การบินครั้งแรกของมหาสงครามแห่งความรักชาติเกิดขึ้นเมื่อใด? แกะอากาศโดย Peter Nesterov

สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ในวันที่ห้าของสงคราม เมื่อเครื่องบินของกัปตันนิโคไล กาสเตลโล ถูกยิงตกขณะทิ้งระเบิดรถถังศัตรู ผู้บังคับฝูงบินไม่ได้ออกจากการรบและต่อสู้กับพวกนาซีต่อไปจนจบ ด้วยมืออันแน่วแน่ นักบินสั่งการเครื่องบินทิ้งระเบิดที่จมอยู่ในเปลวเพลิงเข้าไปในถังหนาของศัตรูและถังแก๊ส ที่นั่นท่ามกลางกองไฟที่โหมกระหน่ำของยานพาหนะศัตรู เขาเสร็จสิ้นการบินครั้งสุดท้ายพร้อมกับผู้บังคับบัญชาและลูกเรือรบของเขา (ร้อยโท Grigory Skorobogatiy, Anatoly Burdenyuk และจ่า Alexey Kalinin)

ชื่อของฮีโร่เริ่มโด่งดัง หนังสือพิมพ์กลางเขียนเกี่ยวกับความสำเร็จนี้และพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้ทางวิทยุ การขว้างเครื่องบินทิ้งระเบิดดับเพลิงไปยังเป้าหมายภาคพื้นดิน ดำเนินการครั้งแรกโดยผู้บังคับกองร้อย M. Yuyukin ย้อนกลับไปในปี 1939 และความสำเร็จของกัปตันกัสเทลโลแสดงให้นักบินโซเวียตเห็นถึงหนทางสุดท้ายของการต่อสู้ซึ่งไม่มีอะไรสามารถพรากไปจากพวกเขาได้ - เช่นกัน ความเสียหายต่อเครื่องบิน กระสุนไม่เพียงพอ หรือบาดแผลหนัก

เป็นเวลาหลายปีที่เชื่อกันว่าลูกเรือของกัปตันเอ็น. กัสเทลโลเป็นคนแรกที่โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินในการต่อสู้กับพวกนาซี แต่ผลงานของนักประวัติศาสตร์ทำให้สามารถปรับเปลี่ยนได้ เป็นที่ยอมรับว่าหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่ดำเนินการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินด้วยไฟคือลูกเรือทิ้งระเบิดภายใต้คำสั่งของกัปตัน G. Krapay ลูกเรือประกอบด้วยนักเดินเรือร้อยโท V. Filatov และจ่าสิบเอกอาวุโส G. Tikhomirov ผู้ควบคุมวิทยุและมือปืน และสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ใกล้เมืองโบรดี้ ภูมิภาคลวิฟ ในวันเดียวกันนั้น S. Airapetov ผู้สอนการเมืองอาวุโสได้ดำเนินการก่อไฟ เขาควบคุมเครื่องบินของเขาไปที่ขบวนยานพาหนะศัตรูใกล้เมือง Taurage ในลิทัวเนีย

27 มิถุนายน 2484 เวลา เมืองโปแลนด์ Hrubieszow การระเบิดที่ลุกเป็นไฟครั้งใหม่ได้ผ่านเสาเครื่องยนต์ของฟาสซิสต์เหมือนพายุทอร์นาโด นี่คือคำอำลาของนักบินร้อยโท D. Tarasov และนักเดินเรือร้อยโท B. Eremin ซึ่งทำซ้ำการกระทำของลูกเรือของกัปตัน Gastello หนึ่งวันต่อมา 29 มิถุนายน 1941 บัดนี้เป็นต้นไป ดินแดนเบลารุสเปลวเพลิงระเบิดอันรุนแรงลุกโชนขึ้น ผู้หมวดอาวุโส I. Preiszen เป็นผู้นำเครื่องบินทิ้งระเบิดของเขาลงมาที่ใจกลางกลุ่มรถถังนาซี

เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 บนทางหลวง Rezekne-Ostrov ผู้บัญชาการฝูงบิน กัปตันแอล. มิคาอิลอฟ โจมตีรถถังศัตรูด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดของเขา เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม นักบินรองร้อยโท I. Vdovenko และร้อยโทนักเดินเรือ N. Gomonenko ส่งเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้ไปยังจุดข้าม Dnieper ของศัตรูและทำลายมัน

เมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2484 ใกล้กับเลนินกราด ร้อยโทวี. บอนดาเรนโก เล็งเครื่องบินรบที่พิการไปที่แบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานของศัตรู เมื่อวันที่ 23 กันยายน ร้อยโทอาวุโส I. Zolin บุกโจมตีเขื่อน Berislav บน Dniep ​​\u200b\u200b เมื่อวันที่ 28 กันยายน จ่าสิบเอก D. Koryazin ชนเครื่องบินของเขาเข้ากับเสารถถังฟาสซิสต์ใกล้ตูลา

ใน เมื่อเร็วๆ นี้ในบรรดานักประวัติศาสตร์การทหารบางคน เริ่มมีการกล่าวอ้างว่าเครื่องกระทุ้งภาคพื้นดินมีสาเหตุมาจากการตกโดยไม่ได้ตั้งใจของเครื่องบินที่ไม่สามารถควบคุมได้ แต่ข้อเท็จจริงก็บอกเล่าเรื่องราวที่แตกต่างออกไป คำให้การของนักบินของเราที่ได้ยินเสียงคำรามของการสู้รบผ่านชุดหูฟัง คำสุดท้ายวีรบุรุษ: "เพื่อมาตุภูมิ ฉันจะชน!" และบรรดาผู้ที่เห็นไฟพุ่งทะยาน ในที่สุด สถานการณ์ของการชนก็พิสูจน์ได้อย่างน่าเชื่อว่ายานพาหนะที่อับปางนั้นจงใจมุ่งหน้าสู่เป้าหมายด้วยมือที่มั่นคงของนักบิน

“ เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2488 พร้อมกับกลุ่มเครื่องบินโจมตี” นักบินรบพันตรี Gontarenko และกัปตันมาคารอฟรายงานเกี่ยวกับภารกิจการต่อสู้ครั้งสุดท้ายของร้อยโทจูเนียร์ A. Kolyado“ เราสังเกตว่านักบินคนที่สี่ซึ่งเครื่องยนต์ติดไฟในอากาศได้อย่างไร เปลี่ยน "ตะกอน" ของเขาและชนเข้ากับกำลังคนและอุปกรณ์ของศัตรู จากการสังเกตของเรา เครื่องบินสามารถควบคุมได้ และถ้าต้องการ นักบินก็สามารถลงจอดบนดินแดนฟาสซิสต์ได้”

เอกสารการต่อสู้ยืนยันว่าเสียงคำรามของการระเบิดและเปลวไฟถล่มที่ฉีกลิ่มรถถังของนาซีเป็นชิ้น ๆ ยกปืนขึ้นไปในอากาศ สะพานและทางแยกพัง ไม่ได้เกิดจากการตกโดยไม่ตั้งใจของทหารนาซี เครื่องบินควบคุม ไม่ เครื่องบินถูกโยนไปที่เป้าหมายโดยผู้คนที่มีชีวิตซึ่งตัดสินใจแม้จะต้องแลกชีวิตก็ตาม ที่จะโจมตีศัตรูที่เกลียดชัง

เปลวไฟลุกโชนเหนือเครื่องยนต์และลำตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่กระดกพุ่งเข้าหาถังแก๊ส - ผู้สอนการเมืองอาวุโส A. Anikin ไม่ได้เบี่ยงเบนไปจากเส้นทางการต่อสู้ ราวกับไม่ได้สังเกต อันตรายถึงชีวิตนักบินขู่เขาโจมตีรถถังฟาสซิสต์ที่มุ่งหน้าข้ามแม่น้ำเวลิคายาอย่างกล้าหาญ นักบินที่เขานำฝ่าการโจมตีด้วยระเบิดต่อต้านอากาศยาน และเป็นครั้งที่สองและสามที่ทำให้พวกนาซีล้มลงได้ การดำน้ำครั้งที่สี่เป็นครั้งสุดท้ายสำหรับผู้สอนทางการเมืองอาวุโส - ด้วยดาวหางที่ลุกเป็นไฟบนเครื่องบินของเขา เขาชนเข้ากับกลุ่มรถถังที่มีไม้กางเขนบนชุดเกราะ ในวันเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 ศัตรูไม่สามารถไปถึงฝั่งขวาของแม่น้ำเวลิกายาได้

ฮีโร่เหล่านั้นอย่าง A. Kolyado มีโอกาสช่วยชีวิตพวกเขาหรือไม่? แน่นอน. พวกเขาสามารถลงหรือกระโดดออกจากรถที่กำลังลุกไหม้ได้โดยใช้ร่มชูชีพ ไม่สามารถเลือกเป้าหมายสุดท้ายโดยการสุ่มได้ มิฉะนั้นนักบินร้อยโท V. Kovalev จะสามารถชนแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานของศัตรูได้ในวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ซึ่งอยู่ห่างจากสถานี Rumyantsev ซึ่งเขาถูกยิงตกหรือไม่? นักบินเห็นว่าแบตเตอรีกีดขวางเส้นทางของนักบินและมีไฟลุกลามไปยังผู้ที่เคลื่อนไหวอยู่ ทางหลวงโวโลโคลัมสค์รถถังศัตรูและมุ่งหน้าไปหามัน ไฟที่บินตกลงมาบนตำแหน่งการยิงของศัตรู เครื่องบินรบของ V. Kovalev บดขยี้ปืนพร้อมกับลูกเรือของพวกเขา และรถถังฟาสซิสต์ซึ่งสูญเสียหน้าจอต่อต้านอากาศยานไปถูกนักบินของการบินของผู้บัญชาการที่เสียชีวิตอย่างกล้าหาญ

การจับคู่ความสำเร็จของ V. Kovalev คือแกะที่ร้อนแรงของผู้บัญชาการฝูงบินกัปตัน V. Shiryaev เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2485 ระหว่างการโจมตีโดยรถถังนาซีที่วิ่งข้ามที่ราบ Kalmyk ไปยังสตาลินกราด เครื่องบินของเขาถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยานจำนวนมาก นักบินแยกตัวออกจากกลุ่มและพบยานพาหนะศัตรูจำนวนมากจึงสั่งเครื่องบินโจมตีที่ได้รับบาดเจ็บมาที่พวกเขา เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2486 นักบินได้รับบาดเจ็บสาหัสจากเศษกระสุนต่อต้านอากาศยาน จุดยิงศัตรูขัดขวางการรุกคืบของทหารราบที่รุกคืบของเราใกล้เมืองเมลิโตโพล

ในนามของชัยชนะ ร้อยโท V. Aleynikov, กัปตัน S. Borodkin, กัปตัน K. Zakharov, ร้อยโท P. Kriven, ร้อยโทอาวุโส P. Nadezhdin และนักบินโซเวียตคนอื่น ๆ พุ่งชนเป้าหมายภาคพื้นดิน เครื่องกระทุ้งภาคพื้นดินเป็นความสำเร็จที่นักบินโซเวียตเท่านั้นที่สามารถทำได้ด้วยความรู้สึกรักชาติและมีนิสัยชอบให้ความสำคัญกับผลประโยชน์ของประเทศมากกว่าเรื่องส่วนตัว

เส้นทางสู่ความสำเร็จนี้สามารถติดตามไปตามเส้นทางการต่อสู้ของ Major D. Zhabinsky เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2486 ในการก่อกวนครั้งหนึ่งในแนวรบด้านตะวันตก ภายใต้การยิงต่อต้านอากาศยานอย่างต่อเนื่องร่วมกับนักบินของเขา เขาได้โจมตีปืนใหญ่ของศัตรูเจ็ดครั้งและยังคงระงับการยิงได้ มีบาดแผลบริเวณหน้าอก คอ มือขวา D. Zhabinsky กำลังต่อสู้ด้วยกำลังสุดท้ายในชีวิตของเขาเพื่อรักษาเครื่องบินโดยเชื่อว่าใน "ตะกอน" ที่น่าเกรงขามเขาจะ "รีด" พวกฟาสซิสต์มากกว่าหนึ่งครั้ง และนักบินแม้จะเสียชีวิตทั้งหมดก็กลับมาปฏิบัติหน้าที่อีกครั้ง

เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ระหว่างการโจมตีสนามบินนาซี เครื่องบินของ D. Zhabinsky ถูกปืนกลต่อต้านอากาศยานโจมตี นักบินปฏิเสธโอกาสที่จะหลบหนี เพราะนี่อาจหมายถึงการถูกจองจำเท่านั้น Zhabinsky ตัดสินใจที่จะทำลายพลังเหล็กทั้งหมดของ "ตะกอน" ของเขาใส่ศัตรู - เพื่อตายในลักษณะที่จะได้รับประโยชน์จากความตาย "ลาก่อนมาตุภูมิ!" - ด้วยคำพูดเหล่านี้ที่สหายในอ้อมแขนของเขาได้ยินทางวิทยุนักบินจึงมอบคันบังคับของรถที่กำลังลุกไหม้

ใช่ การพุ่งชนเป้าหมายภาคพื้นดินเกิดขึ้นเมื่อสิ้นสุดสงคราม และไม่ใช่เพียง D. Zhabinsky เท่านั้น 19 มีนาคม 2488 ระหว่างการโจมตีสนามบินฟาสซิสต์ใน Heiligenbeil ( ปรัสเซียตะวันออก) เครื่องบินของกัปตันเค. อิวานอฟถูกยิงตก นักบินผู้กล้าหาญจงใจบังคับเครื่องบินโจมตีไปยังจุดรวมตัวของเครื่องบินข้าศึกโดยไม่ลังเลใจ

การเสียสละตนเองของฮีโร่ แกะผู้คะนองเป็นการสำแดงความกล้าหาญสูงสุด ยิ่งไปกว่านั้น ความกล้าหาญโดยรวม ท้ายที่สุดแล้วในเครื่องบินทิ้งระเบิดหรือเครื่องบินจู่โจม นักบินมุ่งหน้าสู่ศัตรู ลูกเรือทุกคนรวมเป็นหนึ่งเดียวกับพวกเขาด้วยความเกลียดชังศัตรูและมิตรภาพแนวหน้า นักเดินเรือและมือปืน - เจ้าหน้าที่วิทยุ Nazar Gubin, Boris Eremin, Boris Kapustin, Semyon Kosinov, Sergei Kovalsky, Nikolai Pavlov, Pyotr Sologubov, Stepan Shcherbakov และคนอื่น ๆ - พวกเขาทั้งหมดปฏิบัติหน้าที่จนวินาทีสุดท้ายของชีวิตจนกระทั่งลมหายใจสุดท้าย . ในช่วงสงคราม นักบินโซเวียตได้บรรทุกเครื่องดับเพลิงจำนวน 446 เครื่อง วีรบุรุษเหล่านี้เกือบทั้งหมดไม่ได้กลับมาจากสงคราม แต่ความทรงจำของพวกเขายังคงอยู่ในนามของถนน โรงงาน โรงเรียน และศาล

แหล่งที่มา:
Gulyas I. เศษ การใช้การต่อสู้ IL-4 // การบินและเวลา พ.ศ. 2541 ลำดับที่ 1 น. 17-18.
Kotelnikov V. , Medved A. , Khazanov D. Pe-2 เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ // การบินและอวกาศ พ.ศ. 2547 ฉบับที่ 5-6. ป.29-30.
Mikhailov V. Shield และ Sword of the Fatherland // การบินและอวกาศ พ.ศ. 2545 ลำดับที่ 8. ป.8
Zaitsev A. เพื่อเกียรติยศ เสรีภาพ และความเป็นอิสระของมาตุภูมิ // Wings of the Motherland: collection บทความ อ.: DOSAAF สหภาพโซเวียต, 2526 หน้า 162-164
Larintsev R. , Zabolotsky A. , Kotlobovsky A. ถึงแกะ! // การบินและเวลา พ.ศ. 2546 ฉบับที่ 5 หน้า 25.
Kovalenko A. , Sgibnev A. ความสำเร็จอมตะ มอสโก: Voenizdat, 1980. 102-110.

เจตจำนงอันยิ่งใหญ่ของผู้สร้างโลก
เธอเรียกเขาว่าความสำเร็จอันยิ่งใหญ่
และ, พระสิรินิรันดร์สวมมงกุฎฮีโร่
เธอเลือกเขาเป็นเครื่องมือแห่งการแก้แค้น...

กัปตัน พี.เอ็น. เนสเตรอฟ

แอร์แรมเป็นรูปเป็นร่าง การรบทางอากาศ

ในปี 1908 บทความขนาดใหญ่เรื่อง "เกี่ยวกับความสำคัญทางทหารของเครื่องบิน" ปรากฏบนหน้าหนังสือพิมพ์ "Russian Invalid" ซึ่งเป็นสิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการของกระทรวงทหาร ในนั้นผู้เขียนหยิบยกแนวคิดที่จะนำเครื่องบินรบพิเศษ "มีไว้สำหรับการต่อสู้ฝูงบินในอากาศ" เพื่อต่อสู้ "เพื่ออำนาจสูงสุดของรัฐในอากาศ"

ขณะเดียวกันผู้เขียนเชื่อว่า: “(เครื่องบินคือ) เครื่องจักรที่บินได้ ... โดยทั่วไปแล้วจะเปราะบาง ดังนั้น การชนกับฝ่ายตรงข้ามในอากาศแบบหน้าอกต่อหน้าอกใด ๆ จะต้องจบลงด้วยการเสียชีวิตของเครื่องบินทั้งสองลำที่ชนกันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ กระดาน. ที่นี่ไม่มีผู้ชนะหรือผู้แพ้ ดังนั้นจึงต้องต่อสู้ด้วยการหลบหลีก” ไม่กี่ปีต่อมา ผู้เขียนคำทำนายของบทความก็ได้รับการยืนยัน ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2455 การชนกันทางอากาศครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินโลกเกิดขึ้นที่สนามบินทหารในเมืองดูเอ (ฝรั่งเศส) ขณะทำการบินตอนเช้าในอากาศที่ระดับความสูง 50 ม. เครื่องบินสองชั้นที่ขับโดยกัปตันดูบัวส์และร้อยโทเปเนียนก็ชนกัน เมื่อพวกเขาล้มลง นักบินทั้งสองก็เสียชีวิต ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2455 เหตุการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นในเยอรมนีในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2456 - ในรัสเซีย ที่สนามบิน Gatchina ของแผนกการบินของโรงเรียนการบินเจ้าหน้าที่ (JSC OVSh) ระหว่างการฝึกบินที่ระดับความสูง 12 - 16 ม. Nieuport of Lieutenant V.V. Dybovsky และ "Farman" ร้อยโท A.A. โคแวนโก. นักบินหลบหนีไปได้โดยมีรอยฟกช้ำเล็กน้อย

โดยรวมแล้วในช่วงตั้งแต่ปี 1912 จนถึงต้นสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การชนทางอากาศคิดเป็น 6% ของจำนวนอุบัติเหตุทั้งหมดในการบินโลก

เพื่อหลีกเลี่ยงการชนกันทางอากาศระหว่างการซ้อมรบ นักบินรัสเซียและนักบินต่างชาติได้รับการแนะนำอย่างยิ่งให้ต่อสู้ในระยะห่างที่กำหนดจากกัน ความคิดเรื่องการรบทางอากาศนั้นไม่ได้ถูกปฏิเสธโดยกรมทหาร เพื่อดำเนินการดังกล่าว มีการเสนอให้ติดอาวุธเครื่องบินด้วยปืนหรืออาวุธอัตโนมัติ แนวคิดนี้สะท้อนให้เห็นในบทความที่กล่าวถึงแล้ว "เกี่ยวกับความสำคัญทางทหารของเครื่องบิน": "ปืน อาจเป็นปืนกลเบา ระเบิดมือสองสามลูก - นั่นคือทั้งหมดที่สามารถสร้างอาวุธของกระสุนปืนที่บินได้ อาวุธดังกล่าวค่อนข้างเพียงพอที่จะปิดการใช้งานเครื่องบินศัตรูและบังคับให้เครื่องบินตกลงมา เนื่องจากกระสุนปืนไรเฟิลที่โจมตีได้สำเร็จจะหยุดเครื่องยนต์หรือทำให้นักบินอวกาศออกจากการปฏิบัติ เช่นเดียวกับระเบิดมือที่โจมตีได้สำเร็จในระยะใกล้ที่ขว้างด้วยมือ และในระยะไกล - จากปืนเดียวกัน”

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2454 ในระหว่างการซ้อมรบครั้งใหญ่ของกองทหารของเขตทหารวอร์ซอตามแผนที่ได้รับการอนุมัติล่วงหน้าเครื่องบินสองลำได้ทำการโจมตีเรือเหาะจำลองของศัตรูได้สำเร็จ ตามคำสั่งของเขต การมีอาวุธบนตัวรถอาจนำไปสู่การทำลายบอลลูนที่ถูกควบคุมได้ แต่การไม่มีสิ่งนี้อย่างเร่งด่วนจำเป็นต้องค้นหาอิทธิพลรูปแบบอื่นต่อเครื่องบินข้าศึก

ความรู้สึกบางอย่างในหมู่นักบินเกิดจากข้อเสนอของนักทฤษฎีคนหนึ่งของรัสเซีย การบินทหารวิศวกรเครื่องกล ร้อยโท N.A. ยัตสึกะ. ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2454 เขาได้ตีพิมพ์บทความเรื่อง "การรบทางอากาศ" ในวารสาร "Bulletin of Aeronautics" ซึ่งเขาเขียนว่า: "เป็นไปได้ว่าใน กรณีพิเศษนักบินจะตัดสินใจพุ่งเครื่องบินไปชนคนอื่น”

ในงานของเขา “วิชาการบิน สงครามทางเรือ"(1912) Nikolai Alexandrovich สนับสนุนแนวคิดเรื่อง "air ram" ที่เขาเคยเปล่งออกมาก่อนหน้านี้ แต่มีความหมายที่แตกต่างออกไป “มันเป็นไปไม่ได้” ยัตซึกเขียน “ว่าสงครามครั้งต่อไปจะแสดงให้เราเห็นกรณีที่ยานบินเพื่อแทรกแซงการลาดตระเวนของกองทัพอากาศศัตรู จะเสียสละตัวเองด้วยการชนมันเพื่อที่จะทำให้มันพัง อย่างน้อยก็ต้องแลกด้วยความตาย แน่นอนว่าเทคนิคประเภทนี้สุดขั้ว การต่อสู้กลางอากาศจะนองเลือดที่สุด เปอร์เซ็นต์ตามจำนวนผู้เข้าร่วมเนื่องจากอุปกรณ์ที่เสียหายจะเป็นเช่นนั้น ส่วนใหญ่ล้มลงกับพื้นอย่างรวดเร็วพร้อมกับลูกเรือทั้งหมด” อย่างไรก็ตาม ความคิดเห็นของเขายังคงไม่มีผู้อ้างสิทธิ์ เนื่องจากความรู้ไม่เพียงพอเกี่ยวกับธรรมชาติของการรบทางอากาศ

รักษาการนักบินทหารรับรู้แนวคิดเรื่องเครื่องกระทุ้งอากาศแตกต่างจากคนอื่นๆ ผู้บัญชาการกองบินที่ 11 กองบินที่ 3 พล.ท. Nesterov มองเห็นความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนเครื่องบินให้เป็นอาวุธทางทหาร

ในการซ้อมรบครั้งใหญ่ในฤดูใบไม้ร่วงของกองทหารของเขตทหารเคียฟในปี 2456 เขาแสดงให้เห็นในทางปฏิบัติว่าเป็นไปได้อย่างไรที่จะบังคับให้ศัตรูทางอากาศปฏิเสธที่จะปฏิบัติภารกิจของเขา การใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบด้านความเร็ว (ประมาณ 20 กม./ชม.) Pyotr Nikolaevich ในอุปกรณ์ Nieuport-IV ของเขา เลียนแบบการโจมตีของ Farman-VII ซึ่งขับโดยร้อยโท V.E. ฮาร์ทมันน์บังคับให้ฝ่ายหลังเปลี่ยนเส้นทางการบินของเขาเป็นระยะ “หลังจากการโจมตีครั้งที่สี่ ฮาร์ทมันน์ก็ส่ายหมัดไปที่เนสเตรอฟ และบินกลับโดยไม่ได้ลาดตระเวนเลย” นี่เป็นการจำลองการต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกในการฝึกปฏิบัติภายในประเทศ

ร้อยโท P. N. Nesterov ใกล้กับเครื่องบิน Nieuport IV
กองบินที่ 11

หลังจากลงจอด Nesterov ได้รับแจ้งว่าการโจมตีเครื่องบินศัตรูดังกล่าวเกิดขึ้นได้เฉพาะในเท่านั้น ช่วงเวลาสงบและในสงครามการซ้อมรบเหล่านี้ไม่น่าจะส่งผลกระทบใดๆ ต่อศัตรู Pyotr Nikolaevich คิดอยู่ครู่หนึ่งแล้วตอบด้วยความมั่นใจ: "ล้อจะตีเขาจากด้านบนได้" ต่อจากนั้น นักบินก็กลับมาที่ประเด็นเรื่องการชนซ้ำแล้วซ้ำอีกและพิสูจน์ความเป็นไปได้ โดยปล่อยให้มีทางเลือกสองทาง

ประการแรกคือการขึ้นเหนือเครื่องบินศัตรูจากนั้นในการดำน้ำที่สูงชันให้ล้อโจมตีที่ปลายปีกของศัตรู: เครื่องบินศัตรูจะถูกยิงตก แต่คุณสามารถเหินได้อย่างปลอดภัย อย่างที่สองคือการกระแทกใบพัดเข้ากับหางของศัตรูและหักหางเสือของเขา ใบพัดจะแตกเป็นชิ้นๆ แต่ก็สามารถเหินได้อย่างปลอดภัย เราต้องไม่ลืมว่ายังไม่มีร่มชูชีพ

ในต่างประเทศในช่วงก่อนสงคราม การต่อสู้ทางอากาศระหว่างเครื่องบินถูกปฏิเสธในตอนแรก ตัวอย่างเช่น ในเยอรมนี ซึ่งการพัฒนาการบินอย่างรวดเร็วเริ่มขึ้นในปี 1912 การบินอย่างหลังถือเป็นวิธีการลาดตระเวนและการสื่อสารเท่านั้น เครื่องบินเหล่านี้ติดอาวุธด้วยอาวุธขนาดเล็กน้ำหนักเบาในรูปแบบของปืนพกลูกโม่หรือปืนสั้นในกรณีที่ถูกบังคับให้ลงจอดหลังแนวข้าศึก ในขณะเดียวกัน การทดสอบการบินที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกในฐานะอาวุธโจมตีทางอากาศระหว่างสงครามตริโปลิตัน (พ.ศ. 2454 - 2455) และสงครามบอลข่านครั้งที่ 1 (พ.ศ. 2455 - 2456) ทำให้ผู้นำหลายคนเชื่อมั่น ประเทศในยุโรปความจำเป็นในการสร้างเครื่องบินรบพิเศษ ในเวลานี้ ข้อมูลปรากฏว่าเครื่องบินรบความเร็วสูงโลหะพิเศษถูกสร้างขึ้นในเยอรมนี ซึ่งผ่านการทดสอบทดลองที่ประสบความสำเร็จ นี่คือเหตุผลที่ชาวฝรั่งเศส R. Esnault-Peltry พัฒนาโครงการสำหรับเครื่องบินรบแบบเดียวกันร่วมกับผู้เชี่ยวชาญด้านปืนใหญ่ ลักษณะโดยละเอียดเป็นความลับอย่างเคร่งครัด

หลังจากการซ้อมรบในเขตทหารเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในรัสเซียในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2456 คำถามก็เกิดขึ้นอย่างเปิดเผยเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างการบินรบในกองทัพรัสเซียและติดอาวุธเครื่องบินด้วยอาวุธอัตโนมัติเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินลาดตระเวนของศัตรู อย่างไรก็ตาม เมื่อเริ่มสงคราม หน่วยการบินของกองทัพรัสเซียแทบไม่มีอาวุธเลย

เครื่องบินเป็นเครื่องมือในการต่อสู้ด้วยอาวุธ

จุดเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งมีลักษณะที่ความเข้มข้นของการบินโดยเครื่องบินของฝ่ายที่ทำสงครามเพื่อวัตถุประสงค์ในการลาดตระเวนเป็นหลัก เมื่อเริ่มสงคราม มีการบันทึกการปะทะการต่อสู้ครั้งแรกในอากาศ วิธีการหลักในการเอาชนะศัตรูที่ใช้ในการรบทางอากาศคืออาวุธส่วนตัวของนักบิน เพื่อให้การยิงปืนพกมีประสิทธิผลจำเป็นต้องเข้าใกล้เครื่องบินศัตรูในระยะไกลสูงสุด 50 ม. นักบินใช้สิ่งที่เรียกว่าพร้อมกับการยิง “เทคนิคการข่มขู่” นั่นคือการหลบหลีกอย่างแข็งขันใกล้กับยานพาหนะของศัตรูโดยขู่ว่าจะชนกับยานพาหนะในอากาศเพื่อบังคับให้ศัตรูละทิ้งภารกิจที่ได้รับมอบหมาย

17 สิงหาคม 2457 บนหน้าหนังสือพิมพ์รายวัน “ คำภาษารัสเซีย" ข้อมูลต่อไปนี้ถูกวางไว้: "ได้รับแล้ว ข้อความที่น่าสนใจเกี่ยวกับการต่อสู้ทางอากาศระหว่างนักบินรัสเซียและเยอรมัน เครื่องบินข้าศึกปรากฏขึ้นเหนือแนวทหารรัสเซียโดยไม่คาดคิด นักบินของเราแสดงความปรารถนาที่จะบังคับให้ชาวเยอรมันลงมา เขารีบบินออกไป เข้าหาศัตรูและบังคับให้เขาลงจอดหลายรอบ นักบินชาวเยอรมันถูกจับกุมแล้ว” ต่อมาก็ได้นำเทคนิคนี้มาใช้ซ้ำๆ

เหตุการณ์นี้นำไปสู่ คำสั่งของรัสเซียถึงแนวคิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการใช้อุปกรณ์ที่ยึดได้เพื่อสนองความต้องการของกองทัพรัสเซีย หากเป็นไปได้ ผู้บัญชาการกองบินที่อยู่แนวหน้าได้รับการแนะนำอย่างยิ่งว่าอย่าทำลาย แต่ให้บังคับเครื่องบินข้าศึกลงจอด ต่อจากนั้นภายในกำแพงโรงงานในเมืองหลวงของ บริษัท ร่วมหุ้นของ Aeronautics V. A. Lebedev พวกเขาได้รับ ชีวิตใหม่- มีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้ ประการแรก กรมทหารประเมินค่าใช้จ่ายในการบูรณะและเครื่องบินที่สร้างขึ้นใหม่ในลักษณะเดียวกัน ประการที่สอง ความคุ้นเคยกับเทคโนโลยีจากต่างประเทศและโซลูชันทางเทคนิคทำให้ประสบการณ์การออกแบบของเราดีขึ้นได้

อย่างไรก็ตาม ตามความเห็นของนักบิน การบังคับลงจอดอาจส่งผลกระทบต่อเครื่องบินข้าศึกเพียงลำเดียวเท่านั้น ในขณะที่การโจมตีแบบกลุ่มต้องใช้วิธีอื่นในการมีอิทธิพล สูงสุดถึงและรวมถึงการทำลายเครื่องบินลำหลังด้วย ความคิดเห็นนี้ถูกแบ่งปันโดยกัปตันเจ้าหน้าที่ของกองพลปืนไรเฟิลไซบีเรียที่ 9 P.N. Nesterov ในช่วงเริ่มต้นของสงครามผู้บัญชาการกองบินที่ 11 ของกองทัพที่ 3 ของแนวรบตะวันตกเฉียงใต้ (SWF) เขาเชื่อว่าหากศัตรูไม่หยุดบินข้ามดินแดนของเราและปฏิเสธที่จะยอมจำนน เขาจะต้องถูกยิงล้ม เพื่อแก้ไขปัญหานี้จำเป็นต้องติดอาวุธเครื่องบินด้วยปืนกลเบาซึ่งได้รับการยืนยันตามคำสั่งของหัวหน้าเจ้าหน้าที่ ผู้บัญชาการทหารสูงสุด- โดยเฉพาะอย่างยิ่งระบุไว้ว่า “เพื่อต่อสู้กับเครื่องบินข้าศึก ดูเหมือนว่าจำเป็นต้องติดอาวุธให้กับเครื่องบินของเราที่มีน้ำหนักมากที่สุด ซึ่งเป็นที่ยอมรับว่าจำเป็นต้องใช้ปืนไรเฟิลอัตโนมัติ Madsen” อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้นยังไม่มีอาวุธอัตโนมัติเพียงพอที่จะเข้าถึงชุดอุปกรณ์ที่กำหนดไว้ในหน่วยภาคสนาม

ขาดอาวุธที่เชื่อถือได้ในการบินไร้สาระ” คำแนะนำอันมีค่า"เจ้าหน้าที่ทหาร "ยิงกระสุนจากมือ..." บังคับให้ Nesterov และนักบินคนอื่น ๆ คิดค้นอาวุธแปลกใหม่เช่นระเบิด "ห้อยอยู่บนสายเคเบิลยาว... เพื่อทำลายเรือเหาะของศัตรู" ลด "ลวดทองแดงบาง ๆ ที่มีน้ำหนักจาก หางของเครื่องบิน เพื่อตัดเส้นทางของเครื่องบินข้าศึกให้หักใบพัดของมัน” “ติดมีดฟันเลื่อยไว้ที่หางของเครื่องบินและ... ฉีกเปลือกของเรือเหาะออกและสังเกตการณ์แบบผูกโยง ลูกโป่ง" ขว้าง "กระสุนปืนใหญ่แทนระเบิด"

โดยไม่ละทิ้งความเห็นของ N.A. Yatsuk เกี่ยวกับการใช้พลัง (การกระแทก) Pyotr Nikolaevich ยังคงเป็นผู้สนับสนุนวิธีทางเทคนิคและความคล่องแคล่วในการต่อสู้กับศัตรู น่าเสียดาย, ความตายอันน่าสลดใจนักบินที่โดดเด่นถูกแยกออกจากความเป็นไปได้ในการนำสิ่งประดิษฐ์ของเขาไปใช้ในโรงเรียนการต่อสู้ทางอากาศของรัสเซีย

ตามล่าหา "อัลบาทรอส" - ก้าวสู่ความเป็นอมตะ

ระหว่างการรบที่โกโรดอก (5-12 กันยายน พ.ศ. 2457) กองบัญชาการออสเตรีย-ฮังการีพยายามเอาชนะกองทัพรัสเซียที่ 3 และ 8 ของแนวรบด้านตะวันตกเฉียงใต้ แต่การรุกตอบโต้ที่ตามมาในวันที่ 4 กันยายน ในเขตสามกองทัพของเรา (ที่ 9, 4 และ 5) บังคับให้กองกำลังศัตรูเริ่มล่าถอยอย่างเร่งรีบ ภายในไม่กี่วัน หน่วยขั้นสูงของเราก็มาถึงและยึดศูนย์กลางสำคัญของกาลิเซียตะวันออก - ลวีฟได้ การเตรียมการสำหรับการปฏิบัติการที่กำลังจะเกิดขึ้นจำเป็นต้องมีการจัดกลุ่มกองกำลังใหม่จำนวนมาก เพื่อเปิดเผยตำแหน่งใหม่ ที่ตั้งหน่วยบัญชาการทหาร จุดยิง สนามบิน และเครือข่ายการคมนาคม ศัตรูจึงใช้คำสั่งของเขาอย่างกว้างขวาง กองทัพอากาศ- นอกเหนือจากการรวบรวมข้อมูลข่าวกรองที่ส่วนท้ายสุดของกองทหารรัสเซียแล้ว นักบินศัตรูยังทิ้งระเบิดสถานที่ทางทหารของเราทุกครั้งที่เป็นไปได้ รวมถึงสนามบินของกองบินที่ 11 ด้วย เมื่อวันที่ 7 กันยายน เครื่องบินออสเตรียลำหนึ่งทิ้งระเบิดที่สนามบินของเขา “(ตัวอย่างกระสุนปืนใหญ่) ซึ่งเมื่อตกลงมาถูกฝังอยู่ในทรายและไม่ระเบิด”

ร้อยโทบารอน ฟอน ฟรีดริช โรเซนธาล ผู้สังเกตการณ์ชาวออสเตรียผู้มีชื่อเสียงคนหนึ่ง ซึ่งเป็นเจ้าของดินแดนอันกว้างใหญ่ในแคว้นกาลิเซียตะวันออก มีส่วนร่วมในงานสู้รบ เขาทำการบินด้วยเครื่องบินประเภทอัลบาทรอส ซึ่งออกแบบและสร้างโดยการมีส่วนร่วมส่วนตัวของเขา ในโซน ความสนใจเป็นพิเศษเครื่องมือของศัตรูคือเมือง Zholkiev ภูมิภาค Lviv ซึ่งเป็นที่ตั้งของที่ดินของ Baron F. Rosenthal ซึ่งถูกยึดครองชั่วคราวโดยสำนักงานใหญ่ของกองทัพรัสเซียที่ 3 การปรากฏตัวของเครื่องบินข้าศึกในบริเวณนี้ทำให้เกิดการระคายเคืองอย่างรุนแรงในหมู่ผู้บังคับบัญชากองทัพ ผู้บัญชาการอาวุโสกล่าวหาลูกเรือการบินของกองร้อยการบินที่ 3 ว่ามีกิจกรรมไม่เพียงพอในการต่อสู้กับทางอากาศของศัตรู

วันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2457 พล.ต. นพ. Bonch-Bruevich เรียกร้องให้นักบินยกเว้นเที่ยวบินของออสเตรียในแนวหลังรัสเซีย กัปตัน พี.เอ็น. Nesterov สัญญาว่าจะใช้มาตรการที่รุนแรงเพื่อแก้ไขปัญหานี้

ในตอนแรกปัญหาการชนทางอากาศไม่ได้ถูกหยิบยกขึ้นมาเลย เมื่อพิจารณาถึงความเป็นไปได้ที่อัลบาทรอสจะปรากฏตัวโดยไม่มีใครคุ้มกัน (ก่อนหน้านี้มันบินเป็นกลุ่มที่มีเครื่องบินสามลำ) จึงตัดสินใจจับมันด้วยการลงจอดแบบบังคับ เพื่อจุดประสงค์นี้ ในเช้าวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2561 Nesterov กับรองผู้หมวด A.A. โคแวนโกทำงาน ตัวเลือกที่ระบุเหนือสนามบิน อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์ต่อไปเริ่มมีการพัฒนาตามสถานการณ์ที่แตกต่างกัน เมื่อเริ่มต้นแล้ว เครื่องบินที่นั่งเดี่ยวของ Nesterov สูญเสียน้ำหนักด้วยสายเคเบิล ซึ่งเขาคาดว่าจะใช้เมื่อพบกับศัตรู ในระหว่างการลงจอดหลังจากการฝึกบิน เครื่องยนต์เกิดขัดข้องกะทันหัน และเมื่อถึงทิศทางของ Pyotr Nikolaevich ช่างเครื่องก็เริ่มตรวจสอบวาล์ว การปรากฏตัวของศัตรูอัลบาทรอสบนท้องฟ้ากลายเป็น ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์- Nesterov รีบไปที่รถของ Kovanko โดยไม่รอการแก้ไขปัญหาบนอุปกรณ์ของเขา เพื่อไม่ให้เสี่ยงชีวิต Pyotr Nikolaevich ปฏิเสธรองผู้อำนวยการที่จะบินไปกับเขาอย่างเด็ดขาด

เพิ่มความสูงอย่างรวดเร็วสูงถึง 1,500 ม. ในประเภท Morane-Saulnier (Morane-Saulnier G) (ตามแหล่งข้อมูลอื่น - สูงถึง 2,000 ม.) เขาโจมตีอัลบาทรอสจากบนลงล่าง พยานของการต่อสู้ที่ไม่ธรรมดานี้เห็นว่าหลังจากการชนกันอย่างรุนแรง เครื่องบินของศัตรูก็ล้มลงและเริ่มตกลงมาแบบสุ่ม อุปกรณ์ของ Nesterov กวาดต่อไปจากนั้นก็เริ่มตกลงมาเป็นเกลียว ที่ระดับความสูงประมาณ 50 ม. โมแรนก็แกว่งไปมาอย่างรวดเร็วและตกลงมาเหมือนก้อนหิน ขณะนั้นร่างของนักบินก็แยกตัวออกจากอุปกรณ์

โครงการแกะของ P. N. Nesterov

แผนที่จุดเกิดเหตุเครื่องบินตก

แอร์แรม. โปสเตอร์สมัยสงครามโลกครั้งที่ 1 พ.ศ. 2457

เมื่อตรวจดูศพของ Nesterov แพทย์พบว่ากระดูกสันหลังของเขาหักและมีความเสียหายเล็กน้อยที่กะโหลกศีรษะของเขา จากข้อสรุปของพวกเขา กระดูกสันหลังหักไม่ได้เกิดจากการล้มลงบนพื้นนุ่ม กัปตัน พี.เอ็น. Nesterov เสียชีวิตกลางอากาศอันเป็นผลมาจากการชนกันของเครื่องบิน นักบินที่รู้จัก Pyotr Nikolaevich อย่างใกล้ชิดสงสัยในทันทีว่าเขาจงใจพุ่งชนกองทัพอากาศของศัตรู พวกเขาเชื่อว่า Nesterov มีความตั้งใจที่จะบังคับให้ลูกเรืออัลบาทรอสลงจอดบนสนามบิน โดยควบคุมมันไว้ด้วยการหลบหลีกอย่างเชี่ยวชาญภายใต้การคุกคามของการใช้แกะ Pyotr Nikolaevich เองซึ่งรู้สถิติการชนทางอากาศเป็นอย่างดี ช่วงก่อนสงครามและผู้เสียชีวิตจำนวนมากไม่เห็นว่าแกะตัวนี้เป็นประโยชน์ต่อการบินขนาดเล็กของรัสเซีย โดยที่อุปกรณ์แต่ละชิ้นมีค่าเท่ากับทองคำ ในช่วงเดือนสิงหาคม - กันยายน พ.ศ. 2457 เพียงช่วงเดียว การสูญเสียเครื่องบินในกองทัพรัสเซียที่ประจำการมีจำนวนเครื่องบิน 94 ลำ (45% ของทั้งหมด)

“ รายงานการสอบสวนสถานการณ์การเสียชีวิตอย่างกล้าหาญของหัวหน้ากองบินที่ 11 กัปตันเนสเตรอฟ” ระบุว่า: “ กัปตันเนสเตรอฟแสดงความคิดเห็นมานานแล้วว่าเป็นไปได้ที่จะยิงเครื่องบินข้าศึกตกโดยการกดปุ่ม ล้อเครื่องบินของคุณเองจากด้านบนบนพื้นผิวรองรับของเครื่องบินข้าศึก นอกจากนี้เขายังยอมรับความเป็นไปได้ของผลลัพธ์ที่ประสบความสำเร็จสำหรับนักบินพุ่งชน”

ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่จึงเห็นพ้องกันว่าเขาพยายามโจมตีเครื่องบินศัตรูด้วยการจ้องมองอย่างรวดเร็ว ผลกระทบทางจิตวิทยา- ตามการคำนวณทางทฤษฎี ผลกระทบในวงสัมผัสของเครื่องบินที่นั่งเดี่ยวขนาดเบาไม่สามารถนำไปสู่การทำลายเครื่องบินที่หนักกว่าได้ เช่น เครื่องบินอัลบาทรอสสามที่นั่งพร้อมระเบิด สิ่งนี้จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ที่มีน้ำหนักเท่ากันหรือโจมตีทั้งตัวของเครื่องบินโจมตี ดูเหมือนว่า Nesterov มีการคำนวณทางเทคนิคสำหรับการพุ่งชนทางอากาศโดยสัมพันธ์กับยานพาหนะที่นั่งเดียวโดยอิงจากการโจมตีของเครื่องบินข้าศึกที่มีมวลเท่ากัน เกี่ยวกับโอกาส การโจมตีทางอากาศทางนี้ ประเภทหนักไม่มีการพูดถึงเครื่องบิน แต่น่าแปลกที่นี่คือสถานการณ์ที่เกิดขึ้นบนท้องฟ้าของแคว้นกาลิเซียตะวันออก เมื่อขับรถไปที่เครื่องบินของออสเตรีย Nesterov ลืมความจริงที่ว่าเขามีเครื่องบินประเภท "J" แบบสองที่นั่งที่หนักกว่าและคล่องแคล่วน้อยกว่า เป็นผลให้แทนที่จะชนกับล้อบนปีกของรถศัตรูในวงสัมผัสเขาชนเข้ากับเครื่องยนต์ระหว่างพื้นผิวรองรับสองพื้นผิวซึ่งทำให้สูญเสียการควบคุมและการทำลายล้างโดยสิ้นเชิง ระเบิดนี้เพื่อ รุ่นอย่างเป็นทางการทำให้นักบินรัสเซียเสียชีวิตเอง

ในหนังสือของเขา “Khodynka: Russian Aviation Runway” ผู้เชี่ยวชาญด้านประวัติศาสตร์การบิน A. A. Demin กล่าวถึงการประเมินเหตุการณ์โศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวโซเวียตผู้โด่งดัง V. S. Pyshnov

โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากการวิเคราะห์แกะเขาตั้งข้อสังเกตว่าโมแรนมีมุมมองไปข้างหน้าและลงล่างได้แย่มากและเป็นการยากที่จะกำหนดระยะทางอย่างแม่นยำและ "อัญมณี" โจมตีอัลบาทรอสด้วยล้อของมัน เป็นไปได้ว่าพวกเขาจะมีส่วนร่วม กระแสปั่นป่วนจากทั้งเครื่องบินและพวกเขา อิทธิพลซึ่งกันและกัน- จากนั้นตามข้อมูลของ Pyshnov สิ่งต่อไปนี้อาจเกิดขึ้นได้: “ หากเครื่องบิน Moran-Zh มีลิฟต์ที่มีโปรไฟล์สมมาตรเพียงตัวเดียวโดยไม่มีชิ้นส่วนที่ตายตัว - ตัวกันโคลงเครื่องบินก็ไม่สามารถบินได้โดยที่ด้ามจับถูกโยนทิ้ง เนื่องจากช่วงเวลาการดำน้ำเกิดขึ้นบนปีกโดยไม่มีลิฟต์ ในกรณีที่มีการขว้างไม้ เครื่องบินจะต้องดำน้ำโดยเปลี่ยนไปสู่การบินแบบกลับหัวอีกครั้ง ดังที่ทราบกันดีว่าหลังจากการชนซึ่งเกิดขึ้นที่ระดับความสูงประมาณ 1,000 ม. ถึงความสูงของ P.N. Nesterov กำลังทำการสืบเชื้อสายแบบเกลียว แต่แล้วเครื่องบินก็ดิ่งลงและตกลงไปในตำแหน่งคว่ำ พฤติกรรมของเครื่องบินนี้บ่งชี้ว่า P. Nesterov หมดสติและปล่อยคันควบคุม หลังจากที่ย้ายไป มุมลบการโจมตีและ ค่าลบ... (บรรทุกเกินพิกัด) เขาถูกโยนลงจากเครื่องบินเพราะไม่ได้ถูกมัด…”

จากการวิเคราะห์สามารถสันนิษฐานได้ว่านักบินหมดสติไม่ได้ในขณะที่เกิดการชน แต่หลังจากนั้นมากในช่วงเกลียวสูงชันเนื่องจากความอ่อนแอของอุปกรณ์ขนถ่าย เกี่ยวกับปัญหาสุขภาพของ พี.เอ็น เพื่อนร่วมงานของเขากล่าวถึง Nesterov ที่อยู่ด้านหน้า โดยเฉพาะนักบินทหาร V.G. Sokolov ที่เห็นอาการหมดสติอย่างรุนแรงของ Pyotr Nikolaevich หลังจากเที่ยวบินอื่น ความเข้มข้นของงานของเขาสะท้อนให้เห็นในบันทึกกิจกรรมการต่อสู้ของกองบินที่ 11 ในช่วงระยะเวลาตั้งแต่วันที่ 10 สิงหาคมถึง 8 กันยายน พ.ศ. 2457 เขาเสร็จสิ้นภารกิจการรบ 12 ครั้ง รวมเวลาบิน 18 ชั่วโมง 39 นาที สุดท้าย (8 กันยายน) ใช้เวลาเพียง 15 นาทีและทำให้นักบินชาวรัสเซียเสียชีวิต

ในไม่ช้า ศพของ Nesterov ก็ถูกค้นพบ ห่างจากเมือง Zholkiev 6 กม. ในทุ่งแห้งใกล้หนองน้ำระหว่างเครื่องบินกับมอเตอร์ ห่างจากเขาไป 400 เมตรมีนกอัลบาทรอสกระดกซึ่งถูกฝังบางส่วนในดินแอ่งน้ำ ศพของสมาชิกลูกเรือสองคน (ร้อยโทเอฟ. โรเซนธาลและเจ้าหน้าที่ชั้นสัญญาบัตรเอฟ. มาลินา) ถูกค้นพบในทันที ตามรายงานบางฉบับพบว่าศพของลูกเรือคนที่สามซึ่งยังไม่ได้ระบุชื่อถูกพบในภายหลังมาก

สำหรับความสำเร็จที่ไม่เคยมีมาก่อนของเขา กัปตันทีม P.N. Nesterov เป็นนักบินชาวรัสเซียคนแรกที่ได้รับรางวัลเครื่องราชอิสริยาภรณ์เซนต์จอร์จระดับ 4 หลังมรณกรรม และได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นกัปตัน วีรบุรุษผู้ล่วงลับถูกฝังเมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2457 ที่หลุมศพของ Askold ในเคียฟ ต่อมาขี้เถ้าของนักบินชาวรัสเซียถูกย้ายไปยังสุสาน Lukyanovskoe ในเมืองหลวงของยูเครน

มรดกของ Nesterov

ผลลัพธ์อันน่าสลดใจของการโจมตีทางอากาศของ Nesterov ในช่วงเริ่มต้นทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของนักบินที่เอาชีวิตรอดได้

นักบินชาวรัสเซียอีกคนคลายข้อสงสัย - ร้อยโทของกรมทหาร Uhlan Belgorod ที่ 12 A. A. Kozakov ซึ่งในระหว่างการรบทางอากาศกับ S.I "Albatross" ของเยอรมันสองที่นั่งเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2458 สามารถยิงมันลงมาได้ด้วยการเลื่อน "Nesterov" ทำมุมปะทะกับล้อจากด้านบน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง Kozakov ได้รับการยอมรับว่าเป็นนักบินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในรัสเซีย

เขาเริ่มคุ้นเคยกับมุมมองขั้นสูงของ P. N. Nesterov ในการต่อสู้กับเครื่องมือของศัตรูด้วย น้องชายฮีโร่มิคาอิล - นักบินของกองบิน Brest-Litovsk ซึ่งเสียชีวิตอย่างอนาถในฤดูใบไม้ร่วงปี 2457 จากอุบัติเหตุเครื่องบินตก

ต่อมาฝ่ายสัมพันธมิตร (อังกฤษ) ได้รับการยอมรับ แรมอากาศ(เรากำลังพูดถึงการโจมตีในวงสัมผัส) รูปแบบหนึ่งของการต่อสู้ทางอากาศของรัสเซีย ซึ่งบ่งชี้ว่าเมื่อพวกเขา (นักบินรัสเซีย) ไม่มีระเบิด พวกเขาจะลอยขึ้นเหนือเครื่องบินของศัตรู และบินอยู่เหนือมัน แตะมัน ด้านล่างเครื่องบินของคุณ

การติดตั้งเครื่องบินด้วยอาวุธอัตโนมัติในเวลาต่อมาทำให้เครื่องไล่อากาศตกไปอยู่ด้านหลัง ดูเหมือนว่าพวกเขาจะต้องลงไปในประวัติศาสตร์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ในประเทศของเราพวกเขาไม่ได้ละทิ้งความคิดของ Pyotr Nesterov และเป็นเวลานานที่ air ram ทำให้ศัตรูหวาดกลัวและกล้าหาญ นักบินโซเวียตทำให้เกิดความชื่นชมและความเคารพอย่างจริงใจในโลก การฝึกฝนการขึ้นเครื่องทางอากาศ (การชน) มีอยู่ในบุคลากรการบินของเครื่องบินรบของกองทัพอากาศและกองกำลังป้องกันทางอากาศมาเป็นเวลานานและไม่ได้สูญเสียความเกี่ยวข้องในปัจจุบัน (ในกรณีพิเศษวิธีการต่อสู้ทางอากาศดังกล่าวค่อนข้างเป็นไปได้ ).

ย้อนกลับไปในฤดูใบไม้ร่วงปี 1914 สังคมรัสเซียได้เสนอข้อเสนอที่จะสานต่อความทรงจำของนักบินผู้กล้าหาญคนนี้ Mr. A. S. Zholkevich (บรรณาธิการหนังสือพิมพ์ "Novoye Vremya") ริเริ่มโดยเริ่มรวบรวมเงินโดยมีเป้าหมายเพื่อซื้อที่ดินหลายเอเคอร์ในบริเวณที่ฮีโร่เสียชีวิตเพื่อสร้างเสาโอเบลิสก์อนุสรณ์ ในปีเดียวกันนั้นมีการสร้างไม้กางเขนอนุสรณ์ในพื้นที่ Zholkiev และต่อมาก็มีการสร้างอนุสาวรีย์

ปัจจุบันอนุสาวรีย์ของนักบินรัสเซียผู้กล้าหาญได้เปิดแล้วในเคียฟและ นิจนี นอฟโกรอดมีการติดตั้งรูปปั้นครึ่งตัวในคาซานชื่อของเขาถูกมอบให้กับดาวเคราะห์น้อยหมายเลข 3071 รางวัลพิเศษของรัฐก่อตั้งขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่ P. N. Nesterov สหพันธรัฐรัสเซีย- เหรียญ Nesterov

หลุมศพของ P. N. Nesterov ในเคียฟ รูปลักษณ์ทันสมัย

อนุสาวรีย์ของ P. N. Nesterov ใน Kyiv บนถนน Pobeda
ประติมากร E. A. Karpov สถาปนิก A. Snitsarev

แผ่นป้ายอนุสรณ์ในเคียฟที่บ้านบนถนนมอสคอฟสกายา ,
ที่นักบิน P. N. Nesterov อาศัยอยู่ในปี 1914

อนุสาวรีย์ถึง P.N. เนสเตรอฟในนิจนีนอฟโกรอด
ผู้เขียนโครงการคือช่างแกะสลักศิลปินผู้มีเกียรติของ RSFSR A. I. Rukavishnikov และศิลปินประชาชนของ RSFSR สมาชิกที่สอดคล้องกัน
Academy of Arts แห่งสหภาพโซเวียต I. M. Rukavishnikov

ป้ายอนุสรณ์ ณ สถานที่แห่งการเสียชีวิตของ P. N. Nesterov

อเล็กเซย์ ลาชคอฟ,
นักวิจัยอาวุโสจากสถาบันวิจัย
สถาบันประวัติศาสตร์การทหารของโรงเรียนนายร้อยทหารบก
เจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย,
ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์ประวัติศาสตร์

ทั้งพันธสัญญาและอัลกุรอานจะไม่ช่วยในตอนนี้
ทำไมต้องกดไกปืนเปล่า?..
มีเครื่องบินอยู่ข้างหน้า - ฉันจะพุ่งชน
สัมผัสทุกเซลล์ด้วยสมอง
โมโรซอฟลิต

ใน การชนทางอากาศของสงครามโลกครั้งที่ 2 ไม่ได้เป็นสัญญาณของความสิ้นหวังและการฆ่าตัวตายอย่างกล้าหาญเสมอไป
สำหรับนักบินโซเวียตที่มีประสบการณ์ นี่เป็นการต่อสู้ประเภทหนึ่งที่การซ้อมรบสังหารศัตรู แต่นักบินและยานพาหนะของเขายังคงไม่ได้รับอันตราย

เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 มีการส่งหนังสือเวียนไปยังหน่วยรบของกองทัพอากาศเยอรมัน ไรช์สมาร์แชล เกอริง, ซึ่งเรียกร้อง: "... อย่าเข้าใกล้เครื่องบินโซเวียตใกล้กว่า 100 เมตรเพื่อหลีกเลี่ยงการชน" การตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นตามทิศทางของฮิตเลอร์หลังจาก "การโน้มน้าวใจ" เป็นเวลานานจากผู้บัญชาการหน่วยทางอากาศซึ่งถือว่า "ยุทธวิธี" ดังกล่าวน่าอับอายสำหรับเอซที่มีชื่อเสียงของไรช์ ท้ายที่สุดเมื่อเร็ว ๆ นี้ Fuhrer เองก็บอกกับพวกเขาว่า:“ ชาวสลาฟจะไม่มีวันเข้าใจอะไรเกี่ยวกับการสงครามทางอากาศ - นี่คืออาวุธของผู้มีอำนาจซึ่งเป็นรูปแบบการต่อสู้ของเยอรมัน” “ไม่มีใครสามารถบรรลุความเหนือกว่าทางอากาศเหนือเอซเยอรมันได้!” - สะท้อนผู้บัญชาการของกองทัพอากาศ Goering ฟาสซิสต์

แต่ฝูงบินในวันแรก ๆ ของสงครามทำให้เราลืมคำพูดโอ้อวดเหล่านี้ และนี่คือความอับอายครั้งแรกของ "รูปแบบการต่อสู้ของเยอรมัน" และชัยชนะทางศีลธรรมครั้งแรกของนักบินโซเวียต

จนถึงวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 นักบินฟาสซิสต์ไม่จำเป็นต้องเผชิญเช่นนี้ วิธีการทางยุทธวิธีเหมือนเครื่องกระทุ้งอากาศ แต่ในวันแรกของการโจมตีสหภาพโซเวียต กองทัพสูญเสียเครื่องบิน 16 ลำทันทีอันเป็นผลมาจากการโจมตีโดยนักบินโซเวียต

เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เวลา 04:25 น. การบรรทุกทางอากาศครั้งแรกของสงครามโลกครั้งที่สองได้ดำเนินการใกล้กับเมือง Dubno ภูมิภาค Rivne

มันกระทำโดยชาวหมู่บ้าน Chizhovo เขต Shchelkovsky (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของเมือง Fryazino) ภูมิภาคมอสโกรองผู้บัญชาการฝูงบินของกรมทหารบินรบที่ 46 ร้อยโทอาวุโส Ivan Ivanovich Ivanov

รุ่งเช้าของวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ร้อยโทอาวุโส Ivanov ได้ทำการแจ้งเตือนการต่อสู้ที่หัวของเที่ยวบิน I-16 เพื่อสกัดกั้นกลุ่มเครื่องบินเยอรมันที่กำลังเข้าใกล้สนามบิน Mlynov ในอากาศ นักบินของเราค้นพบเครื่องบินทิ้งระเบิด He-111 6 ลำ อีวานอฟนำหน่วยเข้าโจมตีศัตรู พลปืนของไฮงเคิลเปิดฉากยิงใส่นักสู้ เมื่อออกจากการดำน้ำ เครื่องบินของเราก็ทำการโจมตีซ้ำ มือระเบิดคนหนึ่งถูกยิงตก ส่วนที่เหลือทิ้งระเบิดแบบสุ่มเริ่มออกไปทางทิศตะวันตก หลังจากการโจมตี นักบินทั้งสองก็ไปที่สนามบิน เนื่องจากพวกเขาใช้เชื้อเพลิงเกือบทั้งหมดในขณะเคลื่อนที่ อีวานอฟก็ตัดสินใจลงจอดด้วย ในเวลานี้ He-111 อีกลำก็ปรากฏตัวเหนือสนามบิน Ivanov รีบวิ่งไปหาเขา ในไม่ช้ากระสุนก็หมดและเชื้อเพลิงก็เหลือน้อย จากนั้นเพื่อป้องกันการทิ้งระเบิดในสนามบิน Ivanov จึงไปหาแกะตัวผู้ จากการปะทะ Heinkel ซึ่งขับตามที่ปรากฏในภายหลังโดยนายทหารชั้นประทวน H. Wohhlfeil สูญเสียการควบคุมชนกับพื้นและระเบิดด้วยระเบิด ลูกเรือทั้งหมดเสียชีวิต แต่เครื่องบินของอีวานอฟก็ได้รับความเสียหายเช่นกัน เนื่องจากระดับความสูงต่ำ นักบินจึงไม่สามารถใช้ร่มชูชีพได้และเสียชีวิต

เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ร้อยโทอาวุโส Ivanov I.I. ภายหลังมรณกรรมได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต

ช่วงเวลาเดียวกับที่ Ivanov ใกล้กับเมือง Zambrów ของโปแลนด์ มิทรี โคโคเรฟเขาทุบเจ้าหน้าที่ข่าวกรองฟาสซิสต์ด้วยแกะตัวผู้ ออกไปทางทิศตะวันตกพร้อมฟิล์มถ่ายรูป จากนั้นนักบินโซเวียตก็ลงจอดฉุกเฉินและเดินเท้ากลับไปที่กองทหารของเขา

เมื่อเวลา 5.15 น. ใกล้กาลิชโดยทำลาย Junkers ด้วยไฟหนึ่งตัวมันก็ชนคนที่สอง ลีโอนิด บูเทลิน.เครื่องบินเบาของโซเวียตเสียชีวิต แต่ระเบิดของศัตรูไม่ตกที่ตำแหน่งการต่อสู้ของกองทหารของเรา

เมื่อเวลา 5.20 น. ขับไล่การโจมตีของเครื่องบินศัตรูบน Pruzhany ใกล้ Brest เขายิง Xe-111 ตกและทำลายอันที่สองด้วยการชน "เหยี่ยว" ที่ลุกไหม้ของเขาซึ่งได้รับบาดเจ็บสาหัส สเตฟาน กูดิมอฟ.

ระหว่างหกถึงเจ็ดโมงเช้าเครื่องบินฟาสซิสต์ถูกโจมตีด้วยการชน วาซิลี โลโบดาในภูมิภาค Shavli ในรัฐบอลติก เสียชีวิต...

เมื่อเวลา 7.00 น. เหนือสนามบินใน Cherlyany โดยยิงเครื่องบินข้าศึกตกชนลำที่สองและเสียชีวิตจากการตายของฮีโร่ อนาโตลี โปรตาซอฟ

เมื่อเวลา 08.30 น. ได้ขับไล่กลุ่ม Junkers ออกจากสนามบินและลาดตระเวนต่อไป Evgeny Panfilov และ Georgy Alaevเข้าร่วมการต่อสู้กับกลุ่ม "Messers" และเมื่อเครื่องบินของ Alaev ถูกยิงตกและกระสุน Panfilov หมดเขาก็พุ่งเข้าไปชนจึงขับไล่ศัตรูออกไปจากสนามบิน เขาลงจอดด้วยร่มชูชีพ

เมื่อเวลา 10.00 น. ในการสู้รบที่ไม่เท่าเทียมกันเหนือเบรสต์ (เครื่องบินสี่ลำของเราต่อเครื่องบินฟาสซิสต์แปดลำ) กระแทกศัตรู ปีเตอร์ เรียบต์เซฟไม่นานก็พาขึ้นสู่ท้องฟ้าอีกครั้ง

รายชื่อแกะผู้กล้าหาญในวันแรกของสงครามยังคงอยู่ในส่วนต่าง ๆ ของแนวหน้า Alexander Moklyak เหนือ Bessarabia นิโคไล อิกเนติเยฟในภูมิภาคคาร์คอฟ อีวาน คอฟตุนเหนือเมืองสตรี...

22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 นักบิน อันเดรย์ สเตปาโนวิช ดานิลอฟโจมตีเครื่องบินข้าศึกเก้าลำโดยลำพัง เขาสามารถยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดสองลำได้ แต่ในเวลานั้นนักสู้ของศัตรูก็ปรากฏตัวขึ้น กระสุนฟาสซิสต์ชนปีกนกนางนวลและ Danilov ได้รับบาดเจ็บจากกระสุนปืน นาฬิกาในกระเป๋าเสื้อของเขาช่วยชีวิตเขาและปกป้องเขาจากกระสุน นักบินเห็นใบหน้าที่มั่นใจในตนเองของนักบินชาวเยอรมัน และเข้าใจว่าเครื่องบินของเขาจะถูกพวกนาซียิงในไม่ช้า จากนั้น Danilov ซึ่งใช้กระสุนหมดไปก็ชี้ "นกนางนวล" ของเขาไปที่ศัตรูและกระแทกปีกของ "Messerschmitt" ด้วยใบพัด

นักสู้ของศัตรูเริ่มล้มลง Chaika ก็สูญเสียการควบคุมเช่นกัน แต่ด้วยความพยายามอย่างสิ้นหวัง Danilov นักบินผู้มีประสบการณ์ซึ่งมีเลือดออกจึงนำเครื่องบินขึ้นบินในแนวนอนและเมื่อถอดล้อลงจอดแล้วก็สามารถลงจอดในทุ่งข้าวไรย์ได้

การบินครั้งแรกบนท้องฟ้าของภูมิภาคมอสโกดำเนินการโดยรองผู้บัญชาการฝูงบินของกรมทหารบินรบที่ 177 ของกองบินขับไล่ที่ 6 ของกองกำลังป้องกันทางอากาศ ร้อยโท Viktor Vasilyevich Talalikhinในคืนวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2484 เขายิงเครื่องบินทิ้งระเบิด Xe-111 บน I-16 ใกล้เมืองโปโดลสค์ เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2484 "สำหรับการปฏิบัติงานที่เป็นแบบอย่างของภารกิจการต่อสู้ของผู้บังคับบัญชาที่อยู่ด้านหน้าของการต่อสู้กับลัทธิฟาสซิสต์ของเยอรมันและความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงออกมา" เขาได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต

การพุ่งชนเสายานยนต์ของศัตรูครั้งแรกโดยเครื่องบินดำเนินการโดยชาวหมู่บ้าน Khlebnikovo ใกล้กรุงมอสโก (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของเมือง Dolgoprudny) ในช่วงสงคราม - นาวาอากาศเอก นาวาเอก Nikolai Frantsevich Gastello

เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2484 การบินภายใต้คำสั่งของกัปตันกัสเทลโลซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก DB-3f สองลำได้บินไปยังพื้นที่โมโลเดชโน เครื่องบินลำที่สองกำลังบิน ร้อยโทอาวุโส Fedor Vorobyov,บินไปกับเขาในฐานะนักเดินเรือ ร้อยโทอนาโตลี ไรบาสระหว่างการโจมตีแบบคลัสเตอร์ เทคโนโลยีเยอรมันเครื่องบินของกัสเตลโลถูกยิงตก ตามรายงานของ Vorobyov และ Rybas เครื่องบินที่กำลังลุกไหม้ของ Gastello ชนเสายานยนต์ของอุปกรณ์ของศัตรู ในตอนกลางคืน ชาวนาจากหมู่บ้านใกล้เคียงได้นำศพของนักบินออกจากเครื่องบิน และห่อศพด้วยร่มชูชีพ แล้วฝังไว้ใกล้กับจุดเกิดเหตุของเครื่องบินทิ้งระเบิด

เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ในรายงานช่วงเย็นของสำนักงานข้อมูลโซเวียต ความสำเร็จของ Gastello ถูกกล่าวถึงเป็นครั้งแรก: "ผู้บัญชาการฝูงบิน กัปตันกัสเทลโล แสดงความสามารถอย่างกล้าหาญ กระสุนต่อต้านอากาศยานของศัตรูชนถังน้ำมันของเครื่องบินของเขา ผู้บัญชาการผู้กล้าหาญส่งเครื่องบินที่จมอยู่ในเปลวเพลิงไปยังกลุ่มยานพาหนะศัตรูและถังน้ำมัน ยานพาหนะและรถถังเยอรมันหลายสิบคันระเบิดพร้อมกับเครื่องบินของฮีโร่”

เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 กัสเทลโลได้รับตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ใน Dolgoprudny ถัดจากโรงเรียนหมายเลข 3 ซึ่งตั้งชื่อตาม Nikolai Gastello มีการสร้างอนุสาวรีย์ของฮีโร่

ตรงกันข้ามกับคำกล่าวที่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง การบินแรมในคืนแรกไม่ได้ดำเนินการโดย Viktor Talalikhin แต่ดำเนินการโดยนักบินชาวรัสเซียอีกคน Evgeniy Stepanov พุ่งชนเครื่องบินทิ้งระเบิด SM-81 เหนือบาร์เซโลนาในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2480

เขาชกที่สเปนทางฝั่งรีพับลิกันระหว่างนั้น สงครามกลางเมือง- ไม่นานหลังจากเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ แกะกลางคืนก็ยกย่องนักบินหนุ่ม Talalikhin
ตอนนี้นักประวัติศาสตร์เขียนว่าในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ Pyotr Eremeev ซึ่งรับใช้ในภูมิภาคมอสโกในกองทหารอากาศที่ 27 แกะคืนแรก เขายิงเครื่องบิน Ju-88 ตกในคืนวันที่ 28-29 กรกฎาคม เหนือภูมิภาคอิสตรา Eremeev เสียชีวิตเมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อน Talalikhin - ในช่วงต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 อย่างไรก็ตามความสำเร็จของเขาไม่เคยเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางและเขาได้รับตำแหน่งฮีโร่หลังมรณกรรมในปี 1995 เท่านั้น Talalikhin กลายเป็นสัญลักษณ์ของความกล้าหาญของนักบินโซเวียต

ความฝันแห่งสวรรค์

เมื่ออายุได้ 17 ปีในเดือนกันยายน พ.ศ. 2478 Talalikhin ได้ลงทะเบียนในชมรมเครื่องร่อน เมื่อถึงเวลานี้ เอซในอนาคตก็อยู่ข้างหลังเขา โรงเรียนมัธยมปลายและโรงเรียนฝึกหัดโรงงานที่โรงงานแปรรูปเนื้อสัตว์มอสโกซึ่งชายหนุ่มทำงานในเวลาต่อมา บางทีพี่ชายของเขาอาจเป็นตัวอย่างให้กับ Talalikhin พวกเขาถูกเกณฑ์เข้ากองทัพและทั้งคู่ลงเอยด้วยการบิน แต่ในช่วงทศวรรษที่ 30 เด็กชายโซเวียตหลายคนใฝ่ฝันถึงสวรรค์
ไม่กี่เดือนหลังจากเริ่มการฝึกในแวดวง Talalikhin เขียนในหนังสือพิมพ์ของโรงงานว่าเขาทำการบินครั้งแรกด้วยเครื่องร่อน เสร็จสิ้นการฝึกขั้นแรกด้วยคะแนน "ดี" และ "ยอดเยี่ยม" และหวังว่าจะเรียนต่อ เขาประกาศว่าเขาต้องการบินเหมือน Chkalov, Belyakov และ Baidukov - ชื่อของนักบินเหล่านี้เป็นที่รู้จักกันดีทั่วทั้งสหภาพโซเวียต

เที่ยวบินแรกและโรงเรียนเตรียมทหาร

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2479 Talalikhin ถูกส่งไปยังสโมสรการบิน แม้ว่าเขาจะตัวเล็ก แต่เขาก็สามารถผ่านการตรวจสุขภาพและเริ่มการฝึกได้สำเร็จ อาจารย์ผู้สอนตั้งข้อสังเกตว่าชายหนุ่มมีความสามารถ แต่เขาต้องมี “หัวที่เท่” Talalikhin จะได้รับความสงบและความรอบคอบในระหว่างการรับราชการทหาร
ทาลาลิคินบินครั้งแรกด้วยเครื่องบิน U-2 ในปี พ.ศ. 2480 ไม่กี่เดือนก่อนถูกเกณฑ์เข้ากองทัพ ความฝันของเอซในอนาคตเป็นจริง - เขาถูกส่งไปโรงเรียนการบินทหาร Chkalov ใน Borisoglebsk เขาศึกษาอย่างขยันขันแข็ง: Talalikhin เล่าในภายหลังว่าเขาตื่นขึ้นมาตอนพระอาทิตย์ขึ้นและกลับไปที่ค่ายทหารก่อนที่ไฟจะดับ นอกเหนือจากการเรียนแล้ว เขายังใช้เวลาส่วนใหญ่ในห้องสมุด: อ่านวรรณกรรมเฉพาะทาง ศึกษาแผนที่และคำแนะนำ
อย่างไรก็ตาม Talalikhin ครั้งหนึ่งต้องลงเอยในป้อมยามเนื่องจากละเมิดกฎความปลอดภัยการบิน: ในระหว่างการฝึกเขาทำการซ้อมรบผาดโผนมากกว่าที่กำหนดไว้ในกฎหลายครั้ง
ในปี พ.ศ. 2481 เขาสำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัยด้วยยศร้อยโท และเริ่มรับราชการในกรมทหารบินรบที่ 27 เจ้าหน้าที่และครูโรงเรียนตั้งข้อสังเกตว่า ตลลิขิน มีความกล้าหาญอยู่ สถานการณ์ที่ยากลำบากตัดสินใจได้ถูกต้อง

ในสงครามฟินแลนด์

ในช่วงเวลานั้น สงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ Talalikhin ปฏิบัติภารกิจรบ 47 ครั้ง ในการรบครั้งแรก นักบินรุ่นน้องของฝูงบินที่สามได้ทำลายเครื่องบินข้าศึก จากนั้น Talalikhin ก็บิน Chaika - I-153 (เครื่องบินสองชั้น) สำหรับความกล้าหาญของเขา เอซในอนาคตได้รับ Order of the Red Star
โดยรวมแล้วในระหว่างการรณรงค์ Talalikhin ได้ยิงเครื่องบินตกสี่ลำ ในการรบครั้งหนึ่ง เขาปิดบังผู้บัญชาการมิคาอิล โคโรเลฟ ซึ่งพยายามสกัดกั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันและถูกโจมตีจากแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานของฟินแลนด์ Talalikhin "แยก" ออกจากเครื่องบินของผู้บังคับบัญชาและทำลายเครื่องบิน Fokker ของเยอรมัน (F-190) หลังจากสิ้นสุดการรณรงค์ของฟินแลนด์
Talalikhin ใช้เวลาพักร้อนกับพ่อแม่ประมาณหนึ่งเดือนจากนั้นก็ถูกส่งไปฝึกอบรมใหม่ - หลักสูตรการฝึกอบรมขั้นสูงสำหรับบุคลากรการบิน ในคำอธิบายตอนท้าย Talalikhin ถูกเรียกว่าสมควรที่จะเป็นผู้บัญชาการการบิน ว่ากันว่าเขา "บินได้อย่างกล้าหาญ" ฉลาดในอากาศ และบินเครื่องบินรบได้สำเร็จ
ในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2484 Korolev และ Talalikhin ได้พบกันอีกครั้ง: นักบินหนุ่มถูกส่งไปยังฝูงบินแรกของกองบินรบที่ 177 ซึ่งได้รับคำสั่งจาก Korolev ผู้บัญชาการคนปัจจุบันของเขาคือ Vasily Gugashin

จุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ

นักบินโซเวียตทำการแกะตัวแรกทันทีหลังจากเริ่มสงคราม มีบันทึกว่าเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 นักบินเจ็ดคนเสี่ยงชีวิตและส่งเครื่องบินไปยังเครื่องบินศัตรู การชนถือเป็นอันตรายร้ายแรงสำหรับนักบิน มีเพียงไม่กี่คนที่รอดชีวิต - ตัวอย่างเช่น Boris Kovzan ยิงเครื่องบินสี่ลำด้วยวิธีนี้และแต่ละครั้งก็ลงจอดได้สำเร็จด้วยร่มชูชีพ
ฝูงบินที่ Talalikhin ประจำการนั้นตั้งอยู่ใกล้กับเมือง Klin นักบินเริ่มภารกิจบินรบเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม หลังการโจมตีทางอากาศครั้งแรกของเยอรมันในกรุงมอสโก ถ้าอย่างนั้นก็ขอบคุณ งานที่ประสบความสำเร็จการป้องกันทางอากาศและการบินของโซเวียตจากเครื่องบินทิ้งระเบิด 220 ลำ มีเพียงไม่กี่ลำเท่านั้นที่มาถึงเมือง
ภารกิจของนักบินโซเวียตคือตรวจจับเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบของฟาสซิสต์ ตัดพวกเขาออกจากกลุ่มและทำลายพวกเขา
กองทหารของ Talalikhin ทำการรบครั้งแรกในวันที่ 25 กรกฎาคม ในเวลานั้น เอซได้เป็นรองผู้บัญชาการฝูงบินแล้ว และในไม่ช้า Gugashin ก็ไม่สามารถใช้คำสั่งได้ และ Talalikhin ก็ต้องรับช่วงต่อ

แรมไนท์

เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม การโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายของเยอรมันต่อมอสโกเกิดขึ้น นี่เป็นการโจมตีครั้งที่สิบหก
Talalikhin ได้รับคำสั่งให้บินออกไปสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดในพื้นที่โปโดลสค์ นักบินบอกกับผู้สื่อข่าวในภายหลังว่าเขาสังเกตเห็นเครื่องบินไฮงเคิล-111 ที่ระดับความสูง 4,800 เมตร เขาโจมตีและทำให้เครื่องยนต์ด้านขวาดับ เครื่องบินเยอรมันหันหลังกลับและบินกลับไป เหล่านักบินเริ่มลงจอด Talalikhin ตระหนักว่ากระสุนของเขาหมด
เสิร์ชเอ็นจิ้นที่ค้นพบเครื่องบินของ Talalikhin ในปี 2014 มีเวอร์ชันที่ระบบการยิงถูกปิดใช้งาน กระสุนถูกใช้ไปแล้วครึ่งหนึ่ง และแผงหน้าปัดถูกยิงทะลุ ขณะเดียวกันทาลาลิขินได้รับบาดเจ็บที่แขน
เขาตัดสินใจไปหาแกะ: ในตอนแรกมีแผนที่จะ "ตัด" หางของเครื่องบินเยอรมันด้วยใบพัด แต่ในท้ายที่สุด Talalikhin ก็กระแทกเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วย I-16 ทั้งหมดของเขาซึ่งเขาเรียกว่า "เหยี่ยว" ".
นักบินโซเวียตโดดร่มลงไปในทะเลสาบใกล้หมู่บ้าน Mansurovo (ปัจจุบันอยู่ในบริเวณสนามบินโดโมเดโดโว) เขาเลือกกระโดดไกลโดยกลัวว่าร่มชูชีพจะถูกเยอรมันยิงทะลุ
เครื่องบินเยอรมันลำหนึ่งตกใกล้หมู่บ้าน Dobrynkha ลูกเรือเสียชีวิต Heinkel ได้รับคำสั่งจากพันโทอายุสี่สิบปี จะต้องบันทึกสถานที่เกิดเหตุของเครื่องบินที่ตก ไม่เช่นนั้นตามกฎของการบินของกองทัพแดง ความสำเร็จดังกล่าวจะไม่ได้รับการยอมรับ ชาวบ้านช่วยทหารตามหาเขา มีแม้แต่รูปถ่ายที่ Talalikhin ถ่ายอยู่หน้า Heinkel
การสกัดกั้นทางวิทยุบันทึกว่าชาวเยอรมันเรียก Talalikhin ว่าเป็น "นักบินรัสเซียที่บ้าคลั่ง" ซึ่งทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก
ความสำเร็จของ Talalikhin สะท้อนให้เห็นในหนังสือพิมพ์ทันทีและมีการพูดคุยกันทางวิทยุ รัฐโซเวียตจำเป็นต้องมีฮีโร่: เรื่องราวเกี่ยวกับการกระทำดังกล่าวทำให้ขวัญกำลังใจของทหารเพิ่มขึ้น วันรุ่งขึ้นหลังจากแกะตัวผู้ Talalikhin ได้รับตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต กฤษฎีกาเกี่ยวกับเรื่องนี้ปรากฏในหนังสือพิมพ์เมื่อวันที่ 9 สิงหาคม Ace เขียนถึง Alexander น้องชายของเขาว่ารางวัลนี้ถือเป็นเกียรติอย่างยิ่งสำหรับเขา อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าเขาไม่ได้ทำอะไรเป็นพิเศษและน้องชายของเขาที่เข้ามาแทนที่เขาก็จะทำแบบเดียวกัน
7 ส.ค. วันประลองของตลลิขินอันห่างไกล การบินของสหภาพโซเวียตก่อเหตุระเบิดในกรุงเบอร์ลินครั้งแรก สร้างความเดือดดาลให้กับรัฐบาลนาซี

ความตายของทาลิขิน

ขณะเข้ารับการรักษา Talalikhin สื่อสารกับคนหนุ่มสาวและคนงานเป็นจำนวนมาก และพูดในการชุมนุมต่อต้านฟาสซิสต์ ทันทีที่เขาสามารถกลับไปปฏิบัติหน้าที่ได้เขาก็เริ่มยิงเครื่องบินศัตรูตกอีกครั้ง ภายในสิ้นเดือนตุลาคม เขายิงเครื่องบินเยอรมันตกสี่ลำ
วันที่ 27 ต.ค. กลุ่ม Talalikhin บินไปคุ้มกันทหารบริเวณหมู่บ้าน Kamenki เมื่อใกล้ถึงจุดหมายปลายทาง นักบินสังเกตเห็นเมสเซอร์ชมิตส์ Talalikhin สามารถยิงหนึ่งในนั้นตกได้ แต่ในไม่ช้า เครื่องบินเยอรมัน 3 ลำก็เข้ามาใกล้เขามากและเปิดฉากยิง ด้วยความช่วยเหลือของอเล็กซานเดอร์ บ็อกดานอฟ คู่หูของเขา พวกเขาสามารถยิงอันที่สองตกได้ แต่เกือบจะในทันทีหลังจากนี้ทาลาลิคินได้รับบาดแผลจากกระสุนปืนรุนแรงที่ศีรษะและไม่สามารถควบคุมเครื่องบินได้
พบชิ้นส่วนของเครื่องบิน ศพนักบินถูกส่งไปมอสโคว์ เขาถูกฝังอยู่ที่สุสานโนโวเดวิชี