ขบวนรถไฟบน “ ส้ม"รถไฟใต้ดินมอสโกเป็นไปตามกำหนดเวลา ตามบัญชี Twitter อย่างเป็นทางการของมอสโกเมโทร

"สาย Kaluzhsko-Rizhskaya มีการนำการจราจรเข้าสู่กำหนดการแล้ว", - ข้อความแจ้งว่า

เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา รถไฟฟ้าใต้ดินรายงานว่าช่วงเวลาให้บริการรถไฟเป็น “ ส้ม"สายสาขาจากสถานี “อ็อคทิบรสกายา”ไปที่สถานี “ใหม่ Cheryomushki”เพิ่มขึ้นเนื่องจากเหตุผลทางเทคนิค

• 25.10.2019
  มอสโก - เวลา 23:17 น. รถไฟขบวนสุดท้ายพร้อมผู้โดยสารออกจากสถานี "Kashirskaya" ที่สถานี "วาร์ชาฟสกายา". การจราจรของผู้โดยสารในส่วน Kashirskaya - Varshavskaya ถูกระงับจนกว่าจะมีการนำ Big Circle Line เข้ามาในส่วนนี้ สาย Kakhovskaya หยุดอยู่ สถานี Varshavskaya ถูกถอนออกจากการให้บริการผู้โดยสารชั่วคราว จำนวนสถานีรถไฟใต้ดินมอสโกที่เปิดดำเนินการทั้งหมดลดลงเหลือ 229 แห่ง
• 03.10.2019
  เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - เวลา 16:46 น. รถไฟขบวนแรกพร้อมผู้โดยสารออกจากสถานี “นานาชาติ” สู่สถานี "ชูชารี". ในความพยายามครั้งที่สอง ส่วนหนึ่งของสาย Frunzensko-Primorskaya ที่มีสถานี: "Prospekt Slavy", "Dunayskaya" และ "Shushary" ได้ถูกนำไปใช้งาน จำนวนสถานีรถไฟใต้ดินในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 72 แห่ง
• 09.09.2019
  มอสโก - URST JSC เริ่มขุดอุโมงค์ทางคู่ในส่วนของ Big Circle Line จากสถานี "Karamyshevskaya" ไปที่สถานี "เมเนฟนิกิ". การขุดค้นดำเนินการโดยใช้ Herrenknecht S-956 Liliya TBM ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10.85 ม.
• 05.09.2019
  เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - เวลา 11.00 น. มีพิธีเปิดส่วนของสาย Frunzensko-Primorskaya "International" - "Shushary" แล้วหลังจากออกเดินทางเวลา 11:29 น. ของรถไฟขบวนแรกพร้อมผู้โดยสารออกจากสถานี "Sushary" ไปที่สถานี "Prospekt Slavy" (โดยไม่ต้องลงที่ "Dunayskaya") โดยการตัดสินใจของเวลา และ. โอ ผู้ว่าการ A.D. Beglov การเปิดถูกยกเลิก สถานีไม่ได้ถูกเปิดดำเนินการถาวร

ค้นหา

คุณรู้ไหมว่า...

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม ดินในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นดินที่ดีเยี่ยมสำหรับการก่อสร้างรถไฟใต้ดิน สถานีและอุโมงค์ขนส่งของรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถูกปลูกไว้ในชั้นดินเหนียว Cambrian สีน้ำเงินที่ทนทานและกันน้ำได้ สภาพทางธรณีวิทยาที่ดีเยี่ยมทำให้ผู้สร้างรถไฟใต้ดินเลนินกราดสามารถติดตั้งในปี 1981 ในส่วนของสายมอสโก - เปโตรกราดจากสถานี "Pionerskaya" ไปที่สถานี สถิติโลก "เฉพาะ" สำหรับการขุดอุโมงค์โล่คือ 1,250 เมตรเชิงเส้นของอุโมงค์ต่อเดือน บันทึกดังกล่าวถูกกำหนดไว้ที่ TPMK KT-1-5.6 ในประเทศที่ผลิตโดยโรงงานสร้างเครื่องจักร Yasinovatsky แต่สิ่งที่ก่อให้เกิดความยากที่สุดในการก่อสร้าง (และในการดำเนินการต่อไป) ก็คือการขุดเจาะทางลาดเอียงเพื่อรองรับบันไดเลื่อน อุโมงค์บันไดเลื่อนถูกบังคับให้ข้ามหินทุกชั้นที่มีลักษณะแตกต่างกันมากและมักจะไม่เอื้ออำนวยมาก

สายคาลูซโก-ริซสกายา

สาย Kaluzhsko-Rizhskaya เป็นเส้นแบ่งเขตของรถไฟใต้ดินมอสโก ที่เกิดจากรัศมีปฏิบัติการสองแห่งที่แยกจากกัน เชื่อมต่อภูมิภาคตะวันออกเฉียงเหนือของมอสโกผ่านศูนย์กลางกับภูมิภาคทางใต้และตะวันตกเฉียงใต้ เกือบจะสมบูรณ์ (ยกเว้นสะพานรถไฟใต้ดินที่มีหลังคาคลุมเหนือแม่น้ำเยาซา) เส้นทางใต้ดินประกอบด้วยส่วนที่ลึกและตื้น เส้นดังกล่าวระบุด้วยสีส้มและมีหมายเลขซีเรียลเป็นหกบนแผนภาพ ในขณะที่สายริกาอยู่ในลำดับที่ห้าและสายคาลูซสกายาอยู่ในลำดับที่เจ็ด

26 มีนาคม 2501 ทดสอบรถไฟที่สถานี "ริซสกายา".
ภาพถ่ายจากเว็บไซต์ “ภาพถ่ายแห่งอดีต”

เมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2476 คำสั่งของสภาผู้บังคับการตำรวจแห่งสหภาพโซเวียตได้อนุมัติโครงการพัฒนาสำหรับรถไฟใต้ดินในอนาคตซึ่งประกอบด้วยเส้นทแยงมุมห้าเส้น หนึ่งในเส้นผ่านศูนย์กลางเหล่านี้คือ Zamoskvoretsko-Dzerzhinsky จากสถานี "Nizhnie Kotly" ไปที่สถานี "ออสตันคิโน". นอกเหนือจากห้ารายการที่ได้รับการอนุมัติแล้ว ยังมีการพิจารณาเส้นผ่านศูนย์กลาง Kaluga-Timiryazevsky ซึ่งเริ่มต้นในพื้นที่ด่านหน้า Kaluga ด้วย ในปีพ.ศ. 2477 มีการตัดสินใจที่จะเชื่อมต่อรัศมี Zamoskvoretsky ไปยัง Gorkovsky และ Dzerzhinsky จากสถานี "Ostankino" ไปที่สถานี “Sverdlov Square” ถึง Taganskoye จากสถานี "จัตุรัส Sverdlov" ไปยังสถานี "พืชที่ตั้งชื่อตามสตาลิน"

เส้น Dzerzhinsko-Taganskaya ที่ได้จะมีความยาว 16.7 กม. และประกอบด้วย 15 สถานี (ชื่อของสถานียกเว้นสถานีสุดท้ายจะได้รับตามเงื่อนไข): "Ostankino" - "Novo-Ostankino" - "Staroalekseevskaya" - “สถานี Rzhevsky” - สวน“ Botanichesky”” - "จัตุรัส Sukharevskaya" - "จัตุรัส Trubnaya" - "จัตุรัส Sverdlov" - "จัตุรัส Nogin" - "ประตู Yauza" - "จัตุรัส Taganskaya" - "ด่านชาวนา" - "Novodubrovskaya" - "Simonovo" - "โรงงานสตาลิน" "
เมดเวดโคโว
บาบุชคินสกายา
สวิโบลโว
สวนพฤกษศาสตร์
วีดีเอ็นเอช
อเล็กเซเยฟสกายา
ริซสกายา
พรอสเปกท์ มิรา
ซูคาเรฟสกายา
ทูร์เกเนฟสกายา
ไชน่าทาวน์
ตรีทยาคอฟสกายา
ออคทิบรสกายา
ชาโบลอฟสกายา
Leninsky Prospekt
เชิงวิชาการ
สหภาพแรงงาน
ใหม่ Cheryomushki
คาลุซสกายา
เบลยาเอโว
คอนโคโว
ไทพลี สแตน
ยาเซเนโว

เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2480 มติของสภาผู้บังคับการประชาชนแห่งสหภาพโซเวียตอนุมัติโครงการสำหรับการก่อสร้างรถไฟใต้ดินระยะที่สาม ในแผนภาพเปอร์สเปคทีฟใหม่ เส้นผ่านศูนย์กลาง Dzerzhinsko-Kaluga ถูกทำเครื่องหมายเป็นครั้งแรก ซึ่งเป็นต้นแบบของสาย Kaluga-Rizhskaya ในอนาคต จากสถานี "Rostokino" (ใกล้ชานชาลา Severyanin) ไปตามทางหลวง Yaroslavskoe พร้อมสถานี (ชื่อยกเว้น "Rostokino" จะได้รับตามเงื่อนไข): ที่สี่แยกกับถนนเกษตรกรรมในปัจจุบัน (จากนั้น - ถนน Tekstilshchikov) - "Staroalekseevskaya" - "สถานี Rzhevsky" - "จัตุรัส Kolkhoznaya" - "Kirovskaya" - "ประตู Pokrovsky" - "ประตู Yauz" - "Novokuznetskaya" - "จัตุรัส Oktyabrskaya" - สถานีที่สี่แยกด้วย วางแผนวงแหวนถนนใหม่ (ปัจจุบันคือ Akademika Petrovsky St. ) - "Kaluzhskaya Zastava" - จากนั้นเส้นยังคงดำเนินต่อไปตามทางหลวงใหม่ที่มีแนวโน้ม - อนาคต Leninsky Prospekt - สถานีตรงสี่แยกถนนมหาวิทยาลัยปัจจุบัน - สถานีจะอยู่ประมาณสี่แยกกับถนนปัจจุบัน ผู้สร้างและสถานีสุดท้ายในพื้นที่ Vorontsovo

สงครามขัดขวางการดำเนินการตามแผนอย่างรวดเร็ว และเฉพาะเมื่อเสร็จสิ้นภายในปี 1953 ของงานส่วนใหญ่ในการก่อสร้างระยะ IV - Circle Line รวมถึงรัศมี Novoarbatsky เท่านั้น - งานจึงเริ่มต้นในระยะ V ซึ่งรวมถึง รัศมีริกาซึ่งเรียกว่า Shcherbakovsky ในระหว่างการก่อสร้าง . ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2496 ผู้สร้างรถไฟใต้ดินได้เข้าสู่พื้นที่ใหม่

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2500 Metrostroy ได้รับมอบหมายงานออกแบบสำหรับการก่อสร้างรัศมี Kaluga ในรัศมี 11 กิโลเมตรใหม่ มีการออกแบบสถานี 9 สถานีและคลังไฟฟ้า: "Novokuznetskaya" โดยเปลี่ยนไปใช้สาย Gorkovsko-Zamoskvoretskaya, "Polyanka" (ที่จุดตัดของถนน Bol. Polyanka และ Dimitrova), "Kaluzhskaya" ( เปลี่ยนไปใช้ Circle Line), "Shabolovskaya" ", "Kaluzhskaya Zastava", "Academic" (ที่ 1 Akademichesky Proezd ปัจจุบันคือถนน Vavilova), "Cheryomushkinskaya", "Lomonosovskaya" รัศมีสุดท้ายมีชื่อโครงการ "Proezd No. 1683" ด้านหลังใกล้กับหมู่บ้าน Vorontsovo มีคลังไฟฟ้าพร้อมคูน้ำ 18 คูน้ำ

แม้ว่ารัศมีทั้งสอง - Rizhsky และ Kaluzhsky - ดำเนินการอย่างเป็นอิสระและถือเป็นเส้นแยกกัน แต่ในตอนแรกมีแผนที่จะเชื่อมต่อรัศมี Kaluga และ Rizhsky จาก Novokuznetskaya ผ่าน Ploshchad Nogina, Dzerzhinskaya และ Trubnaya ในอนาคต มีการวางแผนที่จะสร้างรัศมีเพิ่มอีกสองรัศมี: Serpukhovskaya และ Timiryazevsky เพื่อแบ่งเส้นผ่านศูนย์กลาง Kaluga-Rizhsky ไปตามสถานี Trubnaya และสร้างบรรทัดใหม่สองบรรทัด: Kaluzhsko-Timiryazevskaya และ Rizhsko-Serpukhovskaya นอกจาก Trubnaya แล้ว สถานีเปลี่ยนเส้นทางแห่งที่สองระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางทั้งสองนั้นคือ Polyanka ซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็นสถานีรวมแห่งแรกในรถไฟใต้ดินมอสโก นั่นคือสถานีที่มีการแลกเปลี่ยนข้ามแพลตฟอร์ม ในขั้นต้น จะต้องสร้างสถานีแห่งหนึ่งโดยมีข้อกำหนดในการก่อสร้างสถานีที่สอง ขนานกับสถานีแรก สถานีที่สองที่มีการจัดการการถ่ายโอนแบบรวมจะถูกสร้างขึ้นพร้อมกับรัศมี Serpukhov

ในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2501 งานเตรียมการเริ่มขึ้นในรัศมีคาลูกา ส่วนการเปิดตัวจากสถานีเปลี่ยนเส้นทางไปยัง Circle Line ประกอบด้วย 6 สถานีที่มีชื่อการออกแบบดังต่อไปนี้ (ชื่อในวงเล็บจะได้รับเมื่อรัศมีถูกนำไปใช้): "Kaluzhskaya" ("Oktyabrskaya"), "Shabolovskaya", "Kaluzhskaya" Zastava” (“ Leninsky Prospekt”) "), "Cheryomushki" ("วิชาการ"), "Lomonosovskaya" ("Profsoyuznaya") และ "Proezd No. 1683" ("New Cheryomushki") จากการก่อสร้างงานศิลปะ “วิชาการ” บนท้องถนน วาวิลอฟถูกปฏิเสธ

เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2502 มีการเปิดล็อบบี้ชั้นล่างของสถานี "สวนพฤกษศาสตร์". 12 ธันวาคม 2502 ข้อ “VSKHV” เปลี่ยนชื่อเป็น “VDNKh” (“นิทรรศการแห่งความสำเร็จของเศรษฐกิจแห่งชาติ”)

เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2504 ตามการตัดสินใจของคณะกรรมการบริหารของสภาเมืองมอสโก สถานีในรัศมี Kaluga ที่กำลังก่อสร้างได้รับชื่อปัจจุบัน

เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2505 รัศมี Kaluga พร้อมสถานี "Oktyabrskaya", "Leninsky Prospekt", "Akademicheskaya", "Profsoyuznaya" และ "Novye Cheryomushki" ได้เริ่มดำเนินการ บรรทัดที่ 7 ถูกสร้างขึ้น - Kaluzhskaya ซึ่งระบุเป็นสีส้มบนไดอะแกรม ควบคู่ไปกับการเปิดคลังไฟฟ้า TCh-5 "Kaluzhskoe" “ Oktyabrskaya” กลายเป็นสถานีเสาลึกแห่งแรกที่ทำจากท่อเหล็กหล่อโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางของห้องโถงสถานีลดลงเหลือ 8.5 ม. เป็นการเปิดใช้การเปลี่ยนผ่านไปยังสถานีชื่อเดียวกันบนเส้นทาง Circle Line สถานี Shabolovskaya ถูกสร้างขึ้นในโครงสร้างที่ไม่มีทางลาดเอียงในส่วน Oktyabrskaya - Leninsky Prospekt และไม่ได้ถูกนำไปใช้งาน

เมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2507 สาย Kaluga ได้ขยายออกจากสถานี "New Cheryomushki" ไปที่สถานีภาคพื้นดิน "คาลุชสกายา". สถานี Kaluzhskaya เป็นทางเดินที่มีหลังคาแยกต่างหากของคลังไฟฟ้า TCH-5 Kaluzhskoye ซึ่งมีการสร้างชานชาลาและห้องโถง รถไฟมาถึงทางตันทั้งสองทางผ่านทางแยกหน้าสถานี

ในปีพ. ศ. 2508 ในส่วน Oktyabrskaya - Novokuznetskaya งานได้เริ่มขึ้นในการก่อสร้างส่วนเชื่อมต่อส่วนกลางระหว่างรัศมีริกาและ Kaluga จากสถานีขนส่งรวม "โพลียันกา" ปฏิเสธ

เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2509 สถานี "สวนพฤกษศาสตร์" ของสายริกาและสาย Circle ได้เปลี่ยนชื่อเป็น "Prospekt Mira" ในทางกลับกันสถานี "Mir" ก็กลับมาเป็นชื่อก่อนการเปิดตัว "Shcherbakovskaya"

เมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2514 สาย Kaluzhskaya ได้ขยายไปยังศูนย์กลางจาก Oktyabrskaya ไปยังสองสถานี: Novokuznetskaya และ Ploshchad Nogina ที่สถานี

"Novokuznetskaya" ได้เปิดการถ่ายโอนไปยังสถานีชื่อเดียวกันบนสาย Gorkovsko-Zamoskvoretskaya “Ploshchad Nogina” เป็นสถานี 2 ห้องโถงที่มีการเปลี่ยนเส้นทางรวมกันระหว่างสาย Zhdanovskaya และ Kaluzhskaya และกลายเป็นสถานีสุดท้ายของทั้งสองสาย

วันที่ 11 สิงหาคม 2517 เป็นวันสุดท้ายของการดำเนินงานของสถานีภาคพื้นดิน “คาลูซสกายา” ขณะที่รถไฟบางขบวนลงจากผู้โดยสารที่สถานี

“ New Cheryomushki” และไปที่ไซต์เปิดตัวเพื่อหมุนเวียนตามอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2517 ได้มีการเปิดส่วนจากสถานี "ใหม่ Cheryomushki" ไปที่สถานี "Belyaevo" จากสถานีรถไฟใต้ดินกลาง "Kaluzhskaya" ซึ่งมาแทนที่พื้นดิน

29 กันยายน พ.ศ. 2521 ศิลปะ “VDNH” ซึ่งเป็นอาคารผู้โดยสารมา 20 ปีได้หยุดเป็นเช่นนั้น: มีการเปิดส่วนทางเหนือของสถานี "VDNH" ที่มีสี่สถานี: "สวนพฤกษศาสตร์", "Sviblovo", "Babushkinskaya" และ "Medvedkovo" ความยาวปฏิบัติการของสายถึง 31.3 กม. ศิลปะ. เมดเวดโคโวกลายเป็นสถานีเหนือสุดของรถไฟใต้ดินมอสโก บนเส้นทาง "Sviblovo" - "Babushkinskaya" มีการสำรองไว้สำหรับสาขาที่วางแผนไว้ไปยังสถานี "โลซิโนออสตรอฟสกายา". เมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2521 ได้มีการลงนามใบรับรองการยอมรับสำหรับคลังไฟฟ้า Sviblovo

เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2523 สถานีได้เปิดทำการบนเส้นทาง "Oktyabrskaya" - "Leninsky Prospekt" ที่มีอยู่ "ชาโบลอฟสกายา". 11 เมษายน 2526 ศิลปะ “Novokuznetskaya” ของสาย Kaluzhsko-Rizhskaya เปลี่ยนชื่อเป็น “Tretyakovskaya”

วันที่ 11 มกราคม 2529 ขบวนรถไฟไปตามรางที่ 2 (ทิศใต้) ที่สถานี “ Tretyakovskaya” ถูกย้ายไปยังห้องโถงใหม่ (ทางเหนือ) ที่เปิดโล่งซึ่งขนานกับห้องโถงที่มีอยู่ ในห้องโถงใหม่ มีเพียงชานชาลาเดียวเท่านั้นที่ใช้งานได้ ทั้งทางเดินลาดเอียง (ทางออกและเส้นทางเดินรถ) ถูกปิด เมื่อวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2529 ด้วยการเปิดตัวส่วน Marksistskaya - Tretyakovskaya ของสาย Kalininskaya ห้องโถงสถานีแห่งใหม่ได้เปิดให้บริการเต็มรูปแบบโดยให้การถ่ายโอนแบบรวม (ข้ามแพลตฟอร์ม) ระหว่างสองสาย การเปิดห้องโถงใหม่ได้สร้างศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนสามสถานีแห่งแรกในสาย: "Novokuznetskaya" - "Tretyakovskaya" - "Tretyakovskaya"

เมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2530 มีการออกรถไฟ 8 ตู้ไปยังสายจากสถานี Kaluzhskoye ซึ่งถึงความยาวรถไฟสูงสุดสำหรับสายนี้ สายดังกล่าวได้รับรถไฟขบวนใหม่ของรถยนต์ซีรีส์ 81-717/714 (“หมายเลข”) ซึ่งค่อยๆ เริ่มเข้ามาแทนที่รถไฟของรถยนต์ประเภท E, Ezh และ Em

เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2530 ได้มีการเปิดส่วนจากสถานี "Belyaevo" ไปที่สถานี "ไทพลีสแตน" จากสถานีกลาง "คอนโคโว". ก่อนถึงสถานี “Tyoply Stan” มีทางออกสองทางที่แตกต่างกัน และรถไฟมาถึงทั้งสองรางสถานี รถไฟบางขบวนยังคงเดินทางต่อไปยังสถานี "เบลยาโว".

เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 1990 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนชื่อครั้งใหญ่ สถานีสามสายได้เปลี่ยนชื่อพร้อมกัน: "จัตุรัส Nogina" เริ่มถูกเรียกว่า "Kitay-Gorod", "Kolkhoznaya" - "Sukharevskaya" และ " Shcherbakovskaya” กลับสู่ชื่อการออกแบบแรก: “Alekseevskaya” "

โดยเปิดทำการเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2550 Art. “ Sretensky Boulevard” บนสาย Lyublinskaya ที่สถานี

"Turgenevskaya" โถงทางเข้าถูกเปิดพร้อมกับการเปลี่ยนไปยังสถานีใหม่ ศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนสามสถานีอีกแห่งปรากฏบนบรรทัด: "Chistye Prudy" - "Turgenevskaya" - "Sretensky Boulevard"

3 มิถุนายน 2551 ข้อ “ Bitsevsky Park” ได้รับชื่อใหม่ - “ Novoyasenevskaya” ทำให้ชื่อเก่ากลายเป็นสถานีที่วางแผนไว้ของสาย Butovskaya ด้วยการเปิดส่วนสาย Butovskaya ในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2014 ศิลปะ "Novoyasenevskaya" ได้รับการโอนไปยังสถานีใหม่ "Bitsevsky Park" ผ่านล็อบบี้ตะวันออกที่สร้างขึ้นใหม่

เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 2554 ล็อบบี้ใต้ดินแห่งใหม่ได้เปิดขึ้นใต้จัตุรัส Turgenevskaya โดยมีทางเดินลาดเอียงไปยังโถงทางเข้าของสถานี "ทูร์เกเนฟสกายา".

ตั้งแต่ปลายปี 2560 การต่ออายุสต็อกกลิ้งอย่างค่อยเป็นค่อยไปเริ่มขึ้นในบรรทัด ตั้งแต่ปี 1996 มีเพียงรถยนต์ซีรีส์ 81-717/714 (“หมายเลข”) ที่มีการดัดแปลงต่างๆ เท่านั้นที่ใช้งานได้ ในวันที่ 7 ธันวาคม 2017 รถไฟขบวนแรกจำนวน 81-760/761 รถยนต์ Oka เข้าสู่เส้นทางจากคลังสินค้า Sviblovo และในวันที่ 14 พฤษภาคม 2018 สถานีรถไฟเดียวกันนี้ได้เปิดตัวรถไฟขบวนแรกจำนวน 81-765/766/767 Moskva . จึงกลายเป็นบรรทัดที่สองของรถไฟใต้ดินมอสโกเพื่อรับรถยนต์รุ่นล่าสุด

ขณะนี้ยังมีแผนที่จะขยายเส้นทางออกจากสถานี "Medvedkovo" เลยถนนวงแหวนมอสโกหรือที่สถานีเดียว “ Chelobitevo” หรือสอง: ไปที่สถานี อย่างไรก็ตาม "Mytishchi" การก่อสร้างนี้ไม่ใช่เรื่องสำคัญ และงานออกแบบทั้งหมดถูกระงับในปี 2012