ของพวกเขาหรือไม่ ภาพลักษณ์ของทาสในห้องครัวนั้นลดลงอย่างมากในประวัติศาสตร์ด้วยการถือกำเนิดของห้องครัวเวนิส พวกเขามีการออกแบบที่แตกต่างกัน ซึ่งทำให้มีนักพายเรือที่ได้รับการฝึกฝนมาเพียง 15 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นในทีม และส่วนที่เหลือได้รับคัดเลือกจากนักโทษ

การปรากฏตัวของครั้งแรก biremeชาวกรีกมีอายุถึงปลายศตวรรษที่ 8 ก่อนคริสต์ศักราช Birema สามารถรับรู้ได้ว่าเป็นเรือโบราณลำแรกที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อทำลายเป้าหมายของกองทัพเรือศัตรู ฝีพายของเรือโบราณนั้นแทบจะไม่เคยเป็นนักรบมืออาชีพเหมือนนักเล่นแร่แปรธาตุบนบก แต่ถูกมองว่าเป็นทหารเรือชั้นหนึ่ง นอกจากนี้ ในระหว่างการขึ้นเครื่องบนเรือของพวกเขา ฝีพายระดับบนมักจะมีส่วนร่วมในการรบ ในขณะที่ฝีพายของระดับล่างสามารถดำเนินการต่อไป

เป็นเรื่องง่ายที่จะจินตนาการว่าการประชุม biremesศตวรรษที่ VIII มีนักรบ 20 นาย กะลาสี 12 นาย และฝีพายอีกร้อยนายบนเรือด้วย Pentekontorระหว่างสงครามทรอยกับนักรบพายเรือ 50 คน น่าเสียดายสำหรับยุคหลัง แม้ว่า เพนเทคอนเตอร์มีนักรบ 50 คนบนเรือเทียบกับ 20 biremesทีมงานของเขาส่วนใหญ่จะไม่สามารถใช้ความเหนือกว่าของตัวเลขได้ อันดับแรก กระดานที่สูงกว่า biremesจะป้องกันการต่อสู้ขึ้นเครื่องและการชนกัน biremesจะมีประสิทธิภาพเป็นสองเท่า เพนเทคอนเตอร์.

ประการที่สอง ขณะหลบหลีก เพนเทคอนเตอร์ฮอปไลต์ทั้งหมดของเขาถูกกรรเชียง ในขณะที่ 20 ฮอปไลต์ biremesสามารถโจมตีด้วยขีปนาวุธ

เนื่องจากข้อได้เปรียบที่ชัดเจน เรือลำนี้จึงเริ่มแพร่กระจายอย่างรวดเร็วทั่วทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และเป็นเวลาหลายศตวรรษได้เข้ายึดตำแหน่งของ "เรือลาดตระเวนเบา" ของกองเรือหลักทั้งหมดอย่างมั่นคง อย่างไรก็ตาม สถานที่ของ "เรือประจัญบาน" ในอีกสองศตวรรษต่อมาจะใช้เวลา triremes- ที่ใหญ่ที่สุด เรือโบราณสมัยโบราณ

triremes

เทรียร์เป็นการพัฒนาต่อไปของแนวคิดเกี่ยวกับเรือพายหลายชั้นของชาวกรีกโบราณ ตามทูซิดิดีสคนแรก triremesสร้างขึ้นเมื่อประมาณ 650 ปีก่อนคริสตกาล และมีความยาวประมาณ 42 เมตร

ในภาษากรีกคลาสสิก ตรีเอรีข้างละประมาณ 60 ฝีพาย ทหาร 30 นาย และกะลาสี 12 นาย พายเรือและกะลาสีนำ " keleist"สั่งมาทั้งลำ" ตรีเอกานุภาพ».

"ตรีเอกานุภาพ"

ฝีพายที่อยู่ชั้นล่าง triremesเกือบจะถึงน้ำเรียกว่า " ตาลาไมต์". มี 27 คนในแต่ละด้าน ท่าเรือที่ตัดในลำเรือสำหรับพายนั้นอยู่ใกล้กับน้ำมาก ดังนั้นด้วยความตื่นเต้นเล็กน้อยจึงมักถูกคลื่นซัดท่วม ในกรณีนี้ " ตาลาไมต์"ดึงไม้พายเข้าด้านในและพอร์ตถูกลดทอนลงด้วยแผ่นหนัง

ฝีพายของชั้นสองถูกเรียกว่า " zigits"และในที่สุด ชั้นที่สาม-" ทางผ่าน". พาย " zigits" และ " ทางผ่าน» ผ่านพอร์ตใน « ความขัดแย้ง"- ส่วนต่อขยายรูปกล่องพิเศษของตัวเรือเหนือตลิ่งซึ่งห้อยอยู่เหนือน้ำ จังหวะของฝีพายถูกกำหนดโดยนักเป่าขลุ่ยและไม่ใช่โดยมือกลองเหมือนบนเรือลำใหญ่ของกรุงโรมโบราณ

พายทุกชั้นมีความยาวเท่ากัน 4.5 เมตร ความจริงก็คือถ้าคุณดูที่ชิ้นแนวตั้ง triremesจากนั้นปรากฎว่าฝีพายทั้งหมดตั้งอยู่ตามแนวโค้งที่เกิดจากด้านข้างของเรือ ดังนั้นใบมีดของพายสามชั้นถึงน้ำแม้ว่าพวกเขาจะเข้าไปในมุมที่ต่างกัน

เทรียร์เป็นเรือที่แคบมาก ที่ระดับตลิ่ง เรือมีความกว้างประมาณ 5 ม. และอนุญาตความเร็วสูงสุดถึง 9 นอต แต่บางแหล่งอ้างว่าเรือสามารถขึ้นได้ถึง 12 นอต แต่ถึงแม้ความเร็วจะค่อนข้างต่ำ triremesถือเป็นเรือรบที่มีอำนาจมาก จากสภาวะนิ่ง เรือโบราณถึงความเร็วสูงสุดใน 30 วินาที

เช่นเดียวกับเรือโรมันในภายหลัง กรีก triremesติดตั้งบัฟเฟอร์ ram-proembolone และ battle ram ในรูปแบบของตรีศูลหรือหัว

ram trireme

อาวุธที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของเรือโบราณคือแกะผู้ และอาวุธเสริม แต่ก็มีประสิทธิภาพในการต่อสู้ด้วยอาวุธด้วย นั่นคือการต่อสู้ขึ้นเครื่อง

ความสำเร็จของการต่อสู้ทางเรือขึ้นอยู่กับการโจมตีอย่างรวดเร็วที่ด้านข้างของเรือข้าศึกด้วยความเร็วเต็มที่ หลังจากนั้นลูกเรือก็ต้องถอยกลับอย่างรวดเร็วเพื่อเปลี่ยนตำแหน่ง ความจริงก็คือเรือโจมตีมักเสี่ยงต่อการถูกโจมตี เนื่องจากอาจได้รับความเสียหายมากขึ้นและติดอยู่ในซากปรักหักพังของพาย ดังนั้นจึงสูญเสียเส้นทางและลูกเรือจะถูกโจมตีทันทีโดยขีปนาวุธต่างๆ จากด้านข้างของ เรือศัตรู

กลยุทธไตรรีม - ว่ายน้ำ

หนึ่งในกลยุทธทางยุทธวิธีทั่วไประหว่างการสู้รบทางเรือใน กรีกโบราณถือว่า " ดีก พลัส"(การว่ายน้ำ). วัตถุประสงค์ของเทคนิคทางยุทธวิธีคือการเลือกแนวทางการโจมตีที่ได้เปรียบจากมุมมองของตำแหน่งและกีดกันศัตรูจากโอกาสที่จะหลบเลี่ยงการโจมตี สำหรับสิ่งนี้ triremesเคลื่อนเข้าหาเรือรบศัตรู ทำดาเมจทันที ในเวลาเดียวกัน ขณะเดินผ่านด้านข้างของศัตรู ฝีพายของเรือโจมตีต้องถอนพายตามคำสั่ง หลังจากนั้น ความเสียหายที่สำคัญเกิดขึ้นบนพายของเรือศัตรูจากด้านหนึ่ง ชั่วขณะหนึ่ง เรือโจมตีเคลื่อนเข้าสู่ตำแหน่งและทำการชนด้านข้างของเรือข้าศึกที่ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้

ตรีเอเรสไม่มีเสากระโดงอยู่กับที่ แต่เกือบทั้งหมดมีเสากระโดงที่ถอดออกได้หนึ่งหรือสองเสา ซึ่งติดตั้งอย่างรวดเร็วเมื่อมีลมพัดมา เสากลางถูกติดตั้งในแนวตั้งและยืดเพื่อความมั่นคงด้วยสายเคเบิล เสาคันธนูออกแบบมาสำหรับเรือใบขนาดเล็ก - " อาร์เตมอน", ถูกติดตั้งแบบเอียงตาม" นักกายกรรม».

บางครั้ง triremesทันสมัยเพื่อการขนส่ง เรือดังกล่าวถูกเรียกว่า hoplitagagos" (สำหรับนักรบ) และ " ฮิปปาโกส"(สำหรับม้า). โดยพื้นฐานแล้วสิ่งเหล่านี้ เรือโบราณก็ไม่ต่างจาก เทรียร์แต่มีดาดฟ้าเสริม ป้อมปราการที่สูงกว่า และทางเดินกว้างสำหรับม้า

biremesและ triremesกลายเป็นหลักและเป็นสากลเท่านั้น เรือโบราณยุคโบราณตั้งแต่ศตวรรษที่ 4 ถึง 5 ปีก่อนคริสตกาล โดยลำพังหรือเป็นส่วนหนึ่งของการก่อตัวเล็ก ๆ พวกเขาสามารถทำหน้าที่ล่องเรือ: ลาดตระเวน สกัดกั้นพ่อค้าและเรือขนส่งของศัตรู ส่งมอบสินค้าที่สำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่ง และโจมตีศัตรูบนชายฝั่ง

ผลของการต่อสู้ทางเรือตัดสินโดยระดับการฝึกของลูกเรือเป็นรายบุคคล - นักพายเรือ ลูกเรือเดินเรือ และนักรบ อย่างไรก็ตาม มากยังขึ้นอยู่กับรูปแบบการต่อสู้ของรูปแบบ บนทางเดินเรือโบราณของกองเรือกรีกตามกฎแล้วในรูปแบบการปลุก การสร้างแนวใหม่ได้ดำเนินการในช่วงที่มีการปะทะกับศัตรู โดยที่ เรือพยายามที่จะเข้าแถวในสามหรือสี่บรรทัดโดยมีการเปลี่ยนตำแหน่งครึ่งเดียว การเคลื่อนไหวทางยุทธวิธีนี้ดำเนินการเพื่อทำให้ศัตรูสามารถหลบหลีกได้ยาก " ดีก พลัส"เพราะเมื่อหักไม้พายของเรือลำใดลำหนึ่งในแถวแรกศัตรู เรือหันข้างของเขาไปชนกับเรือของแนวข้างเคียง

ในสมัยกรีกโบราณ มีการจัดเรียงเรือทางยุทธวิธีอีกแบบ ซึ่งในยุทธวิธีสมัยใหม่นั้นสอดคล้องกับการป้องกันคนหูหนวก ซึ่งเป็นรูปแบบวงกลมพิเศษ มันถูกเรียกว่า " เม่น” และถูกใช้ในกรณีที่จำเป็นต้องปกป้องเรือด้วยสินค้าที่มีค่าหรือหลีกเลี่ยงการต่อสู้เชิงเส้นกับเรือข้าศึกที่เหนือกว่า

เป็นตัวช่วย เรือ, คำแนะนำหรือผู้บุกรุกใช้ galleys ชั้นเดียว - " Uniremes"ทายาทในสมัยโบราณ บัญชีสามบัญชีและ เพนเทคอนเตอร์.

ในยุคคลาสสิกของศตวรรษที่ 5 ก่อนคริสต์ศักราช กองเรือของกรีกโบราณเป็นรากฐานของอำนาจทางทหารและเป็นองค์ประกอบที่สำคัญของกองกำลังติดอาวุธของกลุ่มพันธมิตรเฮลลาส

ทหาร กองทัพเรือกรีกโบราณจำนวนถึง 400 เทรียร์. เรือโบราณถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือของรัฐ อย่างไรก็ตามอุปกรณ์การซ่อมแซมและแม้แต่การจ้างฝีพายได้ดำเนินการโดยชาวเอเธนส์ผู้มั่งคั่งซึ่งตามกฎแล้วกลายเป็น สามเณร- กัปตันเรือ เมื่อสิ้นสุดการเดินทาง เทรียร์กลับไปเก็บที่ฐานทัพเรือใน Piraeus และลูกเรือถูกยุบ

การพัฒนา กองทัพเรือกรีกโบราณมีส่วนทำให้เกิดพลเมืองประเภทใหม่ - กะลาสี ตามตำแหน่งลำดับชั้น พวกเขาไม่ใช่คนรวยและนอกบริการทางทะเลพวกเขาไม่มีแหล่งรายได้ถาวร ในยามสงบ เมื่อความต้องการลูกเรือที่มีทักษะสูงลดลง พวกเขาก็ประกอบอาชีพค้าขายเล็กๆ น้อยๆ หรือได้รับการว่าจ้างให้เป็นกรรมกรในฟาร์มให้กับเจ้าของที่ดินที่ร่ำรวย กะลาสีเรือที่เขียนขึ้นฝั่งได้อาศัยคนจนในเมืองพีเรียสและเอเธนส์ นอกจากนี้ คนเหล่านี้ยังเป็นคนที่มีอำนาจทางทหารของกรีกโบราณพึ่งพา

ที่น่าสนใจคือ คนงานธรรมดามีรายได้ประมาณครึ่งดรัชมาต่อวัน และคนพายเรือบนเรือและฮอปไลต์ระหว่างการรณรงค์ทางทหารได้รับ 2 ดรัชมาต่อวัน ด้วยเงินจำนวนนี้ คุณสามารถซื้อธัญพืช 40 กก. มะกอกสี่ถัง หรือไวน์ราคาไม่แพง 2 ถัง แรมตัวหนึ่งราคา 5 ดรัชมา และการเช่าห้องเล็กๆ ในไตรมาสที่ยากจนราคา 30 ดรัชมา ดังนั้น สำหรับหนึ่งเดือนของการท่องทะเล คนคลั่งไคล้ธรรมดาสามารถจัดหาเสบียงให้ตัวเองได้ตลอดทั้งปี

ที่สุด เรือหลวงของชาวกรีกโบราณสร้างขึ้นในสมัยโบราณถือเป็นตำนาน tesseraconteraสร้างขึ้นในอียิปต์ตามคำสั่งของปโตเลมี ฟิโลปาเตอร์ แหล่งข่าวอ้างว่าเรือโบราณลำนี้มีความยาวถึง 122 ม. และกว้าง 15 ม. และบนเรือมีนักพายเรือประมาณ 4,000 คน (10 ต่อลำ) และนักรบ 3,000 คน นักประวัติศาสตร์บางคนเชื่อว่ามันเป็นเรือคาตามารันคู่ขนาดใหญ่ ระหว่างลำเรือที่มีการสร้างแท่นขนาดใหญ่สำหรับเครื่องขว้างจักรและนักรบ

ขออภัยในชื่อ เรือกรีกไม่ค่อยมีใครรู้จัก เอเธนส์มีสอง triremesด้วยการตกแต่งภายนอกที่หรูหราซึ่งมีชื่อเรียกว่า " Paralia" และ " ซาลามี่เนีย". เรือสองลำนี้ใช้สำหรับพิธีการหรือส่งคำสั่งที่สำคัญโดยเฉพาะ

ในโลกสมัยใหม่ ต้องขอบคุณการค้นพบทางโบราณคดีและการวิจัยที่แม่นยำ เป็นที่ชัดเจนว่าโลกโบราณถูกจัดวางอย่างไร แต่บ่อยครั้งที่มนุษยชาติสมัยใหม่เชื่อมั่นว่าความสำเร็จทางเทคนิคในสมัยโบราณและการแก้ปัญหาทางวิศวกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้าน การต่อเรือที่ควรค่าแก่การชื่นชม

การเดินเรือและ การต่อเรือตั้งแต่สมัยโบราณเป็นพื้นที่ของความรู้ขั้นสูง และนี่เป็นเรื่องปกติเพราะทะเลรวมผู้คน การค้าและสงครามกำหนดหน้าตาของโลกโบราณ และมักจะเป็นวิธีเดียวในการแลกเปลี่ยนไม่เพียงแต่สำหรับสินค้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสำเร็จทางเทคนิคด้วย ตั้งแต่สมัยโบราณ การปกครองทางทะเลได้กำหนดขอบเขตและความเป็นอยู่ที่ดีของอาณาจักรและประชาชน และในยุคของจักรวรรดิ อาณาจักรทางทะเลได้กลายเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดในอำนาจและเสถียรภาพทางการเมือง ไม่น่าแปลกใจที่ผู้มีอำนาจของโลกนี้ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการสร้างกองยาน

ความสำคัญของการควบคุมการสื่อสารทางทะเลและการค้าเป็นที่เข้าใจกันดีโดยนักเดินเรือ การเคลื่อนพลอย่างชำนาญของกองเรือ การยกพลขึ้นบกของทหารบนชายฝั่ง และรูปลักษณ์ของเรือรบนอกชายฝั่งเพื่อแสดงกำลัง - กลายเป็นองค์ประกอบที่คุ้นเคยของการต่อสู้ทางการเมือง

ในส่วนลึกของศตวรรษ ช่วงเวลาที่เรือลำแรกถูกเปิดตัวถูกซ่อนจากความทันสมัย ​​แต่ขั้นตอนเพิ่มเติมของมนุษยชาติในสนาม การต่อเรือเมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาเปิดม่านของมนุษยชาติ สร้างภาพที่สมบูรณ์ของกระบวนการในรูปแบบสุดท้าย นักวิจัยสามารถโต้เถียงกันเป็นเวลานานว่าเรือพายลำใดที่ถือว่าดีที่สุด ได้แก่ เรือไตรรีมโบราณ ไททันของกองเรือขนมผสมน้ำยา หรือห้องครัวของมหาอำนาจทางทะเลของอิตาลี แต่มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจน - ยุคทองของเรือเดินทะเลอยู่ข้างหลัง

แล้วเรือโบราณถูกสร้างขึ้นมาได้อย่างไร? ผู้ต่อเรือจัดการเพื่อให้บรรลุผลลัพธ์ที่โดดเด่นดังกล่าวได้อย่างไรโดยปราศจากความรู้เกี่ยวกับอุทกพลศาสตร์? เพื่อให้เข้าใจสิ่งนี้เราต้องตระหนักว่าเทคโนโลยีของสมัยโบราณ การต่อเรือพัฒนามานับพันปีจนถึงจุดสูงสุดในยุคโบราณ และความจริงที่ว่าการต่อเรือเป็นศิลปะ ประสบการณ์ที่สั่งสมมานานหลายปีและตกทอดจากรุ่นสู่รุ่น สืบเนื่องมาจากกฎพื้นฐานของอุทกพลศาสตร์และความคู่ควรแก่การเดินเรือของ เรือ.

เทคโนโลยีการต่อเรือเรือโบราณยังคงเป็นประเด็นถกเถียงกันอย่างดุเดือด สิ่งกีดขวางสำหรับนักวิจัยคือลักษณะของชุดเรือ: โครง, เสาแนวตั้ง, เนคไทตามยาว - สตริง, ฯลฯ องค์ประกอบตามขวางของชุดตัวเรือมีอยู่บนเรือทุกลำตั้งแต่เรือหยุดตอกหรือมัดด้วยไม้ไผ่ แต่ตามรูปแบบใดที่เรือถูกสร้างขึ้น - โครงกระดูกหรือตัวเรือก่อน?

โครงกระดูกเทคโนโลยีการต่อเรือก่อน

เทคโนโลยีการต่อเรือโครงกระดูกเป็นลักษณะแรกโดยความจริงที่ว่าในระหว่างการก่อสร้างของเรือโครงกระดูกของเรือถูกสร้างขึ้นในขั้นต้น (กระดูกงู, เฟรม, ลำต้น) และจากนั้นก็ถูกหุ้มด้วยกระดานเพื่อสร้างตัวเรือ วิธีนี้เป็นธรรมชาติมากตั้งแต่สมัยของห้องครัวในยุคกลางก็ได้รับสิทธิที่จะดำรงอยู่จนถึงปัจจุบัน

อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้ นักวิจัยหลายคนมีแนวโน้มที่จะเชื่อว่าในสมัยโบราณในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เรือถูกสร้างขึ้นแตกต่างกัน วิธีการต่อเรือนี้มีลักษณะเฉพาะในการดำเนินการเริ่มต้นของผิวหนังซึ่งถูกยืดด้วยเข็มขัดบนเฟรมเฟรมที่เตรียมไว้ล่วงหน้าและเมื่อตัวถังพร้อมซี่โครงก็ถูกแทรกเข้าไป มักจะอยู่ในสามระดับที่ไม่เกี่ยวข้องกัน เทคนิคนี้ทำให้สามารถสร้างซีเรียลได้ การต่อเรือ. เป็นไปได้มากว่ามีห่วงโซ่เทคโนโลยีที่ทำให้สามารถสร้างเรือในซีรีย์ขนาดใหญ่และในเวลาอันสั้น ตัวอย่างของการสร้างกองเรือทั้งหมดภายในสองเดือนเป็นที่รู้จัก - กองเรือของกงสุลโรมัน Duilius ซึ่งนำชัยชนะของชาวโรมันที่ Mila ใน 260 ปีก่อนคริสตกาลสร้างขึ้นในระยะเวลา 45 ถึง 60 วัน นอกจากนี้ยังมีหลักฐานการจัดซื้อและจัดเก็บชิ้นส่วนของเรือในโรงเก็บเครื่องบินพิเศษ ซึ่งหากจำเป็น ก็สามารถประกอบเรือจำนวนมากได้อย่างรวดเร็ว มีการอ้างอิงว่าเรือที่ประกอบกันที่อู่ต่อเรือถูกถอดประกอบอีกครั้ง ขนส่งในระยะทางไกล แล้วประกอบขึ้นใหม่ ประกอบเป็นกองยานทั้งหมด

ในระยะสั้นมีสองมุมมองที่ตรงกันข้าม การก่อสร้างโบราณ เรือแต่ความจริงอย่างที่พวกเขาพูดอยู่ตรงกลาง วิธีแรกโครงกระดูกแรกนั้นประหยัดกว่า ใช้เวลาน้อยลงและโดยทั่วไปค่อนข้างง่าย วิธีแรกของกระสุนนัดที่สองมีราคาแพงและซับซ้อนในทางเทคนิค อย่างไรก็ตาม ด้วยเทคโนโลยีการต่อเรือนี้ กระบวนการนี้จึงได้มาตรฐาน ซึ่งทำให้สามารถสร้างจำนวนเรือที่ต้องการได้อย่างรวดเร็ว และยังให้ข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่ง - ทำให้ตัวเรือเบาลงด้วย หนึ่งครั้งครึ่ง ตัวเรือถูกยึดในลักษณะนี้ กล่าวคือ ส่วนนอก ในตอนแรกมีความแข็งแกร่งมากกว่า และไม่ต้องการส่วนตัดขวางของส่วนหน้าตัดขนาดใหญ่ ในทางกลับกันทำให้สามารถวางฝีพายได้มากขึ้นในพื้นที่เดียวกัน วิธีนี้ใช้ในการก่อสร้างเรือขนาดใหญ่หลายชั้น สำหรับพวกเขา ข้อได้เปรียบที่ระบุไว้ข้างต้นมีความสำคัญ ทำให้พวกเขาเพิ่มความเร็วได้เกือบ 30 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งมีส่วนช่วยในการปรับปรุงคุณภาพการรบของเรือรบ อย่างไรก็ตาม ความเร็วของเส้นทางมีบทบาทสำคัญในสมัยนั้นในการสู้รบทางเรือ โดยที่อาวุธเพียงชิ้นเดียวของเรือคือแกะ กองเรือที่เร็วและทรงพลังที่สุดที่สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีนี้ทำให้กรีซมีอำนาจเหนือกว่าครึ่งศตวรรษในทะเลและปล่อยให้กรีซได้รับชัยชนะเหนือกองกำลังศัตรูที่เหนือกว่า แน่นอนว่าวิธีการต่อเรือนี้ถูกเก็บรักษาไว้อย่างมั่นใจที่สุดและถูกนำตัวโดยช่างต่อเรือโบราณไปยังหลุมศพพร้อมกับความตายของโลกยุคโบราณ ยังไงก็ตามนี้ เทคโนโลยีการต่อเรือหายไปแล้ว.

เปลือกเทคโนโลยีการต่อเรือก่อน

แล้วเทคโนโลยีเชลล์เฟิร์สเกิดขึ้นได้อย่างไร? เห็นได้ชัดว่าในขั้นต้น เรือขุดขนาดเล็กถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีภาพวาด - ด้วยตาเปล่า ในอนาคต ความต้องการตามธรรมชาติของนักต่อเรือยุคก่อนประวัติศาสตร์ที่จะเพิ่มการลอยตัว ความจุ และความสามารถในการน้ำท่วมของเรือตามหลักประสบการณ์ทำให้พวกเขาสร้างตัวเรือเช่นนี้ ตอนแรก ช่างต่อเรือพยายามเพิ่มปริมาตรของส่วนทรงกระบอกของถัง ในการทำเช่นนี้ พวกเขาใช้วิธีการต่างๆ ในการนึ่งแล้วขยายส่วนที่เป็นโพรงออกด้วยสเปเซอร์ การออกแบบจากรูปทรงกระบอกค่อยๆ ถูกเปลี่ยนเป็นรูปร่างที่ใกล้เคียงกับความเข้าใจของเราเกี่ยวกับเรือ เมื่อเวลาผ่านไปการยุบของด้านข้างและการตีบของแขนขาก็ปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าการพัฒนาการต่อเรือนี้ก็ถึงขีดจำกัด นอกจากนี้ เมื่อกระบอกสูบแตกออก มีการลดระดับของ freeboard ระหว่างเรือ ตรงกันข้ามกับที่พวกเขาเริ่มสร้างบนส่วนกลางของด้านข้างของเรือที่ดังสนั่น เป็นไปได้มากว่าในระหว่างการก่อสร้าง "เปลือกหอย" ดังกล่าวเรือเกิดขึ้นในความทรงจำของเราเกี่ยวกับการออกแบบนี้ องค์ประกอบอื่น ๆ ทั้งหมดปรากฏอย่างประจักษ์ กระดูกงูอาจเกิดขึ้นจากความปรารถนาที่จะลดเสียงที่ดังสนั่น ซึ่งจะช่วยลดความเข้มของแรงงานและอำนวยความสะดวกในการออกแบบอย่างมาก จำเป็นต้องมีลำต้นเป็นองค์ประกอบที่เชื่อมต่อแผ่นไม้ของด้านที่โตแล้วที่ปลาย และโครงซี่โครงก็ปรากฏขึ้นเมื่อขนาดของ "เปลือก" โตขึ้นมากจนจำเป็นต้องยึดองค์ประกอบภายนอกจากด้านใน

จุดสำคัญในการทำความเข้าใจการเกิดขึ้นของเทคโนโลยีการต่อเรือแบบเปลือกหอยครั้งแรกคือวิธีการเชื่อมสายพานการชุบที่มีมาตั้งแต่สมัยโบราณสองวิธี: ปูนเม็ดและแบบแบน

ก) ซับเรียบ b) การเชื่อมต่อปูนเม็ด;

ปูนเม็ดมีข้อได้เปรียบบางประการสำหรับวิธีการต่อเรือในยุคแรก ประการแรก เนื่องจากการออกแบบให้มีความหนาแน่นของน้ำมากขึ้น ปูนเม็ดยังเป็นที่นิยมสำหรับเทคโนโลยีในการสร้างตัวถังโดยไม่มีโครงกระดูกและภาพวาดเบื้องต้น ท้ายที่สุดหากไม่มีกรอบภายในจะสะดวกกว่าในการเชื่อมต่อสายพานเข้าด้วยกันโดยการทับซ้อนกันของแถบ และที่สำคัญที่สุด กระดานที่ตามมาแต่ละกระดานวางอยู่บนกระดานก่อนหน้า ทำซ้ำความโค้งของมัน โดยใช้ส่วนที่ดังสนั่นเป็นเข็มขัดลิ้นและร่อง นั่นคือ รูปแบบของเทมเพลต

ในกรณีนี้ ตัวเรือจะก่อตัวเป็นความต่อเนื่องตามธรรมชาติของเพลาที่ดังสนั่น ซึ่งค่อยๆ พัฒนาไปด้านล่างแล้วกลายเป็นกระดูกงู อาจในภายหลังประมาณต้นสหัสวรรษที่สามก่อนคริสต์ศักราชได้มีการคิดค้นวิธีการเข้าร่วมเข็มขัด - เยื่อบุเรียบ เห็นได้ชัดว่ามันเป็นไปได้เมื่อผู้ต่อเรือเริ่มยึดแผ่นไม้ด้วยความช่วยเหลือของแผ่นเดือยดั้งเดิมที่ทำจากไม้ที่แข็งกว่า

มันคือปลอกหุ้มร่วมกับวิธีการรัดเข็มขัดด้วยแถบเดือย ตามด้วยหมุดไม้ที่แถบบนและเข็มขัดล่าง (วิธีร่องและเดือย) ที่กลายเป็นพื้นฐานของเทคโนโลยีการต่อเรือแบบเปลือกหอย ซึ่งหมายความว่า - ก่อนตัวถัง เทคนิคนี้น่าจะปรากฏค่อนข้างเป็นธรรมชาติอย่างที่พวกเขาพูดโดยการลองผิดลองถูกและปรับปรุงเป็นเวลาหลายพันปี

วิธีการก่อสร้างแบบใหม่จำเป็นต้องมีมาตรฐานระดับสูงของชิ้นส่วน บุคลากรที่มีความสามารถ และโครงสร้างอู่ต่อเรือที่มั่นคง ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่การปรากฏตัวของเรือเดินทะเลลำแรกที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการรวมอำนาจของอำนาจและการก่อตัวของรัฐโบราณ

วิธีการต่อเรือ ร่องและเดือย

ในช่วงสมัยโบราณ วิธีการแบบร่องและเดือยเริ่มมีบทบาทสำคัญในเทคโนโลยีการต่อเรือแบบใช้เปลือกนอก ซึ่งเข้ามาแทนที่เทคโนโลยี "การเย็บ"

ในภาพ - ส่วนที่ได้รับการบูรณะของตัวเรือของเรือสินค้าที่พบในยุค 80 ของศตวรรษที่ XX ในเมือง Comacho ของอิตาลี สิ่งนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงวิธีการต่อเข็มขัดของผิวหนังชั้นนอกของเรือ มองเห็นร่องได้ที่ปลายเข็มขัดด้านบน ใต้รูสำหรับเดือย

สาระสำคัญของวิธีการคือที่ปลายกระดานของเข็มขัดด้วยขั้นตอน 20-50 ซม. เหมือนเมื่อก่อนมีการทำร่อง (ร่อง) ซึ่งเมื่อเทียบท่าแล้วจะใส่แผ่นจากต้นไม้ที่แข็งกว่า . อย่างไรก็ตามในทางกลับกันสิ่งเหล่านี้ไม่ได้ถูกเย็บเข้าด้วยกันเหมือนเมื่อก่อน แต่ถูกตรึงด้วยหมุด (เดือย) ที่เข็มขัดบนและล่าง ผิวที่เคลือบเจลนั้นเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาและในขณะเดียวกันก็มีความยืดหยุ่นสูง และที่สำคัญที่สุดตอนนี้การออกแบบไม่กลัวการกระจัดตามยาวซึ่งนำไปสู่การแตกของนอตที่เย็บอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ใช่ และการกระจัดเหล่านี้ก็ลดลงด้วย เพราะได้เปลี่ยนเชือกอ่อนเป็นหมุดไม้เนื้อแข็งแล้ว สิ่งนี้ทำให้มีความแข็งแกร่งตามขวางและตามยาว ซึ่งค่อนข้างเพียงพอที่จะจัดเฟรมให้น้อยลง ทำให้บางลง และที่สำคัญที่สุดคือคอมโพสิต โดยใช้วัสดุทั้งหมดที่อยู่ในมือสำหรับสิ่งนี้ ดังนั้นเฟรมจึงเล่นบทบาทของซี่โครงที่ให้ความแข็งแกร่งในระดับท้องถิ่นเท่านั้น ความแข็งแรงตามยาวและตามขวางโดยรวมของเรือถูกสร้างขึ้นโดยการชุบเปลือกเอง

บนเรือขนาดใหญ่ มีการติดตั้งคานและพื้นระเบียงเพิ่มเติม มันยากที่จะพูดเมื่อเป็นเช่นนั้น เทคโนโลยีการต่อเรือ. อย่างไรก็ตาม นักเดินเรือชาวฟินีเซียนใช้กันอย่างแพร่หลาย ในเวลานั้นมีการใช้รัดโลหะน้อยมากและในการยึดผิวกับกรอบวิธีการเย็บแบบเก่าก็ยังคงอยู่

ก) ยึดผิวหนังเข้ากับเฟรมโดยใช้การเย็บ

b) การยึดเข็มขัดหุ้มเข้าด้วยกันโดยใช้วิธีร่องและเดือย

ในยุคคลาสสิก การก่อสร้างเรือประเภทต่างๆ รวมถึงเรือตรีศูลที่มีชื่อเสียง ถูกวางบนสายการผลิตและขัดเกลาให้สมบูรณ์แบบแม้ในรายละเอียดที่เล็กที่สุด ซับซ้อนและมีราคาแพง เทคโนโลยีการต่อเรือซึ่งในขั้นต้นมีเพียงมหาอำนาจที่ร่ำรวยเท่านั้นที่สามารถจ่ายได้ มีเพียงระหว่างการก่อสร้างเรือลำแรกเท่านั้น เงินและเวลาจำนวนมากถูกใช้ไปกับการสร้างอุปกรณ์เทคโนโลยี การกำหนดมาตรฐานและการรวมชิ้นส่วน ตลอดจนการฝึกอบรมและบำรุงรักษาผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง แต่แล้ว การเตรียมการก็ดำเนินไป ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า "ระยะศูนย์" ในการต่อเรือ ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างเต็มที่ และทำให้สามารถสร้างกองเรือทั้งหมดได้ในเวลาอันสั้น

สรุปแล้ว เราสามารถพูดได้ว่า โดยพื้นฐานแล้ว ในสมัยโบราณ เรือถูกสร้างขึ้นตามเทคโนโลยีการต่อเรือของเปลือกแรก - ตัวเรือก่อน นอกจากนี้ วิธีนี้ใช้หลักการของการรัดเข็มขัดปลอกให้เรียบโดยใช้วิธีร่องและเดือย นั่นคือ การวางแผ่นไม้แข็งที่อยู่ติดกัน ซึ่งในทางกลับกัน ได้รับการแก้ไขด้วยหมุดที่ส่วนบนและส่วนล่าง เทคนิคนี้พัฒนาขึ้นโดยสังเกตจากเทคนิคการเย็บตามร่างกายต่างๆ และมีการใช้ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออกเฉียงใต้อย่างน้อยก็ในต้นสหัสวรรษที่สามก่อนคริสต์ศักราช ในสหัสวรรษที่สองนี้ เทคโนโลยีการต่อเรือเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างกองยานอันทรงพลังของผู้คนในวัฒนธรรมอีเจียน ในตอนต้นของสหัสวรรษแรก แนวปฏิบัตินี้ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายโดยชาวฟินีเซียน และในยุคคลาสสิก การฝึกนี้ได้รูปแบบสุดท้ายในระหว่างการก่อสร้างทรีรีมกรีก

เทคโนโลยีการต่อเรือเปลือกแรกทำให้สามารถสร้างเรือลำใหญ่ได้ในเวลาอันสั้น และถูกใช้เพื่อสร้างทั้งเรือทหารและเรือขนส่ง นี่เป็นสิ่งสำคัญในระหว่างสงครามหรือการสำรวจอาณานิคมขนาดใหญ่ ในเวลาเดียวกัน การก่อสร้างเรือขนาดใหญ่ เช่น เรือขนาดใหญ่ของคาลิกูลา ได้ดำเนินการตาม เทคโนโลยีการต่อเรือโครงกระดูกก่อน - ในตอนแรกโครงกระดูกเพราะข้อดีทั้งหมดของการผลิตแบบต่อเนื่องในโครงการพิเศษดังกล่าวหายไป แต่มีความสำคัญเป็นพิเศษกับความแข็งแกร่งของโครงกระดูกของยักษ์เหล่านี้