ในทางปฏิบัติ สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าเครื่องจักรหรือกลไกทำงานเร็วแค่ไหน

ความเร็วในการทำงานนั้นมีลักษณะเฉพาะด้วยพลัง

กำลังเฉลี่ยเป็นตัวเลขเท่ากับอัตราส่วนของงานต่อระยะเวลาระหว่างที่ทำงาน

= DA/ดต.

(6)

. (8)

, (9)

ถ้า Dt ® 0 เมื่อถึงขีดจำกัด เราจะได้กำลังทันที:

N = Fvcosใน SI กำลังวัดเป็นวัตต์

(น้ำหนัก)

ในทางปฏิบัติ สิ่งสำคัญคือต้องทราบประสิทธิภาพของกลไกและเครื่องจักรหรืออุปกรณ์อุตสาหกรรมและการเกษตรอื่นๆ

เพื่อจุดประสงค์นี้ จะใช้ค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพ (ประสิทธิภาพ) 

. (10)

.

ประสิทธิภาพคืออัตราส่วนของงานที่เป็นประโยชน์ต่องานทั้งหมดที่ใช้ไป

1.5. พลังงานจลน์พลังงานที่วัตถุเคลื่อนที่ครอบครองเรียกว่าพลังงานจลน์

(วเค).

มาดูงานทั้งหมดที่ทำโดยแรงเมื่อเคลื่อนที่ m.t. (ลำตัว) ไปตามเส้นทางส่วนที่ 1–2 ภายใต้อิทธิพลของแรง m.t. สามารถเปลี่ยนความเร็วได้ เช่น เพิ่ม (ลดลง) จาก v 1 เป็น v 2.

เราเขียนสมการการเคลื่อนที่ของ m.T
งานเต็ม
.

หรือ
,

หลังจากบูรณาการแล้ว
ที่ไหน

เรียกว่าพลังงานจลน์

. (12)

(11) ดังนั้น,.

บทสรุป:
.

งานที่ทำโดยแรงเมื่อเคลื่อนที่จุดวัสดุจะเท่ากับการเปลี่ยนแปลงพลังงานจลน์ของมัน
. (13)

ผลลัพธ์ที่ได้สามารถสรุปได้ในกรณีของระบบ m.t.ดังนั้นพลังงานจลน์ทั้งหมดจึงเป็นปริมาณบวก การเขียนสูตรพลังงานจลน์อีกรูปแบบหนึ่งที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย:

ความคิดเห็น:

พลังงานจลน์เป็นหน้าที่ของสถานะของระบบ ขึ้นอยู่กับการเลือกระบบอ้างอิงและเป็นปริมาณสัมพัทธ์

ในสูตร A 12 = W k ต้องเข้าใจ A 12 ว่าเป็นงานของแรงภายนอกและภายในทั้งหมด แต่ผลรวมของแรงภายในทั้งหมดเป็นศูนย์ (ตามกฎข้อที่สามของนิวตัน) และโมเมนตัมรวมเป็นศูนย์

แต่นี่ไม่ใช่กรณีของพลังงานจลน์ของระบบที่แยกได้ของ mt หรือวัตถุ ปรากฎว่างานที่ทำโดยแรงภายในทั้งหมดไม่เป็นศูนย์

ยกตัวอย่างง่ายๆ ก็เพียงพอแล้ว (รูปที่ 6)

ดังที่เห็นได้จากรูป 6 งานที่ทำโดยแรง f 12 เพื่อเคลื่อน mt ด้วยมวล m 1 เป็นผลบวก

ก 12 = (– ฉ 12) (– r 12) > 0

และงานแห่งกำลัง f 21 เพื่อเคลื่อนภูเขา (ร่างกาย) ที่มีมวล m 2 ก็เป็นบวกเช่นกัน:

ก = ก 12 + ก 21  0

ดังนั้น, งานทั้งหมดของแรงภายในและภายนอกทั้งหมดจะเปลี่ยนพลังงานจลน์

ในความเป็นจริงงานที่ทำโดยใช้อุปกรณ์ใด ๆ จะเป็นงานที่มีประโยชน์มากกว่าเสมอ เนื่องจากส่วนหนึ่งของงานจะดำเนินการกับแรงเสียดทานที่กระทำภายในกลไกและเมื่อเคลื่อนย้ายแต่ละส่วน ดังนั้นเมื่อใช้บล็อกแบบเคลื่อนย้ายได้ พวกเขาจึงทำงานเพิ่มเติมโดยการยกบล็อกและเชือกขึ้น และเอาชนะแรงเสียดทานในบล็อก

ให้เราแนะนำสัญกรณ์ต่อไปนี้: งานที่มีประโยชน์จะแสดงด้วย $A_p$ งานทั้งหมดโดย $A_(poln)$ ในกรณีนี้เรามี:

คำนิยาม

ปัจจัยด้านประสิทธิภาพ (ประสิทธิภาพ)เรียกว่าอัตราส่วนของงานที่มีประโยชน์ต่อการทำงานให้สำเร็จ ให้เราแสดงประสิทธิภาพด้วยตัวอักษร $\eta $ จากนั้น:

\[\eta =\frac(A_p)(A_(โพลน์))\ \left(2\right).\]

บ่อยครั้งที่ประสิทธิภาพแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ จากนั้นคำจำกัดความของมันคือสูตร:

\[\eta =\frac(A_p)(A_(poln))\cdot 100\%\ \left(2\right).\]

เมื่อสร้างกลไก พวกเขาพยายามเพิ่มประสิทธิภาพ แต่ไม่มีกลไกใดที่มีประสิทธิภาพเท่ากับกลไกเดียว (นับประสาอะไรมากกว่าหนึ่ง)

ดังนั้น ประสิทธิภาพจึงเป็นปริมาณทางกายภาพที่แสดงสัดส่วนของงานที่มีประโยชน์ซึ่งประกอบขึ้นจากงานทั้งหมดที่ผลิตขึ้น เมื่อใช้ประสิทธิภาพ จะมีการประเมินประสิทธิภาพของอุปกรณ์ (กลไก ระบบ) ที่แปลงหรือส่งพลังงานและทำงาน

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของกลไก คุณสามารถลองลดแรงเสียดทานในแกนและมวลของมันได้ หากละเลยแรงเสียดทานได้ มวลของกลไกจะน้อยกว่ามวลอย่างมาก เช่น ของภาระที่ยกกลไก ประสิทธิภาพจะน้อยกว่าความสามัคคีเล็กน้อย งานที่ทำเสร็จจะเท่ากับงานที่มีประโยชน์โดยประมาณ:

กฎทองของกลศาสตร์

ต้องจำไว้ว่าการชนะในที่ทำงานไม่สามารถทำได้โดยใช้กลไกง่ายๆ

ให้เราแสดงงานแต่ละชิ้นในสูตร (3) ว่าเป็นผลคูณของแรงที่สอดคล้องกันและเส้นทางที่เคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของแรงนี้ จากนั้นเราแปลงสูตร (3) ให้อยู่ในรูปแบบ:

สำนวน (4) แสดงให้เห็นว่าการใช้กลไกง่ายๆ ทำให้เรามีพลังพอๆ กับการสูญเสียในการเดินทาง กฎนี้เรียกว่า "กฎทอง" ของกลศาสตร์ กฎนี้กำหนดขึ้นในสมัยกรีกโบราณโดยนกกระสาแห่งอเล็กซานเดรีย

กฎข้อนี้ไม่ได้คำนึงถึงการทำงานของการเอาชนะแรงเสียดทานดังนั้นจึงเป็นค่าประมาณ

ประสิทธิภาพการถ่ายโอนพลังงาน

ประสิทธิภาพสามารถกำหนดเป็นอัตราส่วนของงานที่มีประโยชน์ต่อพลังงานที่ใช้ในการดำเนินการ ($Q$):

\[\eta =\frac(A_p)(Q)\cdot 100\%\ \left(5\right).\]

ในการคำนวณประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ความร้อน ให้ใช้สูตรต่อไปนี้:

\[\eta =\frac(Q_n-Q_(ch))(Q_n)\left(6\right),\]

โดยที่ $Q_n$ คือปริมาณความร้อนที่ได้รับจากเครื่องทำความร้อน $Q_(ch)$ - ปริมาณความร้อนที่ถ่ายโอนไปยังตู้เย็น

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ความร้อนในอุดมคติที่ทำงานตามวัฏจักรการ์โนต์เท่ากับ:

\[\eta =\frac(T_n-T_(ch))(T_n)\left(7\right),\]

โดยที่ $T_n$ คืออุณหภูมิเครื่องทำความร้อน $T_(ch)$ - อุณหภูมิตู้เย็น

ตัวอย่างปัญหาด้านประสิทธิภาพ

ตัวอย่างที่ 1

ออกกำลังกาย.เครื่องยนต์เครนมีกำลังเท่ากับ $N$ ในช่วงเวลาที่เท่ากับ $\Delta t$ เขายกมวล $m$ ให้สูง $h$ ประสิทธิภาพของเครนคืออะไร?\textit()

สารละลาย.งานที่เป็นประโยชน์ในปัญหาที่กำลังพิจารณานั้นเท่ากับงานยกร่างกายให้สูง $h$ ของมวล $m$; นี่คืองานในการเอาชนะแรงโน้มถ่วง มันเท่ากับ:

เราพบว่างานทั้งหมดเสร็จสิ้นเมื่อยกของโดยใช้คำจำกัดความของกำลัง:

ลองใช้คำจำกัดความของประสิทธิภาพเพื่อค้นหา:

\[\eta =\frac(A_p)(A_(poln))\cdot 100\%\left(1.3\right).\]

เราแปลงสูตร (1.3) โดยใช้นิพจน์ (1.1) และ (1.2):

\[\eta =\frac(mgh)(N\Delta t)\cdot 100\%.\]

คำตอบ.$\eta =\frac(mgh)(N\เดลต้า t)\cdot 100\%$

ตัวอย่างที่ 2

ออกกำลังกาย.ก๊าซในอุดมคติดำเนินวงจรคาร์โนต์ โดยประสิทธิภาพของวงจรคือ $\eta$ งานที่ทำในวงจรอัดแก๊สที่อุณหภูมิคงที่คืออะไร? งานที่ทำโดยแก๊สระหว่างการขยายตัวคือ $A_0$

สารละลาย.เรากำหนดประสิทธิภาพของวงจรดังนี้:

\[\eta =\frac(A_p)(Q)\left(2.1\right).\]

ลองพิจารณาวัฏจักรการ์โนต์และพิจารณาว่าความร้อนจะถูกส่งไปในกระบวนการใด (ซึ่งก็คือ $Q$)

เนื่องจากวัฏจักรการ์โนต์ประกอบด้วยไอโซเทอร์มสองตัวและอะเดียแบทสองตัว เราจึงสามารถพูดได้ทันทีว่าในกระบวนการอะเดียแบติก (กระบวนการ 2-3 และ 4-1) จะไม่มีการถ่ายเทความร้อน ในกระบวนการไอโซเทอร์มอล 1-2 ความร้อนจะถูกส่งเข้ามา (รูปที่ 1 $Q_1$) ในกระบวนการไอโซเทอร์มอล 3-4 ความร้อนจะถูกขจัดออกไป ($Q_2$) ปรากฎว่าในนิพจน์ (2.1) $Q=Q_1$ เรารู้ว่าปริมาณความร้อน (กฎข้อแรกของอุณหพลศาสตร์) ที่จ่ายให้กับระบบระหว่างกระบวนการไอโซเทอร์มอลจะไปที่การทำงานของแก๊สทั้งหมด ซึ่งหมายความว่า:

ก๊าซทำงานที่มีประโยชน์ซึ่งเท่ากับ:

ปริมาณความร้อนที่ถูกกำจัดออกไปในกระบวนการไอโซเทอร์มอล 3-4 เท่ากับงานอัด (งานเป็นลบ) (เนื่องจาก T=const แล้ว $Q_2=-A_(34)$) ด้วยเหตุนี้เราจึงมี:

ให้เราแปลงสูตร (2.1) โดยคำนึงถึงผลลัพธ์ (2.2) - (2.4):

\[\eta =\frac(A_(12)+A_(34))(A_(12))\to A_(12)\eta =A_(12)+A_(34)\to A_(34)=( \eta -1)A_(12)\left(2.4\right).\]

เนื่องจากตามเงื่อนไข $A_(12)=A_0,\ $เราจึงได้:

คำตอบ.$A_(34)=\left(\eta -1\right)A_0$

ประสิทธิภาพเป็นลักษณะของประสิทธิภาพการทำงานของอุปกรณ์หรือเครื่องจักร ประสิทธิภาพหมายถึงอัตราส่วนของพลังงานที่มีประโยชน์ที่เอาต์พุตของระบบต่อปริมาณพลังงานทั้งหมดที่จ่ายให้กับระบบ ประสิทธิภาพเป็นค่าที่ไม่มีมิติ และมักถูกกำหนดเป็นเปอร์เซ็นต์

สูตร 1 - ประสิทธิภาพ

ที่ไหน- กงานที่มีประโยชน์

—ถามงานทั้งหมดที่ใช้ไป

ระบบใดที่ทำงานใด ๆ จะต้องได้รับพลังงานจากภายนอกซึ่งจะช่วยในการทำงานได้ ยกตัวอย่างหม้อแปลงแรงดันไฟฟ้า อินพุตจ่ายแรงดันไฟหลัก 220 โวลต์และลบ 12 โวลต์ออกจากเอาต์พุตเป็นพลังงานเช่นหลอดไส้ ดังนั้นหม้อแปลงจะแปลงพลังงานที่อินพุตเป็นค่าที่ต้องการซึ่งหลอดไฟจะทำงาน

แต่พลังงานทั้งหมดที่นำมาจากเครือข่ายจะไม่ไปถึงหลอดไฟเนื่องจากมีการสูญเสียในหม้อแปลงไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น การสูญเสียพลังงานแม่เหล็กในแกนกลางของหม้อแปลงไฟฟ้า หรือการสูญเสียความต้านทานเชิงรุกของขดลวด โดยที่พลังงานไฟฟ้าจะถูกแปลงเป็นความร้อนโดยไม่ถึงมือผู้บริโภค พลังงานความร้อนนี้ไม่มีประโยชน์ในระบบนี้

เนื่องจากไม่สามารถหลีกเลี่ยงการสูญเสียพลังงานในระบบใดๆ ได้ ประสิทธิภาพจึงต่ำกว่าความสามัคคีเสมอ

ประสิทธิภาพสามารถพิจารณาได้สำหรับทั้งระบบ ซึ่งประกอบด้วยหลายส่วน ดังนั้น หากคุณกำหนดประสิทธิภาพสำหรับแต่ละส่วนแยกกัน ประสิทธิภาพทั้งหมดจะเท่ากับผลคูณของสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพขององค์ประกอบทั้งหมด

โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่าประสิทธิภาพเป็นตัวกำหนดระดับความสมบูรณ์แบบของอุปกรณ์ใดๆ ในแง่ของการส่งหรือการแปลงพลังงาน นอกจากนี้ยังระบุด้วยว่าพลังงานที่จ่ายให้กับระบบถูกใช้ไปกับงานที่มีประโยชน์มากน้อยเพียงใด

ตัวอย่าง. แรงขับของเครื่องยนต์โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 882 นิวตัน ใช้น้ำมันเบนซิน 7 กิโลกรัมต่อการเดินทาง 100 กม. ตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ หางานที่คุ้มค่าก่อน มันเท่ากับผลคูณของแรง F และระยะทาง S ที่วัตถุครอบคลุมภายใต้อิทธิพลของมัน Аn=F∙S กำหนดปริมาณความร้อนที่จะปล่อยออกมาเมื่อเผาน้ำมันเบนซิน 7 กิโลกรัม นี่จะเป็นงานที่ใช้ไป Az = Q = q∙m โดยที่ q คือความร้อนจำเพาะของการเผาไหม้เชื้อเพลิง สำหรับน้ำมันเบนซินจะเท่ากับ 42∙ 10^6 J/kg และ m คือมวลของเชื้อเพลิงนี้ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะเท่ากับประสิทธิภาพ=(F∙S)/(q∙m)∙100%= (882∙100000)/(42∙10^6∙7)∙100%=30%

โดยทั่วไป เพื่อค้นหาประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ความร้อนใดๆ (เครื่องยนต์สันดาปภายใน เครื่องยนต์ไอน้ำ กังหัน ฯลฯ) โดยที่งานทำด้วยแก๊ส มีประสิทธิภาพเท่ากับความแตกต่างของความร้อนที่ปล่อยออกมาจากฮีตเตอร์ Q1 และรับจากตู้เย็น Q2 หาค่าความแตกต่างความร้อนของเครื่องทำความร้อนและตู้เย็น แล้วหารด้วยความร้อนของประสิทธิภาพเครื่องทำความร้อน = (Q1-Q2)/Q1 ในที่นี้ ประสิทธิภาพจะวัดเป็นหน่วยย่อยตั้งแต่ 0 ถึง 1 หากต้องการแปลงผลลัพธ์เป็นเปอร์เซ็นต์ ให้คูณด้วย 100

เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ความร้อนในอุดมคติ (เครื่อง Carnot) ให้หาอัตราส่วนของความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างเครื่องทำความร้อน T1 และตู้เย็น T2 กับประสิทธิภาพอุณหภูมิของเครื่องทำความร้อน = (T1-T2)/T1 นี่คือประสิทธิภาพสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับเครื่องยนต์ความร้อนบางประเภทด้วยอุณหภูมิของเครื่องทำความร้อนและตู้เย็นที่กำหนด

สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า ให้ค้นหางานที่ใช้เป็นผลคูณของกำลังและเวลาที่ใช้ในการทำให้เสร็จ ตัวอย่างเช่นหากมอเตอร์ไฟฟ้าของเครนที่มีกำลัง 3.2 kW ยกน้ำหนัก 800 กก. ถึงความสูง 3.6 ม. ใน 10 วินาทีประสิทธิภาพของมันจะเท่ากับอัตราส่วนของงานที่มีประโยชน์ Аp=m∙g∙h โดยที่ m คือมวลของโหลด, gµs10 m /s² ความเร่งของการตกอย่างอิสระ, h คือความสูงที่โหลดถูกยกขึ้น และงานที่ใช้ไป Az = P∙t โดยที่ P คือกำลังของเครื่องยนต์ t คือ เวลาทำการ รับสูตรในการพิจารณาประสิทธิภาพ=Ap/Az∙100%=(m∙g∙h)/(P∙t) ∙100%=%=(800∙10∙3.6)/(3200∙10) ∙100% =90%.

วิดีโอในหัวข้อ

แหล่งที่มา:

• วิธีการตรวจสอบประสิทธิภาพ

ประสิทธิภาพ (สัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพ) เป็นปริมาณไร้มิติที่แสดงถึงประสิทธิภาพการดำเนินงาน งานคือพลังที่มีอิทธิพลต่อกระบวนการในช่วงระยะเวลาหนึ่ง การกระทำของแรงต้องใช้พลังงาน พลังงานลงทุนในความแข็งแกร่ง ความแข็งแกร่งลงทุนในงาน งานมีลักษณะมีประสิทธิผล

คำแนะนำ

การคำนวณประสิทธิภาพโดยการกำหนดพลังงานที่ใช้โดยตรงเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ สามารถแสดงเป็นหน่วยที่จำเป็นเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ของพลังงาน ความแข็งแกร่ง กำลัง
เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด ควรคำนึงถึงไดอะแกรมต่อไปนี้ องค์ประกอบที่ง่ายที่สุดประกอบด้วย: "คนงาน" แหล่งพลังงานการควบคุมเส้นทางและองค์ประกอบสำหรับการนำและการแปลงพลังงาน พลังงานที่ใช้ไปกับการบรรลุผลคือพลังงานที่ใช้ไปโดย "เครื่องมือทำงาน" เท่านั้น

ถัดไป คุณจะกำหนดพลังงานที่ใช้จริงโดยทั้งระบบในกระบวนการบรรลุผล นั่นคือไม่เพียงแต่ "เครื่องมือในการทำงาน" เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการควบคุม เครื่องแปลงพลังงาน และต้นทุนด้วย ควรรวมพลังงานที่กระจายไปในเส้นทางการนำพลังงานด้วย

จากนั้นคุณคำนวณประสิทธิภาพโดยใช้สูตร:
ประสิทธิภาพ = (A/B)*100% โดยที่
เอ – พลังงานที่ต้องการเพื่อให้บรรลุผล
B คือพลังงานที่ระบบใช้จริงเพื่อให้บรรลุผล ตัวอย่างเช่น: 100 kW ถูกใช้ไปกับงานเครื่องมือไฟฟ้า ในขณะที่ระบบไฟฟ้าทั้งหมดของโรงงานใช้ไป 120 kW ในช่วงเวลานี้ ประสิทธิภาพของระบบ (ระบบไฟฟ้าในโรงงาน) ในกรณีนี้จะเท่ากับ 100 kW / 120 kW = 0.83*100% = 83%

วิดีโอในหัวข้อ

โปรดทราบ

แนวคิดเรื่องประสิทธิภาพมักใช้ในการประเมินอัตราส่วนของค่าใช้จ่ายด้านพลังงานที่วางแผนไว้ต่อค่าใช้จ่ายที่ใช้จริง ตัวอย่างเช่น อัตราส่วนของจำนวนงานที่วางแผนไว้ (หรือเวลาที่ต้องใช้ในการทำงานให้เสร็จสิ้น) ต่องานที่ทำจริงและเวลาที่ใช้ คุณควรระมัดระวังอย่างยิ่งที่นี่ ตัวอย่างเช่น เราวางแผนที่จะใช้จ่าย 200 กิโลวัตต์ในการทำงาน แต่ใช้จ่าย 100 กิโลวัตต์ หรือพวกเขาวางแผนที่จะทำงานให้เสร็จภายใน 1 ชั่วโมง แต่ใช้เวลา 0.5 ชั่วโมง ในทั้งสองกรณีประสิทธิภาพคือ 200% ซึ่งเป็นไปไม่ได้ ในความเป็นจริง ในกรณีเช่นนี้ สิ่งที่นักเศรษฐศาสตร์เรียกว่า "กลุ่มอาการสตาฮานอฟ" เกิดขึ้น นั่นคือเป็นการจงใจประเมินแผนต่ำไปโดยสัมพันธ์กับต้นทุนที่จำเป็นจริงๆ

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์

1. คุณต้องประเมินต้นทุนพลังงานในหน่วยเดียวกัน

2. พลังงานที่ใช้ไปทั้งระบบต้องไม่น้อยกว่าพลังงานที่ใช้โดยตรงเพื่อให้บรรลุผล นั่นคือ ประสิทธิภาพต้องไม่เกิน 100%

แหล่งที่มา:

• วิธีการคำนวณพลังงาน

เคล็ดลับ 3: วิธีคำนวณประสิทธิภาพของรถถังในเกม World of Tanks

ระดับประสิทธิภาพของรถถังหรือประสิทธิภาพของรถถังเป็นหนึ่งในตัวบ่งชี้ทักษะการเล่นเกมที่ครอบคลุม จะนำมาพิจารณาเมื่อรับสมัครแคลนชั้นนำ ทีม e-sports และบริษัทต่างๆ สูตรการคำนวณค่อนข้างซับซ้อน ดังนั้น ผู้เล่นจึงใช้เครื่องคิดเลขออนไลน์ต่างๆ

สูตรการคำนวณ

สูตรการคำนวณสูตรแรกมีลักษณะดังนี้:
R=K x (350 – 20 x ยาว) + DDMG x (0.2 + 1.5 / L) + S x 200 + Ddef x 150 + C x 150

สูตรเองก็แสดงอยู่ในรูปภาพ สูตรนี้มีตัวแปรต่อไปนี้:
- R – ประสิทธิภาพการต่อสู้ของผู้เล่น
- K – จำนวนรถถังที่ทำลายโดยเฉลี่ย (จำนวนเศษทั้งหมดหารด้วยจำนวนการรบทั้งหมด):
- L – ระดับรถถังเฉลี่ย
- S – จำนวนเฉลี่ยของรถถังที่ตรวจพบ
- Ddmg – จำนวนความเสียหายโดยเฉลี่ยที่ทำได้ต่อการรบ;
- Ddef – จำนวนคะแนนการป้องกันฐานโดยเฉลี่ย;
- C – จำนวนคะแนนการยึดฐานเฉลี่ย

ความหมายของตัวเลขที่ได้รับ:
- น้อยกว่า 600 – ผู้เล่นแย่; ผู้เล่นประมาณ 6% มีประสิทธิภาพดังกล่าว
- จาก 600 ถึง 900 – ต่ำกว่าผู้เล่นโดยเฉลี่ย 25% ของผู้เล่นทั้งหมดมีประสิทธิภาพดังกล่าว
- จาก 900 ถึง 1200 – ผู้เล่นโดยเฉลี่ย ผู้เล่น 43% มีประสิทธิภาพดังกล่าว
- ตั้งแต่ 1200 ขึ้นไป – ผู้เล่นที่แข็งแกร่ง มีผู้เล่นดังกล่าวประมาณ 25%
- มากกว่า 1800 – ผู้เล่นที่ไม่เหมือนใคร มีไม่เกิน 1%

ผู้เล่นชาวอเมริกันใช้สูตร WN6 ซึ่งมีลักษณะดังนี้:
wn6=(1240 – 1040 / (ขั้นต่ำ (ระดับ 6)) ^ 0.164) x แฟรกส์ + ความเสียหาย x 530 / (184 x e ^ (0.24 x เทียร์) + 130) + SPOT x 125 + MIN(DEF,2.2) x 100 + ((185 / (0.17+ e^((อัตราการชนะ - 35) x 0.134))) - 500) x 0.45 + (6-นาที(เทียร์,6)) x 60

ในสูตรนี้:
MIN (TIER,6) – ระดับเฉลี่ยของรถถังของผู้เล่น หากมากกว่า 6 จะใช้ค่า 6
FRAGS – จำนวนรถถังที่ถูกทำลายโดยเฉลี่ย
TIER – ระดับเฉลี่ยของรถถังของผู้เล่น
DAMAGE – ความเสียหายโดยเฉลี่ยในการรบ
MIN (DEF,2,2) – จำนวนเฉลี่ยของคะแนนการยึดฐานที่ยิงตก หากค่ามากกว่า 2.2 ให้ใช้ 2.2
WINRATE – เปอร์เซ็นต์การชนะโดยรวม

อย่างที่คุณเห็น สูตรนี้ไม่ได้คำนึงถึงคะแนนการยึดฐาน จำนวนชิ้นส่วนของพาหนะระดับต่ำ เปอร์เซ็นต์ของการชนะ และผลกระทบของการเปิดเผยครั้งแรกต่ออันดับไม่ได้ส่งผลกระทบมากนัก

Wargeiming ได้นำเสนอในการอัพเดตตัวบ่งชี้อันดับประสิทธิภาพส่วนบุคคลของผู้เล่น ซึ่งคำนวณโดยใช้สูตรที่ซับซ้อนมากขึ้นซึ่งคำนึงถึงตัวบ่งชี้ทางสถิติที่เป็นไปได้ทั้งหมด

วิธีเพิ่มประสิทธิภาพ

จากสูตร Kx(350-20xL) เป็นที่ชัดเจนว่ายิ่งระดับของรถถังสูงเท่าใด คะแนนประสิทธิภาพในการทำลายรถถังก็จะน้อยลงเท่านั้น แต่ยิ่งทำให้เกิดความเสียหายมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้นเมื่อเล่นยานพาหนะระดับต่ำให้พยายามใช้ชิ้นส่วนให้มากขึ้น ในระดับสูง – สร้างความเสียหายมากขึ้น (ความเสียหาย) จำนวนคะแนนที่ได้รับหรือล้มลงจากการยึดฐานไม่ส่งผลต่ออันดับมากนัก และคะแนนประสิทธิภาพจะได้รับจากคะแนนการยึดที่ล้มมากกว่าคะแนนการยึดฐานที่ยึดได้

ดังนั้น ผู้เล่นส่วนใหญ่จึงปรับปรุงสถิติของตนโดยการเล่นในระดับที่ต่ำกว่า ในสิ่งที่เรียกว่าแซนด์บ็อกซ์ ประการแรก ผู้เล่นส่วนใหญ่ในระดับล่างคือผู้เริ่มต้นที่ไม่มีทักษะ ไม่ใช้พลรถถังที่มีทักษะและความสามารถสูง ไม่ใช้อุปกรณ์เพิ่มเติม และไม่ทราบข้อดีและข้อเสียของรถถังคันใดคันหนึ่ง

ไม่ว่าคุณจะเล่นยานพาหนะชนิดใด พยายามทำลายคะแนนการยึดฐานให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ การรบแบบพลาทูนจะเพิ่มระดับประสิทธิภาพอย่างมาก เนื่องจากผู้เล่นในพลาทูนทำหน้าที่ในลักษณะที่ประสานกันและได้รับชัยชนะบ่อยขึ้น

คำว่า "ประสิทธิภาพ" เป็นตัวย่อที่มาจากวลี "สัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพ" ในรูปแบบทั่วไปส่วนใหญ่ จะแสดงถึงอัตราส่วนของทรัพยากรที่ใช้ไปและผลลัพธ์ของงานที่ทำโดยใช้ทรัพยากรเหล่านั้น

ประสิทธิภาพ

แนวคิดเรื่องค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพ (ประสิทธิภาพ) สามารถนำไปใช้กับอุปกรณ์และกลไกประเภทต่างๆ ได้หลากหลาย ซึ่งการดำเนินการนั้นขึ้นอยู่กับการใช้ทรัพยากรใด ๆ ดังนั้นหากเราพิจารณาว่าพลังงานที่ใช้ในการดำเนินการระบบเป็นทรัพยากรดังกล่าว ผลลัพธ์ของสิ่งนี้ควรพิจารณาถึงปริมาณของงานที่มีประโยชน์ที่ดำเนินการกับพลังงานนี้

โดยทั่วไป สามารถเขียนสูตรประสิทธิภาพได้ดังนี้ n = A*100%/Q ในสูตรนี้ สัญลักษณ์ n ใช้เพื่อแสดงถึงประสิทธิภาพ สัญลักษณ์ A แสดงถึงปริมาณงานที่ทำ และ Q คือปริมาณพลังงานที่ใช้ไป ควรเน้นว่าหน่วยวัดประสิทธิภาพคือเปอร์เซ็นต์ ตามทฤษฎีแล้วค่าสูงสุดของสัมประสิทธิ์นี้คือ 100% แต่ในทางปฏิบัติแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะบรรลุตัวบ่งชี้ดังกล่าวเนื่องจากในการทำงานของแต่ละกลไกมีการสูญเสียพลังงานบางอย่าง

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญของกลไกของรถยนต์สมัยใหม่ก็เป็นอีกระบบหนึ่งที่แตกต่างจากการใช้ทรัพยากร - น้ำมันเบนซินหรือดีเซล ดังนั้นจึงสามารถคำนวณค่าประสิทธิภาพได้

แม้ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์จะประสบความสำเร็จทางเทคนิคทั้งหมด แต่ประสิทธิภาพมาตรฐานของเครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงค่อนข้างต่ำ: ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีที่ใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ อาจอยู่ในช่วงตั้งแต่ 25% ถึง 60% เนื่องจากการทำงานของเครื่องยนต์ดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการสูญเสียพลังงานอย่างมีนัยสำคัญ

ดังนั้นการสูญเสียประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในมากที่สุดจึงเกิดขึ้นในการทำงานของระบบทำความเย็นซึ่งใช้พลังงานมากถึง 40% ที่เกิดจากเครื่องยนต์ พลังงานส่วนสำคัญ - มากถึง 25% - สูญเสียไปในกระบวนการกำจัดก๊าซไอเสียนั่นคือมันถูกพาออกไปสู่ชั้นบรรยากาศ ในที่สุด พลังงานประมาณ 10% ที่สร้างโดยเครื่องยนต์จะใช้ในการเอาชนะแรงเสียดทานระหว่างส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ดังนั้นนักเทคโนโลยีและวิศวกรที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมยานยนต์จึงใช้ความพยายามอย่างมากในการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โดยการลดการสูญเสียในรายการทั้งหมดที่ระบุไว้ ดังนั้นทิศทางหลักของการพัฒนาการออกแบบที่มุ่งลดการสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบทำความเย็นจึงสัมพันธ์กับความพยายามที่จะลดขนาดของพื้นผิวที่เกิดการถ่ายเทความร้อน การลดการสูญเสียในกระบวนการแลกเปลี่ยนก๊าซนั้นดำเนินการโดยใช้ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นหลัก และการลดการสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับแรงเสียดทานนั้นทำได้ผ่านการใช้วัสดุที่ทันสมัยและทันสมัยมากขึ้นเมื่อออกแบบเครื่องยนต์ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการใช้เทคโนโลยีเหล่านี้และเทคโนโลยีอื่น ๆ สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ถึง 80% และสูงกว่า

วิดีโอในหัวข้อ

แหล่งที่มา:

• เกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ปริมาณสำรอง และโอกาสในการพัฒนาผ่านสายตาของผู้เชี่ยวชาญ